بهبود مشخصات هوندا SRV 3. نسل سوم هوندا CR-V (توضیحات و مشخصات). به ترمزها توجه کنید

نسل سوم CR-V از سپتامبر 2006 تولید شده است. در ابتدا این خودرو با موتور 2 لیتری 150 اسب بخاری فروخته شد و در بهار سال 2008 خودروهای مجهز به موتور 2.4 لیتری با ظرفیت 166 لیتر ظاهر شدند. با. علاوه بر این، می توان یک اصلاح دیزل را در اروپا خریداری کرد، اما چنین CR-V ها به طور رسمی به روسیه عرضه نشدند. تعداد بسیار کمی از آنها به مقامات مراجعه می کنند، زیرا، به طور معمول، اینها اتومبیل هایی هستند که ارزان در مولداوی، بلاروس و اوکراین خریداری می شوند و با پلاک های محلی (خارجی) در سراسر روسیه رانندگی می شوند.

موتور دو لیتری به گیربکس 6 سرعته دستی و اتوماتیک مجهز بود و واحد قدرت قوی تر منحصراً با گیربکس اتوماتیک کار می کرد. انتخاب موتور فقط به جاه طلبی های راننده بستگی دارد: 150 اسب بخار برای نیازهای کراس اوور کافی است. نیازی به ترس از گیربکس اتوماتیک نیست: احتمال خرابی حداقل است. در بازار ثانویه، خودروهای 2009-2010 از 800 هزار روبل برای نسخه هایی با "مکانیک" تا یک میلیون برای یک گوشت چرخ کرده کامل در شرایط بیش از مناسب فروخته می شوند.

فقط باتری را وارد کنید

بدنه و تجهیزات الکتریکی آن

باتری یکی از نقاط ضعف CR-V است. باتری استاندارد برای زمستان ما به سادگی ضعیف است، بنابراین اکیداً توصیه می شود یک باتری با ظرفیت حداقل 55 Ah نصب کنید. البته اندازه باتری باید برای استفاده از بست های استاندارد باشد. سایر مشکلات احتمالی چندان قابل توجه نیستند و بسیار کمتر رخ می دهند. به عنوان مثال، ممکن است یک مهر و موم از زیر روکش کرومی درب صندوق عقب بیفتد که از نظر زیبایی ظاهری چندان دلپذیر به نظر نمی رسد. اگر خودرو همچنان تحت گارانتی است، تکنسین های خدمات باید به این قسمت توجه کنند: تعویض آن رایگان است، اما فروشنده نمی تواند بدون شکایت مشتری یک پلمپ جدید ارائه دهد.

بست های سپر جلو گاهی اوقات نمی توانند با وزن آن کنار بیایند، در نتیجه کل ساختار می تواند خم شود - به خصوص در مواردی که مکانیک های بی دقت به طور تصادفی چندین قطعه پلاستیکی شکننده واقع در زیر چراغ های جلو را می شکنند. و اگر یک دامن از کیت بدنه استاندارد Mugen به پایین سپر وصل شود، احتمال چنین خرابی افزایش می یابد.

هنگام بازرسی بدنه، باید خوردگی را جدی بگیرید: جیب های زنگ نشان می دهد که تصادفی در تاریخچه خودرو رخ داده است. حتی اگر در مورد ظاهر خودروی تعمیر شده نگران نباشید، این هنوز دلیلی برای آرامش نیست: به عنوان مثال، اگر پیش کشنده کمربند ایمنی راننده در زمان تصادف فعال شده باشد، واحد SRS نیاز به تعویض دارد. - و این بسیار گران است. تشخیص کامل سیستم های الکترونیکی به شما کمک می کند تا گذشته بدون ابر خودرو را تأیید کنید.

بسیاری از صاحبان، در تمایل خود برای کاهش مصرف ماشین لباسشویی، نازل های چراغ جلو را خاموش می کنند. ما اکیداً انجام این کار را توصیه نمی کنیم: اپتیک های شسته نشده به سرعت کدر می شوند - هنگام انتخاب ماشین حتماً به این توجه کنید. یک لامپ زنون اصلی می تواند 7000 روبل قیمت داشته باشد!

برخی از مالکان هنگام خرید یک ماشین جدید، یک سیستم چندرسانه ای غیر استاندارد Mydean را نصب می کنند که شامل ناوبری، بلوتوث، پخش کننده DVD، دوربین دید عقب و موارد دیگر است. این چیز، بدون شک، راحت است. و با این حال، لازم است عملکرد تمام عملکردهای دستگاه را به دقت بررسی کنید: فروشندگان شکایات زیادی در مورد این سیستم ها و جایگزینی تحت ضمانت داشتند.

فقط روغن رو عوض کن

انتقال

در بیشتر موارد، CR-V ها به یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک مجهز هستند؛ نسخه هایی با "مکانیک" کمتر رایج هستند. "اتوماتیک" خود را عالی ثابت کرده است: این یک واحد بسیار بادوام و بی تکلف است، بنابراین، در خودروهای سه ساله با مسافت پیموده شده در حدود صد هزار کیلومتر، هیچ مشکلی نمی توان انتظار داشت. تنها نگرانی در مورد گیربکس مربوط به تعویض به موقع روغن است که طبق مقررات الزامی است.

اگر رادیاتور اصلی سیستم خنک کننده روی خودرو تعویض شده است، باید به نحوه نصب رادیاتور خنک کننده گیربکس اتوماتیک که در قسمت پایین آن قرار دارد توجه کنید. هنگام نصب رادیاتور غیر اصلی، لوله هایی که به مبدل حرارتی جعبه می روند اغلب به سادگی به یکدیگر اتصال کوتاه می کنند و "اتوماتیک" بدون خنک کننده کار می کند. طبیعتاً این امر بر واحد تأثیر منفی می گذارد.

گیربکس عقب CR-V به توجه کمی نیاز دارد. سیستم اتصال چرخ عقب با دو پمپ بسیار بادوام است و هر گونه مشکلی در آنجا فقط به دلیل کمبود روغن ممکن است ایجاد شود. تنها چیزی که باید به آن توجه کنید نشتی مهر و موم است. با این حال، این بسیار نادر است.

دو رفیق خدمت کردند...

موتورها

موتورهای R20A (2.0 لیتر، 150 اسب بخار) و K24Z4 (2.4 لیتر، 166 اسب بخار) خود را در خانواده قبلی CR-V و در سایر مدل های این برند - به ویژه در Accords ثابت کرده اند. این موتورها نسبت به کیفیت روغن کاملاً نیازمند هستند، بنابراین بهتر است از سوخت و روان کننده های اصلی استفاده کنید - در غیر این صورت ممکن است مشکلاتی در سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ i-VTEC ایجاد شود: کثیفی کانال ها و شبکه های روغن را مسدود می کند و موتور به داخل می رود. حالت اضطراری. پس از این، لازم است کل سیستم روغن کاری موتور را شستشو دهید و احتمالاً سوپاپ های VTEC و VTC را جایگزین کنید که ارزان نیست.

تا 80000 کیلومتر، ممکن است صدای اضافی از زیر کاپوت ناشی از کشنده تسمه محرک شنیده شود، که تعویض آن ارزان خواهد بود. این کمربند حدود 130000 کیلومتر را طی می کند. درایو زمان بندی توسط یک زنجیره تقریباً ابدی کنترل می شود، بنابراین تنها کاری که باید انجام دهید این است که سوپاپ ها را به موقع تنظیم کنید.

هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، خرابی زودرس مبدل کاتالیزوری و پروب لامبدا امکان پذیر است. اما اگر تمایلی به صرفه جویی در مصرف بنزین ندارید، می توانید روی طول عمر این قطعات حساب کنید: 200000 کیلومتر محدودیت برای آنها نیست.

و برای تعمیر CR-V دیزلی نباید روی مسئولان حساب کنید. اولاً فوق العاده گران است ، ثانیاً بسیار گران است و ثالثاً آنها به احتمال زیاد آن را انجام نخواهند داد ، با استناد به این واقعیت که دستگاه هسته ای نیست.

به طور کلی، ما خرید CR-V با موتور دیزلی را به کسی توصیه نمی کنیم. چنین خودروهایی در بازار معمولاً قبلاً دو مالک داشته اند و به احتمال زیاد دومی آنها قبل از فروش مسافت پیموده شده را کاهش داده است.

به ترمزها توجه کنید

شاسی و فرمان

سیستم تعلیق هوندا هیچ مشکلی ایجاد نمی کند - حتی CR-V که بسیار کم کار کرده است، با 80000 هزار در کیلومتر شمار، با وقار مقاومت می کند. می توانید تا زمانی که میله های فرمان بازی کنند (هر قطعه 2700 روبل) رانندگی کنید و منتظر بمانید تا بوش های تثبیت کننده فرسوده شوند - البته مگر اینکه مالک قبلی آنها را با مسافت 45000 تغییر داده باشد. همچنین ممکن است با پیوندهای نوار ضد غلتک جلوی خسته (به اصطلاح "استخوان") روبرو شوید، اما این جایگزینی شما را نیز خراب نمی کند.

بلوک های بی صدا در جلو بازوهای مک فرسون به راحتی تا 200 هزار اجرا می شوند. همچنین هیچ شکایتی در مورد کمک فنرها وجود ندارد: آنها از حالت آبی "گریه نمی کنند" و هنگام افتادن در سوراخ های قوی میله را خم نمی کنند - برخلاف مثلاً سیویک. و اجازه ندهید لوله کمک فنر عقب، که توسط چکمه پلاستیکی بالایی ساییده شده است، شما را فریب دهد - این علامت به هیچ وجه بر طول عمر قطعه تأثیر نمی گذارد.

در خودروهای با موتور 2.0 لیتری، قفسه فرمان "الکتریکی" نصب شده است و در CR-V های 2.4 لیتری از هیدرولیک استفاده می شود. در هر صورت با کارکرد 60 هزار دستگاه کاملا قابل سرویس بوده و در 100000 کیلومتر آینده خود را بی آبرو نخواهد کرد.

ممکن است احساس کنید که سایش دیسک‌ها و لنت‌های ترمز شما خیلی شدید است. واضح است که بقای آنها عمدتاً تحت تأثیر عامل انسانی است. برای رانندگان فعال، تعویض در یک دایره اغلب در 45000 کیلومتر اتفاق می افتد، بنابراین می توان از وضعیت ترمزها برای قضاوت در مورد حالت هایی که ماشین در آن کار می کرد استفاده کرد.

در برخی از نمونه‌ها، ساییدگی ناهموار لاستیک‌ها و افت جزئی سیستم تعلیق به دلیل خستگی فنری در محور عقب دیده می‌شود. مشکل اول با تنظیم زوایای تراز چرخ حل می شود، مشکل دوم با تعویض فنرها. ما می توانیم به شما توصیه کنیم که به طور دوره ای پارامترها را با خراب کننده بررسی کنید و ماشین را برای مدت طولانی با صندوق بار اضافی رها نکنید.

داریم میخریم؟

هنگام خرید یک CR-V کارکرده، می توانید حداقل سیصد هزار روبل در مقایسه با یک ماشین جدید صرفه جویی کنید، و پس از فروش مجدد بعد از چند سال، حدود 100 هزار روبل از دست خواهید داد - هوندا کاملاً مایع است. قبل از هر چیز توصیه می کنیم خودروهای نمایندگی هایی را که تمام مقررات نگهداری و تعمیرات لازم را گذرانده اند و باقیمانده گارانتی را حفظ کرده اند، از نزدیک ببینید تا بتوانید به مرکز خدمات شرکت مراجعه کنید و از تاریخچه خودرو مطلع شوید. در آنجا شما همچنین تحت عیب یابی سیستم های الکترونیکی قرار می گیرید و مطمئن می شوید که خودرو تصادف نکرده است.

بیماری های دوران کودکی هوندا CR-V نسل سوم (2007 - 2010، بازسازی 2010 - 2012).

هوندا SRV 3 - تولید شده در کارخانه ها: ژاپن، انگلستان، ایالات متحده آمریکا و مکزیک. خودروهای مونتاژ شده در انگلستان به کشور ما وارد شد. 2008 - فروش رسمی در روسیه آغاز شد. در مقایسه با نسل قبلی خود، نسل جدید "متورم" شده است، درب پنجم به یک درب صندوق بزرگ تبدیل شده است و فضای داخلی در نهایت چشم نواز شده است.

در فدراسیون روسیه، دو موتور بنزینی به طور رسمی فروخته شد: 2.0 لیتر (150 اسب بخار، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 12 ثانیه، میانگین مصرف سوخت - 8.2 لیتر در 100 کیلومتر)، 2.4 لیتر (166 اسب بخار، تا صد موتور اول). در 10 ثانیه، مصرف مختلط در هر 100 کیلومتر – 9.5 لیتر). همچنین یک موتور 2.2 لیتری توربو دیزل (140 اسب بخار) وجود داشت که فقط برای اروپا ارائه می شد.

همچنین دو گیربکس وجود دارد - یک مبدل گشتاور پنج محدوده و یک گیربکس دستی 6 سرعته.

از جمله ویژگی ها: سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ - VTEC (در سرعت های پایین - مصرف سوخت، سرعت های متوسط ​​- حداکثر گشتاور، در سرعت های بالا - حداکثر قدرت)، فاصله از زمین - 185 میلی متر (که برای شرایط ما کوچک است)، چهار چرخ متحرک از طریق یک کلاچ اجرا می شود (هنگام لغزش چرخ های جلو و خاموش شدن در سرعت های بیش از 40 کیلومتر در ساعت فعال می شود)، صندلی های عقب دارای تنظیم طولی هستند و به شما امکان می دهند زاویه پشتی را تنظیم کنید، 4 ستاره ایمنی - Euro Ncup.

در پیکربندی اولیه: 6 ایربگ، ABS، سیستم کنترل نرخ ارز، چهار عدد برقی. بالابر پنجره، تهویه مطبوع، ال. آینه های قابل تنظیم، چرخ های آلیاژی، کامپیوتر داخلی، صندلی های گرم شونده.

حداکثر پیکربندی اضافه می شود: سقف پانوراما، کنترل آب و هوا 2 منطقه، چراغ های جلو زنون، بلوتوث چند رسانه ای MP3/AUX/USB با ناوبری، کروز کنترل، آینه های تاشو برقی، داخل چرم، برقی. صندلی های جلو قابل تنظیم، سنسور نور و باران، سنسور پارک، ورود بدون کلید، دوربین دید عقب.

مشکلات هوندا CR-V III یا مواردی که هنگام خرید یک دستگاه کارکرده باید به آن توجه کنید.

زخم ها	راه حل ها
تعلیق
قفسه فرمان ضربه ای (خنگ) (روی برجستگی های کوچک)	تعویض بوش های قفسه ای
فنرهای عقب افتادگی دارند	نصب اسپیسرها یا فنرهای تقویت شده و بازوهای قابل تنظیم عقب
چکمه های کمک فنر جلو اغلب پاره می شوند	نصب بساک (Balakovo) از 2110، "اجرا" طولانی تر از اصلی
موتور
کولر گازی اغلب کار نمی کند	با تعویض رله (در بلوک فیوز) برای کنترل کلاچ کولر گازی شروع کنید؛ اگر کمکی نکرد، فاصله قرقره را در کلاچ تنظیم کنید یا بلبرینگ قرقره را تعویض کنید.
ضربه زدن موتور هنگام سرد	موتورها جبران کننده هیدرولیک ندارند - سوپاپ ها هر 40000 کیلومتر تنظیم می شوند.
بادامک های میل بادامک اگزوز 2.4 "مچاله" (کار شده)	تعویض میل بادامک (یا بازسازی) برای جلوگیری از بیماری - بادامک ها را در هر تنظیم سوپاپ بررسی کنید، روغن را با ویسکوزیته 0w20 هر 8000 کیلومتر تعویض کنید.
هنگام باز کردن در صندوق عقب (در هوای بارانی) آب از آن بیرون می ریزد	نصب آب بند – 68111 SWW ZS00 (نصب شده تحت گارانتی)، گزینه جایگزین – آب بند شیشه جلو گازل
صدای جیر جیر درب راننده	قفل درب را با سیلیکون روغن کاری کنید
انتقال
زمزمه (لرزش) هنگام حرکت معکوس با چرخ ها - گیربکس مسدود شده است	شستشوی گیربکس، تعویض روغن هر 30000 کیلومتر
برق
آسیاب کردن استارتر (در دمای زیر صفر)	تمیز کردن و روغن کاری
صدای جیر جیر سنسورهای پارک (به صورت تصادفی) - رنگ اطراف سنسور متورم شده است، اکسید می شود	شاخه ها را تمیز کنید، رنگ کنید، با گریس رسانا درمان کنید یا اصل را نصب نکنید
چراغ های جلو در داخل ابری می شوند (محصولاً با لامپ های هالوژن)	جداسازی کنید، با الکل تمیز کنید، در صورت لزوم جلا دهید
اتصال سنسور کنترل برد چراغ جلو شکسته می شود	ما رانش کاربراتور را برای "کلاسیک" با یک کیت تعمیر بازیابی می کنیم یا در هنگام جداسازی به دنبال آن می گردیم.
عملکرد نادرست انتخابگر گیربکس اتوماتیک، آلودگی سنسور موقعیت	جداسازی و تمیز کردن
سیستم ترمز
جیر جیر و جیغ ترمز	تمیز کردن و درمان با خمیر ضد خش
"پوست" در حال ترک خوردن است	تغییر دهید

بنا به دلایلی هوندا به نظر من حتی از تویوتا قابل اعتمادتر بود. من شخصا فقط با نسل اول SRV آشنا بودم (قدرت بسیار بیشتری در آنجا وجود داشت). تویوتا از نظر قابلیت اطمینان (سادگی طراحی، قطعات یدکی باکیفیت، افزایش شارژ) متمایز است. من نمی گویم که خیلی ناامید هستم، اما می توانست بهتر باشد. CR – V هنوز چهره خود را از دست نداده است

نسل سوم هوندا SRV در 13 نوامبر 2006 عرضه شد؛ این خودرو در روسیه با موتورهای 2.0 و 2.4 لیتری فروخته شد. نسل سوم تا سال 2012 تولید شد.

در این مقاله مروری بر نسل سوم هوندا CR-V 2008، تست درایو ویدیویی، مشخصات فنی، ضعیف ارائه شده است.
مکان ها، نکات و فواصل نگهداری توصیه شده توسط هوندا ژاپن.

هوندا SRV هرگز به عنوان یک وسیله نقلیه خارج از جاده قرار نگرفته است، این خودرو همیشه یک خودروی سواری همه جانبه - Light Cross-Country بوده است. هنگامی که نسل سوم عرضه شد، رئیس بخش اروپایی هوندا گفت که در طول توسعه SRV، تاکید بر عملکرد رانندگی شهری بود و گفت که ما به کراس اوور یاد دادیم که مانند یک سدان یا هاچ بک هندل کند.

هوندا SRV نسل سوم

معمولاً هنگام عرضه SUV ها، بازاریابان سعی می کنند خریداران را در مورد قابلیت های خارج از جاده متقاعد کنند، اما هوندا راه خودش را رفت. در واقع، نسل سوم SRV 2008 مانند یک سدان و به دور از یک سدان ارزان رفتار می کند.
هوندا CR-V 3 را نمی توان خودرویی سبک یا پویا نامید، اما آرامش و هیجان خاصی را در رانندگی احساس می کند و نرمی سواری مورد رشک بسیاری از خودروسازان قرار خواهد گرفت.

از نظر بیرونی، هوندا SRV 2008 بیش از یک SUV شبیه یک خودروی شهری است. نسل سوم کراس اوور شهری ظاهری زیبا پیدا کرده است؛ با نگاهی به CR-V، حتی نمی‌خواهید آن را در خارج از جاده کثیف کنید. لاستیک زاپاس در پشتی گم شده بود و به جای باز شدن به سمت بالا شروع به باز شدن کرد.

در یک کلام، داشتن نسل سوم هوندا SRV نه تنها راحت و کاربردی، بلکه معتبر نیز شده است.
فضای داخلی نسل 3 یکی از بهترین ها در کلاس خود است. مواد گران قیمت و قابل لمس، عملکرد و معماری جذاب اژدر باعث می شود راننده و سرنشینان احساس راحتی کنند.

فضای داخلی هوندا SRV 3

صندلی‌ها استاندارد هستند، با نشستن در آن‌ها احساس می‌کنید که در خانه هستید، و در پیکربندی بالا، راننده دارای هشت تنظیم برقی صندلی و پشتیبانی کمری است.

سرنشینان عقب هم ناراحت نشدند؛ مبل عقب آنقدر راحت است که در حین رانندگی شما را به خواب می برد. صندوق عقب بزرگ است، برای کسانی که دوست دارند همه چیز را با خود ببرند - همین است.

موتور و گیربکس، 4WD

نسل سوم هوندا SRV به 2 موتور مجهز است: یک موتور 2.0 لیتری R20A با قدرت 150 اسب بخار و گشتاور 192 Hm و یک موتور از نسل قبلی 2.4 با شاخص K24A با قدرت 166 اسب بخار و 220 Hm. از گشتاور

راستش را بخواهید، هوندا SRV 2008 با موتور 2 لیتری از نظر دینامیک شگفت انگیز نیست؛ در یک کلام، این خودروی بازنشسته است، اما با یک واحد 2.4 لیتری از قبل سرگرم کننده تر است. برای بازار اروپا، کراس اوورها به یک موتور دیزل 2.2 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 140 اسب بخار و گشتاور 340 Hm مجهز شدند، این موتور بدتر از همتایان بنزینی تنفس طبیعی خود نیست. ما فقط چند خودرو با این موتور داریم؛ آنها از اروپا وارد شده اند.

هر دو موتور در صورت نگهداری مناسب، تعویض مایعات به موقع و تنظیم سوپاپ ها قابل اعتماد هستند. در فصلی جداگانه در مورد تعمیر و نگهداری موتور بیشتر صحبت خواهیم کرد.

CR-V 2008 با موتور 2 لیتری مجهز به گیربکس دستی و اتوماتیک بود؛ نسخه ای با 2.4 لیتری "قلب" فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز بود. "اتوماتیک" در هوندا 5 سرعته است.


نسل سوم به هر دو دیفرانسیل جلو و تمام چرخ متحرک مجهز بود. سیستم تمام چرخ متحرک به نام DPS (سیستم پمپ دوگانه) متصل است - سیستمی با 2 پمپ. همانطور که قبلاً مشخص است ، 4WD در SRV مبتنی بر دو پمپ است ، یک پمپ به چرخ های جلو و دیگری به عقب وصل می شود. با لغزش چرخ های جلو، تفاوتی در عملکرد پمپ ها ظاهر می شود و یک پمپ شروع به پمپاژ بیشتر می کند، در نتیجه گشتاور شروع به انتقال به چرخ های عقب می کند، زمانی که تعادل چرخ های عقب و جلو برابر شود، سیستم می چرخد. خاموش، تمام گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود.

شایان ذکر است که DPS نیازی به واحدهای الکترونیکی ندارد، تمام اقدامات آن بر اساس عملکرد مکانیکی است، این امر قابلیت اطمینان طراحی را افزایش می دهد و اتصال چرخ های عقب را سرعت می بخشد و در نتیجه باعث صرفه جویی در سوخت می شود.

سیستم قابل اعتماد است و به درستی کار می کند، اگر مایع را هر 40000 کیلومتر تعویض کنید، فقط باید مایع اصلی هوندا DPSF-2 را بریزید، برای تعویض آن به بیش از یک لیتر نیاز دارید.

به طور خلاصه، می توان گفت که نسل سوم هوندا SRV از یک خودروی ساده، کاربردی و قابل اعتماد به خودرویی محکم تبدیل شده است که بهترین کیفیت های نسل قبلی را حفظ کرده است.

مشخصات فنی

تاریخ تولید: 2006 -2012
کشور مبدا: ژاپن
بدنه: سدان، کوپه (برای آمریکای شمالی)
تعداد درب: 5
تعداد صندلی: 5
طول: 4530 میلی متر
عرض: 1820 میلیمتر
ارتفاع: 1675 میلی متر
فاصله بین دو محور: 2620 میلی متر
فاصله از زمین: 185 میلی متر
سایز لاستیک: 225/65/R17
درایو: جلو و 4WD
شاسی: جلوی مک فرسون، سیستم تعلیق چند لینکی عقب
گیربکس: گیربکس 6 سرعته دستی و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک
ظرفیت مخزن سوخت: 58 لیتر
حجم محفظه بار: 556/955 لیتر
وزن: 1498 کیلوگرم

موتور 2.4 لیتری K24A
شاخص: K24A
حجم: 2.4 لیتر
تعداد سیلندر: 4 عدد
قدرت: 166 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه
گشتاور: 220 Hm در 4200 دور در دقیقه
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر: 9.5 لیتر (سیکل ترکیبی)

موتور 2.0 لیتری K20A
شاخص: K20A
حجم: 2.0 لیتر
تعداد سیلندر: 4 عدد
قدرت: 150 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه
گشتاور: 192 Hm در 4200 دور در دقیقه

فواصل نگهداری و نکات از وب سایت Hondavodam.ru گرفته شده است

درایو تست ویدیو

عکس

هوندا SRV نسل سوم

فضای داخلی هوندا SRV 3 2008

در روسیه، فروش مدل جدید در سال 2007 آغاز شد. در نمایندگی های رسمی این خودرو در پنج سطح تریم ارائه شد. در ساده ترین تجهیزات، هوندا CR-V Comfort مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی است و دارای فرمان برقی، تهویه مطبوع، رینگ های آلومینیومی 16 اینچی، واشر چراغ های جلو، آینه های جانبی با قابلیت تنظیم الکتریکی، آینه های گرم شونده و تکرار کننده های چراغ راهنما، تلسکوپی است. فرمان و دکمه های کنترل صدا، رادیو h i-fi با پخش کننده CD/MP3. در پیکربندی Elegance با گیربکس دستی یا اتوماتیک، علاوه بر گزینه های ارائه شده، به جای تهویه مطبوع، کروز کنترل، سنسورهای پارک، چراغ های مه شکن و رینگ های آلیاژی 17 اینچی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای وجود دارد. تنظیمات زیر فقط با گیربکس اتوماتیک ارائه می شود. هوندا CR-V Lifestyle چراغ های زنون، سنسورهای نور و باران را ارائه می دهد. پکیج اسپرت مجهز به چراغ های زنون، رادیو با 6 بلندگو و ساب ووفر و صندلی برقی راننده است. لوکس ترین نسخه Executive به صندلی های برقی، روکش چرمی و سانروف مجهز شده است.

در روسیه، هوندا CR-V با دو نوع موتور بنزینی عرضه شد: 2.0 یا 2.4 لیتری "فورس" با قدرت 150 اسب بخار. یا بر این اساس 166 اسب بخار. CR-V با دو گزینه گیربکس در دسترس است: گیربکس 6 سرعته دستی یا 5 سرعته اتوماتیک با Grade Logic، در حالی که گیربکس اتوماتیک تعویض دنده های فوق العاده نرم و مصرف سوخت کم را ارائه می دهد. یکی از ویژگی های متمایز این مدل، اهرم کنترل گیربکس است که در پنل ادغام شده است، که به راننده اجازه می دهد به راحتی از درب سرنشین خارج شود یا صندلی خود را بنشیند.

سیستم تعلیق در اینجا دقیقاً مشابه مدل قبلی است: مک فرسون در جلو، چند لینک در عقب. در حالت عادی، خودرو چرخ جلو است، اما در صورت لزوم، بخشی از گشتاور (اما نه بیشتر از 35٪) به چرخ های عقب منتقل می شود. راحتی سواری بسیار بالاست. به لطف تنظیمات سیستم تعلیق جدید، هوندا CR-V به مالک احساس کنترل کامل می دهد و رفتاری دوستانه از خود نشان می دهد. هوندا CR-V در تمام سطوح تریم به سیستم تثبیت کننده TSA (Trailer Stability Assist) مجهز شده است. هنگام رانندگی با یک تریلر، اگر ثبات از بین برود، معمولاً ماشین شروع به شستشوی جاده می کند. در این حالت، TSA چرخ‌ها را به صورت مورب ترمز می‌کند (جلو چپ - عقب راست یا جلو راست - عقب چپ) در نقطه مقابل لرزش‌ها، در حالی که به طور همزمان سرعت خودرو را با کاهش سوخت به موتور کاهش می‌دهد.

به عنوان استاندارد، نسل سوم هوندا CR-V به سیستم پایداری خودرو (VSA)، ABS با EBD و هشت کیسه هوا مجهز شده است. این کراس اوور از سیستم ترمز کاهش برخورد (کنترل خودکار ترمزها) استفاده می کند. لنگرهای صندلی کودک ISOFIX به شما امکان می دهد دو صندلی کودک را در لبه های بیرونی صندلی عقب یا یکی در مرکز نصب کنید. با توجه به نتایج تست های Euro NCAP و IIHS، این خودرو امتیاز بالایی دریافت کرد.

هوندا CR-V دارای یک سیستم چهار چرخ متحرک اصلاح شده است - محور عقب متصل است، اما بر خلاف نسل قبلی، تاخیر در فعال سازی اکنون حداقل است، که بسیاری از رقبا که از سیستم Real Time 4WD استفاده می کنند نمی توانند به آن ببالند. این یکی از مزایای قابل توجه مدل است. یک موتور قدرتمند، یک فضای داخلی و خارجی موفق، و سیستم‌های امنیتی کاملاً مدرن، حتی به هوندا CR-Vهای مورد استفاده نیز اجازه می‌دهد تا با توجه به هزینه کافی در بازار ثانویه، دل طرفداران جدید را به دست آورند.

کراس اوور سایز متوسط ​​ژاپنی هوندا CR-V III در سال 2007 در بازار ظاهر شد. سه سال بعد، این مدل دوباره طراحی شد. این کراس اوور با موتورهای بنزینی 2.0 (R20A2) و 2.4 (K24Z1) لیتری با قدرت 150 و 166 اسب بخار عرضه شد. به ترتیب. مدل دیزلی با حجم 2.2 (N22A2) لیتر و قدرت 140 اسب بخار نیز برای بازار اروپا تولید شد که نسخه دیزلی آن به طور رسمی به بازار روسیه عرضه نشد.

موتورهای بنزینی مجهز به درایو زنجیر زمان بندی بودند. تقریباً همه دارندگان یک موتور دو لیتری به یک ویژگی عجیب و غیرقابل درمان توجه می کنند - هنگامی که کنترل آب و هوا روشن است، لرزش بیش از حد موتور ظاهر می شود. حتی در این نسخه (2.0) یک نقص ساخت مشاهده شد: راهنمای سوپاپ سیلندر سوم "کج" فشرده شد.

ویژگی های موتورهای نسل سوم هوندا Cr-V.




به طور کلی موتورهای بنزینی هوندا CRV 3 بسیار قابل اعتماد هستند و برای صاحب خود مشکلی ایجاد نمی کنند. اطلاعات موتور بدون مشکل در هوای سرد شروع می شود و همچنین مصرف سوخت پایین (کمتر از 12 لیتر در 100 کیلومتر) را نشان می دهد.















پیش طراحی هوندا CR-V III

شایان ذکر است که مقررات تنظیم سوپاپ را در مسافت پیموده شده 40-50 هزار پیش بینی می کند. ما توصیه نمی کنیم از این روش صرف نظر کنید.

پس از 4-5 سال کارکرد، خودرو از مالک می خواهد پروب لامبدا را تعویض کند. در مورد کاتالیزور، در عمل تعویض آن پس از 150 هزار کیلومتر مورد نیاز است. به دلیل هزینه بالای کاتالیزور اصلی، صاحبان خودرو اغلب یک "جعلی" نصب می کنند.

گیربکس های این خودرو بسیار قابل اعتماد بوده و در صورت نگهداری صحیح مشکلی برای شما ایجاد نخواهد کرد. تنها نکته این است که جعبه دنده شش سرعته دستی هنگام درگیر کردن دنده اول و دوم صداهای اضافی ایجاد می کند. اما این به این معنی نیست که ایراد دارد. فقط یک ویژگی طراحی

گیربکس پنج سرعته اتوماتیک هر 50 هزار کیلومتر (روغن + فیلتر) نیاز به تعمیر و نگهداری دارد. از نقاط ضعف آن می توان به دو سنسور اشاره کرد که گاهی اوقات نیاز به تعویض دارند: موقعیت انتخابگر و فشار کلاچ برای دنده دوم. اما تاکنون این خرابی‌ها فقط در خودروهای قدیمی‌تر از پنج سال مشاهده شده است.




در طی 4-5 سال کارکرد این خودرو، فنرهای عقب به طور قابل توجهی افت می کند. برای نصب بعدی، یک نسخه تقویت شده را می توان در بازار پس از فروش یافت.

کمک فنرها نزدیک به 100 هزار کیلومتر خراب می شوند. مسافت پیموده شده هنگام انتخاب جایگزینی برای خودروی مجهز به چراغ های جلو زنون، به وجود پایه سنسور ترخیص خودرو روی کمک فنر توجه کنید. پس از 50 هزار کیلومتر، شروع به بازرسی دوره ای چکمه های کمک فنر جلو کنید؛ موارد مکرری از مالش آنها در طول چنین مسافت پیموده شده وجود دارد. در صورت کوچکترین شک، آنها را جایگزین کنید.

نزدیک به 150 هزار مسافت پیموده شده، اغلب تراز کردن چرخ های عقب غیرممکن می شود. در این مورد، لازم است بازوی عقب را تغییر دهید (شما باید یک بازوی قابل تنظیم نصب کنید).

یک ضربه در قفسه فرمان ممکن است نزدیک به صد هزار کیلومتر ظاهر شود. این خود را توسط بوش میله فرمان احساس می کند. با جایگزینی آن با کاپرولون درمان می شود.

در اولین مدل‌های TsRV (سال‌های مدل 07-08)، ممکن است مشکلات مربوط به رنگ آمیزی درب پنجم به شکل "اشکالات" زنگ زده ظاهر شود. این مشکل با گارانتی در نمایندگی رفع شد.

در پنجمین سال زندگی، بسیاری از CRV ها بازتابنده های چراغ های جلوی خود را تیره کرده بودند. تنها راه درمان تعویض چراغ جلو است. علاوه بر این، در تجربه ما، چراغ‌های تایوانی بدتر از چراغ‌های اصلی نمی‌درخشند. شایان ذکر است که لرزش خفیف پرتو نور کم نور نقطه ضعفی است که توسط شرکت هوندا به رسمیت شناخته شده است. اگر ماشین شما با شستشوی شیشه جلو ضعیف شده است، مراقب تعویض سوپاپ انژکتور باشید، زیرا ارزان است.



















هوندا cr-v نسل سوم (طراحی مجدد)

نزدیک به پنج سال کارکرد، سنسورهای پارک اغلب دچار اختلال می شدند. مشکل اغلب این است که رنگ روی سنسور متورم شده و سطح آن اکسید شده است. با تمیز کردن سطح و رنگ آمیزی مجدد آن می توان آن را درمان کرد.

نقص دیگری که به طور رسمی توسط هوندا در مدل های سال های اول تولید به رسمیت شناخته شد، فعال شدن خود به خود درایو الکتریکی آینه سمت چپ هنگام روشن شدن احتراق است. فروشنده مجموعه آینه را با گارانتی تعویض کرد.

پوشش پلاستیکی داخلی ممکن است در طول سال ها شروع به ترکیدن کند. این امر در هوای سرد در سمت راست عقب کابین بیشتر قابل توجه است. این همان خرخر کردن آهن بدن است. برای رفع این مشکل، تریم سمت راست تنه را بردارید و این قسمت از بدن را با یک ترکیب چرب بپوشانید. گاهی اوقات حتی باید از چکش استفاده کنید (اگر پردازش کمکی نکرد).

صداهای دیگر در کابین را می توان از طریق: زیرسری صندلی سرنشین جلو، پشتی صندلی راننده، قفل درها و آستر دستگیره های بیرونی درب تولید کرد.

روکش چرمی فرمان و اهرم تعویض دنده از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است و به راحتی می تواند بیش از 150 هزار مسافت پیموده شده را بدون علائم قابل توجهی از خش تحمل کند.

مشکلات در عملکرد کولر ممکن است نزدیک به صد هزار کیلومتر رخ دهد. یا رله کمپرسور می سوزد یا کلاچ الکترومغناطیسی. به هر حال، کوپلینگ را می توان دوباره پیچید و هزینه آن چندین برابر کمتر از خرید یک کوپلینگ جدید است.

اگر در مورد عملکرد رانندگی و بقای سیستم تعلیق صحبت کنیم، نسل 3 CRV همه چیز را مرتب می کند. ماشین کاملا جاده را نگه می دارد، سیستم تعلیق به خوبی تمام دست اندازها را کنترل می کند. سفتی سیستم تعلیق را می توان به عنوان یک میانگین طلایی بین راحتی و هندلینگ ارزیابی کرد. هنگام چرخش، چرخش بدنه حداقل است، فرمان به وضوح تمام دستورات مانور را دنبال می کند. سیستم تعلیق دوام بسیار خوبی دارد. تا 100 هزار کیلومتر. شما باید چند بار بوش های تثبیت کننده را تعویض کنید - تمام قطعات دیگر تا 120-150 هزار کیلومتر قابل اعتماد هستند.

پس از مطالعه مقاله، خواننده به احتمال زیاد نظر بسیار منفی در مورد این خودرو خواهد داشت. اما در واقعیت، همه چیز دور از واقعیت است. ما تمام مشکلات احتمالی که ممکن است در حین کار با این دستگاه ایجاد شود را جمع آوری کرده ایم و این بدان معنا نیست که همه آنها با هم در یک نسخه ظاهر می شوند. شایان ذکر است که بیشتر نقص ها در خودروهای تولید شده در سال 2007-10 رخ داده است و سپس این خودروساز با انتشار یک نسخه تغییر شکل داده شده تمام "مشکلات" را اصلاح کرد. و نقص های فوق چیز مهمی نیستند و اصلاح آنها به هزینه های جدی هنگام تعمیر در ایستگاه خدمات نیاز ندارد. بسیاری از مشکلات رایج را می توان با دستان خود برطرف کرد.

در سال 2012 با نسل سوم جایگزین شد هوندا CR-V چهارم شد .

مجموعه ای از بررسی ها، بررسی ویدیویی و تست درایوهای هوندا Cr-V 3:

تست تصادف نسل سوم هوندا CRV: