Որքա՞ն է կշռում UAZ 469-ը «այծից» մինչև «որսորդ». Համեմատական բնութագրեր
Ներքին ամենագնաց UAZ-469-ը լեգենդար մեքենա է, որը մինչ օրս մեծ ժողովրդականություն է վայելում գնորդների շրջանում: Այն գրավում է իր ցածր գնով և հուսալիությամբ, պատշաճ տեխնիկական բնութագրերով և գործնականությամբ: UAZ-ները գնում են ինչպես արտաճանապարհային մրցավազքի սիրահարները, այնպես էլ հազվադեպ հանդիպող բաներ գիտակները: Եվ դուք կարող եք օգտագործել մեքենան ոչ միայն ճանապարհորդության, այլ նաև փոքր բիզնեսի, գյուղատնտեսության, ինչպես նաև ձկնորսության և որսի համար:
UAZ-469-ի տեխնիկական առանձնահատկությունները
Մեքենայի հիմքում ընկած է սպար շրջանակը, որը շատ ամուր է և դիմացկուն է ոլորմանը։ Ունի բենզինով աշխատող 2,5 լիտրանոց էներգաբլոկ։ Այն համեմատաբար ցածր հզորություն ունի՝ թողարկում է 75 ձիաուժ։ ս., բայց ոչ հավակնոտ ու ծանրաբեռնված։ 1985 թվականից արտադրված մոդելների վրա դուք արդեն կարող եք տեսնել մի փոքր ավելի հզոր շարժիչ: Այն ունակ է արտադրել 80 ձիաուժ։ Հետ. Ըստ այդմ՝ վարորդը կարող է մեքենան վարել մինչև 115 կմ/ժ արագությամբ։UAZ 469 կտավից վերնաշապիկով
UAZ-469-ը կարող է տեղավորել 7 մարդ։ Ներքին ամենագնացի կրողունակությունը 675 կիլոգրամ է։ Բոբիկները ավանդաբար արտադրվում էին փափուկ հովանոցով և մետաղական երկարացումներով:
Սկզբում մեքենայի հեռավորությունը գետնից 21 սմ էր, բայց ժամանակի ընթացքում նրանք սովորեցին այն հասցնել 30 սմ-ի, 80-ականներից դրա վրա սկսեցին տեղադրվել նոր լուսային սարքավորումներ, մեքենայում հայտնվեցին նաև հիդրավլիկ տելեսկոպիկ շոկի կլանիչներ։
1985 թվականին իրականացվել է մեքենայի հերթական արդիականացումը։ Նա գնեց հիդրավլիկ ճարմանդային շարժիչ, լուսավորության նոր սարքավորում, և էլեկտրական շարժիչը միացված էր դիմապակի լվացող մեքենային: Արտադրողը բարելավեց նաև ջեռուցման համակարգը և որոշ տարբերակների վրա տեղադրեց վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչ:
| УАЗ-469 | UAZ-469B | |
| Տրանսպորտային միջոցի տեսակը | Համատարած, երկսռնի, 4X4 | |
| 2 հոգի եւ 600 կգ կամ 7 հոգի. և 100 կգ | ||
| Հետևի ինը տերևանի զսպանակներ տեղադրելիս: | ||
| 2 հոգի եւ 400 կգ կամ 7 հոգի. յոթ թերթիկ հետևի զսպանակներ տեղադրելիս | ||
| Մեքենայի համախառն քաշը, կգ | 2450 | 2300 |
| Ընդհանուր զանգվածի բաշխումը առանցքների երկայնքով, կգ. | ||
| դեպի առջևի առանցք | 1020 | 965 |
| դեպի հետևի առանցք | 1430 | 1335 |
| Սարքավորված մեքենայի քաշը, կգ | 1650 | 1540 |
| Առանց քաշի բաշխումը առանցքների երկայնքով, կգ. | ||
| դեպի առջևի առանցք | 890 | 850 |
| դեպի հետևի առանցք | 760 | 690 |
| Առավելագույն արագությունը ամբողջ քաշով, կմ/ժ | 100 | 100 |
| Վերահսկեք UAZ-469-ի վառելիքի ծախսը 30 կմ/ժ արագությամբ, լ/100 կմ | 10, 6 | 10, 6 |
| Ճանապարհի երթևեկությունը UAZ-469-ի հսկիչ սպառման դեպքում 10,6 լ/100 կմ, կմ | 730 | 730 |
| Արգելակման հեռավորությունը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ 70 կմ/ժ սկզբնական արագությունից, ոչ ավելի, մ | 44, 8 | 44, 8 |
| Քարշակվող կցորդի առավելագույն ընդհանուր քաշը, կգ | 760 | 760 |
| Առջևի արտաքին (պտտման կենտրոնի համեմատ) անիվի հետագծի երկայնքով շրջադարձի նվազագույն շառավիղը, ոչ ավելի, քան մ. | 6, 5 | 6, 3 |
| Արտաքին շրջադարձի նվազագույն շառավիղը առջևի բամպերի շրջադարձային կենտրոնից ամենահեռու կետում, ոչ ավելի, քան մ. | 7 | 6, 8 |
| Մեքենայի կողմից հաղթահարված առավելագույն թեքություն, %: | ||
| ամենամեծ ծանրաբեռնվածությամբ | 62 | 62 |
| ամենածանր բեռով և ամբողջ քաշով տրեյլերով | 36 | 36 |
| Առավելագույն թեքություն, որը հաղթահարելի է ամենաբարձր բեռնվածությամբ մեքենան առանց կցորդի, % | 36 | 36 |
| Ֆորդի առավելագույն խորությունը, մ | 0, 7 | 0, 7 |
Առավելություններն ու թերությունները
Ներքին ամենագնացն ունի իր առանձնահատուկ առանձնահատկությունները՝ ինչպես դրական, այնպես էլ բացասական: Մեքենայի ակնհայտ առավելությունները ներառում են դրա ցածր արժեքը և ոչ հավակնոտությունը: Մեքենան դիմացկուն է և հուսալի, և եթե վթարներ լինեն, դրանք շտկելը դժվար չի լինի։ UAZ-ը վերանորոգման համար էժան է, և մեքենաների սեփականատերերը կարող են ինքնուրույն լուծել բազմաթիվ խնդիրներ:Իհարկե, հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրանքն ունի նաև թերություններ. Օրինակ, մեքենայի թույլ կողմերը համարվում են զսպանակները և փոխանցումատուփը։ Սեփականատերերը նաև ավտոմեքենաների առանցքներն անվանում են համեմատաբար անհուսալի: Բայց եթե ռազմական տարբերակներ եք գնում, ապա խափանումների հավանականությունը նվազում է։
Իհարկե, շատ գնորդներ գոհ չեն շարժիչի ցածր հզորությունից: Բացի այդ, նա հաճախ քմահաճ է, երբ նրա միջից սեղմվում է առավելագույն արագությունը։ Այս դեպքում դուք կարող եք հանդիպել այնպիսի անհանգստության, ինչպիսին է նավթի արտահոսքը: Խորհուրդ է տրվում մեծ ուշադրություն դարձնել շոկի կլանիչներին։ Ավելի լավ է, անմիջապես փոխեք դրանք արտասահմանյանների:
UAZ-469-ը իրական ամենագնաց մեքենայի վերածելու համար դուք պետք է ներդրումներ կատարեք դրա փոխակերպման մեջ: Օրինակ, արժե դրա վրա միջանիվային կողպեք տեղադրել և բարձրացնել հողի մաքրությունը: Դա անելու համար պարզապես ընտրեք տպավորիչ անվադողեր և անիվներ: Նրանց հետ հողի մաքրությունը մի քանի սանտիմետրով ավելանում է: 
Սուպեր թյունինգ
UAZ-469-ի պատմություն
Առաջին հայրենական ամենագնացը թողարկվել է 1964 թվականին։ Ռուսները արագ գնահատեցին դրա պարզությունն ու հուսալիությունը՝ աշխատելով դրա հետ ազգային տնտեսության տարբեր ոլորտներում: Մասնավորապես, նրանք նույնիսկ գետնի տակ են վարել Bobbik-ը, հանքերում ստորգետնյա թունելներում այն օգտագործելու փորձ կա։UAZ-469-ը արտադրվել է ոչ միայն Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից։ Նույնիսկ արտասահմանյան արտադրողները վերցրել են այս մոդելը: Ի վերջո, ամենագնացը, մի փոքր փոփոխված տեսքով, արտադրվել է Կորեայի և Չինաստանի գործարաններում: Մեքենան իր գոյության առաջին իսկ տարիներից կարողացավ ինքնահաստատվել որպես շատ հուսալի և անխորտակելի, և այն հիմնված էր Գազ-21 բազայի վրա։
Ուղևորատար ավտոմեքենա՝ լիաքարշակով, որը ճանաչվել է կենցաղային լավագույն ամենագնացներից մեկը: UAZ 31512-ի նպատակն է գործել բոլոր տեսակի ճանապարհների մակերեսների վրա, այդ թվում՝ խորդուբորդ տեղանքով: Մասնագետների մեծ մասը մեքենայի հաջողության գաղտնիքը տեսնում է իր թափքի դիզայնի մեջ։ Եկեք ավելին իմանանք նրա մասին:
Լեգենդար ամենագնացի առանձնահատկությունները
ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Գտնվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու միանգամայն պարզ միջոց: Չե՞ք հավատում ինձ: 15 տարվա փորձ ունեցող ավտոմեխանիկը նույնպես չէր հավատում դրան, մինչև չփորձեց: Իսկ հիմա նա տարեկան խնայում է 35000 ռուբլի բենզինի վրա։
Ինչպես բոլոր UAZ-ները, 31512 կորպուսը տեղադրված է շրջանակի վրա: Կան շարժիչ առանցքներ 1-աստիճան հիմնական հանդերձանքով, բայց առանց վերջնական շարժիչների: UAZ 31512-ի մաքրությունը 220 մմ է:
Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել կարդաններին։ Նրանք ավելի երկար են, քան «բոքոն» լիսեռները:
Մեքենայի թափքը բաց է և տանիքի փոխարեն ունի կտավային հովանոց։ Եթե կան մետաղական կամ ապակեպլաստե տանիքով տարբերակներ, ապա սա միշտ թյունինգի արդիականացում է, որն իրականացվում է հովանոցով հիմնական UAZ 31512-ի վրա: Արտադրողը, հավելյալ վճարի դիմաց, թույլ է տալիս օգտագործողին տեղադրել կոշտ տանիք:
UAZ 31512-ը, ավելի ճիշտ՝ UAZ-469B-ն արտադրվում է Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից 1972 թվականից։ 1985 թվականից մեքենան թողարկվել է որպես 31512 և 31514՝ կրճատման առանցքներով տարբերակ: Սրանից հետո ամենագնացը շարունակեց արտադրվել մինչև 2005 թվականը։
Կատարված փոփոխությունը կարելի է անվանել ռեստայլինգ, քանի որ UAZ 469 B-ի տարբերակները նշվել են թարմ ինդեքսներով։ Բացի այդ, հիմնական նորամուծությունը առանձին արգելակային համակարգն էր, որն արտահայտվեց շրջանակի փոխարինմամբ։ Այժմ անհնար էր արդեն վերափոխված կորպուսը տեղադրել UAZ-ի հին տարբերակների վրա։
Ավելի շատ տարբերություններ.
- Հագեցած է ավելի թեթև հիդրավլիկ ճարմանդով;
- Մարտկոցը տեղափոխվել է աջ կողմ;
- Ղեկը կատարելագործվել է։ Այն այժմ տեղադրված է պառակտված տիպով;
- Ապակեպատման հայելին փոխվել է և այժմ համալրված է հակաշլացուցիչ սարքով;
- Առջևի ապակու լվացման մեքենայի փոխարեն տեղադրվել է նոր էլեկտրասպասարկման կայան.
- Մարմինը համալրվել է պարտադիր կամարներով՝ զգալիորեն բարձրացնելով անվտանգությունը։ Բացի այդ, հովանոցի շրջանակը ներառում էր RBs բոլոր նստատեղերի համար;
- Նրանք վառարանը ավելի հզոր դարձրին, և այն սկսեց նկատելի տաքանալ;
- Էլեկտրամատակարարման համակարգում հայտնվել է վթարային լույս, իսկ լարերի մեջ վարդակներ են հատկացվել։
Հետաքրքիր է, որ հավաքն իրականացվել է ոչ միայն UAZ-ով, այլ նաև այլ երկրներում։ Ադրբեջան, Վիետնամ, Ուկրաինա և Լաոս. այս բոլոր երկրներում 31512-ն արտադրվել է որպես արտաճանապարհային մարդատար ավտոմեքենա:
Ինչ վերաբերում է էլեկտրակայանների հզորությանը, ապա 1986 թվականին UMZ-414-ը ենթակա էր արդիականացման։ Նրա հզորությունը հասցվել է 80 ձիու, փոխվել է ընդունման համակարգը և բալոնի գլուխը, փոխվել են մխոցները։ Արդիականացվել են նաև բալոնների ներդիրները, որոնք այլևս ներդիրներ չունեին։ Հայտնվեցին մետաղ-կերամիկական փականի տարրեր, և հակասառեցման ջերմաստիճանի կարգավորիչը ստացավ այլ դիզայն:
Կարբյուրատորները տեղադրվել են K-131 կամ K-131A-ի վերափոխումից հետո (մինչ այդ եղել է K-129B): Նոր կարբյուրատորներն անմիջական ազդեցություն ունեցան վառելիքի սպառման վրա: UAZ-ն այժմ դարձել է շատ ավելի խնայող, իսկ վնասակար արտանետումների քանակը նվազել է։
Ընդարձակման բաքի և բարձրորակ ռադիատորի գլխարկի ներդրման շնորհիվ CO-ն փոխանցվել է հակասառեցման: Օդափոխիչը փոխարինվել է։ Այժմ այն 4 շեղբով է, թեև դեռ մետաղական է, բայց շատ ավելի լավ է իրականացնում էլեկտրակայանի հովացումը։
Այս բոլոր փոփոխությունները չէին կարող չազդել «առավելագույն արագության» վրա։ Այժմ արագությունը 110 կմ/ժ էր, որն այն ժամանակ համարվում էր ռեկորդային սովետական ամենագնացի համար։ Վարորդական բնութագրերի որակը բարելավվել է նաև կարդանների դասավորմամբ և նոր կնքված մանժետների տեղադրմամբ: Զսպանակները սկսեցին այլ կերպ պատրաստել՝ դառնալով շատ ավելի փափուկ։
Վարորդի հարմարավետության համար նախատեսված են արգելակներ։ Բարելավվել են նաև շարժիչ առանցքները, և դինամիկ բնութագրերը բարելավելու համար կրճատվել է շարժիչ փոխանցման ատամների քանակի և փոխանցման տուփի ատամների քանակի հարաբերակցությունը: Եվ սա դեռ ամենը չէ, քանի որ այս ամբողջ արդիականացման հուսալիությունը բարձրացնելու համար փոխվել են նաև փոխանցման պարամետրերը:
Տեխնիկական պայմաններ 31512
| Ընդհանուր տեղեկություններ | |
| Մոդել | UAZ 31512 |
| Մարմին | Ամենագնաց |
| Դռների/նստատեղերի քանակը | 4/7 |
| Եզրագծային/համախառն քաշը, կգ | 1600/2350 |
| Առավելագույն արագություն, կմ/ժ | 110 |
| Չափերը UAZ 31512, մմ | |
| Երկարություն | 4025 |
| Լայնությունը | 1785 |
| Բարձրություն | 1990 |
| Անիվային բազա | 2380 |
| Առջևի / հետևի ուղու | 1445 |
| Մաքսազերծում | 220 |
Մարմին գնելը
Այսօր 31512 կամ 31514 նոր թափք գնելը խնդիր չէ։ Բազմաթիվ առցանց խանութներ առաջարկում են ներկված կամ մերկ թափքը լավագույն գներով:
Ինչպես գիտեք, ներկված թափքը, հովանոցը, վահանակը կոկիկ և անհրաժեշտ ամեն ինչ, բացառությամբ ներքին այրման շարժիչի և շասսիի, ինչպես նաև շրջանակի և փոխանցման տուփի, ներառված է UAZ-ի 1-ին կազմաձևում:
Բացի այդ, գնորդին հնարավորություն է տրվում լրացուցիչ ընտրել.
- Առաջարկվում է վրանի թափք կոշտ նստատեղերով և նոր փականներով;
- Առաջարկվող մարմինն այլևս վրան չէ, այլ երկաթյա;
- Երկաթե տանիքով և կոշտ նստատեղերով։
Ինչ վերաբերում է 3 փաթեթից բաղկացած մարմնին, ապա այն իրավացիորեն կոչվում է «նավակ»: Շրջանակ 31512, սակայն, ներկված է, բայց առանց մնացած ամեն ինչի։ Ահա գնորդին հասանելի 3 փաթեթանոց մարմնի տեսակները.
- Հովանի տեղադրման համար ամրացնող տարրերով մարմին;
- Մետաղական տանիքի անցքերով։
Համեմատական բնութագրեր
| Մոդել | УАЗ-469 | UAZ-469B | УАЗ-31512 |
| Մարմնի տեսակը | բաց տեսակ | բաց տեսակ | բաց տեսակ |
| Դռների ընդհանուր քանակը | 4 | 4 | 4 |
| Տեղերի քանակը | 7 | 7 | 7 |
| Հիմք, մմ | 2380 | 2380 | 2380 |
| Երկարություն, մմ | 4025 | 4025 | 4025 |
| Բարձրություն, մմ | 2050 | 2015 | 1990 |
| Լայնություն, մմ | 1805 | 1785 | 1805 |
| Գետնից նվազագույն հեռավորություն, մմ | 300 | 220 | - |
| Քաշը, կգ | 1600 | 1540 | 1590 |
| Թույլատրելի ընդհանուր քաշը, կգ | 2400 | 2280 | 2350 |
| Անվադողերի ստանդարտ չափս | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Վառելիքի պայմանական սպառում, լ/100 կմ 80 կմ/ժ արագությամբ | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Վառելիքի ապրանքանիշ | 76 | 76 | 76 |
| Շարժիչի ծավալը, քմ | 2445 | 2445 | 2445 |
| Գնահատված հզորություն, hp (կՎտ) պտույտ/րոպեում | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ պտույտ/րոպեում | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Փոխանցման փուլերի քանակը | 4 | 4 | 4 |
Իմացեք նաև UAZ մարմինների վերանորոգման և արդիականացման եղանակների մասին մեր կայքում հրապարակված հատուկ հրահանգներից և քայլ առ քայլ ուղեցույցներից:
Գերազանց սրիկա, որը հեշտությամբ հաղթահարում է արտաճանապարհային տեղանքը: Նրան չի հետաքրքրում, թե ուր գնա, նրան չի հետաքրքրում, որ ճանապարհի վրա ճանապարհի ծածկ կա։ Նա պոկում է իր անիվները տեղից և շտապում է կռվի՝ սարեր ու անտառներ նվաճելու։ Նրան բնորոշ են տղամարդկային բնավորությունն ու խարիզմը։ UAZ 469-ի չափերը և դրա բնութագրերը - սա կքննարկվի:
Կարճ էքսկուրսիա
Գրեթե 40 տարի նա իր հավաքման գծից արտադրեց ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերության լեգենդ: Այն հայտնվել է որպես արտաճանապարհային մեքենա։ Դրա սերիական արտադրությունը սկսվել է 1972 թվականին։ Մեքենան անմիջապես ցույց տվեց իր բնավորությունը։ Առաջին հերթին դրա արտադրությունը սկսվել է բանակի պահանջների համար։ Ռազմական կարիքների համար շտապ անհրաժեշտ էր ճանապարհային պայմաններին ոչ հավակնոտ մեքենա, որն ամենուր գնար ու ոչնչից չվախենար։ Այսպես մնաց շատերի մոտ՝ ռուսական ամենագնաց, որը ժողովրդականորեն կոչվում է «այծ»։
Ավելի ուշ հրապարակվեցին UAZ-ի ռազմական և քաղաքացիական տարբերակները։ Մինչև զանգվածային արտադրությունը սկսվելը, ավտոգործարանը արտադրում էր մի մեքենա, որը շատերին հայտնի էր նաև որպես GAZ-69
UAZ 469-ի չափերը և բնութագրերը
- Մեքենայի երկարությունը 4025 մմ է։
- - 1785 մմ:
- UAZ բարձրությունը - 2015 մմ:
- Գետնից մաքրություն կամ բացթողում - 300 մմ:
- Մեքենայի անիվային բազան 2380 մմ է։
- Հետևի ուղու - 1442 մմ:
- Առջևի հետք - 1442 մմ:
- UAZ քաշը 469 - 1650 կգ - ՈՒԱԶ-ի մայթերի քաշը, 2450 կգ - մեքենայի ընդհանուր քաշը:
- Մեքենայի կրողունակությունը 800 կգ է։
- Անիվի բանաձև - 4 x 4:
- Մեքենայի նստատեղերի թիվը զինվորական տարբերակի համար 7 է, իսկ քաղաքացիական տարբերակի համար՝ 5։
- Մեխանիկական չորս աստիճան փոխանցման տուփ:
Մեքենան հագեցած է եղել բենզինային շարժիչով։ Շարժիչի տեսակը - UMZ 451MI: Շարժիչի հզորությունը 2,5 լիտր էր՝ 75 ձիաուժ հզորությամբ։ Եվ թվում է, թե հզորությունը ցածր է, բայց սա խաբուսիկ դատողություն է, քանի որ սպարը և կոշտ շրջանակը գտնվում են մարմնի տակ:
Սահմանափակ թողարկում
2010 թվականին արտադրվել է UAZ 469 մակնիշի ավտոմեքենաների վերջին խմբաքանակը, որը բաղկացած է եղել 5000 ավտոմեքենայից։ Մեքենան փոխել է անվանումը և դուրս է եկել UAZ-315196 համարով։ Մեքենայի հարմարավետության մեջ փոփոխություններ են եղել։ Մեքենայի կախոցը դարձել է զսպանակավոր։ Առջևի արգելակները դարձան սկավառակ: Մետաղական տանիքով կազմաձևում հայտնվեց ղեկի հզորությունը: Մեքենան ստացել է այլ շարժիչ՝ ZMZ-4091, 112 ձիաուժ հզորությամբ։ Կամուրջներն էլ են փոխվել, պառակտվել են, իսկ մեքենայի բռունցքը՝ պտտվող։ Մեքենայի բամպերներն արդեն մետաղից էին, UAZ Hunter-ի պես ծալովի հետևի դարպաս է հայտնվել։
Կոմունալ մեքենաներ, որոնք արտադրվում են Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից 1989 թվականից: Արտադրվել է 1972-ից 1985 թվականներին: UAZ-469B և 469 մեքենաներ UMZ-451M շարժիչներով՝ 75 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. փոխարինվել են UAZ-31512-01 և UAZ-3151-01 մեքենաներով, որոնք համալրված էին UMZ-414 80 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ և առանձին արգելակային շարժիչ: UAZ-31512 և UAZ-3151 մակնիշի ավտոմեքենաները արտադրվում են UMZ-417 շարժիչով՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ։ UAZ-3151-ը տարբերվում է UAZ-31512-ից՝ շարժիչի առանցքներում անիվի փոխանցման տուփերի առկայությամբ (գետնի մաքրության բարձրացում), պաշտպանված էլեկտրական սարքավորումների և շարժիչի նախատաքացուցիչի առկայությամբ: Թափքը չորսդռնանի է, շարժական հովանոցով և պոչամբարով։ Առջևի նստատեղերը հատակին ամրացված են երեք դիրքերից մեկում: Մեջքի նստատեղերը կարող են տեղադրվել երկու դիրքերից մեկում: Հետևի նստատեղեր՝ մեկ երեք տեղանոց ծալովի և երկու միայնակ նստատեղեր (թեքվող բարձիկներով):
Փոփոխություններ:
UAZ-3152 (հիմնված UAZ-31512-ի վրա), որը նախատեսված է բժշկական անձնակազմի և հիվանդների տեղափոխման համար, ունի սանիտարական սարքավորումներ.UAZ-31512-01 -UM-AP-GAI ՃՈ պարեկային մեքենա
UAZ-31512-01-1M-ADCH մեքենա օպերատիվ խմբերի համար
Այս մեքենաների և հիմնականի հիմնական տարբերությունները
Թափքը ամբողջովին մետաղական է, հինգդռնանի, բաժանված է երկու խցիկի; նստատեղերի քանակը՝ 6(7), այդ թվում՝ 5(2) առջևի խցիկում, 4(2) հետևի հատվածում։ Հետևի հատվածը ջեռուցվում և օդափոխվում է հիմնական ջեռուցման և օդափոխության համակարգով: Պահեստային անիվը գտնվում է հետևի խցիկում։ Մեքենան համալրված է լրացուցիչ լուսավորությամբ, ահազանգով և հատուկ տեխնիկայով։ Ընդհանուր քաշը՝ 2210 կգ, ընդհանուր բարձրությունը՝ 2500 մմ։Բեռնատարողություն:
9 թերթիկ զսպանակներով 600 կգ բեռ գումարած 2 հոգի. կամ 100 կգ գումարած 2 հոգի7 թերթիկ զսպանակներով 400 կգ բեռ գումարած 2 հոգի։ կամ ընդամենը 7 հոգի։
Շարժիչ.
Mod.4178 (UAZ-31512) և 4179 (UAZ-3151), բենզին, ներկառուցված, 4 մխոց, 92x92 մմ, 2.445 լ, սեղմման գործակիցը 7.0, աշխատանքային կարգը 1-2-4-3, հզորությունը 66 կՎտ. (90 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում, ոլորող մոմենտ 171,6 Ն*մ (17,5 կգֆ*մ) 2200-2500 պտ/րոպում; կարբյուրատոր K-151V կամ K-126GU; օդի զտիչ - իներցիա-յուղ:Փոխանցում.
Կցորդիչը միասկավառակ է, ծայրամասային զսպանակներով, անջատիչը՝ հիդրավլիկ։ Փոխանցման տուփ - 4-աստիճան, համաժամանակիչներով բոլոր առջևի փոխանցումներով; փոխանցել. Համաժամեցված փոխանցման տուփի համարներ՝ I-3.78; II-2.60; III-1,55; IV-1.0; Ժ-4.12; փոխանցել. 3-րդ և 4-րդ շարժակների սինխրոնիզատորներով փոխանցման տուփի համարներ՝ I-4,124; II-2,641; III-1.58; IV-1.00; ZX-5.224. Փոխանցման տուփ - երկաստիճան, հանդերձում: թվեր՝ ամենաբարձր՝ 1,00; ամենացածրը՝ 1,94։ Կարդան փոխանցման տուփը բաղկացած է երկու լիսեռից: Հիմնական հանդերձանքը պարուրաձև ատամներով թեք հանդերձանք է. փոխանցել. համարները՝ UAZ-31512-ի վրա՝ 4,625, UAZ-3151-ի վրա՝ 2,77 և անիվի փոխանցման տուփերի վրա՝ 1,94 (փոխանցման ընդհանուր գործակիցը՝ 5,38):Անիվներ և անվադողեր.
Անիվներ - մի կտոր եզրով 6L-15. Անվադողեր - 8.40-15, օդի ճնշումը առջեւի անվադողերում 1.7-1.9; թիկունքը՝ 1,9-2,1 կգ/սմ։ քառ. , Անիվների քանակը 4+1.Կասեցում.
Առջևի և հետևի երկու կիսաէլիպսաձև 7 կամ 9 թերթիկ աղբյուրների վրա՝ հեռադիտակային հարվածային կլանիչներով:Արգելակներ.
Աշխատանքային արգելակային համակարգը թմբուկային մեխանիզմներով է (առջևի անիվների յուրաքանչյուր բարձիկ շարժվում է առանձին մխոցով, հետևի անիվների երկու բարձիկները շարժվում են մեկ մխոցով), երկշղթա հիդրավլիկ շարժիչ (առանցքների երկայնքով առանձին) և վակուում։ խթանող. Տարբերակ - հիդրավլիկ շարժիչ առանց ուժեղացուցիչի: Կայանային արգելակը փոխանցման տուփ է, թմբուկային արգելակման մեխանիզմով և մեխանիկական շարժիչով։ղեկ.
Ղեկավարման մեխանիզմը գլոբոիդ որդ է՝ կրկնակի սրածայր գլանով, հանդերձում։ թիվ - 20.3.Էլեկտրասարքավորումներ.
Լարումը 12 Վ, ակ. մարտկոց 6ST-60EM, գեներատոր G250-P2, լարման կարգավորիչ PP132-A, մեկնարկիչ 42.3708, անջատիչ-դիստրիբյուտոր (UAZ-3151-ի վրա) - R132, սենսոր-դիստրիբյուտոր (UAZ-31512-ի վրա) - 3302.3711-ի վրա, UAZ-31512: - B116, UAZ-31251-ի վրա - B102-B, տրանզիստորային անջատիչ (UAZ-31512-ի վրա) - 1302.3734, կայծային մոմերը` UAZ-31512-ի վրա - Բոլորը, UAZ-3151-ի վրա - SN302-B: Վառելիքի բաք - 2x39 լ, բենզին A-76;հովացման համակարգ (ջեռուցիչով) - 13լ, ջուր կամ անտիֆրիզ A-40, A-65;
շարժիչի քսման համակարգ - 5,8 լ, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Փոխանցման տուփի պատյան - 1,0 լ, TSp-15K (փոխարինում TAP-15V-ի համար), մինուս 20-45°C TSp-10 յուղ ջերմաստիճանում;
տրանսֆերային պատյան՝ 0,7լ,
ղեկային հանդերձանքի պատյան - 0,25 լ,
շարժիչ առանցքի պատյաններ - 2x1.0 լ (UAZ-31512), - 2x0.85 լ (UAZ-3151-ի վրա);
անիվի հանդերձանքի պատյաններ - 2x0,3 լ,
փոխանցման տուփի շուրջբոլորը յուղ
;հիդրավլիկ արգելակային համակարգ - 0,52 լ;
հիդրավլիկ ճարմանդային համակարգ - 0,18 լ; արգելակային հեղուկ «Թոմ»;
ցնցող կլանիչներ - 4x0,32 լ, շոկի կլանիչ հեղուկ AZh-12T կամ spindle oil AU;
դիմապակու լվացքի ջրամբար - 2 լ, ջուր կամ NIISS-4 հեղուկ՝ խառնած ջրի հետ։
Միավորների քաշը
(կգ-ով):Շարժիչ կալանքով - 165;
փոխանցումատուփ - 36,
փոխանցման տուփ կայանման արգելակով - 37,
կարդան լիսեռներ - 15,
առջևի առանցք - 120 (UAZ-31512) և 140 (UAZ-3151),
հետևի առանցք - 100 (UAZ-31512) և 122 (UAZ-3151),
շրջանակ - 112,
մարմնի հավաքում - 475,
անիվ անվադողով - 39,
ռադիատոր - 10.
Տեխնիկական պայմաններ
| Մոդել | 31512 | 3151 |
| Քաշը, կգ | 1590 | 1680 |
|---|---|---|
| Ներառյալ՝ | ||
| դեպի առջևի առանցք | 870 | 900 |
| դեպի հետևի առանցք | 720 | 780 |
| Ընդհանուր քաշը, կգ | 2150 | 2480 |
| Ներառյալ՝ | ||
| դեպի առջևի առանցք | 920 | 1020 |
| դեպի հետևի առանցք | 1230 | 1460 |
| Կցանքի թույլատրելի քաշը, կգ | 850 | 1460 |
| Մեքենայի առավելագույն արագությունը, կմ/ժ | 115 | 110 |
| Մաքս. բարձրանալը մեքենայով, կարկուտ | 31 | 31 |
| Վերահսկել մեքենայի վառելիքի սպառումը, լ/100 կմ. | ||
| 60 կմ/ժ արագությամբ | 10,5 | 11,6 |
| 80 կմ/ժ արագությամբ | 13 | 14,5 |
| Արգելակման հեռավորությունը 80 կմ/ժ-ից, մ | 43,2 | 43,2 |
| Շրջադարձի շառավիղը, մ. | ||
| արտաքին անիվի վրա | 6,3 | 6,5 |
| ընդհանուր առմամբ | 6,8 | 7 |
UMZ 417 շարժիչը նախատեսված էր Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի խորհրդային արտաճանապարհային մեքենաներում տեղադրելու համար, ինչպիսիք են UAZ 469 և UAZ 452 «Լոֆը»:
Առանձնահատկություններ. UMZ 417 շարժիչը փոխարինեց UMZ 414-ին: Շարժիչը ձեռք բերեց նոր բալոնի գլուխ, որը նման է GAZ-24 (ZMZ-402) մեքենայի մխոցի գլխին: Սեղմման հարաբերակցությունը 6.7-ից հասել է 7.0-ի: Փոփոխությունները ազդել են նաև գազի բաշխման մեխանիզմի վրա՝ տեղադրվել են այլ լիսեռ և նոր ընդունման փականներ (կափարիչի տրամագիծը հասցվել է 47 մմ): Բալոնի գլխիկ՝ կլոր պատուհաններով՝ բազմակի համար, վաղ շարժիչների վրա՝ բազմախցիկ կարբյուրատորի համար։ Երկու պալատի կարբյուրատոր շարժիչների վրա 4178 ինդեքսով:
Շարժիչի խնդիրները վաղուց հայտնի են՝ մասերի և հավաքման վատ որակ, խնդրահարույց հովացման համակարգ (շարժիչը հակված է գերտաքացման), յուղի արտահոսք ամենուր, նույնիսկ բլոկի միջով:
UMZ-417 շարժիչի ծառայության ժամկետը մոտ 150 հազար կմ է:
Շարժիչն ունի մի շարք փոփոխություններ (տես ստորև):
Շարժիչի բնութագրերը UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Պարամետր | Իմաստը |
|---|---|
| Կոնֆիգուրացիա | Լ |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Ծավալը, լ | 2,445 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 92,0 |
| Մխոցի հարված, մմ | 92,0 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 7,0 |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 2 (1-մուտք; 1-ելք) |
| Գազի բաշխման մեխանիզմ | OHV |
| Մխոցների շահագործման կարգը | 1-2-4-3 |
| Շարժիչի գնահատված հզորությունը / շարժիչի արագությամբ | 66,9 կՎտ - (92 ձիաուժ) / 4000 պտ/րոպ |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ/շարժիչի արագությամբ | 177 Ն մ / 2200-2500 պտ/րոպ |
| Մատակարարման համակարգ | Կարբյուրատոր K-151V(G) |
| Բենզինի առաջարկվող նվազագույն օկտանային թիվը | 76 |
| Բնապահպանական ստանդարտներ | եվրո 0 |
| Քաշը, կգ | 166 |
Դիզայն
Չորս հարվածով չորս մխոց բենզինային կարբյուրատոր՝ կոնտակտային բռնկման բաշխիչով, բալոնների և մխոցների ներգծային դասավորությամբ, որոնք պտտվում են մեկ ընդհանուր ծնկաձև լիսեռով, ցածր լիսեռով: Շարժիչն ունի փակ տիպի հեղուկ հովացման համակարգ՝ հարկադիր շրջանառությամբ։ Քսայուղային համակարգ - ճնշման և ցողման տակ:
Ալյումինե բալոնային բլոկ չուգունի միջնապատերով: UMZ-417-ում թևերը տեղադրվում են ռետինե օղակների միջոցով, ի տարբերություն ZMZ-402-ի, որը նստած է պղնձե միջադիրների միջոցով: Ցավոք, ռետինե օղակները նվազեցնում են 417 շարժիչի բլոկի ուժը: Բլոկը չունի խստացնող սարքեր: Միայն ավելի ուշ շարժիչների վրա են հայտնվել 3-4 կողիկներ։ UMZ-417 բլոկը ունի VAZ-2101-ից նավթի ֆիլտրի ամրակ:
Եթե մենք շարունակենք խոսել UMZ-417 և ZMZ-402 շարժիչների նմանությունների և տարբերությունների մասին, ապա կարող ենք ասել, որ ծնկաձողային լիսեռը, լիսեռը, միացնող ձողերը, մխոցները, օղակները, մղիչները և ձողերը նույնն են: Թևերը տարբերվում են վայրէջքի մեթոդի տարբերության պատճառով: 417-ի ճանճը տրամագծով ավելի մեծ է և ծանր, համապատասխանաբար զանգը նույնպես ավելի մեծ է չափերով։ ZMZ-ում փաթեթավորումը տեղադրվում է բլոկի և ծնկաձև լիսեռի կափարիչի ակոսում, մինչդեռ UMP-ում այն պտտվում և սեղմվում է դրոշմված պողպատե թիթեղներով, ինչը, ի վերջո, վատ է ազդում կառուցվածքի խստության վրա:
UMZ 417-ում հովացուցիչ նյութը վերցվում և մատակարարվում է մխոցի գլխին, ինչը հանգեցնում է շարժիչի անհավասար սառեցմանը: ZMZ 402 պոմպը ավելի հուսալի է, քան 417-ը, այն ունի նավթի կնիք, ոչ թե մանրաթել: Բայց սա վերաբերում է միայն հին ոճի պոմպին: Այժմ 417 շարժիչի նոր պոմպերն օգտագործում են կնիք:
Կարևոր է նշել, որ UMZ 417-ի արտանետման կոլեկտորը ունի 4-1 ձևավորում, որը ջախջախում է շարժիչը միջին և բարձր արագությունների ժամանակ։
Փոփոխություններ
1. UMZ 417.10 - նախատեսված է UAZ-3151 մեքենաների վրա տեղադրելու համար (76 բենզին, 92 ձիաուժ):
2. UMZ 4175.10 - 92 բենզինի համար ունի 8.2 ավելացված սեղմման գործակից: Հզորությունը 98 ձիաուժ Օգտագործվում է Gazelle մեքենաների վրա։
3. UMZ 4178.10 - օգտագործվում է երկխցիկ կարբյուրատորի համար նախատեսված կոլեկտոր:
4. UMZ 4178.10-10 - տեղադրված է UMZ-421-ից բալոնի գլուխ մինչև 39 մմ ընդլայնված արտանետման փականներով: Հագեցած է ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքով, փաթեթավորման փոխարեն: Պոմպը ամրացված է բլոկին: նախատեսված է UAZ մեքենաների համար։
Ծառայություն
Յուղի փոփոխություն UMZ 417 շարժիչում:Յուղափոխության միջակայքը՝ 10 հազար կմ։ Յուղոտ ռադիատորով չոր շարժիչի յուղի ծավալը 5,8 լիտր է։ Փոխարինման ժամանակ քսման համակարգում և ռադիատորում մնում է 0,5-ից 1 լիտր յուղ: Յուղի ֆիլտր VAZ 2101-ից. Արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղ - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30:
Փականների կարգավորումԱնհրաժեշտ է կարգավորել բացերը յուրաքանչյուր 15 հազար կմ-ում։
Այս մեքենաների և հիմնականի հիմնական տարբերությունները.
Թափքը ամբողջովին մետաղական է, հինգդռնանի, բաժանված է երկու խցիկի; նստատեղերի քանակը՝ 6(7), այդ թվում՝ 5(2) առջևի խցիկում, 4(2) հետևի հատվածում։ Հետևի հատվածը ջեռուցվում և օդափոխվում է հիմնական ջեռուցման և օդափոխության համակարգով: Պահեստային անիվը գտնվում է հետևի խցիկում։ Մեքենան համալրված է լրացուցիչ լուսավորությամբ, ահազանգով և հատուկ տեխնիկայով։ Ընդհանուր քաշը՝ 2210 կգ, ընդհանուր բարձրությունը՝ 2500 մմ։
Բեռնատարողություն:
9 թերթիկ զսպանակներով 600 կգ բեռ գումարած 2 հոգի. կամ 100 կգ գումարած 2 հոգի
7 թերթիկ զսպանակներով 400 կգ բեռ գումարած 2 հոգի։ կամ ընդամենը 7 հոգի։
| 31512 | 3151 | |
| Քաշը, կգ | 1590 | 1680 | Ներառյալ՝ |
| դեպի առջևի առանցք | 870 | 900 | դեպի հետևի առանցք | 720 | 780 |
| Ընդհանուր քաշը, կգ | 2150 | 2480 | Ներառյալ՝ |
| դեպի առջևի առանցք | 920 | 1020 | դեպի հետևի առանցք | 1230 | 1460 |
| Կցանքի թույլատրելի քաշը, կգ | 850 | 1460 | Մեքենայի առավելագույն արագությունը, կմ/ժ | 115 | 110 |
| Մաքս. բարձրանալը մեքենայով, աստիճան. | 31 | 31 | Վերահսկել մեքենայի վառելիքի սպառումը, լ/100 կմ. |
| 60 կմ/ժ արագությամբ | 10,5 | 11,6 | 80 կմ/ժ արագությամբ | 13 | 14,5 |
| Արգելակման հեռավորությունը 80 կմ/ժ-ից, մ | 43,2 | 43,2 | Շրջադարձի շառավիղը, մ. |
| արտաքին անիվի վրա | 6,3 | 6,5 | ընդհանուր առմամբ | 6,8 | 7 |
Փոխանցում.
Կցորդիչը միասկավառակ է, ծայրամասային զսպանակներով, անջատիչը՝ հիդրավլիկ։ Փոխանցման տուփ - 4-աստիճան, համաժամանակիչներով բոլոր առջևի փոխանցումներով; փոխանցել. Համաժամեցված փոխանցման տուփի համարներ՝ I-3.78; II-2.60; III-1,55; IV-1.0; Ժ-4.12; փոխանցել. 3-րդ և 4-րդ շարժակների սինխրոնիզատորներով փոխանցման տուփի համարներ՝ I-4,124; II-2,641; III-1.58; IV-1.00; ZX-5.224. Փոխանցման տուփ - երկաստիճան, հանդերձում: թվեր՝ ամենաբարձր՝ 1,00; ամենացածրը՝ 1,94։ Կարդան փոխանցման տուփը բաղկացած է երկու լիսեռից: Հիմնական հանդերձանքը պարուրաձև ատամներով թեք հանդերձանք է. փոխանցել. համարները՝ UAZ-31512-ի վրա՝ 4,625, UAZ-3151-ի վրա՝ 2,77 և անիվի փոխանցման տուփերի վրա՝ 1,94 (փոխանցման ընդհանուր գործակիցը՝ 5,38):
Անիվներ և անվադողեր.
Անիվներ - մի կտոր եզրով 6L-15. Անվադողեր - 8.40-15, օդի ճնշումը առջեւի անվադողերում 1.7-1.9; թիկունքը՝ 1,9-2,1 կգ/սմ։ քառ. , Անիվների քանակը 4+1.
Կասեցում.
Առջևի և հետևի երկու կիսաէլիպսաձև 7 կամ 9 թերթիկ աղբյուրների վրա՝ հեռադիտակային հարվածային կլանիչներով:
Արգելակներ.
Գործող արգելակային համակարգը ունի թմբուկի մեխանիզմներ (առջևի անիվների յուրաքանչյուր բարձիկ շարժվում է առանձին մխոցով, հետևի անիվների երկու բարձիկներն էլ շարժվում են մեկ մխոցով), երկշղթա հիդրավլիկ շարժիչ (առանցքների երկայնքով առանձին) և վակուումային ուժեղացուցիչ։ . Տարբերակ - հիդրավլիկ շարժիչ առանց ուժեղացուցիչի: Կայանային արգելակը փոխանցման տուփ է, թմբուկային արգելակման մեխանիզմով և մեխանիկական շարժիչով։
ղեկ.
Ղեկավարման մեխանիզմը գլոբոիդ որդ է՝ կրկնակի սրածայր գլանով, հանդերձում։ թիվ - 20.3.
Էլեկտրասարքավորումներ.
Լարումը 12 Վ, ակ. մարտկոց 6ST-60EM, գեներատոր G250-P2, լարման կարգավորիչ PP132-A, մեկնարկիչ 42.3708, անջատիչ-դիստրիբյուտոր (UAZ-3151-ի վրա) - P132, սենսոր-դիստրիբյուտոր (UAZ-31512-ի վրա) - 3302.3211-ի վրա, UAZ-31512: - B116, UAZ-31251-ի վրա - B102-B, տրանզիստորային անջատիչ (UAZ-31512-ի վրա) - 1302.3734, կայծային մոմերը` UAZ-31512-ի վրա - Բոլորը, UAZ-3151-ի վրա - SN302-B:
Լրացման ծավալները և առաջարկվող գործառնական նյութերը:
Վառելիքի բաք - 2x39 լ, A-76 բենզին;
հովացման համակարգ (ջեռուցիչով) - 13լ, ջուր կամ անտիֆրիզ A-40, A-65;
շարժիչի քսման համակարգ - 5,8 լ, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Փոխանցման տուփի պատյան - 1,0 լ, TSp-15K (փոխարինում TAP-15V-ի համար), մինուս 20-45°C TSp-10 յուղ ջերմաստիճանում;
տրանսֆերային պատյան՝ 0,7լ,
ղեկային հանդերձանքի պատյան - 0,25 լ,
շարժիչ առանցքի պատյաններ - 2x1.0 լ (UAZ-31512), - 2x0.85 լ (UAZ-3151);
անիվի հանդերձանքի պատյաններ - 2×0,3 լ, փոխանցման տուփի շուրջբոլորը յուղ;
հիդրավլիկ արգելակային համակարգ - 0,52 լ;
հիդրավլիկ ճարմանդային համակարգ - 0,18 լ; արգելակային հեղուկ «Թոմ»;
շոկի կլանիչներ - 4×0,32 լ, շոկի կլանիչ հեղուկ AZh-12T կամ spindle oil AU;
դիմապակու լվացքի ջրամբար - 2 լ, ջուր կամ NIISS-4 հեղուկ՝ խառնած ջրի հետ։
Չափերը
Շասսի
Վառելիք
Շարժիչ
Որքան մեծ է շարժիչի հզորությունը, այնքան ավելի հզոր է մեքենան, և, որպես կանոն, այն ավելի մեծ է։ Խոշոր մեքենայի վրա փոքր հզորության շարժիչ տեղադրելը իմաստ չունի, շարժիչը պարզապես չի կարողանում հաղթահարել իր քաշը, իսկ հակառակը նույնպես անիմաստ է՝ թեթև մեքենայի մեջ մեծ շարժիչ տեղադրելը։ Հետեւաբար, արտադրողները փորձում են ընտրել շարժիչ: մեքենայի գնին։ Որքան թանկ և հեղինակավոր մոդելը, այնքան ավելի մեծ է շարժիչի հզորությունը և ավելի հզոր: Բյուջետային տարբերակները հազվադեպ են պարծենում երկու լիտրից ավելի խորանարդ հզորությամբ:
Շարժիչի տեղաշարժը արտահայտվում է խորանարդ սանտիմետրով կամ լիտրով: Որն է ձեզ ավելի հարմար:
UAZ 469-ի շարժիչի հզորությունը տատանվում է 2,4-ից 2,7 լիտրի սահմաններում:
UAZ 469 շարժիչի հզորությունը 75-ից 112 ձիաուժ է: