Мерцедес 

Основните признаци на неизправност на DMRV (VAZ). Основните симптоми на неизправност на DMRV (VAZ) Характерни симптоми на неизправност

Добър ден, скъпи читатели на този блог! Днес ще говорим за това как да проверим сензора за масов въздушен поток на VAZ 2114. Методът за тестване е толкова прост и ефективен, че самият аз бях изненадан, когато го научих! Посъветвах го на приятели, те казаха: „Къде беше преди?“

Няма да ви отегчавам, да минем направо на въпроса

Гледайки напред, скъпи автомобилни ентусиасти, искам да ви предупредя малко. Ако сте се свързали с услугата и веднага сте там без никакви измерванияи проверките диагностицираха повреда на сензора за масов въздушен поток, тогава 90% е измама. Проверката на сензора, макар и проста, не е възможна без известно оборудване.

Всеки, който преди това се е сблъсквал с проблем със сензор, вероятно веднага ще си спомни симптомите на повреда. Но тъй като тази статия не е само за „опитни“, но и за всички ентусиасти на автомобили, тогава, разбира се, ще ги изброя.
Ясно е, че неизправността на сензора за масов въздушен поток има отрицателен ефект върху работата на двигателя като цяло, по-специално на 1.6. Контролната лампичка светва и колата започва да спира. И мисълта за проверка на този сензор не идва веднага на ум. В резултат на това се увеличава разходът на гориво, а колата също се пали трудно, когато е гореща.

Относно проверката

Най-точният метод за проверка на неизправност е да се замени с такъв, за който се знае, че работи, но не всеки има тази възможност и това е нормално. Затова предлагам като вариант да пътувате без сензор. И така, отваряме капака, насочваме погледа си към зоната на въздушния филтър и виждаме пластмасов „бумер“ с чип на тръбата за всмукване на въздух. Премахваме този чип от сензора. ECM ще премине в авариен режим на работа на двигателя, при който горивната смес се приготвя само според положението на дросела. Сега стартирайте двигателя и погледнете оборотомера. Скоростта трябва да бъде около 1500 оборота в минута. Потегляме и след малко каране в различни режими забелязваме как се държи колата. Ако почувствате, че се е появило сцепление и колата „трепти“, можем да кажем, че сензорът за масов въздушен поток умира.

Що се отнася до по-точна диагностика, тук се нуждаем от мултицет.

Мисля, че много хора го имат. Ако не, попитайте вашите познати и приятели, хората го наричат ​​„тестер“.

Долната линия е, че трябва да измерим напрежението на клемите на сензора в свързано състояние, тоест чипът трябва да бъде включен в сензора.

За да избегнете повреда на изолацията, можете да направите това. Взимаме две тънки игли и ги увиваме плътно към сондите на мултиметъра. Основното е, че контактът е добър. Ако имате камбрик, по-добре е да го използвате за фиксиране на иглите върху сондите.

Сега разглеждаме сензорния чип жълт и зелен проводник. Жълто – плюс, Зелено – маса. Внимателно поставете иглите под изолацията на проводниците и задръжте или фиксирайте всичко.

Сега превключете мултиметъра в режим на измерване на постоянен ток и задайте границата на измерване на по-ниска стойност. Ако има ограничение от 2 волта, тогава ще бъде достатъчно.

Сега завъртете ключа, включете запалването, но не палете! Гледаме дисплея на мултиметъра и сравняваме резултата със следните стойности:

Правене на изводи

Сигурен съм, че всичко се е получило за вас! Благодарим ви, че прочетохте тази статия, следващия път ще разгледаме нещо също толкова интересно. Затова се абонирайте за този блог, няма да съжалявате! Успех на всички по пътищата! До скоро.

Но за тяхното прилагане е необходимо сензорите, информиращи контролера, да не го подвеждат - само при това условие процесите в цилиндрите протичат нормално, двигателят развива достатъчна мощност, без да изразходва излишно гориво и без да нанася много вреда на околната среда. Един от тези сензори измерва количеството въздух, постъпващ в цилиндрите, и генерира съответен сигнал към контролера. Това може да бъде сензор за абсолютно налягане (MAP сензор) или сензор за масов въздушен поток (MAF). Последното виждаме на много автомобили, включително VAZ.

Неизправностите на сензора за масов въздушен поток, естествено, водят до една или друга неизправност в двигателя - ритници, повреди, трудно стартиране и т.н. - неправилна оценка на количеството консумиран въздух в цилиндрите се оказва приблизително същото като запушване на дюзите на учебникарски карбуратор. Но „изчисляването“ на проблеми в сензора за масов въздушен поток, дори със сериозно диагностично оборудване, понякога е трудно. В такива случаи мнозина правят традиционното: заменят предполагаемото устройство с известно добро - но само при условие, че новото е от същия модел. Факт е, че на автомобили VAZ, в зависимост от годината на производство и вида на контролера, можете да намерите различни сензори за масов въздушен поток.

Първият беше честотният сензор за масов въздушен поток на системата за управление на GM. Използван е и в домашния аналог „Януари“ от 4-та серия (снимка 1). Автомобилите от тази конфигурация не издържаха дълго на поточната линия - честотният сензор беше заменен от аналогов модел HFM-5 от Bosch - неговият номер е 0280218004 (снимка 2). Не е взаимозаменяем с GM - конекторите и точките на закрепване са различни. Немският датчик е разглобяем, състоящ се от две части - корпус и измервателен елемент. Последният е закрепен в корпуса с два винта със „секретни“ глави. Вярно е, че в днешно време можете да закупите необходимите инструменти в магазините за авточасти. Измервателният елемент е компактно нещо, но е скъпо - в Москва от 1300 рубли. и по-високи. След като премахнаха тази част от нова кола, в замяна, разбира се, те ще поставят манекен и всичко, което следва, е „личната скръб“ на купувача на автомобила. Пазарът е пълен с такива „сензори за масов въздушен поток без корпус”... Неразумно е да купувате измервателен елемент без корпус: много е възможно той да е дефектен или да е грешен модел. Bosch продава само сглобени сензори в традиционни жълти картонени опаковки. Нека ви напомним, че магазинът може да не приеме сензор за обратен въздушен поток, закупен от „грешна система“, ако шофьорът не предостави сертификат от сервиза и често е трудно да се получи такъв. Ненужен скъп агрегат ще остане за спомен.

Третата версия на сензора за масов въздушен поток е 037. (Тук говорим за последните три цифри в обозначението.) Това е по-нататъшно развитие на 004-ия сензор на Bosch. Такъв сензор се използва днес на повечето автомобили VAZ, пътуващи по пътищата, включително Niva и Chevrolet Niva. Външно 004 и 037 са почти неразличими - просто вижте номера (снимка 3). Наскоро върху продуктите се появиха допълнителни маркировки: сега има цифри както върху тялото, така и върху измервателния елемент - те трябва да съвпадат. Основната разлика е вътре в сензора за масов въздушен поток. На снимка 4 вдясно е 037-ия сензор. Има различен дизайн на измервателния елемент, с характерен изрез (при закупуване има смисъл да извадите щепсела и да погледнете вътре).

Но сега се появи нова система за управление - Bosch-M7.9.7, която има собствен, 116-ти, сензор за масов въздушен поток. Не е взаимозаменяем с предишните, въпреки че тялото му е същото. За да се избегне объркване, върху тялото първоначално беше приложен зелен кръг (снимка 5). Има номера както на корпуса, така и на измервателния елемент (снимка 6). Последното определя и предназначението на този сензор за масов въздушен поток - дизайнът отново е променен (снимка 7). За да предотвратят подмяната на елементи по пътя от фабриката до потребителя, любезните немски дизайнери монтираха други секретни винтове. Ех, наивник! Необходимият инструмент вече се продава на руския пазар. Внимателно проверете сензора за масов въздушен поток: при развиване на секретните винтове тяхното покритие обикновено се поврежда. Ако забележите, направете си изводите!

Автомобилните ентусиасти добре знаят, че инжекционният двигател е доста сложна структура. Но именно това осигурява на автомобила много предимства. В крайна сметка такъв двигател може да работи в различни режими, ако говорим за натоварване. Нормалната работа може да бъде осигурена само ако управлението на автомобила - електронните мозъци - работят правилно. Тяхната задача е да определят точно съотношението на бензин и въздух в горивото, което се подава към двигателя.

Сензор за масов дебит на въздуха ВАЗ 2114

Част като DMRV VAZ 2114 е предназначена да определи колко въздух влиза в двигателя. Получените показатели са много важни, тъй като в зависимост от тях се определя необходимото количество бензин, което трябва да се достави на двигателя.

Частта има специален чувствителен компонент, който е тънка нишка, изработена от платина. По време на работа се нагрява до високи температури. Температурите могат да се повишат до хиляди градуси. След това нишката се охлажда под въздействието на преминаващ въздух.

Температурата, до която дадена нишка може да се охлади, е индикатор за количеството въздух, преминаващ през нея. Смята се, че колкото по-ниска е температурата, толкова по-висока е проводимостта на платината. Съответно нишката ще може да провежда повече ток, който тече към нея.

Цел и принцип на действие

Много собственици на автомобили са загрижени колко струва закупуването на такъв сензор. Оказва се, че DMRV 2114 има значителна цена, тя варира между 2-3 хиляди. В този случай можете да използвате както вносни продукти, така и части, произведени в страната. Не трябва да се изненадвате, че има съответни отзиви за домашни модели.

Но не винаги трябва да се доверявате на прегледите, по-добре е да опитате продуктите на практика. Въпреки че можете да намерите много отрицателни отзиви за домашните сензори, те са по-достъпни.

Този сензор позволява на двигателя да работи в различни режими на работа, включващи различни натоварвания. Ако разгледаме работата на устройството, тя се състои в създаването на работна смес от въздух и бензин. По-точно, сместа включва бензинови пари. Пряката задача на продукта е да измерва два взаимосвързани показателя:

  1. Време за реакция.
  2. Количеството въздух, което се изразходва за реакцията.

Ако измерванията са точни, устройството може да определи каква смес изисква двигателят. Това позволява на системата да получи информация за необходимите пропорции. Има и ситуации, когато сензорът не работи правилно, произвеждайки неправилни стойности.

В този случай сместа, създадена в системата, няма да съответства на текущия режим на работа. В резултат на това мощността може да намалее и консумацията вероятно ще се увеличи. Сред възможните последствия може да бъде влошаване на динамиката на автомобила и нарушаване на реакцията на автомобила.

внимание! Реакцията на части от различни производители може да варира значително. Важно е да вземете предвид тази точка, когато проверявате работата на сензора.

Какво показва неизправност?

Ако сензорът DMRV на VAZ 2114 е спрял да работи, това може да се забележи от поведението на автомобила, ако сте изключително внимателни. Неработеща част може да се разбере чрез редица симптоми, когато става въпрос за работата на инжектора. В същото време трябва да разберете, че неизправността няма да бъде забелязана внезапно, тя се появява постепенно.

В началото разходът на гориво се увеличава и се наблюдават плаващи скорости. Тогава всичко се случва прогресивно, работата на двигателя става нестабилна. Много ентусиасти на автомобили са изправени пред подобни проблеми, особено за собствениците на автомобили с предно задвижване. Първоначално иконата на колата светва, скоростта започва да варира, а след това разходът на гориво нараства все повече и повече.

Фактът, че сензорът за въздушен поток на VAZ 2114 е дефектен, може да се изчисли по определени признаци:

  • Мощността на двигателя е спаднала значително, усеща се при шофиране;
  • колата изисква повече гориво;
  • двигателят не стартира добре, когато е горещ;
  • колата дава сигнал Check Engine;
  • колата набира скорост лошо и ускорява бавно;
  • спира, ако се опитате да смените предавката;
  • Ако е на празен ход, тогава се отбелязват повреди.

Ако консумацията на въздух на VAZ 2114 не се придържа към нормата и сензорът не може да бъде ремонтиран, тогава съответният сигнал може да не светне. В този случай неизправността може да се определи с помощта на бордовия компютър. Също така си струва да проверите нивото на сигнала на сензора.

Резултатите от тестването с мултиметър, показващи работата на сензора за масов въздушен поток, са показани в таблицата.

Ниското ниво показва следните условия:

  • сензорът не работи;
  • няма връзка - проблемът може да е в контактите;
  • има отворена верига в свързващата верига;
  • масата се е счупила или окислила, това често се случва;
  • късо съединение на сигнални проводници, неправилното им свързване.

Ако срещнете някакви съпътстващи симптоми, не отивайте веднага до магазина за нов. На първо място, трябва да се уверите, че старата част вече не може да бъде ремонтирана. Струва си да се изясни също, че проблемът е точно в детайла. Ако не е възможно да ремонтирате частта сами, винаги можете да се свържете със сервиза.

Премахване и подмяна

Ако сензорът за въздух VAZ 2114 е проверен и проверката потвърди неправилна работа, тогава трябва да помислите за подмяната му. Експертите не съветват да бързате да изхвърлите част, дори ако тя не работи правилно. Понякога се случва след почистване на контактите да започне да работи отново. Струва си да обърнете внимание на тази възможност, ако не искате да замените частта.

Когато не е възможно да съживите съществуваща част, трябва да отидете на пазар. Нова част няма да е евтина, това е скъпо удоволствие. Ето защо опитни техници съветват първоначално да проверите функционалността на стария сензор, преди да харчите спестяванията си. За да смените продукта, ще трябва да подготвите плоска отвертка, както и гаечен ключ 10 мм.

Последователността на действията трябва да бъде следната:

  1. Първоначално запалването се изключва, капакът се отваря и отрицателният полюс се отстранява от акумулатора.
  2. Сега трябва да определите къде точно се намира сензорът. Обикновено няма трудности с местоположението му. В двигателното отделение можете да видите въздушния филтър, изработен е от пластмаса. Този сензор се намира в задната му част, обикновено се монтира на тръбата на въздушния филтър.
  3. След това металната скоба се отстранява и продуктът се свързва към гофриран маркуч, през който се подава въздух.
  4. Ще трябва да издърпате гофрирания маркуч.
  5. След това контактният блок се отстранява и трябва да се има предвид, че в долната част на щепсела има бутон. При натискане пружинният клин се освобождава. Това е необходимо за свободното издърпване на блока.
  6. За развиване на болтовете един по един е необходим предварително подготвен гаечен ключ 10 мм, те се използват за фиксиране. Между другото, вторият от тях се намира в долната част на кутията.
  7. Остава само да премахнете сензора.

Полезно видео

Можете да намерите допълнителна полезна информация във видеото по-долу:


Двигателят VAZ-2114 може да има 8 клапана или 16. Последният вариант е по-мощен. За да не харчи много гориво колата и да работи правилно, е необходимо сензорът за масов въздушен поток да дава правилните показатели. Основната му задача е да измерва количеството консумиран въздух и времето за реакция. Точността на индикаторите позволява на контролера да определи в каква пропорция трябва да се смесят въздухът и горивото. Ако устройството показва неточни данни, тогава получената горивна смес не съответства на режима на работа на двигателя. В този случай горивото се изразходва в големи количества и мощността се намалява.

Какъв трябва да бъде въздушният поток за VAZ-2114

При нормална работа на сензора, двигателят на тази машина изразходва от 10±0,5 kg въздух на час работа. Ако количеството намалее, тогава динамиката на автомобила намалява, което спестява гориво, а ако се увеличи, горивото, напротив, се изразходва значително. При студено време това може да доведе до проблеми със стартирането на двигателя. Ако показанията на сензора се отклоняват от реалните, тогава двигателят започва да работи с прекъсвания или дори изобщо не стартира. Какво може да причини отклонение в показанията на сензора? Нека се опитаме да разберем.

Причини за повреда на сензора: когато е необходима подмяна

Грешката на сензора значително влошава функционирането на автомобила като цяло, но това засяга главно работата на контролера. Когато използвате чувствителен контролер, това може да доведе до плаваща скорост на празен ход, но няма да има забележими спадове по време на ускорение. Като цяло показанията трябва да са нормални, така че трябва да наблюдавате това и в случай на неизправност да смените устройството.


Системата за вентилация на картера може да причини неточни показания. Ако дроселът е затворен, тогава газовете се отклоняват през тръбопровода в свободно пространство. Определено количество от тези газове отива в тръбопровода за празен ход, където влиза в контакт със сензора за масов въздушен поток. След това смолата се утаява върху резистора, което води до грешки в показанията на сензора.

Можете да разпознаете зле работещ сензор по следните признаци:

  • неуспехи в работата;
  • при смяна на предавките двигателят с вътрешно горене действа;
  • колата не може да ускори много;
  • горивото се изразходва в големи количества;
  • мощността на двигателя е намалена;
  • Появява се сигналът Check Engine.

Ако тези признаци липсват, тогава неизправността може да се определи от грешката, която се появява на бордовия компютър.

Освен това можете да диагностицирате нивото на сигнала на сензора.

Сензорът за масов въздушен поток е необходим за ефективна работа на двигателя в различни режими. Функцията на това устройство е да създаде работна смес от въздух и бензинови пари. Задачата на сензора за въздушен поток VAZ 2114 е да измерва два взаимосвързани индикатора:

  1. Количество консумиран въздух;
  2. Време за реакция.

Точността на измерване на разхода на въздух на двигателя позволява на контролера да определи в каква пропорция е необходимо да се смеси въздух с гориво. Ако сензорът дава неправилни стойности, получената смес въздух-гориво не отговаря на текущия режим на работа на двигателя. Това води до намаляване на мощността, увеличаване на разхода на гориво и влошаване на динамиката и реакцията на автомобила.
Отговорът на контролерите от различни производители към тези параметри може да се различава.

Например януари-5.1, в случай на леко надценяване или подценяване на стойностите, определя грешката на сензора за масов въздушен поток въз основа на показанията на сензора за кислород, като по този начин коригира продължителността на впръскване на гориво. Увеличаването на времето за реакция на сензора ще накара контролера да не се справи и по време на ускорението ще забележите „пропадания“ на двигателя. Същата грешка на сензора при използване на по-чувствителен контролер на Bosch ще доведе до плаваща скорост на празен ход, въпреки че няма да има забележими спадове по време на ускорение.

1,5-литров двигател VAZ 2114 с работен сензор за масов въздушен поток при 850-950 об / мин консумира от 10±0,5 кг въздух на час работа, а при 2000 об / мин - от 19 кг до 21 кг. Ако количеството въздух, изразходван при същата скорост, намалява, динамиката на автомобила също намалява, но се пести гориво. Обратно, увеличеният разход на въздух води до повишена динамика и по-висок разход на гориво. В този случай може да е трудно да стартирате двигателя в студено време. Ако показанията на сензора се отклоняват от реалните с 2-4 кг, двигателят ще започне да става много капризен и „тъп“. Деактивирането на сензора ще принуди двигателя да продължи да работи в авариен режим.

Причини за неизправност

Обща за повечето домашни автомобили причината, поради която сензорът за въздушен поток VAZ 2114 се счупи, се крие във вентилационната система на картера. Има две вериги, които осигуряват работа с отворена или затворена дроселна клапа. Ако дроселът е заровен, картерните газове се изхвърлят по линията (d=1,5 mm) в свободното пространство зад него. Определен процент от тези газове се натрупват в линията на празен ход, където влизат в контакт с покрития с филм MAF резистор. Освен това е чувствителен към колебания в газовата смес във всмукателната система. Смолата се утаява върху повърхността на резистора и сензорът започва да „лъже“. Поради това управлението на въздуха на празен ход се залепва и започва да задръства при стартиране на двигателя.

Симптоми на проблем

Неработещият сензор за масов въздушен поток VAZ 2114 води до появата на редица симптоми в поведението на инжекционния двигател. Неизправността се появява постепенно, като се започне с увеличаване на разхода на гориво и плаваща скорост, което в крайна сметка дестабилизира работата на двигателя.

От личен опит, използвайки за пример кола с предно задвижване, мога да кажа, че се сблъсках със следния проблем: първо светна иконата на инжектора, след това скоростта започна да варира много и разходът на гориво почти се удвои.

Можете да изчислите неработещ сензор за въздух VAZ 2114, като използвате следните критерии:

  • повреди при работа на празен ход и под товар;
  • Двигателят с вътрешно горене спира при опит за смяна на предавката;
  • намалена динамика, колата ускорява бавно;
  • увеличен разход на гориво;
  • мощността на двигателя е намаляла;
  • трудно стартиране, когато е горещо;
  • Появява се сигналът Check Engine.

Ако сензорът за масов въздушен поток вече е мъртъв, лампата за проверка на двигателя може да не светне. Тогава неизправността може да се определи от грешката, генерирана от бордовия компютър. Диагностиката на нивото на сигнала на MAF също ще помогне. Ниско ниво може да показва следното:

  • Няма MAF връзка;
  • неизправност във веригата за свързване на сензора (счупване);
  • земята в свързващата верига е счупена или окислена;
  • сигналните проводници са счупени или неправилно свързани, може би са късо съединение;
  • неизправност на блока за управление на двигателя;
  • DMRV не работи.

Ако забележите горните признаци, не бързайте да купувате нов сензор.В никакъв случай не е най-евтиният и ще струва 1500-4000 рубли. Първо се уверете, че това е причината. Можете да проверите и почистите стария в сервиз или сами, ако имате необходимото оборудване.

Проверка на сензора за масов въздушен поток

Преди да започнете да експериментирате, отделете време да прочетете ръководството за обслужване. Описва подробно какво представлява сензорът за масов въздушен поток на VAZ 2114 и как да го смените.

Търсим сензор. Отворете капака и намерете тръбата на въздушния филтър. На него е разположен сензорът за масов въздушен поток, който определя потока на въздуха, преминаващ през филтъра. Ще дам няколко опции как сами да проверите сензора за масов въздушен поток.

  • Деактивирайте сензора.Изключете блока с проводници от конектора, като натиснете ключалката, разположена отдолу. Стартирайте двигателя (1500 оборота в минута или повече). Контролерът разбира изключването на сензора за масов въздушен поток като аварийно състояние и подготвя сместа гориво-въздух въз основа на положението на дроселната клапа. Опитайте да шофирате на кратко разстояние. Ако колата ускорява значително по-бързо, това показва неработещ сензор за масов въздушен поток. Бих искал да отбележа, че в забранено състояние за ECU Y7.2 и M7.9.7. RPM не се увеличава!
  • Подмяна на фърмуера на контролера.Оригиналният фърмуер на ECU можеше да бъде заменен с алтернативен. В такава ситуация не знаем кой алгоритъм е предписан в случай на работа в режима, разгледан в първия параграф. Дроселната клапа има ограничител, под който трябва да поставите тънка пластина (около 1 мм), за да вдигнете оборотите. След това трябва да изключите чипа със сензора. Ако сензорът е повреден, двигателят трябва да спре. Ако двигателят работи, тогава причината се дължи на характеристиките на фърмуера: стъпките на IAC са написани неправилно.
  • Измерване на напрежение.Тестването дава добри резултати при работа със сензори на Bosch. Ще ви трябва мултицет. Изберете режим на измерване на постоянно напрежение и задайте максималната стойност на 2 V.

Схемата за свързване на VAZ 2114 изглежда така:

  1. жълто – входящ сигнал;
  2. сиво с бяло – мощност;
  3. зелено – заземяване;
  4. розово с черно – изход към главното реле.

Цветовете може да са различни, но последователността на съединителите е същата.

След това трябва да включите запалването при изключен двигател. Свържете червената (положителна) сонда на тестера към жълтия изход, а черната (отрицателна) сонда към зеления. Мултиметричните сонди се вкарват по посочените проводници директно през гумените уплътнения на съединителите, без да се повреди изолацията. За профилактика препоръчвам навлажняване на сондите с WD-40.Междинните продукти или иглите не се препоръчват поради допълнителната грешка, която въвеждат. Измерете напрежението. Сравнете резултата с таблицата:

Новоинсталиран сензор дава изходно напрежение от 0,996–1,01 V. С течение на времето то се увеличава. По-висока стойност означава по-висок процент на износване.

Данните за напрежението от сензорите се записват от бордовия компютър и могат да се видят чрез избиране на съответната група параметри.

  • Проверка и почистване. Използвайте отвертка Phillips, за да разхлабите скобата, държаща тръбата за всмукване на въздух. Отстраняваме гофрирането и проверяваме дали има следи от масло и/или конденз вътре в него, както и по вътрешната повърхност на сензора. Обикновено те не трябва да са там. Чувствителният елемент на сензора за масов въздушен поток често се счупва поради попадане на мръсотия върху него. Това лесно може да се избегне чрез редовна смяна на въздушния филтър. Причини за попадане на масло в сензора за въздушен поток:
  1. е превишено допустимото ниво на маслото в картера
  2. Масленият сепаратор на вентилационната система е запушен

Сензорът е прикрепен към тръбата с два винта. Развиваме ги с отворен гаечен ключ (x10) и премахваме самия сензор. Отпред има вход, който трябва да бъде защитен от изтичане на необработен въздух с гумено уплътнение с о-пръстен. Ако липсва или остане в корпуса на филтъра, прахът запушва входната решетка на сензора. Трябва да се почисти, да се постави уплътнението, да се проверят течовете и сензорът да се постави обратно.

  • Сравнение с работещ сензор. От личен опит бях убеден, че най-точният тест е да инсталирате сензор, за който се знае, че работи, и да сравните поведението на двигателя с „родния“.

В допълнение към разгледаните опции за това как сами да проверите сензора за масов въздушен поток, можете също да се свържете със сервизен център, който разполага със специално оборудване и да извърши 100% диагностика, например, като използвате метода за оценка на осцилограма.