Какви кутии са инсталирани на Camry v40. Всички слабости на употребявана Toyota Camry. Охлаждаща помпа

Използваното шесто поколение Camry в каросерията V40 е в стабилно търсене: солидно, умерено удобно, структурно просто и надеждно. Последното се потвърждава в автосервизите. Ето защо там мразят Camry. Механиците вдигат рамене - по правило собствениците идват само за редовна поддръжка. Това обаче не означава, че можете да вземете първата попаднала ви кола със затворени очи.

"Шест" или "четири"?

Шестото поколение Camry се продава от 2006 до 2011 г. Въпреки че рестайлингът от 2009 г. беше козметичен на външен вид, някои недостатъците в дизайна на Toyota са отстранени. И от март 2008 г. дилърите започнаха да получават автомобили изключително от завода близо до Санкт Петербург. Между другото, производството, установено в Русия, не се отрази на качеството.

За разлика от Япония или САЩ, тук можете да намерите основно две версии: с 2,4-литров двигател (167 к.с.) и 3,5-литров (277 к.с.). Въпреки че на пазара има и хибрид, той е екзотика. Такива Camry не са били официално доставени.

2006

2009

И двата двигателя имат алуминиеви цилиндрови блокове. Агрегатите се считат за надеждни, но основните им ремонти по правило не се извършват от сервизи. Средно двигателите с нормална поддръжка издържат от 350 до 500 хиляди километра. И в двата случая има верига за синхронизация в задвижването за синхронизация, която обикновено не се притеснява от външни звуци до 200-250 хиляди. Така че, когато избирате кола със солиден пробег, трябва да слушате работата на двигателя. В крайна сметка само резервните части за подмяна на веригата за синхронизация (включително обтегачи, водачи, ленти и т.н.) ще струват около 25 хиляди рубли. Освен това има още 10 хиляди работа. За по-голяма яснота вземаме средни цени в специализирани технически центрове в Москва - в полуподземен гараж, разбира се, ще бъде по-евтино, от официални дилъри - по-скъпо.

Версиите с 2,4-литров двигател са по-популярни. На вторичния пазар има приблизително два пъти повече от тях, също поради тежката данъчна тежест върху V6. Ниското търсене на двигател от най-висок клас се дължи и на факта, че „четиридесетият“ Camry със слабите си спирачки, неинформативен волан и супер меко окачване всъщност не се нуждае от мощен атмосферен „шест“. Освен това е лакомо. И по-младият двигател е напълно достатъчен за комфортно пътуване.

Някои собственици на автомобили преди рестайлинг с V6 дойдоха в сервиза поради бързо отстраняване на маслото. Гумената свързваща тръба на маслопровода е виновна. При някои се спука дори преди 50 хиляди километра. Лампата за аварийно налягане светна с всички произтичащи от това последствия в буквалния и преносен смисъл на думата. Ако попаднете на кола преди рестайлинг с фабрични тръби, по-добре е да ги замените с напълно метални. Исканата цена, включително работата, е 7-9 хиляди рубли.

Възникна грешка при зареждането.

Според американските методи за краш тестове на IIHS и NHTSA, Camry показа отлични резултати.

Слаба точка може да се нарече и индивидуални бобини за запалване, които могат да изгорят със 100 хиляди. Ако сте осъдени само на един, по-добре ги сменете всички наведнъж. Въпреки че процедурата не е евтина - от 20 до 42 хиляди рубли за пълен комплект (в зависимост от производителя).

Освен това при мощни Camrys е препоръчително да промивате инжекторите при всяка втора поддръжка, в противен случай ще се появят повреди по време на ускорението и разходът на гориво ще се увеличи. Понякога има проблем в областта на "акустиката" - При стартиране на двигателя се чува лек скърцащ шум. Проблемът може да бъде решен чрез подмяна на съединителите на системата за променливо синхронизиране на клапаните VVT-i или може да не бъде решен. Работата е трудоемка и скъпа, така че при липса на други симптоми механиците я препоръчват само на параноиците. Но когато динамиката се влоши, двигателят започна да работи нестабилно и разходът на масло се увеличи значително, все още трябва да харчите пари. Замяната с резервни части ще струва около 50 хиляди рубли. Особено рано - дори преди 100 хиляди пробег - тези, които пълнят полусинтетика, за да спестят пари, идват в сервизния център с проблем.

По-младият двигател 2.4 има свои собствени неприятни характеристики. Така, той е податлив на топлинен удар.Дори краткото прегряване ще накара алуминиевата глава на цилиндъра, както се казва, да се „изправи като къща“. Ето защо трябва да следите температурата и нивото на антифриз. И това не е просто презастраховане. Двигателят се характеризира с течове от помпата на охладителната система - сменена е гаранционно. Работата струва средно 3000 рубли, а самата водна помпа струва от 3000 до 9000 рубли. За да се предпазите от прегряване, се препоръчва и по-често почистване на радиатора. Вентилаторът започва ли да работи, почти без да спира? Така че е време. Ако самият радиатор е умрял дълго време, подмяната ще струва доста пари. Цените варират от 8 000 до 24 000 рубли.

Подобно на „големия брат“, при 2,4-литрови двигатели с пробег под 100 хиляди може да възникне проблемът с разхода на масло - от един до два литра на 10 хиляди. Но по различни причини. По това време буталните пръстени обикновено се коксуват. Подмяната им заедно с уплътненията на клапаните струва приблизително 30 000 рубли. По това време обикновено е време за смяна на опорите на двигателя. Частта струва поне 4000 рубли, оригиналът е точно два пъти по-скъп.

Сред често срещаните неизправности отбелязваме краткия живот на сензорите за кислород (6000-10 000 рубли). Понякога собствениците на двете модификации на Camry се оплакват от проблеми при стартиране на двигателя. Може да има няколко причини. Първият е дълготраен регулатор на налягането в горивната система, струващ средно 7500 рубли. Случва се двигателят изобщо да не стартира, горивната помпа да не се включва и компютърът да не показва никакви грешки. Виновникът е водата, която попада под кутията с предпазители поради конструктивни характеристики. За да предотвратите проблеми, по-добре е да третирате проводниците с водоотблъскваща смазка.

Не за спорт

40-тата Camry беше оборудвана с три скоростни кутии. Петстепенна ръчна скоростна кутия се предлага само при 2.4 двигателя. Доста дълго време не напомня за себе си, но след 60 хиляди километра шофьорите понякога започват да изпитват трудности при смяната на скоростите. Алармен звънец показва необходимостта от смяна на задвижвания диск на съединителя (7 000-11 000 рубли).

Петстепенните автомати обикновено нямат сериозни проблеми, но шестстепенната автоматична скоростна кутия, която се комбинира само с V6, може да поднесе изненади. Средно го ресурс е приблизително 150 000 км. За да удължите живота, механиците съветват да сменяте маслото и филтъра по-често - за предпочитане на всеки 50 хиляди - и да пълните само оригинала (ATF-WS). Основният недостатък е, че машината не е предназначена за такова стадо „коне“ под капака. И ако сте свикнали да карате, както се казва, „чехли на пода“, тогава първоначално щастливата история на вашия „Camry“ вероятно ще завърши със скъпи ремонти. „Състезанията“ водят до бързо износване на съединителите, прегряване на маслото... При основен ремонт почти винаги механиците обвиняват хидротрансформатора. Реставрацията ще струва в най-добрия случай 80 хиляди рубли и най-вероятно повече от сто.

Дизайнът на окачването като цяло не предизвиква главоболия, но обикновено има достатъчно работа върху „малките неща“ след 50 хиляди пробег. Най-често трябва да смените втулки и стабилизаторни подпори - 500 и 2500 рубли. Най-скъпите части, включително амортисьорите, обикновено издържат дълго време - до 150-200 хиляди км. Има обаче нюанси в конструкцията на окачването, които трябва да се вземат предвид при диагностицирането на избраното превозно средство. За да смените долното рамо на предното окачване, трябва да окачите двигателя - в резултат на това след привидно обикновена процедура портфейлът ви ще бъде празен със 17-22 хиляди рубли. Между другото, ако предпочитате изключително оригинални резервни части, трябва да знаете, че лостовете се продават само сглобени за средно 7000 рубли.

И накрая, трябва да напрягате ушите си, когато въртите волана. Ясно чуваемо почукване показва дефектен кормилен вал. Някои успяха да го сменят в гаранция на още 70-80 хиляди пробег. Тези, които закъснеят, ще трябва да платят около 10 хиляди рубли за работата заедно със самия вал. Но нова неоригинална напречна част, струваща 1000 рубли, може да ви спести. Понякога сервоусилвателят на волана започва да вие - време е да проверите за течове на течност. В повечето случаи в края на първите "сто" е необходимо да смените маркучите или уплътненията за високо налягане. И това е още 5000-6000 рубли.

Между другото, собствениците на американска Camry се сблъскаха с много неприятен ефект от „залепването“ на педала на газта. Toyota направи изземване по този въпрос два пъти - смениха постелките и самия педал, който сега може да се купи за 7000-10 000 рубли.

Вътрешен дискомфорт

Слабото място на Camry е боята. Тънкият слой се драска леснои след многобройни измивания тялото вече не изглежда толкова привлекателно. Но следи от ръжда не се виждат дори на десетгодишни екземпляри.

Комфортът в купето може да бъде развален от доста неочаквани, но често срещани проблеми с климатика и климатроника. Препоръчително е системата да се почиства веднъж годишно. А най-честият проблем е окисляващ изпарител на климатик. „Пепелта“ на предния панел на някои Camry се утаява след 30 000-40 000 км. Дилърите признаха случая като гаранция. Ако първият собственик не е променил частта и е предпочел просто да изтрие чуждите „депозити“, тогава ще трябва да платите около 15 000 рубли.

Но най-вече шофьорите на Camry се дразнят от щурците в купето, особено в студено време. Усещането е, че са навсякъде - на таблото, задните седалки, в люка...

И, разбира се, не евтини мръсни трикове, както във всяка кола, понякога се правят от електротехника. Например, във версиите преди рестайлинг, електрически прозорец на стойност 20 000 рубли може внезапно да се провали. И със стандартни ксенонови фарове запалителните блокове често изгарят на 80-100 хиляди - около 25 000 рубли.

Volkswagen Passat няма да е от предишното, а от предпоследното поколение.

Второто поколение Skoda Superb изглежда финансово привлекателно в тази компания. Всички коли преди фейслифта, произведени преди 2013 г., се вписват в коридора от половин милион до милион. От този списък обаче лифтбекът на чешката марка е най-неликвидният. И накрая, най-достъпният вариант е четвъртият Ford Mondeo. Можете да станете негов собственик за 330 хиляди, а за 950 има реална възможност да получите нова кола от 2014 г.

Изразяваме своята благодарност на техническия център на Master Motors за съдействието им при подготовката на материала.

„Механиката“ е един от най-надеждните видове трансмисии, признат от много прагматични ентусиасти на автомобили и професионални шофьори с дългогодишен опит.

В тази статия ще разгледаме кои версии на автомобили Toyota Camry 40 са оборудвани с ръчна скоростна кутия. Нека да разгледаме какви неизправности и типични „рани“ се срещат в ръчните трансмисии на Camry 40, разберете в какви ситуации е препоръчително да ремонтирате механиката и в какви ситуации е по-добре напълно да смените трансмисията с нова.

Контролен пункт за Camry 40

Не всички модели автомобили Toyota Camry 40 са оборудвани с ръчна скоростна кутия. В момента на Camry от четиридесетата версия, произведена в Руската федерация, механиката е инсталирана само на конфигурационния модел „Комфорт“ (или R1) - с двигател 2.4.

Ако говорим за Camry 40, произведен извън Руската федерация, тогава можете да намерите доста коли с „механика“. Версиите на автомобили, предназначени за вътрешния пазар на Япония, бяха оборудвани с ръчни трансмисии; още по-рядко бяха открити автомобили с ръчни трансмисии за износ на американския и канадския пазар.

И така, „механиката“ беше инсталирана на автомобили със следните агрегати:

Toyota Camry 40 с двигател 2.0 (Hybrid);
Toyota Camry 40 с двигател 2.4 (Hybrid);
Camry 40 с двигател 2.0 - 1AZ-FE;
Camry 40 с двигател 2.4 - 2AZ-FE.

Характеристики на ръчната скоростна кутия, инсталирана на Camry 40

Ръчната скоростна кутия на Camry е представена под формата на 5-степенна единица, наречена E351. Тази кутия е инсталирана на автомобили от 2006 до 2011 г. Що се отнася до останалите характеристики на тази трансмисия, те са както следва:

обем масло за пълнене в редуктори - 2,5 литра;
теглото на самата трансмисия е приблизително 45 кг (без маховика, частите на маховика и течността за пълнене);
Степента на вискозитет на използваното масло е SAE 75W-90.

ВАЖНО! При условия, че автомобилът се експлоатира в студени райони, е разрешено да се използва масло с по-нисък вискозитет; при работа на автомобила, напротив, в горещи райони е разрешено да се налива масло с по-висок вискозитет, адаптиран към температурни условия.

Индикатори за динамика и ускорение на Camry 40 с ръчна скоростна кутия

Ако говорим за динамиката на автомобил с инсталирана ръчна скоростна кутия, тогава има много от нея. Camry с ръчно ускорява много по-енергично, за разлика от типичния автоматик, обикновено инсталиран на Camry. Ръчната скоростна кутия позволява на водача свободно да управлява тяговите характеристики на автомобила и да използва пълния потенциал на двигателя при шофиране.

За Camry 40, със следните двигатели, показателите за динамика са съответни:

за двигател с вътрешно горене с обем 2,0 литра, динамиката (от 0 до 100 км/ч) на ръчна скоростна кутия е приблизително 10 секунди, в зависимост от състоянието на компонентите на автомобила и степента на сцепление на колелата на автомобила с пътя, индикаторите могат да се променят (с приблизително 0,5 секунди);
за двигател с вътрешно горене с обем 2,4 литра, динамиката (от 0 до 100 км/ч) на ръчна скоростна кутия е приблизително 8,7 секунди, в зависимост от състоянието на компонентите на автомобила и степента на сцепление на колелата на автомобила с пътя, индикаторите могат да се променят (с приблизително 0,5 секунди).

Ако сравним тези показатели с автоматичната версия на автомобила, предимството остава при автомобила с ръчна скоростна кутия. Динамичните индикатори са 2,5 - 3,5 секунди в полза на „дръжката“. Автоматичната скоростна кутия губи надпреварата за динамика, но има други предимства, като комфорт - в края на краищата шофьор, който притежава кола с автоматична трансмисия, вече не трябва постоянно да сменя скорости и да натиска съединителя в задръствания и на светофари.

Данните за потреблението отново показват предимството на ръчната скоростна кутия в сравнение с автоматичната скоростна кутия. За Camry 40 със следните двигатели с вътрешно горене цифрите за разход на гориво са:

2.0 двигател (145 конски сили) с ръчна скоростна кутия, консумира ~ 7.8 - 8.1 литра гориво на 100 км в комбиниран цикъл, срещу автоматична скоростна кутия с нейните 9 литра гориво на 100 км в комбиниран цикъл;
Двигател 2.4 с ръчна скоростна кутия консумира ~ 8.3 литра - 8.8 литра гориво на 100 км в комбиниран цикъл, срещу автомобил с автоматична трансмисия с разход на гориво от почти 10 литра (9.7 - 9.9 литра) на 100 км в комбиниран цикъл.

Поддръжка и типични механични проблеми на Camry 40

С поддръжката и надеждността на ръчната скоростна кутия на Camry 40 не всичко е толкова просто. Това се дължи на не толкова широкото разпространение на автомобили „на дръжката“. Има определени проблеми с това - вариращи от недостъпността на резервните части на скоростната кутия и известна трудност при поддръжката до доста високата цена (в сравнение с други ръчни трансмисии за различни автомобили) за закупуване на нова или договорна трансмисия.

Що се отнася до типичните механични повреди, те включват следните „рани“:

Износване на лагери - може да се получи при пробег над 60 000т.км;
износване и счупване на кабели, водещи до скоростната кутия (особено при модели преди рестайлинг - може да се получи при пробег над 70 000 - 80 000 т.км.);
бързо износване на втулките на кобилицата - зависи от конкретния потребител и качеството на същите тези втулки, но като цяло техният живот е 40 000 - 60 000 т.км;
Проблемът с неизключването на първа предавка е доста често срещан проблем, който възниква при пробег от 80 000 до 120 000 тона. км, в зависимост от употребата, решението е да се сменят синхронизаторите за превключване на скоростите;
Друг, по-рядко срещан проблем е шумът на основната двойка, този проблем може да възникне при различен пробег на автомобила.

Като цяло ръчната скоростна кутия на Camry 40 не може да се нарече много надеждна и безкомпромисна. Механиката работи както се очаква, когато колата се използва правилно; типичните проблеми могат да бъдат решени с малко усилия и не изискват големи инвестиции от собственика. Но ако в крайна сметка ръчната скоростна кутия се повреди, тогава трябва да подготвите чиста сума за закупуване на нова или договорна трансмисия.

Освен това, често при закупуване на договорна единица ще трябва да прекарате известно време в чакане за доставка на резервни части, тъй като в Руската федерация няма толкова много от тези резервни части и те не са много търсени. Цената за закупуване на нова ръчна трансмисия ще бъде сравнима с цената на нова или договорна автоматична трансмисия; в този случай няма специални спестявания или надплащания.

"Шест" или "четири"?

2006

2009

Възникна грешка при зареждането.

Според американските методи за краш тестове на IIHS и NHTSA, Camry показа отлични резултати.

Не за спорт

Вътрешен дискомфорт

Каква е цената?

Camry- една от най-продаваните колине само във вашия клас. Загубата на цената през годината е 5-8%, но търсенето не пада. Почти всички версии преди рестайлинг попадат в диапазона от 500-800 хиляди рубли. По-евтино - само откровено убити и проблемни екземпляри. Моделите, които са преминали през актуализацията, струват приблизително 600-950 хиляди рубли.

алтернатива

Camry има достатъчно конкуренти на руския пазар. Най-често купувачите го избират в сравнение с други японски седани: Nissan Teana, Honda Accord и Mazda 6. Първият е малко по-евтин резервен пазар. Цените варират от 450 хиляди до 850. В същия диапазон е и Accord. На свой ред „шестицата“ излиза по-свежа и по-евтина. Автомобилите се продават от 400 хиляди, а за 800 можете да намерите копия още през 2012 г. Но Volkswagen Passat няма да е от предишното, а от предпоследното поколение.

Както знаете, автоматичните трансмисии могат да бъдат различни видове - хидравлични и хидравлично-електронни. И двете имат основни режими на работа. Ако на вашата Toyota Camry не можете да намерите бутони за превключване на режимите PWR, MANU, SNOW, OD, това означава, че колата ви има проста автоматична скоростна кутия с хидравлично управление.
Също така, автоматичните трансмисии могат да бъдат с 4 или 3 скорости със или без режим Over Drive.
Това ръководство ще помогне на собствениците на Toyota Camry да научат всички режими на автоматична трансмисия и да се научат как да ги използват правилно, докато колата се движи.

Първо, нека се запознаем с основни режими на автоматична скоростна кутия Toyota Camry
Основните включват онези режими, без които работата на автоматичната скоростна кутия не би била възможна.

Режим "П"— Определя продължителността на паркиране на автомобила.
Позиция на лоста в областта на марката "П"означава, че всички елементи на автоматичната трансмисия са деактивирани и входящият вал е блокиран. В този режим движението не е възможно.

Важно е да запомните, че лостът трябва да се премести в положение "P" на Toyota Camry само когато автомобилът е напълно спрял. В противен случай включването на режим „P“ по време на шофиране ще доведе до повреда на автоматичната скоростна кутия.

Понякога някои драйвери използват режима "П"вместо ръчната спирачка, което е недопустимо. В крайна сметка, когато спирате на спускане или изкачване с включен режим "П", натоварването на работните елементи на автоматичната скоростна кутия се увеличава значително, което в бъдеще може да повлияе на издръжливостта на тяхната работа.
Просто тренирайте, преди да спрете на спускане или изкачване, първо включете ръчната спирачка и едва след това поставете лоста за смяна на скоростите в положение "П". Също така, преди да започнете да шофирате по такива участъци от пътя, първо трябва да превключите автоматичната скоростна кутия в друг режим и едва след това да изключите ръчната спирачка.

Важно е да запомните,Какво включване на режим “P” на Toyota Camry, обаче, както при всяка друга кола с автоматична скоростна кутия, това е възможно само при натиснат бутон за заключване на лоста и педал на спирачката докрай.

Режим "R"— Движение на автомобила на заден ход. Същото като с режима "П"активирането трябва да се извърши само след като автомобилът е спрял напълно, бутонът за заключване е натиснат и педалът на спирачката е натиснат. Във всеки друг случай рискувате напълно да повредите автоматичната скоростна кутия.

Режим "Н"— Неутрално положение на трансмисията, при което всички органи за управление на автоматичната трансмисия са забранени. В този режим няма връзка между задвижващия и задвижвания вал, което позволява на автомобила да се движи свободно.

Важно е да запомните какво има в режим "Н"Не се препоръчва движение на автомобила по инерция или теглене.

Понякога някои шофьори включват неутрално, докато стоят на светофари, вярвайки, че това намалява натоварването на трансмисионните елементи. Може би това ще доведе до краткотрайно облекчение, но това нормално ли е за кола с автоматична скоростна кутия? Въпросът е много спорен.
Има и собственици на Toyota Camry, които се опитват да преминат към "Н"когато колата се движи по инерция, вярвайки, че могат да спестят малко гориво. Веднага искам да разочаровам такива шофьори. Такива действия няма да повлияят на спестяванията по никакъв начин, но издръжливостта на автоматичната скоростна кутия може да бъде засегната. Японските автомобили са проектирани по такъв начин, че се получават значителни икономии от спирането на двигателя, отколкото при движение по инерция.

Забележка: Активиране на режим „N“ на Toyota Camryнеобходими за кратко движение на автомобила с работещ двигател. Например по време на ремонт и извършване на различни настройки.

Режим "Д"— Е основният режим на шофиране на вашия автомобил. В този режим предавките се превключват автоматично от първа на четвърта и обратно в зависимост от пътната отсечка. Този режим се препоръчва за основно шофиране при нормални условия.

Важно е да запомните: При превключване към този режим от позициите на скоростния лост "П"или "R"трябва да натиснете педала на спирачката и да освободите ключалката на дръжката, след около 1 секунда трансмисията ще се включи, едва след това трябва да започнете да се движите.

В позицията на скоростния лост на маркировката "Д"Автоматичната скоростна кутия Toyota Camry работи като 3-степенна. Ако въведете бутона "Over Drive" ("OD"), намира се под ключалката на копчето за превключване на скоростите, което означава, че колата може да се активира на допълнителна четвърта скорост. За да направите това, трябва да го натиснете - "OD-on". Ако бутонът е в положение „OD-off“, това означава, че машината работи само на три скорости.

Режим "2"— В този режим е разрешено движение на първа и втора предавка. Например, ако карате кола по криволичещи планински пътища. Превключването на трета и четвърта предавка е забранено. Именно в този режим автоматичната скоростна кутия използва по-ефективно спирането на двигателя.
Също така се препоръчва да използвате този режим, когато шофирате по лош път или по път с повредени повърхности. Ако използвате режима "2"При спускане се получават значителни икономии на гориво поради спирачния ефект на двигателя.
Режимът има ограничения за използването му при скорост на автомобила над 80-100 км/ч (в зависимост от вида на автоматичната скоростна кутия).

Важно е да запомните: Не се препоръчва преминаването към режим "2"от режим "D"когато скоростта на автомобила надвишава 80-100 км/ч (в зависимост от вида на автоматичната трансмисия)

Режим "L".— Когато този режим е включен, превозното средство може да се движи само на първа предавка, което спомага за максимизиране на режима на спиране на двигателя и се препоръчва за използване при стръмни спускания или изкачвания, както и при офроуд.
Например, когато се изкачвате или слизате по много стръмно изкачване. Има и ситуации, когато трябва да карате на бордюр на тротоара или да карате много бавно на някакво препятствие.

Важно е да запомните: Режим Режим "L".има дори повече ограничения на скоростта от режим "2". Включването става само чрез натискане на бутона за заключване

Това е всичко, което е използвано основни режими на автоматична скоростна кутия Toyota Camry. Сега е ред да поговорим за допълнителни режими.

Основната задача допълнителни режими на автоматична скоростна кутия Toyota Camry, правят автоматичната скоростна кутия по-гъвкава при адаптиране към различни ситуации на шофиране, както и към поведението на водача.
По правило допълнителните режими се активират от електрониката, която управлява хидравличната система на автоматичната трансмисия. Toyota Camry има електронна система за управление, наречена ECT. С негова помощ се осъществяват следните режими на работа на автоматичната скоростна кутия.

Режим "НОРМА"— Този програмен режим допринася за минимален разход на гориво от автомобила. Икономията се реализира чрез избор на оптимален брой обороти на двигателя, при които се превключват предавките.

Режим PWR— В този програмен режим автомобилът използва напълно мощността на двигателя. Превключването на предавките става при по-високи обороти на двигателя, когато се постигне максимална мощност. При шофиране в този режим се получава бързо увеличаване на скоростта. Когато е включено PWRиндикаторът на таблото трябва да светне "ECT PWR"
Превключването на по-висока предавка се извършва при по-високи обороти на двигателя в сравнение с нормален или NORM режим на работа. Но това в никакъв случай не означава, че за да превключите на следващата скорост, двигателят трябва да се върти до 6000 об/мин по-късно, отколкото в обикновен режим. Този режим се използва за спортен стил на шофиране, за различни видове състезания и състезания, както и за измерване на действителните технически характеристики на автомобила, сравнявайки които с каталожните, можете да прецените „здравото“ състояние на вашия автомобил.

Когато режимът е включен PWRи скоростният лост е поставен на позиция 2, колата ще тръгне от втора скорост и никога няма да включи първа предавка
Недостатъкът на този режим е максималният разход на гориво.

Ако автоматичната скоростна кутия Toyota Camry няма режим "СНЯГ", тогава може да се приложи в режим "PWR"и позиция 2 на скоростния лост.

Режим "СНЯГ"— Този режим е предназначен за шофиране на автомобил по заснежени пътища. Потеглянето става от втора предавка. За да го включите, трябва да включите превключвателя "ECT СНЯГ".
Режим "СНЯГ"ще бъде подходящо при шофиране по пясък и мокра трева. Когато използвате този режим през зимата, максимален ефект ще бъде постигнат само ако е наличен.

Режим "MANU"— Този програмен режим е предназначен и за използване през зимата. Това ще помогне за минимизиране на приплъзването на колелата по хлъзгави пътища. Същото като режим "СНЯГ"колата тръгва от втора предавка, но смяната на предавките става при по-ниски обороти на двигателя (1500-2000 об./мин., 2500-3000 об./мин.).

Важно е да запомните: Използвайте режим "MANU"през лятото не се препоръчва на асфалт, тъй като времето за ускорение се намалява, което е опасно при изпреварване на превозни средства. Също така, когато е активирано "MANU"режимът автоматично се изключва PWRи избраната предавка е принудително блокирана, което прави невъзможно превключването към по-високи скорости. Но разходът на гориво в този режим е значително намален.

Режим OD (прекомерно задвижване)— Този режим е предназначен за използване на автоматична скоростна кутия на четвърта висока предавка. Тази функция се активира с помощта на специален бутон "OD", разположен на лоста за смяна на скоростите. Ако е във вдлъбнато положение и лостът за избор на обхват е в положение D, тогава превключването на по-висока предавка е разрешено. В противен случай включването на четвърта предавка е забранено. Състоянието на системата за управление в този случай се отразява с помощта на индикатора „O/D OFF“ на арматурното табло.

Режим "КИК-ДАУН"— Този режим е предназначен за автоматично превключване на по-ниска предавка при рязко натискане на педала за газ. Този режим се управлява от специален дросел, свързан с кабел към блока на дроселната клапа.
Този режим трябва да се използва при изпреварване, за рязко ускорение.

Тойота Камри XV 40, шесто поколение. Години на производство (2006-2011)

В Русия бяха представени автомобили с двигатели 2,4 и 3,5 литра, с автоматични и ръчни скоростни кутии. Мощностите варираха от 167 к.с. до 277 к.с., което по принцип беше приемливо за този тип автомобили. Моделът беше доста динамичен, но не прекалено ненаситен с адекватна работа. Ако собственикът даде свобода на десния си крак, тогава разходът спокойно можеше да надхвърли 14-15 литра в града. Вероятно основният недостатък в линията на двигателите е липсата на дизелови опции.

Трудно е да се каже дали това е дефект в дизайна или грешно изчисление на инженерите, които са инсталирали автоматична скоростна кутия, която не е предназначена за мощен 3,5 V 6. Има и друго предположение: може би при сглобяването на автоматични трансмисии в други заводи на Toyota по света се използват части с по-ниско качество от японските, така че тези, които имат късмета да закупят чистокръвна версия, карат половин милион км без проблеми, докато други имат да се отбият за услуга и да им оставят трудно спечелените пари.

Признаци за проблем с автоматичната скоростна кутия: превключване на газта при превключване от 3-та на 4-та предавка и странични звуци могат да се наблюдават при шофиране в незагрята скоростна кутия.

Причината, както казват експертите, е загубата на налягане на маслото поради разрушаването на опорния лагер и износването на съединителите.

Почти никога няма въпроси относно автоматичната скоростна кутия за 2,4-литровия двигател. Колкото по-редки са проблемите.

ДвигателV 6, грешкаПроверетеV.S.C.Система

Доста често срещана грешка при 3,5-литровите двигатели. По принцип, както казват собствениците на XV 40, няма нужда да се притеснявате; често има случаи, когато грешката изчезва сама след определено време; VSC сензорът може да се почувства поради технически недостатъци на системата.

Ако след известно време грешката не изчезне, но колата се движи нормално, проверете самия сензор. Може да се наложи да се смени.

Ако двигателят е нестабилен и индикаторът светва, бобината за запалване ще трябва да се смени.

Те също така пишат във форумите, че са успели да „решат“ проблема с грешката чрез смяна на батерията.

Охлаждаща помпа

При пробег от 80 000-100 000 км помпата на охладителната система може да се повреди. Проблемът се решава със замяната му с нов.

Обтегачи на задвижващи ремъци

Също така се счита за една от слабите страни. Те ще предупреждават за предстоящата си „смърт“ с тихо щракване. Обикновено това се случва при пробег от 90-110 хиляди км.

Бендикс стартер

Ако при стартиране на охладен двигател чуете метален скърцащ звук, най-вероятно вината е изпреварващият съединител на стартера (Bendix). Това се случва поради сгъстяване на смазката.

Окачване

Окачването, както и цялата кола като цяло, е неразрушимо. Основните проблемни части са втулките на предния и задния стабилизатор, които се издават с характерен скърцащ звук при движение по неравни настилки.

ШумоизолацияCamry XV40

Друга грешка, за която някои собственици говорят с укор, е лошата звукоизолация на автомобила. Двигателното отделение, вратите и арките предават твърде много външни звуци.

Среден разход и среден пробегТойота Камри XV40
година	Средна цена	Пробег (според посочените собственици)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Резултат:

Ако търсите надежден автомобил в средната ценова категория, предишното поколение Camry е вашият избор. как преди рестайлингверсията, както и моделът, произведен от 2009 до 2011 г., са отлични за използване със стил, минимална цена, максимално удоволствие от шофирането.

Най-приемливият вариант е с 2,4-литров двигател и автоматична скоростна кутия. Този модел съчетава същата легендарна надеждност и високо ниво на комфорт.