রেলওয়ে রোলিং স্টকের চাকা জোড়া। রেলওয়ে রোলিং স্টকের জন্য হুইলসেট চাকার জন্য প্রয়োজনীয়তা

পৃষ্ঠা 1

পৃষ্ঠা ২

পৃষ্ঠা 3

পৃষ্ঠা 4

পৃষ্ঠা 5

পৃষ্ঠা 6

পৃষ্ঠা 7

পৃষ্ঠা 8

পৃষ্ঠা 9

পৃষ্ঠা 10

পৃষ্ঠা 11

পৃষ্ঠা 12

পৃষ্ঠা 13

পৃষ্ঠা 14

পৃষ্ঠা 15

পৃষ্ঠা 16

পৃষ্ঠা 17

পৃষ্ঠা 18

পৃষ্ঠা 19

পৃষ্ঠা 20

পৃষ্ঠা 21

পৃষ্ঠা 22

পৃষ্ঠা 23

পৃষ্ঠা 24

পৃষ্ঠা 25

পৃষ্ঠা 26

পৃষ্ঠা 27

পৃষ্ঠা 28

পৃষ্ঠা 29

পৃষ্ঠা 30

মুখবন্ধ

GOST 1.0-92 "আন্তঃরাজ্য মানককরণ ব্যবস্থার দ্বারা আন্তঃরাজ্য মানককরণের কাজ সম্পাদনের লক্ষ্য, মৌলিক নীতি এবং মৌলিক পদ্ধতি প্রতিষ্ঠিত হয়। মৌলিক বিধান" এবং GOST 1.2-2009 "আন্তঃরাষ্ট্রীয় প্রমিতকরণ ব্যবস্থা। আন্তঃরাজ্য মান, নিয়ম এবং আন্তঃরাষ্ট্রীয় মানকরণের জন্য সুপারিশ। বিকাশ, গ্রহণ, আবেদন, আপডেট এবং বাতিলকরণের নিয়ম"

স্ট্যান্ডার্ড তথ্য

1 ওপেন জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি "সায়েন্টিফিক রিসার্চ অ্যান্ড ডিজাইন-টেকনোলজিকাল ইনস্টিটিউট অফ রোলিং স্টক" (JSC "VNIKTI") দ্বারা তৈরি

2 ফেডারেল এজেন্সি ফর টেকনিক্যাল রেগুলেশন অ্যান্ড মেট্রোলজি দ্বারা প্রবর্তিত

3 ইন্টারস্টেট কাউন্সিল ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন, মেট্রোলজি এবং সার্টিফিকেশন দ্বারা গৃহীত (29 নভেম্বর, 2011-এর প্রোটোকল নং 40)

MK (ISO 3166) 004-97 অনুযায়ী দেশের সংক্ষিপ্ত নাম	MK (ISO 3166) 004-97 অনুযায়ী দেশের কোড	জাতীয় প্রমিতকরণ সংস্থার সংক্ষিপ্ত নাম
আজারবাইজান		আজস্ট্যান্ডার্ড
		আর্মেনিয়া প্রজাতন্ত্রের অর্থনীতি মন্ত্রণালয়
বেলারুশ		বেলারুশ প্রজাতন্ত্রের স্টেট স্ট্যান্ডার্ড
কাজাখস্তান		কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্রের Gosstandart
কিরগিজস্তান		কিরগিজ স্ট্যান্ডার্ড
		মোল্দোভা-স্ট্যান্ডার্ড
রাশিয়ান ফেডারেশন		Rosstandart
		ইউক্রেনের Gospotrebstandart

4. আন্তর্জাতিক মানের ISO 1005-7:1982 "রেলওয়ে রোলিং স্টক" এর প্রধান বিধানগুলি বিবেচনায় নিয়ে এই মানটি তৈরি করা হয়েছে। পার্ট 7. রোলিং স্টকের জন্য হুইল সেট। গুণমানের প্রয়োজনীয়তা" (ISO 1005-7:1982 "রেলওয়ে রোলিং স্টক ম্যাটেরিয়া - পার্ট 7: ট্র্যাকশন এবং ট্রেলিং স্টকের জন্য হুইলসেট - গুণমানের প্রয়োজনীয়তা", NEQ)

5. ফেডারেল এজেন্সি ফর টেকনিক্যাল রেগুলেশন অ্যান্ড মেট্রোলজি তারিখের 5 মার্চ, 2012 নং 14-স্টের আদেশ দ্বারা, আন্তঃরাজ্য মান GOST 11018-2011 1 জানুয়ারী, 2013 তারিখে রাশিয়ান ফেডারেশনের জাতীয় মান হিসাবে কার্যকর করা হয়েছিল৷

রাশিয়ান ফেডারেশনের জন্য, এই মানটি প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের বস্তুর সাথে সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তা "রেলওয়ে রোলিং স্টকের সুরক্ষার উপর" সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ করে - লোকোমোটিভ এবং মোটর-কার রোলিং স্টকের চাকা জোড়া, সেইসাথে প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রযুক্তিগত প্রবিধান "উচ্চ গতির রেলপথ পরিবহনের নিরাপত্তার উপর" প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের বস্তুর সাথে সম্পর্কিত - উচ্চ-গতির রেলওয়ে রোলিং স্টকের চাকা জোড়া:

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 ন্যূনতম প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা রয়েছে;

উপধারা 6.5 সম্মতি নিশ্চিত করতে নমুনা নেওয়ার নিয়মগুলি নির্ধারণ করে;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 ন্যূনতম প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা যাচাই করার জন্য পদ্ধতি স্থাপন করুন।

এই স্ট্যান্ডার্ডের পরিবর্তন সম্পর্কে তথ্য বার্ষিক প্রকাশিত তথ্য সূচক "জাতীয় মান" এ প্রকাশিত হয় এবং পরিবর্তন ও সংশোধনের পাঠ্য প্রকাশিত হয় মাসিক প্রকাশিত তথ্য সূচী "জাতীয় মান"। এই মান সংশোধন (প্রতিস্থাপন) বা বাতিলের ক্ষেত্রে, সংশ্লিষ্ট বিজ্ঞপ্তি মাসিক প্রকাশিত তথ্য সূচক "জাতীয় মান" এ প্রকাশিত হবে। প্রাসঙ্গিক তথ্য, নোটিশ এবং পাঠ্যগুলিও পাবলিক ইনফরমেশন সিস্টেমে পোস্ট করা হয়- ইন্টারনেটে প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ এবং মেট্রোলজির জন্য ফেডারেল এজেন্সির অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে

ইন্টারস্টেট স্ট্যান্ডার্ড

পরিচয়ের তারিখ- 2013-01-01

1 ব্যবহারের ক্ষেত্র

এই মানটি GOST 15150 অনুসারে 1520 মিমি গেজ রেলওয়ের মোটর-কার রোলিং স্টকের মোটর-কার রোলিং স্টক (ট্র্যাকশন রোলিং স্টক), জলবায়ু সংস্করণ UHL এর ড্রাইভ হুইল জোড়ার জন্য প্রয়োজনীয়তা স্থাপন করে।

2 আদর্শিক রেফারেন্স

এই স্ট্যান্ডার্ডটি নিম্নলিখিত আন্তঃরাষ্ট্রীয় মানগুলির আদর্শিক রেফারেন্স ব্যবহার করে:

* GOST R 52366-2005 রাশিয়ান ফেডারেশন (এর পরে) অঞ্চলে বলবৎ।

GOST R 51175-98 (এর পরে)।

ঘূর্ণিত এবং স্ট্যাম্পড চাকা কেন্দ্র এবং চাকা জোড়ার অন্যান্য অংশ - একটি নিয়ন্ত্রক নথি (ND) অনুসারে, নির্ধারিত পদ্ধতিতে অনুমোদিত।

ক
খ গ
ডি- ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর চাকার ব্যাস;
ই- চাকার ঘূর্ণায়মান বৃত্তের রেডিয়াল রানআউটের জন্য সহনশীলতা;
জি
খ

চিত্র 1 - এক্সেলের উপর একটি গিয়ার সহ হুইলসেট

ক- চাকার টায়ার (রিমস) এর ভিতরের প্রান্তের (প্রান্ত) মধ্যে দূরত্ব;
খ- চাকার টায়ারের (রিম) প্রস্থ; গ- এক্সেলের প্রাক-হাব অংশের থ্রাস্ট প্রান্তের মধ্যে দূরত্ব
এবং চাকার টায়ারের (রিম) ভিতরের প্রান্ত; ডি- ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর চাকার ব্যাস; ই- ভর্তি
চাকার ঘূর্ণায়মান বৃত্তের রেডিয়াল রানআউট; জি- ব্যান্ডেজের ভিতরের প্রান্তের অক্ষীয় রানআউটের জন্য সহনশীলতা
(রিম) চাকা; খ- হুইলসেটের জ্যামিতিক অক্ষ; প্রতি- অক্ষের প্রতিসাম্যের সমতল;
টি - আকারের প্রতিসাম্য সহনশীলতা কসমতল আপেক্ষিক প্রতি(ব্যাসমেট্রিকাল পরিভাষায়)

চিত্র 2 - বর্ধিত চাকা হাবগুলিতে দুটি গিয়ার সহ হুইলসেট

ক- চাকার টায়ার (রিমস) এর ভিতরের প্রান্তের (প্রান্ত) মধ্যে দূরত্ব;
খ- চাকার টায়ারের (রিম) প্রস্থ; গ- এক্সেলের প্রাক-হাব অংশের থ্রাস্ট প্রান্তের মধ্যে দূরত্ব
এবং চাকার টায়ারের (রিম) ভিতরের প্রান্ত; ডি- ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর চাকার ব্যাস;
ই- চাকার ঘূর্ণায়মান বৃত্তের রেডিয়াল রানআউটের জন্য সহনশীলতা;
জি- চাকা টায়ারের অভ্যন্তরীণ প্রান্তের অক্ষীয় রানআউটের জন্য সহনশীলতা (রিম);
খ- হুইলসেটের জ্যামিতিক অক্ষ

চিত্র 3 - অক্ষীয় গিয়ারবক্স এবং ডিস্ক ব্রেক সহ হুইলসেট

4.2.1 এক্সেলের প্রয়োজনীয়তা

4.2.1.1 রুক্ষতা পরামিতি রা*এক্সেল পৃষ্ঠতল হওয়া উচিত:

* এরপরে রুক্ষতা প্যারামিটারের পরিবর্তে অনুমোদিত রাউপযুক্ত পরামিতি প্রয়োগ করুন Rz GOST 2789 অনুযায়ী।

রোলিং বিয়ারিং এবং চাকার হাব অংশগুলির জন্য জার্নাল - 1.25 মাইক্রনের বেশি নয়;

ডিজাইনের গতি সহ TPS-এর জন্য অক্ষীয় প্লেইন বিয়ারিংয়ের জন্য জার্নাল vকে:

100 কিমি/ঘন্টার বেশি নয় - 1.25 মাইক্রনের বেশি নয়;

100 কিমি/ঘন্টার বেশি - 0.63 মাইক্রনের বেশি নয়;

মাঝের অংশ - 2.5 মাইক্রনের বেশি নয়;

গিয়ার এবং ব্রেক ডিস্কের জন্য হাব অংশ - 1.25 মাইক্রনের বেশি নয়;

থ্রাস্ট রোলিং এবং স্লাইডিং বিয়ারিংয়ের জন্য - 2.5 মাইক্রনের বেশি নয়;

অ-কার্যকর - 6.3 মাইক্রনের বেশি নয়;

গাল্টেলি:

ভারবহন জার্নাল - 1.25 মাইক্রনের বেশি নয়;

অক্ষীয় ঘাড় - 2.5 মাইক্রনের বেশি নয়।

ফাঁপা অক্ষের জন্য, রুক্ষতা পরামিতি রাকেন্দ্রীয় গর্তের পৃষ্ঠটি 6.3 মাইক্রনের বেশি হওয়া উচিত নয়।

4.2.1.2 অনুপ্রস্থ এবং অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে ** অক্ষের ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার সহনশীলতা হওয়া উচিত, মিমি, এর বেশি নয়:

** এরপরে, ক্রস বিভাগে ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার পরিবর্তে বৃত্তাকার থেকে বিচ্যুতি পরিমাপ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে এবং অনুদৈর্ঘ্য বিভাগের প্রোফাইল পরিমাপের জন্য অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার পরিবর্তে। অনুদৈর্ঘ্য বিভাগের বৃত্তাকার এবং প্রোফাইলের জন্য সহনশীলতা ট্রান্সভার্স বা অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার জন্য সহনশীলতার মানের 0.5 হতে হবে।

0.015 - রোলিং বিয়ারিংয়ের জন্য জার্নালগুলির জন্য;

0.05 - অক্ষীয় স্লাইডিং বিয়ারিংয়ের জন্য জার্নালগুলির জন্য;

0.05 - হুইল হাবের অংশগুলির জন্য, একটি শঙ্কুর ক্ষেত্রে, বৃহত্তর ব্যাসটি অক্ষের মাঝখানে থাকা উচিত;

0.05 - গিয়ার চাকার হাব অংশ বা রিং গিয়ার এবং ব্রেক ডিস্কের হাবের জন্য;

0.03 - এক্সেল বিয়ারিংয়ের থ্রাস্ট রিংগুলির জন্য প্রাক-হাব অংশগুলির জন্য।

4.2.1.3 রোলিং এবং স্লাইডিং বিয়ারিং, চাকার হাব অংশ, ব্রেক ডিস্ক এবং গিয়ারগুলির জন্য এক্সেল জার্নালগুলির কেন্দ্রগুলিতে পরীক্ষা করার সময় রেডিয়াল রানআউটের সহনশীলতা 0.05 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়৷

4.2.1.4 0.05 মিমি-এর বেশি কেন্দ্রে পরীক্ষা করার সময় এক্সেলের প্রাক-হাব অংশগুলির থ্রাস্ট প্রান্তের রানআউট সহনশীলতা অনুমোদিত নয়।

4.2.1.5 GOST 20415 অনুসারে অভ্যন্তরীণ ত্রুটি এবং শব্দযোগ্যতার উপস্থিতির জন্য অক্ষটিকে অতিস্বনক পরীক্ষা করা উচিত এবং GOST 21105 অনুসারে পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলির চৌম্বকীয় পরীক্ষা করা উচিত।

অতিস্বনক এবং চৌম্বক পরীক্ষার সময় সনাক্ত করা অনুমোদিত এবং অগ্রহণযোগ্য ত্রুটিগুলির জন্য প্রয়োজনীয়তা এবং অক্ষগুলির শব্দযোগ্যতার জন্য প্রয়োজনীয়তা - GOST 31334 অনুসারে।

4.2.1.6 এক্সেল জার্নালগুলির পৃষ্ঠতল, প্রাক-হাব, হাব এবং মাঝারি অংশগুলির পাশাপাশি অক্ষের এক অংশ থেকে অন্য অংশে রূপান্তরিত ফিললেটগুলিকে অবশ্যই GOST 31334 অনুসারে রোলিং রোলার দ্বারা শক্ত করতে হবে।

4.2.2 চাকা এবং চাকা কেন্দ্রের জন্য প্রয়োজনীয়তা

4.2.2.1 24 এইচবি ইউনিটের বেশি এক চাকা জোড়ার জন্য কঠিন চাকার রিম বা যৌগিক চাকার টায়ারের কঠোরতার মানগুলির পার্থক্য অনুমোদিত নয়৷

4.2.2.2 চাকার টায়ারের (রিম) প্রস্থের পার্থক্য (চিত্র 1, 2 এবং 3, আকার B দেখুন) 3 মিমি-এর বেশি অনুমোদিত নয়৷

4.2.2.3 রুক্ষতা পরামিতি রাঅবতরণ পৃষ্ঠতল হওয়া উচিত:

হুইল হাব বা চাকা কেন্দ্রের গর্ত:

তাপ গঠন পদ্ধতির সাথে - 2.5 মাইক্রনের বেশি নয়;

প্রেস গঠন পদ্ধতি সহ - 5 মাইক্রনের বেশি নয়;

ব্যান্ডেজ ফিট করার জন্য চাকা কেন্দ্রের বাইরের পৃষ্ঠটি 5 মাইক্রনের বেশি নয়;

ব্যান্ডেজের ভিতরের বসার পৃষ্ঠটি 5 মাইক্রনের বেশি নয়;

গিয়ার ফিটের জন্য বর্ধিত হাব - 2.5 মাইক্রনের বেশি নয়।

4.2.2.4 ব্যাস পরিবর্তনশীলতা অনুমোদিত নয়:

হুইল হাব বা হুইল সেন্টার হোলের জন্য:

0.05 মিমি এর বেশি - ক্রস বিভাগে;

0.05 মিমি-এর বেশি - অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে; একটি শঙ্কুর ক্ষেত্রে, বৃহত্তর ব্যাস হাবের ভিতরের প্রান্তের মুখোমুখি হওয়া উচিত;

ব্যান্ড ফিট করার জন্য চাকা কেন্দ্রের বাইরের পৃষ্ঠের জন্য:

0.2 - ক্রস বিভাগে;

0.1 - অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে, একটি শঙ্কুর ক্ষেত্রে, চাকা কেন্দ্রের বাইরের পৃষ্ঠের টেপারের দিকটি টায়ারের ভিতরের বসার পৃষ্ঠের টেপারের দিক এবং সহনশীলতার পার্থক্যের সাথে মিলিত হতে হবে অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে বসার পৃষ্ঠের ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার মানগুলি অবশ্যই 0.05 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

4.2.2.5 এক্সেল এবং হুইল হাব (চাকা কেন্দ্র) এর মিলন ব্যাসের নামমাত্র মান থেকে উপরের এবং নিম্ন সীমার বিচ্যুতি যথাক্রমে প্লাস 2 এবং বিয়োগ 1 মিমি এর বেশি অনুমোদিত নয়। প্রান্তে হুইল হাবের (চাকা কেন্দ্র) বেধের পার্থক্য, হাবের প্রসারিত অংশ ব্যতীত রেডিয়াল দিক দিয়ে পরিমাপ করা হয়, বৃত্তের ঘের বরাবর 5 মিমি এর বেশি নয়।

4.2.2.6 একটি গিয়ার লাগানোর জন্য একটি প্রসারিত হাব সহ একটি চাকা কেন্দ্রে, গিয়ার (একটি যৌগিক গিয়ারের হাব) পিচ বৃত্তের অক্ষের সাথে সাপেক্ষে বসার পরে চাকা কেন্দ্রের হাবের গর্তটি বিরক্ত হয় গিয়ার, চাকা কেন্দ্রের হাব এবং গিয়ারের পিচ বৃত্তের গর্তের অক্ষের সমক্ষীয়তার অনুমতি দেওয়ার সময় - 0.15 মিমি এর বেশি নয়।

4.2.2.7 ব্রেক ডিস্কগুলিকে বেঁধে রাখার জন্য চাকার ডিস্কের অংশে গর্তের অবস্থানগুলি অবশ্যই অপারেশনাল লোড থেকে চাপ কমানোর বিষয়টি বিবেচনা করে অবস্থিত হওয়া উচিত।

4.2.2.8 ব্যান্ডেজের ভিতরের বসার পৃষ্ঠায় 10 মিমি চওড়া পর্যন্ত, থ্রাস্ট কলারে এবং ব্যান্ডেজ রিংয়ের জন্য অবকাশে অবস্থিত, রুক্ষগুলি অনুমোদিত নয়। এই পৃষ্ঠের অবশিষ্ট অংশে, খসড়াটির সর্বাধিক দৈর্ঘ্য 40 মিমি-এর বেশি না হওয়া সহ মোট ক্ষেত্রফল 16 সেমি 2 এর বেশি না সহ দুটির বেশি ড্রাফ্ট অনুমোদিত নয়।

4.2.2.9 ব্যান্ডেজ রিংয়ের নীচে ব্যান্ডেজের খাঁজের প্রোফাইলের মিলনের উপাদানগুলির ব্যাসার্ধ কমপক্ষে 2.5 মিমি হতে হবে, বসার পৃষ্ঠের মিলনের ব্যাসার্ধ এবং থ্রাস্ট কলারটি কমপক্ষে 1.5 মিমি হতে হবে। রুক্ষতা পরামিতি রাব্যান্ডেজ রিং এবং থ্রাস্ট কলারের জন্য অবকাশের পৃষ্ঠগুলি 10 মাইক্রনের বেশি হওয়া উচিত নয়। ব্যান্ডেজ রিং-এর জন্য অবকাশের প্রান্তগুলি, ব্যান্ডেজের ভিতরের বসার পৃষ্ঠ এবং থ্রাস্ট কলারের মুখোমুখি, অবশ্যই 45° কোণে 1.5 মিমি পরিমাপের চেমফার থাকতে হবে। চ্যামফারের পরিবর্তে, এটি 2 মিমি ব্যাসার্ধের সাথে প্রান্তগুলিকে বৃত্তাকার করার অনুমতি দেওয়া হয়।

4.2.2.10 ক্রস বিভাগে ব্যান্ডেজের বসার পৃষ্ঠের ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার সহনশীলতা 0.2 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়, অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে - 0.1 মিমি এর বেশি নয়। একটি টেপারের ক্ষেত্রে, টেপারের দিকটি 4.2.2.4-এ চাকা কেন্দ্রের মিলন পৃষ্ঠের প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে হবে।

4.2.2.11 টায়ার এবং হুইল সেন্টারের মিলন ব্যাসের নামমাত্র মান থেকে উপরের এবং নীচের বিচ্যুতিগুলি যথাক্রমে প্লাস 3 এবং বিয়োগ 1.5 মিমি এর বেশি অনুমোদিত নয়৷

4.2.2.12 GOST 4491 এবং GOST 10791 অনুসারে কাস্ট হুইল সেন্টার এবং কঠিন-ঘূর্ণিত চাকাগুলিকে অবশ্যই অতিস্বনক পরীক্ষা করা উচিত৷ ঘূর্ণিত, স্ট্যাম্পড এবং নকল চাকা কেন্দ্রগুলিকে অবশ্যই অনুমোদিত নিয়ন্ত্রক ডকুমেন্টেশন অনুসারে অতিস্বনক পরীক্ষার সম্মুখীন হতে হবে।

ভোক্তার সাথে চুক্তির মাধ্যমে, এটি রোলড এবং স্ট্যাম্পড হুইল সেন্টার, কাস্ট হুইল সেন্টার এবং কঠিন চাকার মধ্যে চৌম্বকীয় কণা বা শাব্দ পদ্ধতি ব্যবহার করে পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলি নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেওয়া হয়।

4.2.2.13 ব্যান্ডেজটিকে GOST 398 অনুযায়ী অতিস্বনক পরীক্ষার পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ বসার পৃষ্ঠে ত্রুটিগুলির (অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক ফাটল, চুলের লাইন, ফিল্ম, ডিলামিনেশন ইত্যাদি) অনুপস্থিতির জন্য চৌম্বক পরীক্ষা করা উচিত।

4.2.2.14 100 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা (এমভিপিএস হুইল সেটের জন্য 130 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) ডিজাইনের গতিসম্পন্ন লোকোমোটিভের সলিড চাকা এবং চাকা কেন্দ্রগুলিকে অবশ্যই স্ট্যাটিক ব্যালেন্সিং করতে হবে, চাকা সেটের জন্য চাকা কেন্দ্রগুলি ছাড়া গতিশীল ভারসাম্য। কঠিন চাকা এবং চাকা কেন্দ্রের অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতা 12.5 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। ভারসাম্যহীন ভরের অবস্থানটি চাকা বা চাকার কেন্দ্রের রিমে চিহ্নিত করা আবশ্যক এবং উচ্চতা সহ "0" নম্বর চিহ্নিত করা উচিত। 8 থেকে 10 মিমি।

4.2.2.15 চাকা কেন্দ্রে টায়ারের ফিট চাকা কেন্দ্রের রিমের ব্যাসের 1.2 · 10 -3 থেকে 1.6 · 10 -3 পর্যন্ত টান সহ তাপ পদ্ধতি ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। সমাবেশের পরে প্লাস্টিকের বিকৃতির কারণে চাকা কেন্দ্রের রিমের সংকোচন গঠনের আগে নির্ধারিত হস্তক্ষেপের 20% এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

4.2.2.16 চাকা কেন্দ্রের রিমে স্থাপন করার আগে টায়ারের তাপমাত্রা অবশ্যই 220 °C থেকে 270 °C হতে হবে৷ গরম করার প্রক্রিয়া চলাকালীন, সময়ের সাথে সাথে ব্যান্ডেজের তাপমাত্রা পরিবর্তনের একটি গ্রাফ (হিটিং ডায়াগ্রাম) একটি সংরক্ষিত স্টোরেজ মিডিয়ামে নিবন্ধন করা প্রয়োজন, এবং সর্বোচ্চ অনুমোদিত তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে হিটারের স্বয়ংক্রিয় বন্ধ নিশ্চিত করার জন্য।

4.2.2.17 ব্যান্ডেজের রিংটি 200 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম না হওয়া ব্যান্ডেজ তাপমাত্রায় ঘন হয়ে ব্যান্ডেজের খাঁজে ঢোকানো হয় এবং ব্যান্ডেজের চাপ কলারটি অবশেষে 44 10 4 থেকে 49 10 4 শক্তি দিয়ে সংকুচিত হয়। N (45 থেকে 50 tf পর্যন্ত) কমপক্ষে 100 ° C তাপমাত্রায়। ক্ল্যাম্পিং কলার চাপার পরে, ব্যান্ডেজ রিংটি অবকাশের মধ্যে শক্তভাবে আঁকড়ে রাখা উচিত। ব্যান্ডেজ রিং এর প্রান্তের মধ্যে ফাঁক 2 মিমি এর বেশি হতে দেওয়া হয়।

4.2.2.18 কম্প্রেশন সমাপ্তির পরে, টায়ারের চাপ কলারটি অবশ্যই চাকা কেন্দ্রের রিমের বাইরের (ফিটিং) ব্যাসের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্যাসের সাথে প্রক্রিয়া করতে হবে যাতে সর্বাধিক বিচ্যুতি ±0.2 মিমি, (7 ± 1) দৈর্ঘ্যে। টায়ারের অভ্যন্তরীণ প্রান্ত থেকে মিমি, ব্যান্ডেজ রিংয়ে প্রক্রিয়াকরণের চিহ্নগুলি অনুমোদিত নয়।

4.2.2.19 অপারেশন চলাকালীন চাকা কেন্দ্রে টায়ারের ঘূর্ণনের অনুপস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করতে, টায়ার বসার পরে, টায়ারের বাইরের প্রান্তে এবং চাকা কেন্দ্রের রিম বরাবর একই সরল রেখায় নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন প্রয়োগ করা হয়। যৌগিক চাকার ব্যাসার্ধ। কমপক্ষে 5 মিমি কোরের মধ্যে সমান ব্যবধান সহ 1.5 থেকে 2.0 মিমি গভীরতা সহ চার থেকে পাঁচটি কোরের আকারে নিয়ন্ত্রণ চিহ্নগুলি 10 এর কাছাকাছি এবং প্রান্তের অভ্যন্তরীণ ব্যাস থেকে 45 মিমি এর বেশি নয় প্রয়োগ করা হয়। ব্যান্ডেজের খোঁচা কলার। 0.5 থেকে 1.0 মিমি গভীরতা এবং 10 থেকে 20 মিমি দৈর্ঘ্যের একটি খাঁজের আকারে চাকা কেন্দ্রের রিমের উপর একটি নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন একটি ভোঁতা টুল দিয়ে প্রয়োগ করা হয়।

একটি কঠিন চাকার রিমের ন্যূনতম পুরুত্ব নিয়ন্ত্রণ করতে, চিত্র 4 অনুসারে রিমের বাইরের প্রান্তে 6 +1 মিমি চওড়া এবং 2 +1 মিমি গভীর খাঁজের আকারে একটি কুণ্ডলী খাঁজ প্রয়োগ করতে হবে।

ডি- একটি জীর্ণ রিম সহ একটি চাকার সর্বোচ্চ ব্যাস

চিত্র 4 - কৌণিক খাঁজ

4.2.2.20 30 থেকে 40 মিমি প্রস্থের কন্ট্রোল স্ট্রাইপগুলি নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন বরাবর প্রয়োগ করা হয়:

ব্যান্ডেজের পুরো পুরুত্ব জুড়ে ব্যান্ডেজটিতে লাল এনামেল রয়েছে;

চাকার কেন্দ্রের রিম সাদা (হলুদ)।

4.2.3 একটি গিয়ারের জন্য প্রয়োজনীয়তা (কঠিন বা যৌগিক)

4.2.3.1 রুক্ষতা পরামিতি রাচাকা কেন্দ্রের এক্সেল বা বর্ধিত হাবের উপর অবতরণের আগে গিয়ার হুইলের গর্তের পৃষ্ঠ বা একটি যৌগিক গিয়ার হুইলের হাব হওয়া উচিত, µm, এর বেশি নয়:

2.5 - তাপ পদ্ধতির সাথে;

5 - প্রেসিং পদ্ধতি সহ।

4.2.3.2 ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে একটি গিয়ার হুইল বা একটি যৌগিক গিয়ার চাকার হাবের গর্তের ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার সহনশীলতা 0.05 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়। একটি টেপারের ক্ষেত্রে, টেপারের দিকটি চাকা কেন্দ্রের এক্সেল বা বর্ধিত হাবের বসার পৃষ্ঠের টেপারের দিকটির সাথে মিল থাকতে হবে।

4.2.3.3 GOST 30803 অনুসারে পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলির অনুপস্থিতির জন্য গিয়ার হুইল (রিম) এর দাঁতগুলিকে অবশ্যই চৌম্বকীয় পরীক্ষার সম্মুখীন হতে হবে।

4.2.3.4 গ্রাহকের অনুরোধে, 100 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা (MVPS হুইল সেটের জন্য 130 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) ডিজাইনের গতি সহ লোকোমোটিভ হুইল সেটগুলির গিয়ার চাকাগুলিকে অবশ্যই স্ট্যাটিক ব্যালেন্সিং করতে হবে৷ অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতা 12.5 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। ভারসাম্যহীন ভরের অবস্থানটি অবশ্যই 8 থেকে 10 মিমি উচ্চতার সাথে "0" নম্বর দিয়ে চিহ্নিত করা উচিত।

4.3 হুইলসেটের জন্য প্রয়োজনীয়তা

4.3.1 হুইলসেটের নামমাত্র মৌলিক মাত্রা (চিত্র 1, 2, 3 দেখুন):

ক= 1440 মিমি;

খ= 140 মিমি - লোকোমোটিভের জন্য ( খ= 150 মিমি - চিরুনি ছাড়া ব্যান্ডেজ জন্য);

খ= 130 মিমি - MVPS এর জন্য;

গ- প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন অনুযায়ী;

ডি- জন্য:

লোকোমোটিভের যৌগিক চাকা - GOST 3225 অনুযায়ী;

সলিড-ঘূর্ণিত MVPS চাকা - প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বা অঙ্কন অনুযায়ী;

4.3.2 শক্ত চাকা এবং চাকার টায়ারের রিম প্রোফাইলের পরামিতি অনুযায়ী:

চিত্র 5 - 200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ডিজাইনের গতিসম্পন্ন লোকোমোটিভের চাকা সেটের জন্য;

চিত্র 6 - MVPS চাকা সেটের জন্য যার ডিজাইন গতি 130 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত।

চিত্র 5 - একটি শক্ত চাকার রিমের প্রোফাইল বা লোকোমোটিভের একটি পূর্ব তৈরি চাকার টায়রা

চিত্র 6 - একটি শক্ত চাকার রিমের প্রোফাইল বা এমভিপিএস হুইলসেটের একত্রিত চাকার টায়রা

প্রস্তুতকারক এবং গ্রাহক এবং অবকাঠামোর মালিকের মধ্যে চুক্তির মাধ্যমে, অনুমোদিত প্রভাবকে অতিক্রম না করার বিষয়টি বিবেচনায় রেখে অন্যান্য পরামিতিগুলির সাথে (একটি ফ্ল্যাঞ্জ ছাড়া চাকা সহ) চাকার টায়ার (রিমস) প্রোফাইল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। পথে.

* রাশিয়ান ফেডারেশনে, রেল পরিবহনের ক্ষেত্রে ফেডারেল আইন দ্বারা অবকাঠামোর মালিক নির্ধারিত হয়।

200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ডিজাইনের গতি সহ লোকোমোটিভ এবং এমভিপিএসের জন্য, একটি কঠিন চাকার রিমের নামমাত্র প্রস্থ বা চাকা জোড়ায় একত্রিত চাকার টায়ারের মান বাড়ানোর অনুমতি নেই (চিত্র দেখুন 1, 2 এবং 3, আকার B) 3 মিমি এর বেশি, তবে কমাতে - যথাক্রমে 2 এবং 1 মিমি এর বেশি; 200 কিমি/ঘন্টা - ±1 মিমি-এর বেশি ডিজাইনের গতি সহ TPS-এর চাকা সেটের জন্য।

অন্যান্য আকারের বিচ্যুতি গুণমান 14 (GOST 25346) অনুযায়ী হয়।

4.3.3 ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর ব্যাসের নামমাত্র মান থেকে অনুমোদিত বিচ্যুতি:

GOST 3225 অনুযায়ী লোকোমোটিভ হুইল সেটের জন্য টায়ার;

GOST 5000 অনুযায়ী MVPS হুইল সেট এবং টেন্ডারের জন্য টায়ার।

200 কিমি/ঘন্টার বেশি নয় এমন ডিজাইনের গতির টিপিএসের জন্য, একটি চাকা জোড়ার জন্য ঘূর্ণায়মান বৃত্তের সমতলে চাকার ব্যাসের পার্থক্য 0.5 মিমি-এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

200 কিমি/ঘন্টার বেশি ডিজাইনের গতির সাথে টিপিএসের চাকা জোড়ার জন্য, 0.3 মিমি-এর বেশি একটি চাকা জোড়ার জন্য ঘূর্ণায়মান বৃত্তের সমতলে চাকার ব্যাসের পার্থক্য অনুমোদিত নয়।

4.3.4 চাকা ঘূর্ণায়মান বৃত্তের রেডিয়াল রানআউটের জন্য সহনশীলতা (চিত্র 1, 2 এবং 3, মান দেখুন ই) টিপিএসের জন্য কেন্দ্রগুলিতে (অক্ষ বি) চেক করার সময়, মিমি, এর বেশি হওয়া উচিত নয়:

0.5 - এ v 120 কিমি/ঘণ্টার বেশি নয়;

0.3 - এ v 120 কিমি/ঘন্টা বেশি।

4.3.5 চাকার টায়ারের (রিম) ভেতরের প্রান্তের মধ্যে দূরত্ব (আকার) ক) টিপিএসের জন্য হতে হবে:

মিমি - এ v 120 কিমি/ঘণ্টার বেশি নয়;

(1440 ± 1) মিমি - এ v 120 কিমি/ঘন্টা বেশি।

4.3.6 চাকার টায়ার (রিমস) এর ভিতরের প্রান্তের অক্ষীয় রানআউটের জন্য সহনশীলতা ( জি) কেন্দ্রে পরীক্ষা করার সময় (অক্ষ খ) টিপিএসের জন্য মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়:

1.0 - এ v 120 কিমি/ঘণ্টার বেশি নয়;

0.8 - এ v 120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 160 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত;

0.5 - ভিকেতে 160 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত;

0.3 - এ v 200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত।

4.3.7 রুক্ষতা পরামিতি রা 200 কিমি/ঘণ্টার বেশি ডিজাইনের গতি সহ TPS-এর হুইল জোড়ার ঘূর্ণায়মান প্রোফাইল পৃষ্ঠ এবং চাকার ফ্ল্যাঞ্জগুলি 10 মাইক্রনের বেশি হওয়া উচিত নয়, চাকার টায়ারের (রিমস) ভিতরের প্রান্তগুলি 20 মাইক্রনের বেশি হওয়া উচিত নয়।

200 কিমি/ঘন্টার বেশি ডিজাইনের গতির সাথে TPS-এর চাকা জোড়ার জন্য, রুক্ষতা পরামিতি রারোলিং প্রোফাইল সারফেস, হুইল ফ্ল্যাঞ্জ, হুইল টায়ারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ (রিমস), সেইসাথে ডিস্কের অংশ এবং চাকা হাব 6.3 মাইক্রনের বেশি হওয়া উচিত নয়।

4.3.8 120 কিমি/ঘণ্টার বেশি নয় এমন ডিজাইনের গতির TPS-এর চাকা জোড়ার চাকা টায়ারের ভিতরের প্রান্তে, 1 মিমি-এর বেশি গভীরতা সহ বিচ্ছুরিত রুক্ষগুলি অনুমোদিত, মিলনের ব্যাসার্ধের বাইরে প্রসারিত নয় চাকা ফ্ল্যাঞ্জ সহ। খসড়াগুলির মোট ক্ষেত্রফল 50 সেমি 2 এর বেশি নয়।

4.3.9 চাকার টায়ারের ভেতরের প্রান্ত (রিমস) থেকে এক্সেলের হাব অংশের থ্রাস্ট প্রান্ত পর্যন্ত দূরত্বের পার্থক্য (চিত্র 1, 2 এবং 3 দেখুন, আকারের পার্থক্য সঙ্গে) এক চাকা জোড়ার জন্য 200 কিমি/ঘন্টা সমেত ডিজাইনের গতিতে 2.0 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়।

200 কিমি/ঘণ্টার বেশি ডিজাইনের গতি সহ TPS-এর চাকা জোড়ার জন্য, এক চাকা জোড়ার জন্য মাত্রা C এর পার্থক্য 1.0 মিমি-এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

চাকার টায়ারের (রিমস) ভেতরের প্রান্তের দূরত্বের প্রতিসাম্য সহনশীলতা T অবশ্যই আকার সহনশীলতা ক্ষেত্রের মানের সমান হতে হবে ক 4.3.5 অনুসারে অক্ষের কেন্দ্রকে ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করার সময় (চিত্র 2, ভিত্তি K দেখুন)।

4.3.10 100 থেকে 120 কিমি/ঘন্টা (এমভিপিএস হুইল জোড়ার জন্য 130 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) ডিজাইনের গতিসম্পন্ন লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি গিয়ার (গিয়ার চাকা) সহ চাকা জোড়া স্থিরভাবে একটি এক্সেলের (চাকা কেন্দ্রের প্রসারিত হাব) উপর স্থাপন করা হয়েছে। ) অবশিষ্ট স্থির ভারসাম্যহীনতার জন্য পরীক্ষা করা হয়। হুইলসেটের অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতার মান 25 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। 5.1.3 এর প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় রেখে চাকা জোড়ার জন্য তাদের গঠনের সময় অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতার মান নিশ্চিত করার অনুমতি দেওয়া হয়।

চাকা জোড়ার অবশিষ্ট স্থিতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য পরীক্ষাটিকে অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য একটি পরীক্ষা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা অনুমোদিত। হুইলসেটের অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মান হুইলসেটের প্রতিটি চাকার সমতলে 25 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

4.3.11 একটি গিয়ার (গিয়ার) সহ 100 থেকে 120 কিমি/ঘন্টার বেশি ডিজাইনের গতিসম্পন্ন লোকোমোটিভের চাকা জোড়ার জন্য একটি অক্ষের উপর স্থিরভাবে মাউন্ট করা হয়েছে (চাকা কেন্দ্রের বর্ধিত হাব) এবং সম্ভাবনা সহ স্থির অক্ষীয় বিয়ারিংয়ের আবাসন অক্ষের সাপেক্ষে এর ঘূর্ণনের ক্ষেত্রে, চাকা তৈরি করার সময় অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতার মান নিশ্চিত করতে হবে। চাকা কেন্দ্রের ভারসাম্যহীনতা হুইলসেট অক্ষের একপাশে একই সমতলে অবস্থিত। চাকা কেন্দ্রগুলির অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতার মোট মান 25 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

চাকা জোড়ার অবশিষ্ট স্থিতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য পরীক্ষাটিকে অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য একটি পরীক্ষা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা অনুমোদিত।

4.3.12 120 কিমি/ঘন্টা (এমভিপিএস হুইলসেটের জন্য 130 কিমি/ঘণ্টার বেশি) ডিজাইনের গতির লোকোমোটিভের জন্য এক্সেলের সাথে একটি গিয়ার চাকাযুক্ত চাকার সেটগুলি অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য পরীক্ষা করা হয়।

লোকোমোটিভের জন্য সেট করা চাকার প্রতিটি চাকার সমতলে অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মান কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়:

12.5 - এ v

7.5 - এ v

MVPS চাকা জোড়ার জন্য প্রতিটি চাকার সমতলে অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মান, কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়:

25 - এ v 130 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা সহ;

15 - এ v 160 থেকে 200 কিমি/ঘন্টা সহ।

200 কিমি/ঘণ্টার বেশি ডিজাইনের গতির TPS চাকা জোড়ার জন্য, প্রতিটি চাকার সমতলে অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মান 5.0 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

4.3.13 একটি টিপিএসের একটি চাকা জোড়া, যার উপর গিয়ার চাকাটি একটি বিয়ারিং সাপোর্টে ইনস্টল করা হয়, চাকা জোড়ার অক্ষকে ঘেরাও করে এবং একটি ট্র্যাকশন মোটরে মাউন্ট করা হয় এবং একটি ফাঁপা শ্যাফ্টের মাধ্যমে চাকা জোড়ায় টর্ক প্রেরণ করা হয়। অক্ষীয় গিয়ারবক্স, হুইলসেটের অক্ষের সাপেক্ষে অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক দিকগুলিতে আপেক্ষিক নড়াচড়া করতে সক্ষম, অক্ষের সাপেক্ষে মধ্যম অবস্থানে গিয়ারের সাথে বিয়ারিং সমর্থন ঠিক করার সময় অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য পরীক্ষা করা হয়। অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মান 4.3.12 অনুসারে।

এই ধরনের চাকা জোড়ার অবশিষ্ট স্থিতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য পরীক্ষা করা এবং চাকা জোড়ার উপাদানগুলির জন্য পৃথকভাবে স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতার মান প্রদান করা অনুমোদিত (যৌগিক চাকার চাকা কেন্দ্রগুলি, চাকা জোড়ার চাকা কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত চাকা জোড়ার ড্রাইভ অংশগুলি) গিয়ার হুইলের বিপরীত পাশে অবস্থিত) এটি গঠন করার সময়, প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে 5.1.3।

হুইলসেটের অবশিষ্ট স্থির ভারসাম্যহীনতার মোট মান কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়:

25 - এ v 120 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা সহ;

15 - এ v 160 থেকে 200 কিমি/ঘন্টা সহ।

4.3.14 লোকোমোটিভ এবং টেন্ডারের চাকা সেটগুলির পেইন্ট এবং বার্নিশের আবরণ - GOST 31365 অনুসারে, MVPS-এর চাকা সেটগুলি - GOST 12549 অনুসারে।

200 কিমি/ঘণ্টার বেশি ডিজাইনের গতির টিপিএস হুইল সেটের জন্য, চাকার ডিস্কের অংশ এবং এক্সেলের খোলা অংশগুলিকে অবশ্যই ক্ষয়রোধী আবরণ দিয়ে সুরক্ষিত করতে হবে।

4.3.15 একটি হুইলসেটের চাকার টায়ারের (রিমস) মধ্যে বৈদ্যুতিক প্রতিরোধ অবশ্যই 0.01 ওহমের বেশি হবে না।

4.3.16 চাকা জোড়ায় একটি ডিস্ক অংশ সহ একটি চাকা কেন্দ্রের ব্যবহার, যার আকৃতির বিকৃতি অপারেশন চলাকালীন চাকা টায়ারের ভিতরের প্রান্তের মধ্যে দূরত্বে সহনশীলতা সৃষ্টি করে (আকার ক, 4.3.5) টায়ারের ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে ব্রেক প্যাডের সাথে দীর্ঘস্থায়ী এবং/অথবা তীব্র ব্রেকিংয়ের সময় চাকা জোড়া উপাদানগুলি গরম করার কারণে, ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠের পরিধান এবং মেরামতের কারণে টায়ারের পুরুত্ব হ্রাস। টায়ার, অনুমোদিত নয়।

4.3.17 প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে একটি নির্দিষ্ট TPS-এর জন্য চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে অ্যাক্সেল এবং চাকার ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য অনুমোদিত সুরক্ষা ফ্যাক্টরটি GOST 31373 অনুসারে।

4.3.18 GOST 31373 অনুসারে - প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে একটি নির্দিষ্ট TPS-এর জন্য চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার ব্যর্থতা-মুক্ত অপারেশনের সম্ভাব্যতা (গণনা করা)।

4.3.19 GOST 31373 অনুসারে - প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাবকে বিবেচনা করে একটি নির্দিষ্ট TPS-এর জন্য চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার সহনশীলতার সীমা।

4.3.20 একটি চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার স্থির শক্তির জন্য অনুমোদিত নিরাপত্তা ফ্যাক্টর, প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাবকে বিবেচনা করে, GOST 31373 অনুসারে।

4.4 চিহ্নিতকরণ

এমভিপিএস হুইল সেটের অক্ষ চিহ্নিতকরণ এবং ব্র্যান্ডিং - GOST 31334 অনুসারে।

গঠনের পরে লোকোমোটিভ হুইল জোড়ার অক্ষের চিহ্নিতকরণ এবং গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার পরে ব্র্যান্ডিং চিত্র 7 অনুসারে অক্ষের ডান প্রান্তে প্রয়োগ করা হয়।

একটি একমুখী ড্রাইভের সাথে, ডান প্রান্তটি গিয়ার চাকার পাশের অক্ষের শেষ হিসাবে বিবেচিত হয়। একটি দ্বি-পার্শ্বযুক্ত ড্রাইভ বা গিয়ার চাকার একটি প্রতিসাম্য বিন্যাস সহ, মার্কিং এবং ব্র্যান্ডিং ব্র্যান্ডিং এবং চিহ্নিত করার জন্য বিনামূল্যে যেকোনো প্রান্তে সঞ্চালিত হয়। মার্কিং এবং ব্র্যান্ডিং সঙ্গে এই ধরনের একটি শেষ সঠিক বলে মনে করা হয়.

শংসাপত্রের পরে সম্মতি নিশ্চিত করার সময়, চাকা সেটগুলিকে বাজার সঞ্চালনের একটি চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত করা হয় যেখানে চাকা সেটের মেরামত সম্পর্কিত স্ট্যাম্প স্থাপন করা হয়, সেইসাথে চাকা সেট নিবন্ধন ফর্মে। যদি হুইলসেটের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি এক্সেলের শেষে বাজার সঞ্চালনের চিহ্ন চিহ্নিত করার অনুমতি না দেয়, তবে বাজার সঞ্চালনের চিহ্নটি প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে বা শুধুমাত্র আকারে নির্দিষ্ট করা অন্য পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয়।

মণ্ডল আমি(অ্যাক্সেল তৈরির সময় প্রয়োগ করা হয়)

1 - চিকিত্সা না করা অ্যাক্সেলের প্রস্তুতকারকের প্রচলিত সংখ্যা বা ট্রেডমার্ক;
2 - রুক্ষ অ্যাক্সেল তৈরির মাস এবং বছর (শেষ দুটি সংখ্যা);
3 - তাপ এবং অক্ষ সংখ্যার ক্রমিক সংখ্যা; 4 - প্রস্তুতকারকের প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন
এবং একজন গ্রহণযোগ্য প্রতিনিধি যিনি মার্কিং ট্রান্সফারের সঠিকতা পরীক্ষা করেছেন এবং ফিনিশিং এক্সেল গ্রহণ করেছেন;
5 - প্রস্তুতকারকের প্রচলিত সংখ্যা বা ট্রেডমার্ক যেটি রুক্ষ এক্সেল প্রক্রিয়া করেছে৷

মণ্ডল ২(একটি চাকা তৈরি করার সময় প্রয়োগ করা হয়)

6 - হুইলসেট গঠনের পদ্ধতির উপাধি [FT - থার্মাল, F - প্রেস,
TK - চাকা অবতরণ করার তাপীয় পদ্ধতি (চাকা কেন্দ্র) এবং প্রেস পদ্ধতির সাথে মিলিত
অক্ষে গিয়ার অবতরণ করা, TZ - গিয়ার অবতরণের তাপীয় পদ্ধতির সাথে মিলিত
এবং এক্সেলের উপর চাকা (চাকা কেন্দ্র) অবতরণের প্রেস পদ্ধতি]; 7 - প্রচলিত সংখ্যা বা ট্রেডমার্ক
যে এন্টারপ্রাইজটি হুইলসেট তৈরি করেছে; 8 - চাকা গঠনের মাস এবং বছর
দম্পতি; 9 - প্রস্তুতকারকের প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন এবং স্বীকৃতি প্রতিনিধি,
যারা হুইলসেট গ্রহণ করেছে; 10 - ভারসাম্য চিহ্ন

দ্রষ্টব্য - যদি অক্ষগুলির প্রান্তগুলি অ্যাক্সেল বক্সের অ্যাসেম্বলি ডিজাইনের কার্যকারী উপাদান হয়, তবে চিহ্ন এবং স্ট্যাম্পগুলি কাঁধের নলাকার পৃষ্ঠে বা কাজের অঙ্কনে নির্দেশিত অন্যান্য অ-কাজহীন পৃষ্ঠে স্ট্যাম্প করা হয়; 6 থেকে 10 মিমি পর্যন্ত সংখ্যা এবং অক্ষরের উচ্চতা।

চিত্র 7 - হুইল পেয়ার অ্যাক্সেল চিহ্নিতকরণ এবং ব্র্যান্ডিং

4.5 ডকুমেন্টেশন সহগামী জন্য প্রয়োজনীয়তা

প্রতিটি চাকা সেটের সাথে একটি ফর্ম অন্তর্ভুক্ত করা হয়। হুইলসেট ফর্ম নির্দেশ করে:

প্রকার (নাম);

প্রস্তুতকারকের নাম এবং রেফারেন্স নম্বর;

উত্পাদন তারিখ;

প্রস্তুতকারকের গ্রহণযোগ্যতা শংসাপত্রের তারিখ এবং সংখ্যা;

চাকা জোড়া অঙ্কন উপাধি;

অক্ষ, কঠিন চাকা বা চাকা কেন্দ্র এবং টায়ারের ডেটা (ঢালাই প্রস্তুতকারক, তাপ সংখ্যা);

অ্যাক্সেল, শক্ত চাকা বা চাকার কেন্দ্র এবং টায়ারের অঙ্কন প্রস্তুতকারী এবং পদবি;

অ্যাক্সেলের প্রধান অংশগুলির প্রাথমিক মাত্রা (ঘূর্ণায়মান এবং স্লাইডিং বিয়ারিংয়ের জন্য জার্নালের ব্যাস, প্রাক-হাব এবং হাব অংশ, অ্যাক্সেলের মাঝখানের অংশের ব্যাস), হুইল হাব বা চাকা কেন্দ্রগুলির ল্যান্ডিং ব্যাস, চাকার বাইরের অবতরণ ব্যাস কেন্দ্র এবং টায়ারের অভ্যন্তরীণ ব্যাস, ট্রেড সার্কেল বরাবর চাকার ব্যাস এবং বেধের শিলাগুলি, সেইসাথে ব্যান্ডেজগুলির বেধ।

ডিপো বা মেরামত প্ল্যান্টে করা পরিদর্শন এবং মেরামতগুলি (তারিখ, মেরামতের প্রকার, মাইলেজ, প্রকৃত মাত্রা) নির্দেশ করার জন্য চাকা সেট ফর্মটিতে অবশ্যই পৃষ্ঠা থাকতে হবে।

চাকা জোড়ার ফর্মের সাথে অবশ্যই গিয়ারের জন্য একটি ফর্ম থাকতে হবে।

5 হুইলসেট গঠন

5.1 সাধারণ বিধান

5.1.1 হুইলসেটটি তাপ, চাপ বা একটি সম্মিলিত পদ্ধতিতে তৈরি করা উচিত।

5.1.2 একটি চাকা জোড়া গঠনের সম্মিলিত পদ্ধতিতে, চাকা (চাকা কেন্দ্র) এবং ব্রেক ডিস্ক হাবগুলি প্রেসিং পদ্ধতি ব্যবহার করে অক্ষের উপর ইনস্টল করা হয় এবং গিয়ার চাকাটি তাপীয় পদ্ধতি ব্যবহার করে ইনস্টল করা হয়। একটি চাকা জোড়ার উপাদান উপাদান গঠনের জন্য পদ্ধতির অন্যান্য সমন্বয় অনুমোদিত।

5.1.3 100 কিমি/ঘন্টা গতির নকশার সাথে TPS-এর চাকার জোড়া তৈরি করার সময়, চাকার কেন্দ্রগুলির ভারসাম্যহীন ভরগুলি অক্ষের একপাশে একই সমতলে অবস্থিত হওয়া উচিত।

5.1.4 চাকা জোড়ার নকশাটি চাকা জোড়া (তেল অপসারণ) ভাঙ্গার জন্য এক্সেল সহ চাকা, গিয়ার (গিয়ার হাব) এবং ব্রেক ডিস্ক হাবের সংযোগ অঞ্চলে চাপে তেল সরবরাহের জন্য চ্যানেল সরবরাহ করতে হবে।

5.2 তাপ গঠনের পদ্ধতি

5.2.1 নির্ধারিত পদ্ধতিতে অনুমোদিত ND * এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তাপ পদ্ধতিতে চাকা সেট তৈরি করা হয়।

GOST R 53191-2008।

5.2.2 একটি শক্ত চাকা হাব, গিয়ার বা চাকা কেন্দ্রের স্থানীয় গরম করার অনুমতি নেই যা একটি টায়ার দিয়ে একত্রিত হয়।

0.85 · 10 -3 থেকে 1.4 · 10 -3 চাকা কেন্দ্র এবং চাকার হাবের জন্য মিলন অংশের ব্যাস;

গিয়ার হাব এবং ব্রেক ডিস্কের জন্য সঙ্গমের অংশগুলির 0.5 · 10 -3 থেকে 1.0 · 10 -3 ব্যাস।

5.2.4 অ্যাক্সেলের বসার পৃষ্ঠটি অবশ্যই ক্ষয়রোধী আবরণ দিয়ে আবৃত করতে হবে।

অ্যাক্সেল মাউন্টিং সারফেসগুলির জন্য ক্ষয়-বিরোধী আবরণ হিসাবে, GOST 7931 অনুসারে প্রাকৃতিক শুকানোর তেল বা তাপ-চিকিত্সা করা উদ্ভিজ্জ তেল (GOST 1129** অনুসারে সূর্যমুখী বা GOST 5791 অনুসারে তিসি) ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি অন্যান্য অ্যান্টি-জারা আবরণ ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় যা সঙ্গমের অংশগুলির ক্ষয় প্রতিরোধের জন্য পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং অ্যাক্সেলের ক্লান্তি শক্তি হ্রাস করে না।

** GOST R 52465-2005 রাশিয়ান ফেডারেশন (এর পরে) অঞ্চলে বলবৎ।

5.2.5 গঠনের আগে, গিয়ার ব্যতীত এক্সেলের উপর বসানো অংশগুলিকে 240 °C থেকে 260 °C তাপমাত্রায় সমানভাবে উত্তপ্ত করা হয় এবং গরম করার চিত্রটি রেকর্ড করা হয়। অ্যালয় স্টিলের তৈরি গিয়ারগুলির গরম করার তাপমাত্রা 200 °C এর বেশি নয়, স্টিলের তৈরি গিয়ারগুলি গ্রেড 55 (F) *** 260 °C এর বেশি নয়৷ অ-ধাতব ইলাস্টিক উপাদান ধারণকারী গিয়ারের গরম করার তাপমাত্রা 170 °C এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

*** রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি GOST R 51220-98 এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

5.2.6 থার্মাল পদ্ধতিতে গঠনের কাজ শেষ করার পরে এবং একত্রিত হুইলসেটকে এমন তাপমাত্রায় ঠান্ডা করার পর যে তাপমাত্রা 10 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের বেশি না হয়, ডিজাইনের গতির সাথে TPS-এর জন্য হুইলসেটের উপাদানগুলির সংযোগের শক্তি নিয়ন্ত্রণ অক্ষীয় লোডের শিয়ারের জন্য 200 কিমি/ঘন্টার বেশি না পরীক্ষা করা আবশ্যক:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - চলমান চাকা বা লোকোমোটিভ হুইল সেটগুলির জন্য চাকা কেন্দ্রগুলি মাউন্ট করার জন্য এক্সেলের হাব অংশগুলির ব্যাসের প্রতি 100 মিমি;

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - এমভিপিএস হুইল সেটগুলির জন্য চলমান চাকা বা চাকা কেন্দ্রগুলি মাউন্ট করার জন্য অ্যাক্সেলের হাব অংশগুলির ব্যাসের প্রতি 100 মিমি;

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - একটি গিয়ার চাকা লাগানোর জন্য এক্সেলের হাব অংশগুলির ব্যাসের প্রতি 100 মিমি বা চাকার জোড়ার জন্য একটি যৌগিক গিয়ার হুইলের হাব (এক বা দুটি) কমপক্ষে 1200 মিমি ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর একটি নামমাত্র চাকা ব্যাস সহ লোকোমোটিভগুলির;

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - একটি গিয়ার হুইল বা যৌগিক গিয়ার হুইলের হাব (এক বা দুটি), একটি ব্রেক লাগানোর জন্য এক্সেলের হাব অংশগুলির ব্যাসের প্রতি 100 মিমি 1200 মিমি পর্যন্ত নামমাত্র চাকা ব্যাস সহ TPS এর চাকা জোড়ার জন্য ডিস্ক হাব (এক বা দুটি);

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - গিয়ার সিটের জন্য চাকা কেন্দ্রের বর্ধিত হাবের ব্যাসের প্রতি 100 মিমি।

প্রতিষ্ঠিত হস্তক্ষেপ বিবেচনা করে নিয়ন্ত্রণ অক্ষীয় লোডের প্রতিষ্ঠিত সর্বোচ্চ মান 10% বৃদ্ধি করার অনুমতি দেওয়া হয়।

প্রতি 100 মিমি ব্যাসের প্রতি বর্গক্ষেত্রে (9.8 ± 0.8) kN m [(1.0 ± 0.08) tf m] কন্ট্রোল টর্ক সহ চাকা কেন্দ্রের বর্ধিত হাবের গিয়ারের ফিট পরীক্ষা করার অনুমতি দেওয়া হয়। চাকা কেন্দ্রের বর্ধিত হাব। চাকা কেন্দ্রের প্রসারিত হাবের উপর গিয়ার অবতরণ করার পরে, অবতরণ পৃষ্ঠের সংলগ্ন প্লেনে একটি নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন প্রয়োগ করা হয়। নিয়ন্ত্রণ চিহ্নটি একটি ভোঁতা যন্ত্রের সাথে খাঁজের আকারে প্রয়োগ করা হয় 0.5 মিমি গভীর নয় এবং 10 মিমি লম্বা নয়।

200 কিমি/ঘন্টার বেশি ডিজাইনের গতির টিপিএস হুইল সেটের জন্য, কিলোনিউটনে রেফারেন্স এক্সেল লোড 5.2 - 5.8 রেঞ্জের মধ্যে নেওয়া উচিত। d (d- এক্সেলের হাবের অংশের ব্যাস, মিমি) এই সংযোগের জন্য ডিজাইন ডকুমেন্টেশনে প্রতিষ্ঠিত হস্তক্ষেপ অনুসারে (চলমান চাকা, চাকা কেন্দ্র, গিয়ার হুইল, যৌগিক গিয়ার হুইল হাব, এক্সেল সহ ব্রেক ডিস্ক হাব)।

সংযোগে স্থানান্তর বা ঘূর্ণন (নিয়ন্ত্রণ চিহ্নের স্থানচ্যুতি) অনুমোদিত নয়।

5.3 প্রেস গঠন পদ্ধতি

5.3.1 এক্সেলের উপর ইনস্টল করা অংশগুলি (চাকা, চাকার কেন্দ্র বা চাকা কেন্দ্রগুলি টায়ার, গিয়ার, ব্রেক ডিস্ক হাবগুলির সাথে একত্রিত) এবং চাপ দেওয়ার আগে এক্সেলের একই তাপমাত্রা থাকতে হবে। চাকার তাপমাত্রা অ্যাক্সেলের তাপমাত্রা 10 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি নয়।

5.3.3 এক্সেলের বসার সারফেস এবং এক্সেলের উপর ইনস্টল করা অংশগুলিকে অবশ্যই GOST 7931 বা তাপ-চিকিত্সা করা উদ্ভিজ্জ তেল (GOST 8989 অনুযায়ী শণ, GOST অনুযায়ী তিসি) প্রাকৃতিক শুকানোর তেলের সমান স্তর দিয়ে আবৃত করতে হবে 5791 বা সূর্যমুখী GOST 1129) তেল অনুসারে। এটি অন্যান্য অ্যান্টি-জারা আবরণ ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় যা সঙ্গমের অংশগুলির ক্ষয় প্রতিরোধের জন্য পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং অ্যাক্সেলের ক্লান্তি শক্তি হ্রাস করে না।

5.3.4 এক্সেলের উপর অংশগুলি টিপে এবং একটি নিয়ন্ত্রণ-অক্ষীয় লোড দিয়ে শিয়ার পরীক্ষা করা একটি হাইড্রোলিক প্রেসে করা হয়। প্রেসকে অবশ্যই বল পর্যবেক্ষণের জন্য একটি ক্যালিব্রেটেড ডিভাইস এবং একটি স্বয়ংক্রিয় রেকর্ডিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করতে হবে যা কাগজে বা ইলেকট্রনিক মিডিয়াতে রেকর্ড করে চাকা (চাকা কেন্দ্র), গিয়ার, ব্রেক ডিস্কের চাপের একটি ডায়াগ্রাম পুরো সময় সীটের সাথে সম্পর্কিত। প্রেসিং অপারেশন।

একটি রেকর্ডিং যন্ত্রের নির্ভুলতা শ্রেণী অবশ্যই 1.5% এর কম হবে না, চার্ট স্ট্রোকের ত্রুটি অবশ্যই 2.5% এর বেশি হবে না, রেকর্ডিং লাইনের পুরুত্ব অবশ্যই 0.6 মিমি এর বেশি হবে না, চার্ট টেপের প্রস্থ অবশ্যই হবে 100 মিমি-এর কম নয়, রেকর্ডিংয়ের দৈর্ঘ্য স্কেল 1:2-এর কম হওয়া উচিত নয়, 1 মিমি চিত্রের উচ্চতা 24.5 kN (2.5 tf) এর বেশি না হওয়া উচিত।

5.3.5 একটি এক্সেলের উপর চাকার (চাকার কেন্দ্র) চাপ দেওয়া এবং 200 কিমি/ঘণ্টার বেশি নয় এমন ডিজাইনের গতির টিপিএসের চাকা জোড়াগুলির জন্য একটি এক্সেল বা চাকা কেন্দ্রে (ব্রেক ডিস্ক) গিয়ার চাকার চাপ দেওয়া হয়। চূড়ান্ত প্রেসিং ফোর্স সহ, যা অবশ্যই 3 মিমি/সেকেন্ডের বেশি হাইড্রোলিক প্রেস প্লাঙ্গার গতিতে সারণি 1 এ নির্দেশিতগুলির সাথে মিলে যাবে।

সারণী 1 - প্রেসিং পদ্ধতি ব্যবহার করে একটি হুইলসেট তৈরি করার সময় চূড়ান্ত চাপের শক্তি

হুইলসেটের বিস্তারিত	বসার পৃষ্ঠের প্রতি 100 মিমি ব্যাসের জন্য চূড়ান্ত প্রেসিং বল,
	যৌগিক চাকা (এক টুকরো চাকা)	চাকা কেন্দ্র
লোকোমোটিভ এক্সেল
গিয়ার চাকা ব্রেক ডিস্ক
ব্রেক ডিস্ক হাব
* যখন একটি বর্ধিত চাকা কেন্দ্র হাব সম্মুখের উপর চাপা. ** লবটিতে মানগুলি 1200 মিমি পর্যন্ত ঘূর্ণায়মান বৃত্তে একটি চাকার ব্যাস সহ হুইলসেটের জন্য, হরে - 1200 মিমি-এর বেশি।

5.3.6 TPS হুইল জোড়ার জন্য এক্সেলের উপর চাকা, ব্রেক ডিস্ক এবং গিয়ারগুলি 200 কিমি/ঘন্টা এর বেশি ডিজাইনের গতি ব্যাসের উপর চাপানো হয় d 3.9 থেকে 5.8 পর্যন্ত কিলোনিউটনে চূড়ান্ত প্রেসিং ফোর্স সহ মিলিমিটারে d 0.8 থেকে মিলনের দৈর্ঘ্য সহ d 1.1 পর্যন্ত d.

5.3.7 একটি সাধারণ প্রেসিং ইন্ডিকেটর ডায়াগ্রামে একটি মসৃণ বক্ররেখার আকৃতি থাকা উচিত, কিছুটা উত্তল উপরের দিকে, চাপের শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর বৃদ্ধি পায়। টেমপ্লেট - চাকা জোড়া চাপার ডায়াগ্রাম চিত্র 8 এ দেখানো হয়েছে।

প্রেসিং ডায়াগ্রামের স্বাভাবিক ফর্ম থেকে নিম্নলিখিত বিচ্যুতিগুলি অনুমোদিত।

1 - সন্তোষজনক প্রেসিং ডায়াগ্রামের ক্ষেত্র; 2 - সর্বাধিক বক্ররেখা; 3 - ন্যূনতম বক্ররেখা;
পৃ- চাপ বল, kN; পৃসর্বোচ্চ পৃন্যূনতম - যথাক্রমে সর্বোচ্চ এবং সর্বনিম্ন চূড়ান্ত শক্তি
টেবিল 1 অনুযায়ী টিপে; এল- ডায়াগ্রামের তাত্ত্বিক দৈর্ঘ্য, মিমি

চিত্র 8 - টেমপ্লেট - প্রেসিং ডায়াগ্রাম

5.3.7.1 ডায়াগ্রামের প্রারম্ভিক বিন্দুতে (শঙ্কুকার অংশের নলাকার অংশে স্থানান্তরের অঞ্চল), 49 kN (5 tf) এর বেশি না হওয়া বল একটি আকস্মিক বৃদ্ধি এবং তারপরে অনুভূমিক অংশ 5% এর বেশি নয় ডায়াগ্রামের তাত্ত্বিক দৈর্ঘ্য এল.

5.3.7.2 হাবগুলিতে তেল চ্যানেলগুলির জন্য রিসেসগুলির অবস্থানগুলিতে চিত্রে অঞ্চল বা বিষণ্নতার উপস্থিতি, যার সংখ্যা অবশ্যই অবকাশের সংখ্যার সাথে মিলিত হতে হবে।

5.3.7.3 বল ক্রমাগত বৃদ্ধি সহ ডায়াগ্রামের অবতলতা, শর্ত থাকে যে 5.3.7.2-এ উল্লেখিত ক্ষেত্র এবং অবনতি ব্যতীত সমগ্র বক্ররেখাটি ন্যূনতম নির্দেশক বিন্দুর সাথে বক্ররেখার শুরুতে সংযোগকারী সরলরেখার উপরে স্থাপন করা হয়। এই ডায়াগ্রামে অনুমতিযোগ্য বল পৃএকটি প্রদত্ত অক্ষ ধরনের জন্য min.

5.3.7.4 ডায়াগ্রামের তাত্ত্বিক দৈর্ঘ্যের 15% এর বেশি নয় এমন দৈর্ঘ্যে চাপ দেওয়ার শেষে চিত্রের অনুভূমিক সরলরেখা এল, বা প্রেসিং ফোর্সের 5% এর বেশি বল একটি ড্রপ পৃতাত্ত্বিক চিত্রের দৈর্ঘ্যের 10% এর বেশি নয় এমন একটি দৈর্ঘ্যের সর্বোচ্চ এল.

5.3.7.5 ডায়াগ্রামের শেষে শক্তির একটি আকস্মিক বৃদ্ধি, যদি হুইলসেটের নকশা বা গঠন প্রযুক্তি কোনো উপাদানে স্টপে অবতরণ করার ব্যবস্থা করে।

5.3.7.6 প্রেসিং ফোর্সের 3% এর বেশি নয় এমন একটি প্রশস্ততা সহ চাপের শেষে বল ওঠানামা পৃতাত্ত্বিক চিত্রের দৈর্ঘ্যের 15% এর বেশি নয় এমন একটি দৈর্ঘ্যের সর্বোচ্চ এলএকটি বর্ধিত হাব সঙ্গে চাকা টিপে যখন.

5.3.7.7 20 kN (2 tf) পর্যন্ত পরিমাপের নির্ভুলতা থেকে বিচ্যুতি যখন ডায়াগ্রাম অনুযায়ী সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ বল নির্ধারণ করা হয়।

5.3.7.8 যদি চাকা জোড়ার চূড়ান্ত প্রেসিং বল সারণি 1 এ প্রতিষ্ঠিত পরিসরের সীমা মানের থেকে 10% কম বা বেশি হয় (5.3.7.5-এ বল প্রয়োগের অনুমতিযোগ্য ধাপে বৃদ্ধির বিষয়টি বিবেচনায় না নিয়ে), প্রস্তুতকারক , গ্রাহকের উপস্থিতিতে, প্রেসিং ফোর্স থেকে বিপরীত দিকে তিনবার পরীক্ষা অক্ষীয় লোড প্রয়োগ করে প্রেস ফিট চেক করতে হবে। হ্রাসকৃত চূড়ান্ত চাপের শক্তি পরীক্ষা করতে, রেফারেন্স অক্ষীয় লোডটি প্রকৃত চাপের শক্তির 1.2 গুণের সমান হতে হবে। বর্ধিত চূড়ান্ত প্রেসিং ফোর্স পরীক্ষা করার জন্য, নিয়ন্ত্রণ অক্ষীয় লোডটি অবশ্যই টেবিল 1 অনুযায়ী সর্বাধিক প্রেসিং ফোর্সের সাথে মিলিত হতে হবে।

5.3.7.9 প্রেসিং প্যাটার্নের প্রকৃত দৈর্ঘ্য অবশ্যই প্যাটার্নের তাত্ত্বিক দৈর্ঘ্যের কমপক্ষে 85% হতে হবে এল, মিমি, যা সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়

এল = (এল 1 + এল 2) · i,

কোথায় এল 1 - এক্সেল সহ হুইল সেন্টার হাবের যোগাযোগ এলাকার দৈর্ঘ্য, মিমি;

এল 2 - হাবের অতিরিক্ত অগ্রগতি (যদি ডিজাইন ডকুমেন্টেশনে সরবরাহ করা হয়), মিমি;

i- ডায়াগ্রামের দৈর্ঘ্য স্কেল।

ব্রেক ডিস্ক হাবের জন্য প্রেস-ইন ডায়াগ্রামের প্রকৃত দৈর্ঘ্য কমপক্ষে 105 হতে হবে i.

5.3.7.10 যদি একটি অসন্তোষজনক ডায়াগ্রাম পাওয়া যায় বা চূড়ান্ত প্রেসিং ফোর্সের মান সারণি 1 এ প্রতিষ্ঠিত এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয়, তবে এটিকে এক্সেলের উপর আবার (দুইবারের বেশি নয়) চাকা (চাকা কেন্দ্র) টিপতে দেওয়া হয়। এক্সেল এবং হুইল হাবের (চাকা কেন্দ্র) বসার পৃষ্ঠে স্কাফিংয়ের অনুপস্থিতিতে বসার পৃষ্ঠগুলির অতিরিক্ত যান্ত্রিক প্রক্রিয়াকরণ।

অক্ষের উপর চাকা (চাকা কেন্দ্র) পুনরায় চাপার সময়, সারণি 1 এ প্রতিষ্ঠিত চূড়ান্ত বলের নিম্ন সীমার মান অবশ্যই 15% বৃদ্ধি করতে হবে।

6 গ্রহণের নিয়ম

6.1 চাকা সেটগুলি GOST 15.309 অনুযায়ী গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা (PS), পর্যায়ক্রমিক (P), টাইপ (T) পরীক্ষা এবং সম্মতি (C) নিশ্চিত করার জন্য পরীক্ষাগুলির সময় এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতির জন্য নিয়ন্ত্রণের অধীন।

হুইলসেটের জন্য নিয়ন্ত্রিত পরামিতি এবং পরীক্ষার পদ্ধতির তালিকা সারণি 2 এ দেওয়া হয়েছে।

টেবিল ২

নিয়ন্ত্রিত পরামিতি	একটি স্ট্যান্ডার্ডের ক্লজ যেখানে প্রয়োজনীয়তা রয়েছে যা পরীক্ষার সময় যাচাই করা হয়				পরীক্ষা পদ্ধতি *
	গ্রহণযোগ্যতা	পর্যায়ক্রমিক		সম্মতির নিশ্চিতকরণের জন্য
1 মাত্রা, সহনশীলতা এবং আকৃতি	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 পৃষ্ঠের চেহারা এবং অবস্থা (গুণমান), পরিচ্ছন্নতা (রুক্ষতা) সহ	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং রাসায়নিক গঠন					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 রোল শক্ত করা
5 মিলন অংশ গরম করার তাপমাত্রা	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 ধাতুতে ত্রুটির উপস্থিতি:
অতিস্বনক পরীক্ষা	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
চৌম্বক নিয়ন্ত্রণ	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
শাব্দ নিয়ন্ত্রণ
7 ভারসাম্যহীনতা:
স্থির	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3			4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
গতিশীল				4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 মিলন অংশের প্রিলোড মান	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 সঙ্গমের অংশগুলির সংযোগের শক্তি	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7			5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
				5.3.7.1 - 5.3.7.9
ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর চাকার টায়ার (রিম) প্রোফাইলের 10 প্যারামিটার
11 বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের
12 প্লাস্টিকের বিকৃতির কারণে চাকা কেন্দ্রের সংকোচন
13 দূরত্ব পরিবর্তন করা (আকার ক) ব্রেক করার সময় গরম করা থেকে এবং টার্নিংয়ের সময় টায়ারের পুরুত্ব হ্রাস করা থেকে
14 চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার ক্লান্তি প্রতিরোধের ফ্যাক্টর
15 চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে অ্যাক্সেল এবং চাকার স্ট্যাটিক নিরাপত্তা ফ্যাক্টর
16 চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার সহনশীলতার সীমা
17 একটি চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে একটি এক্সেল এবং চাকার ব্যর্থতা-মুক্ত অপারেশনের সম্ভাবনা (গণনা করা)
18 চিহ্নিত করা
19 রঙের গুণমান
* পরীক্ষার ধরন দ্বারা নির্দেশিত নয় এমন পরামিতিগুলির জন্য, সমস্ত ধরণের পরীক্ষার জন্য পরীক্ষা করা হয়।

6.2 গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা

6.2.1 চাকা জোড়া অংশ এবং প্রতিটি চাকা জোড়া সমাবেশের গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষাগুলি অবশ্যই শংসাপত্রের উপস্থাপনা, গুণমান নিশ্চিতকারী অন্যান্য নথি, হুইল শিয়ার টেস্ট চার্ট বা প্রেসিং ডায়াগ্রাম, সেইসাথে চাকা জোড়া এবং গিয়ার ফর্মগুলির উপস্থাপনা দিয়ে আঁকার আগে করা উচিত৷

6.2.2 যে উপাদানগুলি এবং চাকা জোড়া যা গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে তাদের অবশ্যই প্রস্তুতকারকের গ্রহণযোগ্যতা স্ট্যাম্প বহন করতে হবে এবং যদি সেগুলি অন্য নিয়ন্ত্রণ সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয় তবে এর গ্রহণযোগ্যতা স্ট্যাম্প।

6.2.3 এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে না চলার ক্ষেত্রে, সমাবেশের জন্য প্রস্তুত হুইলসেটের অংশগুলি এবং হুইলসেট প্রত্যাখ্যান করা আবশ্যক৷

6.3 পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষা

6.3.1 গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার সুযোগে বছরে অন্তত একবার পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষা করা উচিত এবং অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন:

পৃষ্ঠ চিকিত্সার গুণমান প্রতিটি নকশার দুটি অংশে;

রোলিং দ্বারা শক্ত হওয়ার গুণমান GOST 31334 অনুসারে;

টায়ার এবং চাকা কেন্দ্রের মধ্যে সংযোগের শক্তি টায়ারের প্রতিটি আদর্শ আকারের দুটি চাকার জোড়ায় থাকে।

6.3.2 কমপক্ষে একটি নমুনা (অংশ) এ এই মানকটির প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে না চলার ক্ষেত্রে, চাকা জোড়ার দ্বিগুণ সংখ্যায় পরীক্ষাগুলি পুনরাবৃত্তি করা হয়। পরীক্ষার ফলাফল অসন্তোষজনক হলে, কারণ নির্মূল না হওয়া পর্যন্ত চাকা সেট গ্রহণ বন্ধ করা হয়।

6.4 প্রকার পরীক্ষা

6.4.1 প্রকার পরীক্ষা করা উচিত:

হুইলসেটের নকশা পরিবর্তন করার সময় (সারণী 2-এর 1 - 3, 5, 7 - 17 পরামিতি অনুসারে);

অন্যান্য যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য সহ উপকরণ ব্যবহার করার সময়, চাকা জোড়া অংশ এবং তাদের খালি তৈরির জন্য প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া পরিবর্তন করা, বা প্রস্তুতকারক পরিবর্তন করা (সারণী 2-এর 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 পরামিতি অনুসারে);

একটি হুইলসেট গঠনের পদ্ধতি পরিবর্তন করার সময় (সারণী 2 এর পরামিতি 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 অনুযায়ী);

যখন ব্রেকিং সিস্টেমের পরিবর্তনগুলি হুইলসেটের (চাকা) যান্ত্রিক বা তাপীয় লোডকে প্রভাবিত করে (সারণী 2-এর 1 - 3, 5, 8, 9, 13 প্যারামিটার অনুসারে);

যখন চাকা জোড়ায় অক্ষীয় লোড বা নকশার গতি বৃদ্ধি পায়, লোডিং প্যাটার্ন পরিবর্তিত হয় (সারণী 2-এর 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 পরামিতি অনুসারে)।

6.4.2 টাইপ পরীক্ষা পরিচালনার শর্তগুলি অবশ্যই মূল পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে চাকা সেটগুলির অপারেটিং অবস্থার সাথে মিলিত হতে হবে (রেলের চাকা থেকে স্ট্যাটিক এবং গতিশীল লোড, ভ্রমণের গতি, ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং ফোর্স)।

6.5 চাকা সেটের সামঞ্জস্য নিশ্চিত করতে নমুনা নেওয়ার নিয়ম

চাকা জোড়ার সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করার জন্য পরীক্ষাগুলি GOST 18321 অনুসারে র্যান্ডম নমুনা দ্বারা নির্বাচিত নমুনাগুলিতে করা হয়, যা গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। চাকা জোড়ার সামঞ্জস্য নিশ্চিত করার জন্য পরীক্ষার জন্য নমুনার সংখ্যা কমপক্ষে দুটি গ্রহণ করা হয়।

7 পরীক্ষা পদ্ধতি

7.1 গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার সময়, এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি নিম্নলিখিত উপায় এবং পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

7.1.1 GOST 9378 বা একটি প্রোফাইলমিটার অনুসারে পৃষ্ঠের রুক্ষতার নমুনা ব্যবহার করে চাক্ষুষ পরিদর্শনের মাধ্যমে পৃষ্ঠের চিকিত্সার চেহারা এবং গুণমান অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত। রুক্ষতা পরামিতিগুলি পরিধি বরাবর একে অপরের থেকে সমানভাবে তিনটি বিন্দুতে পর্যবেক্ষণ করা হয়।

7.1.2 GOST 8.051 অনুযায়ী রৈখিক মাত্রা পরিমাপ করার সময় ত্রুটিগুলি অনুমোদিত৷

500 মিমি-এর বেশি মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করার সময়, ব্যবহৃত নির্দিষ্ট পরিমাপ যন্ত্রের সর্বাধিক ত্রুটি এই মান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সহনশীলতার মানের 1/3 এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

রেডিয়াল এবং অক্ষীয় রানআউট একটি ডায়াল সূচক দিয়ে পরীক্ষা করা হয় এবং কমপক্ষে তিনটি পরিমাপের ফলাফলের গাণিতিক গড় মান হিসাবে নির্ধারিত হয়।

7.1.3 GOST 868 অনুসারে একটি মাইক্রোমেট্রিক বোর গেজ এবং তিনটিতে GOST 11098 অনুসারে একটি মাইক্রোমেট্রিক ক্ল্যাম্প দিয়ে তাদের মিলন স্থানগুলির অবতরণ ব্যাস পরিমাপ করে চাকা জোড়া গঠনের আগে সঙ্গমের অংশগুলির ফিট টেনশনের মান নির্ধারণ করা হয়। ফিট দৈর্ঘ্য বরাবর বিভাগ এবং দুটি পারস্পরিক লম্ব সমতল মধ্যে. প্রতি ছয়টি পরিমাপের ফলাফলের গড় মান অংশগুলির পরিমাপ করা জয়েন্টের ব্যাস হিসাবে নেওয়া উচিত।

প্রয়োজনীয় পরিমাপের নির্ভুলতা প্রদান করে এমন অন্য একটি পরিমাপ যন্ত্র ব্যবহার করা অনুমোদিত।

7.1.4 ল্যান্ডিং সারফেসগুলির শঙ্কু আকৃতির প্রকৃত সংমিশ্রণের সঠিকতা 7.1.3 অনুযায়ী পরিমাপের ফলাফলের তুলনা করে দুইটি পারস্পরিকভাবে অবতরণ পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্য বরাবর দুটি চরম বিভাগে পরিমাপ মান ব্যবহার করে পরীক্ষা করা উচিত। লম্ব সমতল অবতরণের চরম অংশে ব্যাসের মান প্রতিটি বিভাগে দুটি পরিমাপের গড় মান হিসাবে নেওয়া উচিত।

7.1.5 একটি যৌগিক চাকার টায়ারের প্রস্থ পরিধির চারপাশে তিনটি বিভাগে পরিমাপ করা হয় মার্কিংয়ের চরম সংখ্যা থেকে কমপক্ষে 100 মিমি দূরত্বে।

7.1.6 চাকার টায়ারের (রিম) প্রোফাইলটি ±0.1 মিমি এর মাত্রার জন্য সর্বাধিক বিচ্যুতি সহ একটি উপযুক্ত টেমপ্লেট দিয়ে পরীক্ষা করা উচিত। টেমপ্লেট এবং চাকার টায়ারের (রিম) প্রোফাইলের মধ্যে অনুমোদিত ব্যবধানে ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ বরাবর 0.5 মিমি এর বেশি পুরুত্ব এবং ফ্ল্যাঞ্জের পুরুত্ব, 1 মিমি - উচ্চতা বরাবর একটি ফিলার গেজ অন্তর্ভুক্ত করা উচিত নয়। ফ্ল্যাঞ্জ, যখন টেমপ্লেটটি চাকার টায়ার (রিম) এর ভিতরের প্রান্তের বিরুদ্ধে চাপতে হবে।

GOST 21105 অনুযায়ী চৌম্বক নিয়ন্ত্রণ এবং শাব্দ নিয়ন্ত্রণ - GOST 20415 অনুযায়ী।

দ্রষ্টব্য - অতিস্বনক পরীক্ষার ফলাফলগুলি মূল্যায়ন করার সময়, বৈধ যাচাইকরণ শংসাপত্র রয়েছে এমন এন্টারপ্রাইজের ত্রুটি-শনাক্তকরণ নমুনাগুলি ব্যবহার করা হয়৷

7.1.8 পরিশিষ্ট A অনুসারে চাকা জোড়া তৈরি করার সময় অবশিষ্ট স্থিতিশীল বা গতিশীল ভারসাম্য চাকা জোড়া বা উপাদান দ্বারা পৃথকভাবে পরীক্ষা করা হয়।

7.1.9 চাকা জোড়ার অংশগুলি বসার আগে তাদের গরম করার তাপমাত্রা যন্ত্র এবং ডিভাইসগুলি ব্যবহার করে হিটিং ডায়াগ্রাম অনুসারে নিয়ন্ত্রণ করা উচিত যা তাপমাত্রা বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণ করে, এর সীমা মান অতিক্রম করা থেকে প্রতিরোধ করে। পরিমাপ ত্রুটি - ±5 °C।

7.1.10 এক্সেলের সাথে অংশগুলির সংযোগের শক্তি অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত:

প্রেস ফিটিং পদ্ধতির ক্ষেত্রে - প্রেসিং ডায়াগ্রামের আকার এবং সারণী 1 অনুসারে চূড়ান্ত প্রেসিং ফোর্সের সাথে এর সঙ্গতি। প্রেসিং ডায়াগ্রামগুলির উপযুক্ততা পরীক্ষা করার জন্য, একটি ওভারহেড টেমপ্লেট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়;

তাপ অবতরণ পদ্ধতির সাহায্যে, একটি নিয়ন্ত্রিত নিয়ন্ত্রণ অক্ষীয় (শিয়ার) লোড সংযোগে তিনবার প্রয়োগ করা হয় এবং লোড ডায়াগ্রাম রেকর্ড করা হয়।

চাকা কেন্দ্রের প্রসারিত হাবের উপর গিয়ারের ফিটের শক্তি 5.2.6 অনুযায়ী কন্ট্রোল টর্ক (ঘূর্ণনের জন্য) দ্বারা পরীক্ষা করা হয়, যখন লোডিং ডায়াগ্রামগুলি রেকর্ড করা হয়।

7.1.11 টায়ারের টাইট ফিট এবং প্রতিটি চাকা জোড়ার টায়ারের রিং এর কম্প্রেশন চেক করা উচিত চাকা ঠান্ডা হওয়ার পরে একটি ধাতব হাতুড়ি (GOST 2310) দিয়ে ট্রেড সারফেসে ট্যাপ করে এবং টায়ারের রিং অন্তত চারটি সমান দূরত্বে পয়েন্ট Muffled শব্দ অনুমোদিত নয়.

7.1.12 একটি ডিভাইসের সমর্থনে মাউন্ট করা একটি হুইলসেটে বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরীক্ষা করা উচিত যা নির্ধারিত পদ্ধতিতে অনুমোদিত ND * অনুযায়ী হুইলসেটের চাকার টায়ারের (রিমস) মধ্যে বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিমাপ করতে দেয়৷

* রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি GOST R 52920-2008 এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

7.1.13 চিহ্নগুলি দৃশ্যত চেক করা উচিত৷ অপঠনযোগ্য চিহ্ন সহ হুইলসেটগুলি প্রত্যাখ্যান করা উচিত।

7.1.14 GOST 31365 অনুযায়ী লোকোমোটিভ হুইল সেটের পেইন্টিংয়ের মান নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতি, GOST 12549 অনুযায়ী MVPS।

7.1.15 চাকা জোড়া অংশগুলির ধাতুর যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং রাসায়নিক সংমিশ্রণ অবশ্যই খালি (ফার্জিং) তৈরিকারী উদ্যোগগুলির গুণমানের নথি দ্বারা নিশ্চিত হওয়া উচিত।

7.2 পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষার সময়, এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি নিম্নলিখিত উপায় এবং পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়:

একটি হুইলসেট গঠনের আগে অংশগুলির পৃষ্ঠের চিকিত্সার গুণমান - GOST 2789 অনুসারে পৃষ্ঠের রুক্ষতা পরামিতিগুলির নিয়ন্ত্রণ;

ঘূর্ণায়মান দ্বারা শক্ত হওয়ার গুণমান - ঘাড়, হাব, মাঝামাঝি অংশে অক্ষগুলি থেকে অনুদৈর্ঘ্য বিভাগগুলি কাটা এবং সেইসাথে ND ** অনুসারে ফিললেটগুলির অবস্থানগুলিতে নির্বাচিতভাবে, নির্ধারিত পদ্ধতিতে অনুমোদিত;

** রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়।

ব্যান্ড এবং চাকা কেন্দ্রের মধ্যে সংযোগের শক্তি - ব্যান্ড অপসারণের পরে সংযোগের প্রকৃত মাত্রা পরিমাপ করে, প্রিলোড মান গণনা করে এবং প্রাথমিক প্রিলোড মানের সাথে তুলনা করে;

কাটা নমুনাগুলিতে ধাতুর যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত - GOST 10791 অনুসারে চাকাগুলি, GOST 31334 অনুসারে অক্ষগুলি, GOST 4491 অনুসারে চাকা কেন্দ্রগুলি, GOST 398 অনুসারে বা অন্য অনুমোদিত ND অনুসারে চাকাগুলি৷

7.3 টাইপ পরীক্ষার সময়, এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি নিম্নলিখিত উপায় এবং পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

7.3.1 চাকা কেন্দ্রের প্রকৃত উত্তেজনা (সঙ্কোচন) হ্রাস অবশ্যই ইনস্টলেশনের আগে এবং অপসারণের পরে, সমগ্র পরিধি বরাবর 120° কোণে তিনটি প্লেনে সঙ্গমের অংশগুলির বসার পৃষ্ঠের ব্যাস পরিমাপ করে নির্ধারণ করতে হবে। টায়ার - 7.2 অনুযায়ী, যখন টেনশনের হ্রাস অবশ্যই 4.2.2.15-এ নির্দিষ্ট করার চেয়ে বেশি হবে না।

7.3.2 চাকা ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে প্যাড দিয়ে ব্রেক করার সময় গরম করার কারণে চাকা টায়ারের ভেতরের প্রান্তের মধ্যে দূরত্বের পরিবর্তন অবশ্যই সীমিত উপাদান গণনা পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হতে হবে ভলিউমেট্রিক উপাদান সহ চাকাটির আদর্শায়ন (ভাঙ্গন) দ্বারা বা পরীক্ষামূলক পদ্ধতি, দীর্ঘ অবতরণে ন্যূনতম 40 কিমি/ঘন্টা গতিতে সর্বোচ্চ 0.5 পর্যন্ত একটি ব্রেক চাপ অনুপাত প্যাডে 20 মিনিটের জন্য একটি দীর্ঘ ব্রেকিং মোড পুনরুত্পাদন করে এবং দীর্ঘ অবতরণে ব্রেক করা বন্ধ করে।

7.3.3 ট্রেড প্রোফাইলের পরিধান এবং মেরামত করার কারণে টায়ারের পুরুত্ব (রিম) হ্রাসের কারণে চাকার টায়ারের অভ্যন্তরীণ প্রান্তের মধ্যে দূরত্বের পরিবর্তন আদর্শকরণের সাথে সসীম উপাদান গণনা পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয় ( ভলিউম্যাট্রিক উপাদান সহ চাকাটির ভাঙ্গন বা রেলওয়ের প্রযুক্তিগত পরিচালনার নিয়মে প্রতিষ্ঠিত টায়ারের (রিম) চাকার ট্রেড পৃষ্ঠের স্তর-দ্বারা-স্তর বাঁক সর্বোচ্চ থেকে সর্বোচ্চ বেধ পর্যন্ত পরীক্ষামূলক পদ্ধতি দ্বারা .

*** রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়।

7.3.4 GOST 31373 অনুযায়ী প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাব বিবেচনা করে একটি নির্দিষ্ট TPS-এর জন্য চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে অ্যাক্সেল এবং চাকার ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য নিরাপত্তা ফ্যাক্টরের মান নির্ধারণ করা।

7.3.5 GOST 31373 অনুসারে প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে একটি নির্দিষ্ট TPS-এর জন্য চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে অ্যাক্সেল এবং চাকার সহনশীলতা সীমা মান নির্ধারণ করা।

7.3.6 অ্যাক্সেল এবং চাকার স্ট্যাটিক শক্তি সুরক্ষা ফ্যাক্টরের মান নির্ধারণ এবং প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার ব্যর্থতা-মুক্ত অপারেশনের সম্ভাবনা (গণনা করা) লোড - GOST 31373 অনুযায়ী।

7.4 পরীক্ষার ফলাফল পরীক্ষার রিপোর্টে রেকর্ড করা হয়।

পরীক্ষার রিপোর্টে নিম্নলিখিত তথ্য থাকতে হবে:

পরীক্ষার তারিখ;

পরীক্ষার ধরন;

হুইলসেটের উপাধি;

অস্ত্রোপচার;

পরীক্ষার ফলাফল.

7.5 ব্যবহৃত পরিমাপ যন্ত্রের টাইপ অনুমোদন শংসাপত্র এবং বৈধ যাচাইকরণ শংসাপত্র থাকতে হবে।

পরিমাপের অভিন্নতা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলি অবশ্যই আইন অনুসারে প্রত্যয়িত হতে হবে।

8 পরিবহন এবং স্টোরেজ

8.1 রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে বা কাঠের মেঝে সহ গাড়িতে লোড করার সময়, চাকা জোড়াগুলিকে প্ল্যাটফর্মের (শরীরের) অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে প্রতিসাম্যভাবে স্থাপন করা উচিত, গাড়ির মেঝেতে সংযুক্ত স্পেসার বোর্ডে পেরেক দিয়ে কাঠের কীলক দিয়ে চাকাগুলিকে সুরক্ষিত করা উচিত। একে অপরের বিরুদ্ধে হুইলসেটগুলির সম্ভাব্য প্রভাব এড়াতে হুইলসেটগুলিকে অবশ্যই 6 মিমি ব্যাসের অ্যানিলড তারের সাথে মেঝেতে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত করতে হবে। রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে বা ধাতব মেঝেযুক্ত গাড়িতে চাকা সেট পরিবহন করার সময়, চাকা সেটগুলি বিশেষ সমর্থনগুলিতে ইনস্টল করা উচিত যা স্থায়ীভাবে যানবাহনে স্থির থাকে।

8.2 একটি চাকা জোড়া জার্নাল সংরক্ষণ এবং পরিবহন করার সময়, এক্সেলগুলির প্রাক-হাব অংশগুলি এবং গিয়ার চাকার রিমগুলি অবশ্যই সুরক্ষা গ্রুপ 1 - 2 অনুসারে একটি অ্যান্টি-জারোশন যৌগ দিয়ে আবৃত করা উচিত, সুরক্ষা বিকল্প VZ-1 ইন GOST 9.014 অনুযায়ী।

একটি চাকা জোড়া পরিবহনের আগে, এক্সেলের জার্নাল এবং গিয়ার চাকার দাঁতগুলিকে অবশ্যই টায়ার দ্বারা সুরক্ষিত করতে হবে - তারের বা দড়িতে আটকানো কাঠের স্ট্রিপ দিয়ে তৈরি বেল্টগুলি বা ধাতব বা কিপার টেপে পেরেক দিয়ে আটকানো। গিয়ার দাঁত আর্দ্রতা-প্রমাণ কাগজে আবৃত এবং ক্ষতি থেকে রক্ষা করা উচিত।

ধাতব টেপ, তার এবং নখ অ্যাক্সেল জার্নাল স্পর্শ করা উচিত নয়।

দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজের সময়, এটি অতিরিক্তভাবে ঘাড় এবং গিয়ারগুলিকে বার্ল্যাপ এবং গ্লাসিন দিয়ে মোড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়।

8.3 গিয়ারবক্স বা ট্র্যাকশন মোটরের অক্ষীয় বিয়ারিংগুলিকে অবশ্যই প্রতিরক্ষামূলক কভার দিয়ে ঢেকে রাখতে হবে এবং ডিজেল ট্রেনের চাকা জোড়ার প্রতিক্রিয়া টর্ক লিভারের বিয়ারিংগুলিকে অবশ্যই বার্লাপে আবৃত করতে হবে৷

8.4 পরিবহন এবং স্টোরেজের সময় এটি অনুমোদিত নয়:

হুইলসেট এবং তাদের উপাদানগুলি পুনরায় সেট করুন;

হুক এবং লিফটিং মেকানিজমের চেইন সহ হুইল পেয়ার অ্যাক্সেলের জার্নাল এবং হাব অংশগুলি ধরুন;

চাকার সেটগুলিকে রেলে না লাগিয়ে মাটিতে সংরক্ষণ করুন।

8.5 প্রেরককে অবশ্যই একটি ধাতু বা কাঠের প্লেট সংযুক্ত করতে হবে যাতে প্রতিটি চাকা জোড়ায় নিম্নলিখিত তথ্য এমবস করা বা আঁকা থাকে:

প্রেরকের নাম;

গন্তব্য,

হুইলসেট নম্বর।

যদি একটি হুইলসেট অ্যাক্সেলবক্সের সাথে সরবরাহ করা হয়, তবে এটিতে স্ট্যাম্প করা হুইলসেটের নম্বর সহ একটি ধাতব প্লেট অবশ্যই বল্টের সাথে সংযুক্ত করতে হবে যাতে ডান অ্যাক্সেলবক্সের সামনের কভারটি সুরক্ষিত থাকে, যদি এটি এক্সেলবক্সের বডি বা সামনের কভারে স্ট্যাম্প করা না থাকে।

9 প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি

9.1 প্রস্তুতকারক এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে চাকা সেটগুলির সম্মতির গ্যারান্টি দেয়, অপারেটিং নিয়ম * এবং ধারা 8 এর প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি সাপেক্ষে।

* রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়।

9.2 অংশগুলির সংযোগের শক্তির জন্য ওয়ারেন্টি সময়কাল (অ্যাক্সেল, চাকা, চাকা কেন্দ্র, গিয়ার) 10 বছর।

দ্রষ্টব্য - হুইলসেট পুনরায় তৈরি করা হলে ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হয়ে যায়।

9.3 হুইল পেয়ার পার্টস অপারেশনের জন্য ওয়ারেন্টি সময়কাল:

কাস্ট চাকা কেন্দ্র - GOST 4491 অনুযায়ী;

অন্যান্য অংশ - একটি নির্দিষ্ট অংশের জন্য স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী।

দ্রষ্টব্য - হুইলসেটটি চালু হওয়ার মুহূর্ত থেকে ওয়ারেন্টি সময়কাল গণনা করা হয়, যা TPS-এর অধীনে হুইলসেট ইনস্টল করার তারিখ নির্দেশ করে।

10 পেশাগত নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা

10.1 পরিদর্শন, জরিপ এবং চাকা জোড়া গঠন করার সময়, GOST 12.3.002 অনুযায়ী শ্রম নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করতে হবে।

10.2 চাকা জোড়া গঠনের কাজ চালানোর সময়, GOST 12.0.003 অনুযায়ী বিপজ্জনক এবং ক্ষতিকারক উত্পাদন কারণগুলির প্রভাব থেকে কর্মীদের এবং পরিবেশকে রক্ষা করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া উচিত।

* রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি স্বাস্থ্য মন্ত্রক দ্বারা অনুমোদিত "কর্মক্ষেত্রের বাতাসে ক্ষতিকারক পদার্থের সর্বাধিক অনুমোদিত ঘনত্ব (MPC)" (GN 2.2.5.1313-03) স্বাস্থ্যকর মানগুলিতে প্রতিষ্ঠিত হয়। 27 এপ্রিল, 2003-এ রাশিয়ান ফেডারেশনের।

10.4 GOST 12.4.021 অনুসারে সরবরাহ এবং নিষ্কাশন বায়ুচলাচল সহ সজ্জিত কক্ষগুলিতে চাকা সেটগুলির উত্পাদন এবং পরীক্ষার সাথে সম্পর্কিত কাজ অবশ্যই করা উচিত।

10.5 উৎপাদন প্রাঙ্গনের মাইক্রোক্লাইমেট সূচকগুলিকে অবশ্যই ND** এর প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে হবে, অনুমোদিত জাতীয় নির্বাহী সংস্থা দ্বারা অনুমোদিত৷

10.6 কর্মক্ষেত্রে শব্দ এবং কম্পনের মাত্রা অনুমোদিত জাতীয় নির্বাহী সংস্থা দ্বারা অনুমোদিত ND **-এ প্রতিষ্ঠিত মানগুলির বেশি হওয়া উচিত নয়।

** রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি "শিল্প প্রাঙ্গনের মাইক্রোক্লিমেটের জন্য স্বাস্থ্যকর প্রয়োজনীয়তাগুলিতে প্রতিষ্ঠিত হয়। স্যানিটারি নিয়ম ও প্রবিধান" (SanPiN 2.2.4.548-96), 1 অক্টোবর, 1996-এ রাশিয়ার স্যানিটারি এবং এপিডেমিওলজিকাল নজরদারির জন্য স্টেট কমিটি দ্বারা অনুমোদিত।

10.7 উৎপাদন প্রাঙ্গণ এবং কর্মক্ষেত্রের আলো অবশ্যই বিল্ডিং কোড এবং প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে হবে।

10.8 চাকা সেট উৎপাদনের সাথে জড়িত কর্মীদের GOST 12.4.011 অনুযায়ী ব্যক্তিগত সুরক্ষামূলক সরঞ্জাম সরবরাহ করতে হবে।

অ্যাপেন্ডিক্স এ
(প্রয়োজনীয়)

অবশিষ্ট স্ট্যাটিক এবং গতিশীল ভারসাম্যহীনতা পরীক্ষা করা হচ্ছে

A.1 অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতা পরীক্ষা করা হচ্ছে

অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতা একটি ভারসাম্যপূর্ণ স্ট্যান্ডের সমর্থনে অ্যাক্সেল জার্নালগুলির সাথে মাউন্ট করা একটি চাকা জোড়ায় পরীক্ষা করা হয়। যখন একটি স্ট্যান্ডে একটি চাকা জোড়া স্বতঃস্ফূর্তভাবে থেমে যায়, তখন ভারসাম্যহীনতার ব্যাসার্ধটি নীচের দিকে পরিচালিত হয়।

অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতার মান নির্ধারণ করতে, ব্যাসার্ধের একটি চাকার উপরে নির্বাচন করুন এবং সংযুক্ত করুন rলোড ওজন মিযাতে এর ভারসাম্যহীনতা মূল ভারসাম্যহীনতার সমান হয়।

জনাব = মি 1 r 1 .

ভারসাম্যহীনতা সমান হলে, ঘূর্ণনের অক্ষের সাপেক্ষে ঘোরার সময় যে কোনো অবস্থানে স্ট্যান্ডের অনুভূমিক সমর্থনে চাকা জোড়ার ভারসাম্যের অবস্থা থাকে।

হুইলসেটের অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতা ডি ost, kg cm, সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়

ডি ost = জনাব

এবং 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 অনুসারে অনুমোদিত মানগুলির সাথে তুলনা করা হয়।

যদি অবশিষ্ট স্থির ভারসাম্যহীনতার অনুমতিযোগ্য মান অতিক্রম করা হয়, চাকা জোড়া অতিরিক্ত স্থানীয় বাঁক এবং পরবর্তী পুনঃপরিদর্শনের শিকার হয়।

মি 1 - হুইলসেটের ভারসাম্যহীন ভর; মি- সংশোধন ভর;
r 1 , r- ঘূর্ণনের অক্ষ থেকে ভর কেন্দ্রের দূরত্ব

চিত্র A.1 - একটি চাকা জোড়ার স্ট্যাটিক ভারসাম্যের স্কিম

A.2 অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতা পরীক্ষা করা

গতিশীল ভারসাম্যহীনতা একটি ব্যালেন্সিং স্ট্যান্ডে বসানো চাকা জোড়ায় পরীক্ষা করা হয়। এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সর্বোচ্চ মানের কমপক্ষে 0.2 ভারসাম্যহীনতার নিবন্ধন নিশ্চিত করতে হবে।

চাকা জোড়ার অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মানগুলি সেট গতি সহ চাকা জোড়ার ঘূর্ণমান ভরের জড়তা শক্তির গতিশীল প্রভাব পরিমাপ করে এবং চাকার সমতলে তাদের মান এবং দিক নির্ধারণ করে নির্ধারিত হয়। এই উদ্দেশ্যে, স্ট্যান্ডটি উপযুক্ত পরিমাপ সেন্সর এবং রেকর্ডিং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত।

চাকা জোড়ার অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার প্রাপ্ত মানগুলিকে 4.3.12 অনুসারে অনুমোদিত মানগুলির সাথে তুলনা করা হয়।

যদি অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার অনুমোদনযোগ্য মান অতিক্রম করা হয়, তবে এটি চাকাটির স্থানীয় বাঁক দ্বারা স্থিতিশীল ভারসাম্যহীনতার মতোই নির্মূল করা হয়, তারপরে পুনরায় পরীক্ষা করে।

গ্রন্থপঞ্জি

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	19 এপ্রিল, 1995-এ রাশিয়ার রেলপথ মন্ত্রক কর্তৃক অনুমোদিত লোকোমোটিভ এবং মোটর গাড়ির চাকা জোড়া রোলার দ্বারা শক্তিশালীকরণের জন্য প্রযুক্তিগত নির্দেশাবলী।
	রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলওয়ের প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়ম, 21 ডিসেম্বর, 2010 তারিখে রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা অনুমোদিত আদেশ নং 286 দ্বারা
	নির্মাণের নিয়ম ও নিয়ম SNiP 23-05-95	প্রাকৃতিক এবং কৃত্রিম আলো, 20 এপ্রিল, 1995-এ আন্তঃরাজ্য বিল্ডিং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে নির্মাণে মানককরণ এবং প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের জন্য আন্তঃরাজ্য বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কমিশন দ্বারা গৃহীত।

(23 আগস্ট, 2000 নং K-2273u তারিখের রাশিয়ার রেলওয়ে মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত সংশোধন ও সংযোজন সহ)

1. পরিচিতি ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ৩ ২ সাধারণ বিধান ……………………………………………………………………………………… 3 3. প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং চাকার জন্য প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা অপারেশনে জোড়া ………………. 5 4. চাকার ধরন, টাইমলাইন এবং চাকার পরিদর্শনের পদ্ধতি9 5. চাকার ত্রুটি এবং তাদের নির্মূল করার পদ্ধতি …… 12 6. চাকার মেরামত এবং গঠন ……………6. …….………2 . সাধারণ আবশ্যকতা……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2। নতুন এবং পুরাতন এক্সেলের প্রক্রিয়াকরণ। ………………………………………………………………………………….. ২১ 6.3. নতুন এবং পুরাতন কেন্দ্রগুলির প্রক্রিয়াকরণ, শক্ত ঘূর্ণিত চাকা এবং গিয়ারগুলি…… 23 6.4. গিয়ার মেরামত. ……………………………………………………………………………….. ২৫ 6.5. নতুন এবং পুরানো ব্যান্ডেজের বিরক্তিকর। ……………………………………………………………. 26 6.6। ব্যান্ডেজের সংযুক্তি (পরিবর্তন)। ……………………………………………………………………………… ২৭ 6.7. প্রেসিং ওয়ার্কস……………………………………………………………………………………………………………… ২৯ 6.8. হুইসেট তৈরির তাপীয় পদ্ধতি ……………………………………………………… 35 6.9. প্রোফাইল অনুসারে শক্ত ঘূর্ণিত চাকার ব্যান্ডেজ এবং রিমগুলি ঘোরানো……………………… 36 6.10. চাকা জোড়ার গঠন………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. চাকা এবং তাদের উপাদান চিহ্নিত করা এবং স্ট্যান্ডিং … 46 9. চাকার ছবি আঁকা ………………………………………………………………………………… 52 10. পরিবহন, চাকার সঞ্চয়স্থান এবং তাদের উপাদান ……………………………………………………………………………………………………………… 53 11. নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা এবং পরিবেশগত সুরক্ষা ব্যবস্থা ………………………………………………………………………………………. 54 12. মেট্রোলজিকাল সাপোর্ট……………………………………………………………….. 54 পরিশিষ্ট 1……………………………………………… ………………………………………………………………… 56 পরিশিষ্ট 2……………………………………………………… ………………………………………………………… 59 পরিশিষ্ট 3……………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… 59 পরিশিষ্ট 4……………………………………… ……………………………………………………………………………………… ৬০ পরিশিষ্ট ৫……………………………… ……………………………………………………………………………………… 61 পরিশিষ্ট 6……………………………………… ……………………………………………………………………………………… 66 পরিশিষ্ট 7……………………………………… ……………………………………………………………………………………… 68 পরিশিষ্ট 8……………………………………… ……………………………………………………………………… ৭০ পরিশিষ্ট 9……………………………………………… ……………………………………………………………………………… 74 পরিশিষ্ট 10……………………………………… ………………………………………………………………………. 76 পরিশিষ্ট 11……………………………………………………………………………………………………………………… 78 পরিশিষ্ট 12……………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 পরিশিষ্ট 13……………………………………………………………………………………………………………………… 78

1। পরিচিতি

1.1। এই নির্দেশটি 1520 মিমি গেজের সকল প্রকার লোকোমোটিভ এবং মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টক (MURR) এর হুইল সেটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। লোকোমোটিভ এবং এমভিপিএসকে পরবর্তীতে ট্র্যাকশন রোলিং স্টক (টিআরএস) হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে।

1.2। নির্দেশাবলী পদ্ধতি, শর্তাবলী, নিয়ম এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি স্থাপন করে যা চাকা জোড়াগুলিকে তাদের গঠন, মেরামত (পরিদর্শন) এবং প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণের সময় অবশ্যই পূরণ করতে হবে।

1.3। চাকা জোড়ার জন্য সমস্ত সদ্য প্রকাশিত অপারেশনাল এবং মেরামতের ডকুমেন্টেশনকে অবশ্যই এই নির্দেশাবলী এবং GOST 11018 এর সাথে কঠোরভাবে মেনে চলতে হবে এবং বর্তমান ডকুমেন্টেশন অবশ্যই তাদের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করতে হবে।

1.4। এই নির্দেশের প্রয়োজনীয়তাগুলি চাকা সেটগুলির উত্পাদন, মেরামত, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার জন্য বাধ্যতামূলক৷

(23 আগস্ট, 2000 নং K-2273u তারিখের রাশিয়ার রেলপথ মন্ত্রকের নির্দেশ অনুসারে সংশোধিত)

1.5। 31 ডিসেম্বর, 1985 তারিখের নির্দেশাবলী। নং. TsT/4351 বৈধ কারণ এটি স্টিম ইঞ্জিনের চাকা সেট তৈরি ও মেরামতের সাথে সম্পর্কিত।

2. সাধারণ বিধান

2.1। রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলওয়ের প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়ম অনুসারে (এর পরে PTE), প্রতিটি চাকা জোড়াকে অবশ্যই এই নির্দেশের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে। ঘূর্ণায়মান বিয়ারিং সহ TPS হুইল জোড়াগুলিকে লোকোমোটিভ এবং মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকের রোলিং বিয়ারিং সহ ইউনিটগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য বর্তমান নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তাও পূরণ করতে হবে।

140 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে চলাচলকারী পরিবহন ট্রেনের চাকার সেটগুলিকে, উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি যে অঞ্চলে চলে সেখানে কাঠামো, রোলিং স্টক ডিভাইস এবং ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার জন্য বর্তমান নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তাগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে।

ইলাস্টিক রাবার-ধাতু উপাদান, অ্যাসেম্বলি এবং ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটরের সমর্থন-অ্যাক্সেল সাসপেনশন সহ হুইল পেয়ার ড্রাইভের অংশগুলি সহ ট্র্যাকশন গিয়ারবক্সগুলির চালিত গিয়ারগুলির উত্পাদন এবং মেরামত অবশ্যই প্রাসঙ্গিক কারেন্টের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে করা উচিত। অঙ্কন, মেরামতের নিয়ম, প্রযুক্তিগত নির্দেশাবলী, মেরামত ম্যানুয়াল এবং GOST 11018।

নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্মতি চাকা সেটগুলির গঠন, পরিদর্শন, মেরামত এবং পরিচালনার সাথে যুক্ত সমস্ত কর্মীদের জন্য বাধ্যতামূলক।

2.2। প্রতিটি চাকা জোড়ার অক্ষে স্পষ্টভাবে চিহ্নিত চিহ্ন থাকতে হবে যা গঠনের সময় এবং স্থান নির্দেশ করে, সম্পূর্ণ পরিদর্শন এবং গঠন এবং সম্পূর্ণ পরিদর্শনের সময় এটির গ্রহণযোগ্যতা নির্দেশ করে। একটি চাকা জোড়ার উপাদানগুলিতে প্রাসঙ্গিক মান, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং এই নির্দেশাবলী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত চিহ্ন এবং স্ট্যাম্প থাকতে হবে। সিআইএস দেশ এবং লাটভিয়াতে মেরামতের পরে, অন্যান্য প্রয়োজনীয় স্ট্যাম্প উপস্থিত থাকলে চাকা সেট এবং তাদের পৃথক উপাদানগুলিকে "হ্যামার এবং সিকেল" স্ট্যাম্প ছাড়াই পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া হয় (ধারা 8)।

2.3। এই নির্দেশাবলী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে চাকা জোড়া অবশ্যই প্রযুক্তিগত পরিদর্শন ব্যবস্থার অধীনে পরিদর্শনের সাপেক্ষে, একটি সাধারণ এবং সম্পূর্ণ জরিপ।

2.4। পরিশিষ্ট 1 এবং 2 অনুসারে রেলপথ মন্ত্রকের অনুমতি আছে এমন কারখানা এবং লোকোমোটিভ ডিপোগুলিতে সম্পূর্ণ পরিদর্শন করা আবশ্যক এবং বাধ্যতামূলক ন্যূনতম সরঞ্জাম, ডিভাইস, পরিমাপ এবং নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র।

2.5। যন্ত্রগুলিকে ভাল অবস্থায় রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিমাপের যন্ত্রগুলির পাশাপাশি পরিমাপের যন্ত্রগুলির সময়মত যাচাইকরণের (ক্র্যালিব্রেশন) দায়িত্ব হুইল শপের প্রধান বা চাকা জোড়া মেরামত এবং গঠনের দায়িত্বে থাকা ফোরম্যানের উপর বর্তায়।

সংগঠনের উপর নিয়ন্ত্রণ এবং পরিমাপ যন্ত্রগুলির যাচাইকরণের (ক্রমাঙ্কন) সময়োপযোগীতা সম্পাদিত হয়:

প্ল্যান্টে - প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ বিভাগের প্রধান;

ডিপোতে - মেরামতের জন্য প্রধান প্রকৌশলী বা ডিপোর উপপ্রধান।

(23 আগস্ট, 2000 নং K-2273u তারিখের রাশিয়ার রেলপথ মন্ত্রকের নির্দেশ অনুসারে সংশোধিত)

2.6। চাকা জোড়া মেরামতের (পরিদর্শন) জন্য সরঞ্জাম, ডিভাইস এবং সরঞ্জামগুলির অবস্থা, সেইসাথে কারখানা এবং ডিপোতে এই নির্দেশের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি অবশ্যই প্রধান প্রকৌশলী (বা কারখানায় তার ডেপুটি) এর সভাপতিত্বে কমিশন দ্বারা বার্ষিক পরীক্ষা করা উচিত। ) মান নিয়ন্ত্রণ বিভাগ এবং লোকোমোটিভ পরিদর্শকদের অংশগ্রহণের সাথে (প্ল্যান্টে গ্রহণযোগ্যতা পরিদর্শক)।

আমরা মন্তব্যের ভিত্তিতে সাইটের এই পৃষ্ঠায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছি . তারা প্রাথমিকভাবে GOST 4835-2006 এর সাথে যুক্ত, যা নতুন ধরনের এবং চাকা সেটের মাপ স্থাপন করে। আমরা পাঠকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করি যে এই GOST অনুসারে, RU1 অক্ষগুলি (থ্রেড এবং ক্যাসেল বাদাম সহ) আর উত্পাদিত হয় না, এবং ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর চাকার ব্যাস 950 মিমি নয়, যেমনটি আগে ছিল, তবে 957 মিমি।

চাকা সেটগুলি চলমান অংশগুলির অন্তর্গত এবং গাড়ির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এগুলি রেল ট্র্যাকের সাথে গাড়ির গতিবিধি নির্দেশ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং ঘোরার সাথে সাথে গাড়ি থেকে রেলে প্রেরণ করা সমস্ত লোড শোষণ করে। কঠিন লোডিং পরিস্থিতিতে কাজ করার সময়, চাকা সেটগুলিকে অবশ্যই উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করতে হবে, যেহেতু ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তা মূলত তাদের উপর নির্ভর করে। অতএব, তারা গোসস্ট্যান্ডার্টের বিশেষ, বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা, রেলওয়ের প্রযুক্তিগত পরিচালনার নিয়ম, গাড়ির চাকাগুলির পরিদর্শন, মেরামত এবং গঠনের জন্য নির্দেশাবলী, সেইসাথে নকশা, উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অন্যান্য নিয়ন্ত্রক নথির সাপেক্ষে। হুইলসেটগুলির নকশা এবং প্রযুক্তিগত অবস্থা রাইডের মসৃণতা, গাড়ি এবং ট্র্যাকের মিথস্ক্রিয়া চলাকালীন উদ্ভূত শক্তির মাত্রা এবং চলাচলের প্রতিরোধকে প্রভাবিত করে।

রেলওয়ের আধুনিক অপারেটিং অবস্থা এবং চরম পরিবেশগত পরিস্থিতিতে কাজ করার সময়, একটি গাড়ির চাকা জোড়াকে অবশ্যই নিম্নলিখিত মৌলিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে: পর্যাপ্ত শক্তি থাকতে হবে, যখন রোলিং স্টকের প্যাকেজিং কমাতে এবং এর উপর সরাসরি প্রভাব কমাতে ন্যূনতম অস্প্রুং ভর থাকতে হবে। যাতায়াতের সময় রেল ট্র্যাক এবং গাড়ির উপাদানগুলি রেল ট্র্যাকের অসমতা; কিছু স্থিতিস্থাপকতা আছে, যা শব্দের মাত্রা কমিয়ে দেয় এবং রেল ট্র্যাক বরাবর গাড়ি চলার সময় যে শকগুলি ঘটে তা নরম করে; অ্যাক্সেলবক্স ইউনিটগুলির সাথে, গাড়ি চলার সময় সম্ভবত কম প্রতিরোধের এবং অপারেশন চলাকালীন পরিধান করা উপাদানগুলির পরিধানের জন্য সম্ভবত বেশি প্রতিরোধ প্রদান করে।

চাকা সেটের শ্রেণীবিভাগ। তাদের ডিজাইন উন্নত করা

হুইলসেট (চিত্র 1) অ্যাক্সেল 1 এবং এতে বসানো দুটি চাকা নিয়ে গঠিত 2 . ক্যারেজ হুইল সেট তৈরির জন্য প্রকার, প্রধান মাত্রা এবং প্রযুক্তিগত শর্তগুলি রাষ্ট্রীয় মান দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত "রেলওয়ের প্রযুক্তিগত পরিচালনার নিয়ম" (RTE) এবং "পরিদর্শন, সমীক্ষার নির্দেশাবলী, দ্বারা নির্ধারিত হয়। গাড়ির চাকা সেটের মেরামত এবং গঠন TsV/3429”, এবং সেইসাথে ডিজাইন, উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অন্যান্য নিয়ন্ত্রক নথি। হুইলসেটগুলির নকশা এবং প্রযুক্তিগত অবস্থা রাইডের মসৃণতা, গাড়ি এবং ট্র্যাকের মিথস্ক্রিয়া চলাকালীন উদ্ভূত শক্তির মাত্রা এবং চলাচলের প্রতিরোধকে প্রভাবিত করে।

হুইলসেটের ধরন এক্সেল এবং চাকার ব্যাসের ধরন দ্বারা নির্ধারিত হয়(সারণী 1)। GOST 4835-2006 অনুযায়ী, গাড়ির ধরন এবং থেকে সর্বাধিক গণনা করা স্ট্যাটিক লোডের উপর নির্ভর করে RU1SH এবং RV2SH ধরণের অক্ষ এবং 957 মিমি একটি ঘূর্ণায়মান বৃত্ত ব্যাস সহ চাকাগুলির সাথে পাঁচ ধরনের চাকা জোড়া ইনস্টল করা হয়েছে। রেলের চাকা জোড়া (সারণী 1)।

1 নং টেবিল গাড়ির চাকা সেটের ধরন

হুইলসেট টাইপ	গাড়ির ধরন	গাড়ির ডিজাইনের গতি, কিমি/ঘন্টা	রেলের চাকা জোড়া থেকে সর্বাধিক গণনা করা পরিসংখ্যানগত লোড, kN (tf)
	জাহাজী মাল
	যাত্রী
	অ-মোটর বৈদ্যুতিক ট্রেন
	নন-মোটর ডিজেল ট্রেন
	জাহাজী মাল

একটি RU1SH অ্যাক্সেল এবং এক্সেল ইউনিট সহ 957 মিমি ব্যাসের চাকা সহ একটি মালবাহী গাড়ির জন্য চাকা জোড়ার প্রতীকের উদাহরণ:

চাকা জোড়া RU1SH-957-G GOST 4835-2006

একই, এক্সেল বাক্স ছাড়া:

এক্সেল বাক্স ছাড়া হুইলসেট RU1SH-957 GOST 4835-2006

বর্তমানে, GOST 4835-2006 একটি M110 বাদামের সাথে শেষ বেঁধে দেওয়া RU1 অক্ষগুলি বাদ দেয় এবং বেশিরভাগ কারখানা এই ধরণের অক্ষ উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছে। হুইল সেট RU1-950 এবং RU1SH-950 এখনও অপারেশনে পাওয়া যেতে পারে।

ঘাড় ব্যাস 3 , (চিত্র 1), হাব 5 এবং গড় 6 এক্সেলের অংশগুলি ডিজাইনের লোডের উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয়। প্রিএক্সিয়াল অংশ 4 জার্নাল থেকে এক্সেলের হাব অংশে একটি রূপান্তর ধাপ এবং এক্সেল বক্স বডির জন্য সিলিং ডিভাইস ইনস্টল করতে ব্যবহৃত হয়। হাব অংশে 5 চাকা দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত করা হয় 2 . ঘাড়ে 3 বিয়ারিং স্থাপন করা হয়।

ভাত। 1. হুইলসেট এবং এক্সেল জার্নাল আকৃতি: 1 - অক্ষ; 2 - চাকা; 3 - ঘাড়; 4 - প্রাক-ছেদক অংশ; 5 - হাব অংশ; 6 - মাঝের অংশ; 7 - থ্রেডেড অংশ

রোলার বিয়ারিংগুলির সাথে অপারেশনের উদ্দেশ্যে অক্ষ সহ হুইলসেটগুলি জার্নালে রোলার বিয়ারিংয়ের অভ্যন্তরীণ রিংগুলির শেষ মাউন্টিংয়ের নকশা দ্বারা একে অপরের থেকে আলাদা করা হয়:

প্রাসাদ বাদাম (RU1 অক্ষ) উপর screwing জন্য থ্রেড অংশ 7 সঙ্গে;

একটি সংযুক্ত ওয়াশার ব্যবহার করে, যার জন্য বোল্ট বেঁধে রাখার জন্য থ্রেড দিয়ে প্রান্তে গর্ত তৈরি করা হয় (RU1SH অক্ষ, চিত্র 1)। এই বন্ধন দুটি সংস্করণে তৈরি করা হয়: তিন বা চারটি বোল্ট।

প্রথম গাড়ি তৈরি করার সময় চাকা সেটগুলির শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতার দিকে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। 1892 সালের আগে, সাধারণ এক্সেলের জার্নাল, হাব এবং মধ্য অংশের ব্যাস ছিল যথাক্রমে 100, 135 এবং 126 মিমি। গাড়ির বহন ক্ষমতা এবং প্যাকেজিং বৃদ্ধির কারণে, সেইসাথে ট্রেনের গতি, চাকা জোড়ার উপর কাজ করা লোডগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে, যার জন্য তাদের উপাদানগুলিকে শক্তিশালী করার প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, অক্ষগুলির ব্যাস বৃদ্ধি পেয়েছে, চাকার নকশাগুলি উন্নত হয়েছে এবং অক্ষের উপর তাদের ফিট করার শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে।

প্রাক-বিপ্লবী রাশিয়ায়, চাকা সেটগুলি যৌগিক (ব্যান্ডেজ) চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে একটি চাকা কেন্দ্র, একটি টায়ার এবং এর শক্তিশালীকরণ উপাদান ছিল। 1892 সাল পর্যন্ত, চাকা ব্যবহার করা হত যার কেন্দ্রগুলি কাঠের তৈরি ছিল (চিত্র 2) (মেনজেল ​​চাকা)। তারা শক্ত কাঠ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। চাকা কেন্দ্রে একটি কাঠের ডিস্ক স্থাপন করা হয়েছিল 2 , সেগুন কাঠের 16টি সেক্টর নিয়ে গঠিত। তিনি ব্যান্ডেজ মধ্যে ছিল 1 এবং হাব 3 , রিং ব্যবহার করে তাদের বেঁধে দেওয়া হয়েছিল 4 এবং 5 একসঙ্গে bolted 6 .

Fig.2 কাঠের কেন্দ্র সঙ্গে চাকা

যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, সেই দিনগুলিতে এই ধরনের চাকার একটি নীরব এবং অপেক্ষাকৃত শান্ত রাইড ছিল এবং উল্লম্ব শকগুলি নরম হয়ে গিয়েছিল। যাইহোক, অপারেশন চলাকালীন কাঠের সঙ্কুচিত হওয়ার কারণে, বোল্টগুলি দুর্বল হয়ে পড়ে, যা ট্রেনের ট্র্যাফিকের নিরাপত্তাকে বিঘ্নিত করে এবং বেঁধে রাখার অবস্থার অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করে।

অতএব, কাঠের কেন্দ্রগুলির সাথে চাকাগুলি (মেনজেল ​​চাকা) পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1900 সাল পর্যন্ত, নকল কেন্দ্রগুলি ব্যাপক হয়ে ওঠে, তারপরে ঢালাই স্পোক, ইস্পাত ডিস্ক এবং ঢালাই লোহা। 1948 সালে, ঢালাই লোহা কেন্দ্রগুলির উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল বড় ভর, কম শক্তি এবং চাকা জোড়া গঠনের সময় ঘন ঘন ক্ষতির কারণে। রিমের অসম অনমনীয়তা এবং ব্যান্ডেজ এবং বায়ু উত্তেজনার সাথে সংযোগ দুর্বল হওয়ার কারণে স্পোক সেন্টারগুলির উত্পাদনও বন্ধ হয়ে যায়। এয়ার টার্বুলেন্সের কারণে চ্যাসিসের ঘষার পৃষ্ঠে বালি এসে পড়ে এবং ধাতুর পরিধান এবং ছিঁড়ে যায়।

1931 সালে, ব্যান্ডেজ চাকা থেকে আরও উন্নত ব্যান্ডেজবিহীন চাকাতে একটি রূপান্তর করা হয়েছিল, যা 70 এর দশকে সম্পন্ন হয়েছিল। 1953 সালে, ঢালাই লোহার চাকার উৎপাদনও বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, কারণ তারা প্রায়ই ডেন্ট, পিট এবং চিপ তৈরি করে, যা ট্রেনের নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলে এবং তাদের পরিষেবা জীবনকে ছোট করে। ঢালাই ইস্পাত অপারেশন আরো নির্ভরযোগ্য হতে প্রমাণিত হয়েছে. 1935 সাল থেকে, কঠিন-ঘূর্ণিত চাকার উত্পাদন, যা কাস্টের তুলনায় উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে, সংগঠিত হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে, কঠিন চাকাগুলি উন্নত হয়েছে এবং ব্যাপক হয়ে উঠেছে।

রেল ট্র্যাক বরাবর গাড়ির নিরাপদ চলাচলের জন্য, চাকা 2 দৃঢ়ভাবে অ্যাক্সেল 1 এর সাথে সংযুক্ত থাকে (চিত্র 3) কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত মাত্রা সঙ্গে সম্মতি. চাকার ভেতরের প্রান্তের মধ্যে দূরত্ব2 সে হল: 120 কিমি/ঘন্টা - (1440±3), 120-এর বেশি, কিন্তু 160 কিমি/ঘন্টা - (1440) মিমি-এর বেশি নয়। চাকার বৃত্তের মধ্যে নামমাত্র দূরত্ব2 লি 1580 মিমি সমান, এবং ঘাড়ের মাঝখানে2 খ - 2036 মিমি।

চিত্র 3. হুইলসেটের প্রধান মাত্রা

চাকা এবং রেলগুলিতে অসম লোড স্থানান্তর এড়াতে আকার পার্থক্যk অক্ষের শেষ থেকে রিমের ভিতরের প্রান্ত পর্যন্ত, 3 মিমি এর বেশি অনুমোদিত নয়।এক এক্সেলের উপর চাকা লাগানো উচিত নয় ব্যাস পার্থক্যডি 1 মিমি এর বেশি,যা শিলাগুলির একতরফা পরিধান রোধ করে এবং চলাচলের প্রতিরোধ বৃদ্ধি রোধ করে। জড়তা কমাতে, উচ্চ-গতির গাড়ির চাকা জোড়া গতিশীল ভারসাম্যের শিকার হয়: 140...160 কিমি/ঘন্টা গতির জন্য, 6 Nm এর বেশি ভারসাম্যহীনতা অনুমোদিত নয়; 160...200 কিমি/ঘন্টা গতির জন্য - 3 Nm এর বেশি নয়। সব ধরনের চাকা সেটের নামমাত্র চাকার রিম প্রস্থ হল 130 মিমি।

GOST 4835-80 অনুযায়ী তৈরি চাকা সেট ছাড়াও, তারা শিল্প পরিবহন গাড়ি, বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল ট্রেন গাড়ির জন্য বিশেষ অঙ্কন এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে তৈরি কাঠামো সরবরাহ করে, সেইসাথে রাস্তায় অপারেশনের জন্য অ্যাক্সেলে স্লাইডিং চাকা সহ। বিভিন্ন ট্র্যাক প্রস্থ, ইত্যাদি সহ। অক্ষের উপর ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত গাড়িতে 1 (চিত্র 4), দুটি চাকা ছাড়া 2 , দৃঢ়ভাবে চাঙ্গা চাকতি 3.

চিত্র.4 ব্রেক ডিস্ক সহ চাকা সেট (3)

একটি বৈদ্যুতিক ট্রেনের একটি মোটর গাড়ির চাকা জোড়া (চিত্র 5) একটি এক্সেল নিয়ে গঠিত 5 এবং দুটি টায়ার চাকা 6 কাস্ট স্পোক হুইল সেন্টার 2 এবং টায়ার 1 সহ। এক চাকার কেন্দ্রে একটি প্রসারিত ফ্ল্যাঞ্জ 7 রয়েছে, যার সাথে গিয়ারবক্সের গিয়ার ফ্ল্যাঞ্জ 3 নির্ভুল বোল্টের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। গিয়ারবক্সটি বিয়ারিং-গিয়ার ইউনিট 4-এ ইনস্টল করা আছে। শিল্প পরিবহন গাড়ির চাকা জোড়া, বর্ধিত লোড সহ পরিচালনার উদ্দেশ্যে, ব্যাস বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশেষত, জার্নালগুলির ব্যাস 180 মিমি।

ভাত। 5. একটি বৈদ্যুতিক ট্রেনের একটি মোটর গাড়ির চাকার জোড়া: 1 - টায়ার; 2 - স্পোক সেন্টার; 3 - গিয়ার; 4 - ভারবহন-গিয়ার ইউনিট; 5 - অক্ষ; 6 - ব্যান্ডেজ চাকা; 7 - ফ্ল্যাঞ্জ

অ্যাক্সেলের উপর স্লাইডিং চাকার সাথে চাকার সেটএকটি আরো জটিল গঠন আছে. 1957 সালে ব্রায়ানস্ক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে, অ্যাক্সেলের উপর স্লাইডিং চাকার সাথে একটি চাকা জোড়া তৈরি করা হয়েছিল (চিত্র 6)। একটি অবস্থান থেকে অন্য অবস্থানে চাকার চলাচল স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে যখন গাড়িটি একটি বিশেষ স্থানান্তর স্ট্যান্ড বরাবর চলে, এক প্রান্তে 1520 মিমি ট্র্যাকের সাথে এবং অন্যটি 1435 মিমি ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত থাকে। স্লাইডিং হুইলসেট একটি এক্সেল নিয়ে গঠিত 2 , যা বরাবর চাকা চলতে পারে 1 যখন একটি গাড়ি এক প্রস্থের ট্র্যাক থেকে অন্য প্রস্থের ট্র্যাকে চলে যায়।

ভাত। 6. চলমান অংশগুলি প্রতিস্থাপন না করে 1520 এবং 1435 মিমি গেজ রাস্তায় রোলিং স্টক অপারেটিং করার জন্য অ্যাক্সেলে স্লাইডিং চাকার সাথে চাকা সেট: 1 - চাকা 2 - অক্ষ; 3 - বুশিং; 4 - লক রিং; 5 - ড্রাম 6 - বাফার 7 - ঢাকনা; 8 - বসন্ত

হুইল হাবের মধ্যে স্লাইডিং নিশ্চিত করতে 1 এবং এক্সেলের হাব অংশ 2 নাইলন বুশিং ইনস্টল করা হয়েছে 3 . হাবের বাইরের পৃষ্ঠে সেক্টর ব্যবহার করে চাকাকে অ্যাক্সেলে সুরক্ষিত করার জন্য দুটি রিং খাঁজ রয়েছে। 9 . চাকা যখন 1520 মিমি ট্র্যাকে থাকে তখন সেক্টরগুলি একটি ছুটিতে প্রবেশ করে এবং দ্বিতীয়টি? ট্র্যাকে 1435 মিমি। সেক্টরগুলির এই অবস্থান একটি ড্রাম দ্বারা স্থির করা হয় 5 , একটি সঙ্কুচিত ফিট মাধ্যমে অক্ষ নিরাপদ. হাবের বৃত্তাকার খাঁজগুলি থেকে সেক্টরগুলির স্বতঃস্ফূর্ত প্রস্থান রোধ করতে, একটি লকিং রিং প্রদান করা হয় 4 বাফারে bolted 6 . বাফারের ভিতরে স্প্রিংস আছে 8 ঢাকনা উপর বিশ্রাম 7 এবং বাফার টিপে এবং অ্যাক্সেলের মাঝখানে লকিং রিং। ড্রাম এবং হুইল হাবের গিয়ারিং চাকাটিকে অ্যাক্সেল চালু করতে বাধা দেয়।

স্লাইডিং চাকা সেট নিম্নরূপ চালিত হয়. যখন গাড়িটি স্থানান্তর স্ট্যান্ড বরাবর যায়, বাফারটি একটি বিশেষ স্টপ দিয়ে চাপা হয় 6 , লকিং রিং ঘটাচ্ছে 4 চাকার দিকে সরে যান এবং আর সেক্টর ধরে রাখবেন না 9 হাব রিসেসেস তারপর চাকায় চেপে দাঁড়ান 1 , অক্ষ বরাবর তাদের সরানো 2 প্রয়োজনীয় অবস্থানে। এই আন্দোলনের শুরুতে, চাকাগুলি সেক্টরগুলিকে চেপে ধরে 9 বৃত্তাকার খাঁজ থেকে, চাকার নড়াচড়ার শেষে, সেক্টরগুলি দ্বিতীয় খাঁজের বিপরীতে। একই সময়ে তারা বাফার টিপে থেকে মুক্তি পায় 6 এবং স্প্রিংসের কর্মের অধীনে 8 লকিং রিং নিয়ে ফিরে এসেছে 4 শুরুর অবস্থানে। একই সময়ে, রিং 4 সেক্টরে ক্লিক করুন 9 , যার ফলস্বরূপ সেক্টরগুলি দ্বিতীয় খাঁজে প্রবেশ করে, চাকাগুলিকে একটি পরিবর্তিত অবস্থানে সুরক্ষিত করে।

স্লাইডিং চাকা সহ একটি হুইলসেটের ডিজাইনের বিকল্পগুলির মধ্যে একটি উরালভাগনজাভড এবং ভিএনআইআইজেডএইচটি বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছিলেন।

স্লাইডিং চাকার ডিজাইনগুলি প্রচলিত হুইলসেটগুলির থেকে আরও জটিল ডিজাইনে, ওজন বৃদ্ধি এবং উত্পাদন খরচে আলাদা। যাইহোক, প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক গণনাগুলি দেখায় যে কিছু পণ্যসম্ভার পরিবহনের সময়, স্লাইডিং হুইল জোড়া, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অতিরিক্ত খরচ সহ উপরে তালিকাভুক্ত অসুবিধাগুলি সত্ত্বেও, পুঁজি বিনিয়োগ এবং অপারেটিং খরচগুলিকে সংগঠিত এবং পুনরায় লোড করার জন্য প্রয়োজনীয় খরচের তুলনায় কমাতে পারে। সীমান্ত স্টেশনে। ট্রান্সশিপমেন্ট-মুক্ত যোগাযোগ এছাড়াও পণ্যসম্ভারের ক্ষতি হ্রাস এবং ভোক্তাদের কাছে তাদের সরবরাহের ত্বরান্বিতকরণ নিশ্চিত করে, যা বিশেষত পচনশীল পণ্যগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

ন্যারো-গেজ ওয়াগনের চাকার সেটখুব বৈচিত্র্যময়। উদাহরণস্বরূপ, 42 ধরনের 750 মিমি গেজ হুইলসেট ছিল, যার মধ্যে 30টি জার্নালের শেষে পুঁতি ছিল এবং 12টি পুঁতি ছাড়া, 14 আকারের চাকার ব্যাস - 450 থেকে 650 মিমি পর্যন্ত। চাকাগুলি ছিল ঢালাই লোহা বা ইস্পাত (ডিস্ক বা স্পোক) চাকার কেন্দ্রগুলির সাথে ব্যান্ডেজ চাকা, সেইসাথে ব্যান্ডেজহীন চাকা - ঢালাই লোহা এবং কঠিন-ঘূর্ণিত ইস্পাত। চিত্রে। চিত্র 7 অ্যাক্সেল জার্নালগুলিতে কাঁধ ছাড়া একটি হুইলসেট দেখায়, ন্যারো-গেজ রেলওয়ে গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয় যা এক্সেল বক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল যার বিয়ারিং নেই। অক্ষে 1 বাম দিকে একটি ডিস্ক কেন্দ্র সহ একটি টায়ার চাকার একটি অংশ রয়েছে৷ 2 , যার উপর ব্যান্ডেজ দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত করা হয় 4 , একটি নিরাপত্তা রিং সঙ্গে শিয়ার বিরুদ্ধে চাঙ্গা 3 , এবং ডানদিকে একটি অক্লান্ত চাকা 5 . 1955 সালে, রেলপথ মন্ত্রকের ক্যারেজ সুবিধার প্রধান অধিদপ্তর 750 মিমি গেজ গাড়ির চাকা জোড়াকে একীভূত করেছিল, যার কারণে তাদের বিভিন্ন প্রকার দ্রুত হ্রাস পেয়েছে।

ভাত। 7. ন্যারো-গেজ 750 মিমি গেজ গাড়ির অ্যাক্সেলের ঘাড়ে কাঁধ ছাড়া চাকা জোড়া: 1 - এক্সেল; 2 - ডিস্ক কেন্দ্র; 3 - নিরাপত্তা রিং; 4 - ব্যান্ডেজ; 5 - কঠিন ঘূর্ণিত চাকা

ক্যারেজ এক্সেল (চিত্র 1) হুইলসেটের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ এবং এটি দৈর্ঘ্যের সাথে পরিবর্তিত গোলাকার ক্রস-সেকশনের একটি ইস্পাত মরীচি। 3 এক্সেলের হাব অংশগুলিতে চাকা রয়েছে, কঠোরভাবে বা চলমানভাবে স্থির, এবং জার্নাল 1-এ বিয়ারিং রয়েছে। গাড়ির অক্ষগুলি আকারে ভিন্ন, প্রদত্ত লোডের উপর নির্ভর করে নির্ধারিত হয়; ব্যবহৃত বিয়ারিংয়ের ধরন অনুসারে অ্যাক্সেল জার্নালের আকার - রোলিং বিয়ারিং এবং প্লেইন বিয়ারিংয়ের জন্য; বৃত্তাকার ক্রস-বিভাগীয় আকৃতি - কঠিন বা ফাঁপা; অ্যাক্সেল জার্নালে রোলিং বিয়ারিংয়ের শেষ মাউন্ট করার পদ্ধতি - একটি ক্যাসল বাদাম বা ওয়াশার দিয়ে।

ভাত। 1. ক্যারেজ এক্সেলের ধরন: 1 - ঘাড়; 2 - প্রাক-হাব অংশ; 3 - হাব অংশ; 4 - মধ্য অংশ

উপরন্তু, অক্ষ উপাদান এবং উত্পাদন প্রযুক্তি অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। মধ্যে ঘাড় 1i হাব অংশ৩টি হয় প্রাক-হাব অংশ 2, অ্যাক্সেলবক্সগুলির পিছনের সিলিং ডিভাইসগুলির অংশগুলিকে মিটমাট করার জন্য পরিবেশন করা, সেইসাথে হাব অংশগুলি থেকে এক্সেল জার্নালগুলিতে ট্রানজিশন বিভাগে চাপের ঘনত্ব কমাতে। যেখানে ব্যাস পরিবর্তন, সেখানে আছে মসৃণ জয়েন্টগুলি - ফিললেট,নির্দিষ্ট রেডিআই দিয়ে তৈরি: ঘাড় 1 থেকে - প্রাক-হাব অংশ 2, প্রাক-হাব অংশ থেকে - হাব অংশ 3 এবং মধ্য 4 থেকে - হাব অংশে। রোলার বিয়ারিংয়ের ভিতরের রিং ফিট হওয়ার কারণে সৃষ্ট স্ট্রেস ঘনত্বের হ্রাস অ্যাক্সেল জার্নালের পিছনের ফিলেটের শুরুতে অবস্থিত একটি ত্রাণ খাঁজ দ্বারা নিশ্চিত করা হয় (চিত্র 8, ছ)।জার্নালের শেষ প্রান্তে বিয়ারিং রোল করার অক্ষগুলির একটি থ্রেডেড অংশ রয়েছে প্রতি(আকার 1, ক)ক্যাসল বাদামের উপর স্ক্রু করার জন্য; শেষে দুটি বোল্ট দিয়ে লকিং প্লেটটি ইনস্টল এবং বেঁধে রাখার জন্য দুটি থ্রেডেড গর্ত সহ একটি খাঁজ রয়েছে।

রোলিং বিয়ারিংগুলিকে বেঁধে রাখা ক্যারেজ এক্সেলগুলিতে, একটি সংযুক্ত ওয়াশার ব্যবহার করে, জার্নালগুলির শেষে বোল্টগুলির জন্য থ্রেডেড গর্ত তৈরি করা হয় (চিত্র 1, খ) দুটি সংস্করণে: তিন বা চারটি বোল্ট ব্যবহার করে। সব ধরনের অক্ষের শেষে কেন্দ্রে গর্ত রয়েছে (চিত্র 1, d, f),একটি লেদ প্রক্রিয়াকরণের সময় কেন্দ্রগুলিতে একটি এক্সেল বা চাকা জোড়া ইনস্টল এবং সুরক্ষিত করার জন্য পরিবেশন করা। কেন্দ্র গর্তের আকৃতি এবং মাত্রা প্রমিত করা হয়। একটি ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত হুইল সেটের অ্যাক্সেলগুলির পাশাপাশি একটি আন্ডারকার জেনারেটর ড্রাইভ ইনস্টল করার জন্য যে অক্ষগুলি সরবরাহ করা হয়, তাতে ব্রেক ডিস্ক বা গিয়ারবক্স অংশগুলি ইনস্টল করার জন্য মাউন্টিং পৃষ্ঠ রয়েছে। বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল ট্রেন গাড়ি ব্যতীত ব্রডগেজ গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড ধরণের এক্সেলগুলির জন্য প্রধান মাত্রা এবং অনুমোদিত লোডগুলি টেবিলে দেওয়া হয়েছে। 2.

RU1 এবং RU1SH এক্সেলের জার্নালে 250 মিমি এর বাইরের ব্যাস সহ রোলার বিয়ারিং ইনস্টল করা আছে।

সমস্ত ধরণের অক্ষের জন্য, জার্নালগুলিতে লোড প্রয়োগের কেন্দ্রগুলির মধ্যে দূরত্ব একই এবং পরিমাণ 2036 মিমি। 245 kN পর্যন্ত রেলে চাকা জোড়া থেকে বর্ধিত লোড সহ মালবাহী গাড়িগুলির জন্য, বর্ধিত ব্যাস সহ একটি শক্তিশালী অক্ষ সরবরাহ করা হয়।

স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন, মেট্রোলজি এবং সার্টিফিকেশনের জন্য আন্তঃরাষ্ট্রীয় কাউন্সিল

স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন, মেট্রোলজি এবং সার্টিফিকেশনের জন্য আন্তঃরাষ্ট্রীয় কাউন্সিল

আন্তঃরাজ্য

স্ট্যান্ডার্ড

সাধারণ প্রযুক্তিগত শর্ত

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

অফিসিয়াল প্রকাশনা

স্ট্যান্ডার্ড ইনফর্ম

মুখবন্ধ

GOST 1.0-92 "আন্তঃরাজ্য মানককরণ ব্যবস্থার দ্বারা আন্তঃরাজ্য মানককরণের কাজ সম্পাদনের লক্ষ্য, মৌলিক নীতি এবং মৌলিক পদ্ধতি প্রতিষ্ঠিত হয়। মৌলিক বিধান" এবং GOST 1.2-2009 "আন্তঃরাষ্ট্রীয় প্রমিতকরণ ব্যবস্থা। আন্তঃরাজ্য মান, নিয়ম এবং আন্তঃরাষ্ট্রীয় মানকরণের জন্য সুপারিশ। বিকাশ, গ্রহণ, আবেদন, আপডেট এবং বাতিলকরণের নিয়ম"

স্ট্যান্ডার্ড তথ্য

1 ওপেন জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি "সায়েন্টিফিক রিসার্চ অ্যান্ড ডিজাইন-টেকনোলজিকাল ইনস্টিটিউট অফ রোলিং স্টক" (JSC "VNIKTI") দ্বারা তৈরি

2 ফেডারেল এজেন্সি ফর টেকনিক্যাল রেগুলেশন অ্যান্ড মেট্রোলজি দ্বারা প্রবর্তিত

3 ইন্টারস্টেট কাউন্সিল ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন, মেট্রোলজি এবং সার্টিফিকেশন দ্বারা গৃহীত (29 নভেম্বর, 2011-এর প্রোটোকল নং 40)

4 এই মানটি আন্তর্জাতিক মানের ISO 1005-7:1982 "রেলওয়ে রোলিং স্টক" এর প্রধান বিধানগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছে। পার্ট 7. রোলিং স্টকের জন্য হুইল সেট। গুণমানের প্রয়োজনীয়তা" (ISO 1005-7:1982 "রেলওয়ে রোলিং স্টক ম্যাটেরিয়া - পার্ট 7: ট্র্যাকশন এবং ট্রেলিং স্টকের জন্য হুইলসেট - গুণমানের প্রয়োজনীয়তা", NEQ)

5 মার্চ 5, 2012 নং 14-ম তারিখের ফেডারেল এজেন্সি ফর টেকনিক্যাল রেগুলেশন অ্যান্ড মেট্রোলজির আদেশ দ্বারা, আন্তঃরাজ্য মান GOST 11018-2011 1 জানুয়ারী, 2013 তারিখে রাশিয়ান ফেডারেশনের জাতীয় মান হিসাবে কার্যকর করা হয়েছিল৷

রাশিয়ান ফেডারেশনের জন্য, এই মানটি প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের বস্তুর সাথে সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তা "রেলওয়ে রোলিং স্টকের সুরক্ষার উপর" সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ করে - লোকোমোটিভ এবং মোটর-কার রোলিং স্টকের চাকা জোড়া, সেইসাথে প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রযুক্তিগত প্রবিধান "উচ্চ গতির রেলপথ পরিবহনের নিরাপত্তার উপর" প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের বস্তুর সাথে সম্পর্কিত - উচ্চ-গতির রেলওয়ে রোলিং স্টকের চাকা জোড়া:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 ন্যূনতম প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা রয়েছে;

উপধারা 6.5 সম্মতি নিশ্চিত করতে নমুনা নেওয়ার নিয়মগুলি নির্ধারণ করে;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 ন্যূনতম প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা যাচাই করার জন্য পদ্ধতি স্থাপন করে।

6 এর পরিবর্তে GOST 11018-2000

এই মানের পরিবর্তন সম্পর্কে তথ্য বার্ষিক প্রকাশিত তথ্য সূচক "জাতীয় মান" এ প্রকাশিত হয় এবং পরিবর্তন এবং সংশোধনের পাঠ্য মাসিক প্রকাশিত তথ্য সূচক "জাতীয় মান" এ প্রকাশিত হয়। এই মান সংশোধন (প্রতিস্থাপন) বা বাতিল হওয়ার ক্ষেত্রে, একটি সংশ্লিষ্ট বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করা হবে

মাসিক প্রকাশিত তথ্য সূচকে "জাতীয় মানদণ্ড"। প্রাসঙ্গিক তথ্য, বিজ্ঞপ্তি এবং পাঠ্যগুলিও পাবলিক ইনফরমেশন সিস্টেমে পোস্ট করা হয় - ইন্টারনেটে প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ এবং মেট্রোলজির জন্য ফেডারেল এজেন্সির অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে

© স্ট্যান্ডার্ডইনফর্ম, 2012

রাশিয়ান ফেডারেশনে, এই মানটি সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে পুনরুত্পাদন, প্রতিলিপি এবং প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ এবং মেট্রোলজির জন্য ফেডারেল এজেন্সির অনুমতি ছাড়াই একটি অফিসিয়াল প্রকাশনা হিসাবে বিতরণ করা যাবে না।

1 আবেদনের সুযোগ ................................................ .....1

3 শর্তাবলী এবং সংজ্ঞা................................................. .....2

4 প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা ................................................ ....4

5 একটি হুইলসেট গঠন................................................. ......14

6 গ্রহণের নিয়ম................................................. ....১৭

7টি পরীক্ষা পদ্ধতি.................................. ....20

8 পরিবহন এবং সঞ্চয়স্থান ................................................ .....২২

9 প্রস্তুতকারকের গ্যারান্টি................................................. ....২২

10 পেশাগত নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা................................................ .....২৩

পরিশিষ্ট A (বাধ্যতামূলক) অবশিষ্ট স্থির এবং গতিশীল ভারসাম্যহীনতা পরীক্ষা করা। . 24 গ্রন্থপঞ্জি................................................ ... 25

ইন্টারস্টেট স্ট্যান্ডার্ড

1520 এমএম গেজ রেলওয়ের জন্য ট্রাকশনাল রোলিং স্টকের চাকা

সাধারণ প্রযুক্তিগত শর্ত

পরিচয়ের তারিখ - 2013-01-01

1 ব্যবহারের ক্ষেত্র

এই মানটি GOST 15150 অনুসারে 1520 মিমি গেজ রেলওয়ের মোটর-কার রোলিং স্টকের মোটর-কার রোলিং স্টক (ট্র্যাকশন রোলিং স্টক), জলবায়ু সংস্করণ UHL এর ড্রাইভ হুইল জোড়ার জন্য প্রয়োজনীয়তা স্থাপন করে।

এই স্ট্যান্ডার্ডটি নিম্নলিখিত আন্তঃরাষ্ট্রীয় মানগুলির আদর্শিক রেফারেন্স ব্যবহার করে:

GOST 8.051-81 পরিমাপের অভিন্নতা নিশ্চিত করার জন্য রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থা। 500 মিমি পর্যন্ত রৈখিক মাত্রা পরিমাপ করার সময় ত্রুটিগুলি অনুমোদিত৷

GOST 9.014-78 জারা এবং বার্ধক্যের বিরুদ্ধে সুরক্ষার ইউনিফাইড সিস্টেম। পণ্যের অস্থায়ী বিরোধী জারা সুরক্ষা। সাধারণ আবশ্যকতা

GOST 12.0.003-74 পেশাগত নিরাপত্তা মান সিস্টেম। বিপজ্জনক এবং ক্ষতিকারক উত্পাদন কারণ। শ্রেণীবিভাগ

GOST 12.3.002-75 পেশাগত নিরাপত্তা মান সিস্টেম। উৎপাদন প্রক্রিয়া. সাধারণ নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা

GOST 12.4.011-89 পেশাগত নিরাপত্তা মান সিস্টেম। শ্রমিকদের জন্য প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম। সাধারণ প্রয়োজনীয়তা এবং শ্রেণীবিভাগ

GOST 12.4.021-75 পেশাগত নিরাপত্তা মান সিস্টেম। বায়ুচলাচল ব্যবস্থা। সাধারণ আবশ্যকতা

GOST 15.309-98 উৎপাদনে পণ্য বিকাশ এবং চালু করার জন্য সিস্টেম। উৎপাদিত পণ্যের পরীক্ষা এবং গ্রহণযোগ্যতা। মৌলিক বিধান

GOST 398-2010 ব্রডগেজ রেলওয়ে এবং সাবওয়ের রোলিং স্টকের জন্য কার্বন স্টিলের টায়ার। স্পেসিফিকেশন

GOST 868-82 সূচক বোর গেজ যার বিভাজন মান 0.01 মিমি। স্পেসিফিকেশন

GOST 1129-93 সূর্যমুখী তেল। স্পেসিফিকেশন

GOST 2310-77 ইস্পাত হাতুড়ি। স্পেসিফিকেশন

GOST 2789-73 পৃষ্ঠের রুক্ষতা। পরামিতি এবং বৈশিষ্ট্য

GOST 3225-80 ব্রডগেজ রেলওয়ের লোকোমোটিভের জন্য রুক্ষ টায়ার। প্রকার এবং সময়

GOST 4491-86 1520 মিমি গেজ রেলওয়ের রোলিং স্টকের জন্য কাস্ট হুইল সেন্টার। সাধারণ প্রযুক্তিগত শর্ত

GOST 5000-83 ওয়াগনের জন্য রুক্ষ টায়ার এবং 1520 মিমি গেজ রেলওয়ের টেন্ডার। একদা

ব্যান্ডেজ রিংগুলির জন্য GOST 5267.10-90 প্রোফাইল। ভাণ্ডার

অফিসিয়াল প্রকাশনা

GOST 5791-81 শিল্প তিসির তেল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য GOST 7931-76 প্রাকৃতিক শুকানোর তেল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য GOST 8989-73 শণ তেল। স্পেসিফিকেশন

GOST 9378-93 পৃষ্ঠের রুক্ষতার নমুনা (তুলনা)। সাধারণ প্রযুক্তিগত শর্ত GOST 10791-2011 সলিড-ঘূর্ণিত চাকা। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য GOST 11098-75 একটি পড়ার ডিভাইস সহ বন্ধনী। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য GOST 12503-75 ইস্পাত। অতিস্বনক পরীক্ষার পদ্ধতি। সাধারণ প্রয়োজনীয়তা GOST 12549-2003 1520 মিমি গেজ মেইনলাইন রেলপথে যাত্রীবাহী গাড়ি। রং করা। স্পেসিফিকেশন

GOST 15150-69 মেশিন, যন্ত্র এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত পণ্য। বিভিন্ন জলবায়ু অঞ্চলের জন্য সংস্করণ। পরিবেশগত জলবায়ু কারণের প্রভাব সম্পর্কিত বিভাগ, অপারেটিং, স্টোরেজ এবং পরিবহন শর্ত

GOST 18321-73 পরিসংখ্যানগত মান নিয়ন্ত্রণ। টুকরা পণ্যের নমুনা র্যান্ডম নির্বাচনের জন্য পদ্ধতি

GOST 20415-82 অ-ধ্বংসাত্মক পরীক্ষা। শাব্দ পদ্ধতি। সাধারণ বিধান GOST 21105-87 অ-ধ্বংসাত্মক পরীক্ষা। চৌম্বক কণা পদ্ধতি GOST 23479-79 অ-ধ্বংসাত্মক পরীক্ষা। অপটিক্যাল ভিউ পদ্ধতি। সাধারণ প্রয়োজনীয়তা GOST 25346-89 বিনিময়যোগ্যতার মৌলিক মান। ভর্তি এবং অবতরণ ইউনিফাইড সিস্টেম. সাধারণ বিধান, সহনশীলতার সিরিজ এবং প্রধান বিচ্যুতি

GOST 30803-2002 প্রধান লাইন রেলওয়ের ট্র্যাকশন রোলিং স্টকের ট্র্যাকশন ট্রান্সমিশনের জন্য গিয়ার চাকা। স্পেসিফিকেশন

1520 মিমি গেজ রেলওয়ের রোলিং স্টকের জন্য GOST 31334-2007 এক্সেল। স্পেসিফিকেশন

GOST 31365-2008 1520 মিমি গেজ প্রধান রেলপথে বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য পেইন্ট এবং বার্নিশের আবরণ। স্পেসিফিকেশন

GOST 31373-2008 চাকার জোড়া লোকোমোটিভ এবং মোটর-কার রোলিং স্টক। গণনা এবং শক্তি পরীক্ষা

দ্রষ্টব্য - এই মানটি ব্যবহার করার সময়, চলতি বছরের 1 জানুয়ারী পর্যন্ত সংকলিত মানগুলির অনুরূপ সূচক অনুসারে এবং প্রকাশিত সংশ্লিষ্ট তথ্য সূচী অনুসারে রাজ্যের অঞ্চলে রেফারেন্স মানগুলির বৈধতা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। বর্তমান বছর. যদি রেফারেন্স স্ট্যান্ডার্ড প্রতিস্থাপিত হয় (পরিবর্তিত), তবে এই মানটি ব্যবহার করার সময় আপনাকে প্রতিস্থাপন (পরিবর্তিত) মান দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত। যদি রেফারেন্স স্ট্যান্ডার্ডটি প্রতিস্থাপন ছাড়াই বাতিল করা হয়, তবে যে বিধানটিতে এটির জন্য একটি রেফারেন্স তৈরি করা হয়েছে তা সেই অংশে প্রয়োগ করা হয় যা এই রেফারেন্সকে প্রভাবিত করে না।

3 শর্তাবলী এবং সংজ্ঞা

সংশ্লিষ্ট সংজ্ঞা সহ নিম্নলিখিত পদগুলি এই স্ট্যান্ডার্ডে ব্যবহৃত হয়:

3.1 চাকার জোড়া ইঞ্জিন এবং মোটর-কার রোলিং স্টকের মোটর গাড়ি;

এমভিপিএস: একটি অ্যাসেম্বলি ইউনিট যাতে একটি এক্সেল থাকে যার উপর স্থিরভাবে মাউন্ট করা চাকা থাকে, পাশাপাশি ট্র্যাকশন ড্রাইভের এক বা দুটি গিয়ার চাকা (অক্ষীয় গিয়ারবক্স), টুইন ড্রাইভের পিন এবং একটি ফাঁপা শ্যাফ্ট, অ্যাক্সেল বিয়ারিং সহ অন্যান্য অংশ। আবাসন, ট্র্যাকশন ড্রাইভ ইঞ্জিন বা গিয়ারবক্সের অক্ষীয় বিয়ারিং, ব্রেক ডিস্ক, গোলকধাঁধা বুশিং সহ অ্যাক্সেল বিয়ারিং (চলমান চাকার মধ্যে অ্যাক্সেল বক্স ইনস্টল করার সময়), যা হুইলসেটটি ভেঙে না দিয়ে ভেঙে ফেলা যায় না।

3.2 ট্র্যাকশন (রেলওয়ে) রোলিং স্টক; টিপিএস: লোকোমোটিভ এবং এমভিপিএস সহ, রেলওয়ে রোলিং স্টকের একটি সেট যার পরিবহন প্রক্রিয়াটি চালানোর জন্য ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

দ্রষ্টব্য - এমভিপিএস এর মধ্যে রয়েছে ইলেকট্রিক ট্রেন, ডিজেল ট্রেন, ডিজেল-ইলেকট্রিক ট্রেন এবং মোটর কার (রেল বাস) যা যাত্রীদের পরিবহনের জন্য।

3.3 চাকা (চলমান): একটি চাকা জোড়ার একটি উপাদান, যা একটি শক্ত অংশ বা সমাবেশ ইউনিট, যখন রেলের সাথে সরাসরি সংস্পর্শে ঘোরানো হয়, তখন TPS সরে যায়।

3.4 ওয়ান-পিস হুইল (চলমান): একটি রিম, একটি ডিস্ক অংশ এবং একটি হাব সহ একটি চাকা জোড়ার এক-টুকরা অংশ।

3.5 যৌগিক চাকা (চলমান): একটি চাকা জোড়ার একটি সমাবেশ ইউনিট, একটি চাকা কেন্দ্র, একটি টায়ার এবং একটি টায়ার রিং এটি সুরক্ষিত করে।

3.6 হুইল হাব: একটি শক্ত চাকা বা চাকা কেন্দ্রের কেন্দ্রীয় অংশ যেখানে একটি গর্ত রয়েছে যা নিশ্চিত হস্তক্ষেপ সহ একটি বসার পৃষ্ঠ তৈরি করে, অনুমতিযোগ্য লোডের প্রভাবে অক্ষের উপর ঘূর্ণন রোধ করে।

দ্রষ্টব্য - হাবটিতে একটি গিয়ার হুইল (এবং অন্যান্য অংশ) ইনস্টল করার জন্য একটি বসার পৃষ্ঠ তৈরি করার জন্য একটি বর্ধিত অভিক্ষেপ (বর্ধিত হাব) থাকতে পারে।

3.7 হুইল রিম: একটি শক্ত চাকার বাইরের ঘন অংশ, যার একটি বিশেষ প্রোফাইল রয়েছে যা রেলের সাথে এর যোগাযোগ এবং নির্দিষ্ট যোগাযোগের শর্তগুলি নিশ্চিত করে।

3.8 টায়ার: একটি যৌগিক চাকার একটি অংশ যার একটি বিশেষ প্রোফাইল রয়েছে যা রেল এবং নির্দিষ্ট যোগাযোগের শর্তগুলির সাথে এর যোগাযোগ নিশ্চিত করে।

3.9 টায়ার সাপোর্ট কলার: টায়ারের বাইরের দিকের পৃষ্ঠের মধ্যে অবস্থিত টায়ারের অংশ এবং টায়ারের বসার পৃষ্ঠের সাথে যুক্ত বাঁকানো পৃষ্ঠের মধ্যে অবস্থিত, চাকা কেন্দ্রের রিমের পাশের অংশটিকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ব্যান্ডেজের 3.10 চাপের কলার: ব্যান্ডেজের ভিতরের দিকের পৃষ্ঠ এবং ব্যান্ডেজ রিংয়ের জন্য অবকাশের মধ্যে অবস্থিত ব্যান্ডেজের অংশ, ব্যান্ডেজের খাঁজে ব্যান্ডেজ রিং ঠিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

3.11 চাকা কেন্দ্র: একটি রিম সহ একটি যৌগিক চাকার অংশ, একটি ডিস্ক বা স্পোক অংশ এবং একটি হাব।

3.12 হুইল সেন্টার রিম: চাকা কেন্দ্রের বাইরের ঘন অংশটি টায়ারের সাথে মানানসই করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

3.13 ব্যান্ডেজ রিং: চাকা কেন্দ্রে ব্যান্ডেজ সুরক্ষিত করার জন্য ডিজাইন করা একটি অংশ।

3.14 গিয়ার: একটি কঠিন অংশ বা সমাবেশ ইউনিট যা একটি গিয়ার ইউনিট যার একটি বন্ধ দাঁতের সিস্টেম রয়েছে যা অন্য গিয়ার ইউনিটের (চাকা) ক্রমাগত চলাচল নিশ্চিত করে।

ফিনিশড অ্যাক্সেল: একটি অ্যাক্সেল যা শেষ পর্যন্ত মেশিন করা হয়েছে, তার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর রোলার শক্ত হয়ে গেছে এবং অতিস্বনক এবং চৌম্বকীয় পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে।

[GOST 31334-2007, নিবন্ধ 3.2]_

3.16 অবতরণ পৃষ্ঠের ক্রস বিভাগে ব্যাসের পরিবর্তনশীলতা: একই ক্রস বিভাগে পরিমাপ করা বৃহত্তম এবং ক্ষুদ্রতম একক ব্যাসের মধ্যে পার্থক্য।

3.17 ক্রস বিভাগে ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার জন্য সহনশীলতা: ক্রস বিভাগে ব্যাসের সর্বাধিক অনুমোদিত পরিবর্তনশীলতা।

3.18 অবতরণ পৃষ্ঠের অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে ব্যাসের পরিবর্তনশীলতা: একই অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে পরিমাপ করা বৃহত্তম এবং ক্ষুদ্রতম একক ব্যাসের মধ্যে পার্থক্য।

3.19 অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার জন্য সহনশীলতা: অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে ব্যাসের সর্বাধিক অনুমোদিত পরিবর্তনশীলতা।

3.20 একটি চাকা জোড়া গঠন: থার্মাল বা প্রেস ফিট ব্যবহার করে এক্সেলের উপর চাকা, একটি গিয়ার (এক বা দুটি) এবং অন্যান্য অংশ ইনস্টল করার প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া।

3.21 ফ্রেটিং জারা: একটি ভৌত ​​এবং রাসায়নিক প্রক্রিয়া, অংশগুলির শক্তভাবে সংকুচিত বা ঘূর্ণায়মান মিলন পৃষ্ঠগুলির মধ্যে যোগাযোগের বিন্দুতে এক ধরণের ধাতব ক্ষয়, যদি তাদের পৃষ্ঠগুলির বিকৃতির ফলে, মাইক্রোস্কোপিক স্থানচ্যুতি ঘটে ক্ষয়কারী পরিবেশ, যেমন বায়ু, আর্দ্রতা।

একটি টুইন ড্রাইভ সহ লোকোমোটিভের চাকা জোড়ার 3.22 পিন: চলমান চাকায় ইনস্টল করা একটি অংশ এবং ড্রাইভ মেকানিজম থেকে চাকা জোড়ায় টর্ক প্রেরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

3.23 রুক্ষ: মূল ওয়ার্কপিসের রুক্ষতা বা প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার পূর্ববর্তী অপারেশন সহ একটি অংশের পৃষ্ঠের অংশ।

3.24 ব্রেক ডিস্ক: একটি চাকা জোড়ার একটি উপাদান যা ব্রেকিং ট্র্যাকশন রোলিং স্টকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং অ্যাক্সেলের মাঝখানে বা চাকা ডিস্কের পাশে ইনস্টল করা হয়েছে যদি এই ধরনের ব্রেকিং স্কিম ব্যবহার করা হয়।

3.25 ফাঁপা শ্যাফ্ট: একটি ট্র্যাকশন ড্রাইভ উপাদান যা হুইলসেট অ্যাক্সেলের মাঝখানের অংশকে কভার করে এবং হুইলসেট গিয়ার থেকে টর্ক প্রেরণ করে।

4 প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা

4.1 হুইলসেট (চিত্র 1-3 দেখুন) অবশ্যই থাকবে:

কঠিন বা ফাঁপা অক্ষ থেকে:

চাকার বাইরে বা তাদের মধ্যে অবস্থিত এক্সেল বিয়ারিংয়ের জন্য জার্নাল সহ,

চাকা চালানোর জন্য প্রাক-হাব এবং হাব পৃষ্ঠের সাথে,

একটি মসৃণ মাঝের অংশ এবং (বা) গিয়ার চাকার অবতরণ অংশ সহ, ট্র্যাকশন মোটরের অক্ষীয় বিয়ারিং, গিয়ারবক্স, ব্রেক ডিস্ক বা চাকার মধ্যে অক্ষের উপর মাউন্ট করা অন্য কোনও অংশ;

দুটি চলমান চাকার মধ্যে:

কঠিন (ঘূর্ণিত, স্ট্যাম্পড, নকল, কাস্ট),

চাকা কেন্দ্রগুলির সাথে সংমিশ্রণ (ঘূর্ণিত, স্ট্যাম্পড, নকল, ঢালাই), টায়ার এবং ব্যান্ডেজ রিংগুলি সুরক্ষিত করে;

একটি গিয়ার হুইল থেকে (এক বা দুটি, একটি টুইন ড্রাইভ সহ লোকোমোটিভের চাকা জোড়া ছাড়া):

পুরোটাই,

খ) যৌগিক: রিং গিয়ার, হাব এবং তাদের মধ্যে অন্যান্য সংযোগকারী অংশ;

ট্র্যাকশন মোটর বা গিয়ারবক্সের অক্ষীয় বিয়ারিং, এক্সেল বিয়ারিং হাউজিং, হুইল ডিস্কের পাশে বসানো ব্রেক ডিস্ক, চাকার মাঝখানে অবস্থিত একটি ফাঁপা শ্যাফ্ট এবং চাকার জোড়া ভেঙে ফেলা ছাড়া ভেঙে ফেলা যায় না সহ অন্যান্য অংশ বা সমাবেশ ইউনিট থেকে , সেইসাথে চাকার উপর ব্রেক ডিস্ক ইনস্টল.

4.2 সমাবেশের উদ্দেশ্যে চাকা সেটের অংশগুলি অবশ্যই প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে:

অক্ষ - GOST 31334;

সলিড-ঘূর্ণিত চাকা - GOST 10791;

কাস্ট হুইল সেন্টার - GOST 4491;

ব্যান্ডেজ - GOST 398, GOST 3225*;

ব্যান্ডেজ রিং - GOST 5267.10;

গিয়ারস - GOST 30803**;

ঘূর্ণিত এবং স্ট্যাম্পড চাকা কেন্দ্র এবং চাকা জোড়ার অন্যান্য অংশ - একটি নিয়ন্ত্রক নথি (ND) অনুসারে, নির্ধারিত পদ্ধতিতে অনুমোদিত।

গিয়ার

স্কেটিং বৃত্ত

A হল চাকার টায়ারের (রিমস) ভেতরের প্রান্তের (প্রান্ত) মধ্যবর্তী দূরত্ব; B হল চাকার টায়ারের (রিম) প্রস্থ; সি হল এক্সেলের প্রাক-হাব অংশের থ্রাস্ট প্রান্ত এবং চাকার টায়ারের (রিমের) ভিতরের প্রান্তের মধ্যে দূরত্ব; D হল ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর চাকার ব্যাস; চাকা ঘূর্ণায়মান বৃত্তের রেডিয়াল রানআউটের জন্য ই-সহনশীলতা; জি - ব্যান্ডেজের ভিতরের প্রান্তের অক্ষীয় রানআউটের জন্য সহনশীলতা

চিত্র 1 - এক্সেলের উপর একটি গিয়ার সহ হুইলসেট

* GOST R 52366-2005 রাশিয়ান ফেডারেশন (এর পরে) অঞ্চলে বলবৎ।

** GOST R 51175-98 রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে বলবৎ রয়েছে (এর পরে)।

গিয়ার চাকার ঘূর্ণায়মান বৃত্ত

A হল চাকার টায়ারের (রিমস) ভেতরের প্রান্তের (প্রান্ত) মধ্যবর্তী দূরত্ব; B হল চাকার টায়ারের (রিম) প্রস্থ; সি হল এক্সেলের প্রাক-হাব অংশের থ্রাস্ট প্রান্ত এবং চাকার টায়ারের (রিমের) ভিতরের প্রান্তের মধ্যে দূরত্ব; D হল ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর চাকার ব্যাস; ই - চাকার ঘূর্ণায়মান বৃত্তের রেডিয়াল রানআউটের জন্য সহনশীলতা; জি - চাকার টায়ারের (রিম) ভিতরের প্রান্তের অক্ষীয় রানআউটের জন্য সহনশীলতা; বি - হুইলসেটের জ্যামিতিক অক্ষ; কে - অক্ষের প্রতিসাম্যের সমতল; T - মাত্রার প্রতিসাম্য সহনশীলতা A সমতল K এর আপেক্ষিক (ব্যাসমেট্রিকাল পরিভাষায়)

চিত্র 2 - বর্ধিত চাকা হাবগুলিতে দুটি গিয়ার সহ হুইলসেট

ব্রেক ডিস্ক

A হল চাকার টায়ারের (রিমস) ভেতরের প্রান্তের (প্রান্ত) মধ্যবর্তী দূরত্ব; B হল চাকার টায়ারের (রিম) প্রস্থ; সি হল এক্সেলের প্রাক-হাব অংশের থ্রাস্ট প্রান্ত এবং চাকার টায়ারের (রিমের) ভিতরের প্রান্তের মধ্যে দূরত্ব; D - ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর চাকা ব্যাস; ই - চাকার ঘূর্ণায়মান বৃত্তের রেডিয়াল রানআউটের জন্য সহনশীলতা; জি - ব্যান্ডেজের ভিতরের প্রান্তের অক্ষীয় রানআউটের জন্য সহনশীলতা

(রিম) চাকা; B - হুইলসেটের জ্যামিতিক অক্ষ

চিত্র 3 - অক্ষীয় গিয়ারবক্স এবং ডিস্ক ব্রেক সহ হুইলসেট

4.2.1 এক্সেলের প্রয়োজনীয়তা

4.2.1.1 অ্যাক্সেল সারফেসগুলির রুক্ষতা প্যারামিটার Ra* হতে হবে:

রোলিং বিয়ারিং এবং চাকার হাব অংশগুলির জন্য জার্নাল - 1.25 মাইক্রনের বেশি নয়;

ডিজাইনের গতি v K সহ TPS-এর জন্য অক্ষীয় প্লেইন বিয়ারিংয়ের জন্য জার্নাল:

100 কিমি/ঘন্টার বেশি নয় - 1.25 মাইক্রনের বেশি নয়;

100 কিমি/ঘন্টার বেশি - 0.63 মাইক্রনের বেশি নয়;

মাঝের অংশ - 2.5 মাইক্রনের বেশি নয়;

গিয়ার এবং ব্রেক ডিস্কের জন্য হাব অংশ - 1.25 মাইক্রনের বেশি নয়;

থ্রাস্ট রোলিং এবং স্লাইডিং বিয়ারিংয়ের জন্য - 2.5 মাইক্রনের বেশি নয়;

অ-কার্যকর - 6.3 মাইক্রনের বেশি নয়;

গাল্টেলি:

ভারবহন জার্নাল - 1.25 মাইক্রনের বেশি নয়;

অক্ষীয় ঘাড় - 2.5 মাইক্রনের বেশি নয়।

ঠালা অক্ষের জন্য, কেন্দ্রীয় গর্তের পৃষ্ঠের রুক্ষতা পরামিতি Ra 6.3 মাইক্রনের বেশি হওয়া উচিত নয়।

4.2.1.2 ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে অক্ষের ** ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার সহনশীলতা হওয়া উচিত, মিমি, এর বেশি নয়:

0.015 - রোলিং বিয়ারিংয়ের জন্য জার্নালগুলির জন্য;

0.05 - অক্ষীয় স্লাইডিং বিয়ারিংয়ের জন্য জার্নালগুলির জন্য;

0.05 - হুইল হাবের অংশগুলির জন্য, একটি শঙ্কুর ক্ষেত্রে, বৃহত্তর ব্যাসটি অক্ষের মাঝখানে থাকা উচিত;

0.05 - গিয়ার চাকার হাব অংশ বা রিং গিয়ার এবং ব্রেক ডিস্কের হাবের জন্য;

0.03 - এক্সেল বিয়ারিংয়ের থ্রাস্ট রিংগুলির জন্য প্রাক-হাব অংশগুলির জন্য।

4.2.1.3 রোলিং এবং স্লাইডিং বিয়ারিং, চাকার হাব অংশ, ব্রেক ডিস্ক এবং গিয়ারগুলির জন্য এক্সেল জার্নালগুলির কেন্দ্রগুলিতে পরীক্ষা করার সময় রেডিয়াল রানআউটের সহনশীলতা 0.05 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়৷

4.2.1.4 0.05 মিমি-এর বেশি কেন্দ্রে পরীক্ষা করার সময় এক্সেলের প্রাক-হাব অংশগুলির থ্রাস্ট প্রান্তের রানআউট সহনশীলতা অনুমোদিত নয়।

4.2.1.5 GOST 20415 অনুসারে অভ্যন্তরীণ ত্রুটি এবং শব্দযোগ্যতার উপস্থিতির জন্য অক্ষটিকে অতিস্বনক পরীক্ষা করা উচিত এবং GOST 21105 অনুসারে পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলির চৌম্বকীয় পরীক্ষা করা উচিত।

অতিস্বনক এবং চৌম্বক পরীক্ষার সময় সনাক্ত করা অনুমোদিত এবং অগ্রহণযোগ্য ত্রুটিগুলির জন্য প্রয়োজনীয়তা এবং অক্ষগুলির শব্দযোগ্যতার জন্য প্রয়োজনীয়তা - GOST 31334 অনুসারে।

4.2.1.6 অ্যাক্সেল জার্নালগুলির পৃষ্ঠতল, প্রাক-হাব, হাব এবং মধ্যবর্তী অংশগুলির পাশাপাশি অক্ষের এক অংশ থেকে অন্য অংশে রূপান্তরিত ফিললেটগুলি অবশ্যই GOST 31334 অনুসারে রোলিং রোলার দ্বারা শক্ত করা উচিত।

4.2.2 চাকা এবং চাকা কেন্দ্রের জন্য প্রয়োজনীয়তা

4.2.2.1 24 এইচবি ইউনিটের বেশি এক চাকা জোড়ার জন্য কঠিন চাকার রিম বা যৌগিক চাকার টায়ারের কঠোরতার মানগুলির পার্থক্য অনুমোদিত নয়৷

4.2.2.2 চাকার টায়ারের (রিম) প্রস্থের পার্থক্য (চিত্র 1, 2 এবং 3, আকার B দেখুন) 3 মিমি-এর বেশি অনুমোদিত নয়৷

4.2.2.3 অবতরণ পৃষ্ঠের রুক্ষতা পরামিতি Ra হতে হবে:

হুইল হাব বা চাকা কেন্দ্রের গর্ত:

তাপ গঠন পদ্ধতির সাথে - 2.5 মাইক্রনের বেশি নয়;

প্রেস গঠন পদ্ধতি সহ - 5 মাইক্রনের বেশি নয়;

ব্যান্ডেজ ফিট করার জন্য চাকা কেন্দ্রের বাইরের পৃষ্ঠটি 5 মাইক্রনের বেশি নয়;

ব্যান্ডেজের ভিতরের বসার পৃষ্ঠটি 5 মাইক্রনের বেশি নয়;

গিয়ার ফিটের জন্য বর্ধিত হাব - 2.5 মাইক্রনের বেশি নয়।

** অতঃপর, ক্রস বিভাগে ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার পরিবর্তে খাড়াতা থেকে বিচ্যুতি পরিমাপ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে এবং অনুদৈর্ঘ্য বিভাগের প্রোফাইল পরিমাপের জন্য অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার পরিবর্তে। অনুদৈর্ঘ্য বিভাগের খাড়াতা এবং প্রোফাইলের জন্য সহনশীলতা ট্রান্সভার্স বা অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার জন্য সহনশীলতার মানের 0.5 হওয়া উচিত।

4.2.2.4 ব্যাস পরিবর্তনশীলতা অনুমোদিত নয়:

হুইল হাব বা হুইল সেন্টার হোলের জন্য:

0.05 মিমি এর বেশি - ক্রস বিভাগে;

0.05 মিমি-এর বেশি - অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে; একটি শঙ্কুর ক্ষেত্রে, বৃহত্তর ব্যাস হাবের ভিতরের প্রান্তের মুখোমুখি হওয়া উচিত;

ব্যান্ড ফিট করার জন্য চাকা কেন্দ্রের বাইরের পৃষ্ঠের জন্য:

0.2 - ক্রস বিভাগে;

0.1 - অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে, একটি শঙ্কুর ক্ষেত্রে, চাকা কেন্দ্রের বাইরের পৃষ্ঠের টেপারের দিকটি টায়ারের ভিতরের বসার পৃষ্ঠের টেপারের দিক এবং সহনশীলতার পার্থক্যের সাথে মিলিত হতে হবে অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে বসার পৃষ্ঠের ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার মানগুলি অবশ্যই 0.05 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

4.2.2.5 এক্সেল এবং হুইল হাব (চাকা কেন্দ্র) এর মিলন ব্যাসের নামমাত্র মান থেকে উপরের এবং নিম্ন সীমার বিচ্যুতি যথাক্রমে প্লাস 2 এবং বিয়োগ 1 মিমি এর বেশি অনুমোদিত নয়। প্রান্তে হুইল হাবের (চাকা কেন্দ্র) বেধের পার্থক্য, হাবের প্রসারিত অংশ ব্যতীত রেডিয়াল দিক দিয়ে পরিমাপ করা হয়, বৃত্তের ঘের বরাবর 5 মিমি এর বেশি নয়।

4.2.2.6 একটি গিয়ার লাগানোর জন্য একটি প্রসারিত হাব সহ একটি চাকা কেন্দ্রে, গিয়ার (একটি যৌগিক গিয়ারের হাব) পিচ বৃত্তের অক্ষের সাথে সাপেক্ষে বসার পরে চাকা কেন্দ্রের হাবের গর্তটি বিরক্ত হয় গিয়ার, চাকা কেন্দ্রের হাব এবং গিয়ারের পিচ বৃত্তের গর্তের অক্ষের সমক্ষীয়তার অনুমতি দেওয়ার সময় - 0.15 মিমি এর বেশি নয়।

4.2.2.7 ব্রেক ডিস্কগুলিকে বেঁধে রাখার জন্য চাকার ডিস্কের অংশে গর্তের অবস্থানগুলি অবশ্যই অপারেশনাল লোড থেকে চাপ কমানোর বিষয়টি বিবেচনা করে অবস্থিত হওয়া উচিত।

4.2.2.8 ব্যান্ডেজের ভিতরের বসার পৃষ্ঠায় 10 মিমি চওড়া পর্যন্ত, থ্রাস্ট কলারে এবং ব্যান্ডেজ রিংয়ের জন্য অবকাশে অবস্থিত, রুক্ষগুলি অনুমোদিত নয়। এই পৃষ্ঠের অবশিষ্ট অংশে, খসড়াটির সর্বাধিক দৈর্ঘ্য 40 মিমি-এর বেশি না হওয়া সহ মোট ক্ষেত্রফল 16 সেমি 2 এর বেশি না সহ দুটির বেশি ড্রাফ্ট অনুমোদিত নয়।

4.2.2.9 ব্যান্ডেজ রিংয়ের নীচে ব্যান্ডেজের খাঁজের প্রোফাইলের মিলনের উপাদানগুলির ব্যাসার্ধ কমপক্ষে 2.5 মিমি হতে হবে, বসার পৃষ্ঠের মিলনের ব্যাসার্ধ এবং থ্রাস্ট কলারটি কমপক্ষে 1.5 মিমি হতে হবে। ব্যান্ডেজ রিংয়ের নীচে এবং থ্রাস্ট কলারের নীচে খাঁজের পৃষ্ঠগুলির রুক্ষতা পরামিতি Ra 10 মাইক্রনের বেশি হওয়া উচিত নয়। ব্যান্ডেজ রিং-এর জন্য অবকাশের প্রান্তগুলি, ব্যান্ডেজের ভিতরের বসার পৃষ্ঠ এবং থ্রাস্ট কলারের মুখোমুখি, অবশ্যই 45° কোণে 1.5 মিমি পরিমাপের চেমফার থাকতে হবে। চ্যামফারের পরিবর্তে, এটি 2 মিমি ব্যাসার্ধের সাথে প্রান্তগুলিকে বৃত্তাকার করার অনুমতি দেওয়া হয়।

4.2.2.10 ক্রস বিভাগে ব্যান্ডেজের বসার পৃষ্ঠের ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার সহনশীলতা 0.2 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়, অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে - 0.1 মিমি এর বেশি নয়। একটি টেপারের ক্ষেত্রে, টেপারের দিকটি 4.2.2.4-এ চাকা কেন্দ্রের মিলন পৃষ্ঠের প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে হবে।

4.2.2.11 টায়ার এবং হুইল সেন্টারের মিলন ব্যাসের নামমাত্র মান থেকে উপরের এবং নীচের বিচ্যুতিগুলি যথাক্রমে প্লাস 3 এবং বিয়োগ 1.5 মিমি এর বেশি অনুমোদিত নয়৷

4.2.2.12 GOST 4491 এবং GOST 10791 অনুসারে কাস্ট হুইল সেন্টার এবং কঠিন-ঘূর্ণিত চাকাগুলিকে অবশ্যই অতিস্বনক পরীক্ষা করা উচিত৷ ঘূর্ণিত, স্ট্যাম্পড এবং নকল চাকা কেন্দ্রগুলিকে অবশ্যই অনুমোদিত নিয়ন্ত্রক ডকুমেন্টেশন অনুসারে অতিস্বনক পরীক্ষার সম্মুখীন হতে হবে।

ভোক্তার সাথে চুক্তির মাধ্যমে, এটি রোলড এবং স্ট্যাম্পড হুইল সেন্টার, কাস্ট হুইল সেন্টার এবং কঠিন চাকার মধ্যে চৌম্বকীয় কণা বা শাব্দ পদ্ধতি ব্যবহার করে পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলি নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেওয়া হয়।

4.2.2.13 ব্যান্ডেজটিকে GOST 398 অনুযায়ী অতিস্বনক পরীক্ষার পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ বসার পৃষ্ঠে ত্রুটিগুলির (অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক ফাটল, চুলের লাইন, ফিল্ম, ডিলামিনেশন ইত্যাদি) অনুপস্থিতির জন্য চৌম্বক পরীক্ষা করা উচিত।

4.2.2.14 100 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা (এমভিপিএস হুইল সেটের জন্য 130 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) ডিজাইনের গতিসম্পন্ন লোকোমোটিভের সলিড চাকা এবং চাকা কেন্দ্রগুলিকে অবশ্যই স্ট্যাটিক ব্যালেন্সিং করতে হবে, চাকা সেটের জন্য চাকা কেন্দ্রগুলি ছাড়া গতিশীল ভারসাম্য। কঠিন চাকা এবং চাকার কেন্দ্রের অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতা অবশ্যই 12.5 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হবে না। ভারসাম্যহীন ভরের অবস্থান অবশ্যই চাকা বা চাকার কেন্দ্রের রিমে 8 থেকে 10 উচ্চতা সহ "0" নম্বর দিয়ে চিহ্নিত করা উচিত। মিমি

4.2.2.15 চাকা কেন্দ্রের রিম ব্যাসের 1.2-10 -3 থেকে 1.6-10 -3 পর্যন্ত টেনশন সহ তাপ পদ্ধতি ব্যবহার করে টায়ারটি চাকা কেন্দ্রে বসে আছে। সমাবেশের পরে প্লাস্টিকের বিকৃতির কারণে চাকা কেন্দ্রের রিমের সংকোচন গঠনের আগে নির্ধারিত হস্তক্ষেপের 20% এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

4.2.2.16 চাকা কেন্দ্রের রিমে অবতরণ করার আগে টায়ারের তাপমাত্রা 220 °C থেকে 270 °C হতে হবে৷ গরম করার প্রক্রিয়া চলাকালীন, সময়ের সাথে সাথে ব্যান্ডেজের তাপমাত্রা পরিবর্তনের একটি গ্রাফ (হিটিং ডায়াগ্রাম) একটি সংরক্ষিত স্টোরেজ মিডিয়ামে নিবন্ধন করা প্রয়োজন, এবং সর্বোচ্চ অনুমোদিত তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে হিটারের স্বয়ংক্রিয় বন্ধ নিশ্চিত করার জন্য।

4.2.2.17 ব্যান্ডেজের রিংটি 200 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম না হওয়া ব্যান্ডেজ তাপমাত্রায় ঘন হয়ে ব্যান্ডেজের খাঁজে ঢোকানো হয় এবং ব্যান্ডেজের চাপ কলারটি অবশেষে 44 10 4 থেকে 49 10 4 শক্তি দিয়ে সংকুচিত হয়। N (45 থেকে 50 tf পর্যন্ত) কমপক্ষে 100 °C তাপমাত্রায়। ক্ল্যাম্পিং কলার চাপার পরে, ব্যান্ডেজ রিংটি অবকাশের মধ্যে শক্তভাবে আঁকড়ে রাখা উচিত। ব্যান্ডেজ রিং এর প্রান্তের মধ্যে ফাঁক 2 মিমি এর বেশি হতে দেওয়া হয়।

4.2.2.18 কম্প্রেশন সমাপ্তির পর, টায়ারের চাপ কলারটি চাকা কেন্দ্রের রিমের বাইরের (ফিটিং) ব্যাসের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্যাসের সাথে প্রক্রিয়া করতে হবে যাতে সর্বাধিক বিচ্যুতি + 0.2 মিমি, (7 + 1) দৈর্ঘ্যে। টায়ারের অভ্যন্তরীণ প্রান্ত থেকে মিমি, ব্যান্ডেজ রিংয়ে প্রক্রিয়াকরণের চিহ্নগুলি অনুমোদিত নয়।

4.2.2.19 অপারেশন চলাকালীন চাকা কেন্দ্রে টায়ারের ঘূর্ণনের অনুপস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করতে, টায়ার বসার পরে, টায়ারের বাইরের প্রান্তে এবং চাকা কেন্দ্রের রিম বরাবর একই সরল রেখায় নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন প্রয়োগ করা হয়। যৌগিক চাকার ব্যাসার্ধ। কমপক্ষে 5 মিমি কোরের মধ্যে সমান ব্যবধান সহ 1.5 থেকে 2.0 মিমি গভীরতা সহ চার থেকে পাঁচটি কোরের আকারে নিয়ন্ত্রণ চিহ্নগুলি 10 এর কাছাকাছি এবং প্রান্তের অভ্যন্তরীণ ব্যাস থেকে 45 মিমি এর বেশি নয় প্রয়োগ করা হয়। ব্যান্ডেজের খোঁচা কলার। 0.5 থেকে 1.0 মিমি গভীরতা এবং 10 থেকে 20 মিমি দৈর্ঘ্যের একটি খাঁজের আকারে চাকা কেন্দ্রের রিমের উপর একটি নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন একটি ভোঁতা টুল দিয়ে প্রয়োগ করা হয়।

একটি কঠিন চাকার রিমের ন্যূনতম পুরুত্ব নিয়ন্ত্রণ করতে, চিত্র 4 অনুসারে রিমের বাইরের প্রান্তে 6 +1 মিমি চওড়া এবং 2 +1 মিমি গভীর খাঁজের আকারে একটি কুণ্ডলী খাঁজ প্রয়োগ করতে হবে।

D - একটি জীর্ণ রিম সহ একটি চাকার সর্বোচ্চ ব্যাস

চিত্র 4 - কৌণিক খাঁজ

4.2.2.20 30 থেকে 40 মিমি প্রস্থের কন্ট্রোল স্ট্রাইপগুলি নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন বরাবর প্রয়োগ করা হয়:

ব্যান্ডেজের পুরো পুরুত্ব জুড়ে ব্যান্ডেজটিতে লাল এনামেল রয়েছে;

চাকার কেন্দ্রের রিম সাদা (হলুদ)।

4.2.3 একটি গিয়ারের জন্য প্রয়োজনীয়তা (কঠিন বা যৌগিক)

4.2.3.1 চাকা কেন্দ্রের এক্সেল বা বর্ধিত হাবের উপর অবতরণের আগে গিয়ার হুইলের গর্তের পৃষ্ঠের বা একটি যৌগিক গিয়ার হুইলের হাবের রুক্ষতা প্যারামিটার Ra হওয়া উচিত, μm, এর বেশি নয়:

2.5 - তাপ পদ্ধতির সাথে;

5 - প্রেসিং পদ্ধতি সহ।

4.2.3.2 ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে একটি গিয়ার হুইল বা একটি যৌগিক গিয়ার চাকার হাবের গর্তের ব্যাসের পরিবর্তনশীলতার সহনশীলতা 0.05 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়। একটি টেপারড™ এর ক্ষেত্রে, টেপারের দিকটি অবশ্যই এক্সেল বা এক্সটেন্ডেড হুইল সেন্টার হাবের বসার পৃষ্ঠের টেপারের দিকটির সাথে মিল থাকতে হবে।

4.2.3.3 GOST 30803 অনুসারে পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলির অনুপস্থিতির জন্য গিয়ার হুইল (রিম) এর দাঁতগুলিকে অবশ্যই চৌম্বকীয় পরীক্ষার সম্মুখীন হতে হবে।

4.2.3.4 গ্রাহকের অনুরোধে, 100 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা (MVPS হুইল সেটের জন্য 130 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) ডিজাইনের গতি সহ লোকোমোটিভ হুইল সেটগুলির গিয়ার চাকাগুলিকে অবশ্যই স্ট্যাটিক ব্যালেন্সিং করতে হবে৷ অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতা 12.5 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। ভারসাম্যহীন ভরের অবস্থানটি একটি চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত করা উচিত - 8 থেকে 10 মিমি উচ্চতা সহ "0" সংখ্যা।

4.3 হুইলসেটের জন্য প্রয়োজনীয়তা

4.3.1 হুইলসেটের নামমাত্র মৌলিক মাত্রা (চিত্র 1, 2, 3 দেখুন):

B = 140 মিমি - লোকোমোটিভের জন্য (বি = 150 মিমি - রিজ ছাড়া টায়ারের জন্য);

B = 130 মিমি - MVPS এর জন্য;

সি - প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন অনুযায়ী;

লোকোমোটিভের যৌগিক চাকা - GOST 3225 অনুযায়ী;

সলিড-ঘূর্ণিত MVPS চাকা - প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বা অঙ্কন অনুযায়ী;

যৌগিক চাকার MVPS - GOST 5000 অনুযায়ী।

4.3.2 শক্ত চাকা এবং চাকার টায়ারের রিম প্রোফাইলের পরামিতি অনুযায়ী:

চিত্র 5 - 200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ডিজাইনের গতিসম্পন্ন লোকোমোটিভের চাকা সেটের জন্য;

চিত্র 6 - MVPS চাকা সেটের জন্য যার ডিজাইন গতি 130 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত।

চিত্র 6 - একটি শক্ত চাকার রিমের প্রোফাইল বা এমভিপিএস হুইলসেটের একত্রিত চাকার টায়রা

প্রস্তুতকারক এবং গ্রাহক এবং অবকাঠামোর মালিকের মধ্যে চুক্তির মাধ্যমে, অনুমোদিত প্রভাবকে অতিক্রম না করার বিষয়টি বিবেচনায় রেখে, অন্যান্য পরামিতিগুলির সাথে (একটি ফ্ল্যাঞ্জ ছাড়া চাকা সহ) চাকার টায়ার (রিমস) প্রোফাইল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় পথে.

200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ডিজাইনের গতি সহ লোকোমোটিভ এবং এমভিপিএসের জন্য, একটি কঠিন চাকার রিমের নামমাত্র প্রস্থ বা চাকা জোড়ায় একত্রিত চাকার টায়ারের মান বাড়ানোর অনুমতি নেই (চিত্র দেখুন 1, 2 এবং 3, আকার B) 3 মিমি এর বেশি, তবে কমাতে - যথাক্রমে 2 এবং 1 মিমি এর বেশি; TPS এর হুইল সেটের জন্য ডিজাইনের গতি 200 কিমি/ঘন্টা - + 1 মিমি।

অন্যান্য আকারের বিচ্যুতি গুণমান 14 (GOST 25346) অনুযায়ী হয়।

4.3.3 ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর ব্যাসের নামমাত্র মান থেকে অনুমোদিত বিচ্যুতি:

GOST 3225 অনুযায়ী লোকোমোটিভ হুইল সেটের জন্য টায়ার;

GOST 5000 অনুযায়ী MVPS হুইল সেট এবং টেন্ডারের জন্য টায়ার।

200 কিমি/ঘন্টার বেশি নয় এমন ডিজাইনের গতির টিপিএসের জন্য, একটি চাকা জোড়ার জন্য ঘূর্ণায়মান বৃত্তের সমতলে চাকার ব্যাসের পার্থক্য 0.5 মিমি-এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

200 কিমি/ঘন্টার বেশি ডিজাইনের গতির সাথে টিপিএসের চাকা জোড়ার জন্য, 0.3 মিমি-এর বেশি একটি চাকা জোড়ার জন্য ঘূর্ণায়মান বৃত্তের সমতলে চাকার ব্যাসের পার্থক্য অনুমোদিত নয়।

4.3.4 টিপিএসের কেন্দ্রে (অক্ষ B) পরীক্ষা করার সময় চাকা ঘূর্ণায়মান বৃত্তের রেডিয়াল রানআউটের সহনশীলতা (চিত্র 1, 2 এবং 3, মান E দেখুন) মিমি, এর বেশি হওয়া উচিত নয়:

0.5 - v K এ 120 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়;

0.3 - v K এ 120 কিমি/ঘন্টা বেশি।

4.3.5 TPS-এর জন্য চাকার টায়ারের (রিমস) (আকার এল) ভেতরের প্রান্তের মধ্যে দূরত্ব হওয়া উচিত:

(1440!h) মিমি - P R I v k 120 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়;

(1440 + 1) মিমি - v K এ 120 কিমি/ঘন্টা বেশি।

4.3.6 TPS-এর কেন্দ্রে (অক্ষ B) চেক করার সময় চাকার টায়ারের (রিমস) ভিতরের প্রান্তের অক্ষীয় রানআউটের সহনশীলতা (D) মিমি-এর বেশি হওয়া উচিত নয়:

1.0 - v K এ 120 কিমি/ঘন্টা বেশি নয়;

0.8 - 120 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 160 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ভি K এ;

0.5 - v K এ 160 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 200 কিমি/ঘন্টা সহ;

0.3 - v K এ 200 কিমি/ঘন্টা।

4.3.7 ঘূর্ণায়মান প্রোফাইলের উপরিভাগের রুক্ষতা পরামিতি Ra এবং TPS-এর হুইল সেটের হুইল ফ্ল্যাঞ্জের ডিজাইনের গতি 200 কিমি/ঘন্টা 10 মাইক্রনের বেশি হওয়া উচিত নয়, চাকার টায়ারের ভিতরের প্রান্তগুলি ( রিমস) 20 মাইক্রনের বেশি হওয়া উচিত নয়।

* রাশিয়ান ফেডারেশনে, রেল পরিবহনের ক্ষেত্রে ফেডারেল আইন দ্বারা অবকাঠামোর মালিক নির্ধারিত হয়।

200 কিমি/ঘন্টার বেশি ডিজাইনের গতির TPS হুইল জোড়ার জন্য, ঘূর্ণায়মান প্রোফাইল পৃষ্ঠের রুক্ষতা পরামিতি Ra, হুইল ফ্ল্যাঞ্জ, চাকার টায়ারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ (রিমস), পাশাপাশি ডিস্কের অংশ এবং চাকা হাব হওয়া উচিত নয়। 6.3 মাইক্রনের বেশি।

4.3.8 120 কিমি/ঘণ্টার বেশি নয় এমন ডিজাইনের গতির TPS-এর চাকা জোড়ার চাকা টায়ারের ভিতরের প্রান্তে, 1 মিমি-এর বেশি গভীরতা সহ বিচ্ছুরিত রুক্ষগুলি অনুমোদিত, মিলনের ব্যাসার্ধের বাইরে প্রসারিত নয় চাকা ফ্ল্যাঞ্জ সহ। খসড়াগুলির মোট ক্ষেত্রফল 50 সেমি 2 এর বেশি নয়।

4.3.9 এক চাকা জোড়ার জন্য চাকার টায়ারের (রিমস) ভেতরের প্রান্ত থেকে এক্সেলের আন্ডার-চেয়ার অংশগুলির থ্রাস্ট প্রান্ত পর্যন্ত দূরত্বের পার্থক্য (চিত্র 1, 2 এবং 3, আকারের পার্থক্য দেখুন) সমেত 200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ডিজাইনের গতিতে 2.0 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়।

200 কিমি/ঘণ্টার বেশি ডিজাইনের গতি সহ TPS-এর চাকা জোড়ার জন্য, এক চাকা জোড়ার জন্য মাত্রা C এর পার্থক্য 1.0 মিমি-এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

চাকার টায়ারের (রিমস) ভেতরের প্রান্তের দূরত্বের প্রতিসাম্য সহনশীলতা T অবশ্যই 4.3.5 অনুযায়ী আকার L এর জন্য সহনশীলতা ক্ষেত্রের মানের সমান হতে হবে যখন অক্ষের কেন্দ্রটিকে ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা হয় (চিত্র 2 দেখুন) , বেস কে)।

4.3.10 100 থেকে 120 কিমি/ঘন্টা (এমভিপিএস হুইল জোড়ার জন্য 130 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) ডিজাইনের গতিসম্পন্ন লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি গিয়ার (গিয়ার চাকা) সহ চাকা জোড়া স্থিরভাবে একটি এক্সেলের (চাকা কেন্দ্রের প্রসারিত হাব) উপর স্থাপন করা হয়েছে। ) অবশিষ্ট স্থির ভারসাম্যহীনতার জন্য পরীক্ষা করা হয়। হুইলসেটের অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতার মান 25 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। 5.1.3-এর প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিবেচনায় রেখে চাকা জোড়ার জন্য অবশিষ্ট স্থিতিশীল ভারসাম্যহীনতার মান নিশ্চিত করার জন্য এটি অনুমোদিত।

চাকা জোড়ার অবশিষ্ট স্থিতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য পরীক্ষাটিকে অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য একটি পরীক্ষা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা অনুমোদিত। হুইলসেটের অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মান হুইলসেটের প্রতিটি চাকার সমতলে 25 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

4.3.11 একটি গিয়ার (গিয়ার) সহ 100 থেকে 120 কিমি/ঘন্টার বেশি ডিজাইনের গতিসম্পন্ন লোকোমোটিভের চাকা জোড়ার জন্য একটি অক্ষের উপর স্থিরভাবে মাউন্ট করা হয়েছে (চাকা কেন্দ্রের বর্ধিত হাব) এবং সম্ভাবনা সহ স্থির অক্ষীয় বিয়ারিংয়ের আবাসন অক্ষের সাপেক্ষে এর ঘূর্ণনের ক্ষেত্রে, চাকা তৈরি করার সময় অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতার মান নিশ্চিত করতে হবে। চাকা কেন্দ্রের ভারসাম্যহীনতা হুইলসেট অক্ষের একপাশে একই সমতলে অবস্থিত। চাকা কেন্দ্রগুলির অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতার মোট মান 25 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

চাকা জোড়ার অবশিষ্ট স্থিতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য পরীক্ষাটিকে অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য একটি পরীক্ষা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা অনুমোদিত।

4.3.12 120 কিমি/ঘন্টা (এমভিপিএস হুইলসেটের জন্য 130 কিমি/ঘণ্টার বেশি) ডিজাইনের গতির লোকোমোটিভের জন্য এক্সেলের সাথে একটি গিয়ার চাকাযুক্ত চাকার সেটগুলি অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য পরীক্ষা করা হয়।

লোকোমোটিভের জন্য সেট করা চাকার প্রতিটি চাকার সমতলে অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মান কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়:

12.5 - 120 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা সহ v K এ;

7.5 - v K এ 160 থেকে 200 কিমি/ঘন্টা সহ।

MVPS চাকা জোড়ার জন্য প্রতিটি চাকার সমতলে অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মান, কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়:

25 - v K এ 130 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা সহ;

200 কিমি/ঘন্টার বেশি ডিজাইনের গতির টিপিএস হুইল সেটের জন্য, প্রতিটি চাকার সমতলে অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মান 5.0 কেজি সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

4.3.13 একটি টিপিএসের একটি চাকা জোড়া, যার উপর গিয়ার চাকাটি একটি বিয়ারিং সাপোর্টে ইনস্টল করা হয়, চাকা জোড়ার অক্ষকে ঘেরাও করে এবং একটি ট্র্যাকশন মোটরে মাউন্ট করা হয় এবং একটি ফাঁপা শ্যাফ্টের মাধ্যমে চাকা জোড়ায় টর্ক প্রেরণ করা হয়। অক্ষীয় গিয়ারবক্স, হুইলসেটের অক্ষের সাপেক্ষে অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক দিকগুলিতে আপেক্ষিক নড়াচড়া করতে সক্ষম, অক্ষের সাপেক্ষে মধ্যম অবস্থানে গিয়ারের সাথে বিয়ারিং সমর্থন ঠিক করার সময় অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার জন্য পরীক্ষা করা হয়। অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মান 4.3.12 অনুসারে।

অবশিষ্ট স্থিতিশীল ভারসাম্যহীনতা পরীক্ষা করার জন্য এবং চাকা জোড়ার উপাদানগুলির জন্য পৃথকভাবে স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতার মান প্রদান করার জন্য এই ধরনের একটি চাকা জোড়াকে সাবজেক্ট করা অনুমোদিত (যৌগিক চাকার চাকা কেন্দ্র, চাকা জোড়ার সাথে সংযুক্ত চাকা জোড়ার ড্রাইভ অংশগুলি

গিয়ারের বিপরীত দিকে অবস্থিত ট্রম) এটি গঠন করার সময় 5.1.3 এর প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে।

হুইলসেটের অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতার মোট মান কেজি - সেমি অতিক্রম করা উচিত নয়:

25 - 120 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা সমেত v K এ;

15 - v K এ 160 থেকে 200 কিমি/ঘন্টা সহ।

4.3.14 লোকোমোটিভ এবং টেন্ডারের চাকা সেটগুলির পেইন্ট এবং বার্নিশের আবরণ - GOST 31365 অনুসারে, MVPS-এর চাকা সেটগুলি - GOST 12549 অনুসারে।

200 কিমি/ঘণ্টার বেশি ডিজাইনের গতির টিপিএস হুইল সেটের জন্য, চাকার ডিস্কের অংশ এবং এক্সেলের খোলা অংশগুলিকে অবশ্যই ক্ষয়রোধী আবরণ দিয়ে সুরক্ষিত করতে হবে।

4.3.15 একটি হুইলসেটের চাকার টায়ারের (রিমস) মধ্যে বৈদ্যুতিক প্রতিরোধ অবশ্যই 0.01 ওহমের বেশি হবে না।

4.3.16 চাকা জোড়ায় একটি ডিস্ক অংশ সহ একটি চাকা কেন্দ্রের ব্যবহার, যার আকৃতির বিকৃতি অপারেশন চলাকালীন চাকা টায়ারের অভ্যন্তরীণ প্রান্তের মধ্যে দূরত্বে সহনশীলতা সৃষ্টি করে (মাত্রা A, 4.3.5) হতে হবে। ব্যান্ডেজের ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে ব্রেক প্যাডের সাথে দীর্ঘস্থায়ী এবং/অথবা তীব্র ব্রেকিংয়ের সময় চাকা জোড়ার উপাদানগুলিকে গরম করার কারণে অতিক্রম করা হয়, ব্যান্ডেজগুলির ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠের পরিধান এবং মেরামতের কারণে ব্যান্ডেজের পুরুত্ব হ্রাস করা হয় না। অনুমোদিত

4.3.17 GOST 31373 অনুসারে - প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে একটি নির্দিষ্ট TPS-এর জন্য চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে অ্যাক্সেল এবং চাকার ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য অনুমোদিত সুরক্ষা ফ্যাক্টর।

4.3.18 GOST 31373 অনুসারে - প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে একটি নির্দিষ্ট TPS-এর জন্য চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার ব্যর্থতা-মুক্ত অপারেশনের সম্ভাব্যতা (গণনা করা)।

4.3.19 GOST 31373 অনুসারে - প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে একটি নির্দিষ্ট TPS-এর জন্য চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার সহনশীলতার সীমা।

4.3.20 একটি চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার স্থির শক্তির জন্য অনুমোদিত নিরাপত্তা ফ্যাক্টর, প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাবকে বিবেচনা করে, GOST 31373 অনুসারে।

4.4 চিহ্নিতকরণ

এমভিপিএস হুইল সেটের অক্ষ চিহ্নিতকরণ এবং ব্র্যান্ডিং - GOST 31334 অনুসারে।

গঠনের পরে লোকোমোটিভ হুইল জোড়ার অক্ষের চিহ্নিতকরণ এবং গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার পরে ব্র্যান্ডিং চিত্র 7 অনুসারে অক্ষের ডান প্রান্তে প্রয়োগ করা হয়।

একটি একমুখী ড্রাইভের সাথে, ডান প্রান্তটি গিয়ার চাকার পাশের অক্ষের শেষ হিসাবে বিবেচিত হয়। একটি দ্বি-পার্শ্বযুক্ত ড্রাইভ বা গিয়ার চাকার একটি প্রতিসাম্য বিন্যাস সহ, মার্কিং এবং ব্র্যান্ডিং ব্র্যান্ডিং এবং চিহ্নিত করার জন্য বিনামূল্যে যেকোনো প্রান্তে সঞ্চালিত হয়। মার্কিং এবং ব্র্যান্ডিং সঙ্গে এই ধরনের একটি শেষ সঠিক বলে মনে করা হয়.

শংসাপত্রের পরে সম্মতি নিশ্চিত করার সময়, চাকা সেটগুলিকে বাজার সঞ্চালনের একটি চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত করা হয় যেখানে চাকা সেটের মেরামত সম্পর্কিত স্ট্যাম্প স্থাপন করা হয়, সেইসাথে চাকা সেট নিবন্ধন ফর্মে। যদি হুইলসেটের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি এক্সেলের শেষে বাজার সঞ্চালনের চিহ্ন চিহ্নিত করার অনুমতি না দেয়, তবে বাজার সঞ্চালনের চিহ্নটি প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে বা শুধুমাত্র আকারে নির্দিষ্ট করা অন্য পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয়।

ক) বাদাম দিয়ে শেষ না করে প্লেইন এবং রোলিং বিয়ারিং সহ অ্যাক্সেলের জন্য

খ) একটি বাদাম দিয়ে শেষ বেঁধে দেওয়া বেয়ারিংগুলির সাথে ঘূর্ণায়মান অক্ষগুলির জন্য৷

গ) এন্ড-মাউন্টেড ওয়াশার সহ রোলিং বিয়ারিং সহ এক্সেলগুলির জন্য

অঞ্চল / (অ্যাক্সেল তৈরির সময় প্রয়োগ করা হয়)

1 - চিরাচরিত অক্ষের প্রস্তুতকারকের প্রচলিত সংখ্যা বা ট্রেডমার্ক; 2 - রুক্ষ অ্যাক্সেল তৈরির মাস এবং বছর (শেষ দুটি সংখ্যা); 3 - তাপ এবং অক্ষ সংখ্যার ক্রমিক সংখ্যা; 4 - প্রস্তুতকারকের প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের চিহ্ন এবং স্বীকৃতি প্রতিনিধি, যিনি চিহ্নিতকরণ স্থানান্তরের সঠিকতা পরীক্ষা করেছেন এবং ফিনিশিং এক্সেল গ্রহণ করেছেন; 5 - প্রস্তুতকারকের প্রচলিত সংখ্যা বা ট্রেডমার্ক যা রুক্ষ এক্সেল প্রক্রিয়া করেছে

জোন // (একটি চাকা তৈরি করার সময় প্রয়োগ করা হয়)

6 - একটি চাকা জোড়া গঠনের পদ্ধতির উপাধি [FT - থার্মাল, F - প্রেস, TK - চাকা অবতরণ করার তাপীয় পদ্ধতির সাথে মিলিত (চাকা কেন্দ্র) এবং এক্সেলের উপর গিয়ার অবতরণ করার প্রেস পদ্ধতি, TZ - মিলিত গিয়ার অবতরণ করার তাপীয় পদ্ধতি এবং অ্যাক্সেলে চাকা (চাকা কেন্দ্র) অবতরণ করার প্রেস পদ্ধতি সহ]; 7 - হুইলসেট উত্পাদিত এন্টারপ্রাইজের প্রচলিত সংখ্যা বা ট্রেডমার্ক; 8-মাস এবং চাকা জোড়া গঠনের বছর; 9 - প্রস্তুতকারকের প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের চিহ্ন এবং স্বীকৃতি প্রতিনিধি যিনি হুইলসেট গ্রহণ করেছেন; 10 - ভারসাম্য চিহ্ন

দ্রষ্টব্য - যদি অক্ষগুলির প্রান্তগুলি অ্যাক্সেল বক্সের অ্যাসেম্বলি ডিজাইনের কার্যকারী উপাদান হয়, তবে চিহ্ন এবং স্ট্যাম্পগুলি কাঁধের নলাকার পৃষ্ঠে বা কাজের অঙ্কনে নির্দেশিত অন্যান্য অ-কাজহীন পৃষ্ঠে স্ট্যাম্প করা হয়; 6 থেকে 10 মিমি পর্যন্ত সংখ্যা এবং অক্ষরের উচ্চতা।

চিত্র 7 - হুইল পেয়ার অ্যাক্সেল চিহ্নিতকরণ এবং ব্র্যান্ডিং

4.5 ডকুমেন্টেশন সহগামী জন্য প্রয়োজনীয়তা

প্রতিটি চাকা সেটের সাথে একটি ফর্ম অন্তর্ভুক্ত করা হয়। হুইলসেট ফর্ম নির্দেশ করে:

প্রকার (নাম);

প্রস্তুতকারকের নাম এবং রেফারেন্স নম্বর;

উত্পাদন তারিখ;

প্রস্তুতকারকের গ্রহণযোগ্যতা শংসাপত্রের তারিখ এবং সংখ্যা;

চাকা জোড়া অঙ্কন উপাধি;

অক্ষ, কঠিন চাকা বা চাকা কেন্দ্র এবং টায়ারের ডেটা (ঢালাই প্রস্তুতকারক, তাপ সংখ্যা);

অ্যাক্সেল, শক্ত চাকা বা চাকার কেন্দ্র এবং টায়ারের অঙ্কন প্রস্তুতকারী এবং পদবি;

অ্যাক্সেলের প্রধান অংশগুলির প্রাথমিক মাত্রা (ঘূর্ণায়মান এবং স্লাইডিং বিয়ারিংয়ের জন্য জার্নালের ব্যাস, প্রাক-হাব এবং হাব অংশ, অ্যাক্সেলের মাঝখানের অংশের ব্যাস), হুইল হাব বা চাকা কেন্দ্রগুলির ল্যান্ডিং ব্যাস, চাকার বাইরের অবতরণ ব্যাস কেন্দ্র এবং টায়ারের অভ্যন্তরীণ ব্যাস, ট্রেড সার্কেল বরাবর চাকার ব্যাস এবং বেধের শিলাগুলি, সেইসাথে ব্যান্ডেজগুলির বেধ।

ডিপো বা মেরামত প্ল্যান্টে করা পরিদর্শন এবং মেরামতগুলি (তারিখ, মেরামতের প্রকার, মাইলেজ, প্রকৃত মাত্রা) নির্দেশ করার জন্য চাকা সেট ফর্মটিতে অবশ্যই পৃষ্ঠা থাকতে হবে।

চাকা জোড়ার ফর্মের সাথে অবশ্যই গিয়ারের জন্য একটি ফর্ম থাকতে হবে।

5 হুইলসেট গঠন

5.1 সাধারণ বিধান

5.1.1 হুইলসেটটি তাপ, চাপ বা একটি সম্মিলিত পদ্ধতিতে তৈরি করা উচিত।

5.1.2 একটি চাকা জোড়া গঠনের সম্মিলিত পদ্ধতিতে, চাকা (চাকা কেন্দ্র) এবং ব্রেক ডিস্ক হাবগুলি প্রেসিং পদ্ধতি ব্যবহার করে অক্ষের উপর ইনস্টল করা হয় এবং গিয়ার চাকাটি তাপীয় পদ্ধতি ব্যবহার করে ইনস্টল করা হয়। একটি চাকা জোড়ার উপাদান উপাদান গঠনের জন্য পদ্ধতির অন্যান্য সমন্বয় অনুমোদিত।

5.1.3 100 কিমি/ঘন্টা গতির ডিজাইনের সাথে TPS-এর চাকা সেট তৈরি করার সময়, চাকার কেন্দ্রগুলির ভারসাম্যহীন ভরগুলি অক্ষের একপাশে একই সমতলে অবস্থিত হওয়া উচিত।

5.1.4 চাকা জোড়ার নকশাটি চাকা জোড়া (তেল অপসারণ) ভাঙ্গার জন্য এক্সেল সহ চাকা, গিয়ার (গিয়ার হাব) এবং ব্রেক ডিস্ক হাবের সংযোগ অঞ্চলে চাপে তেল সরবরাহের জন্য চ্যানেল সরবরাহ করতে হবে।

5.2 তাপ গঠনের পদ্ধতি

5.2.1 ND* এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তাপ পদ্ধতিতে হুইল সেট তৈরি করা হয়, নির্ধারিত পদ্ধতিতে অনুমোদিত।

5.2.2 একটি শক্ত চাকা হাব, গিয়ার বা চাকা কেন্দ্রের স্থানীয় গরম করার অনুমতি নেই যা একটি টায়ার দিয়ে একত্রিত হয়।

0.85 10 _3 থেকে 1.4 10 _3 চাকার কেন্দ্র এবং চাকার হাবগুলির জন্য মিলন অংশগুলির ব্যাস;

গিয়ার হাব এবং ব্রেক ডিস্কের জন্য সঙ্গমের অংশগুলির 0.5 10 -3 থেকে 1.0 10 -3 ব্যাস।

5.2.4 অ্যাক্সেলের বসার পৃষ্ঠটি অবশ্যই ক্ষয়রোধী আবরণ দিয়ে আবৃত করতে হবে।

অ্যাক্সেল মাউন্টিং সারফেসগুলির জন্য ক্ষয়-বিরোধী আবরণ হিসাবে, GOST 7931 অনুসারে প্রাকৃতিক শুকানোর তেল বা তাপ-চিকিত্সা করা উদ্ভিজ্জ তেল (GOST 1129** অনুসারে সূর্যমুখী বা GOST 5791 অনুসারে তিসি) ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি অন্যান্য অ্যান্টি-জারা আবরণ ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় যা সঙ্গমের অংশগুলির ক্ষয় প্রতিরোধের জন্য পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং অ্যাক্সেলের ক্লান্তি শক্তি হ্রাস করে না।

5.2.5 গঠনের আগে, গিয়ার ব্যতীত অক্ষে ইনস্টল করা অংশগুলিকে 240 °C থেকে 260 °C তাপমাত্রায় সমানভাবে উত্তপ্ত করা হয় এবং গরম করার চিত্রটি রেকর্ড করা হয়। অ্যালয় স্টিলের তৈরি গিয়ারগুলির গরম করার তাপমাত্রা 200 °C এর বেশি নয়, ইস্পাত গ্রেড 55 (F)*** এর গিয়ারগুলি 260 °C এর বেশি নয়। অ-ধাতব ইলাস্টিক উপাদান ধারণকারী গিয়ারের গরম করার তাপমাত্রা 170 °C এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

* রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি GOST R 53191-2008 এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

** GOST R 52465-2005 রাশিয়ান ফেডারেশন (এর পরে) অঞ্চলে বলবৎ।

*** রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি GOST R 51220-98 এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

5.2.6 থার্মাল পদ্ধতিতে গঠনের কাজ সম্পন্ন করার পরে এবং অ্যাসেম্বল হুইলসেটকে এমন তাপমাত্রায় ঠান্ডা করার পর যে তাপমাত্রা 10 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি না হয়, একটি ডিজাইন সহ TPS-এর জন্য হুইলসেটের উপাদানগুলির সংযোগের শক্তি নিয়ন্ত্রণ অক্ষীয় লোডের শিয়ারের জন্য 200 কিমি/ঘন্টার বেশি গতি না হওয়া আবশ্যক:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - চলমান চাকা বা লোকোমোটিভ হুইল সেটের জন্য চাকা কেন্দ্রগুলি মাউন্ট করার জন্য এক্সেলের হাব অংশগুলির ব্যাসের প্রতি 100 মিমি;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - এমভিপিএস হুইল সেটগুলির জন্য চলমান চাকা বা চাকা কেন্দ্রগুলি মাউন্ট করার জন্য অ্যাক্সেলের হাব অংশগুলির ব্যাসের প্রতি 100 মিমি;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - একটি গিয়ার চাকা লাগানোর জন্য এক্সেলের হাব অংশগুলির ব্যাসের প্রতি 100 মিমি বা চাকা জোড়ার জন্য একটি যৌগিক গিয়ার হুইলের হাব (এক বা দুটি) কমপক্ষে 1200 মিমি ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর একটি নামমাত্র চাকা ব্যাস সহ লোকোমোটিভগুলির;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - একটি গিয়ার হুইল বা যৌগিক গিয়ার হুইলের হাব (এক বা দুটি), একটি ব্রেক ফিট করার জন্য এক্সেলের হাব অংশগুলির ব্যাসের প্রতি 100 মিমি 1200 মিমি পর্যন্ত নামমাত্র চাকা ব্যাস সহ TPS এর চাকা জোড়ার জন্য ডিস্ক হাব (এক বা দুটি);

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - গিয়ার সিটের জন্য চাকা কেন্দ্রের বর্ধিত হাবের ব্যাসের প্রতি 100 মিমি।

প্রতিষ্ঠিত হস্তক্ষেপ বিবেচনা করে নিয়ন্ত্রণ অক্ষীয় লোডের প্রতিষ্ঠিত সর্বোচ্চ মান 10% বৃদ্ধি করার অনুমতি দেওয়া হয়।

প্রতি 100 মিমি ব্যাসের প্রতি বর্গক্ষেত্রে (9.8 + 0.8) kN m [(1.0 + 0.08) tf m] কন্ট্রোল টর্ক সহ চাকা কেন্দ্রের বর্ধিত হাবের গিয়ারের ফিট পরীক্ষা করার অনুমতি দেওয়া হয়। চাকা কেন্দ্রের বর্ধিত হাব। চাকা কেন্দ্রের প্রসারিত হাবের উপর গিয়ার অবতরণ করার পরে, অবতরণ পৃষ্ঠের সংলগ্ন প্লেনে একটি নিয়ন্ত্রণ চিহ্ন প্রয়োগ করা হয়। নিয়ন্ত্রণ চিহ্নটি একটি ভোঁতা যন্ত্রের সাথে খাঁজের আকারে প্রয়োগ করা হয় 0.5 মিমি গভীর নয় এবং 10 মিমি লম্বা নয়।

200 কিমি/ঘন্টার বেশি ডিজাইনের গতির টিপিএস হুইল জোড়ার জন্য, কিলোনিউটনে কন্ট্রোল এক্সেল লোড 5.2 - 5.8 ডি (d হল অ্যাক্সেলের হাব অংশের ব্যাস, মিমি) পরিসরে নেওয়া উচিত এই সংযোগের জন্য ডিজাইন ডকুমেন্টেশনে প্রতিষ্ঠিত হস্তক্ষেপ ফিট করে (চলমান চাকা, চাকা কেন্দ্র, গিয়ার হুইল, কম্পাউন্ড গিয়ার হাব, এক্সেল সহ ব্রেক ডিস্ক হাব)।

সংযোগে স্থানান্তর বা ঘূর্ণন (নিয়ন্ত্রণ চিহ্নের স্থানচ্যুতি) অনুমোদিত নয়।

5.3 প্রেস গঠন পদ্ধতি

5.3.1 এক্সেলের উপর ইনস্টল করা অংশগুলি (চাকা, চাকার কেন্দ্র বা চাকা কেন্দ্রগুলি টায়ার, গিয়ার, ব্রেক ডিস্ক হাবগুলির সাথে একত্রিত) এবং চাপ দেওয়ার আগে এক্সেলের একই তাপমাত্রা থাকতে হবে। চাকার তাপমাত্রা অ্যাক্সেলের তাপমাত্রা 10 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি নয়।

5.3.3 এক্সেলের বসার সারফেস এবং এক্সেলের উপর ইনস্টল করা অংশগুলিকে অবশ্যই GOST 7931 অনুসারে প্রাকৃতিক শুকানোর তেলের সমান স্তর দিয়ে আবৃত করতে হবে বা তাপীয়ভাবে চিকিত্সা করা উদ্ভিজ্জ তেল (GOST 8989 অনুসারে শণ, GOST 5791 অনুসারে তিসি বা GOST 1129 অনুযায়ী সূর্যমুখী) তেল। এটি অন্যান্য অ্যান্টি-জারা আবরণ ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় যা সঙ্গমের অংশগুলির ক্ষয় প্রতিরোধের জন্য পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং অ্যাক্সেলের ক্লান্তি শক্তি হ্রাস করে না।

5.3.4 এক্সেলের উপর অংশগুলি টিপে এবং একটি নিয়ন্ত্রণ-অক্ষীয় লোড দিয়ে শিয়ার পরীক্ষা করা একটি হাইড্রোলিক প্রেসে করা হয়। প্রেসকে অবশ্যই বল পর্যবেক্ষণের জন্য একটি ক্যালিব্রেটেড ডিভাইস এবং একটি স্বয়ংক্রিয় রেকর্ডিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করতে হবে যা কাগজে বা ইলেকট্রনিক মিডিয়াতে রেকর্ড করে চাকা (চাকা কেন্দ্র), গিয়ার, ব্রেক ডিস্কের চাপের একটি ডায়াগ্রাম পুরো সময় সীটের সাথে সম্পর্কিত। প্রেসিং অপারেশন।

একটি রেকর্ডিং যন্ত্রের নির্ভুলতা শ্রেণী অবশ্যই 1.5% এর কম হবে না, চার্ট স্ট্রোকের ত্রুটি অবশ্যই 2.5% এর বেশি হবে না, রেকর্ডিং লাইনের পুরুত্ব অবশ্যই 0.6 মিমি এর বেশি হবে না, চার্ট টেপের প্রস্থ অবশ্যই হবে 100 মিমি-এর কম নয়, রেকর্ডিংয়ের দৈর্ঘ্য স্কেল 1:2-এর কম হওয়া উচিত নয়, 1 মিমি চিত্রের উচ্চতা 24.5 kN (2.5 tf) এর বেশি না হওয়া উচিত।

5.3.5 একটি এক্সেলের উপর চাকার (চাকার কেন্দ্র) চাপ দেওয়া এবং 200 কিমি/ঘণ্টার বেশি নয় এমন ডিজাইনের গতির টিপিএসের চাকা জোড়াগুলির জন্য একটি এক্সেল বা চাকা কেন্দ্রে (ব্রেক ডিস্ক) গিয়ার চাকার চাপ দেওয়া হয়। চূড়ান্ত প্রেসিং ফোর্স সহ, যা অবশ্যই 3 মিমি/সেকেন্ডের বেশি হাইড্রোলিক প্রেস প্লাঙ্গার গতিতে সারণি 1 এ নির্দেশিতগুলির সাথে মিলে যাবে।

সারণী 1 - প্রেসিং পদ্ধতি ব্যবহার করে একটি হুইলসেট তৈরি করার সময় চূড়ান্ত চাপের শক্তি

* যখন একটি বর্ধিত চাকা কেন্দ্র হাব সম্মুখের উপর চাপা.

** লবটিতে মানগুলি 1200 মিমি পর্যন্ত ঘূর্ণায়মান বৃত্তে একটি চাকার ব্যাস সহ হুইলসেটের জন্য, হরে - 1200 মিমি-এর বেশি।

5.3.6 200 কিমি/ঘন্টা ডিজাইনের গতির সাথে TPS হুইল জোড়ার এক্সেলের উপর চাকা, ব্রেক ডিস্ক এবং গিয়ারগুলি 3.9 থেকে 3.9 থেকে রেঞ্জের মধ্যে কিলোনিউটনে চূড়ান্ত প্রেসিং ফোর্স সহ মিলিমিটারে d ব্যাসে বাহিত হয় 0.8 d থেকে 1.1 d পর্যন্ত দৈর্ঘ্যের মিলনে 5.8 d।

5.3.7 একটি সাধারণ প্রেসিং ইন্ডিকেটর ডায়াগ্রামে একটি মসৃণ বক্ররেখার আকৃতি থাকা উচিত, কিছুটা উত্তল উপরের দিকে, চাপের শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর বৃদ্ধি পায়। টেমপ্লেট - চাকা জোড়া চাপার ডায়াগ্রাম চিত্র 8 এ দেখানো হয়েছে।

প্রেসিং ডায়াগ্রামের স্বাভাবিক ফর্ম থেকে নিম্নলিখিত বিচ্যুতিগুলি অনুমোদিত।

আর. - 01Р ■ "মিনিট w,ll মিনিট

1 - সন্তোষজনক প্রেসিং ডায়াগ্রামের ক্ষেত্র;

2 - সর্বাধিক বক্ররেখা; 3 - সর্বনিম্ন বক্ররেখা; পি-প্রেসিং ফোর্স, kN; P সর্বোচ্চ, P t\n - যথাক্রমে সর্বোচ্চ-

49.0 সর্বোচ্চ এবং সর্বনিম্ন চূড়ান্ত প্রেসিং ফোর্স এ

টেবিল 1 অনুযায়ী 0; এল - ডায়া এর তাত্ত্বিক দৈর্ঘ্য

গ্রাম, মিমি

চিত্র 8 - টেমপ্লেট - প্রেসিং ডায়াগ্রাম

5.3.7.1 ডায়াগ্রামের প্রারম্ভিক বিন্দুতে (শঙ্কুকার অংশের নলাকার অংশে স্থানান্তরের অঞ্চল), 49 kN (5 tf) এর বেশি না হওয়া বল একটি আকস্মিক বৃদ্ধি এবং তারপরে অনুভূমিক অংশ 5 এর বেশি নয় ডায়াগ্রামের তাত্ত্বিক দৈর্ঘ্যের % L.

5.3.7.2 হাবগুলিতে তেল চ্যানেলগুলির জন্য রিসেসগুলির অবস্থানগুলিতে চিত্রে অঞ্চল বা বিষণ্নতার উপস্থিতি, যার সংখ্যা অবশ্যই অবকাশের সংখ্যার সাথে মিলিত হতে হবে।

5.3.7.3 বল ক্রমাগত বৃদ্ধি সহ ডায়াগ্রামের অবতলতা, শর্ত থাকে যে 5.3.7.2-এ উল্লেখিত ক্ষেত্র এবং অবনতি ব্যতীত সমগ্র বক্ররেখাটি বক্ররেখার শুরুতে সংযোগকারী সরলরেখার উপরে স্থাপন করা হয়েছে একটি প্রদত্ত ধরণের এক্সেলের জন্য ন্যূনতম অনুমতিযোগ্য বল P মিন চিত্র করুন।

5.3.7.4 ডায়াগ্রাম L-এর তাত্ত্বিক দৈর্ঘ্যের 15% এর বেশি নয় এমন দৈর্ঘ্যে চাপ দেওয়ার শেষে ডায়াগ্রামের একটি অনুভূমিক সরলরেখা, অথবা চাপের শক্তির 5% এর বেশি নয় এমন একটি দৈর্ঘ্যে Pmax এর বেশি নয় ডায়াগ্রাম এল এর তাত্ত্বিক দৈর্ঘ্যের 10%।

5.3.7.5 ডায়াগ্রামের শেষে শক্তির একটি আকস্মিক বৃদ্ধি, যদি হুইলসেটের নকশা বা গঠন প্রযুক্তি কোনো উপাদানে স্টপে অবতরণ করার ব্যবস্থা করে।

5.3.7.6 প্রেসিং ফোর্সের 3% এর বেশি নয় এমন একটি প্রশস্ততার সাথে চাপের শেষে বলের ওঠানামা Р সর্বাধিক দৈর্ঘ্যের উপর দৈর্ঘ্যের তাত্ত্বিক দৈর্ঘ্য L চিত্রের 15% এর বেশি নয় যখন একটি বর্ধিত হাবের সাথে চাকাগুলিকে টিপে।

5.3.7.7 20 kN (2 tf) পর্যন্ত পরিমাপের নির্ভুলতা থেকে বিচ্যুতি যখন ডায়াগ্রাম অনুযায়ী সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ বল নির্ধারণ করা হয়।

5.3.7.8 যদি চাকা জোড়ার চূড়ান্ত প্রেসিং বল সারণি 1 এ প্রতিষ্ঠিত পরিসরের সীমা মানের থেকে 10% কম বা বেশি হয় (5.3.7.5-এ বল প্রয়োগের অনুমতিযোগ্য ধাপে বৃদ্ধির বিষয়টি বিবেচনায় না নিয়ে), প্রস্তুতকারক , গ্রাহকের উপস্থিতিতে, প্রেসিং ফোর্স থেকে বিপরীত দিকে তিনবার পরীক্ষা অক্ষীয় লোড প্রয়োগ করে প্রেস ফিট চেক করতে হবে। হ্রাসকৃত চূড়ান্ত চাপের শক্তি পরীক্ষা করতে, রেফারেন্স অক্ষীয় লোডটি প্রকৃত চাপের শক্তির 1.2 গুণের সমান হতে হবে। বর্ধিত চূড়ান্ত প্রেসিং ফোর্স পরীক্ষা করার জন্য, নিয়ন্ত্রণ অক্ষীয় লোডটি অবশ্যই টেবিল 1 অনুযায়ী সর্বাধিক প্রেসিং ফোর্সের সাথে মিলিত হতে হবে।

5.3.7.9 প্রেসিং ডায়াগ্রামের প্রকৃত দৈর্ঘ্য অবশ্যই L, mm ডায়াগ্রামের তাত্ত্বিক দৈর্ঘ্যের কমপক্ষে 85% হতে হবে, যা সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়

L = (C + L 2)i,

যেখানে L 1 হল এক্সেলের সাথে চাকা কেন্দ্র হাবের যোগাযোগ এলাকার দৈর্ঘ্য, মিমি;

/_ 2 - হাবের অতিরিক্ত অগ্রগতি (যদি ডিজাইন ডকুমেন্টেশনে সরবরাহ করা হয়), মিমি;

/ - ডায়াগ্রামের দৈর্ঘ্য স্কেল।

ব্রেক ডিস্ক হাবের জন্য প্রেস-ইন ডায়াগ্রামের প্রকৃত দৈর্ঘ্য কমপক্ষে 105 ⁄" হতে হবে।

5.3.7.10 যদি একটি অসন্তোষজনক ডায়াগ্রাম পাওয়া যায় বা চূড়ান্ত প্রেসিং ফোর্সের মান সারণি 1 এ প্রতিষ্ঠিত এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয়, তবে এটিকে এক্সেলের উপর আবার (দুইবারের বেশি নয়) চাকা (চাকা কেন্দ্র) টিপতে দেওয়া হয়। এক্সেল এবং হুইল হাবের (চাকা কেন্দ্র) বসার পৃষ্ঠে স্কাফিংয়ের অনুপস্থিতিতে বসার পৃষ্ঠগুলির অতিরিক্ত যান্ত্রিক প্রক্রিয়াকরণ।

অক্ষের উপর চাকা (চাকা কেন্দ্র) পুনরায় চাপার সময়, সারণি 1 এ প্রতিষ্ঠিত চূড়ান্ত বলের নিম্ন সীমার মান অবশ্যই 15% বৃদ্ধি করতে হবে।

6 গ্রহণের নিয়ম

6.1 চাকা সেটগুলি GOST 15.309 অনুযায়ী গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা (PS), পর্যায়ক্রমিক (P), টাইপ (T) পরীক্ষা এবং সম্মতি (C) নিশ্চিত করার জন্য পরীক্ষাগুলির সময় এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতির জন্য নিয়ন্ত্রণের অধীন।

হুইলসেটের জন্য নিয়ন্ত্রিত পরামিতি এবং পরীক্ষার পদ্ধতির তালিকা সারণি 2 এ দেওয়া হয়েছে।

টেবিল ২

নিয়ন্ত্রিত পরামিতি	একটি স্ট্যান্ডার্ডের ক্লজ যেখানে প্রয়োজনীয়তা রয়েছে যা পরীক্ষার সময় যাচাই করা হয়				পরীক্ষা*
	প্রসবের নোট	পর্যায়ক্রমিক		সম্মতির নিশ্চিতকরণের জন্য
1 মাত্রা, সহনশীলতা এবং আকৃতি	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 পৃষ্ঠের চেহারা এবং অবস্থা (গুণমান), পরিচ্ছন্নতা (রুক্ষতা) সহ	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং রাসায়নিক গঠন					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 রোল শক্ত করা
5 মিলন অংশ গরম করার তাপমাত্রা	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 ধাতুতে ত্রুটির উপস্থিতি: অতিস্বনক পরীক্ষা চৌম্বক নিয়ন্ত্রণ শাব্দ নিয়ন্ত্রণ	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 ভারসাম্যহীনতা: স্থির গতিশীল	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 মিলন অংশের প্রিলোড মান	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 সঙ্গমের অংশগুলির সংযোগের শক্তি	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S)
ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বরাবর চাকার টায়ার (রিম) প্রোফাইলের 10 প্যারামিটার
11 বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের
12 প্লাস্টিকের বিকৃতির কারণে চাকা কেন্দ্রের সংকোচন
13 ব্রেক করার সময় গরম করা থেকে দূরত্বের (মাত্রা A) পরিবর্তন এবং বাঁক নেওয়ার সময় টায়ারের পুরুত্ব হ্রাস করা
14 চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার ক্লান্তি প্রতিরোধের ফ্যাক্টর
15 চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে অ্যাক্সেল এবং চাকার স্ট্যাটিক নিরাপত্তা ফ্যাক্টর
16 চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার সহনশীলতার সীমা

টেবিল 2 এর শেষ

* পরীক্ষার ধরন দ্বারা নির্দেশিত নয় এমন পরামিতিগুলির জন্য, সমস্ত ধরণের পরীক্ষার জন্য পরীক্ষা করা হয়।

6.2 গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা

6.2.1 চাকা জোড়া অংশ এবং প্রতিটি চাকা জোড়া সমাবেশের গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষাগুলি অবশ্যই শংসাপত্রের উপস্থাপনা, গুণমান নিশ্চিতকারী অন্যান্য নথি, হুইল শিয়ার টেস্ট চার্ট বা প্রেসিং ডায়াগ্রাম, সেইসাথে চাকা জোড়া এবং গিয়ার ফর্মগুলির উপস্থাপনা দিয়ে আঁকার আগে করা উচিত৷

6.2.2 যে উপাদানগুলি এবং চাকা জোড়া যা গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে তাদের অবশ্যই প্রস্তুতকারকের গ্রহণযোগ্যতা স্ট্যাম্প বহন করতে হবে এবং যদি সেগুলি অন্য নিয়ন্ত্রণ সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয় তবে এর গ্রহণযোগ্যতা স্ট্যাম্প।

6.2.3 এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে না চলার ক্ষেত্রে, সমাবেশের জন্য প্রস্তুত হুইলসেটের অংশগুলি এবং হুইলসেট প্রত্যাখ্যান করা আবশ্যক৷

6.3 পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষা

6.3.1 গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার সুযোগে বছরে অন্তত একবার পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষা করা উচিত এবং অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন:

পৃষ্ঠ চিকিত্সার গুণমান প্রতিটি নকশার দুটি অংশে;

রোলিং দ্বারা শক্ত হওয়ার গুণমান GOST 31334 অনুসারে;

টায়ার এবং চাকা কেন্দ্রের মধ্যে সংযোগের শক্তি টায়ারের প্রতিটি আদর্শ আকারের দুটি চাকার জোড়ায় থাকে।

6.3.2 কমপক্ষে একটি নমুনা (অংশ) এ এই মানকটির প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে না চলার ক্ষেত্রে, চাকা জোড়ার দ্বিগুণ সংখ্যায় পরীক্ষাগুলি পুনরাবৃত্তি করা হয়। পরীক্ষার ফলাফল অসন্তোষজনক হলে, কারণ নির্মূল না হওয়া পর্যন্ত চাকা সেট গ্রহণ বন্ধ করা হয়।

6.4 প্রকার পরীক্ষা

6.4.1 প্রকার পরীক্ষা করা উচিত:

হুইলসেটের নকশা পরিবর্তন করার সময় (সারণী 2 এর পরামিতি 1-3, 5, 7-17 অনুযায়ী);

অন্যান্য যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য সহ উপকরণ ব্যবহার করার সময়, চাকা জোড়া অংশ এবং তাদের খালি তৈরির জন্য প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া পরিবর্তন করা, বা প্রস্তুতকারক পরিবর্তন করা (সারণী 2 এর পরামিতি 1-6, 8-10, 12, 14-17 অনুযায়ী);

একটি হুইলসেট গঠনের পদ্ধতি পরিবর্তন করার সময় (সারণী 2 এর পরামিতি 1,2,4,5,8,9,12 অনুযায়ী);

যখন ব্রেকিং সিস্টেমের পরিবর্তনগুলি হুইলসেটের (চাকা) যান্ত্রিক বা তাপীয় লোডকে প্রভাবিত করে (সারণী 2-এর 1-3, 5, 8, 9, 13 প্যারামিটার অনুসারে);

যখন চাকা জোড়া বা ডিজাইনের গতিতে অক্ষীয় লোড বৃদ্ধি পায়, লোডিং প্যাটার্ন পরিবর্তিত হয় (সারণী 2-এর 1-5, 7-9, 13-17 প্যারামিটার অনুসারে)।

6.4.2 টাইপ পরীক্ষা পরিচালনার শর্তগুলি অবশ্যই মূল পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে চাকা সেটগুলির অপারেটিং অবস্থার সাথে মিলিত হতে হবে (রেলের চাকা থেকে স্ট্যাটিক এবং গতিশীল লোড, ভ্রমণের গতি, ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং ফোর্স)।

6.5 চাকা সেটের সামঞ্জস্য নিশ্চিত করতে নমুনা নেওয়ার নিয়ম

চাকা জোড়ার সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করার জন্য পরীক্ষাগুলি GOST 18321 অনুসারে র্যান্ডম নমুনা দ্বারা নির্বাচিত নমুনাগুলিতে করা হয়, যা গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। চাকা জোড়ার সামঞ্জস্য নিশ্চিত করার জন্য পরীক্ষার জন্য নমুনার সংখ্যা কমপক্ষে দুটি গ্রহণ করা হয়।

7 পরীক্ষা পদ্ধতি

7.1 গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার সময়, এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি নিম্নলিখিত উপায় এবং পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

7.1.1 GOST 9378 বা একটি প্রোফাইলমিটার অনুসারে পৃষ্ঠের রুক্ষতার নমুনা ব্যবহার করে চাক্ষুষ পরিদর্শনের মাধ্যমে পৃষ্ঠের চিকিত্সার চেহারা এবং গুণমান অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত। রুক্ষতা পরামিতিগুলি পরিধি বরাবর একে অপরের থেকে সমানভাবে তিনটি বিন্দুতে পর্যবেক্ষণ করা হয়।

7.1.2 GOST 8.051 অনুযায়ী রৈখিক মাত্রা পরিমাপ করার সময় ত্রুটিগুলি অনুমোদিত৷

500 মিমি-এর বেশি মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করার সময়, ব্যবহৃত নির্দিষ্ট পরিমাপ যন্ত্রের সর্বাধিক ত্রুটি এই মান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সহনশীলতার মানের 1/3 এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

রেডিয়াল এবং অক্ষীয় রানআউট একটি ডায়াল সূচক দিয়ে পরীক্ষা করা হয় এবং কমপক্ষে তিনটি পরিমাপের ফলাফলের গাণিতিক গড় মান হিসাবে নির্ধারিত হয়।

7.1.3 GOST 868 অনুসারে একটি মাইক্রোমেট্রিক বোর গেজ এবং তিনটিতে GOST 11098 অনুসারে একটি মাইক্রোমেট্রিক ক্ল্যাম্প দিয়ে তাদের মিলন স্থানগুলির অবতরণ ব্যাস পরিমাপ করে চাকা জোড়া গঠনের আগে সঙ্গমের অংশগুলির ফিট টেনশনের মান নির্ধারণ করা হয়। ফিট দৈর্ঘ্য বরাবর বিভাগ এবং দুটি পারস্পরিক লম্ব সমতল মধ্যে. প্রতি ছয়টি পরিমাপের ফলাফলের গড় মান অংশগুলির পরিমাপ করা জয়েন্টের ব্যাস হিসাবে নেওয়া উচিত।

প্রয়োজনীয় পরিমাপের নির্ভুলতা প্রদান করে এমন অন্য একটি পরিমাপ যন্ত্র ব্যবহার করা অনুমোদিত।

7.1.4 ল্যান্ডিং সারফেসগুলির শঙ্কু আকৃতির প্রকৃত সংমিশ্রণের সঠিকতা 7.1.3 অনুযায়ী পরিমাপের ফলাফলের তুলনা করে দুইটি পারস্পরিকভাবে অবতরণ পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্য বরাবর দুটি চরম বিভাগে পরিমাপ মান ব্যবহার করে পরীক্ষা করা উচিত। লম্ব সমতল অবতরণের চরম অংশে ব্যাসের মান প্রতিটি বিভাগে দুটি পরিমাপের গড় মান হিসাবে নেওয়া উচিত।

7.1.5 একটি যৌগিক চাকার টায়ারের প্রস্থ পরিধির চারপাশে তিনটি বিভাগে পরিমাপ করা হয় মার্কিংয়ের চরম সংখ্যা থেকে কমপক্ষে 100 মিমি দূরত্বে।

7.1.6 চাকার টায়ারের (রিম) প্রোফাইলটি + 0.1 মিমি এর মাত্রার জন্য সর্বাধিক বিচ্যুতি সহ একটি উপযুক্ত টেমপ্লেট দিয়ে পরীক্ষা করা উচিত। টেমপ্লেট এবং চাকার টায়ারের (রিম) প্রোফাইলের মধ্যে অনুমোদিত ব্যবধানের মধ্যে ট্রেড পৃষ্ঠ বরাবর 0.5 মিমি এর বেশি পুরুত্ব এবং ফ্ল্যাঞ্জের পুরুত্ব, 1 মিমি - এর উচ্চতা বরাবর একটি প্রোব অন্তর্ভুক্ত করা উচিত নয়। ফ্ল্যাঞ্জ, যখন টেমপ্লেটটি চাকার টায়ারের (রিম) ভিতরের প্রান্তের বিরুদ্ধে চাপতে হবে।

7.1.7 এক্সেল, চাকা, টায়ারের পাশাপাশি গিয়ার হুইল (রিম) এর পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলির অনুপস্থিতি অবশ্যই GOST 23479 অনুসারে চাক্ষুষ পরিদর্শন পদ্ধতি দ্বারা পরীক্ষা করা উচিত, GOST 21105 অনুসারে চৌম্বক পরিদর্শন, অভ্যন্তরীণ অনুপস্থিতি ত্রুটিগুলি - GOST 12503 অনুসারে অতিস্বনক পরিদর্শন দ্বারা। চাকা কেন্দ্রের অভ্যন্তরীণ ত্রুটিগুলির অনুপস্থিতি অবশ্যই GOST 12503 অনুসারে অতিস্বনক পরীক্ষা ব্যবহার করে পরীক্ষা করা উচিত, পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলির অনুপস্থিতি - GOST 49d 3 তে GOST 4 accornance অনুযায়ী চাক্ষুষ পরীক্ষার মাধ্যমে GOST 21105 এবং অ্যাকোস্টিক পরীক্ষার সাথে - GOST 20415 অনুসারে।

দ্রষ্টব্য - অতিস্বনক পরীক্ষার ফলাফলগুলি মূল্যায়ন করার সময়, বৈধ যাচাইকরণ শংসাপত্র রয়েছে এমন এন্টারপ্রাইজের ত্রুটি-শনাক্তকরণ নমুনাগুলি ব্যবহার করা হয়৷

7.1.8 পরিশিষ্ট A অনুসারে চাকা জোড়া তৈরি করার সময় অবশিষ্ট স্থিতিশীল বা গতিশীল ভারসাম্য চাকা জোড়া বা উপাদান দ্বারা পৃথকভাবে পরীক্ষা করা হয়।

7.1.9 চাকা জোড়ার অংশগুলি বসার আগে তাদের গরম করার তাপমাত্রা যন্ত্র এবং ডিভাইসগুলি ব্যবহার করে হিটিং ডায়াগ্রাম অনুসারে নিয়ন্ত্রণ করা উচিত যা তাপমাত্রা বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণ করে, এর সীমা মান অতিক্রম করা থেকে প্রতিরোধ করে। পরিমাপ ত্রুটি - + 5 ° সে.

7.1.10 এক্সেলের সাথে অংশগুলির সংযোগের শক্তি অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত:

প্রেস ফিটিং পদ্ধতির ক্ষেত্রে - প্রেসিং ডায়াগ্রামের আকার এবং সারণী 1 অনুসারে চূড়ান্ত প্রেসিং ফোর্সের সাথে এর সঙ্গতি। প্রেসিং ডায়াগ্রামগুলির উপযুক্ততা পরীক্ষা করার জন্য, একটি ওভারহেড টেমপ্লেট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়;

তাপ অবতরণ পদ্ধতির সাহায্যে, একটি নিয়ন্ত্রিত নিয়ন্ত্রণ অক্ষীয় (শিয়ার) লোড সংযোগে তিনবার প্রয়োগ করা হয় এবং লোড ডায়াগ্রাম রেকর্ড করা হয়।

চাকা কেন্দ্রের প্রসারিত হাবের উপর গিয়ারের ফিটের শক্তি 5.2.6 অনুযায়ী কন্ট্রোল টর্ক (ঘূর্ণনের জন্য) দ্বারা পরীক্ষা করা হয়, যখন লোডিং ডায়াগ্রামগুলি রেকর্ড করা হয়।

7.1.11 টায়ারের টাইট ফিট এবং প্রতিটি চাকা জোড়ার টায়ারের রিং এর কম্প্রেশন চেক করা উচিত চাকা ঠান্ডা হওয়ার পরে একটি ধাতব হাতুড়ি (GOST 2310) দিয়ে ট্রেড সারফেসে ট্যাপ করে এবং টায়ারের রিং অন্তত চারটি সমান দূরত্বে পয়েন্ট Muffled শব্দ অনুমোদিত নয়.

7.1.12 একটি ডিভাইসের সমর্থনে মাউন্ট করা একটি হুইলসেটে বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরীক্ষা করা উচিত যা নির্ধারিত পদ্ধতিতে অনুমোদিত RD* অনুযায়ী হুইলসেটের চাকার টায়ারের (রিমস) মধ্যে বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিমাপ করতে দেয়৷

7.1.13 চিহ্নগুলি দৃশ্যত চেক করা উচিত৷ অপঠনযোগ্য চিহ্ন সহ হুইলসেটগুলি প্রত্যাখ্যান করা উচিত।

7.1.14 GOST 31365 অনুযায়ী লোকোমোটিভ হুইল সেটের পেইন্টিংয়ের মান নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতি, GOST 12549 অনুযায়ী MVPS।

7.1.15 চাকা জোড়া অংশগুলির ধাতুর যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং রাসায়নিক সংমিশ্রণ অবশ্যই খালি (ফার্জিং) তৈরিকারী উদ্যোগগুলির গুণমানের নথি দ্বারা নিশ্চিত হওয়া উচিত।

7.2 পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষার সময়, এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি নিম্নলিখিত উপায় এবং পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়:

হুইলসেট গঠনের আগে অংশগুলির পৃষ্ঠের চিকিত্সার গুণমান - GOST 2789 অনুসারে পৃষ্ঠের রুক্ষতা পরামিতিগুলির নিয়ন্ত্রণ;

ঘূর্ণায়মান দ্বারা শক্ত হওয়ার গুণমান - ঘাড়, হাব, মাঝামাঝি অংশের অক্ষগুলি থেকে অনুদৈর্ঘ্য বিভাগগুলি কাটা এবং সেইসাথে ND** অনুসারে ফিললেটগুলির অবস্থানগুলিতে নির্বাচিতভাবে, নির্ধারিত পদ্ধতিতে অনুমোদিত;

ব্যান্ড এবং চাকা কেন্দ্রের মধ্যে সংযোগের শক্তি - ব্যান্ড অপসারণের পরে সংযোগের প্রকৃত মাত্রা পরিমাপ করে, প্রিলোড মান গণনা করে এবং প্রাথমিক প্রিলোড মানের সাথে তুলনা করে;

কাটা নমুনাগুলিতে ধাতুর যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত - GOST 10791 অনুসারে চাকাগুলি, GOST 31334 অনুসারে অক্ষগুলি, GOST 4491 অনুসারে চাকা কেন্দ্রগুলি, GOST 398 অনুসারে বা অন্য অনুমোদিত ND অনুসারে চাকাগুলি৷

7.3 টাইপ পরীক্ষার সময়, এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি নিম্নলিখিত উপায় এবং পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

7.3.1 চাকা কেন্দ্রের প্রকৃত উত্তেজনা (সঙ্কোচন) হ্রাস অবশ্যই ইনস্টলেশনের আগে এবং অপসারণের পরে, সমগ্র পরিধি বরাবর 120° কোণে তিনটি প্লেনে সঙ্গমের অংশগুলির বসার পৃষ্ঠের ব্যাস পরিমাপ করে নির্ধারণ করতে হবে। টায়ার - 7.2 অনুযায়ী, যখন টেনশনের হ্রাস অবশ্যই 4.2.2.15-এ নির্দিষ্ট করার চেয়ে বেশি হবে না।

7.3.2 চাকা ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে প্যাড দিয়ে ব্রেক করার সময় গরম করার কারণে চাকা টায়ারের ভেতরের প্রান্তের মধ্যে দূরত্বের পরিবর্তন অবশ্যই সীমিত উপাদান গণনা পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হতে হবে ভলিউমেট্রিক উপাদান সহ চাকাটির আদর্শায়ন (ভাঙ্গন) দ্বারা বা পরীক্ষামূলক পদ্ধতি, দীর্ঘ অবতরণে ন্যূনতম 40 কিমি/ঘন্টা গতিতে সর্বোচ্চ 0.5 পর্যন্ত একটি ব্রেক চাপ অনুপাত প্যাডে 20 মিনিটের জন্য একটি দীর্ঘ ব্রেকিং মোড পুনরুত্পাদন করে এবং দীর্ঘ অবতরণে ব্রেক করা বন্ধ করে।

7.3.3 ট্রেড প্রোফাইলের পরিধান এবং মেরামত করার কারণে টায়ারের পুরুত্ব (রিম) হ্রাসের কারণে চাকার টায়ারের অভ্যন্তরীণ প্রান্তের মধ্যে দূরত্বের পরিবর্তন আদর্শকরণের সাথে সসীম উপাদান গণনা পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয় ( ভলিউম্যাট্রিক উপাদান সহ চাকাটির ভাঙ্গন বা রেলওয়ের প্রযুক্তিগত পরিচালনার নিয়মে প্রতিষ্ঠিত টায়ারের (রিম) চাকার ট্রেড পৃষ্ঠের স্তর-দ্বারা-স্তর বাঁক সর্বোচ্চ থেকে সর্বোচ্চ বেধ পর্যন্ত পরীক্ষামূলক পদ্ধতি দ্বারা .

7.3.4 GOST 31373 অনুসারে প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে একটি নির্দিষ্ট TPS-এর জন্য চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে অ্যাক্সেল এবং চাকার ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য সুরক্ষা ফ্যাক্টরের মান নির্ধারণ করা।

7.3.5 GOST 31373 অনুসারে প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল লোডের প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে একটি নির্দিষ্ট TPS-এর জন্য চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে অ্যাক্সেল এবং চাকার সহনশীলতা সীমা মান নির্ধারণ করা।

7.3.6 এক্সেল এবং চাকার স্ট্যাটিক শক্তি সুরক্ষা ফ্যাক্টরের মান নির্ধারণ এবং প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল ক্রিয়াকে বিবেচনায় নিয়ে চাকা জোড়ার অংশ হিসাবে এক্সেল এবং চাকার ব্যর্থতা-মুক্ত অপারেশনের সম্ভাবনা (গণনা করা) লোড - GOST 31373 অনুযায়ী।

7.4 পরীক্ষার ফলাফল পরীক্ষার রিপোর্টে রেকর্ড করা হয়।

পরীক্ষার রিপোর্টে নিম্নলিখিত তথ্য থাকতে হবে:

পরীক্ষার তারিখ;

পরীক্ষার ধরন;

হুইলসেটের উপাধি;

অস্ত্রোপচার;

পরীক্ষার ফলাফল.

* রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি GOST R 52920-2008 এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

** রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়।

*** রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়।

7.5 ব্যবহৃত পরিমাপ যন্ত্রের টাইপ অনুমোদন শংসাপত্র এবং বৈধ যাচাইকরণ শংসাপত্র থাকতে হবে।

পরিমাপের অভিন্নতা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলি অবশ্যই আইন অনুসারে প্রত্যয়িত হতে হবে।

8 পরিবহন এবং স্টোরেজ

8.1 রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে বা কাঠের মেঝে সহ গাড়িতে লোড করার সময়, চাকা জোড়াগুলিকে প্ল্যাটফর্মের (শরীরের) অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে প্রতিসাম্যভাবে স্থাপন করা উচিত, গাড়ির মেঝেতে সংযুক্ত স্পেসার বোর্ডে পেরেক দিয়ে কাঠের কীলক দিয়ে চাকাগুলিকে সুরক্ষিত করা উচিত। একে অপরের বিরুদ্ধে হুইলসেটগুলির সম্ভাব্য প্রভাব এড়াতে হুইলসেটগুলিকে অবশ্যই 6 মিমি ব্যাসের অ্যানিলড তারের সাথে মেঝেতে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত করতে হবে। রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে বা ধাতব মেঝেযুক্ত গাড়িতে চাকা সেট পরিবহন করার সময়, চাকা সেটগুলি বিশেষ সমর্থনগুলিতে ইনস্টল করা উচিত যা স্থায়ীভাবে যানবাহনে স্থির থাকে।

8.2 একটি চাকা জোড়া জার্নাল সংরক্ষণ এবং পরিবহন করার সময়, এক্সেলগুলির প্রাক-হাব অংশগুলি এবং গিয়ার চাকার রিমগুলি অবশ্যই সুরক্ষা গোষ্ঠী 1-2 অনুসারে একটি অ্যান্টি-জারোশন যৌগ দিয়ে আবৃত করা উচিত, সুরক্ষা বিকল্প VZ-1 ইন GOST 9.014 অনুযায়ী।

একটি চাকা জোড়া পরিবহনের আগে, এক্সেলের জার্নাল এবং গিয়ার চাকার দাঁতগুলিকে অবশ্যই টায়ার দ্বারা সুরক্ষিত করতে হবে - তারের বা দড়িতে আটকানো কাঠের স্ট্রিপ দিয়ে তৈরি বেল্টগুলি বা ধাতব বা কিপার টেপে পেরেক দিয়ে আটকানো। গিয়ার দাঁত আর্দ্রতা-প্রমাণ কাগজে আবৃত এবং ক্ষতি থেকে রক্ষা করা উচিত।

ধাতব টেপ, তার এবং নখ অ্যাক্সেল জার্নাল স্পর্শ করা উচিত নয়।

দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজের সময়, এটি অতিরিক্তভাবে ঘাড় এবং গিয়ারগুলিকে বার্ল্যাপ এবং গ্লাসিন দিয়ে মোড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়।

8.3 গিয়ারবক্স বা ট্র্যাকশন মোটরের অক্ষীয় বিয়ারিংগুলিকে অবশ্যই প্রতিরক্ষামূলক কভার দিয়ে ঢেকে রাখতে হবে এবং ডিজেল ট্রেনের চাকা জোড়ার প্রতিক্রিয়া টর্ক লিভারের বিয়ারিংগুলিকে অবশ্যই বার্লাপে আবৃত করতে হবে৷

8.4 পরিবহন এবং স্টোরেজের সময় এটি অনুমোদিত নয়:

হুইলসেট এবং তাদের উপাদানগুলি পুনরায় সেট করুন;

হুক এবং লিফটিং মেকানিজমের চেইন সহ হুইল পেয়ার অ্যাক্সেলের জার্নাল এবং হাব অংশগুলি ধরুন;

চাকার সেটগুলিকে রেলে না লাগিয়ে মাটিতে সংরক্ষণ করুন।

8.5 প্রেরককে অবশ্যই একটি ধাতু বা কাঠের প্লেট সংযুক্ত করতে হবে যাতে প্রতিটি চাকা জোড়ায় নিম্নলিখিত তথ্য এমবস করা বা আঁকা থাকে:

প্রেরকের নাম;

গন্তব্য,

হুইলসেট নম্বর।

যদি একটি হুইলসেট অ্যাক্সেলবক্সের সাথে সরবরাহ করা হয়, তবে এটিতে স্ট্যাম্প করা হুইলসেটের নম্বর সহ একটি ধাতব প্লেট অবশ্যই বল্টের সাথে সংযুক্ত করতে হবে যাতে ডান অ্যাক্সেলবক্সের সামনের কভারটি সুরক্ষিত থাকে, যদি এটি এক্সেলবক্সের বডি বা সামনের কভারে স্ট্যাম্প করা না থাকে।

9 প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি

9.1 প্রস্তুতকারক এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে চাকা সেটগুলির সম্মতির গ্যারান্টি দেয়, অপারেটিং নিয়ম * এবং ধারা 8 এর প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি সাপেক্ষে৷

9.2 অংশগুলির সংযোগের শক্তির জন্য ওয়ারেন্টি সময়কাল (অ্যাক্সেল, চাকা, চাকা কেন্দ্র, গিয়ার) 10 বছর।

দ্রষ্টব্য - হুইলসেট পুনরায় তৈরি করা হলে ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হয়ে যায়।

9.3 হুইল পেয়ার পার্টস অপারেশনের জন্য ওয়ারেন্টি সময়কাল:

অক্ষ - GOST 31334 অনুযায়ী;

কঠিন ঘূর্ণিত চাকা - GOST 10791 অনুযায়ী;

কাস্ট চাকা কেন্দ্র - GOST 4491 অনুযায়ী;

ব্যান্ডেজ - GOST 398 অনুযায়ী;

* রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়।

গিয়ার চাকা - GOST 30803 অনুযায়ী;

অন্যান্য অংশ - একটি নির্দিষ্ট অংশের জন্য স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী।

দ্রষ্টব্য - হুইলসেটটি চালু হওয়ার মুহূর্ত থেকে ওয়ারেন্টি সময়কাল গণনা করা হয়, যা TPS-এর অধীনে হুইলসেট ইনস্টল করার তারিখ নির্দেশ করে।

10 পেশাগত নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা

10.1 পরিদর্শন, জরিপ এবং চাকা জোড়া গঠন করার সময়, GOST 12.3.002 অনুযায়ী শ্রম নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করতে হবে।

10.2 চাকা জোড়া গঠনের কাজ চালানোর সময়, GOST 12.0.003 অনুযায়ী বিপজ্জনক এবং ক্ষতিকারক উত্পাদন কারণগুলির প্রভাব থেকে কর্মীদের এবং পরিবেশকে রক্ষা করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া উচিত।

10.4 GOST 12.4.021 অনুসারে সরবরাহ এবং নিষ্কাশন বায়ুচলাচল সহ সজ্জিত কক্ষগুলিতে চাকা সেটগুলির উত্পাদন এবং পরীক্ষার সাথে সম্পর্কিত কাজ অবশ্যই করা উচিত।

10.5 উৎপাদন প্রাঙ্গনের মাইক্রোক্লাইমেট সূচকগুলিকে অবশ্যই ND** এর প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে হবে, অনুমোদিত জাতীয় নির্বাহী সংস্থা দ্বারা অনুমোদিত৷

10.6 কর্মক্ষেত্রে শব্দ এবং কম্পনের মাত্রা অনুমোদিত জাতীয় নির্বাহী সংস্থা দ্বারা অনুমোদিত ND**-এ প্রতিষ্ঠিত মানগুলির চেয়ে বেশি হওয়া উচিত নয়।

10.7 উৎপাদন প্রাঙ্গণ এবং কর্মক্ষেত্রের আলো অবশ্যই বিল্ডিং কোড এবং প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে হবে।

10.8 চাকা সেট উৎপাদনের সাথে জড়িত কর্মীদের GOST 12.4.011 অনুযায়ী ব্যক্তিগত সুরক্ষামূলক সরঞ্জাম সরবরাহ করতে হবে।

* রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি স্বাস্থ্য মন্ত্রক দ্বারা অনুমোদিত "কর্মক্ষেত্রের বাতাসে ক্ষতিকারক পদার্থের সর্বাধিক অনুমোদিত ঘনত্ব (MPC)" (GN 2.2.5.1313-03) স্বাস্থ্যকর মানগুলিতে প্রতিষ্ঠিত হয়। 27 এপ্রিল, 2003-এ রাশিয়ান ফেডারেশনের।

** রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি "শিল্প প্রাঙ্গনের মাইক্রোক্লিমেটের জন্য স্বাস্থ্যকর প্রয়োজনীয়তাগুলিতে প্রতিষ্ঠিত হয়। স্যানিটারি নিয়ম ও প্রবিধান" (SanPiN 2.2.4.548-96), 1 অক্টোবর, 1996-এ রাশিয়ার স্যানিটারি এবং এপিডেমিওলজিকাল নজরদারির জন্য স্টেট কমিটি দ্বারা অনুমোদিত।

পরিশিষ্ট A (বাধ্যতামূলক)

অবশিষ্ট স্ট্যাটিক এবং গতিশীল ভারসাম্যহীনতা পরীক্ষা করা হচ্ছে

A.1 অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতা পরীক্ষা করা হচ্ছে

অবশিষ্ট স্ট্যাটিক ভারসাম্যহীনতা একটি ভারসাম্যপূর্ণ স্ট্যান্ডের সমর্থনে অ্যাক্সেল জার্নালগুলির সাথে মাউন্ট করা একটি চাকা জোড়ায় পরীক্ষা করা হয়। যখন একটি স্ট্যান্ডে একটি চাকা জোড়া স্বতঃস্ফূর্তভাবে থেমে যায়, তখন ভারসাম্যহীনতার ব্যাসার্ধটি নীচের দিকে পরিচালিত হয়।

অবশিষ্ট স্থির ভারসাম্যহীনতার মান নির্ধারণ করতে, ভর m একটি লোড নির্বাচন করা হয় এবং r ব্যাসার্ধে একটি চাকার উপরের অংশে সংযুক্ত করা হয় যাতে এর ভারসাম্য প্রাথমিক ভারসাম্যহীনতার সমান হয়।

ভারসাম্যহীনতা সমান হলে, ঘূর্ণনের অক্ষের সাপেক্ষে ঘোরার সময় যে কোনো অবস্থানে স্ট্যান্ডের অনুভূমিক সমর্থনে চাকা জোড়ার ভারসাম্যের অবস্থা থাকে।

চাকা জোড়ার অবশিষ্ট স্থির ভারসাম্যহীনতা D বিশ্রাম, কেজি ■ সেমি, সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়

এবং 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 অনুসারে অনুমোদিত মানগুলির সাথে তুলনা করা হয়।

যদি অবশিষ্ট স্থির ভারসাম্যহীনতার অনুমতিযোগ্য মান অতিক্রম করা হয়, চাকা জোড়া অতিরিক্ত স্থানীয় বাঁক এবং পরবর্তী পুনঃপরিদর্শনের শিকার হয়।

সমর্থন দাঁড়ানো

t 1 - হুইলসেটের ভারসাম্যহীন ভর; t - সংশোধন ভর; r v g - ঘূর্ণনের অক্ষ থেকে ভরের কেন্দ্রের দূরত্ব

চিত্র A.1 - একটি চাকা জোড়ার স্ট্যাটিক ভারসাম্যের স্কিম

A.2 অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতা পরীক্ষা করা

গতিশীল ভারসাম্যহীনতা একটি ব্যালেন্সিং স্ট্যান্ডে বসানো চাকা জোড়ায় পরীক্ষা করা হয়। এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সর্বোচ্চ মানের কমপক্ষে 0.2 ভারসাম্যহীনতার নিবন্ধন নিশ্চিত করতে হবে।

চাকা জোড়ার অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার মানগুলি সেট গতি সহ চাকা জোড়ার ঘূর্ণমান ভরের জড়তা শক্তির গতিশীল প্রভাব পরিমাপ করে এবং চাকার সমতলে তাদের মান এবং দিক নির্ধারণ করে নির্ধারিত হয়। এই উদ্দেশ্যে, স্ট্যান্ডটি উপযুক্ত পরিমাপ সেন্সর এবং রেকর্ডিং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত।

চাকা জোড়ার অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার প্রাপ্ত মানগুলিকে 4.3.12 অনুসারে অনুমোদিত মানগুলির সাথে তুলনা করা হয়।

যদি অবশিষ্ট গতিশীল ভারসাম্যহীনতার অনুমোদনযোগ্য মান অতিক্রম করা হয়, তবে এটি চাকাটির স্থানীয় বাঁক দ্বারা স্থিতিশীল ভারসাম্যহীনতার মতোই নির্মূল করা হয়, তারপরে পুনরায় পরীক্ষা করে।

গ্রন্থপঞ্জি

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 ঘূর্ণায়মান রোলার দ্বারা চাকার এক্সেলগুলিকে শক্ত করার জন্য প্রযুক্তিগত নির্দেশাবলী

19 এপ্রিল, 1995-এ রাশিয়ার রেলপথ মন্ত্রক দ্বারা অনুমোদিত লোকোমোটিভ এবং মোটর গাড়ির জোড়া।

রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলওয়ের প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়ম, 21 ডিসেম্বর, 2010 তারিখে রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা অনুমোদিত আদেশ নং 286 দ্বারা

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

মূল শব্দ: ট্র্যাকশন রোলিং স্টক, 1520 মিমি গেজ, হুইলসেট, চাকা (চলমান), অ্যাক্সেল, হুইল সেন্টার, টায়ার, টায়ার রিং, গিয়ার হুইল, হুইল রিম, হুইল হাব, প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা, একটি হুইলসেট গঠন, চিহ্নিতকরণ, স্বীকৃতির নিয়ম, নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি, প্রস্তুতকারকের গ্যারান্টি, শ্রম সুরক্ষা, পরিবেশ সুরক্ষা

সম্পাদক আর.জি. Goverdovskaya প্রযুক্তিগত সম্পাদক N.S. Goishanova সংশোধনকারী M.I. পারশিনা কম্পিউটার লেআউট V.I. গোইশচেঙ্কো

25 সেপ্টেম্বর, 2012-এ নিয়োগের জন্য বিতরণ করা হয়েছে। 25 অক্টোবর, 2012 তারিখে প্রকাশের জন্য স্বাক্ষরিত। বিন্যাস 60x84 1/8। এরিয়াল টাইপফেস। উয়েল। চুলা l 3.72।

একাডেমিক এড. l ৩.৪০। প্রচলন 118 কপি। জাচ। 947।

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moscow, Granatny per., 4. একটি PC-এ FSUE "STANDARTINFORM" টাইপ করা হয়েছে।

FSUE "STANDARTINFORM" এর শাখায় মুদ্রিত - টাইপ। "মস্কো প্রিন্টার", 105062 মস্কো, লায়ালিন লেন, 6.

চাকা জোড়া রেল পরিবহনের অন্তর্গত এবং রেলওয়ে রোলিং স্টকের চেসিসে ব্যবহার করা যেতে পারে। উদ্ভাবনটি হুইলসেটের সার্ভিস লাইফ বাড়ানো, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বৃদ্ধি, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের ব্যয় হ্রাস, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা উন্নত করা, ক্রমবর্ধমান গতির পরিস্থিতিতে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত নিরাপত্তা বৃদ্ধি, ট্রেনের ওজন এবং হুইলসেটের অক্ষের উপর বোঝার সমস্যাগুলি সমাধান করে। . চাকা জোড়ার মধ্যে রয়েছে 0.4 থেকে 0.8 ব্যাস অনুপাত সহ একটি কঠিন ফাঁপা অক্ষের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ সহ দুটি চাকা, একটি শঙ্কুযুক্ত মিলন আকৃতি, একটি ট্রেড সার্কেল ব্যাস L সহ টি চাকার একটি কেন্দ্রের ট্রেড লাইন, দুটি বাইরের এবং ভিতরের অ্যাক্সেল বাক্স। , এক্সেলের অভ্যন্তরীণ গহ্বর এবং এক্সেল বাক্সের গহ্বরগুলির সাথে সংযোগকারী অক্ষের রেডিয়াল চ্যানেল, যা তরল লুব্রিকেন্টে ভরা, সিলিং ডিভাইস যা তরল লুব্রিকেন্টকে এক্সেল বাক্সগুলি থেকে বেরিয়ে যেতে বাধা দেয়, অক্ষের উপর অবস্থিত একটি হাইড্রোলিক পাম্প। বিয়ারিং এক্সেল বাক্সের গহ্বরে শীতল লুব্রিকেন্ট সঞ্চালনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 1 অসুস্থ।

উদ্ভাবনটি রেল পরিবহনের সাথে সম্পর্কিত, বিশেষ করে রেলওয়ে রোলিং স্টকের চেসিসের সাথে। একটি পরিচিত চাকা জোড়া, একটি অ্যানালগ হিসাবে নির্বাচিত, একটি কঠিন কঠিন বা ফাঁপা অ্যাক্সেলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ সহ দুটি চাকা রয়েছে যা দুটি বাহ্যিক এক্সেল বাক্স সহ যা বিয়ারিং ব্যবহার করে অক্ষে লোড প্রেরণ করে (কারস। এলএ শাদুর। এম. দ্বারা সম্পাদিত: পরিবহন, 1980, পৃ. 94, চিত্র V.3)। একটি পরিচিত চাকা জোড়া, একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে নির্বাচিত, একটি কঠিন অক্ষের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ সহ দুটি অভ্যন্তরীণ বা বাহ্যিক এক্সেল বাক্স সহ দুটি চাকা রয়েছে যা সমর্থন বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে অক্ষে লোড প্রেরণ করে (আন্তর্জাতিক স্ট্যান্ডার্ড ISO 1005/7. রেলওয়ে রোলিং স্টক , অংশ 7. রোলিং স্টকের জন্য চাকা সেট। গুণমানের প্রয়োজনীয়তা; অঙ্কন 2, পৃষ্ঠা 17)। যাইহোক, উপরের পরিচিত চাকা জোড়া (অ্যানালগ, প্রোটোটাইপ) ঐতিহ্যগত নকশা অনুযায়ী তৈরি করা হয়, একটি কঠিন অক্ষের উপর দুটি শুধুমাত্র বহিরাগত এক্সেল বাক্স, অথবা দুটি শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ একটি প্রদান করে এবং নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি রয়েছে, যা পরিষেবা জীবন, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা হ্রাস করে। , এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের খরচ বাড়ায়, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত নিরাপত্তা ক্রমবর্ধমান গতি, ট্রেনের ওজন এবং হুইলসেটের অ্যাক্সেলের উপর লোড কমায়:

চাকার কেন্দ্রের ঘূর্ণায়মান লাইনের তুলনায় অসমম্যাট্রিকাল লোডিংয়ের কারণে এক্সেলের বিপজ্জনক অংশে বাঁকানো চাপ বৃদ্ধি, যা চলাচলের সময় চক্রাকার বাঁকানো বিকৃতির কারণে পরিলক্ষিত ক্লান্তি ব্যর্থতার কারণ (গাড়ি প্রকাশের পরিসংখ্যান দেখায় যে অ্যাক্সেলের হাব এবং কেন্দ্রের অংশে ট্রান্সভার্স ফাটল দেখা দেওয়ার কারণে, অক্ষের অন্তত 40% প্রত্যাখ্যান করা হয়; দেখুন Serensen S.V., Shneiderovich O.M.; Groman M.B. Shafts এবং axles. M., Gosmashtekhizdat, 1959);

এক্সেল বক্স ইউনিটে বর্ধিত উল্লম্ব অপ্রতিসম লোড, সাপোর্ট বিয়ারিং, যা গ্রীস লুব্রিকেন্ট সহ আধা-শুকনো ঘর্ষণ, এক্সেল বক্স ইউনিট গরম করা, তীব্র পরিধান, ঘূর্ণায়মান বিয়ারিংগুলিতে খাঁচা, রিং এবং রোলারগুলির ক্লান্তি ধ্বংসের অবস্থার দিকে পরিচালিত করে। প্লেইন বিয়ারিং-এ অ্যান্টিফ্রিকশন লেয়ার (পরিসংখ্যান দেখায় যে বিয়ারিং ফল্টের কারণে এক্সেল বক্স গরম করার কারণে গাড়ির শেয়ার আনকপলিং 70% পর্যন্ত: দেখুন Tr. VNIIZhT, 1982, ইস্যু 654);

উল্লম্ব সমতলে চাকা ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বজায় রাখতে অক্ষমতা, যা ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা হ্রাস করে, রেলের মাথায় চাকা ফ্ল্যাঞ্জের অতিরিক্ত পার্শ্বীয় প্রভাব সৃষ্টি করে এবং প্রতিফলিত শক ওয়েভের মাধ্যমে অ্যাক্সেল বিয়ারিং-এর উপর গতিশীল ট্রান্সভার্স ফোর্সের ক্রিয়া ঘটায়, রেল এবং স্লিপার গ্রিডের ভাঙ্গন, এবং রেলের চাকার পার্শ্বীয় ঘর্ষণ, যার ফলে পরিচিত, সর্বাধিক পরিধান যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলিতে ঘটে;

হুইলসেট (প্রোটোটাইপ) এর বিদ্যমান নকশার সাথে বাস্তবায়নের অনুপস্থিতি এবং অসম্ভবতা, অ্যাক্সেল বিয়ারিংগুলিকে ঠান্ডা করার সাথে জোর করে তৈলাক্তকরণের একটি বন্ধ ব্যবস্থা, যার অপারেশনের দীর্ঘ সময়ের জন্য লুব্রিকেন্ট যুক্ত করার প্রয়োজন হয় না এবং একটি নির্ভরযোগ্য সিলিং। সিস্টেম (পরিসংখ্যান দেখায় যে অ্যাক্সেলবক্স সহ হুইলসেটগুলির অনুপাত ঠান্ডা অবস্থায় ঘূর্ণায়মান হয় - লুব্রিকেন্টকে জল দেওয়ার কারণে, এটির তরলীকরণ, গোলকধাঁধা সিলের মাধ্যমে মুক্তি এবং এই কারণে ঘূর্ণায়মান বিয়ারিং খাঁচার কেন্দ্রীভূত পৃষ্ঠ এবং জাম্পারগুলির অত্যধিক পরিধানের কারণে , গাড়ির শ্রেণীর উপর নির্ভর করে, 35 থেকে 65% পর্যন্ত; দেখুন Tr VNIIZhT, 1978, সংখ্যা 583)। উদ্ভাবনের উদ্দেশ্য হল হুইলসেটের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বৃদ্ধি করা, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের খরচ কমানো, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা উন্নত করা, ক্রমবর্ধমান গতির পরিস্থিতিতে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত সুরক্ষা উন্নত করা, ট্রেনের ওজন এবং এক্সেলের অক্ষের উপর বোঝা। চাকা সেট এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, দুটি বাহ্যিক এক্সেল বক্স সহ একটি কঠিন ফাঁপা অক্ষের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ সহ দুটি চাকা সমন্বিত একটি চাকা জোড়া একই সাথে দুটি অভ্যন্তরীণ এক্সেল বাক্স দ্বারা সজ্জিত, যার প্রতিটিটি সংশ্লিষ্ট বাহ্যিক এক্সেল বক্সের সাথে প্রতিসাম্যভাবে আপেক্ষিকভাবে অক্ষের উপর স্থাপন করা হয়। চাকার কেন্দ্র ঘূর্ণায়মান রেখা, ফাঁপা গর্তের অক্ষের ব্যাসের অনুপাত 0.4 থেকে 0.8 পর্যন্ত এর বাইরের ব্যাসের মধ্যে, অক্ষের সাথে চাকার ইন্টারফেসটি শঙ্কুটির ছোট ব্যাস সহ একটি শঙ্কুযুক্ত আকৃতি রয়েছে অ্যাক্সেলের প্রান্তের দিকে মুখ করে, অ্যাক্সেল এবং এক্সেল বাক্সগুলির অভ্যন্তরীণ গহ্বরগুলি পরিবেশ বান্ধব লুব্রিকেন্ট এবং শীতল তরল দিয়ে ভরা হয় এবং অ্যাক্সে তৈরি রেডিয়াল চ্যানেল দ্বারা সংযুক্ত থাকে, একটি হাইড্রোলিক পাম্প অক্ষের উপর স্থাপন করা হয়, অ্যাক্সেল বাক্সগুলি সজ্জিত করা হয় তরল লুব্রিকেন্টের জন্য সিলিং ডিভাইস সহ। নতুন উপাদান এবং সংযোগের উপস্থিতি, চাকা জোড়ার অক্ষের উপর বিদ্যমান লোড এবং তাদের বৃদ্ধির প্রবণতা উভয় বজায় রাখার সময়, পরিষেবা জীবন, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের খরচ কমাতে, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা উন্নত করতে, উন্নত করার অনুমতি দেয়। ট্রাফিক নিরাপত্তা এবং অর্থনৈতিক নিরাপত্তার কারণে চাকার কেন্দ্র ঘূর্ণায়মান লাইন এক্সেল এবং বিয়ারিংয়ের উপর লোড বিতরণ করে, একটি উল্লম্ব সমতলে চাকার ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বজায় রাখে এবং অর্ধেক হ্রাস করে: ক) সমর্থন বিয়ারিংগুলিতে উল্লম্ব সমতুল্য লোড, খ ) উল্লম্ব স্ট্যাটিক লোড থেকে অ্যাক্সেলের কাছাকাছি-হাব অংশে বাঁকানো মুহূর্ত, বাঁকানো থেকে মাঝের অংশের অ্যাক্সেলের সম্পূর্ণ আনলোডিং, অ্যাক্সেল বক্স ইউনিটগুলির ক্লান্তি শক্তি এবং স্থায়িত্ব দ্বিগুণেরও বেশি বৃদ্ধি করে, অ্যাক্সেলের বাঁকানো বিকৃতি তিন বারের বেশি, এবং বিয়ারিংয়ের জন্য একটি বন্ধ তৈলাক্তকরণ সিস্টেম সরবরাহ করে। অত্যাবশ্যকীয় বৈশিষ্ট্যগুলির নির্দিষ্ট নতুন সেট নির্দিষ্ট সমস্যা সমাধানের জন্য প্রয়োজনীয় এবং যথেষ্ট, যা সুরক্ষার "নতুনত্ব" মানদণ্ডের সাথে সম্মতি প্রমাণ করে। প্রস্তাবিত উদ্ভাবনের তুলনা শুধুমাত্র প্রোটোটাইপের সাথে নয়, প্রযুক্তির এই ক্ষেত্রের অন্যান্য প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সাথেও এমন কোনও বৈশিষ্ট্য প্রকাশ করেনি যা প্রোটোটাইপ থেকে প্রস্তাবিত আবিষ্কারকে আলাদা করে, যা আমাদের এই সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে দেয় যে এটি "উদ্ভাবক পদক্ষেপ" পূরণ করে। মানদণ্ড অঙ্কন প্রস্তাবিত হুইলসেটের প্রতিসম অংশ দেখায়। চাকা জোড়ার মধ্যে রয়েছে দুটি চাকা যার অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 1 রয়েছে একটি কঠিন ফাঁপা অক্ষ 2 এর অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ব্যাস d1/d2 এর অনুপাত 0.4 থেকে 0.8 পর্যন্ত, এক্সেল 2 এবং চাকা 1 এর মিলিত একটি শঙ্কুময় আকৃতি, কেন্দ্র ঘূর্ণায়মান। ব্যাস ঘূর্ণায়মান বৃত্ত L সহ চাকা T এর লাইন, দুটি বাইরের 4 এবং দুটি ভিতরের 5 এক্সেল বাক্স, এক্সেল 2 এর অভ্যন্তরীণ গহ্বর 7 এবং এক্সেল বক্স 4, 5 এর গহ্বর 8 এর সাথে সংযোগকারী এক্সেলের রেডিয়াল চ্যানেল 6, যা তরল লুব্রিকেন্টে ভরা যেমন, যেমন, কানাডিয়ান কোম্পানি থর্ডনের টরমব ফ্লুইড, এন্ড-টাইপ সিলিং ডিভাইস 9 কোম্পানি "Söderval and Sons", সুইডেনের সিলের মতো (দেখুন "জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তি", 1991, নং। 7), হাইড্রোলিক পাম্প 10, অবস্থিত, উদাহরণস্বরূপ, অ্যাক্সেল গহ্বরের ভিতরে। হুইলসেটটি নিম্নরূপ কাজ করে। চাকা 1-এর কেন্দ্র ঘূর্ণায়মান লাইন T-এর সাপেক্ষে অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের বিয়ারিং এক্সেল বক্স 4.5 এর একটি প্রতিসম বিন্যাসের সাথে, শুধুমাত্র Z অক্ষের কাছাকাছি-হাব অংশগুলি বাঁকানো সাপেক্ষে, যখন A দৈর্ঘ্যের অক্ষের মধ্যবর্তী অংশগুলি স্ট্যাটিক নমন থেকে সম্পূর্ণরূপে আনলোড করা হয়. একই সময়ে, অক্ষের অংশগুলির ঘূর্ণনের বিচ্যুতি এবং কোণগুলি তিন গুণেরও বেশি হ্রাস পেয়েছে, অক্ষের বৈশিষ্ট্যযুক্ত কাছাকাছি-হাব বিভাগগুলির কৌণিক আন্দোলনের মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে: বিভাগগুলি সংলগ্ন প্লেনের সাথে মিলে যায় এক্সেল বক্স 4.5 এর রোলিং বিয়ারিং, সিলিং ডিভাইসের বাইরের এবং অভ্যন্তরীণ প্লেন সহ 9 এক্সেল বক্স 4.5; ফলস্বরূপ, এটি অক্ষীয় প্রশস্ততা শক্তির প্রভাবকে হ্রাস করে, যা বিয়ারিং এবং সিলিং ডিভাইসের জন্য বিপজ্জনক, সীমাবদ্ধ বাঁকানো বিকৃতি দ্বারা সৃষ্ট, যা, বাঁকা অক্ষের ঘূর্ণনের শর্তে, যোগাযোগকারী অংশগুলির প্রভাব, ঘর্ষণ এবং পরিধানের দিকে পরিচালিত করে। . আরও, যদি একটি বিয়ারিং-এর উপর কাজ করে উল্লম্ব স্ট্যাটিক ফোর্স থেকে অ্যাক্সেলের ডিজাইন সেকশনে চাপ অর্ধেক কমে যায়, তাহলে জ্ঞাত পরীক্ষামূলক তথ্য অনুসারে এবং শক্তি নির্ণয়ের জন্য সম্ভাব্য পদ্ধতির সূত্রগুলির সাথে ক্লান্তি শক্তি এক্সেল (দেখুন "1520 মিমি গেজ এমআরএস রেলওয়ের (নন-সেলফ-প্রপেল্ড) নতুন এবং আধুনিকীকৃত গাড়ির গণনা এবং নকশার নিয়ম") দ্বিগুণেরও বেশি। বিপজ্জনক বিভাগে অ্যাক্সেল 2-এর ক্লান্তি শক্তিতে এই ধরনের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি এবং লোড পুনর্বন্টনের কারণে এর মাঝের অংশটি আনলোড করা স্ট্যান্ডার্ড না বাড়িয়ে অক্ষের মধ্যে একটি অভ্যন্তরীণ প্রতিসম ধারক প্রবর্তন করে অক্ষের ক্রস বিভাগটিকে নিরাপদে দুর্বল করার সম্ভাবনাকে সমর্থন করে। বাইরের ব্যাস কঠিন অংশটিকে একটি বৃত্তাকার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। একই সময়ে, সমস্ত পরিচিত দরকারী ফলাফল সহ অক্ষের ভর হ্রাস করা হয় (গড়ে 100 কেজি দ্বারা) এবং অভ্যন্তরীণ গহ্বর 7, অক্ষের উদীয়মান শক্তির রিজার্ভের কারণে বরাদ্দ করা হয়, প্রস্তাবিত বন্ধে ব্যবহৃত হয়। অ্যাক্সেলবক্স ইউনিট 4.5 এর তৈলাক্তকরণ সিস্টেম একটি জলাধার হিসাবে যা একই সাথে লুব্রিকেন্ট সংরক্ষণ এবং ঠান্ডা করার কাজগুলি সম্পাদন করে, গাড়ি চালানোর সময় অ্যাক্সেল বিয়ারিংগুলি ধোয়ার কাজ করে। ফাঁপা অক্ষ d1/d2 এর ব্যাসের 0.4 - 0.8 অনুপাতের পরিসর নির্বাচন করা হয়েছিল: ক) একদিকে শক্তি নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তার মধ্যে সর্বোত্তম অবস্থা এবং তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার জন্য ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ গহ্বরের আয়তন বৃদ্ধি ( অক্ষের ভর একযোগে হ্রাস সহ) - অন্য দিকে; b) এক্সেলের দৈর্ঘ্য বরাবর পরিবর্তনশীল অনুপাত d1/d2 সহ এক্সেল তৈরির প্রযুক্তি; গ) ফাঁপা অক্ষের ব্যবহারের অভিজ্ঞতা, বর্ণিত, উদাহরণস্বরূপ, "কারস" বইতে, সংস্করণে। লা. Shadur, M.: "পরিবহন", 1980, pp. 94, 95, d) ফাংশনগুলির আচরণ f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4, যথাক্রমে ক্রসকে চিহ্নিত করে - নলাকার অক্ষের বিভাগীয় এলাকা এবং প্রতিরোধের মুহূর্ত। একটি বিয়ারিং-এর উপর কাজ করে রেডিয়াল সমতুল্য শক্তির অর্ধেক হওয়া অ্যাক্সেল-বক্স বিয়ারিংয়ের স্থায়িত্ব মূল্যায়নের সূত্র অনুসারে মিলিয়ন কিলোমিটারে বিয়ারিংয়ের স্থায়িত্বের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটায় (উপরে উল্লিখিত "গণনার মান..." দেখুন) . এইভাবে, অ্যাক্সেলবক্স ইউনিটগুলি কম রক্ষণাবেক্ষণ করে এবং একটি বর্ধিত পরিষেবা জীবন থাকে, যা অপারেটিং খরচ কমিয়ে দেয়। অ্যাক্সেলবক্স ইউনিট 4.5-এ লোডের প্রতিসাম্য বিতরণের সাথে, চাকা 1-এর L ব্যাসের ঘূর্ণায়মান বৃত্তের প্লেনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি উল্লম্ব অবস্থানে সেট হয়ে যায়, যা গাড়ির ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা উন্নত করে এবং রেলের অতিরিক্ত পার্শ্বীয় শক্তিগুলি দূর করে এবং স্লিপার গ্রিড, রেলের উপর চাকার পার্শ্বীয় ঘর্ষণ এবং তাদের পৃষ্ঠের পরিধানের প্রভাব হ্রাস করে। জরুরী পরিস্থিতিতেও পরিবেশগত নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয় (বিস্ফোরণ, এক্সেলবক্স বডির ধ্বংস ইত্যাদি), কারণ লিক হওয়া লুব্রিকেন্ট পরিবেশকে দূষিত করে না, কারণ এটি পরিবেশ বান্ধব এবং পানিতে দ্রবণীয়। হুইলসেটের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বৃদ্ধি পায়, এবং চাকা 1 এবং এক্সেল 2 এর অবতরণ পৃষ্ঠের শঙ্কুযুক্ত আকৃতির কারণে মেরামতের খরচ হ্রাস পায়, কারণ এই ধরনের মিলন পৃষ্ঠের উপর তরল ইনজেকশন চাকার সুবিধাজনক disassembly নিশ্চিত করে। হাইড্রোলিক পাম্প 10, চাকার 1 এর সাপেক্ষে অ্যাক্সেলের উপর অপ্রতিসমভাবে স্থাপিত, চলাচলের সময় এক্সেল 2 এর গহ্বর 7-এ তরল লুব্রিকেন্টের সঞ্চালন ঘটায়, অ্যাক্সেলবক্স ইউনিট 4.5-এর জন্য একটি বন্ধ তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা প্রদান করে। একটি উদ্ভাবন যা অক্ষের সাথে উভয় চাকার শঙ্কুযুক্ত সংযোগের মতো সিস্টেম-সম্পর্কিত কারণগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে, চাকার কেন্দ্রের ঘূর্ণায়মান রেখার সাপেক্ষে অক্ষ এবং বিয়ারিংয়ের উপর উল্লম্ব লোডের একটি প্রতিসম বন্টন করার অনুমতি দেয়, চাকার ঘূর্ণায়মান বৃত্ত বজায় রাখে। উল্লম্ব সমতল, নমন থেকে অক্ষের উল্লেখযোগ্য আনলোডিং, এবং বাঁকানো বিকৃতির সীমাবদ্ধতার কারণে উদ্ভূত রেডিয়াল ফোর্স এবং অক্ষীয় শক্তি থেকে বিয়ারিং, সেইসাথে বিয়ারিং এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের অ্যাক্সেল বক্স ইউনিটের পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ লুব্রিকেশনের একটি বন্ধ সিস্টেম তৈরি করা, পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বৃদ্ধি, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের খরচ হ্রাস, উন্নত ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, ট্রাফিক নিরাপত্তা বৃদ্ধির মতো পদ্ধতিগতভাবে সম্পর্কিত ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে, যা একসাথে গতি বৃদ্ধি, ট্রেনের ওজন এবং চাকার অক্ষের উপর লোডের ক্ষেত্রে একটি সুপার প্রভাব তৈরি করে। .

দাবি

রেলওয়ে রোলিং স্টকের জন্য একটি চাকা সেট, যার মধ্যে দুটি চাকার অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ সহ একটি ফাঁপা কঠিন অক্ষের সাথে দুটি চাকার বাইরের দুটি এক্সেলবক্স রয়েছে, সাপোর্ট বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে অ্যাক্সেলে লোড প্রেরণ করে, এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে এটি একই সাথে অভ্যন্তরীণ দুটি এক্সেলবক্স দিয়ে সজ্জিত। চাকা , যার প্রত্যেকটি সংশ্লিষ্ট বাইরের এক্সেল বক্সের সাথে চাকার কেন্দ্রের ঘূর্ণায়মান লাইনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে অক্ষের উপর স্থাপন করা হয়, অক্ষের গর্তের ব্যাসের সাথে বাইরের ব্যাসের অনুপাত 0.4 থেকে 0.8 এর মধ্যে থাকে, অ্যাক্সেলের সাথে চাকার ইন্টারফেসের একটি শঙ্কু আকৃতি রয়েছে, শঙ্কুর ছোট ব্যাসগুলি অ্যাক্সেলের প্রান্তের দিকে মুখ করে থাকে, অ্যাক্সেল এবং অ্যাক্সেলবক্সগুলির অভ্যন্তরীণ গহ্বরগুলি পরিবেশ বান্ধব লুব্রিকেন্ট এবং শীতল তরল দিয়ে ভরা থাকে এবং রেডিয়াল চ্যানেল দ্বারা সংযুক্ত থাকে এক্সেলের মধ্যে তৈরি, একটি হাইড্রোলিক পাম্প অক্ষের উপর স্থাপন করা হয়, অ্যাক্সেলবক্সগুলি তরল লুব্রিকেন্টের জন্য সিলিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত।