Daewoo

Подобряване на запалването за газ 2410. Учебник за изучаване на дизайна и конструкцията на автомобили Волга. Възможни проблеми с окабеляването

1 . Акумулаторна батерия. 2 . Разбивач. 3 . Свещ. 4 . Потискащ резистор 8000-13600 Ohm. 5 . Дистрибутор. 6 . Тоководеща пластина на ротора. 7 . Бобина. 8 . Ключ за запалване на. 9 . Допълнително реле на стартера. 10 . Амперметър. 11 . Тягово реле на стартера. 12 . Капак за вакуум машина. 13 . Дистрибуторна капачка. 14 . Пружина за вакуумна машина. 15 . Вакуумна автоматична диафрагма. 16 . Терминал за проводник с високо напрежение. 17 . Ротор. 18 . Централен контакт с потискащ резистор. 19 . Държач за капак. 20 . Клема за високо напрежение на запалителната бобина. 21 . Капак на запалителната бобина. 22 . Клема за ниско напрежение. 23 . Трансформаторно масло. 24 . Скоба. 25 . Кадър. 26 . Магнитна сърцевина. 27 . Първична намотка. 26 . Вторична намотка. 29 . Изолатор. 30 . Изолационни уплътнения. 31 . Ядро. 32 . Резистор. 33 . Резисторен изолатор. 34 . Контактна пружина. 35 . Контакти на прекъсвача. 36 . Лост за прекъсвач. 37 . Изолатор на лоста. 38 . Винт за настройка. 39 . Кондензатор. 40 . Шайба от филц. 41 . Кутия за масло. 42 . Cam. 43 . Малко тегло. 44 . Сачмен лагер. 45 . Пружина за тегло. 46 . Cam плоча. 47 . Задвижваща ролка. 48 . Ролкова плоча. 49 . Теглова ос. 50 . Корпус на потискащия резистор. 51 . Клема на потискащия резистор. 52 . Клема за свещи. 53 . Изолатор на свещи. 54 . Централен електрод. 55 . Талков уплътнител. 56 . Корпус на свещта. 57 . Уплътнителен пръстен. 58 . Страничен електрод. 59 . Задвижващ съединител. 60 . Лагер. 61 . Октанов коректор. 62 . Подвижен панел. 63 . Четка от филц. 64 . Фиксиран панел. 65 . Тяга на вакуумната машина. 66 . Корпус на вакуумна машина. 67 . Изолатор с клеми. 68 . Контактен диск. 66 . Фиксиран контакт. 70 . Превключвател на ротора. 71 . Заключваща топка. 72 . Възвратна пружина. 73 . Корпус на контактния ключ. 74 . Изплашиха ме. 75 . Заключващ цилиндър.

Системата за запалване се състои от източници на електрическа енергия: бобина за запалване, разпределител на запалване, запалителни свещи, проводници и ключ за запалване, който също е ключ за стартер.

Първичната верига на системата за запалване се захранва от ток с ниско напрежение от генератора или батерията. За да се намалят радиосмущенията, генерирани от запалителната система, потискащите съпротивления са включени във веригата на проводниците за високо напрежение към запалителните свещи; Централният контакт на разпределителя също има потискащо съпротивление. Разстоянието между контактите в прекъсвача е 0,35-0,45 mm. Разстоянието между електродите на запалителната свещ е 0,8-0,9 mm. При някои автомобили ключът за запалване е монтиран с устройство против кражба (заключване на волана).

Бобина. Запалителната бобина тип BUS е монтирана на носача на каросерията и служи за преобразуване на ниско напрежение във високо напрежение, необходимо за прекъсване на искровата междина в запалителните свещи и запалване на работната смес в цилиндрите на двигателя. Бобината за запалване е трансформатор с желязна сърцевина 31 която е навита вторичната намотка 28 , имащ 22500 навивки, а отгоре му е първичната намотка 27 , имащ 330 оборота. Намотките на запалителната бобина са направени на слоеве, между които са положени изолационни уплътнения 30 . Ядрото с намотките е поставено в запечатан стоманен корпус 25 и закрепени в него с изолатор 29 и капак 21 . Пространството между бобината, изолатора и корпуса е запълнено с трансформаторно масло. На капака 21 Има клеми за свързване на проводници.

Запалителната бобина работи на принципа на взаимната индукция. През първичната намотка на бобината протича периодичен ток, който се получава в резултат на отварянето на първичната верига от контактите на прекъсвача. Промяната на тока в първичната намотка води до промяна в магнитното поле, което се получава около намотката. Силовите линии на променящото се магнитно поле пресичат навивките на вторичната намотка и индуцират в тях ЕМП с високо напрежение. Поради факта, че във вторичната намотка има значително повече навивки, отколкото в първичната, напрежението в нея достига приблизително 16-20 kV. Когато контактите на прекъсвача са отворени, напрежението във вторичната намотка е по-високо, отколкото когато контактите са затворени поради самоиндуктивната ЕДС на първичната намотка.

Допълнителен резистор е разположен между краката на монтажната скоба на намотката 32 свързани последователно с първичната намотка. Допълнителен резистор със стойност 0,7-0,85 Ohm е направен под формата на спирала от никелова тел с диаметър 0,4 mm и поставен в специален изолатор. Когато стартерът е включен, захранването се подава към първичната намотка на намотката, заобикаляйки допълнителния резистор с помощта на допълнително реле на стартера. Прилагането на захранване, заобикаляйки допълнителния резистор, причинява увеличаване на тока, преминаващ през първичната намотка на бобината, и следователно увеличаване на напрежението във вторичната верига. Това осигурява надеждно запалване на работната смес при стартиране на двигателя със стартер, когато напрежението на акумулатора е силно намалено поради високата консумация на ток на стартера.

Дистрибутор. Разпределителят на запалването тип RIZ-B е монтиран от лявата страна на двигателя и се задвижва от вала на маслената помпа. Валът на разпределителя се върти обратно на часовниковата стрелка (гледан от страната на капака). Разпределителят на запалването е комбинация от прекъсвач, който прекъсва тока с ниско напрежение в първичната верига на бобината на запалването, и разпределител на ток с високо напрежение. При въртене роторът на разпределителя предава токови импулси с високо напрежение от вторичната намотка на бобината на запалването към свещта, между електродите на която в момента трябва да има електрическа искра (в съответствие с реда на работа на цилиндрите). Разпределителят има центробежен и вакуумен регулатор, които автоматично променят момента на запалване. Центробежният регулатор променя ъгъла в зависимост от скоростта на коляновия вал, а вакуумният регулатор променя ъгъла в зависимост от натоварването на двигателя.

Паралелно на контактите на прекъсвача е свързан кондензатор с капацитет 0,17-0,25 μF, предназначен да намали искренето и изгарянето на контактите на прекъсвача, както и да осигури по-рязка промяна на тока в първичната намотка на бобината на запалването, когато контактите се отварят и следователно, за да се получи по-високо напрежение по време на вторичната намотка.

Центробежен регулатор на момента на запалване. На валяк 47 разпределителна плоча фиксирана 48 с тежести оси 43 , притиснат към ролката с пружини 45 . В горния край на ролката 47 втулката с гърбица, натисната върху нея, е хлабаво поставена 42 и плоча 46 , в чиито слотове влизат щифтовете на тежестите. По този начин въртенето се предава на гърбицата на прекъсвача не директно от разпределителния вал, а чрез тежести 43 . Когато тежестите на шпилките се разминават, натискайки плочата 46 , завъртете го и гърбицата, свързана с него, спрямо ролката. При ниски обороти на двигателя центробежните сили на тежестите са недостатъчни, за да преодолеят напрежението на пружините. В този случай гърбицата на прекъсвача не получава ъглово движение спрямо разпределителния вал и регулаторът на центробежния аванс не работи. С увеличаване на скоростта на двигателя тежестите се разминават под действието на центробежната сила и с щифтовете си през плочата завъртат втулката с гърбицата в посоката на въртене на разпределителния вал. Поради това контактите се отварят по-рано и моментът на запалване се увеличава (колкото по-висока е скоростта на коляновия вал, толкова по-голям е моментът на запалване). Когато оборотите на двигателя намаляват, пружините, които противодействат на разминаването на тежестите, ги връщат в първоначалното им положение, завъртайки гърбицата срещу посоката на въртене. Поради това контактите на прекъсвача се отварят по-късно и моментът на запалване намалява.

Вакуум регулатор на момента на запалване. Между тялото 66 и капак 12 Диафрагмата на вакуумния регулатор е захваната 15 . Кухина на капака 12 Вакуумният регулатор комуникира чрез тръба със смесителната камера на карбуратора над дроселната клапа. Телесна кухина 66 Вакуумният регулатор комуникира с кухината на корпуса на разпределителя, така че в него винаги се поддържа атмосферно налягане. По този начин диафрагмата е подложена на вакуум, който зависи от степента на отваряне на дроселната клапа и натоварването на двигателя. Към диафрагмата от страната на разпределителя е прикрепен прът 65 , шарнирно свързан с подвижния панел 62 прекъсвачи, монтирани на сачмени лагери 44 .

Пролет 14 притиска диафрагмата, противодействайки на силата на вакуума в карбуратора. Когато натоварването на двигателя намалее, има вакуум в карбуратора и следователно в кухината на капака 12 вакуум регулатор се увеличава. В този случай диафрагмата, преодолявайки силата на пружината, се движи и с помощта на прът завърта панела на прекъсвача срещу посоката на въртене на гърбицата, в резултат на което контактите се отварят по-рано и моментът на запалване се увеличава. С увеличаване на натоварването на двигателя, вакуумът намалява и диафрагмената пружина завърта панела на хеликоптера в посоката на въртене на гърбицата, намалявайки момента на запалване. Когато двигателят работи на празен ход, отворът, свързващ карбуратора с вакуумния регулатор, е малко по-висок от затворената дроселова клапа. Следователно в кухината на капака 12 Регулаторът създава налягане, близко до атмосферното, а пружината завърта панела изцяло в посоката на въртене. В този случай вакуумният регулатор не влияе на момента на запалване и следователно е минимален, както е необходимо за стабилна работа на двигателя при ниски обороти.

Октанов коректор. В допълнение към описаните две автоматични настройки на момента на запалване, разпределителят разполага с устройство за ръчна настройка, т.нар. октанов коректор. Когато се регулира ръчно, моментът на запалване се настройва в съответствие с октановото число на горивото. На всеки 6000-6500 км е необходимо да смажете разпределителя според схемата за смазване. На всеки 24 000-25 000 км е необходимо:

Проверете капачката на разпределителя и ротора и избършете, ако е необходимо.
Измийте контактите на разпределителя с бензин, проверете размера на празнината (0,35-0,45 mm) и, ако е необходимо, регулирайте.
Развийте свещите и проверете, ако е необходимо, регулирайте разстоянието и почистете с пясъкоструйка.

В електронната система за запалване, която е един от най-важните компоненти на съвременния автомобил, благодарение на електронни устройства се създава и разпространява ток с високо напрежение. Електронната система има много ясни предимства и също така улеснява стартирането на двигателя през зимата.

- свещ; 9 - ключ за запалване; 10 - батерия; 11 - Кутия с предпазители и релета Принцип на действие Електронният блок за управление реагира на сигнали от сензори, като изчислява оптималните параметри за работа на системата. На първо място, управляващият блок действа върху запалителя, който подава напрежение към бобината за запалване, в чиято първична намотка започва да тече ток. При прекъсване на напрежението във вторичната намотка на бобината се индуцира ток. Директно от бобината или чрез проводници с високо напрежение, токът се изпраща към определена свещ, в която се образува искра, която запалва сместа гориво-въздух. Ако скоростта на въртене на коляновия вал се промени, сензорът, отговорен за неговата честота на въртене, както и сензорът, който регулира позицията на разпределителния вал, изпращат сигнали директно към електронния контролен блок, който променя момента на запалване. Ако натоварването на двигателя

Системи за запалване: от прости към по-добри!

Системата за запалване е неразделна част от всеки бензинов или газов двигател. С цялото разнообразие от технически нюанси по този въпрос, всички системи за запалване с динамично разпределение на доставеното напрежение могат да бъдат разделени на контактни и безконтактни. Следващата статия е посветена на основните им характеристики, както и на причините за появата на системи със статично разпределение на напрежението (електронно запалване).

пример за система за контактно запалване. Центробежен регулатор на времето за запалване Това устройство е отговорно за съпоставянето на момента на възникване на искра със скоростта на въртене на коляновия вал. Центробежният регулатор се състои от две плоски метални тежести, монтирани върху разпределителния вал, който от своя страна е в пряк контакт с коляновия вал на двигателя. С увеличаване на броя на оборотите на коляновия вал въртенето на разпределителния вал се ускорява, в резултат на което тежестите се разминават под въздействието на центробежна сила и насрещната гърбица се движи по посока на въртене към контактния чук. В резултат на това контактите се отварят по-рано и времето за запалване се увеличава. Когато величината на центробежната сила намалява, тежестите се връщат обратно под действието на пружините - моментът на запалване намалява. Вакуумен октанов коректор Вакуумният октанов коректор променя момента на запалване в зависимост от

Всеки шофьор трябва да може да разбира електрическата верига на колата си, за да извърши сам ремонт, ако е необходимо. Статията разглежда неизправностите в електрическото оборудване и окабеляването и предоставя цветна електрическа схема на GAZ 2410.

[Крия]

Характеристики на електрическото оборудване

Електрическа схема за свързване на устройства

Електрическото оборудване на машината се състои от следните системи:

система за запалване, включително свещи, ключ за запалване, разпределител и др.;
вътрешно и външно осветление;
табло;
отоплителна система;
система за почистване на стъкло;
монтажен блок с предпазители.

Как да определите неизправността?

Всичко е защитено с предпазители. Мощните потребители на енергия имат релета в своя дизайн. Освен това всички устройства в мрежата са свързани чрез проводници и съединители.

По този начин, когато отстранявате неизправности, трябва да проверите следните компоненти:

верижни прекъсвачи;
реле;
целостта на окабеляването;
надеждност на връзките.

Когато отстранявате неизправности, трябва да проверите точките на закрепване за земята. Ако светлините не светят, крушките може да са изгорели. Търсенето на отворена верига се извършва с помощта на мултицет. Напрежението в секциите на веригата може да се провери с помощта на тестова лампа.

Възможни проблеми с окабеляването

При Волга са възможни следните проблеми:

На първо място, трябва да измерите заряда на батерията. Проблемът с изтощен акумулатор често се появява през зимата, при минусови температури той се разрежда по-бързо. В допълнение към заряда, трябва да следите плътността и нивото на електролита, както и целостта на кутията.
Без контакт. Причината може да е повредено окабеляване, окисляване или изгорени контакти. Оксидираните клеми и връзки трябва да бъдат почистени от окисление. Всяка открита повреда трябва да бъде поправена. Ако се открият изгорели контакти, трябва да намерите причината и да я отстраните. Може да възникне изгаряне, когато конекторът излезе от гнездото, ако е лошо закрепен.
Прекъснато окабеляване. Неизправностите се откриват чрез проверка на веригата. Откритите прекъсвания се елиминират чрез подмяна на счупени проводници. След смяната е препоръчително да увиете проводника с електрическа лента, за да създадете допълнителен слой изолация. Когато полагате проводници, трябва да се уверите, че те не влизат в контакт с движещи се части, което може да доведе до тяхното счупване или повреда на изолацията.
Предпазителят е изгорял. Предпазните елементи изгарят поради пренапрежения в мрежата, ако паданията на напрежението са твърде големи.

Електрическа схема

Можете да намерите електрически схеми в ръководството на собственика на автомобила.

Проектиране на системата за запалване

Системата за запалване на двигателя е базирана на батерии, с напрежение на първичната верига 12 V. Състои се от източници на електрическа енергия, бобина за запалване, разпределителен прекъсвач, запалителни свещи, ключ за запалване и проводници за ниско и високо напрежение. Надеждната и икономична работа на двигателя зависи от непрекъснатата работа на системата за запалване. За да се премахнат радиосмущенията, причинени от запалителната система, тоководещата сърцевина на високоволтовите проводници има съпротивление 2000 Ohm/m. Схемата на системата за запалване е показана на фиг. 218.

Запалителната бобина служи за преобразуване на ток с ниско напрежение в ток с високо напрежение.

Вътре в скобата за монтиране на бобината има допълнително съпротивление, свързано последователно с първичната намотка.

Ориз. 218. Схема на системата за запалване: 1 - запалителна свещ; 2 - разпределител; 3 - кондензатор; 4 - бобина за запалване; 5 - първична намотка на бобината на запалването: 6 - вторична намотка на бобината на запалването; 7 - прекъсвач; 8 - устойчивост на шумопотискане; 9 - допълнително съпротивление на бобината за запалване; 10 - ключ за запалване и стартер; 11 - допълнително реле на стартера; 12 - батерия; 13 - амперметър

Ориз. 219. Разпределител-разпределител 1 - тегло на центробежния регулатор; 3 - гърбична плоча; 3- панелен лагер; 4 - фиксирана плоча; 5 - филц; 6-подвижна плоча; 7- сцепление; 8 - диафрагма; 9 - пружина; 10 - регулираща шайба; 11 - вакуум регулатор 12 - корпус; 13 - ротор; 14- капак; 15 - гнездо за проводник; 16 - централен контакт - потискащо съпротивление; 17 - контактна пружина; 18 - заключващ винт; 19 - контакти; 20 - гърбица; 21 - регулиращ винт; 22 - терминал; 23- маслобойник; 24 - кондензатор: 25 - октанов коректор: 26 - пружина; 27 - плаващ задвижващ съединител; 28 пина

Съпротивлението автоматично се свързва накъсо при включване на стартера. Това улеснява стартирането на двигателя, тъй като напрежението от акумулатора се подава към намотката в допълнение към допълнителното съпротивление и напрежението на вторичната верига не намалява, въпреки намаляването на напрежението на клемите на акумулатора, когато стартерът е включено. Когато двигателят работи, допълнителното съпротивление променя силата на тока в първичната верига на бобината в зависимост от оборотите на коляновия вал на двигателя. Това подобрява работата на системата за запалване.

Прекъсвачът-разпределител (фиг. 219) се използва за прекъсване на тока на веригата с ниско напрежение на бобината за запалване, разпределяне на импулси на ток с високо напрежение през запалителните свещи и автоматично регулиране на момента на запалване в зависимост от скоростта и натоварването на двигателя. Автоматичното регулиране на момента на запалване в зависимост от скоростта и натоварването се извършва от центробежни и вакуумни регулатори.

В корпус 12 на две втулки е монтиран вал. На върха на вала е монтиран центробежен регулатор с гърбица 20, върху който е монтиран ротор 13. Корпусът съдържа панел на прекъсвача, състоящ се от две части: неподвижна плоча 4, която е прикрепена към корпуса, и подвижна плоча 6, на която са разположени контактите на прекъсвача за ниско напрежение. Кондензатор 24 е свързан успоредно на контактите.

Подвижната плоча е свързана с прът 7 към диафрагмата 8 на вакуумния регулатор, монтиран върху тялото на прекъсвача-разпределител. Горната част на корпуса е затворена с капак 14, който съдържа клеми за високоволтови проводници от запалителните свещи и запалителната бобина

Разпределителният вал се задвижва от зъбното колело на разпределителния вал.

Несъответствието между момента на запалване и скоростта на вала обикновено се дължи на залепване на тежестите на центробежния регулатор или отслабване на пружините им и причинява детонация, намаляване на мощността на двигателя и увеличаване на разхода на гориво.

Неизправността на вакуумния регулатор или нарушаването на нормалната му работа води до увеличаване на разхода на гориво, особено при движение с частично натоварване.

Октановият коректор се използва за ръчно регулиране на момента на запалване (в допълнение към автоматичните настройки: центробежни и вакуумни) в зависимост от октановото число на използваното гориво.

Ръчната настройка ви позволява да променяте момента на запалване в рамките на +10 ° (според ъгъла на въртене на коляновия вал). Завъртането на тялото на прекъсвача-разпределител с едно деление от скалата на октано-коректора съответства на промяна на ъгъла на изпреварване с 2° (според ъгъла на завъртане на коляновия вал).

Свещ. Автомобилът използва запалителни свещи A17B (A7.5 - BS) за двигател със степен на сгъстяване 8.2 и свещи A11 (A11-BS) за двигател с степен на сгъстяване 6.7.

Ключът за запалване и стартер се състои от механична ключалка против кражба и електрически ключ. Ключът за заключване има четири позиции: O - запалването е изключено; I - запалването е включено; II - запалването и стартерът са включени; III - запалването е изключено и кормилният вал е заключен, когато ключът е изваден. Ключът също е изваден в позиция О, но кормилният вал не се заключва.

За да избегнете случайно заключване на кормилния вал, не докосвайте ключа, докато автомобилът се движи. Ако при отключване на кормилния вал ключът се върти бавно или изобщо не се върти, тогава трябва леко да завъртите волана в едната или другата посока. 1 Ако трябва да включите само запалването и инструментите (без стартера), трябва да завъртите ключа във фиксирана позиция, а не докато светнат предупредителните светлини на арматурното табло. В противен случай пластмасовата гърбица на ключа за запалване може да се стопи.

Проводниците за високо напрежение са направени от PVVP проводник. Този проводник има пластмасова сърцевина с феритен пълнител. Около сърцевината е навита спирала с тел с високо омично съпротивление (200+200 ома на 1 m дължина). Горната част на спиралата е покрита с пластмасова изолация. Проводникът PVVP намалява нивото на радиосмущенията, създадени от системата за запалване.

Двигателят тип ZMZ0-402 е оборудван със сензор за разпределител на запалването (1908.3706) - безконтактен, с датчик за контролен импулс (генератор) и вградени вакуумни и центробежни регулатори на времето за запалване.

Сензорът за разпределение изпълнява две функции: задава момента на искрене и разпределя импулси с високо напрежение между цилиндрите в съответствие с реда на тяхната работа.

За целта се използва плъзгач, монтиран на вала на датчика-разпределител. В плъзгача е монтиран резистор за потискане на смущенията.

Превключвателят (1313734) отваря захранващата верига на първичната намотка на бобината за запалване, преобразувайки импулсите за управление на сензора в импулси на ток в бобината за запалване.

Регулиране на момента на запалване

Монтираме коляновия вал в позиция, съответстваща на ъгъла на запалване от 5 °.

1. За да направите това, на двигателя ZMZ-402 комбинираме средната маркировка на неговата ролка с прилива на капака на блока (края на хода на компресия на първия цилиндър).

2. За двигателя UMZ-4215 поставете първата маркировка на шайбата срещу щифта на капака на зъбното колело.

3. Ако сензорът на разпределителя не е отстранен от двигателя, тогава ходът на компресия на първия цилиндър се определя чрез премахване на капачката на разпределителя, плъзгачът трябва да е срещу вътрешния контакт на капака, свързан с проводник към свещта на първият цилиндър.

В противен случай изключете свещта на първия цилиндър.

Затваряйки отвора с хартиена запушалка, завъртете коляновия вал. Въздухът, който изтласква щепсела, ще покаже началото на такта на компресия.

4. С помощта на гаечен ключ "10" разхлабете винта на октановия коректор

5. Настройте скалата му на нулево деление (средата на скалата).

6. С помощта на гаечен ключ "10" разхлабете винта, закрепващ пластината на октановия коректор

7. Завъртайки корпуса на сензора-разпределител, подравняваме „маркировките“ (червена маркировка на ротора и стрелка на статора).

Задържайки сензора в това положение, затегнете винта.

Уверете се, че плъзгачът е разположен срещу контакта на капака на първия цилиндър и проверете дали проводниците за високо напрежение на останалите цилиндри са свързани правилно - като се брои обратно на часовниковата стрелка от първия цилиндър в реда 1-2-4-3.

След като сте направили всичко, проверете дали моментът на запалване е настроен правилно, докато колата работи.

Палим двигателя, загряваме го и когато вече сме превключили на четвърта предавка със скорост 50 - 60 км/ч, натискаме рязко газта. Ако в този случай се появи детонация (звукът е подобен на почукване на клапани) за кратко - за 1-3 s - моментът на запалване е избран правилно.

Продължителната детонация показва прекомерен момент на запалване; използвайте октанов коректор, за да го намалите с една степен.

Липсата на детонация изисква увеличаване на времето за запалване, след което изпитването трябва да се повтори.

Технически характеристики на системата за запалване
Работен ред на цилиндъра
Посока на въртене на ротора на разпределителя	обратно на часовниковата стрелка
Максимален момент на запалване, градуси:
центробежен регулатор
вакуум регулатор
Хлабина на свещта, мм
Съпротивление на плъзгащия резистор*, kOhm
Съпротивление на върха на свещта, kOhm
Съпротивление на централния контакт на капака*, kOhm
Съпротивление на намотката на статора, kOhm
* На някои от сензорите вместо резистор е монтиран капак с централен карбонов контакт.