مشخصات فنی تویوتا کرولا ae86. تویوتا AE86 Hachi-Roku: تولد دوباره. تویوتا کرولا لوین AE110 تیونینگ شده

"هاچیروکا". این دقیقاً لقبی است که این ماشین کوچک اما زیرک که رسماً Toyota Corolla Levin AE 86 نامیده می شود در سرزمین مادری خود در سرزمین طلوع خورشید دریافت کرده است. در واقع هاچیروکو در ترجمه فقط به معنای "هشت شش" است. این خودرو به دلیل دیفرانسیل عقب، وزن، توزیع وزن، ترمزهای دیسکی عقب (در نسخه های بعدی)، موتور 4A-GE(U) و مهمتر از همه، پتانسیل دیوانه کننده اش قابل توجه بود. زمانی، بزرگ، بدون اغراق، Dori King Keiichi Tsuchia از آن برای مطالعات خود استفاده کرد.

تولد یک افسانه

"هشتاد و ششمین" در سال 1983 در بازار خودرو ظاهر شد. این مدل به عنوان نسل پنجم تویوتا کرولا ساخته شد که می تواند افزوده شایسته ای به خط تولید باشد. نیازی به گفتن نیست که مهندسان در نهایت حتی بیشتر از آنچه برنامه ریزی کرده بودند به دست آوردند. ویژگی این مدل دیفرانسیل عقب بود، در حالی که بسیاری دیگر به دیفرانسیل جلو تبدیل شدند. این خودرو نه تنها در داخل ژاپن، بلکه در خارج از کشور نیز مورد استقبال قرار گرفت.

برخی از کشورهایی که این مدل در آنها فروخته می شد، اصلاحات خاص خود را داشتند. اینگونه بود که هاچ بک پایه کرولا لوین در استرالیا ظاهر شد که با نام تویوتا اسپرینتر فروخته می شد. در آمریکا، این هاچ‌بک‌ها یا کوپه‌های کرولا GTS و کرولا SR5 با بدنه Trueno Sprinter بودند. در اروپا نیز پایه مدل‌های GT و SR5 با گزینه‌های پیکربندی متنوع بود. حتی نام‌های عجیب و غریب خودرو نیز با موفقیت در کشورهای دیگر ریشه دوانده است. قدرت و قدرت مانور اتومبیل ها واقعاً شبیه "رعد و برق" با "رعد و برق" بود و نام آنها اینگونه ترجمه می شود - Trueno و Levin.

اول از همه، علاقه مندان به خودرو از AE86 به دلیل قیمت مقرون به صرفه، سبکی، اما در عین حال قابلیت اطمینان آن در جاده قدردانی کردند. این ماشین به یک خروجی واقعی برای کسانی تبدیل شد که قبلاً در آن زمان عاشق رانندگی در خیابان ها و جاده های متروک بودند ، اما پول کافی برای خرید یک ماشین اسپرت گران قیمت نداشتند. اینگونه بود که AE86 Trueno و Levin برای هزاران مسابقه‌دهنده علاقه‌مند به ایده‌آل تبدیل شدند.

طرح

این خودرو در بدنه های مختلف (از جمله هاچ بک سه در) تولید شد، اما کوپه محبوب ترین بود. خودرو ظاهری هماهنگ دارد. طراحی معمولی دهه 80 است - اشکال خرد شده، چراغ های جلوی مربعی و حداقل عجیب و غریب. این ساده ترین و مقرون به صرفه ترین ماشین است. به هر حال، برخی از نسخه ها دارای اپتیک "کور" بودند. سپرها از کارخانه رنگ آمیزی نشده اند، اما اغلب کیت های بدنه مد روز و یک "لپ" روی تویوتا AE86 نصب می شود که آن را حتی آیرودینامیک تر می کند. قوس چرخ به شما امکان می دهد تا هر چرخی را جا دهید. و پس از بازی با کمبر می توانید به جمع خودروهای “stan” بپیوندید. این خودرو روی چرخ های کلاسیک بسیار چشمگیر به نظر می رسد.

ابعاد، فاصله از زمین

دستگاه دارای ابعاد کاملا جمع و جور است. طول بدن 4.28 متر، عرض - 1.62 متر، ارتفاع - 1.33 متر است. فاصله زمین در اینجا کوچک است - فقط 14 سانتی متر. ماشین ضربه ها را خیلی سخت می بلعد. به علاوه، خطر گرفتار شدن آنها در قسمت پایین وجود دارد. بنابراین استفاده از خودرو عمدتاً روی آسفالت صاف توصیه می شود.

مشخصات

با توجه به شخصیت اسپرت خود، Khachiroka Sprinter Trueno و Levin موتورهای افسانه ای سری 4A را دریافت کردند - موتورهای 16 سوپاپ که قادر به قدرت تا 97 کیلو وات هستند، یعنی. 130 اسب بخار، با مشخصات فنی مهم مانند عمر طولانی، سهولت تبدیل و طراحی. همه خودروها چنین مزایایی نداشتند. علاوه بر این، این موتورها نیز صدای دلپذیری داشتند. بنابراین موفقیت شایسته بود.

AE86 در سبک بدنه دو در و سه در تولید شد. وزن کوپه 950 کیلوگرم و وزن هاچ بک 970 کیلوگرم بود. با توجه به تفاوت وزن و استحکام بیشتر، این کوپه در موتوراسپرت محبوبیت پیدا کرده است. هر دو مدل کوپه و هاچ بک در هر دو نسخه کرولا لوین با چراغ های جلو مستطیلی و نسخه Sprinter Trueno با چراغ های جلوی کور که می توانستند در زیر کاپوت قرار بگیرند عرضه شدند.

در سال 1986، طراحی "هشتاد و ششم" مجددا راه اندازی شد، پس از آن اپتیک عقب، طراحی سپر، طرح های رنگی و داخلی دستخوش تغییراتی شد. اما بخش فنی تقریباً دست نخورده بود. خودروهای بازطراحی شده شروع به نامگذاری "کوکی" کردند و خودروهای کلاسیک "زنکی" یا "زنکی" نامیده شدند که به معنای "اوایل" است. هر دو کرولا لوین و اسپرینتر ترئونو دستخوش تغییراتی شده اند.

داخلی

فضای داخلی تویوتا AE86 کلاسیک دهه 80 است. ژاپنی ها عاشق استفاده از مخمل هستند. اینجا همه جا وجود دارد - از کفپوش ها گرفته تا تزئینات در و قفسه بسته های عقب. با این حال، این ماده بسیار مقاوم در برابر سایش است. فرمان در سمت راست است. صفحه ابزار دارای دو مقیاس اصلی است - سرعت سنج و سرعت سنج. در نسخه های با گیربکس اتوماتیک، حالت نیز تکراری بود (درایو، پارک و غیره). ماشین فاقد هر گونه راحتی است - این یک ماشین کاملاً دورگرد است. هیچ کنترل آب و هوا، شیشه های برقی یا سایر زنگ ها و سوت ها وجود ندارد. به همین دلیل است که دریفت ها تویوتا AE86 را دوست دارند. پس از همه، با حداقل تغییرات، می توان آن را به یک "گرفتگی" واقعی تبدیل کرد.

تجهیزات

محبوب ترین پیکربندی ها با موتور 4A GT، GT APEX، GTS و GTV نام داشتند. دومی، در میان چیزهای دیگر، یک سیستم تعلیق سفت و سخت، یک قفسه فرمان کوتاه و یک قفل دیفرانسیل داشت. به هر حال، تجهیزات GT APEX در دو رنگ، معمولا سیاه و سفید رنگ می شدند. به همین دلیل به او لقب زیبای "Corolla Panda" داده شد.

چنین ماشین ویژه ای خیلی زود به یک شرکت کننده ثابت در مسابقات ورزشی تبدیل شد. تویوتا Trueno 86 در دریفت فوق العاده خوب بود. تمام ویژگی ها، تمام ویژگی هایی مانند دیفرانسیل عقب، گیربکس دستی، نسبت بهینه قدرت به وزن این مدل، برای رانندگی سریع نه تنها در امتداد مارپیچ های کوهستانی ژاپنی، بلکه در پیست های ورزشی در سرتاسر جهان عالی بودند. AE86 در کنار مدل های مشابه، نه تنها به یک نماد، بلکه دلیلی برای ظهور و توسعه ورزشی تماشایی مانند دریفت تبدیل شد.

تویوتا Ae86 علاوه بر دریفت کردن، قهرمانی پیست ژاپن را به سطح جدیدی ارتقا داد. خودروهای مسابقه ای عالی بر اساس این مدل ساخته شدند. این خودرو در سایر مسابقات سرعت نیز عملکرد خوبی داشت، مانند زمانی که دو اتومبیل در یک جاده پر پیچ و خم حرکت می کنند تا زمانی که یکی از رقبا از دیگری پیشی بگیرد.

پویایی شناسی

به نظر می رسد، دریفت با 103 اسب چگونه می تواند باشد؟ اما او موفق می شود خیلی راحت به نوبت بپیچد. و همه به لطف وزن کم. وزن خودروی تویوتا کرولا AE86 Trueno 850 کیلوگرم است. بنابراین شتاب تا صدها فقط 8 و نیم ثانیه طول کشید. و این در سال 1982 بود! حداکثر سرعت 193 کیلومتر در ساعت بود. ژاپنی ها موفق به دستیابی به شاخص های عملکرد غیر واقعی شدند. این سریعترین تویوتا در میان تمام کسانی بود که در خط تولید هستند. این خودرو رقابت بالایی با خودروهای آلمانی ایجاد کرد.

انتقال

دو نوع انتقال روی هاچیروکو نصب شد. پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک بود. اتفاقاً دومی در بین دریفترها چندان محبوب نبود. بالاخره این دستگاه راندمان پایینی داشت و دیر به پدال گاز پاسخ می داد. برخی از افراد دفترچه راهنما را تعویض می کنند و بدون مشکل رانندگی می کنند. اگرچه هر دو جعبه کاملا قابل اعتماد هستند و مشکلی برای مالک خودرو ایجاد نمی کنند.

شاسی بلند

در قسمت جلو، ماشین مجهز به بند مک فرسون بود. یک سیستم تعلیق مستقل چهار لینک در عقب نصب شده است. هاچیروکو دارای ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو است. در پشت "درام" کلاسیک وجود دارد. اگرچه مسابقه‌دهنده‌ها بلافاصله سیستم ترمز را اصلاح می‌کنند و به جای "درام" دیسک نصب می‌کنند. علاوه بر این، دستگاه به دو میله ضد غلت مجهز شده است. به صورت اختیاری، تویوتا کرولا AE86 به دیفرانسیل خود قفل مجهز شد. درایو فقط در محور عقب انجام شد. برای چسبندگی بهتر، لاستیک پهن با پروفیل کم در اینجا نصب شده است. با توجه به وزن سبک و توزیع صحیح وزن، این خودرو با اطمینان نوبت می دهد. حتی در لاستیک های استاندارد نمی توان آن را غلتکی نامید. این خودرو به سادگی برای مسابقات پیست ساخته شده است. تویوتا رانندگی بسیار آسانی دارد (با وجود نداشتن فرمان برقی) و بسیار قابل پیش بینی است.

حقایق جالب:
1 یکی از مهندسان خالق نوباکی کاتایاما(نوبواکی کاتایاما)، بعداً ریاست بخش موتوراسپرت تویوتا را بر عهده گرفت. او همچنین مهندس ارشد تویوتا آلتزا شد که در دهه بعد عرضه شد. مجله CAR می گوید نوبکی عکس AE86 را در دفترش آویزان کرده بود.
2 AE86– این 4 کاراکتر کد کارخانه حاوی اطلاعات مفیدی است. به عنوان مثال، A نامگذاری مدل موتور (موتورهای سری 4A) است. E - نشان دهنده مدل کرولا است. شماره 8 - نسل پنجم (سری بدنه E80)؛ 6 – تنوع با موتورهای 1.6 در نسل.
3 بسیاری از مردم گیج می شوند و در مورد تفاوت ها بحث می کنند لوینو Trueno- بدنه هایی با چراغ های جلوی کلاسیک لوین و آن هایی که چراغ های جلوی کور داشتند Trueno نامیده می شدند.
4 AE86و AE85به آخرین خودروهای دیفرانسیل عقب در نوع خود تبدیل شدند، زیرا در آن زمان بیشتر خودروهای سواری در حال تبدیل شدن به دیفرانسیل جلو بودند.
5 AE86الهام بخش خودروهای اسپرت مدرن شد تویوتا 86(GT86، Scion FR-S، Subaru BRZ):
تویوتا AE86ماشین مورد علاقه دریفت افسانه ای Keiichi Tsuchiya شد:

در دهه 70 تا 90 قرن گذشته، توجه به خودروها تقریباً بیشتر از امروز بود. در آن زمان، تولیدکنندگان زیادی به اندازه اکنون وجود نداشتند و مفاهیم محبوب خودرو و سری اول در این دوره شروع به توسعه کردند. در این سال ها شرکت ژاپنی تویوتا شروع به تولید سری افسانه ای کرولا خود کرد که توانسته به 11 نسل برسد. یکی از محبوب ترین انشعابات آن Levin و Sprinter Trueno بودند که موفق ترین کوپه های اسپرت این سازنده به حساب می آیند.

مختصری در مورد سریال

تویوتا کرولا از نوع لوین برای اولین بار در سال 1977 در جاده های ژاپن ظاهر شد. در ابتدا، آنها محبوبیت زیادی به دست نیاوردند، بنابراین مهندسان خودروساز مجبور شدند وسیله نقلیه را به میزان قابل توجهی تغییر دهند. چند سال بعد یک ماشین به روز آمد که توجه طرفداران رانندگی ورزشی و به ویژه دریفت را به خود جلب کرد.

واقعیت این است که مدل اصلاح شده TE71 (در عکس در اینترنت قابل مشاهده است) که از سال 1979 تا 1982 تولید شده است، به دلیل ویژگی های طراحی آن، کنترل بسیار بهتری توسط راننده پیدا کرد و قسمت عقب آن برای لغزش کنترل شده ایده آل بود.

این سری به لطف لوین AE85 و AE86 که در سال 1983 منتشر شد، بیشترین محبوبیت را به دست آورد. آنها به طور قابل توجهی با مدل 1979 و از نظر ظاهری متفاوت بودند. این امر به ویژه در طراحی قسمت جلویی و اورهنگ مشهود بود. نسل بعدی تویوتا کرولا AE91 و AE92 در سال 1987 ظاهر شد و تعدادی به روز رسانی جالب از نظر ظاهری و فنی دریافت کرد (به ویژه، یک جلوپنجره بلند رادیاتور باریک، یک موتور قدرتمندتر و در عین حال اقتصادی). سپس، در سال 1992، نسل سوم ظاهر شد - تویوتا کرولا AE100 و AE101، که با آن نفوذ فعال خودروهای اسپورت ژاپنی به روسیه آغاز شد. در نهایت آخرین نمایندگان کوپه های اسپرت امروزی تویوتا کرولا از انواع لوین AE110 و AE 111 هستند که تولید این خودروها از سال 1995 آغاز شد و از آن زمان به بعد رایج ترین نمایندگان این سری به حساب می آیند.

تویوتا کرولا لوین TE71

هرکسی که در اینترنت برای توضیحاتی در مورد مدل لوین جستجو می کرد، با همان خودروهایی برخورد می کرد که نام سری متفاوتی دارند. ما طبیعتاً در مورد تویوتا کرولا اسپرینتر Trueno صحبت می کنیم. این باعث سردرگمی و سردرگمی می شود، زیرا در هنگام مقایسه عکس های هر دو خودرو، یافتن تفاوت ها دشوار است. موضوع این است که سریال مورد نظر شعبه خاصی دارد که این نام را دریافت کرده است. تویوتا کرولا لوین و تویوتا اسپرینتر Trueno اغلب دقیقاً یکسان در نظر گرفته می شوند. این موضع کاملاً موجه است، زیرا تشخیص تفاوت ها در نگاه اول دشوار است.

با این حال، این خودروها یکسان نیستند: اسپرینتر نسخه بهبودیافته لوین است، زیرا دارای منحنی های کاپوت زیباتر، اپتیک براق و سپر جلوی اصلاح شده است.

در واقع، این چیزی نیست جز یک ترفند بازاریابی توسط سازنده ژاپنی.

نسل اول

رایج ترین نسخه در بازار خودروهای دست دوم تویوتا کرولا AE86 Trueno (کلاسیک لوین) است، در حالی که نسخه AE85 بسیار کمتر رایج است. واقعیت این است که تفاوت بین خودروها ناچیز است، اما در مجموع اولین مدل از این مدل ها جذاب تر به نظر می رسد. ویژگی های فنی نقش تعیین کننده ای در انتخاب بین نمایندگان نسل اول دارد.

نسخه های Levin و Trueno AE86 به موتور 1.6 لیتری 4A-GEU DOHC مجهز بودند، در حالی که مدل جوان تر یک موتور 1.5 لیتری 3A-U SOHC دریافت کرد که بسیار شبیه به نصب نمونه اولیه سری TE71 1979 است.

حداکثر توانی که نیروگاه کارآمدتر می توانست تولید کند از 112 تا 128 اسب بخار متغیر بود. s.، در حالی که گشتاور بسته به تغییر بین 136 تا 150 نیوتن متر بود (به عنوان مثال، موتورهای ضعیف تری به ایالات متحده عرضه شد). در بین طرفداران مسابقات خیابانی، محبوب ترین نسخه تویوتا کرولا GTS AE86 بود. تویوتا کرولا GT S دارای عملکرد بهتر و طراحی اسپرت تر و تهاجمی تر بود.

تویوتا کرولا AE85 و AE86

نسخه AE85 چندان سازنده نبود: قدرت آن از 80 تا 84 اسب بخار تجاوز نکرد. ثانیه و گشتاور آن از 115 تا 123 نیوتن متر متغیر بود. با توجه به فناوری SOHC، موتور مقرون به صرفه‌تر بود، بنابراین این خودرو برای طرفداران سبک اسپرت و رانندگی متوسط ​​و آرام و بدون ورزش شدید جذاب‌تر بود. لازم به ذکر است که Trueno AE86 و AE85 به یک گیربکس 5 سرعته دستی مجهز بودند که گشتاور را در محور عقب چرخ ها توزیع می کرد (همه نسل های بعدی دیفرانسیل جلو دریافت کردند).

نسل دوم

متأسفانه نسل بعدی لوین ها به اندازه نسل قبلی محبوب نبود. کاملاً قابل انتظار بود که نسخه های AE91 و AE92 نیروگاه های بهبود یافته ای دریافت کردند، اما بسیاری از طرفداران رانندگی با سرعت بالا از راندمان متوسط ​​موتورها و به طور شگفت انگیزی از طراحی وسایل نقلیه خوششان نمی آمد. Trueno AE91 مجهز به موتورهای 1.5 لیتری 5A-F DOHC بود که قدرت آن 85-86 اسب بخار بود. ثانیه، و گشتاور به 122-125 نیوتن متر رسید.

تویوتا کرولا AE92 تیونینگ شده

تویوتا کرولا لوین AE92 (تصویر در اینترنت) موتور 1.6 لیتری 4A-GZE DOHC بهبود یافته را به دست آورد که قدرت آن تقریباً دو برابر مدل 91 بود - 164–166 اسب بخار. با. گشتاور واحدها بین 207 تا 210 نیوتن متر بود.

بدنه خودرو نسبتاً حجیم است - 1070 کیلوگرم، در حالی که وزن AE91 120 کیلوگرم کمتر است. به خصوص برای طرفداران دریفت و مسابقه، این ایراد در تویوتا کرولا تیپ GT S AE92 برطرف شده است.

گیربکس در تمام نسخه ها 5 سرعته دستی است، با این حال، با شروع این نسل از تویوتا کرولا GT S، درایو به چرخ های جلو تبدیل شد.

نسل سوم

مهندسان ژاپنی به طور کامل در اصلاح اشتباهات تویوتا کرولا AE92 در نسل سوم در مدل های AE100، AE101 و همچنین سومین نماینده غیرمنتظره این سری یعنی AE104 موفق شدند. اولین خودروی ذکر شده مجهز به یک واحد قدرت 1.5 لیتری 5A-FE DOHC بود که تا 105 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با. قدرت و حداکثر 134 نیوتن متر گشتاور. دومی با استفاده از گیربکس دستی 5 سرعته معمولی بین چرخ های محور جلو توزیع شد. در مقایسه با مدل قبلی خود، 10 کیلوگرم اضافه وزن اضافه کرد، اما این به هیچ وجه بر عملکرد تأثیری نداشت. همانطور که برای تویوتا کرولا لوین AE101، انتظار می رود که یک واحد 1.6 لیتری 4A-GE DOHC قدرتمندتر با قدرت 160 اسب بخار دریافت کند. با. و گشتاور 161 نیوتن متر. وزن ماشین 1090 کیلوگرم بود، بنابراین دریفت ها تنظیمات دیگر را بیشتر دوست داشتند.

شایان ذکر است که تویوتا کرولا نوع AE101 برای اولین بار از یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک بهره می برد که مسابقه دهندگان مدت ها منتظر آن بودند. درایو دیفرانسیل جلو باقی ماند.

تویوتا کرولا AE101

یک محصول جدید جالب مدل AE104 است. این تنها نماینده این سری با چهار چرخ متحرک است که به دلیل راندمان ضعیف و عملکرد کم در بین خبره های اتومبیل های اسپورت مورد تقاضا نبود. در زیر کاپوت AE104 یک موتور 1.6 لیتری 4A-FE DOHC با قدرت 111-115 اسب بخار وجود داشت. با. و گشتاور از 150 تا 160 نیوتن متر. گیربکس هم اتوماتیک و هم دستی ارائه می شد.

شاید اگر فرمان راست نبود، این خودرو در روسیه محبوب‌تر می‌شد، زیرا یک خودروی اسپرت با چهار چرخ متحرک یک گزینه عالی برای جاده‌های داخلی است.

با این حال، AE104 به طور خاص برای بازار روسیه تولید نشده است.

نسل چهارم

خودروهای AE 110 و AE111 به پرفروش‌ترین خودروهای این سری تبدیل شدند، اما این وضعیت فقط به این دلیل به وجود آمد که نسل آن آخرین بود. تویوتا کرولا کلاسیک AE110 JDM کاندیدای عالی برای نقش بهترین ماشین دریفت اواخر دهه 90 - اوایل دهه 00 است. طبق سنت، زیر کاپوت AE110 یک موتور 1.5 لیتری 5A-FE DOHC با قدرت 101 اسب بخار وجود دارد. با. و 138 نیوتن متر چنین ویژگی های فنی، همراه با وزن تنها 980 کیلوگرم، به راننده AE 110 اجازه می دهد تا لغزش را به طور کامل کنترل کند و آن را تا حد ممکن صاف کند.

تویوتا کرولا لوین AE110 تیونینگ شده

تویوتا کرولا لوین AE111، به طور جالبی، عملکرد خود را در مقایسه با AE101 بدون تغییر گذاشت و موتور و پیکربندی خود را کاملاً تکرار کرد. به گفته اکثریت مالکان خودرو، AE 110 متعادل ترین نماینده این سری در کنار نسل اول است. تویوتا کرولا AE111 و AE110 به یک گیربکس 5 سرعته دستی (AE111 در برخی از سطوح تریم، بر خلاف AE 110، یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ارائه می دهد) و دیفرانسیل جلو معمولی مجهز شده اند. با این حال، طراحان جرات آزمایش نسخه های چهار چرخ محرک مانند AE104 را نداشتند.

نتیجه

تویوتا کرولا لوین AE86، AE 110 و مدل های دیگر و همچنین Sprinter Trueno از بهترین خودروهای اسپرت هستند. تقریباً هر طرفدار دریفت های کنترل شده در مورد دریفت بی عیب و نقص نمایندگان سری می داند. البته خودروهای JDM در روسیه چندان رایج نیستند، اما برای خبره‌های رانندگی اسپرت، فرمان راست و مشکل در خرید، اصلا مانعی ندارد. به خاطر طراحی شیک و عملکرد عالی، رانندگان گاهی اوقات آماده هستند تا برای چنین خودرویی به ژاپن بروند.

تویوتا AE86 را در سال 1983 به عنوان ادامه نسل کرولا عرضه کرد. معلوم شد که این آخرین خودروی دیفرانسیل عقب خانواده است. به طراحان این وظیفه داده شد: نتیجه گیری شایسته برای سری خودرو ایجاد کنند، با یک مدرسه قدیمی ارزشمند "لذت ببرند".

در نتیجه، طراحان دو مدل را ارائه کردند. نسخه ای که چراغ های جلو باز می شد Trueno نام داشت. مدلی با ساختار کلاسیک چراغ جلو لوین نام داشت.

دو بدنه وجود داشت: هاچ بک و کوپه اسپرت. همچنین تقسیم بندی به نسخه های اولیه و متاخر وجود داشت. بعدی هاچیروکو نام دارد. پس از ورود به بازار ایالات متحده، این خودرو کرولا GT-S نام داشت - هنوز هم بهتر از مارک های کارخانه. اگرچه در مورد ساختار چراغ های جلو می توان گفت که Trueno در ژاپنی به معنای "رعد و برق" و Levin به معنای "رعد و برق" است. منطق ساده است: اگر چراغ های جلو بسته هستند، شما رعد و برق هستید؛ چراغ های جلو همیشه در جای خود هستند - رعد و برق. چی معلوم نیست؟!

اگرچه، بدون اینکه خیلی ضربه زننده باشیم، می توانیم بگوییم که به یک معنا نام ها برای خودشان صحبت می کنند. بالاخره این ماشین از نظر دسترسی/قابلیت رانندگی یکی از بهترین ها بود.

این به ویژه مورد توجه طرفداران دریفت قرار گرفت و کوک شروع شد.

در ابتدا، خریدار یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 130 اسب بخار دریافت کرد. با. وزن ماشین 940 کیلوگرم بود. چنین شاخص هایی قبلاً امکان شرکت در مسابقات کوچک را فراهم می کرد ، زیرا در آن زمان ماشین از همان ابتدا به سرعت "کشش" کرد.

تنها چیزی که در ابتدا تغییر کرد، فضای داخلی بود.

در صورت تمایل، امکان سفارش فرمان برقی و مجموعه کوچکی از کیت های هوا از کارخانه وجود داشت. و زنگ ها و سوت های اضافی شامل کروز کنترل، سانروف، پانل ابزار دیجیتال و تنظیم خودکار آینه بود.

اما به زودی این ماشین قهرمان کمیک استریپ معروف ژاپنی در مورد دریفت شد. تقاضا افزایش یافته و قیمت ها نیز افزایش یافته است. از جمله اجزا. اما همه اینها جنبه منفی داشت - بازار با انواع قطعات یدکی تولید کنندگان شخص ثالث فراوان شد. و اکنون دیگر پیدا کردن توربوشارژر، سیستم تعلیق، اگزوز، چرخ ها دشوار نبود. ماشین محبوب شد و سفارشی سازی محدودیتی نداشت.

به عنوان یک قاعده، ما نسخه استارت را خریداری کردیم. و بعد پول ها را شمردند. رویه های اجباری شامل نصب قفس ایمنی، نصب کیت های بدنه و ایربراشینگ بود. سپس توربوشارژر، فرمان برقی و سیستم تعلیق اسپرت را اضافه کردند/تغییر دادند. اگر پول کافی بود، موتور را تعویض کردند، اکسید نیتروژن را نصب کردند، سیستم اگزوز را به طور کامل تغییر دادند و همچنین ورودی های هوای اضافی اضافه کردند.

جدیدترین ساخته Driftworks ماشین دریفت خیره کننده تویوتا کرولا AE86 است که بر اساس قوانین افسانه ای هاچیروکو ساخته شده است.

اکثریت قریب به اتفاق طرفداران تیونینگ با نام Driftworks آشنا هستند. بنیانگذاران این تجارت دو شریک انگلیسی هستند - فیل موریسون و جیمز رابینسون. کسب و کار آنها آنقدر موفق بود که تنها ده سال پس از ایجاد آن، Driftworks به رسمیت شناخته شد.

وقتی فیل یک ماشین مسابقه ای اسکار را برای فروش با قیمت بسیار پایین دید، بلافاصله از فرصت استفاده کرد. سری ASCAR اروپا تلاشی برای کپی برداری از سبک مسابقه ای آمریکای شمالی نسکار بود. سری های جدید بیشتری از اتومبیل های مسابقه تولید می شدند و قدیمی ها در جستجوی خانه بعدی خود به بازار ثانویه می رفتند.

فیل و بسیاری دیگر از علاقه مندان به دریفت از سری مانگای ژاپنی "Initial D" و نماد AE86 Trueno الهام گرفتند. در زمانی که ASCAR در افق ظاهر شد، یک Trueno تکمیل شده اما نه اصلی از قبل در گوشه کارگاه Driftworks نشسته بود. بنابراین، یک سوال "چه می شود اگر؟" در هوا معلق ماند و در بالها منتظر ماند.

از آنجایی که Driftworks با شاسی S تجربه داشت، اجزای S14 و AE86 برای تنظیم انتخاب شدند. برخی از این موارد باید اصلاح می‌شد، اما خطوط گلگیر و اعضای متقابل شاسی هنوز متعلق به تویوتاهای اواسط دهه 80 هستند. باید تغییراتی در طراحی شاسی ایجاد می‌شد؛ 86 به چرخ‌های جلویی 17×9 اینچی CCW مجهز بود. Magic Aero اکستنشن های قوس بال کولار را به طور خاص سفارشی ساخت.

از آنجایی که این خودروی دریفت برای سرعت های 160 کیلومتر بر ساعت و بالاتر طراحی شده و دارای موتور فوق العاده قدرتمندی است، بدنه 30 ساله این خودرو نیاز به تقویت جدی داشت. فیل برای این منظور از المان های تهیه شده توسط Dyno Torque و Nickson Motorsport استفاده کرد. قفس ایمنی بسیار شبیه به "NASCAR" بود. صندلی‌های اسپرت کبرا سیتس با گلدوزی و رنگ نارنجی Driftworks به روز شده‌اند.

در Dyno Torque، فرمان Driftworks Nardi اصلاح شده است: اکنون دارای دکمه‌های کنترل بی‌سیم Cartek است. یک شلنگ بزرگ هوای تازه را به کلاه ایمنی راننده می رساند. این شما را در لحظاتی که دود بیش از حد تولید می شود نجات می دهد. یک اگزوز جداگانه برای حذف گازهای خروجی طراحی شده است.

موتور اصلی ASCAR به شدت فرسوده شده بود، بنابراین با یک LSx سفارشی 454ci جایگزین شد. دو بدنه دریچه گاز جنوی 646 اسب بخار تولید می کند. به چرخ های عقب حداکثر گشتاور به 867 نیوتن متر می رسد - این برای دریفت کردن یک ماشین اسپرت با وزن 1243 کیلوگرم بیش از اندازه کافی است. این به اصطلاح وزن محدود است که شامل 28 کیلوگرم / 28 لیتر خنک کننده بی آب ایوانز برای DW86 است.

مشخصات Driftworks V8 تویوتا کرولا AE86

موتور

قدرت موتور 646 اسب بخار، گشتاور 867 نیوتن متر، وزن محدود 1243 کیلوگرم، 50.4 درصد وزن به جلوی خودرو می افتد.

GM 454ci LSx V8، فنرهای مانلی، مجموعه صفحه تیتانیومی، بدنه دریچه گاز مستقل Jenvey، سوپ خشک و جداکننده هوا/روغن A.R.E، رادیاتور Driftworks 350Z، پمپ آب Davies Craig، منیفولد اگزوز سفارشی Dynotorque و سیستم اگزوز فولادی ضد زنگ اسپلیت با پروفیل اگزوز پایین ، خنک کننده و فرمان برقی موتور Driftworks، خنک کننده بی آب ایوانز پاورکول، مخزن گاز ATE، کامپیوتر سفری زمرد.

انتقال

جعبه دگ 4 سرعته جریکو، کلاچ 3 صفحه ای سوپرکلاچ 7.25 اینچی، فلایویل کلاچ سفارشی 40 پوندی، شیر کنترل فشار ترمز Wilwood، میل محرک دیو ماک 108 سفارشی.

شاسی بلند

تولید شده توسط Dyno Torque: جوش غلتکی متناوب و تقویت شاسی قابل توجه در سراسر، آسترهای قوس چرخ جلو و عقب بزرگتر، تونل میل محرک مونتاژ شده، پایه موتور و گیربکس، پایه جک هوا، همه براکت ها و اتصالات سفارشی. ساخته شده توسط Nickson Motorsport: قفس رول T45، قفس درب سبک NASCAR، تقویت و حفاظت اضافی برای ستون های بالا و پایین.

سیستم تعلیق / ترمز

• سیستم تعلیق Driftworks CS2 با کمک فنرهای قابل تنظیم - نیسان S14 (جلو) و AE86 (عقب).
• میلگرد Dyno Torque برای قفسه فرمان نیسان S14;
• بند فرمان ژئومستر Driftworks و هاب تعلیق جلو؛
• بازوهای کنترل پایین قابل تنظیم Driftworks S14.
• میله های Driftworks S14/AE86 Geomaster;
• بازوهای تسطیح 4 نقطه ای عقب Howe Racing;
• پیوندهای میانی پایین Dyno Torque;
• میله ضد رول جلوی Ultra Racing AE86;
• نوار نوسان قابل تنظیم عقب NASCAR.
• ترمزها و کالیپرهای دیسکی 6 پیستونی جلو و عقب 4 پیستونه NASCAR AP;
• لنت ترمز Driftworks Masterbrite;
• واحد پدال Wilwood;
• ترمز دستی هیدرولیک Driftworks با دسته Knuckleduster.

چرخ/لاستیک

• CCW Classic - 17?9" - 15 (جلو)، 18?10.5" - 15 (عقب)؛
• لاستیک های آشیل 123S - 255/35R17 (جلو)، 265/35R18 (عقب).

خارجی

مشعل های عریض گلگیر جلو Magic Aero Driftworks و گلگیرهای عقب کولار، کاپوت فایبرگلاس Magic Aero، سپر جلو سفارشی و عقب، درب های فایبر گلاس، درب صندوق عقب فایبرگلاس با اسپویلر یکپارچه سبک TRD N2، پنجره های پلی کربنات و لوله های NACA.

داخلی

• صندلی‌های Cobra Sebring Pro Driftworks Edition با گلدوزی مشخص فروشگاه تیونینگ.
• فرمان ویژه سری Nardi Driftworks با پره های سفارشی;
• کمربند ایمنی 5 نقطه ای TRS Pro;
• کپسول آتش نشانی اتوماتیک داخلی SPA؛
• کپسول آتش نشانی دستی، کلاه ایمنی با تامین هوا برای راننده؛
• عایق سیم برق سفارشی از Dyno Torque.
• نمایش اطلاعات Race Technologies Dash2 در پانل ابزار.
• کنترل فرمان بی سیم Cartek;
• دیوار پشتی "دیوار آتش" مقاوم در برابر آتش Dyno Torque ساخته شده از آلیاژ Perspex.

ویدئویی از کارهایی که یک ماشین دریفت بسیار قدرتمند می تواند انجام دهد:

عکس های دیگر از تویوتا کرولا AE86 تیونینگ شده (Driftworks V8):

تویوتا کرولا لوین/اسپرینتر ترئونو (AE86)

تویوتا AE86، همچنین به عنوان شناخته شده است تویوتا کرولا لوینو تویوتا اسپرینتر Trueno، خودرویی سبک وزن (923 کیلوگرم) در بدنه هاچ بک یا کوپه است که از سال 1983 تا 1987 توسط تویوتا تولید شده است. برای اختصار، کد شاسی " AE86" نشان دهنده مدل 1600 سی سی دیفرانسیل عقب است.

چه زمانی تویوتا AE86به تازگی به وجود آمده است، هیچ کس انتظار نداشت که این خودرو به یک افسانه تبدیل شود و حتی پس فردا یک کلاسیک جدی ژاپنی باقی بماند. تویوتا کرولا لوین AE86به عنوان یک ماشین مقرون به صرفه، سبک و قابل اعتماد برای مبتدیان به بازار عرضه شد و هم در بازار ژاپن (JDM) و هم در کشورهای دیگر فروخته می شد. منحصربه‌فرد بودن خودرو در دیفرانسیل عقب آن بود، زیرا در آن زمان بیشتر مدل‌های خودرو به چرخ‌های جلو تبدیل شده بودند. RWD انجام داد AE86ماشین ایده آل برای علاقه مندان به مسابقه
کرولا AE86 در حال فعالیت است

موتورهای سری 4Aاستفاده شده در ماشین AE86، همچنین به دلیل ویژگی های فنی عالی - عمر طولانی موتور، طراحی ساده و سهولت اصلاح آن بسیار ارزشمند بودند. اگر به جزئیات فنی مدل شیرجه بزنید، کرولا AE86مجهز به موتور چهار سیلندر 1587 سی سی 4A-GE 130 اسب بخار تولید می کند. و 150 نیوتن متر (نسخه JDM). از همین موتور در نسل اول رودستر استفاده شد تویوتا MR2(AW11). در مورد انتقال، پس AE86این گیربکس با گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک در دسترس بود؛ به درخواست خریدار، می‌توان یک LSD (دیفرانسیل لغزش محدود) در گیربکس دستی نصب کرد.

از آنجا که AE86دارای شخصیت اسپرت بود؛ دیسک های ترمز تهویه شده روی ماشین نصب شده بود. سیستم تعلیق خودرو مستقل بود و در هر دو انتها میله های مک فرسون و میله های ضد رول وجود داشت.
جلسه باشگاه مالکان کرولا AE86


با اينكه تویوتا AE86در بین رانندگان رالی محبوب بود، اما هدف واقعی آن، به لطف توزیع قدرت و وزن آن، سر خوردن در اطراف پیچ ها و پیچ ها در رشته دریفت بود. شاید امروزه خودروهای اسپرت زیادی در جهان وجود داشته باشد، اما AE86همیشه در بین علاقه مندان به خودرو محبوب خواهد بود.

پس از پایان تولید تویوتا AE86، تنها چند مدل تویوتا توانسته اند به اندازه این خودروی نمادین و افسانه ای توجهات را به خود جلب کنند و محبوب شوند.

دریفت با کرولا AE86

حقایق جالب:
1 یکی از مهندسان خالق نوباکی کاتایاما(نوبواکی کاتایاما)، بعداً ریاست بخش موتوراسپرت تویوتا را بر عهده گرفت. او همچنین مهندس ارشد تویوتا آلتزا شد که در دهه بعد عرضه شد. مجله CAR می گوید نوبکی عکس AE86 را در دفترش آویزان کرده بود.
2 AE86– این 4 کاراکتر کد کارخانه حاوی اطلاعات مفیدی است. به عنوان مثال، A نامگذاری مدل موتور (موتورهای سری 4A) است. E - نشان دهنده مدل کرولا است. شماره 8 - نسل پنجم (سری بدنه E80)؛ 6 – تنوع با موتورهای 1.6 در نسل.
3 بسیاری از مردم گیج می شوند و در مورد تفاوت ها بحث می کنند لوینو Trueno- بدنه هایی با چراغ های جلوی کلاسیک لوین و آن هایی که چراغ های جلوی کور داشتند Trueno نامیده می شدند. در اینجا می توانید در مورد تفاوت بین Levin و Trueno بیشتر بدانید.