Ջիպ

Volkswagen Passat B4 սեդան. Մինի վերանայում և Volkswagen Passat B4-ի տեխնիկական բնութագրերը: Մեքենայի էժան սպասարկում

Volkswagen Passat b4-ը թողարկվել է 1993 թվականին և փոխարինել Passat b3-ին: Նոր մեքենան գործնականում ոչնչով չէր տարբերվում իր նախորդից տեխնիկական առումով, սակայն դիզայնի մեջ որոշ փոփոխություններ են կատարվել։ Ամուր ճաղավանդակը փոխարինվել է դասական վանդակաճաղով, որպեսզի համապատասխանի նույն սերնդի մյուս մեքենաների՝ Golf Mk3-ի և Jetta-ի ոճին: Բացի այդ, մեքենայի վրա տեղադրվել են նոր բամպերներ և լուսարձակներ։

Որոշակի փոփոխությունների է ենթարկվել նաև մեքենայի սրահը։ Passat B4-ում ընդգրկված էին երկու առջևի անվտանգության բարձիկներ, ինչպես նաև ամրագոտիներ՝ նախահաստոցներով։ Վահանակի դիզայնը մնում է անփոփոխ։ Նույնը, ինչ նախորդ սերնդի մեքենայում b4-ում շարժիչը տեղադրվել է լայնակի.

Սրահ

Passat ինտերիերՉորրորդ սերունդը նվազագույն տարբերություններ ունի B3-ի ներքին հարդարանքից. տարբեր են միայն դռների բռնակները և զարդարանքները և լուսավորության կառավարման վահանակը: Հակառակ դեպքում մեքենաների ճարտարապետությունն ու ինտերիերի դիզայնը նման են՝ պարզ գործիքային վահանակ, զանգվածային կենտրոնական վահանակ, լավ մտածված էրգոնոմիկա:

Volkswagen Passat B4-ի առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ մեծ քանակությամբ ներքին տարածություն է նստատեղերի երկու շարքերում, հարմարավետ առջևի նստատեղերը և երեք անձի համար հարմար հետևի հարթ բազմոցը: Մեքենայի բեռնախցիկը մեծ է՝ 580 լիտր սեդանի համար՝ մինչև 870 լիտր ավելացնելու հնարավորությամբ, կայանի վագոնի համար ցուցանիշն ավելի համեստ է՝ 495 լիտր (առավելագույնը 1500 լիտր)։ Տեխնիկական պայմաններ. 4-րդ սերնդի Passat-ը սկզբում համալրված էր նույն շարժիչներով, ինչ իր նախորդը: Բենզինի հատվածը բաղկացած էր 1,6-ից 2,8 լիտր ծավալով շարժիչներից, որոնք արտադրում էին 72-ից 174 ձիաուժ և 125-ից 240 Նմ պտտող մոմենտ։

Դիզելային կողմը ձևավորվել է 1,6-ից 1,9 լիտր ծավալով ագրեգատներով, որոնց հզորությունը տատանվում է 68-ից 80 «ձի» և 127-ից 155 Նմ մղում: 1994-ին հզորության միջակայքը որոշ չափով փոխվեց. հայտնվեցին 1,8-2,9 լիտրանոց բենզինային շարժիչներ, որոնք արտադրում էին 90-ից 190 «մարեր», ինչպես նաև 110 հզորությամբ տուրբոդիզել՝ 1,9 լիտր ծավալով: Ագրեգատները համակցված էին հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, առջևի կամ լիաքարշակով: Տեխնիկական առումով VW Passat B4-ը ոչ մի տարբերություն չուներ «երրորդից»՝ անկախ առջևի և կիսանկախ հետևի կասեցում, ղեկի հզորությունը, առջևի սկավառակի արգելակները և հետևի թմբուկային արգելակները (առաջադեմ տարբերակների վրա՝ բոլոր սկավառակը) .

Volkswagen Passat B4-ի տեխնիկական բնութագրերը

4-րդ սերնդի Passat-ը սկզբում համալրված էր նույն շարժիչներով, ինչ իր նախորդը: Բենզինի հատվածը բաղկացած էր 1,6-ից 2,8 լիտր ծավալով շարժիչներից, որոնք արտադրում էին 72-ից 174 ձիաուժ և 125-ից 240 Նմ պտտող մոմենտ։ Դիզելային կողմը ձևավորվել է 1,6-ից 1,9 լիտր ծավալով ագրեգատներով, որոնց հզորությունը տատանվում է 68-ից 80 «ձի» և 127-ից 155 Նմ մղում: 1994-ին հզորության միջակայքը որոշ չափով փոխվեց. հայտնվեցին 1,8-2,9 լիտրանոց բենզինային շարժիչներ, որոնք արտադրում էին 90-ից 190 «մարեր», ինչպես նաև 110 հզորությամբ տուրբոդիզել՝ 1,9 լիտր ծավալով:

Ագրեգատները համակցված էին հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, առջևի կամ լիաքարշակով: Տեխնիկական առումով VW Passat B4-ը ոչ մի տարբերություն չուներ «երրորդից»՝ անկախ առջևի և կիսանկախ հետևի կասեցում, ղեկի հզորությունը, առջևի սկավառակի արգելակները և հետևի թմբուկային արգելակները (առաջադեմ տարբերակների վրա՝ բոլոր սկավառակը) . Գները. 2015 թվականին ռուսական շուկայում «չորրորդ Passat»-ը կարող եք ձեռք բերել 110,000-ից մինչև 210,000 ռուբլի գներով: Մեքենայի դրական կողմերն են սպասարկման հեշտությունը, սպասունակությունը, ընդարձակ ինտերիերը, հսկայական ծավալով բեռնախցիկը, էժան պահեստամասերը, գեղեցիկ տեսքը, հուսալի դիզայնը և ոչ հավակնոտությունը: Բացասական կետեր - կոշտ կախոց, գլխի վատ լուսավորություն և ցածր գետնից մաքրություն:

Passat V4-ի ընդհանուր բնութագրերի աղյուսակ

Գները. 2015 թվականին ռուսական շուկայում «չորրորդ Passat»-ը կարող եք ձեռք բերել 110,000-ից մինչև 210,000 ռուբլի գներով: Մեքենայի դրական կողմերն են սպասարկման հեշտությունը, սպասունակությունը, ընդարձակ ինտերիերը, հսկայական ծավալով բեռնախցիկը, էժան պահեստամասերը, գեղեցիկ տեսքը, հուսալի դիզայնը և ոչ հավակնոտությունը: Բացասական կետեր - կոշտ կախոց, գլխի վատ լուսավորություն և ցածր գետնից մաքրություն:

Volkswagen Passat B4 շարժիչները, դրանց առավելություններն ու թերությունները

Գերմանական ավտոմոբիլային կոնցեռնը Passat գիծն արտադրում է 1988 թվականից։ Բայց եթե մենք խոսում ենք B4 մոդելի մասին, ապա արժե հասկանալ, որ այն դուրս է եկել հավաքման գծից 1994 թվականից մինչև 1996 թվականը ներառյալ: Այս մոդելը լայնորեն տարածվել է ամբողջ Ռուսաստանում, հատկապես օգտագործված մեքենաների շուկայում։ Երևույթը պայմանավորված է մի քանի պատճառներով.

Ժամանակակից արտաքին տեսքի և հուսալիության կատարյալ համադրություն:
Մոդելն ունի Passat շարքի ավանդական առավելությունների շարքը:
Սա հուսալի և լավ կառուցված գերմանական կայանի վագոն է՝ բարձրորակ շարժիչների շարքով:
Ներքին և բեռնախցիկի մեծ տարածք:
Համեմատաբար էժան վերանորոգում:

Այս բոլոր առավելությունները եւս մեկ անգամ հաստատում են դա մեքենան լավագույններից է «ընտանեկան» դասի ներկայացուցիչներից .

Volkswagen B4-ի պատմության ուշագրավ առանձնահատկությունը «առջևի» հակասական ձևավորումն էր, որը փոխվել է սովորականի, ռադիատորի վանդակաճաղով: Այս դիզայնը մեկ անգամ օգտագործվել է կոնցեռնի մեքենաների լայն սերնդի մեջ: Հավելումների ցանկը փոքր-ինչ ընդլայնվել է։ Արտադրված տարբերակներում տեղադրվել են 2 առջևի անվտանգության բարձիկներ և ամրագոտիների սեղմիչներ և ABS համակարգ։

Volkswagen Passat B4-ի փոփոխությունները

Volkswagen Passat B4 1.8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 2.8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8 AT

Test drive Առնոլդիչից. Volkswagen Passat B4 1.8 1995 թ.

Volkswagen Passat b4արտադրվել է 1993-1997 թվականներին: Այն արտադրվում էր թափքի երկու ոճով՝ սեդան և կայանի վագոն, ավելի տարածված էր կայանի վագոնը։

Մարմին

Ի տարբերություն նախորդ տարբերակի՝ մարմինն ունի Volkswagen Passat b4Ցինկապատ, բայց մուտքի դռան ապակու մոտ թույլ տեղ կա։ Կնիքի պատճառով այնտեղ խոնավություն է կուտակվում, և դռան անկյունը ժամանակի ընթացքում սկսում է փտել։

Օտարերկրյա և օգտագործված մեքենաների պահեստամասեր՝ թափքի մասեր, էլեկտրական սարքավորումներ, օպտիկա, սրահի մասեր և շատ ավելին

Սրահ

Տնակում VolkswagenԸնդարձակ և հարմարավետ, վահանակը պարզ է և տեղեկատվական: Նրանում տեղակայված են արագաչափը, արագաչափը և բորտ-համակարգիչը:Արդեն հիմնական տարբերակում կան անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար:

Passat b4 շարժիչներ

Volkswagen Passat b4-ով,ինչպես նախորդ մոդելը, տեղադրվեցին բազմաթիվ շարժիչներ՝ և՛ բենզինային, և՛ դիզելային: Մեկ ներարկումով շարժիչների վրա շնչափող փականի կարգավորիչը խափանում է, և արդյունքում պարապ արագությունը մեծանում է, իսկ վառելիքի սպառումը մեծանում է:

Բենզին:

2.0 (150 ձիաուժ)

2.8 (174 ձիաուժ)

Դիզել:

Passat b4 շարժիչները շատ հուսալի են և զգույշ շահագործմամբ, առանց հիմնանորոգման, կարող են զգալի վազք կատարել 300,000 և ավելի քան 400,000 կմ: Մի լցրեք կենցաղային անտիֆրիզը ընդարձակման բաքի մեջ, այն կարող է ոչնչացնել շարժիչը և վնասել պոմպը:

Նաև գնելիս պետք է նայեք ժամանակի գոտու մաշվածությանը, եթե դրա վրա ճաքեր և քերծվածքներ կան, ավելի լավ է այն փոխարինեք, հակառակ դեպքում մխոցների փականների հետ հանդիպումը հնարավոր չէ խուսափել։ հազվադեպ է, երբ շարժիչները յուղ են այրում: Դա կարող է պայմանավորված լինել փականի ցողունի կնիքների մաշվածությամբ: Ուշադրություն դարձրեք դրա մոտ գտնվող փականի ծածկին, հնարավոր է նավթի արտահոսք: Սա նավթի սպառման ևս մեկ պատճառ է:

Օպտիմալ շարժիչայս մոդելի համար 2.0 150 ձիաուժ, չնայած դա սովորական չէ այս wv passat b4 շարժիչի հետ: Այս շարժիչը լավ է արդյունավետության և արագացման առումով: Քաղաքում սպառումը մոտ 9-10 լիտր է, եթե չջրես, իսկ մայրուղու վրա՝ 6-8։ Արագացումը դանդաղ չէ, նույնիսկ Volkswagen Passat B4 տարբերակի (կայանային վագոն) արագացումը մինչև հարյուրավոր 10 վայրկյանից պակաս է (9,9), և սեդանը շատ ավելի արագ չի լինի:

Փոխանցում

Volkswagen Passat b4-ը հագեցած էր փոխանցման երկու տարբերակով՝ 5-աստիճան մեխանիկական կամ 4-աստիճան ավտոմատ: Ձեռնարկի փոխանցման դեպքում ժամանակի ընթացքում առաջնային և երկրորդային լիսեռների առանցքակալները խափանում են, և դրա պատճառով փոխանցումատուփն ավելի բարձր է աշխատում:

Կախոց և ղեկ

Դրա կախոցը կոշտ է և վստահորեն պահում է ճանապարհը բարձր արագությամբ: Կախոցի վրա կայունացնող կապերը ամենաարագ ձախողվում են: Ստաբիլիզատորի թփերն իրենք ավելի երկար են տևում, ղեկը տեղեկատվական և հասկանալի է, այն իրականացվում է ղեկի դարակի միջոցով: Ղեկի դարակը ամուր է, բայց դուք պետք է պարբերաբար (յուրաքանչյուր 50-70 հազար կմ) փոխեք յուղը համակարգում:

Իսկ ինչքա՞ն։

Դուք կարող եք գնել Volkswagen Passatb b4 150-250 հազար ռուբլի գումարով: VW Passat b4-ը հավաքել է նախորդ սերնդի լավագույնը: Այս մոդելը ոչ պակաս տարածված է, քան նախորդը, շնորհիվ իր հուսալիության, հարմարավետության և շահագործման հեշտության: Այս մեքենան շահել է բազմաթիվ երկրպագուների:

Լավ օր. Ես 28 տարեկան եմ։ Ես ապրում եմ ռուսական ծայրամասի մարզկենտրոնում։ Ես 2 տարի է, ինչ ունեմ «om b4» (1996) անձնագիր:

Անձամբ իմ սեփական մեքենան գնելու հնարավորությունը ծագեց անմիջապես հենց որ ընկերս ստացավ իր լիցենզիան (չեղարկվելուց հետո) և վեցը հետ վերցրեց: Հայացքն ընկավ պասատ b3-ին։ Բայց Վորոնեժի շուկայում թափառելիս ես հանդիպեցի 1997 թվականի B4-ին (հետագայում հասկացա, որ այն արտադրվել է միայն մինչև 1996 թվականը, և նրանք, ովքեր սիրում են ստել և շփոթել շահագործման մեկնարկի և արտադրության տարեթիվը, հաճախ դա շահարկում են) . Այն արժեր 175 տրր. 2012 թվականին։ Եվ այդ նույն ընկերն ինձ համոզեց, որ ավելի լավ է ավելացնել 40 տր. ու B4 գնիր, քանի որ ուներ կլիմատ կոնտրոլ, ABS, VIN կոդը ZZZ - ցինկապատ, բարձեր ու ընդհանրապես ավելի սառը տեսք ունի...... գնել եմ։

Առքուվաճառքը գրանցելիս պարզվել է, որ սեփականատերը, ով պատմել է, թե ինչպես է գնում դաչա, այն սկսում է ձմռանը և այլն։ եւ այլն։ ոչ թե սեփականատեր, այլ վերավաճառող: Ես տեսնում եմ 77-րդ շրջանի տրանզիտներ, հասկանում եմ, որ դա ավելի շատ է... Լավ... Ես արդեն սիրահարված եմ մեքենային, բայց հասկանում եմ, որ դա խոզ է ծակում: Երբ տուն եմ գալիս, գրանցվում եմ... Տղերքն ասում են, որ իմ շարժիչը 2002-ին փոխվել է 2e-ից 2e, լավ, դեմ չէ, նշանակում է պետք է փոխեմ (ես էլ գիտեի, որ մեքենան ներկված է): Երկրորդ օրը մեքենան չի միանում... Ես պարզեցի հին կողպեքը... բանալին պետք է մի փոքր սեղմել, և ես դա անում եմ եռամսյակը 1-3 օր, մնացած ժամանակ ամեն ինչ լավ. Պարզ է, որ չի կարելի վստահել վաճառողին և փոխել գոտին, գլանակը, յուղը... Բջջայինը լցնում եմ սինթետիկ թանկարժեք 2,5-3 տր. ստույգ չեմ հիշում. Մեկ շաբաթ անց ես հայտնաբերում եմ, որ հետևի առանցքի արգելակային սկավառակները 70% ժանգոտված են, փոխում եմ տրամաչափերն ու բարձիկները, ինչ-որ տեղ մոտ 10000 ռուբլի: աշխատանքի հետ։ Նշում եմ, որ մեքենաներն ամբողջությամբ դատարկ են։ Մեկ ամիս հետո ավելի տաք է... օդորակիչը չի աշխատում, ինքս եմ լցրել... 1,5-2 շաբաթ ու նորից շոգ է, հասկանում եմ, որ ինչ-որ տեղ կամ մի բան ճեղք է, ընդհանրապես հակասառիչը գնում է, բայց քանի որ այս բլոկը գնել եմ իմ վերջին գումարով, հետաձգում եմ օդորակիչի վերանորոգումը ավելի ուշ, մի խոսքով, դեռ չի աշխատում, չեմ հասկացել, հուսով եմ, որ կկարողանամ յոլա գնալ խողովակի փոխարինմամբ, բայց կոմպրեսորը անձեռնմխելի է:

Ուժեղ կողմեր.

Կառավարելիություն
Հարմարավետություն
Պահեստամասերի գինը

Թույլ կողմեր.

Տարիք
Որոշ պահեստամասեր հնարավոր չէ գնել, միայն օգտագործված

Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1994 թ.

Բարեւ բոլորին!

Ես ուզում եմ պատմել իմ առևտրային քամու օգտագործման պատմությունը: Ես ապրում էի Ղազախստանում, Շիմքենդում։ Իմ ընկերներից շատերը ունեին B3 առևտրային քամիներ: Ինձ ամենաշատը դուր եկավ ինտերիերը (բոլորն էլ ունեին կայանի վագոն), քանի որ այնտեղ շատ տեղ կար, հատկապես, երբ ծալում ես հետևի նստատեղերը: Էժան գին Մի անգամ սրճարանից դուրս եկանք ու տաքսի բռնեցինք։ Նստեցինք մեքենան ու գնացինք։ Սկզբում չէի կարողանում հասկանալ, դա առևտրային քամի էր թվում, բայց արտաքինից տարբերվում էր։ Վարորդի հետ խոսեցի, ասաց, որ դա Passat է, բայց B4: Ինձ շատ դուր եկավ մեքենան և որոշեցի գնել ինձ համար:

Ես մոտ 6 ամսական եմ։ Ես շրջեցի լու շուկայում, այցելեցի ծանոթ թորողներ, բայց արժանի ոչինչ չգտա: Հետո ես Skype-ով կապ հաստատեցի իմ դասընկերոջս հետ, ով ապրում է Գերմանիայում և կիսվեցի իմ որոնումներով, և նա ասաց՝ եթե ես ֆինանս ունեմ, ուրեմն արի այցելիր և տես մեքենան։ Ես մտածեցի դրա մասին մեկ շաբաթ և որոշեցի, որ պետք է գնամ: Ես ասացի ընկերոջս, և նա ինձ հրավեր նամակ ուղարկեց, որը տևեց մեկ ամիս: Այսպիսով, ես եկա Գերմանիա, 4 օր հանգստացա և սկսեցի մեքենա փնտրել։ Բառացիորեն մեկ շաբաթ անց ընկերոջ ընկերները զանգահարել են նրան և ասել, որ մարդ կա, ով իր ավտոտնակում ունի Passat B4:

Ուժեղ կողմեր.

Թույլ կողմեր.

Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1993 թ.

Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 Մաս 2-ի ակնարկ.

Բարի օր, սիրելի հյուրեր և կայքի բնակիչներ: Խոստացված շարունակություն.

Մայիս է, ես էլի ~2000 կմ եմ քշել։ Դա շատ չէ, բայց գնալու տեղ չկա, ամեն ինչ մոտ է, ամեն ինչ ձեռքի տակ է:

Ֆոլցը ձմեռը արժանապատվորեն անցկացրեց։ Այն միշտ սկսվում էր (բացառությամբ այն դեպքի, երբ մարտկոցը լիցքաթափված էր -30 C-ում), երբեք չէր խրվում, չնայած ես համեստ չէի. հունվարին կոմունալ ծառայությունները լիովին դադարեցին աշխատել, և ձյունառատ ձմեռ էր, ուստի ես սկսեցի զբաղվեք «կանգառ ձնակույտում»՝ ինչ-որ տեղ խրված եք՝ ձյան մեջ և լքեք մեքենան, որպեսզի չփակեք անցումը: Մի անգամ, երբ ես ետ քշեցի քարե սանդուղքի մեջ (դա սովորական ձնակույտի տեսք ուներ), մտածեցի, որ բամպերը պոկվել է, բայց ոչ, այն չաշխատեց: Ես ձյունառատ ճանապարհը դժբախտաբար վարեցի, և, հետևաբար, ձմեռային վարելու ոճը գրեթե չի տարբերվում ամառայինից: Դրական էմոցիաներ, հիմնականում:

Ուժեղ կողմեր.

Չի կոտրվում, ուշադրություն չի պահանջում

Թույլ կողմեր.

Զուտ գեղագիտական հարց տարիքի մասին

Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 թ.

Բարի օր, սիրելի բնակիչներ և կայքի հյուրեր:

Ցանկանում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ ես մեքենան ունեմ ընդամենը մոտ երեք ամիս և այս ընթացքում վարել եմ ընդամենը 1100 կմ-ից մի փոքր ավելի: Բացի այդ, սա իմ առաջին մեքենան է, և ես օգտագործում եմ դրա կառուցվածքը: Այսպիսով, վերանայումն ավելի շատ կլինի այս մեքենայի ընդհանուր հատկանիշների մասին՝ արտաքինի, ինտերիերի, ճանապարհի վրա վարքի և այլ մանրուքների մասին, որոնց ես հասցրեցի ուշադրություն դարձնել: Մեքենայի մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ կգրեմ գարնանային սպասարկումից հետո։

Այսպիսով, եկեք սկսենք.

Ուժեղ կողմեր.

Արժանապատիվ մեքենա փողի համար

Թույլ կողմեր.

Վառելիքի սպառում (իմ դեպքում)

Volkswagen Passat Variant 1.8-ի ակնարկ (Volkswagen Passat) 1994 Մաս 2.

Դե, ես իմ B4-ով արդեն 35 հազար կիլոմետր եմ քշել վերջին վերանայումից ի վեր... Ամռանը կախոցը անցա՝ 12 հազար ռուբլի, մեքենան դարձավ ավելի փափուկ և հարմարավետ, ինչպես դրանցում: Պլանի մեջ մտածեցի, որ կոտրելու բան չի մնացել ու ափսոս է վաճառել, որոշեցի մի տարի էլ ձիավարել։ Առաջին անսարքությունը չուշացավ՝ վառելիքի պոմպը այրվել է, տարահանվել է սպասարկման կենտրոն՝ փոխարինել են՝ 3500 ռուբլի։ Հաջորդը դիմացի բարձիկների փոխարինումն է, և դրանցով արգելակային սկավառակները, մեկ տրամաչափը և միաժամանակ CV-ի միացվող երկարաճիտ կոշիկները (մեկը ամբողջովին պատռված էր, երկրորդը վերջանում էր):

Երեք շաբաթ առանց պրոբլեմի քշեցի, հետո 5-րդ փոխանցումը սկսեց սայթաքել, լավ է, որ առանց տուփը հանելու կարելի է մուտք գործել, գնացի սպասարկման կենտրոն, բաժանեցին, հանդերձանքը արձակվեց, միևնույն ժամանակ տուփի յուղը փոխեցի, ամեն ինչ նորից պտուտակեցին, խնդիրը մնաց, բայց 2 շաբաթ անց ամեն ինչ ինքն իրեն անցավ՝ հրաշքներ։ Այնուհետև կալանքը սկսեց անհետանալ, ստրուկի բալոնը սկսեց արտահոսել - ես այն փոխարինեցի: Այնուհետև CV-ի ներքին միացումը սկսեց ճռճռալ՝ փոխարինում: Փոխարինելուց մեկ շաբաթ անց նորից ճռճռոցը հայտնվեց, մտածեցի, որ վատ բան են արել, եկա, սկսեցին նայել՝ այն կողմի անիվը փշրվել էր, փոխեցին։

Ուժեղ կողմեր.

Արտաքին տեսք

Թույլ կողմեր.

Դա հին իրեր է, դուք կարող եք նստել սպասարկման կետում առնվազն ամեն շաբաթ-կիրակի

Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994 թ.

Մինչ այդ ես ունեի 8, 10, Audi 80, Passat B3: Գնելու ժամանակ ես փնտրում էի B4, քանի որ բոլոր ֆորումներում ես արդեն հոգնել էի լեգենդներ կարդալուց դրա անխորտակելիության և ամրության մասին: Իսկ իմ b3-ն արդեն լրիվ քանդվում էր, ամեն շաբաթ-կիրակի անցկացնում էի ծառայության մեջ։ Երկար փնտրեցի B4, ուշադիր, քիչ թե շատ լավ օրինակները շատ թանկ էին (40-50 հազար ավելացնելով կարելի էր B5 ստանալ): Բայց հանկարծ տեսա մի գովազդ՝ գեղեցիկ, ամբողջ փայլուն, ավտոտնակով կառուցված՝ 165 ռուբլի։ Իհարկե, ես շտապեցի դիտել այն։

Ես ժամանեցի, մարմինը կատարյալ է, փայլեցված, ոչ մի քերծվածք կամ փորվածք, կապոտի տակ ամեն ինչ փայլուն է։ Սկսեցի այն, քշեցի այն, օր ու գիշեր իմ երրորդից հետո: Կախոցը պարզապես հիասքանչ է, բացարձակապես փոսեր չես զգում, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը թույլ է տալիս ղեկը պտտել ընդամենը մեկ մատով, շտապելով 90 ձիաուժ հզորությամբ տանկի պես: Առանց երկար մտածելու՝ մի քիչ փող նետեցի ու վերցրի ծիծեռնակս։ Ես վարում էի առանց խնդիրների ապրիլ, մայիս, հունիս, հուլիս, օգոստոս ամիսներին, միայն բենզին էի լցրել և լվացքի մեքենա, ավելի երջանիկ չէի կարող լինել: Բայց անպարտելիության մասին իմ պատրանքը արագ մարեց...

Ուժեղ կողմեր.

Արտաքին տեսք

Թույլ կողմեր.

Հին

Ողջույն բոլորին!

Ես շատ վաղուց եմ երազել սեփական մեքենա ունենալու մասին։ Ի սկզբանե ուզում էի գնել 2 կամ 3 տարեկան VAZ 10 մոդել, բայց վերջում հարազատներս ու ընկերներս խորհուրդ չտվեցին։ Հորեղբայրս մոտ 5 տարի առաջ ուներ Passat, և ինձ շատ դուր եկավ, ուստի ընտրությունը ընկավ B4-ի վրա: Գնմանս բախտը բերել է, գնել եմ մի կնոջից, նա անընդհատ լավ սպասարկումով է պահել մեքենան։ Միակ խնդիրը դիմապակու ճեղքն էր։

Ուժեղ կողմեր.

Պահպանելիություն
Առկա պահեստամասեր
Դինամիկա
Անվտանգություն
Հարմարավետություն

Թույլ կողմեր.

Ձմռանը լվացվելուց հետո անընդհատ սառչող դուռը

Volkswagen 1.6 (101 ձիաուժ) 5 մեխանիկական փոխանցման տուփի վերանայում (Volkswagen Passat) 1996 Մաս 2.

Լավ օր!

Վերջապես որոշեցի գրել մեքենայի մասին գրախոսության 2-րդ մասը։

Եկել է աշունը, մեքենան ամեն օր շահագործվում է, եկել է յուղը փոխելու ժամանակը, փոխեցի, լցրի Castrol 5w40 սինթետիկ, մեքենան գիշերում է փողոցում, ուրեմն յուղը պետք է լավ լինի, որ կարողանա. ցանկացած սառնամանիքի դեպքում ներս բերվի, ես ինքս եմ փոխել: Օդի, նավթի ու բենզինի ֆիլտր եմ գնել, ամեն ինչի համար վճարել եմ 1900 ռուբլի։ կոպեկներով ինչ-որ տեղ.

Ուժեղ կողմեր.

Կանխատեսելի

Թույլ կողմեր.

Տարիներն իրենց գործն են անում

Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1992 թ.

Բարև բոլորին, ովքեր կարդում են!!!

Եկավ այն պահը, երբ ինձ անհրաժեշտ էր մեքենա գնել։ Մինչ այս ես վարում էի այն, ինչ պետք է, այսինքն. Կամ դուք այն կվերցնեք ձեր հայրիկից (Opel Amega B սեդան), կամ ձեր եղբոր ձագից 407: Ես ուզում էի վերցնել մեքենա, որը կլինի գործնական, ընդարձակ և էժան:

Սկզբում ես նույնիսկ չնայեցի Passat-ին, թվում էր, որ դա անճոռնի էր, ես փնտրում էի Audi 80 կայանային վագոն, բայց ինչ-որ կերպ դրանցից շատերը չկային վաճառքում: Հետո ընկերն առաջարկեց նայել VW Passat կայանի վագոնը: Ես ուշադիր նայեցի և կարծես ոչինչ չկար: Նստեցի, քշեցի, հավանեցի։ Չնայած նրանք ասում են, որ դրանք չախչախներ են, բայց ես տնակում նման բան չեմ լսել: Ես որոշեցի վերցնել և ճիշտ էի:

Ուժեղ կողմեր.

Ընդարձակ
Հուսալի
Պարզ

Թույլ կողմեր.

5-րդ դուռը կեղտոտ է

Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1994 թ.

Բարի օր բոլոր մեքենաների սեփականատերերին, մեքենաների սիրահարներին և համախոհներին: Ինձ միշտ հետաքրքրել են մեքենաները, տրակտորները և այլ «ինքնագնաց վագոնները», և ժամանակ առ ժամանակ կարդում եմ ձեր կարծիքները, երբեմն մեկնաբանություններ եմ տեղադրում, կարող է հետաքրքիր լինել։ Եկել է ժամանակը ինչ-որ բանով նպաստելու ՖՈՐՈՒՄ-ի ընդհանուր գործին:

Ցանկանում եմ ձեր ուշադրությանը ներկայացնել տուրբոդիզելային Passat B4 (1Z շարժիչ) սեփականության փորձը, որը ձեռք է բերվել դեռևս 1997 թվականին։ Մինչ այդ ես չորս տարի վարել եմ M-2141-412: Շատ երկար ժամանակ տանջվում էի մեքենա ընտրելու տանջանքից։ Արդյունքում կուտակվել էր 3 տուփ հատուկ գրականություն (ինտերնետ դեռ չկար), որոնցից ի հայտ եկան 4 հավակնորդներ՝ Toyota Carina, Mazda 626, Daewoo Espero (նոր) և հենց Passat-ը։ Ես երկար ժամանակ այցելում էի ավտոշուկաներ (գրեթե թալանվեի), բայց մի օր տեսա ՆՐԱՆ՝ սև «քամելեոն», վագոն, տանիքի ռելսեր, օրիգինալ անիվներ, անվադողեր, ABC, թավիշ, օդորակիչ, վազքը 74 տ։ կմ, B4 մարմին, 3 տարեկան - մի խոսքով, «ավելորդ թուք» և մշուշոտ տեսողություն. Հաջորդ օրը ես դարձա հարյուր ռուբլիանոց ցելոֆանե տոպրակի (90 հազար ռուբլի) «երազանքի» երջանիկ տերը։

Մեկ շաբաթ անց, ավելի մանրակրկիտ ստուգումից հետո, ես հայտնաբերեցի ճարմանդային ոտնակի երեսպատման զգալի մաշվածություն, պոլի V- գոտին ամբողջապես ճաքճքված էր, ցնցող լարվածության գլանափաթեթները. մի խոսքով, ըստ անուղղակի ապացույցների, 100-200 հազարը ոլորվել էր, քանի որ ես ինքս արդեն քշել էի ավելի քան 200000 կմ, իսկ ես ու գոտին այդպես չէինք օգտագործում ոտնակը։ Գնումից հետո գնացի BB ֆիրմային սպասարկման կետ։ Փոխեցի գոտիները և միաժամանակ կասկածելի CV-ի միացվող ծածկը։ Մոտ 10 օր անց ես նայեցի մեքենայի տակ և գտա կափարիչը կախված առանցքի լիսեռին, և այնքան հավակնություններ կար՝ դեպի «Նեզյա» վերանորոգման գոտի, այնտեղ «ՆԵԶՅԱ», այստեղ «ՆԵԶՅԱ», բայց իրականում ավտոտնակը դառը: հարբեցողը շատ ավելի պարկեշտ, ավելի էժան և լավն էր, ով էի հետո ստիպված էի փոխել այս CV-ի միացումը և այն դեռ մնում է շապիկի հետ միասին, այսինքն՝ 11 տարի: Այդ ժամանակվանից ես ֆոբիկ զզվանք ունեմ «պաշտոնյա» կոչվածների նկատմամբ։

Ուժեղ կողմեր.

Արտաքին տեսք
Հարմարավետ, գործնական և դիմացկուն ինտերիեր
Տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման մատչելիությունը և ցածր արժեքը
Երկարակյաց ներկի ավարտ
Բարձր կոռոզիոն դիմադրություն

Թույլ կողմեր.

Ի սկզբանե ցածր է գետնին, բայց հեշտությամբ ուղղվում է
«Պաշտոնական» ծառայության մեջ նրանք կարող են ձեզ վիրավորել

Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995 թ.

Այս կայքի ակնարկները կարդալուց հետո ես որոշեցի գրել իմ մեքենայի մասին: Ես իմ պատմության ընթացքում ունեցել եմ բազմաթիվ մեքենաներ՝ ավազաններից և այլ արտասահմանյան մեքենաներից։ 2004 թվականին, վաճառելով ևս մեկ մեքենա, սկսեցի փնտրել հաջորդ սարքը։ Իրավասու մարդկանց խորհրդով ուշադրությունս ուղղեցի Volkswagen Passat-ին և չսխալվեցի 1995 թվականի մեքենա գնելիս։ թողարկվել է պարզ կոնֆիգուրացիայով և որոշ թերություններով, որոնք հետագայում վերացվել են:

Մեքենան շատ վերանորոգվող է, շատ դետալներ փոխված են մասերով (օրինակ՝ գնդակը առանձին, այլ ոչ թե ամբողջ լծակով), ով նույնիսկ մտածել է լծակի մոնտաժը փոխել... անհեթեթություն... Ժամանակահատվածում. շահագործման, ես փոխել եմ ռադիատորի, ռադիատորի օդափոխիչի, կծիկի և գնդիկի և ղեկի ուղեցույցների քաշում: Կարևոր գործոններից մեկն այն է, որ այս մեքենան ունի ամեն ինչ միանգամից, իսկ պահեստամասերը էժան են, որոշներն արժեն Լադայի չափ։ Կարծում եմ, որ մեքենան հուսալի և կանխատեսելի է, այն ինձ երբեք չի թողել ճանապարհին, և ես երբեք պարանով տուն չեմ եկել։ Տարողությունը շատ լավն է, ամեն ինչ հարմար է, կան թաքնված կողային խորշեր, որտեղ կարող եք տեղադրել առաջին օգնության հավաքածու, պարան և նախազգուշացնող եռանկյունի։

Այս մեքենան վարելով 4,5 տարի։ Ես որոշեցի փոխել այս մեքենան ավելի նորի և գնեցի 2003 թվականի Ford Mondeo: դիզելային կայարան... Համեմատության մեջ ի՞նչ ասենք... 21-րդ դարում արտադրված Ford-ը պարտվում է Volkswagen-ին... հատկապես ձայնամեկուսացման մեջ ուղղակի սարսափելի է!!! Ես շոկի մեջ էի. Մտածեցի անվադողերի մասին, փոխեցի դրանք ուրիշների. ոչինչ չփոխվեց... Ես նույնիսկ սկսեցի ափսոսալ, որ Volsik-ը փոխեցի Ford-ի, մտքեր սկսեցին սողալ՝ դառնալու Vols B5: Չնայած կախոցը բավականին թույլ է, սակայն ձայնամեկուսացումը նույն մակարդակի վրա է, իսկ որակը՝ ավելի բարձր։

Ուժեղ կողմեր.

Պահպանելիություն
Էժան պահեստամասեր
Ընդարձակ ինտերիեր
Կառավարումը գերազանց է

Թույլ կողմեր.

Միայն լուսարձակներն են մի քիչ թույլ, թե չէ ամեն ինչ շատ լավ է 95-ի մեքենայի համար

Volkswagen Passat 1.9 TD (Volkswagen Passat) 1995 թ.

Գործողության առաջին տարում ոչ մի խնդիր։ Նոյեմբերի 20-ին եմ գնել, հենց էնտեղից եկավ, փոխարինում չկա։ Վառելիքի ֆիլտրը փոխել եմ միայն ամռանը և դեռ շարունակում եմ վարել։

Ձմռանը այն սկսվեց ցանկացած սառնամանիքի ժամանակ և երբեք չհուսահատվեցի: Ես չգիտեմ, թե ինչպես է դա Ռուսաստանում, բայց Լատվիայում DD-ն ավելի բարձր մակարդակի վրա է: Եթե գումար չվնասեք և լիցքավորեք Statoil-ում կամ Neste-ում, ապա խնդիրներ չեն լինի: Քաղաքում վառելիքի ծախսը ամռանը 6-6,5 է, իսկ ձմռանը 7-7,5, մայրուղու վրա կարելի է ներդնել 5 լիտր, եթե արագությունը 90 կմ/ժ է։

Ուժեղ կողմեր.

Լավ ընտանեկան մեքենա

Թույլ կողմեր.

Կարծում եմ, որ Passat-ի միակ թերությունը դռներն են:

Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1995 թ.

Կարծիք կա, որ Passat b3/b4 (իմ դեպքում դա b4-ն է) շատ էժան, հուսալի, ոչ հավակնոտ, հարմարավետ «ժողովրդական մեքենա» է։ Այս դոգմաները հասկանալու համար ես ուզում եմ օգտագործել իմ սեփական օրինակը: Առաջին բաները առաջին հերթին.

Մեքենայի էժան սպասարկում.

Դժվար է միանշանակ ասել, թե արդյոք մեքենան էժան է շահագործել, սա բացարձակապես սուբյեկտիվ հարց է, քանի որ... կախված է ձեր երկաթե ձիու վրա փող ծախսելու ձեր անձնական պատրաստակամությունից և նրանից, թե նախկինում ինչ մեքենա եք վարել: Բնականաբար, Ժիգուլիից արտասահմանյան մեքենայի անցնելով, պահեստամասերի գները դժվար թե ձեզ հաճելիորեն զարմացնեն։ Այնուամենայնիվ, ինչ վերաբերում է Passat-ին, ապա պետք է միանշանակ ասենք, այո, այս մեքենան ծախսատար չէ: Բայց այս մեքենայի «անվճար» լինելու մասին խոսակցությունները չափազանց չափազանցված են: Ինչպես ցանկացած մեքենա, որը անընդհատ օգտագործվում է, հատկապես, որ այն հեռու է: նորից մեքենան փչանում է՝ կախոցը, շասսին, շարժիչի բաղադրիչները և կցորդները։ Իսկ պահեստամասերի գները տարբեր են։ Այստեղ դուք ինքներդ պետք է ընտրություն կատարեք, թե որ պահեստամասերը տեղադրեք։ Ընդհանրապես, Passat-ի բոլոր պահեստամասերը կարելի է բաժանել երեք խմբի՝ 1 - օրիգինալ (ամենաթանկը, դրանք արտադրվել են ուղղակիորեն VAG կոնցեռնի կողմից), 2 - բարձրորակ անալոգներ (օրինակ՝ Lemferder և այլն, օրիգինալից ոչ շատ էժան), 3 - թուզ անալոգներ (Feby, Hans Pries և ուրիշներ) Այստեղ է, որ բարձր կամ ցածր արժեքը կախված է ձեր ընտրած ծառայությունից և հետևաբար հուսալիությունից:

Ուժեղ կողմեր.

Passat b3/b4 (իմ դեպքում դա b4 է) թանկ, հուսալի, ոչ հավակնոտ, հարմարավետ «ժողովրդական մեքենա» չէ։
Բավական ապահով մեքենա 1995 թ. ստանդարտ 2 անվտանգության բարձիկներ, ABS
Նման մեքենայով ծանոթը երեք պտույտ կատարեց տանիքի միջով և կանգ առավ ձողի վրա. նա ամրացված էր, անվտանգության բարձիկները աշխատեցին, տղան մնաց անվնաս, միայն նա մի փոքր գորշացավ և հարվածեց: Անձամբ ինձ համար այս դեպքը դարձավ ֆունդամենտալներից մեկը մեքենա ընտրելիս։
Լիովին ցինկապատ մարմինը, եթե չի ենթարկվում արհեստագործական վերանորոգման, ունի գերազանց կոռոզիոն դիմադրություն

Թույլ կողմեր.

Աղմուկի մեկուսացումը տուժում է, բայց արդյոք սա խնդիր է 1995 թվականին արտադրված մեքենայի համար:
Ընդհանուր առմամբ, այս մեքենայի միակ և իսկապես շատ լուրջ թերությունն այն է, որ այն պատրաստվել է 1996 թվականին։ Եվ, ցավոք, ժամանակն անընդհատ նվազեցնում է այս մեքենայի իրոք լավ վիճակում գտնվող կրկնօրինակների քանակը

Volkswagen 1.6 (101 ձիաուժ) 5 մեխանիկական փոխանցման տուփի վերանայում (Volkswagen Passat) 1996 թ.

Լավ օր!

Ես կցանկանայի նկարագրել իմ մեքենան WV Passat տարբերակը 1.6 1996 թ. Այն գնվել է հունիսի 08-ին։ Անմխիթար վիճակում, այն ժամանակ ես չգիտեի, թե կոնկրետ ինչ եմ ուզում, շատ ակնարկներ էի կարդում տարբեր մեքենաների մասին, ուզում էի ինչ-որ գերմանական, նայեցի Audi, ինձ դուր եկավ 80 B4 '94 մոդելը, բայց, ըստ երևույթին, դա ճակատագիր չէր... հետո ես գտա այն հետնամասի վնասվածությամբ, մենք արագ պայմանավորվեցինք գնի շուրջ և ես դարձա այս մեքենայի հպարտ տերը: Հետո եկավ իմ երկար սպասված արձակուրդը, և ես սկսեցի պատրաստել մեքենան դեպի հարավ մեկնելու համար:

Տարել եմ դիագնոստիկայի, արդյունքը՝ դիմացի ձախ գնդիկի, անիվի առանցքակալի, ղեկի աջ ծայրի և բոլոր պահեստամասերի փոխարինում։

Ուժեղ կողմեր.

Ամուր մարմին
Հսկայական ինտերիեր, ընդարձակ բեռնախցիկ
Աշխատանքի համար բարձր գին չէ
Ոչ հավակնոտ

Թույլ կողմեր.

Աղմուկի մեկուսացում
Բենզինի սպառում
Ցածր ճառագայթ

Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1996 թ.

Մեքենան գերազանց է, մենք այն վերցրել ենք ցուցասրահից, բայց ես սկսեցի վարել հինգ տարի անց։ Մինչ այդ հայրս մի դժբախտ 10 հազար քշեց դեպի դաչա ու հետ։ Այս ամբողջ ընթացքում արագաչափը փոխեցի, լրիվ ծածկեցի, նորը տեղադրեցի, բայց հիմա չեն հավատում, որ վազքը քիչ է, դռների խնդիրը առջևի ապակիների վրա է ազդել, բայց պետք է նորերը պատվիրել, ապամոնտաժելիս օգտագործվածը տեղադրեց, նորից կոտրվեց, մարտկոցը ծանրացավ, մարտկոցը սատկեց - երեքը հրեցին, խանը կոշտ է, համապատասխանաբար, ձիերը - 115-ը քիչ է, արագության բարձրացումը բավականին թույլ է, բայց եթե դուք ստացիր 100, այնուհետև այն հիանալի է պահում: Սրանք են թերությունները։

Կան շատ պլյուսներ և ավելին. քաղաքի համար ունիվերսալ մեքենա՝ արագաշարժ, վառելիքի սպառումը հավասար է, գետնից ազատությունը կարող է բարձրանալ ցանկացած եզրին, ներսից խելագարություն է, ես հետևի նստատեղին 5 առողջ տղամարդ եմ տեղափոխել, լավ է, բեռնախցիկը ընդարձակ է ձկնորսության համար, անհրաժեշտ ամեն ինչ տուփ է:

Եթե մենք վերցնենք գյուղը, ապա ես 1-ին քշեցի այդպիսի ճահիճով, այն հիանալի է կառավարում, եթե անվադողերը նորմալ են, ավազի մեջ Nissan Tiana-ն նստեց փորին, և ես տաքսիով դուրս եկա: Եթե դուք ծառայություն եք ստանում ոչ ընկերությունից, դա էժան է, բայց Foltz-ի սպասարկման կայանում պարզ է, որ դա մի փոքր թանկ է:

Ուժեղ կողմեր.

լավ

Թույլ կողմեր.

Մի քիչ

Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1995 թ.

Բարի օր բոլորին!

Ուզում եմ պատմել իմ մեքենայի մասին՝ VW Passat, 1995թ., 1.8 լիտր, ADZ շարժիչ, 5 մեխ փոխանցումատուփ։ Ես մեքենա եմ գնել 12 տարեկանում։ Գրպանումս ունենալով 6500 ԱՄՆ դոլար՝ ընտրությունը հիմնականում եղել է Passat-ի և Karina E-ի միջև: Ինձ դուր եկավ Passat-ը առաջին հայացքից, իսկ Karina-ն նորմալ վիճակում չէր, ուստի ընտրությունն ակնհայտ էր: Արտաքինից շատ գեղեցիկ, տիտաններ կային R15, մգեցված։ Սրահը շատ ընդարձակ է նախորդ մեքենայի համեմատ (ՎԱԶ-21083) Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995 թ.

Մեքենան գնվել է հայրենական ավտոարդյունաբերության մի շարք մեքենաներ օգտագործելուց հետո։ Այն ընտրվել է որպես ամենօրյա մեքենա՝ քաղաքով աշխատելու համար, իսկ որպես ընտանեկան մեքենա՝ հանգստյան օրերին հերոս Մոսկվա քաղաքից դուրս ճանապարհորդությունների համար։ Քանի որ ես ինքս բավականին բարձրահասակ և ծավալուն եմ, գումարած, որ ուղևորություններն իրականացվել են մանկասայլակով և մանկական մեքենայի նստատեղով, ընտրությունը կայացել է VW Passat B4-ի վրա՝ ընդարձակ և ընդարձակ կայանի վագոն:

Սկզբունքորեն, ես գոհ էի իմ ընտրությունից, քանի որ այս AV մեքենան ունի գրեթե ամեն ինչ՝ մեծ սրահ, ծալովի հետևի նստատեղեր, մեծ բեռնախցիկ, ղեկ, ավտոմատ փոխանցման տուփ, օդորակիչ, տաքացուցիչներ և այլն։ Այս ամենը ուրախություն բերեց մեքենա վարելուց, հատկապես խցանումների ժամանակ և TAZ-ի արտադրանքի համեմատությամբ։ Մեքենան իրեն լավ է պահում ինչպես քաղաքում, այնպես էլ մայրուղու վրա։ Իհարկե, 90 ձիաուժը ակնհայտորեն բավարար չէ ավտոմատի և նրա քաշի համար, քաղաքում դա բավական է, եթե ձեր հիմնական նպատակը լուսացույցի տակ մրցավազքը չէ, մայրուղու վրա նորմալ արագացումը մինչև 110 կմ/ժ է, դա վստահորեն պահում է ճանապարհը 140-150 կմ/ժ արագությամբ, նորից չեմ փորձել։

Շնորհակալություն բոլորին, ովքեր գրում են - ես ինքս հասկացա, թե որքան դժվար է նստել և գրել ինչ-որ հասկանալի և օգտակար բան: Եվ բոլոր ակնարկները օգտակար են. սրահի ոչ մի մենեջեր ձեզ չի ասի ողջ ճշմարտությունը, և մենք մեքենա ենք գնում (հազվադեպ բացառություններով) մեր փողերով: Իսկ մեքենայի դասը կապ չունի՝ իմ կարծիքով մոխրամանը լցնելուց հետո մեքենա փոխող մարդիկ այստեղ ակնարկներ չեն թողնում։

Իսկ հիմա ուղղակիորեն պատմվածքի հերոսի մասին՝ Volkswagen Passat B4 Variant (վագոն), արտադրության տարեթիվը՝ 1995. Շարժիչ 2E (8-փական, 115 ձիաուժ)։ Տուփ – 5-աստիճան մեխանիկական; ABS. Լրացուցիչ տարբերակներ՝ էլեկտրական լյուկ և այլն։ «Ձմեռային փաթեթ» - տաքացվող առջևի նստատեղեր և տաքացվող դիմապակու լվացման վարդակներ:
Մեքենան Ուկրաինա է ներմուծվել 3 տարեկանում և ունի 68 հազար կմ վազաչափ։ Թվում է, թե դա ճիշտ է, քանի որ. գերմանացի գործընկերներից գրասենյակային մեքենա ենք վարձել:

Այժմ 224 հազար կմ. Առանձին-առանձին նշեմ, որ վազքի տվյալները տրամադրում եմ պարզապես վերանայման ամբողջականության համար, քանի որ... Նման մեքենաներ գնելիս (ավելի քան 5 տարեկան), իմաստ չունի ուշադրություն դարձնել վազաչափի թվերին. ամեն ինչ 100% կոլորվի, այնպես որ ավելի լավ է մեքենան պարզապես ստուգել դատաբժշկի և փորձառու մեխանիկի հետ: Օրինակ՝ իմ մեքենան հիմնականում օգտագործվում է քաղաքում, այսինքն. ճարմանդը հաճախ է աշխատում, բայց ճարմանդային ոտնակը մի փոքր մաշված է. շուկայում կա նմանատիպ մեքենա՝ ԳՈՐԾՆԱԿԱՆ ՀԱՍՏՎԱԾ կալանքի ոտնակով, բայց վազքը 146 հազար կմ է... (իսկ ընդհանրապես, մեքենա գնելու բոլոր հիմնական «որոգայթները» վաղուց մանրամասն նկարագրված են ՑԱՆՑ, բայց, այնուամենայնիվ, միշտ կան մարդիկ, ովքեր կարծում են, որ իրենք ավելի խելացի են, քան շուկայի «հակսթերները»):

Առաջին տպավորությամբ ինձ շատ դուր եկավ Passat-ը, բացառությամբ ներքին հարդարման (թավիշը կարող էր ավելի որակյալ լինել. այն արագ է մաշվում): AGG-ի շարժիչը բավականին զվարճալի է և, կարևորը, տնտեսող (10 լիտր քաղաքում, 6-8 մայրուղու վրա), ճիշտ նման մեքենայի համար: Ձմռանը -25-ին այն հիանալի է սկսվում: Յուղի սպառումը 1 լիտր է 8000 կմ-ի համար։

Passat-ը վստահորեն վարվում է մայրուղու վրա: Այնուամենայնիվ, կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ մարմինը նկատելի գլորում է տալիս - կարծում եմ, որ հողի բարձրացված մաքրությունը ազդում է: Բայց ո՞վ ասաց, որ Passat-ը վարորդի մեքենա է։ Ավելի շուտ, այն ավելի հարմար է չափված, հանգիստ զբոսանքի համար (արտաքին տեսքը պարտավորեցնում է):

Ուժեղ կողմեր.

Գետնից բարձր մաքրություն
Պահեստամասերի ցածր արժեքը
Շատ ընդարձակ սրահ
Սպասարկման հեշտություն
Բարձր պտտվող և տնտեսող շարժիչ
Կոշտ տեսք
Շարժիչի լավ ձայնամեկուսացում

Թույլ կողմեր.

Անհասկանալի փոխանցման փոխանցում
Պլաստիկ ճռռոց անհարթ մակերեսների վրա
Սրահի վատ օդափոխություն (խոնավ եղանակին պատուհանները մառախլում են)
Անիվների կամարների վատ ձայնամեկուսացում

Վաճառքի շուկա՝ Ռուսաստան:

Volkswagen Passat սեդանի չորրորդ սերունդը ստացել է B4 ներքին ինդեքսը: Այս մոդելը չի կարելի անվանել բոլորովին նոր, քանի որ այն հիմնված է նախորդ՝ երրորդ սերնդի (B3) վրա։ Սեդանի թափքի արտաքին տարրերի մեծ մասը փոխարինվել է, բացառությամբ տանիքի և ապակեպատման, թևերի և դռների մակերեսները հարթվել են. կողքերի երկայնքով անցքը անհետացել է։ Ամբողջովին թարմացված լուսային սարքավորումների հետ միասին արտաքինի գլխավոր դետալը ռադիատորի վանդակաճաղն էր, որն իր արժանի տեղը զբաղեցրեց՝ մեքենային անմիջապես ավելի պահպանողական տեսք հաղորդելով։ Վերափոխմամբ (ներառյալ ինտերիերը) մեքենան ստացավ մի շարք նորամուծություններ, օրինակ՝ դիզելային շարժիչներում ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիայի ի հայտ գալը կամ անվտանգության նոր ստանդարտները: Volkswagen Passat B4 սեդանը առաջարկում է բենզինային և դիզելային շարժիչների շատ լայն տեսականի, որոշ արդիականացված կամ նոր: Նրանց հզորությունը տատանվում է 75-ից մինչև 174 ձիաուժ, որտեղ առաջատար դիրքը դեռևս զբաղեցնում է 2.8 VR6-ը:

Volkswagen Passat B4-ի ինտերիերը մանրակրկիտ վերամշակվել և հարթվել է: Փոխվել է կառավարման տարրերի ճարտարապետությունը, սակայն պահպանվել է օդատարների ձևը, տեղադրվել է նոր ղեկ, իսկ նստատեղերը ստացել են պաստառապատման նոր նյութեր։ CL-ի հիմնական տարբերակը, կարելի է ասել, գրեթե դատարկ է. մարմնի գույնի կողային հայելիներ, կառավարվող ղեկի կարգավորվող սյուն, երկու բարձրախոսներով աուդիո սարքավորում, կենտրոնական փական և հետևի նստատեղի ամուր թիկունք: Մեքենան կարող էր համալրվել տարբեր տարբերակներով, բայց պաստառագործությունն այստեղ պարզ է, գործվածքով։ Ավելի թանկ GL տարբերակն արդեն հասանելի էր թավշյա ինտերիերով, ղեկի կաշվե զարդարանքով և հավելավճարով կաշվե սրահով: GT սպորտային փաթեթի համար առաջարկվել են VAG Sport նստատեղեր՝ կողային աջակցությամբ։ Համապատասխանաբար, սեդանի ավելի թանկ տարբերակների գնորդները կարող են հույս դնել սարքավորումների առավել ամբողջական ցանկի վրա, ներառյալ ալյումինե անիվները, կլիմայի կառավարումը, ամբողջ ուժով պարագաները և դռների բացումը, էլեկտրական առջևի նստատեղերը, 6 բարձրախոսներով աուդիո համակարգ և CD փոփոխիչ: բորտ համակարգիչ և այլն:

Բոլոր Volkswagen Passat B4 բենզինային շարժիչները անցել են ներարկման տեխնոլոգիայի: Սկզբում հիմնական համարվեցին 8-փական (SOHC) 1,8 լիտրանոց շարժիչները մեկ կետի ներարկումով (75 և 90 ձիաուժ), բայց ավելի ուշ շարքում հայտնվեց նոր 1,6 լիտրանոց 100 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատ՝ վառելիքի բազմակետ ներարկումով: Բենզինային «չորսների» մեջ առաջատար դիրքը զբաղեցնում է 2.0 լիտրանոց DOHC շարժիչը 2.0 GT 16V մոդիֆիկացիայի մեջ, որի հզորությունը հասնում է 150 ձիաուժի, բայց կան նաև նույն ծավալի ավելի համեստ 8 փական շարժիչներ՝ ելքային հզորությամբ։ 115 ձիաուժ. Սեդանի ամենահզոր բենզինային շարժիչը 2.8 VR6 շարժիչն է (SOHC 12V տիպ, վառելիքի բազմակետ մատակարարմամբ), նրա 174 ձիաուժ հզորությունը և 235 Նմ պտտող մոմենտը թույլ են տալիս սեդանին զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 8,7 վայրկյանում։ և մինչև 224 կմ/ժ առավելագույն արագություն (5MT-ի հետ համատեղ): Բենզինի մոդիֆիկացիաները ծախսում են միջինը 7,7-10 լ/100 կմ: Դիզելային շարժիչների տեսականին ներկայացված է 1,9 լիտրանոց շարժիչի երեք տարբերակով՝ դրանց հզորությունը 75 (TD) և 90/110 ձիաուժ։ (TDI): Նրանք չեն փայլում դինամիկ կատարողականությամբ, այլ սպառում են ընդամենը 5,1-6,4 լիտր վառելիք 100 կմ-ում, իսկ նոր TDI շարժիչներն ամենատնտեսողն են։

Volkswagen Passat B4 սեդանը ունի նույն կախոցի դիզայնը, ինչ B3-ը. անկախ McPherson տիպը առջևում, կիսաանկախ հետևում V-աձև ճառագայթով և մասամբ կապված թեւերով, կամ անկախ թեքված թեւերով լիաքարշակ մեքենաների համար: Թանկարժեք տարբերակների բացառիկ տարբերակն ինքնահաստատվող օդաճնշական հետևի կախոցն էր, որտեղ ավանդական հիդրավլիկ շոկի կլանիչների փոխարեն տեղադրվեցին օդաճնշական հարվածային կլանիչներ: Ղեկի մեխանիզմը հոսանքի աջակցությամբ է: Առջևի արգելակները սկավառակ են, հետևի թմբուկը կամ սկավառակը հզոր տարբերակների վրա: Թափքի արտաքին տարրերի փոփոխությունների պատճառով սեդանի երկարությունը 4575-ից հասել է 4605 մմ-ի, լայնությունը՝ 1720 մմ (նախկին 1705 մմ-ի փոխարեն), բարձրությունը մնացել է անփոփոխ՝ 1430 մմ։ Մեքենայի անիվային բազան 2625 մմ է։ Շրջադարձի շրջանագիծը 10,7 մ է (VR6-ն ունի 11,2 մ): Ամբողջությամբ բեռնվածության դեպքում գետնից մաքրությունը 109-117 մմ է: Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը մոտ 460-530 կգ է: Բեռնախցիկի ծավալը 495 լիտր է, իսկ երկարությունը՝ 1,12 մ, հետևի նստատեղերի ծալովի թիկնակները թույլ են տալիս օգտակար ծավալը հասցնել 820 լիտրի։ Հարմարավետ փոքր բեռնման բարձրություն՝ 47 սմ:

Volkswagen Passat B4-ի անվտանգությունը բարելավվել է B3 սերնդի համեմատ՝ որպես ստանդարտ սարքավորում բոլոր տարբերակների վրա ընդունելով երկու անվտանգության բարձիկներ (վարորդի և առջևի ուղևորի)՝ պիրոտեխնիկական գոտիների լարվածիչների հետ համատեղ: Passat-ը հագեցած է ABS համակարգով և դռների ամրացումներով՝ կողմնակի ազդեցությունից պաշտպանվելու համար: Մեքենան կարող է հագեցած լինել էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքով (EDS): Բացի այդ, մոդելի այս սերունդը ներկայացրեց դռան կողպեքի անվտանգության համակարգ, իսկ 1995 թվականից՝ իմոբիլիզատոր։

Volkswagen Passat B4-ը, որպես Passat B3-ի վերափոխված տարբերակ, շատ առումներով ավելի լավն է, քան իր նախորդը: Բայց հաշվի առնելով ընդհանուր նախագծային հիմքը, օգտագործված մեքենա գնելիս (B3 կամ B4) ընտրության խնդիրը, ամենայն հավանականությամբ, կորոշվի որոշակի ատյանի տեխնիկական վիճակով և հետագա ներդրումների համար անհրաժեշտ գումարով: Երկու սերունդների համար հավանական խնդիրները նույնն են. Ինչպես բոլոր հին մոդելների դեպքում, ավելի դժվար է դառնում դանդաղ շարժվող (հազվադեպ) մասեր ձեռք բերելը, որոնցից շատերը հասանելի են միայն ապամոնտաժման վայրերում: Մարմինը ի սկզբանե լավ պաշտպանված էր կոռոզիայից (մասնակի ցինկապատմամբ), սակայն տարիքն իր ազդեցությունն է ունենում: Բոլորովին նոր Passat B5-ը ներկայացվեց 1996 թվականին՝ կրկին միավորելով մոդելը Audi ընտանիքի հետ, ինչպես դա եղավ Passat-ի առաջին երկու սերունդների դեպքում:

Կարդացեք ամբողջությամբ

Volkswagen Passat B4-ը չի վաճառվում Volkswagen-ի պաշտոնական ներկայացուցչություններում:

Volkswagen Passat B4-ի տեխնիկական բնութագրերը

Volkswagen Passat B4-ի փոփոխությունները

Volkswagen Passat B4 1.8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 2.8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8 AT

Odnoklassniki Volkswagen Passat B4 գինը

Ցավոք, այս մոդելը դասընկերներ չունի...

Կարծիքներ Volkswagen Passat B4-ի սեփականատերերից

Volkswagen Passat B4, 1994 թ

Սկզբում ցանկանում էի գնել 2 կամ 3 տարեկան VAZ 10 մոդել, բայց վերջում հարազատներն ու ընկերները խորհուրդ չտվեցին։ Հորեղբայրս մոտ 5 տարի առաջ ուներ «Passat», և այն ինձ շատ դուր եկավ, ուստի ընտրությունը ընկավ Volkswagen Passat B4-ի վրա: Գնմանս բախտը բերել է, գնել եմ մի կնոջից, նա անընդհատ լավ սպասարկումով է պահել մեքենան։ Միակ «ջամբը» դիմապակու ճեղքն էր։ Մոտ մեկ տարի տիրում էի մեքենան և պարզապես երջանիկ էի: Սկսել է ցանկացած ցրտահարության ժամանակ, երբեք չհուսահատվեք: Այս ամբողջ ընթացքում, բացի ծախսվող նյութերից, ես փոխեցի միայն հետևի հենասյուները։ Ես շատ գոհ էի մեքենայի դինամիկայից և կառավարումից: Մայրուղու վրա 150 կմ/ժ արագությամբ Volkswagen Passat B4-ը նավի պես վստահ է շարժվում։ Փող եմ ծախսել խնայողաբար, լավ ձեթ, գոտիներ, մոմեր։ Գնումից հետո ցածր անվադողերի վրա տեղադրեցի 15-րդ անիվները, մգեցրի դրանք և տեղադրեցի քիչ թե շատ ընդունելի երաժշտություն։ Ես ուղղակի սիրահարված էի մեքենային։ Ինձ գոհացրեց վառելիքի բավականին ցածր սպառումը` 7 լիտր մայրուղու վրա և 10-ը քաղաքում, 2 լիտրի համար, կարծում եմ, որ սա շատ լավ է: Volkswagen Passat B4-ի առանձին պլյուսը աղմուկի մեկուսացումն է, այն գերազանց է։ Սրահը շատ հարմարավետ է, ամեն ինչ ձեռքի տակ է, ոչ մի ավելորդ բան։ Վարորդի նստատեղը կարգավորվում է ըստ ցանկության, ինչը շատ հարմար է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։ Բեռնախցիկը հսկայական է: Տնակում ավելի քան բավարար տեղ կա։ Ես քշեցի և ուրախ էի, մինչև մի տղա ՈՒԱԶ-ով «բոքոնով» դուրս ցատկեց հանդիպակաց գոտի դեպի ինձ՝ մայրուղու վրա: Ճակատային շոշափող հարված, և ինձ գցեցին խրամատը՝ ծառի վրա: Արդյունքում մեքենան չի կարող վերականգնվել, իսկ թափված ապակուց ձեռքիս վրա միայն 3 քերծվածք կա։ Բարձերն իրենց գործն արեցին։ Ես երկար ժամանակ վազում էի ապահովագրական ընկերությունների հետ՝ հայհոյելով։ Ինձ հասցված վնասը գնահատվել է 190 հազար ռուբլի, բայց նրանք վճարել են ընդամենը 120 «առավելագույն դրույքաչափով»: Դե, իմ ընկերն էլ է հայտնաբերել Volkswagen Passat B4, միայն դիզելային և ավելի թույլ փաթեթ: Ես մեքենա եմ վարում արդեն 3 ամիս և հասկանում եմ, որ Passat B4-ն իսկապես «ժողովրդական մեքենա է»: Մեքենան արժե գումարը: Ամբողջ ժամանակ ես երբեք չեմ զղջացել, որ գնել եմ այս մոդելը:

Առավելությունները Պահպանելիություն: Առկա պահեստամասեր. Դինամիկա. Անվտանգություն. Հարմարավետություն.

Թերություններ Ձմռանը լվացվելուց հետո անընդհատ սառչող դուռ։

Սերգեյ, Բրյանսկ

Volkswagen Passat B4, 1995 թ

Կարծիք կա, որ Volkswagen Passat B4-ը շատ էժան, հուսալի, ոչ հավակնոտ, հարմարավետ մեքենա է։ Այս դոգմաները հասկանալու համար ես ուզում եմ օգտագործել իմ սեփական օրինակը: Միանշանակ, 1995 թվականի մոդելի համար Volkswagen Passat B4-ը շատ հուսալի է, խափանումները չափազանց հազվադեպ են, և մաշված պահեստամասերը ժամանակին փոխարինելով բարձրորակներով, դրանք հազվադեպ են լինում երկու անգամ նույն սեփականատիրոջ մոտ: Սա չի վերաբերում կախոցին, մեր ճանապարհներին մեքենայի այս տարրը կարելի է համարել «սպառվող»: Բայց նույնիսկ այստեղ դուք պետք է հասկանաք, որ որքան օրիգինալ լինի կախոցի պահեստամասը, այնքան երկար կծառայի: Հարմարավետություն. այո, սա միանշանակ հարմարավետ մեքենա է: Սրահը ոչ միայն մեծ է, այլ հսկայական։ Բավական տեղ կա և՛ առջևի, և՛ հետևի ուղևորների համար։ Ես՝ 192 սմ հասակով, նստատեղը մինչև վերջ հետ չեմ շարժում (եթե մինչև վերջ տեղափոխեմ, ոտքերով չեմ հասցնի ոտնակներին հասնել), իսկ իմ կազմվածքով մարդիկ կարող են նստել։ իմ հետևում բավականին հեշտությամբ: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան սեդան է, բեռնախցիկը մեծ է և ընդարձակ, գումարած հետևի նստատեղերի թիկունքները ծալվում են 60:40 հարաբերակցությամբ, ինչը թույլ է տալիս տեղափոխել երկար բեռներ: Բեռնախցիկի փոքր-ինչ նեղ բացվածքի պատճառով կարող են խնդիրներ առաջանալ մեծ ուղեբեռի բեռնման հետ, բայց սա սեդան է, եթե մեծ ուղեբեռ տեղափոխելու համար «աշխատանքային ձիու» կարիք ունեք, ապա ձեզ ավելի հարմար է Variant-ը (կայանային վագոն): Volkswagen Passat B4-ի էրգոնոմիկան գերազանց է: Մեքենայում շատ գործառույթներ չկան, և բոլորն էլ շատ հարմար են աշխատել։ Մի արագ հայացքը բավական է հաջորդ անգամ տնակի ջերմաստիճանը կարգավորելու, օդորակիչը միացնելու կամ հայելիները բարձրացնելու համար՝ առանց կառավարիչներին նայելու. ամեն ինչ ձեռքի տակ է, ամեն ինչ հարմար է: Շարժիչ 2E՝ 2.0 լիտր, 115 ձիաուժ։ Հիանալի շարժիչ: Volkswagen Passat B4 շարժիչների ամբողջ շարքից, իմ կարծիքով, 2E-ն ամենահավասարակշռվածն է: Տնտեսական՝ քաղաքային 10-11լ, մայրուղի 7լ. «Հարյուրի» արագացումը 11 վայրկյան է, ինչը բավական է դինամիկ վարելու համար: Հուսալի և ոչ հավակնոտ: Ես երբեք չեմ լսել կամ կարդացել որևէ բողոք այս միավորի վերաբերյալ: Եվ ես ինքս նրան չեմ նախատելու, դա պարզապես չարժե: Հիմնական բանը ժամանակին պահպանելն ու բարձրորակ վառելիքի ու քսանյութերի օգտագործումն է։

Առավելությունները ոչ թանկարժեք, հուսալի, ոչ հավակնոտ, հարմարավետ մեքենա:

Թերություններ ՝ ձայնամեկուսացում:

Ռոման, Մոսկվա

Volkswagen Passat B4, 1995 թ

Իմ առաջին մեքենան 1985 թվականի Audi 100 էր, նույնպես դիզելային, վատ մեքենա չէր, բայց ես ավելի նոր էի ուզում: Ես փնտրում էի սեդան կամ հեչբեք, կայանը իմ ճաշակով չէր, ես ընտրել եմ Renault Laguna-ից, Audi-ից և VW Golf-ից: Բայց ընտրությունը ընկավ Volkswagen Passat B4 1.9 td-ի վրա: Ներմուծված է Բելգիայից։ Գործողության առաջին տարում ոչ մի խնդիր։ Ես գնել եմ նոյեմբերի 20-ին, հենց այնտեղից եկավ, փոխարինում չկա: Վառելիքի ֆիլտրը փոխել եմ միայն ամռանը և դեռ շարունակում եմ վարել։ Ձմռանը այն սկսվեց ցանկացած սառնամանիքի ժամանակ և երբեք չհուսահատվեցի: Ես չգիտեմ, թե ինչպես է դա Ռուսաստանում, բայց Լատվիայում DT-ն ամենաբարձր մակարդակի վրա է: Եթե գումար չխնայեք և լավ բենզալցակայաններում լիցքավորեք, ապա խնդիրներ չեն լինի։ Քաղաքում վառելիքի ծախսը ամռանը 6-6,5 է, իսկ ձմռանը 7-7,5, մայրուղու վրա կարելի է ներդնել 5 լիտր, եթե արագությունը 90 կմ/ժ է։ 15 ամսվա շահագործման ընթացքում Volkswagen Passat B4-ը փոխել է հետևի հենարանները, առջևի ձախ առանցքակալը և կայունացուցիչի օղակը: Վերջերս ֆիլտրի տարածքում նավթը սկսեց կաթել, ես մտածեցի, որ յուղը փոխելուց հետո վատ է, բայց ոչ, դա միջադիր էր, փոխարինումը արժեր 10 եվրո, ես դա արեցի սպասարկման կենտրոնում, չհամարձակվեցի: Եվ այսպես, միայն «սպառվող նյութեր», յուղ, զտիչներ և վերջ: Բայց ես գոհ չեմ դռների բռնակներից, դրանք լավ չեն բացվում, իսկ ցրտին կոտրվում են լուցկու պես։ Քանի որ դիզելը մեծ արագություն չի սիրում, ես մայրուղով քշում եմ 100 կմ/ժ արագությամբ, իսկ Լատվիայում դրանք գերազանցելու համար տուգանքները մեծ են։

Առավելությունները : տնտեսական. Արագացում. Հեշտ է պահպանել և գործել:

Թերություններ Կարծում եմ, որ Volkswagen Passat B4-ի մեկ թերություն կա՝ դռները:

Յանիս, Դաուգավպիլս