Toyota 

Toyota corolla ae86 տեխնիկական բնութագրերը. Toyota AE86 Hachi-Roku. վերածնունդ. Թունավորված Toyota Corolla Levin AE110

«ՀԱՉԻՐՈԿԱ». Սա հենց այն մականունն է, որ այս փոքրիկ, բայց ճարպիկ մեքենան, որը պաշտոնապես կոչվում է Toyota Corolla Levin AE 86, ստացել է իր հայրենիքում՝ Ծագող Արևի երկրում: Իրականում, hachiroku-ն թարգմանաբար նշանակում է ընդամենը «ութ վեց»: Այն աչքի էր ընկնում իր հետևի շարժիչով, քաշով, քաշի բաշխմամբ, հետևի սկավառակային արգելակներով (ավելի ուշ տարբերակներում), 4A-GE(U) շարժիչով և, ամենակարևորը, իր խելահեղ ներուժով։ Ժամանակին մեծ, առանց չափազանցության, Դորի թագավոր Կեյիչի Ցուչիան այն օգտագործել է իր ուսումնասիրությունների համար։

Լեգենդի ծնունդ

«Ութսունվեցերորդը» հայտնվել է ավտոմոբիլային շուկայում 1983 թվականին։ Այն ստեղծվել է որպես Toyota Corolla-ի հինգերորդ սերնդի մոդել, որը կարող է արժանի լրացում լինել շարքին: Ավելորդ է ասել, որ ինժեներներն ի վերջո հասան նույնիսկ ավելին, քան նախատեսել էին: Այս մոդելի առանձնահատկությունը հետևի անիվի շարժիչն էր, մինչդեռ մնացած բոլորը վերածվեցին առջևի շարժիչի: Մեքենան գնահատվել է ոչ միայն տանը՝ Ճապոնիայում, այլև արտասահմանում։

Որոշ երկրներ, որտեղ վաճառվել է մոդելը, ունեին իրենց հատուկ փոփոխությունները: Ահա այսպես Ավստրալիայում հայտնվեց հիմնական Corolla Levin հեչբեքը, որը վաճառվում էր Toyota Sprinter անունով։ Ամերիկայում դրանք Corolla GTS և Corolla SR5 հեչբեքներն էին կամ Trueno Sprinter թափքով կուպեները։ Եվրոպայում հիմք են հանդիսացել նաև GT և SR5 մոդելները՝ տարբեր կոնֆիգուրացիայի տարբերակներով: Նույնիսկ որոշ տարօրինակ մեքենաների անունները հաջողությամբ արմատավորվել են այլ երկրներում: Մեքենաների ուժն ու մանևրելու ունակությունը իսկապես նման էին «ամպրոպի» «կայծակի» հետ, և այսպես են թարգմանվում նրանց անունները՝ Trueno և Levin:

Ավտոմեքենաների սիրահարները նախ և առաջ գնահատեցին AE86-ը մատչելի գնի, թեթևության, բայց միևնույն ժամանակ ճանապարհի վրա հուսալիության համար: Մեքենան իսկական ելք դարձավ նրանց համար, ովքեր արդեն այդ ժամանակ սիրում էին քշել ամայի փողոցներով և ճանապարհներով, բայց չունեին բավարար գումար թանկարժեք սպորտային մեքենա գնելու համար: Ահա թե ինչպես AE86 Trueno-ն և Levin-ը դարձան իդեալ հազարավոր էնտուզիաստ մրցարշավորդների համար:

Դիզայն

Մեքենան արտադրվել է տարբեր թափքերով (այդ թվում՝ երեքդռնանի հեչբեկ), սակայն ամենահայտնին կուպեն էր։ Մեքենան ունի ներդաշնակ տեսք։ Դիզայնը բնորոշ է 80-ականներին՝ թակած ձևեր, քառակուսի լուսարձակներ և նվազագույն էկզոտիկա։ Սա ամենապարզ և մատչելի մեքենան է։ Ի դեպ, որոշ տարբերակներ ունեին «կույր» օպտիկա։ Բամպերները գործարանից չէին ներկված, բայց հաճախ Toyota AE86-ի վրա տեղադրվում են նորաձև թափքի հավաքածուներ և «շրթունք»՝ այն էլ ավելի աերոդինամիկ դարձնելով։ Անիվի կամարները թույլ են տալիս տեղավորել ցանկացած անիվ: Իսկ կամբերի հետ խաղալուց հետո կարող եք համալրել «ստան» մեքենաների շարքը։ Այս մեքենան շատ տպավորիչ տեսք ունի դասական անիվների վրա։

Չափերը, հողի մաքրությունը

Մեքենան ունի բավականին կոմպակտ չափսեր։ Մարմնի երկարությունը 4,28 մետր է, լայնությունը՝ 1,62 մետր, բարձրությունը՝ 1,33 մետր։ Այստեղ գետնից մաքրությունը փոքր է՝ ընդամենը 14 սանտիմետր: Մեքենան շատ դժվար է կուլ տալիս բախումները։ Բացի այդ, նրանց ներքևում բռնելու վտանգ կա: Ուստի խորհուրդ է տրվում մեքենան օգտագործել հիմնականում հարթ ասֆալտի վրա։

Բնութագրերը

Շնորհիվ իր սպորտային բնույթի, Khachiroka Sprinter Trueno-ն և Levin-ը ստացան լեգենդար 4A շարքի շարժիչներ՝ 16 փականային շարժիչներ, որոնք կարող են հզորացնել մինչև 97 կՎտ, այսինքն. 130 ձիաուժ, այնպիսի կարևոր տեխնիկական բնութագրերով, ինչպիսիք են երկար սպասարկման ժամկետը, փոխակերպման հեշտությունը և դիզայնը: Ոչ բոլոր մեքենաներն ունեին նման առավելություններ։ Բացի այդ, այս շարժիչները նույնպես հաճելի էին հնչում։ Այսպիսով, հաջողությունն արժանի էր:

AE86-ն արտադրվել է երկդռնանի և երեքդռնանի թափքի ոճերում: Կուպեն կշռում էր 950 կգ, իսկ հեչբեքը՝ 970 կգ։ Քաշի տարբերության և ավելի մեծ կոշտության շնորհիվ կուպեն ժողովրդականություն է ձեռք բերել ավտոսպորտում: Ե՛վ կուպեն, և՛ հեթչբեքը թողարկվել են ինչպես Corolla Levin տարբերակով՝ ուղղանկյուն լուսարձակներով, այնպես էլ Sprinter Trueno տարբերակով՝ կույր լուսարձակներով, որոնք կարող էին տեղադրվել գլխարկի տակ:

1986-ին «ութսունվեցերորդ» դիզայնը վերագործարկվեց, որից հետո հետևի օպտիկան, բամպերի ձևավորումը, գունային սխեմաները և ինտերիերը ենթարկվեցին որոշ փոփոխությունների: Բայց տեխնիկական մասը գրեթե անձեռնմխելի էր։ Վերափոխված մեքենաները սկսեցին կոչվել «Կուկի», իսկ դասականները՝ «Զենկի» կամ «Զենկի», ինչը նշանակում է «վաղ»: Ե՛վ Corolla Levin-ը, և՛ Sprinter Trueno-ն ենթարկվել են փոփոխությունների:

Ինտերիեր

Toyota AE86-ի ինտերիերը 80-ականների դասական է: Ճապոնացիները սիրում են թավիշ օգտագործել: Այն այստեղ ամենուր է՝ հատակի գորգերից մինչև դռների զարդարանք և հետևի ծանրոցների դարակ: Այնուամենայնիվ, այս նյութը շատ մաշվածության դիմացկուն է: Ղեկը աջ կողմում է։ Գործիքների վահանակն ունի երկու հիմնական կշեռք՝ արագաչափ և արագաչափ: Ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակներում ռեժիմը նույնպես կրկնօրինակվել է (քշել, կայանել և այլն): Մեքենան զուրկ է հարմարավետությունից՝ զուտ շրջանցիկ մեքենա է։ Չկան կլիմայի կառավարման սարքեր, էլեկտրական պատուհաններ կամ այլ զանգեր և սուլիչներ: Ահա թե ինչու են դրիֆտերները սիրում Toyota AE86-ը: Չէ՞ որ նվազագույն փոփոխություններով այն կարելի է վերածել իսկական «ջղաձգության»։

Սարքավորումներ

4A շարժիչով ամենատարածված կոնֆիգուրացիաները կոչվում էին GT, GT APEX, GTS և GTV: Վերջինս, ի թիվս այլ բաների, ուներ կոշտ կախոց, ղեկի կարճ դարակ և դիֆերենցիալ կողպեք: Ի դեպ, GT APEX սարքավորումը ներկված էր երկու գույներով, սովորաբար՝ սեւ ու սպիտակ։ Այդ իսկ պատճառով նրան տվել են «Corolla Panda» սրամիտ մականունը:

Նման հատուկ մեքենան շատ շուտով դարձավ սպորտային մրցումների մշտական ​​մասնակից։ Toyota Trueno 86-ը աներևակայելի լավն էր դրիֆտների ժամանակ: Բոլոր բնութագրերը, բոլոր հատկանիշները, ինչպիսիք են հետևի շարժիչը, մեխանիկական փոխանցման տուփը, մոդելի ուժի և քաշի օպտիմալ հարաբերակցությունը, կատարյալ էին արագ վարելու համար ոչ միայն ճապոնական լեռնային օձերի երկայնքով, այլ նաև ամբողջ աշխարհում սպորտային ուղու վրա: AE86-ը նմանատիպ մոդելների հետ միասին դարձավ ոչ միայն խորհրդանիշ, այլ նաև այնպիսի տպավորիչ սպորտաձևի առաջացման և զարգացման պատճառ, ինչպիսին է դրիֆտը:

Բացի դրիֆթից, Toyota Ae86-ը նոր մակարդակի բարձրացրեց Ճապոնիայի շրջանային առաջնությունը: Այս մոդելի հիման վրա ստեղծվել են հիանալի մրցարշավային մեքենաներ: Մեքենան լավ է հանդես եկել նաև արագության այլ մրցումներում, օրինակ, երբ երկու մեքենա են շարժվում ոլորապտույտ ճանապարհով, մինչև մրցակիցներից մեկը մյուսից առաջ անցնի:

Դինամիկա

Թվում է, թե ինչպիսին կարող է լինել դրեյֆթը 103 ձիով: Բայց նրան հաջողվում է շատ հեշտությամբ կողք շրջվել։ Եվ այս ամենը շնորհիվ ցածր քաշի: Toyota Corolla AE86 Trueno ավտոմեքենայի քաշը 850 կիլոգրամ է։ Հետևաբար, մինչև հարյուրյակի արագացումը տևեց ընդամենը 8 ու կես վայրկյան: Եվ սա 1982 թ. Առավելագույն արագությունը կազմել է ժամում 193 կիլոմետր։ Ճապոնացիներին հաջողվեց հասնել կատարողականի պարզապես անիրատեսական ցուցանիշների։ Դա ամենաարագ Toyota-ն էր շարքում գտնվող բոլորի մեջ: Մեքենան բարձր մրցակցություն է ստեղծել գերմանական մեքենաների հետ։

Փոխանցում

Hachiroku-ի վրա տեղադրվել են երկու տեսակի փոխանցման տուփեր: Դա հինգ արագությամբ մեխանիկական կամ չորս արագությամբ ավտոմատ էր: Վերջինս, ի դեպ, այնքան էլ սիրված չէր դրիֆտերների մոտ։ Ի վերջո, այս մեքենան ցածր արդյունավետություն ուներ և ուշ արձագանքեց գազի ոտնակին։ Որոշ մարդիկ փոխում են ձեռնարկները և քշում առանց խնդիրների: Չնայած երկու տուփերն էլ բավականին հուսալի են և խնդիրներ չեն առաջացնում մեքենայի սեփականատիրոջ համար։

Շասսի

Առջևում մեքենան համալրված էր MacPherson-ի հենակներով։ Հետևի մասում տեղադրվել է չորս կապով անկախ կախոց: Hachiroku-ն առջևում ունի օդափոխվող սկավառակային արգելակներ: Հետևի մասում դասական «թմբուկներ» են: Չնայած մրցարշավորդները անմիջապես փոփոխում են արգելակման համակարգը և «թմբուկների» փոխարեն սկավառակներ են տեղադրում։ Բացի այդ, մեքենան հագեցված է երկու հակագլորման ձողերով: Ընտրովի, Toyota Corolla AE86-ը հագեցած էր ինքնափակվող դիֆերենցիալով: Շարժումն իրականացվել է միայն հետևի առանցքի վրա։ Ավելի լավ բռնելու համար այստեղ տեղադրված է լայն ռետին՝ ցածր պրոֆիլով: Իր թեթև քաշի և քաշի ճիշտ բաշխման շնորհիվ այս մեքենան վստահորեն հերթափոխվում է: Նույնիսկ ստանդարտ անվադողերի վրա այն չի կարելի անվանել գլան: Մեքենան պարզապես ստեղծված է շրջանային մրցարշավների համար: Toyota-ն շատ հեշտ է վարել (չնայած իշխանության ղեկի բացակայությանը) և շատ կանխատեսելի է:

Հետաքրքիր փաստեր:
1 Ստեղծող ինժեներներից մեկը Նոբակի Կատայամա(Նոբուակի Կատայամա), հետագայում գլխավորել է Toyota-ի ավտոսպորտի բաժինը։ Նա նաև դարձավ Toyota Altezza-ի գլխավոր ինժեները, որը թողարկվեց հաջորդ տասնամյակում: CAR ամսագիրը նշում է, որ Նոբակին իր աշխատասենյակում կախված է եղել AE86-ի լուսանկարից։
2 AE86– գործարանային կոդի այս 4 նիշերը պարունակում են օգտակար տեղեկություններ: Օրինակ, A-ն շարժիչի մոդելի նշանակումն է (4A շարքի շարժիչներ); E - նշանակում է Corolla մոդելը; թիվ 8 – հինգերորդ սերունդ (E80 թափքի շարք); 6 – տատանումներ 1.6 շարժիչներով սերնդի ներսում:
3 Շատերը շփոթում և վիճում են տարբերությունների մասին ԼևինԵվ Տրուենո– Դասական լուսարձակներով մարմինները կոչվում էին Լևին, իսկ կույր լուսարձակներով մարմինները կոչվում էին Trueno:
4 AE86Եվ AE85դարձան իրենց տեսակի վերջին հետևի քարշակ մեքենաները, քանի որ այդ ժամանակ մարդատար մեքենաների մեծ մասը դառնում էր առջևի քարշակ։
5 AE86դարձավ ժամանակակից սպորտային մեքենայի ոգեշնչում Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86դարձավ լեգենդար դրիֆթեր Keiichi Tsuchiya-ի սիրելի մեքենան.

Անցյալ դարի 70–90-ական թվականներին մեքենաների նկատմամբ ուշադրությունը գրեթե ավելի մեծ էր, քան այսօր։ Այն ժամանակ արտադրողներն այնքան էլ շատ չէին, որքան հիմա, և այս ժամանակահատվածում սկսեցին զարգանալ հայտնի մեքենաների կոնցեպտներն ու առաջին սերիաները։ Այս տարիների ընթացքում ճապոնական Toyota ընկերությունը սկսեց արտադրել իր լեգենդար Corolla շարքը, որը հասցրել է աճել մինչև 11 սերունդ։ Նրա ամենահայտնի ճյուղերից էին Levin-ը և Sprinter Trueno-ն, որոնք համարվում են արտադրողի ամենահաջող սպորտային կուպեները:

Համառոտ սերիալի մասին

Levin տիպի Toyota Corolla-ն Ճապոնիայի ճանապարհներին առաջին անգամ հայտնվել է 1977 թվականին։ Սկզբում նրանք մեծ ժողովրդականություն չստացան, ուստի ավտոարտադրողի ինժեներները ստիպված էին զգալիորեն փոփոխել մեքենան: Մի քանի տարի անց դուրս եկավ նորացված մեքենա, որը գրավեց սպորտային վարելու և, մասնավորապես, դրիֆթի սիրահարների ուշադրությունը։

Փաստն այն է, որ փոփոխված TE71 մոդելը (տեսանելի է ինտերնետի լուսանկարում), որը արտադրվել է 1979-ից 1982 թվականներին, իր դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ, շատ ավելի լավ կառավարվում էր վարորդի կողմից, իսկ հետևի մասը իդեալական էր վերահսկվող սահելու համար:

Սերիան ամենամեծ ժողովրդականությունը ձեռք բերեց 1983 թվականին թողարկված Levin AE85-ի և AE86-ի շնորհիվ: Նրանք նկատելիորեն տարբերվում էին 1979 թվականի մոդելից և տեսողականորեն։ Սա հատկապես ակնհայտ էր առջևի և ծայրամասի ձևավորման մեջ: Toyota Corolla AE91-ի և AE92-ի հաջորդ սերունդը հայտնվեց 1987-ին և ստացավ մի շարք հետաքրքիր թարմացումներ ինչպես տեսողական, այնպես էլ տեխնիկական առումով (մասնավորապես՝ նեղացած երկար ռադիատորի վանդակաճաղ, ավելի հզոր և միևնույն ժամանակ տնտեսող շարժիչ): Այնուհետև 1992 թվականին հայտնվեց երրորդ սերունդը՝ Toyota Corolla AE100 և AE101, որոնցով սկսվեց ճապոնական սպորտային մեքենաների ակտիվ ներթափանցումը Ռուսաստան: Վերջապես, այսօր սպորտային կուպեների վերջին ներկայացուցիչներն են Levin AE110 և AE 111 տեսակների Toyota Corolla-ն: Մեքենաները սկսեցին արտադրվել 1995 թվականին, և այդ ժամանակվանից նրանք համարվում են շարքի ամենատարածված ներկայացուցիչները:

Toyota Corolla Levin TE71

Ցանկացած մարդ, ով որոնում էր ինտերնետում Լևին մոդելի նկարագրությունը, հանդիպում էր նույն մեքենաներին, որոնք ունեն տարբեր սերիայի անվանում: Խոսքը, բնականաբար, Toyota Corolla Sprinter Trueno-ի մասին է: Սա որոշակի շփոթություն և շփոթություն է առաջացնում, քանի որ դժվար է գտնել տարբերությունները երկու մեքենաների լուսանկարները համեմատելիս: Բանն այն է, որ խնդրո առարկա սերիան ունի որոշակի ճյուղ, որն ստացել է այս անվանումը։ Toyota Corolla Levin-ը և Toyota Sprinter Trueno-ն հաճախ համարվում են նույնը: Այս դիրքորոշումը միանգամայն արդարացված է, քանի որ առաջին հայացքից դժվար է տարբերություններ հայտնաբերել։

Այնուամենայնիվ, այս մեքենաները նույնական չեն. Sprinter-ը Levin-ի կատարելագործված տարբերակն է, քանի որ այն ունի ավելի էլեգանտ գլխարկի կորեր, նրբագեղ օպտիկա և փոփոխված առջևի բամպեր:

Իրականում սա ոչ այլ ինչ է, քան ճապոնական արտադրողի մարքեթինգային հնարք:

Առաջին սերունդ

Օգտագործված մեքենաների շուկայում ամենատարածված տարբերակը Toyota Corolla AE86 Trueno-ն է (դասական Levin), մինչդեռ AE85 տարբերակը շատ ավելի քիչ տարածված է: Փաստն այն է, որ մեքենաների միջև տարբերություններն աննշան են, բայց ընդհանուր առմամբ այս մոդելներից առաջինն ավելի գրավիչ է թվում: Տեխնիկական բնութագրերը որոշիչ դեր են խաղում առաջին սերնդի ներկայացուցիչների միջև ընտրության հարցում:

Levin և Trueno AE86 տարբերակները հագեցած էին 1,6 լիտրանոց 4A-GEU DOHC շարժիչով, իսկ երիտասարդ մոդելը ստացավ 1,5 լիտրանոց 3A-U SOHC շարժիչ, որը շատ նման է 1979 թվականի TE71 սերիայի նախատիպի տեղադրմանը։

Առավելագույն հզորությունը, որը կարող էր արտադրել ավելի արդյունավետ էլեկտրակայանը, տատանվում էր 112-ից մինչև 128 ձիաուժ: s., մինչդեռ ոլորող մոմենտը տատանվում էր 136-ից մինչև 150 Նմ՝ կախված մոդիֆիկացիայից (օրինակ, ավելի թույլ շարժիչներ էին մատակարարվում ԱՄՆ-ին): Փողոցային մրցարշավների երկրպագուների շրջանում ամենատարածված տարբերակը Toyota Corolla GTS AE86-ն էր: Toyota Corolla GT S-ն առանձնանում էր ավելի լավ կատարողականությամբ և ավելի սպորտային ու ագրեսիվ դիզայնով:

Toyota Corolla AE85 և AE86

AE85 տարբերակը պարզվեց, որ այնքան էլ արդյունավետ չէր. նրա հզորությունը չէր գերազանցում 80–84 ձիաուժը: ս., իսկ ոլորող մոմենտը տատանվում էր 115-ից 123 Նմ: SOHC տեխնոլոգիայի շնորհիվ շարժիչն ավելի խնայող էր, ուստի մեքենան ավելի գրավիչ էր սպորտային ոճի և չափավոր, հանգիստ վարելու սիրահարների համար՝ առանց էքստրեմալ սպորտի: Հարկ է նշել, որ Trueno AE86-ը և AE85-ը հագեցած էին 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը բաշխում էր ոլորող մոմենտը անիվների հետևի առանցքին (բոլոր հաջորդ սերունդները ստացան առջևի շարժիչ):

Երկրորդ սերունդ

Լևինների հաջորդ սերունդը, ցավոք, պարզվեց, որ այնքան էլ հայտնի չէ, որքան նախորդը: Միանգամայն սպասելի էր, որ AE91 և AE92 տարբերակները ստացան բարելավված էլեկտրակայաններ, բայց արագընթաց վարելու շատ սիրահարների դուր չեկավ շարժիչների միջակ արդյունավետությունը և, զարմանալիորեն, տրանսպորտային միջոցների դիզայնը: Trueno AE91-ը հագեցած էր 1,5 լիտրանոց 5A-F DOHC շարժիչներով, որոնց հզորությունը կազմում էր 85–86 ձիաուժ։ ս., իսկ ոլորող մոմենտը հասել է 122–125 Նմ։

Թունավորված Toyota Corolla AE92

Toyota Corolla Levin AE92-ը (պատկերված է ինտերնետում) ձեռք բերեց բարելավված 1,6 լիտրանոց 4A-GZE DOHC շարժիչ, որի հզորությունը գրեթե երկու անգամ գերազանցում էր 91-րդ մոդելին` 164–166 ձիաուժ: Հետ. Ագրեգատների ոլորող մոմենտը տատանվում էր 207-ից 210 Նմ:

Մեքենայի թափքը համեմատաբար զանգվածային է՝ 1070 կգ, մինչդեռ AE91-ի քաշը 120 կգ-ով պակաս է։ Հատկապես դրիֆթի և մրցարշավի սիրահարների համար այս թերությունը վերացված է Toyota Corolla տիպի GT S AE92-ում:

Բոլոր տարբերակների փոխանցման տուփը 5-աստիճան մեխանիկական է, սակայն, սկսած Toyota Corolla GT S-ի այս սերնդից, շարժիչը դարձավ առջևի քարշակ:

Երրորդ սերունդ

Ճապոնացի ինժեներներին լիովին հաջողվել է շտկել Toyota Corolla AE92-ում թույլ տրված սխալները երրորդ սերնդի AE100, AE101 մոդելներում, ինչպես նաև շարքի անսպասելի երրորդ ներկայացուցիչ AE104-ում: Թվարկված մեքենաներից առաջինը համալրված էր 1,5 լիտրանոց 5A-FE DOHC էներգաբլոկով, որն արտադրում էր մինչև 105 ձիաուժ։ Հետ. հզորություն և մինչև 134 Նմ մոմենտ: Վերջինս բաշխվել է առջևի առանցքի անիվների միջև՝ օգտագործելով սովորական 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը։ Իր նախորդի համեմատ այն ավելացրել է 10 կգ քաշ, սակայն դա ոչ մի կերպ չի ազդել աշխատանքի վրա: Ինչ վերաբերում է Toyota Corolla Levin AE101-ին, ապա ակնկալվում է, որ այն ստացել է ավելի հզոր 1.6 լիտրանոց 4A-GE DOHC ագրեգատ՝ 160 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. և 161 Նմ ոլորող մոմենտ: Մեքենայի քաշը 1090 կգ էր, ուստի դրիֆտերներին ավելի շատ դուր էին գալիս այլ կոնֆիգուրացիաներ։

Հարկ է նշել, որ Toyota Corolla տիպի AE101-ն առաջին անգամ ցուցադրել է 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, որին մրցարշավորդները երկար էին սպասում: Շարժիչը մնաց առջեւի քարշակով:

Toyota Corolla AE101

Հետաքրքիր նոր արտադրանք է AE104 մոդելը: Սա լիաքարշակ սերիայի միակ ներկայացուցիչն է, որը պահանջված չէր սպորտային մեքենաների գիտակների շրջանում՝ վատ արդյունավետության և ցածր կատարողականության պատճառով։ AE104-ի գլխարկի տակ կար 1,6 լիտրանոց 4A-FE DOHC շարժիչ՝ 111–115 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. և ոլորող մոմենտ 150-ից մինչև 160 Նմ: Փոխանցման տուփն առաջարկվել է ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ մեխանիկական:

Թերևս մեքենան ավելի տարածված կլիներ Ռուսաստանում, եթե չլիներ աջ ղեկով, քանի որ լիաքարշակ սպորտային մեքենան հիանալի տարբերակ է ներքին ճանապարհների համար:

Այնուամենայնիվ, AE104-ը չի արտադրվել հատուկ ռուսական շուկայի համար:

Չորրորդ սերունդ

AE 110 և AE111 մեքենաները դարձան շարքի ամենավաճառվող մեքենաները, բայց այս իրավիճակը ստեղծվեց միայն այն պատճառով, որ սերունդը վերջինն էր: Դասական Toyota Corolla AE110 JDM-ը հիանալի թեկնածու է 90-ականների վերջի` 00-ականների սկզբի լավագույն դրիֆտ մեքենայի դերի համար: Ավանդույթի համաձայն՝ AE110-ի գլխարկի տակ կա 1,5 լիտրանոց 5A-FE DOHC շարժիչ՝ 101 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. և 138 Նմ: Նման տեխնիկական բնութագրերը, զուգորդված ընդամենը 980 կգ քաշի հետ, թույլ են տվել AE 110-ի վարորդին լիովին կառավարել սահը և այն դարձնել հնարավորինս հարթ:

Թունավորված Toyota Corolla Levin AE110

Toyota Corolla Levin AE111-ը, հետաքրքիր է, թողել է իր կատարումը անփոփոխ՝ համեմատած AE101-ի հետ՝ ամբողջությամբ կրկնելով իր շարժիչն ու կոնֆիգուրացիան: Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծամասնության կարծիքով, AE 110-ը առաջին սերնդի հետ մեկտեղ շարքի ամենահավասարակշռված ներկայացուցիչն է: Toyota Corolla AE111-ը և AE110-ը հագեցած են 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով (AE111-ը որոշ հարդարման մակարդակներում, ի տարբերություն AE 110-ի, առաջարկում է 4-աստիճան ավտոմատ) և սովորական առջևի շարժիչով: Այնուամենայնիվ, դիզայներները չեն համարձակվել փորձարկել AE104-ի նման լիաքարշակ տարբերակների հետ:

Եզրակացություն

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 և այլ մոդելներ, ինչպես նաև Sprinter Trueno-ն լավագույն սպորտային մեքենաներից են: Վերահսկվող դրիֆթների գրեթե յուրաքանչյուր սիրահար գիտի սերիայի ներկայացուցիչների անբասիր դրիֆտի մասին։ Իհարկե, JDM մեքենաներն այնքան էլ տարածված չեն Ռուսաստանում, բայց սպորտային վարելու գիտակների համար աջ ղեկը և գնման դժվարությունները ամենևին էլ խոչընդոտ չեն: Հանուն ոճային դիզայնի և գերազանց կատարման, ավտոմոբիլիստները երբեմն պատրաստ են մեկնել Ճապոնիա՝ նման մեքենայի համար:

Toyota-ն թողարկել է AE86-ը 1983 թվականին՝ որպես Corolla սերնդի շարունակություն: Պարզվեց, որ դա ընտանիքի վերջին հետևի մեքենան է։ Դիզայներներին առաջադրանք տրվեց՝ արժանի եզրակացություն ստեղծել ավտոմոբիլային շարքի համար, «զվարճանալ» արժանի հին դպրոցի հետ։

Արդյունքում դիզայներները եկան երկու մոդել. Բացվող լուսարձակներով տարբերակը կոչվում էր Trueno։ Լուսարձակների դասական կառուցվածքով մոդելը կոչվում էր Լևին։

Երկու թափք կար՝ հեչբեք և սպորտային կուպե։ Կային նաև բաժանում վաղ և ուշ տարբերակների։ Վերջինը կոչվում է Հաչիրոկու։ ԱՄՆ-ի շուկա մուտք գործելուց հետո մեքենան կոչվում էր Corolla GT-S՝ դեռ ավելի լավ, քան գործարանային մակնշումները: Թեև, խոսելով լուսարձակների կառուցվածքի մասին, կարելի է ասել, որ Trueno-ն ճապոներեն նշանակում է «կայծակ», իսկ Լևինը՝ «ամպրոպ»: Տրամաբանությունը պարզ է՝ եթե լուսարձակները փակ են, դու կայծակ ես, լուսարձակները միշտ տեղում են՝ ամպրոպ։ Ինչը պարզ չէ?!


Թեև, առանց չափազանց բծախնդիր լինելու, կարող ենք ասել, որ որոշակի իմաստով անունները խոսում են իրենց մասին։ Ի վերջո, այս մեքենան լավագույններից մեկն էր մատչելիության/վարելու առումով:

Այն հատկապես ցնցեց դրիֆտային երկրպագուներին, և սկսվեց թյունինգը:


Սկզբում գնորդը ստացել է 1,6 լիտրանոց շարժիչ՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Մեքենայի քաշը կազմել է 940 կգ։ Նման ցուցանիշներն արդեն հնարավորություն էին տալիս մասնակցել փոքր մրցարշավներին, քանի որ այդ ժամանակ մեքենան հենց սկզբից բավականին արագ «քաշվեց»։

Միակ բանը, որ ի սկզբանե փոխվել էր, ինտերիերն էր։


Ցանկության դեպքում գործարանից հնարավոր եղավ պատվիրել ղեկի սնուցման կառավարում և աերոհամակարգերի փոքր հավաքածու։ Եվ լրացուցիչ զանգերն ու սուլիչները ներառում էին կրուիզ-կոնտրոլ, լուսային տանիք, թվային գործիքների վահանակ և հայելու ավտոմատ կարգավորում:


Բայց շուտով մեքենան դարձավ դրիֆթի մասին հայտնի ճապոնական կոմիքսների հերոսուհին։ Պահանջարկն աճել է, գներն էլ են աճել։ Ներառյալ բաղադրիչները. Բայց այս ամենի մի բացասական կողմ կար. շուկան սկսեց առատ լինել երրորդ կողմի արտադրողների բոլոր տեսակի պահեստամասերով: Իսկ հիմա արդեն դժվար չէր գտնել տուրբո լիցքավորիչ, կախոց, արտանետում, անիվներ։ Մեքենան հայտնի դարձավ, և հարմարեցումը սահմաններ չուներ:


Որպես կանոն, մենք գնել ենք մեկնարկային տարբերակը: Իսկ հետո հաշվել են գումարը։ Պարտադիր ընթացակարգերը ներառում էին անվտանգության վանդակի տեղադրում, մարմնի հավաքածուների տեղադրում և օդափոխություն: Հետո ավելացրել են/փոխել են տուրբո լիցքավորիչ, ղեկի կառավարում, սպորտային կախոց։ Եթե ​​բավական գումար կար, նրանք փոխարինեցին շարժիչը, տեղադրեցին ազոտի օքսիդ, ամբողջությամբ փոխեցին արտանետման համակարգը, ինչպես նաև ավելացրեցին լրացուցիչ օդափոխիչներ։


Driftworks-ի նորագույն ստեղծագործությունը ցնցող Toyota Corolla AE86 դրիֆտ մեքենան է, որը կառուցվել է ըստ լեգենդար Hachiroku կանոնների:

Թյունինգի երկրպագուների ճնշող մեծամասնությանը ծանոթ է Driftworks անվանումը: Այս բիզնեսի հիմնադիրները երկու բրիտանացի գործընկերներն են՝ Ֆիլ Մորիսոնը և Ջեյմս Ռոբինսոնը։ Նրանց բիզնեսն այնքան հաջող էր, որ դրա ստեղծումից ընդամենը տասը տարի անց Driftworks-ը համաշխարհային ճանաչում ստացավ։


Երբ Ֆիլը տեսավ ASCAR մրցարշավային մեքենան, որը վաճառվում էր շատ ցածր գնով, նա անմիջապես օգտվեց այդ հնարավորությունից: Եվրոպական ASCAR շարքը փորձ էր կրկնօրինակել NASCAR-ի հյուսիսամերիկյան մրցարշավային ոճը: Արտադրվում էին մրցարշավային մեքենաների ավելի ու ավելի շատ նոր շարքեր, իսկ հները գնացին երկրորդական շուկա՝ փնտրելու իրենց հաջորդ տունը։

Ֆիլը և դրիֆթինգի շատ այլ սիրահարներ ոգեշնչվել են ճապոնական մանգայի «Initial D» շարքից և խորհրդանշական AE86 Trueno-ից: Երբ ASCAR-ը հայտնվեց հորիզոնում, ավարտված, բայց ոչ օրիգինալ Trueno-ն արդեն նստած էր Driftworks արտադրամասի անկյունում: Այսպիսով, «Իսկ եթե» հարց: սավառնում էր օդում և սպասում էր թեւերի մեջ:

Քանի որ Driftworks-ը փորձ ուներ S շասսիի հետ, և S14-ից և AE86-ից բաղադրիչներ ընտրվեցին թյունինգի համար: Դրանցից մի քանիսը պետք է փոփոխվեին, սակայն պաշտպանիչ գծերը և շասսիի խաչի անդամները դեռևս պատկանում են 80-ականների կեսերին Toyota-ին: Որոշ փոփոխություններ պետք է կատարվեին շասսիի դիզայնում, 86-ը հագեցած էր 17×9 դյույմանոց CCW առջևի անիվներով: Magic Aero-ն հատուկ պատվերով պատրաստել է Kevlar թևի ​​կամարի երկարացումներ:


Քանի որ այս դրիֆտ մեքենան նախատեսված է 160 կմ/ժ և ավելի արագության համար և ունի գերհզոր շարժիչ, մեքենայի 30-ամյա կորպուսը լրջորեն ամրացնելու կարիք ուներ։ Այդ նպատակով Ֆիլն օգտագործել է Dyno Torque-ի և Nickson Motorsport-ի պատրաստած տարրերը։ Անվտանգության վանդակը, պարզվեց, շատ նման է «NASCAR»-ին։ Cobra Seat սպորտային աթոռները թարմացվել են ասեղնագործությամբ և նարնջագույն Driftworks ստորագրությամբ:

Dyno Torque-ում Driftworks Nardi ղեկը փոփոխվել է. այն այժմ ունի Cartek անլար կառավարման «բարդ» կոճակներ: Մեծ գուլպանը մաքուր օդ է մատակարարում վարորդի սաղավարտին: Սա ձեզ փրկում է այն պահերին, երբ չափազանց շատ ծուխ է առաջանում: Առանձին արտանետում նախատեսված է արտանետվող գազերը հեռացնելու համար:


Բնօրինակ ASCAR շարժիչը վատ էր մաշված, ուստի այն փոխարինվեց սովորական 454ci LSx-ով: Երկվորյակ Jenvey շնչափող մարմիններն արտադրում են 646 ձիաուժ։ դեպի հետևի անիվները: Առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է 867 Նմ-ի, սա ավելի քան բավարար է 1243 կգ քաշով սպորտային մեքենա վարելու համար: Սա, այսպես կոչված, սահմանային քաշն է, որը ներառում է նաև 28 կգ/28 լիտր Evans անջուր հովացուցիչ նյութ DW86-ի համար:

Տեխնիկական պայմաններ Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Շարժիչ


Շարժիչի հզորությունը՝ 646 ձիաուժ, ոլորող մոմենտ՝ 867 Նմ, բեռնաթափը՝ 1243 կգ, քաշի 50,4%-ը բաժին է ընկնում մեքենայի առջևին։

GM 454ci LSx V8, Manley զսպանակներ, տիտանե թիթեղների հավաքածու, Jenvey-ի անկախ շնչափող մարմին, չոր ջրամբար և A.R.E օդ/յուղի բաժանարար, Driftworks 350Z ռադիատոր, Davies Craig ջրի պոմպ, հատուկ Dynotorque արտանետվող բազմատեսակ և չժանգոտվող պողպատից պառակտված արտանետման տուփով ցածր պրոֆիլային համակարգ: , Driftworks շարժիչի հովացման և ղեկի հզորացում, Evans Powercool անջուր հովացուցիչ նյութ, ATE գազի բաք, Emerald ճամփորդական համակարգիչ։

Փոխանցում


Jerico 4-աստիճան Dog Box, 7.25 դյույմ Superclutch 3-ափսեի ճարմանդ, հատուկ 40lb ճարմանդային ճոճանակ, Wilwood արգելակային ճնշման կառավարման փական, հատուկ Dave Mack 108 շարժիչ լիսեռ:

Շասսի


Արտադրված է Dyno Torque-ի կողմից. ընդհատվող գլանաձև եռակցում և շասսիի զգալի ամրացում, առջևի և հետևի անիվի ավելի մեծ կամարների երեսպատում, հավաքված շարժիչի լիսեռի թունել, շարժիչի և փոխանցման տուփի ամրացումներ, օդային խցիկների ամրացումներ, բոլոր հատուկ փակագծեր և կցամասեր: Պատրաստված է Nickson Motorsport-ի կողմից. T45 գլանափաթեթ, NASCAR ոճի դռան վանդակ, լրացուցիչ ամրացում և պաշտպանություն վերևի և ստորին սյուների համար:

Կախոց/արգելակներ

  • Driftworks CS2 կախոց կարգավորվող ցնցող կլանիչներով - Nissan S14 (առջևի) և AE86 (հետևի);
  • Dyno Torque խաչաձող Nissan S14 ղեկի դարակի համար;
  • Driftworks Geomaster ղեկի բռունցքներ և առջևի կասեցման հանգույց;
  • Driftworks S14 կարգավորելի ստորին կառավարման զենքեր;
  • Driftworks S14/AE86 Geomaster ձողեր;
  • Howe Racing հետևի 4 կետանոց հարթեցնող զենքեր;
  • Dyno Torque ստորին միջանկյալ հղումներ;
  • Ultra Racing AE86 առջևի հակառոլիկ բար;
  • NASCAR հետևի կարգավորվող ճոճվող բար;
  • NASCAR AP Racing առջևի 6 մխոցանի և հետևի 4 մխոցանի սկավառակային արգելակներ և տրամաչափեր;
  • Driftworks Masterbrite արգելակային բարձիկներ;
  • Wilwood pedal միավոր;
  • Driftworks հիդրավլիկ ձեռքի արգելակ Knuckleduster բռնակով:

Անիվներ/անվադողեր

  • CCW Classic - 17?9" - 15 (առջևի), 18?10.5" - 15 (հետևի);
  • Achilles 123S անվադողեր - 255/35R17 (առջևի), 265/35R18 (հետևի):

Արտաքին տեսք


Magic Aero Driftworks-ի լայն առջևի պատնեշի և Kevlar-ի հետևի ցուպիկի բռնկումները, Magic Aero ապակեպլաստե գլխարկը, հատուկ առջևի բամպեր և հետևի մասում, ապակեպլաստե դռներ, ապակեպլաստե բեռնախցիկի կափարիչը ինտեգրված TRD N2 ոճի սփոյլերով, պոլիկարբոնատային պատուհաններ և NACA խողովակներ:

Ինտերիեր

  • Cobra Sebring Pro Driftworks Edition նստատեղերը թյունինգի խանութի ֆիրմային ասեղնագործությամբ;
  • հատուկ Nardi Driftworks շարքի ղեկ՝ հատուկ ճարմանդներով;
  • 5 կետանոց TRS Pro ամրագոտիներ;
  • ներկառուցված ավտոմատ կրակմարիչ SPA;
  • մեխանիկական կրակմարիչ, վարորդի համար օդի մատակարարմամբ սաղավարտ;
  • հատուկ էլեկտրական լարերի մեկուսացում Dyno Torque-ից;
  • Race Technologies Dash2 տեղեկատվական ցուցադրումը գործիքի վահանակում;
  • Cartek անլար ղեկի կառավարում;
  • հրակայուն Dyno Torque «firewall» հետևի պատը պատրաստված Perspex խառնուրդից:
Տեսանյութ, թե ինչ կարող է անել շատ հզոր դրիֆտ մեքենան.

Թունավորված Toyota Corolla AE86-ի այլ լուսանկարներ (Driftworks V8).

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, հայտնի է նաեւ որպես Toyota Corolla LevinԵվ Toyota Sprinter Trueno, թեթև (923 կգ) ավտոմեքենա է հեչբեք կամ կուպե թափքով, արտադրված 1983-1987 թվականներին Toyota-ի կողմից։ Հակիրճության համար, շասսի կոդը « AE86«նշանակում է 1600 սմ ծավալով հետևի քարշակ մոդելը։

Երբ Toyota AE86հենց նոր ստեղծվեց, ոչ ոք չէր սպասում, որ մեքենան կդառնա լեգենդ և կմնա ճապոնական լուրջ դասական նույնիսկ վաղը։ Toyota Corolla Levin AE86շուկայահանվել է որպես մատչելի, թեթև և հուսալի մեքենա սկսնակների համար և հասանելի է ինչպես ճապոնական շուկայում (JDM), այնպես էլ վաճառվում է այլ երկրներում: Մեքենայի յուրահատկությունը կայանում էր նրանում, որ այն հետևի անիվի շարժիչով էր, քանի որ այդ ժամանակ մեքենաների մոդելների մեծ մասը վերածվել էր առջևի շարժիչի: RWD-ն արեց AE86իդեալական մեքենա մրցարշավի սիրահարների համար:
Corolla AE86-ը գործողության մեջ է


Սերիայի շարժիչներ 4Աօգտագործվում է մեքենայի մեջ AE86, բարձր են գնահատվել նաև իրենց գերազանց տեխնիկական բնութագրերով՝ շարժիչի երկար կյանքով, պարզ դիզայնով և փոփոխման հեշտությամբ։ Եթե ​​դուք սուզվեք մոդելի տեխնիկական մանրամասների մեջ, Corolla AE86համալրված է չորս մխոցանի 1587 cc շարժիչով 4A-GE 130 ձիաուժ հզորությամբ։ և 150 Նմ (JDM տարբերակ): Նույն շարժիչը օգտագործվել է ռոդսթերի առաջին սերնդում Toyota MR2(AW11): Ինչ վերաբերում է փոխանցմանը, ապա AE86Այն հասանելի էր 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, գնորդի խնդրանքով մեխանիկական փոխանցման տուփում կարող էր տեղադրվել LSD (սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ):

Քանի որ AE86ուներ սպորտային բնույթ, մեքենայի վրա տեղադրված էին օդափոխվող արգելակային սկավառակներ։ Մեքենայի կախոցը անկախ էր McPherson-ի հենարաններով և երկու ծայրերում հակապտտվող ձողերով:
Corolla AE86 սեփականատերերի ակումբի հանդիպում


Չնայած նրան Toyota AE86հայտնի էր ռալիի վարորդների շրջանում, բայց դրա իրական նպատակը, շնորհիվ իր ուժի և քաշի բաշխման, սահում էր շրջադարձերով և դրիֆտ կարգով: Այսօր աշխարհում շատ սպորտային մեքենաներ կարող են լինել, բայց AE86միշտ սիրված կլինի ավտոմեքենաների սիրահարների կողմից:

Արտադրության ավարտից հետո Toyota AE86, Toyota-ի միայն մի քանի մոդելներ են կարողացել գրավել նույնքան ուշադրություն և դառնալ նույնքան հայտնի, որքան այս խորհրդանշական և լեգենդար մեքենան:

Դրեյֆթ Corolla AE86-ով

Հետաքրքիր փաստեր:
1 Ստեղծող ինժեներներից մեկը Նոբակի Կատայամա(Նոբուակի Կատայամա), հետագայում գլխավորել է Toyota-ի ավտոսպորտի բաժինը։ Նա նաև դարձավ Toyota Altezza-ի գլխավոր ինժեները, որը թողարկվեց հաջորդ տասնամյակում: CAR ամսագիրը նշում է, որ Նոբակին իր աշխատասենյակում կախված է եղել AE86-ի լուսանկարից։
2 AE86– գործարանային կոդի այս 4 նիշերը պարունակում են օգտակար տեղեկություններ: Օրինակ, A-ն շարժիչի մոդելի նշանակումն է (4A շարքի շարժիչներ); E - նշանակում է Corolla մոդելը; թիվ 8 – հինգերորդ սերունդ (E80 թափքի շարք); 6 – տատանումներ 1.6 շարժիչներով սերնդի ներսում:
3 Շատերը շփոթում և վիճում են տարբերությունների մասին ԼևինԵվ Տրուենո– Դասական լուսարձակներով մարմինները կոչվում էին Լևին, իսկ կույր լուսարձակներով մարմինները կոչվում էին Trueno: Լևինի և Տրուենոյի տարբերության մասին կարող եք ավելին իմանալ այստեղ: