টয়োটা করোলা ae86 প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। টয়োটা AE86 হাচি-রোকু: পুনর্জন্ম। টিউন করা টয়োটা করোলা লেভিন AE110

"হাচিরোকা"। এটি ঠিক সেই ডাকনাম যা এই ছোট কিন্তু চটকদার গাড়িটি, যাকে আনুষ্ঠানিকভাবে টয়োটা করোলা লেভিন AE 86 বলা হয়, তার জন্মভূমিতে, রাইজিং সান ল্যান্ডে পেয়েছিল৷ আসলে, অনুবাদে হ্যাচিরোকু মানে শুধুমাত্র "আট ছয়"৷ এটি এর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ওজন, ওজন বন্টন, পিছনের ডিস্ক ব্রেক (পরবর্তী সংস্করণে), 4A-GE(U) ইঞ্জিন এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে এর উন্মত্ত সম্ভাবনার জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। এক সময়ে, মহান, অত্যুক্তি ছাড়াই, ডরি রাজা কেইচি সুচিয়া তার পড়াশোনার জন্য এটি ব্যবহার করেছিলেন।

কিংবদন্তির জন্ম

1983 সালে অটোমোবাইল বাজারে "ছিয়াশিতম" উপস্থিত হয়েছিল। এটি টয়োটা করোলার পঞ্চম-প্রজন্মের মডেল হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা লাইনআপে একটি যোগ্য সংযোজন হতে পারে। বলা বাহুল্য, প্রকৌশলীরা তাদের পরিকল্পনার চেয়েও বেশি অর্জন করেছে। এই মডেলটির বৈশিষ্ট্যটি ছিল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, যখন অন্য অনেকগুলি সামনের চাকা ড্রাইভে রূপান্তরিত হয়েছিল। গাড়িটি কেবল জাপানেই নয়, বিদেশেও প্রশংসিত হয়েছিল।

কিছু দেশ যেখানে মডেলটি বিক্রি হয়েছিল তাদের নিজস্ব বিশেষ পরিবর্তন ছিল। এইভাবে অস্ট্রেলিয়ায় মৌলিক করোলা লেভিন হ্যাচব্যাক উপস্থিত হয়েছিল, টয়োটা স্প্রিন্টার নামে বিক্রি হয়েছিল। আমেরিকায়, এগুলো ছিল করোলা জিটিএস এবং করোলা এসআর৫ হ্যাচব্যাক বা ট্রুয়েনো স্প্রিন্টার বডি সহ কুপ। ইউরোপে, ভিত্তি ছিল বিভিন্ন কনফিগারেশন বিকল্পের সাথে জিটি এবং এসআর5 মডেল। এমনকি কিছুটা অদ্ভুত গাড়ির নাম সফলভাবে অন্যান্য দেশে শিকড় নিয়েছে। গাড়িগুলির শক্তি এবং চালচলন সত্যিই "বাজ" এর সাথে "বজ্র" এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, এবং এইভাবে তাদের নাম অনুবাদ করা হয়েছে - ট্রুয়েনো এবং লেভিন।

প্রথমত, গাড়ির উত্সাহীরা AE86 এর সাশ্রয়ী মূল্যের, হালকাতা, তবে একই সাথে রাস্তায় নির্ভরযোগ্যতার জন্য প্রশংসা করেছেন। গাড়িটি তাদের জন্য একটি আসল আউটলেট হয়ে উঠেছে যারা ইতিমধ্যেই সেই সময়ে নির্জন রাস্তা এবং রাস্তা ধরে গাড়ি চালাতে পছন্দ করেছিল, তবে একটি ব্যয়বহুল স্পোর্টস কার কেনার জন্য পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না। এভাবেই AE86 Trueno এবং Levin হাজার হাজার উত্সাহী রেসারের জন্য আদর্শ হয়ে উঠেছে।

ডিজাইন

গাড়িটি বিভিন্ন বডিতে উত্পাদিত হয়েছিল (একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক সহ), তবে কুপটি সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল। গাড়ী একটি সুরেলা চেহারা আছে. নকশাটি 80 এর দশকের আদর্শ - কাটা আকার, বর্গাকার হেডলাইট এবং ন্যূনতম বহিরাগত। এটি সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি। যাইহোক, কিছু সংস্করণে "অন্ধ" অপটিক্স ছিল। বাম্পারগুলি কারখানা থেকে আঁকা হয়নি, তবে প্রায়শই ফ্যাশনেবল বডি কিট এবং একটি "ঠোঁট" টয়োটা AE86 এ ইনস্টল করা হয়, যা এটিকে আরও অ্যারোডাইনামিক করে তোলে। চাকার খিলানগুলি আপনাকে যে কোনও চাকার ফিট করতে দেয়। এবং ক্যাম্বারের সাথে খেলার পরে, আপনি "স্ট্যান" গাড়ির তালিকায় যোগ দিতে পারেন। এই গাড়িটি ক্লাসিক চাকার উপর খুব চিত্তাকর্ষক দেখায়।

মাত্রা, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স

মেশিনের বেশ কমপ্যাক্ট মাত্রা আছে। দেহের দৈর্ঘ্য 4.28 মিটার, প্রস্থ - 1.62 মিটার, উচ্চতা - 1.33 মিটার। এখানে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছোট - মাত্র 14 সেন্টিমিটার। গাড়ী খুব কঠিন ধাক্কা গিলে. এছাড়াও, নীচে তাদের ধরার ঝুঁকি রয়েছে। অতএব, গাড়িটি প্রধানত মসৃণ অ্যাসফল্টে ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

বৈশিষ্ট্য

এর খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রের কারণে, খাচিরোকা স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো এবং লেভিন কিংবদন্তি 4A সিরিজ ইঞ্জিন পেয়েছে - 16-ভালভ ইঞ্জিন যা 97 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি দিতে সক্ষম, অর্থাৎ 130 অশ্বশক্তি, দীর্ঘ পরিষেবা জীবন, রূপান্তর এবং নকশার মতো গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ। সব গাড়ির এমন সুবিধা ছিল না। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনগুলিও মনোরম শোনাচ্ছিল। তাই সাফল্যটা প্রাপ্য ছিল।

AE86 দুই-দরজা এবং তিন-দরজা বডি শৈলীতে উত্পাদিত হয়েছিল। কুপের ওজন ছিল 950 কেজি, আর হ্যাচব্যাকের ওজন ছিল 970 কেজি। ওজনের পার্থক্য এবং বৃহত্তর অনমনীয়তার কারণে, কুপটি মোটরস্পোর্টে জনপ্রিয়তা পেয়েছে। কুপ এবং হ্যাচব্যাক উভয়ই আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট সহ করোলা লেভিন সংস্করণ এবং অন্ধ হেডলাইট সহ স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো সংস্করণে এসেছে যা হুডের নীচে রাখা যেতে পারে।

1986 সালে, "ছিয়াশিতম" নকশাটি পুনরায় বুট করা হয়েছিল, যার পরে পিছনের অপটিক্স, বাম্পার ডিজাইন, রঙের স্কিম এবং অভ্যন্তরীণ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল। কিন্তু প্রযুক্তিগত অংশ প্রায় অস্পৃশ্য ছিল। পুনরায় ডিজাইন করা গাড়িগুলিকে "কাউকি" বলা শুরু হয়েছিল এবং ক্লাসিকগুলিকে "জেনকি" বা "জেনকি" বলা হত, যার অর্থ "প্রাথমিক"। করোলা লেভিন এবং স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো উভয়ই পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে।

অভ্যন্তরীণ

টয়োটা AE86 এর অভ্যন্তরটি 80 এর দশকের একটি ক্লাসিক। জাপানিরা ভেলর ব্যবহার করতে পছন্দ করে। এটি এখানে সর্বত্র রয়েছে - ফ্লোর ম্যাট থেকে দরজার ছাঁটা এবং পিছনের পার্সেল শেলফ পর্যন্ত। যাইহোক, এই উপাদান খুব পরিধান-প্রতিরোধী. স্টিয়ারিং হুইলটি ডানদিকে রয়েছে। যন্ত্র প্যানেলে দুটি প্রধান স্কেল রয়েছে - স্পিডোমিটার এবং ট্যাকোমিটার। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ সংস্করণগুলিতে, মোডটিও সদৃশ ছিল (ড্রাইভ, পার্ক, ইত্যাদি)। গাড়ী কোন আরাম বর্জিত - এটি একটি সম্পূর্ণরূপে বৃত্তাকার গাড়ী. কোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, বৈদ্যুতিক জানালা বা অন্যান্য ঘণ্টা এবং শিস নেই। এই কারণেই ড্রিফটাররা টয়োটা AE86 পছন্দ করে। সর্বোপরি, ন্যূনতম পরিবর্তনের সাথে, এটি একটি বাস্তব "ক্র্যাম্প" এ পরিণত হতে পারে।

যন্ত্রপাতি

4A ইঞ্জিনের সাথে সর্বাধিক জনপ্রিয় কনফিগারেশনগুলিকে বলা হত GT, GT APEX, GTS এবং GTV। পরবর্তীতে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, একটি কঠোর সাসপেনশন, একটি ছোট স্টিয়ারিং র্যাক এবং একটি ডিফারেনশিয়াল লক ছিল। যাইহোক, GT APEX সরঞ্জাম দুটি রঙে আঁকা হয়েছিল, সাধারণত কালো এবং সাদা। এই কারণেই তাকে সুন্দর ডাকনাম "করোলা পান্ডা" দেওয়া হয়েছিল।

এই জাতীয় একটি বিশেষ গাড়ি খুব শীঘ্রই ক্রীড়া প্রতিযোগিতায় নিয়মিত অংশগ্রহণকারী হয়ে ওঠে। টয়োটা ট্রুয়েনো 86 ড্রিফটের ক্ষেত্রে অবিশ্বাস্যভাবে ভাল ছিল। সমস্ত বৈশিষ্ট্য, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, মডেলের সর্বোত্তম পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাতের মতো সমস্ত বৈশিষ্ট্য, শুধুমাত্র জাপানি পর্বত সর্পটিনের সাথেই নয়, সারা বিশ্বের স্পোর্টস ট্র্যাকগুলিতেও দ্রুত গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত। AE86, অনুরূপ মডেলগুলির সাথে, শুধুমাত্র একটি প্রতীকই নয়, বরং প্রবাহিত হওয়ার মতো একটি দর্শনীয় খেলার উত্থান এবং বিকাশের একটি কারণও হয়ে উঠেছে।

ড্রিফটিং ছাড়াও, Toyota Ae86 জাপানি সার্কিট চ্যাম্পিয়নশিপকে একটি নতুন স্তরে উন্নীত করেছে। এই মডেলের ভিত্তিতে চমৎকার রেস কার তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি অন্যান্য গতির প্রতিযোগিতায়ও ভাল পারফর্ম করেছে, যেমন যখন দুটি গাড়ি ঘুরতে থাকা রাস্তায় শুরু হয় যতক্ষণ না প্রতিযোগীদের মধ্যে একজন অন্যটির থেকে এগিয়ে যায়।

গতিবিদ্যা

দেখে মনে হবে, 103টি ঘোড়া দিয়ে প্রবাহিত হওয়া কেমন হতে পারে? কিন্তু সে খুব সহজেই পাশ দিয়ে মোড় নিতে পারে। এবং কম কার্ব ওজনের জন্য সমস্ত ধন্যবাদ। টয়োটা করোলা AE86 Trueno গাড়ির ওজন 850 কিলোগ্রাম। অতএব, শত শত ত্বরণ মাত্র 8 এবং একটি অর্ধ সেকেন্ড সময় নেয়. এবং এই ছিল 1982 সালে! সর্বোচ্চ গতি ছিল 193 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। জাপানিরা কেবল অবাস্তব কর্মক্ষমতা সূচকগুলি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। লাইনআপে থাকা সকলের মধ্যে এটি ছিল দ্রুততম টয়োটা। গাড়িটি জার্মান গাড়ির সাথে উচ্চ প্রতিযোগিতা তৈরি করেছিল।

সংক্রমণ

হাচিরোকুতে দুটি ধরণের ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল বা একটি চার গতির স্বয়ংক্রিয় ছিল। পরবর্তী, উপায় দ্বারা, drifters সঙ্গে খুব জনপ্রিয় ছিল না. সব পরে, এই মেশিন কম দক্ষতা ছিল এবং গ্যাস প্যাডেল দেরী প্রতিক্রিয়া. কিছু লোক ম্যানুয়াল অদলবদল করে এবং সমস্যা ছাড়াই গাড়ি চালায়। যদিও উভয় বাক্সই বেশ নির্ভরযোগ্য এবং গাড়ির মালিকের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে না।

চ্যাসিস

সামনে, গাড়িটি ম্যাকফারসন স্ট্রট দিয়ে সজ্জিত ছিল। পিছনে একটি চার-লিঙ্ক স্বাধীন সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়েছিল। Hachiroku এর সামনের দিকে বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক আছে। পিছনে ক্লাসিক "ড্রাম" আছে। যদিও রেসাররা অবিলম্বে ব্রেকিং সিস্টেম পরিবর্তন করে এবং "ড্রামস" এর পরিবর্তে ডিস্ক ইনস্টল করে। অতিরিক্তভাবে, মেশিন দুটি অ্যান্টি-রোল বার দিয়ে সজ্জিত। ঐচ্ছিকভাবে, টয়োটা করোলা AE86 একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত ছিল। ড্রাইভটি শুধুমাত্র পিছনের অক্ষে চালানো হয়েছিল। ভাল গ্রিপ জন্য, একটি কম প্রোফাইল সহ প্রশস্ত রাবার এখানে ইনস্টল করা হয়. এর হালকা ওজন এবং সঠিক ওজন বিতরণের কারণে, এই গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে মোড় নেয়। এমনকি স্ট্যান্ডার্ড টায়ারেও এটিকে রোলার বলা যায় না। গাড়িটি কেবল সার্কিট রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছে। টয়োটা গাড়ি চালানো খুব সহজ (পাওয়ার স্টিয়ারিং না থাকা সত্ত্বেও) এবং খুব অনুমানযোগ্য।

মজার ঘটনা:
1 একজন সৃষ্টিকর্তা প্রকৌশলী নোবাকি কাটয়ামা(নোবুয়াকি কাতায়ামা), পরে টয়োটার মোটরস্পোর্টস বিভাগের প্রধান ছিলেন। পরবর্তী দশকে মুক্তি পাওয়া টয়োটা আলতেজার প্রধান প্রকৌশলীও হন তিনি। CAR ম্যাগাজিন বলছে যে নোবাকির অফিসে ঝুলন্ত AE86 এর একটি ছবি ছিল।
2 AE86- ফ্যাক্টরি কোডের এই 4 টি অক্ষরে দরকারী তথ্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, A হল ইঞ্জিন মডেলের উপাধি (4A সিরিজের মোটর); ই - করোলা মডেলকে বোঝায়; সংখ্যা 8 - পঞ্চম প্রজন্ম (E80 বডি সিরিজ); 6 – প্রজন্মের মধ্যে 1.6 ইঞ্জিন সহ বৈচিত্র।
3 অনেক মানুষ বিভ্রান্তি এবং পার্থক্য সম্পর্কে তর্ক লেভিনএবং ট্রুয়েনো- ক্লাসিক হেডলাইটযুক্ত দেহগুলিকে বলা হত লেভিন, এবং যাদের অন্ধ হেডলাইট রয়েছে তাদের বলা হত ট্রুয়েনো।
4 AE86এবং AE85তাদের ধরণের শেষ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি হয়ে উঠেছে, কারণ সেই সময়ে বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ি সামনের চাকা ড্রাইভ হয়ে উঠছিল।
5 AE86আধুনিক স্পোর্টস কারের অনুপ্রেরণা হয়ে উঠেছে টয়োটা 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
টয়োটা AE86কিংবদন্তি ড্রিফটার কেইচি সুচিয়ার প্রিয় গাড়ি হয়ে উঠেছে:

গত শতাব্দীর 70-90 এর দশকে, আজকের তুলনায় গাড়ির প্রতি প্রায় বেশি মনোযোগ ছিল। সেই সময়ে, এখনকার মতো অনেক নির্মাতা ছিল না এবং এই সময়ের মধ্যে জনপ্রিয় গাড়ি ধারণা এবং প্রথম সিরিজ বিকাশ শুরু হয়েছিল। এই বছরগুলিতে, জাপানি কোম্পানি টয়োটা তার কিংবদন্তি করোলা সিরিজ উত্পাদন শুরু করে, যা 11 প্রজন্মে বৃদ্ধি পেতে সক্ষম হয়েছে। এর সবচেয়ে জনপ্রিয় শাখাগুলির মধ্যে একটি ছিল লেভিন এবং স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো, যা নির্মাতার সবচেয়ে সফল ক্রীড়া কুপ হিসাবে বিবেচিত হয়।

সিরিজ সম্পর্কে সংক্ষেপে

লেভিন-টাইপ টয়োটা করোলা 1977 সালে প্রথমবারের মতো জাপানের রাস্তায় উপস্থিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, তারা খুব বেশি জনপ্রিয়তা অর্জন করতে পারেনি, তাই অটোমেকারের ইঞ্জিনিয়ারদের গাড়িটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, একটি আপডেট করা গাড়ি বেরিয়ে এসেছিল, যা স্পোর্টস ড্রাইভিং এবং বিশেষত, প্রবাহিত ভক্তদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল।

আসল বিষয়টি হ'ল পরিবর্তিত TE71 মডেল (ইন্টারনেটে ফটোতে দেখা যেতে পারে), 1979 থেকে 1982 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত, এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, ড্রাইভার দ্বারা আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল এবং এর পিছনের অংশটি নিয়ন্ত্রিত স্কিডিংয়ের জন্য আদর্শ ছিল।

1983 সালে প্রকাশিত লেভিন AE85 এবং AE86 এর জন্য সিরিজটি সর্বাধিক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। তারা 1979 মডেল থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা ছিল এবং দৃশ্যত। এটি সামনের প্রান্ত এবং ওভারহ্যাংয়ের নকশায় বিশেষভাবে স্পষ্ট ছিল। টয়োটা করোলা AE91 এবং AE92 এর পরবর্তী প্রজন্ম 1987 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং ভিজ্যুয়াল এবং প্রযুক্তিগত উভয় ক্ষেত্রেই বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় আপডেট পেয়েছিল (বিশেষত, একটি সংকীর্ণ লম্বা রেডিয়েটর গ্রিল, একটি আরও শক্তিশালী এবং একই সাথে অর্থনৈতিক ইঞ্জিন)। তারপরে, 1992 সালে, তৃতীয় প্রজন্ম উপস্থিত হয়েছিল - টয়োটা করোলা AE100 এবং AE101, যার সাথে রাশিয়ায় জাপানি স্পোর্টস কারগুলির সক্রিয় অনুপ্রবেশ শুরু হয়েছিল। অবশেষে, স্পোর্টস কুপের সর্বশেষ প্রতিনিধি আজ লেভিন AE110 এবং AE 111 ধরণের টয়োটা করোলা। গাড়িগুলি 1995 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং তারপর থেকে তারা সিরিজের সবচেয়ে সাধারণ প্রতিনিধি হিসাবে বিবেচিত হয়।

টয়োটা করোলা লেভিন TE71

যে কেউ লেভিন মডেলের বর্ণনার জন্য ইন্টারনেটে অনুসন্ধান করেছেন তারা একই গাড়িগুলির মধ্যে এসেছেন যার একটি ভিন্ন সিরিজের নাম রয়েছে। আমরা স্বাভাবিকভাবেই টয়োটা করোলা স্প্রিন্টার ট্রুয়েনোর কথা বলছি। এটি কিছু বিভ্রান্তি এবং বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে, যেহেতু উভয় গাড়ির ফটো তুলনা করার সময় পার্থক্য খুঁজে পাওয়া কঠিন। বিষয়টি হ'ল প্রশ্নে থাকা সিরিজটির একটি নির্দিষ্ট শাখা রয়েছে, যা এই নামটি পেয়েছে। টয়োটা করোলা লেভিন এবং টয়োটা স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো প্রায়শই ঠিক একই বলে মনে করা হয়। এই অবস্থানটি বেশ ন্যায্য, যেহেতু প্রথম নজরে পার্থক্য সনাক্ত করা কঠিন।

যাইহোক, এই গাড়িগুলি অভিন্ন নয়: স্প্রিন্টার হল লেভিনের একটি উন্নত সংস্করণ, কারণ এতে আরও মার্জিত হুড কার্ভ, মসৃণ অপটিক্স এবং একটি পরিবর্তিত সামনের বাম্পার রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, এটি জাপানি নির্মাতার একটি বিপণন চক্রান্ত ছাড়া আর কিছুই নয়।

প্রথম প্রজন্ম

ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে সবচেয়ে সাধারণ সংস্করণ হল টয়োটা করোলা AE86 Trueno (ক্লাসিক লেভিন), যেখানে AE85 সংস্করণটি অনেক কম সাধারণ। আসল বিষয়টি হ'ল গাড়িগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি নগণ্য, তবে সামগ্রিকভাবে এই মডেলগুলির মধ্যে প্রথমটি আরও আকর্ষণীয় বলে মনে হয়। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রথম প্রজন্মের প্রতিনিধিদের মধ্যে নির্বাচন করার ক্ষেত্রে একটি নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা পালন করে।

লেভিন এবং ট্রুয়েনো AE86 সংস্করণগুলি একটি 1.6-লিটার 4A-GEU DOHC ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন জুনিয়র মডেলটি একটি 1.5-লিটার 3A-U SOHC ইঞ্জিন পেয়েছে, যা 1979 TE71 সিরিজের প্রোটোটাইপের ইনস্টলেশনের অনুরূপ।

সর্বাধিক শক্তি যা আরও দক্ষ পাওয়ার প্লান্ট উত্পাদন করতে পারে তা 112 থেকে 128 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। s।, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে টর্ক 136 থেকে 150 Nm পর্যন্ত ছিল (উদাহরণস্বরূপ, দুর্বল ইঞ্জিনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সরবরাহ করা হয়েছিল)। স্ট্রিট রেসিং ভক্তদের মধ্যে, সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণ ছিল টয়োটা করোলা GTS AE86। টয়োটা করোলা জিটি এস আরও ভালো পারফরম্যান্স এবং একটি খেলাধুলাপূর্ণ এবং আরও আক্রমণাত্মক ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

টয়োটা করোলা AE85 এবং AE86

AE85 সংস্করণটি এত উত্পাদনশীল নয়: এর শক্তি 80-84 এইচপি অতিক্রম করেনি। s., এবং টর্ক 115 থেকে 123 Nm পর্যন্ত। SOHC প্রযুক্তির কারণে, ইঞ্জিনটি আরও অর্থনৈতিক ছিল, তাই গাড়িটি একটি খেলাধুলাপ্রি় শৈলীর অনুরাগীদের কাছে আরও আকর্ষণীয় ছিল এবং চরম খেলাধুলা ছাড়াই মাঝারি, শান্ত ড্রাইভিং ছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে Trueno AE86 এবং AE85 একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা চাকার পিছনের অক্ষে টর্ক বিতরণ করে (পরবর্তী সমস্ত প্রজন্ম সামনের চাকা ড্রাইভ পেয়েছে)।

দ্বিতীয় প্রজন্মের

লেভিন্সের পরবর্তী প্রজন্ম, দুর্ভাগ্যবশত, আগেরটির মতো জনপ্রিয় নয়। বেশ প্রত্যাশিতভাবে, AE91 এবং AE92 সংস্করণগুলি উন্নত পাওয়ার প্ল্যান্ট পেয়েছে, তবে উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের অনেক ভক্ত ইঞ্জিনগুলির মাঝারি দক্ষতা এবং আশ্চর্যজনকভাবে, যানবাহনের নকশা পছন্দ করেননি। Trueno AE91 1.5-লিটার 5A-F DOHC ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার শক্তি ছিল 85-86 hp। s., এবং টর্ক 122–125 Nm এ পৌঁছেছে৷

টিউন করা টয়োটা করোলা AE92

টয়োটা করোলা লেভিন AE92 (ইন্টারনেটে চিত্রিত) একটি উন্নত 1.6-লিটার 4A-GZE DOHC ইঞ্জিন অর্জন করেছে, যার শক্তি 91 তম মডেলের প্রায় দ্বিগুণ ছিল - 164–166 hp। সঙ্গে. ইউনিটগুলির টর্ক 207 থেকে 210 Nm পর্যন্ত ছিল।

গাড়ির বডি তুলনামূলকভাবে বিশাল - 1070 কেজি, যখন AE91 এর ওজন 120 কেজি কম। বিশেষ করে ড্রিফটিং এবং রেসিংয়ের অনুরাগীদের জন্য, টয়োটা করোলা টাইপ GT S AE92-এ এই অপূর্ণতা দূর করা হয়েছে।

সমস্ত সংস্করণের গিয়ারবক্স একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল, তবে, এই প্রজন্মের টয়োটা করোলা জিটি এস থেকে শুরু করে, ড্রাইভটি সামনের চাকা ড্রাইভে পরিণত হয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্মের

জাপানী প্রকৌশলীরা AE100, AE101 মডেলের তৃতীয় প্রজন্মের মধ্যে Toyota Corolla AE92-এ করা ভুলগুলো সংশোধন করতে সম্পূর্ণরূপে সফল হয়েছে, সেইসাথে সিরিজের অপ্রত্যাশিত তৃতীয় প্রতিনিধি, AE104। তালিকাভুক্ত গাড়িগুলির মধ্যে প্রথমটি একটি 1.5-লিটার 5A-FE DOHC পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 105 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদন করে। সঙ্গে. শক্তি এবং 134 Nm পর্যন্ত টর্ক। পরেরটি সাধারণ 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে সামনের এক্সেলের চাকার মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরীর তুলনায়, এটি অতিরিক্ত 10 কেজি ওজন অর্জন করেছে, তবে এটি কোনওভাবেই কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করেনি। Toyota Corolla Levin AE101 এর জন্য, এটি প্রত্যাশিতভাবে 160 hp শক্তি সহ আরও শক্তিশালী 1.6-লিটার 4A-GE DOHC ইউনিট পেয়েছে। সঙ্গে. এবং 161 Nm এর টর্ক। গাড়ির ওজন ছিল 1090 কেজি, তাই ড্রিফটাররা অন্যান্য কনফিগারেশন বেশি পছন্দ করেছিল।

এটি লক্ষণীয় যে টয়োটা করোলা টাইপ AE101 প্রথমবারের জন্য একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা রেসাররা দীর্ঘদিন ধরে অপেক্ষা করছিলেন। ড্রাইভ ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ রয়ে গেছে.

টয়োটা করোলা AE101

একটি আকর্ষণীয় নতুন পণ্য হল AE104 মডেল। এটি অল-হুইল ড্রাইভ সহ সিরিজের একমাত্র প্রতিনিধি, যা দুর্বল দক্ষতা এবং কম পারফরম্যান্সের কারণে স্পোর্টস কারের অনুরাগীদের মধ্যে চাহিদা ছিল না। AE104 এর হুডের নীচে 111-115 hp শক্তি সহ একটি 1.6-লিটার 4A-FE DOHC ইঞ্জিন ছিল৷ সঙ্গে. এবং টর্ক 150 থেকে 160 Nm পর্যন্ত। ট্রান্সমিশনটি স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয়ই দেওয়া হয়েছিল।

সম্ভবত গাড়িটি রাশিয়ায় আরও জনপ্রিয় হত যদি এটি ডান হাতের ড্রাইভের জন্য না হয়, যেহেতু অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি স্পোর্টস কার ঘরোয়া রাস্তাগুলির জন্য একটি দুর্দান্ত বিকল্প।

যাইহোক, AE104 রাশিয়ান বাজারের জন্য বিশেষভাবে উত্পাদিত হয়নি।

চতুর্থ প্রজন্ম

AE 110 এবং AE111 গাড়িগুলি সিরিজের সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি হয়ে উঠেছে, তবে এই পরিস্থিতিটি উদ্ভূত হয়েছিল কারণ প্রজন্মটি শেষ হয়েছিল। ক্লাসিক টয়োটা করোলা AE110 JDM হল 90-এর দশকের শেষের দিকে - 00-এর দশকের প্রথম দিকের সেরা ড্রিফ্ট কারের ভূমিকার জন্য একটি দুর্দান্ত প্রার্থী। ঐতিহ্য অনুসারে, AE110 এর হুডের নীচে 1.5-লিটার 5A-FE DOHC ইঞ্জিন রয়েছে যার উত্পাদন 101 এইচপি। সঙ্গে. এবং 138 Nm। এই ধরনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, মাত্র 980 কেজি ওজনের সাথে মিলিত, AE 110 এর ড্রাইভারকে স্কিডটিকে সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণ করতে এবং যতটা সম্ভব মসৃণ করতে দেয়।

টিউন করা টয়োটা করোলা লেভিন AE110

টয়োটা করোলা লেভিন AE111, আকর্ষণীয়ভাবে, AE101 এর তুলনায় এর কার্যকারিতা অপরিবর্তিত রেখেছিল, এটির ইঞ্জিন এবং কনফিগারেশন সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করে। বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের মতে, AE 110 হল প্রথম প্রজন্মের সাথে সিরিজের সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ প্রতিনিধি। টয়োটা করোলা AE111 এবং AE110 একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত (কিছু ট্রিম লেভেলে AE111, AE 110 এর বিপরীতে, একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় অফার করে) এবং সাধারণ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। যাইহোক, ডিজাইনাররা AE104 এর মতো অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ নিয়ে পরীক্ষা করার সাহস করেননি।

উপসংহার

টয়োটা করোলা লেভিন AE86, AE 110 এবং অন্যান্য মডেলের পাশাপাশি স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো হল সেরা স্পোর্টস কার। নিয়ন্ত্রিত ড্রিফটের প্রায় প্রতিটি ভক্তই সিরিজের প্রতিনিধিদের অনবদ্য প্রবাহ সম্পর্কে জানেন। অবশ্যই, রাশিয়ায় জেডিএম গাড়িগুলি এতটা সাধারণ নয়, তবে স্পোর্টস ড্রাইভিংয়ের অনুরাগীদের জন্য, ডান হাতের ড্রাইভ এবং ক্রয়ের ক্ষেত্রে অসুবিধাগুলি মোটেই বাধা নয়। আড়ম্বরপূর্ণ নকশা এবং চমৎকার পারফরম্যান্সের জন্য, মোটর চালকরা কখনও কখনও এই জাতীয় গাড়ির জন্য জাপানে যেতে প্রস্তুত।

করলা প্রজন্মের ধারাবাহিকতা হিসেবে টয়োটা 1983 সালে AE86 রিলিজ করে। এটি পরিবারের শেষ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি হিসাবে পরিণত হয়েছিল। ডিজাইনারদের কাজ দেওয়া হয়েছিল: অটোমোবাইল সিরিজের একটি যোগ্য উপসংহার তৈরি করা, একটি উপযুক্ত পুরানো স্কুলের সাথে "মজা করা"।

ফলস্বরূপ, ডিজাইনাররা দুটি মডেল নিয়ে এসেছিল। খোলার হেডলাইট সহ সংস্করণটিকে বলা হয় ট্রুয়েনো। ক্লাসিক হেডলাইট কাঠামো সহ মডেলটিকে লেভিন বলা হত।

দুটি সংস্থা ছিল: হ্যাচব্যাক এবং স্পোর্টস কুপ। প্রারম্ভিক এবং শেষ সংস্করণে একটি বিভাজন ছিল। পরবর্তীটির নাম হাচিরোকু। মার্কিন বাজারে প্রবেশ করার পরে, গাড়িটিকে করোলা জিটি-এস বলা হয়েছিল - কারখানার চিহ্নগুলির চেয়ে এখনও ভাল। যদিও, হেডলাইটের গঠন সম্পর্কে বলতে গেলে, আমরা বলতে পারি যে ট্রুয়েনো মানে জাপানি ভাষায় "বাজ" এবং লেভিন মানে "বজ্র"। যুক্তিটি সহজ: যদি হেডলাইটগুলি বন্ধ থাকে তবে আপনি বজ্রপাত করছেন; হেডলাইটগুলি সর্বদা জায়গায় থাকে - বজ্রপাত। কি পরিষ্কার না?!

যদিও, খুব বাছাই না করে, আমরা বলতে পারি যে একটি নির্দিষ্ট অর্থে নামগুলি নিজেদের জন্য কথা বলে। সর্বোপরি, এই গাড়িটি অ্যাক্সেসিবিলিটি/ড্রাইভযোগ্যতার দিক থেকে সেরা ছিল।

এটি বিশেষত ড্রিফটিং ফ্যানগুলির সাথে একটি জ্যাকে আঘাত করেছিল এবং টিউনিং শুরু হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, ক্রেতা 130 এইচপি সহ একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন পেয়েছিলেন। সঙ্গে. গাড়িটির ওজন ছিল 940 কেজি। এই জাতীয় সূচকগুলি ইতিমধ্যে ছোট রেসে জড়িত হওয়া সম্ভব করেছে, কারণ সেই সময়ে গাড়িটি শুরু থেকে বেশ দ্রুত "টেনেছিল"।

শুধুমাত্র যে জিনিসটি প্রাথমিকভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল তা হল অভ্যন্তরটি।

যদি ইচ্ছা হয়, কারখানা থেকে পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং অ্যারো কিটগুলির একটি ছোট সেট অর্ডার করা সম্ভব ছিল। এবং অতিরিক্ত ঘণ্টা এবং বাঁশির মধ্যে রয়েছে ক্রুজ কন্ট্রোল, একটি সানরুফ, একটি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং স্বয়ংক্রিয় আয়না সমন্বয়।

কিন্তু শীঘ্রই গাড়িটি ড্রিফটিং সম্পর্কে বিখ্যাত জাপানি কমিক স্ট্রিপের নায়িকা হয়ে ওঠে। চাহিদা বেড়েছে, দামও বেড়েছে। উপাদান সহ. তবে এই সমস্ত কিছুর একটি খারাপ দিক ছিল - বাজারটি তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের সমস্ত ধরণের খুচরা যন্ত্রাংশে ভরপুর হতে শুরু করে। এবং এখন টার্বোচার্জার, সাসপেনশন, এক্সস্ট, চাকা খুঁজে পাওয়া আর কঠিন ছিল না। গাড়ী জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, এবং কাস্টমাইজেশনের কোন সীমা ছিল না।

একটি নিয়ম হিসাবে, আমরা স্টার্টার সংস্করণ কিনেছি। এবং তারপর তারা টাকা গণনা. বাধ্যতামূলক পদ্ধতির মধ্যে একটি নিরাপত্তা খাঁচা স্থাপন, বডি কিট স্থাপন এবং এয়ারব্রাশিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। তারপরে তারা একটি টার্বোচার্জার, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং স্পোর্টস সাসপেনশন যোগ/পরিবর্তন করেছে। যদি পর্যাপ্ত অর্থ থাকে তবে তারা ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করেছে, নাইট্রাস অক্সাইড ইনস্টল করেছে, নিষ্কাশন ব্যবস্থা সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তন করেছে এবং অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণও যুক্ত করেছে।

ড্রিফ্টওয়ার্কসের নতুন সৃষ্টি হল অত্যাশ্চর্য টয়োটা করোলা AE86 ড্রিফ্ট কার, যা কিংবদন্তি হাচিরোকু ক্যানন অনুসারে তৈরি করা হয়েছে।

টিউনিং অনুরাগীদের অধিকাংশই ড্রিফ্টওয়ার্কস নামের সাথে পরিচিত। এই ব্যবসার প্রতিষ্ঠাতা দুই ব্রিটিশ অংশীদার - ফিল মরিসন এবং জেমস রবিনসন। তাদের ব্যবসা এতটাই সফল ছিল যে এটি তৈরির মাত্র দশ বছর পরে, ড্রিফ্টওয়ার্কস বিশ্বব্যাপী স্বীকৃতি লাভ করে।

ফিল যখন খুব কম দামে বিক্রির জন্য একটি ASCAR রেসিং কার দেখতে পেলেন, তখনই তিনি সুযোগ পেয়ে ঝাঁপিয়ে পড়লেন। ইউরোপীয় ASCAR সিরিজ ছিল NASCAR এর উত্তর আমেরিকার রেসিং শৈলী অনুলিপি করার একটি প্রচেষ্টা। রেসিং কারগুলির আরও এবং আরও নতুন সিরিজ উত্পাদিত হয়েছিল এবং পুরানোগুলি তাদের পরবর্তী বাড়ির সন্ধানে সেকেন্ডারি মার্কেটে গিয়েছিল।

ফিল এবং অন্যান্য অনেক প্রবাহিত উত্সাহী জাপানি মাঙ্গা সিরিজ "ইনিশিয়াল ডি" এবং আইকনিক AE86 ট্রুয়েনো থেকে তাদের অনুপ্রেরণা নিয়েছিলেন। ASCAR দিগন্তে উপস্থিত হওয়ার সময়, একটি সম্পূর্ণ কিন্তু আসল নয় ট্রুয়েনো ইতিমধ্যেই ড্রিফ্টওয়ার্কস ওয়ার্কশপের কোণে বসে ছিল। সুতরাং, একটি "কি হলে?" প্রশ্ন। বাতাসে ঝুলছে এবং ডানাগুলিতে অপেক্ষা করছে।

যেহেতু ড্রিফ্টওয়ার্কসের এস চ্যাসিসের অভিজ্ঞতা ছিল, তাই S14 এবং AE86 উভয়ের উপাদানই টিউনিংয়ের জন্য নির্বাচন করা হয়েছিল। এর কিছু পরিবর্তন করতে হয়েছিল, কিন্তু ফেন্ডার লাইনার এবং চেসিস ক্রস সদস্যরা এখনও 80-এর দশকের মাঝামাঝি টয়োটার অন্তর্গত। চ্যাসিস ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন করতে হয়েছিল; 86 17×9-ইঞ্চি CCW সামনের চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল। ম্যাজিক অ্যারো বিশেষভাবে অর্ডার করার জন্য কেভলার উইং আর্চ এক্সটেনশন তৈরি করেছে।

যেহেতু এই ড্রিফ্ট গাড়িটি 160 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এতে একটি সুপার পাওয়ারফুল ইঞ্জিন রয়েছে, তাই গাড়িটির 30 বছর বয়সী বডিকে গুরুত্ব সহকারে শক্তিশালী করা দরকার। এই উদ্দেশ্যে, ফিল ডাইনো টর্ক এবং নিকসন মোটরস্পোর্ট দ্বারা প্রস্তুত উপাদানগুলি ব্যবহার করেছিলেন। সুরক্ষা খাঁচাটি "NASCAR" এর সাথে খুব মিল ছিল। কোবরা আসনের স্পোর্টস চেয়ারগুলি সূচিকর্ম এবং স্বাক্ষর ড্রিফ্টওয়ার্কস কমলা রঙের সাথে আপডেট করা হয়েছে।

ডাইনো টর্ক-এ, ড্রিফ্টওয়ার্কস নারডি স্টিয়ারিং হুইল পরিবর্তন করা হয়েছে: এতে এখন "কঠিন" কার্টেক ওয়্যারলেস কন্ট্রোল বোতাম রয়েছে। একটি বড় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ চালকের হেলমেটে ফিল্টার করা তাজা বাতাস সরবরাহ করে। এটি আপনাকে সেই মুহুর্তগুলিতে বাঁচায় যখন খুব বেশি ধোঁয়া তৈরি হয়। নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণের জন্য একটি পৃথক নিষ্কাশন ডিজাইন করা হয়েছে।

আসল ASCAR ইঞ্জিনটি খারাপভাবে পরিধান করা হয়েছিল, তাই এটি একটি কাস্টম 454ci LSx দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। টুইন জেনভে থ্রটল বডি 646 এইচপি উত্পাদন করে। পিছনের চাকার কাছে। সর্বাধিক টর্ক 867 Nm-এ পৌঁছায় - এটি 1243 কেজি ওজনের একটি স্পোর্টস কার ড্রিফ্ট করার জন্য যথেষ্ট। এটি তথাকথিত কার্ব ওজন, এতে DW86 এর জন্য 28 kg/28 লিটার ইভান্স অ্যানহাইড্রাস কুল্যান্টও রয়েছে।

স্পেসিফিকেশন ড্রিফ্টওয়ার্কস V8 টয়োটা করোলা AE86

ইঞ্জিন

ইঞ্জিন পাওয়ার 646 hp, টর্ক 867 Nm, কার্ব ওয়েট 1243 kg, ওজনের 50.4% গাড়ির সামনের অংশে পড়ে।

GM 454ci LSx V8, Manley স্প্রিংস, টাইটানিয়াম প্লেট সেট, Jenvey স্বাধীন থ্রোটল বডি, ড্রাই সাম্প এবং A.R.E এয়ার/অয়েল সেপারেটর, ড্রিফ্টওয়ার্কস 350Z রেডিয়েটর, ডেভিস ক্রেগ ওয়াটার পাম্প, কাস্টম ডাইনোটর্ক এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড এবং স্টেইনলেস স্টীল প্রফাইল স্প্লিট বক্সের সাথে কম প্রফাইল। , ড্রিফ্টওয়ার্কস ইঞ্জিন কুলিং এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং, ইভান্স পাওয়ারকুল অ্যানহাইড্রাস কুল্যান্ট, ATE গ্যাস ট্যাঙ্ক, পান্না ট্রিপ কম্পিউটার।

সংক্রমণ

জেরিকো 4-স্পীড ডগ বক্স, 7.25" সুপারক্লাচ 3-প্লেট ক্লাচ, কাস্টম 40lb ক্লাচ ফ্লাইহুইল, উইলউড ব্রেক চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ, কাস্টম ডেভ ম্যাক 108 ড্রাইভশ্যাফ্ট।

চ্যাসিস

ডাইনো টর্ক দ্বারা তৈরি: বিরতিহীন রোল ওয়েল্ড সীম এবং জুড়ে উল্লেখযোগ্য চ্যাসিস রিইনফোর্সমেন্ট, বৃহত্তর সামনে এবং পিছনের চাকা আর্চ লাইনার, অ্যাসেম্বলড ড্রাইভশ্যাফ্ট টানেল, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন মাউন্ট, এয়ার জ্যাক রেস্ট, সমস্ত কাস্টম বন্ধনী এবং ফিটিং। Nickson Motorsport দ্বারা তৈরি: T45 রোল কেজ, NASCAR স্টাইলের দরজার খাঁচা, উপরে এবং নীচের স্তম্ভগুলির জন্য অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধি এবং সুরক্ষা।

সাসপেনশন/ব্রেক

• সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক সহ ড্রিফ্টওয়ার্কস CS2 সাসপেনশন - নিসান S14 (সামনে) এবং AE86 (পিছন);
• নিসান S14 স্টিয়ারিং র্যাকের জন্য ডাইনো টর্ক ক্রসবার;
• ড্রিফ্টওয়ার্কস জিওমাস্টার স্টিয়ারিং নাকল এবং সামনের সাসপেনশন হাব;
• Driftworks S14 নিয়মিত নিম্ন নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র;
• ড্রিফ্টওয়ার্কস S14/AE86 জিওমাস্টার রড;
• হাউ রেসিং রিয়ার 4-পয়েন্ট সমতলকরণ অস্ত্র;
• ডাইনো টর্ক নিম্ন মধ্যবর্তী লিঙ্ক;
• আল্ট্রা রেসিং AE86 ফ্রন্ট অ্যান্টি-রোল বার;
• NASCAR রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল ওয়ে বার;
• NASCAR AP রেসিং সামনের 6-পিস্টন এবং পিছনে 4-পিস্টন ডিস্ক ব্রেক এবং ক্যালিপার;
• ড্রিফ্টওয়ার্কস মাস্টারব্রাইট ব্রেক প্যাড;
• উইলউড প্যাডেল ইউনিট;
• Knuckleduster হ্যান্ডেল সহ Driftworks হাইড্রোলিক হ্যান্ডব্রেক।

চাকা/টায়ার

• CCW ক্লাসিক - 17?9" - 15 (সামনে), 18?10.5" - 15 (পিছন);
• Achilles 123S টায়ার - 255/35R17 (সামনে), 265/35R18 (পিছন)।

বহি

ম্যাজিক অ্যারো ড্রিফটওয়ার্কস ওয়াইড ফ্রন্ট ফেন্ডার ফ্লেয়ার এবং কেভলার রিয়ার ফেন্ডার ফ্লেয়ার, ম্যাজিক অ্যারো ফাইবারগ্লাস হুড, কাস্টম ফ্রন্ট বাম্পার এবং স্টক রিয়ার, ফাইবারগ্লাস দরজা, ইন্টিগ্রেটেড TRD N2 স্টাইলার স্পয়লার সহ ফাইবারগ্লাস ট্রাঙ্ক ঢাকনা, পলিকার্বোনেট উইন্ডোজ এবং NACA পাইপ।

অভ্যন্তরীণ

• টিউনিং শপের সিগনেচার এমব্রয়ডারি সহ কোবরা সেব্রিং প্রো ড্রিফ্টওয়ার্কস সংস্করণের আসন;
• কাস্টম স্পোক সহ বিশেষ নারডি ড্রিফ্টওয়ার্কস সিরিজের স্টিয়ারিং হুইল;
• 5-পয়েন্ট টিআরএস প্রো সিট বেল্ট;
• অন্তর্নির্মিত স্বয়ংক্রিয় অগ্নি নির্বাপক SPA;
• ম্যানুয়াল অগ্নি নির্বাপক, চালকের জন্য বায়ু সরবরাহ সহ হেলমেট;
• ডাইনো টর্ক থেকে কাস্টম বৈদ্যুতিক তারের নিরোধক;
• রেস টেকনোলজিস ড্যাশ২ ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে তথ্য প্রদর্শন;
• কার্টেক বেতার স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ;
• আগুন প্রতিরোধী ডাইনো টর্ক "ফায়ারওয়াল" পার্সপেক্স খাদ থেকে তৈরি পিছনের প্রাচীর।

একটি খুব শক্তিশালী ড্রিফ্ট গাড়ি কী করতে পারে তার ভিডিও:

টিউন করা টয়োটা করোলা AE86 (Driftworks V8) এর অন্যান্য ছবি:

টয়োটা করোলা লেভিন/ স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো (AE86)

টয়োটা AE86, এই নামেও পরিচিত টয়োটা করোলা লেভিনএবং টয়োটা স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো, একটি হ্যাচব্যাক বা কুপ বডিতে একটি লাইটওয়েট (923 কেজি) গাড়ি, টয়োটা দ্বারা 1983 থেকে 1987 পর্যন্ত উত্পাদিত। সংক্ষিপ্ততার জন্য, চ্যাসিস কোড " AE86" 1600 cc রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলকে নির্দেশ করে৷

কখন টয়োটা AE86এইমাত্র অস্তিত্বে এসেছে, কেউ আশা করেনি যে গাড়িটি কিংবদন্তি হয়ে উঠবে এবং পরশুও একটি গুরুতর জাপানি ক্লাসিক হয়ে থাকবে। টয়োটা করোলা লেভিন AE86নতুনদের জন্য একটি সাশ্রয়ী মূল্যের, হালকা ওজনের এবং নির্ভরযোগ্য মেশিন হিসাবে বিপণন করা হয়েছে এবং এটি জাপানের বাজারে (জেডিএম) উভয়ই পাওয়া যায় এবং অন্যান্য দেশে বিক্রি হয়। গাড়িটির স্বতন্ত্রতা এর পিছনের চাকা ড্রাইভে ছিল, কারণ ততক্ষণে বেশিরভাগ গাড়ির মডেল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে রূপান্তরিত হয়েছিল। RWD করেছে AE86রেসিং উত্সাহীদের জন্য আদর্শ গাড়ি।
করোলা AE86 অ্যাকশনে

সিরিজ ইঞ্জিন 4Aগাড়িতে ব্যবহৃত AE86, তাদের দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্যও অত্যন্ত মূল্যবান ছিল - দীর্ঘ ইঞ্জিনের জীবন, এর সাধারণ নকশা এবং পরিবর্তনের সহজতা। আপনি যদি মডেলটির প্রযুক্তিগত বিবরণে ডুব দেন, করোলা AE86একটি চার-সিলিন্ডার 1587 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত 4A-GE, 130 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 150 Nm (JDM সংস্করণ)। রোডস্টারের প্রথম প্রজন্মে একই ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল টয়োটা MR2(AW11)। ট্রান্সমিশন হিসাবে, তারপর AE86এটি একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল; ক্রেতার অনুরোধে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে একটি LSD (সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল) ইনস্টল করা যেতে পারে।

কারন AE86একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র ছিল; গাড়িতে বায়ুচলাচল ব্রেক ডিস্ক ইনস্টল করা হয়েছিল। গাড়ির সাসপেনশনটি ম্যাকফারসন স্ট্রটস এবং উভয় প্রান্তে অ্যান্টি-রোল বার সহ স্বাধীন ছিল।
করোলা AE86 মালিকদের ক্লাবের সভা


যদিও টয়োটা AE86র‍্যালি চালকদের মধ্যে এটি জনপ্রিয় ছিল, কিন্তু এর প্রকৃত উদ্দেশ্য, এর শক্তি এবং ওজন বন্টনের জন্য ধন্যবাদ, ড্রিফ্ট শৃঙ্খলার মধ্যে কোণে এবং বাঁক নিয়ে ঘুরে বেড়াচ্ছিল। পৃথিবীতে আজ হয়তো অনেক স্পোর্টস কার আছে, কিন্তু AE86গাড়ী উত্সাহীদের কাছে সর্বদা জনপ্রিয় হবে।

উৎপাদন শেষ হওয়ার পর টয়োটা AE86, মাত্র কয়েকটি টয়োটা মডেল যতটা মনোযোগ আকর্ষণ করতে সক্ষম হয়েছে এবং এই আইকনিক এবং কিংবদন্তি গাড়ির মতো জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।

করোলা AE86-এ প্রবাহিত হচ্ছে

মজার ঘটনা:
1 একজন সৃষ্টিকর্তা প্রকৌশলী নোবাকি কাটয়ামা(নোবুয়াকি কাতায়ামা), পরে টয়োটার মোটরস্পোর্টস বিভাগের প্রধান ছিলেন। পরবর্তী দশকে মুক্তি পাওয়া টয়োটা আলতেজার প্রধান প্রকৌশলীও হন তিনি। CAR ম্যাগাজিন বলছে যে নোবাকির অফিসে ঝুলন্ত AE86 এর একটি ছবি ছিল।
2 AE86- ফ্যাক্টরি কোডের এই 4 টি অক্ষরে দরকারী তথ্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, A হল ইঞ্জিন মডেলের উপাধি (4A সিরিজের মোটর); ই - করোলা মডেলকে বোঝায়; সংখ্যা 8 - পঞ্চম প্রজন্ম (E80 বডি সিরিজ); 6 – প্রজন্মের মধ্যে 1.6 ইঞ্জিন সহ বৈচিত্র।
3 অনেক মানুষ বিভ্রান্তি এবং পার্থক্য সম্পর্কে তর্ক লেভিনএবং ট্রুয়েনো- ক্লাসিক হেডলাইটযুক্ত দেহগুলিকে বলা হত লেভিন, এবং যাদের অন্ধ হেডলাইট রয়েছে তাদের বলা হত ট্রুয়েনো। আপনি এখানে লেভিন এবং ট্রুয়েনোর মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে আরও জানতে পারেন।