Мерцедес 

Volkswagen Passat B7 седан и комби. Volkswagen Passat B7 седан Volkswagen Passat B7 конфигурации

Време е за смяна на колата, защото... на Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ пробегът надхвърли 100 т.км., въпреки че не се появиха проблеми, т.к. Гледам колата много внимателно - просто исках актуализация. Изборът беше между Passat B7 и Audi A4. Наведе се към пасата. Преди това притежавах Passat B6 от 2008 до 2011 г., купих го нов и по принцип бях доволен от колата.

И така, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. пробег 45 т.км - добро оборудване (кожен салон + алкантара, алуминиеви вложки + ксенон + LED светлини отзад, джанти 17" (Сглобени в Германия)).

За напред ще кажа, че продадох колата след един месец собственост. Е, нека поговорим за всичко по ред.

Силни страни:

  • Външен вид
  • Осветителна техника
  • Салонът е красив и много удобни седалки - алкантара + кожа
  • Голям багажник

Слаби страни:

  • Отвратителна шумоизолация
  • Дамска висулка
  • DSG тракане

Част 2

Поздрави местни читатели и писатели!

В памет на надежден приятел и за да помогна на купувачите на употребявани B7 Passats, искам да ви разкажа за колата, с която живяхме заедно 3,5 години и 126 000 км.

Ще започна с причини за подмяна. Въпреки големия пробег, нямах намерение да сменям колата поне още една година, но дивите валутни колебания и парите без собственик направиха своите корекции. Решено е Пасатът да бъде заменен с нова кола, тъй като... все още има коли на старите цени на рублата, но до 2016 г. цената им щеше да се увеличи 1,5-2 пъти. В резултат на това купих A4 Quattro с 2L двигател, имах чувството, че съм направил по-ниска предавка в някои области, за пълна подмяна трябваше да взема A6, но Tiguan, например, изобщо не беше взет на сериозно . Така че Passat е много достоен автомобил, въпреки „бюджетния пакет“, който включва:

Силни страни:

надеждност,

ниска цена на притежание.

Слаби страни:

Цените при препродажба падат.

Преглед на Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 к.с. / 2.0 l. / 6 ръчна скоростна кутия) (Volkswagen Passat) 2013 г.

Мнозина, които следяха колите, които притежавах преди Volkswagen Passat, знаят, че всяка година „поддържам“ резултатите от работата на автомобила за този период. 27 ноември 2014 гИзмина точно една година, откакто United Airlines напусна вратите на шоурума, така че е време да публикувате вашето мнение за този автомобил. Както винаги, ще се опитам да направя прегледа възможно най-безпристрастен и обективен. По традиция ще започнем „разбора“ с недостатъците. Както знаете, всяка кола има недостатъци и Passat B7 естествено не е изключение.

недостатъци

1. Високоговорителят хрипти при минусови температуриДобре познат проблем с Passat B6/B7, с който се сблъсках почти месец след закупуването на колата, веднага след първите студове. Когато външната температура беше под -10 градуса, говорителят на шофьорската врата отказа да работи. Естествено, след като карах известно време из града, високоговорителят първо започна да хрипти, а след това заработи напълно правилно. Това е гаранционен случай, но е доста трудно да се докаже това на дилъра, т.к След повишаване на температурата хриповете изчезват. Освен това не вярвам много на служителите, така че отложих решаването на този проблем, докато не инсталирам акустика от DynAudio.

Силни страни:

  • Бързо затопляне на интериора
  • Отлична звукоизолация
  • Светлини за завъртане при фарове за мъгла
  • Висококачествена аудио подготовка
  • Клирънс
  • Отопляемо предно стъкло
  • Огромен багажник
  • Надеждност
  • Престиж
  • Опции за настройка
  • Управляемост
  • Двигател

Слаби страни:

  • Хрипове на високоговорителя при минусови температури
  • Вибрации на двигателя при тежки студове
  • Задните стъкла не се спускат докрай
  • Ергономията на хечбека все още е по-добра
  • Щурци
  • Не Audi

Преглед на Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 к.с. / 2.0 l. / 6 ръчна скоростна кутия) (Volkswagen Passat) 2013 г. Част 2

Винаги е жалко да се разделиш с хубавите неща. Особено жалко е, ако това нещо никога не ви е разочаровало и винаги ви е служило вярно. Точно това беше моята United Airlines. Лайнер, който винаги отвеждаше мен и моите пътници на правилното място. Никога не е искал специално внимание към себе си. Това беше възхитителна комбинация от надеждност, красота и отлично шофиране. Мнозина може да кажат, че тази кола е за „възрастни“, но аз обичах своя Passat. Точно такъв ще го запомня: строг, сдържан и уверен.

Причина за продажба

Силни страни:

  • Плат за седалка
  • Конструктор
  • Строг външен вид
  • Механика
  • Двигател

Слаби страни:

  • Електронна ръчна спирачка
  • Непревключваема стабилизираща система
  • Подгряване на волана

Преглед на Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фолксваген Пасат) 2014г

Заден план.

С изминали 4 години и 90 000 км. на автомобил Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, започнах да мисля да го сменя с нещо по-ново. Първоначално (края на 2014 г.) обмислях новата Octavia a7, за предпочитане комби или още по-добре с пълно задвижване (скаут). Но докато се приготвях, доларът рязко скочи, а с него и цените на колите. И така желаната кола започна да струва доста малко 1,6 милиона рубли. Нямах толкова пари, така че тази опция беше изключена. Въпреки това продължих да следя пазара и да пътувам/звъня в шоурумовете в търсене на някоя интересна оферта. И сега в края на март отидох да тествам обновения VW Jetta.Колата не ми хареса поради по-евтините материали от моята skoda и липсата на редица опции не само сред основните нива на оборудване, но и в допълнителни пакети. Няколко дни по-късно обаче ми се обади мениджърът от представителството на VW и ми предложи VW Passat B7 в добра конфигурация на много интересна цена. Отидох, пипнах го, погледнах и реших да го взема. Продадох шкодата в рамките на една седмица и отидох в автокъщата с парите, за да си купя нова кола.

Силни страни:

  • Динамика
  • Управляемост
  • Перфектно настроено окачване и управление

Слаби страни:

  • Педал за газта
  • Сензор за дъжд
  • Сравнително тесен отвор към багажника

Преглед на Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012 г.

1.4 TSI с DSG, основно оборудване, пробегът при закупуване беше 58, сега 62, обслужван само от дилър (намиращ се във Волгоград). Взех го за 680, плюс собственикът остави номера 900 като подарък :) Не съм фен, но ги остави, не ги променяй).

Сравнявам го с b6, което имах 2010 и BMW 316 f30, което карах септември-октомври (в базата данни е посочен като Passat, класът е същият, мисля, че можете да сравните). Преди това имаше мерцедес ML (има преглед) и много други неща, за тези които се интересуват - всичко е изписано в гаража.

Поради определени обстоятелства отделих 700 хиляди пари за колата, основните критерии: не по-стари от 2 години, в гаранция (продавачът купи допълнителна гаранция за 3 години), автоматик, клас D или E, добро управление, следователно само Немски. Е, всъщност не трябваше да избирам, особено след като вече имах такава кола (b6) и остави само положителни впечатления.

Силни страни:

  • Бързо и плавно превключване на скоростната кутия
  • Икономичен
  • Просторна
  • Голям багажник
  • Солиден външен вид
  • Евтина каско застраховка

Слаби страни:

  • Твърд
  • Не знае как да се забавлява малко повече от като пенсионер
  • Шумно
  • Скърцане
  • Тресе и трепери при каране на празен ход, вкл. наобратно

Преглед на Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фолксваген Пасат) 2012г

Добър ден на всички!

Преди почти година, август 2012, закупих Фолксваген Пасат 1.8 турбо с автоматична скоростна кутия DSG. Преди него карах Ford Focus 1.6 автоматик почти три години - впечатленията бяха най-положителни, предвид ниската му цена, никога не ме разочарова, работеше като часовник и през лятото, и през зимата, заведе мен и семейството ми два пъти във Финландия и трябваше да пътувам из Русия. Не става дума обаче за него. Няма да сравнявам Passat с него, не е правилно - те са в различни категории.

И така - Пасат. Когато бях финансово готов да си купя голям седан, не усетих болката от избора, отидох и тествах Toyota Camry 2.5 и съответно Passat, и двете бяха на една и съща цена, плюс-минус 50 хиляди . Toyota имаше аура на надеждност, супер ликвидност за последващи продажби и нова каросерия, която ми се стори интересна - затова отидох първо да я тествам. Излязох на Московския околовръстен път, потопих чехла - кара добре, автоматиката явно е в приятелски отношения с двигателя, ускорява енергично, но този волан ...... развали цялото впечатление - празно е точката на позора. И шумоизолацията беше неприятна изненада, въпреки че вероятно част от вината е на лошите фабрични гуми - много шумни. След това веднага се втурнах към шоурума на Фолксваген, за да получа нови впечатления и да сравня колите наскоро. Приготвих се, изслушах инструкциите, седнах зад волана, излязох на Московския околовръстен път - и започнах да се забавлявам. От начина на управление, как седиш в удобно кресло, от отличната динамика - на спортен режим кутията е тотален ураган! Попитах мениджъра за оцеляването на DSG, тъй като в интернет има много хленчещи отзиви за него, на които беше получен отговор, че германците са го подобрили през 2012 г. и имаше оплаквания за предишни модели. И при всички случаи е с 5 години гаранция независимо от пробега. Не мислих дълго - избрах го от склад - бежов цвят, черен салон - седалките са тапицирани със смесена кожа, има алуминиеви вложки на предния панел - изглежда добре, харесвам го и до днес . По отношение на шофирането Пасатът е доста самодостатъчен - има достатъчно динамика винаги и навсякъде, разбира се, имайки предвид спортния режим, окачването е сглобено, еластично, някои биха го нарекли грубо, но мен ме устройва - джантите са 17-ти, трябва да пожертвате нещо за красотата, в този случай В този случай плащате с малко трудно преминаване през дълбоки дупки или, обратно, изпъкнали части на асфалта след ремонт на същите тези дупки от ръчни сервизи. Не обича напречни пукнатини под две колела наведнъж, но кой ги харесва..... Шумът е приличен, но наистина зависи от гумите. За зимата сложих Nokia Hakkapelita R без шипове - беше толкова тихо в купето - песен, карах и мърках от удоволствие! Но веднага щом върнах лятната фабрика Continental през пролетта, минаха няколко дни, за да свикна с акустичния дискомфорт, беше толкова неприятно. С 50 хиляди мили няма какво да се оплаквам - всичко работи, всичко върти, кара ме от точка А до точка Б бързо и с удоволствие за мен. Родната музика ми пасва доста добре - аз, разбира се, не съм меломан, но слушам и радио, и компактдискове - отличен богат звук на родното радио. Когато го купих, монтирах Webuster в колата - от октомври до март го използвах всеки ден - какво готино нещо за нашия климат - сутрин влизаш в топла кола и животът се появява в ярки цветове! Когато купих кола, жена ми ме помоли да инсталирам навигационна система - това е главно устройство, инсталирано вместо стандартното радио - има навигация, музика, телефон. Първо телефонът се повреди - микрофонът откровено не работи, след това същото това главно устройство изгасна и не се включи отново... Закарах горкия в сервиз, пратих го на ремонт, върнах стандартното радио и никога не го е премахвал. И честно казано, звукът е с порядък по-добър, отколкото в същото главно устройство. Разбира се, оправиха ми го и го нося в кашон в багажника.

Силни страни:

  • Отлична динамика на двигател с турбокомпресор
  • Пъргава скоростна кутия
  • Много просторен салон
  • Голям багажник

Слаби страни:

  • Сурова работа на окачването върху лоши асфалтови настилки
  • Без круиз контрол

Част 2

И така, втората част от прегледа е точно една година по-късно.

Разбира се, не съм карал толкова много, колкото някои, но вече мога да обобщя опита си от експлоатацията. Пасата все още ми харесва. Само емоциите, които бушуваха веднага след покупката, утихнаха. Външният вид на автомобила е разпознаваем, строг, благороден. Няма да повярвате, но въпреки че в нашия град вече се появиха дузина нови Passat-и, хората все още им обръщат внимание и се обръщат. Определено е ласкателно. Гледате други нови занаяти на автомобилната индустрия: какъв дизайн!, какъв стил!, какъв интериор!, а след това отивате при колата си и забравяте за другите. Защо пиша за това? Да, защото това е важно нещо - така че външният вид на колата да не се харесва по време на работа. А става и обратното...

Не знам откъде да започна, така че ще започна с първата поддръжка. Карах го, когато на километража имаше само 6 хиляди км. Но мина една година и реших да не рискувам и да го премина по регламента. На TO1 ми смениха маслото, добавиха ~200 ml охлаждаща течност, смениха масления и филтрите на купето, отстраниха проблемите, които описах (повече за тях по-долу), актуализираха програмата на контролния блок (премахнаха ограничението на максималната скорост, което беше зададено на 185 км/ч - сега 225-230 субективно). Платих по-малко от 7 хиляди рубли. Беше жалко за парите, защото можех да направя всичко сам, но не исках проблеми с гаранцията. Самият аз никога не съм добавял масло. Нивото винаги е било нормално. Служителите бяха много изненадани от пълната липса на течност за миене на предното стъкло в резервоара (те казаха, че имам паяжини там), но наистина никога не съм го изливал. Дъждовно лято, после зима, после пак дъждовна пролет/лято - като цяло се възползвах от естествените валежи. Много пъти исках да го напълня, а след това напълно забравих за него - сензорът за дъжд и чистачките работеха правилно и не изискваха намеса.

Силни страни:

Слаби страни:

Преглед на Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фолксваген Пасат) 2011г

Малко за избора. Всъщност, след Хондата, исках кросоувър, който е висок, задвижване на всички колела, мощен двигател, не по-малко звънци и свирки, отколкото в Акорда, с бюджет до 1,4-1,5 милиона и не нашата конструкция!! ! Вероятно е изненадващо, но не намерих подходящ кандидат за себе си. Скъпо е - Honda Crosstour, Toyota Higlander, например, и е празно за парите. При нас ги събират - Nissan Murano, FV Tiguan. Двигателите са доста слаби - RAV 4, Grand Vitara. Оборудването е малко малко - Outlander XL дори на максимална скорост с 3 литров двигател няма елементарни неща. Това не е в нашия окръг. дилър,и аз съм мързелив.Сигурно си станал прекалено алчен,гадничко.Не ме смятай за расист,но аз принципно не се съобразявах с корейците. Бих взел Honda CRV, но след година ще бъде актуализиран и жабата ще смаже да кара нова, но морално остаряла кола. Накрая моята Хонда вече беше дерегистрирана и трябваше бързо да решавам. В крайна сметка Passat спечели, за което съм много доволен.

Сега за самия FV Passat. Взех го, защото ми хареса качеството на материалите, изработката, достатъчен брой опции, цената беше по-ниска от очакваната и беше наличен. Управителят ме увери, че сглобката е немска, аз повярвах, но веднага проверих, като проверих виното - наистина е немска. Но щом седнах вътре, веднага почувствах, че колата е моя.Усещането за добро качество, здравина, известен блясък на покритието - нещо, което ми липсваше на други претенденти. Външно Accord е по-стилен и спортен, но Passat е по-важен и солиден.Оборудването е до голяма степен същото като Accord, ще изброя какво няма Honda.Въртящи се bi-xin фарове с LED дневна работа светлини (красиви), двойни фарове за мъгла, които светят и светят настрани при рулиране с ниска скорост (полезно). Система без ключ за достъп до салона и багажника и стартиране на двигателя с бутон (удобно). Завеси на задните врати и електрически сенник на задното стъкло (готино). Отопление на задните седалки (от значение). Електрическа ръчна спирачка (не натискайте с пръст) и система за откат. Сензори за налягане в гумите (визуално). Няма да изброявам големия брой малки камбани и свирки, които заедно дават усещане за по-голяма изтънченост и висока цена. Много ми хареса комбинираното покритие на седалките - велур с "кожа". Велурът не изгаря толкова много в жегата и не става залог в студено време. А и самите седалки в Акорда са ми по-удобни! Или седалките на Foltz са малко къси, или краката ми са дълги, но не намерих веднага удобна позиция за шофиране. Пасатът определено е по-висок от Акорда. Пътният просвет е по-голям (165 мм срещу 145 мм) и позицията на седене е по-висока. Още повече, че пространството над главата при максимално повдигнати седалки също е с няколко см повече.Където с Хондата карах много внимателно, с Пасата карах спокойно и по-бързо. За това даваме на Пасата мазнина +. Интериорът на FV е по-тесен, преносимо DVD не се побира между седалките на подлакътника и има значително повече място за краката на пътниците отзад. Това прави седенето на задните седалки по-удобно. Между другото, отопляемите предни и задни седалки на Passat са функционални, тъй като затоплят седалките дори без пътник. При хондата кожата не се затопляше добре, докато някой задник не създаде натиск. Багажникът при Акорда също е доста голям, но при Пасата е по-добре оборудван. Има странични ниши с преграда. Има 4 кукички за пакети.

Силни страни:

  • Удобен, динамичен, здрав немски

Слаби страни:

  • Жорско масло

Преглед на Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фолксваген Пасат) 2011г

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “Iceland” + пакет Technic

И така, защо Volkswagen и Passat? За целта ще ви разкажа предисторията на покупката. Преди това имах Nissan Primera 1.6 109 к.с. MT 2006 г седан пакет Елегантност. Като цяло бях доволен от колата. Карах го 5 години. През цялото това време не е имало нито една повреда, свързана с качеството и надеждността на автомобила. Но ме набиха два пъти, първо отпред, после отзад и последния път подпалиха Infinity FX35 на съседа ми, който стоеше в двора до мен, и аз също пострадах от огъня. Тук търпението ми се изчерпа (да съм виновен без вина и да стигна до скъпи каросерийни ремонти). Може би зла съдба е надвиснала над моя Nissan? Продадох я без съжаление, но спомените от колата останаха положителни.

Въпросът за избора стана остър веднага щом останах без колела. Две седмици забравих и продължих да търся ключодържателя за сигнализация в джобовете си. Спорех с алчни таксиметрови шофьори и се блъсках в претъпкани микробуси. И прекарваше нощите си, седнал пред компютъра и четейки тонове информация за автомобили. След като седях така месец и половина-два, разбрах, че определено трябва да пипна, пипна, седна, натисна, отида... Но все пак, благодарение на този, който е измислил интернет - не съм смилал такова количество информация в такава времева рамка за дълго време. Специални благодарности на тези, които са измислили автофорумите - има къде да се смеете и да мислите едновременно.

Силни страни:

  • Порода
  • Характер
  • Карам
  • качество
  • Комфорт
  • Капацитет
  • Безопасност
  • Икономичен

Слаби страни:

  • Дълго чакане на кола за поръчка
  • Скъпи статисти

Преглед на Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 г.

Поздрави на всички. По молба на членовете на форума публикувам рецензия за VW Passat B 7 1.4 TSI trendline . За съжаление пробегът е малък, оперативните разходи и надеждността все още не могат да бъдат оценени.

Е, да започваме. На 20 март 2011 г. Land Rover Discovery 3 с ремарке и охрана се вряза в моя Golf5, ударът не беше силен, но трябваше да се изреже колоната на водача и затова беше взето решение да продам моя приятел и купете заместител.

Започна търсене на подходящи варианти, изискванията бяха следните: колата да не е по-лоша от предишната, да НЕ е произведена в Русия, да има 6 скорости в кутията, да има и 6 въздушни възглавници и на цена 800-850 хиляди. В резултат на това се върнах към Golf, само в 6-то поколение и в конфигурацията highline (различава се от 5-то в леко модифицирана оптика, инструменти и наличието на въздушна възглавница в коленете на водача). Айде да го поръчаме.Докато карахме жена ми се разстрои -искам автомат! Струва си да направя отклонение тук, по отношение на скоростната кутия, наистина не исках да купувам автоматична, особено VAG DSG (работи страхотно, но има въпроси относно надеждността), особено след като в нашия малък град няма задръствания, и 80% от пробега ми е по Киевската магистрала, една от най-добрите в страната. Освен това, когато купувате автоматик, трябва да доплатите (за VAG това е около 65-70k), а по време на работа редовно плащате за по-висок разход на гориво, въпреки че производителят ви убеждава в противното. Общо взето жената хленчеше, хленчеше и вайкаше, че ще плати за повредите и ще поеме разходите, свързани с повредите. Цената на колата стана от 850 на 920!!! Не е малко за голф клас, но конкурентите не спят и разходите са сравними. Имайки предвид, че купувах 3-та кола от същия дилър, беше договорено при покупка в брой да има 4% отстъпка, при покупка на кредит 3% (стандартна кредитна програма на най-голямата банка в страната) + мокети като подарък. Поръчката е направена, срокът за доставка на колата е 3,5 месеца, което означава, че 2 от 3 летни месеца ще съм пешеходец, но какво да се прави, "c" est la vie"

Силни страни:

  • Произведено в Германия
  • Ясен и лесен за използване
  • Удобен в кабината
  • Хубав външен вид
  • Разход на гориво
  • Ниска покупна цена
  • Застраховката няма специални изисквания
  • Надявам се да е толкова надежден, колкото предишните VAG продукти

Слаби страни:

  • Радиусът на завой е по-голям от голфа
  • В огледалата за обратно виждане не се вижда багажника
  • От дълбините на багажника, какво по дяволите можете да извадите от него, без да влезете в него до кръста?

Преглед на Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Част 3

Моля да ме извините. Вместо да продължа експлоатационния опит, искам да отговоря накратко на основните мнения и преценки на форумисти.

Целта за закупуване на автомобил - минимизиране на разходите - считам за постигната. Приблизително 20,0 хиляди рубли спестявания от транспортен данък, намаляване на текущите разходи за поддръжка - приблизително 30,0% в сравнение с Camry 3.5. Поддръжка след 15 т.км вместо 10.0 т.км.

Пасатът ще бъде ли също толкова надежден? Това може да се потвърди само от времето или по-скоро от километрите под колелата. Притежавал съм много различни коли. От премиум класа нямаше Merc. В младостта имате нужда от всичко - и престиж, и силата на автомобила като външен атрибут. Нямам нужда от всичко това сега. За мен колата е само средство за придвижване. И движението трябва да бъде икономично и удобно.

Силни страни:

  • Автомобил с добро качество

Слаби страни:

  • Няма нито един от тях. Възможно ли е довършване на автомобила - срещу допълнително заплащане

Втори преглед. За десет дни изминах 1100 км. В първите дни бях недоволен, че не се отказах от 1.4 TSI. Причини: за ежедневно шофиране само за лични цели, да имате кола за повече от 800,0 хиляди рубли е скъпо. Но надвиших лимита на разходите си за кола с 15,0%. А закупуването с двигател 1.8 ще увеличи цената с още 110,0 хиляди рубли. Сега се успокоих, да не бързаме, ще карам бавно. Колата е напълно подходяща за спокойно шофиране. Средният разход на бензин е 7,3 литра. Приблизително 40,0% град, останалите предградия и извън града.

Двигателят работи грубо на празен ход. Причината е директното впръскване. Колата дърпа уверено от 1500 об/мин. Компютърът може да ви подкани да превключите на по-висока предавка и оборотите да паднат до 1200. Все още може да се кара на 4-та предавка при такива обороти, но колата ускорява бавно и ако е на 5-та или 6-та предавка можете почувствайте как двигателят става труден. Затова ускорете до желаната скорост на 4-та предавка и след това преминете на 6-та (това е извън града). Използвам техниката на превключване на предавка. Няма смисъл да превключвате последователно, само ще губите време и горите бензин.

За уверено шофиране, особено в града, няма смисъл да оставяте оборотите да падат под 1500-1700. Колата дърпа уверено при ниски и средни скорости и това може да подведе водача - можете да ускорите газта и да изпреварвате. Но колата не бърза да ускорява. Сцеплението не означава, че колата е способна на рязко ускорение. За рязко ускорение се нуждаете от „коне“, а от тях има само 122 к.с. Рязко изпреварване не е възможно. Трябва да се отуча от стила си на шофиране на Camry 3.5. За моя изненада, все още не искам да карам бързо. Бавно каране - скорост в рамките на 90-110 км/ч, кратки ускорения до 140 км/ч. Извън града е. Когато изпреварвате, трябва да внимавате - или да имате висока скорост предварително, или запас от свобода в насрещната лента. Впечатления от двигателя - струва ми се, че по характеристики може да се мери с 1.8 литров атмосферен.

Силни страни:

  • След Camry колата изглежда като играчка

Слаби страни:

  • Колата няма очевидни недостатъци, само цената е по-висока от тази на съучениците. Но има защо

Преглед на Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 г.

Търсих отзиви за Passat с 1.4 TSI двигател с MT (122 к.с.), но не намерих приемливи отговори от отзивите на собствениците. Имам модел Passat 2011 г. Продажбите в Русия започнаха на 14 май 2011 г. Първо погледнах в отговорите колко 1.4 двигател може да движи една кола. Имах основните съмнения относно това. защото Винаги съм карал доста мощни коли. Нямаше ниска мощност. Последната кола е Camry 3.5л. 2007 г За три години и 8 месеца навъртях 140 хил. км и го продадох. Сега в пенсия стана скъпо да поддържаш такава кола. Транспортният данък е повече от 23 хиляди рубли, потреблението на бензин е средно 10,5 литра през лятото, 11-11,5 литра през зимата на 1995 г. Колата се изплати напълно и не изискваше да похарча нито една рубла за ремонт през този период. Купувайки Passat за 913,0 хиляди рубли. Отне ми три дни да свикна - ръчна скоростна кутия. Свикнах и започнах да използвам старите трикове - превключване на скорости. Изненадващо, двигателят дърпа, лесно може да се конкурира с 1.6 и 1.8 литрови автомобили (атмосферни).

„Седмият Пасат“ беше изложен на широка публика през есента на 2010 г. на международното автомобилно изложение в Париж, а на руския пазар достигна през май 2011 г. Всъщност колата е „плод“ на дълбока модернизация на 6-то поколение, но според традицията й е даден друг индекс - „B7“.

В края на 2014 г. беше пусната колата от осмо поколение, която вече се продава на европейския пазар, но ще пристигне в Русия едва през лятото на 2015 г., поради което все още продаваме „be-sedmi“.

Екстериорът на седана Volkswagen Passat от 7-мо поколение е направен в строг и лаконичен стил, напълно съобразен със съвременните тенденции. Ако предшественикът имаше „гардеробни“ артикули, типични за младостта, тогава колата в това тяло има по-прави линии с правоъгълно осветително оборудване. „Седмият Passat“ изглежда стилен и уважаван, външният му вид е в състояние да подчертае статута на собственика, докато неговият силует не е лишен от бързина.

Немският триобемен автомобил е типичен представител на D-класата по отношение на габаритните си размери: 4769 мм дължина, 1470 мм височина и 1820 мм ширина. От общата дължина 2712 мм са разпределени за междуосието, а пътният просвет на автомобила е 155 мм.

„Седмият“ VW Passat има на разположение великолепен интериор, характеризиращ се с комфорт, висока ергономичност, обмисленост в детайлите и отлични довършителни материали. Интериорът на седана може да се опише с няколко думи: интуитивен и консервативен. Всичко е направено в прост стил - информативно табло с ясна дигитализация и цветен дисплей на бордовия компютър и волан с три спици с оптимален размер. Кокетната конзола в центъра е покрита с аналогов часовник, блок за управление на развлекателната система (радио или мултимедиен комплекс с цветен екран) и добре проектиран климатичен контрол - нищо излишно, всичко е възможно най-функционално.

Приятни и меки пластмаси, истински алуминиеви вложки, кожена тапицерия на волана и седалките - всичко това създава висококачествена и уютна интериорна декорация. Предните седалки на Volkswagen Passat от седмо поколение изглеждат прости и плоски, но са надарени с оптимален анатомичен профил и необходимата опора отстрани. „Галерия“ по отношение на пространството е удобна за трима пътници, но трансмисионният тунел може да причини дискомфорт на краката на централния пътник.

За ежедневни нужди Passat B7 предлага добре проектирано 565-литрово багажно отделение с голяма дълбочина и широк отвор. Транспортирането на голямо количество багаж може да се организира чрез сгъване на гърба на задния диван, в резултат на което обемът се увеличава до 1090 литра.

Спецификации.За руския пазар 7-мо поколение Passat е оборудвано с три бензинови двигателя, които отговарят на екологичните стандарти Euro-5, всеки от които е оборудван със система за турбокомпресор и директно подаване на гориво към горивната камера.
Базовата версия е 1,4-литров двигател със 122 конски сили, генериращ 200 Нм въртящ момент. Междинните версии на седана са оборудвани с 1,8-литров агрегат, чиято мощност е 152 сили и 250 Nm тяга.
„Върховите“ автомобили използват високопроизводителен 2.0-литров двигател, произвеждащ стадо от 210 „кобили“ и 280 Nm въртящ момент.
За "седмия" Volkswagen Passat се предлага и двулитров турбодизелов агрегат с максимална мощност от 170 конски сили и 350 Nm тяга.
В допълнение към традиционните двигатели, седанът е оборудван и с 1,4-литров турбо двигател с мощност 150 „коня“ и 220 Nm, работещ на бензин или втечнен природен газ.

За "топ" бензиновите и дизеловите варианти се разпределя 6-степенен "робот" DSG, останалите - 6-степенна "механична" или 7-степенна DSG, задвижване на предните колела във всички случаи. В зависимост от версията, Passat достига 100 км/ч след 7,6-10,3 секунди, границата на възможностите е фиксирана на 203-236 км/ч, а "изяждането" на гориво е 6,3-7,7 литра (за дизелов двигател - 5,3 литра).

Volkswagen Passat B7 е базиран на архитектурата PQ46 с напречен двигател. Ходовата част на автомобила е напълно независима - пружинна с Макферсон отпред и многораменна отзад. В кормилния механизъм е интегрирано електромеханично сервоуправление, а забавянето се осигурява от дискови спирачки на четири колела.

Опции и цени.В началото на 2015 г. в Русия триобемният Passat от 7-мо поколение беше продаден в три нива на оборудване (Trendline, Comfortline и Highline) на цена от 1 118 000 рубли.
Най-опростената версия на автомобила е оборудвана със системи ABS и EBD, предни и странични въздушни възглавници, двузонов климатроник, технология за подпомагане при потегляне по наклон, аксесоари за пълна мощност, стандартна музика, 17-инчови джанти и друго оборудване. Най-„напредналият“ вариант ще струва минимум 1 439 000 рубли.

Passat B7 дебютира през есента на 2010 г. Промените отвън са значителни. Каросерията получи по-остри линии, нови фарове Passat B7, радиаторна решетка и брони. Вътре има значително по-малко промени - интериорът остава почти недокоснат. Както и платформата, която в сравнение с предишното поколение е с леко увеличено междуосие. Volkswagen Passat B7 придоби ревизирана линия двигатели - германецът стана още по-икономичен и екологичен. Благодарение на това през 2013 г. беше възможно да се счупи рекордът на Гинес - сериен автомобил с двигател 2.0 TDI премина през всички американски щати, като изразходва средно само 3,02 литра дизелово гориво на 100 км.

История

Началото на производството на този автомобил е датирано от септември 2010 г., когато първият модел беше представен на автомобилното изложение в Парижд . По това време група автомобилни художници, начело с ръководителя на дизайнерската служба на компанията Volkswagen Валтер да Силва, работи усилено върху външния вид на автомобила. Въпреки факта, че беше извършена много работа по екстериора, все още не може да се каже, че са направени радикални промени в автомобилите от седмо поколение от шесто. Промените засегнаха дизайна на предната част на автомобила - радиаторната решетка и оптиката бяха модифицирани тук, а също така отбелязваме появата на нови панели на каросерията. Промените всъщност не засегнаха интериора и нямаше промени в размерите на колата - добавянето на 4 мм към дължината не се брои тук. Volkwagen Passat B7 пристигна в шоурумите на дилърите към края на ноември 2010 г.

През 2011 г. стартира производството на тези автомобили в Китай. И тук поколението се раздели на две групи. Първата версия на автомобила, която се смята за аналог на европейската, все още се произвежда от съвместното предприятие Shanghai-VW и автомобилите се наричат ​​NMS. Сега втората версия се произвежда от концерна FAW-VW. Разликата между тези версии и стандартния немски B7 е, че тялото на автомобила е станало с 10 см по-дълго и това се дължи на факта, че съвместното предприятие реши да повиши степента на комфорт за пътниците в задната част на автомобила.

Спецификации Volkswagen Passat B7 2012-2013:

в Русия новото 7-мо поколение Passat се предлага с четири бензинови двигателя плюс един турбодизел (при Passat 7 турбина присъства във всички двигатели).
Бензин

  • 1,4-литровият TSI (122 к.с.) е съчетан с 6-степенна ръчна скоростна кутия (или автоматична 7 автоматична трансмисия DSG), ще осигури ускорение до 100 мили в час за 10,6 секунди, максимална скорост от 200 мили в час, разход на гориво в смесен режим 6,3 литра В града разходът на гориво е 8 литра.
  • Бензиновият 1.8 литров TSI (152 к.с.) с 6 ръчни трансмисии (7 DSG автоматични трансмисии) е в състояние да ускори колата до 100 мили в час за 10,3 секунди и да достигне максимална скорост от 214 мили в час. Разходът на гориво ще варира от 5,4 литра по магистралата до 9,7-10 литра в града.
  • Бензиновият 2.0-литров TSI (210 к.с.) с 6 DSG автоматична трансмисия изстрелва до първите сто за 7,7 секунди, ускорението ще приключи при максимална скорост от 233 mph. Апетитът на двигателя на магистралата ще бъде 6,1 литра, а в градския трафик 10,9-11,5 литра.
  • 2.0 литров TDI BlueMotion (170 к.с.) с 6 DSG автоматични трансмисии, дизеловият двигател е със завиден темперамент до 100 mph за 8.8 секунди, максималната постижима скорост е 220 mph. Благодарение на системите за старт-стоп и възстановяване на спирачната енергия, дизеловият двигател ще ви зарадва със скромен разход, 5,5 литра в комбиниран цикъл и около 6,5 литра в града.

Прегледите на собствениците на Volkswagen Passat B7 потвърждават умерения апетит към новите двигатели Volkswagen TSI и TDI BlueMotion. Веднага предупреждаваме потенциалните купувачи, че двигателите са склонни към повишена загуба на масло - до 0,5 на 1000 км. Често се срещат и проблеми с DSG скоростната кутия - бързо износване на дисковете на съединителя и неизправности, свързани с амортисьорите; те могат да започнат да чукат след 30 хиляди километра и с течение на времето пластмасата в кабината скърца. Според нас колата не се е влошила със смяната на поколенията, просто високата цена на колата, умножена по по-взискателното отношение на автомобилните ентусиасти към качеството и поддръжката, в крайна сметка води до завишени очаквания на собствениците. Най-малкото почукване в окачването или скърцане в кабината се възприема с това, което се нарича "враждебност".
Окачването е напълно независимо, Макферсон отпред, четирираменни отзад, рамена и подрамки от алуминий. Електромеханичният сервоусилвател на волана има възможност за промяна на характеристиките в зависимост от скоростта на движение, дискови спирачки с ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Като опция можете да поръчате (XDS) електронно заключване на диференциала на напречната ос (стандартно оборудване за версията Highline), но, уви, не се предлага с най-младия 1,4-литров двигател.

Цени и опции

Volkswagen Passat B7 има шест нива на оборудване: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Всички конфигурации осигуряват допълнителни 17 модификации, като основната разлика е в двигателя и скоростната кутия. Ценовият диапазон е доста широк, което ви позволява да закупите кола точно в конфигурацията, която отговаря на финансовите възможности на купувача. Предлагат се и различни пакетни опции, които ви позволяват да разширите основното оборудване с допълнителни необходими опции срещу малка сума.

Базовата версия е оборудвана със следното: ABS, ESP, въздушни възглавници за водача и пътника, странични въздушни възглавници, задни въздушни възглавници като опция и завеси на прозорците, асистираща система
при тръгване нагоре. Комфорт: бордови компютър, климатик, активен сервоусилвател на волана, автоматична система за паркиране (опция) и камера за задно виждане (опция), стартиране на двигателя с бутон, охлаждаща жабка, тонирани стъкла (опция), регулируем волан по височина и достигнат. Видимост: електрически огледала, отопляеми огледала, отопляеми предни стъкла и дюзи за миене на предното стъкло. Интериор: отопляеми предни седалки, електрически стъкла отпред и отзад, преден централен подлакътник, трети заден подглавник, сгъваема задна седалка. Мултимедия: аудио подготовка, CD аудио система, AUX, контакт 12 V. Метална боя (опция) и лети джанти 16, 17 (опция), стоманени джанти, декоративни лайсни. Както и централно заключване и имобилайзер.

Максималната версия допълва основното оборудване: система за наблюдение на мъртвите зони (опция) и система за поддържане на лентата (опция), сензор за умора на водача, Комфорт: климатроник, сензор за налягане в гумите, система за безключов достъп, запалка и пепелник. Видимост: сензори за светлина и дъжд, ксенонови фарове, система за адаптивно осветление, фарове за мъгла, автоматично нивелиране на фаровете, устройства за измиване на фаровете, електрически сгъваеми огледала. Интериор: кожен салон, кожен волан и скоростен лост, мултифункционален волан, електрически регулируеми седалки, вентилация и памет за предните седалки като опция, черна тапицерия от плат (опция), прагове. Мултимедия: Hi-Fi аудио система, Bluetooth (опция). А също и алармена система със сензор за проникване в интериора, лети джанти 17.

Повече подробности за цените и конфигурациите на Volkswagen Passat B7 в таблицата по-долу:

Настроики Двигател цена, търкайте. гориво Задвижващо устройство Макс. скорост, км/ч Разход, (градско/магистрала), л.
Линия на тенденция 1.4 AMT (150 к.с.) 1 311 000 газ/бензин отпред 214 8.8 / 5.6
Comfortline 1.4 AMT (150 к.с.) 1 366 000 газ/бензин отпред 214 8.8 / 5.6
Бизнес издание (CL) 1.8 MT (152 к.с.) 1 109 000 бензин отпред 216 9.7 / 5.4
Highline 2.0 AMT (170 к.с.) 1 373 000 дизел отпред 223 6.3 / 4.6
Оборудване Цена, търкайте.
Линия на тенденция
1.4 МТ 122 к.с 954 000
1.4 AMT 122 к.с 1 023 000
1.4 AMT 150 к.с 1 346 000
Comfortline
1.8 МТ 152к.с 1 107 000
1.8 AMT 152 к.с 1 188 000
1.4 AMT 150 к.с 1 403 000
Бизнес издание (CL)
1.8 МТ 152к.с 1 109 000
1.8 AMT 152 к.с 1 194 000
стил
1.8 МТ 152к.с 1 142 000
1.8 AMT 152 к.с 1 224 000
Highline
1.8 AMT 152 к.с 1 247 000
2.0 AMT 170 к.с 1 408 000
1.4 AMT 150 к.с 1 462 000
2.0 AMT 210 к.с 1 466 000
Бизнес издание (HL)
1.8 AMT 152 к.с 1 264 000
2.0 AMT 210 к.с 1 449 000
2.0 AMT 170 к.с 1 479 000

Автобезопасност

От гледна точка на дизайнерските характеристики, автомобилите Passat B7 нямат значителни разлики от автомобилите от шесто поколение . По-специално, рамката на тялото не е претърпяла никакви промени. И следователно за автомобила B7 оценките не се промениха в сравнение с предшестващите го автомобили. Припомняме, че шестият Passat получи най-високи резултати при краш тестове за страничен и челен сблъсък. Експертите на Euro NCAP оцениха нивото на безопасност на пешеходците като уверена четворка и подобна оценка е истинска рядкост за модерни автомобили от клас, подобен на B7.

RP двигатели

За автомобили VW Разработена е гама от двигатели Passat Р.П. . Най-надеждният и висококачествен двигател в цялата моделна гама се счита за 1,8-литров бензинов двигател с мощност 110 к.с. Можем да кажем, че всички системи в двигателя са изработени с много високо качество, материалът на компонентите и механизмите е с повишена устойчивост на износване и като цяло всички системи работят без прекъсване. Специалистите на концерна работиха усилено върху херметичността на системите и именно тук проблемът с изтичането на масло, характерен за всички автомобили Volkswagen, изчезна. Двигателят е почти идеален, тъй като не действа нито при ниски скорости, нито на празен ход, нито при високи скорости.

Но само един RP двигател се оказа толкова добър. Всички останали двигатели бяха подложени на една много добре позната „болест“ на силовите агрегати. Много автомобилисти се страхуват, че двигателят ще спре след определено време. И именно при RP двигатели се случи такова недоразумение - двигателят се повреди на автомобили Volkswagen Passat B7.

Тест драйв

Volkswagen Passat B7 2012-2013: шофирането на 7-та версия е удоволствие, окачването е настроено на границата на комфорт и управление. Ходовата част и кормилното управление, от една страна, ви позволяват да не забелязвате дори големи дупки, а от друга, можете да вземете завоите с филигранна прецизност. Истинското удоволствие идва от управлението на автомобил по магистрала с висококачествена пътна настилка; като експресен влак на дълги разстояния, той е готов да „погълне“ стотици километри магистрала.

Каква е цената:

цената на седан Volkswagen Passat B7 от 2013 г. в Русия за продажба в автокъщи започва от 932 000 рубли. Можете да закупите нов Passat Variant B7 2013 на цена от 1 004 000 рубли.
Тъй като версията на Volkswagen Passat 7 е високотехнологичен автомобил, по-добре е да поверите въпроси като покупка, диагностика, настройка и ремонт на официален дилър, който ще осигури допълнително обслужване на автомобила. По-евтино и по-лесно е да закупите капаци, стелки и други аксесоари за Passat B7, както и резервни части за ремонт и настройка, както в специализирани търговски обекти, така и в онлайн магазини.

Предимства и недостатъци

Предимствата на Volkswagen Passat B7 включват широка гама от двигатели за всеки вкус. Има както бензинови двигатели, дизелови, така и бензинови/газови двигатели, които могат да работят с два вида гориво. Също така приятно е наличието на добро окачване, съчетано с отлично управление. Може да се отбележи и добрата динамика на ускорение и ниският разход на гориво на TSI двигателите. Наличието на модерни роботизирани скоростни кутии и класическа механика е добър вариант. И разбира се дизайнът, колата изглежда красива и скъпа. Отлична звукоизолация. Започва добре през зимата.

Недостатъците включват нисък просвет. Някои може да намерят окачването за малко грубо. DSG-6 има значително по-висок разход на масло от DSG-7.

Салон

Интериорът на Passat B7 е просторен. Може спокойно да побере петима възрастни. Предните седалки са много удобни. Намирането на удобна позиция за шофиране е много лесно, благодарение на големия набор от различни настройки. Багажникът е с впечатляващи размери, особено в комбито, което при необходимост може да побере до 1731 литра товар.

Трябва да се отбележи, че Volkswagen Passat B7 леко надмина своя предшественик по отношение на изработката. Вътрешната пластмаса на VW Passat от шесто поколение беше с добро качество,
но след няколко години започна да скърца и лакът се отлепи от кожения волан. Същото се случи и с хрома върху скоростния лост. Passat B7 прави нещата малко по-добре. Автомобилите с пробег над 150 000 км може да изглеждат добре, но интериорът не е без следи от износване. След известно време пластмасата също започва да издава външни звуци, което е резултат от почти идентичен дизайн. В този смисъл легендарното качество на VW Passat малко липсва.

Интериорът на Passat B7 е пълен с всякакви отделения за вещи: в подлакътника на задния диван, в нишите на вратите и в джобовете на гърбовете на седалките. Отпред ще намерите голяма жабка, малко чекмедже между скоростния лост и подлакътника, затворено с прибираща се завеса и просторен бокс между седалките. Изчезна обаче практичното отделение над основния дисплей, познато на собствениците на шестия Passat.

Предаване

Двигателят е съчетан с 6-степенна механична трансмисия и 6- или 7-степенна автоматична трансмисия DSG. Ако ръчната скоростна кутия се счита за надеждна и шофьорите я хвалят за добрия избор на предавка, тогава DSG може да причини някои проблеми. Автоматизираната кутия работи удобно, но нейният сложен дизайн увеличава риска от скъпи ремонти. Особено когато собственикът не се тревожи за редовната смяна на маслото. Както механичните елементи, така и блокът за управление на превключването се повредят. Ремонтът на DSG струва около 1000 долара.

Интересни факти за автомобилите Volkswagen Passat B7

В края на октомври 2011 г. на автомобилно изложение в Токио беше представен нов модел автомобил Volkswagen, който е построен на базата на Passat B7 - Фолксваген Пасат Alltrack . Този модел е предназначен да запълни пространството между кросоувърите на Volkswagen и комбитата от същата марка. Ако сравним тази кола с обикновен прост Passat, става ясно, че нейният просвет е много по-висок - с 3 см, ъгълът на подход също се е увеличил до 16 градуса, а ъгълът на заминаване е станал голям - 13,6. Тази кола не само е оборудвана със задвижване на всички колела, но е оборудвана и с електронно заключване на диференциала. В допълнение към всичко това колата получи и система за подпомагане при спускане по наклон. С други думи, тази версия на Passat се превърна в симбиоза на Volvo XC70 и Subaru Outback, като по този начин се превърна в доста сериозно комби с добър офроуд потенциал.

Друг интересен факт за Passat B7 е следният. През 1012 г. американска двойка успя да постави рекорд за ефективност с дизеловата си версия на B7. Автомобилът, който имаше двигател от 140 конски сили под капака, успя да измине 2601 км само със 73 литра (!) гориво . Семейната двойка успя да доближи максимално условията за пътуване до реалните - за това колата беше в непрекъснато движение 14 часа на ден и беше допълнително утежнена с 55 кг багаж. Този рекорд вече е официално включен в Книгата на рекордите на Гинес.

Поколението на автомобилите Passat B7 се отличава с факта, че е оборудвано с иновативна система за отваряне на багажното отделение, наречена „ритник в задника“. . Сензорът, който отваря вратата, се намира под бронята, а за да отвори багажника, водачът трябва да вдигне крак, сякаш иска да ритне колата. И за да се застрахова автомобилът срещу отваряне, което може да възникне случайно, системата е конфигурирана по такъв начин, че може да работи само ако водачът държи ключа за запалване в джоба си.

Избор на употребяван Volkswagen Passat B7 (бюджет 700-800tr)

Задвижване на всички колела, ръчна скоростна кутия и др.

Ако не се вземат предвид особеностите на автоматичните трансмисии, трансмисията е повече от надеждна. Незначителните затруднения са свързани само с прашниците на предните CV шарнири, често има случаи, когато те изтичат при пробег до 50 хиляди поради разхлабени или летящи скоби. Препоръчително е да проверите това устройство и ако е монтирана нефабрична скоба, тогава е необходима задълбочена проверка на състоянието на самата CV връзка.

Автомобилите със задвижване на четирите колела със съединител Haldex за задвижване на задните колела се представят отлично. Самият съединител от последно поколение все още работи надеждно, препоръчва се смяна на маслото в него на 40-50 хиляди километра, не по-рано, електричеството не се поврежда, помпата ще измине 120-180 хиляди километра дори при липса на поддръжка, при пробег над 200 уредът обикновено се нуждае от ремонт.

Отново няма трудности с ъгловата скоростна кутия. Вярно е, че всичко това е при условие, че двигателят не е силно настроен. С двигател с 350 конски сили под капака и редовни „състезания“ по магистралите, всички трансмисионни елементи са изложени на риск - можете да „срутите“ задвижващия вал, задната скоростна кутия и съединителя буквално за десетки хиляди километри.

Няма особени затруднения с ръчните трансмисии, при условие че. Съединителят е доста слаб дори при стоковите двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI, да не говорим за дизелите. Животът на съединителя е средно около 50-60 хиляди километра дори при внимателно боравене, а скъпият двумасов маховик не издържа много повече, особено при дизелови двигатели.

И ако двигателят е принуден, тогава започват истински трудности. При въртящ момент над 320 Nm, съединителят се износва в рамките на буквално 10-20 хиляди и след това започва приплъзване. Съединителят от VR 6 не се вписва на това място, но за щастие тунингът идва на помощ - можете да инсталирате персонализиран маховик Bryce и да получите това, което искате.

Но самата ръчна скоростна кутия на практика се оказа по-малко здрава от шестстепенната преселективна DQ 250 и още повече от DQ 500, така че в този случай „механиката“ не е най-подходяща за сериозна настройка . С въртящ момент от 450-470 Nm стандартните ръчни трансмисии не издържат дълго. Ами чисто ресурсни проблеми все още няма, освен че семерингите на полуоските на ръчната скоростна кутия може да изтекат при голям пробег.

Роботи DSG7

Най-успешният вариант, който може да се намери на машини от поколение B 6 - Aisin TF 60SN - не беше официално инсталиран на B7. Ако го видите в обяви за продажба, то най-вероятно колата не е точно B7, а негов американски роднина, който има много далечна връзка с европейския B7.

На снимката: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Понякога има автомобили с автоматична скоростна кутия „размяна“, за щастие производителят е осигурил всичко за това - буквално „вземете го и го сложете“, например с Passat CC или Skoda Octavia, където такова оборудване беше едно от най-често срещаните . Не е лоша кутия, но на Passat със стандартната охладителна система редовно прегрява и не издържа много дълго. Вече след 100-120 хиляди километра е възможно потрепване поради замърсяване на тялото на клапана, мръсно масло и интензивно износване на заключващите облицовки на газотурбинния двигател, а прегряването прави окабеляването на автоматичната трансмисия крехко. Като цяло тази автоматична скоростна кутия ще измине 200-300 хиляди километра само с добра поддръжка, но шансовете са големи и е сравнително евтино да се ремонтира.

Стандартно автомобилите с двигатели до 1.8 TSI включително бяха оборудвани със седемстепенна "суха" DSG трансмисия с общо наименование DQ 200. VW успя да се опита да направи евтина, бърза и икономична автоматична скоростна кутия за своите автомобили. Но всички потребители на автомобили с тези кутии до 2013-2014 г. действаха като бета тестери. След 2014 г. набор от подобрения на кутията най-накрая покри основните слаби места и надеждността на нейната работа се увеличи до доста приемлива за автоматични трансмисии от най-новите поколения. Сега трансмисията започна да се движи стабилно, докато комплектът съединител се износи нормално при 120-160 хиляди градски пробег, без да се притеснява от повреди.

За съжаление при автомобили преди 2013 г. имаше повече от достатъчно трудности. Ниският живот на комплекта съединители е само върхът на айсберга. Компанията непрекъснато подобрява софтуера на трансмисията, за да пести ресурси, като същевременно поддържа динамиката на автомобила, така че първите версии на автоматичната трансмисия бяха забележимо по-енергични от сегашните.

Първоначално експлоатационният живот на съединителите често не надвишава 30 хиляди километра и технологията за подмяната им се оказа много трудна. След първия ремонт проблемите се умножиха - ако технологията беше нарушена, механичната част на кутията страдаше, а самият комплект съединител не издържа дълго. Сега службите са станали по-умели в извършването на тази процедура и дори неофициалните сменят съединители с добри шансове за успех. Но има и други проблеми.

Най-очевидният и фатален инцидент за скоростната кутия DQ 200 се оказа много слаб диференциал, който не е предназначен за въртящ момент от 250 Nm от двигателя и голямо предавателно отношение на първите степени на автоматичната скоростна кутия. По време на интензивни изстрелвания сателитната ос беше буквално заварена към един от тях или просто излезе от тялото. Разбира се, във всеки случай кутията беше унищожена, колелата заседнаха и само фактът, че това обикновено се случваше при ниска скорост, ни спаси от сериозни последствия.

Освен съединителите на скоростната кутия се износва и маховика на двигателя. Цената му е достатъчно висока, за да привлече вниманието към износването му.

Механичните повреди също не са необичайни, преди 2013 г. това се случваше често; автомобилите, карани през московските задръствания, бяха особено нещастни. Износването на вилките за превключване на скоростите, вилките за освобождаване на съединителя и гнездата на прътите доведе до шоково превключване на скоростите или пълен отказ на скоростната кутия. Валовете и лагерите също се счупиха по време на този вид неизправност, но понякога лагерите на валовете се повредиха сами.

Важна част от DSG е мехатрониката, която съдържа управляваща електроника и хидравлика. При DQ 200 агрегатът няма външно охлаждане, което го прави зависим от температурата в двигателния отсек и електрическото задвижване на помпата. Преди това хидравличните агрегати не бяха ремонтирани, практикуваше се само пълна подмяна, но в момента този проблем е решен.


Ако решите да закупите кола с DSG 7 и скоростната кутия се повреди, тогава можете дори да я поправите сами. Всичко, от което се нуждаете, е подходящ диагностичен скенер за преместване на щангите в сервизно положение и комплект инструменти за фиксиране на съединителя. Можете да го премахнете почти в двора, въпреки че всички системи на новите кутии са много взискателни по отношение на чистотата, така че не мога да препоръчам този стил на ремонт.

След това можете съвсем просто да смените задвижващата помпа на хидравличния агрегат, хидравличния акумулатор, системните уплътнения, филтъра (от състоянието на което много зависи) и да почистите или смените комплекта соленоиди. Ако платката е повредена (например част от окабеляването е изгоряло или е загубен контакт между електронната платка и основната платка за окабеляване), тогава малко хора правят такива ремонти, но също е възможно.


Кутиите от началото на 2013 и 2014 г. имат порядък по-малко повреди, особено по отношение на мехатрониката и механиката, а оптимизираните алгоритми защитават съединителите. Тези собственици, които са закупили кола през 2013 г., са особено щастливи - колите им са покрити от петгодишна гаранция, точно както по-рано, откровено ненадеждни опции за предаване. От 2014 г. гаранцията е намалена до предишните 2 години, но това е съвсем оправдано.

Роботи DSG 6

Шестстепенната автоматична скоростна кутия DQ 250 изглежда много по-интересна, която стандартно е инсталирана с дизелови двигатели 2.0 TSI, 3.6 FSI и 2.0 TDI. Дизайнът му е много различен от „сухата“ кутия. Съединителят му е направен под формата на пакети от „мокри“ съединители, които работят в обща маслена баня на двигателя.

Кутията е проектирана за значително по-голям въртящ момент и активно „разменя“ вместо DQ 200 по време на настройка. Основното предимство на тази кутия е по-старата структура, което означава по-добър баланс в надеждността на всички нейни компоненти.

Радиатор

цена за оригинал

9603 рубли

Но по същество проблемите са същите. Съединителите не горят, но износването им се отразява на замърсяването на маслото на скоростната кутия и износването на мехатрониката. Има външно охлаждане и инсталирането на банална защита на картера вече няма да доведе до смъртта на кутията. Но охлаждането очевидно е недостатъчно, дизайнът на термостата и топлообменника позволява температурата на маслото да надхвърли 120 градуса и при такива температури износването на механиката се увеличава значително и електрониката започва да се проваля. За щастие повечето проблеми могат да бъдат решени чрез честа смяна на маслото на скоростната кутия - това е точно случаят, когато колкото по-често, толкова по-добре. Веднъж на всеки 30-40 хиляди ще бъде оптимално.

Най-често срещаният проблем при тази автоматична скоростна кутия е износването на соленоидите. Поради силното замърсяване на маслото по време на работа, абразивът буквално изгризва парчета от алуминиевата плоскост. Боклукът и талашите са често срещан проблем с такива кутии. Препоръчително е филтърът да се сменя често, той може просто да се счупи, ако се замърси много. Също така си струва да инсталирате външен радиатор (например американски Passat CC пасва като роден) и филтър.

Поради чипове страдат уплътненията, гумените пръстени и уплътненията на кутията, така че течове и течове под налягане се появяват редовно поради лоша поддръжка. Механичната част също страда от замърсяване с масло, мръсотията поврежда лагерите и зъбните колела, а при определено ниво на замърсяване с твърди частици щетите нарастват лавинообразно.

DSG 6 не е много лесен за ремонт, много проблеми възникват поради неквалифицирана намеса. Сервизите, които са усвоили ремонта на хидравлични четиристепенни и някои петстепенни машини, могат да се изненадат, когато открият, че квалификацията на майсторите и оборудването не са достатъчни дори за точен монтаж и демонтаж на агрегата.

И двата DSG „робота“ осигуряват много високи експлоатационни характеристики на автомобила, но броят на скъпите ремонти по тяхна вина е много голям, дори и при малък пробег. И ако скоростната кутия DQ 250 изисква главно честа и висококачествена поддръжка, тогава DQ 200 до 2013 г. просто има твърде много дефекти в дизайна. Не всички се появяват веднага, много автомобили се управляват само чрез подмяна на софтуера на агрегатите и една подмяна на съединителя с пробег до 200 хиляди километра, но шансовете за сериозни разходи с такава автоматична трансмисия са много високи. Особено по време на работа в задръстване и дори при повишени температури в двигателното отделение и максимални натоварвания.

Такава кутия има много лошо време при настройка на двигатели, защото със стандартното ограничение от 250 Nm има софтуер за него и дори комплекти съединители, предназначени за въртящ момент един и половина пъти по-голям. В този случай механиката просто „изгаря“.

Двигатели

Бензин 1.8 и 2.0

Двигателите на Passat B 7 също са „най-модерните“. Има само един атмосферен двигател, VR 6 3.6 литра, останалите са оборудвани с турбини с всички съпътстващи усложнения. Веднага ще ви разочаровам, че всички предложени двигатели са с механични дефекти. Но обхватът за настройка е просто невероятен. Ако прочетете статията ми, тогава моторът от серията EA888 се използва като пример, както в Passat. 1.4 TSI двигателите са значително по-лошо настроени, но увеличението на мощността в сравнение с фабричната версия може да бъде до 50%, което е много, много значително. Но има сериозни проблеми с надеждността дори при нормална работа.


На снимката: Под капака на Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Дори и при такава малка възраст по автомобилните стандарти, има оплаквания за лоша херметичност на всмукателните системи, замърсяване на радиаторите и изтичащи охладителни системи. Това си струва да се обърне внимание, когато купувате всеки бензинов Passat. Смазването на всмукателните тръби също ще ви покаже дали двигателят харчи масло и къде е течът - през турбината или през вентилационната система. Като цяло проверката на двигателното отделение, дори и на нова кола, трябва да се извършва с най-голяма щателност.

Много двигатели с пробег от 120-150 хиляди километра вече са преминали през подмяна на буталната група или дори подмяна на блока, така че може да има нюанси, свързани с неквалифициран монтаж: повреда на окабеляването, нарушение на полагането на маркучи и окабеляване. Освен това собствениците очевидно се „срамуват“ да признаят истинския пробег на автомобилите. Понякога можете да получите тази информация, когато диагностицирате със скенер, като използвате белези от различни блокове, където „пробегачите“ бяха твърде мързеливи, за да влязат, но състоянието на двигателя също ще каже много на внимателен човек.

Най-популярният двигател за Passat B7 е 1.8 TSI от семейството EA 888. С мощност от 152-160 конски сили той осигурява много добра динамика, особено в комбинация с DSG, и висока ефективност. Двулитровият 2.0 TSI двигател е изключително сходен като дизайн, с изключение на това, че е оборудван с напълно различна скоростна кутия и е по-усилен по отношение на въртящия момент. Но основните дизайнерски нюанси са общи за тях.


На снимката: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14

Турбина 1.8 TSI (K03)

цена за оригинал

112 938 рубли

1.8 двигателите са предимно серия CDAA, а двулитровите са CCZB. На първо място, трябва да обърнете внимание на склонността към мазен апетит. Производителят се бори интензивно с това, но в резултат на всички смени на буталната група едва след 2013 г. опцията може да се счита за приемлива. Не е склонен към коксуване при най-малката възможност и има приемлив експлоатационен живот.

Няколко различни опции с различни дебелини на буталния болт, буталото и мотовилката на машини преди 2013 г. имат ограничена съвместимост помежду си, но всички имат неприятното свойство да започват да консумират масло при най-малкото прегряване или редки смени на маслото. Това се дължи на странния дизайн на буталните пръстени, недостатъчното изтичане на маслото от пръстена на скрепера на маслото и неговата слабост.

Допълнителен фактор, допринасящ за загубите, е замърсяването на вентилационната система на картера, течовете на уплътненията и уплътненията, склонността към коксуване на всмукателните клапани, повишеното износване на водачите на всмукателните клапани и ниския експлоатационен живот на техните уплътнения.


На снимката: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Друг проблем, с който всеки собственик ще трябва да се сблъска, е краткият и непредвидим живот на веригата за синхронизация и маслената помпа. Средно не надвишава 120 хиляди, въпреки че има уникални с пробег над 250 на една верига. Освен това възникват и прекъсвания в помпената верига, особено при стартиране през зимата. Самата помпа рядко се поврежда, но при всички случаи резултатът е фатален за двигателя.

Черешката на тортата е дизайнът на помпата и термостата в едно цяло с пластмасов корпус. Пластмасата на възраст три или повече години е склонна към изкривяване и изтичане. Цената на устройството е доста висока, а двигателят е много чувствителен към изтичане на охлаждаща течност и прегряване.

Помпа с термостат 1.8/2.0 TSI

цена за оригинал

13 947 рубли

С всичко това двигателите от тази серия имат голям запас на безопасност за буталната група, добър колянов вал, издръжлив блок и марж на усилване от един и половина до два пъти без намеса в буталната група, само с подмяна на турбините и електроенергийната система.

Освен това умереното усилване не влияе значително на експлоатационния живот по време на нормална работа, поне защото настройката на фърмуера основно намалява работната температура, което има добър ефект върху състоянието на двигателя. Те също така изискват използването на по-висококачествено и вискозно масло и по-честата му подмяна от предписаната от разпоредбите за поддръжка. Много значителен брой автомобили в Русия имат чип настройка, не се страхувайте от това, когато купувате, но в този случай си струва да разгледате по-отблизо състоянието на автоматичната скоростна кутия.

Бензин 1.4

По-малкият брат на „големите“ 1,4-литрови двигатели е забележимо по-крехък. Буталната му група не понася добре усилване, системата за компресор има слабо място под формата на течен междинен охладител, а задвижването на веригата за синхронизация има много кратък ресурс и е склонно към верижни скокове.

Семейството включва четири серии двигатели. Най-простият 1.4 122л. с. – това са мотори CAXA, те са най-масовите. По-рядко срещан вариант е двигател с двойно компресор със 160 к.с. стр., серия CTHD/CKMA. Много рядко се срещат варианти на този двигател, оптимизирани за работа със сгъстен газ, серията CDGA със 150 к.с. с.


На снимката: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Колкото и да е странно, най-добрият вариант е "газов" двигател. Има подсилена бутална група, която почти не е склонна към коксуване, по-издръжлив материал на главата на цилиндъра и по-ниска работна температура. Двигателите с двойно компресор имат много сложна всмукателна система, с компресор и турбина и следователно високи разходи за поддръжка след изтичане на гаранцията.

Ангренажна верига 1.8/2.0 20V

цена за оригинал

4 993 рубли

В Европа те бяха търсени заради комбинацията от висока мощност и невероятна ефективност. Голям седан с такъв двигател на магистралата има разход под 5 литра на сто, а при ниска скорост - дори под 4, докато в градския цикъл разходът може да бъде под 9 литра, което е сериозно постижение за кола с такова тегло с бензинов двигател.

Проблемите с ангренажната верига са характерни предимно за автомобили, произведени преди 2012 г., но са възможни изненади и след това. Във всеки случай ресурсът няма да надвишава 120-150 хиляди и ако се появи шум, се препоръчва незабавно да го смените, без да чакате скок. Ако двигателят е по-стар, проверете дали предният капак на двигателя е сменен - ​​на новия дизайн има издатини, които предотвратяват скок на веригата, по-агресивна конфигурация.

Също така трябва да следите за чистотата на топлообменника вода-масло (блокът му е вкаран във всмукателния колектор и е замърсен от картерни газове), изправността на охлаждащата му помпа и чистотата на секцията на радиатора на междинния охладител. И дори ако системите са в пълна изправност, се препоръчва внимателно да се следи работната температура на двигателя и качеството на бензина. „Отгряването“ след запушалка може да доведе до изгаряне на буталото, точно като летните „състезания“ по магистралата при скорости, близки до максималната скорост.


На снимката: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14

Същите последствия са причинени от зареждане с 92-клас бензин, пренебрегване на грешки в горивното оборудване или повреда на серво задвижването за регулиране на турбината в затворено положение. Малко повече проблеми може да причини съществуващата тенденция буталната група да се коксува при стандартни интервали за смяна на масло от 15 хиляди километра. Среща се по-рядко отколкото при двигатели 1.8/2.0, но не е толкова безболезнено.

Версия на двигателя 122 к.с. с. Много е слаб за тази кола, а с фърмуера е 150-160 к.с. с. Турбината вече страда - издържа максимум 40-50 хиляди километра. Като цяло тази опция е значително по-малко надеждна от по-големите двигатели и намаляването на разхода на гориво и разходите за поддръжка едва ли ще компенсира този недостатък.


Бензин VR 6

Най-добрият 3.6 BWS двигател е откровено рядък. Много интересен дизайн има добър експлоатационен живот като цяло, но има и много недостатъци. Най-малко верига за синхронизация с недостатъчен ресурс, чиято подмяна изисква премахване на двигателя. Той се намира от страната на маховика и подмяната на долната верига е принципно невъзможна на машината. Отбелязано е също коксуване на клапаните и тенденция към коксуване на буталната група. Плътното оформление, сложният всмукателен отвор и изключително сложният дизайн на цилиндровата глава също не помагат за намаляване на оперативните разходи. Въпреки липсата на компресор, едва ли е по-прост от 1.8 TSI.

дизели

ГПН 1.8 TSI

цена за оригинал

14 215 рубли

Дизеловите двигатели са представени основно от два вида двигатели - 2.0 TDI със 140 к.с. с. Серията CFFB с помпа инжектори е сравнително стар дизайн, вторият двигател CBAB вече е с Common Rail инжектор.

Вариантът с помпени инжектори се счита за недвусмислено находчив и надежден, а недостатъците, свързани с високото износване на разпределителните валове и спадането на налягането на маслото в главата на цилиндъра, са известни и разрешими. Но новите двигатели с електронно впръскване, със същата мощност, са много по-отзивчиви, имат по-нисък разход и по-малко скъпи части.

Разбира се, поради редките оплаквания от тях, остава впечатлението, че това са най-надеждните двигатели в новия Passat. Може и да е така, но работата с дизелов двигател в Русия винаги е лотария. Зависи твърде много от качеството на горивото и компоненти като EGR и филтри за твърди частици, когато работят в задръствания, увеличават броя на повреди и намаляват експлоатационния живот.


На снимката: Под капака на Volkswagen Passat "2010–15

Струва ли си да го вземете?

За такава нова кола Passat B 7 има много проблеми. Повредите на двигатели и скоростни кутии с пробег до 150 хиляди и скъпи ремонти в същото време изглеждат особено неприятни. Но освен това не е толкова страшно. Каросерията не е идеална, но повечето коли все още се държат добре. Интериорът е станал забележимо по-добър от своя предшественик. Електриката е малко по-сложна от тази на повечето автомобили, но също така предоставя много възможности, повишавайки значително комфорта на използване. Освен това повечето ремонти се извършват в гаранция или като част от следгаранционното обслужване на производителя, така че собствениците не поемат цялата тежест на разходите.

Ако вземете Passat като този, уверете се, че е възможно най-свеж.

Това е най-новата серия машини, които са по-малко склонни да имат проблеми - точно навреме за упадъка на платформата PQ 46, всички проблеми, които последваха двойката платформи PQ 35/PQ 46 от момента на появата им, бяха коригирани. И двигателите, и скоростните кутии станаха значително по-надеждни, след като се отърваха от детските болести. За да бъда още по-конкретен, бих препоръчал кола с 1.8 ръчна скоростна кутия или 2.0 с добре поддържан DSG 6. Не разчитайте на безгрижно бъдеще - рано или късно колата ще поиска инвестиция, но е доста възможно е дотогава вече да не е във вашите ръце.


На снимката: Volkswagen Passat (B7) "2013–14