Դաշնային մայրուղի M3 «Ուկրաինա. Դաշնային մայրուղի M3 «Ուկրաինայի արագություն M3 մայրուղու 131 կմ

Ճանապարհներին երթևեկության կանոնների պահպանման մշտադիտարկումն իրականացվում է ավտոմատ կերպով արդեն մի քանի տարի։ Արագության սահմանը խախտելը չափազանց թանկ է դարձել։ Բացահայտելով M-3-ի վրա ֆոտոռադարների տեղակայման որոշ գաղտնիքներ՝ մենք ընթերցողներին չենք խրախուսում գերազանցել արագության սահմանաչափը: Փաստն այն է, որ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մինչև Սելյատինո հատվածում M-3-ի վիճակը լիովին համապատասխանում է մայրուղու բոլոր պահանջներին։ Կիևի մայրուղու այս հատվածում միանգամայն հնարավոր է գնալ 120: Թե ինչու դա չի թույլատրվում կանոններով, հայտնի չէ:
Երբեմն արագությունը գերազանցելը պարզապես անհրաժեշտ է շրջանցելու մանևր կատարելու համար: Ավելի լավ է, որ վարորդները իմանան, թե որտեղ կարելի է դա անել, և որտեղ չի կարելի:
Ի դեպ, անցած տարի հեռվից պարզ երեւում էին բոլոր ռադարները։ Կախվել են հատուկ կայմ-հենարաններից։ Այժմ մնացել է ընդամենը երկու-երեք նման հենարան, տեսախցիկները կախված էին աննկատ ու ոչ ակնհայտ տեղերում՝ վերևում գտնվող հետիոտնային անցումներին, ճանապարհային նշաններին, բնակեցված վայրերը ցույց տվող գովազդային վահանակներին։ Եթե ​​չգիտեք, որ նրանք այնտեղ են, «շղթայական նամակ» ստանալու հավանականությունը շատ մեծ է: Եվ որպեսզի գայլերը կերակրվեն, իսկ ոչխարները ապահով լինեն, մենք զինվում ենք տեսախցիկով և նոթատետրով և ուշադիր արձանագրում ենք բոլոր ֆոտոռադարները։
Առաջինը գտնվում է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից անմիջապես հետո։ Այն կախված է աննկատ, տեղադրված է ճանապարհի վերևում գտնվող բնակավայրերը ցուցանակի վրա: Ես ժամանակ չունեի հանելու այն։ (Հուսով եմ, որ նա նույնպես կկատարի ինձ 🙂): Ինչպես ես չհասցրի երկրորդը ձայնագրել՝ 23-րդ կմ. Այս ռադարը կախված է հետիոտնային անցումի վրա։
Երրորդը գտնում ենք ճանապարհային նշանների կողքին մինչև Վալուևո - Ռասկազովկա շրջադարձը:

Նկատեցի՞ք տեսախցիկը։ Ստատիկ լուսանկարում դուք հազիվ կարող եք տեսնել այն, էլ չենք խոսում ուղու մասին:

Չորրորդը դեպի Վնուկովո օդանավակայան շրջադարձից 3-4 կմ առաջ է, նաև հենարանի վրա, որտեղ ամրացված են ճանապարհային նշաններ։

Սա նշանակում է, որ մենք Վնուկովոյից առաջ չորս ֆոտոռադար ենք հաշվել։ Մենք ապահով անցնում ենք ինքնաթիռը, այն գտնվում է Վնուկովո տանող ճանապարհի մոտ։
Հաջորդ՝ հինգերորդ ռադարը աննկատ թաքնվեց հետիոտնային անցումում։ Դրա դիմաց կա «Նովոմոսկովսկի վարչական շրջան» ճանապարհային նշանը։

Ահա վահանը: Հեռվից կարելի է տեսնել այն հատվածը, որտեղ կախված է ֆոտոռադարը
Ռադարը մոտիկից

Վեցերորդ ռադարը սպասում է կմ 36-ին։ Անցնում ենք Դունզնայկա գետով։

Նկարում տեսախցիկը արդեն երևում է խաչմերուկում։

Նշանից անմիջապես հետո էստակադայի մոտ մեկ այլ տեսախցիկ վերահսկում է ճանապարհի արագությունը։

Բայց այս գյուղում բուն ռադար չկա։ Նախկինում եղել է, 2014 թվականին այն բացակայում է։
Արագության հաջորդ ֆոտոձայնագրությունը մեզ սպասում է 39-րդ կմ.

ուղենիշ – ճանապարհային նշան դեպի «Գազպրոմնեֆտ» գազալցակայան
Տեսախցիկը կրկին տեղադրվել է հետիոտնային անցումում։

Այստեղ՝ ճանապարհի ձախ կողմում, զուսպ կախված է արագության սահմանափակման նշանը՝ 90։

Հետո անցնում ենք հետիոտնի կամրջով, իսկ անմիջապես հետևում տեսախցիկ է։ Շատ աննկատ կախված է, հեռվից չի երևում անցուղու հետևում։

Իններորդ պալատը կախված է Սելյատինոյում՝ 51 կմ։

Այս գյուղում բնակեցված վայրերում պետք է վարել սահմանափակված արագությամբ։ Տեսախցիկը կախված է գյուղի ելքի մոտ։

Rassudovo-ն արդեն նշված է սպիտակ ֆոնով։ Հետեւաբար, արագությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 60 կմ/ժ:

Թեև մինչև վերջերս տեսախցիկ չկար այնտեղ, բայց մենք կոպիտ չենք վարվում, դանդաղում ենք։
Կիևսկում պետք է նաև նվազեցնել արագությունը։

Այնտեղ տեսախցիկներ չկան, բայց ճանապարհային ոստիկանության տեսուչները երբեմն կանգնում են այնտեղ։
Բայց բջջային տեսախցիկի տեղադրման ամենասիրելի կետը M-3-ի 68 կմ է: Մեր միակ «երջանկության նամակը» հենց այդ ճանապարհից ստացանք այնտեղից։ Մեխանիզմը սովորաբար տեղադրվում է կանգառում: Ռադարը ծածկված է ոչ կասկածելի քաղաքացիական մեքենայով։
MKAD – Բալաբանովո հատվածի նախավերջին տեսախցիկը տեղադրված է 71-րդ կմ. Բայց նրանք այն կախեցին Նարո-Ֆոմինսկ ճանապարհային նշանի դիմաց, որպեսզի ապահով քշեք 100 կմ/ժ արագությամբ:

Մեկ այլ հատված, որտեղ դուք պետք է դանդաղեցնեք, մոտ 81-րդ կմ է: Գոյություն ունի մեկ այլ նշանակալից շարժական ռադիոտեղորոշիչ կայք, որը աճում է:
84-րդ կմ – վերջին տեսախցիկը Բալաբանովո քաղաքից առաջ։

Հիմա մենք գնում ենք հակառակ ուղղությամբ:
Եվ ևս մեկ անգամ հիշեցնենք, որ M-3-ը հաճախ պարեկվում է ճանապարհային ոստիկանության տեսուչների կողմից՝ շարժական ռադարներով։ Խոսում ենք միայն անշարժ ռադարների մասին։

Ֆոտո ռադարներ M-3 Balabanovo-MKAD հատվածում

M-3-ի այս հատվածի առաջին ռադարը նույն 84-րդ կմ է։ Այսինքն՝ Կալուգայի և Մոսկվայի շրջանների սահմանից անմիջապես հետո այն արդեն տեղադրված է Մոսկվայի մարզում։ Այն ակնհայտորեն կախված է կայմի վրա և հստակ երևում է հեռվից։

Հաջորդը նկատում ենք Նարո-Ֆոմինսկ անցնելուց հետո։ Ինչպես մարզ տանող ճանապարհին, տեսախցիկը կախված է բնակավայրի ցուցանակից հետո։ Ուստի ամենևին էլ պետք չէ թաքնվել 60 կմ/ժ արագությամբ։

Երրորդ ֆոտոռադարն այս տարածքում նկատվում է միայն Սելյատինոյում։ Բայց նորից հիշեցնում եմ՝ 68-րդ կմ-ում՝ Կիև գյուղի մուտքի մոտ, զգույշ եղեք։ Այստեղ շատ հաճախ տեղադրվում է շարժական տեսախցիկ, ամենից հաճախ կանգառում։ Ես լուսանկարեցի այս վայրը։

Շարժական ռադարը երբեմն տեղադրվում է կանգառի դիմաց, խաչմերուկում, լուսանկարում այն ​​տեսանելի է աջ կողմում:

Ռասսուդովոյում տեսախցիկ չկա։ Բայց դուք պետք է դանդաղեցնեք, սա «սպիտակ» գյուղ է:

Սելյատինոյում մեզ զգուշացնում են արագության սահմանափակման մասին։

Տեսախցիկը կախված է աջակցության կայմի վրա՝ բնակեցված տարածքի ելքի մոտ:

Հաջորդ տեսագրությունը սպասում է Ապրելևկայում։ Այն ծածկված է ճանապարհային նշաններով,

տեսանելի է միայն դրան մոտենալիս։

Հինգերորդ ռադարը տեղադրված է ճանապարհային նշանի վրա, թեքվեք դեպի Կրիվոշեյնո, Ակինշինո, սա 37-րդ կմ է։

Հիմա եկեք չհանգստանանք. Վեցերորդ ռադարը կախված է հետիոտնային անցումի վրա, սա 34-րդ կմ է։

Այստեղ ռադարը տեղադրված է հետիոտնային անցումում։

Մինչ Վալուևո շրջադարձը երեք տեսախցիկ կա։ Մոտավորապես 28-րդ կմ-ում՝ ամրացված ճանապարհի վահանի կողքին։

Եվ շուտով ևս մեկը՝ էստակադայի վրա։

Եվ կրկին՝ ճանապարհային նշանի վրա։

կմ 19-ում տեղադրված է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից առաջ վերջին տեսախցիկը։

Եթե ​​մենք որևէ անճշտություն ենք թույլ տվել, խնդրում ենք ուղղել մեզ։ Եվ եկեք ենթարկվենք արագության սահմանաչափին: Եկեք շատ չքշենք: Եվ տեսախցիկի առաջ «փսխելու» կարիք էլ չկա, այն չի կծում: Դժվար թե իմաստ ունենա թույլատրելի արագությունից ակնհայտ դանդաղ վարել:

Պետք չէ հիշել բոլոր ռադարների գտնվելու վայրը։ Ձեզ անհրաժեշտ է ընդամենը տեղադրել Strelka ծրագիրը ձեր սմարթֆոնի կամ պլանշետի վրա, և դուք ստիպված չեք լինի հետևել պետական ​​ծառայությունների արագության տուգանքներին:

Դաշնային մայրուղի M3 «Ուկրաինա» (Կիևի մայրուղի) դաշնային մայրուղի է:

Մոսկվա - Կալուգա - Բրյանսկ - պետական ​​սահման Ուկրաինայի հետ։ Եվրոպական E101 երթուղու մի մասը:

Այն վերջնականապես շահագործման է հանձնվել 1976թ.

Ուկրաինայի տարածքով ճանապարհի շարունակությունը Մ-02 (E101) մայրուղին է՝ Կիևի և Օդեսայի ուղղությամբ։

Մայրուղու երկարությունը 510 կիլոմետր է։
Մ-3 «Ուկրաինա» մայրուղու լայնությունը 7 մետր է։

Այն անցնում է Մոսկվայի, Կալուգայի, Բրյանսկի և Կուրսկի շրջանների տարածքով։

Երթուղին ունի մուտքի ճանապարհներ դեպի Կալուգա (16 կմ), Բրյանսկ (20 կմ), Սուխինիչի (5 կմ):

Երթուղու ողջ երկայնքով թույլատրելի արագությունը 90 կմ/ժ է, բացառությամբ բնակավայրերի և այլ սահմանափակումների։

Մի շարք ճանապարհային հատվածներ պահանջում են վարորդների ուշադրությունը.
- կտրուկ վայրէջքներով և վերելքներով (245 կմ);
- կտրուկ շրջադարձերով և սահմանափակ տեսանելիությամբ տարածքներով (50 կմ, 167 կմ, 220 կմ, 426 կմ):

Ճանապարհը հատում է նշանակալի գետեր՝ Նարա (Նարո-Ֆոմինսկ քաղաքի մոտ), Սուխոդրև (Դետչինո բնակավայրի մոտ), Ուգրա և Օկա (Կալուգա քաղաքի մոտ), Ժիզդրա (Ժիզդրա քաղաքի մոտ), Սնեժետ (Մոտ: Սպիտակ ափերի բնակավայր):
Բոլոր կամուրջներն ունեն 60-80 տոննա բեռնատարողություն։

Երթուղի

M3 ճանապարհը սկսվում է Լենինսկի պողոտայի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկից, այնուհետև անցնում է հարավ-արևմտյան ուղղությամբ Մոսկվայի շրջանի տարածքով, անցնելով Մոսկվայի Սոլնցևո շրջանի հարավում և Վնուկովո օդանավակայանից:

Մինչև A107-ի միացումն այն ժամանակակից մայրուղի է՝ խաչմերուկներով, բարձրացված հետիոտնային անցումներով, միջին և 4-5 գոտիներով յուրաքանչյուր ուղղությամբ:

37 կիլոմետր անցնելուց հետո ճանապարհը յուրաքանչյուր ուղղությամբ նեղանում է մինչև երեք գոտի:

Սելյատինում ճանապարհը յուրաքանչյուր ուղղությամբ նեղանում է մինչև երկու գոտի: Այնուհետև M3 մայրուղին անցնում է Նարո-Ֆոմինսկ քաղաքի հարավային ծայրամասով:

Այնուհետև ճանապարհն անցնում է Կալուգայի շրջանի տարածքով, անցնելով Օբնինսկ քաղաքի մոտ գտնվող A101 մայրուղով, անցնելով Կալուգայով քաղաքից 16 կիլոմետր դեպի արևմուտք (հատելով P93):

Այնուհետև այն անցնում է Բրյանսկի շրջանի տարածքով հարավային ուղղությամբ, ընկած Բրյանսկից 10 կիլոմետր արևելք հեռավորության վրա և հատվում է A141 մայրուղու հետ, անցնում է մի քանի կիլոմետր Կուրսկի շրջանի տարածքով, շրջվում դեպի հարավ-արևմուտք՝ խաչմերուկում։ Օրել - Կիև մայրուղի և հասնում է Ուկրաինայի հետ պետական ​​սահման:

Սկսել
(30 կմ)
Վնուկովո
(67 կմ)
Նարո-Ֆոմինսկ
(90 կմ)
Բալաբանովո
(101 կմ)
Օբնինսկ
(168 կմ)
Կուրովսկայա.
Մուտք դեպի Կալուգա (16 կմ)
(382 կմ)
Թեքվեք դեպի Բրյանսկ։
A141 մայրուղի (10 կմ)
(479 կմ)
Սևսկ
(510 կմ)
Սոփիչ.
Ուկրաինայի հետ պետական ​​սահման.

Ուկրաինայի տարածքում ավտոճանապարհը շարունակվում է որպես M-02 մայրուղի դեպի Խարկով և M-18 Խարկով - Զապորոժիե - Սիմֆերոպոլ - Յալթա:

4,5 (263 ձայն)Մ-3

Մայրուղի M-3 «Ուկրաինա» (Կիևի մայրուղի)- դաշնային ճանապարհ Ռուսաստանում: Այն սկսվում է Մոսկվայից, այնուհետև անցնում է Կալուգայով, Բրյանսկով և ավարտվում Ուկրաինայի հետ պետական ​​սահմանի մոտ՝ Տրոեբորտնոյե անցակետում։ Շարունակվում է Ուկրաինայի տարածքով M-02 համարով։ Այն եվրոպական E 101 ճանապարհային երթուղու մի մասն է։

Ընդհանուր երկարությունը 500 կմ է։

Ճանապարհային ոստիկանության ստացիոնար կետը գտնվում է Մոսկվայի մարզի Նարո-Ֆոմինսկի շրջանի Ալաբինո գյուղում, մայրուղու 51 կմ-ում։

Հարավ տանող այլ դաշնային մայրուղիների համեմատ, M-3 ճանապարհը շատ մեծ երթևեկություն չունի: Ամռանը երթուղու գերբեռնվածությունն ավելանում է։ Սահմանին զգալի հերթեր են, որոնք կարող են հասնել մի քանի կիլոմետրի։

Գոտիների քանակը

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից 30 կմ հեռավորության վրա ճանապարհն ունի 8 գիծ, ​​այնուհետև դեպի Սելյատինո՝ 6 գիծ, ​​Սելյատնո-Մուրոմցևո հատվածում կա 4 գիծ, ​​մնացած ճանապարհն ունի 2 գիծ՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ:

Պետություն

Ընդհանուր առմամբ ճանապարհը հարթ է և լավ վիճակում։ Ճանապարհի մակերեսը վատանում է դեպի Կալուգա շրջադարձից մինչև Բրյանսկի շրջանի սահմանը ընկած հատվածում։

Բենզալցակայաններ

73 կմ – Գազպրոմնեֆտ (Մոսկվայից)

73 կմ – Տատնեֆտ (Մոսկվայից)

76 կմ - Լուկոյլ (Մոսկվա)

83 կմ – Տատնեֆտ (Մոսկվայից)

85 կմ - Lukoil (Մոսկվայից, սրճարան)

85 կմ – Տատնեֆտ (Մոսկվա)

88 կմ - Շելլ (Մոսկվա)

107 կմ - Լուկոյլ (Մոսկվա)

132 կմ - Լուկոյլ (Մոսկվայից)

143 կմ - Գազպրոմ (Մոսկվա)

144 կմ - Լուկոիլ (Մոսկվայից, սրճարան)

149 կմ - Լուկոիլ (դեպի Մոսկվա, սրճարան)

158 կմ - Գազպրոմ (Մոսկվայից)

166 կմ - Գազպրոմ (Մոսկվա)

355 կմ - Lukoil (Մոսկվայից, սրճարան)

424 կմ - Լուկոյլ (Մոսկվա/Մոսկվա, սրճարան (աջ և ձախ կողմեր))

515 կմ - Լուկոյլ (Մոսկվա/Մոսկվա, սրճարան (աջ և ձախ կողմեր))

Տեսարժան վայրեր

Օբնինսկ - Բուգրիի կալվածք (19-րդ դար), 20-րդ դարում դա նկարիչ Պ. Պուրակ, 310 մետր օդերևութաբանական կայմ, որը ներառված է NPO Typhoon-ի օդերևութաբանական համալիրում;

Կալուգա - Կորոբովի քարե պալատներ (1697), քարե բնակելի շենքեր (XVIII դ.), Սուրբ Աստվածածնի բարեխոսության եկեղեցի (1687) զանգակատան հետ (XVIII դար), Սուրբ Գեորգի վերևում (1700 թ.- 1701), Վերափոխում (1709), Նշան (1720 թ- 1731), Մակարովի պալատները (XVIII դ.), Օբոլենսկու տունը (XVIII դ.), Հասարակական վայրերի անսամբլը (1778 թ.- 1787), Երրորդության տաճար (1786 թ- 1819), Գոստինի դվոր (1782 թ- 1796), Զոլոտարև-Կոլոգրիվովայի տունը (1805 թ- 1808), Մեշկովի տուն (1826), Ազնվականների ժողով (1848)։- 1850), Մեծ Քարե կամուրջ - 160 մետրանոց քարե ճանապարհորդություն ռոմանական ոճով (1775 թ.- 1778);

Բրյանսկ - Անմահության բլուր (1967 թ- 1972), Ա.Կ.Տոլստոյի անվան այգի-թանգարան (1936), Գագարինի բուլվար, Բարեխոսական տաճար (1698), Սպասո-Գրոբովսկայա եկեղեցի (1900 թ.- 1904), Սվենսկի վանք (ենթադրաբար 1288)։

Դաշնային մայրուղի M-3«Ուկրաինա» Մոսկվա - Կալուգա-Բրյանսկ - պետական ​​սահման Ուկրաինայի հետ.

Երկարությունը Ռուսաստանի Դաշնության ամբողջ տարածքում 454.016 կիլոմետր է։

Մայրուղին սկիզբ է առնում Լենինսկի պողոտայի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկից, այնուհետև հարավ-արևմտյան ուղղությամբ՝ Մոսկվայի մարզի տարածքով, անցնելով Մոսկվայի Սոլնցևո շրջանի և Վնուկովո օդանավակայանի հարավից։ Մինչ «Վնուկովո» օդանավակայան շրջվելը, դա ժամանակակից մայրուղի է՝ փոխանցումներով, հետիոտնային բարձր անցումներով, բաժանարար գոտիով և յուրաքանչյուր ուղղությամբ 4-5 երթուղիներով: Այն անցնում է Նարո-Ֆոմինսկ քաղաքից հարավ։

Այնուհետև, մայրուղին անցնում է Կալուգայի շրջանի տարածքով, Օբնինսկ քաղաքի տարածքում հատվելով A-101 «Մոսկվա-Մալոյարոսլավեց-Ռոսլավլ» մայրուղու հետ, անցնում է Կալուգան 20 կմ հյուսիս-արևմուտք: քաղաքը, այնուհետև անցնում է Բրյանսկի շրջանի տարածքով հարավային ուղղությամբ , ընկած է Բրյանսկից 10 կիլոմետր արևելք հեռավորության վրա, անցնում է մի քանի կիլոմետր Կուրսկի շրջանի տարածքով, թեքվում է հարավ-արևմուտք Օրել-Կիև մայրուղու հանգույցում: եւ հասնում Ուկրաինայի հետ պետական ​​սահմանին։

Մ-3 Ուկրաինա մայրուղուն հարում են հետևյալ մուտքերը.

դեպի Նարո-Ֆոմինսկ, Օբնինսկ, Կալուգա, Սուխինիչի, Բելյե Բերեգա գյուղ, Բրյանսկ, Նավլյա, Լոկոտ, Սևսկ քաղաքներ։

Երթուղին անցնում է Կալուգայի, Բրյանսկի և Կուրսկի շրջաններով հարավ-արևմտյան ուղղությամբ։

1998թ.-ին սկսվեցին M-3 «Ուկրաինա» ճանապարհի ընդլայնման աշխատանքները MKAD-Վնուկովո գլխավոր հատվածում մինչև 8-10 գոտի, իսկ Վնուկովո-Փոքր բետոնե օղակը մինչև 6 գոտի:

1999 թվականին հիմնանորոգումը սկսվել և ավարտվել է 2006 թվականին՝ համաձայն I կարգի ստանդարտների՝ ճանապարհի 67 կիլոմետրանոց հատվածի մինչև Կալուգա քաղաքի մուտքը (կմ 106+753 - 172+390 - ճանապարհահատվածը լայնացվել է, Ճանապարհի գոտիների թիվը հասցվել է չորսի՝ բաժանարար գոտու կառուցմամբ, հեղեղատարների երկարաձգմամբ, կամուրջների և վերգետնյա անցումների հիմնանորոգմամբ։

2007 թվականին իրականացվել է կմ 172+390-173+357 ճանապարհահատվածի հիմնանորոգում և տեղափոխվել I կարգ։

Մ-3 «Ուկրաինա» մայրուղու զարգացման շարունակությունը նախագծված կմ 172+390 – կմ 194+000 հատվածն է։ Հատվածն ամենաինտենսիվն է երթևեկության ծավալների և երթևեկության ինտենսիվության առումով։ «Ռուսաստանի Դաշնության ավտոճանապարհների արդիականացման ազգային ծրագրի՝ մինչև 2025 թվականը», այն պետք է ընդլայնվի մինչև չորս գոտի։

Ճանապարհի հատվածներում հիմնանորոգվել են.

Կմ 507+200-կմ512+467 – 2007թ.

կմ 512+467-կմ518+000, կմ518+000 – կմ519+868 – 2008 թ.

կմ 253+000-կմ260+000, կմ350+000-կմ365+050 – 2009 թ.

կմ 343+159-կմ350+000 – 2010 թ.

2011 թվականի հոկտեմբերին «Ավտոդոր» պետական ​​ընկերության հավատարմագրային կառավարմանն են հանձնվել ճանապարհի կմ 65+200 - կմ 511+000 - կմ 518+494 և կմ 519+146 - կմ 519+868 Մ-3 «Ուկրաինա» հատվածները: .

Ռուսաստանի Դաշնությունում կան տարբեր կարգի ճանապարհներ։ Դրանց թվում, որոնք վերանորոգվում են դաշնային ծախսերով և պահպանվում են պետական ​​կառույցների կողմից, կան դաշնային մայրուղիներ:

Դրանք ներառում են ճանապարհներ, որոնք Մոսկվան կապում են այլ երկրների մայրաքաղաքների կամ Ռուսաստանի Դաշնության տարբեր բաղկացուցիչ սուբյեկտների առանցքային քաղաքների հետ: Նման ճանապարհները նշանակված են M նախածանցով: Դրանցից մեկը M3 մայրուղին է:

Ու՞ր է տանում ճանապարհը։

Դաշնային M-3 «Ուկրաինա» մայրուղին նախկինում այլ կերպ էր կոչվում: Նրա անունը Կիևսկոյե մայրուղի էր։ Շատերը չգիտեն, թե որտեղ է MZ մայրուղին: Պատասխանը պարզ է՝ այն անցնում է Ռուսաստանի Դաշնության երեք բաղկացուցիչ սուբյեկտների տարածքով։ Երթուղին հատում է Մոսկվայի մարզը, այնուհետև Կալուգան, ապա Բրյանսկը։ M3 մայրուղին ավարտվում է Ուկրաինայի հետ սահմանին՝ Տրոեբորտնոյե անցակետում։

Այն եվրոպական E101 ուղղության անբաժանելի մասն է։ Ամբողջ երթուղու երկայնքով կլիման չափավոր է, պետք չէ վախենալ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններից։ Ռելիեֆը, որով անցնում է երթուղին, հիմնականում հարթ է: Բայց կան նաև բավականին զառիթափ լեռնոտ և անտառապատ տարածքներ։ Շարժվելով երթուղու երկայնքով, դուք ստիպված կլինեք անցնել մի քանի խոշոր ջրային մարմիններ կամուրջների վրա, որոնք հատուկ սարքավորված են դրա համար: Մասնավորապես, պետք է անցնեն այնպիսի խոշոր գետեր, ինչպիսիք են Օկան և Նարան։

Հետևել երթուղին

Այս դաշնային մայրուղու երկարությունը գրեթե 500 կմ է։ Այսպիսով, եկեք պարզենք, թե ինչպես է անցնում M3 մայրուղին, ինչ մայրուղի է տանում Մոսկվայից Ուկրաինայի սահման: Այն սկսվում է մայրաքաղաքի օղակաձև ճանապարհի և Լենինգրադսկի պողոտայի միախառնումից: Այնուհետև ոլորվում է դեպի հարավ-արևմուտք և գնում ավելի հեռու։ Ճանապարհն անցնում է Սոլնցևո գյուղից հարավ, ինչպես նաև Վնուկովո օդանավակայանից։

Այս ուղղությամբ ոլորվելով՝ ճանապարհը գնում է դեպի Կալուգայի շրջան։ Այն գտնվում է Օբնինսկից ոչ հեռու, բայց անցնում է Կալուգայի կողքով: Քաղաքը մնում է մայրուղուց մոտ 20 կմ հեռավորության վրա։ Սրանից հետո M3-ը մտնում է Բրյանսկի շրջանի տարածք, սակայն չի հասնում մարզի մայրաքաղաք, այլ շրջանցում է այն մոտ 10 կմ հեռավորության վրա։ Երթուղու շատ փոքր հատվածն այնուհետև անցնում է Կուրսկի շրջանում, որից հետո ճանապարհը գնում է հարավ-արևմուտք: Արդյունքում այն ​​ձգվում է մինչև Ուկրաինայի սահման։

Ե՞րբ է կառուցվել M3-ը:

Այս դաշնային ճանապարհի շինարարությունը սկսվել է 50-ական թվականներին։ XX դար. Ճանապարհը վերջնականապես շահագործման է հանձնվել 1976 թվականին։ Այն ի սկզբանե պատրաստված էր բետոնե սալերից: Նման շինարարության հետքերը զգացվում էին մինչև վերջերս, չնայած ճանապարհի աշխատողների փորձերին ասֆալտապատել M3 մայրուղին։ Այս ճանապարհով քշողների կարծիքները ցույց են տալիս, որ երթուղու որոշ հատվածներում նկատելի են սալերի միացումները: Ճիշտ է, այդպես էր մինչև 2015թ. M3-ի առանձնահատկությունն այն է, որ այն ունի մեկ երթևեկելի գոտի յուրաքանչյուր ուղղությամբ: Սակայն այս իրավիճակը միայն Կալուգա տանող ճանապարհի հատվածում է։ Դրանից հետո երկու գիծ երկու ուղղություններով։

Վերանորոգում

Լավագույնը, դատելով ակնարկներից, Ռուսաստանի մայրաքաղաքից մինչև Կալուգա ձգվող հատվածն է։ Սա, ըստ երևույթին, պայմանավորված է նրանով, որ ճանապարհը բարեկարգվել է ավելի քան 15 տարի առաջ՝ գոտիների լայնացմամբ։ Ճանապարհի տարբեր հատվածների հիմնանորոգման աշխատանքներ են իրականացվել ինչպես 1999-ին, այնպես էլ 2007-ին։ Ճանապարհը վերանորոգվել է նաև 2015թ.

Այս տարվանից սկսած, ինչպես շատ վարորդներ նշում են իրենց ակնարկներում, մայրուղու երկայնքով վարելը հաճույք է: Ծածկույթի որակը գերազանց է։ Այս ճանապարհը շատ բանուկ չէ։ Դրա վրա մեքենաների առատությունը նկատվում է միայն տոնական շրջանում։

Վտանգավոր ճանապարհ

Հարկ է նշել, որ M3 մայրուղին Ռուսաստանում ամենաանվտանգից հեռու է համարվում: Համենայն դեպս այդպես էր ընդամենը մի քանի տարի առաջ։ Մեր երկրի ամենավտանգավոր ճանապարհների վարկանիշներից մեկում այն ​​երրորդ տեղում էր։ Այն ժամանակ անվտանգության տեսակետից դրանից վատն էին միայն M5 Ural և M10 Ռուսաստան մայրուղիները։ Այս դաշնային մայրուղու վրա ներկայումս վճարովի հատվածներ չկան: Եվ դեռ վճարելու շատ բան չկա: Թերեւս դրանք ի հայտ գան նախատեսվող վերակառուցումից հետո։ Դրանից հետո դրա վրա առավելագույն թույլատրելի արագությունը պետք է լինի 120 կմ/ժ։ 2015 թվականին մեկնարկել է M3 մայրուղու վերակառուցման նախագիծը (լուսանկարը՝ հոդվածում)։ Նախագիծը նախատեսված է մի քանի տարի առաջ։ Արդեն հայտարարվել է, որ վերանորոգման ավարտից հետո ճանապարհի որոշ հատվածներ կդառնան վճարովի։ Նախկինում հայտարարվել էր, որ M3-ի առաջին հատվածը, որի համար դուք պետք է ճանապարհորդեք, շահագործման կհանձնվի 2018 թվականին։ Սա դաշնային մայրուղու մի հատված է 124-ից 174 կմ, այն ավարտվում է մինչև Կալուգա շրջադարձը: Ազատ այլընտրանքը կմնա. Դա կլինի A-130 մայրուղին, որը Մոսկվայից տանում է Բելառուս և նշված հատվածում գտնվում է M3-ից ոչ հեռու:

Երթուղու առանձնահատկությունները

Կան մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք նշում են նրանք, ովքեր հնարավորություն են ունեցել ճանապարհորդել Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքից մինչև Ուկրաինայի հետ սահման ընկած հատվածը, որտեղով անցնում է M3 մայրուղին։

Նախ՝ ավտովարորդները նշում են, որ երթուղու երկայնքով գազալցակայանների հետ կապված խնդիրներ չկան։ Ճանապարհին կան խոշոր ընկերությունների մեծ մասի գազալցակայաններ։ Սպասարկման կետերի կամ սննդի հետ կապված խնդիրներ չկան։ Ավտովարորդները ճանապարհին հանգստանալու կամ խորտիկի տեղ կունենան: Երկրորդ, դատելով ակնարկներից, երթուղին հատում է փոքր թվով բնակավայրեր։ Սա նշանակում է, որ մայրուղու երկայնքով քիչ են «սպիտակ» նշանները, ինչը նշանակում է, որ արագության սահմանափակումները շատ չեն: Երրորդ, մայրուղու վրա մանևրների սահմանափակումներ չկան ամուր գծերի տեսքով, ուստի մարդկանց մեծամասնությունը վազանցի հետ կապված որևէ դժվարություն չունի: Այնուամենայնիվ, դեռևս կան սահմանափակումներ: Կալուգա-ուկրաինական սահման ընկած հատվածում կան բազմաթիվ վայրէջքներ և վերելքներ՝ շարունակական ճանապարհներով։ Չորրորդ՝ մայրուղին տրանսպորտային զարկերակ չէ, ուստի շատ քիչ բեռնատարներ և ծանր մեքենաներ են շարժվում դրանով։