Тойота 

Toyota corolla ae86 технически характеристики. Toyota AE86 Hachi-Roku: прераждане. Тунингована Toyota Corolla Levin AE110

"ХАЧИРОКА". Точно това е прякорът, който този малък, но пъргав автомобил, официално наречен Toyota Corolla Levin AE 86, получи в родината си, в Страната на изгряващото слънце.Всъщност хачироку в превод означава само "осем шест". Беше забележителен със своето задвижване на задните колела, тегло, разпределение на теглото, задни дискови спирачки (при по-късните версии), двигател 4A-GE(U) и, най-важното, неговия луд потенциал. По едно време великият, без преувеличение, крал Дори Кейчи Цучиа го използва за обучението си.

Раждане на легенда

"Осемдесет и шестият" се появи на автомобилния пазар през 1983 г. Създаден е като модел от пето поколение на Toyota Corolla, който може да бъде достойно допълнение към гамата. Излишно е да казвам, че в крайна сметка инженерите постигнаха дори повече, отколкото бяха планирали. Характеристиката на този модел беше задвижването на задните колела, докато всички останали бяха преобразувани в задвижване на предните колела. Колата беше оценена не само у дома в Япония, но и в чужбина.

Някои страни, в които се продаваше моделът, имаха свои собствени специални модификации. Така в Австралия се появи базовият хечбек Corolla Levin, продаван под името Toyota Sprinter. В Америка това бяха хечбековете Corolla GTS и Corolla SR5 или купета с каросерия Trueno Sprinter. В Европа основата също бяха моделите GT и SR5 с различни опции за конфигурация. Дори донякъде странни имена на автомобили успешно се вкорениха в други страни. Мощността и маневреността на автомобилите наистина приличаха на "гръм" с "мълния", а така се превеждат имената им - Trueno и Levin.

На първо място, автомобилните ентусиасти оцениха AE86 за достъпната му цена, лекота, но в същото време надеждност на пътя. Колата се превърна в истински изход за онези, които вече обичаха да карат по пусти улици и пътища, но нямаха достатъчно пари, за да закупят скъпа спортна кола. Ето как AE86 Trueno и Levin се превърнаха в идеал за хиляди ентусиасти състезатели.

Дизайн

Автомобилът е произведен в различни каросерии (включително хечбек с три врати), но купето е най-популярно. Автомобилът има хармоничен външен вид. Дизайнът е типичен за 80-те - насечени форми, квадратни фарове и минимум екзотика. Това е най-простият и достъпен автомобил. Между другото, някои версии имаха „сляпа“ оптика. Броните не са боядисани от фабриката, но често на Toyota AE86 се монтират модерни комплекти за тяло и „устна“, което го прави още по-аеродинамичен. Арките на колелата ви позволяват да монтирате всякакви колела. И след като си поиграете с наклона, можете да се присъедините към редиците на автомобилите „stan“. Тази кола изглежда много впечатляваща на класически колела.

Размери, просвет

Машината има доста компактни размери. Дължината на тялото е 4,28 метра, ширината - 1,62 метра, височината - 1,33 метра. Пътният просвет тук е малък - само 14 сантиметра. Колата много трудно поглъща неравности. Освен това има риск да ги хванете на дъното. Поради това се препоръчва автомобилът да се използва предимно върху гладък асфалт.

Характеристики

Благодарение на спортния си характер Khachiroka Sprinter Trueno и Levin получиха легендарните двигатели от серия 4A - 16-клапанови двигатели с мощност до 97 kW, т.е. 130 конски сили, с такива важни технически характеристики като дълъг експлоатационен живот, лекота на преобразуване и дизайн. Не всички автомобили имаха такива предимства. Освен това тези двигатели също звучаха приятно. Така че успехът беше напълно заслужен.

AE86 се произвежда в каросерия с две и три врати. Купето тежи 950 кг, докато хечбекът тежи 970 кг. Поради разликата в теглото и по-голямата твърдост, купето придоби популярност в моторния спорт. Както купето, така и хечбекът се предлагат както във версията Corolla Levin с правоъгълни фарове, така и във версията Sprinter Trueno със слепи фарове, които могат да бъдат прибрани под капака.

През 1986 г. дизайнът на "осемдесет и шестия" беше рестартиран, след което задната оптика, дизайнът на бронята, цветовите схеми и интериорът претърпяха някои промени. Но техническата част беше почти недокосната. Преработените автомобили започнаха да се наричат ​​​​„Kouki“, а класическите бяха наречени „Zenki“ или „Zenki“, което означава „ранни“. И Corolla Levin, и Sprinter Trueno са претърпели модификации.

Интериор

Интериорът на Toyota AE86 е класика от 80-те години. Японците обичат да използват велур. Тук е навсякъде – от постелките до тапицерията на вратите и задния рафт. Този материал обаче е много устойчив на износване. Воланът е отдясно. Таблото има две основни скали - скоростомер и оборотомер. При версиите с автоматична скоростна кутия режимът също беше дублиран (шофиране, паркиране и т.н.). Колата е лишена от всякакъв комфорт - тя е чисто обиколен автомобил. Няма контрол на климатика, електрически прозорци или други звънци и свирки. Ето защо дрифтърите обичат Toyota AE86. В края на краищата, с минимални промени, той може да се превърне в истинска „крампа“.

Оборудване

Най-популярните конфигурации с двигател 4A се наричат ​​GT, GT APEX, GTS и GTV. Последният, наред с други неща, имаше твърдо окачване, къса кормилна рейка и заключване на диференциала. Между другото, оборудването GT APEX беше боядисано в два цвята, обикновено черно и бяло. Ето защо тя получи сладкия прякор "Corolla Panda".

Такава специална кола много скоро стана редовен участник в спортни състезания. Toyota Trueno 86 беше невероятно добра на дрифтове. Всички характеристики, всички характеристики като задвижване на задните колела, ръчна скоростна кутия, оптимално съотношение мощност/тегло на модела, бяха перфектни за бързо шофиране не само по японски планински серпентини, но и по спортни писти по целия свят. AE86, заедно с подобни модели, се превърна не само в символ, но и в причина за появата и развитието на такъв грандиозен спорт като дрифта.

В допълнение към дрифта, Toyota Ae86 издигна японския шампионат на писта на ново ниво. На базата на този модел са създадени отлични състезателни автомобили. Колата се представи добре и в други състезания за скорост, като например когато две коли стартират по криволичещ път, докато един от състезателите изпревари другия.

Динамика

Изглежда, какво може да бъде дрифтът със 103 коня? Но тя много лесно успява да вземе завои настрани. И всичко това благодарение на ниското собствено тегло. Теглото на автомобила Toyota Corolla AE86 Trueno е 850 килограма. Следователно ускорението до стотици отне само 8 секунди и половина. И това беше през 1982 г.! Максималната скорост е била 193 километра в час. Японците успяха да постигнат просто нереалистични показатели за ефективност. Това беше най-бързата Toyota сред всички, които са в гамата. Колата създаде висока конкуренция с немските автомобили.

Предаване

Два вида трансмисии бяха инсталирани на Hachiroku. Беше петстепенна механична или четиристепенна автоматична. Последният, между другото, не беше много популярен сред дрифтърите. В крайна сметка тази машина имаше ниска ефективност и реагира късно на педала за газ. Някои хора сменят ръководствата и карат без проблеми. Въпреки че и двете кутии са доста надеждни и не създават проблеми на собственика на автомобила.

шаси

Отпред колата беше оборудвана с Макферсън. Отзад е монтирано независимо окачване с четири връзки. Hachiroku има вентилирани дискови спирачки отпред. Отзад има класически „барабани“. Въпреки че състезателите незабавно модифицират спирачната система и инсталират дискове вместо „барабани“. Допълнително машината е оборудвана с две стабилизиращи щанги. По желание Toyota Corolla AE86 беше оборудвана със самозаключващ се диференциал. Задвижването се извършва само на задния мост. За по-добро сцепление тук е монтирана широка гума с нисък профил. Благодарение на лекото си тегло и правилното разпределение на теглото, тази кола уверено взема завои. Дори на стандартни гуми не може да се нарече ролка. Колата е просто създадена за пистови състезания. Toyota се управлява много лесно (въпреки липсата на серво управление) и е много предсказуема.

Интересни факти:
1 Един от инженерите-създатели Нобаки Катаяма(Нобуаки Катаяма), по-късно оглавява отдела за моторни спортове на Toyota. Той също така стана главен инженер на Toyota Altezza, която беше пусната през следващото десетилетие. Списание CAR казва, че Нобаки е имал снимка на AE86, висяща в офиса му.
2 AE86– тези 4 знака от фабричния код съдържат полезна информация. Например A е обозначението на модела на двигателя (мотори от серия 4A); E – обозначава модела Corolla; номер 8 – пето поколение (серия E80); 6 – вариант с 1.6 двигатели в рамките на поколението.
3 Много хора бъркат и спорят за разликите ЛевинИ Труено– каросерията с класически фарове се наричаше Levin, а тези със слепи фарове се наричаха Trueno.
4 AE86И AE85станаха последните автомобили със задно задвижване от този тип, тъй като по това време повечето леки автомобили се превръщаха в задвижване на предните колела.
5 AE86стана вдъхновение за модерния спортен автомобил Тойота 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Тойота АЕ86стана любимата кола на легендарния дрифтър Кейичи Цучия:

През 70-90-те години на миналия век имаше почти повече внимание на автомобилите, отколкото днес. По това време не е имало толкова много производители, колкото сега, и през този период започват да се развиват популярни автомобилни концепции и първите серии. През тези години японската компания Toyota започна да произвежда своята легендарна серия Corolla, която успя да нарасне до 11 поколения. Едни от най-популярните му разклонения са Levin и Sprinter Trueno, които се считат за най-успешните спортни купета на производителя.

Накратко за сериала

Toyota Corolla тип Levin се появява на японските пътища за първи път през 1977 г. Първоначално те не спечелиха голяма популярност, така че инженерите на автомобилния производител трябваше значително да модифицират автомобила. Няколко години по-късно излезе актуализиран автомобил, който привлече вниманието на любителите на спортното шофиране и по-специално на дрифта.

Факт е, че модифицираният модел TE71 (може да се види на снимката в Интернет), произведен от 1979 до 1982 г., поради своите дизайнерски характеристики, стана много по-добре контролиран от водача, а задната му част беше идеална за контролирано плъзгане.

Серията придоби най-голяма популярност благодарение на Levin AE85 и AE86, издадени през 1983 г. Те бяха забележимо различни от модела от 1979 г. и визуално. Това беше особено очевидно в дизайна на предния край и надвеса. Следващото поколение на Toyota Corolla AE91 и AE92 се появи през 1987 г. и получи редица интересни актуализации по отношение на визуални и технически (по-специално, стеснена дълга решетка на радиатора, по-мощен и в същото време икономичен двигател). След това през 1992 г. се появи третото поколение - Toyota Corolla AE100 и AE101, с които започна активното навлизане на японски спортни автомобили в Русия. И накрая, най-новите представители на спортните купета днес са Toyota Corolla от типа Levin AE110 и AE 111. Автомобилите започват да се произвеждат през 1995 г. и оттогава се считат за най-често срещаните представители на серията.

Toyota Corolla Levin TE71

Всеки, който търси в интернет описание на модела Levin, се натъква на същите автомобили, които имат различно име от серията. Естествено, говорим за Toyota Corolla Sprinter Trueno. Това предизвиква известно объркване и объркване, тъй като е трудно да се намерят разликите при сравняване на снимки на двете коли. Работата е там, че въпросната серия има определен клон, който получи това име. Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno често се считат за абсолютно еднакви. Тази позиция е напълно оправдана, тъй като е трудно да се открият разлики на пръв поглед.

Тези автомобили обаче не са идентични: Sprinter е подобрена версия на Levin, тъй като има по-елегантни извивки на предния капак, елегантна оптика и модифицирана предна броня.

Всъщност това не е нищо повече от маркетингов трик на японския производител.

Първо поколение

Най-често срещаната версия на пазара на употребявани автомобили е Toyota Corolla AE86 Trueno (класически Levin), докато версията AE85 е много по-рядко срещана. Факт е, че разликите между автомобилите са незначителни, но като цяло първият от тези модели изглежда по-привлекателен. Техническите характеристики играят решаваща роля при избора между представители на първото поколение.

Версиите Levin и Trueno AE86 бяха оборудвани с 1,6-литров 4A-GEU DOHC двигател, докато младшият модел получи 1,5-литров 3A-U SOHC двигател, който е много подобен на инсталацията на прототипа от серия TE71 от 1979 г.

Максималната мощност, която по-ефективната електроцентрала може да произведе, варира от 112 до 128 к.с. с., докато въртящият момент варира от 136 до 150 Nm в зависимост от модификацията (например по-слаби двигатели бяха доставени в САЩ). Сред феновете на уличните състезания най-популярната версия беше Toyota Corolla GTS AE86. Toyota Corolla GT S се отличава с по-добро представяне и по-спортен и по-агресивен дизайн.

Toyota Corolla AE85 и AE86

Версията AE85 се оказа не толкова продуктивна: мощността й не надвишава 80–84 к.с. с., а въртящият момент варира от 115 до 123 Nm. Благодарение на технологията SOHC, двигателят беше по-икономичен, така че колата беше по-привлекателна за любителите на спортен стил и умерено, тихо шофиране без екстремни спортове. Трябва да се отбележи, че Trueno AE86 и AE85 са оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия, която разпределя въртящия момент към задната ос на колелата (всички следващи поколения получиха задвижване на предните колела).

Второ поколение

Следващото поколение Levins, за съжаление, се оказа не толкова популярно, колкото предишното. Съвсем очаквано версиите AE91 и AE92 получиха подобрени електроцентрали, но много фенове на високоскоростното шофиране не харесаха посредствената ефективност на двигателите и, изненадващо, дизайна на превозните средства. Trueno AE91 е оборудван с 1,5-литрови 5A-F DOHC двигатели, чиято мощност е 85–86 к.с. с., а въртящият момент достига 122–125 Nm.

Тунингована Toyota Corolla AE92

Toyota Corolla Levin AE92 (на снимката в Интернет) придоби подобрен 1,6-литров 4A-GZE DOHC двигател, чиято мощност беше почти два пъти по-голяма от 91-ия модел - 164–166 к.с. с. Въртящият момент на агрегатите варира от 207 до 210 Nm.

Купето на автомобила е сравнително масивно - 1070 кг, докато AE91 тежи със 120 кг по-малко. Специално за любителите на дрифта и състезанията този недостатък е елиминиран при Toyota Corolla тип GT S AE92.

Скоростната кутия на всички версии е 5-степенна механична, но започвайки с това поколение на Toyota Corolla GT S, задвижването стана предно задвижване.

Трето поколение

Японските инженери успяха напълно да коригират грешките, допуснати в Toyota Corolla AE92 в третото поколение в моделите AE100, AE101, както и неочаквания трети представител на серията AE104. Първият от изброените автомобили беше оборудван с 1,5-литров двигател 5A-FE DOHC, който произвеждаше до 105 к.с. с. мощност и до 134 Нм въртящ момент. Последният беше разпределен между колелата на предния мост с помощта на обичайната 5-степенна ръчна скоростна кутия. В сравнение с предшественика си, той спечели допълнителни 10 кг тегло, но това по никакъв начин не се отрази на производителността. Що се отнася до Toyota Corolla Levin AE101, той очаквано получи по-мощен 1,6-литров 4A-GE DOHC агрегат с мощност 160 к.с. с. и въртящ момент от 161 Нм. Теглото на колата беше 1090 кг, така че дрифтърите харесваха повече други конфигурации.

Заслужава да се отбележи, че Toyota Corolla тип AE101 за първи път беше оборудвана с 4-степенна автоматична скоростна кутия, която състезателите чакаха дълго време. Задвижването остана на предните колела.

Toyota Corolla AE101

Интересен нов продукт е моделът AE104. Това е единственият представител на серията със задвижване на всички колела, който не беше търсен сред ценителите на спортни автомобили поради ниска ефективност и ниска производителност. Под капака на AE104 имаше 1,6-литров 4A-FE DOHC двигател с мощност 111–115 к.с. с. и въртящ момент от 150 до 160 Нм. Трансмисията се предлага както автоматична, така и ръчна.

Може би колата щеше да бъде по-популярна в Русия, ако не беше десният волан, тъй като спортна кола със задвижване на всички колела е отлична възможност за вътрешни пътища.

AE104 обаче не е произведен специално за руския пазар.

Четвърто поколение

Автомобилите AE 110 и AE111 станаха най-продаваните автомобили в серията, но тази ситуация възникна само защото поколението се оказа последното. Класическата Toyota Corolla AE110 JDM е чудесен кандидат за ролята на най-добрата дрифт кола от края на 90-те - началото на 00-те. По традиция под капака на AE110 има 1,5-литров 5A-FE DOHC двигател с мощност 101 к.с. с. и 138 Нм. Такива технически характеристики, съчетани с тегло от само 980 кг, позволиха на водача на AE 110 да контролира напълно плъзгането и да го направи възможно най-плавно.

Тунингована Toyota Corolla Levin AE110

Интересното е, че Toyota Corolla Levin AE111 остави производителността си непроменена в сравнение с AE101, като напълно повтори двигателя и конфигурацията си. Според повечето собственици на автомобили AE 110 е най-балансираният представител на серията, заедно с първото поколение. Toyota Corolla AE111 и AE110 са оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия (AE111 в някои нива на оборудване, за разлика от AE 110, предлага 4-степенна автоматична) и обичайното задвижване на предните колела. Дизайнерите обаче не посмяха да експериментират с версии със задвижване на всички колела като AE104.

Заключение

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 и други модели, както и Sprinter Trueno, са едни от най-добрите спортни автомобили. Почти всеки фен на контролираните дрифтове знае за безупречния дрифт на представителите на серията. Разбира се, автомобилите JDM не са толкова разпространени в Русия, но за ценителите на спортното шофиране десният волан и трудностите при закупуването изобщо не са пречки. В името на стилен дизайн и отлично представяне, шофьорите понякога са готови да отидат в Япония за такава кола.

Toyota пусна AE86 през 1983 г. като продължение на поколението Corolla. Оказа се, че това е последната кола със задно предаване в семейството. На дизайнерите беше дадена задача: да създадат достоен завършек на автомобилната серия, да се „забавляват“ с достойно старо училище.

В резултат на това дизайнерите излязоха с два модела. Версията с отварящи се фарове се нарича Trueno. Моделът с класическа структура на фаровете се нарича Levin.

Имаше две каросерии: хечбек и спортно купе. Имаше и разделение на ранни и късни версии. По-късният се нарича Хачироку. При навлизането на американския пазар колата се казва Corolla GT-S – все пак по-добре от фабричните обозначения. Въпреки че, говорейки за структурата на фаровете, можем да кажем, че Trueno означава „мълния“ на японски, а Levin означава „гръм“. Логиката е проста: ако фаровете са затворени, вие сте светкавица, фаровете винаги са на мястото си - гръм. Кое не е ясно?!


Въпреки че, без да сме много придирчиви, можем да кажем, че в известен смисъл имената говорят сами за себе си. В края на краищата тази кола беше една от най-добрите по отношение на достъпност/удобство за управление.

Особено се хареса на феновете на дрифта и започна настройката.


Първоначално купувачът получи 1,6-литров двигател със 130 к.с. с. Теглото на колата е 940 кг. Такива показатели вече направиха възможно участието в малки състезания, защото по това време колата „дърпаше“ доста бързо от самото начало.

Единственото нещо, което първоначално беше променено, беше интериорът.


Ако желаете, беше възможно да поръчате сервоуправление и малък комплект аерокитове от фабриката. И допълнителните звънци и свирки включват круиз контрол, люк на покрива, цифров панел с инструменти и автоматично регулиране на огледалата.


Но скоро колата стана героиня на известния японски комикс за дрифта. Търсенето се увеличи и цените също се увеличиха. Включително компоненти. Но имаше недостатък на всичко това - пазарът започна да изобилства от всякакви резервни части от производители на трети страни. И сега вече не беше трудно да се намери турбокомпресор, окачване, ауспух, колела. Колата стана популярна и персонализирането нямаше граници.


Като правило купихме стартовата версия. И тогава преброиха парите. Задължителните процедури включват инсталиране на предпазна клетка, монтаж на комплекти за тяло и аерографиране. След това добавиха/промениха турбокомпресор, серво управление и спортно окачване. Ако имаше достатъчно пари, те смениха двигателя, инсталираха азотен оксид, промениха напълно изпускателната система и добавиха допълнителни въздухозаборници.


Най-новото творение на Driftworks е зашеметяващата дрифт кола Toyota Corolla AE86, създадена според легендарните канони Hachiroku.

По-голямата част от феновете на тунинга са запознати с името Driftworks. Основателите на този бизнес са двама британски партньори - Фил Морисън и Джеймс Робинсън. Бизнесът им беше толкова успешен, че само десет години след създаването си Driftworks получи световно признание.


Когато Фил видя състезателна кола ASCAR за продажба на много ниска цена, той веднага се възползва от възможността. Европейската серия ASCAR беше опит за копиране на северноамериканския състезателен стил на NASCAR. Бяха произведени все повече и повече нови серии състезателни автомобили, а старите отидоха на вторичния пазар в търсене на следващия си дом.

Фил и много други дрифт ентусиасти са се вдъхновили от японската манга серия "Initial D" и емблематичния AE86 Trueno. По времето, когато ASCAR се появи на хоризонта, завършен, но не оригинален Trueno вече стоеше в ъгъла на работилницата Driftworks. И така, въпросът "ами ако?" витаеше във въздуха и чакаше края си.

Тъй като Driftworks имаше опит с шасито S, за настройка бяха избрани компоненти както от S14, така и от AE86. Някои от тях трябваше да бъдат модифицирани, но обшивките на калниците и напречните елементи на шасито все още принадлежат на Toyota от средата на 80-те. Трябваше да се направят някои промени в дизайна на шасито; 86 беше оборудван с 17 × 9-инчови CCW предни колела. Magic Aero направи разширения на арката на крилата от кевлар специално по поръчка.


Тъй като тази дрифт кола е предназначена за скорости от 160 км/ч и повече и има супер мощен двигател, 30-годишната каросерия на колата трябваше да бъде сериозно подсилена. За целта Фил използва елементи, подготвени от Dyno Torque и Nickson Motorsport. Обезопасителната клетка се оказа много подобна на "NASCAR". Спортните столове Cobra Seats са обновени с бродерия и характерния оранжев цвят Driftworks.

В Dyno Torque воланът Driftworks Nardi е модифициран: сега има „сложни“ бутони за безжично управление на Cartek. Голям маркуч доставя филтриран свеж въздух към каската на водача. Това ви спестява в онези моменти, когато се генерира твърде много дим. Отделен ауспух е предназначен за отстраняване на отработените газове.


Оригиналният двигател на ASCAR беше силно износен, така че беше заменен с персонализиран 454ci LSx. Twin Jenvey дроселни тела произвеждат 646 к.с. към задните колела. Максималният въртящ момент достига 867 Nm - това е повече от достатъчно за дрифт на спортна кола с тегло 1243 кг. Това е така нареченото собствено тегло, което също включва 28 кг/28 литра безводна охлаждаща течност Evans за DW86.

Спецификации Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Двигател


Мощност на двигателя 646 к.с., въртящ момент 867 Nm, собствено тегло 1243 кг, 50,4% от теглото пада върху предната част на автомобила.

GM 454ci LSx V8, пружини Manley, комплект титаниеви пластини, независимо тяло на дросела Jenvey, сух картер и сепаратор въздух/масло A.R.E, радиатор Driftworks 350Z, водна помпа Davies Craig, персонализиран изпускателен колектор Dynotorque и разделена изпускателна система от неръждаема стомана с нископрофилни кутии Magnaflow , охлаждане на двигателя и сервоусилвател на волана Driftworks, безводна охлаждаща течност Evans Powercool, резервоар за газ ATE, бордови компютър Emerald.

Предаване


Jerico 4-скоростна кутия за кучета, 7,25" Superclutch 3-дисков съединител, персонализиран маховик на съединителя 40lb, контролен клапан за спирачно налягане Wilwood, персонализиран задвижващ вал Dave Mack 108.

шаси


Произведено от Dyno Torque: Прекъснато ролково заваряване и значително подсилване на шасито навсякъде, по-големи предни и задни облицовки на калниците, сглобен тунел на задвижващия вал, опори на двигателя и трансмисията, опори на въздушния крик, всички персонализирани скоби и фитинги. Произведено от Nickson Motorsport: защитна клетка T45, клетка за врата в стил NASCAR, допълнително подсилване и защита за горните и долните колони.

Окачване/спирачки

  • Окачване Driftworks CS2 с регулируеми амортисьори - Nissan S14 (отпред) и AE86 (отзад);
  • Напречна греда Dyno Torque за кормилна рейка Nissan S14;
  • Кормилни накрайници Driftworks Geomaster и главина на предното окачване;
  • Driftworks S14 регулируеми долни контролни рамена;
  • Въдици Driftworks S14/AE86 Geomaster;
  • Howe Racing задни 4-точкови нивелиращи рамена;
  • Dyno Torque долни междинни връзки;
  • предна стабилизираща щанга Ultra Racing AE86;
  • NASCAR заден регулируем стабилизатор;
  • NASCAR AP Racing предни 6-бутални и задни 4-бутални дискови спирачки и апарати;
  • спирачни накладки Driftworks Masterbrite;
  • педал на Wilwood;
  • Хидравлична ръчна спирачка Driftworks с дръжка Knuckleduster.

Джанти/гуми

  • CCW Classic - 17?9" - 15 (отпред), 18?10.5" - 15 (отзад);
  • Гуми Ахил 123S - 255/35R17 (предни), 265/35R18 (задни).

Екстериор


Magic Aero Driftworks широки предни калници и кевларени задни калници, капак от фибростъкло Magic Aero, персонализирана предна броня и задна част от фибростъкло, врати от фибростъкло, капак на багажника от фибростъкло с интегриран спойлер в стил TRD N2, поликарбонатни прозорци и NACA тръби.

Интериор

  • седалки Cobra Sebring Pro Driftworks Edition с фирмената бродерия на тунинг магазина;
  • специален волан от серията Nardi Driftworks с персонализирани спици;
  • 5-точкови предпазни колани TRS Pro;
  • вграден автоматичен пожарогасител SPA;
  • ръчен пожарогасител, каска с подаване на въздух за водача;
  • персонализирана изолация на електрически проводници от Dyno Torque;
  • Информационен дисплей Race Technologies Dash2 в арматурното табло;
  • Безжично управление на волана Cartek;
  • огнеустойчива задна стена на Dyno Torque „защитна стена“, изработена от сплав Perspex.
Видео за това какво може да направи една много мощна дрифт кола:

Други снимки на тунингована Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8):

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Тойота АЕ86, също известен като Тойота Корола ЛевинИ Тойота Спринтер Труено, е лек (923 кг) автомобил в каросерия хечбек или купе, произвеждан от 1983 до 1987 г. от Toyota. За краткост, код на шасито " AE86" обозначава модела със задно задвижване 1600 cc.

Кога Тойота АЕ86току що се появи, никой не очакваше, че колата ще се превърне в легенда и ще остане сериозна японска класика дори вдругиден. Toyota Corolla Levin AE86предлагана на пазара като достъпна, лека и надеждна машина за начинаещи и се предлага както на японския пазар (JDM), така и в други страни. Уникалността на автомобила се крие в задвижването на задните колела, тъй като по това време повечето модели автомобили са били превърнати в задвижване на предните колела. RWD направи AE86идеалната кола за състезателни ентусиасти.
Corolla AE86 в действие


Серия двигатели 4Аизползван в колата AE86, също бяха високо ценени заради отличните си технически характеристики - дълъг живот на двигателя, неговата проста конструкция и лекота на модификация. Ако се потопите в техническите детайли на модела, Корола АЕ86оборудван с четирицилиндров двигател 1587 cc 4A-GE, произвеждащ 130 к.с. и 150 Nm (версия JDM). Същият двигател е използван в първото поколение на роудстъра Тойота MR2(AW11). Що се отнася до предаването, тогава AE86Предлагаше се с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 4-степенна автоматична скоростна кутия; по желание на купувача в ръчната трансмисия може да се монтира LSD (диференциал с ограничено приплъзване).

Тъй като AE86имаше спортен характер, на автомобила бяха монтирани вентилирани спирачни дискове. Окачването на колата беше независимо с McPherson подпори и стабилизиращи щанги в двата края.
Среща на клуба на собствениците на Corolla AE86


Макар че Тойота АЕ86беше популярен сред рали шофьорите, но истинската му цел, благодарение на мощността и разпределението на теглото, беше плъзгане в завои и завои в дисциплината дрифт. Днес в света може да има много спортни коли, но AE86винаги ще бъде популярен сред автомобилните ентусиасти.

След края на производството Тойота АЕ86, само няколко модела на Toyota са успели да привлекат толкова внимание и да станат толкова популярни, колкото този емблематичен и легендарен автомобил.

Дрифт на Corolla AE86

Интересни факти:
1 Един от инженерите-създатели Нобаки Катаяма(Нобуаки Катаяма), по-късно оглавява отдела за моторни спортове на Toyota. Той също така стана главен инженер на Toyota Altezza, която беше пусната през следващото десетилетие. Списание CAR казва, че Нобаки е имал снимка на AE86, висяща в офиса му.
2 AE86– тези 4 знака от фабричния код съдържат полезна информация. Например A е обозначението на модела на двигателя (мотори от серия 4A); E – обозначава модела Corolla; номер 8 – пето поколение (серия E80); 6 – вариант с 1.6 двигатели в рамките на поколението.
3 Много хора бъркат и спорят за разликите ЛевинИ Труено– каросерията с класически фарове се наричаше Levin, а тези със слепи фарове се наричаха Trueno. Можете да научите повече за разликата между Levin и Trueno тук.