بهبود احتراق گاز 2410. کتاب درسی مطالعه طراحی و ساخت خودروهای ولگا. مشکلات احتمالی سیم کشی

1 . باتری اکومولاتور. 2 . شکن. 3 . شمع موتور. 4 . مقاومت سرکوب 8000-13600 اهم. 5 . پخش کننده. 6 . صفحه حامل جریان روتور. 7 . سیم پیچ احتراق. 8 . سوئیچ جرقه زنی. 9 . رله استارت اضافی. 10 . آمپرمتر. 11 . رله کششی استارت. 12 . پوشش دستگاه وکیوم. 13 . درپوش توزیع کننده 14 . فنر دستگاه جاروبرقی. 15 . دیافراگم اتوماتیک وکیوم. 16 . ترمینال سیم ولتاژ بالا. 17 . روتور. 18 . تماس مرکزی با مقاومت سرکوب. 19 . نگهدارنده پوشش. 20 . ترمینال ولتاژ بالا کویل احتراق. 21 . پوشش کویل احتراق. 22 . ترمینال ولتاژ پایین. 23 . روغن ترانسفورماتور. 24 . براکت. 25 . قاب. 26 . هسته مغناطیسی 27 . سیم پیچ اولیه 26 . سیم پیچ ثانویه. 29 . عایق. 30 . واشرهای عایق. 31 . هسته. 32 . مقاومت. 33 . عایق مقاومت. 34 . تماس با فنر. 35 . مخاطبین قطع کننده. 36 . اهرم شکن. 37 . عایق اهرمی. 38 . پیچ تنظیم. 39 . خازن. 40 . واشر نمدی. 41 . قوطی روغن. 42 . طب مکمل و جایگزین. 43 . وزن کم. 44 . بلبرینگ. 45 . بهار وزنه. 46 . صفحه بادامک. 47 . غلتک درایو. 48 . صفحه غلتکی. 49 . محور وزن. 50 . مسکن مقاومت سرکوب. 51 . ترمینال مقاومت سرکوب. 52 . ترمینال شمع. 53 . عایق شمع. 54 . الکترود مرکزی 55 . درزگیر تالک. 56 . محفظه شمع. 57 . حلقه آب بندی. 58 . الکترود جانبی 59 . کوپلینگ درایو. 60 . یاتاقان. 61 . تصحیح کننده اکتان 62 . پانل متحرک 63 . برس نمدی. 64 . پنل ثابت 65 . کشش دستگاه وکیوم. 66 . محفظه دستگاه جاروبرقی. 67 . عایق با پایانه. 68 . دیسک تماس. 66 . تماس ثابت. 70 . روتور سوئیچ. 71 . توپ قفل کننده 72 . بهار بازگشت 73 . محفظه سوئیچ احتراق. 74 . آنها مرا ترساندند. 75 . سیلندر قفل.

سیستم جرقه زنی از منابع انرژی الکتریکی تشکیل شده است: یک سیم پیچ احتراق، یک توزیع کننده احتراق، شمع ها، سیم ها و یک سوئیچ احتراق که یک کلید استارت نیز می باشد.

مدار اولیه سیستم جرقه زنی توسط جریان ولتاژ پایین از ژنراتور یا باتری تغذیه می شود. برای کاهش تداخل رادیویی تولید شده توسط سیستم جرقه زنی، مقاومت های سرکوب کننده در مدار سیم های ولتاژ بالا به شمع ها گنجانده شده است. کنتاکت مرکزی توزیع کننده نیز دارای مقاومت سرکوب کننده است. فاصله بین کنتاکت ها در بریکر 0.35-0.45 میلی متر است. فاصله بین الکترودهای شمع 0.8-0.9 میلی متر است. در برخی از خودروها، سوئیچ استارت با دستگاه ضد سرقت (قفل فرمان) نصب می شود.

سیم پیچ احتراق. سیم پیچ احتراق نوع BUS روی پایه بدنه نصب می شود و برای تبدیل ولتاژ پایین به ولتاژ بالا لازم برای شکستن شکاف جرقه در شمع ها و مشتعل کردن مخلوط کار در سیلندرهای موتور عمل می کند. سیم پیچ احتراق یک ترانسفورماتور با هسته آهنی است 31 که سیم پیچ ثانویه آن زخم می شود 28 ، دارای 22500 چرخش و در بالای آن سیم پیچ اولیه قرار دارد 27 ، دارای 330 دور. سیم پیچ های کویل احتراق در لایه هایی ساخته می شوند که بین آنها واشرهای عایق قرار می گیرند 30 . هسته با سیم پیچ در یک محفظه فولادی مهر و موم شده قرار می گیرد 25 و در آن با عایق محکم می شود 29 و درب 21 . فضای بین سیم پیچ، عایق و محفظه با روغن ترانسفورماتور پر شده است. روی درب 21 پایانه هایی برای اتصال سیم ها وجود دارد.

سیم پیچ احتراق بر اساس اصل القای متقابل عمل می کند. جریان متناوب از سیم پیچ اولیه سیم پیچ عبور می کند که در نتیجه باز شدن مدار اولیه توسط کنتاکت های بریکر به دست می آید. تغییر در جریان در سیم پیچ اولیه باعث تغییر میدان مغناطیسی در اطراف سیم پیچ می شود. خطوط برق میدان مغناطیسی در حال تغییر از پیچ های سیم پیچ ثانویه عبور می کنند و یک EMF ولتاژ بالا را در آنها القا می کنند. با توجه به این واقعیت که در سیم پیچ ثانویه به طور قابل توجهی بیشتر از سیم پیچ اولیه وجود دارد، ولتاژ در آن تقریبا به 16-20 کیلو ولت می رسد. هنگامی که کنتاکت های شکن باز می شوند، ولتاژ در سیم پیچ ثانویه بیشتر از زمانی است که کنتاکت ها به دلیل emf خود القایی سیم پیچ اولیه بسته می شوند.

یک مقاومت اضافی بین پایه های براکت نصب سیم پیچ قرار دارد 32 به صورت سری با سیم پیچ اولیه متصل می شود. یک مقاومت اضافی با مقدار 0.7-0.85 اهم به شکل مارپیچ سیم نیکل به قطر 0.4 میلی متر ساخته شده و در یک عایق مخصوص قرار می گیرد. هنگامی که استارت روشن می شود، برق به سیم پیچ اولیه سیم پیچ تامین می شود و با استفاده از یک رله استارت اضافی، مقاومت اضافی را دور می زند. اعمال توان با دور زدن مقاومت اضافی باعث افزایش جریان عبوری از سیم پیچ اولیه سیم پیچ و در نتیجه افزایش ولتاژ در مدار ثانویه می شود. این امر احتراق قابل اعتماد مخلوط کاری را هنگام راه اندازی موتور با استارت تضمین می کند، زمانی که ولتاژ باتری به دلیل مصرف جریان زیاد استارت به شدت کاهش می یابد.

پخش کننده. توزیع کننده احتراق نوع RIZ-B در سمت چپ موتور نصب شده و توسط شفت پمپ روغن هدایت می شود. شفت توزیع کننده در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد ​​(هنگامی که از کنار پوشش آن مشاهده شود). توزیع کننده احتراق ترکیبی از یک قطع کننده است که جریان ولتاژ پایین را در مدار اولیه سیم پیچ احتراق قطع می کند و یک توزیع کننده جریان ولتاژ بالا. هنگام چرخش ، روتور توزیع کننده پالس های جریان ولتاژ بالا را از سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق به شمع جرقه بین الکترودهایی که در حال حاضر باید جرقه الکتریکی وجود داشته باشد (طبق ترتیب عملکرد سیلندرها) منتقل می کند. توزیع کننده دارای رگولاتورهای گریز از مرکز و خلاء است که به طور خودکار زمان احتراق را تغییر می دهد. رگولاتور گریز از مرکز بسته به سرعت میل لنگ زاویه را تغییر می دهد و رگولاتور خلاء بسته به بار موتور زاویه را تغییر می دهد.

یک خازن با ظرفیت 0.17-0.25 μF به موازات کنتاکت های شکن وصل شده است که برای کاهش جرقه و سوختن کنتاکت های شکن و همچنین برای اطمینان از تغییر شدیدتر در جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق طراحی شده است. کنتاکت ها باز می شوند و بنابراین، برای به دست آوردن ولتاژ بالاتر در طول سیم پیچ ثانویه.

تنظیم کننده زمان اشتعال گریز از مرکز. روی یک غلتک 47 صفحه توزیع کننده ثابت شد 48 با محورهای وزنی 43 ، توسط فنرها به غلتک فشرده می شود 45 . در انتهای بالای غلتک 47 بوش با یک بادامک فشرده روی آن به طور شل نصب شده است 42 و بشقاب 46 ، در شکاف هایی که پین ​​های وزنه ها قرار می گیرند. بنابراین، چرخش نه به طور مستقیم از شفت توزیع کننده، بلکه از طریق وزنه ها به بادامک شکن منتقل می شود. 43 . وقتی وزن ناودانی ها از هم جدا شد، صفحه را فشار دهید 46 ، آن و بادامک مرتبط با آن را نسبت به غلتک بچرخانید. در دورهای پایین موتور، نیروهای گریز از مرکز وزنه ها برای غلبه بر کشش فنرها کافی نیست. در این حالت بادامک شکن حرکت زاویه ای نسبت به شفت توزیع کننده دریافت نمی کند و تنظیم کننده پیشروی گریز از مرکز کار نمی کند. با افزایش دور موتور، وزن ها تحت اثر نیروی گریز از مرکز از هم جدا می شوند و با پین های خود از طریق صفحه، بوش را با بادامک در جهت چرخش شفت توزیع کننده می چرخانند. بنابراین، کنتاکت ها زودتر باز می شوند و زمان جرقه زنی افزایش می یابد (هر چه سرعت میل لنگ بیشتر باشد، زمان جرقه زنی بیشتر است). هنگامی که دور موتور کاهش می یابد، فنرهایی که با واگرایی وزنه ها مقابله می کنند، آنها را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند و بادامک را بر خلاف جهت چرخش می چرخانند. بنابراین کنتاکت های شکن دیرتر باز می شوند و زمان جرقه زنی کاهش می یابد.

تنظیم کننده زمان جرقه زنی در خلاء. بین بدن 66 و درب 12 دیافراگم تنظیم کننده خلاء بسته شده است 15 . حفره پوشاننده 12 تنظیم کننده خلاء از طریق یک لوله با محفظه مخلوط کاربراتور در بالای دریچه گاز ارتباط برقرار می کند. حفره بدن 66 تنظیم کننده خلاء با حفره محفظه توزیع کننده ارتباط برقرار می کند، بنابراین فشار اتمسفر همیشه در آن حفظ می شود. بنابراین، دیافراگم در معرض خلاء است که به درجه باز شدن دریچه گاز و بار موتور بستگی دارد. یک میله به دیافراگم در سمت توزیع کننده متصل شده است 65 ، به صورت لولایی به پانل متحرک متصل می شود 62 شکن های نصب شده بر روی بلبرینگ 44 .

بهار 14 دیافراگم را فشار می دهد و نیروی خلاء موجود در کاربراتور را خنثی می کند. هنگامی که بار موتور کاهش می یابد، خلاء در کاربراتور و در نتیجه در حفره پوشش ایجاد می شود. 12 تنظیم کننده خلاء افزایش می یابد. در این حالت دیافراگم با غلبه بر نیروی فنر حرکت می کند و با کمک میله پانل شکن را بر خلاف جهت چرخش بادامک می چرخاند که در نتیجه کنتاکت ها زودتر باز می شوند و زمان جرقه زنی می شود. افزایش. با افزایش بار موتور، خلاء کاهش می‌یابد و فنر دیافراگمی پانل خردکن را در جهت چرخش بادامک می‌چرخاند و زمان جرقه‌زنی را کاهش می‌دهد. هنگامی که موتور در حالت آرام است، سوراخ اتصال کاربراتور به تنظیم کننده خلاء کمی بالاتر از دریچه گاز بسته است. بنابراین، در حفره درب 12 رگولاتور فشاری نزدیک به فشار اتمسفر ایجاد می کند و فنر پانل را کاملاً در جهت چرخش می چرخاند. در این مورد، تنظیم کننده خلاء بر زمان احتراق تأثیر نمی گذارد و بنابراین حداقل است، همانطور که برای عملکرد پایدار موتور در سرعت های پایین لازم است.

تصحیح کننده اکتان. علاوه بر دو تنظیم تنظیم زمان احتراق خودکار شرح داده شده، توزیع کننده دارای دستگاهی برای تنظیم دستی است که اصطلاحاً اصلاح کننده اکتان نامیده می شود. هنگامی که به صورت دستی تنظیم می شود، زمان احتراق مطابق با عدد اکتان سوخت تنظیم می شود. هر 6000-6500 کیلومتر، لازم است توزیع کننده طبق نمودار روانکاری روغن کاری شود. هر 24000-25000 کیلومتر لازم است:

1. درپوش توزیع کننده و روتور را بررسی کنید و در صورت لزوم پاک کنید.
2. کنتاکت های توزیع کننده را با بنزین بشویید، اندازه شکاف (0.35-0.45 میلی متر) را بررسی کنید و در صورت لزوم تنظیم کنید.
3. شمع ها را باز کرده و بررسی کنید، در صورت لزوم شکاف را تنظیم کنید و با سندبلستر تمیز کنید.

در سیستم جرقه زنی الکترونیکی که یکی از مهم ترین اجزای یک خودروی مدرن است، جریان ولتاژ بالا به لطف دستگاه های الکترونیکی ایجاد و توزیع می شود. سیستم الکترونیکی مزایای واضح بسیاری دارد و همچنین باعث می شود موتور در زمستان روشن شود.

- شمع موتور؛ 9 - سوئیچ احتراق؛ 10 - باتری؛ 11 - جعبه فیوز و رله اصل عملکرد واحد کنترل الکترونیکی به سیگنال های سنسور پاسخ می دهد و پارامترهای بهینه برای عملکرد سیستم را محاسبه می کند. اول از همه، واحد کنترل بر روی جرقه زن عمل می کند، که ولتاژ را به سیم پیچ احتراق می دهد، که در سیم پیچ اولیه آن جریان شروع به جریان می کند. هنگامی که ولتاژ قطع می شود، جریانی در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ القا می شود. به طور مستقیم از سیم پیچ یا از طریق سیم های فشار قوی، جریان به یک شمع خاص ارسال می شود که در آن جرقه ای ایجاد می شود که مخلوط سوخت و هوا را مشتعل می کند. اگر سرعت چرخش میل لنگ تغییر کند، سنسور مسئول فرکانس چرخش آن، و همچنین سنسوری که موقعیت میل بادامک را تنظیم می کند، سیگنال ها را مستقیماً به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می کند که زمان احتراق را تغییر می دهد. اگر بار روی موتور

سیستم های جرقه زنی: از ساده به بهتر!

سیستم جرقه زنی یک ویژگی جدایی ناپذیر از هر موتور بنزینی یا گازی است. با تمام تفاوت های ظریف فنی در این موضوع، تمام سیستم های احتراق با توزیع دینامیکی ولتاژ عرضه شده را می توان به تماسی و غیر تماسی تقسیم کرد. مقاله زیر به ویژگی های اصلی آنها و همچنین دلایل پیدایش سیستم هایی با توزیع ولتاژ ساکن (اشتعال الکترونیکی) اختصاص دارد.

نمونه ای از سیستم جرقه زنی تماسی تنظیم کننده زمان جرقه زنی گریز از مرکز این دستگاه وظیفه ارتباط لحظه وقوع جرقه با سرعت چرخش میل لنگ را بر عهده دارد. رگولاتور گریز از مرکز از دو وزنه فلزی تخت تشکیل شده است که روی شفت توزیع کننده نصب شده است که به نوبه خود در تماس مستقیم با میل لنگ موتور است. با افزایش تعداد چرخش میل لنگ، چرخش شفت توزیع کننده شتاب می گیرد، در نتیجه وزنه ها تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز از هم جدا می شوند و بادامک روبرو در امتداد جهت چرخش به سمت چکش تماس حرکت می کند. در نتیجه، کنتاکت ها زودتر باز می شوند و زمان جرقه زنی افزایش می یابد. هنگامی که مقدار نیروی گریز از مرکز کاهش می یابد، وزنه ها تحت عمل فنرها برمی گردند - زمان احتراق کاهش می یابد. اصلاح کننده اکتان خلاء اصلاح کننده اکتان خلاء زمان احتراق را بسته به

هر راننده باید بتواند مدار الکتریکی خودروی خود را درک کند تا در صورت لزوم خودش تعمیرات را انجام دهد. این مقاله ایرادات تجهیزات الکتریکی و سیم کشی را مورد بحث قرار می دهد و نمودار سیم کشی رنگی GAZ 2410 را ارائه می دهد.

[پنهان شدن]

ویژگی های تجهیزات الکتریکی

نمودار الکتریکی برای اتصال دستگاه ها

تجهیزات الکتریکی دستگاه از سیستم های زیر تشکیل شده است:

• سیستم احتراق، از جمله شمع، سوئیچ احتراق، توزیع کننده و غیره؛
• روشنایی داخلی و خارجی؛
• داشبورد؛
• سیستم گرمایش؛
• سیستم تمیز کردن شیشه؛
• بلوک نصب با فیوز.

چگونه می توان نقص را تشخیص داد؟

همه چیز با فیوز محافظت می شود. مصرف کنندگان انرژی قدرتمند دارای رله در طراحی خود هستند. علاوه بر این، تمام دستگاه های موجود در شبکه با سیم و کانکتور به هم متصل می شوند.

بنابراین، هنگام عیب یابی، باید اجزای زیر را بررسی کنید:

• قطع کننده مدار؛
• رله؛
• یکپارچگی سیم کشی؛
• قابلیت اطمینان اتصالات

هنگام عیب یابی، باید نقاط نصب را از نظر زمین بررسی کنید. اگر چراغ ها روشن نشوند، ممکن است لامپ ها سوخته باشند. جستجو برای یک مدار باز با استفاده از یک مولتی متر انجام می شود. ولتاژ در بخش های مدار را می توان با استفاده از یک چراغ آزمایش بررسی کرد.

مشکلات احتمالی سیم کشی

مشکلات زیر با ولگا امکان پذیر است:

1. اول از همه، شما باید شارژ باتری را اندازه گیری کنید. مشکل تخلیه باتری اغلب در زمستان اتفاق می افتد، در دمای زیر صفر سریعتر تخلیه می شود. علاوه بر شارژ، باید چگالی و سطح الکترولیت و همچنین یکپارچگی کیس را کنترل کنید.
2. تماسی وجود ندارد. علت ممکن است سیم کشی آسیب دیده، اکسیداسیون یا سوختگی تماس باشد. پایانه ها و اتصالات اکسید شده باید از اکسیداسیون تمیز شوند. هر آسیبی که پیدا شد باید تعمیر شود. اگر تماس های سوخته تشخیص داده شد، باید علت را پیدا کنید و آن را از بین ببرید. در صورتی که اتصال ضعیف از سوکت خارج شود، ممکن است سوختن رخ دهد.
3. سیم کشی خراب. با بررسی مدار، نقص ها مشخص می شود. شکستگی های پیدا شده با جایگزینی سیم های شکسته از بین می روند. پس از تعویض، توصیه می شود سیم را با نوار برق بپیچید تا یک لایه عایق اضافی ایجاد شود. هنگام گذاشتن سیم، باید اطمینان حاصل کنید که آنها با قطعات متحرک تماس نداشته باشند، که می تواند منجر به شکستگی یا آسیب به عایق شود.
4. فیوز منفجر شده است. اگر افت ولتاژ خیلی زیاد باشد، عناصر ایمنی به دلیل نوسانات برق در شبکه می‌سوزند.

نمودار الکتریکی

نمودارهای الکتریکی را می توانید در دفترچه راهنمای خودرو پیدا کنید.

طراحی سیستم جرقه زنی

سیستم جرقه زنی موتور مبتنی بر باتری است، با ولتاژ مدار اولیه 12 ولت. این سیستم شامل منابع انرژی الکتریکی، یک سیم پیچ احتراق، یک توزیع کننده-شکن، شمع ها، یک سوئیچ احتراق و سیم های ولتاژ پایین و بالا می باشد. عملکرد مطمئن و اقتصادی موتور به عملکرد بی وقفه سیستم جرقه زنی بستگی دارد. برای حذف تداخل رادیویی ناشی از سیستم جرقه زنی، هسته حامل جریان سیم های ولتاژ بالا دارای مقاومت 2000 اهم بر متر است. نمودار سیستم جرقه زنی در شکل نشان داده شده است. 218.

سیم پیچ احتراق برای تبدیل جریان ولتاژ پایین به جریان ولتاژ بالا عمل می کند.

در داخل گیره نصب سیم پیچ یک مقاومت اضافی وجود دارد که به صورت سری با سیم پیچ اولیه متصل می شود.

برنج. 218. نمودار سیستم جرقه زنی: 1 - شمع; 2 - توزیع کننده; 3 - خازن؛ 4 - کویل احتراق; 5 - سیم پیچ اولیه کویل جرقه زنی : 6 - سیم پیچ ثانویه کویل جرقه زنی ; 7 - شکن; 8 - مقاومت در برابر سر و صدا 9 - مقاومت اضافی سیم پیچ احتراق؛ 10 - سوئیچ احتراق و استارت؛ 11 - رله استارت اضافی. 12 - باتری؛ 13 - آمپرمتر

برنج. 219. توزیع کننده - توزیع کننده 1 - وزن تنظیم کننده گریز از مرکز; 3 - صفحه بادامک; 3- بلبرینگ پانل; 4 - صفحه ثابت; 5 - نمد; 6-صفحه متحرک; 7- کشش; 8 - دیافراگم; 9 - بهار; 10 - واشر تنظیم; 11 - تنظیم کننده خلاء 12 - مسکن؛ 13 - روتور؛ 14- پوشش; 15 - سوکت سیم؛ 16 - تماس مرکزی - مقاومت سرکوب کننده. 17 - فنر تماسی; 18 - پیچ قفل; 19 - مخاطبین؛ 20 - بادامک. 21 - پیچ تنظیم; 22 - ترمینال؛ 23- روغن گیر; 24 - خازن: 25 - اصلاح کننده اکتان: 26 - فنر; 27 - کلاچ درایو شناور؛ 28 پین

هنگامی که استارت روشن می شود، مقاومت به طور خودکار اتصال کوتاه می شود. این باعث می شود موتور را آسان تر روشن کنید، زیرا ولتاژ باتری علاوه بر مقاومت اضافی به سیم پیچ نیز می رسد و ولتاژ مدار ثانویه کاهش نمی یابد، با وجود کاهش ولتاژ در پایانه های باتری در هنگام استارت. روشن است. هنگامی که موتور در حال کار است، مقاومت اضافی، قدرت جریان در مدار اولیه سیم پیچ را بسته به سرعت میل لنگ موتور تغییر می دهد. این کار باعث بهبود عملکرد سیستم جرقه زنی می شود.

شکن توزیع کننده (شکل 219) برای قطع جریان مدار ولتاژ پایین سیم پیچ احتراق، توزیع پالس های جریان ولتاژ بالا در سراسر شمع ها و تنظیم خودکار زمان احتراق بسته به سرعت و بار موتور استفاده می شود. تنظیم خودکار زمان احتراق بسته به سرعت و بار توسط رگولاتورهای گریز از مرکز و خلاء انجام می شود.

در محفظه 12، یک شفت بر روی دو بوش نصب شده است. یک رگولاتور گریز از مرکز با یک بادامک 20 در بالای شفت نصب شده است که روتور 13 بر روی آن نصب شده است. محفظه شامل یک پانل شکن است که از دو قسمت تشکیل شده است: یک صفحه ثابت 4 که به محفظه متصل است و یک صفحه متحرک. صفحه 6 که کنتاکت های قطع کننده مدار فشار ضعیف روی آن قرار دارد. یک خازن 24 به موازات کنتاکت ها وصل شده است.

صفحه متحرک توسط یک میله 7 به دیافراگم 8 رگولاتور خلاء نصب شده بر روی بدنه بریکر - توزیع کننده متصل می شود. قسمت بالای محفظه با یک پوشش 14 بسته شده است که حاوی پایانه هایی برای سیم های ولتاژ بالا از شمع ها و سیم پیچ احتراق است.

شفت توزیع کننده توسط چرخ دنده میل بادامک هدایت می شود.

اختلاف بین زمان اشتعال و سرعت شفت معمولاً به دلیل چسبیدن وزنه های گاورنر گریز از مرکز یا ضعیف شدن فنرهای آنها است و باعث انفجار، کاهش قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت می شود.

خرابی رگولاتور خلاء یا اختلال در عملکرد عادی آن باعث افزایش مصرف سوخت به خصوص در هنگام رانندگی با بار جزئی می شود.

تصحیح کننده اکتان برای تنظیم دستی زمان جرقه زنی (علاوه بر تنظیمات خودکار: گریز از مرکز و خلاء) بسته به عدد اکتان سوخت مصرفی استفاده می شود.

تنظیم دستی به شما امکان می دهد زمان احتراق را در +10 درجه تغییر دهید (با توجه به زاویه چرخش میل لنگ). چرخش بدنه شکن توزیع کننده با یک تقسیم از مقیاس اصلاح کننده اکتان مربوط به تغییر زاویه پیشروی 2 درجه (با توجه به زاویه چرخش میل لنگ) است.

شمع موتور. این خودرو از شمع A17B (A7.5 - BS) برای موتور با نسبت تراکم 8.2 و شمع A11 (A11-BS) برای موتور با نسبت تراکم 6.7 استفاده می کند.

کلید احتراق و استارت از یک قفل مکانیکی ضد سرقت و یک کلید برق تشکیل شده است. کلید قفل دارای چهار موقعیت است: O - احتراق خاموش است. I - احتراق روشن است. II - احتراق و استارت روشن هستند. III - هنگام برداشتن کلید، احتراق خاموش می شود و شفت فرمان قفل می شود. کلید نیز در موقعیت O برداشته می شود، اما میل فرمان قفل نمی شود.

برای جلوگیری از قفل شدن تصادفی میل فرمان، هنگام حرکت خودرو، کلید را لمس نکنید. اگر هنگام باز کردن قفل شفت فرمان، کلید به آرامی می چرخد ​​یا اصلا نمی چرخد، باید فرمان را کمی در یک جهت یا جهت دیگر بچرخانید. 1 اگر نیاز دارید فقط جرقه و ابزار را روشن کنید (بدون احتساب استارت)، باید کلید را در یک موقعیت ثابت بچرخانید، نه تا زمانی که چراغ های هشدار روی پانل ابزار روشن شود. در غیر این صورت، بادامک پلاستیکی سوئیچ احتراق ممکن است ذوب شود.

سیم های ولتاژ بالا از سیم PVVP ساخته شده اند. این سیم دارای هسته پلاستیکی با پرکننده فریت می باشد. یک مارپیچ به دور هسته با سیمی با مقاومت اهمی بالا (200+200 اهم در هر 1 متر طول) پیچیده شده است. قسمت بالای مارپیچ با عایق پلاستیکی پوشانده شده است. سیم PVVP سطح تداخل رادیویی ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی را کاهش می دهد.

موتور نوع ZMZ0-402 مجهز به سنسور توزیع کننده احتراق (1908.3706) - غیر تماسی، با سنسور کنترل پالس (ژنراتور) و تنظیم کننده های زمان جرقه زنی داخلی خلاء و گریز از مرکز است.

سنسور توزیع دو عملکرد را انجام می دهد: لحظه جرقه را تنظیم می کند و پالس های ولتاژ بالا را مطابق با ترتیب عملکرد آنها بین سیلندرها توزیع می کند.

برای این منظور از یک لغزنده نصب شده بر روی شفت سنسور توزیع کننده استفاده می شود. یک مقاومت سرکوب کننده تداخل* در نوار لغزنده نصب شده است.

سوئیچ (1313734) مدار منبع تغذیه سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق را باز می کند و پالس های کنترل سنسور را به پالس های جریان در سیم پیچ احتراق تبدیل می کند.

تنظیم زمان احتراق

میل لنگ را در موقعیتی مطابق با زاویه زمان احتراق 5 درجه نصب می کنیم.

1. برای انجام این کار، در موتور ZMZ-402، علامت وسط قرقره آن را با جزر و مد روی پوشش بلوک (انتهای ضربه فشرده سازی سیلندر اول) ترکیب می کنیم.

2. برای موتور UMZ-4215، اولین علامت را روی قرقره در برابر پین روی درپوش چرخ دنده زمان بندی قرار دهید.

3. اگر سنسور توزیع کننده از موتور خارج نشود، با برداشتن درپوش توزیع کننده، سکته تراکم سیلندر اول تعیین می شود؛ لغزنده باید در مقابل تماس داخلی پوشش قرار گیرد و توسط سیم به شمع جرقه متصل شود. استوانه اول

در غیر این صورت شمع سیلندر اول را خاموش کنید.

سوراخ را با درپوش کاغذی ببندید، میل لنگ را بچرخانید. هوای که دوشاخه را بیرون می‌کشد نشان‌دهنده شروع ضربه فشرده‌سازی است.

4. با استفاده از آچار "10"، پیچ اصلاح کننده اکتان را باز کنید

5. مقیاس آن را روی تقسیم صفر (وسط مقیاس) قرار دهید.

6. با استفاده از آچار "10"، پیچی که صفحه اصلاح کننده اکتان را محکم می کند باز کنید.

7. با چرخاندن محفظه توزیع کننده سنسور، "علامت ها" (علامت قرمز روی روتور و فلش روی استاتور) را تراز می کنیم.

سنسور را در این موقعیت نگه دارید، پیچ را محکم کنید.

اطمینان حاصل کنید که لغزنده در مقابل تماس پوشش سیلندر اول قرار دارد و بررسی کنید که سیم های ولتاژ بالا سیلندرهای باقیمانده به درستی وصل شده اند - با شمارش خلاف جهت عقربه های ساعت از سیلندر اول به ترتیب 1-2-4-3.

بعد از اینکه همه کارها را انجام دادید، بررسی کنید که تایم جرقه زنی به درستی تنظیم شده باشد در حالی که ماشین در حال کار است.

موتور را روشن می کنیم، آن را گرم می کنیم و هنگامی که قبلاً با سرعت 50 - 60 کیلومتر در ساعت به دنده چهارم تغییر دادیم، گاز را به شدت فشار می دهیم. اگر در این حالت انفجار (صدا شبیه به ضربه زدن سوپاپ ها است) به طور خلاصه - برای 1-3 ثانیه - زمان اشتعال به درستی انتخاب می شود.

انفجار طولانی مدت زمان اشتعال بیش از حد را نشان می دهد؛ از یک اصلاح کننده اکتان برای کاهش آن به اندازه یک درجه استفاده کنید.

عدم وجود انفجار مستلزم افزایش زمان احتراق است که پس از آن آزمایش باید تکرار شود.

مشخصات فنی سیستم جرقه زنی
دستور کار سیلندر
جهت چرخش روتور توزیع کننده	پادساعتگرد
حداکثر زمان احتراق، درجه:
رگولاتور گریز از مرکز
تنظیم کننده خلاء
شکاف شمع، میلی متر
مقاومت مقاومت لغزنده*، کیلو اهم
مقاومت نوک شمع، کیلو اهم
مقاومت تماس مرکزی پوشش*، کیلو اهم
مقاومت سیم پیچ استاتور، کیلو اهم
* روی برخی از سنسورها به جای مقاومت، روکشی با کنتاکت کربن مرکزی تعبیه شده است.