DMRV (VAZ) անսարքության հիմնական նշանները. DMRV (VAZ) անսարքության հիմնական ախտանշանները Անսարքության բնորոշ ախտանիշներ

Բարի օր, այս բլոգի սիրելի ընթերցողներ: Այսօր մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես ստուգել զանգվածային օդի հոսքի սենսորը VAZ 2114-ի վրա: Փորձարկման մեթոդն այնքան պարզ և արդյունավետ է, որ ես զարմացա, երբ իմացա այն: Ես խորհուրդ տվեցի ընկերներին, նրանք ասացին. «Որտե՞ղ էիր նախկինում»:

Ես ձեզ չեմ ձանձրացնի, եկեք անմիջապես անցնենք կետին

Առաջ նայելով, սիրելի ավտոսիրողներ, ուզում եմ ձեզ մի փոքր զգուշացնել. Եթե ​​դուք կապվել եք ծառայության հետ, և դուք անմիջապես այնտեղ եք առանց չափումներիև ստուգումները ախտորոշեցին զանգվածային օդի հոսքի սենսորի խափանումը, ապա 90%-ը խաբեություն է: Սենսորի ստուգումը, թեև պարզ է, հնարավոր չէ առանց որոշ սարքավորումների:

Յուրաքանչյուր ոք, ով նախկինում զբաղվել է սենսորի հետ կապված խնդրի հետ, հավանաբար անմիջապես կհիշի անսարքության ախտանիշները: Բայց քանի որ այս հոդվածը ոչ միայն «փորձառուների», այլ բոլոր ավտոսիրողների համար է, ապա, իհարկե, կթվարկեմ դրանք։
Հասկանալի է, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքությունը բացասաբար է անդրադառնում ընդհանուր առմամբ շարժիչի աշխատանքի վրա, մասնավորապես 1.6-ի վրա: Ստուգման լույսը միանում է, և մեքենան սկսում է կանգնել: Եվ այս սենսորը ստուգելու միտքը անմիջապես չի գալիս մտքիս: Արդյունքում, վառելիքի սպառումը մեծանում է, և մեքենան նույնպես դժվար է գործարկել տաք վիճակում:

Ստուգման մասին

Անսարքությունը ստուգելու ամենաճշգրիտ մեթոդը այն փոխարինելն է, որը հայտնի է, որ աշխատում է, բայց ոչ բոլորն ունեն այս հնարավորությունը, և դա նորմալ է: Ուստի առաջարկում եմ, որպես տարբերակ, ճանապարհորդել առանց սենսորի։ Այսպիսով, մենք բացում ենք գլխարկը, մեր հայացքն ուղղում դեպի օդային ֆիլտրի տարածքը և օդի ընդունման խողովակի վրա տեսնում ենք պլաստիկ «մռայլ»՝ չիպով: Մենք հեռացնում ենք այս չիպը սենսորից: ECM-ը կմտնի շարժիչի շահագործման արտակարգ ռեժիմ, որի դեպքում վառելիքի խառնուրդը պատրաստվում է միայն շնչափողի դիրքի համաձայն: Այժմ միացրեք շարժիչը և նայեք արագաչափին: Արագությունը պետք է լինի մոտ 1500 rpm: Մենք շարժվում ենք և մի փոքր տարբեր ռեժիմներով քշելուց հետո նկատում ենք, թե ինչպես է մեքենան վարվում։ Եթե ​​զգում եք, որ ձգողականություն է առաջացել, և մեքենան «թռչում է», կարող ենք փաստել, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը մահանում է:

Ինչ վերաբերում է ավելի ճշգրիտ ախտորոշմանը, ապա այստեղ մեզ անհրաժեշտ է մուլտիմետր:

Կարծում եմ՝ շատերն ունեն դա։ Եթե ​​ոչ, հարցրեք ձեր ծանոթներին ու ընկերներին, մարդիկ նրան «փորձարկող» են անվանում։

Ներքևի տողն այն է, որ մենք պետք է չափենք լարումը սենսորային տերմինալներում միացված վիճակում, այսինքն, չիպը պետք է միացվի սենսորին:

Մեկուսացումը չվնասելու համար կարող եք դա անել: Մենք վերցնում ենք երկու բարակ ասեղ և սերտորեն փաթաթում դրանք մուլտիմետրային զոնդերի վրա: Գլխավորն այն է, որ շփումը լավ է։ Եթե ​​դուք ունեք կամբրիկ, ապա ավելի լավ է այն օգտագործեք զոնդերի վրա ասեղները ամրացնելու համար:

Այժմ մենք նայում ենք սենսորային չիպի մեջ դեղին և կանաչ մետաղալարեր. Դեղին – գումարած, Կանաչ – զանգված: Զգուշորեն տեղադրեք ասեղները լարերի մեկուսացման տակ և պահեք կամ ամրացրեք այդ ամենը:

Այժմ մուլտիմետրը միացրեք DC չափման ռեժիմին և չափման սահմանը դրեք ավելի ցածր արժեքի: Եթե ​​կա 2 վոլտ սահմանաչափ, ապա դա բավարար կլինի։

Այժմ միացրեք բանալին, միացրեք բռնկումը, բայց մի սկսեք: Մենք նայում ենք մուլտիմետրի էկրանին և մեր արդյունքը համեմատում ենք հետևյալ արժեքների հետ.

Եզրակացություններ անելը

Համոզված եմ, որ ձեզ մոտ ամեն ինչ ստացվեց: Շնորհակալություն այս հոդվածը կարդալու համար, հաջորդ անգամ մենք կանդրադառնանք նույնքան հետաքրքիր բանի: Այսպիսով, բաժանորդագրվեք այս բլոգին, դուք չեք զղջա դրա համար: Հաջողություն բոլորին ճանապարհներին: Կտեսնվենք.

Բայց դրանք իրականացնելու համար անհրաժեշտ է, որ վերահսկիչին տեղեկացնող սենսորները չխաբեն. միայն այս պայմանով են բալոններում գործընթացները նորմալ ընթանում, շարժիչը զարգացնում է բավարար հզորություն՝ առանց ավելորդ վառելիքի սպառման և առանց շրջակա միջավայրին մեծ վնաս պատճառելու: Այս սենսորներից մեկը չափում է բալոններ ներթափանցող օդի քանակը և համապատասխան ազդանշան է առաջացնում կարգավորիչին: Սա կարող է լինել բացարձակ ճնշման սենսոր (MAP սենսոր) կամ զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ (MAF): Վերջինիս տեսնում ենք շատ մեքենաների վրա, այդ թվում՝ VAZ-ի։

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքությունները, բնականաբար, հանգեցնում են շարժիչի այս կամ այն ​​անսարքության՝ ցնցումներ, ձախողումներ, դժվար մեկնարկ և այլն: դասագրքի կարբյուրատորի շիթերի խցանումը: Բայց զանգվածային օդի հոսքի սենսորում խնդիրների «հաշվարկը», նույնիսկ լուրջ ախտորոշիչ սարքավորումների դեպքում, երբեմն դժվար է: Նման դեպքերում շատերն անում են ավանդական բանը՝ կասկածելի սարքը փոխարինում են հայտնի լավով, բայց միայն այն պայմանով, որ նորը լինի նույն մոդելի։ Փաստն այն է, որ VAZ մեքենաների վրա, կախված արտադրության տարուց և կարգավորիչի տեսակից, կարող եք գտնել տարբեր զանգվածային օդի հոսքի սենսորներ:

Առաջինը GM կառավարման համակարգի հաճախականության զանգվածային օդի հոսքի սենսորն էր: Այն օգտագործվել է նաև 4-րդ սերիայի «Հունվար» հայրենական անալոգում (լուսանկար 1): Այս կոնֆիգուրացիայի մեքենաները երկար չտևեցին հավաքման գծում. հաճախականության սենսորը փոխարինվեց Bosch-ի անալոգային HFM-5 մոդելով. դրա համարը 0280218004 է (լուսանկար 2): Այն փոխարինելի չէ GM-ի հետ. միակցիչները և մոնտաժային կետերը տարբեր են: Գերմանական սենսորը ապամոնտաժվող է, որը բաղկացած է երկու մասից՝ պատյանից և չափիչ տարրից։ Վերջինս պատյանում ամրացվում է «գաղտնի» գլխիկներով երկու պտուտակներով։ Ճիշտ է, մեր օրերում անհրաժեշտ գործիքները կարելի է գնել ավտոպահեստամասերի խանութներից։ Չափիչ տարրը կոմպակտ բան է, բայց թանկ է `Մոսկվայում 1300 ռուբլիից: և ավելի բարձր: Այս հատվածը նոր մեքենայից հանելով, փոխարենը, իհարկե, կդնեն խաբեբա, և այն ամենը, ինչ հետևում է, մեքենայի գնորդի «անձնական վիշտն» է։ Շուկան լի է նման «զանգվածային օդի հոսքի սենսորներով՝ առանց պատյանների»... Չափիչ տարր գնելն առանց պատյանի անխոհեմ է. շատ հնարավոր է, որ այն սխալ է կամ սխալ մոդել։ Bosch-ը վաճառում է միայն հավաքված սենսորներ ավանդական դեղին ստվարաթղթե փաթեթավորմամբ: Հիշեցնենք, որ խանութը կարող է չընդունել «սխալ համակարգից» գնված հետադարձ օդի հոսքի սենսորը, եթե ավտովարորդը սերտիֆիկատ չտրամադրի ծառայությունից, և հաճախ դժվար է այն ձեռք բերել: Ավելորդ թանկարժեք միավորը կմնա որպես հուշ:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի երրորդ տարբերակը 037 է: (Այստեղ մենք խոսում ենք նշման վերջին երեք թվանշանների մասին:) Սա Bosch-ի 004-րդ սենսորի հետագա զարգացումն է: Նման սենսորն այսօր օգտագործվում է ճանապարհներով երթեւեկող VAZ մեքենաների մեծ մասում, ներառյալ Niva-ն և Chevrolet Niva-ն: Արտաքինից 004-ը և 037-ը գրեթե չեն տարբերվում, պարզապես նայեք թվին (լուսանկար 3): Վերջերս ապրանքների վրա հայտնվեցին լրացուցիչ նշումներ. այժմ կան թվեր և մարմնի վրա, և չափիչ տարրի վրա, դրանք պետք է համապատասխանեն: Հիմնական տարբերությունը զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ներսում է: 4-րդ լուսանկարում աջ կողմում 037-րդ սենսորն է: Այն ունի չափիչ տարրի տարբեր ձևավորում՝ բնորոշ կտրվածքով (գնելիս իմաստ ունի հանել խրոցակը և նայել ներս):

Բայց հիմա հայտնվել է կառավարման նոր համակարգ՝ Bosch-M7.9.7, որն ունի սեփական՝ 116-րդ, զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ։ Այն փոխարինելի չէ նախորդների հետ, չնայած նրա մարմինը նույնն է։ Շփոթմունքից խուսափելու համար մարմնին սկզբում կիրառվել է կանաչ շրջան (լուսանկար 5): Թվերը կան ինչպես մարմնի, այնպես էլ չափիչ տարրի վրա (լուսանկար 6): Վերջինս որոշում է այս զանգվածային օդի հոսքի սենսորի նպատակը՝ դիզայնը կրկին փոխվել է (լուսանկար 7): Որպեսզի գործարանից սպառող տանող ճանապարհին տարրերը չփոխվեն, բարի գերմանացի դիզայներները տեղադրեցին այլ գաղտնի պտուտակներ։ Էհ, միամիտ. Պահանջվող գործիքն արդեն վաճառվում է ռուսական շուկայում։ Զգուշորեն ստուգեք զանգվածային օդի հոսքի սենսորը. գաղտնի պտուտակները հանելիս սովորաբար վնասվում է դրանց ծածկույթը: Եթե ​​նկատում եք, ինքներդ եզրակացություններ արեք։

Ավտոմեքենաների սիրահարները լավ գիտեն, որ ներարկման շարժիչը բավականին բարդ կառուցվածք է: Բայց դա է, որ մեքենային տալիս է բազմաթիվ առավելություններ։ Ի վերջո, նման շարժիչը կարող է աշխատել տարբեր ռեժիմներով, եթե խոսենք բեռի մասին: Նորմալ աշխատանքը կարող է ապահովվել միայն այն դեպքում, եթե մեքենայի կառավարումը` էլեկտրոնային ուղեղը, ճիշտ աշխատի: Նրանց խնդիրն է ճշգրիտ որոշել բենզինի և օդի հարաբերակցությունը վառելիքի մեջ, որը մատակարարվում է շարժիչին:

Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ VAZ 2114

Մի մասը, ինչպիսին է DMRV VAZ 2114-ը, նախատեսված է որոշելու համար, թե որքան օդ է մտնում շարժիչը: Ձեռք բերված ցուցանիշները շատ կարևոր են, քանի որ դրանցից է կախված, որ որոշվում է բենզինի անհրաժեշտ քանակությունը, որը պետք է մատակարարվի շարժիչին։

Մասն ունի հատուկ զգայուն բաղադրիչ, որը պլատինից պատրաստված բարակ թել է։ Աշխատանքային գործընթացում այն ​​տաքանում է մինչև բարձր ջերմաստիճան։ Ջերմաստիճանը կարող է հասնել հազարավոր աստիճանների։ Այնուհետև անցող օդի ազդեցությամբ թելը սառչում է։

Ջերմաստիճանը, որով տվյալ թելը կարող է սառչել, միջով անցնող օդի քանակի ցուցանիշն է։ Ենթադրվում է, որ որքան ցածր է ջերմաստիճանը, այնքան բարձր է պլատինի հաղորդունակությունը: Համապատասխանաբար, շարանը կկարողանա ավելի շատ հոսանք անցկացնել, որը հոսում է դեպի իրեն:

Գործողության նպատակը և սկզբունքը

Շատ մեքենաների սեփականատերերը մտահոգված են, թե որքան արժե նման սենսոր գնելը: Պարզվում է, որ DMRV 2114-ը բավականին ինքնարժեք ունի, այն տատանվում է 2-3 հազարի սահմաններում։ Այս դեպքում կարելի է օգտագործել ինչպես ներմուծված ապրանքներ, այնպես էլ հայրենական արտադրության դետալներ։ Դուք չպետք է զարմանաք, որ կան համապատասխան ակնարկներ հայրենական մոդելների վերաբերյալ:

Բայց միշտ չէ, որ պետք է վստահել ակնարկներին, ավելի լավ է ապրանքները գործնականում փորձել: Թեև դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ բացասական ակնարկներ ներքին սենսորների մասին, դրանք ավելի մատչելի են:

Այս սենսորը թույլ է տալիս շարժիչին աշխատել տարբեր աշխատանքային ռեժիմներով՝ ներառելով տարբեր բեռներ: Եթե ​​հաշվի առնենք սարքի աշխատանքը, ապա այն բաղկացած է օդի և բենզինի աշխատանքային խառնուրդ ստեղծելուց: Ավելի ճիշտ՝ խառնուրդը ներառում է բենզինի գոլորշիներ։ Արտադրանքի ուղղակի խնդիրն է չափել երկու ցուցիչ, որոնք փոխկապակցված են.

1. Արձագանքման ժամանակը.
2. Օդի քանակությունը, որը սպառվում է ռեակցիայի համար:

Եթե ​​չափումները ճշգրիտ են, սարքը կարող է որոշել, թե ինչ խառնուրդ է պահանջում շարժիչը: Սա թույլ է տալիս համակարգին տեղեկատվություն ստանալ անհրաժեշտ համամասնությունների մասին: Կան նաև իրավիճակներ, երբ սենսորը ճիշտ չի աշխատում՝ արտադրելով սխալ արժեքներ։

Այս դեպքում համակարգում ստեղծված խառնուրդը չի համապատասխանի գործող գործող ռեժիմին։ Արդյունքում, հզորությունը կարող է նվազել, իսկ սպառումը, հավանաբար, կաճի: Հնարավոր հետևանքների թվում կարող են լինել մեքենայի դինամիկայի վատթարացումը և մեքենայի արձագանքման խանգարումը:

Ուշադրություն. Տարբեր արտադրողների մասերի արձագանքը կարող է զգալիորեն տարբերվել: Կարևոր է հաշվի առնել այս կետը սենսորի աշխատանքը ստուգելիս:

Ի՞նչ է դա ցույց տալիս անսարքություն:

Եթե ​​VAZ 2114-ի DMRV սենսորը դադարել է աշխատել, ապա դա կարելի է նկատել մեքենայի պահվածքով, եթե չափազանց զգույշ լինեք: Չաշխատող մասը կարող է իրեն հայտնի դարձնել մի շարք ախտանիշների միջոցով, երբ խոսքը վերաբերում է ներարկիչի աշխատանքին: Միաժամանակ պետք է հասկանալ, որ անսարքությունը հանկարծակի չի նկատվի, այն աստիճանաբար է ի հայտ գալիս։

Սկզբում վառելիքի սպառումը մեծանում է, նկատվում են լողացող արագություններ։ Հետո ամեն ինչ աստիճանաբար տեղի է ունենում, շարժիչի աշխատանքը դառնում է անկայուն։ Ավտոմեքենաների շատ սիրահարներ բախվում են նմանատիպ խնդիրների, հատկապես առջևի քարշակով մեքենաների սեփականատերերի համար: Սկզբում մեքենայի պատկերակը վառվում է, արագությունը սկսում է տատանվել, իսկ հետո վառելիքի սպառումն ավելի ու ավելի է մեծանում։

Այն փաստը, որ VAZ 2114-ի վրա օդի հոսքի սենսորը սխալ է, կարելի է հաշվարկել որոշակի նշաններով.

• Շարժիչի հզորությունը զգալիորեն նվազել է, դուք կարող եք դա զգալ վարելիս;
• մեքենան ավելի շատ վառելիք է պահանջում;
• շարժիչը լավ չի սկսվում տաք վիճակում;
• մեքենան տալիս է Check Engine ազդանշան;
• մեքենան վատ է բարձրացնում արագությունը և դանդաղ է արագանում.
• կրպակներ, եթե փորձում եք փոխել հանդերձանքը;
• Եթե ​​այն պարապուրդի է մատնված, ապա նկատվում են ձախողումներ։

Եթե ​​VAZ 2114-ի օդի սպառումը չի համապատասխանում նորմերին, և սենսորը հնարավոր չէ վերանորոգել, ապա համապատասխան ազդանշանը կարող է չվառվել: Այս դեպքում անսարքությունը կարող է որոշվել՝ օգտագործելով բորտ համակարգիչը: Արժե նաև ստուգել սենսորի ազդանշանի մակարդակը:

Մուլտիմետրով փորձարկման արդյունքները, որոնք ցույց են տալիս զանգվածային օդի հոսքի սենսորի աշխատանքը, ներկայացված են աղյուսակում:

Ցածր մակարդակը ցույց է տալիս հետևյալ պայմանները.

• սենսորը չի աշխատում;
• կապ չկա - խնդիրը կարող է ընկած լինել կոնտակտների մեջ.
• միացման շղթայում բաց միացում կա;
• զանգվածը կոտրվել կամ օքսիդացել է, դա հաճախ է պատահում.
• ազդանշանային լարերի կարճ միացում, դրանց սխալ միացում.

Եթե ​​դուք հանդիպեք որևէ ուղեկցող ախտանիշի, անմիջապես մի գնացեք խանութ նորի համար: Նախևառաջ պետք է համոզվել, որ հին հատվածն այլևս հնարավոր չէ վերանորոգել: Արժե նաև պարզաբանել, որ խնդիրը հենց դետալների մեջ է։ Եթե ​​հնարավոր չէ ինքնուրույն վերանորոգել մասը, միշտ կարող եք կապ հաստատել ծառայության հետ։

Հեռացում և փոխարինում

Եթե ​​VAZ 2114 օդային սենսորը ստուգվել է, և ստուգումը հաստատել է սխալ աշխատանքը, ապա դուք պետք է մտածեք այն փոխարինելու մասին: Մասնագետները խորհուրդ չեն տալիս շտապել դեն նետել մի մասը, նույնիսկ եթե այն ճիշտ չի աշխատում։ Երբեմն պատահում է, որ կոնտակտները մաքրելուց հետո այն նորից սկսում է աշխատել։ Արժե ուշադրություն դարձնել այս հնարավորությանը, եթե դուք չեք ցանկանում փոխարինել մասը:

Երբ հնարավոր չէ վերակենդանացնել գոյություն ունեցող հատվածը, պետք է գնումներ կատարել։ Նոր մասը էժան չի լինի, թանկ հաճույք է։ Այդ իսկ պատճառով փորձառու տեխնիկները խորհուրդ են տալիս նախքան խնայողությունները ծախսելը նախ ստուգել հին սենսորի ֆունկցիոնալությունը: Ապրանքը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է պատրաստել հարթ գլխով պտուտակահան, ինչպես նաև 10 մմ պտուտակաբանալի:

Գործողությունների հաջորդականությունը պետք է լինի հետևյալը.

1. Սկզբում բոցավառումն անջատված է, գլխարկը բացվում է, իսկ բացասական տերմինալը հանվում է մարտկոցից:
2. Այժմ դուք պետք է որոշեք, թե կոնկրետ որտեղ է գտնվում սենսորը: Սովորաբար դրա գտնվելու վայրի հետ կապված դժվարություններ չկան: Շարժիչի խցիկում դուք կարող եք տեսնել օդի զտիչ սարքը, այն պատրաստված է պլաստիկից: Այս սենսորը գտնվում է հետևի մասում, այն սովորաբար տեղադրված է օդի զտիչ խողովակի վրա:
3. Հաջորդը, մետաղից պատրաստված սեղմակը հանվում է, և արտադրանքը միացված է ծալքավոր գուլպանին, որի միջոցով օդ է մատակարարվում:
4. Դուք պետք է քաշեք ծալքավոր գուլպանը:
5. Հաջորդը, կոնտակտային բլոկը հանվում է, և պետք է հաշվի առնել, որ խրոցակի ստորին մասում կա կոճակ: Երբ սեղմված է, զսպանակային սեպը բաց է թողնվում: Սա անհրաժեշտ է բլոկը ազատորեն դուրս հանելու համար:
6. Հեղույսները հերթով հանելու համար անհրաժեշտ է նախապես պատրաստված 10 մմ պտուտակաբանալի, դրանք օգտագործվում են ամրացման համար։ Ի դեպ, դրանցից երկրորդը գտնվում է մարմնի ստորին հատվածում։
7. Մնում է միայն հեռացնել սենսորը:

Օգտակար տեսանյութ

Լրացուցիչ օգտակար տեղեկություններ կարող եք գտնել ստորև ներկայացված տեսանյութում.

VAZ-2114 շարժիչը կարող է ունենալ 8 փական կամ 16: Վերջին տարբերակն ավելի հզոր է: Որպեսզի մեքենան շատ վառելիք չվատնի և ճիշտ աշխատի, անհրաժեշտ է, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը ճիշտ ցուցիչներ տա։ Նրա առաջնային խնդիրն է չափել սպառվող օդի քանակությունը և արձագանքման ժամանակը: Ցուցանիշների ճշգրտությունը թույլ է տալիս վերահսկիչին որոշել, թե ինչ համամասնությամբ է անհրաժեշտ օդը և վառելիքը խառնել: Եթե ​​սարքը ցույց է տալիս ոչ ճշգրիտ տվյալներ, ապա ստացված վառելիքի խառնուրդը չի համապատասխանում շարժիչի աշխատանքային ռեժիմին: Այս դեպքում վառելիքը սպառվում է մեծ քանակությամբ, և հզորությունը նվազում է:

Ինչ պետք է լինի օդի հոսքը VAZ-2114-ի համար

Սենսորի նորմալ աշխատանքի ժամանակ այս մեքենայի շարժիչը մեկ ժամում սպառում է 10±0,5 կգ օդ: Եթե ​​քանակությունը նվազում է, ապա մեքենայի դինամիկան նվազում է, ինչը խնայում է վառելիքը, իսկ եթե ավելանում է, ապա վառելիքը, ընդհակառակը, մեծ սպառվում է։ Ցուրտ եղանակին դա կարող է հանգեցնել շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրների: Եթե ​​սենսորների ընթերցումները շեղվում են իրականից, ապա շարժիչը սկսում է ընդհատումներով աշխատել, կամ նույնիսկ ընդհանրապես չի սկսվում: Ի՞նչը կարող է հանգեցնել սենսորների ընթերցումների շեղմանը: Փորձենք պարզել։

Սենսորի ձախողման պատճառները. երբ փոխարինումը պահանջվում է

Սենսորի սխալը զգալիորեն վատթարանում է մեքենայի աշխատանքը որպես ամբողջություն, բայց դա հիմնականում ազդում է վերահսկիչի աշխատանքի վրա: Զգայուն կարգավորիչ օգտագործելիս դա կարող է հանգեցնել լողացող պարապ արագության, բայց արագացման ժամանակ նկատելի անկումներ չեն լինի: Ընդհանուր առմամբ, ընթերցումները պետք է նորմալ լինեն, այնպես որ դուք պետք է վերահսկեք դա և անսարքության դեպքում փոխարինեք սարքը:

Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը կարող է առաջացնել ոչ ճշգրիտ ընթերցումներ: Եթե ​​շնչափողը փակ է, ապա գազերը շեղվում են գծի միջոցով դեպի ազատ տարածություն: Այդ գազերի որոշակի քանակությունը մտնում է պարապ գիծ, ​​որտեղ այն շփվում է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի հետ: Հաջորդը, խեժը նստում է ռեզիստորի վրա, ինչը հանգեցնում է սենսորների ընթերցումների սխալների:

Դուք կարող եք ճանաչել վատ աշխատող սենսորը հետևյալ նշաններով.

• ձախողումներ աշխատանքի մեջ;
• Փոխանցումներ փոխելիս ներքին այրման շարժիչը գործում է.
• մեքենան ի վիճակի չէ շատ արագացնել;
• վառելիքը սպառվում է մեծ քանակությամբ;
• շարժիչի հզորությունը նվազում է;
• Ստուգման շարժիչի ազդանշանը հայտնվում է:

Եթե ​​այս նշանները բացակայում են, ապա անսարքությունը կարող է որոշվել բորտ համակարգչի վրա հայտնված սխալով:

Բացի այդ, դուք կարող եք ախտորոշել սենսորային ազդանշանի մակարդակը:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորն անհրաժեշտ է տարբեր ռեժիմներում շարժիչի արդյունավետ աշխատանքի համար: Այս սարքի ֆունկցիան օդի և բենզինի գոլորշիների աշխատանքային խառնուրդ ստեղծելն է։ VAZ 2114 օդի հոսքի սենսորի խնդիրն է չափել երկու փոխկապակցված ցուցիչ.

1. Սպառված օդի քանակը;
2. Արձագանքման ժամանակը.

Շարժիչի օդի սպառման չափման ճշգրտությունը թույլ է տալիս վերահսկիչին որոշել, թե ինչ համամասնությամբ է անհրաժեշտ օդը խառնել վառելիքի հետ: Եթե ​​սենսորն արտադրում է սխալ արժեքներ, արդյունքում ստացված օդ-վառելիքի խառնուրդը չի համապատասխանում շարժիչի գործող ռեժիմին: Սա հանգեցնում է հզորության նվազմանը, վառելիքի սպառման ավելացմանը և մեքենայի դինամիկայի և արձագանքման վատթարացմանը:
Այս պարամետրերին տարբեր արտադրողների կարգավորիչների արձագանքը կարող է տարբեր լինել:

Օրինակ, հունվար-5.1-ը արժեքների աննշան գերագնահատման կամ թերագնահատման դեպքում որոշում է զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի սխալը թթվածնի ցուցիչի ընթերցումների հիման վրա՝ այդպիսով կարգավորելով վառելիքի ներարկման տեւողությունը: Սենսորների արձագանքման ժամանակի ավելացումը կհանգեցնի նրան, որ կարգավորիչը չի կարող հետևել, իսկ արագացման պահին դուք կնկատեք շարժիչի «իջումներ»: Նույն սենսորային սխալը Bosch-ի ավելի զգայուն կարգավորիչ օգտագործելիս կհանգեցնի լողացող պարապ արագության, թեև արագացման ժամանակ նկատելի անկումներ չեն լինի:

1,5 լիտր ծավալով VAZ 2114 շարժիչը, որն ունի աշխատանքային զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ 850-950 պտ/րոպե արագությամբ, ծախսում է 10±0,5 կգ օդ աշխատանքի մեկ ժամում, իսկ 2000 պտույտ/րոպեում` 19 կգ-ից մինչև 21 կգ: Եթե ​​նույն արագությամբ սպառվող օդի քանակը նվազում է, մեքենայի դինամիկան նույնպես նվազում է, բայց վառելիքը խնայվում է։ Ընդհակառակը, օդի սպառման ավելացումը հանգեցնում է դինամիկայի բարձրացման և վառելիքի ավելի մեծ սպառման: Այս դեպքում ցուրտ եղանակին կարող է դժվար լինել շարժիչը միացնելը: Եթե ​​սենսորների ընթերցումները իրականից շեղվեն 2-4 կգ-ով, շարժիչը կսկսի դառնալ շատ քմահաճ և «ձանձրալի»: Սենսորն անջատելը կստիպի շարժիչը շարունակել աշխատել արտակարգ ռեժիմում:

Անսարքության պատճառները

Կենցաղային մեքենաների մեծ մասի համար սովորական է, որ VAZ 2114 օդի հոսքի սենսորի կոտրման պատճառը թաքնված է բեռնախցիկի օդափոխման համակարգում: Այն ունի երկու շղթա, որոնք ապահովում են շնչափող փականի աշխատանքը բաց կամ փակ: Եթե ​​շնչափողը թաղված է, ապա բեռնախցիկի գազերը գծի երկայնքով (d=1,5 մմ) թափվում են դրա հետևում առկա տարածություն: Այդ գազերի որոշակի տոկոսը կուտակվում է պարապ գծում, որտեղ այն շփվում է թաղանթապատ MAF դիմադրության հետ: Այն նաև զգայուն է ընդունման համակարգում գազային խառնուրդի տատանումների նկատմամբ: Խեժը նստում է ռեզիստորի մակերեսին, և սենսորը սկսում է «ստել»: Դրա պատճառով պարապ օդի կառավարումը կպչում է, և այն սկսում է խցանվել շարժիչը միացնելիս:

Խնդրի ախտանիշները

Չաշխատող VAZ 2114 զանգվածային օդի հոսքի սենսորը հանգեցնում է ներարկման շարժիչի վարքագծի մի շարք ախտանիշների առաջացման: Անսարքությունն ի հայտ է գալիս աստիճանաբար՝ սկսած վառելիքի սպառման և լողացող արագության աճից, որն ի վերջո ապակայունացնում է շարժիչի աշխատանքը:

Առջևի քարշակով մեքենան որպես օրինակ օգտագործելու անձնական փորձից կարող եմ ասել, որ ես հանդիպեցի հետևյալ խնդրին. սկզբում միացավ ներարկիչի պատկերակը, այնուհետև արագությունը սկսեց մեծ տատանվել, և վառելիքի սպառումը գրեթե կրկնապատկվեց:

Դուք կարող եք հաշվարկել չաշխատող VAZ 2114 օդային սենսորը ՝ օգտագործելով հետևյալ չափանիշները.

• ձախողումներ պարապուրդի և ծանրաբեռնվածության ժամանակ;
• Ներքին այրման շարժիչը կանգ է առնում հանդերձանքը փոխելիս.
• նվազել է դինամիկան, մեքենան դանդաղ է արագանում.
• վառելիքի սպառման ավելացում;
• շարժիչի հզորությունը նվազել է;
• դժվար է սկսել տաք վիճակում;
• Ստուգման շարժիչի ազդանշանը հայտնվում է:

Եթե ​​զանգվածային օդի հոսքի սենսորն արդեն մեռած է, Check Engine-ի լույսը կարող է չվառվել: Այնուհետև անսարքությունը կարող է որոշվել բորտ համակարգչի կողմից առաջացած սխալով: MAF ազդանշանի մակարդակի ախտորոշումը նույնպես կօգնի: Ցածր մակարդակը կարող է ցույց տալ հետևյալը.

• MAF կապ չկա;
• անսարքություն սենսորային միացման միացումում (ընդմիջում);
• միացման շղթայում հողը կոտրված կամ օքսիդացված է.
• ազդանշանային լարերը կոտրված են կամ սխալ միացված են, գուցե դրանք կարճ միացված են.
• շարժիչի կառավարման միավորի անսարքություն;
• DMRV-ն չի աշխատում:

Եթե ​​նկատում եք վերը նշված նշանները, մի շտապեք գնել նոր սենսոր։Այն ամենևին էլ ամենաէժանը չէ և կարժենա 1500-4000 ռուբլի: Առաջին հերթին համոզվեք, որ դա է պատճառը։ Դուք կարող եք ստուգել և մաքրել հինը սպասարկման կենտրոնում կամ ինքներդ, եթե ունեք անհրաժեշտ սարքավորումներ:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ստուգում

Նախքան փորձարկումներ սկսելը, ժամանակ տրամադրեք՝ կարդալու սպասարկման ձեռնարկը: Այն մանրամասն նկարագրում է, թե ինչ է VAZ 2114-ի զանգվածային օդի հոսքի սենսորը և ինչպես փոխարինել այն:

Մենք փնտրում ենք սենսոր։ Բացեք գլխարկը և գտեք օդի ֆիլտրի խողովակը: Դրա վրա տեղադրված է զանգվածային օդի հոսքի սենսորը, որը որոշում է ֆիլտրով անցնող օդի հոսքը։ Ես կտամ մի քանի տարբերակ, թե ինչպես ինքներդ ստուգել զանգվածային օդի հոսքի սենսորը:

• Անջատեք սենսորը:Անջատեք բլոկը լարերով միակցիչից՝ սեղմելով ներքևում գտնվող սողնակը: Միացրեք շարժիչը (1500 rpm կամ ավելի): Կարգավորիչը հասկանում է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անջատումը որպես վթարային վիճակ և պատրաստում է վառելիք-օդ խառնուրդը՝ հիմնվելով շնչափողի փականի դիրքի վրա: Փորձեք վարել կարճ տարածություն: Եթե ​​մեքենան նկատելիորեն ավելի արագ է արագանում, դա ցույց է տալիս զանգվածային օդի հոսքի չաշխատող սենսորը: Ես կցանկանայի նշել, որ հաշմանդամ վիճակում ECU-ների համար Y7.2 և M7.9.7: RPM-ը չի ավելանում:
• Վերահսկիչի որոնվածի փոխարինում:Բնօրինակ ECU որոնվածը կարող էր փոխարինվել այլընտրանքայինով: Նման իրավիճակում մենք չգիտենք, թե որ ալգորիթմն է սահմանված առաջին պարբերությունում քննարկված ռեժիմով աշխատելու դեպքում։ Շնչափող փականը ունի կանգառ, որի տակ պետք է տեղադրել բարակ թիթեղ (մոտ 1 մմ) արագությունը բարձրացնելու համար: Այնուհետեւ դուք պետք է անջատեք չիպը սենսորով: Եթե ​​սենսորը սխալ է, շարժիչը պետք է կանգնի: Եթե ​​շարժիչը աշխատում է, ապա պատճառը պայմանավորված է որոնվածի առանձնահատկություններով՝ IAC-ի քայլերը սխալ են գրված։
• Լարման չափում.Փորձարկումը լավ արդյունքներ է տալիս Bosch սենսորների հետ աշխատելիս: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի մուլտիմետր: Ընտրեք DC լարման չափման ռեժիմը և սահմանեք առավելագույն արժեքը 2 Վ:

VAZ 2114-ի միացման դիագրամը հետևյալն է.

1. դեղին - մուտքային ազդանշան;
2. մոխրագույն սպիտակով – ելքային հզորություն;
3. կանաչ - հիմնավորում;
4. վարդագույն սևով – ելք դեպի հիմնական ռելե:

Գույները կարող են տարբեր լինել, բայց միակցիչների հաջորդականությունը նույնն է:

Հաջորդը, դուք պետք է միացնեք բոցավառումը անջատված շարժիչով: Փորձարկողի կարմիր (դրական) զոնդը միացրեք դեղին ելքին, իսկ սև (բացասական) զոնդը՝ կանաչին: Մուլտիմետրային զոնդերը տեղադրվում են նշված լարերի երկայնքով անմիջապես միակցիչների ռետինե կնիքների միջով, առանց մեկուսացման վնասելու: Կանխարգելման համար խորհուրդ եմ տալիս խոնավացնել զոնդերը WD-40-ով:Միջանկյալ նյութերը կամ ասեղները խորհուրդ չեն տրվում նրանց ներմուծած լրացուցիչ սխալի պատճառով: Չափել լարումը: Արդյունքը համեմատեք աղյուսակի հետ.

Նոր տեղադրված սենսորը տալիս է ելքային լարում 0,996–1,01 Վ: Ժամանակի ընթացքում այն ​​մեծանում է: Ավելի բարձր արժեքը նշանակում է մաշվածության ավելի բարձր տոկոս:

Սենսորների լարման տվյալները գրանցվում են բորտ համակարգչի կողմից և կարող են դիտվել՝ ընտրելով պարամետրերի համապատասխան խումբը:

• Ստուգում և մաքրում: Օդի ընդունման խողովակը պահող սեղմակը թուլացնելու համար օգտագործեք Phillips պտուտակահան: Մենք հեռացնում ենք ծալքը և ստուգում, թե արդյոք դրա ներսում, ինչպես նաև սենսորի ներքին մակերեսի վրա կան յուղի և/կամ խտացման հետքեր։ Սովորաբար նրանք չպետք է այնտեղ լինեն: Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի զգայուն տարրը հաճախ կոտրվում է դրա վրա կեղտի հայտնվելու պատճառով: Սա հեշտությամբ կարելի է խուսափել օդի զտիչը պարբերաբար փոխարինելով: Օդի հոսքի սենսորում նավթի ներթափանցման պատճառները.

1. բեռնախցիկում յուղի թույլատրելի մակարդակը գերազանցվել է
2. Օդափոխման համակարգի յուղի բաժանարարը խցանված է

Սենսորը կցվում է խողովակին երկու պտուտակով: Մենք դրանք պտուտակում ենք բաց պտուտակով (x10) և ինքնին հեռացնում սենսորը: Առջևում կա մուտք, որը պետք է պաշտպանված լինի չմշակված օդի արտահոսքից օ-օղակով ռետինե կնիքով: Եթե ​​այն բացակայում է կամ մնում է ֆիլտրի պատյանում, փոշին խցանում է սենսորային մուտքային ցանցը: Այն պետք է մաքրվի, կնիքը տեղադրվի, արտահոսքերը ստուգվեն և սենսորը նորից տեղադրվի:

• Համեմատություն աշխատանքային սենսորի հետ: Անձնական փորձից ես համոզվեցի, որ ամենաճշգրիտ թեստը սենսոր տեղադրելն է, որը հայտնի է աշխատում և համեմատում է շարժիչի վարքագիծը «հայրենի» հետ:

Բացի այն տարբերակներից, որոնք դիտարկվում են, թե ինչպես ինքներդ ստուգել զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչը, կարող եք նաև կապվել սպասարկման կենտրոնի հետ, որն ունի հատուկ սարքավորումներ և իրականացնել 100% ախտորոշում, օրինակ՝ օգտագործելով օսցիլոգրամի գնահատման մեթոդը: