جفت چرخ وسایل نورد راه آهن. مجموعه چرخ برای سهام نورد راه آهن الزامات برای مجموعه چرخ

صفحه 1

صفحه 2

صفحه 3

صفحه 4

صفحه 5

صفحه 6

صفحه 7

صفحه 8

صفحه 9

صفحه 10

صفحه 11

صفحه 12

صفحه 13

صفحه 14

صفحه 15

صفحه 16

صفحه 17

صفحه 18

صفحه 19

صفحه 20

صفحه 21

صفحه 22

صفحه 23

صفحه 24

صفحه 25

صفحه 26

صفحه 27

صفحه 28

صفحه 29

صفحه 30

پیشگفتار

اهداف، اصول اساسی و روش اساسی برای انجام کار در مورد استانداردسازی بین ایالتی توسط GOST 1.0-92 "سیستم استانداردسازی بین ایالتی" ایجاد شده است. مقررات اساسی" و GOST 1.2-2009 "سیستم استانداردسازی بین ایالتی". استانداردهای بین ایالتی، قوانین و توصیه هایی برای استانداردسازی بین ایالتی. قوانین توسعه، پذیرش، اعمال، به روز رسانی و لغو"

اطلاعات استاندارد

1 توسعه یافته توسط شرکت سهامی آزاد "مؤسسه تحقیقات علمی و طراحی - فناوری سهام نورد" (JSC "VNIKTI")

2 توسط آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه‌شناسی معرفی شده است

3 تصویب شده توسط شورای بین ایالتی استانداردسازی، اندازه شناسی و صدور گواهینامه (پروتکل شماره 40 در 29 نوامبر 2011)

نام کوتاه کشور مطابق با MK (ISO 3166) 004-97	کد کشور مطابق با MK (ISO 3166) 004-97	نام اختصاری سازمان ملی استاندارد
آذربایجان		از استاندارد
		وزارت اقتصاد جمهوری ارمنستان
بلاروس		استاندارد دولتی جمهوری بلاروس
قزاقستان		Gosstandart جمهوری قزاقستان
قرقیزستان		استاندارد قرقیزستان
		مولداوی-استاندارد
فدراسیون روسیه		Rosstandart
		Gospotrebstandart اوکراین

4. این استاندارد با در نظر گرفتن مفاد اصلی استاندارد بین المللی ISO 1005-7:1982 "گازهای نورد راه آهن" تدوین شده است. قسمت 7. مجموعه چرخ برای وسایل نورد. الزامات کیفیت" (ISO 1005-7:1982 "مواد راه آهن نورد مواد - قسمت 7: چرخ برای کشش و انبارهای عقب - الزامات کیفیت"، NEQ)

5. با دستور آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه شناسی مورخ 5 مارس 2012 شماره 14-st، استاندارد بین ایالتی GOST 11018-2011 به عنوان استاندارد ملی فدراسیون روسیه در تاریخ 1 ژانویه 2013 اجرا شد.

برای فدراسیون روسیه، این استاندارد به طور کامل الزامات آیین نامه فنی "در مورد ایمنی وسایل نورد راه آهن" را در رابطه با موضوع مقررات فنی - جفت چرخ لوکوموتیوها و خودروهای نورد موتور و همچنین الزامات آیین نامه فنی "در مورد ایمنی حمل و نقل ریلی پرسرعت" در رابطه با موضوع مقررات فنی - جفت چرخ مواد نورد راه آهن پرسرعت:

4.3.2 - 4.3.13، 4.3.15، 4.3.17، 5.2.6، 5.3.4 - 5.3.7، 5.3.7.1 - 5.3.7.9 حاوی حداقل الزامات ایمنی لازم است.

بخش فرعی 6.5 قوانین نمونه گیری را برای تأیید انطباق تعیین می کند.

7.1.1، 7.1.2، 7.1.4، 7.1.5، 7.1.8، 7.1.10، 7.1.12 - 7.2، 7.3.4 روش هایی را برای تأیید حداقل الزامات ایمنی لازم ایجاد می کند.

اطلاعات مربوط به تغییرات این استاندارد در فهرست سالانه اطلاعات منتشر شده "استانداردهای ملی" منتشر می شود و متن تغییرات و اصلاحات در این فهرست منتشر می شود. نمایه های اطلاعاتی منتشر شده ماهانه "استانداردهای ملی". در صورت تجدید نظر (جایگزینی) یا لغو این استاندارد، اطلاعیه مربوطه در فهرست اطلاعات منتشر شده ماهانه «استانداردهای ملی» منتشر خواهد شد. اطلاعات، اطلاعیه ها و متون مربوطه نیز در سامانه اطلاع رسانی عمومی درج می شود- در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت

استاندارد بین ایالتی

تاریخ معرفی- 2013-01-01

1 منطقه استفاده

این استاندارد الزامات مربوط به جفت چرخ های محرک لوکوموتیو (مناقصه)، اتومبیل های موتوری خودروهای غلتکی (جایگاه نورد کششی) راه آهن گیج 1520 میلی متری، نسخه آب و هوایی UHL را طبق GOST 15150 تعیین می کند.

2 مراجع هنجاری

این استاندارد از ارجاعات هنجاری به استانداردهای بین دولتی زیر استفاده می کند:

* GOST R 52366-2005 در قلمرو فدراسیون روسیه (از این پس) در حال اجرا است.

GOST R 51175-98 (از این پس).

مراکز چرخ رول شده و مهر و موم شده و سایر قسمت های جفت چرخ - طبق یک سند نظارتی (ND) که به روش مقرر تأیید شده است.

آ
ب سی
D- قطر چرخ در امتداد دایره نورد؛
E- تحمل برای خروج شعاعی دایره غلتشی چرخ.
جی
ب

شکل 1 - مجموعه چرخ با یک دنده روی محور

آ- فاصله بین انتهای داخلی (لبه) لاستیک ها (رینگ) چرخ ها؛
ب- عرض لاستیک (رینگ) چرخ؛ سی- فاصله بین انتهای رانش قسمت پیش توپی محور
و انتهای داخلی لاستیک (رینگ) چرخ. D- قطر چرخ در امتداد دایره نورد؛ E- پذیرش
خروج شعاعی دایره چرخان چرخ. جی- تحمل خروج محوری انتهای داخلی باند
(رینگ) چرخ؛ ب- محور هندسی مجموعه چرخ؛ به- صفحه تقارن محور؛
T - تحمل تقارن اندازه آنسبت به هواپیما به(به صورت قطری)

شکل 2 - مجموعه چرخ با دو چرخ دنده روی توپی چرخ های کشیده

آ- فاصله بین انتهای داخلی (لبه) لاستیک ها (رینگ) چرخ ها؛
ب- عرض لاستیک (رینگ) چرخ؛ سی- فاصله بین انتهای رانش قسمت پیش توپی محور
و انتهای داخلی لاستیک (رینگ) چرخ. D- قطر چرخ در امتداد دایره نورد؛
E- تحمل برای خروج شعاعی دایره غلتشی چرخ.
جی- تحمل خروج محوری انتهای داخلی تایر چرخ (رینگ)؛
ب- محور هندسی چرخ

شکل 3 - چرخ با گیربکس محوری و ترمز دیسکی

4.2.1 الزامات محور

4.2.1.1 پارامتر زبری را*سطوح محور باید:

* از این پس به جای پارامتر زبری مجاز است Raپارامتر مناسب را اعمال کنید Rzطبق GOST 2789.

مجلات برای یاتاقان های غلتشی و قطعات توپی چرخ ها - حداکثر 1.25 میکرون؛

ژورنال برای یاتاقان های ساده محوری برای TPS با سرعت طراحی vک:

بیش از 100 کیلومتر در ساعت - حداکثر 1.25 میکرون؛

بیش از 100 کیلومتر در ساعت - حداکثر 0.63 میکرون؛

قسمت میانی - حداکثر 2.5 میکرون؛

قطعات توپی برای چرخ دنده ها و دیسک های ترمز - حداکثر 1.25 میکرون؛

برای یاتاقان های غلتشی و کشویی - حداکثر 2.5 میکرون؛

غیر کار - حداکثر 6.3 میکرون؛

گالتلی:

مجلات بلبرینگ - حداکثر 1.25 میکرون؛

گردن های محوری - حداکثر 2.5 میکرون.

برای محورهای توخالی، پارامتر زبری Raسطح سوراخ مرکزی نباید بیش از 6.3 میکرون باشد.

4.2.1.2 تحمل تغییرپذیری قطر محور ** در مقاطع عرضی و طولی نباید بیش از میلی متر باشد:

** از این پس به جای تغییرپذیری قطر در مقطع، انحراف از گردی و به جای تغییرپذیری قطر در مقطع طولی، اندازه گیری نیمرخ مقطع طولی مجاز است. تلورانس گردی و پروفیل مقطع طولی باید 0.5 مقدار تلورانس برای تغییرپذیری قطر در مقطع عرضی یا طولی باشد.

0.015 - برای مجلات برای یاطاقان نورد.

0.05 - برای مجلات برای یاتاقان های کشویی محوری.

0.05 - برای قطعات توپی چرخ، در مورد مخروط، قطر بزرگتر باید به سمت وسط محور باشد.

0.05 - برای قطعات توپی چرخ دنده یا توپی چرخ دنده های حلقه و دیسک های ترمز.

0.03 - برای قطعات پیش توپی برای حلقه های رانش یاتاقان های محور.

4.2.1.3 تحمل خروج شعاعی هنگام بررسی در مراکز ژورنال های محور برای یاتاقان های غلتشی و لغزشی، قطعات توپی چرخ ها، دیسک های ترمز و چرخ دنده ها نباید بیش از 0.05 میلی متر باشد.

4.2.1.4 تحمل خروج انتهای رانش قسمت های پیش توپی محور هنگام بررسی در مراکز بیش از 0.05 میلی متر مجاز نیست.

4.2.1.5 محور باید تحت آزمایش اولتراسونیک برای وجود عیوب داخلی و قابلیت صدا مطابق با GOST 20415 و آزمایش مغناطیسی عیوب سطح مطابق با GOST 21105 قرار گیرد.

الزامات عیوب مجاز و غیرقابل قبول شناسایی شده در آزمایش اولتراسونیک و مغناطیسی، و الزامات مربوط به قابلیت صوتی محورها - مطابق با GOST 31334.

4.2.1.6 سطوح ژورنال های محور، قسمت های پیش هاب، هاب و میانی، و همچنین فیله های انتقالی از یک قسمت محور به قسمت دیگر، باید توسط غلتک های نورد مطابق با GOST 31334 سخت شوند.

4.2.2 الزامات برای چرخ و مرکز چرخ

4.2.2.1 تفاوت در مقادیر سختی رینگ های چرخ های جامد یا لاستیک های چرخ های کامپوزیت برای یک جفت چرخ بیش از 24 واحد HB مجاز نیست.

4.2.2.2 تفاوت در عرض تایر چرخ (رینگ) (به شکلهای 1، 2 و 3، اندازه B) بیش از 3 میلی متر مجاز نیست.

4.2.2.3 پارامتر زبری Raسطوح فرود باید:

توپی چرخ یا سوراخ های مرکز چرخ:

با روش تشکیل حرارتی - حداکثر 2.5 میکرون؛

با روش تشکیل پرس - حداکثر 5 میکرون؛

سطح بیرونی مرکز چرخ برای مناسب بانداژ بیش از 5 میکرون نیست.

سطح نشیمن داخلی بانداژ بیش از 5 میکرون نیست.

هاب توسعه یافته برای جا دنده - حداکثر 2.5 میکرون.

4.2.2.4 تغییر قطر مجاز نیست:

برای توپی چرخ یا سوراخ مرکزی چرخ:

بیش از 0.05 میلی متر - در مقطع;

بیش از 0.05 میلی متر - در بخش طولی؛ در مورد مخروط، قطر بزرگتر باید به انتهای داخلی توپی باشد.

برای سطح بیرونی مرکز چرخ برای نصب نوار:

0.2 - در مقطع;

0.1 - در قسمت طولی، در مورد مخروط، جهت مخروطی سطح بیرونی مرکز چرخ باید با جهت مخروطی سطح نشیمن داخلی تایر و تفاوت در تلرانس منطبق باشد. مقادیر برای تغییر قطر سطوح نشیمنگاه در بخش طولی نباید بیش از 0.05 میلی متر باشد.

4-2-2-5 انحراف حد بالا و پایین از مقدار اسمی قطر جفت محور و توپی چرخ (مرکز چرخ) به ترتیب بیش از 2 و منهای 1 میلی متر مجاز نیست. تفاوت ضخامت توپی چرخ (مرکز چرخ) در انتها، اندازه گیری شده در جهت شعاعی، به جز قسمت دراز توپی، در امتداد محیط دایره بیش از 5 میلی متر نیست.

4.2.2.6 در مرکز چرخ با توپی دراز برای نصب چرخ دنده، سوراخ در توپی مرکز چرخ پس از قرار گرفتن چرخ دنده (توپ چرخ دنده مرکب) نسبت به محور دایره گام چرخ دنده سوراخ می شود. چرخ دنده، در حالی که اجازه می دهد هم محوری محور سوراخ در توپی مرکز چرخ و دایره گام چرخ دنده - بیش از 0.15 میلی متر باشد.

4-2-2-7 محل سوراخ ها در قسمت دیسکی چرخ برای بستن دیسک های ترمز باید با در نظر گرفتن حداقل کردن تنش های ناشی از بارهای عملیاتی قرار گیرد.

4.2.2.8 در سطح نشیمن داخلی باند تا عرض 10 میلی متر که در یقه رانش و در شکاف حلقه باند قرار دارد، زبرها مجاز نیستند. در قسمت باقی مانده از این سطح، بیش از دو پیش نویس با مساحت کل بیش از 16 سانتی متر مربع و حداکثر طول پیش نویس بیش از 40 میلی متر مجاز نیست.

4.2.2.9 شعاع عناصر جفت پروفیل شیار باند زیر حلقه باند باید حداقل 2.5 میلی متر باشد، شعاع جفت شدن سطح نشیمنگاه و یقه رانش باید حداقل 1.5 میلی متر باشد. پارامتر زبری Raسطوح فرورفتگی حلقه بانداژ و یقه رانش نباید بیش از 10 میکرون باشد. لبه های فرورفتگی حلقه بانداژ، رو به روی سطح نشیمن داخلی باند و یقه رانش، باید دارای پخ هایی به اندازه 1.5 میلی متر با زاویه 45 درجه باشد. به جای پخ، لبه های گرد با شعاع 2 میلی متر مجاز است.

4.2.2.10 تحمل تغییر در قطر سطح نشستن باند در مقطع عرضی نباید بیش از 0.2 میلی متر باشد، در بخش طولی - بیش از 0.1 میلی متر. در مورد مخروطی، جهت مخروطی باید با الزامات سطح جفت گیری مرکز چرخ در بند 4-2-2-4 مطابقت داشته باشد.

4-2-2-11 انحرافات بالا و پایین از مقدار اسمی قطر جفت شدن مرکز تایر و چرخ به ترتیب بیش از 3 و منهای 1.5 میلی متر مجاز نیست.

4.2.2.12 مراکز چرخ ریخته گری و چرخ های نورد جامد باید به ترتیب مطابق با GOST 4491 و GOST 10791 تحت آزمایش اولتراسونیک قرار گیرند. مراکز چرخ نورد شده، مهر و موم شده و آهنگری باید مطابق با اسناد نظارتی تایید شده تحت آزمایش اولتراسونیک قرار گیرند.

با توافق با مصرف کننده، کنترل عیوب سطحی با استفاده از روش ذرات مغناطیسی یا آکوستیک در مراکز چرخ نورد شده و مهر شده، مرکز چرخ های ریخته گری و چرخ های جامد مجاز است.

4.2.2.13 بانداژ باید تحت آزمایش اولتراسونیک مطابق با GOST 398 و همچنین آزمایش مغناطیسی برای عدم وجود نقص (ترک های طولی و عرضی، خطوط مو، فیلم ها، لایه لایه شدن و غیره) روی سطح نشیمنگاه داخلی قرار گیرد.

4-2-2-14 چرخ های جامد و مرکز چرخ لوکوموتیوها با سرعت طراحی بیش از 100 تا 160 کیلومتر در ساعت (تا 130 کیلومتر در ساعت برای مجموعه چرخ های MVPS) باید در معرض تعادل ایستا قرار گیرند، به استثنای مرکز چرخ برای مجموعه چرخ ها تعادل پویا عدم تعادل باقیمانده چرخ جامد و مرکز چرخ نباید بیش از 12.5 کیلوگرم سانتی متر باشد. محل جرم نامتعادل باید روی لبه چرخ یا مرکز چرخ با علامت عدد "0" با ارتفاع علامت گذاری شود. 8 تا 10 میلی متر

4.2.2.15 تناسب لاستیک بر روی مرکز چرخ با استفاده از روش حرارتی با کشش از 1.2 · 10 -3 تا 1.6 · 10 -3 قطر رینگ مرکز چرخ انجام می شود. انقباض لبه مرکز چرخ به دلیل تغییر شکل های پلاستیکی پس از مونتاژ نباید بیش از 20٪ تداخل تعیین شده قبل از تشکیل باشد.

4-2-2-16 دمای لاستیک قبل از قرار گرفتن بر روی رینگ مرکزی چرخ باید از 220 درجه سانتیگراد تا 270 درجه سانتیگراد باشد. در طول فرآیند گرمایش، لازم است نموداری از تغییر دمای باند (نمودار گرمایش) باند در طول زمان روی یک محیط ذخیره ذخیره شده ثبت شود و همچنین هنگام رسیدن به حداکثر دمای مجاز، از خاموش شدن خودکار بخاری اطمینان حاصل شود.

4-2-2-17 حلقه بانداژ با سمت ضخیم شده در دمای بانداژ که کمتر از 200 درجه سانتیگراد نباشد وارد شیار باند می شود و یقه فشار باند در نهایت با نیروی 44 10 4 تا 49 10 4 فشرده می شود. N (از 45 تا 50 تن تن) در دمای حداقل 100 درجه سانتیگراد. پس از فشار دادن یقه گیره، حلقه بانداژ باید در شکاف محکم بسته شود. فاصله بین انتهای حلقه بانداژ مجاز است بیش از 2 میلی متر نباشد.

4.2.2.18 پس از اتمام فشرده سازی، یقه فشار تایر باید به قطری مطابق با قطر بیرونی (مناسب) رینگ مرکزی چرخ با حداکثر انحراف 0.2 ± میلی متر و در طول (1 ± 7) پردازش شود. میلی متر از انتهای داخلی تایر، با آثار پردازش روی حلقه بانداژ مجاز نیست.

4.2.2.19 برای کنترل عدم چرخش لاستیک روی مرکز چرخ در حین کار، پس از نشستن لاستیک، علائم کنترل در انتهای بیرونی تایر و لبه مرکز چرخ در همان خط مستقیم در امتداد لاستیک اعمال می شود. شعاع چرخ کامپوزیت علامت های کنترل به شکل چهار تا پنج هسته با عمق 1.5 تا 2.0 میلی متر با فواصل مساوی بین هسته ها حداقل 5 میلی متر در فاصله کمتر از 10 و حداکثر 45 میلی متر از قطر داخلی لبه استفاده می شود. یقه رانش باند. علامت کنترلی روی لبه مرکز چرخ به صورت شیار با عمق 0.5 تا 1.0 میلی متر و طول 10 تا 20 میلی متر با ابزار بلانت اعمال می شود.

برای کنترل حداقل ضخامت لبه یک چرخ توپر باید یک شیار حلقوی به شکل شیار به عرض 6 + 1 میلی متر و عمق 2 + 1 میلی متر در انتهای بیرونی رینگ مطابق شکل 4 اعمال شود.

D- حداکثر قطر یک چرخ با لبه فرسوده

شکل 4 - شیار حلقوی

4.2.2.20 نوارهای کنترلی با عرض 30 تا 40 میلی متر در امتداد علائم کنترل اعمال می شوند:

این باند دارای مینای قرمز در تمام ضخامت باند است.

لبه مرکز چرخ سفید (زرد) است.

4.2.3 الزامات یک چرخ دنده (جامد یا مرکب)

4.2.3.1 پارامتر زبری Raسطح سوراخ چرخ دنده یا توپی چرخ دنده مرکب قبل از فرود بر روی محور یا توپی گسترده مرکز چرخ نباید بیش از میکرومتر باشد:

2.5 - با روش حرارتی؛

5 - با روش پرس .

4-2-3-2 تحمل تغییر در قطر سوراخ چرخ دنده یا توپی چرخ دنده مرکب در مقاطع عرضی و طولی نباید بیشتر از 05/0 میلی متر باشد. در مورد مخروطی، جهت مخروطی باید با جهت مخروطی سطح نشیمن محور یا توپی کشیده مرکز چرخ مطابقت داشته باشد.

4.2.3.3 دندانه های چرخ دنده (رینگ) باید تحت آزمایش مغناطیسی برای عدم وجود عیوب سطحی مطابق با GOST 30803 قرار گیرند.

4.2.3.4 به درخواست مشتری، چرخ دنده های مجموعه چرخ های لوکوموتیو با سرعت طراحی بیش از 100 تا 160 کیلومتر در ساعت (تا 130 کیلومتر در ساعت برای مجموعه چرخ های MVPS) باید در معرض بالانس ایستا قرار گیرند. عدم تعادل باقیمانده نباید بیش از 12.5 کیلوگرم سانتی متر باشد. محل جرم نامتعادل باید با عدد "0" با ارتفاع 8 تا 10 میلی متر مشخص شود.

4.3 الزامات برای مجموعه چرخ

4.3.1 ابعاد اسمی پایه مجموعه چرخ (شکل های 1، 2، 3 را ببینید):

آ= 1440 میلی متر؛

ب= 140 میلی متر - برای لوکوموتیو ( ب= 150 میلی متر - برای باند بدون شانه؛

ب= 130 میلی متر - برای MVPS؛

سی- با توجه به مستندات فنی؛

D- برای:

چرخ های کامپوزیت لوکوموتیو - طبق GOST 3225.

چرخ های MVPS نورد جامد - با توجه به مشخصات فنی یا نقشه ها.

4.3.2 پارامترهای پروفیل رینگ چرخ های جامد و لاستیک چرخ بر اساس:

شکل 5 - برای مجموعه چرخ لوکوموتیوها با سرعت طراحی تا 200 کیلومتر در ساعت.

شکل 6 - برای مجموعه چرخ های MVPS با سرعت طراحی تا 130 کیلومتر در ساعت.

شکل 5 - مشخصات لبه یک چرخ جامد یا لاستیک چرخ پیش ساخته لوکوموتیو

شکل 6 - مشخصات لبه یک چرخ جامد یا تایر یک چرخ مونتاژ شده از مجموعه چرخ های MVPS

با توافق بین سازنده و مشتری و صاحب زیرساخت مجاز است * از مشخصات لاستیک (رینگ) چرخ ها با سایر پارامترها (از جمله چرخ های بدون فلنج) با در نظر گرفتن عدم تجاوز از ضربه مجاز استفاده شود. در مسیر

* در فدراسیون روسیه، مالک زیرساخت توسط قانون فدرال در زمینه حمل و نقل ریلی تعیین می شود.

برای لوکوموتیوها و MVPS با سرعت طراحی تا 200 کیلومتر در ساعت، مجاز به افزایش مقدار عرض اسمی لبه یک چرخ جامد یا تایر چرخ مونتاژ شده در یک جفت چرخ نیست (شکل ها را ببینید). 1، 2 و 3، اندازه B) بیش از 3 میلی متر، اما برای کاهش - به ترتیب بیش از 2 و 1 میلی متر. برای مجموعه چرخ های TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت - 1 ± میلی متر.

انحراف از اندازه های دیگر مطابق با کیفیت 14 (GOST 25346) است.

4.3.3 انحراف مجاز از مقدار اسمی قطر در امتداد دایره نورد:

لاستیک برای مجموعه چرخ لوکوموتیو مطابق با GOST 3225.

لاستیک برای مجموعه و مناقصه چرخ MVPS مطابق با GOST 5000.

برای TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، اختلاف قطر چرخ در صفحه دایره نورد برای یک جفت چرخ نباید بیش از 0.5 میلی متر باشد.

برای جفت چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، اختلاف قطر چرخ در صفحه دایره نورد برای یک جفت چرخ بیش از 0.3 میلی متر مجاز نیست.

4.3.4 تحمل برای خروج شعاعی دایره چرخش چرخ (شکل های 1، 2 و 3، مقدار را ببینید E) هنگام بررسی در مراکز (محور B) برای TPS، میلی متر نباید بیشتر از:

0.5 - در vتا حداکثر 120 کیلومتر در ساعت؛

0.3 - در vبه بیش از 120 کیلومتر در ساعت.

4.3.5 فاصله بین انتهای داخلی لاستیک ها (رینگ) چرخ ها (اندازه) آ) برای TPS باید:

میلی متر - در vتا حداکثر 120 کیلومتر در ساعت؛

(1 ± 1440) میلی متر - در vبه بیش از 120 کیلومتر در ساعت.

4.3.6 تحمل خروج محوری انتهای داخلی لاستیک ها (رینگ) چرخ ها ( جی) هنگام بررسی در مراکز (محور ب) برای TPS نباید از میلی متر تجاوز کند:

1.0 - در vتا حداکثر 120 کیلومتر در ساعت؛

0.8 - در vبیش از 120 کیلومتر در ساعت تا 160 کیلومتر در ساعت شامل.

0.5 - در vk بیش از 160 کیلومتر در ساعت تا 200 کیلومتر در ساعت شامل.

0.3 - در vبه بیش از 200 کیلومتر در ساعت.

4.3.7 پارامتر زبری Raسطوح پروفیل نورد و فلنج چرخ جفت چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت نباید بیش از 10 میکرون باشد، انتهای داخلی لاستیک چرخ (رینگ) نباید بیش از 20 میکرون باشد.

برای جفت چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، پارامتر زبری Raسطوح پروفیل نورد، فلنج چرخ ها، سطوح داخلی لاستیک چرخ (رینگ) و همچنین قسمت دیسک و توپی چرخ نباید بیش از 6.3 میکرون باشد.

4.3.8 در انتهای داخلی لاستیک چرخ های جفت چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 120 کیلومتر در ساعت، زبرهای پراکنده با عمق حداکثر 1 میلی متر مجاز است که فراتر از شعاع جفت گیری گسترش نمی یابد. با فلنج چرخ مساحت کل پیش نویس ها بیش از 50 سانتی متر مربع نیست.

4.3.9 تفاوت در فاصله از انتهای داخلی لاستیک چرخ (رینگ) تا انتهای رانش قسمت های توپی محور (شکل های 1، 2 و 3، تفاوت اندازه را ببینید. با) برای یک جفت چرخ نباید از 2.0 میلی متر در سرعت طراحی تا 200 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

برای جفت چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، تفاوت در ابعاد C برای یک جفت چرخ نباید بیش از 1.0 میلی متر باشد.

تحمل تقارن T فاصله بین انتهای داخلی لاستیک چرخ (رینگ) باید با مقدار میدان تحمل اندازه برابر باشد. آمطابق با 4.3.5 هنگام استفاده از مرکز محور به عنوان پایه (شکل 2، پایه K را ببینید).

4.3.10 جفت چرخ با چرخ دنده (چرخ دنده) که به طور ثابت بر روی یک محور (توپ گسترده مرکز چرخ) برای لوکوموتیوهایی با سرعت طراحی بیش از 100 تا 120 کیلومتر در ساعت (تا 130 کیلومتر در ساعت برای جفت چرخ MVPS) نصب شده است. ) تحت آزمایش برای عدم تعادل استاتیک باقیمانده قرار می گیرند. مقدار عدم تعادل استاتیک باقیمانده مجموعه چرخ نباید بیش از 25 کیلوگرم سانتی متر باشد. برای جفت چرخ ها مجاز است که هنگام تشکیل آنها از مقدار عدم تعادل استاتیک باقیمانده با در نظر گرفتن الزامات 5.1.3 اطمینان حاصل کنند.

جایگزینی آزمایش عدم تعادل استاتیکی باقیمانده جفت چرخ با آزمایش عدم تعادل دینامیکی باقیمانده مجاز است. مقدار عدم تعادل دینامیکی باقیمانده مجموعه چرخ نباید بیش از 25 کیلوگرم سانتی متر در صفحه هر چرخ مجموعه چرخ باشد.

4-3-11 برای مجموعه چرخ لکوموتیوهایی با سرعت طراحی بیش از 100 تا 120 کیلومتر در ساعت با چرخ دنده (چرخ دنده) که به طور ثابت روی یک محور نصب شده است (توپ گسترده مرکز چرخ) و با محفظه یاتاقان محور ثابت با امکان آن چرخش نسبت به محور، مقدار عدم تعادل استاتیک باقیمانده هنگام تشکیل مجموعه چرخ باید تضمین شود. عدم تعادل مرکز چرخ در همان صفحه در یک طرف محور چرخ قرار دارد. مقدار کل عدم تعادل استاتیکی باقیمانده مراکز چرخ نباید بیش از 25 کیلوگرم سانتی متر باشد.

جایگزینی آزمایش عدم تعادل استاتیکی باقیمانده جفت چرخ با آزمایش عدم تعادل دینامیکی باقیمانده مجاز است.

4.3.12 چرخ‌دنده‌هایی با چرخ دنده ثابت به محور برای لوکوموتیوهایی با سرعت طراحی بیش از 120 کیلومتر در ساعت (بیش از 130 کیلومتر در ساعت برای مجموعه‌های چرخ MVPS) برای عدم تعادل دینامیکی باقیمانده آزمایش می‌شوند.

مقدار عدم تعادل دینامیکی باقیمانده در صفحه هر چرخ از مجموعه چرخ برای لوکوموتیوها نباید از کیلوگرم سانتی متر تجاوز کند:

12.5 - در v

7.5 - در v

مقدار عدم تعادل دینامیکی باقیمانده در صفحه هر چرخ برای جفت چرخ MVPS نباید بیش از کیلوگرم سانتی متر باشد:

25 - در vبه بیش از 130 تا 160 کیلومتر در ساعت شامل.

15 - در vبیش از 160 تا 200 کیلومتر در ساعت را شامل می شود.

برای جفت چرخ های TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، مقدار عدم تعادل دینامیکی باقیمانده در صفحه هر چرخ نباید از 5.0 کیلوگرم سانتی متر تجاوز کند.

4-3-13 یک جفت چرخ TPS که چرخ دنده روی آن در یک تکیه گاه یاتاقان نصب شده است و محور جفت چرخ را محصور کرده و بر روی یک موتور کششی نصب شده است و گشتاور از طریق یک شفت توخالی یا یک به جفت چرخ منتقل می شود. گیربکس محوری که قادر به حرکت نسبی در جهات طولی و عرضی نسبت به محور چرخ است، هنگام ثابت کردن تکیه گاه یاتاقان با چرخ دنده در موقعیت وسط نسبت به محور، برای عدم تعادل دینامیکی باقیمانده بررسی می شود. مقدار عدم تعادل دینامیکی باقیمانده مطابق با 4.3.12 است.

مجاز است چنین جفت چرخی از نظر عدم تعادل استاتیکی باقیمانده بررسی شود و مقدار عدم تعادل استاتیکی به طور جداگانه برای عناصر تشکیل دهنده جفت چرخ (مرکز چرخ های چرخ های مرکب، قسمت های محرک جفت چرخ متصل به مرکز چرخ) ارائه شود. واقع در طرف مقابل چرخ دنده) هنگام تشکیل آن با در نظر گرفتن الزامات 5.1.3.

مقدار کل عدم تعادل استاتیک باقیمانده مجموعه چرخ نباید بیش از کیلوگرم سانتی متر باشد:

25 - در vبه بیش از 120 تا 160 کیلومتر در ساعت شامل.

15 - در vبیش از 160 تا 200 کیلومتر در ساعت را شامل می شود.

4.3.14 پوشش های رنگ و لاک مجموعه چرخ لوکوموتیوها و مناقصه ها - مطابق با GOST 31365، مجموعه چرخ های MVPS - مطابق با GOST 12549.

برای مجموعه چرخ های TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، قسمت های دیسکی چرخ ها و قسمت های باز محور باید با پوشش ضد خوردگی محافظت شوند.

4-3-15 مقاومت الکتریکی بین لاستیک ها (رینگ) چرخ های یک مجموعه چرخ نباید بیش از 0.01 اهم باشد.

4.3.16 استفاده از مرکز چرخ با قسمت دیسکی به صورت جفت چرخ که تغییر شکل شکل آن باعث ایجاد تلورانس در فاصله بین انتهای داخلی لاستیک چرخ (اندازه) می شود. آ، 4.3.5) به دلیل گرم شدن عناصر جفت چرخ در هنگام ترمز طولانی مدت و/یا شدید با لنت ترمز روی سطح غلتشی لاستیک ها، کاهش ضخامت لاستیک ها به دلیل فرسودگی و ترمیم ترمز سطح نورد لاستیک. لاستیک، مجاز نیست

4.3.17 ضریب ایمنی مجاز برای مقاومت در برابر خستگی محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ برای یک TPS خاص، با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی، مطابق با GOST 31373 است.

4.3.18 احتمال (محاسبه شده) عملکرد بدون خرابی محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ برای یک TPS خاص با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی - طبق GOST 31373.

4.3.19 حد استقامت محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ برای یک TPS خاص، با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی - طبق GOST 31373.

4.3.20 ضریب ایمنی مجاز برای استحکام استاتیک محور و چرخ ها به عنوان بخشی از یک جفت چرخ، با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی، مطابق با GOST 31373 است.

4.4 علامت گذاری

علامت گذاری و مارک محورهای مجموعه چرخ MVPS - مطابق با GOST 31334.

علامت گذاری محورهای جفت چرخ لوکوموتیو پس از تشکیل و علامت گذاری پس از آزمایش های پذیرش در انتهای سمت راست محور مطابق شکل 7 اعمال می شود.

با حرکت یک طرفه، انتهای سمت راست به عنوان انتهای محور در کنار چرخ دنده در نظر گرفته می شود. با درایو دو طرفه یا چیدمان متقارن چرخ دنده، علامت گذاری و علامت گذاری در هر انتهای آزاد برای علامت گذاری و علامت گذاری انجام می شود. چنین پایانی با علامت گذاری و برندسازی درست تلقی می شود.

هنگام تأیید انطباق پس از صدور گواهینامه، مجموعه های چرخ با علامت گردش بازار در مکان هایی که مهرهای مربوط به تعمیر مجموعه چرخ قرار می گیرد و همچنین در فرم ثبت نام مجموعه چرخ علامت گذاری می شوند. اگر ویژگی های طراحی مجموعه چرخ اجازه علامت گذاری علامت گردش بازار در انتهای محور را نمی دهد، علامت گردش بازار روی سطح دیگری که در اسناد فنی مشخص شده است یا فقط در فرم قرار می گیرد.

منطقه من(در طول ساخت محور اعمال می شود)

1 - شماره متعارف یا علامت تجاری سازنده محور درمان نشده؛
2 - ماه و سال (دو رقم آخر) ساخت محور ناهموار.
3 - شماره سریال گرما و شماره محور؛ 4 - علائم کنترل فنی سازنده
و یک نماینده پذیرش که صحت انتقال علامت گذاری را بررسی کرده و محور نهایی را پذیرفته است.
5 - شماره متعارف یا علامت تجاری سازنده ای که محور خشن را پردازش می کند

منطقه II(در هنگام تشکیل چرخ چرخ استفاده می شود)

6 - تعیین روش تشکیل چرخ [FT - حرارتی، F - پرس،
TK - همراه با روش حرارتی فرود چرخ (مرکز چرخ) و روش پرس
فرود دنده روی محور، TZ - همراه با روش حرارتی فرود دنده
و روش پرس فرود چرخ (مرکز چرخ) روی محور]؛ 7 - شماره متعارف یا علامت تجاری
شرکتی که مجموعه چرخ را تولید کرده است. 8 - ماه و سال تشکیل چرخ
زوج ها؛ 9 - علائم کنترل فنی سازنده و نماینده پذیرش،
چه کسی چرخ دستی را پذیرفت. 10 - علامت متعادل کننده

توجه - اگر انتهای محورها عناصر کاری طراحی مجموعه جعبه محور باشد، علامت ها و مهرها بر روی سطح استوانه ای شانه ها یا سایر سطوح غیر کاری که در نقشه کار نشان داده شده است مهر می شوند. ارتفاع اعداد و حروف از 6 تا 10 میلی متر.

شکل 7 - علامت گذاری و علامت گذاری محورهای جفت چرخ

4.5 الزامات برای اسناد همراه

با هر مجموعه چرخ یک فرم ارائه می شود. فرم مجموعه چرخ نشان می دهد:

اسم را تایپ کن)؛

نام و شماره مرجع سازنده؛

تاریخ ساخت؛

تاریخ و شماره گواهی پذیرش توسط سازنده؛

تعیین نقشه جفت چرخ؛

داده‌های مربوط به محورها، چرخ‌های جامد یا مرکز چرخ‌ها و لاستیک‌ها (سازنده ریخته‌گری، شماره حرارتی)؛

سازنده و تعیین نقشه محور، چرخ های جامد یا مرکز چرخ و لاستیک؛

ابعاد اولیه قسمت های اصلی محور (قطر ژورنال برای یاتاقان های غلتشی و لغزنده، قطعات پیش توپی و توپی، قطر قسمت میانی محور)، قطر فرود توپی یا مرکز چرخ، قطر فرود بیرونی چرخ مرکز و قطر داخلی لاستیک ها، قطر چرخ ها در امتداد دایره آج و برجستگی های ضخامت و همچنین ضخامت باندها.

فرم مجموعه چرخ باید حاوی صفحاتی باشد تا بازرسی ها و تعمیرات انجام شده در انبار یا کارخانه تعمیرات (تاریخ، نوع تعمیر، مسافت پیموده شده، ابعاد واقعی) را نشان دهد.

فرم جفت چرخ باید با فرمی برای دنده(ها) همراه باشد.

5 شکل گیری چرخ

5.1 مقررات عمومی

5.1.1 مجموعه چرخ باید با روش حرارتی، پرس یا ترکیبی تشکیل شود.

5.1.2 با روش ترکیبی تشکیل جفت چرخ، چرخ ها (مرکز چرخ ها) و توپی های دیسک ترمز به روش پرس روی محور نصب می شوند و چرخ دنده با روش حرارتی نصب می شود. ترکیبی دیگر از روش ها برای تشکیل عناصر تشکیل دهنده یک جفت چرخ مجاز است.

5.1.3 هنگام تشکیل جفت چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 100 کیلومتر در ساعت، توده های نامتعادل مراکز چرخ باید در یک صفحه در یک طرف محور قرار گیرند.

5.1.4 طراحی جفت چرخ باید کانال هایی را برای تامین روغن تحت فشار به محل اتصال چرخ، دنده (توپ دنده) و توپی دیسک ترمز با محور برای شکستن جفت چرخ (حذف روغن) ارائه دهد.

5.2 روش شکل دهی حرارتی

5.2.1 مجموعه چرخ ها با روش حرارتی مطابق با الزامات ND * که به روش مقرر تأیید شده است تشکیل می شود.

GOST R 53191-2008.

5.2.2 گرمایش موضعی توپی چرخ جامد، دنده یا مرکز چرخ مونتاژ شده با لاستیک مجاز نیست.

از 0.85 · 10 -3 تا 1.4 · 10 -3 قطر قطعات جفت برای توپی مرکز چرخ و چرخ.

از 0.5 · 10 -3 تا 1.0 · 10 -3 قطر قطعات جفت برای توپی دنده و دیسک های ترمز.

5-2-4 سطح نشیمن محور باید با پوشش ضد خوردگی پوشانده شود.

به عنوان یک پوشش ضد خوردگی برای سطوح نصب محور، توصیه می شود از روغن خشک کن طبیعی مطابق با GOST 7931 یا روغن گیاهی عملیات حرارتی (آفتابگردان مطابق با GOST 1129** یا بذر کتان مطابق با GOST 5791) استفاده شود. استفاده از سایر پوشش های ضد خوردگی مجاز است که تست های مقاومت در برابر خوردگی فرسایشی قطعات جفت را گذرانده اند و استحکام خستگی محور را کاهش نمی دهند.

** GOST R 52465-2005 در قلمرو فدراسیون روسیه (از این پس) در حال اجرا است.

5-2-5 قبل از شکل دهی، قطعات نصب شده روی محور، به جز چرخ دنده ها، به طور یکنواخت تا دمای 240 درجه سانتیگراد تا 260 درجه سانتیگراد گرم می شوند و نمودار گرمایش ثبت می شود. دمای گرمایش چرخ دنده های ساخته شده از فولاد آلیاژی بیش از 200 درجه سانتیگراد نیست، چرخدنده های ساخته شده از فولاد درجه 55 (F) *** بیش از 260 درجه سانتیگراد نیست. دمای گرمایش چرخ دنده های حاوی عناصر الاستیک غیرفلزی نباید بیش از 170 درجه سانتیگراد باشد.

*** در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در GOST R 51220-98 ایجاد شده است.

5.2.6 پس از تکمیل شکل‌گیری به روش حرارتی و خنک‌سازی چرخ‌های مونتاژ شده تا دمایی که بیش از 10 درجه سانتی‌گراد از دمای محیط تجاوز نمی‌کند، استحکام اتصال عناصر مجموعه چرخ برای TPS با سرعت طراحی حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت باید از نظر برش بار محوری کنترل بررسی شود:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - به ازای هر 100 میلی متر قطر قسمت های توپی محور برای نصب چرخ های در حال حرکت یا مراکز چرخ برای مجموعه چرخ های لوکوموتیو.

(20 ± 568) کیلو نیوتن [(2 ± 58) tf] - به ازای هر 100 میلی متر از قطر قسمت های توپی محور برای نصب چرخ های در حال حرکت یا مراکز چرخ برای مجموعه چرخ های MVPS.

(20 ± 432) kN [(2 ± 44) tf] - به ازای هر 100 میلی متر از قطر قسمت های توپی محور برای نصب چرخ دنده یا توپی چرخ دنده مرکب (یک یا دو) برای جفت چرخ لکوموتیوهایی با قطر نامی چرخ در امتداد دایره نورد حداقل 1200 میلی متر.

(20 ± 294) kN [(2 ± 30) tf] - به ازای هر 100 میلی متر قطر قسمت های توپی محور برای نصب چرخ دنده یا توپی چرخ دنده مرکب (یک یا دو)، یک ترمز هاب دیسک (یک یا دو) برای جفت چرخ TPS با قطر نامی چرخ تا 1200 میلی متر؛

(20 ± 245) kN [(2 ± 25) tf] - به ازای هر 100 میلی متر قطر توپی گسترش یافته مرکز چرخ برای صندلی دنده.

مجاز است حداکثر مقدار تعیین شده بار محوری کنترل را با در نظر گرفتن تداخل ایجاد شده 10٪ افزایش دهد.

مجاز است تناسب دنده را بر روی توپی گسترده مرکز چرخ با گشتاور کنترلی (9.8 ± 0.8) kN m [(1.0 ± 0.08) tf m] در هر مربع از هر 100 میلی متر از قطر چرخ دنده بررسی کرد. توپی گسترده مرکز چرخ. پس از فرود دنده بر روی توپی کشیده مرکز چرخ، یک علامت کنترل بر روی هواپیما مجاور سطح فرود اعمال می شود. علامت کنترل با یک ابزار بلانت به شکل یک شیار با عمق بیش از 0.5 میلی متر و طول بیش از 10 میلی متر اعمال می شود.

برای مجموعه های چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، بار محور مرجع بر حسب کیلونیوتون باید در محدوده 5.2 - 5.8 گرفته شود. د (د- قطر قسمت توپی محور، میلی متر) مطابق با تداخل های تعیین شده در اسناد طراحی برای این اتصال (چرخ در حال حرکت، مرکز چرخ، چرخ دنده، توپی چرخ دنده مرکب، توپی دیسک ترمز با محور).

جابجایی یا چرخش (تغییر مکان علائم کنترل) در اتصال مجاز نیست.

5.3 روش تشکیل پرس

5.3.1 قطعات نصب شده روی محور (چرخ ها، مرکز چرخ ها یا مرکز چرخ ها که با لاستیک ها، دنده ها، توپی های دیسک ترمز مونتاژ شده اند) و محور باید قبل از فشار دادن دارای دمای یکسان باشند. دمای چرخ نباید بیش از 10 درجه سانتیگراد از دمای محور تجاوز کند.

5.3.3 سطوح نشیمن محور و قطعات نصب شده روی محور باید با یک لایه یکنواخت از روغن خشک کن طبیعی مطابق با GOST 7931 یا روغن گیاهی عملیات حرارتی شده (کنف مطابق با GOST 8989، بذر کتان مطابق با GOST پوشانده شود. روغن 5791 یا آفتابگردان مطابق با GOST 1129). استفاده از سایر پوشش های ضد خوردگی مجاز است که تست های مقاومت در برابر خوردگی فرسایشی قطعات جفت را گذرانده اند و استحکام خستگی محور را کاهش نمی دهند.

5-3-4 فشار دادن قطعات بر روی محور و بررسی برش با یک بار کنترل محوری بر روی یک پرس هیدرولیک انجام می شود. پرس باید مجهز به یک دستگاه مدرج برای نظارت بر نیرو و یک دستگاه ضبط خودکار باشد که نمودار نیروی فشار چرخ (مرکز چرخ)، دنده، دیسک‌های ترمز را نسبت به صندلی در طول کل ثبت می‌کند. عملیات فشار دادن

کلاس دقت دستگاه ضبط نباید کمتر از 1.5٪ باشد، خطای حرکت نمودار نباید بیشتر از 2.5٪ باشد، ضخامت خط ضبط نباید بیشتر از 0.6 میلی متر باشد، عرض نوار نمودار باید بیشتر باشد. کمتر از 100 میلی متر نباشد، مقیاس طول ضبط نباید کمتر از 1:2 باشد، ارتفاع نمودار 1 میلی متر باید با نیرویی بیش از 24.5 کیلو نیوتن (2.5 tf) مطابقت داشته باشد.

5.3.5 فشار دادن چرخ ها (مراکز چرخ ها) بر روی یک محور و فشار دادن چرخ های دنده بر روی یک محور یا مرکز چرخ (دیسک های ترمز) برای جفت چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت انجام می شود. با نیروهای فشار نهایی، که باید مطابق با موارد ذکر شده در جدول 1 باشد، در سرعت پیستون پرس هیدرولیک بیش از 3 میلی متر بر ثانیه.

جدول 1 - نیروهای پرس نهایی هنگام تشکیل مجموعه چرخ با استفاده از روش پرس

جزئیات چرخ	نیروی فشار نهایی برای هر 100 میلی متر قطر سطح نشیمنگاه،
	چرخ کامپوزیت (چرخ یک تکه)	مرکز چرخ
محور لوکوموتیو
دیسک ترمز چرخ دنده
هاب دیسک ترمز
* هنگامی که بر روی توپی مرکزی چرخ گسترده فشار داده می شود. ** در شمارش مقادیر برای مجموعه های چرخ با قطر چرخ در دایره نورد تا 1200 میلی متر، در مخرج - بیش از 1200 میلی متر است.

5.3.6 فشار دادن چرخ ها، دیسک های ترمز و چرخ دنده ها بر روی محور برای جفت چرخ های TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت بر روی قطر انجام می شود. دبر حسب میلی متر با نیروهای فشار نهایی بر حسب کیلونیوتن از 3.9 تا 5.8 دبا طول جفت گیری از 0.8 دتا 1.1 د.

5-3-7 نمودار نشانگر فشار معمولی باید شکل یک منحنی صاف داشته باشد که تا حدودی به سمت بالا محدب است و در تمام طول از ابتدا تا انتهای پرس افزایش می یابد. الگو - نمودار فشار دادن جفت چرخ ها در شکل 8 نشان داده شده است.

انحرافات زیر از شکل عادی نمودار پرس مجاز است.

1 - زمینه نمودارهای پرس رضایت بخش. 2 - حداکثر منحنی؛ 3 - حداقل منحنی؛
پ- نیروی فشار، kN. پحداکثر، پ min - حداکثر و حداقل نیروهای نهایی به ترتیب
فشار دادن مطابق با جدول 1؛ L- طول نظری نمودار، میلی متر

شکل 8 - الگو - نمودار فشار دادن

5-3-7-1 در نقطه ابتدایی نمودار (منطقه انتقال قسمت مخروطی به قسمت استوانه ای)، افزایش ناگهانی نیرو بیش از 49 کیلو نیوتن (5 tf) و به دنبال آن یک بخش افقی بیش از 5٪ نیست. از طول نظری نمودار L.

5-3-7-2 وجود نواحی یا فرورفتگی ها در نمودار در محل های فرورفتگی کانال های روغن در هاب ها که تعداد آنها باید با تعداد فرورفتگی ها مطابقت داشته باشد.

5-3-7-3 تقعر نمودار با افزایش مستمر نیرو، مشروط بر اینکه کل منحنی، به جز نواحی و فرورفتگی های مشخص شده در بند 5-3-7-2، بالای خط مستقیمی که ابتدای منحنی را به هم متصل می کند با نقطه نشان دهنده حداقل قرار گیرد. نیروی مجاز در این نمودار پدقیقه برای یک نوع محور معین

5-3-7-4 خط مستقیم افقی روی نمودار در انتهای پرس در طولی که بیش از 15% طول نظری نمودار نباشد. L، یا افت نیرو بیش از 5٪ نیروی فشار پحداکثر در طولی که بیش از 10٪ طول نمودار نظری نباشد L.

5-3-7-5 افزایش ناگهانی نیرو در انتهای نمودار، در صورتی که طراحی مجموعه چرخ یا فن آوری شکل دهی یک فرود تا توقف در هر عنصر را فراهم کند.

5.3.7.6 نوسان نیرو در پایان پرس با دامنه حداکثر 3 درصد نیروی پرس پحداکثر در طولی که بیش از 15 درصد طول نمودار نظری نباشد Lهنگام فشار دادن چرخ ها با توپی گسترده.

5-3-7-7 انحراف از دقت اندازه گیری تا 20 کیلو نیوتن (2 tf) هنگام تعیین حداکثر نیرو طبق نمودار.

5-3-7-8 اگر نیروی فشار نهایی جفت چرخ ها تا 10% کمتر یا بیشتر از مقدار حدی محدوده تعیین شده در جدول 1 باشد (بدون در نظر گرفتن افزایش گام به گام مجاز نیرو در بند 5-3-7-5)، سازنده در حضور مشتری، باید با اعمال بار محوری آزمایشی سه بار در جهت مخالف نیروی پرس، تناسب پرس را بررسی کند. برای بررسی کاهش نیروی فشار نهایی، بار محوری مرجع باید برابر با 1.2 برابر نیروی فشار واقعی باشد. برای بررسی افزایش نیروی فشار نهایی، بار محوری کنترل باید مطابق با حداکثر نیروی فشار مطابق جدول 1 باشد.

5-3-7-9 طول واقعی الگوی پرس باید حداقل 85 درصد طول نظری الگو باشد. L mm که با فرمول محاسبه می شود

L = (L 1 + L 2) · من,

جایی که L 1 - طول منطقه تماس توپی مرکزی چرخ با محور، میلی متر.

L 2 - پیشرفت اضافی هاب (در صورت پیش بینی در اسناد طراحی)، میلی متر؛

من- مقیاس طول نمودار.

طول واقعی نمودار فشار داخل برای توپی دیسک ترمز باید حداقل 105 باشد. من.

5-3-7-10 اگر نمودار نامطلوب دریافت شود یا مقدار نیروی فشار نهایی با آنچه در جدول 1 تعیین شده مطابقت نداشته باشد، مجاز است چرخ (مرکز چرخ) را مجدداً (بیش از دو بار) بدون فشار دادن بر روی محور. پردازش مکانیکی اضافی سطوح نشیمنگاه در صورت عدم وجود خراش روی سطوح نشیمن محور و توپی چرخ (مرکز چرخ).

هنگام فشار دادن مجدد چرخ (مرکز چرخ) بر روی محور، مقدار حد پایین نیروی نهایی تعیین شده در جدول 1 باید 15٪ افزایش یابد.

6 قوانین پذیرش

6.1 مجموعه چرخ‌ها برای انطباق با الزامات این استاندارد در طول آزمایش‌های پذیرش (PS)، دوره‌ای (P)، نوع (T) مطابق با GOST 15.309 و آزمایش‌هایی برای تأیید انطباق (C) تحت کنترل قرار می‌گیرند.

فهرست پارامترهای کنترل‌شده و روش‌های آزمایش چرخ‌ست در جدول ۲ آورده شده است.

جدول 2

پارامتر کنترل شده	بند یک استاندارد حاوی الزاماتی است که در طول آزمایش تأیید می شود				روش آزمون *
	پذیرش - پذیرفته شدن	تناوبی		برای تایید انطباق
1 ابعاد، تحمل ها و شکل	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2، 7.1.4 (PS، P، T)، 7.1.5
2 ظاهر و وضعیت (کیفیت) سطح از جمله تمیزی (زبری)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS، S)، 7.2 (P، S)
3 خواص مکانیکی و ترکیب شیمیایی					7.1.15 (PS)، 7.2 (P)
4 سخت شدن رول
5 دمای حرارت دادن قطعات جفت	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 وجود عیوب در فلز:
تست اولتراسونیک	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
کنترل مغناطیسی	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
کنترل آکوستیک
7 عدم تعادل:
استاتیک	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3			4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
پویا				4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 مقدار پیش بارگذاری قطعات جفت	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 استحکام اتصال قطعات جفت	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7			5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS، S)، 7.1.11 (PS)، 7.2 (P، S)
				5.3.7.1 - 5.3.7.9
10 پارامتر مشخصات تایر چرخ (رینگ) در امتداد دایره نورد
11 مقاومت الکتریکی
12 انقباض مرکز چرخ به دلیل تغییر شکل پلاستیک
13 تغییر فاصله (اندازه آ) از گرم شدن در هنگام ترمزگیری و کاهش ضخامت لاستیک ها در هنگام چرخش
14 ضریب مقاومت در برابر خستگی محور و چرخ ها به عنوان بخشی از یک جفت چرخ
15 ضریب ایمنی استاتیک محور و چرخ ها به عنوان بخشی از یک جفت چرخ
16 حد استقامت محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ
17 احتمال (محاسبه شده) عملکرد بدون خرابی محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ
18 علامت گذاری
19 کیفیت رنگ
* برای پارامترهایی که با انواع تست نشان داده نمی شوند، آزمایش ها برای همه انواع تست ها انجام می شود.

6.2 آزمون های پذیرش

6-2-1 آزمایش های پذیرش قطعات جفت چرخ و هر مجموعه جفت چرخ باید قبل از رنگ آمیزی آنها با ارائه گواهینامه ها، سایر مدارک تایید کننده کیفیت، نمودارهای آزمایش برش چرخ یا نمودارهای فشار، و همچنین فرم های جفت چرخ و دنده انجام شود.

6-2-2 المان ها و جفت چرخ هایی که آزمون های پذیرش را گذرانده اند باید دارای مهر پذیرش سازنده و در صورت انجام توسط سازمان کنترل دیگری مهر پذیرش آن باشد.

6-2-3 در صورت عدم تطابق با الزامات این استاندارد، قسمت های آماده شده برای مونتاژ و چرخ ست باید رد شوند.

6.3 آزمون های دوره ای

6.3.1 آزمون‌های دوره‌ای باید حداقل سالی یک‌بار در محدوده آزمون‌های پذیرش انجام شود و علاوه بر این لازم است:

کیفیت درمان سطح در دو بخش از هر طرح است.

کیفیت سخت شدن با نورد مطابق با GOST 31334 است.

قدرت اتصال بین تایر و مرکز چرخ روی دو جفت چرخ از هر اندازه استاندارد تایر است.

6-3-2 در صورت عدم انطباق با الزامات این استاندارد بر روی حداقل یک نمونه (قسمت)، آزمایش ها بر روی دو برابر تعداد جفت چرخ ها تکرار می شود. اگر نتایج آزمایش رضایت بخش نبود، پذیرش مجموعه چرخ ها متوقف می شود تا علت برطرف شود.

6.4 آزمون های نوع

6.4.1 آزمایش های نوع باید انجام شود:

هنگام تغییر طراحی چرخ (با توجه به پارامترهای 1 - 3، 5، 7 - 17 جدول 2)؛

هنگام استفاده از مواد با سایر خواص مکانیکی، تغییر فرآیند تکنولوژیکی برای ساخت قطعات جفت چرخ و قطعات آنها، یا تغییر سازنده (طبق پارامترهای 1 - 6، 8 - 10، 12، 14 - 17 از جدول 2).

هنگام تغییر روش تشکیل مجموعه چرخ (با توجه به پارامترهای 1، 2، 4، 5، 8، 9، 12 از جدول 2).

هنگامی که تغییرات در سیستم ترمز بر بار مکانیکی یا حرارتی روی مجموعه چرخ (چرخ) تأثیر می گذارد (طبق پارامترهای 1 - 3، 5، 8، 9، 13 از جدول 2).

هنگامی که بار محوری روی جفت چرخ یا سرعت طراحی افزایش می یابد، الگوی بارگذاری تغییر می کند (با توجه به پارامترهای 1 - 5، 7 - 9، 13 - 17 جدول 2).

6-4-2 شرایط انجام آزمایش های نوع باید با شرایط عملکرد مجموعه چرخ ها از نظر پارامترهای اصلی (بارهای استاتیکی و دینامیکی از مجموعه چرخ روی ریل ها، سرعت حرکت، کشش و نیروی ترمز) مطابقت داشته باشد.

6.5 قوانین نمونه برداری برای تأیید انطباق مجموعه چرخ ها

آزمایش‌هایی برای تأیید انطباق جفت چرخ‌ها بر روی نمونه‌هایی انجام می‌شود که با نمونه‌گیری تصادفی مطابق با GOST 18321 انتخاب شده‌اند که آزمایش‌های پذیرش را پشت سر گذاشته‌اند. تعداد نمونه برای آزمایش برای تأیید انطباق جفت چرخ حداقل دو مورد پذیرفته می شود.

7 روش تست

7.1 در طول آزمون های پذیرش، مطابقت با الزامات این استاندارد با ابزار و روش های زیر تعیین می شود.

7.1.1 ظاهر و کیفیت عملیات سطحی باید با بازرسی بصری با استفاده از نمونه های زبری سطح مطابق با GOST 9378 یا یک پروفیلومتر بررسی شود. پارامترهای زبری در سه نقطه با فاصله مساوی از یکدیگر در طول محیط بررسی می شوند.

7.1.2 خطاهای مجاز هنگام اندازه گیری ابعاد خطی مطابق با GOST 8.051 است.

هنگام کنترل ابعاد بیش از 500 میلی متر، حداکثر خطای ابزار اندازه گیری خاص مورد استفاده نباید از 1/3 مقدار تحمل تعیین شده توسط این استاندارد تجاوز کند.

خروجی شعاعی و محوری با یک نشانگر شماره گیری بررسی می شود و به عنوان مقدار میانگین حسابی نتایج حداقل سه اندازه گیری تعیین می شود.

7.1.3 مقدار کشش مناسب قطعات جفت قبل از تشکیل جفت چرخ با اندازه گیری قطر فرود مکان های جفت گیری آنها با یک سنج سوراخ میکرومتری مطابق با GOST 868 و یک گیره میکرومتری مطابق با GOST 11098 در سه تعیین می شود. مقاطع در امتداد طول تناسب و در دو صفحه عمود بر یکدیگر. مقدار متوسط ​​نتایج حاصل از هر شش اندازه گیری باید به عنوان قطر اتصال اندازه گیری شده قطعات در نظر گرفته شود.

استفاده از ابزار اندازه گیری دیگری که دقت اندازه گیری لازم را فراهم می کند جایز است.

7.1.4 صحت ترکیبات واقعی اشکال مخروطی سطوح فرود باید با مقایسه نتایج اندازه گیری مطابق بند 7.1.3 با استفاده از مقادیر اندازه گیری در دو قسمت انتهایی در طول سطوح فرود در دو متقابل بررسی شود. صفحات عمود بر هم مقدار قطر در قسمت انتهایی فرود باید به عنوان مقدار متوسط ​​دو اندازه گیری در هر بخش در نظر گرفته شود.

7.1.5 عرض تایر چرخ کامپوزیت در سه بخش در اطراف محیط در فاصله حداقل 100 میلی متر از اعداد شدید علامت گذاری اندازه گیری می شود.

7.1.6 مشخصات لاستیک (رینگ) چرخ باید با یک الگوی مناسب با حداکثر انحراف برای ابعاد ± 0.1 میلی متر بررسی شود. شکاف مجاز بین قالب و پروفیل لاستیک (رینگ) چرخ نباید شامل یک سنج حسگر با ضخامت بیش از 0.5 میلی متر در امتداد سطح نورد و ضخامت فلنج، 1 میلی متر - در امتداد ارتفاع باشد. فلنج، در حالی که قالب باید به انتهای داخلی لاستیک (رینگ) چرخ فشار داده شود.

کنترل مغناطیسی طبق GOST 21105 و کنترل صوتی - طبق GOST 20415.

تبصره - هنگام ارزیابی نتایج آزمایش اولتراسونیک، از نمونه‌های شناسایی نقص شرکت که دارای گواهی تأیید معتبر هستند استفاده می‌شود.

7-1-8 عدم تعادل استاتیکی یا دینامیکی باقیمانده بر روی جفت چرخ یا به طور جداگانه توسط اجزاء هنگام تشکیل جفت چرخ مطابق با ضمیمه A بررسی می شود.

7.1.9 دمای گرمایش قطعات جفت چرخ قبل از نشستن باید طبق نمودار گرمایش با استفاده از ابزارها و وسایلی که افزایش دما را کنترل می کنند کنترل شود و از تجاوز از مقدار حد آن جلوگیری شود. خطای اندازه گیری - ± 5 درجه سانتیگراد.

7.1.10 قدرت اتصال قطعات به محور باید بررسی شود:

در مورد روش اتصال پرس - با توجه به شکل نمودار پرس و مطابقت آن با نیروهای فشار نهایی مطابق با جدول 1. برای بررسی مناسب بودن نمودارهای پرس، توصیه می شود از یک قالب بالای سر استفاده کنید.

با روش فرود حرارتی، یک بار کنترلی محوری (برشی) تنظیم شده به اتصال سه بار اعمال می شود و نمودارهای بار ثبت می شود.

قدرت جابجایی چرخ دنده بر روی توپی کشیده مرکز چرخ توسط گشتاور کنترل (برای چرخش) مطابق 5.2.6 بررسی می شود، در حالی که نمودارهای بارگذاری ثبت می شود.

7.1.11 تناسب محکم لاستیک و فشردگی حلقه لاستیک روی هر جفت چرخ باید پس از خنک شدن چرخ با ضربه زدن با چکش فلزی (GOST 2310) روی سطح آج و حلقه لاستیک در حداقل چهار فاصله مساوی بررسی شود. نکته ها. صدای خفه مجاز نیست.

7.1.12 مقاومت الکتریکی باید بر روی یک چرخ نصب شده بر روی تکیه گاه های دستگاهی بررسی شود که امکان اندازه گیری مقاومت الکتریکی بین لاستیک ها (رینگ) چرخ های چرخ ست بر اساس ND * تایید شده به روش مقرر را می دهد.

* در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در GOST R 52920-2008 ایجاد شده است.

7.1.13 علامت گذاری ها باید به صورت بصری بررسی شوند. چرخ‌های دارای علامت‌های ناخوانا باید رد شوند.

7.1.14 روش های کنترل کیفیت رنگ آمیزی مجموعه چرخ های لوکوموتیو مطابق با GOST 31365، MVPS مطابق با GOST 12549.

7.1.15 خواص مکانیکی و ترکیب شیمیایی فلز قطعات جفت چرخ باید توسط اسناد مربوط به کیفیت شرکت های تولید کننده مواد بلانک (فرجینگ) تأیید شود.

7.2 در طول آزمایش های دوره ای، مطابقت با الزامات این استاندارد با روش ها و روش های زیر تعیین می شود:

کیفیت عملیات سطحی قطعات قبل از تشکیل چرخ - کنترل پارامترهای زبری سطح مطابق با GOST 2789.

کیفیت سخت شدن با نورد - برش مقاطع طولی از محورها در گردن، توپی، قسمت میانی و همچنین به صورت انتخابی در محل فیله ها طبق ND **، تایید شده به روش مقرر؛

** در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در ایجاد شده است.

قدرت اتصال بین باند و مرکز چرخ - با اندازه گیری ابعاد واقعی اتصال پس از برداشتن باند، محاسبه مقدار پیش بارگذاری و مقایسه آن با مقدار پیش بار اولیه؛

خواص مکانیکی فلز باید بر روی نمونه های برش خورده بررسی شود - چرخ ها مطابق GOST 10791، محورها مطابق با GOST 31334، مراکز چرخ مطابق با GOST 4491، لاستیک ها مطابق با GOST 398 یا سایر ND تایید شده.

7.3 در طول آزمایش های نوع، مطابقت با الزامات این استاندارد با وسایل و روش های زیر تعیین می شود.

7.3.1 کاهش کشش واقعی (انقباض) مرکز چرخ باید با اندازه گیری قطر سطوح نشیمن قطعات جفت در سه صفحه با زاویه 120 درجه در طول کل محیط، قبل از نصب و پس از برداشتن تعیین شود. لاستیک - طبق 7.2، در حالی که کاهش کشش نباید بیشتر از تعیین شده در 4.2.2.15 باشد.

7-3-2 تغییر فاصله بین انتهای داخلی لاستیک چرخ به دلیل گرم شدن هنگام ترمزگیری با لنت روی سطح غلتش چرخ باید با روش محاسبه المان محدود با ایده آل سازی (تجزیه) چرخ با عناصر حجمی یا توسط روش محاسبه شود. روش آزمایشی، با بازتولید حالت ترمز طولانی به مدت 20 دقیقه در لنت های نسبت فشار ترمز تا 0.5 از حداکثر با سرعت حداقل 40 کیلومتر در ساعت در فرودهای طولانی و توقف ترمز پس از فرودهای طولانی.

7.3.3 تغییر در فاصله بین انتهای داخلی لاستیک چرخ به دلیل کاهش ضخامت لاستیک (رینگ) به دلیل سایش و ترمیم ترمیم پروفیل آج با روش محاسبه المان محدود با ایده آل سازی تعیین می شود. شکست) چرخ با عناصر حجمی یا به روش تجربی چرخش لایه به لایه سطح آج چرخ (رینگ) تایر از حداکثر تا حداکثر ضخامت تعیین شده در قوانین عملیات فنی راه آهن *** .

*** در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در ایجاد شده است.

7.3.4 تعیین مقدار ضریب ایمنی برای مقاومت در برابر خستگی محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ برای یک TPS خاص با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی - طبق GOST 31373.

7.3.5 تعیین مقدار حد استقامت محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ برای یک TPS خاص با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی - طبق GOST 31373.

7.3.6 تعیین مقدار ضریب ایمنی مقاومت استاتیکی محور و چرخ ها و احتمال (محاسبه شده) عملکرد بدون خرابی محور و چرخ ها به عنوان بخشی از یک جفت چرخ، با در نظر گرفتن تأثیر فناوری و عملیاتی. بارها - طبق GOST 31373.

7.4 نتایج آزمایش در گزارش های آزمایش ثبت می شود.

گزارش آزمون باید حاوی داده های زیر باشد:

تاریخ آزمون؛

نوع آزمون؛

تعیین مجموعه چرخ؛

ابزار اندازه گیری؛

نتایج آزمون.

7.5 ابزار اندازه گیری مورد استفاده باید دارای گواهی تایید نوع و گواهی تایید معتبر باشد.

تجهیزات مورد استفاده باید مطابق با قوانین مربوط به اطمینان از یکنواختی اندازه گیری ها تأیید شود.

8 حمل و نقل و ذخیره سازی

8.1 هنگام بارگیری آنها بر روی سکوی راه آهن یا وسیله نقلیه ای با کف چوبی، جفت چرخ ها باید به طور متقارن با محور طولی سکو (بدنه) قرار گیرند و چرخ ها را با گوه های چوبی میخ شده به تخته های فاصله دهنده متصل به کف وسیله نقلیه محکم کنید. چرخ‌ها باید با سیم آنیل شده به قطر 6 میلی‌متر به زمین محکم شوند تا از برخورد احتمالی چرخ‌ها به یکدیگر جلوگیری شود. هنگام حمل ست چرخ بر روی سکوی راه آهن یا وسیله نقلیه ای با کف فلزی، مجموعه چرخ ها باید بر روی تکیه گاه های مخصوصی نصب شوند که به طور دائم به وسیله نقلیه ثابت می شوند.

8.2 هنگام ذخیره و حمل یک جفت چرخ ژورنال، قسمت های پیش توپی محورها و رینگ های چرخ دنده باید با یک ترکیب ضد خوردگی مطابق با گروه های حفاظتی 1 - 2، گزینه حفاظتی VZ-1 در پوشش داده شوند. مطابق با GOST 9.014.

قبل از حمل یک جفت چرخ، ژورنال‌های محورها و دندانه‌های چرخ‌دنده‌ها باید توسط لاستیک‌ها محافظت شوند - تسمه‌های ساخته شده از نوارهای چوبی که روی سیم یا طناب بسته شده یا به یک فلز یا نوار نگهدارنده میخ می‌شوند. دندانه های چرخ دنده باید در کاغذ ضد رطوبت پیچیده شده و از آسیب محافظت شود.

نوار فلزی، سیم و میخ نباید به ژورنال اکسل برخورد کنند.

در طول نگهداری طولانی مدت، مجاز است که گردن و چرخ دنده ها را با کرفس و شیشه بسته بندی کنید.

8.3 یاتاقان های محوری گیربکس یا موتور کششی باید با روکش های محافظ پوشانده شوند و یاتاقان های اهرم های گشتاور واکنش جفت چرخ های قطارهای دیزلی باید در کرفس پیچیده شوند.

8.4 در طول حمل و نقل و ذخیره سازی مجاز نیست:

تنظیم مجدد چرخ و عناصر آنها؛

ژورنال ها و قسمت های توپی محورهای جفت چرخ را با قلاب و زنجیر مکانیسم های بالابر بگیرید.

چرخ‌ها را بدون نصب روی ریل روی زمین نگهداری کنید.

8.5 فرستنده باید یک صفحه فلزی یا چوبی با اطلاعات زیر نقش بسته یا نقاشی شده روی هر جفت چرخ نصب کند:

نام فرستنده؛

مقصد،

شماره چرخ.

اگر مجموعه چرخ با اکسل باکس عرضه می شود، در صورتی که روی بدنه اکسل باکس یا درب جلو مهر نشده باشد، باید یک صفحه فلزی با شماره مجموعه چرخ مهر شده روی آن به پیچ محکم کننده پوشش جلوی اکسل باکس سمت راست وصل شود.

9 گارانتی سازنده

9.1 سازنده انطباق مجموعه چرخ ها را با الزامات این استاندارد، مشروط به انطباق با قوانین عملکرد * و الزامات بخش 8 تضمین می کند.

* در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در ایجاد شده است.

9.2 دوره گارانتی برای استحکام اتصال قطعات (محور، چرخ، مرکز چرخ، دنده) 10 سال است.

توجه - در صورت بازسازی چرخ دستی گارانتی منقضی می شود.

9.3 دوره های گارانتی برای عملکرد قطعات جفت چرخ:

مراکز چرخ ریخته گری - طبق GOST 4491؛

سایر قطعات - با توجه به مشخصات یک قطعه خاص.

تبصره - دوره های گارانتی از لحظه راه اندازی چرخ دستی محاسبه می شود و در فرم تاریخ نصب چرخ ها تحت TPS ذکر می شود.

10 الزامات ایمنی شغلی

10.1 هنگام بازرسی، بررسی و تشکیل جفت چرخ، الزامات ایمنی کار مطابق با GOST 12.3.002 باید تضمین شود.

10.2 هنگام انجام کار بر روی تشکیل جفت چرخ، باید اقداماتی برای محافظت از کارگران و محیط زیست از اثرات عوامل تولید خطرناک و مضر مطابق با GOST 12.0.003 انجام شود.

* در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در استانداردهای بهداشتی "حداکثر غلظت مجاز (MPC) مواد مضر در هوای منطقه کار" (GN 2.2.5.1313-03)، تایید شده توسط وزارت بهداشت تعیین شده است. فدراسیون روسیه در 27 آوریل 2003.

10.4 کارهای مربوط به تولید و آزمایش مجموعه های چرخ باید در اتاق های مجهز به تهویه هوا و خروجی مطابق با GOST 12.4.021 انجام شود.

10.5 شاخص های ریز اقلیم محل های تولیدی باید مطابق با الزامات ND** مصوب دستگاه اجرایی مجاز کشور باشد.

10.6 سطح سر و صدا و ارتعاش در محل کار نباید از استانداردهای تعیین شده در ND ** مصوب دستگاه اجرایی مجاز کشور تجاوز کند.

** در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در "الزامات بهداشتی برای میکروکلیمای اماکن صنعتی" تعیین شده است. قوانین و مقررات بهداشتی" (SanPiN 2.2.4.548-96)، تایید شده توسط کمیته دولتی نظارت بهداشتی و اپیدمیولوژیک روسیه در 1 اکتبر 1996.

10.7 روشنایی محل تولید و محل کار باید با الزامات آیین نامه ها و مقررات ساختمانی مطابقت داشته باشد.

10.8 پرسنل درگیر در تولید مجموعه چرخ باید با تجهیزات حفاظت فردی مطابق با GOST 12.4.011 ارائه شوند.

پیوست اول
(ضروری)

بررسی عدم تعادل استاتیکی و دینامیکی باقیمانده

الف.1 بررسی عدم تعادل استاتیک باقیمانده

عدم تعادل استاتیک باقیمانده روی یک جفت چرخ نصب شده با ژورنال های محور روی تکیه گاه های پایه تعادل بررسی می شود. هنگامی که یک جفت چرخ در حال چرخش روی پایه به طور خود به خود متوقف می شود، بردار شعاع عدم تعادل به سمت پایین هدایت می شود.

برای تعیین مقدار عدم تعادل استاتیک باقیمانده، قسمت بالای یکی از چرخ ها را در شعاع انتخاب کرده و به آن وصل کنید. rوزن بار متربه طوری که عدم تعادل آن با عدم تعادل اولیه برابری می کند.

آقای = متر 1 r 1 .

اگر عدم تعادل ها برابر باشند، جفت چرخ در هنگام چرخش نسبت به محور چرخش در هر موقعیتی روی تکیه گاه های افقی پایه یک حالت تعادل دارد.

عدم تعادل استاتیک باقیمانده مجموعه چرخ D ost، کیلوگرم سانتی متر، با فرمول محاسبه می شود

D ost = آقای

و با مقادیر مجاز مطابق با 4.3.10، 4.3.11، 4.3.13 مقایسه شده است.

در صورت تجاوز از مقدار مجاز عدم تعادل استاتیکی باقیمانده، جفت چرخ ها تحت چرخش موضعی اضافی و بازرسی مجدد بعدی قرار می گیرند.

متر 1 - جرم نامتعادل مجموعه چرخ؛ متر- توده اصلاحی؛
r 1 , r- فاصله از محور چرخش تا مرکز جرم

شکل A.1 - طرح تعادل استاتیک یک جفت چرخ

الف.2 بررسی عدم تعادل دینامیکی باقیمانده

عدم تعادل دینامیکی روی یک جفت چرخ نصب شده روی پایه تعادل بررسی می شود. پایه باید از ثبت عدم تعادل حداقل 0.2 حداکثر مقدار تعیین شده توسط الزامات این استاندارد اطمینان حاصل کند.

مقادیر عدم تعادل دینامیکی باقیمانده جفت چرخ با اندازه گیری تأثیر دینامیکی نیروهای اینرسی توده های دوار جفت چرخ با سرعت های تنظیم شده و تعیین مقدار و جهت آنها در صفحه چرخ ها تعیین می شود. برای این منظور استند مجهز به سنسورهای اندازه گیری و تجهیزات ضبط مناسب می باشد.

مقادیر به دست آمده از عدم تعادل دینامیکی باقیمانده جفت چرخ با مقادیر مجاز مطابق با 4.3.12 مقایسه می شود.

در صورت تجاوز از مقدار مجاز عدم تعادل دینامیکی باقیمانده، مانند عدم تعادل استاتیکی با چرخاندن موضعی چرخ و به دنبال آن بررسی مجدد از بین می رود.

کتابشناسی - فهرست کتب

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	دستورالعمل های فنی برای تقویت محورهای جفت چرخ لوکوموتیوها و اتومبیل های موتوری توسط غلتک های غلتکی مصوب 19 آوریل 1995 توسط وزارت راه آهن روسیه.
	قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه مصوب 21 دسامبر 2010 وزارت حمل و نقل روسیه به دستور شماره 286
	هنجارها و قوانین ساخت و ساز SNiP 23-05-95	روشنایی طبیعی و مصنوعی، تصویب شده توسط کمیسیون علمی و فنی بین ایالتی برای استانداردسازی و مقررات فنی در ساخت و ساز به عنوان استانداردهای ساختمان بین ایالتی در 20 آوریل 1995.

(با اصلاحات و اضافات مصوب به دستور وزارت راه آهن روسیه مورخ 23 اوت 2000 شماره K-2273u)

1. مقدمه………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 مفاد کلی…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 3 3. محتوای فنی و الزامات اساسی برای چرخ جفت ها در حال کار …………………. 5 4. انواع، زمان‌بندی و مراحل بازرسی چرخ‌ها 9 5. خرابی چرخ‌ها و روش‌های حذف آن‌ها …… 12 6. تعمیر و شکل‌گیری چرخ‌ها………………………………… . الزامات کلی……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. پردازش محورهای جدید و قدیمی. ………………………………………………………………………………………………………….. 21 6.3. پردازش مراکز جدید و قدیمی، چرخ ها و چرخ دنده های نورد جامد…… 23 6.4. تعمیر چرخ دنده. ……………………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. خسته کننده بانداژهای جدید و قدیمی. ……………………………………………………………. 26 6.6. پیوست (تغییر) بانداژها. ………………………………………………………………………………………… 27 6.7. فشار دادن کارها…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. روش حرارتی برای تشکیل چرخ ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… چرخاندن بانداژها و لبه های چرخ های نورد جامد با توجه به مشخصات …………………………… 36 6.10. FORMATION OF WHEEL PAIRS………………………………………………………………………………… 44 7. CHECKING, ACCEPTANCE AND EXCLUSION OF WHEEL PAIRS FROM INVENTORY 45 8 علامت گذاری و ایستادن چرخ ها و عناصر آنها … 46 9. رنگ آمیزی چرخ ها …………………………………………………………………………………………… 52 10. حمل و نقل، ذخیره سازی چرخ ها و عناصر آنها ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 11. الزامات ایمنی و اقدامات حفاظت از محیط زیست ………………………………………………………………………………………………………………… 54 12. پشتیبانی مترولوژیک…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 56 پیوست 2 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… 59 پیوست 3……………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 59 پیوست 4………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 61 پیوست 6 ………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………… 68 ضمیمه 8…………………………………… ..................................... …………………………………………………………………………………………………………………………… 74 ضمیمه 10……………………………………… …………………………………………………………………………………. 76 پیوست 11…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 78 ضمیمه 12……………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 ضمیمه 13……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. معرفی

1.1. این دستورالعمل برای مجموعه‌های چرخ انواع لوکوموتیوها و وسایل نورد چند واحدی (MURR) با گیج 1520 میلی‌متر اعمال می‌شود. لوکوموتیوها و MVPS از این پس به عنوان سهام نورد کششی (TRS) شناخته می شوند.

1.2. دستورالعمل ها رویه، شرایط، هنجارها و الزاماتی را که جفت چرخ ها باید در طول تشکیل، تعمیر (بازرسی) و نگهداری فنی رعایت کنند، تعیین می کند.

1.3. تمام اسناد عملیاتی و تعمیراتی که به تازگی منتشر شده برای جفت چرخ باید به شدت با این دستورالعمل ها و GOST 11018 مطابقت داشته باشد و اسناد فعلی باید مطابق با آنها ارائه شود.

1.4. الزامات این دستورالعمل برای ساخت، تعمیر، نگهداری و بهره برداری از مجموعه چرخ ها الزامی است.

(طبق دستورالعمل وزارت راه آهن روسیه مورخ 23 اوت 2000 شماره K-2273u)

1.5. دستورالعمل مورخ 31 دسامبر 1985. شماره TsT/4351 تا آنجا که مربوط به ساخت و تعمیر مجموعه چرخ لکوموتیوهای بخار می شود معتبر است.

2. مقررات عمومی

2.1. مطابق با قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه (از این پس PTE)، هر جفت چرخ باید الزامات این دستورالعمل را برآورده کند. جفت چرخ TPS با یاطاقان نورد نیز باید الزامات دستورالعمل فعلی برای تعمیر و نگهداری و تعمیر واحدهای دارای یاتاقان های غلتکی لوکوموتیوها و انبارهای نورد چند واحدی را برآورده کند.

چرخ‌های قطار حمل‌ونقل که با سرعت‌های بالاتر از 140 کیلومتر در ساعت کار می‌کنند، علاوه بر این، باید الزامات دستورالعمل‌های جاری برای نگهداری و بهره‌برداری از سازه‌ها، دستگاه‌های نورد و مدیریت ترافیک در مناطقی که قطارهای مسافربری پرسرعت در آن کار می‌کنند، برآورده کند.

ساخت و تعمیر چرخ دنده های محرک گیربکس های کششی با عناصر لاستیکی-فلزی الاستیک، مجموعه ها و قطعات موتورهای جفت چرخ با قاب تکیه گاه و تعلیق محور تکیه گاه موتورهای الکتریکی کششی باید مطابق با الزامات جریان مربوطه انجام شود. نقشه ها، قوانین تعمیر، دستورالعمل های فنی، دستورالعمل های تعمیر و GOST 11018.

رعایت الزامات مستندات فنی مشخص شده برای کلیه کارگران مرتبط با تشکیل، بازرسی، تعمیر و بهره برداری از مجموعه چرخ ها الزامی است.

2.2. هر جفت چرخ باید دارای علائم مشخصی بر روی محور باشد که نشان دهنده زمان و مکان تشکیل، بازرسی کامل و علامتی که نشان دهنده پذیرش آن در هنگام تشکیل و بازرسی کامل باشد. عناصر یک جفت چرخ باید دارای علائم و مهرهایی باشند که بر اساس استانداردهای مربوطه، مشخصات فنی و این دستورالعمل تعیین شده است. پس از تعمیرات در کشورهای مستقل مشترک المنافع و لتونی، در صورت وجود سایر مهرهای مورد نیاز، می توان از مجموعه چرخ ها و عناصر جداگانه آنها بدون مهر "داس و چکش" استفاده کرد (بخش 8).

2.3. جفت چرخ ها باید طبق روال تعیین شده توسط این دستورالعمل تحت بازرسی تحت سیستم بازرسی فنی، یک بررسی معمولی و کامل قرار گیرند.

2.4. بازرسی کامل باید در کارخانجات و انبارهای لوکوموتیو که دارای مجوز از وزارت راه آهن و حداقل تجهیزات، دستگاه ها، ابزار اندازه گیری و کنترل مطابق ضمائم 1 و 2 هستند، انجام شود.

2.5. مسئولیت نگهداری ابزارها و وسایل اندازه گیری در شرایط مناسب و همچنین بررسی (کالیبراسیون) به موقع وسایل اندازه گیری بر عهده رئیس کارگاه چرخ یا سرکارگر مسئول تعمیر و تشکیل جفت چرخ است.

کنترل سازماندهی و به موقع بودن تأیید (کالیبراسیون) ابزار اندازه گیری انجام می شود:

در کارخانه - رئیس بخش کنترل فنی؛

در انبار - مهندس ارشد یا معاون تعمیرات انبار.

(طبق دستورالعمل وزارت راه آهن روسیه مورخ 23 اوت 2000 شماره K-2273u)

2.6. وضعیت تجهیزات، دستگاه ها و ابزار برای تعمیر (بازرسی) جفت چرخ و همچنین مطابقت با الزامات این دستورالعمل در کارخانه ها و انبارها باید سالانه توسط کمیسیون هایی به ریاست مهندس ارشد (یا معاون وی در کارخانه) بررسی شود. ) با مشارکت بخش کنترل کیفیت و بازرسان لوکوموتیو (بازرسان پذیرش در کارخانه).

ما بر اساس نظرات تغییرات قابل توجهی در این صفحه از سایت ایجاد کرده ایم . آنها در درجه اول با GOST 4835-2006 مرتبط هستند که انواع و اندازه های جدیدی از مجموعه چرخ ها را ایجاد می کند. توجه خوانندگان را جلب می کنیم که طبق این GOST ، محورهای RU1 (با نخ ها و مهره های قلعه) دیگر تولید نمی شوند و قطر چرخ در امتداد دایره نورد مانند قبل 950 میلی متر نیست بلکه 957 میلی متر است.

مجموعه چرخ ها متعلق به قطعات در حال اجرا هستند و یکی از عناصر حیاتی خودرو هستند. آنها به گونه ای طراحی شده اند که حرکت خودرو را در امتداد مسیر راه آهن هدایت کنند و تمام بارهای منتقل شده از خودرو به ریل را در حین چرخش جذب کنند. هنگام کار در شرایط بارگیری دشوار، مجموعه چرخ ها باید از قابلیت اطمینان بالایی اطمینان حاصل کنند، زیرا ایمنی ترافیک قطار تا حد زیادی به آنها بستگی دارد. بنابراین، آنها مشمول الزامات ویژه و افزایش یافته Gosstandart، قوانین عملیات فنی راه آهن، دستورالعمل های بازرسی، تعمیر و تشکیل چرخ های خودرو، و همچنین سایر اسناد نظارتی برای طراحی، ساخت و نگهداری هستند. طراحی و شرایط فنی چرخ‌ها بر نرمی سواری، میزان نیروهای ناشی از تعامل خودرو و مسیر و مقاومت در برابر حرکت تأثیر می‌گذارد.

جفت چرخ خودرو در شرایط کارکرد مدرن راه آهن و شرایط محیطی شدید باید شرایط زیر را برآورده کند: استحکام کافی داشته باشد و در عین حال دارای حداقل جرم فنر نشده باشد تا بسته بندی وسایل نورد را کاهش دهد و تأثیر مستقیم بر روی آن را کاهش دهد. ریل راه آهن و عناصر خودرو در هنگام عبور ناهموار از مسیر راه آهن. دارای خاصیت ارتجاعی است که سطح سر و صدا را کاهش می دهد و شوک هایی را که هنگام حرکت اتومبیل در امتداد مسیر راه آهن ایجاد می شود، نرم می کند. همراه با واحدهای اکسل باکس، احتمالاً مقاومت کمتری را هنگام حرکت اتومبیل و احتمالاً مقاومت بیشتری در برابر سایش عناصر در معرض سایش در حین کار ایجاد می کند.

طبقه بندی مجموعه چرخ ها بهبود طرح های آنها

مجموعه چرخ (شکل 1) از محور 1 و دو چرخ نصب شده بر روی آن تشکیل شده است 2 . انواع، ابعاد اصلی و شرایط فنی برای تولید مجموعه چرخ کالسکه توسط استانداردهای دولتی تعیین می شود و تعمیر و نگهداری و تعمیر توسط "قوانین عملیات فنی راه آهن" (RTE) و "دستورالعمل های بازرسی، بررسی، تعمیر و شکل‌گیری مجموعه‌های چرخ خودرو TsV/3429، و همچنین سایر اسناد نظارتی برای طراحی، ساخت و نگهداری. طراحی و شرایط فنی چرخ‌ها بر نرمی سواری، میزان نیروهای ناشی از تعامل خودرو و مسیر و مقاومت در برابر حرکت تأثیر می‌گذارد.

نوع چرخ ها با توجه به نوع محور و قطر چرخ تعیین می شود(جدول 1) طبق GOST 4835-2006، بسته به نوع خودرو و حداکثر بار استاتیکی محاسبه شده، پنج نوع جفت چرخ با محورهای انواع RU1SH و RV2SH و چرخ هایی با قطر دایره غلتشی 957 میلی متر نصب می شوند. جفت چرخ روی ریل (جدول 1).

میز 1 انواع ست چرخ کالسکه

نوع چرخ	نوع ماشین	سرعت طراحی ماشین، کیلومتر در ساعت	حداکثر بار آماری محاسبه شده از جفت چرخ روی ریل، kN (tf)
	بار
	مسافر
	قطارهای الکتریکی غیر موتوری
	قطارهای دیزلی غیر موتوری
	بار

نمونه ای از نماد یک جفت چرخ برای واگن باری با محور RU1SH و چرخ هایی با قطر 957 میلی متر با واحدهای محور:

جفت چرخ RU1SH-957-G GOST 4835-2006

همان، بدون جعبه های محور:

چرخ چرخ RU1SH-957 بدون جعبه های محور GOST 4835-2006

در حال حاضر، GOST 4835-2006 محورهای RU1 با اتصال انتهایی با مهره M110 را استثنا نمی کند و اکثر کارخانه ها تولید محورهایی از این نوع را متوقف کرده اند. ست های چرخ RU1-950 و RU1SH-950 هنوز در حال کار هستند.

قطر گردن 3 ، (شکل 1)، توپی 5 و متوسط 6 قطعات محور بر اساس بار طراحی تعیین می شود. قسمت پیش محوری 4 یک مرحله گذار از ژورنال به قسمت توپی محور است و برای نصب دستگاه های آب بندی بدنه جعبه محور استفاده می شود. روی قطعات هاب 5 چرخ ها محکم وصل شده اند 2 . روی گردن ها 3 بلبرینگ ها قرار می گیرند.

برنج. 1. شکل ژورنال چرخ و محور: 1 - محور؛ 2 - چرخ؛ 3 - گردن؛ 4 - قسمت قبل از برش؛ 5 - قسمت توپی؛ 6 - بخش میانی؛ 7 - قسمت رزوه ای

چرخ ها با محورهای در نظر گرفته شده برای کار با یاتاقان های غلتکی با طراحی انتهای حلقه های داخلی یاتاقان های غلتکی روی ژورنال از یکدیگر متمایز می شوند:

با قسمت رزوه ای 7 برای پیچ کردن مهره قلعه (محور RU1)؛

با استفاده از یک واشر متصل، که برای آن سوراخ هایی در انتهای آن با نخ هایی برای بستن پیچ ها ایجاد می شود (محور RU1SH، شکل 1). این بست در دو نسخه سه یا چهار پیچ ساخته می شود.

هنگام ایجاد اولین اتومبیل ها، توجه زیادی به استحکام و قابلیت اطمینان مجموعه چرخ ها شد. قبل از سال 1892، محور معمولی قطر ژورنال ها، هاب و قسمت های میانی به ترتیب 100، 135 و 126 میلی متر بود. به دلیل افزایش ظرفیت حمل و بسته بندی خودروها و همچنین سرعت قطارها، بارهای وارد بر جفت چرخ ها افزایش یافت که مستلزم تقویت عناصر آنها بود. در نتیجه قطر محورها افزایش یافت، طراحی چرخ ها بهبود یافت و استحکام تناسب آنها بر روی محور افزایش یافت.

در روسیه قبل از انقلاب، مجموعه های چرخ مجهز به چرخ های کامپوزیت (بانداژ) بودند که شامل مرکز چرخ، تایر و عناصر تقویت کننده آن بود. تا سال 1892 از چرخ هایی استفاده می شد که مرکز آنها از چوب ساخته شده بود (شکل 2) (چرخ های منزل). آنها از چوب سخت ساخته شده بودند. یک دیسک چوبی در مرکز چرخ قرار داده شد 2 ، متشکل از 16 بخش چوب ساج. او بین پانسمان بود 1 و هاب 3 ، با استفاده از حلقه ها به آنها بسته شد 4 و 5 به هم پیچ شده 6 .

شکل 2 چرخ با مرکز چوبی

همانطور که اشاره شد، در آن روزها چنین چرخ هایی سواری بی صدا و نسبتاً آرام داشتند و ضربات عمودی را نرم می کردند. اما به دلیل انقباض چوب در حین کار، پیچ ها ضعیف شدند که ایمنی تردد قطار را مختل کرد و نیاز به نظارت مداوم بر وضعیت بست را به همراه داشت.

بنابراین چرخ های دارای مرکز چوبی (چرخ منزل) از خدمت خارج شدند. تا سال 1900، مراکز آهنگری گسترش یافت، سپس پره های ریخته گری، دیسک های فولادی و چدن. در سال 1948، تولید مراکز چدن به دلیل جرم زیاد، استحکام کم و آسیب مکرر در طول تشکیل جفت چرخ متوقف شد. تولید مراکز اسپیکر نیز به دلیل سفتی ناهموار رینگ و ضعیف شدن اتصال با بانداژ و تلاطم هوا متوقف شد. تلاطم هوا باعث شد تا شن و ماسه روی سطوح ساینده شاسی قرار گیرد و سایش و پارگی فلز افزایش یابد.

در سال 1931، انتقال از چرخ های بانداژ به چرخ های بدون باند پیشرفته تر انجام شد که در دهه 70 تکمیل شد. در سال 1953، تولید چرخ‌های چدنی نیز متوقف شد، زیرا آنها اغلب فرورفتگی‌ها، گودال‌ها و تراشه‌ها ایجاد می‌کردند که ایمنی قطارها را تهدید می‌کرد و عمر مفید آنها را کوتاه می‌کرد. ثابت شده است که فولاد ریخته گری در عملیات قابل اعتمادتر است. از سال 1935، تولید چرخ های نورد جامد، که مزایای قابل توجهی نسبت به چرخ های ریخته گری دارند، سازماندهی شد. در طول سال ها، چرخ های جامد بهبود یافته و گسترده شده اند.

برای حرکت ایمن خودرو در امتداد مسیر راه آهن، چرخ های 2 به طور محکم به محور 1 متصل می شوند (شکل 3) با رعایت ابعاد کاملاً تعریف شده فاصله بین لبه های داخلی چرخ ها2 ثانیه عبارت است از: برای چرخ های جدید در نظر گرفته شده برای اتومبیل هایی که با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت - (3±1440)، بیش از 120، اما نه بیشتر از 160 کیلومتر در ساعت - (1440) میلی متر کار می کنند. فاصله اسمی بین دایره های چرخ2 لیتر برابر با 1580 میلی متر و بین وسط گردن ها2b – 2036 میلی متر.

شکل 3. ابعاد اصلی چرخ

برای جلوگیری از انتقال ناهموار بار روی چرخ ها و ریل ها تفاوت اندازهک از انتهای محور تا لبه داخلی رینگ، بیش از 3 میلی متر مجاز نیست.چرخ های نصب شده روی یک محور نباید داشته باشند اختلاف قطرD بیش از 1 میلی متر،که از سایش یک طرفه برجستگی ها جلوگیری می کند و از افزایش مقاومت در برابر حرکت جلوگیری می کند. برای کاهش نیروهای اینرسی، جفت چرخ های اتومبیل های پرسرعت تحت تعادل دینامیکی قرار می گیرند: برای سرعت های 140 ... 160 کیلومتر در ساعت، عدم تعادل بیش از 6 نیوتن متر مجاز نیست. برای سرعت های 160 ... 200 کیلومتر در ساعت - حداکثر 3 نیوتن متر. عرض نامی رینگ چرخ انواع ست چرخ 130 میلی متر است.

علاوه بر مجموعه چرخ های تولید شده مطابق با GOST 4835-80، آنها همچنین سازه های ساخته شده بر اساس نقشه های خاص و مشخصات فنی برای اتومبیل های حمل و نقل صنعتی، واگن های قطار برقی و دیزلی و همچنین با چرخ های لغزنده روی محور برای عملیات در جاده ها را نیز عرضه می کنند. با عرض مسیر متفاوت و غیره در خودروهای مجهز به ترمز دیسکی روی محور 1 (شکل 4) به جز دو چرخ 2 ، دیسک های محکم تقویت شده 3.

شکل 4 مجموعه چرخ با دیسک های ترمز (3)

جفت چرخ یک موتور واگن یک قطار الکتریکی (شکل 5) از یک محور تشکیل شده است 5 و دو چرخ لاستیک 6 با مرکز چرخ پره های ریخته گری 2 و لاستیک های 1. مرکز یک چرخ دارای یک فلنج دراز 7 است که فلنج دنده 3 گیربکس با پیچ و مهره های دقیق به آن وصل شده است. گیربکس بر روی واحد دنده بلبرینگ 4 نصب شده است. جفت چرخ اتومبیل های حمل و نقل صنعتی که برای کار با بارهای افزایش یافته در نظر گرفته شده اند، قطرهای بیشتری دارند، به ویژه قطر ژورنال ها 180 میلی متر است.

برنج. 5. جفت چرخ یک موتور واگن قطار برقی: 1 - تایر; 2 - مرکز سخنوری; 3 - دنده؛ 4 - واحد بلبرینگ دنده; 5 - محور; 6 - چرخ بانداژ; 7 - فلنج

چرخ‌هایی با چرخ‌های کشویی روی محورساختار پیچیده تری دارند. در کارخانه ماشین سازی بریانسک در سال 1957، یک جفت چرخ با چرخ هایی که روی محور لغزنده بودند ایجاد شد (شکل 6). حرکت چرخ ها از یک موقعیت به موقعیت دیگر به طور خودکار زمانی اتفاق می افتد که خودرو در امتداد یک پایه مخصوص انتقال حرکت کند که از یک طرف به مسیر 1520 میلی متری و از طرف دیگر به مسیر 1435 میلی متری متصل است. مجموعه چرخ های کشویی از یک محور تشکیل شده است 2 ، که در امتداد آن چرخ ها می توانند حرکت کنند 1 زمانی که خودرو از مسیری با عرض به مسیری با عرض دیگر حرکت می کند.

برنج. 6. مجموعه چرخ با چرخ های کشویی روی محور برای وسایل نورد که در جاده های گیج 1520 و 1435 میلی متر بدون تعویض قطعات در حال اجرا کار می کنند: 1 - چرخ؛ 2 - محور؛ 3 - بوش؛ 4 - حلقه قفل؛ 5 - طبل؛ 6 - بافر 7 - درب 8 - بهار

برای اطمینان از سر خوردن بین توپی چرخ 1 و قسمت توپی محور 2 بوش نایلونی نصب شده است 3 . در سطح بیرونی توپی دو شیار حلقه ای برای محکم کردن چرخ به محور با استفاده از بخش ها وجود دارد. 9 . وقتی چرخ در مسیر 1520 میلی متری قرار دارد، بخش ها وارد یک فرورفتگی می شوند و دومی؟ در مسیر 1435 میلی متر. این موقعیت بخش ها توسط یک درام ثابت می شود 5 ، با استفاده از انقباض بر روی محور محکم شده است. برای جلوگیری از خروج خود به خود سکتورها از شیارهای حلقوی توپی، یک حلقه قفل در نظر گرفته شده است. 4 به بافر پیچ شده است 6 . در داخل بافر فنر وجود دارد 8 تکیه بر درب 7 و بافر و حلقه قفل را به سمت وسط محور فشار دهید. چرخ دنده درام و توپی چرخ از چرخش چرخ بر روی محور جلوگیری می کند.

مجموعه چرخ های کشویی به شرح زیر هدایت می شود. هنگامی که ماشین از امتداد پایه انتقال عبور می کند، بافر با یک توقف مخصوص به بیرون فشرده می شود 6 ، باعث قفل شدن حلقه ها می شود 4 به سمت چرخ ها حرکت کنید و دیگر بخش ها را نگه ندارید 9 در فرورفتگی های هاب سپس با فشار دادن روی چرخ ها بایستید 1 ، آنها را در امتداد محور حرکت می دهد 2 به موقعیت مورد نیاز در ابتدای این حرکت، چرخ ها بخش ها را فشرده می کنند 9 از شیارهای حلقوی، در انتهای حرکت چرخ ها، بخش ها در مقابل شیارهای دوم قرار دارند. در همان زمان آنها از فشار دادن بافر رها می شوند 6 و تحت عمل فنرها 8 با حلقه های قفلی برگشت 4 به موقعیت شروع در همان زمان، حلقه ها 4 روی بخش ها کلیک کنید 9 ، در نتیجه بخش ها وارد شیارهای دوم می شوند و چرخ ها را در موقعیت تغییر یافته محکم می کنند.

یکی از گزینه های طراحی مجموعه چرخ با چرخ های کشویی توسط متخصصان Uralvagonzavod و VNIIZhT ایجاد شده است.

طراحی‌های دارای چرخ‌های کشویی با طراحی پیچیده‌تر، افزایش وزن و هزینه ساخت با چرخ‌های معمولی متفاوت هستند. با این حال، محاسبات فنی و اقتصادی نشان می دهد که هنگام حمل و نقل برخی از محموله ها، جفت چرخ های کشویی، با وجود معایب ذکر شده در بالا، از جمله هزینه های اضافی برای تعمیر و نگهداری، می توانند سرمایه گذاری های سرمایه ای و هزینه های عملیاتی را در مقایسه با هزینه های مورد نیاز برای سازماندهی و انجام کار بارگیری مجدد کاهش دهند. در ایستگاه های مرزی ارتباط بدون حمل و نقل همچنین کاهش تلفات محموله و تسریع در تحویل آنها به مصرف کننده را تضمین می کند که به ویژه برای کالاهای فاسد شدنی مهم است.

چرخ های واگن های باریکبسیار متنوع هستند به عنوان مثال، 42 نوع چرخ گیج 750 میلی متری وجود داشت که 30 نوع آن دارای مهره در انتهای ژورنال ها و 12 نوع بدون مهره، 14 اندازه قطر چرخ بودند - از 450 تا 650 میلی متر. چرخ‌ها چرخ‌های بانداژی با مرکز چرخ‌های چدنی یا فولادی (دیسکی یا اسپیکر) و همچنین چرخ‌های بدون باند - چدن و ​​فولاد نورد جامد بودند. در شکل شکل 7 یک مجموعه چرخ بدون شانه بر روی ژورنال های محور را نشان می دهد که در واگن های راه آهن با گیج باریک که مجهز به جعبه های محوری بودند که بلبرینگ نداشتند استفاده می شد. روی محور 1 در سمت چپ بخشی از چرخ تایر با مرکز دیسک است 2 ، که بانداژ محکم روی آن چسبیده است 4 ، در برابر برش با حلقه ایمنی تقویت شده است 3 ، و در سمت راست یک چرخ خستگی ناپذیر است 5 . در سال 1955 ، اداره اصلی تسهیلات حمل و نقل وزارت راه آهن جفت چرخ اتومبیل های 750 میلی متری را متحد کرد که به لطف آن تنوع انواع آنها به شدت کاهش یافت.

برنج. 7. جفت چرخ بدون شانه در گردن محور خودروهای باریک 750 میلی متر: 1 - محور; 2 - مرکز دیسک؛ 3 - حلقه ایمنی; 4 - بانداژ; 5 - چرخ نورد جامد

محور کالسکه (شکل 1) بخشی جدایی ناپذیر از چرخ است و یک تیر فولادی با مقطع گرد است که در طول آن متفاوت است. در قسمت های توپی 3 محور چرخ هایی وجود دارد که به طور صلب یا متحرک ثابت شده اند و روی ژورنال های 1 یاتاقان ها وجود دارد. محورهای خودرو از نظر اندازه متفاوت هستند که بسته به بار داده شده تعیین می شود. شکل ژورنال محور مطابق با نوع یاتاقان مورد استفاده - برای یاتاقان های نورد و یاتاقان های ساده. شکل مقطع گرد - جامد یا توخالی؛ روش نصب انتهایی بلبرینگ های غلتکی بر روی ژورنال محور - با مهره قلعه یا واشر.

برنج. 1. انواع محورهای کالسکه: 1 - گردن؛ 2 - قسمت پیش توپی. 3 - قسمت توپی؛ 4 - قسمت میانی

علاوه بر این، محورها بر اساس مواد و تکنولوژی ساخت طبقه بندی می شوند. بین گردن ها 1i قطعات هاب 3 هستند قطعات پیش از هاب 2، برای قرار دادن بخش‌هایی از دستگاه‌های آب‌بندی عقبی اکسل‌باکس‌ها و همچنین کاهش تمرکز تنش در بخش‌های انتقال از قسمت‌های هاب به ژورنال‌های محور. در مکان هایی که قطر تغییر می کند، وجود دارد مفاصل صاف - فیله،ساخته شده با شعاع های مشخص: از گردن 1 - به قسمت پیش هاب 2، از قسمت پیش هاب - به قسمت هاب 3 و از وسط 4 - تا قسمت هاب. کاهش غلظت تنش ناشی از تناسب حلقه داخلی یاتاقان غلتکی توسط یک شیار تسکین دهنده واقع در ابتدای فیله عقب ژورنال محور تضمین می شود (شکل 8، ز).محورهای یاتاقان های غلتشی در انتهای ژورنال ها دارای قسمت رزوه ای هستند. به(عکس. 1، آ)برای پیچ زدن روی مهره قلعه؛ در انتهای آن شیاری با دو سوراخ رزوه‌دار برای نصب و بستن صفحه قفل با دو پیچ وجود دارد.

در محورهای کالسکه با چسباندن بلبرینگ های غلتکی، با استفاده از واشر متصل، سوراخ های رزوه ای برای پیچ ها در انتهای ژورنال ها ایجاد می شود (شکل 1، ب) در دو نسخه: با استفاده از سه یا چهار پیچ. سوراخ های مرکزی در انتهای همه انواع محورها وجود دارد (شکل 1، د، و)برای نصب و ایمن سازی یک محور یا جفت چرخ در مراکز در حین کار بر روی ماشین تراش. شکل و ابعاد سوراخ های مرکزی استاندارد شده است. محورهای مجموعه های چرخ مجهز به ترمز دیسکی و همچنین محورهایی که نصب درایو ژنراتور زیر خودرو بر روی آنها ارائه شده است دارای سطوح نصب برای نصب دیسک های ترمز یا قطعات گیربکس هستند. ابعاد اصلی و بارهای مجاز برای انواع استاندارد محورهای واگن های عریض به جز واگن های قطار برقی و دیزلی در جدول آورده شده است. 2.

رولبرینگ ها با قطر خارجی 250 میلی متر بر روی ژورنال های محورهای RU1 و RU1SH نصب می شوند.

برای انواع محورها، فواصل بین مراکز اعمال بار تا ژورنال ها یکسان و به 2036 میلی متر می رسد. برای واگن های باری با بارهای افزایش یافته از جفت چرخ روی ریل تا 245 کیلو نیوتن، یک محور تقویت شده با قطر افزایش یافته ارائه شده است.

شورای بین ایالتی استانداردسازی، مترولوژی و صدور گواهینامه

شورای بین ایالتی استانداردسازی، مترولوژی و صدور گواهینامه

بین ایالتی

استاندارد

شرایط فنی عمومی

(ISO 1005-7:1982، NEQ)

نشر رسمی

Standardinform

پیشگفتار

اهداف، اصول اساسی و روش اساسی برای انجام کار در مورد استانداردسازی بین ایالتی توسط GOST 1.0-92 "سیستم استانداردسازی بین ایالتی" ایجاد شده است. مقررات اساسی" و GOST 1.2-2009 "سیستم استانداردسازی بین ایالتی". استانداردهای بین ایالتی، قوانین و توصیه هایی برای استانداردسازی بین ایالتی. قوانین توسعه، پذیرش، اعمال، به روز رسانی و لغو"

اطلاعات استاندارد

1 توسعه یافته توسط شرکت سهامی آزاد "مؤسسه تحقیقات علمی و طراحی - فناوری سهام نورد" (JSC "VNIKTI")

2 توسط آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه‌شناسی معرفی شده است

3 تصویب شده توسط شورای بین ایالتی استانداردسازی، اندازه شناسی و صدور گواهینامه (پروتکل شماره 40 در 29 نوامبر 2011)

4 این استاندارد با در نظر گرفتن مفاد اصلی استاندارد بین المللی ISO 1005-7:1982 "گازهای ریلی راه آهن" تدوین شده است. قسمت 7. مجموعه چرخ برای وسایل نورد. الزامات کیفیت" (ISO 1005-7:1982 "مواد راه آهن نورد مواد - قسمت 7: چرخ برای کشش و انبارهای عقب - الزامات کیفیت"، NEQ)

5 با دستور آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه‌شناسی مورخ 5 مارس 2012 شماره 14-st، استاندارد بین ایالتی GOST 11018-2011 به عنوان استاندارد ملی فدراسیون روسیه در تاریخ 1 ژانویه 2013 به اجرا درآمد.

برای فدراسیون روسیه، این استاندارد به طور کامل الزامات آیین نامه فنی "در مورد ایمنی وسایل نورد راه آهن" را در رابطه با موضوع مقررات فنی - جفت چرخ لوکوموتیوها و خودروهای نورد موتور و همچنین الزامات آیین نامه فنی "در مورد ایمنی حمل و نقل ریلی پرسرعت" در رابطه با موضوع مقررات فنی - جفت چرخ مواد نورد راه آهن پرسرعت:

4.3.2-4.3.13، 4.3.15، 4.3.17، 5.2.6، 5.3.4-5.3.7، 5.3.7.1-5.3.7.9 حاوی حداقل الزامات ایمنی لازم است.

بخش فرعی 6.5 قوانین نمونه گیری را برای تأیید انطباق تعیین می کند.

7.1.1، 7.1.2، 7.1.4، 7.1.5، 7.1.8، 7.1.10، 7.1.12-7.2، 7.3.4 روش هایی را برای تأیید حداقل الزامات ایمنی لازم ایجاد می کنند.

6 به جای GOST 11018-2000

اطلاعات مربوط به تغییرات این استاندارد در فهرست اطلاعات منتشر شده سالانه "استانداردهای ملی" و متن تغییرات و اصلاحات در فهرست اطلاعات منتشر شده ماهانه "استانداردهای ملی" منتشر می شود. در صورت تجدید نظر (تعویض) یا لغو این استاندارد، اطلاعیه مربوطه منتشر خواهد شد

در شاخص اطلاعات منتشر شده ماهانه "استانداردهای ملی". اطلاعات، اطلاعیه ها و متون مربوطه نیز در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت ارسال می شود.

© Standardinform، 2012

در فدراسیون روسیه، این استاندارد را نمی توان به طور کامل یا جزئی تکثیر، تکثیر و به عنوان یک نشریه رسمی بدون اجازه آژانس فدرال برای مقررات فنی و اندازه گیری توزیع کرد.

1 دامنه کاربرد................................................ .....1

3 اصطلاحات و تعاریف................................................ .....2

4 الزامات فنی ..................................................... ....4

5 تشکیل مجموعه چرخ ................................................... ......14

6 قوانین پذیرش ..................................................... .... 17

7 روش های آزمون ..................................................... .... 20

8 حمل و نقل و ذخیره سازی................................ .....22

9 ضمانت های سازنده ..................................................... ....22

10 الزامات ایمنی شغلی ...................................... .....23

پیوست A (اجباری) بررسی عدم تعادل استاتیکی و دینامیکی باقیمانده. . 24 کتابشناسی ................................................ ... 25

استاندارد بین ایالتی

چرخ های حمل و نقل هوایی برای راه آهن 1520 میلی متری

شرایط فنی عمومی

تاریخ معرفی - 2013-01-01

1 منطقه استفاده

این استاندارد الزامات مربوط به جفت چرخ های محرک لوکوموتیو (مناقصه)، اتومبیل های موتوری خودروهای غلتکی (جایگاه نورد کششی) راه آهن گیج 1520 میلی متری، نسخه آب و هوایی UHL را طبق GOST 15150 تعیین می کند.

این استاندارد از ارجاعات هنجاری به استانداردهای بین دولتی زیر استفاده می کند:

GOST 8.051-81 سیستم دولتی برای اطمینان از یکنواختی اندازه گیری ها. خطاهای مجاز هنگام اندازه گیری ابعاد خطی تا 500 میلی متر

GOST 9.014-78 سیستم یکپارچه حفاظت در برابر خوردگی و پیری. حفاظت موقت ضد خوردگی محصولات. الزامات کلی

GOST 12.0.003-74 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. عوامل تولید خطرناک و مضر. طبقه بندی

GOST 12.3.002-75 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. فرآیندهای تولید الزامات ایمنی عمومی

GOST 12.4.011-89 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. تجهیزات حفاظتی برای کارگران. الزامات عمومی و طبقه بندی

GOST 12.4.021-75 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. سیستم های تهویه الزامات کلی

GOST 15.309-98 سیستم برای توسعه و راه اندازی محصولات به تولید. تست و پذیرش محصولات تولیدی. مقررات اساسی

GOST 398-2010 لاستیک‌های کربن فولادی برای انبارهای نورد راه‌آهن‌ها و متروها. مشخصات فنی

GOST 868-82 سنج های حفره نشانگر با مقدار تقسیم 0.01 میلی متر. مشخصات فنی

GOST 1129-93 روغن آفتابگردان. مشخصات فنی

GOST 2310-77 چکش های فولادی. مشخصات فنی

GOST 2789-73 زبری سطح. پارامترها و خصوصیات

GOST 3225-80 لاستیک‌های ناهموار برای لوکوموتیوهای راه‌آهن عریض. انواع و زمان ها

GOST 4491-86 مراکز چرخ ریخته گری برای انبارهای نورد راه آهن 1520 میلی متری. شرایط فنی عمومی

GOST 5000-83 لاستیک های ناهموار برای واگن ها و مناقصه های راه آهن 1520 میلی متر. یک بار

GOST 5267.10-90 مشخصات حلقه های بانداژ. مجموعه ای

نشر رسمی

GOST 5791-81 روغن بذر کتان صنعتی. مشخصات فنی GOST 7931-76 روغن خشک کن طبیعی. مشخصات فنی GOST 8989-73 روغن کنف. مشخصات فنی

GOST 9378-93 نمونه های زبری سطح (مقایسه). شرایط فنی عمومی GOST 10791-2011 چرخ های نورد جامد. مشخصات فنی GOST 11098-75 براکت با دستگاه خواندن. مشخصات فنی GOST 12503-75 فولاد. روش های تست اولتراسونیک الزامات عمومی GOST 12549-2003 واگن های مسافری در راه آهن های خط اصلی 1520 میلی متر. رنگ آمیزی. مشخصات فنی

GOST 15150-69 ماشین آلات، ابزار و سایر محصولات فنی. نسخه برای مناطق مختلف آب و هوایی. دسته بندی ها، شرایط عملیاتی، ذخیره سازی و حمل و نقل با توجه به تأثیر عوامل اقلیمی محیطی

GOST 18321-73 کنترل کیفیت آماری. روش های انتخاب تصادفی نمونه کالاهای قطعه

GOST 20415-82 آزمایش غیر مخرب. روش های آکوستیک مقررات عمومی GOST 21105-87 آزمایش غیر مخرب. روش ذرات مغناطیسی GOST 23479-79 آزمایش غیر مخرب. روش های نمای نوری الزامات عمومی GOST 25346-89 استانداردهای اساسی قابلیت تعویض. سیستم یکپارچه پذیرش و فرود. مقررات کلی، سلسله تلورانس ها و انحرافات اصلی

GOST 30803-2002 چرخ دنده ای برای انتقال کشش انبارهای نورد کششی خطوط راه آهن. مشخصات فنی

GOST 31334-2007 محورها برای وسایل نورد راه آهن 1520 میلی متر. مشخصات فنی

GOST 31365-2008 پوشش های رنگ و لاک برای لوکوموتیوهای برقی و دیزلی در خطوط راه آهن اصلی گیج 1520 میلی متر. مشخصات فنی

GOST 31373-2008 جفت چرخ لوکوموتیوها و وسایل نورد موتور و اتومبیل. محاسبات و تست های قدرت

توجه - هنگام استفاده از این استاندارد، توصیه می شود اعتبار استانداردهای مرجع در قلمرو ایالت را با توجه به شاخص مربوطه استانداردهای تدوین شده از اول ژانویه سال جاری و با توجه به شاخص های اطلاعاتی مربوطه منتشر شده در سال جاری. اگر استاندارد مرجع جایگزین (تغییر شده) شود، پس هنگام استفاده از این استاندارد باید با استاندارد جایگزین (تغییر شده) هدایت شوید. اگر استاندارد مرجع بدون جایگزینی لغو شود، مقرراتی که در آن به آن ارجاع داده شده است در بخشی اعمال می شود که این مرجع را تحت تأثیر قرار نمی دهد.

3 اصطلاحات و تعاریف

عبارات زیر با تعاریف مربوطه در این استاندارد استفاده می شود:

3.1 جفت چرخ لوکوموتیوها و اتومبیل های موتوری خودروهای نورد.

MVPS: یک واحد مونتاژ متشکل از یک محور با چرخ‌های در حال حرکت که به طور ثابت روی آن نصب شده است، همچنین یک یا دو چرخ دنده درایو کششی (گیربکس محوری)، انگشتان درایو دوقلو و سایر بخش‌ها، از جمله شفت توخالی، یاتاقان محور. محفظه، یاتاقان های محوری موتور یا گیربکس درایو کششی، دیسک های ترمز، یاتاقان های محور با بوش های هزارتویی (هنگام نصب جعبه های محور بین چرخ های در حال حرکت)، که بدون برچیدن مجموعه چرخ نمی توان آنها را برچید.

3.2 کشش (راه آهن) مواد نورد. TPS: شامل لوکوموتیوها و MVPS، مجموعه ای از انواع وسایل نورد راه آهن که خاصیت کششی برای انجام فرآیند حمل و نقل دارند.

تبصره - MVPS شامل قطارهای برقی، قطارهای دیزلی، قطارهای دیزلی- برقی و واگن های موتوری (ریل باس) است که برای جابجایی مسافران در نظر گرفته شده است.

3.3 چرخ (در حال اجرا): عنصری از یک جفت چرخ، که یک قطعه جامد یا واحد مونتاژ است، هنگامی که در تماس مستقیم با ریل چرخانده می شود، TPS حرکت می کند.

3.4 چرخ یک تکه (در حال اجرا): قسمت یک تکه یک جفت چرخ با یک لبه، یک قسمت دیسک و یک توپی.

3.5 چرخ مرکب (در حال اجرا): واحد مونتاژ یک جفت چرخ، متشکل از یک مرکز چرخ، یک تایر و یک حلقه تایر که آن را محکم می کند.

3.6 توپی چرخ: قسمت مرکزی یک چرخ جامد یا مرکز چرخ با سوراخی که یک سطح نشیمن برای تناسب با تداخل تضمین شده تشکیل می دهد و از چرخش روی محور تحت تأثیر بارهای مجاز جلوگیری می کند.

نکته - توپی ممکن است دارای یک برجستگی گسترده (هاب گسترده) باشد تا یک سطح نشیمن برای نصب چرخ دنده (و سایر قطعات) روی آن ایجاد کند.

رینگ چرخ 3.7: قسمت ضخیم شده بیرونی یک چرخ جامد که دارای پروفیل خاصی است که تماس آن با ریل و شرایط تماس مشخص شده را تضمین می کند.

لاستیک 3.8: بخشی از چرخ کامپوزیت که دارای پروفیل خاصی است که تماس آن با ریل و شرایط تماس مشخص شده را تضمین می کند.

یقه پشتیبانی تایر 3.9: بخشی از لاستیک که بین سطح جانبی بیرونی تایر و سطح شیبدار مرتبط با سطح نشیمنگاه لاستیک قرار دارد و برای پشتیبانی از قسمت کناری رینگ مرکزی چرخ طراحی شده است.

3.10 یقه فشار پانسمان: بخشی از بانداژ که بین سطح جانبی داخلی باند و شکاف حلقه باند قرار دارد، که برای ثابت کردن حلقه بانداژ در شیار باند طراحی شده است.

3.11 مرکز چرخ: بخشی از یک چرخ کامپوزیت با یک لبه، یک قطعه دیسک یا پره و یک توپی.

3.12 رینگ مرکزی چرخ: قسمت ضخیم شده بیرونی مرکز چرخ که متناسب با لاستیک طراحی شده است.

3.13 حلقه بانداژ: بخشی که برای محکم کردن باند به مرکز چرخ طراحی شده است.

3.14 دنده: یک قطعه جامد یا واحد مونتاژ که یک واحد دنده با یک سیستم بسته از دندانه ها است که حرکت مداوم یک یونیت دنده دیگر (چرخ) را تضمین می کند.

محور نهایی: محوری که در نهایت ماشینکاری شده، در تمام طول آن تحت سخت شدن غلتکی قرار گرفته و تحت آزمایش اولتراسونیک و مغناطیسی قرار گرفته است.

[GOST 31334-2007، ماده 3.2]_

3.16 تغییرپذیری قطر در مقطع سطح فرود: تفاوت بین بزرگترین و کوچکترین قطر واحد اندازه گیری شده در همان مقطع.

3.17 تحمل برای تغییرپذیری قطر در مقطع: بیشترین تغییرپذیری مجاز قطر در مقطع.

3.18 تغییرپذیری قطر در مقطع طولی سطح فرود: تفاوت بین بزرگترین و کوچکترین قطر واحد اندازه گیری شده در همان مقطع طولی.

3.19 تحمل برای تغییرپذیری قطر در مقطع طولی: بیشترین تغییرپذیری مجاز قطر در مقطع طولی.

3.20 تشکیل یک جفت چرخ: فرآیند تکنولوژیکی نصب چرخ، چرخ دنده (یک یا دو) و سایر قطعات بر روی محور با استفاده از جابجایی حرارتی یا فشاری.

3.21 فرتینگ خوردگی: یک فرآیند فیزیکی و شیمیایی، نوعی خوردگی فلز در نقاط تماس بین سطوح محکم فشرده شده یا غلتکی قطعات، در صورتی که در نتیجه تغییر شکل سطوح آنها، جابجایی های میکروسکوپی در شرایط قرار گرفتن در معرض یک قطعه اتفاق بیفتد. محیط خورنده، به عنوان مثال هوا، رطوبت.

3.22 پین یک جفت چرخ لوکوموتیو با دو محرکه: بخشی که در چرخ در حال حرکت نصب شده و برای انتقال گشتاور از مکانیزم محرک به جفت چرخ طراحی شده است.

3.23 خشن: قسمتی از سطح یک قطعه با زبری قطعه کار اصلی یا عملیات قبلی فرآیند تکنولوژیکی.

3.24 دیسک ترمز: عنصری از یک جفت چرخ که برای ترمز کردن وسایل نورد کششی طراحی شده و در صورت استفاده از چنین طرح ترمز در قسمت میانی محور یا در طرفین دیسک های چرخ نصب می شود.

3.25 میل توخالی: یک عنصر محرک کششی که قسمت میانی محور مجموعه چرخ را می پوشاند و گشتاور را از چرخ دنده مجموعه چرخ منتقل می کند.

4 الزامات فنی

4.1 مجموعه چرخ (شکل 1-3 را ببینید) باید شامل موارد زیر باشد:

از محور توپر یا توخالی:

با ژورنال هایی برای یاتاقان های محور واقع در خارج از چرخ ها یا بین آنها،

دارای سطوح پیش توپی و توپی برای چرخ های در حال حرکت،

با قسمت میانی صاف و (یا) با قطعات فرود برای چرخ های دنده، یاتاقان های محوری موتور کشش، جعبه دنده، دیسک های ترمز یا هر قسمت دیگری که روی محور بین چرخ ها نصب شده است.

از دو چرخ در حال حرکت:

جامد (نورد، مهر، آهنگری، ریخته گری)،

کامپوزیت با مرکز چرخ (نورد، مهر، آهنگری، ریخته گری)، تایرها و حلقه های بانداژ که آنها را محکم می کند.

از یک چرخ دنده (یک یا دو، به جز جفت چرخ لوکوموتیو با دو درایو):

الف) کل،

ب) کامپوزیت: چرخ دنده حلقه، توپی و سایر قطعات اتصال بین آنها.

از سایر قطعات یا مجموعه ها، از جمله یاتاقان های محوری موتور کششی یا گیربکس، محفظه های یاتاقان محور، دیسک های ترمز نصب شده در کناره های دیسک چرخ ها، شفت توخالی که بین چرخ ها قرار دارد و بدون جدا کردن جفت چرخ قابل جداسازی نیست. و همچنین دیسک های ترمز نصب شده روی چرخ ها.

4.2 قطعات چرخ در نظر گرفته شده برای مونتاژ باید شرایط فنی را برآورده کنند:

محورها - GOST 31334؛

چرخ های نورد جامد - GOST 10791؛

مراکز چرخ ریخته گری - GOST 4491؛

باند - GOST 398، GOST 3225*;

حلقه های بانداژ - GOST 5267.10؛

چرخ دنده - GOST 30803**;

مراکز چرخ رول شده و مهر و موم شده و سایر قسمت های جفت چرخ - طبق یک سند نظارتی (ND) که به روش مقرر تأیید شده است.

دنده

دایره اسکیت

A فاصله بین انتهای داخلی (لبه) لاستیک ها (رینگ) چرخ ها است. B عرض لاستیک (رینگ) چرخ است. C فاصله بین انتهای رانش قسمت پیش توپی محور و انتهای داخلی لاستیک (رینگ) چرخ است. D قطر چرخ ها در امتداد دایره نورد است. تحمل الکترونیکی برای خروج شعاعی دایره چرخش چرخ. ز - تحمل خروج محوری انتهای داخلی باند

شکل 1 - مجموعه چرخ با یک دنده روی محور

* GOST R 52366-2005 در قلمرو فدراسیون روسیه (از این پس) در حال اجرا است.

** GOST R 51175-98 در قلمرو فدراسیون روسیه (از این پس) در حال اجرا است.

چرخ دنده دایره نورد

A فاصله بین انتهای داخلی (لبه) لاستیک ها (رینگ) چرخ ها است. B عرض لاستیک (رینگ) چرخ است. C فاصله بین انتهای رانش قسمت پیش توپی محور و انتهای داخلی لاستیک (رینگ) چرخ است. D قطر چرخ ها در امتداد دایره نورد است. E - تحمل برای خروج شعاعی دایره غلتشی چرخ. G - تحمل برای خروج محوری انتهای داخلی لاستیک (رینگ) چرخ. ب - محور هندسی چرخ. K - صفحه تقارن محور؛ T - تحمل تقارن بعد A نسبت به صفحه K (به صورت قطری)

شکل 2 - مجموعه چرخ با دو چرخ دنده روی توپی چرخ های کشیده

دیسک های ترمز

A فاصله بین انتهای داخلی (لبه) لاستیک ها (رینگ) چرخ ها است. B عرض لاستیک (رینگ) چرخ است. C فاصله بین انتهای رانش قسمت پیش توپی محور و انتهای داخلی لاستیک (رینگ) چرخ است. D - قطر چرخ در امتداد دایره نورد. E - تحمل برای خروج شعاعی دایره غلتشی چرخ. ز - تحمل خروج محوری انتهای داخلی باند

(رینگ) چرخ؛ ب - محور هندسی چرخ

شکل 3 - چرخ با گیربکس محوری و ترمز دیسکی

4.2.1 الزامات محور

4.2.1.1 پارامتر زبری Ra* سطوح محور باید:

مجلات برای یاتاقان های غلتشی و قطعات توپی چرخ ها - حداکثر 1.25 میکرون؛

ژورنال برای یاتاقان های ساده محوری برای TPS با سرعت طراحی v K:

بیش از 100 کیلومتر در ساعت - حداکثر 1.25 میکرون؛

بیش از 100 کیلومتر در ساعت - حداکثر 0.63 میکرون؛

قسمت میانی - حداکثر 2.5 میکرون؛

قطعات توپی برای چرخ دنده ها و دیسک های ترمز - حداکثر 1.25 میکرون؛

برای یاتاقان های غلتشی و کشویی - حداکثر 2.5 میکرون؛

غیر کار - حداکثر 6.3 میکرون؛

گالتلی:

مجلات بلبرینگ - حداکثر 1.25 میکرون؛

گردن های محوری - حداکثر 2.5 میکرون.

برای محورهای توخالی، پارامتر زبری Ra سطح سوراخ مرکزی نباید بیش از 6.3 میکرون باشد.

4.2.1.2 تحمل تغییرپذیری قطر** محور در مقاطع عرضی و طولی نباید بیش از میلی متر باشد:

0.015 - برای مجلات برای یاطاقان نورد.

0.05 - برای مجلات برای یاتاقان های کشویی محوری.

0.05 - برای قطعات توپی چرخ، در مورد مخروط، قطر بزرگتر باید به سمت وسط محور باشد.

0.05 - برای قطعات توپی چرخ دنده یا توپی چرخ دنده های حلقه و دیسک های ترمز.

0.03 - برای قطعات پیش توپی برای حلقه های رانش یاتاقان های محور.

4.2.1.3 تحمل خروج شعاعی هنگام بررسی در مراکز ژورنال های محور برای یاتاقان های غلتشی و لغزشی، قطعات توپی چرخ ها، دیسک های ترمز و چرخ دنده ها نباید بیش از 0.05 میلی متر باشد.

4.2.1.4 تحمل خروج انتهای رانش قسمت های پیش توپی محور هنگام بررسی در مراکز بیش از 0.05 میلی متر مجاز نیست.

4.2.1.5 محور باید تحت آزمایش اولتراسونیک برای وجود عیوب داخلی و قابلیت صدا مطابق با GOST 20415 و آزمایش مغناطیسی عیوب سطح مطابق با GOST 21105 قرار گیرد.

الزامات عیوب مجاز و غیرقابل قبول شناسایی شده در آزمایش اولتراسونیک و مغناطیسی، و الزامات مربوط به قابلیت صوتی محورها - مطابق با GOST 31334.

4.2.1.6 سطوح ژورنال های محور، قسمت های پیش هاب، هاب و میانی و همچنین فیله های انتقالی از یک قسمت محور به قسمت دیگر باید توسط غلتک های نورد مطابق با GOST 31334 سخت شوند.

4.2.2 الزامات برای چرخ و مرکز چرخ

4.2.2.1 تفاوت در مقادیر سختی رینگ های چرخ های جامد یا لاستیک های چرخ های کامپوزیت برای یک جفت چرخ بیش از 24 واحد HB مجاز نیست.

4.2.2.2 تفاوت در عرض تایر چرخ (رینگ) (به شکلهای 1، 2 و 3، اندازه B) بیش از 3 میلی متر مجاز نیست.

4.2.2.3 پارامتر زبری Ra سطوح فرود باید:

توپی چرخ یا سوراخ های مرکز چرخ:

با روش تشکیل حرارتی - حداکثر 2.5 میکرون؛

با روش تشکیل پرس - حداکثر 5 میکرون؛

سطح بیرونی مرکز چرخ برای مناسب بانداژ بیش از 5 میکرون نیست.

سطح نشیمن داخلی بانداژ بیش از 5 میکرون نیست.

هاب توسعه یافته برای جا دنده - حداکثر 2.5 میکرون.

** از این پس اندازه گیری انحراف از شیب به جای تغییرپذیری قطر در مقطع و به جای تغییرپذیری قطر در مقطع طولی برای اندازه گیری نیمرخ مقطع طولی مجاز است. تلورانس برای شیب و پروفیل مقطع طولی باید 0.5 مقدار تحمل برای تغییرپذیری قطر در مقطع عرضی یا طولی باشد.

4.2.2.4 تغییر قطر مجاز نیست:

برای توپی چرخ یا سوراخ مرکزی چرخ:

بیش از 0.05 میلی متر - در مقطع;

بیش از 0.05 میلی متر - در بخش طولی؛ در مورد مخروط، قطر بزرگتر باید به انتهای داخلی توپی باشد.

برای سطح بیرونی مرکز چرخ برای نصب نوار:

0.2 - در مقطع;

0.1 - در قسمت طولی، در مورد مخروط، جهت مخروطی سطح بیرونی مرکز چرخ باید با جهت مخروطی سطح نشیمن داخلی تایر و تفاوت در تلرانس منطبق باشد. مقادیر برای تغییر قطر سطوح نشیمنگاه در بخش طولی نباید بیش از 0.05 میلی متر باشد.

4-2-2-5 انحراف حد بالا و پایین از مقدار اسمی قطر جفت محور و توپی چرخ (مرکز چرخ) به ترتیب بیش از 2 و منهای 1 میلی متر مجاز نیست. تفاوت ضخامت توپی چرخ (مرکز چرخ) در انتها، اندازه گیری شده در جهت شعاعی، به جز قسمت دراز توپی، در امتداد محیط دایره بیش از 5 میلی متر نیست.

4.2.2.6 در مرکز چرخ با توپی دراز برای نصب چرخ دنده، سوراخ در توپی مرکز چرخ پس از قرار گرفتن چرخ دنده (توپ چرخ دنده مرکب) نسبت به محور دایره گام چرخ دنده سوراخ می شود. چرخ دنده، در حالی که اجازه می دهد هم محوری محور سوراخ در توپی مرکز چرخ و دایره گام چرخ دنده - بیش از 0.15 میلی متر باشد.

4-2-2-7 محل سوراخ ها در قسمت دیسکی چرخ برای بستن دیسک های ترمز باید با در نظر گرفتن حداقل کردن تنش های ناشی از بارهای عملیاتی قرار گیرد.

4.2.2.8 در سطح نشیمن داخلی باند تا عرض 10 میلی متر که در یقه رانش و در شکاف حلقه باند قرار دارد، زبرها مجاز نیستند. در قسمت باقی مانده از این سطح، بیش از دو پیش نویس با مساحت کل بیش از 16 سانتی متر مربع و حداکثر طول پیش نویس بیش از 40 میلی متر مجاز نیست.

4.2.2.9 شعاع عناصر جفت پروفیل شیار باند زیر حلقه باند باید حداقل 2.5 میلی متر باشد، شعاع جفت شدن سطح نشیمنگاه و یقه رانش باید حداقل 1.5 میلی متر باشد. پارامتر زبری Ra سطوح شیار زیر حلقه بانداژ و زیر یقه رانش نباید بیش از 10 میکرون باشد. لبه های فرورفتگی حلقه بانداژ، رو به روی سطح نشیمن داخلی باند و یقه رانش، باید دارای پخ هایی به اندازه 1.5 میلی متر با زاویه 45 درجه باشد. به جای پخ، لبه های گرد با شعاع 2 میلی متر مجاز است.

4.2.2.10 تحمل تغییر در قطر سطح نشستن باند در مقطع عرضی نباید بیش از 0.2 میلی متر باشد، در بخش طولی - بیش از 0.1 میلی متر. در مورد مخروطی، جهت مخروطی باید با الزامات سطح جفت گیری مرکز چرخ در بند 4-2-2-4 مطابقت داشته باشد.

4-2-2-11 انحرافات بالا و پایین از مقدار اسمی قطر جفت شدن مرکز تایر و چرخ به ترتیب بیش از 3 و منهای 1.5 میلی متر مجاز نیست.

4.2.2.12 مراکز چرخ ریخته گری و چرخ های نورد جامد باید به ترتیب مطابق با GOST 4491 و GOST 10791 تحت آزمایش اولتراسونیک قرار گیرند. مراکز چرخ نورد شده، مهر و موم شده و آهنگری باید مطابق با اسناد نظارتی تایید شده تحت آزمایش اولتراسونیک قرار گیرند.

با توافق با مصرف کننده، کنترل عیوب سطحی با استفاده از روش ذرات مغناطیسی یا آکوستیک در مراکز چرخ نورد شده و مهر شده، مرکز چرخ های ریخته گری و چرخ های جامد مجاز است.

4.2.2.13 بانداژ باید تحت آزمایش اولتراسونیک مطابق با GOST 398 و همچنین آزمایش مغناطیسی برای عدم وجود نقص (ترک های طولی و عرضی، خطوط مو، فیلم ها، لایه لایه شدن و غیره) روی سطح نشیمنگاه داخلی قرار گیرد.

4-2-2-14 چرخ های جامد و مرکز چرخ لوکوموتیوها با سرعت طراحی بیش از 100 تا 160 کیلومتر در ساعت (تا 130 کیلومتر در ساعت برای مجموعه چرخ های MVPS) باید در معرض تعادل ایستا قرار گیرند، به استثنای مرکز چرخ برای مجموعه چرخ ها تعادل پویا عدم تعادل باقیمانده چرخ جامد و مرکز چرخ نباید بیش از 12.5 کیلوگرم سانتی متر باشد، محل جرم نامتعادل باید روی لبه چرخ یا مرکز چرخ با عدد "0" با ارتفاع 8 تا 10 مشخص شود. میلی متر

4.2.2.15 تایر بر روی مرکز چرخ با استفاده از روش حرارتی با کشش 1.2-10 -3 تا 1.6-10-3 قطر رینگ مرکز چرخ قرار می گیرد. انقباض لبه مرکز چرخ به دلیل تغییر شکل های پلاستیکی پس از مونتاژ نباید بیش از 20٪ تداخل تعیین شده قبل از تشکیل باشد.

4-2-2-16 دمای لاستیک قبل از فرود بر روی لبه مرکز چرخ باید از 220 درجه سانتیگراد تا 270 درجه سانتیگراد باشد. در طول فرآیند گرمایش، لازم است نموداری از تغییر دمای باند (نمودار گرمایش) باند در طول زمان روی یک محیط ذخیره ذخیره شده ثبت شود و همچنین هنگام رسیدن به حداکثر دمای مجاز، از خاموش شدن خودکار بخاری اطمینان حاصل شود.

4-2-2-17 حلقه بانداژ با سمت ضخیم شده در دمای بانداژ که کمتر از 200 درجه سانتیگراد نباشد وارد شیار باند می شود و یقه فشار باند در نهایت با نیروی 44 10 4 تا 49 10 4 فشرده می شود. N (از 45 تا 50 تن تن) در دمای حداقل 100 درجه سانتیگراد. پس از فشار دادن یقه گیره، حلقه بانداژ باید در شکاف محکم بسته شود. فاصله بین انتهای حلقه بانداژ مجاز است بیش از 2 میلی متر نباشد.

4.2.2.18 پس از اتمام فشرده سازی، یقه فشار لاستیک باید به قطری مطابق با قطر بیرونی (مناسب) رینگ مرکزی چرخ با حداکثر انحراف + 0.2 میلی متر در طول (7 + 1) پردازش شود. میلی متر از انتهای داخلی تایر، با آثار پردازش روی حلقه بانداژ مجاز نیست.

4.2.2.19 برای کنترل عدم چرخش لاستیک روی مرکز چرخ در حین کار، پس از نشستن لاستیک، علائم کنترل در انتهای بیرونی تایر و لبه مرکز چرخ در همان خط مستقیم در امتداد لاستیک اعمال می شود. شعاع چرخ کامپوزیت علامت های کنترل به شکل چهار تا پنج هسته با عمق 1.5 تا 2.0 میلی متر با فواصل مساوی بین هسته ها حداقل 5 میلی متر در فاصله کمتر از 10 و حداکثر 45 میلی متر از قطر داخلی لبه استفاده می شود. یقه رانش باند. علامت کنترلی روی لبه مرکز چرخ به صورت شیار با عمق 0.5 تا 1.0 میلی متر و طول 10 تا 20 میلی متر با ابزار بلانت اعمال می شود.

برای کنترل حداقل ضخامت لبه یک چرخ توپر باید یک شیار حلقوی به شکل شیار به عرض 6 + 1 میلی متر و عمق 2 + 1 میلی متر در انتهای بیرونی رینگ مطابق شکل 4 اعمال شود.

د - حداکثر قطر یک چرخ با لبه فرسوده

شکل 4 - شیار حلقوی

4.2.2.20 نوارهای کنترلی با عرض 30 تا 40 میلی متر در امتداد علائم کنترل اعمال می شوند:

این باند دارای مینای قرمز در تمام ضخامت باند است.

لبه مرکز چرخ سفید (زرد) است.

4.2.3 الزامات یک چرخ دنده (جامد یا مرکب)

4.2.3.1 پارامتر زبری Ra سطح سوراخ چرخ دنده یا توپی چرخ دنده مرکب قبل از فرود بر روی محور یا توپی گسترده مرکز چرخ، میکرومتر، نباید بیشتر از:

2.5 - با روش حرارتی؛

5 - با روش پرس .

4-2-3-2 تحمل تغییر در قطر سوراخ چرخ دنده یا توپی چرخ دنده مرکب در مقاطع عرضی و طولی نباید بیشتر از 05/0 میلی متر باشد. در مورد ™ مخروطی، جهت مخروطی باید مطابق با جهت مخروطی سطح نشیمن محور یا توپی مرکزی چرخ باشد.

4.2.3.3 دندانه های چرخ دنده (رینگ) باید تحت آزمایش مغناطیسی برای عدم وجود عیوب سطحی مطابق با GOST 30803 قرار گیرند.

4.2.3.4 به درخواست مشتری، چرخ دنده های مجموعه چرخ های لوکوموتیو با سرعت طراحی بیش از 100 تا 160 کیلومتر در ساعت (تا 130 کیلومتر در ساعت برای مجموعه چرخ های MVPS) باید در معرض بالانس ایستا قرار گیرند. عدم تعادل باقیمانده نباید بیش از 12.5 کیلوگرم سانتی متر باشد. محل توده نامتعادل باید با یک علامت - عدد "0" با ارتفاع 8 تا 10 میلی متر مشخص شود.

4.3 الزامات برای مجموعه چرخ

4.3.1 ابعاد اسمی پایه مجموعه چرخ (شکل های 1، 2، 3 را ببینید):

B = 140 میلی متر - برای لوکوموتیوها (B = 150 میلی متر - برای لاستیک های بدون رج).

B = 130 میلی متر - برای MVPS؛

ج - با توجه به مستندات فنی؛

چرخ های کامپوزیت لوکوموتیو - طبق GOST 3225.

چرخ های MVPS نورد جامد - با توجه به مشخصات فنی یا نقشه ها.

چرخ های کامپوزیت MVPS - طبق GOST 5000.

4.3.2 پارامترهای پروفیل رینگ چرخ های جامد و لاستیک چرخ بر اساس:

شکل 5 - برای مجموعه چرخ لوکوموتیوها با سرعت طراحی تا 200 کیلومتر در ساعت.

شکل 6 - برای مجموعه چرخ های MVPS با سرعت طراحی تا 130 کیلومتر در ساعت.

شکل 6 - مشخصات لبه یک چرخ جامد یا تایر یک چرخ مونتاژ شده از مجموعه چرخ های MVPS

با توافق بین سازنده و مشتری و مالک زیرساخت*، مجاز است از مشخصات لاستیک (رینگ) چرخ ها با سایر پارامترها (از جمله چرخ های بدون فلنج) با در نظر گرفتن تجاوز از ضربه مجاز استفاده شود. در مسیر

برای لوکوموتیوها و MVPS با سرعت طراحی تا 200 کیلومتر در ساعت، مجاز به افزایش مقدار عرض اسمی لبه یک چرخ جامد یا تایر چرخ مونتاژ شده در یک جفت چرخ نیست (شکل ها را ببینید). 1، 2 و 3، اندازه B) بیش از 3 میلی متر، اما برای کاهش - به ترتیب بیش از 2 و 1 میلی متر. برای مجموعه چرخ های TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت - + 1 میلی متر.

انحراف از اندازه های دیگر مطابق با کیفیت 14 (GOST 25346) است.

4.3.3 انحراف مجاز از مقدار اسمی قطر در امتداد دایره نورد:

لاستیک برای مجموعه چرخ لوکوموتیو مطابق با GOST 3225.

لاستیک برای مجموعه چرخ های MVPS و مناقصه طبق GOST 5000.

برای TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، اختلاف قطر چرخ در صفحه دایره نورد برای یک جفت چرخ نباید بیش از 0.5 میلی متر باشد.

برای جفت چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، اختلاف قطر چرخ در صفحه دایره نورد برای یک جفت چرخ بیش از 0.3 میلی متر مجاز نیست.

4.3.4 تحمل خروج شعاعی دایره غلتشی چرخ (به شکل های 1، 2 و 3، مقدار E را ببینید) هنگام بررسی در مراکز (محور B) برای TPS نباید، میلی متر، بیشتر از:

0.5 - در v K بیش از 120 کیلومتر در ساعت نیست.

0.3 - در v K بیش از 120 کیلومتر در ساعت.

4.3.5 فاصله بین انتهای داخلی لاستیک چرخ (رینگ) (اندازه L) برای TPS باید:

(1440!h) mm - P R I v k بیش از 120 کیلومتر در ساعت نیست.

(1440 + 1) میلی متر - در v K بیش از 120 کیلومتر در ساعت.

4.3.6 تحمل خروج محوری انتهای داخلی لاستیک ها (رینگ) چرخ ها (D) هنگام بررسی در مراکز (محور B) برای TPS نباید از میلی متر تجاوز کند:

1.0 - در v K بیش از 120 کیلومتر در ساعت نیست.

0.8 - در v K بیش از 120 کیلومتر در ساعت تا 160 کیلومتر در ساعت شامل.

0.5 - در v K بیش از 160 کیلومتر در ساعت تا 200 کیلومتر در ساعت شامل.

0.3 - در v K بیش از 200 کیلومتر در ساعت.

4.3.7 پارامتر زبری Ra سطوح پروفیل نورد و فلنج چرخ مجموعه چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت نباید بیش از 10 میکرون باشد، انتهای داخلی لاستیک چرخ ( رینگ) نباید بیشتر از 20 میکرون باشد.

* در فدراسیون روسیه، مالک زیرساخت توسط قانون فدرال در زمینه حمل و نقل ریلی تعیین می شود.

برای جفت چرخ های TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، پارامتر زبری Ra سطوح پروفیل نورد، فلنج چرخ ها، سطح داخلی لاستیک چرخ ها (رینگ)، و همچنین قسمت دیسک و توپی چرخ نباید باشد. بیش از 6.3 میکرون

4.3.8 در انتهای داخلی لاستیک چرخ های جفت چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 120 کیلومتر در ساعت، زبرهای پراکنده با عمق حداکثر 1 میلی متر مجاز است که فراتر از شعاع جفت گیری گسترش نمی یابد. با فلنج چرخ مساحت کل پیش نویس ها بیش از 50 سانتی متر مربع نیست.

4.3.9 تفاوت در فواصل انتهای داخلی لاستیک ها (رینگ) چرخ ها تا انتهای رانش قسمت های زیر صندلی محور (شکل های 1، 2 و 3، تفاوت اندازه C را ببینید) برای یک جفت چرخ نباید در سرعت طراحی تا 200 کیلومتر در ساعت از 2.0 میلی متر تجاوز کند.

برای جفت چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، تفاوت در ابعاد C برای یک جفت چرخ نباید بیش از 1.0 میلی متر باشد.

تحمل تقارن T فاصله بین انتهای داخلی لاستیک چرخ (رینگ) باید برابر با مقدار میدان تحمل برای اندازه L مطابق با 4.3.5 در هنگام استفاده از مرکز محور به عنوان پایه باشد (شکل 2 را ببینید. ، پایه K).

4.3.10 جفت چرخ با چرخ دنده (چرخ دنده) که به طور ثابت بر روی یک محور (توپ گسترده مرکز چرخ) برای لوکوموتیوهایی با سرعت طراحی بیش از 100 تا 120 کیلومتر در ساعت (تا 130 کیلومتر در ساعت برای جفت چرخ MVPS) نصب شده است. ) تحت آزمایش برای عدم تعادل استاتیک باقیمانده قرار می گیرند. مقدار عدم تعادل استاتیک باقیمانده مجموعه چرخ نباید بیش از 25 کیلوگرم سانتی متر باشد. مجاز است که مقدار عدم تعادل استاتیکی باقیمانده برای جفت چرخ ها با در نظر گرفتن الزامات 5.1.3 در هنگام تشکیل آنها اطمینان حاصل شود.

جایگزینی آزمایش عدم تعادل استاتیکی باقیمانده جفت چرخ با آزمایش عدم تعادل دینامیکی باقیمانده مجاز است. مقدار عدم تعادل دینامیکی باقیمانده مجموعه چرخ نباید بیش از 25 کیلوگرم سانتی متر در صفحه هر چرخ مجموعه چرخ باشد.

4-3-11 برای مجموعه چرخ لکوموتیوهایی با سرعت طراحی بیش از 100 تا 120 کیلومتر در ساعت با چرخ دنده (چرخ دنده) که به طور ثابت روی یک محور نصب شده است (توپ گسترده مرکز چرخ) و با محفظه یاتاقان محور ثابت با امکان آن چرخش نسبت به محور، مقدار عدم تعادل استاتیک باقیمانده هنگام تشکیل مجموعه چرخ باید تضمین شود. عدم تعادل مرکز چرخ در همان صفحه در یک طرف محور چرخ قرار دارد. مقدار کل عدم تعادل استاتیکی باقیمانده مراکز چرخ نباید بیش از 25 کیلوگرم سانتی متر باشد.

جایگزینی آزمایش عدم تعادل استاتیکی باقیمانده جفت چرخ با آزمایش عدم تعادل دینامیکی باقیمانده مجاز است.

4.3.12 چرخ‌دنده‌هایی با چرخ دنده ثابت به محور برای لوکوموتیوهایی با سرعت طراحی بیش از 120 کیلومتر در ساعت (بیش از 130 کیلومتر در ساعت برای مجموعه‌های چرخ MVPS) برای عدم تعادل دینامیکی باقیمانده آزمایش می‌شوند.

مقدار عدم تعادل دینامیکی باقیمانده در صفحه هر چرخ از مجموعه چرخ برای لوکوموتیوها نباید از کیلوگرم سانتی متر تجاوز کند:

12.5 - در v K بیش از 120 تا 160 کیلومتر در ساعت شامل.

7.5 - در v K بیش از 160 تا 200 کیلومتر در ساعت شامل.

مقدار عدم تعادل دینامیکی باقیمانده در صفحه هر چرخ برای جفت چرخ MVPS نباید بیش از کیلوگرم سانتی متر باشد:

25 - در v K بیش از 130 تا 160 کیلومتر در ساعت شامل.

برای مجموعه های چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، مقدار عدم تعادل دینامیکی باقیمانده در صفحه هر چرخ نباید از 5.0 کیلوگرم سانتی متر تجاوز کند.

4-3-13 یک جفت چرخ TPS که چرخ دنده روی آن در یک تکیه گاه یاتاقان نصب شده است و محور جفت چرخ را محصور کرده و بر روی یک موتور کششی نصب شده است و گشتاور از طریق یک شفت توخالی یا یک به جفت چرخ منتقل می شود. گیربکس محوری که قادر به حرکت نسبی در جهات طولی و عرضی نسبت به محور چرخ است، هنگام ثابت کردن تکیه گاه یاتاقان با چرخ دنده در موقعیت وسط نسبت به محور، برای عدم تعادل دینامیکی باقیمانده بررسی می شود. مقدار عدم تعادل دینامیکی باقیمانده مطابق با 4.3.12 است.

مجاز است چنین جفت چرخی را برای بررسی عدم تعادل استاتیک باقیمانده و ارائه مقدار عدم تعادل استاتیکی به طور جداگانه برای عناصر تشکیل دهنده جفت چرخ (مرکز چرخ های چرخ های مرکب، قسمت های محرک جفت چرخ متصل به جفت چرخ) قرار دهیم.

تروم واقع در سمت مقابل چرخ دنده) هنگام تشکیل آن با در نظر گرفتن الزامات 5.1.3.

مقدار کل عدم تعادل استاتیک باقیمانده مجموعه چرخ نباید از کیلوگرم - سانتی متر تجاوز کند:

25 - در v K بیش از 120 تا 160 کیلومتر در ساعت شامل.

15 - در v K بیش از 160 تا 200 کیلومتر در ساعت شامل.

4.3.14 پوشش های رنگ و لاک مجموعه چرخ لوکوموتیوها و مناقصه ها - مطابق با GOST 31365، مجموعه چرخ های MVPS - مطابق با GOST 12549.

برای مجموعه چرخ های TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، قسمت های دیسکی چرخ ها و قسمت های باز محور باید با پوشش ضد خوردگی محافظت شوند.

4-3-15 مقاومت الکتریکی بین لاستیک ها (رینگ) چرخ های یک مجموعه چرخ نباید بیش از 0.01 اهم باشد.

4-3-16 استفاده از مرکز چرخ با قسمت دیسک به صورت جفت چرخ که تغییر شکل شکل آن باعث می شود که در حین کار تلرانس ها در فاصله بین انتهای داخلی لاستیک چرخ ها (بعد A, 4.3.5) باشد. بیش از حد گرم شدن عناصر جفت چرخ در هنگام ترمز طولانی و/یا شدید با لنت ترمز روی سطح غلتشی بانداژها، کاهش ضخامت باندها به دلیل سایش و ترمیم ترمیم سطح غلتشی بانداژها نمی باشد. مجاز.

4.3.17 ضریب ایمنی مجاز برای مقاومت در برابر خستگی محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ برای یک TPS خاص با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی - مطابق با GOST 31373.

4.3.18 احتمال (محاسبه شده) عملکرد بدون خرابی محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ برای یک TPS خاص با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی - طبق GOST 31373.

4.3.19 حد استقامت محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ برای یک TPS خاص، با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی - مطابق با GOST 31373.

4.3.20 ضریب ایمنی مجاز برای استحکام استاتیک محور و چرخ ها به عنوان بخشی از یک جفت چرخ، با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی، مطابق با GOST 31373 است.

4.4 علامت گذاری

علامت گذاری و مارک محورهای مجموعه چرخ MVPS - مطابق با GOST 31334.

علامت گذاری محورهای جفت چرخ لوکوموتیو پس از تشکیل و علامت گذاری پس از آزمایش های پذیرش در انتهای سمت راست محور مطابق شکل 7 اعمال می شود.

با حرکت یک طرفه، انتهای سمت راست به عنوان انتهای محور در کنار چرخ دنده در نظر گرفته می شود. با درایو دو طرفه یا چیدمان متقارن چرخ دنده، علامت گذاری و علامت گذاری در هر انتهای آزاد برای علامت گذاری و علامت گذاری انجام می شود. چنین پایانی با علامت گذاری و برندسازی درست تلقی می شود.

هنگام تأیید انطباق پس از صدور گواهینامه، مجموعه های چرخ با علامت گردش بازار در مکان هایی که مهرهای مربوط به تعمیر مجموعه چرخ قرار می گیرد و همچنین در فرم ثبت نام مجموعه چرخ علامت گذاری می شوند. اگر ویژگی های طراحی مجموعه چرخ اجازه علامت گذاری علامت گردش بازار در انتهای محور را نمی دهد، علامت گردش بازار روی سطح دیگری که در اسناد فنی مشخص شده است یا فقط در فرم قرار می گیرد.

الف) برای محورهای با یاتاقان های معمولی و غلتشی بدون اتصال انتهایی با مهره

ب) برای محورهای دارای یاتاقان های غلتشی با اتصال انتهایی با مهره

ج) برای محورهای دارای بلبرینگ غلتشی با واشر انتهایی

منطقه / (در طول ساخت محور اعمال می شود)

1 - شماره متعارف یا علامت تجاری سازنده محور درمان نشده. 2 - ماه و سال (دو رقم آخر) ساخت محور خشن. 3 - شماره سریال حرارت و شماره محور; 4 - علائم کنترل فنی سازنده و نماینده پذیرش که صحت انتقال علامت گذاری را بررسی کرده و محور تکمیل را پذیرفته است. 5 - شماره متعارف یا علامت تجاری سازنده ای که محور خشن را پردازش می کند

Zone // (در هنگام تشکیل مجموعه چرخ اعمال می شود)

6 - تعیین روش تشکیل یک جفت چرخ [FT - حرارتی، F - پرس، TK - ترکیبی با روش حرارتی فرود چرخ (مرکز چرخ) و روش فشاری فرود دنده روی محور، TZ - ترکیبی با روش حرارتی فرود دنده و روش فشار دادن چرخ های فرود (مرکز چرخ) به محور]؛ 7 - شماره متعارف یا علامت تجاری مؤسسه تولید کننده چرخ. 8 ماه و سال تشکیل جفت چرخ. 9 - علائم کنترل فنی سازنده و نماینده پذیرش که چرخ چرخ را پذیرفته است. 10 - علامت تعادل

توجه - اگر انتهای محورها عناصر کاری طراحی مجموعه جعبه محور باشد، علامت ها و مهرها بر روی سطح استوانه ای شانه ها یا سایر سطوح غیر کاری که در نقشه کار نشان داده شده است مهر می شوند. ارتفاع اعداد و حروف از 6 تا 10 میلی متر.

شکل 7 - علامت گذاری و علامت گذاری محورهای جفت چرخ

4.5 الزامات برای اسناد همراه

با هر مجموعه چرخ یک فرم ارائه می شود. فرم مجموعه چرخ نشان می دهد:

اسم را تایپ کن)؛

نام و شماره مرجع سازنده؛

تاریخ ساخت؛

تاریخ و شماره گواهی پذیرش توسط سازنده؛

تعیین نقشه جفت چرخ؛

داده‌های مربوط به محورها، چرخ‌های جامد یا مرکز چرخ‌ها و لاستیک‌ها (سازنده ریخته‌گری، شماره حرارتی)؛

سازنده و تعیین نقشه محور، چرخ های جامد یا مرکز چرخ و لاستیک؛

ابعاد اولیه قسمت های اصلی محور (قطر ژورنال برای یاتاقان های غلتشی و لغزنده، قطعات پیش توپی و توپی، قطر قسمت میانی محور)، قطر فرود توپی یا مرکز چرخ، قطر فرود بیرونی چرخ مرکز و قطر داخلی لاستیک ها، قطر چرخ ها در امتداد دایره آج و برجستگی های ضخامت و همچنین ضخامت باندها.

فرم مجموعه چرخ باید حاوی صفحاتی باشد تا بازرسی ها و تعمیرات انجام شده در انبار یا کارخانه تعمیرات (تاریخ، نوع تعمیر، مسافت پیموده شده، ابعاد واقعی) را نشان دهد.

فرم جفت چرخ باید با فرمی برای دنده(ها) همراه باشد.

5 شکل گیری چرخ

5.1 مقررات عمومی

5.1.1 مجموعه چرخ باید با روش حرارتی، پرس یا ترکیبی تشکیل شود.

5.1.2 با روش ترکیبی تشکیل جفت چرخ، چرخ ها (مرکز چرخ ها) و توپی های دیسک ترمز به روش پرس روی محور نصب می شوند و چرخ دنده با روش حرارتی نصب می شود. ترکیبی دیگر از روش ها برای تشکیل عناصر تشکیل دهنده یک جفت چرخ مجاز است.

5.1.3 هنگام تشکیل مجموعه چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 100 کیلومتر در ساعت، توده های نامتعادل مراکز چرخ باید در یک صفحه در یک طرف محور قرار گیرند.

5.1.4 طراحی جفت چرخ باید کانال هایی را برای تامین روغن تحت فشار به محل اتصال چرخ، دنده (توپ دنده) و توپی دیسک ترمز با محور برای شکستن جفت چرخ (حذف روغن) ارائه دهد.

5.2 روش شکل دهی حرارتی

5.2.1 مجموعه چرخ ها با روش حرارتی مطابق با الزامات ND * که به روش مقرر تأیید شده است تشکیل می شوند.

5.2.2 گرمایش موضعی توپی چرخ جامد، دنده یا مرکز چرخ مونتاژ شده با لاستیک مجاز نیست.

از 0.85 10 _3 تا 1.4 10 _3 قطر قطعات جفت برای توپی مراکز چرخ و چرخ ها.

از 0.5 10 -3 تا 1.0 10 -3 قطر قطعات جفت برای توپی دنده و دیسک های ترمز.

5-2-4 سطح نشیمن محور باید با پوشش ضد خوردگی پوشانده شود.

به عنوان یک پوشش ضد خوردگی برای سطوح نصب محور، توصیه می شود از روغن خشک کن طبیعی مطابق با GOST 7931 یا روغن گیاهی عملیات حرارتی (آفتابگردان مطابق با GOST 1129** یا بذر کتان مطابق با GOST 5791) استفاده شود. استفاده از سایر پوشش های ضد خوردگی مجاز است که تست های مقاومت در برابر خوردگی فرسایشی قطعات جفت را گذرانده اند و استحکام خستگی محور را کاهش نمی دهند.

5-2-5 قبل از شکل دهی، قطعات نصب شده روی محور به جز چرخ دنده ها به طور یکنواخت تا دمای 240 درجه سانتیگراد تا 260 درجه سانتیگراد گرم شده و نمودار گرمایش ثبت می شود. دمای گرمایش چرخ دنده های ساخته شده از فولاد آلیاژی بیش از 200 درجه سانتیگراد نیست، چرخ دنده های فولادی درجه 55 (F)*** بیش از 260 درجه سانتیگراد نیست. دمای گرمایش چرخ دنده های حاوی عناصر الاستیک غیرفلزی نباید بیش از 170 درجه سانتیگراد باشد.

* در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در GOST R 53191-2008 ایجاد شده است.

** GOST R 52465-2005 در قلمرو فدراسیون روسیه (از این پس) در حال اجرا است.

*** در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در GOST R 51220-98 ایجاد شده است.

5.2.6 پس از تکمیل شکل گیری به روش حرارتی و خنک شدن چرخ های مونتاژ شده تا دمایی که بیش از 10 درجه سانتیگراد از دمای محیط تجاوز نمی کند، قدرت اتصال عناصر چرخ برای TPS با طراحی سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت باید برای برش بار محوری کنترل بررسی شود:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - به ازای هر 100 میلی متر قطر قسمت های توپی محور برای نصب چرخ های در حال حرکت یا مراکز چرخ برای مجموعه چرخ های لوکوموتیو.

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - به ازای هر 100 میلی متر قطر قسمت های توپی محور برای نصب چرخ های در حال حرکت یا مراکز چرخ برای مجموعه چرخ های MVPS.

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - به ازای هر 100 میلی متر قطر قسمت های توپی محور برای نصب چرخ دنده یا توپی چرخ دنده مرکب (یک یا دو) برای جفت چرخ لکوموتیوهایی با قطر نامی چرخ در امتداد دایره نورد حداقل 1200 میلی متر.

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - به ازای هر 100 میلی متر قطر قسمت های توپی محور برای نصب چرخ دنده یا توپی چرخ دنده مرکب (یک یا دو)، یک ترمز هاب دیسک (یک یا دو) برای جفت چرخ TPS با قطر نامی چرخ تا 1200 میلی متر؛

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - به ازای هر 100 میلی متر قطر توپی گسترش یافته مرکز چرخ برای صندلی دنده.

مجاز است حداکثر مقدار تعیین شده بار محوری کنترل را با در نظر گرفتن تداخل ایجاد شده 10٪ افزایش دهد.

این مجاز است که تناسب دنده را روی توپی گسترده مرکز چرخ با گشتاور کنترلی (9.8 + 0.8) kNm [(1.0 + 0.08) tfm] در هر مربع از هر 100 میلی متر از قطر بررسی کنید. توپی گسترده مرکز چرخ. پس از فرود دنده بر روی توپی کشیده مرکز چرخ، یک علامت کنترل بر روی هواپیما مجاور سطح فرود اعمال می شود. علامت کنترل با یک ابزار بلانت به شکل یک شیار با عمق بیش از 0.5 میلی متر و طول بیش از 10 میلی متر اعمال می شود.

برای جفت چرخ های TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت، بار محور کنترل بر حسب کیلونیوتون باید در محدوده 5.2 - 5.8 d (d قطر قسمت توپی محور، میلی متر است) مطابق با تداخل ایجاد شده در اسناد طراحی برای این اتصال (چرخ در حال حرکت، مرکز چرخ، چرخ دنده، توپی دنده مرکب، توپی دیسک ترمز با محور) مطابقت دارد.

جابجایی یا چرخش (تغییر مکان علائم کنترل) در اتصال مجاز نیست.

5.3 روش تشکیل پرس

5.3.1 قطعات نصب شده روی محور (چرخ ها، مرکز چرخ ها یا مرکز چرخ ها که با لاستیک ها، دنده ها، توپی های دیسک ترمز مونتاژ شده اند) و محور باید قبل از فشار دادن دارای دمای یکسان باشند. دمای چرخ نباید بیش از 10 درجه سانتیگراد از دمای محور تجاوز کند.

5.3.3 سطوح نشیمن محور و قطعات نصب شده روی محور باید با یک لایه یکنواخت از روغن خشک کن طبیعی مطابق با GOST 7931 یا روغن گیاهی عملیات حرارتی (کنف مطابق با GOST 8989، بذر کتان مطابق با GOST 5791 پوشانده شود. یا روغن آفتابگردان مطابق با GOST 1129). استفاده از سایر پوشش های ضد خوردگی مجاز است که تست های مقاومت در برابر خوردگی فرسایشی قطعات جفت را گذرانده اند و استحکام خستگی محور را کاهش نمی دهند.

5-3-4 فشار دادن قطعات بر روی محور و بررسی برش با یک بار کنترل محوری بر روی یک پرس هیدرولیک انجام می شود. پرس باید مجهز به یک دستگاه مدرج برای نظارت بر نیرو و یک دستگاه ضبط خودکار باشد که نمودار نیروی فشار چرخ (مرکز چرخ)، دنده، دیسک‌های ترمز را نسبت به صندلی در طول کل ثبت می‌کند. عملیات فشار دادن

کلاس دقت دستگاه ضبط نباید کمتر از 1.5٪ باشد، خطای حرکت نمودار نباید بیشتر از 2.5٪ باشد، ضخامت خط ضبط نباید بیشتر از 0.6 میلی متر باشد، عرض نوار نمودار باید بیشتر باشد. کمتر از 100 میلی متر نباشد، مقیاس طول ضبط نباید کمتر از 1:2 باشد، ارتفاع نمودار 1 میلی متر باید با نیرویی بیش از 24.5 کیلو نیوتن (2.5 tf) مطابقت داشته باشد.

5.3.5 فشار دادن چرخ ها (مراکز چرخ ها) بر روی یک محور و فشار دادن چرخ های دنده بر روی یک محور یا مرکز چرخ (دیسک های ترمز) برای جفت چرخ TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت انجام می شود. با نیروهای فشار نهایی، که باید مطابق با موارد ذکر شده در جدول 1 باشد، در سرعت پیستون پرس هیدرولیک بیش از 3 میلی متر بر ثانیه.

جدول 1 - نیروهای پرس نهایی هنگام تشکیل مجموعه چرخ با استفاده از روش پرس

* هنگامی که بر روی توپی مرکزی چرخ گسترده فشار داده می شود.

** در شمارش مقادیر برای مجموعه های چرخ با قطر چرخ در دایره نورد تا 1200 میلی متر، در مخرج - بیش از 1200 میلی متر است.

5-3-6 فشار دادن چرخ ها، دیسک های ترمز و چرخ دنده ها بر روی محور برای جفت چرخ های TPS با سرعت طراحی بیش از 200 کیلومتر در ساعت در قطر d در میلی متر با نیروهای فشار نهایی بر حسب کیلونیوتون در محدوده 3.9 تا انجام می شود. 5.8 روز در طول جفت گیری از 0.8 d تا 1.1 روز.

5-3-7 نمودار نشانگر فشار معمولی باید شکل یک منحنی صاف داشته باشد که تا حدودی به سمت بالا محدب است و در تمام طول از ابتدا تا انتهای پرس افزایش می یابد. الگو - نمودار فشار دادن جفت چرخ ها در شکل 8 نشان داده شده است.

انحرافات زیر از شکل عادی نمودار پرس مجاز است.

آر. - 01Р ■ "min w,ll min

1 - زمینه نمودارهای پرس رضایت بخش.

2 - حداکثر منحنی; 3 - حداقل منحنی; نیروی فشار P، kN. P max، P t\n - به ترتیب حداکثر -

49.0 حداکثر و حداقل نیروهای پرس نهایی به داخل

0 مطابق با جدول 1؛ L - طول نظری قطر

گرم، میلی متر

شکل 8 - الگو - نمودار فشار دادن

5-3-7-1 در نقطه اولیه نمودار (منطقه انتقال قسمت مخروطی به قسمت استوانه ای)، افزایش ناگهانی نیرو بیش از 49 کیلو نیوتن (5 tf) و به دنبال آن یک بخش افقی بیش از 5 نیست. درصد طول نظری نمودار L.

5-3-7-2 وجود نواحی یا فرورفتگی ها در نمودار در محل های فرورفتگی کانال های روغن در هاب ها که تعداد آنها باید با تعداد فرورفتگی ها مطابقت داشته باشد.

5-3-7-3 تقعر نمودار با افزایش مستمر نیرو، مشروط بر اینکه کل منحنی، به استثنای نواحی و فرورفتگی های مشخص شده در بند 5-3-7-2، بالای خط مستقیمی که ابتدای منحنی را با نقطه نشان دهنده روی آن متصل می کند، قرار گیرد. نمودار حداقل نیروی مجاز P min برای یک نوع معین از محور.

5-3-7-4 یک خط مستقیم افقی روی نمودار در انتهای پرس در طولی که بیش از 15% طول نظری نمودار L نباشد، یا افت نیرویی که بیش از 5% نیروی فشار Pmax در طولی که بیش از آن نباشد. 10 درصد طول نظری نمودار L.

5-3-7-5 افزایش ناگهانی نیرو در انتهای نمودار، در صورتی که طراحی مجموعه چرخ یا فن آوری شکل دهی یک فرود تا توقف در هر عنصر را فراهم کند.

5-3-7-6 نوسان نیرو در پایان پرس با دامنه حداکثر 3٪ نیروی فشار Р max در طولی که از 15٪ طول نظری نمودار L تجاوز نمی کند هنگام فشار دادن چرخ ها با توپی گسترده.

5-3-7-7 انحراف از دقت اندازه گیری تا 20 کیلو نیوتن (2 tf) هنگام تعیین حداکثر نیرو طبق نمودار.

5-3-7-8 اگر نیروی فشار نهایی جفت چرخ ها تا 10% کمتر یا بیشتر از مقدار حدی محدوده تعیین شده در جدول 1 باشد (بدون در نظر گرفتن افزایش گام به گام مجاز نیرو در بند 5-3-7-5)، سازنده در حضور مشتری، باید با اعمال بار محوری آزمایشی سه بار در جهت مخالف نیروی پرس، تناسب پرس را بررسی کند. برای بررسی کاهش نیروی فشار نهایی، بار محوری مرجع باید برابر با 1.2 برابر نیروی فشار واقعی باشد. برای بررسی افزایش نیروی فشار نهایی، بار محوری کنترل باید مطابق با حداکثر نیروی فشار مطابق جدول 1 باشد.

5-3-7-9 طول واقعی نمودار پرس باید حداقل 85 درصد طول نظری نمودار L, mm باشد که با استفاده از فرمول محاسبه می شود.

L = (C + L 2)i،

که در آن L 1 طول منطقه تماس توپی مرکزی چرخ با محور، میلی متر است.

/_ 2 - پیشرفت اضافی هاب (در صورت پیش بینی در اسناد طراحی)، میلی متر؛

/ - مقیاس طول نمودار.

طول واقعی نمودار فشار داخل برای توپی دیسک ترمز باید حداقل 105 ⁄ باشد.

5-3-7-10 اگر نمودار نامطلوب دریافت شود یا مقدار نیروی فشار نهایی با آنچه در جدول 1 تعیین شده مطابقت نداشته باشد، مجاز است چرخ (مرکز چرخ) را مجدداً (بیش از دو بار) بدون فشار دادن بر روی محور. پردازش مکانیکی اضافی سطوح نشیمنگاه در صورت عدم وجود خراش روی سطوح نشیمن محور و توپی چرخ (مرکز چرخ).

هنگام فشار دادن مجدد چرخ (مرکز چرخ) بر روی محور، مقدار حد پایین نیروی نهایی تعیین شده در جدول 1 باید 15٪ افزایش یابد.

6 قوانین پذیرش

6.1 مجموعه چرخ‌ها برای انطباق با الزامات این استاندارد در طول آزمایش‌های پذیرش (PS)، دوره‌ای (P)، نوع (T) مطابق با GOST 15.309 و آزمایش‌هایی برای تأیید انطباق (C) تحت کنترل قرار می‌گیرند.

فهرست پارامترهای کنترل‌شده و روش‌های آزمایش چرخ‌ست در جدول ۲ آورده شده است.

جدول 2

پارامتر کنترل شده	بند یک استاندارد حاوی الزاماتی است که در طول آزمایش تأیید می شود				تست ها*
	یادداشت های تحویل	تناوبی		برای تایید انطباق
1 ابعاد، تحمل ها و شکل	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11، 4.2.2.17^t.2.2.19، 4.2.3.2، 4.3.1-4.3.6، 4.3.8، 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2، 7.1.4 (PS، P، T)، 7.1.5
2 ظاهر و وضعیت (کیفیت) سطح از جمله تمیزی (زبری)	4.2.1.1، 4.2.2.3، 4.2.2.8، 4.2.2.E، 4.2.3.1،4.3.7، 4.3.8				7.1.1 (PS، S)، 7.2 (P، S)
3 خواص مکانیکی و ترکیب شیمیایی					7.1.15 (PS)، 7.2 (P)
4 سخت شدن رول
5 دمای حرارت دادن قطعات جفت	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 وجود عیوب در فلز: تست اولتراسونیک کنترل مغناطیسی کنترل آکوستیک	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 عدم تعادل: استاتیک پویا	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 مقدار پیش بارگذاری قطعات جفت	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 استحکام اتصال قطعات جفت	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS، S)، 7.1.11 (PS)، 7.2 (P,S)
10 پارامتر مشخصات تایر چرخ (رینگ) در امتداد دایره نورد
11 مقاومت الکتریکی
12 انقباض مرکز چرخ به دلیل تغییر شکل پلاستیک
13 تغییر فاصله (بعد A) از گرمایش در هنگام ترمزگیری و کاهش ضخامت لاستیک در هنگام چرخش
14 ضریب مقاومت در برابر خستگی محور و چرخ ها به عنوان بخشی از یک جفت چرخ
15 ضریب ایمنی استاتیک محور و چرخ ها به عنوان بخشی از یک جفت چرخ
16 حد استقامت محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ

انتهای جدول 2

* برای پارامترهایی که با انواع تست نشان داده نمی شوند، آزمایش ها برای همه انواع تست ها انجام می شود.

6.2 آزمون های پذیرش

6-2-1 آزمایش های پذیرش قطعات جفت چرخ و هر مجموعه جفت چرخ باید قبل از رنگ آمیزی آنها با ارائه گواهینامه ها، سایر مدارک تایید کننده کیفیت، نمودارهای آزمایش برش چرخ یا نمودارهای فشار، و همچنین فرم های جفت چرخ و دنده انجام شود.

6-2-2 المان ها و جفت چرخ هایی که آزمون های پذیرش را گذرانده اند باید دارای مهر پذیرش سازنده و در صورت انجام توسط سازمان کنترل دیگری مهر پذیرش آن باشد.

6-2-3 در صورت عدم تطابق با الزامات این استاندارد، قسمت های آماده شده برای مونتاژ و چرخ ست باید رد شوند.

6.3 آزمون های دوره ای

6.3.1 آزمون‌های دوره‌ای باید حداقل سالی یک‌بار در محدوده آزمون‌های پذیرش انجام شود و علاوه بر این لازم است:

کیفیت درمان سطح در دو بخش از هر طرح است.

کیفیت سخت شدن با نورد مطابق با GOST 31334 است.

قدرت اتصال بین تایر و مرکز چرخ روی دو جفت چرخ از هر اندازه استاندارد تایر است.

6-3-2 در صورت عدم انطباق با الزامات این استاندارد بر روی حداقل یک نمونه (قسمت)، آزمایش ها بر روی دو برابر تعداد جفت چرخ ها تکرار می شود. اگر نتایج آزمایش رضایت بخش نبود، پذیرش مجموعه چرخ ها متوقف می شود تا علت برطرف شود.

6.4 آزمون های نوع

6.4.1 آزمایش های نوع باید انجام شود:

هنگام تغییر طراحی مجموعه چرخ (با توجه به پارامترهای 1-3، 5، 7-17 جدول 2)؛

هنگام استفاده از مواد با سایر خواص مکانیکی، تغییر فرآیند تکنولوژیکی برای ساخت قطعات جفت چرخ و قطعات خالی آنها، یا تغییر سازنده (طبق پارامترهای 1-6، 8-10، 12، 14-17 جدول 2).

هنگام تغییر روش تشکیل مجموعه چرخ (با توجه به پارامترهای 1،2،4،5،8،9،12 جدول 2).

هنگامی که تغییرات در سیستم ترمز بر بار مکانیکی یا حرارتی روی مجموعه چرخ (چرخ) تأثیر می گذارد (با توجه به پارامترهای 1-3، 5، 8، 9، 13 جدول 2).

هنگامی که بار محوری روی جفت چرخ یا سرعت طراحی افزایش می یابد، الگوی بارگذاری تغییر می کند (با توجه به پارامترهای 1-5، 7-9، 13-17 جدول 2).

6-4-2 شرایط انجام آزمایش های نوع باید با شرایط عملکرد مجموعه چرخ ها از نظر پارامترهای اصلی (بارهای استاتیکی و دینامیکی از مجموعه چرخ روی ریل ها، سرعت حرکت، کشش و نیروی ترمز) مطابقت داشته باشد.

6.5 قوانین نمونه برداری برای تأیید انطباق مجموعه چرخ ها

آزمایش‌هایی برای تأیید انطباق جفت چرخ‌ها بر روی نمونه‌هایی انجام می‌شود که با نمونه‌گیری تصادفی مطابق با GOST 18321 انتخاب شده‌اند که آزمایش‌های پذیرش را پشت سر گذاشته‌اند. تعداد نمونه برای آزمایش برای تأیید انطباق جفت چرخ حداقل دو مورد پذیرفته می شود.

7 روش تست

7.1 در طول آزمون های پذیرش، مطابقت با الزامات این استاندارد با ابزار و روش های زیر تعیین می شود.

7.1.1 ظاهر و کیفیت عملیات سطحی باید با بازرسی بصری با استفاده از نمونه های زبری سطح مطابق با GOST 9378 یا یک پروفیلومتر بررسی شود. پارامترهای زبری در سه نقطه با فاصله مساوی از یکدیگر در طول محیط بررسی می شوند.

7.1.2 خطاهای مجاز هنگام اندازه گیری ابعاد خطی مطابق با GOST 8.051 است.

هنگام کنترل ابعاد بیش از 500 میلی متر، حداکثر خطای ابزار اندازه گیری خاص مورد استفاده نباید از 1/3 مقدار تحمل تعیین شده توسط این استاندارد تجاوز کند.

خروجی شعاعی و محوری با یک نشانگر شماره گیری بررسی می شود و به عنوان مقدار میانگین حسابی نتایج حداقل سه اندازه گیری تعیین می شود.

7.1.3 مقدار کشش مناسب قطعات جفت قبل از تشکیل جفت چرخ با اندازه گیری قطر فرود مکان های جفت گیری آنها با یک سنج سوراخ میکرومتری مطابق با GOST 868 و یک گیره میکرومتری مطابق با GOST 11098 در سه تعیین می شود. مقاطع در امتداد طول تناسب و در دو صفحه عمود بر یکدیگر. مقدار متوسط ​​نتایج حاصل از هر شش اندازه گیری باید به عنوان قطر اتصال اندازه گیری شده قطعات در نظر گرفته شود.

استفاده از ابزار اندازه گیری دیگری که دقت اندازه گیری لازم را فراهم می کند جایز است.

7.1.4 صحت ترکیبات واقعی اشکال مخروطی سطوح فرود باید با مقایسه نتایج اندازه گیری مطابق بند 7.1.3 با استفاده از مقادیر اندازه گیری در دو قسمت انتهایی در طول سطوح فرود در دو متقابل بررسی شود. صفحات عمود بر هم مقدار قطر در قسمت انتهایی فرود باید به عنوان مقدار متوسط ​​دو اندازه گیری در هر بخش در نظر گرفته شود.

7.1.5 عرض تایر چرخ کامپوزیت در سه بخش در اطراف محیط در فاصله حداقل 100 میلی متر از اعداد شدید علامت گذاری اندازه گیری می شود.

7.1.6 مشخصات لاستیک (رینگ) چرخ باید با یک الگوی مناسب با حداکثر انحراف برای ابعاد آن 0.1 + میلی متر بررسی شود. شکاف مجاز بین قالب و پروفیل لاستیک (رینگ) چرخ نباید شامل یک پروب با ضخامت بیش از 0.5 میلی متر در امتداد سطح آج و ضخامت فلنج، 1 میلی متر - در امتداد ارتفاع باشد. فلنج، در حالی که قالب باید به انتهای داخلی لاستیک (رینگ) چرخ فشار داده شود.

7.1.7 عدم وجود نقص سطح محور، چرخ، لاستیک و همچنین چرخ دنده (رینگ) باید با روش های بازرسی بصری مطابق با GOST 23479، بازرسی مغناطیسی مطابق با GOST 21105، عدم وجود داخلی بررسی شود. عیوب - با بازرسی اولتراسونیک مطابق با GOST 12503. عدم وجود نقص داخلی مرکز چرخ باید با استفاده از آزمایش اولتراسونیک مطابق با GOST 12503 بررسی شود، عدم وجود نقص سطح - با آزمایش بصری مطابق با GOST 23479، آزمایش مغناطیسی مطابق با با GOST 21105 و تست آکوستیک - مطابق با GOST 20415.

تبصره - هنگام ارزیابی نتایج آزمایش اولتراسونیک، از نمونه‌های شناسایی نقص شرکت که دارای گواهی تأیید معتبر هستند استفاده می‌شود.

7-1-8 عدم تعادل استاتیکی یا دینامیکی باقیمانده بر روی جفت چرخ یا به طور جداگانه توسط اجزاء هنگام تشکیل جفت چرخ مطابق با ضمیمه A بررسی می شود.

7.1.9 دمای گرمایش قطعات جفت چرخ قبل از نشستن باید طبق نمودار گرمایش با استفاده از ابزارها و وسایلی که افزایش دما را کنترل می کنند کنترل شود و از تجاوز از مقدار حد آن جلوگیری شود. خطای اندازه گیری - + 5 درجه سانتیگراد.

7.1.10 قدرت اتصال قطعات به محور باید بررسی شود:

در مورد روش اتصال پرس - با توجه به شکل نمودار پرس و مطابقت آن با نیروهای فشار نهایی مطابق با جدول 1. برای بررسی مناسب بودن نمودارهای پرس، توصیه می شود از یک قالب بالای سر استفاده کنید.

با روش فرود حرارتی، یک بار کنترلی محوری (برشی) تنظیم شده به اتصال سه بار اعمال می شود و نمودارهای بار ثبت می شود.

قدرت جابجایی چرخ دنده بر روی توپی کشیده مرکز چرخ توسط گشتاور کنترل (برای چرخش) مطابق 5.2.6 بررسی می شود، در حالی که نمودارهای بارگذاری ثبت می شود.

7.1.11 تناسب محکم لاستیک و فشردگی حلقه لاستیک روی هر جفت چرخ باید پس از خنک شدن چرخ با ضربه زدن با چکش فلزی (GOST 2310) روی سطح آج و حلقه لاستیک در حداقل چهار فاصله مساوی بررسی شود. نکته ها. صدای خفه مجاز نیست.

7.1.12 مقاومت الکتریکی باید بر روی یک چرخ نصب شده بر روی تکیه گاه های دستگاهی بررسی شود که امکان اندازه گیری مقاومت الکتریکی بین لاستیک ها (رینگ) چرخ های چرخ ست را مطابق با RD* که به روش مقرر تأیید شده است، می دهد.

7.1.13 علامت گذاری ها باید به صورت بصری بررسی شوند. چرخ‌های دارای علامت‌های ناخوانا باید رد شوند.

7.1.14 روش های کنترل کیفیت رنگ آمیزی مجموعه چرخ های لوکوموتیو مطابق با GOST 31365، MVPS مطابق با GOST 12549.

7.1.15 خواص مکانیکی و ترکیب شیمیایی فلز قطعات جفت چرخ باید توسط اسناد مربوط به کیفیت شرکت های تولید کننده مواد بلانک (فرجینگ) تأیید شود.

7.2 در طول آزمایش های دوره ای، مطابقت با الزامات این استاندارد با روش ها و روش های زیر تعیین می شود:

کیفیت عملیات سطحی قطعات قبل از تشکیل چرخ - کنترل پارامترهای زبری سطح مطابق با GOST 2789.

کیفیت سخت شدن با نورد - برش مقاطع طولی از محورها در گردن، توپی، قسمت میانی و همچنین به صورت انتخابی در محل فیله ها مطابق ND**، تایید شده به روش مقرر.

قدرت اتصال بین باند و مرکز چرخ - با اندازه گیری ابعاد واقعی اتصال پس از برداشتن باند، محاسبه مقدار پیش بارگذاری و مقایسه آن با مقدار پیش بار اولیه؛

خواص مکانیکی فلز باید بر روی نمونه های برش خورده بررسی شود - چرخ ها مطابق GOST 10791، محورها مطابق با GOST 31334، مراکز چرخ مطابق با GOST 4491، لاستیک ها مطابق با GOST 398 یا سایر ND تایید شده.

7.3 در طول آزمایش های نوع، مطابقت با الزامات این استاندارد با وسایل و روش های زیر تعیین می شود.

7.3.1 کاهش کشش واقعی (انقباض) مرکز چرخ باید با اندازه گیری قطر سطوح نشیمن قطعات جفت در سه صفحه با زاویه 120 درجه در طول کل محیط، قبل از نصب و پس از برداشتن تعیین شود. لاستیک - طبق 7.2، در حالی که کاهش کشش نباید بیشتر از تعیین شده در 4.2.2.15 باشد.

7-3-2 تغییر فاصله بین انتهای داخلی لاستیک چرخ به دلیل گرم شدن هنگام ترمزگیری با لنت روی سطح غلتش چرخ باید با روش محاسبه المان محدود با ایده آل سازی (تجزیه) چرخ با عناصر حجمی یا توسط روش محاسبه شود. روش آزمایشی، با بازتولید حالت ترمز طولانی به مدت 20 دقیقه در لنت های نسبت فشار ترمز تا 0.5 از حداکثر با سرعت حداقل 40 کیلومتر در ساعت در فرودهای طولانی و توقف ترمز پس از فرودهای طولانی.

7.3.3 تغییر در فاصله بین انتهای داخلی لاستیک چرخ به دلیل کاهش ضخامت لاستیک (رینگ) به دلیل سایش و ترمیم ترمیم پروفیل آج با روش محاسبه المان محدود با ایده آل سازی تعیین می شود. شکست) چرخ با عناصر حجمی یا به روش تجربی چرخش لایه به لایه سطح آج چرخ (رینگ) تایر از حداکثر تا حداکثر ضخامت تعیین شده در قوانین عملیات فنی راه آهن*** .

7.3.4 تعیین مقدار ضریب ایمنی برای مقاومت در برابر خستگی محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ برای یک TPS خاص با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی - مطابق با GOST 31373.

7.3.5 تعیین مقدار حد استقامت محور و چرخ به عنوان بخشی از یک جفت چرخ برای یک TPS خاص با در نظر گرفتن تأثیر بارهای فنی و عملیاتی - طبق GOST 31373.

7.3.6 تعیین مقدار ضریب ایمنی استحکام استاتیک محور و چرخ ها و احتمال (محاسبه شده) عملکرد بدون خرابی محور و چرخ ها به عنوان بخشی از یک جفت چرخ با در نظر گرفتن عملکرد فنی و عملیاتی بارها - طبق GOST 31373.

7.4 نتایج آزمایش در گزارش های آزمایش ثبت می شود.

گزارش آزمون باید حاوی داده های زیر باشد:

تاریخ آزمون؛

نوع آزمون؛

تعیین مجموعه چرخ؛

ابزار اندازه گیری؛

نتایج آزمون.

* در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در GOST R 52920-2008 ایجاد شده است.

** در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در ایجاد شده است.

*** در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در ایجاد شده است.

7.5 ابزار اندازه گیری مورد استفاده باید دارای گواهی تایید نوع و گواهی تایید معتبر باشد.

تجهیزات مورد استفاده باید مطابق با قوانین مربوط به اطمینان از یکنواختی اندازه گیری ها تأیید شود.

8 حمل و نقل و ذخیره سازی

8.1 هنگام بارگیری آنها بر روی سکوی راه آهن یا وسیله نقلیه ای با کف چوبی، جفت چرخ ها باید به طور متقارن با محور طولی سکو (بدنه) قرار گیرند و چرخ ها را با گوه های چوبی میخ شده به تخته های فاصله دهنده متصل به کف وسیله نقلیه محکم کنید. چرخ‌ها باید با سیم آنیل شده به قطر 6 میلی‌متر به زمین محکم شوند تا از برخورد احتمالی چرخ‌ها به یکدیگر جلوگیری شود. هنگام حمل ست چرخ بر روی سکوی راه آهن یا وسیله نقلیه ای با کف فلزی، مجموعه چرخ ها باید بر روی تکیه گاه های مخصوصی نصب شوند که به طور دائم به وسیله نقلیه ثابت می شوند.

8.2 هنگام ذخیره و حمل یک جفت چرخ ژورنال، قسمت های پیش توپی محورها و رینگ های چرخ دنده باید با یک ترکیب ضد خوردگی مطابق با گروه های حفاظتی 1-2، گزینه حفاظتی VZ-1 در پوشش داده شوند. مطابق با GOST 9.014.

قبل از حمل یک جفت چرخ، ژورنال‌های محورها و دندانه‌های چرخ‌دنده‌ها باید توسط لاستیک‌ها محافظت شوند - تسمه‌های ساخته شده از نوارهای چوبی که روی سیم یا طناب بسته شده یا به یک فلز یا نوار نگهدارنده میخ می‌شوند. دندانه های چرخ دنده باید در کاغذ ضد رطوبت پیچیده شده و از آسیب محافظت شود.

نوار فلزی، سیم و میخ نباید به ژورنال اکسل برخورد کنند.

در طول نگهداری طولانی مدت، مجاز است که گردن و چرخ دنده ها را با کرفس و شیشه بسته بندی کنید.

8.3 یاتاقان های محوری گیربکس یا موتور کششی باید با روکش های محافظ پوشانده شوند و یاتاقان های اهرم های گشتاور واکنش جفت چرخ های قطارهای دیزلی باید در کرفس پیچیده شوند.

8.4 در طول حمل و نقل و ذخیره سازی مجاز نیست:

تنظیم مجدد چرخ و عناصر آنها؛

ژورنال ها و قسمت های توپی محورهای جفت چرخ را با قلاب و زنجیر مکانیسم های بالابر بگیرید.

چرخ‌ها را بدون نصب روی ریل روی زمین نگهداری کنید.

8.5 فرستنده باید یک صفحه فلزی یا چوبی با اطلاعات زیر نقش بسته یا نقاشی شده روی هر جفت چرخ نصب کند:

نام فرستنده؛

مقصد،

شماره چرخ.

اگر مجموعه چرخ با اکسل باکس عرضه می شود، در صورتی که روی بدنه اکسل باکس یا درب جلو مهر نشده باشد، باید یک صفحه فلزی با شماره مجموعه چرخ مهر شده روی آن به پیچ محکم کننده پوشش جلوی اکسل باکس سمت راست وصل شود.

9 گارانتی سازنده

9.1 سازنده انطباق مجموعه چرخ ها را با الزامات این استاندارد، مشروط به انطباق با قوانین عملکرد* و الزامات بخش 8 تضمین می کند.

9.2 دوره گارانتی برای استحکام اتصال قطعات (محور، چرخ، مرکز چرخ، دنده) 10 سال است.

توجه - در صورت بازسازی چرخ دستی گارانتی منقضی می شود.

9.3 دوره های گارانتی برای عملکرد قطعات جفت چرخ:

محورها - طبق GOST 31334؛

چرخ های نورد جامد - طبق GOST 10791؛

مراکز چرخ ریخته گری - طبق GOST 4491؛

باند - طبق GOST 398؛

* در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در ایجاد شده است.

چرخ دنده - طبق GOST 30803؛

سایر قطعات - با توجه به مشخصات یک قطعه خاص.

تبصره - دوره های گارانتی از لحظه راه اندازی چرخ دستی محاسبه می شود و در فرم تاریخ نصب چرخ ها تحت TPS ذکر می شود.

10 الزامات ایمنی شغلی

10.1 هنگام بازرسی، بررسی و تشکیل جفت چرخ، الزامات ایمنی کار مطابق با GOST 12.3.002 باید تضمین شود.

10.2 هنگام انجام کار بر روی تشکیل جفت چرخ، باید اقداماتی برای محافظت از کارگران و محیط زیست از اثرات عوامل تولید خطرناک و مضر مطابق با GOST 12.0.003 انجام شود.

10.4 کارهای مربوط به تولید و آزمایش مجموعه های چرخ باید در اتاق های مجهز به تهویه هوا و خروجی مطابق با GOST 12.4.021 انجام شود.

10.5 شاخص های ریز اقلیم محل های تولیدی باید مطابق با الزامات ND** مصوب دستگاه اجرایی مجاز کشور باشد.

10.6 سطح سر و صدا و ارتعاش در محل کار نباید از استانداردهای تعیین شده در ND ** مصوب دستگاه اجرایی مجاز کشور تجاوز کند.

10.7 روشنایی محل تولید و محل کار باید با الزامات آیین نامه ها و مقررات ساختمانی مطابقت داشته باشد.

10.8 پرسنل درگیر در تولید مجموعه چرخ باید با تجهیزات حفاظت فردی مطابق با GOST 12.4.011 ارائه شوند.

* در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در استانداردهای بهداشتی "حداکثر غلظت مجاز (MPC) مواد مضر در هوای منطقه کار" (GN 2.2.5.1313-03)، تایید شده توسط وزارت بهداشت تعیین شده است. فدراسیون روسیه در 27 آوریل 2003.

** در قلمرو فدراسیون روسیه، این الزامات در "الزامات بهداشتی برای میکروکلیمای اماکن صنعتی" تعیین شده است. قوانین و مقررات بهداشتی" (SanPiN 2.2.4.548-96)، تایید شده توسط کمیته دولتی نظارت بهداشتی و اپیدمیولوژیک روسیه در 1 اکتبر 1996.

پیوست A (اجباری)

بررسی عدم تعادل استاتیکی و دینامیکی باقیمانده

الف.1 بررسی عدم تعادل استاتیک باقیمانده

عدم تعادل استاتیک باقیمانده روی یک جفت چرخ نصب شده با ژورنال های محور روی تکیه گاه های پایه تعادل بررسی می شود. هنگامی که یک جفت چرخ در حال چرخش روی پایه به طور خود به خود متوقف می شود، بردار شعاع عدم تعادل به سمت پایین هدایت می شود.

برای تعیین مقدار عدم تعادل استاتیکی باقیمانده، باری به جرم m انتخاب شده و به شعاع r به قسمت بالایی یکی از چرخ ها متصل می شود تا عدم تعادل آن برابر با عدم تعادل اولیه باشد.

اگر عدم تعادل ها برابر باشند، جفت چرخ در هنگام چرخش نسبت به محور چرخش در هر موقعیتی روی تکیه گاه های افقی پایه یک حالت تعادل دارد.

عدم تعادل استاتیک باقیمانده جفت چرخ D استراحت، کیلوگرم ■ سانتی متر، با استفاده از فرمول محاسبه می شود

و با مقادیر مجاز مطابق با 4.3.10، 4.3.11، 4.3.13 مقایسه شده است.

در صورت تجاوز از مقدار مجاز عدم تعادل استاتیکی باقیمانده، جفت چرخ ها تحت چرخش موضعی اضافی و بازرسی مجدد بعدی قرار می گیرند.

پشتیبانی ایستاده

t 1 - جرم نامتعادل چرخ. t - جرم اصلاحی؛ r v g - فاصله از محور چرخش تا مرکز جرم

شکل A.1 - طرح تعادل استاتیک یک جفت چرخ

الف.2 بررسی عدم تعادل دینامیکی باقیمانده

عدم تعادل دینامیکی روی یک جفت چرخ نصب شده روی پایه تعادل بررسی می شود. پایه باید از ثبت عدم تعادل حداقل 0.2 حداکثر مقدار تعیین شده توسط الزامات این استاندارد اطمینان حاصل کند.

مقادیر عدم تعادل دینامیکی باقیمانده جفت چرخ با اندازه گیری تأثیر دینامیکی نیروهای اینرسی توده های دوار جفت چرخ با سرعت های تنظیم شده و تعیین مقدار و جهت آنها در صفحه چرخ ها تعیین می شود. برای این منظور استند مجهز به سنسورهای اندازه گیری و تجهیزات ضبط مناسب می باشد.

مقادیر به دست آمده از عدم تعادل دینامیکی باقیمانده جفت چرخ با مقادیر مجاز مطابق با 4.3.12 مقایسه می شود.

در صورت تجاوز از مقدار مجاز عدم تعادل دینامیکی باقیمانده، مانند عدم تعادل استاتیکی با چرخاندن موضعی چرخ و به دنبال آن بررسی مجدد از بین می رود.

کتابشناسی - فهرست کتب

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 دستورالعمل های فنی برای سخت شدن محور چرخ توسط غلتک های غلتکی

جفت لوکوموتیو و واگن موتوری، تایید شده توسط وزارت راه آهن روسیه در 19 آوریل 1995.

قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه مصوب 21 دسامبر 2010 وزارت حمل و نقل روسیه به دستور شماره 286

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

کلمات کلیدی: غلتک کششی، گیج 1520 میلی متر، چرخ، چرخ (در حال اجرا)، محور، مرکز چرخ، تایر، حلقه لاستیک، چرخ دنده، رینگ چرخ، توپی چرخ، الزامات فنی، تشکیل مجموعه چرخ، علامت گذاری، قوانین پذیرش، روش های کنترل، ضمانت های سازنده، حفاظت از نیروی کار، حفاظت از محیط زیست

سردبیر R.G. ویرایشگر فنی Goverdovskaya N.S. گویشانوا تصحیح M.I. چیدمان کامپیوتر پرشینا V.I. گویشچنکو

برای استخدام در 25 سپتامبر 2012 تحویل داده شد. امضا برای انتشار در 25 اکتبر 2012. فرمت 60x84 1/8. حروف آریال. اوئل. فر ل 3.72.

ویرایش آکادمیک ل 3.40. تیراژ 118 نسخه. زک. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moscow, Granatny per., 4. تایپ شده در FSUE "STANDARTINFORM" در رایانه شخصی.

چاپ شده در شعبه FSUE "STANDARTINFORM" - نوع. "چاپگر مسکو"، 105062 مسکو، خط لیالین، 6.

جفت چرخ متعلق به حمل و نقل ریلی است و می توان از آن در شاسی قطارهای ریلی استفاده کرد. این اختراع مشکلات افزایش طول عمر چرخ، افزایش قابلیت نگهداری، کاهش هزینه نگهداری و تعمیر، بهبود عملکرد رانندگی، افزایش ایمنی ترافیک و ایمنی محیطی را در شرایط افزایش سرعت، وزن قطارها و بارهای روی محور حل می کند. چرخ جفت چرخ شامل دو چرخ با فلنج های داخلی روی یک محور توخالی جامد با نسبت قطر بین 0.4 تا 0.8، شکل جفت گیری مخروطی، خط آج مرکزی چرخ T با قطر دایره آج L، دو جعبه محور بیرونی و داخلی است. ، کانال های شعاعی در محور اتصال حفره های داخلی محور و حفره های جعبه های محور که با روان کننده مایع پر شده اند، دستگاه های آب بندی که مانع از نشت روغن مایع از جعبه های محور می شوند، یک پمپ هیدرولیک واقع بر روی محور است. طراحی شده برای گردش روان کننده خنک کننده در حفره های جعبه های محور یاتاقان. 1 بیمار

این اختراع مربوط به حمل و نقل ریلی، به ویژه شاسی وسایل نورد راه آهن است. یک جفت چرخ شناخته شده که به عنوان آنالوگ انتخاب شده است، شامل دو چرخ با فلنج های داخلی روی یک محور توپر یا توخالی با دو جعبه محور خارجی است که بار را با استفاده از یاتاقان ها به محور منتقل می کند (Cars. ویرایش شده توسط L.A. Shadur. M.: Transport, 1980، ص 94، شکل V.3). یک جفت چرخ شناخته شده، که به عنوان نمونه اولیه انتخاب شده است، شامل دو چرخ با فلنج های داخلی روی یک محور جامد با دو جعبه محور داخلی یا خارجی است که بار را از طریق یاتاقان های پشتیبانی به محور منتقل می کند (استاندارد بین المللی ISO 1005/7. سهام نورد راه آهن، بخش 7. مجموعه چرخ برای انبار نورد الزامات کیفیت؛ نقشه 2، صفحه 17). با این حال، جفت چرخ های شناخته شده فوق (آنالوگ، نمونه اولیه) مطابق با طراحی سنتی ساخته شده اند، که در یک محور جامد یا دو جعبه محور خارجی یا دو جعبه فقط داخلی را ارائه می دهند و دارای معایب زیر هستند که باعث کاهش عمر مفید، قابلیت نگهداری می شود. و افزایش هزینه های نگهداری و تعمیر، کاهش عملکرد رانندگی، ایمنی ترافیک و ایمنی محیطی در شرایط افزایش سرعت، وزن قطارها و بارهای روی محور چرخ چرخ:

افزایش تنش های خمشی در مقاطع خطرناک محور به دلیل بارگذاری نامتقارن آن نسبت به خط نورد مرکزی چرخ، که در شرایط تغییر شکل های خمشی چرخه ای در حین حرکت، علت بروز خرابی های خستگی مشاهده شده است (آمار رهاسازی خودرو نشان می دهد که به دلیل ظهور ترک های عرضی در قسمت های هاب و مرکزی محور، حداقل 40٪ از محورها رد می شوند؛ S. V. Serensen, O. M. Shneiderovich؛ M. B. Groman, Shafts and Axles. M., Gosmashtekhizdat, 1959 را ببینید.

افزایش بار نامتقارن عمودی بر روی واحد جعبه محور، یاتاقان های نگهدارنده، که با روان کننده های گریس منجر به شرایط اصطکاک نیمه خشک، گرم شدن واحد جعبه محور، سایش شدید، تخریب قفس ها، حلقه ها و غلتک ها در یاتاقان های غلتشی می شود. لایه ضد اصطکاک در یاتاقان های ساده (آمار نشان می دهد که سهم جدا شدن اتومبیل ها به دلیل گرم کردن جعبه های محور به دلیل نقص یاتاقان تا 70٪ است: Tr. VNIIZhT, 1982, شماره 654 را ببینید).

ناتوانی در حفظ دایره چرخش چرخ در یک صفحه عمودی، که عملکرد رانندگی را کاهش می دهد، باعث ضربه جانبی اضافی فلنج چرخ بر روی سر ریل می شود و منجر به اعمال نیروهای عرضی دینامیکی روی یاتاقان محور از طریق موج ضربه ای بازتابی می شود. به خرابی شبکه ریل و تختخواب، و اصطکاک جانبی چرخ روی ریل، که باعث می شود همانطور که مشخص است، بیشترین سایش در سطوح تماس رخ می دهد.

نبود و عدم امکان اجرا با طراحی موجود چرخ (نمونه اولیه)، سیستم بسته روانکاری اجباری با خنک کننده یاتاقان های محور که نیازی به اضافه کردن روان کننده برای مدت طولانی کار ندارد و آب بندی قابل اعتماد سیستم (آمار نشان می دهد که نسبت چرخ ها با جعبه های محور در حالت سرد نورد شده است - به دلیل آبیاری روان کننده، رقیق شدن آن، انتشار از طریق مهر و موم لابیرنت و به همین دلیل سایش بیش از حد سطوح مرکزی و پرش های قفس بلبرینگ بسته به کلاس خودروها، از 35 تا 65 درصد؛ نگاه کنید به Tr VNIIZhT، 1978، شماره 583). هدف از اختراع افزایش طول عمر چرخ، افزایش قابلیت نگهداری، کاهش هزینه های نگهداری و تعمیر، بهبود عملکرد رانندگی، بهبود ایمنی ترافیک و ایمنی محیطی در شرایط افزایش سرعت، وزن قطارها و بارهای روی محور است. چرخ برای حل این مشکل، یک جفت چرخ شامل دو چرخ با فلنج های داخلی روی یک محور توخالی توخالی با دو جعبه محور خارجی به طور همزمان به دو جعبه محور داخلی مجهز می شود که هر کدام با جعبه محور خارجی مربوطه به طور متقارن بر روی محور قرار می گیرند. خط نورد مرکزی چرخ، نسبت قطر محور سوراخ توخالی به قطر خارجی آن در محدوده 0.4 تا 0.8، رابط چرخ با محور دارای شکل مخروطی است، با قطرهای کوچک مخروط. رو به انتهای محور، حفره های داخلی اکسل و جعبه های محور با روان کننده و مایع خنک کننده سازگار با محیط زیست پر شده و توسط کانال های شعاعی ساخته شده در محور به هم متصل می شوند، یک پمپ هیدرولیک روی محور قرار می گیرد، جعبه های محور مجهز می شوند. با دستگاه های آب بندی برای روان کننده مایع. وجود عناصر و اتصالات جدید اجازه می دهد تا ضمن حفظ بارهای موجود بر روی محور جفت چرخ و تمایل به افزایش آنها، عمر مفید، قابلیت نگهداری، کاهش هزینه های نگهداری و تعمیر، بهبود عملکرد رانندگی، بهبود ایمنی ترافیک و امنیت اقتصادی به دلیل متقارن بودن خط نورد مرکزی چرخ، بار را روی محور و یاتاقان ها توزیع می کند، دایره چرخش چرخ را در یک صفحه عمودی حفظ می کند و به نصف کاهش می دهد: الف) بارهای معادل عمودی بر یاتاقان های نگهدارنده، ب. لنگر خمشی در مقاطع نزدیک به هاب محور از بار استاتیکی عمودی، تخلیه کامل محور قسمت میانی از خم شدن، ضمن افزایش بیش از دو برابری مقاومت خستگی و دوام واحدهای جعبه محور، تغییر شکل خمشی محور توسط بیش از سه بار و ارائه یک سیستم روغن کاری بسته برای یاتاقان ها. مجموعه جدید مشخص شده از ویژگی های ضروری برای حل مشکل مشخص شده لازم و کافی است، که انطباق با معیار "نوآوری" حفاظت را ثابت می کند. مقایسه اختراع پیشنهادی نه تنها با نمونه اولیه، بلکه با سایر راه حل های فنی در این زمینه فناوری، هیچ ویژگی ای را نشان نداد که اختراع پیشنهادی را از نمونه اولیه متمایز کند، که به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که "گام اختراعی" را برآورده می کند. معیار نقشه قسمت متقارن مجموعه چرخ پیشنهادی را نشان می دهد. جفت چرخ شامل دو چرخ با فلنج های داخلی 1 روی یک محور توخالی جامد 2 با نسبت قطرهای داخلی و خارجی d1/d2 از 0.4 تا 0.8، شکل مخروطی شکل جفت 3 از محور 2 و چرخ های 1، نورد مرکزی است. خط چرخ T با قطر دایره نورد L، دو جعبه خارجی 4 و دو 5 محور داخلی، کانال های شعاعی 6 در محور اتصال حفره داخلی 7 محور 2 و حفره های 8 جعبه های محور 4، 5 که عبارتند از پر شده با روان کننده مایع مانند، به عنوان مثال، مایع Tormob از شرکت کانادایی Thordon، دستگاه های مهر و موم انتهایی 9 شبیه مهر و موم شرکت "Söderval and Sons"، سوئد هستند (به "فناوری کشتی سازی"، 1991، شماره 1 مراجعه کنید. 7)، پمپ هیدرولیک 10، به عنوان مثال، در داخل حفره محور قرار دارد. چرخ چرخ به شرح زیر عمل می کند. با آرایش متقارن جعبه‌های محور یاتاقان داخلی و خارجی 4.5 نسبت به خط نورد مرکزی T چرخ 1، فقط بخش‌های نزدیک توپی محور Z در معرض خمیدگی هستند، در حالی که قسمت میانی محور به طول A. به طور کامل از خمش استاتیک تخلیه می شود. در عین حال، انحرافات و زوایای چرخش بخش های محور بیش از سه برابر کاهش می یابد، تفاوت بین حرکات زاویه ای بخش های نزدیک به هاب محور به طور قابل توجهی کاهش می یابد: بخش های منطبق با صفحات مجاور. یاتاقان های نورد جعبه های محور 4.5، با سطوح بیرونی و داخلی دستگاه های آب بندی 9 جعبه محور 4.5؛ در نتیجه، این امر تأثیر نیروهای دامنه محوری را که برای یاتاقان‌ها و دستگاه‌های آب‌بندی خطرناک هستند، ناشی از تغییر شکل‌های خمشی محدود، که در شرایط چرخش محور منحنی، منجر به ضربه، اصطکاک و سایش قطعات در تماس می‌شود، کاهش می‌دهد. . علاوه بر این، اگر تنش در بخش های طراحی محور از نیروی استاتیکی عمودی وارد بر یک یاتاقان به نصف کاهش یابد، آنگاه استحکام خستگی مطابق با داده های تجربی شناخته شده و با فرمول های روش احتمالی برای ارزیابی استحکام محور (نگاه کنید به "هنجارهای محاسبه و طراحی واگن های جدید و مدرن راه آهن MRS 1520 میلی متری (غیر خودکششی)") بیش از دو برابر می شود. چنین افزایش قابل توجهی در استحکام خستگی محور 2 در مقاطع خطرناک و تخلیه قسمت میانی آن به دلیل توزیع مجدد بار، امکان تضعیف ایمن سطح مقطع محور را با وارد کردن یک ظرف متقارن داخلی به محور بدون افزایش استاندارد توجیه می کند. قطر بیرونی با جایگزینی بخش جامد با قسمت حلقوی. در همان زمان، جرم محور کاهش می یابد (به طور متوسط ​​100 کیلوگرم) با تمام پیامدهای مفید شناخته شده، و حفره داخلی 7، اختصاص داده شده به دلیل ذخیره قدرت در حال ظهور محور، در بسته پیشنهادی استفاده می شود. سیستم روانکاری واحدهای اکسل باکس 4.5 به عنوان یک مخزن که به طور همزمان عملکردهای ذخیره و خنک کننده روان کننده، شستشوی یاتاقان های محور را در حین رانندگی انجام می دهد. محدوده نسبت 0.4 - 0.8 قطرهای محور توخالی d1/d2 انتخاب شد: الف) شرایط بهینه بین نیاز به اطمینان از استحکام از یک طرف و افزایش حجم حفره داخلی مورد استفاده برای سیستم روانکاری ( با کاهش همزمان جرم محور) - از سوی دیگر؛ ب) فناوری ساخت محورها با نسبت متغیر d1/d2 در طول محور. ج) تجربه در استفاده از محورهای توخالی، به عنوان مثال، در کتاب "ماشین ها"، ویرایش. L.A. شادور، م.: "حمل و نقل"، 1980، ص 94، 95، د) رفتار توابع f = 1-(d1/d2) 2، w = 1-(d1/d2) 4، به ترتیب مشخص کننده صلیب - سطح مقطع محور لوله ای و ممان مقاومت. نصف شدن نیروهای معادل شعاعی وارد بر یک یاتاقان باعث افزایش قابل توجهی در دوام یاتاقان ها در میلیون کیلومتر مطابق با فرمول ارزیابی دوام یاتاقان های جعبه محور می شود (به "استانداردهای محاسبه..." ذکر شده در بالا مراجعه کنید). . بنابراین، واحدهای اکسل باکس تعمیر و نگهداری پایینی دارند و عمر مفید بیشتری دارند که منجر به کاهش هزینه های عملیاتی می شود. با توزیع متقارن بار روی واحدهای اکسل باکس 4.5، صفحه دایره غلتشی با قطر L چرخ 1 به طور خودکار در موقعیت عمودی قرار می گیرد که عملکرد رانندگی وسیله نقلیه را بهبود می بخشد و نیروهای جانبی اضافی روی ریل را حذف می کند. شبکه تراورس، تأثیر اصطکاک جانبی چرخ بر روی ریل و سایش سطوح آنها را کاهش می دهد. ایمنی زیست محیطی نیز در مواقع اضطراری (انفجار، تخریب بدنه اکسل باکس و غیره) تضمین می شود، زیرا روان کننده نشتی محیط را آلوده نمی کند، زیرا سازگار با محیط زیست و محلول در آب است. قابلیت نگهداری چرخ ها افزایش می یابد و هزینه های تعمیر به دلیل شکل مخروطی شکل سطح فرود چرخ 1 و محور 2 کاهش می یابد، زیرا تزریق مایع بر روی چنین سطح جفت گیری، جداسازی راحت چرخ ها را تضمین می کند. پمپ هیدرولیک 10 که بر روی محور به طور نامتقارن نسبت به چرخ های 1 قرار می گیرد، باعث گردش روان کننده مایع در حفره 7 محور 2 در حین حرکت می شود و یک سیستم روغن کاری بسته را برای واحدهای اکسل باکس 4.5 فراهم می کند. اختراعی که شامل عوامل مرتبط با سیستم مانند اتصال مخروطی هر دو چرخ با محور است که امکان توزیع متقارن بار عمودی روی محور و یاتاقان‌ها را نسبت به خط نورد مرکزی چرخ فراهم می‌کند و دایره غلتشی چرخ را در یک چرخش حفظ می‌کند. صفحه عمودی، تخلیه قابل توجه محور از خم شدن، و یاتاقان ها از نیروهای شعاعی و نیروهای محوری ناشی از محدودیت تغییر شکل خمشی، و همچنین ایجاد یک سیستم بسته روانکاری سازگار با محیط زیست یاتاقان ها و واحد جعبه محور کم تعمیر، منجر به پیامدهای مرتبط با سیستمی مانند افزایش عمر سرویس، افزایش قابلیت نگهداری، کاهش هزینه های نگهداری و تعمیرات، بهبود عملکرد رانندگی، افزایش ایمنی ترافیک می شود که مجموعاً در شرایط افزایش سرعت، وزن قطار و بارهای روی محور چرخ، تأثیر فوق العاده ای ایجاد می کند. .

مطالبه

یک مجموعه چرخ برای وسایل نورد راه آهن، شامل دو چرخ با فلنج های داخلی روی یک محور توخالی توخالی با دو اکسل باکس خارج از چرخ ها، که بار را از طریق یاتاقان های نگهدارنده به محور منتقل می کند، مشخصه آن این است که به طور همزمان مجهز به دو اکسل باکس داخلی است. چرخ هایی که هر کدام با جعبه محور بیرونی مربوطه به طور متقارن نسبت به خط نورد مرکزی چرخ روی محور قرار می گیرند، نسبت قطر سوراخ محور به قطر خارجی در محدوده 0.4 تا 0.8 است. رابط چرخ با محور شکل مخروطی دارد، با قطرهای کوچک مخروط رو به انتهای محور، حفره های داخلی محور و اکسل باکس ها با یک روان کننده و مایع خنک کننده سازگار با محیط زیست پر شده و توسط کانال های شعاعی به هم متصل می شوند. ساخته شده در محور، یک پمپ هیدرولیک روی محور قرار می گیرد، جعبه های محور مجهز به دستگاه های آب بندی برای روان کننده مایع هستند.