Ինչ տուփեր են տեղադրվել Camry v40-ի վրա: Օգտագործված Toyota Camry-ի բոլոր թույլ կողմերը: Սառեցման պոմպ

V40 կորպուսում օգտագործված վեցերորդ սերնդի Camry-ն ունի կայուն պահանջարկ՝ ամուր, չափավոր հարմարավետ, կառուցվածքային առումով պարզ և հուսալի: Վերջինս հաստատված է ավտոտեխսպասարկումներում։ Ահա թե ինչու են այնտեղ ատում Քեմրին։ Մեխանիկները թոթվում են ուսերը. որպես կանոն, սեփականատերերը գալիս են միայն կանոնավոր սպասարկման համար: Սակայն դա չի նշանակում, որ դուք կարող եք առաջին մեքենան վերցնել փակ աչքերով։

«Վեցի՞կ», թե՞ «չորս».

Վեցերորդ սերնդի Camry-ն վաճառվել է 2006-ից 2011 թվականներին։ Թեև 2009-ի ռեսթայլինգը արտաքին տեսքով կոսմետիկ էր, ոմանք Toyota-ի դիզայնի թերությունները վերացվել են. Իսկ 2008 թվականի մարտից դիլերները սկսեցին մեքենաներ ստանալ բացառապես Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող գործարանից։ Ի դեպ, Ռուսաստանում հաստատված արտադրությունը չի ազդել որակի վրա։

Ի տարբերություն Ճապոնիայի կամ ԱՄՆ-ի, մենք կարող ենք գտնել հիմնականում երկու տարբերակ՝ 2,4 լիտրանոց շարժիչով (167 ձիաուժ) և 3,5 լիտրանոց (277 ձիաուժ)։ Չնայած շուկայում կա նաև հիբրիդ, այն էկզոտիկ է: Նման Camry-ները պաշտոնապես չեն մատակարարվել։

2006

2009

Երկու շարժիչներն էլ ունեն ալյումինե բալոնային բլոկներ: Համարվում է, որ ագրեգատները հուսալի են, սակայն դրանց հիմնանորոգումը, որպես կանոն, չի իրականացվում ծառայությունների կողմից: Միջին հաշվով, նորմալ սպասարկումով շարժիչները տևում են 350-ից մինչև 500 հազար կիլոմետր: Երկու դեպքում էլ ժամանակի շղթա կա ժամանակացույցի շարժիչում, որը սովորաբար չի անհանգստացնում կողմնակի հնչյուններից մինչև 200-250 հազ. Այսպիսով, ամուր վազքով մեքենա ընտրելիս պետք է լսել շարժիչի աշխատանքը: Ի վերջո, ժամանակի շղթան փոխարինելու համար միայն պահեստամասերը (ներառյալ լարիչներ, ուղեցույցներ, շերտեր և այլն) կարժենա մոտ 25 հազար ռուբլի: Գումարած՝ եւս 10 հազարի աշխատանք կա։ Պարզության համար մենք միջին գները վերցնում ենք Մոսկվայի մասնագիտացված տեխնիկական կենտրոններում՝ կիսաստորգետնյա ավտոտնակում, իհարկե, դա ավելի էժան կլինի, պաշտոնական դիլերներից՝ ավելի թանկ:

Առավել հայտնի են 2,4 լիտրանոց շարժիչով տարբերակները։ Դրանցից մոտավորապես երկու անգամ ավելի շատ են երկրորդային շուկայում՝ նաև V6-ի վրա ծանր հարկային բեռի պատճառով: Բարձրակարգ շարժիչի ցածր պահանջարկը պայմանավորված է նաև այն հանգամանքով, որ «քառասուներորդ» Camry-ին, իր թույլ արգելակներով, ոչ տեղեկատվական ղեկով և գերփափուկ կախոցով, իրականում կարիք չունի հզոր բնական շնչառական «վեցյակի»: Բացի այդ, դա շատակեր է։ Իսկ ավելի երիտասարդ շարժիչը միանգամայն բավարար է հարմարավետ զբոսանքի համար:

V6-ով նախընտրական ռեստիլինգով մեքենաների որոշ սեփականատերեր ծառայության են եկել շնորհիվ յուղի արագ հեռացում. Մեղավոր է նավթատարի ռետինե միացնող խողովակը։ Ոմանց մոտ այն պայթել է նույնիսկ 50 հազար կիլոմետրից առաջ։ Վթարային ճնշման լույսը վառվեց՝ բառիս բուն ու փոխաբերական իմաստով բոլոր հետեւանքներով։ Եթե դուք հանդիպեք գործարանային խողովակներով նախնական ռեստիլինգային մեքենայի, ապա ավելի լավ է դրանք փոխարինեք ամբողջովին մետաղականներով։ Աշխատանքի ներառյալ պահանջվող գինը 7-9 հազար ռուբլի է:

Բեռնելիս սխալ առաջացավ:

Ամերիկյան IIHS-ի և NHTSA-ի վթարի փորձարկման մեթոդների համաձայն՝ Camry-ն գերազանց արդյունքներ է ցույց տվել։

Թույլ կետ կարելի է անվանել նաև բռնկման անհատական պարույրներ, որոնք կարող են այրվել 100 հազարով: Եթե դատապարտված եք միայն մեկով, ավելի լավ է դրանք միանգամից փոխեք։ Չնայած ընթացակարգը էժան չէ `20-ից 42 հազար ռուբլի ամբողջական հավաքածուի համար (կախված արտադրողից):

Նաև հզոր Camry-ների վրա խորհուրդ է տրվում ներարկիչները լվանալ յուրաքանչյուր երկրորդ սպասարկման ժամանակ, հակառակ դեպքում արագացման ժամանակ խափանումներ կհայտնվեն և վառելիքի սպառումը կաճի: Երբեմն խնդիր է առաջանում «ակուստիկայի» ոլորտում. Շարժիչը միացնելիս փոքր-ինչ հղկող աղմուկ է լսվում. Խնդիրը կարող է լուծվել VVT-i փոփոխական փականի ժամանակի համակարգի ճարմանդները փոխարինելով, կամ այն կարող է չլուծվել: Աշխատանքը աշխատատար է և ծախսատար, ուստի այլ ախտանիշների բացակայության դեպքում մեխանիկները խորհուրդ են տալիս այն միայն պարանոյիկներին: Բայց երբ դինամիկան վատացավ, շարժիչը սկսեց անկայուն աշխատել, և նավթի սպառումը զգալիորեն ավելացավ, դուք դեռ պետք է գումար ծախսեք: Պահեստամասերով փոխարինումը կարժենա մոտ 50 հազար ռուբլի: Հատկապես վաղ՝ նույնիսկ մինչև 100 հազար կիլոմետրը, խնդրով սպասարկման կենտրոն են գալիս նրանք, ովքեր կիսասինթետիկ են լցնում գումար խնայելու համար։

Ավելի երիտասարդ 2.4 շարժիչն ունի իր տհաճ առանձնահատկությունները: Այսպիսով, նա ենթակա է ջերմային կաթվածի։Նույնիսկ կարճատև գերտաքացումը կհանգեցնի ալյումինե բալոնի գլխիկի, ինչպես ասում են, «տան պես կանգնել»։ Հետեւաբար, դուք պետք է վերահսկեք ջերմաստիճանը եւ հակասառեցման մակարդակը: Եվ սա միայն վերաապահովագրություն չէ։ Շարժիչը բնութագրվում է հովացման համակարգի պոմպից արտահոսքերով. այն փոխարինվել է երաշխիքով: Աշխատանքն արժե միջինը 3000 ռուբլի, իսկ ջրի պոմպն ինքնին արժե 3000-ից 9000 ռուբլի: Գերտաքացումից պաշտպանվելու համար խորհուրդ է տրվում նաեւ ավելի հաճախ մաքրել ռադիատորը։ Արդյո՞ք օդափոխիչը սկսում է աշխատել գրեթե առանց կանգ առնելու: Այսպիսով, ժամանակն է: Եթե ռադիատորը ինքնին մահացել է երկար ժամանակ, փոխարինումը կարժենա բավականին կոպեկ: Գները տատանվում են 8000-ից 24000 ռուբլի:

Ինչպես «մեծ եղբորը», 100 հազարից ցածր վազքով 2,4 լիտրանոց շարժիչների վրա կարող է առաջանալ նավթի սպառման խնդիր՝ 10 հազարի դիմաց մեկից երկու լիտր: Բայց տարբեր պատճառներով. Այս պահին մխոցների օղակները սովորաբար կոքսված են: Փականների ցողունի կնիքներով դրանք փոխարինելը մոտավորապես 30,000 ռուբլի է: Այդ ժամանակ սովորաբար գալիս է շարժիչի ամրակները փոխարինելու ժամանակը: Մասն արժե առնվազն 4000 ռուբլի, օրիգինալը ուղիղ կրկնակի թանկ է։

Ընդհանուր անսարքությունների շարքում մենք նշում ենք թթվածնի սենսորների կարճ կյանքը (6000-10000 ռուբլի): Երբեմն Camry-ի երկու մոդիֆիկացիաների սեփականատերերը դժգոհում են շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներից: Կարող է լինել մի քանի պատճառ. Առաջինը երկարակյաց վառելիքի համակարգի ճնշման կարգավորիչն է, որի արժեքը միջինը 7500 ռուբլի է: Պատահում է, որ շարժիչն ընդհանրապես չի սկսվում, վառելիքի պոմպը չի միանում, համակարգիչը ոչ մի սխալ չի ցուցադրում։ Մեղավորը ջուրն է, որը դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով ընկնում է ապահովիչների տուփի տակ: Անախորժություններից խուսափելու համար ավելի լավ է լարերը մշակել ջրազերծող քսանյութով:

Ոչ սպորտի համար

40-րդ Camry-ն հագեցած էր երեք փոխանցման տուփով։ Հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը հասանելի է միայն 2.4 շարժիչի վրա: Բավականին երկար ժամանակ այն չի հիշեցնում իր մասին, բայց 60 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո վարորդները երբեմն սկսում են դժվարություններ զգալ արագությունը փոխելու հետ կապված: Տագնապային զանգը ցույց է տալիս, որ անհրաժեշտ է փոխել ճարմանդով աշխատող սկավառակը (7000-11000 ռուբլի):

Հինգ արագությամբ ավտոմատները սովորաբար լուրջ խնդիրներ չեն ունենում, սակայն վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը համակցված է միայն V6-ի հետ, կարող է անակնկալներ մատուցել։ Միջին հաշվով դա ռեսուրսը մոտավորապես 150,000 կմ է. Կյանքը երկարացնելու համար մեխանիկները խորհուրդ են տալիս ավելի հաճախ փոխել յուղը և ֆիլտրը, ցանկալի է յուրաքանչյուր 50 հազարը, և լցնել միայն օրիգինալը (ATF-WS): Հիմնական թերությունն այն է, որ մեքենան նախատեսված չէ գլխարկի տակ գտնվող «ձիերի» նման երամի համար: Եվ եթե դուք սովոր եք վարել, ինչպես ասում են, «հողաթափեր հատակին», ապա ձեր «Camry»-ի ի սկզբանե ուրախ պատմությունը հավանաբար կավարտվի թանկարժեք վերանորոգմամբ: «Racing»-ը հանգեցնում է ճիրանների արագ մաշվածության, յուղի գերտաքացման... Կապիտալ վերանորոգման ժամանակ մեխանիկները գրեթե միշտ մեղադրում են ոլորող մոմենտ փոխարկիչը։ Վերականգնումը լավագույն դեպքում կարժենա 80 հազար ռուբլի և, ամենայն հավանականությամբ, ավելի քան հարյուր:

Կախոցի դիզայնը, որպես ամբողջություն, գլխացավեր չի առաջացնում, բայց 50 հազար կիլոմետրից հետո սովորաբար բավականաչափ աշխատանք է կատարվում «փոքր բաների» վրա: Ամենից հաճախ դուք պետք է փոխեք թփերը և կայունացուցիչների հենարանները `500 և 2500 ռուբլի: Ամենաթանկ մասերը, այդ թվում՝ շոկի կլանիչները, սովորաբար երկար են աշխատում՝ մինչև 150-200 հազար կմ։ Այնուամենայնիվ, կախոցների դիզայնում կան նրբերանգներ, որոնք պետք է հաշվի առնել ընտրված մեքենայի ախտորոշման ժամանակ: Ներքևի առջևի կախովի թեւը փոխարինելու համար հարկավոր է կախել շարժիչը, արդյունքում սովորական թվացող ընթացակարգից հետո ձեր դրամապանակը դատարկ կլինի 17-22 հազար ռուբլով: Ի դեպ, եթե նախընտրում եք բացառապես օրիգինալ պահեստամասեր, ապա պետք է իմանաք, որ լծակները վաճառվում են միայն հավաքված միջինը 7000 ռուբլով։

Ի վերջո, դուք պետք է լարեք ձեր ականջները ղեկը պտտելիս: Հստակ լսելի թակոցը ցույց է տալիս ղեկի լիսեռի անսարքությունը: Ոմանց հաջողվել է երաշխիքով փոխել այն եւս 70-80 հազար կիլոմետրով։ Նրանք, ովքեր ուշանում են, աշխատանքի համար պետք է վճարեն մոտ 10 հազար ռուբլի՝ բուն լիսեռի հետ միասին։ Բայց 1000 ռուբլի արժողությամբ նոր ոչ օրիգինալ խաչմերուկը կարող է փրկել ձեզ: Երբեմն էլեկտրական ղեկը սկսում է բղավել. ժամանակն է ստուգել հեղուկի արտահոսքը: Շատ դեպքերում, առաջին «հարյուրի» վերջում անհրաժեշտ է փոխել բարձր ճնշման գուլպաները կամ կնիքները: Եվ սա եւս 5000-6000 ռուբլի է:

Ի դեպ, ամերիկյան արտադրության Camry-ի տերերը բախվել են գազի ոտնակը «կպչելու» շատ տհաճ ազդեցությանը։ Toyota-ն երկու անգամ հետ է կանչել այս հարցով. նրանք փոխել են գորգերը և բուն ոտնակը, որոնք այժմ կարելի է գնել 7000-10000 ռուբլով:

Ներքին անհանգստություն

Camry-ի թույլ կողմը ներկանյութն է: Բարակ շերտը հեշտությամբ քերծվում էև բազմաթիվ լվացումներից հետո մարմինն այլևս այնքան էլ գրավիչ տեսք չունի։ Բայց ժանգի հետքերը չեն երևում անգամ տասը տարվա վաղեմության նմուշների վրա։

Սալոնի հարմարավետությունը կարող է փչանալ օդորակման և կլիմայի կառավարման հետ կապված բավականին անսպասելի, բայց ընդհանուր խնդիրների պատճառով: Ցանկալի է համակարգը մաքրել տարին մեկ անգամ։ Իսկ ամենատարածված խնդիրը օդորակիչի օքսիդացնող գոլորշիացնող սարքն է: Որոշ Camry-ների առջևի վահանակի «մոխիրը» նստել է 30,000-40,000 կմ անց: Դիլերները գործը ճանաչեցին որպես երաշխիք: Եթե առաջին սեփականատերը չի փոխել մասը և նախընտրել է պարզապես ջնջել օտարերկրյա «ավանդները», ապա ստիպված կլինեք վճարել մոտ 15000 ռուբլի:

Բայց ամենից շատ Camry-ի վարորդներին նյարդայնացնում են տնակում գտնվող ծղրիդները, հատկապես ցուրտ եղանակին: Զգում է, որ նրանք ամենուր են՝ վահանակի վրա, հետևի նստատեղերի վրա, լյուկի վրա...

Եվ, իհարկե, ոչ էժանագին կեղտոտ հնարքներ, ինչպես ցանկացած մեքենայում, երբեմն անում է էլեկտրիկը։ Օրինակ, նախնական ռեստիլինգային տարբերակներում 20,000 ռուբլի արժողությամբ էլեկտրական պատուհանի միավորը կարող է հանկարծակի ձախողվել: Իսկ ստանդարտ քսենոնային լուսարձակներով, բոցավառման ագրեգատները հաճախ այրվում են 80-100 հազարով `մոտ 25,000 ռուբլի:

Volkswagen Passat-ը կլինի ոչ թե նախորդ, այլ նախորդ սերնդից:

Երկրորդ սերնդի Skoda Superb-ն այս ընկերությունում ֆինանսապես գրավիչ տեսք ունի: Մինչև 2013 թվականը արտադրված բոլոր նախնական ֆեյսլիֆտ մեքենաները տեղավորվում են միջանցքում՝ կես միլիոնից մինչև միլիոն: Այնուամենայնիվ, այս ցուցակից չեխական բրենդի վերելակը ամենաանլիկվիդն է։ Եվ վերջապես, ամենամատչելի տարբերակը չորրորդ Ford Mondeo-ն է։ Դրա տերը կարող ես դառնալ 330 հազարով, իսկ 950-ով 2014 թվականից թարմ մեքենա ձեռք բերելու իրական հնարավորություն կա։

Մենք մեր երախտագիտությունն ենք հայտնում Master Motors տեխնիկական կենտրոնին նյութի պատրաստման հարցում աջակցության համար։

«Մեխանիկան» փոխանցման տուփի ամենահուսալի տեսակներից մեկն է, որը ճանաչվել է բազմաթիվ պրագմատիկ մեքենաների սիրահարների և երկար տարիների փորձ ունեցող պրոֆեսիոնալ վարորդների կողմից:

Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե Toyota Camry 40 մեքենաների որ տարբերակներն էին հագեցած մեխանիկական փոխանցման տուփով: Եկեք նայենք, թե ինչ անսարքություններ և բնորոշ «խոցեր» են հայտնաբերվում Camry 40-ի մեխանիկական փոխանցումներում, պարզենք, թե ինչ իրավիճակներում է նպատակահարմար վերանորոգել մեխանիկը, և որ իրավիճակներում ավելի լավ է փոխանցման տուփը ամբողջությամբ փոխարինել նորով:

Անցակետ Camry 40-ի համար

Toyota Camry 40 մեքենաների ոչ բոլոր մոդելներն են հագեցած մեխանիկական փոխանցման տուփով: Այս պահին Ռուսաստանի Դաշնությունում արտադրված քառասուներորդ տարբերակի Camry-ի վրա մեխանիկական սարքերը տեղադրված են միայն «Comfort» (կամ R1) կոնֆիգուրացիայի մոդելի վրա՝ 2.4 շարժիչով:

Եթե խոսենք Ռուսաստանի Դաշնությունից դուրս արտադրված Camry 40-ի մասին, ապա կարող եք գտնել բավականին շատ մեքենաներ «մեխանիկայով»: Ճապոնիայի ներքին շուկայի համար նախատեսված մեքենաների տարբերակները հագեցված էին մեխանիկական փոխանցումատուփով, նույնիսկ ավելի հազվադեպ՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներ գտնվեցին ամերիկյան և կանադական շուկաներ արտահանելու համար։

Այսպիսով, «մեխանիկա» տեղադրվեց հետևյալ ագրեգատներով մեքենաների վրա.

Toyota Camry 40 2.0 շարժիչով (Հիբրիդ);
Toyota Camry 40 2.4 շարժիչով (Հիբրիդ);
Camry 40 2.0 շարժիչով - 1AZ-FE;
Camry 40 2.4 շարժիչով - 2AZ-FE:

Camry 40-ի վրա տեղադրված մեխանիկական փոխանցման տուփի բնութագրերը

Camry-ի մեխանիկական փոխանցման տուփը ներկայացված է E351 կոչվող 5-աստիճան ագրեգատի տեսքով: Այս տուփը տեղադրվել է մեքենաների վրա 2006-ից 2011 թվականներին։ Ինչ վերաբերում է այս փոխանցման մնացած բնութագրերին, ապա դրանք հետևյալն են.

յուղի ծավալը փոխանցման տուփի ագրեգատները լցնելու համար `2,5 լիտր;
փոխանցման տուփի քաշը ինքնին մոտավորապես 45 կգ է (բացառությամբ ճոճանակի, թռչող անիվի մասերի և լցնող հեղուկի);
Օգտագործված յուղի մածուցիկության աստիճանը SAE 75W-90 է:

ԿԱՐԵՎՈՐ! Այն պայմաններում, երբ մեքենան շահագործվում է ցուրտ շրջաններում, թույլատրվում է օգտագործել ավելի ցածր մածուցիկությամբ յուղ, մեքենան շահագործելիս, ընդհակառակը, տաք շրջաններում թույլատրվում է յուղ լցնել ավելի բարձր մածուցիկությամբ, հարմարվող ջերմաստիճանի պայմանները.

Camry 40-ի դինամիկայի և արագացման ցուցիչներ մեխանիկական փոխանցման տուփով

Եթե խոսենք մեքենայի դինամիկայի մասին, որը տեղադրված է մեխանիկական փոխանցումատուփով, ապա այն շատ է: Ձեռնարկով Camry-ն արագանում է շատ ավելի եռանդուն, ի տարբերություն սովորական ավտոմատի, որը սովորաբար տեղադրված է Camry-ի վրա: Ձեռքով փոխանցման տուփը վարորդին թույլ է տալիս ազատորեն կառավարել մեքենայի ձգողական բնութագրերը և օգտագործել շարժիչի ողջ ներուժը վարելիս:

Camry 40-ի համար, հետևյալ շարժիչներով, դինամիկայի ցուցանիշները համապատասխան են.

2.0 լիտր ծավալով ներքին այրման շարժիչի համար մեխանիկական փոխանցման տուփի դինամիկան (0-ից 100 կմ/ժ) մոտավորապես 10 վայրկյան է՝ կախված մեքենայի բաղադրիչների վիճակից և մեքենայի անիվների կպչման աստիճանից։ ճանապարհը, ցուցիչները կարող են փոխվել (մոտ 0,5 վայրկյանով);
2,4 լիտր ծավալով ներքին այրման շարժիչի համար մեխանիկական փոխանցման տուփի դինամիկան (0-ից 100 կմ/ժ) կազմում է մոտավորապես 8,7 վայրկյան՝ կախված մեքենայի բաղադրիչների վիճակից և մեքենայի անիվների կպչման աստիճանից։ ճանապարհին, ցուցիչները կարող են փոխվել (մոտավորապես 0,5 վայրկյանով):

Եթե այս ցուցանիշները համեմատենք մեքենայի ավտոմատ տարբերակի հետ, ապա առավելությունը մնում է մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենային։ Դինամիկ ցուցանիշները 2,5 - 3,5 վայրկյան են «բռնակի» օգտին: Ավտոմատ փոխանցման տուփը կորցնում է դինամիկայի մրցավազքը, բայց ունի այլ առավելություններ, ինչպիսիք են հարմարավետությունը. ի վերջո, ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա ունեցող վարորդն այլևս կարիք չունի անընդհատ փոխել փոխանցումները և սեղմել կալանքը խցանումների և լուսացույցների ժամանակ:

Սպառման ցուցանիշները կրկին ցույց են տալիս մեխանիկական փոխանցման առավելությունը ավտոմատ փոխանցման համեմատ: Ներքին այրման հետևյալ շարժիչներով Camry 40-ի համար վառելիքի սպառման ցուցանիշներն են.

2.0 շարժիչ (145 ձիաուժ) մեխանիկական փոխանցման տուփով, համակցված ցիկլում 100 կմ-ի համար սպառում է ~ 7,8 - 8,1 լիտր վառելիք, ընդդեմ ավտոմատ փոխանցման իր 9 լիտր վառելիքով 100 կմ-ի համար համակցված ցիկլում;
Մեխանիկական փոխանցումատուփով 2,4 շարժիչը համակցված ցիկլում սպառում է ~ 8,3 լիտր - 8,8 լիտր վառելիք 100 կմ-ի համար, ընդդեմ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայի, որի վառելիքի սպառումը կազմում է գրեթե 10 լիտր (9,7 - 9,9 լիտր) 100 կմ-ի համար: համակցված ցիկլ.

Camry 40-ի տեխնիկական սպասարկում և բնորոշ մեխանիկական խնդիրներ

Camry 40-ի մեխանիկական փոխանցումատուփի պահպանման և հուսալիության դեպքում ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ: Դա պայմանավորված է «բռնակի վրա» մեքենաների ոչ այնքան տարածվածությամբ։ Սրա հետ կապված որոշակի խնդիրներ կան՝ սկսած փոխանցման տուփի պահեստամասերի անհասանելիությունից և սպասարկման որոշակի դժվարությունից մինչև նոր կամ պայմանագրային փոխանցման տուփի գնման բավականին բարձր արժեքը (համեմատած տարբեր մեքենաների այլ մեխանիկական փոխանցման տուփերի հետ):

Ինչ վերաբերում է բնորոշ մեխանիկական անսարքություններին, ապա դրանք ներառում են հետևյալ «խոցերը».

Առանցքակալների մաշվածություն - կարող է առաջանալ 60,000 տ.կմ-ից ավելի վազքի դեպքում;
դեպի փոխանցումատուփ տանող մալուխների քայքայումը և կոտրումը (հատկապես նախնական վերափոխման մոդելների դեպքում - կարող է առաջանալ ավելի քան 70,000 - 80,000 տ.կմ վազքի դեպքում);
ճոճվող թփերի արագ մաշվածություն - կախված է կոնկրետ օգտագործողից և նույն թփերի որակից, բայց ընդհանուր առմամբ դրանց կյանքի տևողությունը 40,000 - 60,000 տ.կմ է;
Առաջին փոխանցման «չանջատման» հետ կապված խնդիրը բավականին տարածված խնդիր է, որը տեղի է ունենում 80,000-ից մինչև 120,000 տոննա վազքի ժամանակ: կմ, կախված օգտագործումից, լուծումը փոխանցումների փոխարկման համաժամանակիչների փոխարինումն է.
Մեկ այլ, ավելի քիչ տարածված խնդիր է հիմնական զույգի աղմուկը, այս խնդիրը կարող է առաջանալ մեքենայի տարբեր վազքի ժամանակ:

Ընդհանուր առմամբ, Camry 40-ի մեխանիկական փոխանցումը չի կարելի անվանել շատ հուսալի և անզիջում: Մեքենան աշխատում է այնպես, ինչպես սպասվում էր, երբ մեքենան ճիշտ օգտագործվում է, բնորոշ խնդիրները կարող են լուծվել փոքր ջանքերով և սեփականատիրոջից մեծ ներդրումներ չեն պահանջում: Բայց եթե, ի վերջո, մեխանիկական փոխանցման տուփը ձախողվում է, ապա դուք պետք է պատրաստեք կոկիկ գումար նոր կամ պայմանագրային փոխանցման տուփ գնելու համար:

Ավելին, հաճախ պայմանագրային միավոր գնելիս ստիպված կլինեք որոշ ժամանակ ծախսել պահեստամասերի առաքմանը սպասելու համար, քանի որ Ռուսաստանի Դաշնությունում այդ պահեստամասերն այնքան էլ շատ չեն, և դրանք մեծ պահանջարկ չունեն: Նոր մեխանիկական փոխանցման տուփի գնման արժեքը համեմատելի կլինի նոր կամ պայմանագրային ավտոմատ փոխանցման արժեքի հետ, այս դեպքում հատուկ խնայողություններ կամ գերավճարներ չկան:

«Վեցի՞կ», թե՞ «չորս».

2006

2009

Բեռնելիս սխալ առաջացավ:

Ամերիկյան IIHS-ի և NHTSA-ի վթարի փորձարկման մեթոդների համաձայն՝ Camry-ն գերազանց արդյունքներ է ցույց տվել։

Ոչ սպորտի համար

Ներքին անհանգստություն

Ինչ է գինը:

Քեմրի- ամենավաճառվող մեքենաներից մեկըոչ միայն ձեր դասարանում: Տարվա ընթացքում գնի կորուստը կազմում է 5-8%, սակայն պահանջարկը չի նվազում։ Գրեթե բոլոր նախնական ռեստիլինգային տարբերակները ընկնում են 500-800 հազար ռուբլու սահմաններում: Ավելի էժան - միայն անկեղծորեն սպանված և խնդրահարույց նմուշներ: Մոդելները, որոնք ենթարկվել են թարմացման, արժեն մոտավորապես 600-950 հազար ռուբլի:

Այլընտրանք

Camry-ն բավականաչափ մրցակիցներ ունի ռուսական շուկայում։ Ամենից հաճախ գնորդներն այն ընտրում են ճապոնական այլ սեդանների՝ Nissan Teana-ի, Honda Accord-ի և Mazda 6-ի համեմատ: Առաջինը մի փոքր ավելի էժան է հետշուկայում: Գները տատանվում են 450 հազարից մինչև 850 դրամ, նույն միջակայքում է Accord-ը։ Իր հերթին, «վեցը» դուրս է գալիս ավելի թարմ և էժան: Մեքենաները վաճառվում են 400 հազարից, իսկ 800-ով կարելի է հանդիպել արդեն 2012թ. Բայց Volkswagen Passat-ը կլինի ոչ թե նախորդ, այլ նախորդ սերնդի:

Ինչպես գիտեք, ավտոմատ փոխանցման տուփերը կարող են լինել տարբեր տեսակի՝ հիդրավլիկ և հիդրավլիկ-էլեկտրոնային: Երկուսն էլ ունեն հիմնական աշխատանքային ռեժիմներ: Եթե ձեր Toyota Camry-ում չկարողացաք գտնել PWR, MANU, SNOW, OD ռեժիմները փոխելու կոճակներ, դա նշանակում է, որ ձեր մեքենան ունի պարզ ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ հիդրավլիկ կառավարմամբ:
Բացի այդ, ավտոմատ փոխանցման տուփերը կարող են լինել 4 կամ 3 արագությամբ՝ Over Drive ռեժիմով կամ առանց դրա:
Այս ձեռնարկը կօգնի Toyota Camry-ի սեփականատերերին սովորել փոխանցման ավտոմատ փոխանցման բոլոր ռեժիմների մասին և սովորել, թե ինչպես ճիշտ օգտագործել դրանք, երբ մեքենան շարժվում է:

Նախ եկեք ծանոթանանք Toyota Camry ավտոմատ փոխանցման հիմնական ռեժիմները
Հիմնականները ներառում են այն ռեժիմները, առանց որոնց հնարավոր չէր լինի ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործումը։

Ռեժիմ «Պ»— Որոշում է մեքենայի կայանման տեւողությունը:
Լծակի դիրքը նշանի տարածքում «Պ»նշանակում է, որ ավտոմատ փոխանցման բոլոր տարրերն անջատված են, և մուտքային լիսեռը արգելափակված է: Այս ռեժիմում շարժումը հնարավոր չէ:

Կարևոր է հիշել, որ լծակը պետք է տեղափոխել Toyota Camry-ի «P» դիրքը միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան ամբողջությամբ կանգնեցված է: Հակառակ դեպքում, վարելիս «P» ռեժիմը միացնելը կհանգեցնի ավտոմատ փոխանցման տուփի խափանմանը:

Երբեմն որոշ վարորդներ օգտագործում են ռեժիմը «Պ»կայանման արգելակի փոխարեն, որն անընդունելի է։ Ի վերջո, ռեժիմը միացված վայրէջքի կամ վերելքի վրա կանգ առնելիս «Պ», ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքային տարրերի ծանրաբեռնվածությունը զգալիորեն մեծանում է, ինչը հետագայում կարող է ազդել դրանց շահագործման երկարակեցության վրա։
Պարզապես վարժեցրեք ինքներդ ձեզ, նախքան վայրէջքի կամ վերելքի վրա կանգ առնելը, նախ միացրեք ձեռքի արգելակը և միայն այնուհետև փոխանցեք փոխանցման լծակը դիրքի վրա: «Պ». Նաև ճանապարհի նման հատվածներով երթևեկելը սկսելուց առաջ նախ պետք է ավտոմատ փոխանցման տուփը միացնել այլ ռեժիմի և միայն դրանից հետո անջատել կայանման արգելակը:

Կարևոր է հիշել,Ինչ միացնելով «P» ռեժիմը Toyota Camry-ում, սակայն, ինչպես ցանկացած այլ մեքենա, որն ունի ավտոմատ փոխանցման տուփ, դա հնարավոր է միայն լծակի վրա կողպեքի կոճակը սեղմած և արգելակման ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված լինելու դեպքում:

Ռեժիմ «Ռ»— Մեքենան հետընթաց շարժել։ Նույնը, ինչպես ռեժիմում «Պ»Ակտիվացումը պետք է տեղի ունենա միայն այն բանից հետո, երբ մեքենան ամբողջությամբ կանգ է առնում, կողպման կոճակը սեղմված է և արգելակման ոտնակը սեղմված է: Ցանկացած այլ դեպքում, դուք վտանգում եք ամբողջությամբ վնասել ավտոմատ փոխանցման տուփը:

Ռեժիմ «Ն»— փոխանցման չեզոք դիրք, որտեղ անջատված են փոխանցման բոլոր ավտոմատ կառավարումները: Այս ռեժիմում շարժիչի և շարժվող լիսեռների միջև կապ չկա, ինչը թույլ է տալիս մեքենային ազատ տեղաշարժվել:

Կարևոր է հիշել ինչն է ռեժիմում «Ն»Խորհուրդ չի տրվում մեքենան վարել կամ քարշակել:

Երբեմն որոշ վարորդներ լուսացույցի մոտ կանգնած չեզոք են միացնում՝ կարծելով, որ դա նվազեցնում է փոխանցման տուփի տարրերի բեռը: Միգուցե դա կարճաժամկետ թեթևացման կհանգեցնի, բայց արդյո՞ք դա նորմալ է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայի համար: Հարցը շատ հակասական է։
Կան նաև Toyota Camry-ի սեփականատերեր, ովքեր փորձում են անցնել «Ն»երբ մեքենան շրջում է՝ հավատալով, որ նրանք կարող են որոշակի վառելիք խնայել: Անմիջապես ուզում եմ հիասթափեցնել նման վարորդներին։ Նման գործողությունները ոչ մի կերպ չեն ազդի խնայողությունների վրա, բայց կարող է ազդել ավտոմատ փոխանցման դիմացկունության վրա: Ճապոնական մեքենաները նախագծված են այնպես, որ շարժիչի արգելակումից զգալի խնայողություններ են ստացվում, քան ափամերձման ժամանակ:

Մի նշումով. Միացնելով «N» ռեժիմը Toyota Camry-ումանհրաժեշտ է շարժիչով աշխատող մեքենայի կարճատև շարժման համար: Օրինակ՝ վերանորոգման և տարբեր ճշգրտումներ կատարելու ժամանակ։

Ռեժիմ «Դ»— Ձեր մեքենայի վարման հիմնական ռեժիմն է: Այս ռեժիմում փոխանցումներն ավտոմատ կերպով փոխվում են առաջինից չորրորդ և հետ՝ կախված ճանապարհի հատվածից: Այս ռեժիմը խորհուրդ է տրվում սովորական պայմաններում վարելու համար:

Կարևոր է հիշել. Փոխանցման փոխարկման լծակի դիրքերից այս ռեժիմին անցնելիս «Պ»կամ «Ռ»պետք է սեղմել արգելակման ոտնակը և բաց թողնել բռնակի կողպեքը, մոտ 1 վայրկյան հետո փոխանցման տուփը կմիանա, միայն դրանից հետո պետք է սկսել շարժվել:

Նշանի մոտ փոխանցման փոխանցման լծակի դիրքում «Դ» Toyota Camry ավտոմատ փոխանցման տուփն աշխատում է 3-աստիճանի նման: Եթե մուտքագրեք կոճակը «Over Drive» («OD»), այն գտնվում է փոխանցման տուփի կողպեքի տակ, սա նշանակում է, որ մեքենան կարող է ակտիվանալ լրացուցիչ չորրորդ արագությամբ։ Դա անելու համար հարկավոր է սեղմել այն. «OD-on». Եթե կոճակը գտնվում է «OD-off» դիրքում, դա նշանակում է, որ մեքենան աշխատում է միայն երեք արագությամբ:

Ռեժիմ «2»— Այս ռեժիմում թույլատրվում է վարել առաջին և երկրորդ փոխանցումներով: Օրինակ, եթե դուք մեքենա եք վարում ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհներով: Երրորդ և չորրորդ փոխանցումների անցնելն արգելվում է: Հենց այս ռեժիմում է ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի արդյունավետ կերպով օգտագործում շարժիչի արգելակումը:
Խորհուրդ է տրվում նաև օգտագործել այս ռեժիմը վատ ճանապարհով կամ վնասված մակերեսներով ճանապարհի վրա վարելիս: Եթե դուք օգտագործում եք ռեժիմը «2»Վայրէջքների ժամանակ վառելիքի զգալի խնայողություններ են տեղի ունենում շարժիչի արգելակման ազդեցության պատճառով:
Ռեժիմը սահմանափակումներ ունի դրա օգտագործման համար 80-100 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում (կախված ավտոմատ փոխանցման տեսակից):

Կարևոր է հիշել. Խորհուրդ չի տրվում անցնել ռեժիմ «2»-ից ռեժիմ «D»երբ մեքենայի արագությունը գերազանցում է 80-100 կմ/ժ-ը (կախված ավտոմատ փոխանցման տուփի տեսակից)

«L» ռեժիմ— Երբ այս ռեժիմը միացված է, մեքենան թույլատրվում է շարժվել միայն առաջին փոխանցումով, ինչը օգնում է առավելագույնի հասցնել շարժիչի արգելակման ռեժիմը և խորհուրդ է տրվում օգտագործել զառիթափ վայրէջքների կամ վերելքների, ինչպես նաև ճանապարհից դուրս:
Օրինակ, երբ դուք բարձրանում կամ իջնում եք շատ կտրուկ մագլցում: Կան նաև իրավիճակներ, երբ անհրաժեշտ է մեքենա վարել մայթի եզրաքարի վրա կամ շատ դանդաղ վարել ինչ-որ խոչընդոտի վրա:

Կարևոր է հիշել. Ռեժիմ «L» ռեժիմունի նույնիսկ ավելի շատ արագության սահմանափակում, քան ռեժիմ «2». Միացումը տեղի է ունենում միայն կողպման կոճակը սեղմելով

Դա այն ամենն է, ինչ օգտագործվել է Toyota Camry ավտոմատ փոխանցման հիմնական ռեժիմները. Այժմ հերթն է խոսել լրացուցիչ ռեժիմների մասին:

Հիմնական խնդիրը Toyota Camry ավտոմատ փոխանցման լրացուցիչ ռեժիմներ, ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի ճկուն է դարձնում վարման տարբեր իրավիճակներին, ինչպես նաև վարորդի վարքագծին հարմարվելու համար:
Որպես կանոն, լրացուցիչ ռեժիմները ակտիվանում են էլեկտրոնիկայի միջոցով, որոնք վերահսկում են ավտոմատ փոխանցման հիդրավլիկ համակարգը: Toyota Camry-ն ունի էլեկտրոնային կառավարման համակարգ, որը կոչվում է ECT: Նրա օգնությամբ իրականացվում են ավտոմատ փոխանցման հետևյալ աշխատանքային ռեժիմները.

Ռեժիմ «ՆՈՐՄ»— Ծրագրի այս ռեժիմը նպաստում է մեքենայի կողմից վառելիքի նվազագույն սպառմանը: Խնայողություններն իրականացվում են շարժիչի պտույտների օպտիմալ քանակի ընտրությամբ, որի դեպքում փոխանցումները փոխվում են:

Ռեժիմ PWR— Ծրագրի այս ռեժիմում մեքենան ամբողջությամբ օգտագործում է շարժիչի հզորությունը: Շարժիչի ավելի մեծ արագության դեպքում փոխանցումների փոխարկումները տեղի են ունենում առավելագույն հզորության հասնելու դեպքում: Այս ռեժիմով վարելիս արագության արագ աճ է տեղի ունենում: Երբ միացված է PWRգործիքի վահանակի վրա ցուցիչը պետք է լուսավորվի «ECT PWR»
Շարժիչի արագության վերափոխումը տեղի է ունենում շարժիչի ավելի բարձր արագության դեպքում՝ համեմատած նորմալ կամ NORM աշխատանքային ռեժիմի հետ: Բայց սա ոչ մի կերպ չի նշանակում, որ հաջորդ արագությանը անցնելու համար շարժիչը պետք է պտտվի մինչև 6000 պտույտ/րոպե ավելի ուշ, քան պարզ ռեժիմում: Այս ռեժիմն օգտագործվում է սպորտային վարելու ոճի, տարբեր տեսակի մրցավազքերի և մրցումների, ինչպես նաև մեքենայի իրական տեխնիկական բնութագրերը չափելու համար, որոնք համեմատելով կատալոգի հետ՝ կարող եք դատել ձեր մեքենայի «առողջության» մասին:

Երբ ռեժիմը միացված է PWRիսկ փոխանցման լծակը դրված է 2-րդ դիրքում, մեքենան կսկսի երկրորդ արագությունից և երբեք չի միացնի առաջին փոխանցումը
Այս ռեժիմի թերությունը վառելիքի առավելագույն սպառումն է:

Եթե Toyota Camry ավտոմատ փոխանցման տուփը ռեժիմ չունի «Ձյուն», ապա այն կարող է իրականացվել ռեժիմում «PWR»և 2-րդ դիրքը փոխանցումատուփի ընտրիչի վրա:

Ռեժիմ «Ձյուն»— Այս ռեժիմը նախատեսված է ձնառատ ճանապարհներով մեքենա վարելու համար: Մեկնարկումը տեղի է ունենում երկրորդ փոխանցումից: Այն միացնելու համար անհրաժեշտ է միացնել անջատիչը «ECT SNOW».
Ռեժիմ «Ձյուն»տեղին կլինի ավազի և թաց խոտի վրա վարելիս: Ձմռանը այս ռեժիմն օգտագործելիս առավելագույն էֆեկտը ձեռք կբերվի միայն առկայության դեպքում:

Ռեժիմ «ՄԱՆՈՒ»— Ծրագրի այս ռեժիմը նախատեսված է նաև ձմռանը օգտագործելու համար: Այն կօգնի նվազագույնի հասցնել անիվների սայթաքումը սայթաքուն ճանապարհներին: Նույնը, ինչպես ռեժիմը «Ձյուն»մեքենան սկսվում է երկրորդ փոխանցումից, բայց փոխանցումների տեղաշարժերը տեղի են ունենում ավելի ցածր շարժիչի արագությամբ (1500-2000 rpm, 2500-3000 rpm):

Կարևոր է հիշել. Օգտագործեք ռեժիմը «ՄԱՆՈՒ»ամռանը խորհուրդ չի տրվում ասֆալտի վրա, քանի որ արագացման ժամանակը կրճատվում է, ինչը վտանգավոր է տրանսպորտային միջոցներից առաջ անցնելիս։ Նաև միացված լինելու դեպքում «ՄԱՆՈՒ»ռեժիմն ինքնաբերաբար անջատվում է PWRիսկ ընտրված հանդերձանքը բռնի կողպված է, ինչը անհնարին է դարձնում ավելի բարձր արագությունների անցնելը: Բայց այս ռեժիմում վառելիքի սպառումը զգալիորեն կրճատվում է:

Ռեժիմ OD (ավելի քան մեքենայով)— Այս ռեժիմը նախատեսված է չորրորդ բարձր փոխանցումով ավտոմատ փոխանցման տուփի օգտագործման համար: Այս ֆունկցիան ակտիվանում է հատուկ «OD» կոճակի միջոցով, որը գտնվում է փոխանցումատուփի փոխարկման լծակի վրա: Եթե այն գտնվում է ներքևի դիրքում, և միջակայքի ընտրիչի լծակը գտնվում է D դիրքում, ապա թույլատրվում է վերափոխել: Հակառակ դեպքում արգելվում է չորրորդ օվերդրայվի հանդերձանքը միացնելը: Կառավարման համակարգի վիճակը այս դեպքում արտացոլվում է գործիքի վահանակի վրա «O/D OFF» ցուցիչի միջոցով:

Ռեժիմ «ՔԻՔԴԱՈՒՆ»— Այս ռեժիմը նախատեսված է ավտոմատ կերպով անցնելու ավելի ցածր փոխանցման, երբ կտրուկ սեղմում եք գազի ոտնակը: Այս ռեժիմը կառավարվում է շնչափող փականի բլոկին մալուխով միացված հատուկ շնչափողով:
Այս ռեժիմը պետք է օգտագործվի շրջանցելու ժամանակ՝ կտրուկ արագացման համար։

Toyota Քեմրի XV 40, վեցերորդ սերունդ։ Արտադրության տարիներ (2006-2011)

Ռուսաստանում ներկայացվել են 2,4 և 3,5 լիտրանոց շարժիչներով մեքենաներ՝ ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցումատուփով։ Հզորությունը տատանվում էր 167 ձիաուժից: մինչև 277 ձիաուժ, ինչը սկզբունքորեն ընդունելի էր այս տեսակի մեքենաների համար։ Մոդելը բավականին դինամիկ էր, բայց ոչ շատ հուզիչ՝ համարժեք աշխատանքով: Եթե սեփականատերը ազատություն տա աջ ոտքին, ապա քաղաքում սպառումը հեշտությամբ կարող էր գերազանցել 14-15 լիտրը։ Հավանաբար շարժիչի գծի հիմնական թերությունը դիզելային տարբերակների բացակայությունն է:

Արդյոք սա դիզայնի թերություն է, թե ինժեներների սխալ հաշվարկ, ովքեր տեղադրել են ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը նախատեսված չէ հզոր 3.5 V 6-ի համար, դժվար է ասել: Կա ևս մեկ ենթադրություն. երևի Toyota-ի այլ գործարաններում ավտոմատ փոխանցման տուփեր հավաքելիս օգտագործվում են ճապոնականից ցածր որակի մասեր, այնպես որ նրանք, ովքեր բախտ են վիճակվել գնել ցեղատեսակի տարբերակ, առանց խնդիրների քշում են կես միլիոն կմ, իսկ մյուսները՝ կանգ առնել ծառայության համար և թողնել այն իրենց դժվարությամբ վաստակած գումարը:

Ավտոմատ փոխանցման հետ կապված անսարքության նշաններ. շնչափողի տեղաշարժը 3-րդ փոխանցումից 4-րդ փոխանցելիս և արտառոց ձայներ կարող են նկատվել չտաքացած փոխանցման տուփով վարելիս:

Պատճառը, ինչպես նշում են մասնագետները, նավթի ճնշման կորուստն է՝ հենակետային առանցքակալի քայքայման և կլատչերի մաշվածության պատճառով։

Գրեթե երբեք հարցեր չկան 2,4 լիտրանոց շարժիչի ավտոմատ փոխանցման տուփի վերաբերյալ: Որքան հազվադեպ են խնդիրները:

ՇարժիչV 6, սխալՍտուգեքV.S.C.Համակարգ

Բավականին տարածված սխալ 3,5 լիտրանոց շարժիչների վրա: Ըստ էության, ինչպես ասում են XV 40-ի սեփականատերերը, անհանգստանալու կարիք չկա, հաճախ են լինում դեպքեր, երբ սխալն ինքնին անհետանում է որոշակի ժամանակ անց, VSC սենսորը կարող է իրեն զգացնել տալ համակարգի տեխնիկական թերությունների պատճառով:

Եթե որոշ ժամանակ անց սխալը չի վերանում, բայց մեքենան նորմալ է վարում, ստուգեք ինքնին սենսորը: Հնարավոր է, որ այն փոխարինվի:

Եթե շարժիչը անկայուն է, և ցուցիչը վառվում է, ապա բռնկման կծիկը պետք է փոխարինվի:

Նրանք նաև ֆորումներում գրում են, որ իրենց հաջողվել է «լուծել» սխալի խնդիրը՝ փոխարինելով մարտկոցը։

Սառեցման պոմպ

80.000-100.000 կմ վազքի դեպքում հովացման համակարգի պոմպը կարող է խափանվել: Խնդիրը լուծվում է՝ փոխարինելով այն նորով։

Շարժիչային գոտիների լարիչներ

Նաեւ համարվում է թույլ կողմերից մեկը։ Նրանք կզգուշացնեն իրենց մոտալուտ «մահվան» մասին հանգիստ կտկտոցով: Սովորաբար դա տեղի է ունենում 90-110 հազար կմ վազքի դեպքում։

Bendix մեկնարկիչ

Եթե սառեցված շարժիչը գործարկելիս մետաղական հղկման ձայն եք լսում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, դրա մեղավորը մեկնարկի կողպեքն է (Bendix): Դա տեղի է ունենում քսանյութի խտացման պատճառով:

Կասեցում

Կախոցը, ինչպես ամբողջ մեքենան ամբողջությամբ, անխորտակելի է: Հիմնական խնդրահարույց մասերը կայունացուցիչի առջևի և հետևի թփերն են, որոնք անհարթ մակերևույթների վրայով վարելիս տալիս են բնորոշ ճռռոց:

Աղմուկի մեկուսացումCamry XV40

Մեկ այլ սխալ հաշվարկ, որի մասին որոշ սեփականատերեր կշտամբանքով են խոսում, մեքենայի վատ ձայնամեկուսացումն է: Շարժիչի խցիկը, դռները և կամարները չափազանց շատ արտառոց ձայներ են փոխանցում:

Միջին արժեքը և միջին վազքըToyota Քեմրի XV40
Տարի	Միջին արժեքը	Վազքը (ըստ նշված սեփականատերերի)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Արդյունք:

Եթե դուք փնտրում եք հուսալի մեքենա միջին գների կատեգորիայում, ապա նախորդ սերնդի Camry-ն ձեր ընտրությունն է: Ինչպես նախնական ռեստիլինգտարբերակը, ինչպես նաև 2009-ից 2011 թվականներին արտադրված մոդելը, գերազանց են ոճով, նվազագույն արժեքով և առավելագույն հաճույքով օգտագործելու համար:

Ամենաընդունելի տարբերակը 2,4 լիտրանոց շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով է։ Այս մոդելը համատեղում է նույն լեգենդար հուսալիությունը և հարմարավետության բարձր մակարդակը: