Почистване на железопътни релси от сняг. Борба със сняг на железопътни линии Влакът почиства релсите от сняг

Изисквания за защита на труда при почистване на железопътни релси и стрелки от сняг (от Инструкциите за безопасност на труда за монтьорите на релсите на АО "Руски железници" IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. от 29 декември 2012 г. 2769 рубли.(изм. № 1021 от 29.04.2013 г.).

Работата по почистване на снега от централизирани стрелки трябва да се извършва само по време на почивки между движението на влаковете и маневрените единици. Работата по стрелките, разположени на гърбица и сортировъчни коловози, трябва да се извършва само по време на прекъсване на маневрената работа и разпускане на влакове или при затворен коловоз и при задължително спазване на изискванията на параграф 3.1.1 от тези инструкции.

Работата по почистване и отстраняване на сняг от гърбици и подхълмисти писти трябва да се извършва в периоди, когато тези писти са затворени.

3.8.2. Трябва да се работи по снегопочистване на стрелките

група от не по-малко от двама и не повече от шест души,

единият от които е монтьор на коловоз с правоспособност най-малко 3-та категория, преминал обучение и притежава свидетелство за сигналист.

Каналът трябва да следи движението на влаковете и да не участва в работата.

Монтажниците на коловози, работещи за първа зима, нямат право да почистват самостоятелно централизирани стрелки. Те трябва да бъдат обучени в спецификата на работа при зимни условия, да работят само в екип и да бъдат назначени със заповед на екипни работници с опит. С горепосочената заповед трябва да се запознаят срещу подпис монтьорът на коловоза и бригадирът, към когото е назначен.

Преди да започне почистването на сняг на централизираните стрелки, монтьорът на коловоза най-малко 3-та категория, който е старши в групата, трябва да огради работната зона:

през деня - червен сигнал;

през нощта и през деня при мъгла, снежна буря и други неблагоприятни условия, които нарушават видимостта - използвайте ръчно фенерче с червени светлини.

Преди началото на работата по снегопочистване трябва да се монтира дървена вложка на централизирания превключвател срещу електрическите задвижващи пръти между прибраната точка и релсата на рамката, а на кръстове с подвижна сърцевина - между сърцевината и предпазната релса.

При работа като едно лице монтьорът на коловоза трябва: да следи известията за получаване, заминаване и преминаване на влакове и възможни маневрени движения;

застанете с лице към очаквания влак в правилната посока на движение, без да отслабвате вниманието си към движението на влаковете в обратната посока.

Почистването на сняг от стрелките със сгъстен въздух трябва да се извършва от двама коловозни монтьори най-малко 3-та категория, единият от които непосредствено почиства стрелката от сняг, а другият (наблюдател, който е и сигналист) трябва да се намира на пункта където въздушният маркуч е свързан към спирателния вентил на мрежата за подаване на въздух. Той трябва да следи съобщенията по озвучителната система за приближаване на влакове, разпускане на вагони, движение на локомотиви или маневрени влакове през работната зона и да е готов по всяко време да спре подаването на сгъстен въздух и да даде команда на линейният оператор, работещ с маркуча, за да спре работата и да напусне от стрелката.

Когато продухват стрелка, монтажниците на коловози трябва да използват предпазни очила и ръкавици, за да предпазят очите и кожата на ръцете си.

Въздушният маркуч трябва да се транспортира сглобен в пръстени до работната площадка и складовите помещения.

При почистване (продухване) на стрелките със сгъстен въздух трябва да се спазват следните изисквания:

при необходимост от преминаване през железопътен коловоз маркучът от въздуховодната мрежа да се полага под релсите в почистени от сняг и баласт спални боксове;

не използвайте маркуч, който няма стандартна съединителна глава или спирателен кран на метален накрайник, както и маркуч, който пропуска въздух или има ненадеждно закрепена съединителна глава;

при свързване на маркуча към спирателния вентил на мрежата за захранване с въздух, спирателният вентил на върха на маркуча трябва да бъде затворен;

след като свържете маркуча към мрежата за подаване на въздух, проверете надеждността на връзката между свързващите глави на маркуча и спирателния вентил на мрежата за подаване на въздух, след това отворете крана на върха на маркуча и след това постепенно отворете спирателният вентил на мрежата за подаване на въздух;

въздушната струя трябва да бъде насочена под ъгъл, който елиминира възможността сняг да попадне в лицето;

при преминаване от една стрелка към друга затворете спирателния кран на въздушната мрежа и изпуснете сгъстения въздух от маркуча;

След почистване на стрелката, спирателният кран на мрежата за подаване на въздух трябва да бъде затворен, сгъстеният въздух трябва да бъде напълно освободен от маркуча, след това разкачете свързващите глави на маркуча и спирателния вентил на мрежата за подаване на въздух и затворете вентила на металния накрайник на маркуча.

Забранено е отварянето на спирателния вентил за подаване на въздух, освен ако маркучът не е напълно изправен и накрайникът е в ръцете на оператора.

Забранява се извършването

всякаква работа по превключвателя, различна от ръчно почистване с помощта на неметални инструменти и почистване на маркуча

Почистването на трасето от сняг и ръчното му отстраняване на етапи и станции трябва да се извършва в съответствие със следните изисквания.

При почистване на коловоза с окопи или рязане на снежни склонове след работа на снегорин, трябва да се направят ниши в склоновете в шахматен ред на разстояние от 20 до 25 m един от друг, за да се подслонят работниците при преминаване на влакове.

Размерите на нишата трябва да се определят за всеки отделен случай, като се вземе предвид броят на укриващите се в нея работници и тяхното разположение на не по-малко от 2 m от външната релса, но нейната дълбочина трябва да бъде най-малко 0,75 m, а ширината - най-малко 2 м.

Когато почиствате пътя от сняг в изкопите, организирайте работата така, че да предотвратите снежни лавини.

При почистване на гарови коловози и стрелки е необходимо да се натрупа сняг в шахти, в които трябва да се направят празнини (широки 1 m най-малко на всеки 9 m), или на купчини със същите празнини за улесняване на работата и преминаването на работниците.

Товаренето и разтоварването на сняг върху платформите на снежните влакове трябва да се извършва след пълно спиране на влака. Товаренето и разтоварването на сняг по време на движение на влака е забранено.

Когато снежен влак се движи в зоната за товарене или разтоварване на сняг, монтьорите на релсите на платформите трябва да седнат и да се хванат за страните на платформите.

При отстраняване на сняг с влак, релсовите работници трябва да бъдат разположени в пътнически или товарен вагон, оборудван за превоз на работници.

Фотокнигата е оригинален и запомнящ се подарък. Може да се използва като сватбен, детски или ученически албум. Има няколко вида фотокниги http://www.fotohunterplus.ru/photobooks.php. Те се различават по размер, начин на тъкане и закрепване на листовете и вид печат. Това може да бъде: фотобележник, бележник, списание или самата книга.

Повече за видовете

Фотобележникът се състои от листове, захванати с телбод в мека корица. Напомня ми на ученически бележник. В производството се използва дигитален печат. Тази версия на фотокнигата е най-бюджетната.

Следващият тип е бележник. Тук листовете се закрепват с халки или пружина. Най-често фотобележниците се изработват в мека ламинирана корица. Освен това са сравнително евтини.

Друг вариант е фотодневник. В този случай страниците са свързани с помощта на горещо лепило. Този метод се използва и за лъскави списания - оттам и името. Корицата е изработена от плътна хартия и ламинирана. Списанието за снимки изглежда доста стилно. Ще бъде оригинален и приятен подарък.

И накрая, самата фотокнига. Получава името си от факта, че страниците са подвързани в твърди корици (обикновено направени от картон, плат или кожа). Такава книга е по-скъпа, но изглежда представителна и поради корицата и подвързването има най-дълъг експлоатационен живот. Понякога страниците се отварят на 180 градуса, така че снимката може да бъде поставена изцяло върху разгъването.

Фотокнигите също могат да бъдат с различни видове хартия: гланцирана, матова, копринена или с метален ефект. Те също се различават по формат: от много малки до мащабни, за големи снимки.

2.8.1. При подготовката за зимата зоните и етапите на станциите трябва да бъдат подготвени за работа на снегорини и снегопочистващи машини: материалите на горната конструкция се отстраняват и поставят на определени места, които при необходимост трябва да бъдат оградени, висока трева и бурени трябва да бъдат косени, знаци с номера, монтиран на стрелките на стрелките или номерът на стрелката е отбелязан върху задвижването, а коловозите, бутлегите и другите устройства трябва да бъдат маркирани с подходящи знаци. Необходимо е да се извършат тестови пускания на снегорини в работно състояние, по време на които е необходимо да се идентифицират опасни места, особено пътнически платформи, места с много хора и други препятствия, където, за да се предотвратят наранявания на пътниците, е забранено отварянето на крила и е необходимо да се ограничи скоростта на движение на снегорина в работно състояние. Въз основа на пробните пътувания трябва да се определи времето за работа на снегорина на участъка, за да се включи в разписанието на влаковете.

2.8.2. За всяка станция, оборудвана с електрическа централизация на стрелките, трябва да бъдат разработени и одобрени по установения ред местни инструкции за защита на труда при почистване на стрелки, които трябва да включват:

Процедурата за уведомяване на монтьорите на коловози, извършващи работа по почистване на централизирани стрелки, за получаването и заминаването на влакове и маневрените движения;

Процедурата за уведомяване на локомотивните и чертожните бригади за местата, където се извършват работи по почистване на стрелки;

Процедурата за записване на мястото и времето на работа на коловоза на гарата от ръководителя на работата в дневника за проверка на стрелковите коловози, устройствата за сигнализация, комуникациите и контактните мрежи.

В случаите, когато бригадирът на пътя възлага на началника на гарата монтьори на коловози без бригадир на коловози за почистване на снега от стрелките, работата се контролира от служител на гарата, чиято длъжност е посочена в местните инструкции или в заповедта на гарата. Той отговаря и за безопасността на труда.

2.8.3. Почистването на стрелките от сняг може да се контролира от: пътен бригадир, коловозен бригадир, специално обучени релсови монтьори от най-малко 3 категории коловозни разстояния и ПМС, както и служители на други железопътни предприятия, изпратени да се справят със снега и които имат преминал медицински преглед и издал заповед за коловозна дистанция по установения ред.

Надзорниците по почистване на превключватели са отговорни за осигуряването на безопасността на работниците. Те не трябва да участват пряко в почистването на снега от релсите и стрелките.

2.8.4. Ръководителите на железопътните предприятия, отговорни за почистването на стрелки, стрелки и други части на гарата, заедно с началника на коловоза и гарата, са длъжни:

Провежда обучение на старши групи в задълженията на сигналист, възлага им отговорност за осигуряване на безопасността на работещите под тяхно ръководство;

Запознайте всеки служител, участващ в снегопочистването, с характеристиките на станцията, разположението на стрелките и тяхната номерация;

Проведете обучение по безопасност на труда за всеки служител, участващ в снегопочистването.

2.8.5. За почистване на сняг от коловози и стрелки групи работници могат да бъдат назначени на ръководителя на тези работи:

На еднорелсови участъци и гарови коловози - не повече от 15 души;

На двурелсови участъци - не повече от 20 души;

На стрелците има не повече от 6 души.

В отделни пунктове, където няма постоянна маневрена работа, се допуска един коловозен монтьор най-малко 3-та категория да извършва работа по стрелките. Списъкът на такива отделни пунктове, процедурата за уведомяване на железопътния оператор за приближаването на влаковете и допълнителните мерки за сигурност се установяват от началника на железопътния отдел (при липса на отдели - главния инженер на железницата), началника на станцията, на която са определени тези отделни точки, съгласувано с техническия инспектор по труда на профсъюза.

2.8.6. Монтажниците на коловози, работещи за първа зима, нямат право да почистват самостоятелно централизирани стрелки. Те трябва да бъдат обучени за спецификата на работа при зимни условия, да работят само в група и да бъдат назначени на опитни монтьори на коловози.

2.8.7. Преди да започне почистването на централизираните стрелки, ръководителят на екипа или монтьорът на коловоза, работещи като един човек, трябва да защити работната зона през деня с червен сигнал, през нощта и през деня при мъгла, снежни бури и други неблагоприятни условия, които влошават видимостта - с ръчно фенерче с червени светлини.

На стрелката между прибрана стрелка и рамковата релса, както и на напречните елементи с подвижна сърцевина трябва да се постави дървена вложка между сърцевината и парапета срещу прътите на електрозадвижването.

2.8.8. Събирането на работници, участващи в снегопочистване, трябва да се извършва на места, които не са свързани с пресичане на железопътни линии.

2.8.9. Преминаването до мястото, където релсите са почистени от сняг на участъка, и връщането обратно трябва да става далеч от железопътната линия или покрай пътя.

В условия на тежки преспи, когато преминаването от пътеката и по протежение на пътя е невъзможно, преминаването по пътеката е разрешено в съответствие с изискванията на точка 2.1.3 от настоящите правила.

2.8.10. Работата по почистване на централизирани стрелки от сняг трябва да се извършва по време на почивките между движението на влаковете и маневрените единици. Работата по стрелки, разположени на гърбица и сортировъчни коловози, трябва да се извършва само по време на прекъсване на маневрената работа и демонтаж на вагони или когато коловозът е затворен след съгласуване с дежурния по гърбица.

Във всички случаи на работа на стрелки ръководителят на работата трябва да направи подходящо вписване в дневника за проверка на коловози, стрелки, сигнални устройства, комуникации и контактни мрежи, като посочи мястото и времето на работа.

2.8.11. Ръководителят на работата, ръководителят на екипа или самостоятелно работещият монтьор на коловози трябва:

Лично или по телефона съгласувайте работен план с дежурния по гарата (пързалка, маневрена зона);

Следете своевременното уведомяване на монтьорите на коловозите за получаване, заминаване, преминаване на влакове и предстоящи маневрени движения.

2.8.12. Работата по стрелките, оборудвани с пневматични продухващи устройства, трябва да се извършва от двама коловози. Един монтьор на коловози трябва да работи директно с маркуча. Друг коловозен линейник трябва да изпълнява задълженията на наблюдател (сигналист). Той трябва да се намира на крана, свързващ маркуча с дозатора за въздух, да наблюдава движението на подвижния състав и да е готов по всяко време да спре подаването на сгъстен въздух, да сигнализира на лицето, работещо с маркуча, за приближаването на подвижния състав (включително на съседен коловоз) и извадете маркуча заедно с него.между пътища.

При пресичане на няколко коловоза маркучът трябва да се постави под релсите в спални кутии, предварително почистени от сняг и баласт.

2.8.13. При работа на стрелки, оборудвани с електрически нагреватели, включването и изключването на отоплението на съответната група стрелки може да се извършва дистанционно от дежурния по гарата или директно на място от контролния шкаф от коловозни работници или други работници в съответствие с Технически инструкции за обслужване на електрически нагреватели за почистване на стрелки от сняг, като се вземат предвид местните условия.

Забранява се извършването на каквито и да е работи по превключвателя при включено електрическо отопление, с изключение на ръчно почистване с неметален инструмент и вентилатор за маркуч.

2.8.14. Почистването на релсите от сняг и премахването му на етапите и станциите по правило трябва да се извършва със снегорини и снегопочистващи машини. На места, където работата на машините е невъзможна или при липса на такива, е разрешено почистването на пътеките от сняг и премахването му ръчно при спазване на следните изисквания за безопасност:

При разчистване на коловози с окопи или рязане на снежни склонове след почистване със снегорини трябва да се направят ниши в склоновете на разстояние 20 - 25 m една от друга, разположени шахматно за настаняване на работниците при преминаване на влакове.

Размерите на нишата трябва да се определят във всеки отделен случай от броя на работниците, като се вземе предвид тяхното разположение в нишата не по-близо от 2 m от външната релса, но да бъде най-малко 0,75 m дълбочина и най-малко 2 m ширина.

При почистване на пътя от сняг в изкопите трябва да се вземат мерки за предотвратяване на снежни лавини.

При почистване на гарови коловози и стрелки е необходимо да се натрупва сняг в шахти, в които трябва да се направят празнини (широки 1 m най-малко на всеки 9 m), или на купчини със същите празнини за по-лесна работа и преминаване.

2.8.15. Работата по почистване и отстраняване на сняг от хълмисти и подхълмисти писти може да се извършва само в периоди, когато тези писти са затворени.

2.8.16. Помощните влакове за транспортиране на сняг извън гарата се формират от 10 - 15 платформи и вагон за работниците, пътуващи до и от мястото за разтоварване, както и за тяхното отопление.

Снегът трябва да се товари и разтоварва върху влаковите платформи само когато влакът е напълно спрял. Когато влакът се движи по работния фронт, работниците могат да бъдат на платформата не по-близо от 1,0 m отстрани.

2.8.17. По време на периоди на силна слана медицинските работници трябва да присъстват на местата на масова работа за почистване на релси и стрелки от сняг за предотвратяване и оказване на помощ в случай на измръзване.

размер на шрифта

ЗАПОВЕД НА АД „Руски железници“ от 12-12-2008 г. 2671r ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ИНСТРУКЦИИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ТРУДА ЗА МОНТИРАЧ НА ПОЛОЗИ В АД „Руски железници“ (2019 г.) От значение през 2018 г.

3.8. Изисквания за безопасност на труда при почистване на сняг от железопътни релси и стрелки

3.8.1. Работата по почистване на снега от централизирани стрелки трябва да се извършва само по време на почивки между движението на влаковете и маневрените единици. Работата по стрелките, разположени на гърбица и сортировъчни коловози, трябва да се извършва само по време на прекъсване на маневрената работа и разпускане на влакове или когато коловозът е затворен и при задължително спазване на изискванията на параграф 3.1.1 от тези инструкции.

3.8.2. Работата по почистването на стрелките трябва да се извършва от екип, състоящ се от не по-малко от двама и не повече от шест монтьори на коловози, единият от които трябва да наблюдава движението на влаковете и да не участва в работата.

В отделни пунктове, където няма постоянна маневрена работа, се допуска ръчно почистване на стрелките от сняг от един коловозен монтьор с квалификация най-малко 3-та категория. Списъкът на такива отделни пунктове, процедурата за уведомяване на релсите за приближаване на влакове и допълнителните мерки за сигурност се определят от началника на железопътния отдел (главен инженер на железницата) или началника на гарата, на когото са тези отделни пунктове възложено, съгласувано с техническия инспектор по труда на синдиката.

3.8.3. Монтажниците на коловози, работещи за първа зима, нямат право да почистват самостоятелно централизирани стрелки. Те трябва да бъдат обучени за спецификата на работа при зимни условия, да работят само в екип и да бъдат назначени със заповед на предприятието на екипни работници с опит. С горепосочената заповед трябва да се запознаят срещу подпис монтьорът на коловоза и бригадирът, към когото е назначен.

3.8.4. Преди да започне почистването на снега на централизирани стрелки, монтьорът на коловоза, който е старши член на групата, или монтьорът на коловоза, работещ като един човек, трябва да огради работната зона:

през деня - червен сигнал;

през нощта и през деня при мъгла, снегонавявания и други неблагоприятни условия, нарушаващи видимостта - с ръчен фенер с червена светлина.

3.8.5. Преди началото на работата по снегопочистване трябва да се постави дървена облицовка върху централизирания превключвател срещу електрическите задвижващи пръти между прибраната точка и релсата на рамката, а на кръстове с подвижна сърцевина - между сърцевината и парапета.

3.8.6. Когато работи като един човек, монтьорът на пистата трябва:

следи известия за получаване, заминаване, преминаване на влакове и предстоящи маневрени движения;

застанете с лице към посоката на очаквания маневреен влак или влак в правилната посока на движение, без да отслабвате вниманието си към движението на влаковете в обратната посока.

3.8.7. Почистването на сняг от стрелките със сгъстен въздух трябва да се извършва от двама монтьори на коловози най-малко 3-та категория, единият от които непосредствено почиства стрелката от сняг, а другият (наблюдател, който е и сигналист) трябва да се намира на точка, където въздушният маркуч е свързан към спирателния кран на мрежата за подаване на въздух, следете съобщения чрез комуникация с високоговорител или издаване на специален звуков сигнал за предстоящо преминаване на влак, разпускане на вагони, преминаване на локомотив или маневрена композиция през работния участък и да е готов по всяко време да спре подаването на сгъстен въздух и да даде команда на монтьора на коловоза, работещ с маркуч, за спиране на работа и напускане на стрелката.

3.8.8. Въздушният маркуч трябва да се транспортира сглобен в пръстени до работната площадка и складовите помещения.

3.8.9. При почистване (продухване) на стрелките със сгъстен въздух трябва да се спазват следните изисквания:

насочете въздушната струя към превключвателя под ъгъл, който елиминира възможността сняг да попадне в лицето ви;

когато преминавате от една стрелка към друга, затворете спирателния кран на въздушната мрежа и изпуснете сгъстен въздух от маркуча;

3.8.10. Забранено е извършването на каквито и да е работи по превключвателя, когато електрическото отопление е включено, с изключение на ръчно почистване с неметален инструмент и почистване на маркуча.

3.8.11. Почистването на трасето от сняг и ръчното му отстраняване на етапи и станции трябва да се извършва в съответствие със следните изисквания.

При почистване на коловоза с траншеи или рязане на снежни склонове след почистването му със снегорини трябва да се направят ниши в склоновете в шахматен ред на разстояние 20 - 25 m една от друга, за да се осигури подслон на работниците при преминаване на влакове.

При почистване на пътя от сняг в изкопите трябва да се вземат мерки за предотвратяване на снежни лавини.

При почистване на гарови коловози и стрелки е необходимо да се натрупа сняг в шахти, в които трябва да се направят празнини (широки 1 m, поне на всеки 9 m), или на купчини със същите празнини за улесняване на работата и преминаването на работниците.

3.8.12. Товаренето и разтоварването на сняг върху платформите на снежните влакове трябва да се извършва след пълно спиране на влака. Товаренето и разтоварването на сняг по време на движение на влака е забранено.

3.8.13. При отстраняване на сняг с влак, релсовите работници трябва да бъдат разположени в пътнически или товарен вагон, оборудван за превоз на работници.

Задължително е почистването на железопътното платно от сняг, включително и на трамвайните релси изискване за безопасност.

В крайна сметка слой сняг с дебелина 10 см представлява сериозна заплахапътници, стоящи на:

платформа;
спира.

Ако снежната покривка надвиши 20 см, това може да доведе до пълно спиране на движението.

В тази статия ще говорим за различни средства, които се използват за борба със снега върху железопътните и трамвайните релси.

На железопътни и трамвайни релси, които използват три вида оборудване:

колесни и верижниснегопочистваща техника;
снегорини на базата на локомотиви, вагониили самоходни платформи;
прикачени файловеза стандартни вагони или локомотиви.

Колесни и верижни превозни средства

Колесните и верижните превозни средства не се различават много от тези, за които можете да прочетете в статията за KDM.

Тази техника произведени на шаси:

камиони;
трактори.

Основна разликалежи в конфигурацията.

В крайна сметка почистването на железопътни и трамвайни релси не изисква машини с високоскоростни сметища.

Затова вместо високоскоростни сметища се монтира оборудване, което е по-подходящо за един или друг ситуации.

Също много в търсенето:

товарно оборудване (писахме за това тук (товарно оборудване));
самосвали за снегопочистване.

По-подробна информация за тях ще намерите в статията (Снегопочистваща техника).

Опции за снегорин

Снегорини за жп и трамвайни релси има:

самоходни;
несамоходни.

Те са направени върху основата:

маневрени локомотиви;
малки колесни платформи.

Дори когато снегоринът е направен на базата на карета или празна платформа на колела, монтаж на двигателяго превръща в самоходна снегопочистваща машина, която не отстъпва по ефективност в борбата със снега на всеки друг дизелов локомотив.

Обхватът на задачите, решавани от такава машина, зависи от конфигурацияприкачени файлове.

ПредимствоПредимството на такъв снегорин е, че може да достави пътни работници до проблемни зони, които извършват работа, недостъпна за машини.

Например, те могат:

почистете следите след отстраняване на снега с нож;
проправя път в тунели.

Въпреки това железопътни снегорини не са много търсени.

В края на краищата те могат да изпълняват само малък брой задачи, свързани с почистване на пътеки от сняг.

Изключение правят машините, които могат да се използват през други периоди от годината за ремонт или поддръжканачини.

Защото висока ценаЗакупуват се само от някои предприятия, занимаващи се с поддръжка/поддръжка на железопътни линии и гари.

Много по-търсениприспособления, които превръщат обикновен локомотив или вагон в мощен снегопочистващ влак.

Прикачени файлове

Прикачното снегопочистващо оборудване за железопътни линии е устройство от следното класове:

плугове;
винт-ротор;
четка;
пневматични духалки.

Плугове

Плуг устройства са сметищаразлични:

форми;
размери.

Те са подобни на тези, монтирани на пътно оборудване. Прочетете повече за оборудването на плуга тук (прикачни устройства за плуг).

Те предназначени за почистване на сняг от релси до 2 метра дълбочина.

Прави и наклонени сметища се използват за:

патрулно почистване;
пистови накладки

на железопътни линии с два или повече коловоза.

Тези устройства могат да се използват и на еднорелсови пътища. Въпреки това, в този случай по-ефикаснодвустранни сметища.

Прави и наклонени ножове изхвърлят сняг на една страна. Затова те се обръщат така, че снегът да се изхвърля надясно. Хвърлянето на сняг наляво е възможно само на еднорелсови участъци от железопътни линии, при условие че има сняг падам в скала.

Ротационни шнекове

Устройствата с ротационен шнек работят на същия принцип като приспособленията за пътно оборудване, за които говорихме в тази статия (Устройства с ротационен шнек и техните модификации).

Тези устройства смилат снежната маса и я изхвърлят от коловозите в най-удобната посока.

Скорост на пътуванепри почистване на железопътна линия с помощта на въртящ се винтов агрегат е значително по-нисък, отколкото при работа с плужно устройство.

Въпреки това, ротационният агрегат способен да се справи със снежна покривка с дълбочина 4 метра, което никое острие не може да направи. Следователно има смисъл да се използва ротационен локомотивен снегорин в особено трудни ситуации.

В повечето случаи устройството за снегопочистване на ротационен шнек се захранва от мощен електрически моторсвързан към бордовата мрежа:

локомотив;
самоходна платформа.

Четка

Устройствата с четки, използвани за почистване на железопътни релси, са подобни на тези, за които говорихме в тази статия (приставки за четки) по свой начин:

принцип на действие;
дизайни.

Те не е предвиденоЗа:

пробиване на коловози;
справяне с дълбок сняг.

Техен Главна цел:

справяне с прясно паднал сняг;
почистване на стрелки.

В крайна сметка снегът, задръстен между стрелците, представлява заплаха безопасност на движението, тъй като серво задвижването може да няма достатъчно енергия, за да премести стрелката в правилната позиция.

Почистването на трансфера от пресен и, което е по-важно, уплътнен сняг позволява на сервото да:

нормално е да превключите стрелката;
насочвайте влаковете по правилните коловози.

Пневматични духалки

Пневматичните въздуходувки се използват за почистване на сняг от пресичания на коловози.

В зависимост от дизайна те създават поток студили горещвъздух.

Горещ въздух по-ефикасно, защото не само издухва снега, но и осигурява топенето на леда, което прави почистването на превода по-ефективно.

Трябва да се използва горещ въздух, ако преди снеговалежа е имало силен дъжд и на преноса се е образувал много сняг.

При такива условия, пневматично оборудване за издухване превъзходен по ефективностдори устройства с четки, които не могат да се справят с дебел лед.

Почти всяка от изброените приставки превръща обикновения дизелов локомотив в мощен и ефективен железопътен снегорин.

Съвременно оборудване

Много предприятияТе все още използват оборудване, произведено през втората половина на ХХ век. В крайна сметка закупуването на нова снегопочистваща техника за железниците изисква значителни разходи.

Новоборудване:

надминава стария по надеждност;
по-продуктивен и многофункционален.

Ето таблица, в която ще намерите различни образци на съвременните технологии, предназначен за почистване на железопътни и трамвайни релси от сняг.

Модел	Тип	Предназначение	Кратко описание	Уеб сайт на производител или търговец
ПОМ-1	Машина за почистване на коловози	Почиства железопътните релси от сняг, пръст и пясък	POM-1 е проектиран да се справя със сняг с дълбочина до 30 см. Оборудвана е с дизелов двигател и електрически генератор. Благодарение на въртящата се платформа почиства снега от всяка страна. Може да пътува с влак.	omega.by
УПМ-1М	Универсална верижна машина	Извършва широк спектър от дейности	Универсална машина, базирана на трактора T-158 (XTA 200), е предназначена за различни задачи, които зависят от инсталирания комплект приставки. След свързване на шнековия снегорин той може да почиства железопътни и трамвайни релси от сняг, както и да почиства околните райони.	www.promglobal.ru
SDP-M2	Снегорин на базата на четириосен автомобил	Използва се заедно с локомотив, почиства железопътните релси от сняг до 1 m дълбочина	SDP-M2 е оборудван с плугове както отпред, така и отзад. Поради това може да се постави пред или зад локомотив, който има достатъчна мощност. Работна скорост до 70 км/ч, транспортна скорост до 90 км/ч.	zheldorsnab.ru
SM-7N	Снегопочистващо влакче	Почиства железопътни релси от сняг до 0,8 м дълбочина	Когато се движи напред, SM-7N събира лежащия пред него сняг и с помощта на конвейер го прехвърля в крайната кабина. Когато кабинковият вагон е пълен, снегът се изхвърля наляво или надясно на 5-10 м. През зимата влаковият снегорин се използва за почистване на снега от гари, стрелки и гърловини. През лятото се използва за почистване на мръсотия от пътеки.	ttzh.kz
UPM1-8	Прикачени файлове	Снегорин ротационен шнеков за верижна машина УПМ-1М	Навесен агрегат за снегопочистване на трамвайни и железопътни релси.	spezkran.com
СС-1М	Струг	Предназначен за почистване на железопътни релси от сняг и извършване на изкопни работи	През зимата плугове се използват за почистване на железопътни линии и гари от сняг с дълбочина до 2 м. Екипажът на плуга е от 2 души. За работа е необходим локомотив. През лятото плугът се използва за земни работи.	roctok.ru
RV-3	Монтирана снегопочистваща техника	Многофункционално острие	Острието е предназначено за монтаж на всяко шаси (вагон, локомотив, локомотив), подходящо за товароносимост. Използва се за почистване на железопътни релси от сняг с дълбочина до 1,1 м. През лятото острието може да се използва за почистване на мръсотия от релси след кални свлачища и наводнения.	broadway.ru

Ценатакова оборудване зависи от:

конфигурации;
допълнителни желания на клиента.

Следователно крайната цена трябва да бъде получена от:

производител;
официален дилър.

Характеристики на използването на специално оборудване и безопасност на работа

При почистване на железопътни и трамвайни релси е необходимо не само да се отстрани снегът, който пречи на движението на влакове или трамваи, но и да се премести така, че не се качи на близките пътеки.

Следователно процедурата за използване на специално оборудване, както и последователността от действия при почистване на железопътни линии, са описани подробно в различни документи.

Ето някои от тях:

Инструкции за организиране на снежна борбаАО "Руски железници" (РЖД) от 22 октомври 2013 г. – tdesant.ru.
TsP-751 Инструкции за борба със снега на железопътните линииРуската федерация, разработена от VNIIZHT MPS - snipov.net.
Инструкции за борба със сняг по железницитеРуската федерация от 25 април 2000 г. – docs.cntd.ru.
Заповед на АД Руски железнициот 18 ноември 2014 г. за одобряване на временната методика за оценка на разходите за труд за работа по почистване на елементи от горната конструкция на железопътната линия от сняг - jd-doc.ru.
ПОТ РО-32-ЦП-652-99 – Правила за защита на труда при поддръжка и ремонт на железопътни коловози и съоръжения(одобрено от Министерството на железниците на Руската федерация на 24 февруари 1999 г.) – sudact.ru.

Почистването на трамвайните релси от сняг е регламентирано със същия регламенти, които разписват процедурата за почистване на градските улици от сняг. Ще намерите връзки към тези документи в тази статия (GK).

Заключение

Правилна употребаспециалното оборудване е ключът към гарантиране, че железопътните и трамвайните услуги ще функционират без прекъсване.

След като прочетете тази статия внимателно, разбрахте ли:

каква техника се използва за почистване на железопътни и трамвайни релси;
какви нормативни документи определят процедурата за използване на тези устройства;
какви правила за безопасност трябва да се спазват.

В това видео можете да видите как работи железопътен снегорин:

Във връзка с