Ազդանշան VAZ 2110-ից. Ձայնային ազդանշանների վերանորոգում VAZ մեքենաների տարբեր մոդիֆիկացիաների. Հնարավոր անսարքություններ. նշաններ և պատճառներ

Եթե ​​VAZ-2110-ի նախազգուշական ազդանշանը չի աշխատում, ներառյալ օդափոխիչը, դուք չպետք է անմիջապես դիմեք սպասարկման կայան:

Այլ ընդհանուր պատճառներ

Շատ հաճախ դուք կարող եք գտնել հետևյալ խնդիրների պատճառները.

• Ձայնային ազդանշանը կարող է անհետանալ ղեկի սյունակի վրա գտնվող մաշված սեղմիչ կոնտակտների պատճառով: Լարերի արագ մաշվածությունը կանխելու համար մասնագետները խորհուրդ են տալիս պարբերաբար դրանք յուղել գրաֆիտային քսանյութով, մեքենայի ղեկը հանելուց հետո։ Նման բուժումը կօգնի ոչ միայն կանխել տարրի մաշվածությունը, այլև ընդլայնել դրանց կատարումը.
• Մաշված կոնտակտային ղեկի օղակը կարող է նաև հանգեցնել շչակի խափանման: Այն վերացնելու համար ձեզ հարկավոր է իրականացնել նմանատիպ միջոցառումներ, որոնք նկարագրված էին նախորդ պարբերությունում.
• Շատ հաճախ VAZ-2110-ի վրա ազդանշանը դադարում է գործել ղեկի ներքին կոնտակտների օքսիդացման պատճառով: Քանի որ տարրերի վրա կուտակվում են շատ նստվածքներ, դրանք խոչընդոտ են դառնում ձայնային ազդանշանի համար, ուստի մեքենայի շչակը դադարում է աշխատել: Խափանումը վերացնելու համար բավական կլինի ապամոնտաժել մեքենայի ղեկը, ուշադիր մաքրել ներքին կոնտակտները և ճիշտ հավաքել ղեկը:

VAZ 2110-ի ստանդարտ ձայնային ազդանշանն առանձնապես բարձր չէ, և երբեմն դա բավարար չէ, որպեսզի ձեզ ուշադրություն դարձնեն: Ահա թե ինչու, ստանդարտ ազդանշանի փոխարեն, շատերը տեղադրում են այլընտրանքային ազդանշաններ, օրինակ, «Վոլգա» մեքենայից: Տեղադրելուց առաջ դուք պետք է համոզվեք, որ ձայնային ազդանշանի մակարդակը 120 դԲ-ից բարձր չէ, հակառակ դեպքում խնդրահարույց կլինի սպասարկումն անցնելը։ Ինչպե՞ս բարձրացնել ազդանշանը: Դուք կարող եք ամբողջությամբ փոխարինել ստանդարտ շչակը կամ տեղադրել լրացուցիչ շչակներ մեքենայի շարժիչի խցիկում:

Դուք կարող եք ազդանշան տեղադրել Վոլգայից տարբեր ձևերով: Պարզ փոխարինումը այստեղ բավարար չէ: Փաստն այն է, որ երկու լարերը հարմար են VAZ 2110-ի ստանդարտ ձայնային ազդանշանի համար՝ դրական և բացասական. գետինը մատակարարվում է մարմնի միջով, իսկ դրական մետաղալարն անընդհատ հոսանք է մատակարարում, բացի այդ, այն նաև սնուցում է ռադիատորի օդափոխիչը:
Որպեսզի Վոլգայի ազդանշանն աշխատի, անհրաժեշտ է միայն մեկ մետաղալար՝ դրական: Մինուսը մատակարարվում է մարմնի միջոցով: Բացի այդ, այստեղ տեղի է ունենում տարբեր ընթացիկ սպառում: VAZ 2110-ի ստանդարտ ձայնային ազդանշանը սպառում է 5 ամպեր, իսկ Վոլգայի ազդանշանը սպառում է 8 ամպեր: Այդ իսկ պատճառով այստեղ մենք կօգտագործենք 4-փին ռելե: Ռելեը կարող է տեղադրվել ուղևորի խցի ներսում ապահովիչների տուփի կամ շարժիչի խցիկում
VAZ 2110-ի խցիկի ներսում ռելե տեղադրելու համար մեզ անհրաժեշտ է ձայնային ազդանշան, մեկ միջուկային մետաղալար, լայն կանացի տերմինալ, 4-փին 30 ամպեր ռելե և ռելեի բլոկ: Վոլգայի ձայնային ազդանշանն ավելի մեծ է, քան ստանդարտը, ուստի ավելի լավ է այն տեղադրել փակագծերի միջոցով, որպեսզի թրթռումը չփչացնի ձայնի որակը:

Նախընտրելի է տեղադրել ապահովիչների տուփի ազատ բնիկում։

85-րդ քորոցում մենք լարը միացնում ենք 13-փին ռելեի միակցիչից (ղեկի վրա եղջյուրի անջատիչ): Եթե ​​նայեք դիագրամին, ապա այն նշված է մոխրագույն-սև գույնով, իսկ լուսանկարում այն ​​սպիտակ է։ Ռելեի 87-րդ կոնտակտից լարը միացնում ենք ազատ տարածությանը։

Դրական լարը մատակարարելու համար լարը «Ш5-6» միակցիչից անցնում ենք ռելեի 30-րդ կոնտակտին և ցատկողով դեպի 86 կոնտակտը։

Բացի այդ, ազդանշանն ուղարկվում է, երբ սեղմվում է ազդանշանային կոճակը, այն ուղարկվում է 87 կապի միջոցով: Մենք չենք օգտագործում կարմիր-սպիտակ մետաղալարը ազդանշանների համար, ուստի հոսանք է մատակարարվում դրան, և, համապատասխանաբար, այն պետք է մեկուսացված լինի: Այս մեթոդի առավելությունները. ռելեը գտնվում է մոնտաժային բլոկում, ինչը նշանակում է, որ խոնավությունը չի հասնի այնտեղ; Ստանդարտ էլեկտրալարերը գտնվում են գլխարկի տակ, մենք ուղղակի հոսանքը վերցնում ենք առանձին, այսինքն, այն չենք վերցնում ռադիատորի օդափոխիչից:
Այժմ հաշվի առեք շարժիչի խցիկում ռելեի տեղադրման դեպքը: Այստեղ կան տարբերություններ առաջին տարբերակից, քանի որ բոլոր աշխատանքները կիրականացվեն շարժիչի խցիկում: Մենք օգտագործում ենք նույն նյութերը, միայն դուք պետք է լրացուցիչ գնեք՝ կախովի ապահովիչ, 8 կտոր կանացի տերմինալներ, երկու մետրանոց պլաստիկ խողովակ։ Մենք եղջյուրը տեղադրում ենք հարմար տեղում, և լարերը միացնում ենք ներկայացված գծապատկերներից որևէ մեկի համաձայն.

Առաջին սխեմայում մենք հոսանքը վերցնում ենք ապահովիչների բլոկից՝ դրա ապահովիչի միջոցով, իսկ երկրորդ սխեմայում պլյուսն օգտագործվում է անմիջապես մարտկոցից՝ առանձին 20 ամպալանոց ապահովիչի միջոցով։ Խորհուրդ է տրվում օգտագործել երկրորդ սխեման Վոլգայից եղջյուրները VAZ 2110-ին միացնելու համար:
Ցանկալի է, որ ռելեը տեղադրվի այնպիսի վայրում, որտեղ խոնավությունը չի մտնի դրա մեջ: Ռելեին էլեկտրական ժապավենով փաթաթելը կամ գոնե տոպրակով ծածկելը չի ​​խանգարի։

Մենք վերցնում ենք 8 մմ պտուտակաբանալի և արձակում ենք ռադիատորի վանդակաճաղն ամրացնող 2 պտուտակները, փակում ենք 2 ստորին սողնակները և հանում վանդակաճաղը: Մենք ապամոնտաժում ենք ստանդարտ ձայնային ազդանշանը և հավաքում լարերը ըստ սխեմայի: Մենք զգուշորեն մեկուսացնում ենք բոլոր կապերը և ազդանշանները միմյանց միացնող մետաղալարը դնում ենք ծալքի մեջ: Ռելեն ամրացնում ենք հարմար տեղում և հետ ենք դնում ռադիատորի գրիլը։

Նույն անունով մեքենաների սեփականատերերը հաճախ հանդիպում են խնդրի՝ VAZ 2110-ի ազդանշանը չի աշխատում: Սա բավականին տհաճ իրավիճակ է, հատկապես խոշոր քաղաքներում. երթևեկության հոսքը գերհագեցած է, և այս պայմաններում կա միայն մեկ ճանապարհ ինքդ քեզ հայտարարիր՝ ձայնային ազդանշան հնչեցնելով: Սա բավականին հաճախ թույլ է տալիս խուսափել լուրջ անախորժություններից՝ հաշվի առնելով, ավելին, որ հետիոտներն արձագանքում են միայն այս ձայնին՝ ուշադրություն չդարձնելով ոչ գծանշումներին, ոչ լուսացույցներին։

Հնարավոր պատճառներ և լուծումներ

Ազդանշանը չի աշխատում VAZ 2110-ի վրա. որոնք են անսարքության պատճառները? Երկու հիմնական պատճառ կա՝ համապատասխան ապահովիչի խափանումը և բուն ձայնային ազդանշանի խափանումը: Առաջին դեպքում խնդիրը լուծվում է մոնտաժային բլոկում տեղադրված ապահովիչը փոխարինելով:

Իմիջայլոց, ապահովիչների փոխարինում– առաջին գործողությունը, որը պետք է ձեռնարկվի, եթե ազդանշանը սեղմելուն արձագանք չկա: , վերանորոգումն ավարտված է։ Շնորհավորում ենք մեզ մեր հաջողության համար և անցնում մեր ընդհատված գործին։

Ճիշտ է, բարդ մեքենաների սիրահարները ձգտում են պարզել պայթած ապահովիչի պատճառը. գուցե դա պայմանավորված է մեքենայի էլեկտրական ցանցում կարճ միացումով, և, հետևաբար, ապահովիչի խափանումը ոչ թե պատճառ է, այլ հետևանք:

Սա պահանջում է մանրակրկիտ ուսումնասիրություն, որն այստեղ նկարագրելն անտեղի է. մասնագետներն իրենք հեշտությամբ կպարզեն, թե ինչ է կատարվում, բայց սկսնակները դեռ չեն կարող վերացնել լարերի թերությունները ( Ես պետք է մեքենան տանեմ սպասարկման կենտրոն) Վերջին գործողությունը խորհուրդ է տրվում, երբ կարճ ժամանակ անց ապահովիչը նորից փչում է:

(banner_content)
Երկրորդ պատճառը շատ ավելի աշխատատար է. Ձայնային ազդանշանի առողջությունը ախտորոշելու համար հարկավոր է այն ուղղակիորեն միացնել մարտկոցին և ստուգել դրա ֆունկցիոնալությունը: Բացասական դեպքում մենք ստանում ենք հստակ պատասխան՝ ձայնային ազդանշանը ինչ-ինչ պատճառներով խափանվել է։

Ամենահեշտ ճանապարհը– գնել և տեղադրել նորը (կրկին կենցաղային մեխանիկները կարող են փորձել ինքնուրույն շտկել այն՝ օգնության կանչելով իրենց հմտություններին):

Բայց կան դեպքեր, երբ ազդանշանը միացնելով մարտկոցին, մենք կարող ենք պարզել դրա ֆունկցիոնալությունը: Ակնհայտ է, որ մերժման պատճառն այլ բան է։

Դա կարող է լինել.

• էլեկտրագծերի ամբողջականության խախտում;
• շարժական տերմինալների և սայթաքող օղակի միջև շփման բացակայություն:

Առաջին դեպքում մենք երկու լարերն էլ անվանում ենք ամբողջ երկարությամբ (կամ պարզապես տեսողականորեն որոշում ենք վնասի տեղը):

Երկրորդ դեպքում, նախ, եկեք զբաղվենք լարերի հետ: Բավականին պարզ է որոշել «գումարածը»՝ այն ավարտվում է մոնտաժային բլոկով: Նախ, մենք կամրջում ենք երկու լարերը:

Եթե ​​ազդանշանն աշխատում է, ապա մենք համոզված ենք, որ ախտորոշումը ճիշտ է՝ սայթաքող օղակի և տերմինալների միջև շփում չկա։ Խնդիրը կարող է լուծվել բավականին պարզ. դուք պետք է թուլացնեք ամրացնող ընկույզը և մի փոքր տեղափոխեք ղեկի սյունակի անջատիչի բլոկը մի փոքր վերև.

Եթե ​​լարերը կամրջելուց հետո ազդանշանը չի աշխատում, ապա մենք ուշադիր ստուգում ենք լարերի ամբողջականությունը ամբողջ էլեկտրական միացումում:

Մեքենայի վրա չգործող շչակը շատ վտանգավոր անսարքություն է: Ամենատհաճն այն է, որ նրանք իմանում են այս խափանման մասին հենց այն ժամանակ, երբ ազդանշանն ամենից շատ է պետք՝ ճանապարհին վտանգավոր իրավիճակում: Ի՞նչը կարող է հանգեցնել ազդանշանի ձախողմանը:

Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու շչակը կարող է դադարել աշխատել: Գրեթե բոլորն էլ էլեկտրական են և ուղղակի կապ չունեն այնտեղ, որտեղ այն պետք է լինի: Եկեք անցնենք բոլորի միջով.

Շչակի ապահովիչը պայթել է

Առաջին և ամենահեշտ ստուգումը, որը կարելի է կատարել, երբ ձայնային ազդանշանը չի աշխատում, ապահովիչի ամբողջականությունն է: Եթե ​​պարզվում է, որ այրվել է, ապա հնարավոր է մեքենայի մեջ։ Փորձեք տեղադրել մի ամբողջ ապահովիչ, որը համապատասխանում է վարկանիշին (): Եթե ​​այն նույն կերպ այրվում է, նշանակում է իրականում կարճ միացում կա: Եթե ​​ոչ, ապա միգուցե ապահովիչը պարզապես սպառել է իր ռեսուրսը, և դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք այլ պատճառների վրա:

Շչակի կոճակը չի աշխատում

Մեքենաների մեծ մասում ազդանշանը միացվում է ղեկի կենտրոնում գտնվող կոճակի միջոցով: Կան տատանումներ ղեկի սյունակի անջատիչի կոճակով կամ հենց այս անջատիչի որոշակի դիրքով, բայց դա հազվադեպ է:

Ղեկի ներսում իրականում կան մի ամբողջ փունջ տեղեր, որտեղ շփումը կարող է կորցնել՝ հանգեցնելով շչակի ձախողմանը: Հստակ հասկանալու համար, թե որտեղ կարող են տեղակայվել, դուք պետք է հասկանաք, թե ինչպես է միանում մեքենայի ձայնային ազդանշանը: Եկեք նայենք դիագրամին:

Ռելեի միջոցով աուդիո ազդանշանը միացնելու դիագրամ

Այս միացումը ենթադրում է ազդանշանի ակտիվացման ռելեի առկայությունը: Այս ռելեը հանդիպում է բոլոր ժամանակակից մեքենաների վրա: Որոշ կատեգորիայի մեքենաների վրա (օրինակ, VAZ դասականները) ռելե չկա: Այս դեպքում ազդանշանը միացվում է անմիջապես ղեկի կոճակի միջոցով:

Ռելեից հսկիչ հոսանքը լողացող կոնտակտի միջոցով փոխանցվում է ղեկի սյունակից դեպի ղեկ: Կարող է լինել մեկը, կամ գուցե երկուսը: Այս կոնտակտները շփում են հատուկ հաղորդիչ օղակի հետ, որը կառուցված է ղեկի մեջ այն կետում, որտեղ այն կցված է ղեկի լիսեռին: Շնորհիվ այն բանի, որ կոնտակտները զսպանակավոր են, դրանք անընդհատ սեղմվում են ռինգին՝ ապահովելով հոսանքի փոխանցումը դեպի ղեկ ցանկացած դիրքում։

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ.Ավելի լավ է անվտանգության բարձիկներով մեքենաների ղեկը ապամոնտաժելու հետ կապված բոլոր աշխատանքները վստահել ավտոտեխսպասարկման կենտրոնին։ Ոչ հմուտ գործողությունները կարող են հանգեցնել անվտանգության բարձիկի գործարկմանը, ինչը կարող է հանգեցնել կյանքին սպառնացող վնասվածքների:

- Մաշված կոնտակտներ

Ղեկի սյունակի վրա ճնշման կոնտակտները քսվում են սայթաքող օղակին, երբ դուք շարժում եք ղեկը և ժամանակի ընթացքում մաշվում են: Վաղ թե ուշ կարող է գալ մի պահ, երբ նրանք այլևս չկարողանան հասնել ղեկի կոնտակտային օղակին, իսկ հետո շչակի կոճակը սեղմելը ոչնչի չի հանգեցնի: Դրանից խուսափելու համար ցանկացած վերանորոգման ժամանակ անհրաժեշտ է ղեկի կոնտակտները և օղակը յուղել հաղորդիչ քսանյութով, օրինակ՝ գրաֆիտով։ Նման բուժումը կնվազեցնի օղակի վրա կոնտակտների շփումը և կերկարացնի դրանց ծառայության ժամկետը:

- մաշված մատանի

Ճիշտ նույն անսարքությունը կարող է պատահել ղեկի հաղորդիչ օղակի հետ: Այն կարող է նաև մաշվել և հանգեցնել ազդանշանի ձախողման: Պայքարի մեթոդը նույնն է՝ քսանյութ։

Սեղմող կոնտակտների կամ սահող օղակի մաշվածությունն ունի նենգ հատկություն. անհավասար մաշվածության պատճառով կոնտակտը կարող է անհետանալ միայն ղեկի որոշակի դիրքերում: Օրինակ՝ ուղիղ վարելիս ազդանշանն աշխատում է, իսկ շրջվելիս՝ ոչ։ Նման ախտանիշները գրեթե միշտ հստակ ցույց են տալիս «ղեկ-ղեկ» կոնտակտային զույգի խնդիրները:

Մաշված կոնտակտները և ղեկի օղակը, որպես կանոն, չեն կարող վերանորոգվել։ Ուստի լավագույն լուծումը այդ տարրերը նորերով փոխարինելն է։

— Օքսիդացված կոնտակտներ ղեկի ներսում

Մեկ այլ «ղեկային» խնդիր է ներքին կոնտակտների օքսիդացումը: Օքսիդների մեծ քանակության պատճառով բավարար քանակությամբ հոսանք չի կարող անցնել ղեկի ներսում գտնվող կոնտակտներով, և ձայնային ազդանշանը լռում է։ Դուք պետք է ապամոնտաժեք ղեկը և մաքրեք կոնտակտները:

Շչակի ռելեի կամ լարերի խափանում

Ձայնային ազդանշանի անսարքության պատճառների հաջորդ խումբը կոտրված լարերը կամ ձախողված ռելեն է: Ազդանշանի հոսանքի շղթայի լարերը կարող են պարզապես կոտրվել, սեղմվել կամ նույնիսկ անջատվել հիմնական վերանորոգման ժամանակ: Հաճախ վերահավաքման ժամանակ լարերը միացված են սխալ կամ ընդհանրապես միացված չեն: Համոզվեք, որ ազդանշանի համար պատասխանատու բոլոր լարերը ճիշտ միացված են: Մի շարք մեքենաների վրա շչակը գտնվում է շատ ցածր, ինչի պատճառով անցումային սեզոններին այն հայտնվում է ցեխի և ջրի մեջ: Այստեղ ավելացվում են նաև խառնուրդներ, որոնք օգտագործվում են ձմռանը ճանապարհները սառույցի դեմ ցողելու համար: Նման պայմաններում ազդանշանն ինքնին կարող է օքսիդացնել և նույնիսկ փտել լարերը: Ստուգեք այս վայրը:

Եթե ​​ձեր մեքենան ունի շչակի ռելե, ապա արժե այն ստուգել: Գտեք, թե որտեղ է գտնվում այս ռելեը՝ օգտագործելով ձեր մեքենայի ամբողջական միացման դիագրամը և կատարեք փորձ. սեղմեք շչակի կոճակը և լսեք: Եթե ​​ռելեը սեղմում է, նշանակում է, որ այն հավանաբար ճիշտ է աշխատում: Լուռ - դուք պետք է ստուգեք լարման առկայությունը ռելեի կառավարման կոնտակտներում, երբ կոճակը սեղմված է:

Ձախողված շչակ

Եթե ​​ռելեը դեռ կտտացնում է, ստուգեք ազդանշանի վրա լարման առկայությունը: Այստեղ դուք պետք է աշխատեք օգնականի հետ՝ մեկը պահում է ազդանշանի կոճակը, իսկ մյուսը ստուգում է լարումը։ Թեստը կարող է կատարվել սովորական թեստային լույսի կամ մուլտիմետրի միջոցով, որն ավելի հուսալի է: Մուլտիմետրը ի վիճակի է ցույց տալ թույլ լարում, որը ազդանշանի հզորության շղթայում ուժեղ օքսիդացված կոնտակտների նշան կլինի կամ.

Եթե ​​լարումը հասնում է, «զանգվածային» ազդանշանային լարը չունի օքսիդներ և ապահով կերպով միացված է մարմնին, իսկ ազդանշանը լուռ է, նշանակում է, որ այն այրվել է: Այս դեպքում, որպես կանոն, «բիփը» պետք է փոխարինվի:

Արգելվում է անսարք ձայնային ազդանշանով ավտոմեքենայի շահագործումը:. Միևնույն ժամանակ, «տասներորդ» ընտանիքի մեքենաների վրա շչակը կարող է դադարել աշխատել առանց որևէ ակնհայտ պատճառի: «+12» պոտենցիալը միացված է եղջյուրի լարերից մեկին: Իսկ երկրորդ տերմինալը պետք է փակվի գետնին, երբ ստեղնը սեղմված է: Եկեք նայենք, թե ինչու VAZ-2112-ի վրա ազդանշանը չի աշխատում, և դրա համար մենք ստուգելու ենք կառավարման կետերը:

Երբեմն հնարավոր է վերականգնել շփումը գետնի հետ՝ առանց ղեկը հանելու: Տեսանյութում ներկայացված է օրինակ.

«Տասներորդ» ընտանիքի մեքենաների տերերը որոշ չափով բախտավոր են, բայց կա միայն անջատիչ։ Ապացույցը ներկայացված է ստորև։

Ստանդարտ էլեկտրագծերի դիագրամ

Առաջին քայլը F7 ապահովիչի ստուգումն է: Մոնտաժային բլոկում այն ​​վերին շարքում է (ձախից յոթերորդ):

«+12» լարումը կիրառվում է ապահովիչների տերմինալներից մեկի վրա: Ստուգեք այն!

Եթե ​​ապահովիչը լավ է, պոտենցիալ «+12»-ը պետք է լինի շչակի տերմինալներից մեկում: Եկեք նայենք գլխարկի տակ...

Աուդիո մոդուլի միակցիչ

Անջատեք միակցիչը և ստուգեք երկու տերմինալները փորձարկիչով: Մենք միացնում ենք վոլտմետրի երկրորդ զոնդը մարտկոցի բացասականին:

ՎԱԶ-2112-ի վրա ազդանշանի չաշխատելու ստանդարտ պատճառը սա է. «դրական» լարումը միացված է, բայց «գետնի» հետ շփումը խզված է: Ամենից հաճախ խնդիրը կայանում է անջատիչի մեջ:

Մենք ախտորոշում ենք ձայնային ազդանշանը

Ամեն ինչ սկսվում է միակցիչի կապանքներից.

1. Ենթադրենք, «+12» լարումը չի առաջացել երկու կոնտակտների վրա: Այնուհետև փնտրեք կարճ միացում կամ ընդմիջման կետ՝ սկսած 6-Ш5 տերմինալից (վերևի դիագրամ):
2. Եթե ​​դրական լարում է ստացվել, ստուգեք երկրորդ տերմինալը: Այն կկապվի հողի հետ, երբ սեղմեք շչակի կոճակը: Այս ստուգման ընթացքում մարտկոցը պետք է անջատվի:
3. Եթե ​​նախորդ երկու քայլերը հաջողությամբ ավարտված են, ապա լարումը մատակարարվում է շչակին: Հնարավոր է, որ այն փոխարինվի կամ կոնտակտները մաքրվեն:

Ղեկը հեռացնելով

Եթե ​​«քայլ 2»-ը հաջողությամբ չի ավարտվում, ապա պետք է հեռացնել ղեկը: Երկու պղնձե ժապավենները պետք է «փակվեն» սեղմելիս, այստեղ ամեն ինչ պարզ է: Փորձարկումն իրականացվում է օմմետրով, և անհրաժեշտության դեպքում անջատիչը փոխարինվում է:

Ղեկը ապամոնտաժելուց հետո

Երբ ղեկը հանվում է, կարող եք մաքրել կոնտակտային հետքերը: Սյունակի մետաղալարերի կոնտակտները նույնպես պետք է մաքուր լինեն:

Ապամոնտաժում սկզբից մինչև վերջ

Սկզբում դուք պետք է արձակեք երկու պտուտակները եզրագծի տակ: Պլաստիկը հեռացնելուց հետո դուք կարող եք տեսնել կոնտակտային ափսեը, գուցե դա էր խնդիրը:

Ապամոնտաժման առաջին քայլը

Փորձեք մաքրել կոնտակտները և կրկին կատարել «քայլ 2»: Եթե ​​արդյունք չկա, վերցրեք 24 մմ պտուտակաբանալի և արձակեք մեկ ընկույզը (ոչ մինչև վերջ):

Ղեկը պետք է թակել իր գծերից

Ղեկը մղվում է դեպի իրեն։ Եվ այնուհետև ընկույզը կարելի է ամբողջությամբ հանել:

Տեղադրելիս հետևեք մեկ կանոն. Բրա վրա ելուստը պետք է տեղավորվի պլաստիկ օղակի մեջ պատրաստված անցքի մեջ (տես լուսանկարը):

Ղեկի տեղադրում (առաջին քայլ)

Ինչպես հեռացնել անսարք ազդանշանը (շչակ)

Ռադիատորի վանդակաճաղի տակ տեղադրված է մեկ մոդուլ: Այն հեռացնելու համար արձակեք մեկ ընկույզ (բանալին «13»): Նախ անջատեք միակցիչը:

Ապամոնտաժում, տեղակայումից առաջ կարգավորում

Անհրաժեշտ կլինի հեռացնել վանդակաճաղը: Այս գործողությունը դժվար է կատարել ինչպես «Տասի», այնպես էլ նույնիսկ VAZ-2112-ի վրա, և ազդանշանը կարող է չաշխատել անսարք լարերի պատճառով: Նախ հասեք այն, ինչ քննարկվեց «քայլ 3»-ում: Եվ միայն դրանից հետո, անհրաժեշտության դեպքում, շարունակեք փոխարինումը:

Մեկ կարգավորող պտուտակ ամրացված է եղջյուրի մարմնին: Տեղադրեք այն միջին դիրքում և ստուգեք:

Ռադիատորի վանդակաճաղի հեռացում

Նոր ռադիատորի վանդակաճաղի հոդվածի համարն է 2110-8401014 (կամ 8401614, կամ 8401714):

Տեսանյութ թյունինգի օրինակով. ռելեի տեղադրում