Որտե՞ղ իրավունք ունի հեծանվորդը վարել: Ճանապարհի ո՞ր կողմով պետք է հեծանվորդը վարի:

Կարծում եմ՝ մեզանից յուրաքանչյուրը կարող է վստահորեն ասել, որ Ռուսաստանում մենք վարում ենք աջ կողմով։ Իսկ հարցին « Ճանապարհի ո՞ր կողմով պետք է հեծանիվ վարի:(մեքենա/ավտոբուս/մոտոցիկլետ)?” բոլորը կպատասխանեն. «Ճանապարհի աջ կողմում».

Ավելին, դպրոցներն այժմ սովորեցնում են ճանապարհային երթեւեկության կանոնների հիմունքները հետիոտների եւ հեծանվորդների համար: Իսկ հեծանվորդը, ով որոշում է մտնել ճանապարհի երթեւեկելի հատված, պարզապես պարտավոր է դա անելուց առաջ ուսումնասիրել իրեն հուզող երթեւեկության կանոնները։ Բարեբախտաբար, դրանք քիչ են։

Եվ այնուհանդերձ, ամեն ամառ հանդիպում եմ անզգույշ հեծանվորդների, ովքեր ճանապարհի աջ գծի եզրով անցնում են հակառակ ուղղությամբ։ Ավելին, ես սովորաբար հանդիպում եմ նման անպատասխանատու քաղաքացիների՝ ինքս ձիով նստած։

Ի՞նչ են գրում ճանապարհային երթեւեկության կանոններում։

Ըստ երթևեկության կանոնների՝ մայթերի և եզրաքարերի բացակայության դեպքում հետիոտնը կարող է ճանապարհով շարժվել հակառակ ուղղությամբ։ Բայց եթե դու հեծանիվ ես քշում, ուրեմն դու տրանսպորտային միջոց ես և պարտավոր ես շարժվել միայն նույն ուղղությամբ։

«Ճանապարհի եզրով վարելիս հետիոտները պետք է քայլեն դեպի տրանսպորտային միջոցների շարժը: Առանց շարժիչի անվասայլակներով շարժվող, մոտոցիկլետ, մոպեդ կամ հեծանիվ վարող անձինք այս դեպքերում պետք է հետևեն տրանսպորտային միջոցների շարժման ուղղությանը: «

Արժե ուշադրություն դարձնել հեծանիվ վարողներին։ Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների համաձայն՝ նրանք պետք է հեծանիվը վարեն նույն ուղղությամբ։ Չնայած այս հարցը բաց կթողնեի։

Ինչու՞ հեծանվորդը չի կարող վարել հանդիպակաց երթևեկության մեջ:

1. Արագության տարբերություն

   Ասենք, որ քաղաքային ռեժիմում միջին հեծանվորդը շարժվում է 30 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ, իսկ միջին մեքենան՝ 60 կմ/ժ արագությամբ։ Հակառակ երթևեկության դեպքում դրանց հարաբերական արագությունը 90 կմ/ժ է, իսկ երթևեկության ժամանակ՝ 30 կմ/ժ։ Հարաբերական արագության տարբերությունը 3 անգամ է:Ըստ այդմ, հեծանվորդի համար նույնպես ռիսկեր կան։

2. Հեծանվորդի մանևրների անսպասելիությունը

   Պատկերացրեք, որ դուք հեծանիվով թռչում եք ներքև՝ հանդիպակաց երթեւեկության աջ (և ձեզ համար՝ ձախ) եզրով: Իսկ մեծ արագությամբ անիվիդ տակ հանկարծ քար/յուղ/ջրափոս է ընկնում, ինչի արդյունքում կարող ես ընկնել կամ հանկարծ կողք շրջվել։ Արդյունք. դուք ամբողջ արագությամբ թռչում եք դեպի ձեզ մոտ վազող մեքենան: Անցնող երթևեկության դեպքում հավանականությունը, որ վարորդը ժամանակ կունենա խուսանավելու, շատ ավելի մեծ է։

3. Այլ վարորդների համար խոչընդոտ.

   հեծանվորդներ, մոպեդների և այլ ցածր արագությամբ մեքենաների վարորդներ. Հացահատիկի դեմ շարժվելով՝ դուք խանգարում եք այլ հեծանվորդներին, դանդաղ շարժվող տրանսպորտային միջոցներին և առաջացնում բացասական վերաբերմունք հեծանվավազքի սիրահարների նկատմամբվարորդներից. Հաճախ լինում են իրավիճակներ, երբ ես վարում եմ աջ գծի եզրով նույն ուղղությամբ, ձախ կողմում երթևեկության շարունակական հոսք կա, աջում՝ բախման կանգառ, և գոհ հեծանվորդը, անկեղծորեն վստահ, որ ճիշտ է, հեծնում է հացահատիկի դեմ. Անկեղծ ասած, ուզում եմ հարվածել քո ճակատին։ Յուրաքանչյուրին.

Բարի օր, սիրելի ընթերցող:

Հենց որ Ռուսաստանի կենտրոնական մասում բավականաչափ տաք եղանակ է սահմանվում, երկանիվ մեքենաների թիվը զգալիորեն ավելանում է: Հարյուրավոր հեծանիվների և մոպեդների վարորդներ հայտնվում են քաղաքի փողոցներում և միանում խիտ տրանսպորտային հոսքին։

Իմ դիտարկումներով՝ երկանիվ մեքենաների վարորդների առնվազն 80 տոկոսը, որոնց համար վարորդական վկայական չի պահանջվում, բացարձակապես պատկերացում չունեն և բոլորովին անպատրաստ են դուրս գալիս ճանապարհ։

Ճանապարհային կանոններ հեծանիվների համար

Եկեք դիտարկենք երթևեկության կանոններ հեծանիվների համար. Տեքստի արագ հայացքը կարող է թվալ, որ հեծանվորդների համար երթևեկության կանոնները կենտրոնացած են բացառապես կանոնների 24-րդ բաժնում «»: Սակայն իրականում ամեն ինչ բոլորովին այլ է։

Ճանապարհային կանոնների մեջ կան ճանապարհներից օգտվողների մի քանի տեսակներ, որոնց նկատմամբ կարող է կիրառվել կանոնների հատուկ կետ: Ի թիվս այլոց սա շարժիչային տրանսպորտային միջոց, փոխադրամիջոցԵվ վարորդ. Առանց շարժիչի հեծանիվը շարժիչային տրանսպորտային միջոց չէ, սակայն վարորդներին և տրանսպորտային միջոցներին վերաբերող բոլոր կետերը վերաբերում են նաև հեծանվորդներին:

Ուշադրություն.Կանոնները, որոնք վերաբերում են հետիոտներին, չեն տարածվում հեծանիվների վարորդների վրա։ Դրանք վերաբերում են միայն հեծանիվ վարողներին։

Այսպիսով Երթևեկության կանոնների մեծ մասը վերաբերում է հեծանվորդներին, ներառյալ հատուկ 24 բաժինը։ Այս հոդվածում հեծանվորդների համար բացարձակապես ամեն ինչ չեմ վերլուծելու և բացատրելու։ Հետաքրքրված ընթերցողն ինքը կարող է դա անել։ Ես կկենտրոնանամ կանոնների միայն այն կետերի վրա, որոնք ամենից հաճախ խախտում են հեծանվորդները։

Հեծանիվի տեխնիկական վիճակ

2.3. Տրանսպորտային միջոցի վարորդը պարտավոր է.

2.3.1. Մեկնելուց առաջ ստուգեք և ապահովեք մեքենայի լավ տեխնիկական վիճակը ճանապարհին` համաձայն տրանսպորտային միջոցների շահագործման ընդունման հիմնական դրույթների և ճանապարհային անվտանգության ապահովման պաշտոնատար անձանց պարտականությունների (այսուհետ` Հիմնական դրույթներ):

Վարելն արգելվում է, եթե առկա է անսարքություն ծառայողական արգելակման համակարգ, ղեկ, միացնող սարք (որպես ճանապարհային գնացքի մաս), չլուսավորված (բացակայող) լուսարձակներ և հետևի ցուցիչ լույսեր մթության մեջ կամ վատ տեսանելիության պայմաններում, դիմապակու մաքրիչ, որը չի գործում վարորդի կողմից անձրևի կամ ձյան տեղումների ժամանակ։

Այսպիսով, ճանապարհի կանոնները Հեծանիվներն արգելված են, որն ունի Գործող արգելակային համակարգի կամ ղեկի անսարքությունները. Եվ մենք չենք խոսում միայն կոտրված ղեկով կամ կոտրված արգելակներով հեծանիվ վարելու մասին:

Կան «կրքոտ» հեծանվորդներ, ովքեր ամեն կերպ փորձում են նվազեցնել իրենց հեծանիվի քաշը։ Սա ներառում է արգելակների և այլ կառուցվածքային տարրերի հեռացում: Նման խախտման համար պատիժը նախատեսված է Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքում և կքննարկվի հոդվածի վերջում։

Հեծանվորդի ալկոհոլային թունավորում

14 տարեկանից բարձր հեծանվորդների տեղաշարժհնարավոր է նվազման կարգով.

1. Հեծանվային արահետներով, հեծանվային հետիոտնային արահետներով կամ հեծանվորդների համար նախատեսված գոտիներով:
2. Ճանապարհի աջ եզրին.
3. Ճանապարհի եզրին.
4. Մայթին կամ հետիոտնային ճանապարհին:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վերը նշված ցանկի յուրաքանչյուր հաջորդ կետը ենթադրում է, որ նախորդ կետերը բացակայում են:

Օրինակ՝ ճանապարհի եզրով (կետ 3) կարող եք վարել միայն այն դեպքում, եթե չկա հեծանվային արահետ կամ գոտի, ինչպես նաև ճանապարհի աջ եզրով վարելու հնարավորություն չկա:

Բացի այդ, կան մի քանի բացառություններ.

• Դուք կարող եք երթեւեկել ճանապարհի վրա, եթե հեծանիվի կամ բեռի լայնությունը գերազանցում է 1 մետրը:
• Դուք կարող եք երթևեկել ճանապարհի երկայնքով, եթե երթևեկությունն իրականացվում է սյունակներով:
• Դուք կարող եք քշել մայթով կամ հետիոտնի ճանապարհով, եթե ուղեկցում եք մինչև 14 տարեկան հեծանվորդի կամ տեղափոխում եք մինչև 7 տարեկան երեխա:

Ճանապարհի վրա վարելիս պետք է հիշել հետևյալ կանոնները.

24.5. Երբ հեծանվորդները սույն կանոններով նախատեսված դեպքերում շարժվում են ճանապարհի աջ եզրով, հեծանվորդները պետք է շարժվեն միայն մեկ շարքով:

Հեծանվորդների շարասյունը կարող է շարժվել երկու շարքով, եթե հեծանիվների ընդհանուր լայնությունը չի գերազանցում 0,75 մ-ը:

Հեծանվորդների շարասյունը պետք է բաժանվի 10 հոգուց բաղկացած հեծանվորդների խմբերի` միակողմանի երթևեկության դեպքում, իսկ 10 զույգանոց խմբերի` երկգծով երթևեկության դեպքում: Շրջանցումը հեշտացնելու համար խմբերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի 80-100 մ:

Լրացուցիչ տեղեկություն:

7-ից 14 տարեկան հեծանվորդների տեղաշարժհնարավոր է մայթերին, հետիոտնային, հեծանվային և հետիոտնային ուղիներին, ինչպես նաև հետիոտնային գոտիներում:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ «դպրոցական հեծանվորդներին» արգելվում է վարել հեծանվային գծերով, ճանապարհի երթևեկելի հատվածով կամ ուսի վրա:

Մինչև 7 տարեկան հեծանվորդների տեղաշարժհնարավոր է միայն հետիոտների հետ միասին (մայթերով, հետիոտնի և հեծանվային արահետներով, հետիոտնային գոտիներում):

Այսպիսով, ներկայումս հեծանվորդները կարող են երթեւեկել նաև մայթերով և ճանապարհների եզրերով։ Այս դեպքում հեծանվորդի կանոնները լրացուցիչ պահանջներ են դնում.

24.6. Եթե ​​հեծանվորդի շարժումը մայթով, հետիոտնի արահետով, ուսի կամ հետիոտնի գոտիներում վտանգում կամ խանգարում է այլ անձանց տեղաշարժին, ապա հեծանվորդը պետք է իջնի և հետևի սույն կանոններով նախատեսված հետիոտների շարժման պահանջներին:

Ուզում եմ նշել, որ մայթերով, հետիոտնային արահետներով, ճանապարհների եզրերին և հետիոտնային գոտիներում վարելիս հեծանվորդը չպետք է խանգարի այլ անձանց տեղաշարժին: Անհրաժեշտության դեպքում հեծանվորդը պետք է իջնի ձիուց և շարունակի շարժվել որպես հետիոտն:

Դիտարկենք մի հետաքրքիր օրինակ. Ասենք մեքենան (որոշ դեպքերում դա թույլատրվում է կանոններով) և հեծանվորդը քշում են մայթով։ Եթե ​​բախում տեղի ունենա, մեղավոր են լինելու ճանապարհի երկու մասնակիցները։ Եթե ​​հեծանվորդը քայլում է մայթով, ուրեմն վթարի մեղավորը նա չի լինի (մեքենայի վերանորոգման համար չի վճարի)։

Ուստի 24.6 պարագրաֆը ընդգծում է, որ այն դեպքում Վթար մայթինդրա մեղավորներից մեկն ամեն դեպքում կլինի հեծանվորդը։

Հեծանվորդների համար հատկացված գոտիներ

2019 թվականին ճանապարհներին դուք կգտնեք հատուկ գծեր հեծանվորդների համար՝ նշված հատուկ նշաններով.

Այս գոտիներում թույլատրվում են միայն հեծանիվներ և մոպեդներ:

Հասարակական տրանսպորտի համար նախատեսված գոտիներ

Բացի այդ, 2019 թվականին հեծանվորդները կարող են օգտվել նաև հասարակական տրանսպորտի հատուկ գծերից։ Կանոնների 18.2 կետ.

18.2. 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 նշաններով նշված 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 նշաններով գիծ ունեցող ճանապարհներին այլ տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը և կանգառը (բացառությամբ դպրոցական ավտոբուսների և որպես մարդատար տաքսի օգտագործվող տրանսպորտային միջոցների, ինչպես նաև. հեծանվորդներ) արգելված է, եթե երթուղային տրանսպորտային միջոցների համար գոտին գտնվում է աջ կողմում) այս գոտում:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ հեծանվորդը կարող է մուտք գործել հասարակական տրանսպորտի գոտի միայն այն դեպքում, եթե այդ գոտին նշված է վերը նշված նշաններից մեկով: Բացի այդ, չպետք է լինեն լրացուցիչ պայմաններ, որոնք արգելում են մուտքը նշված գոտի:

Օրինակ, Ռուսաստանի որոշ քաղաքներում երթևեկությունը կազմակերպվում է հետևյալ կերպ. Փաստորեն, ճանապարհն ունի հատուկ գոտի երթուղային տրանսպորտային միջոցների համար, և երթևեկության բոլոր մասնակիցները դա հասկանում են: Սակայն ճանապարհային երթեւեկության կանոնների տեսակետից վերը թվարկված նշաններով գոտին նշված չէ։ Պարզապես դրա մուտքի մոտ տեղադրված է 3.1 «աղյուս» ցուցանակ։

Այս նշանի պահանջները կարող են անտեսել միայն հասարակական տրանսպորտի վարորդները։ Մյուս մեքենաները, այդ թվում՝ հեծանվորդները, չեն կարող անցնել «աղյուսի» տակով։

Լրացուցիչ տեղեկություն:

Հեծանվային գոտիներ

2018 թվականի դեկտեմբերի 14-ին երթեւեկության կանոններում հայտնվեց «Հեծանվային գոտի» հասկացությունը։ Հեծանվային գոտին ցույց տալու համար օգտագործվում են հետևյալ ճանապարհային նշանները.

Հեծանվային գոտում կարող են տեղաշարժվել ոչ միայն հեծանվորդները, այլ նաև մոտոհրաձգային մեքենաները (ավտոմեքենաները): Այս դեպքում պետք է պահպանել հետևյալ կանոնները.

• Հեծանվորդներն առաջնահերթություն ունեն մեքենաների նկատմամբ.
• Հեծանվորդները կարող են վարել ճանապարհի ամբողջ հակառակ կողմով, և ոչ միայն աջ եզրով:
• Հեծանվորդներին արգելված չէ թեքվել ձախ և շրջադարձ կատարել լայն ճանապարհներին։
• Արագությունը սահմանափակված է 20 կմ/ժ-ով։
• Հետիոտները կարող են ճանապարհը հատել ցանկացած վայրում, բայց նրանք անցման իրավունք չունեն։

Հեծանվային գոտիների մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ տրված են հետևյալ հոդվածում.

Հեծանիվների վարորդները պետք է անցումներում ճանապարհը զիջեն հետիոտներին

14.1. Չկանոնակարգված հետիոտնային անցումին մոտեցող տրանսպորտային միջոցի վարորդը պարտավոր է ճանապարհը զիջել ճանապարհը հատող կամ ճանապարհի (տրամվայի գծեր) մտնող հետիոտներին՝ անցնելու համար։

Հեծանիվը, ինչպես ցանկացած այլ փոխադրամիջոց, պետք է դանդաղի կամ կանգ առնի նախքան հատելը, որպեսզի հետիոտները անցնեն:

Հեծանիվների լույսեր

Մթության մեջ հեծանիվի վրա պետք է միացված լինեն լուսարձակները կամ լապտերները, իսկ ցերեկային ժամերին՝ լուսարձակները կամ ցերեկային լույսերը.

19.1. Մթության և անբավարար տեսանելիության պայմաններում, անկախ ճանապարհի լուսավորությունից, ինչպես նաև թունելներում, շարժվող մեքենայի վրա պետք է միացվեն հետևյալ լուսավորող սարքերը.

բոլոր շարժիչային տրանսպորտային միջոցների և մոպեդների վրա՝ բարձր կամ ցածր լուսարձակների լուսարձակներ, հեծանիվների վրա՝ լուսարձակներ կամ լապտերներ, ձիաքարշ սայլերի վրա՝ լապտերներ (եթե առկա են).

19.5. Լույսի ժամերին բոլոր շարժվող տրանսպորտային միջոցները պետք է ունենան լուսարձակներ կամ ցերեկային լույսեր՝ դրանք ցույց տալու համար:

Մինչ այժմ չեմ հանդիպել մի հեծանվորդի, ով ցերեկը վարելիս օգտագործի լուսարձակներ կամ ցերեկային լույսեր։ Այս կապակցությամբ ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցները կարող են տուգանք կիրառել գրեթե ցանկացած հեծանիվի վարորդի նկատմամբ։

Հեծանիվ վարելու տարիքը

Հեծանիվ վարելը թույլատրվում է ցանկացած տարիքում։ Այնուամենայնիվ, կախված տարիքից, հեծանիվ վարելու կանոնները տարբերվում են (վերը քննարկված):

Երթևեկելի մասով երթևեկելը հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ 14 տարեկանից.

Արգելքներ հեծանիվների վարորդների համար

24.8. Հեծանվորդներին և մոպեդների վարորդներին արգելվում է.

• վարել հեծանիվ կամ մոպեդ՝ առանց ղեկը բռնելու առնվազն մեկ ձեռքով.
• բեռնափոխադրումներ, որոնք դուրս են գալիս չափերից ավելի քան 0,5 մ երկարությամբ կամ լայնությամբ, կամ բեռ, որը խանգարում է հսկողությանը.
• փոխադրել ուղևորներ, եթե դա նախատեսված չէ մեքենայի նախագծով.
• տեղափոխել մինչև 7 տարեկան երեխաներին նրանց համար հատուկ սարքավորված վայրերի բացակայության դեպքում.
• թեքվեք ձախ կամ շրջվեք տրամվայի երթևեկությամբ և այն ճանապարհներին, որոնք ունեն մեկից ավելի գիծ տվյալ ուղղությամբ երթևեկության համար (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ թույլատրվում է ձախ շրջադարձ աջ գծից, և բացառությամբ հեծանվային գոտիներում գտնվող ճանապարհների. );
• վարել ճանապարհին առանց ամրացված մոտոցիկլետի սաղավարտի (մոպեդների վարորդների համար);
• անցնել ճանապարհը հետիոտնային անցումներով.

24.9. Արգելվում է հեծանիվների և մոպեդների քարշակը, ինչպես նաև հեծանիվներով և մոպեդներով քարշակելը, բացառությամբ հեծանիվով կամ մոպեդով օգտագործելու համար նախատեսված կցասայլով քարշակով:

Այս ցանկից պետք է նշել հետևյալ կետերը.

1. Հեծանիվների վարորդներին արգելվում է ձախ թեքվել և շրջվել այն ճանապարհներին, որոնք ունեն մեկից ավելի գոտիներ տվյալ ուղղությամբ: Նրանք. Քաղաքում հեծանվորդներին արգելվում է ձախ թեքվել գրեթե բոլոր հիմնական փողոցներում։

Նշում.Այս պահանջը չի տարածվում հեծանվային գոտիների վրա, ինչպես նաև ճանապարհների վրա, որտեղ թույլատրվում է ձախ շրջադարձ կատարել ծայրամասային աջ գոտուց:

Գործնականում այս իրավիճակից կարող ենք առաջարկել հետեւյալ ելքը. Հեծանվորդի վարորդը թողնում է իր մեքենան և դառնում հետիոտն. Այնուհետև հետիոտնային անցման երկայնքով անցնում է խաչմերուկը պահանջվող ուղղությամբ։ Դրանից հետո նա նորից նստում է հեծանիվը և շարունակում շարժվել ճանապարհի կամ ճանապարհի եզրով:

Այսպիսով, հեծանիվների վարորդների տուգանքները ներկայումս չեն կարող համեմատվել (30,000 ռուբլի՝ ոչ սթափ վիճակում վարելու համար): Բացի այդ, ճանապարհին հեծանվորդների առավելությունն այն է, որ հազվադեպ են տուգանվում ճանապարհային երթեւեկության կանոնները խախտելու համար։ Իսկ դա, իր հերթին, հանգեցնում է նրան, որ «երկանիվների» մեծ մասը ճանապարհին անկանխատեսելի է վարվում՝ հրահրելով վտանգավոր իրավիճակների առաջացումը։

Դա այն է, որ հնարավորությունները նայենք ավարտված. Եվս մեկ անգամ հիշեցնում եմ, որ յուրաքանչյուր հեծանվորդի կարիք ունի գոնե մեկ անգամ կարդալ ամբողջական տարբերակը։

Դե, ի վերջո, ես առաջարկում եմ դիտել մի կարճ տեսանյութ, որը հստակ ցույց է տալիս, թե ինչի կարող է հանգեցնել ճանապարհային երթեւեկության խախտումը հեծանվորդների համար.

Հաջողություն ճանապարհներին:

Դուք չեք կարող վարել մայթով, եթե կա ճանապարհ, որը զբաղեցված չէ կայանված մեքենաներով:

Երեխային տեղափոխելիս կամ ուղեկցելիս կարող եք քշել մայթով։ Եթե ​​դուք միայնակ եք ճանապարհորդում, ապա պետք է վարեք ճանապարհի վրա:

Դուք կարող եք երթևեկել հասարակական տրանսպորտին նվիրված գծով։

Միայն այն դեպքում, եթե հատկացված գոտու վերևում չկան դրա վրա տեղաշարժն արգելող նշաններ: Օրինակ՝ մեր քաղաքում հատուկ երթուղիների վերևում կա լրացուցիչ «Մուտք արգելված» ցուցանակ (աղյուս), և այս դեպքում նման գոտիներով չի կարելի վարել։

Հաջողություն ճանապարհներին:

Իվան, Դուք ճիշտ չեք.

Վարչական իրավախախտումների մասին օրենսգիրքն ունի տրանսպորտային միջոցի իր սահմանումը, այն տրված է ծանոթագրության մեջ:

Նշում. Այս հոդվածում տրանսպորտային միջոցը պետք է հասկանալ որպես 50 խորանարդ սանտիմետրից ավելի ներքին այրման շարժիչի տեղաշարժով կամ 4 կիլովատից ավելի էլեկտրական շարժիչի առավելագույն հզորությամբ և ժամում 50 կիլոմետրից ավելի նախագծային արագությամբ շարժիչով տրանսպորտային միջոց: , ինչպես նաև դրա կցորդները, որոնք ենթակա են պետական ​​գրանցման, իսկ մյուսներում սույն գլխի հոդվածները ներառում են նաև տրակտորներ, ինքնագնաց ճանապարհաշինական և այլ ինքնագնաց մեքենաներ, տրանսպորտային միջոցներ, որոնց համար հատուկ իրավունք է տրվում ՀՀ օրենսդրությանը համապատասխան: Ռուսաստանի Դաշնությունը ճանապարհային անվտանգության մասին.

Վարչական իրավախախտումների օրենսգրքում հեծանիվները տրանսպորտային միջոցներ չեն համարվում։

Վերջավորությունների վերաբերյալ. Կցեք ձեզ հետաքրքրող ճանապարհի հատվածի դիագրամը: Տեսնենք, թե ինչպես կարող ենք հասնել այնտեղ: Ցավոք, դուք չեք կարող հեծանիվ քշել ամենուր և ոչ միշտ:

Հաջողություն ճանապարհներին:

Կրկնում եմ՝ հստակ գրված է «Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վերը նշված ցանկի յուրաքանչյուր հաջորդ կետ ենթադրում է, որ նախորդ կետերը բացակայում են»։ Ընտրություն ՉԿԱ։

Իսկ ողբերգությունն այն է, որ ես իրավունք չունեմ, Սկզբունքորեն, շարժվել ԱՆԿՅՈՒՆԱՅԻՆ և ԲՈԼՈՐ հետիոտնային գոտիներով։

Դե, «խախտիր որքան ուզում ես, քանի դեռ չտուգանվել» փաստարկը բավականին հետաքրքիր է թվում այս ֆորումում))):

մեկընդմիշտ հիշեք կանոն 1.5 կետը

և միշտ շարժվել այնպես, որ այն իրականացվի

մեքենայով հեծանիվով թեյավճարով

Բերեմ ընդամենը մի քանի օրինակ, իսկ հետո դու ինքդ, ԲԱՅՑ ՄԻԱՅՆ ՄԻԱՅՆ ՄԻԱՅՆ ՃՈ կանոններից ՄԻԱՅՆ ՄԻԱՅՆ ՄԵՋԻԿԱՌՈՒՄՈՎ, կփորձես հերքել դրանք, ինչպես մի քանի րոպեից ինձ վրաերթի կենթարկեն։

Մաքսիմը գուցե արդեն նշել է դա, բայց ես միայն սա կասեմ. Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նույնիսկ եթե սա կանոնների ուղղակի մեջբերում լիներ, ապա ինչ-ինչ պատճառներով ես ավելի քան վստահ եմ, որ հետիոտների առնվազն կեսը դեռ հպարտորեն կկանգնի դրա վրա բարձր զանգակատան կողմից: Որովհետև մինչ այժմ զգալի թվով հետիոտներ դեռ սովորություն ունեն, օրինակ, սխալ տեղով անցնել ճանապարհը, թեև ես ինքս երբեմն դա անում եմ։ Դե, կամ դարձրեք կարմիր (ես ինքս չեմ գնում կարմիրի, բացառությամբ, եթե տեսնեմ, որ 100 մետր շառավղով ոչ մի մեքենա/մոտոցիկլետ չկա): Բայց հանուն ճշմարտության ասեմ նաև, որ ես և դա անողների մեծ մասը սկսել ենք գոնե ավելի ուշադիր նայել շուրջբոլորը անմիջապես սուզվելուց առաջ, որպեսզի այդ պահին ապահով պատուհան լինի բոլորի անցման համար։ Հետևաբար, լինի այս մեջբերումը, թե ոչ, դժվար թե այն արմատապես որևէ բան փոխի։

Խոշտանգումների հարված, բնակարանում հեծանիվների պահեստավորումն արգելող դաշնային օրենք չկա։ Ես նաև երբեք չեմ լսել այս կարգի տարածաշրջանային օրենքների մասին:

Միայն այն դեպքում, եթե ձեր շենքում բնակարանների սեփականատերերը ընդհանուր ժողովում որոշեն, որ արգելվում է հեծանիվներ պահել բնակելի շենքում և, օրինակ, դրա համար հատկացրել են առանձին ոչ բնակելի տարածք: Չնայած սա չափազանց հազվադեպ դեպք է։

Հաջողություն ճանապարհներին:

Եվ եթե մեկ ուրիշին բռնեն, նա քեզ կտապալի և տուգանք կտա: Այսպիսով, խնայեք որոշ կանխիկ գումար:

Ես ձեզ ավելին կասեմ, նույնիսկ մայթով քշելիս, եթե հեծանվորդը վթարի ենթարկվի բակ դուրս եկող մեքենայով, մեղքը կամ փոխադարձ կլինի, կամ հեծանվորդի վրա՝ 24.6 կետի խախտում (կախված է. հեծանիվի արագությունը, տեսանելիությունը և այլն.-դատարանը որոշում է), նախադեպեր են եղել.

Եզրակացություն, ինչպես գրվել է ավելի վաղ, անհրաժեշտ է վարել ԱՄԵՆ ՈՐԵՑ՝ համաձայն 1.5 կետի «Ճանապարհներից օգտվողները պետք է գործեն այնպես, որ վտանգ չստեղծեն երթևեկության համար և վնաս չպատճառեն...»:

Եվ մասնավորապես, հետիոտնային անցման կողքով ողջամիտ արագությամբ ճանապարհը հատելիս պետք է համոզվեմ, թե արդյոք հետիոտների համար ծածկ կա, և պտտվող մեքենան թույլ է տալիս անցնել, թե ոչ։

Եվ նաեւ ցանկալի է, որ ՃՈ տեսուչներից ու զգոն քաղաքացիներից բողոքներ չլինեն, որ ես խախտում եմ ճանապարհային երթեւեկության կանոնները։

p.s. Վարժություն նրանց համար, ովքեր սիրում են «ոչ թե ձիավարել, այլ անհանգստանալ», երբ համակարգչի մոտ նստած ես թամբի աթոռին, ոչ միայն նստում ես, այլ պարբերաբար՝ մոտ 2 րոպեն մեկ, վեր կենում և պտույտ անում սենյակում (2-ում րոպե, հեծանվորդը 10 կմ/ժ արագությամբ մայթով քշելիս անցնում է 330 մետր՝ խաչմերուկների միջև մոտավոր հեռավորությունը):

Այս ընթացակարգը հատկապես օգտակար կլինի հեծանվորդների համար օրենքներ մշակող օրենսդիրների համար:

p.p.s. Նախկինում հետիոտնային անցումով հնարավոր էր հեծանիվ վարել, հիմա մյուս ծայրահեղությունն է՝ անհնար է, բայց անհրաժեշտ էր ընդամենը սահմանափակել արագությունը ԲՈԼՈՐ ճանապարհային օգտվողների համար, ներառյալ: իսկ սկուտերների և «չմուշկների» համար, ի դեպ, մրցարշավով քայլող հետիոտնը կարող է ՔԱՅԼԵԼ 16 կմ/ժ արագությամբ։

5.4.29. 3.2 - 3.9, 3.32 և 3.33 նշանները տեղադրվում են ճանապարհի կամ տարածքի յուրաքանչյուր մուտքի մոտ, որտեղ արգելված է համապատասխան տեսակի տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը: Նախքան ճանապարհի կողային ելքերը, նշաններն օգտագործվում են 8.3.1 - 8.3.3 թիթեղներից մեկով:

Կարգավորող փաստաթղթերում այս նշանի մասին լրացուցիչ տեղեկություն չկա։

Եթե ​​դուք հավատարիմ եք արգելող նշանների տեղադրման ընդհանուր սկզբունքներին, ապա դրանք արգելում են շարժվել դեպի ձախ։ Այսինքն՝ եթե ցուցանակի աջ կողմում մայթ կա, ուրեմն կարող ես դրանով քշել։

Դժվարություն կարող է առաջանալ, եթե մայթը հարում է ճանապարհին, իսկ հենասյուները տեղադրված են մայթից աջ: Այս դեպքում ցուցանակը տեղադրված է ամբողջ ճանապարհի աջ կողմում, և անհասկանալի իրավիճակ է առաջանում։ Եթե ​​գործնականում բախվում եք նմանատիպ իրավիճակի, ապա իմաստ ունի դիմում գրել ճանապարհային ոստիկանությանը` ճանապարհի այս հատվածում երթևեկության կարգը ճշտելու կամ երթևեկության օրինաչափությունը փոխելու խնդրանքով:

Հաջողություն ճանապարհներին:

Ալեքսեյ-464

Հեծանվորդին արգելվում է շրջվել ձախ կամ շրջվել տրամվայի երթևեկություն ունեցող և այն ճանապարհներին, որոնք ունեն մեկից ավելի գոտիներ տվյալ ուղղությամբ երթևեկության համար:

Ձեր մեկնաբանությունն ասում է, որ գրեթե ոչ մի տեղ չեք կարող ձախ թեքվել։ Ինչո՞ւ։ Այս ուղղությունը ձախ շրջադարձ է կամ շրջադարձ: Եթե ​​ճանապարհը յուրաքանչյուր ուղղությամբ ունի 3 գիծ, ​​իսկ ձախ շրջվելը (և շրջվելը, եթե չի արգելվում) թույլատրվում է միայն ձախ գոտուց, որտեղի՞ց է գրված, որ երրորդ գոտուց չեք կարող թեքվել: Այս ուղղությամբ կա միայն մեկ գոտի. Կամ կանոնները ծուռ են գրված, կամ կարդացողները չեն հասկանում, թե ինչ է գրված։ Խնդրում եմ ուշադիր կարդացեք։ Ձախ շրջողների համար ուղղությունը ուղիղ կամ աջ տրված չէ: Նրա համար դա իսպառ բացակայում է, նա այնտեղ չի գնում։

Որտեղ է այն ասում, որ դուք չեք կարող շրջվել երրորդ գծից:

24.2-րդ կետն արգելում է երթևեկել ճանապարհի աջ եզրից, եթե շարժումը գտնվում է ճանապարհի վրա:

Այս ուղղությունը ձախ շրջադարձ է կամ շրջադարձ:

Ոչ, երթևեկության կանոններում նման ուղղությունը կոչվում է «շարժման նախատեսվող ուղղություն» (տե՛ս «ճանապարհորդություն խաչմերուկներով». «հեռանալ նախատեսված ուղղությամբ»): «Տրված ուղղության գոտի» վերաբերում է առաջ երթևեկության բոլոր գծերին՝ անկախ առաջ-ձախ, առաջ-ուղիղ կամ առաջ-աջ: «Տվյալ ուղղության գոտիները» ոչ միայն «հակառակ ուղղության երթուղիներն» են և բաժանարար գոտին, այլև խաչմերուկներում կան նաև հատվողներ։

Դմիտրի-484

Բարխուդարով, դու իրավացի ես. հեծանվորդների համար երթևեկության կանոններ գրել են մարդիկ, ովքեր ոչ միայն հեծանիվ չեն վարում, այլ, ըստ երևույթին, ատում են հեծանվորդներին: Նախ ամեն ինչ արվում է ավտովարորդների համար, քանի որ ամենաուժեղն ու ամենահարուստը առաջին հերթին ավտոմոբիլիստներն են։ Արդեն խոսակցություններ կան, որ հեծանվորդների համար լիցենզիաներ կներդրվեն։ Ամենալկտի վարորդներին սանձելու փոխարեն, որոնք ոչ միայն զանգվածաբար խախտում են իրավունքները, այլ որոշ դեպքերում միտումնավոր փորձում են հեծանվորդ սարքել՝ կտրում են և չեն միացնում աջ շրջադարձային ազդանշանը։

Բարեւ Ձեզ! Անկեղծ ասած, ես ոչինչ չգտա վերահսկվող խաչմերուկում իջնելու մասին, որի մասին գրված էր մի երկու գրառում առաջ։ Բայց ես ուզում էի հարցնել մեկ այլ բանի մասին.

1. Արդյո՞ք 24.2 կետի պահանջը աջ կողմում շարժվելը նշանակում է, որ պարտադիր է շարժվել դեպի աջ, եթե աջ գոտուց նշանները/գծանշումները միայն իրավունք են տալիս: Դատելով 24.8 և 8.5 կետերի համատեքստից՝ հավանաբար ոչ։ Ի վերջո, 24.8-ը չի արգելում միակողմանի ճանապարհների վրա ձախ թեքվելը, բայց 8.5-ը պահանջում է, որ դուք վերցնեք ծայրահեղ դիրքը, ոչ թե գոտին, այլ հենց դիրքը: Այսինքն՝ անհրաժեշտության դեպքում թույլատրվում է հեռանալ աջ եզրից և, հետևաբար, անցնել մի գծի, որտեղից կարող ես ուղիղ գնալ, եթե աջից միայն աջ։

2. 24.2-րդ կետը թույլատրում է ճանապարհի եզրին տեղաշարժվել միայն այն դեպքում, եթե անհնար է շարժվել ՖԿ-ի աջ եզրով, չնայած մոպեդների և ձիաքարշ մեքենաների համար հին ձևակերպումը «ճանապարհի եզրին մեքենա վարելը թույլատրվում է, եթե սա. չի խանգարում հետիոտներին»։ Ավելի լավ չի լինի նման բան պահել 24.2 պարագրաֆում,

2. Ավելի լավ է նման առաջարկություններն ուղղակիորեն ուղարկել Ռուսաստանի Դաշնության կառավարություն, քանի որ Ճանապարհային երթեւեկության կանոնակարգերի տեքստը կազմելու պատասխանատուն հենց այս բաժնի աշխատակիցներն են։

3. Հետաքրքիր հարց. 24.11 կետում խոսվում է մեխանիկական մեքենաների նկատմամբ հեծանվորդների առաջնահերթության մասին: Այս պարբերությունը ոչինչ չի ասում խաչմերուկներում առաջնահերթության մասին: Հետևաբար, անհասկանալի է, թե կոնկրետ ինչով պետք է առաջնորդվեն վարորդներն ու հեծանվորդները խաչմերուկներում (բաժին 13 կամ կետ 24.11):

Հաջողություն ճանապարհներին:

Մեկնաբանությունն ավելացվում է

Նոյեմբերի 29-ին ուժի մեջ են մտել երթևեկության նոր կանոնները, որոնց թվում, օրինակ, հետևյալը. արգելվում է հեծանիվով զեբրա անցումով անցնել ճանապարհը։ Խախտման համար նախատեսված է զգալի տուգանք։ Հիշեցինք, թե ինչ այլ կանոններ պետք է պահպանեն հեծանվորդները, և ինչ է պետք՝ իրենց հարմարավետ զգան երթեւեկության մեջ։

Կանոն թիվ 1

Ճանապարհին հեծանիվը նման է մեքենային։ Հեծանվորդները ենթարկվում են կանոնների մեծամասնությանը, որոնք կիրառվում են ճանապարհային կանոնավոր օգտագործողների համար: Այսինքն՝ վարեք միայն կանաչ լույսի դեպքում, աջից մի շրջանցեք, ճանապարհը զիջեք հետիոտներին և այլն։ Միակ բանն այն է, որ դուք պետք է կառչեք ճանապարհի աջ եզրին:

Կանոն թիվ 2

Հեծանվորդները նույնիսկ մի փոքր ավելի շատ սահմանափակումներ ունեն. ճանապարհային երթեւեկության կանոններն ունեն մեկ այլ հատուկ 24 կետ՝ «Հեծանվորդների և մոպեդների վարորդների տեղաշարժի լրացուցիչ պահանջներ»։ Դրանում գլխավորն այն է, որ նրանք, ովքեր սիրում են շարժվել երկու անիվներով, կարող են երթեւեկել միայն 14 տարեկանից։

Կանոն թիվ 3

Շատ դեպքերում հեծանվորդը պետք է քշի ճանապարհի վրա կամ ուսի վրա, եթե այդպիսին կա, ինչը քաղաքում այնքան էլ սովորական իրավիճակ չէ: Բայց եթե փողոցի երկայնքով հեծանվուղի կա, հեծանվորդը պարտավոր է շարժվել դրանով։ Այնուամենայնիվ, կան պայմաններ. եթե հեծանիվն ունի մեկ մետրից ավելի լայնություն ունեցող կցասայլ, այն չի կարող օգտվել հեծանվային ուղուց, որպեսզի չխանգարի մյուս հեծանվորդներին: Ամեն դեպքում, մայթերով կարող եք շարժվել միայն բացառիկ դեպքերում (տե՛ս կանոն թիվ 5):

Կանոն թիվ 4

Եթե ​​հեծանիվը չունի ուղևորների համար նախատեսված հատուկ կցասայլ, և եթե այն տանդեմ չէ, ապա դրա վրա ուղևորներ տեղափոխելը խստիվ արգելվում է։ Ընկերոջը բեռնախցիկին նստելը, առավել եւս՝ ղեկին, երթեւեկության խախտում է։

Կանոն թիվ 5

Ինչ վերաբերում է հետիոտնային արահետներին և մայթերին, ապա դրանցով հեծանվորդը կարող է շարժվել միայն երեք դեպքում։ Առաջինն այն է, եթե ինչ-ինչ պատճառներով հնարավոր չէ մուտք գործել ճանապարհ: Երկրորդը նրանց համար է, ովքեր ուղեկցում են երիտասարդ (մինչև 7 տարեկան) հեծանվորդներին կամ մտածել են նույն երեխային որպես ուղևոր տեղափոխելու միջոց (այսինքն՝ լրացուցիչ նստատեղով կամ կցասայլով): Իսկ երրորդը, ըստ էության, նրանց համար է, ովքեր արդեն 7 տարեկան են, սակայն օրենքի համաձայն՝ ճանապարհով երթեւեկելը դեռևս արգելված է (տե՛ս կանոն թիվ 2):

Կանոն թիվ 6

Մթության մեջ վարորդը կարող է չնկատել հեծանվորդին, ուստի անհրաժեշտ է հեծանիվը հագեցնել լույսերով կամ արտացոլիչներով (ինչպես մեքենաները. առջևում սպիտակ, հետևում կարմիր), ինչպես նաև երկու կողմից անիվների վրա արտացոլող մասերը: Ղեկի վրա զանգ ունենալը նույնպես պարտադիր պայման է։

Կանոն թիվ 7

Արգելվում է հեծանիվ կամ մոպեդ վարել առանց ղեկը առնվազն մեկ ձեռքով բռնելու։ Նույնը վերաբերում է հեռախոսով խոսելուն, ինչպես նաև ոչ սթափ վիճակում մեքենա վարելուն (հարբած ընկերոջը նույնպես արգելվում է քշել): Խախտողները տուգանում են 1000-ից մինչև 1500 ռուբլի:

Կանոն թիվ 8

Եթե ​​հեծանվորդները հավաքված են խմբով և շարժվում են շարասյունով, ապա նրանք կարող են միայն մեքենաների հետ միասին երթեւեկել ճանապարհի վրայով։ Սյունակն այն է, երբ մեկ շարքում 10 հոգուց ավելի չկա: Եթե ​​մրցարշավին մասնակցում են հեծանիվի և հեծանվորդի ընդհանուր չափս ունեցող հեծանիվների տերերը կամ 0,75 մետրից ոչ ավելի լայն բեռ, ապա թույլատրվում է վարել երկու շարքով, այսինքն՝ 20 հոգանոց խմբով: Եթե ​​մրցավազքում ավելի շատ մասնակիցներ լինեն, խմբերը պետք է միմյանցից պահպանեն 80-100 մետր հեռավորություն:

Կանոն թիվ 9

Եղեք կանխատեսելի. Ամբողջ աշխարհում կա հեծանիվների ազդանշանների ստանդարտ համակարգ՝ ճանապարհային այլ օգտվողներին տեղեկացնելու ձեր մտադրության մասին՝ թեքվելու կամ գիծ փոխելու: Ձգված ձեռքը դեպի աջ շրջադարձ է դեպի աջ, նման է ձախ ձեռքին: Եվ նախքան կանգ առնելը, դուք պետք է բարձրացնեք ձեր ձեռքերը:

Կանոն թիվ 10

Ճանապարհի աջ եզրին պահելու կանոնը դժվարացնում է խաչմերուկներում ձախ շրջադարձերը. եթե ճանապարհը բոլոր ուղղություններով երկու գիծ չունի, որի դեպքում հնարավոր է ձախ թեքվել, բայց դեռ պետք է զգույշ լինել: Օրենքը խրախուսում է մարդկանց իջնել հեծանիվից և քայլել հետիոտնային անցումներով: T-junctions-ում դուք պետք է սպասեք այն պահին, երբ վստահ լինեք, որ չեք խանգարի այլ տրանսպորտային միջոցներին:

Կանոն թիվ 11

Հեծանվորդի համար լավ կլինի, որ իր հետ ունենա նվազագույն գործիքներ, որոնք թույլ կտան անսարքության դեպքում շտկել հեծանիվը՝ բանալին կամ վեցանկյունների հավաքածու (կախված հեծանիվի մոդելից), ինչպես նաև. վերանորոգման հավաքածու, որը կօգնի, ցանկացած դեպքում, փակել ծակված խողովակը և անվադողը դնել անիվի վրա: Այս կանոնը գրված չէ ճանապարհային երթեւեկության կանոններում, բայց եթե հավատարիմ մնաք դրան, կարող եք դուրս գալ շատ տհաճ իրավիճակից։

Կանոն թիվ 12

Զգույշ եղիր. Ինչքան էլ հեծանվային մշակույթը տարածվի ու արմատավորվի, ոչ բոլոր ավտովարորդներն են սովոր ճանապարհը կիսել երկանիվ մեքենաների հետ, ու երբեք չես իմանա, թե ինչ է լինում։ Թափառող շներ, դանդաղ աղավնիներ, ճանապարհը սխալ տեղով հատող անզգույշ հետիոտներ՝ հեծանվորդը մի վայրկյան չպետք է մոռանա այս ամենի մասին։

Հեծանվորդները լիարժեք ճանապարհ օգտագործողներ են այն տեսակետից, որ նրանք ունեն իրենց իրավունքները (և պարտականությունները), որոնք թույլ են տալիս որոշակի դեպքերում օգտվել ճանապարհներից և մայթերից: Այնուամենայնիվ, երթեւեկության կանոնները հաճախ բավականին երկիմաստ իրավական ակտ են, երբեմն հակասական: Հետևաբար, եկեք դիտարկենք ճանապարհային երթեւեկության կանոնները և հեծանվորդների տուգանքները գործնական (իրավապահ) տեսանկյունից հարց ու պատասխանի ձևաչափով:

Հեծանիվը փոխադրամիջոց է:

Այո՛։ Հեծանիվի հենց բնորոշմամբ այն փոխադրամիջոց է: Բայց դա չպետք է շփոթել մեխանիկական մեքենաների հետ: Վերջինս շարժվում է շարժիչով։

Բայց դա այնքան էլ պարզ չէ: Իսկ հեծանիվը կարող է շարժվել նաև շարժիչի շնորհիվ։ Բայց որպեսզի այն չընկնի մեխանիկական տրանսպորտային միջոցների սահմանման տակ, այլ մնա «Հեծանիվ» հպարտ կոչման մեջ, դրա վրա գտնվող շարժիչը, ըստ 2019 թվականի ճանապարհային կանոնակարգի, պետք է համապատասխանի 3 չափանիշների.

1. այն պետք է լինի միայն էլեկտրական շարժիչ,
2. դրա հզորությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,25 կՎտ (~ 0,34 ձիաուժ),
3. Նա պետք է ավտոմատ կերպովանջատել 25 կմ/ժ կամ ավելի արագության դեպքում:

Հեծանվորդը նաև վարորդ է։ Այս կարգավիճակը նրան տրվում է վարորդի սահմանմամբ՝ ցանկացած մարդ, որը վարում է տրանսպորտային միջոց։

Որտե՞ղ կարող եք վարել:

Սա բավականին բարդ ու պայմանական նրբություն է։ Փաստն այն է, որ կանոնների համաձայն՝ հեծանվորդների համար թույլատրվում է 7 տարբեր պաշտոնական երթևեկության գոտի՝ կախված տարիքից և տվյալ տարածքում երթևեկության կազմակերպումից:

Ուստի, նախ առաջարկում ենք ձեզ պարզել, թե կոնկրետ որտեղ կարող եք ճանապարհորդել ձեր դեպքում՝ ինտերակտիվ կերպով պատասխանելով մի քանի պարզ հարցերի։

Որտե՞ղ կարող եմ վարել: Արագ թեստ

Քանի տարեկան ես?

7 տարեկանից ցածր. 7-ից 14 տարեկան? 14 տարեկանից բարձր.

Դուք տեղափոխում եք մինչև 7 տարեկան երեխայի՞, թե՞ ուղեկցում եք մինչև 14 տարեկան երեխային։

Իրականում ոչ

Ճանապարհի այս հատվածում կա՞ հեծանվահրապարակ, հեծանվային հետիոտնի կամ հեծանվորդների համար գոտի և հնարավո՞ր է դրանցով երթևեկել:

Իրականում ոչ

Ճանապարհի այս հատվածում կա՞ ճանապարհ, որտեղ կարող եք վարել աջ կողմով: Դուք քշում եք հեծանիվների սյունից դուրս, և ձեր հեծանիվի լայնությունը 1 մետրից ոչ ավելի է:

Այո, բոլոր պայմանները պահպանված ենԱռնվազն 1 պայման չի կատարվում

Ճանապարհի այս հատվածում կա՞ ուսադիր և հնարավո՞ր է դրանով վարել։

Իրականում ոչ

Դուք կարող եք վարել ձեր ընտրած հեծանվային արահետներով, մայթերով կամ հետիոտնային գոտիներով:

Նորից անցեք

Դուք կարող եք վարել հեծանվային ուղիներով, հեծանվային հետիոտնային արահետներով, մայթերով, հետիոտնային արահետներով կամ ձեր ընտրած հետիոտնային գոտիներով:

Նորից անցեք

Դուք կարող եք վարել միայն մայթերով և հետիոտների տարածքներով:

Նորից անցեք

Դուք պետք է օգտագործեք հեծանվուղի, հեծանվային հետիոտնի կամ հեծանվային արահետ:

Նորից անցեք

Դուք պետք է վարեք ճանապարհի աջ եզրով: Միևնույն ժամանակ, դուք չեք կարող թեքվել ձախ և շրջվել, եթե ձեր ուղղությամբ մեկից ավելի գոտի կա կամ կան տրամվայի գծեր:

Նորից անցեք

Դուք պարտավոր եք շարժվել ճանապարհի եզրով` չխանգարելով հետիոտներին և իջնելով հետիոտների տեղաշարժին նման միջամտություն կամ վտանգ ստեղծելիս:

Նորից անցեք

Դուք կարող եք քշել մայթերով կամ հետիոտնի տարածքում՝ չխանգարելով հետիոտներին և իջնելով, եթե նման խոչընդոտ եք ստեղծում կամ վտանգում եք հետիոտների շարժումը:

Նորից անցեք

Հիմա տեսնենք, թե որտեղ կարող եք հեծանիվ վարել՝ կախված ձեր տարիքից:

14 տարեկանից բարձր

• Հեծանվային արահետներում և հեծանվային հետիոտնային արահետներում կամ ձեր ընտրած հեծանվորդների համար նախատեսված գոտիներում, ցանկացած դեպքում, եթե այդպիսիք կան,
• ճանապարհի աջ կողմում.
  • եթե չկան վերը նշված գոտիներ կամ այս կամ այն ​​(օբյեկտիվ) պատճառներով անհնար է դրանցով ճանապարհորդել,
  • եթե ձեր հեծանիվի լայնությունը 1 մ-ից ավելի է (ներառյալ բեռների հետ),
  • եթե դուք հեծանվային շարասյան մեջ եք,
• ճանապարհի եզրին, եթե հեծանվորդների համար հատուկ արահետներ կամ գոտիներ չկան, և անհնար է կամ անհնար է երթևեկել ճանապարհի աջ եզրով (նկատի ունեցեք, որ ճանապարհի կողմը ճանապարհ չէ). միևնույն ժամանակ, դուք չպետք է միջամտեք հետիոտներին (նրանք առաջնահերթություն ունեն ճանապարհի եզրին),
• մայթին կամ հետիոտնային տարածքում, եթե վերը նշված բոլորը բացակայում են կամ դրանց վրա վարելու հնարավորություն չկա, այսինքն, փաստորեն, այս պարբերությունը թույլ է տալիս վարել հետիոտների այգիներով, ծառուղիներով և այլն. կամ եթե դուք տեղափոխում եք մինչև 7 տարեկան երեխա կամ վարում եք մինչև 14 տարեկան հեծանվորդի հետ (Կանոնների 24.2 կետ):

Հեծանվորդների համար նախատեսված գոտին ճանապարհի մնացած հատվածից բաժանված է հոծ գծով և նշված է հետևյալ կերպ.

Եվ/կամ նման նշանով.

7-ից 14 տարեկան

• Հեծանվային ուղիների երկայնքով
• հեծանվային և հետիոտնային ուղիներով,
• մայթին,
• հետիոտնային ճանապարհի երկայնքով,
• հետիոտնային գոտու երկայնքով.

Վերոնշյալներից որևէ մեկը ձեր ընտրությունն է:

7 տարեկանից ցածր

• Հեծանվային և հետիոտնային ուղիներով,
• մայթին,
• հետիոտնային գոտու երկայնքով.

Վերը նշվածներից որևէ մեկը:

Որտե՞ղ պետք է իջնեմ:

Կան մի շարք տարածքներ, որտեղ ձեզանից պահանջվում է իջնել, բայց դրանք քիչ են.

• հետիոտնի անցումով անցնելիս, եթե ակնկալում եք, որ վարորդները պարտավոր են ճանապարհը զիջել ձեզ (նրանք պարտավոր են ճանապարհը զիջել միայն հետիոտներին (երթևեկության կանոնների 24.8 կետ), իսկ վթարի դեպքում մեղքը կգտնվի ձեր վրա. դու),
• հետիոտնային վայրերում (զբոսայգիներում), հետիոտնային արահետներում, մայթերին կամ ճանապարհի եզրին, եթե դուք չեք խանգարում հետիոտներին կամ նրանք վտանգի տակ չեն (երթևեկության կանոնների 24.6 կետ):

Որքա՞ն հեռու պետք է մնան մեքենաների վարորդները ինձնից:

Անվտանգության վրա: Ավաղ, 2019 թվականի երթևեկության կանոնների հստակ սահմանները չեն կարգավորվում ոչ կողային միջակայքի, ոչ էլ հեռավորության առումով։

Նախկինում փորձ էր արվել մշակել նոր օրենք՝ Կանոններում կետ մտցնելու համար, որը վարորդներին կպարտադրեր պահպանել հեծանվորդից 1 մետր կողային հեռավորություն, սակայն այն չընդունվեց։

Այսօր հեռավորության և միջակայքի անվտանգությունը նախադեպ է, այսինքն՝ մինչև վթար տեղի չունենա, հեռավորությունները համարվում են անվտանգ։

Հնարավո՞ր է երթևեկել ավտոբուսի գոտում:

Դու կարող ես. 5.11 ճանապարհային նշանի նկարագրությունը հեծանվորդներին թույլ է տալիս շարժվել դրա վրա.

Բայց դուք ինքներդ պարտավոր չեք գործնականում որևէ բան ներկայացնել ստուգման։ Ավաղ, սա ճիշտ է (և սա մեծ մինուս է): Լիցենզիաները և այլ բնորոշ ավտոմոբիլային փաստաթղթերը ստուգման համար պետք է ներկայացվեն միայն մեխանիկական տրանսպորտային միջոցների վարորդներին (երթևեկության կանոնների 2.1.1 կետ): Բայց տեսուչը կարող է ստուգել հեծանվորդի քաղաքացիական անձնագիրը՝ որպես քաղաքացի, և միայն այն դեպքում, եթե առաջինը թույլ է տալիս ճանապարհային երթևեկության խախտում կամ նրան որպես վկա կամ վկա ներգրավելու (ՆԳՆ Վարչական կանոնակարգի 107-րդ կետ):

Ի դեպ, կանգառի և փաստաթղթերի ստուգման պատճառները նույնն են, ինչ վարորդների համար։

Աշխատակիցը ցանկանում է ստուգել հեծանիվի շրջանակի համարը. իրավունք ունի՞:

Այն ունի. Սրանք ուղղակի պարտականություններ են, որոնք վերապահված են տեսուչին: Նա կարող է ստուգել համարները (կանոնակարգի 107-րդ կետ) որպես կողմնորոշումների և հատուկ միջոցառումների մաս, որոնց համար նա պարտավոր չէ ձեզ ներկայացնել համապատասխան փաստաթղթեր (բայց չպետք է խանգարի դրանց ծանոթանալու հնարավորությանը. դրանք կարող են լինել. ճանապարհային ոստիկանության բաժանմունքում, ստորաբաժանումում կամ նույնիսկ բանավոր լինել) - այնուամենայնիվ, ամեն ինչ նույնն է, ինչ վարորդների համար:

Ի՞նչ է արգելվում հեծանվորդներին՝ ըստ ճանապարհային կանոնների:

Այսպիսով, ճանապարհի որոշակի պայմաններում վարելու համար արգելված հատվածներից բացի, ընդհանուր դեպքերում հեծանվորդներին արգելվում է նաև.

(ArticleToC. միացված=այո)

Յուրաքանչյուր ոք, ով նստում է հեծանիվի ղեկին, դառնում է երթեւեկության մասնակից։ Ուստի դրա պահանջները նույնքան խիստ են, որքան մեքենաների վարորդների ու մոտոցիկլետների վարորդների համար։

Իրենց և ուրիշների անվտանգությունն ապահովելու համար այս մեքենաների վարորդները պետք է հետևեն կանոններին:

Տարեցտարի աճում է անիվավոր շարժական մեքենաների թիվը, որոնք վարում են մարդու մկանային ուժը: Դրանք գնում են մասնագիտացված խանութներից և վարձակալում. գնում են աշխատանքի, երեխաներին տանում են մանկապարտեզ, զբոսնում և գնումներ կատարելու և պարզապես օգտագործում են առողջությունը պահպանելու համար։

Ուստի ճանապարհներին խառնաշփոթությունից խուսափելու համար հեծանվորդները պետք է հետևեն կանոններին:

Եվրոպական երկրներում տրանսպորտի այս տեսակը, թերեւս, ամենատարածվածն է։ Դանիան, Գերմանիան, Հոլանդիան, Բելգիան իրենց հոբբիի առաջատարներն են։ Կա հեծանվային արահետների զարգացած ցանց և տեղադրված են հատուկ լուսացույցներ, որոնք հաստատում են մարդկանց ուշադրությունը շարժական մեքենաների նկատմամբ։ Դանիայում, օրինակ, մեքենան այժմ համարվում է շքեղություն, իսկ հեծանիվը զգալի տեղ է գրավել տրանսպորտային միջոցների շարքում։ Դա բացատրվում է ավտոմեքենաների գնումների վրա բարձր հարկի ներդրմամբ, որը գերազանցում է բուն մեքենայի ինքնարժեքը։ Սրան գումարվեց ավտոկայանատեղիի վճարների ներդրումը: Այսպիսով, հանրաճանաչություն է ձեռք բերել տրանսպորտային այս միջոցը, որն օգտագործվում է ոտքով կամ մեքենայով հասնելու վայրեր մեկնելու համար, թույլատրվում է մտնել խոշոր քաղաքների կենտրոն։ Նման տրանսպորտային միջոց վարելը նաև օգտակար է ձեր առողջության համար:

Այս մեքենայի առավելությունները.

• գինը – այն շատ ավելի ցածր է, քան տրանսպորտի այլ տեսակները.
• Բենզին գնելու կարիք չկա, որի գները բավականին բարձր են.
• փոքր չափսեր;
• Պիկ ժամերին քաղաքային ճանապարհներին խցանումների հետ կապված խնդիրներ չկան.
• արագություն. Այն ավելի ցածր է մոտոցիկլետների և մեքենաների համեմատ, սակայն շարժունակության շնորհիվ ավելի արագ է ճիշտ ժամանակին հասնել հեծանիվով.
• pedaling-ը պարզվում է մի տեսակ պլյուս. այն օգնում է մղել ոտքի մկանները;
• մաքուր օդում մնալը (որտեղ արտանետվող գազեր չկան) պարզվում է, որ առողջության համար ևս մեկ պլյուս է.
• Ձիավարությունը կենտրոնացնում է ուշադրությունը և օգնում է մարդուն կենտրոնանալ:

Հիմնական առավելությունների ցանկը բավականին երկար է ստացվել։

Բայց մենք չենք կարող անտեսել թերությունները.

• պահեստավորման խնդիր;
• քաղաքներում ավտոկայանատեղիների և կահավորված արահետների անբավարար քանակություն.
• սեզոնայնությունը, այսինքն. անձրեւոտ եղանակին և ձմռանը այս տրանսպորտն անարդյունավետ է։

Հիմնական արտադրողների շարքում գերակշռում է Չինաստանը. այնտեղ են կենտրոնացած մեծ թվով էժան և շարժական տրանսպորտի հավաքման և արտադրության գործարաններ։ Բայց մի շտապեք քննադատել արտադրողին. շատ լավ խոսքեր են ասվել նրա արտադրանքի մասին, չնայած այն հանգամանքին, որ եվրոպական հայտնի արտադրողների համեմատ շարժական տրանսպորտն արժե շատ ավելի քիչ:

Այն, որ աշխարհում մինչև միլիարդ մարդ կա, ովքեր սիրում են «զեփյուռով» քշել, շատ բանի մասին է վկայում, և որ մարդիկ մտածում են շրջակա միջավայրի մասին և այդպիսով պայքարում են օդի աղտոտվածության դեմ։

Ավտոմեքենաների ժողովրդականության բացասական հետևանքները

• աղտոտել օդը;
• պահանջում են զգալի ֆինանսական ներդրումներ, այդ թվում՝ սովորական և պլանային վերանորոգման համար.
• շատ աղմուկ բարձրացնել;
• ղեկին երկար ժամանակ անցկացնելը հանգեցնում է որոշակի հիվանդությունների զարգացմանը.
• վարորդի ցածր շարժունակությունը հանգեցնում է նույն խնդիրների:

Այս խնդիրները ծանոթ չեն նրանց, ովքեր ընտրել են շարժական տրանսպորտը։ Եթե ​​այն շարունակի հանրահռչակվել, ապա այն կդառնա ապագայի տրանսպորտը, հատկապես հաշվի առնելով, թե որքան արագ է զարգանում արտադրությունը, քանի նոր մոդելներ և գաջեթներ են մշակվել նրա համար։

Հեծանվորդների կանոնների 6-րդ գլխից հատվածներ

Գլուխում շարադրված են կանոնները, որոնք պետք է խստորեն պահպանել սեփական տանից դուրս մեքենա վարելիս, երբ ղեկին նստած անձը վերածվում է ճանապարհային երթեւեկության լիարժեք մասնակցի:

Որո՞նք են կանոնները հեծանվորդների համար:

Երթևեկության կանոնները (Գլուխ 6 «Մոպեդների և հեծանիվների վարորդներին ներկայացվող պահանջները») հստակորեն կարգավորում են այն հեծանվորդների վարքը, ովքեր լքել են իրենց տունը և հայտնվել ճանապարհներին:

Դիտարկենք այս գլխում նկարագրված հիմնական կանոնները.

6.1 Տասնչորս տարին լրացած քաղաքացիներին թույլատրվում է հեծանիվ վարել ճանապարհի վրա:

14 տարեկանից բարձր երեխաները, կանոնների համաձայն, կարող են միայնակ վարել ճանապարհներին։ Փոքր երեխաներին թույլատրվում է տեղաշարժվել միայն մայթերով։ Իսկ մինչև 7 տարեկանները կարող են վարել միայն մեծահասակների հսկողության ներքո:

6.2. Շարժական տրանսպորտը պետք է հագեցած լինի լուսային արտացոլիչներով– սա ևս մեկ կանոն է հեծանվորդի համար: Առջևում տեղադրված ռեֆլեկտորի գույնը սպիտակ է, հետևի մասում տեղադրված ռեֆլեկտորը կարմիր է, իսկ կողային ռեֆլեկտորը՝ նարնջագույն։ Կանոնները պահանջում են, որ բացի ռեֆլեկտորներից, պետք է լինի ձայնային ազդանշան:

6.3. Սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում, մասնավորապես գիշերը վարելու դեպքում, կանոնները պահանջում են առջևից և հետևից տեղադրված լույսերի օգտագործումը, ինչը կօգնի բացահայտել տրանսպորտային միջոցը ճանապարհի վրա։

6.4. Հաջորդ կանոնը՝ խմբով շարժվելիս երթեւեկության մասնակիցներին չխանգարելու համար հարկավոր է շղթայական մեքենա վարել, այսինքն. մեկը մյուսի հետեւից. Եթե ​​շարասյունը շարժվում է, հեծանվորդները բաժանվում են 10-ական հոգանոց խմբերի և շարժվում են՝ խմբերի միջև պահպանելով 80-100 մետր հեռավորություն։ Կանոնների համաձայն, «վարորդների» միջև հեռավորությունը պահպանվում է առնվազն 1,5 մետր: Այս կանոնի պահպանումը կօգնի այլ տրանսպորտային միջոցների վարորդներին ազատ տեղաշարժվել՝ խուսափելով խցանումներից։

6.5. Թույլատրվում է կրել այնպիսի չափսերի բեռներ, որոնք չեն խանգարում հեծանիվի կառավարմանը։Կանոնները թույլ են տալիս բեռնափոխադրումներ կատարել բեռնախցիկով կամ հատուկ կցասայլով, սակայն չեն նախատեսում մեծածավալ բեռների փոխադրում:

• վարել մեքենա, որն ունի անսարք ազդանշան, արգելակներ, լուսավորություն չկա (մթության մեջ) կամ վատ տեսանելիություն.
• Դուք չեք կարող երթևեկել ճանապարհի վրա, եթե մոտակայքում կա հեծանվային ճանապարհ.
• շարժվել հետիոտների համար նախատեսված ուղիներով (բացառությամբ մանկական հեծանիվների);
• մեքենա վարելիս կառչել մեկ այլ մեքենայից;
• վարել առանց ղեկը բռնելու կամ ոտքերը պեդալներից հանելու;
• Մեծահասակների (մինչև 7 տարեկան երեխաների) տեղափոխումը թույլատրվում է լրացուցիչ նստատեղով՝ պայմանով
• որ նստատեղը հագեցած է ոտնաթաթերով);
• Հեծանվորդների կանոնները թույլ չեն տալիս հեծանիվներ, մոպեդներ, կցանքներ քարշակել (բացառությամբ վերը նշված դեպքերի):

Կանոններ. ուր թույլատրվում է մեքենան գնալ

Ձեզանից պահանջվում է երթևեկել ճանապարհի երթևեկելի հատվածով (կանոնների համաձայն) հնարավորինս մոտ աջ ուսին։ Այս կանոնին հաճախ խոչընդոտում են կայանված մեքենաները, որոնք պետք է շրջել, ինչը շատ ռիսկային է հետևից շարժվող երթևեկության և կայանված մեքենայի վարորդի տեսանկյունից, ով կարող է բացել դուռը հեծանվորդի առջև՝ առանց նկատելու։ նրա մոտեցումը.

Եթե ​​ճանապարհորդության ժամանակ վթար է տեղի ունենում, վնասվածք է լինում, կամ մարդը պարզապես հոգնած է և ցանկանում է քայլել, նա վերածվում է հետիոտնի, նույնիսկ տրանսպորտային միջոցով քայլելիս։ Այժմ նա պետք է շարժվի ըստ կանոնների ձախ ուսի եզրով` շարժվող երթևեկության ուղղությամբ, որպեսզի վտանգի դեպքում կարողանա արագ արձագանքել։

Ինչպե՞ս է նշանակվում հեծանվային գոտին ըստ կանոնների:

Եթե ​​կա հեծանվային ճանապարհ, ապա պետք է միայն շարժվել դրա երկայնքով:

Դրա առկայությունը նշվում է կանոններով նախատեսված ճանապարհային նշանով.

Եթե ​​որևէ նշան չկա, հեծանվային ուղու վրա գծանշվում են շարժման ուղղությունը (ինչպես նշված է կանոններով):

Եթե ​​դա այդպես է, ապա կանոնները արգելում են հեծանվորդներին երթեւեկել ճանապարհի վրա: Մեր երկրում դեռևս քիչ ճանապարհներ կան, ուստի հեծանվորդները շրջում են նույն գծով, ինչ բեռնատարներն ու մեքենաները, ուստի անձնական անվտանգության հարցը չափազանց արդիական է:

Ինչ է կարևոր իմանալ ճանապարհներին պաշտպանվելու համար

• Ճանապարհներին վարելը վտանգավոր է, քանի որ գիշերը հեծանվորդներին հնարավոր է չտեսնեն: Որպեսզի դա տեղի չունենա, խորհուրդ է տրվում կրել ավելի վառ հեծանվային հագուստ և սարքավորել ձեր մեքենան ռեֆլեկտիվ տարրերով, ինչպես պահանջվում է հեծանվորդների համար 6.2 բաժնի կանոններով: Հետևի լույսը պետք է միացվի հեծանվորդների համար կանոնների 6.3 կետի համաձայն: Ղեկի վրա ամրացված է հեծանիվի լույս, որը սնվում է վերալիցքավորվող մարտկոցով կամ մարտկոցներով:
• Առջևի լույսը կօգնի ձեզ հեռվից նկատել տրանսպորտային միջոցները և լուսավորել ճանապարհը:
• Հաճախ լուսարձակներն ունեն տարբեր գործառույթներ՝ շարունակական փայլ, թարթում:
• Որպեսզի ետ շրջվելը չվտանգի, ձեր շարժական մեքենան սարքավորեք հետևի հայելիով` այն ամրացնելով ղեկին: Այս պարզ աքսեսուարը կօգնի ձեզ կենտրոնացնել ձեր ուշադրությունը ճանապարհի վրա:
• Հեծանվորդի առողջության պահպանմանն ուղղված կանոնների մեկ այլ կետ է սաղավարտի պարտադիր կրումը, որը կպաշտպանի գլուխը ընկնելու դեպքում, որից ապահովագրված չէ անգամ փորձառու վարորդը։ Ի վերջո, հանգամանքները միշտ չէ, որ կախված են նրա փորձից ու հմտություններից։

Արդյո՞ք հեծանվորդին լիցենզիա է պետք:

Մինչ այժմ դա չի պահանջվել, սակայն Պետդուման արդեն բարձրացրել է այս հարցը, ինչին «երկաթե ձիերի» տերերը ոչ միանշանակ արձագանքել են։ Շատերը բացասաբար են արձագանքել այս որոշմանը։ Բայց միջոցառումները պայմանավորված են կանոնների գլոբալ խախտմամբ, ձեր մեքենան համապատասխան կերպով սարքավորելու չցանկանալով և անվտանգության կանոնների անտեսմամբ՝ ռեֆլեկտիվ հագուստ և սաղավարտ կրելով:

Լիցենզիան կօգնի բարելավել այս վարորդների կուլտուրան, ինչպես նաև տուգանքներ կիրառել խախտումների համար։ Բայց ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մեղավորը միայն նրանք չեն, ուստի նպատակահարմար կլիներ սկսել հեծանվային արահետների տեղադրումը, որոնց մասին դեռ նորություններ չկան։

Երբ օրենքը ընդունվի, հնարավոր կլինի տեղաշարժվել միայն ավտովարորդի վկայականի նման վկայականով։ Բայց հաշվի առնելով հեծանիվների նկատմամբ հետաքրքրության աճը՝ լիցենզիա ստանալու համար պարտադիր ուսուցման ներդրումը կարող է հանգեցնել հեծանիվների պահանջարկի նվազմանը։

Հեծանվորդների կանոնները ներառում են ժեստեր, որոնք օգնում են որոշել, թե ինչ մանևր են նրանք կատարելու:

Ձեռքերը գործում են որպես մեքենայի լուսարձակներ.

• երբ այն բարձրացվի աջ, աջ շրջադարձ կլինի.
• ձեռքը վեր բարձրացնելով՝ վարորդը կշարունակի շարժվել ուղիղ գծով.
• Մի թեքվեք ձախ, դա արգելված է:

Ինչ անել, եթե չկարողանաք ձախ թեքվել: Այս դեպքում նրանք քշում են մոտակա ստորգետնյա կամ վերգետնյա անցում և անցնում ճանապարհը՝ իջնելով։ Եթե ​​դժվարանում եք ձեր ձեռքերով նշաններ անել, գնեք էլեկտրոնային համակարգ, որը ցույց է տալիս շրջադարձերը: Ճանապարհներում գտնվող ձեր գործընկերներին նախապես տեղեկացրեք առաջիկա զորավարժությունների մասին, որպեսզի նրանք ժամանակին հասկանան իրենց դիրքերը:

Տեսանյութ՝ հեծանվորդը կանգնած է խցանման մեջ