عمر مفید موتور کمری 2.4 چقدر است؟ موتورهای نصب شده در تویوتا کمری. تفاوت بین تغییرات موتور FSE و FE چیست؟

موتورهای سری AZ از سال 2000 در خودروهای تویوتا ظاهر شدند - آنها به تدریج جایگزین موتورهای افسانه ای سری S شدند و به مدت ده سال موتورهای اصلی "میانگین" این شرکت باقی ماندند. بر روی تعداد زیادی مدل اصلی چرخ جلو از کلاس های "C"، "D"، "E"، ون ها، SUV های سایز متوسط و کامل نصب شده است.

موتور	حجم کار، سانتی متر 3	سوراخ x Stroke، میلی متر	نسبت تراکم	قدرت، اسب بخار	گشتاور، نیوتن متر	RON	وزن (کیلوگرم	EMS	استاندارد	مدل	سال
1AZ-FE	1998	86.0 x 86.0	9.8	147 / 6000	192 / 4000	95	117	EFI-L	EEC	AZT250	2003
			9.8	152 / 6000	194 / 4000	95	131	EFI-L	EEC	ACA30	2006
			9.5	137 / 5600	190 / 4000	95	112	ال جی	EEC	AZT250	2003
1AZ-FSE	1998	86.0 x 86.0	9.8	152 / 6000	200 / 4000	91	-	D-4	JIS	AZT240	2000
			10.5	155 / 6000	192 / 4000	91	-	D-4	JIS	AZT240	2004
			11.0	147 / 5700	196 / 4000	95	124	D-4	EEC	AZT250	2003
			11.0	149 / 5700	200 / 4000	95	-	D-4	EEC	AZT220	2000
2AZ-FE	2362	88.5 x 96.0	9.6	160 / 5600	221 / 4000	91	-	EFI-L	JIS	ACM21	2002
2AZ-FE	2362	88.5 x 96.0	9.8	170 / 6000	224 / 4000	91	138	EFI-L	JIS	ANH20	2008
2AZ-FSE	2362	88.5 x 96.0	11.0	163 / 5800	230 / 3800	95	-	D-4	JIS	AZT250	2006
2AZ-FXE	2362	88.5 x 96.0	12.5	131 / 5600	190 / 4000	91	-	EFI-L	JIS	ATH10	2007
2AZ-FXE	2362	88.5 x 96.0	12.5	150 / 6000	190 / 4000	91	-	EFI-L	JIS	AHR20	2009
3AZ-FXE	2362	88.5 x 96.0	12.5	150 / 6000	187 / 4400	-	-	EFI-L	CHN	AHV40	2010

2AZ-FE (2.4 EFI)

2AZ-FE - عرضی، با تزریق توزیع شده، برای اتومبیل های سواری، ون و SUV در ابتدا چرخ های جلو. نصب شده روی مدل های: Alphard 10..20، Avensis Verso 20، Blade 150، Camry 30..40، Corolla/Matrix 140، ES 40، Estima 30/40..50، Harrier 10..30، Highlander 20، Ipsum , Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30.
در اوایل دهه 2010، به تدریج با موتورهای سری ZR و AR جایگزین شد.

تغییرات:
- 2AZ-FXE - با تزریق توزیع شده، برای خودروهای سواری در ابتدا چرخ جلو با نیروگاه هیبریدی (Alphard Hybrid 20، Camry Hybrid 40، Estima Hybrid 10..20، HS250h، Previa Hybrid 20، SAI).
- 3AZ-FXE - برای خودروهای سواری با نیروگاه هیبریدی (Camry Hybrid 40 CHN).

بلوک سیلندر

این موتور از یک بلوک سیلندر آلومینیومی (آلیاژ سبک) با آسترهای چدنی جدار نازک و یک ژاکت خنک کننده باز استفاده می کند. آستین ها در مواد بلوک ذوب می شوند و سطح بیرونی ناهموار ویژه آنها با دوام ترین اتصال و اتلاف گرما را بهبود می بخشد. تعمیرات اساسی موتور سازندهطبق تعریف ارائه نشده است.

همانطور که در "فورس" تویوتا با جابجایی بیش از دو لیتر مرسوم است، یک مکانیسم متعادل کننده با چرخ دنده های پلیمری (برای کاهش سر و صدا) مستقیماً از میل لنگ رانده می شود. متأسفانه علاوه بر بهبود راحتی، ضعف مکانیکی بالقوه دیگری در موتور ایجاد می کند.

در نوع 2006، یک اسپیسر در ژاکت خنک کننده ظاهر شد که به لطف آن مایع خنک کننده با شدت بیشتری در ناحیه بالای سیلندرها گردش می کند، که اتلاف گرما را بهبود می بخشد و بارگذاری حرارتی یکنواخت را افزایش می دهد.

درایو زمان بندی

مکانیسم توزیع گاز یک DOHC 16 سوپاپ است که توسط یک زنجیر غلتکی تک ردیفی (پیچ پیوند 8 میلی متر) هدایت می شود، یک کشنده هیدرولیک با مکانیزم جغجغه برای کشش زنجیر و یک نازل روغن جداگانه برای روانکاری استفاده می شود.

یک چرخ دنده درایو VVT (سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ) روی میل بادامک سوپاپ ورودی نصب شده است، حد تغییر فاز 50 درجه است (نوع "2006 - 40 درجه). شرح جداگانه اصول عملکرد سیستم VVT-i تویوتا در لینک داده شده است

فاصله در درایو سوپاپ با استفاده از مجموعه ای از فشار دهنده ها بدون استفاده از واشر یا جبران کننده های هیدرولیک تنظیم می شود. بنابراین، مالکان، به عنوان یک قاعده، از روش تنظیم که بیش از حد پیچیده و گران شده است، خودداری می کنند.
.

پیش بینی طول عمر زنجیره بسیار دشوار است - در موارد نادری نیازی به تعویض تا 300 هزار کیلومتر نیست، اما گاهی اوقات به طور بحرانی تا 150 هزار کیلومتر طول می کشد (که با نویز در هنگام کار، به ویژه پس از راه اندازی آشکار می شود، و خطا در زمان بندی سوپاپ). هنگام تعویض آن، توصیه می شود که به طور همزمان همه عناصر درایو دیگر (چرخ چرخ، کشنده، راهنما) جایگزین شوند، زیرا عناصر استفاده شده به "پیری" سریع زنجیره جدید کمک می کنند، اما از آنجایی که چرخ دنده میل بادامک ورودی با VVT مونتاژ شده است. درایو (~ 120 دلار) ، پس همه از این توصیه پیروی نمی کنند. تنش زنجیر هیدرولیک نیاز به تعویض نسبتاً مکرر دارد، اما این عمل به صورت خارجی و بدون برداشتن پوشش زنجیر انجام می شود.

روغن کاری

بلوک حاوی نازل های روغن برای خنک سازی و روانکاری پیستون ها می باشد.

ورودی و خروجی

ترتیب منیفولدها برای موتورهای تویوتا نسل قبلی معمولی تر است - ورودی در عقب، اگزوز در جلو. یک نوآوری قابل توجه - منیفولد ورودی پلاستیکی (برای کاهش وزن و هزینه و کاهش گرمایش هوای ورودی به موتور)، حتی برای شرایط زمستانی کاملاً بدون مشکل است.

سیستم تزریق سوخت (EFI)

تزریق سوخت به طور سنتی توزیع می شود، در شرایط عادی - متوالی. در برخی حالت ها (در دماهای پایین و سرعت های پایین) می توان از تزریق جفتی استفاده کرد. علاوه بر این، تزریق را می توان به صورت همزمان (یک بار در هر چرخه، در همان موقعیت میل لنگ، با اصلاح مدت تزریق) یا غیر همگام (به طور همزمان توسط همه انژکتورها) انجام داد.

انژکتورهای چند نقطه ای برای پراکندگی خوب سوخت بهینه شده اند.

در سال 2001-2003، اصلاحی با یک درایو دریچه گاز مکانیکی و یک کنترل کننده دور آرام کلاسیک "سلونوئید چرخشی" تولید شد.

با این حال، اکثر مدل‌ها در ابتدا به بدنه دریچه گاز (ETCS) مجهز بودند: یک حسگر موقعیت پتانسیومتری دو کاناله با موتور DC (که با یک سنسور اثر هال دو کاناله غیر تماسی برای MY2003 جایگزین شد)، به‌علاوه یک پدال گاز جداگانه. سنسور موقعیت (در اصل از نوع پتانسیومتری " 2006 - اثر هال) ETCS عملکردهای کنترل سرعت در حال کار (ISC)، کروز کنترل و کنترل گشتاور تعویض دنده را انجام می دهد.

سنسورهای دوگانه اکسیژن (89465) در جلوی مبدل دوگانه،
- یک سنسور اکسیژن (89465) قبل از مبدل و یکی بعد،
- یک سنسور AFS (89467) قبل از مبدل و یک سنسور اکسیژن (89465) - بعد،
- سنسورهای جفت شده AFS (89467) قبل از مبدل دوگانه و سنسورهای اکسیژن جفت شده (89465) - پس از ...

سنسورهای میل لنگ و میل بادامک سنسورهای القایی سنتی باقی ماندند.

برای MY2003، یک سنسور ضربه ای پیزوالکتریک پهن باند تخت معرفی شد؛ برخلاف سنسورهای قدیمی تر رزونانس، محدوده وسیع تری از فرکانس های ارتعاش را تشخیص می دهد.

در بازار آمریکای شمالی، ECM همچنین مجبور بود یک سیستم کنترل انتشار تبخیری (EVAP) به شدت پیچیده (در مقایسه با نسخه‌های اروپایی یا ژاپنی) و هوس‌انگیز کنترل کند که شایسته بحث جداگانه است.

در نوع 2006 برخی از بازارها با استانداردهای زیست محیطی سختگیرانه، یک درایو IMRV در ورودی ظاهر شد که وقتی موتور در دور آرام گرم نمی شود، کانال های ورودی را با فلپ های مخصوص می بندد و در نتیجه تلاطم قوی ایجاد می کند که باعث ایجاد تلاطم می شود. شارژ و کارایی فرآیند احتراق را بهبود می بخشد.

استارت - با گیربکس سیاره ای و سیم پیچ آرمیچر تقسیم شده؛ آهنرباهای دائمی و درون یابی به جای سیم پیچ تحریک نصب می شوند.

ژنراتور - پس از MY2003 ژنراتورهای هادی بخش بندی شده جدید ظاهر شدند. با MY2006 یک چرخ آزاد با فنر بین قسمت های داخلی و خارجی قرقره معرفی شد که گشتاور را فقط در جهت چرخش میل لنگ منتقل می کند و باعث کاهش فشار روی تسمه محرک می شود.

تمرین

. نقص اصلی همه موتورهای سری AZ بلافاصله ظاهر نشد، اما معلوم شد که بیش از حد بحرانی و گسترده است. در حین کار این موتورها، تخریب خود به خود رزوه ها در بلوک سیلندر زیر پیچ های نصب سر رخ می دهد، با نقض سفتی اتصال گاز، نشت مایع خنک کننده از طریق واشر، گرمای بیش از حد احتمالی، نقض هندسه صفحه جفت گیری سر و غیره عواقب غم انگیز

علاوه بر این، مالکان و بسیاری از تعمیرکاران در ابتدا حتی اجازه فکر اشتباه در طراحی تویوتا را ندادند و علت را با معلول اشتباه گرفتند و معتقد بودند که "شکستن" سرها و بیرون کشیدن نخ ها به دلیل گرمای بیش از حد طبیعت های مختلف رخ داده است، در حالی که در واقعیت برعکس بود

این مشکل تنها در سال 2007 و پس از برخی اصلاحات به طور رسمی شناخته شد (طول نخ در بلوک از 24 به 30 میلی متر افزایش یافت). سازنده توصیه می کند سرهای پاره شده را با تعویض مجموعه بلوک سیلندر درمان کنید (نمونه هایی از قطعات معیوب - 11400-28130، -28490، -28050، قیمت 3-4k دلار). از آنجایی که این رویکرد خارج از گارانتی غیرقابل قبول بود، در عمل بهینه ترین گزینه تعمیر برش نخ با قطر بزرگتر و نصب بوش های رزوه ای در آن برای پیچ و مهره های با اندازه استاندارد بود (توصیه می شود تمام سوراخ ها را اصلاح کنید، بدون محدودیت). به رزوه های از قبل پاره شده، و پیچ های بست را با پیچ های جدید تعویض کنید).

و در سال 2011 ، خود تویوتا رسماً کیت تعمیر ویژه سری "Time Sert" را برای نصب بوش های رزوه ای هنگام تعمیر اتومبیل های خارج از گارانتی توصیه کرد (تنها چیزی که آنها دستور دادند که بوش ها را در سوراخ های گوشه نصب نکنید).

در مقایسه، سایر نقص های احتمالی سری به عنوان چیزهای کوچک آزار دهنده تلقی می شوند.

مشکلات سنتی تویوتاهای VVT شامل صدای تصادف پس از شروع سرد یا ظاهر شدن کدهای زمان بندی سوپاپ یا سیستم VVT است. سازنده جایگزینی درایو VVT (مجموعه چرخ زنجیر میل بادامک ورودی) را با نسخه بعدی که در آن زمان فعلی بود تجویز کرد.

در اتومبیل های سال های اول تولید، در حالت بیکار یا با شتاب جزئی، منیفولد ورودی پلاستیکی می تواند صدایی غیر طبیعی ایجاد کند که تجویز شده بود که با یک مدل اصلاح شده جایگزین شود.

البته سری AZ از مشکلات ناشی از نشتی و صدای پمپ خنک کننده در امان نبود. با قیاس با تمام موتورهای مدرن تویوتا، پمپ را باید به سادگی یکی دیگر از مواد مصرفی با عمر مفید 40-60 هزار کیلومتر در نظر گرفت.

منبع محدود کلاچ اوررانینگ قرقره ژنراتور.

اگر برای موتورهای اولین نسخه مشکل افزایش مصرف روغن در خودروهای با مسافت پیموده شده کم وجود نداشت، پس از اصلاح و ظاهر شدن نوع 2006، قانون حفاظت خاصی کار کرد - به جای مشکلات با نخ ها، مشکلات با ضایعات شروع شد ( ظاهراً به دلیل وقوع سریع حلقه‌ها، که به طور خود به خود بر برخی از مدل‌های موتورهای مدرن تویوتا تأثیر می‌گذارد. با این حال، ضرر این عیوب هنوز غیرقابل مقایسه است. به هر حال، وقتی مصرف روغن از 500 میلی‌لیتر در 1000 کیلومتر فراتر رود، سازنده آن را تجویز می‌کند. تعویض مجموعه ای از پیستون ها (نمونه ای از قطعات معیوب 13211-28110، -28111) و رینگ های پیستون.

در مورد افزایش تدریجی مصرف روغن با "سن" (نسبتاً در صد هزار کیلومتر مسافت پیموده شده و بالاتر) ، سری AZ چندان متفاوت از موتورهای کلاسیک تویوتا نیست. ضایعات غیر پیشرونده در محدوده 200-300 میلی لیتر در 1000 کیلومتر در حین کارکرد معمولی را می توان قابل قبول در نظر گرفت (اگرچه در رانندگی طولانی مدت با سرعت های بالا، پرش های آنی مصرف تا یک لیتر یا بیشتر امکان پذیر است). در صورت فرسودگی محسوس یا فزاینده، اغلب می توان با بازسازی موتور با جایگزینی رینگ های پیستون و مهر و موم ساقه سوپاپ، مشکل را حل کرد (نباید بررسی هندسه بلوک را فراموش کرد - در AZ بود که مواردی از سیلندرهایی که هیچ نشانه ای از فرسودگی ندارند به سمت بیضی حرکت می کنند).

این خودرو با ظرافت، قابلیت اطمینان و کارایی خود، قلب علاقه مندان به خودرو را در بسیاری از کشورهای جهان از جمله فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع به دست آورد. تویوتا کمری جایگاه متوسطی را بین خودروهای کلاس متوسط و تجاری به خود اختصاص داده است.

در پیکربندی های مختلف، واحد قدرت را می توان با جابجایی از 2 تا 3.5 لیتر نصب کرد. بسیاری از رانندگان، چه کسانی که قبلاً این خودرو را دارند و چه خریداران بالقوه خودرو، علاقه مند به یادگیری جزئیات بیشتر مشخصات فنی خودرو و موتور آن، مصرف سوخت در حالت های مختلف رانندگی و عمر موتور خواهند بود.

واحدهای قدرت این مدل عملکرد خوبی داشته اند، همانطور که بررسی کارشناسان و صاحبان خودرو نشان می دهد.

طراحی موتور با تکنولوژی بالا است؛ آلیاژ آلومینیوم با فشار بالا برای تولید اجزای اصلی استفاده می شود.

برای به حرکت درآوردن میل بادامک از یک زنجیر استفاده می شود و خود محور مجهز به سیستم VVT-i است که برای تغییر فاز طراحی شده است. دنده های پلاستیکی در درایو و پلیمرهای منیفولد ورودی موتور را سبک تر کرده است.

موتور دو لیتری

نسل هفتم کمری، تا سال 2014، به موتور XV50 مجهز بود، بعداً با 6AP-FSE بهبود یافته جایگزین شد. حجم کار برای آنها یکسان و برابر با 2.0 لیتر است. موتور ارتقا یافته تزریق مستقیم توزیع شده را دریافت کرد. قدرت موتور 147 اسب بخار بود. s.، سپس امکان افزایش آن 3 اسب وجود داشت. درایو زنجیر تایم، گیربکس 4 سرعته اتوماتیک با گیربکس اتوماتیک شش پله ای جایگزین شد.

عمر مفید موتورها حداقل 300 هزار کیلومتر و با نگهداری شایسته، به موقع و با کیفیت بالا، بیش از 450 هزار کیلومتر است.

کمری V40 با موتور 2.4 لیتری

پایان قرن گذشته با ظهور موتور 2.4 لیتری 2AZ-FE V40 مشخص شد؛ طراحی آن متعلق به واحدهای بسیار پرشتاب نبود، اما یک موتور اقتصادی بود که باعث شد خودرو را به تجارت نزدیکتر کند. کلاس

مهم! موتور دارای یک درایو زنجیر جداگانه برای پمپ روغن است که تامین فوری روان کننده را به جفت های مالشی تضمین می کند.

مصرف سوخت تویوتا کمری با چنین "قلبی" هنگام سفر در چرخه شهری، در محدوده 11-12 لیتر در هر صد کیلومتر است. عمر مفید حداقل 300000 کیلومتر است.

موتور 2.5 لیتر

در سال 2012 یک موتور 2AP-FE با حجم 2.5 لیتر طراحی و به تولید رسید. موتور دارای چهار سیلندر است که در یک ردیف قرار گرفته اند. هنوز از نظر کارشناسان موفق ترین طراحی از نظر عملکرد دینامیکی و مصرف سوخت است. تعمیر و نگهداری مناسب و استفاده از مواد مصرفی باکیفیت به مالک این امکان را می دهد که 500 هزار کیلومتر یا بیشتر را بدون استرس رانندگی کند. بلوک سیلندر از آلومینیوم ریخته گری شده است که در آن آسترهای چدنی وجود دارد.

ایراد اصلی موتور که در توضیحات ماشین مشخص شده است این است که واحد قدرت قابل تعمیر نیست.

موتور 3.5 لیتر

طراحان این شرکت موفق به دستیابی به قابلیت اطمینان بالا، قابلیت ساخت و سادگی واحدهای نیرو شدند که مجهز به سیستم های پیچیده برای کاهش انتشارات مضر در جو نیستند. حجم کاری 3.5 لیتری به شما امکان می دهد تقریباً 250 اسب بخار تولید کنید و پس از مدرن سازی 2GR در حال حاضر بیش از 270 اسب بخار است. با.

بلوک سیلندر از آلومینیوم ریخته گری شده است که در آن آسترهای چدنی نصب شده است. طرح بلوک V شکل و دارای شش سیلندر است. متخصصان موتور آن را تنظیم می کنند و تقریباً 400 اسب به دست می آورند.

مکانیسم زمان بندی توسط یک زنجیر هدایت می شود که بدون هیچ مشکلی 200 هزار کیلومتر یا بیشتر طول می کشد. عمر موتور حدود 450 هزار کیلومتر است.

تویوتا کمری همچنان یکی از پرفروش‌ترین برندهای خودرو در جهان در کلاس خود است. این تا حد زیادی به دلیل واحدهای برق قابل اعتماد و اقتصادی است.

سری AZ جایگزینی عالی برای موتورهای دسته S شده است. مجموعه AZ بزرگترین خودروساز ژاپنی شامل موتورهای چهار سیلندر خطی بنزینی است. این محصول شامل سرسیلندر آلومینیومی با میل بادامک مخصوص و بلوک موتور آلومینیومی ساخته شده از عدسی سیلندر چدنی می باشد.

یکی از ویژگی های متمایز این سری از موتورها استفاده از آخرین فن آوری های مهندسی بود (به عنوان مثال، محفظه های احتراق شیبدار از نوع "squish" با مراکز مخلوط میل لنگ و سیلندرها). همچنین شایان ذکر است که میل لنگ فولادی مجهز به پنج بلبرینگ باکیفیت و هشت وزنه تعادل اصلی است که تعادل و پایداری کل مکانیسم را تضمین می کند. خود موتور 2AZ-FE دارای پارامترهای زیر است: 62.6 * 60.8 * 68.1 سانتی متر. موتورهای جدید برند سری AR اکنون به طور فعال در حال توزیع هستند.

پارامترهای فنی موتورهای تویوتا 2AZ-FE

مشخصات فنی اصلی این اصلاح موتورها عبارتند از:

تعداد سیلندر - 4.
تعداد دریچه - 16.
بالاترین امتیاز قدرت 160 اسب بخار است.
حجم - 2.4 لیتر.
ممان نیرو - در 400 دور برابر با 220 نیوتن*متر است.
قطر سیلندر 8.85 سانتی متر است.
نسبت تراکم 9.1 به 1 است.
مقاومت در برابر ضربه سوخت (رده بندی اکتان بنزین) - از 95.

با توجه به تطبیق پذیری ویژگی های فنی موتور فوق، این مکانیسم به طور گسترده در وسایل نقلیه با رده های قیمتی مختلف استفاده می شود. با این حال، توسعه مداوم فن آوری های مدرن به طور قابل توجهی قدرت موتورهای سری 2AZ-FE را در سراسر جهان کاهش داده است. مزایای اصلی فنی و عملیاتی موتورها بدون شک عبارتند از: تعداد زیادی نوآوری فنی، مصرف سوخت اقتصادی و سادگی طراحی. عیب آن تعمیر گران قیمت و اغلب دشوار واحد است.

پارامترهای فنی موتورهای 2AZ-FSE

مشخصات فنی اصلی موتورهای این سری عبارتند از:

حجم - 2.4 لیتر.
بالاترین امتیاز قدرت 163 اسب بخار است.
قطر سیلندر 8.9 سانتی متر است.
نوع موتور - محرک زنجیر با سوخت بنزین.
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر 9.5 لیتر است.
مقدار فشرده سازی - 11.
کورس پیستون 9.6 سانتی متر است.
هیچ مکانیزم شروع و توقف وجود ندارد.

تفاوت بین مدل های موتور تویوتا 2AZ

اولین اصلاح اولیه موتور با نسبت تراکم 9.6 2AZ-FE است. این دستگاه دارای حداکثر قدرت 160 اسب بخار می باشد. در پایان سال 2008، طراحی موتور دستخوش تغییرات قابل توجهی شد - میل بادامک ها جایگزین شدند، به همین دلیل ارزش تراکم به 9.6 و قدرت به 166 اسب بخار افزایش یافت.
مدل دوم موتور 2AZ-FSE مجهز به سیستم تزریق سوخت آنی است، مقدار تراکم 11 و قدرت 163 اسب بخار است. تا به امروز، تولید واحد به پایان رسیده است.
مدل سوم در این سری، یک موتور هیبریدی بر اساس اصل اتکینسون - 2AZ-FXE. در مقایسه با نسخه های قبلی، موتور دارای طراحی میل بادامک اصلاح شده و نسبت تراکم بالا (12.5) است و قدرت موتور 130 یا 150 اسب بخار است.

تفاوت بین تغییرات موتور FSE و FE چیست؟

کارشناسان تفاوت های زیر را بین موتورهای FSE و FE بیان می کنند:

پمپ سوخت فشار قوی برای موتورهای دیزلی. فشار یک پمپ مکانیکی می تواند به 120 بار برسد (معمولی برای موتورهای دیزلی). فشار پمپ الکتریکی (برای موتورهای تزریقی) حدود 3 بار است.
انژکتور موتور انژکتورهای گرداب بسته به حالت کار موتور می توانند اشکال مختلفی از مشعل سوخت ایجاد کنند: در حالت قدرت - یک شکل مخروطی، در حالت احتراق مخلوط بدون چربی - یک شکل استوانه ای باریک.
عملکرد پیستون موتور یک سوراخ مخصوص در پایه دستگاه وجود دارد که از طریق آن جهت مخلوط هوا و سوخت به سمت شمع تعیین می شود.
سیستم ورودی موتور مدل FSE مجهز به کانال های ورودی عمودی است - آنها یک "گرداب معکوس" در سیلندر ایجاد می کنند و جهت مخلوط هوا و سوخت را به دوشاخه احتراق تعیین می کنند (موتورهای استاندارد جهت مخالف گرداب در سیلندر دارند).
دریچه گاز بر اساس اصل کنترل الکترونیکی کار می کند. بنابراین، راننده عملکرد دمپر را کنترل نمی کند، عملکرد آن با استفاده از سنسور موقعیت پدال گاز انجام می شود. واحد کنترل الکتریکی سپس دریچه گاز را از طریق یک موتور الکتریکی کار می کند. چنین مکانیزمی ضرر سنگینی بر کیف پول مالک خودرو وارد می کند.

معایب موتورها

اکثر دارندگان خودرو که با عملکرد موتور 2AZ-FE مواجه شده اند، به گرم شدن بیش از حد سریع دستگاه در سفرهای طولانی توجه می کنند. این دستگاه برای رانندگی طولانی مدت با سرعت بالا در نظر گرفته نشده است. رانندگان نگهداری و تعمیرات گران قیمت را به عنوان یکی دیگر از معایب قابل توجه مکانیسم ذکر می کنند (به عنوان مثال، اگر حلقه ها گیر کرده باشند، تعویض کامل تمام سیلندرها ضروری است). منیفولد ورودی پلاستیکی نیز با قابلیت اطمینان ضعیف مشخص می شود.

یکی از مهمترین معایب این واحد عدم وجود پارامترهای تعمیر است. این وضعیت منجر به این واقعیت می شود که هنگام استهلاک تک تک قطعات موتور (اغلب به دلیل عملکرد طولانی مدت یا استفاده از سوخت با کیفیت پایین)، تعویض کامل واحد ضروری است. این به دلیل این واقعیت است که بلوک استوانه ای جدار نازک برای استفاده از اجزای تعمیر در نظر گرفته نشده است. برای جلوگیری از این مشکل، بسیاری از رانندگان از موتورهای قراردادی استفاده می کنند.

مکانیزم توزیع گاز درایو

درایو زمان بندی به یک DOHC شانزده سوپاپ اشاره دارد، درایو قدرت از طریق یک زنجیره غلتکی تک ردیفی انجام می شود. کشش زنجیر با استفاده از یک کشنده هیدرولیک تخصصی انجام می شود و روغن کاری با یک نازل نوع روغن انجام می شود.

میل بادامک ورودی مجهز به سنسور درایو اصلاح VVT (مکانیسم تعیین دوره های زمان بندی سوپاپ) و همچنین نشانگر حد فاز 50 درجه است. وجود مجموعه ای از فشار دهنده ها به شما امکان می دهد فاصله را در درایو سوپاپ تنظیم کنید. این امر باعث می شود رانندگان مجبور نباشند تنظیمات مکانیکی گران قیمت و دشوار را انجام دهند.

مقاومت در برابر سایش زنجیر یک پارامتر نسبتاً غیر قابل پیش بینی است. تقریباً غیرممکن است که زمان پایان عمر این زنجیره را پیش بینی کنیم - می تواند 300000 یا 150000 کیلومتر باشد. سایش زنجیر با صدای ناخوشایند در حین کار و نقص در زمان بندی سوپاپ منعکس می شود. رانندگان باتجربه تعویض کامل زنجیر و تمام اجزای محرک را توصیه می کنند، زیرا قطعات کار قدیمی منجر به "منسوخ شدن" زنجیر تعمیر شده یا جدید می شود. با این حال، همه رانندگان به این توصیه پایبند نیستند، زیرا چرخ دنده میل بادامک ورودی در کیت درایو VVT گنجانده شده است. کشش هیدرولیک سیستم نیاز به تعمیر به موقع دارد، اما این سریع ترین و کم هزینه ترین فرآیند است.

نظر رانندگان در مورد موتور چیست؟

در تابستان مصرف سوخت حدود ده لیتر است اما در زمستان به دوازده لیتر می رسد. در هر ده هزار کیلومتر حدود سیصد میلی لیتر روغن مصرف می شود - این در حالی است که موتور در شرایط شهری هنگام رانندگی با سرعت بالا استفاده می شود. برخی از رانندگان خاطرنشان می کنند که مصرف روغن برای موتورهای تویوتا کمی بیش از حد بالا است.

ما لیست قیمت موتور قراردادی (بدون مسافت پیموده شده در فدراسیون روسیه) را مورد توجه شما قرار می دهیم. 2AZ-FE

موتور بنزینی تویوتا کمری 2.4لیتر از سری 2AZ-FE در اواخر سال 2000 ظاهر شد. این موتور نه تنها در تویوتا کمری، بلکه در سایر مدل ها نیز بسیار مورد تقاضا شده است. واحد قدرت را می توان در لکسوس سال های مختلف تولید نیز یافت. مبنای ایجاد 2AZ-FE با حجم 2.4 لیتر واحد 1AZ-FE با حجم 2 لیتر بود. برای یک موتور 4 سیلندر با حجم بیشتر، سازنده حرکت پیستون را افزایش داده و قطر پیستون ها را کمی افزایش داده است.

طراحی موتور تویوتا کمری 2.4

2.4 لیتری 2AZ-FEتغییرات بسیار کمی دریافت کرد، برای مثال FSE تزریق مستقیم سوخت دریافت کرد و FXE برای نیروگاه های هیبریدی استفاده شد. این یک واحد 4 سیلندر 16 سوپاپ خطی با بلوک سیلندر آلومینیومی و درایو زنجیر تایم است. بسته به تنظیمات، نسبت تراکم و سایر پارامترها، واحد قدرت در سال های مختلف از 149 تا 170 اسب بخار تولید می کرد. طبیعتاً در کشور ما موتور به گونه ای تنظیم شد که مالیات جاده مطلوب تری را برآورده کند، یعنی کمتر از 150 اسب بخار. موتور یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ در شفت ورودی دریافت کرد. موتور به گرمای بیش از حد حساس است، زیرا این امر منجر به از بین رفتن هندسه بلوک سیلندر آلیاژی سبک می شود.

این موتور دارای سیستم هوشمند زمانبندی متغیر سوپاپ (VVT-i)، سیستم جرقه زنی جداگانه (DIS)، سیستم کنترل دریچه گاز پیشرفته (ETCS-i) است. هنگام ایجاد موتور، هدف دستیابی به قدرت بالا، سطح صدای کم، مصرف سوخت کم و سمیت قابل قبول بود. انژکتورهای 12 سوراخ با درجه خرد شدن بالا برای الگوی پاشش بهتر مخلوط سوخت استفاده می شود. از شمع های بادوام با سطح ایریدیوم روی الکترود استفاده می شود.

سرسیلندر موتور کمری 2.4

سر سیلندر موتور 2AZ-FEساخته شده از آلیاژ منیزیم و آلومینیوم. استفاده از محفظه چادری با جابجایی گوه ای باعث افزایش راندمان سوخت و کاهش تمایل به انفجار شد. مجرای ورودی در حال سقوط، پر شدن سیلندر را بهبود می بخشد. به هر حال، منیفولد ورودی از پلاستیک مخصوص ساخته شده است. محل قرارگیری انژکتورهای سوخت در کانال ورودی باعث می شود تا سوخت تا حد امکان نزدیک به محفظه احتراق تزریق شود. به لطف این طراحی، از تراکم سوخت بر روی دیواره های کانال های ورودی جلوگیری می شود که به کاهش محتوای هیدروکربن در گازهای خروجی کمک می کند.

به لطف سازماندهی موفقیت آمیز گردش مایع خنک کننده، راندمان خنک کننده بالای سر سیلندر به دست آمده است. برای کاهش وزن و تعداد قطعات مورد استفاده، یک کانال بای پس برای مایع خنک کننده در زیر کانال های اگزوز ساخته می شود.

شایان ذکر است که تنظیم سوپاپ باید به صورت دستی با انتخاب فشار دهنده های سوپاپ با ضخامت مناسب انجام شود. شیرهای تنظیم کننده شیر در 35 اندازه مختلف با افزایش 0.02 میلی متری، از 5.06 میلی متر تا 5.74 میلی متر در دسترس هستند.

درایو زمان بندی موتور کمری 2.4

درایو تایمینگ زنجیر تویوتا کمری 2.4. گشتاور از چرخ دنده میل لنگ به چرخ دنده های میل بادامک منتقل می شود. یک دمپر و کشنده برای اطمینان از کشش بهینه زنجیر و دوام درایو استفاده می شود. دو تا زنجیر هست دومین زنجیر کوچک چرخ دنده پمپ روغن را می چرخاند. ما به نمودار زمان بندی موتور درست در زیر نگاه می کنیم.

مشخصات موتور تویوتا کمری 2.4 لیتری.

حجم کاری – 2362 سانتی متر مکعب
تعداد سیلندر - 4
تعداد دریچه - 16
قطر سیلندر - 88.5 میلی متر
حرکت پیستون - 96 میلی متر
درایو تایمینگ - زنجیر (DOHC)
قدرت اسب بخار (کیلووات) - 167 (123) در 6000 دور در دقیقه. در هر دقیقه
گشتاور - 224 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در هر دقیقه
حداکثر سرعت - 210 کیلومتر در ساعت
شتاب تا صد اول - 9.1 ثانیه
نوع سوخت – بنزینی AI-95
مصرف سوخت در شهر - 11.6 لیتر
مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 8.5 لیتر
مصرف سوخت در بزرگراه - 6.7 لیتر

موتور تویوتا کمری کاملاً پرقدرت است، به خصوص با گیربکس اتوماتیک، که با توجه به چنین حجم قابل توجهی تعجب آور نیست. جدول بالا مصرف سوخت نسخه گیربکس دستی را نشان می دهد.

تویوتا کمری 2006–2011

بازار ثانویه تحت سلطه نسخه های فروشنده است. علاوه بر این، در سال 2008، مونتاژ کمری در روسیه تاسیس شد. خودروهای دارای ثبت محلی ترجیح داده می شوند، زیرا با شرایط عملیاتی ما سازگار هستند و سابقه فنی و جنایی آنها با شماره VIN قابل شناسایی است. نمونه های زیادی از آمریکا و خاورمیانه آورده شده است. نسخه های عربی بهترین گزینه نیستند. آنها در بین رانندگان تاکسی محلی محبوب هستند و معمولاً تا 500 هزار کیلومتر را قبل از فروش طی می کنند. علاوه بر این، خودروهای خاورمیانه دارای سیستم خنک کننده موتور و کنترل آب و هوا هستند که برای گرما طراحی شده است و درمان ضد خوردگی ضعیف تر است.

ما رسماً سدان هایی را فروختیم (هیچ نسخه بدنه دیگری وجود نداشت) که با شرایط عملیاتی روسیه سازگار شده بود: با افزایش فاصله از زمین و تعلیق سازگار. خودروهای دلال نیز دارای تجهیزات غنی بودند. قبلاً در نسخه اصلی Comfort (با موتور 2.4 لیتری) شش کیسه هوا، کنترل آب و هوای دو منطقه ای با یونیزر هوا و یک سیستم صوتی با تعویض سی دی شش دیسک وجود داشت. و نسخه Comfort Plus با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک تکمیل شد. گزینه Elegance شامل رادار پارکینگ و صندلی‌های چرمی (جلو با محرک الکتریکی) بود. پکیج پرستیژ شامل کروز کنترل، کنترل پایداری و چراغ های جلو زنون بود. و لوکس برتر، در میان چیزهای دیگر، مجهز به موتور V6 و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک بود.

گفتن اینکه کمری در روسیه محبوب است به معنای چیزی نگفتن است. از نظر فروش در بازار ما، این مدل با اختلاف زیادی نسبت به رقبای خود در بخش خود پیشتاز است. و علیرغم اینکه عملکرد رانندگی برجسته ای ندارد و به دور از طراحی خیره کننده است، این خودرو به دلیل دوام و کیفیت ساخت بالا مورد تقاضا است. علاوه بر این، تویوتا کمری کارکرده شما را با هزینه های نگهداری کم، نقدینگی بالا و قابلیت نگهداری خوب خوشحال می کند.

موتور

Camrys نمایندگی مجهز به واحدهای قدرت بنزینی بود: یک 2.4 لیتری چهار (167 اسب بخار) و یک V6 3.5 لیتری (277 اسب بخار). هر دو به یک زنجیر زمان بادوام با سیستم زمان بندی متغیر VVT-i مجهز شده اند. دریچه ها با انتخاب واشر تنظیم می شوند، اما این عمل پس از 150 هزار کیلومتر مورد نیاز است. اما مسئولان هر 10 هزار کیلومتر تعمیرات را انجام می دهند. شاید به همین دلیل است که موتورها اینقدر بادوام هستند؟! در میان نقص های مکرر، می توان چرخش قرقره ژنراتور در 100 هزار کیلومتر (1200 روبل) را برجسته کرد. در عین حال، خود ژنراتور یک و نیم برابر بیشتر دوام می آورد و قرقره به طور جداگانه تعویض می شود.

محبوب ترین موتور 2.4 لیتری است. او بسیار قابل اعتماد است. جدی ترین اتفاقی که می تواند برای آن بیفتد دور شدن سر بلوک (45000 روبل) به دلیل گرم شدن بیش از حد است.

در زمان تعویض و کیفیت روغن موتور کوتاهی نکنید - هر دو موتور مصنوعی را ترجیح می دهند. در غیر این صورت، کوپلینگ سیستم VVT-i زودتر از موعد مقرر (7300 روبل) از کار می افتد. توصیه می شود واحد دریچه گاز را هر 30 تا 40 هزار کیلومتر (32000 روبل) یک بار بشویید تا دستگاه را زودتر از موعد تعویض نکنید. سنسورهای اکسیژن (RUB 4200) و سنسورهای جریان هوای جرمی (RUB 5500) به دلیل سوخت جایگزین از کار می افتند.

"چهار" از گرمای بیش از حد می ترسند ، بنابراین هر دو سال یکبار باید موتور و رادیاتورهای تهویه مطبوع را تمیز کنید. در غیر این صورت، شما باید یک سر سیلندر جدید بخرید (از 45000 روبل). تا 100 هزار کیلومتر، مکانیسم کشنده تسمه محرک معمولاً اجاره داده می شود (2700 روبل). و مرگ قریب الوقوع پمپ آب (3200 روبل) با آثار ضد یخ در زیر هود و افزایش صدای پمپ نشان داده شده است.

در یک V6، در 150 هزار کیلومتر، یک به یک، کویل های احتراق فردی شروع به "سوختن" می کنند (هر کدام 2800 روبل). اما مشکل اصلی نشت روغن به دلیل نشتی لوله کولر روغن است. از سال 2009، خط نفت تمام فلزی شد و مشکل برطرف شد. در همین راستا، این شرکت کمپین فراخوانی را انجام داد.

انتقال

موتور 2.4 لیتری با گیربکس های 5 سرعته دستی و اتوماتیک ترکیب شد. و V6 فقط به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک مجهز شده بود. "مکانیک" از نظر قابلیت اطمینان بی عیب و نقص است. درست است که تا 40 تا 60 هزار کیلومتر، به دلیل سایش زودرس بلبرینگ کلاچ، می توان با تلاش قابل توجهی درگیر دنده ها شد. جایگزینی - 4300 روبل. و تا 100 هزار کیلومتر، دیسک رانده شده (3300 RUB) معمولاً غیر قابل استفاده می شود.

گیربکس اتوماتیک Aisin U250E بادوام است. اگر انتخابگر خودکار از کار افتاد، وحشت نکنید. این معمولاً خطای سنسور حد (RUB 650) است که در زیر پدال ترمز قرار دارد. اتفاق می افتد که تماس در واحد کنترل گیربکس اتوماتیک ناپدید می شود (30000 روبل). برای سفارش یک مورد جدید عجله نکنید - ما یاد گرفته ایم که چگونه آن را تعمیر کنیم.

گیربکس شش سرعته اتوماتیک Aisin U660E نیز قابل اعتماد است. اما عمر مفید آن به سبک رانندگی شما بستگی دارد. در خودروهای صاحبان تهاجمی، کلاچ ها تا 100 هزار کیلومتر فرسوده می شوند و کانال های بدنه سوپاپ را با محصولات سایش مسدود می کنند. هزینه تعمیرات 50000-80000 روبل است. بنابراین، پس از طی 80 هزار کیلومتر، توصیه می شود روغن داخل جعبه را بیشتر تعویض کنید. در این زمان، اتصالات CV خارجی، که با محور محور مونتاژ می شوند، شروع به ضربه زدن می کنند (15000 روبل).

شاسی و بدنه

سیستم تعلیق کمری از مدل قبلی خود با شاخص V30 قرض گرفته شده است و به اندازه عاج های ماموت قوی است. اولین موردی که در 50 تا 80 هزار کیلومتر فرسوده می شود بوش های تثبیت کننده هستند. اهرم های جلو (6000 روبل) هر 130 هزار کیلومتر به دلیل سایش بلوک های بی صدا تعویض می شوند و اتصالات توپ (هر کدام 2000 روبل) و کمک فنرها (هر کدام 6500 روبل) تا 200 هزار کیلومتر حفظ می شوند. جناغ ها و کمک فنرهای عقب (هر کدام 6500 روبل) می توانند 200 هزار کیلومتر دوام بیاورند. بازسازی سیستم تعلیق عقب 20000 روبل هزینه خواهد داشت.

سیستم تعلیق جلو و عقب با پایه مک فرسون طراحی شده است. عملا هیچ ناحیه مشکلی در شاسی وجود ندارد. حتی بوش ها (هر کدام 400 روبل) تثبیت کننده (جلو و عقب) 50-80 هزار کیلومتر "زنده می شوند". و بقیه قطعات حتی بیشتر عمر می کنند...

عملا هیچ ناحیه مشکلی در شاسی وجود ندارد. حتی بوش ها (هر کدام 400 روبل) تثبیت کننده (جلو و عقب) 50-80 هزار کیلومتر "زنده می شوند". و سایر قطعات حتی بیشتر عمر می کنند. اما سیستم ترمز به سرعت دیسک های جلو را فرسوده می کند (هر کدام 4500 روبل) که در اثر ترمز ناگهانی منحرف می شوند.

اما سیستم ترمز به سرعت دیسک های جلو را فرسوده می کند (هر کدام 4500 روبل) که در اثر ترمز ناگهانی منحرف می شوند.

در فرمان، به طور متوسط، 130 هزار کیلومتر کشش را تحمل می کند (هر کدام 1800 روبل). و خود قفسه (32000 روبل) به راحتی از 200000 نقطه عطف "زنده می ماند". اما مفصل یونیورسال شفت فرمان زودتر از موعد فرسوده می شود و کاسه نمد روغن و شلنگ فشار قوی پمپ فرمان نیز ممکن است نشت کند.

در سیستم ترمز، دیسک های جلو از گرم شدن بیش از حد (هر کدام 4500 روبل) پیچ و تاب می یابند و تا 100 هزار کیلومتر کالیپرها (12500 روبل مونتاژ شده) ترش می شوند که توصیه می شود در هر تعمیر و نگهداری روغن کاری شوند.

بدنه مقاوم در برابر خوردگی دارای پوشش رنگ نسبتاً ضعیفی است که با شستشوی مکرر به راحتی خراشیده و کدر می شود. با این حال هیچ گونه زنگ زدگی روی بدنه مشاهده نخواهید کرد. در خودروهای اولیه، سپر جلو دقیقاً در وسط، زیر جلوپنجره ورودی هوای پایینی ترکید. پس از بازسازی، این مشکل برطرف شد. نازل های شستشوی چراغ های جلو اغلب در حالت باز گیر می کنند و در چراغ های جلو زنون، لامپ ها و واحدهای احتراق 100 هزار کیلومتر (از 18500 روبل) می سوزند. صفحه ابزار نیز پر زرق و برق است. و در داخل کابین، روکش پارچه و چرم خیلی زود فرسوده شده و براق می شود. اینجا جیرجیرک هم هست.

بازسازی

از نظر خارجی، تویوتا کمری که در تابستان 2009 به روز شد، از نظر طراحی گسترده جلوپنجره رادیاتور، سپر جلوی اصلاح شده و وجود چراغ های راهنما در بدنه آینه های جانبی و همچنین تزئینات کرومی سخاوتمندانه با مدل قبلی خود متفاوت است. به هر حال، پس از بازسازی ژانویه، نسخه آمریکایی کمری، که پرفروش‌ترین خودروی سواری چند ساله در ایالات متحده در دهه‌های گذشته بوده است، دقیقاً به همان شکل ظاهر شد. یک موتور 2.5 لیتری بنزینی، جفت شده با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، در زرادخانه آن ظاهر شد. اما برای نسخه‌های روسی که در شوشاری تولید می‌شد، پر کردن فنی ثابت باقی ماند. اما در کابین، پلاستیک آبی مایل به آبی کنسول میانی که چندان مناسب یک سدان تجاری نیست، با نقره ای جایگزین شد و به جای نمایشگر سیستم صوتی تک رنگ، یک مانیتور لمسی رنگی ظاهر شد. و نوآوری اصلی کمری، سیستم ناوبری Russified همراه با دوربین دید عقب بود.