چه جعبه هایی روی کمری v40 نصب شده است. تمام نقاط ضعف تویوتا کمری دست دوم. پمپ خنک کننده

نسل ششم کمری مورد استفاده در بدنه V40 تقاضای ثابتی دارد: محکم، نسبتا راحت، ساختاری ساده و قابل اعتماد. مورد دوم در خدمات خودرو تایید شده است. به همین دلیل است که آنها از کمری در آنجا متنفرند. مکانیک ها شانه های خود را بالا می اندازند - به عنوان یک قاعده، صاحبان فقط برای تعمیر و نگهداری منظم می آیند. با این حال، این بدان معنا نیست که شما می توانید اولین ماشینی را که با چشمان بسته روبرو می شوید سوار شوید.

"شش" یا "چهار"؟

نسل ششم کمری از سال 2006 تا 2011 فروخته شد. اگرچه بازسازی سال 2009 از نظر ظاهری زیبا بود، اما برخی ایرادات طراحی تویوتا برطرف شده است. و از مارس 2008، فروشندگان شروع به دریافت خودروها به طور انحصاری از کارخانه نزدیک سن پترزبورگ کردند. به هر حال، تولید تاسیس شده در روسیه بر کیفیت تأثیری نداشت.

برخلاف ژاپن یا ایالات متحده آمریکا، در اینجا می توانید عمدتاً دو نسخه پیدا کنید: با موتور 2.4 لیتری (167 اسب بخار) و 3.5 لیتری (277 اسب بخار). اگرچه یک هیبرید نیز در بازار وجود دارد، اما عجیب و غریب است. چنین کمری ها به طور رسمی تحویل داده نشدند.

2006

2009

هر دو موتور بلوک سیلندر آلومینیومی دارند. واحدها قابل اعتماد هستند، اما تعمیرات اساسی آنها معمولاً توسط خدمات انجام نمی شود. به طور متوسط، موتورهای با تعمیر و نگهداری معمولی از 350 تا 500 هزار کیلومتر طول می کشند. در هر دو حالت یک زنجیره تایم در درایو زمان وجود دارد که معمولاً تا 200-250 هزار صداهای اضافی را اذیت نمی کند. بنابراین هنگام انتخاب خودرویی با مسافت پیموده شده، باید به عملکرد موتور گوش دهید. از این گذشته ، قطعات یدکی به تنهایی برای تعویض زنجیره زمان بندی (از جمله کشنده ها ، راهنماها ، نوارها و غیره) حدود 25 هزار روبل هزینه خواهد داشت. به علاوه، 10 هزار کار دیگر وجود دارد. برای وضوح، ما قیمت های متوسط را در مراکز فنی تخصصی در مسکو می گیریم - در یک گاراژ نیمه زیرزمینی، البته، ارزان تر خواهد بود، از نمایندگی های رسمی - گران تر.

نسخه های با موتور 2.4 لیتری محبوبیت بیشتری دارند. تقریباً دو برابر تعداد آنها در بازار ثانویه وجود دارد، همچنین به دلیل بار مالیاتی سنگین روی V6. تقاضای کم برای یک موتور رده بالا نیز به این دلیل است که کمری "چهلم" با ترمزهای ضعیف، فرمان غیر اطلاعاتی و سیستم تعلیق فوق العاده نرم، واقعاً به یک "شش" تنفس طبیعی قدرتمند نیاز ندارد. علاوه بر این، پرخور است. و موتور جوان تر برای یک سواری راحت کاملاً کافی است.

برخی از صاحبان خودروهای پیش از بازسازی با V6 به این خدمات آمدند حذف سریع روغن. لوله لاستیکی اتصال خط روغن مقصر است. برای بعضی ها حتی قبل از 50 هزار مسافت پیموده شده ترکید. چراغ فشار اضطراری با تمام عواقب به معنای واقعی کلمه و مجازی روشن شد. اگر با خودروی پیش استایلینگ با لوله های فابریک مواجه شدید، بهتر است آن ها را با نمونه های کاملا فلزی تعویض کنید. قیمت درخواستی شامل کار 7-9 هزار روبل است.

هنگام بارگیری خطایی روی داد.

طبق روش‌های تست تصادف آمریکایی IIHS و NHTSA، کمری نتایج بسیار خوبی از خود نشان داد.

یک نقطه ضعف را می توان کویل های احتراق فردی نیز نامید که می تواند 100 هزار سوخته شود. اگر فقط به یک مورد محکوم شده اید، بهتر است همه آنها را به یکباره تغییر دهید. اگرچه این روش ارزان نیست - از 20 تا 42 هزار روبل برای یک مجموعه کامل (بسته به سازنده).

همچنین در کمری های قدرتمند توصیه می شود که انژکتورها را در هر تعمیر و نگهداری دوم شستشو دهید، در غیر این صورت در هنگام شتاب گیری خرابی ظاهر می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد. گاهی اوقات مشکلی در زمینه "آکوستیک" وجود دارد - هنگام استارت زدن موتور صدای خرد شدن خفیفی به گوش می رسد. مشکل را می توان با تعویض کلاچ های سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VVT-i حل کرد یا ممکن است حل نشود. کار سخت و پرهزینه است، بنابراین در صورت عدم وجود علائم دیگر، مکانیک ها آن را فقط به افراد پارانوئید توصیه می کنند. اما وقتی دینامیک بدتر شد ، موتور به طور ناپایدار شروع به کار کرد و مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش یافت ، هنوز هم باید پول خرج کنید. تعویض با قطعات یدکی حدود 50 هزار روبل هزینه خواهد داشت. مخصوصاً زود - حتی قبل از 100 هزار مسافت پیموده شده - کسانی که برای صرفه جویی در هزینه نیمه مصنوعی را پر می کنند با مشکل به مرکز خدمات می آیند.

موتور جوانتر 2.4 ویژگی های ناخوشایند خود را دارد. بنابراین، او مستعد گرمازدگی است.حتی یک گرمای بیش از حد کوتاه باعث می شود که سرسیلندر آلومینیومی، همانطور که می گویند، "مانند یک خانه بایستد". بنابراین، شما باید درجه حرارت و سطح ضد یخ را کنترل کنید. و این فقط بیمه اتکایی نیست. موتور با نشت از پمپ سیستم خنک کننده مشخص می شود - تحت ضمانت تعویض شد. هزینه کار به طور متوسط 3000 روبل است و خود پمپ آب از 3000 تا 9000 روبل هزینه دارد. برای محافظت در برابر گرمای بیش از حد، توصیه می شود رادیاتور را بیشتر تمیز کنید. آیا فن تقریباً بدون توقف شروع به کار می کند؟ پس وقت آن است. اگر خود رادیاتور برای مدت طولانی از بین رفته باشد، جایگزینی آن یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. قیمت ها از 8000 تا 24000 روبل متغیر است.

مانند "برادر بزرگ"، در موتورهای 2.4 لیتری با مسافت پیموده شده زیر 100 هزار، ممکن است مشکل مصرف روغن ایجاد شود - از یک تا دو لیتر در هر 10 هزار. اما به دلایل مختلف. در این زمان، رینگ های پیستون معمولاً کک می شوند. جایگزینی آنها با مهر و موم ساقه سوپاپ تقریباً 30000 روبل هزینه دارد. در این زمان معمولاً زمان تعویض پایه های موتور فرا می رسد. قیمت این قطعه حداقل 4000 روبل است، قیمت اصلی آن دقیقا دو برابر گران است.

در میان خطاهای رایج، ما به عمر کوتاه سنسورهای اکسیژن (6000-10000 روبل) اشاره می کنیم. گاهی اوقات صاحبان هر دو اصلاح کمری از مشکلات راه اندازی موتور شکایت دارند. ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد. اولین مورد یک تنظیم کننده فشار سیستم سوخت با عمر طولانی است که به طور متوسط 7500 روبل هزینه دارد. این اتفاق می افتد که موتور به هیچ وجه روشن نمی شود، پمپ بنزین روشن نمی شود و کامپیوتر هیچ خطایی را نشان نمی دهد. مقصر آبی است که به دلیل ویژگی های طراحی به زیر جعبه فیوز می رود. برای جلوگیری از مشکل، بهتر است سیم ها را با یک روان کننده ضد آب درمان کنید.

نه برای ورزش

کمری 40 مجهز به سه گیربکس بود. گیربکس پنج سرعته دستی فقط در موتور 2.4 موجود است. برای مدت طولانی خود را به یاد نمی آورد، اما پس از 60 هزار کیلومتر، رانندگان گاهی اوقات شروع به تجربه مشکلات با تعویض دنده می کنند. زنگ هشدار نیاز به تعویض دیسک کلاچ را نشان می دهد (7000-11000 روبل).

گیربکس های پنج سرعته اتوماتیک معمولاً هیچ مشکل جدی ندارند، اما گیربکس شش سرعته اتوماتیک که تنها با V6 ترکیب می شود، می تواند شگفتی ساز شود. به طور متوسط آن را منبع تقریباً 150000 کیلومتر است. برای افزایش طول عمر، مکانیک ها توصیه می کنند روغن و فیلتر را بیشتر تعویض کنید - ترجیحاً هر 50 هزار - و فقط اصل (ATF-WS) را پر کنید. اشکال اصلی این است که دستگاه برای چنین گله ای از "اسب" در زیر کاپوت طراحی نشده است. و اگر همانطور که می گویند به رانندگی "دمپایی روی زمین" عادت دارید ، احتمالاً داستان خوشحال کننده اولیه "Camry" شما به تعمیرات گران قیمت ختم خواهد شد. "مسابقه" منجر به سایش سریع کلاچ ها، گرم شدن بیش از حد روغن می شود... هنگام تعمیرات اساسی، مکانیک ها تقریبا همیشه مبدل گشتاور را مقصر می دانند. هزینه بازسازی در بهترین حالت 80 هزار روبل و به احتمال زیاد بیش از صد خواهد بود.

طراحی سیستم تعلیق به طور کلی باعث سردرد نمی شود ، اما معمولاً پس از 50 هزار مسافت پیموده شده روی "چیزهای کوچک" کار کافی وجود دارد. اغلب شما باید بوش ها و پایه های تثبیت کننده را تغییر دهید - 500 و 2500 روبل. گران ترین قطعات، از جمله کمک فنرها، معمولاً مدت طولانی - تا 150-200 هزار کیلومتر دوام می آورند. با این حال، تفاوت های ظریف در طراحی سیستم تعلیق وجود دارد که باید هنگام عیب یابی وسیله نقلیه انتخابی مورد توجه قرار گیرد. برای تعویض بازوی تعلیق جلوی پایین، باید موتور را آویزان کنید - در نتیجه، پس از یک روش به ظاهر معمولی، کیف پول شما 17-22 هزار روبل خالی می شود. به هر حال، اگر قطعات یدکی منحصرا اصلی را ترجیح می دهید، باید بدانید که اهرم ها به طور متوسط 7000 روبل مونتاژ شده فروخته می شوند.

در نهایت هنگام چرخاندن فرمان باید گوش های خود را فشار دهید. صدای ضربه ای که به وضوح شنیده می شود نشان دهنده معیوب بودن شفت فرمان است. برخی موفق شدند با 70-80 هزار مسافت پیموده شده دیگر آن را تحت گارانتی تغییر دهند. کسانی که دیر می کنند باید حدود 10 هزار روبل برای کار به همراه خود شفت بپردازند. اما یک قطعه متقاطع غیر اصلی جدید به قیمت 1000 روبل می تواند شما را نجات دهد. گاهی اوقات فرمان برق شروع به زوزه کشیدن می کند - وقت آن است که نشت مایعات را بررسی کنید. در بیشتر موارد، در پایان اولین "صد" لازم است شیلنگ ها یا مهر و موم های فشار بالا را تغییر دهید. و این 5000-6000 روبل دیگر است.

به هر حال، صاحبان کمری ساخت آمریکا با یک اثر بسیار ناخوشایند از "چسبیدن" پدال گاز مواجه شده اند. تویوتا دو بار در مورد این موضوع فراخوانی صادر کرد - آنها تشک ها و خود پدال را تغییر دادند که اکنون می توان آنها را با قیمت 7000-10000 روبل خریداری کرد.

ناراحتی درونی

نقطه ضعف کمری رنگ آمیزی آن است. لایه نازک به راحتی خراشیده می شودو پس از شستشوهای متعدد بدن دیگر چندان جذاب به نظر نمی رسد. اما آثار زنگ زدگی حتی بر روی نمونه های ده ساله نیز قابل مشاهده نیست.

راحتی در کابین می تواند به دلیل مشکلات کاملاً غیرمنتظره اما رایج در تهویه مطبوع و کنترل آب و هوا از بین برود. توصیه می شود سالی یک بار سیستم را تمیز کنید. و رایج ترین مشکل اواپراتور تهویه مطبوع اکسید کننده است. "خاکستر" در پانل جلویی برخی از Camry ها پس از 30000-40000 کیلومتر مستقر شد. فروشندگان این مورد را به عنوان یک ضمانت تشخیص دادند. اگر صاحب اول قطعه را تغییر نداد و ترجیح داد به سادگی "سپرده" خارجی را پاک کند ، باید حدود 15000 روبل بپردازید.

اما بیشتر از همه، رانندگان کمری توسط جیرجیرک ها در کابین، به خصوص در هوای سرد، عصبانی می شوند. انگار همه جا هستند - روی داشبورد، صندلی‌های عقب، در دریچه...

و البته، ترفندهای کثیف ارزان، مانند هر خودرویی، گاهی اوقات توسط برقکار انجام می شود. به عنوان مثال، در نسخه های قبل از تنظیم مجدد، یک واحد پنجره برقی با هزینه 20000 روبل ممکن است ناگهان از کار بیفتد. و با چراغ های زنون استاندارد، واحدهای احتراق اغلب 80-100 هزار - حدود 25000 روبل می سوزند.

فولکس واگن پاسات از نسل قبلی نخواهد بود، بلکه از نسل قبل خواهد بود.

نسل دوم اشکودا سوپرب در این شرکت از نظر مالی جذاب به نظر می رسد. تمام خودروهای پیش از فیس لیفت تولید شده قبل از سال 2013 از نیم میلیون تا یک میلیون در راهرو قرار می گیرند. با این حال، از این لیست، لیفت بک برند چک بی نقدترین است. و در نهایت مقرون به صرفه ترین گزینه چهارمین فورد موندئو است. شما می توانید با 330 هزار صاحب آن شوید و برای 950 فرصت واقعی برای گرفتن یک ماشین تازه از سال 2014 وجود دارد.

ما از مرکز فنی مستر موتورز برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

"مکانیک" یکی از قابل اعتمادترین انواع گیربکس است که توسط بسیاری از علاقه مندان به خودروهای عملی و رانندگان حرفه ای با سالها تجربه به رسمیت شناخته شده است.

در این مقاله به این خواهیم پرداخت که کدام نسخه از خودروهای تویوتا کمری 40 مجهز به گیربکس دستی بودند. بیایید ببینیم که چه نقص ها و "زخم های" معمولی در گیربکس های دستی در کمری 40 یافت می شود ، دریابیم که در چه شرایطی تعمیر مکانیک توصیه می شود و در چه شرایطی بهتر است گیربکس را به طور کامل با گیربکس جدید جایگزین کنید.

ایست بازرسی کمری 40

همه مدل های خودروی تویوتا کمری 40 مجهز به گیربکس دستی نیستند. در حال حاضر، در کمری نسخه چهلم، تولید شده در فدراسیون روسیه، مکانیک ها فقط در مدل پیکربندی "Comfort" (یا R1) نصب می شوند - با موتور 2.4.

اگر در مورد کمری 40 صحبت کنیم که در خارج از فدراسیون روسیه تولید می شود ، می توانید اتومبیل های زیادی با "مکانیک" پیدا کنید. نسخه هایی از اتومبیل های در نظر گرفته شده برای بازار داخلی ژاپن مجهز به گیربکس دستی بودند؛ حتی کمتر اوقات اتومبیل هایی با گیربکس دستی برای صادرات به بازارهای آمریکا و کانادا یافت می شد.

بنابراین، "مکانیک" روی خودروهایی با واحدهای زیر نصب شد:

تویوتا کمری 40 با موتور 2.0 (هیبرید);
تویوتا کمری 40 با موتور 2.4 (هیبرید);
کمری 40 با موتور 2.0 - 1AZ-FE؛
کمری 40 با موتور 2.4 - 2AZ-FE.

ویژگی های گیربکس دستی نصب شده بر روی کمری 40

گیربکس دستی در کمری در قالب یک واحد 5 سرعته به نام E351 ارائه شده است. این جعبه از سال 2006 تا 2011 بر روی خودروها نصب شده است. در مورد مشخصات باقیمانده این انتقال، آنها به شرح زیر هستند:

حجم روغن برای پر کردن واحدهای گیربکس - 2.5 لیتر؛
وزن خود گیربکس تقریباً 45 کیلوگرم است (به استثنای چرخ فلایویل، قطعات چرخ فلایویل و مایع پرکننده).
درجه ویسکوزیته روغن مورد استفاده SAE 75W-90 است.

مهم! در شرایطی که خودرو در مناطق سرد کار می کند، مجاز به استفاده از روغن با ویسکوزیته کمتر است؛ در هنگام کار با وسیله نقلیه، برعکس، در مناطق گرم، مجاز به پر کردن روغن با ویسکوزیته بالاتر، سازگار با آن است. شرایط دمایی

نشانگرهای دینامیک و شتاب کمری 40 با گیربکس دستی

اگر در مورد پویایی خودرویی با گیربکس دستی نصب شده صحبت کنیم، مقدار زیادی از آن وجود دارد. یک کمری با یک دستی برخلاف یک اتوماتیک معمولی که معمولاً روی کمری نصب می شود، شتاب بسیار بیشتری دارد. یک گیربکس دستی به راننده اجازه می دهد تا آزادانه ویژگی های کشش خودرو را کنترل کند و از پتانسیل کامل موتور در هنگام رانندگی استفاده کند.

برای کمری 40، با موتورهای زیر، نشانگرهای دینامیک مطابقت دارند:

برای یک موتور احتراق داخلی با حجم 2.0 لیتر، دینامیک (از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) در یک گیربکس دستی تقریباً 10 ثانیه است، بسته به وضعیت اجزای خودرو و میزان چسبندگی چرخ های خودرو به در جاده، نشانگرها ممکن است تغییر کنند (تقریباً 0.5 ثانیه).
برای یک موتور احتراق داخلی با حجم 2.4 لیتر، دینامیک (از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) در گیربکس دستی تقریباً 8.7 ثانیه است که بستگی به وضعیت اجزای خودرو و میزان چسبندگی چرخ های خودرو به آن دارد. در جاده، نشانگرها ممکن است تغییر کنند (تقریباً 0.5 ثانیه).

اگر این نشانگرها را با نسخه اتوماتیک خودرو مقایسه کنیم، مزیت با خودروی با گیربکس دستی باقی می ماند. نشانگرهای پویا 2.5 - 3.5 ثانیه به نفع "دسته" هستند. یک گیربکس اتوماتیک رقابت برای پویایی را از دست می دهد، اما مزایای دیگری مانند راحتی دارد - به هر حال، راننده ای که ماشینی با گیربکس اتوماتیک دارد، دیگر نیازی به تعویض مداوم دنده و فشار دادن کلاچ در ترافیک و چراغ های راهنمایی ندارد.

ارقام مصرف بار دیگر مزیت گیربکس دستی را در مقایسه با گیربکس اتوماتیک نشان می دهد. برای کمری 40 با موتورهای احتراق داخلی زیر، ارقام مصرف سوخت عبارتند از:

موتور 2.0 (145 اسب بخار) با گیربکس دستی، 7.8 - 8.1 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی مصرف می کند، در مقابل یک گیربکس اتوماتیک با 9 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی.
یک موتور 2.4 با گیربکس دستی در سیکل ترکیبی 8.3 - 8.8 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند، در مقابل خودرویی با گیربکس اتوماتیک با مصرف سوخت تقریباً 10 لیتر (9.7 - 9.9 لیتر) در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی. چرخه ترکیبی

تعمیر و نگهداری و مشکلات مکانیکی معمولی در کمری 40

با نگهداری و قابلیت اطمینان گیربکس دستی در کمری 40، همه چیز به این سادگی نیست. این به دلیل شیوع نه چندان گسترده اتومبیل های "روی دسته" است. مشکلات خاصی در این مورد وجود دارد - از در دسترس نبودن قطعات یدکی گیربکس و مشکل خاصی در تعمیر و نگهداری، تا هزینه نسبتاً بالا (در مقایسه با سایر گیربکس های دستی برای اتومبیل های مختلف) برای خرید یک گیربکس جدید یا قراردادی.

در مورد عیوب مکانیکی معمولی، این موارد شامل "زخم"های زیر است:

سایش یاتاقان - می تواند در مسافت پیموده شده بیش از 60000 تن بر کیلومتر رخ دهد.
سایش و شکستن کابل های منتهی به گیربکس (مخصوصاً در مدل های قبل از تغییر شکل - می تواند در مسافت پیموده شده بیش از 70000 تا 80000 تن بر کیلومتر رخ دهد.
سایش سریع بوش های راکر - به کاربر خاص و کیفیت همین بوش ها بستگی دارد، اما به طور کلی طول عمر آنها 40000 تا 60000 تن بر کیلومتر است.
مشکل خاموش نشدن دنده اول یک مشکل نسبتاً رایج است که در مسافت پیموده شده از 80000 تا 120000 تن رخ می دهد. کیلومتر، بسته به استفاده، راه حل جایگزینی همگام سازهای تعویض دنده است.
یکی دیگر از مشکلات کمتر رایج، صدای جفت اصلی است؛ این مشکل می تواند در مسافت پیموده شده متفاوت خودرو رخ دهد.

به طور کلی، گیربکس دستی در کمری 40 را نمی توان بسیار قابل اعتماد و سازش ناپذیر نامید. زمانی که از خودرو به درستی استفاده شود، مکانیک همانطور که انتظار می رود کار می کند؛ مشکلات معمولی را می توان با کمی تلاش حل کرد و نیازی به سرمایه گذاری عمده از طرف مالک ندارد. اما اگر در نهایت، گیربکس دستی از کار بیفتد، باید مبلغی منظم برای خرید یک گیربکس جدید یا قراردادی تهیه کنید.

علاوه بر این، اغلب هنگام خرید یک واحد قرارداد، باید مدتی را برای تحویل قطعات یدکی صرف کنید، زیرا در فدراسیون روسیه تعداد زیادی از این قطعات یدکی وجود ندارد و تقاضای زیادی برای آنها وجود ندارد. هزینه خرید یک گیربکس دستی جدید با هزینه یک گیربکس اتوماتیک جدید یا قراردادی قابل مقایسه خواهد بود؛ در این مورد هیچ صرفه جویی یا پرداخت اضافی خاصی وجود ندارد.

"شش" یا "چهار"؟

2006

2009

هنگام بارگیری خطایی روی داد.

طبق روش‌های تست تصادف آمریکایی IIHS و NHTSA، کمری نتایج بسیار خوبی از خود نشان داد.

نه برای ورزش

ناراحتی درونی

قیمت چند است؟

کمری- یکی از بازاری ترین خودروهانه فقط در کلاس شما کاهش قیمت در طول سال 5-8٪ است، اما تقاضا کاهش نمی یابد. تقریباً تمام نسخه های قبل از بازسازی در محدوده 500-800 هزار روبل قرار می گیرند. ارزان تر - فقط نمونه های رک و پوست کنده و مشکل ساز. مدل هایی که تحت به روز رسانی قرار گرفته اند تقریباً 600-950 هزار روبل هزینه دارند.

جایگزین

کمری رقبای کافی در بازار روسیه دارد. اغلب، خریداران آن را در مقایسه با سایر سدان های ژاپنی انتخاب می کنند: نیسان تیانا، هوندا آکورد و مزدا 6. اولین مورد کمی ارزان تر است. قیمت ها از 450 هزار تا 850. آکورد هم در همین محدوده است. به نوبه خود، "شش" تازه تر و ارزان تر ظاهر می شود. ماشین ها از 400 هزار فروخته می شوند و برای 800 می توانید از اوایل سال 2012 با نسخه هایی روبرو شوید. اما فولکس واگن پاسات از نسل قبلی نخواهد بود، بلکه از نسل قبل خواهد بود.

ما از مرکز فنی مستر موتورز برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

همانطور که می دانید، گیربکس های اتوماتیک می توانند انواع مختلفی داشته باشند - هیدرولیک و هیدرولیک-الکترونیک. هر دو حالت های عملیاتی اولیه دارند. اگر در تویوتا کمری خود نتوانستید دکمه‌هایی را برای تغییر حالت‌های PWR، MANU، SNOW، OD پیدا کنید، به این معنی است که خودروی شما دارای یک گیربکس اتوماتیک ساده با کنترل هیدرولیک است.
همچنین گیربکس های اتوماتیک می توانند 4 یا 3 سرعته با یا بدون حالت Over Drive باشند.
این راهنما به دارندگان تویوتا کمری کمک می کند تا در مورد تمام حالت های گیربکس اتوماتیک بیاموزند و نحوه استفاده صحیح از آنها را در حین حرکت خودرو یاد بگیرند.

اول از همه با هم آشنا می شویم حالت های اصلی گیربکس اتوماتیک تویوتا کمری
موارد اصلی شامل حالت هایی است که بدون آنها عملکرد گیربکس اتوماتیک امکان پذیر نخواهد بود.

حالت "پ"- مدت زمان پارک خودرو را تعیین می کند.
موقعیت اهرم در ناحیه علامت "پ"به این معنی است که تمام عناصر گیربکس اتوماتیک غیرفعال شده و شفت ورودی مسدود شده است. در این حالت حرکت امکان پذیر نیست.

مهم به خاطر سپردن، این که اهرم باید فقط زمانی که خودرو کاملاً متوقف شده است به موقعیت P در تویوتا کمری منتقل شود. در غیر این صورت، روشن کردن حالت "P" در حین رانندگی منجر به خرابی گیربکس اتوماتیک می شود.

گاهی اوقات، برخی از درایورها از حالت استفاده می کنند "پ"به جای ترمز دستی که قابل قبول نیست. از این گذشته، هنگام توقف در یک فرود یا صعود با حالت روشن "پ"، بار روی عناصر کار گیربکس اتوماتیک به میزان قابل توجهی افزایش می یابد که در آینده ممکن است بر دوام عملکرد آنها تأثیر بگذارد.
فقط خودتان را تمرین دهید، قبل از توقف در سرازیری یا صعود، ابتدا ترمز دستی را روشن کنید و تنها سپس اهرم تعویض دنده را در موقعیت قرار دهید. "پ". همچنین، قبل از شروع به رانندگی در چنین بخش هایی از جاده، ابتدا باید گیربکس اتوماتیک را به حالت دیگری تغییر دهید و تنها پس از آن ترمز دستی را خاموش کنید.

مهم به خاطر سپردن،چی روشن کردن حالت P در تویوتا کمریبا این حال، مانند هر خودرو دیگری با گیربکس اتوماتیک، فقط با فشار دادن دکمه قفل روی اهرم و فشردن کامل پدال ترمز امکان پذیر است.

حالت "ر"- حرکت ماشین به عقب مانند حالت "پ"فعال سازی باید تنها پس از توقف کامل خودرو، فشار دادن دکمه قفل و فشار دادن پدال ترمز انجام شود. در هر صورت دیگر، خطر آسیب کامل به گیربکس اتوماتیک را دارید.

حالت "ن"- موقعیت گیربکس خنثی که در آن همه کنترل های گیربکس اتوماتیک غیرفعال هستند. در این حالت هیچ ارتباطی بین محورهای محرک و محرک وجود ندارد که به وسیله نقلیه اجازه می دهد آزادانه حرکت کند.

مهم به یاد داشته باشید چه چیزی در حالت است "ن"به هیچ وجه توصیه نمی شود که وسیله نقلیه را کنار بگذارید یا آن را بکشید.

گاهی اوقات، برخی از رانندگان هنگام ایستادن در چراغ راهنمایی، نول را روشن می کنند و معتقدند که این کار باعث کاهش بار روی عناصر انتقال می شود. شاید این منجر به تسکین کوتاه مدت شود، اما آیا این برای خودرویی با گیربکس اتوماتیک طبیعی است؟ موضوع بسیار بحث برانگیز است.
همچنین صاحبان تویوتا کمری هستند که در تلاش هستند تا به این خودروها روی بیاورند "ن"وقتی ماشین در حال حرکت است، با این باور که آنها می توانند مقداری سوخت ذخیره کنند. من بلافاصله می خواهم چنین رانندگانی را ناامید کنم. چنین اقداماتی به هیچ وجه بر صرفه جویی تأثیر نمی گذارد، اما ممکن است دوام گیربکس اتوماتیک تحت تأثیر قرار گیرد. خودروهای ژاپنی به گونه ای طراحی شده اند که صرفه جویی قابل توجهی از ترمز موتور نسبت به هنگام ترمزگیری حاصل می شود.

در یک یادداشت: فعال کردن حالت N در تویوتا کمریبرای حرکت کوتاه وسیله نقلیه با موتور روشن لازم است. مثلا در هنگام تعمیرات و انجام تنظیمات مختلف.

حالت "د"- حالت اصلی رانندگی ماشین شما است. در این حالت بسته به قسمت جاده، دنده ها به طور خودکار از اول به چهارم و عقب می روند. این حالت برای رانندگی اولیه در شرایط عادی توصیه می شود.

مهم به خاطر سپردن: هنگام تعویض به این حالت از موقعیت های اهرم تعویض دنده "پ"یا "ر"شما باید پدال ترمز را فشار دهید و قفل روی دسته را آزاد کنید، پس از حدود 1 ثانیه گیربکس روشن می شود، تنها پس از آن باید حرکت را شروع کنید.

در موقعیت اهرم تعویض دنده در علامت "د"گیربکس اتوماتیک تویوتا کمری مانند یک گیربکس 3 سرعته عمل می کند. اگر دکمه را وارد کنید "Over Drive" ("OD")، در زیر قفل روی دسته تعویض دنده قرار دارد، به این معنی که خودرو می تواند در یک سرعت چهارم اضافی فعال شود. برای انجام این کار باید آن را فشار دهید - "OD-on". اگر دکمه در موقعیت "OD-off" باشد، به این معنی است که دستگاه فقط با سه سرعت کار می کند.

حالت "2"— در این حالت رانندگی با دنده یک و دو مجاز است. به عنوان مثال، اگر در حال رانندگی در جاده های کوهستانی پرپیچ و خم هستید. تعویض به دنده سوم و چهارم ممنوع است. در این حالت است که گیربکس اتوماتیک به طور موثرتری از ترمز موتور استفاده می کند.
همچنین استفاده از این حالت هنگام رانندگی در جاده های بد یا در جاده هایی با سطوح آسیب دیده توصیه می شود. اگر از حالت استفاده می کنید "2"در فرودها، به دلیل اثر ترمز موتور، صرفه جویی قابل توجهی در سوخت رخ می دهد.
این حالت محدودیت هایی برای استفاده از آن در سرعت خودروهای بیش از 80-100 کیلومتر در ساعت (بسته به نوع گیربکس اتوماتیک) دارد.

مهم به خاطر سپردن: تغییر به آن توصیه نمی شود حالت "2"از جانب حالت "D"زمانی که سرعت خودرو از 80 تا 100 کیلومتر در ساعت بیشتر شود (بسته به نوع گیربکس اتوماتیک)

حالت "L".— هنگامی که این حالت روشن است، خودرو فقط با دنده اول مجاز به حرکت است که به حداکثر رساندن حالت ترمز موتور کمک می کند و برای استفاده در فرودها یا صعودهای شیب دار و همچنین خارج از جاده توصیه می شود.
به عنوان مثال، هنگامی که در حال بالا رفتن یا پایین آمدن از یک صعود بسیار شیب دار هستید. همچنین شرایطی وجود دارد که شما باید بر روی یک پیاده رو رانندگی کنید، یا با سرعت بسیار آهسته روی برخی از موانع رانندگی کنید.

مهم به خاطر سپردن: حالت حالت "L".محدودیت سرعت حتی بیشتر از حالت "2". روشن کردن فقط با فشار دادن دکمه قفل انجام می شود

تمام چیزی که استفاده شد همین بود حالت های اصلی گیربکس اتوماتیک تویوتا کمری. اکنون نوبت صحبت در مورد حالت های اضافی است.

وظیفه اصلی حالت های اضافی گیربکس اتوماتیک تویوتا کمری، گیربکس اتوماتیک را در سازگاری با شرایط مختلف رانندگی و همچنین رفتار راننده انعطاف پذیرتر می کند.
به عنوان یک قاعده، حالت های اضافی توسط وسایل الکترونیکی فعال می شوند که سیستم هیدرولیک گیربکس اتوماتیک را کنترل می کنند. تویوتا کمری یک سیستم کنترل الکترونیکی به نام ECT دارد. با کمک آن، حالت های عملیاتی زیر گیربکس اتوماتیک انجام می شود.

حالت "هنجار"— این حالت برنامه به حداقل مصرف سوخت خودرو کمک می کند. صرفه جویی با انتخاب تعداد بهینه دور موتور که در آن دنده ها تعویض می شوند تحقق می یابد.

حالت PWR— در این حالت برنامه، خودرو به طور کامل از قدرت موتور استفاده می کند. تعویض دنده در سرعت های بالاتر موتور زمانی که حداکثر قدرت به دست می آید اتفاق می افتد. هنگام رانندگی در این حالت، افزایش سریع سرعت رخ می دهد. وقتی روشن است PWRنشانگر روی صفحه ابزار باید روشن شود "ECT PWR"
تغییر دنده در سرعت های بالاتر موتور در مقایسه با حالت عادی یا NORM انجام می شود. اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که برای تغییر سرعت بعدی موتور باید تا 6000 دور در دقیقه دیرتر از حالت ساده بچرخد. این حالت برای سبک رانندگی اسپرت، برای انواع مختلف مسابقات و مسابقات و همچنین برای اندازه گیری مشخصات فنی واقعی خودرو استفاده می شود که با مقایسه آن با کاتالوگ، می توانید در مورد "سلامت" خودرو خود قضاوت کنید.

وقتی حالت روشن است PWRو اهرم تعویض دنده در موقعیت 2 تنظیم شده است، ماشین از سرعت دوم شروع می شود و هرگز دنده اول را درگیر نمی کند.
نقطه ضعف این حالت حداکثر مصرف سوخت است.

اگر گیربکس اتوماتیک تویوتا کمری حالت ندارد "برف"، سپس می توان آن را در حالت پیاده سازی کرد "PWR"و موقعیت 2 روی انتخابگر دنده.

حالت "برف"— این حالت برای رانندگی خودرو در جاده های برفی طراحی شده است. راه اندازی از دنده دوم انجام می شود. برای روشن کردن آن باید سوئیچ را روشن کنید "ECT SNOW".
حالت "برف"هنگام رانندگی روی ماسه و چمن مرطوب مناسب خواهد بود. هنگام استفاده از این حالت در زمستان، حداکثر اثر تنها در صورت موجود بودن به دست می آید.

حالت "MANU"— این حالت برنامه برای استفاده در زمستان نیز در نظر گرفته شده است. این به کاهش لغزش چرخ در جاده های لغزنده کمک می کند. همان حالت "برف"ماشین از دنده دوم شروع می شود، اما تعویض دنده در دور موتور کمتر (1500-2000 دور در دقیقه، 2500-3000 دور در دقیقه) اتفاق می افتد.

مهم به خاطر سپردن: از حالت استفاده کنید "MANU"در تابستان روی آسفالت توصیه نمی شود، زیرا زمان شتاب کاهش می یابد، که در هنگام سبقت گرفتن از وسایل نقلیه خطرناک است. همچنین وقتی فعال باشد "MANU"حالت به طور خودکار خاموش می شود PWRو دنده انتخابی به زور قفل می شود و تغییر به سرعت های بالاتر غیرممکن می شود. اما مصرف سوخت در این حالت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

حالت OD (بیش از درایو)— این حالت برای استفاده از گیربکس اتوماتیک در دنده چهارم بالا در نظر گرفته شده است. این عملکرد با استفاده از دکمه ویژه "OD" واقع در اهرم تعویض دنده فعال می شود. اگر در موقعیت فرورفتگی قرار داشته باشد و اهرم انتخاب کننده برد در موقعیت D باشد، تعویض دنده مجاز است. در غیر این صورت، درگیر کردن دنده چهارم اوردایو ممنوع است. وضعیت سیستم کنترل در این حالت با استفاده از نشانگر "O/D OFF" روی صفحه ابزار منعکس می شود.

حالت "کیک داون"— این حالت طوری طراحی شده است که وقتی پدال گاز را به شدت فشار می دهید، به طور خودکار به دنده پایین تر تغییر می کند. این حالت توسط یک دریچه گاز مخصوص که توسط یک کابل به بلوک دریچه گاز متصل می شود، کنترل می شود.
این حالت باید هنگام سبقت گرفتن، برای شتاب تند استفاده شود.

تویوتا کمری XV 40، نسل ششم. سال های تولید (2006-2011)

در روسیه خودروهایی با موتورهای 2.4 و 3.5 لیتری با گیربکس اتوماتیک و دستی ارائه شد. قدرت ها از 167 اسب بخار متغیر بود. تا 277 اسب بخار که در اصل برای این نوع خودرو قابل قبول بود. این مدل کاملاً پویا بود، اما با عملکرد مناسب، خیلی حریص نبود. اگر مالک به پای راست خود دست می داد، مصرف آن به راحتی می توانست از 14-15 لیتر در شهر فراتر رود. احتمالاً ایراد اصلی در خط موتور عدم وجود آپشن های دیزلی است.

گفتن اینکه آیا این یک نقص طراحی است یا اشتباه محاسبه شده توسط مهندسانی است که یک گیربکس اتوماتیک را نصب کرده اند که برای یک 3.5 V 6 قدرتمند طراحی نشده است. حدس دیگری وجود دارد: شاید هنگام مونتاژ گیربکس های اتوماتیک در سایر کارخانه های تویوتا در سرتاسر جهان، از قطعاتی با کیفیت پایین تر از نمونه های ژاپنی استفاده شود، بنابراین کسانی که به اندازه کافی خوش شانس هستند که نسخه اصیل را خریداری کنند، نیم میلیون کیلومتر را بدون مشکل رانندگی می کنند، در حالی که دیگران این کار را انجام داده اند. برای خدمت به آنجا بروند و آن را به آنها بسپارند که به سختی به دست آورده اند.

علائم مشکل گیربکس اتوماتیک: تعویض دنده دریچه گاز هنگام تعویض دنده 3 به 4، و صداهای اضافی ممکن است هنگام رانندگی در گیربکس گرم نشده مشاهده شود.

دلیل آن همانطور که کارشناسان می گویند کاهش فشار روغن به دلیل از بین رفتن یاتاقان نگهدارنده و ساییدگی کلاچ ها است.

تقریباً هرگز سؤالی در مورد گیربکس اتوماتیک موتور 2.4 لیتری وجود ندارد. هر چه مشکلات نادرتر باشد.

موتورV 6، خطابررسیV.S.C.سیستم

یک اشتباه نسبتا رایج در موتورهای 3.5 لیتری. اساساً همانطور که صاحبان XV 40 می گویند جای نگرانی نیست؛ اغلب مواردی وجود دارد که خطا پس از مدتی خود به خود ناپدید می شود؛ سنسور VSC می تواند به دلیل نقص فنی سیستم خود را احساس کند.

اگر بعد از مدتی خطا برطرف نشد، اما ماشین به طور معمول رانندگی می کند، خود سنسور را بررسی کنید. ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.

اگر موتور ناپایدار باشد و نشانگر روشن شود، سیم پیچ احتراق باید تعویض شود.

آنها همچنین در انجمن ها می نویسند که با تعویض باتری توانسته اند مشکل خطا را "حل" کنند.

پمپ خنک کننده

با مسافت پیموده شده 80000-100000 کیلومتر، پمپ سیستم خنک کننده ممکن است از کار بیفتد. مشکل با جایگزین کردن آن با یک جدید حل می شود.

کشنده تسمه محرک

همچنین یکی از نقاط ضعف محسوب می شود. آنها در مورد "مرگ" قریب الوقوع خود با صدای کلیک آرام هشدار می دهند. این معمولاً با مسافت پیموده شده 90-110 هزار کیلومتر اتفاق می افتد.

استارتر Bendix

اگر هنگام راه‌اندازی یک موتور خنک‌شده، صدای آسیاب فلزی را می‌شنوید، به احتمال زیاد کلاچ بیش از حد استارت (Bendix) مقصر است. این به دلیل غلیظ شدن روان کننده اتفاق می افتد.

تعلیق

سیستم تعلیق، مانند کل خودرو به طور کلی، تخریب ناپذیر است. بخش های مشکل اصلی، بوش های تثبیت کننده جلو و عقب هستند که هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار، خود را با صدای خش دار مشخصی از بین می برند.

عایق صداکمری XV40

یکی دیگر از اشتباهات محاسباتی که برخی از مالکان با سرزنش در مورد آن صحبت می کنند، عایق صدای ضعیف خودرو است. محفظه موتور، درها و قوس‌ها صداهای اضافی زیادی را منتقل می‌کنند.

میانگین هزینه و میانگین مسافت پیموده شدهتویوتا کمری XV40
سال	هزینه متوسط	مسافت پیموده شده (با توجه به مالکان مشخص شده)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

نتیجه:

اگر به دنبال خودرویی مطمئن در رده قیمتی متوسط هستید، نسل قبلی کمری انتخاب شماست. چگونه قبل از بازسازینسخه، و همچنین مدل تولید شده از 2009 تا 2011، برای استفاده در سبک، حداقل هزینه، حداکثر لذت رانندگی عالی هستند.

قابل قبول ترین گزینه با موتور 2.4 لیتری و گیربکس اتوماتیک است. این مدل همان قابلیت اطمینان افسانه ای و سطح بالایی از راحتی را ترکیب می کند.