Երկաթուղային շարժակազմի անիվային զույգեր: Անիվներ երկաթուղային շարժակազմի համար Անիվների համար պահանջներ

էջ 1

էջ 2

էջ 3

էջ 4

էջ 5

էջ 6

էջ 7

էջ 8

էջ 9

էջ 10

էջ 11

էջ 12

էջ 13

էջ 14

էջ 15

էջ 16

էջ 17

էջ 18

էջ 19

էջ 20

էջ 21

էջ 22

էջ 23

էջ 24

էջ 25

էջ 26

էջ 27

էջ 28

էջ 29

էջ 30

Նախաբան

Միջպետական ​​ստանդարտացման աշխատանքների իրականացման նպատակները, հիմնական սկզբունքները և հիմնական ընթացակարգը սահմանվում են ԳՕՍՏ 1.0-92 «Միջպետական ​​ստանդարտացման համակարգ. Հիմնական դրույթներ» և ԳՕՍՏ 1.2-2009 «Միջպետական ​​ստանդարտացման համակարգ. Միջպետական ​​ստանդարտներ, կանոններ և առաջարկություններ միջպետական ​​ստանդարտացման համար: Մշակման, ընդունման, կիրառման, թարմացման և չեղարկման կանոններ»

Ստանդարտ տեղեկատվություն

1 ՄՇԱԿԵԼ Է «Շարժակազմի գիտահետազոտական ​​և նախագծային-տեխնոլոգիական ինստիտուտ» բաց բաժնետիրական ընկերությունը («ՎՆԻԿՏԻ» ԲԲԸ)

2 ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության կողմից

3 ԸՆԴՈՒՆՎԵԼ Է Ստանդարտացման, չափագիտության և հավաստագրման միջպետական ​​խորհրդի կողմից (2011 թվականի նոյեմբերի 29-ի թիվ 40 արձանագրություն)

Երկրի կարճ անվանումը ըստ MK (ISO 3166) 004-97	Երկրի կոդը՝ ըստ MK (ISO 3166) 004-97	Ստանդարտացման ազգային մարմնի կրճատ անվանումը
Ադրբեջան		Ազստանդարտ
		Հայաստանի Հանրապետության էկոնոմիկայի նախարարություն
Բելառուս		Բելառուսի Հանրապետության պետական ​​ստանդարտ
Ղազախստան		Ղազախստանի Հանրապետության Գոստանդարտ
Ղրղզստան		Ղրղզստանի ստանդարտ
		Մոլդովա-Ստանդարտ
Ռուսաստանի Դաշնություն		Ռոսստանդարտ
		Ուկրաինայի Գոսպոտրեբստանդարտ

4. Սույն ստանդարտը մշակվել է՝ հաշվի առնելով միջազգային ստանդարտի ISO 1005-7:1982 «Երկաթուղային շարժակազմ. Մաս 7. Անիվային կոմպլեկտներ շարժակազմի համար. Որակի պահանջներ» (ISO 1005-7:1982 «Railway Rolling stock materia - Part 7. Heelsets for traction and trailing stock - Quality requirements», NEQ)

5. Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության 2012 թվականի մարտի 5-ի թիվ 14-րդ հրամանով 2013 թվականի հունվարի 1-ից ուժի մեջ է մտել ԳՕՍՏ 11018-2011 միջպետական ​​ստանդարտը որպես Ռուսաստանի Դաշնության ազգային ստանդարտ:

Ռուսաստանի Դաշնության համար սույն ստանդարտը լիովին իրականացնում է «Երկաթուղային շարժակազմի անվտանգության մասին» տեխնիկական կանոնակարգի պահանջները տեխնիկական կանոնակարգման օբյեկտի` լոկոմոտիվների անիվների զույգերի և ավտոմոբիլային շարժակազմի, ինչպես նաև պահանջների վերաբերյալ: «Արագ երկաթուղային տրանսպորտի անվտանգության մասին» տեխնիկական կանոնակարգը տեխնիկական կանոնակարգման օբյեկտի՝ արագընթաց երկաթուղային շարժակազմի անիվների զույգերի վերաբերյալ.

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 պարունակում են անվտանգության նվազագույն անհրաժեշտ պահանջները.

6.5 ենթաբաժինը սահմանում է նմուշառման կանոնները՝ համապատասխանությունը հաստատելու համար.

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 սահմանում են անվտանգության նվազագույն անհրաժեշտ պահանջների ստուգման մեթոդներ:

Սույն ստանդարտի փոփոխությունների մասին տեղեկատվությունը հրապարակվում է տարեկան հրապարակվող «Ազգային ստանդարտներ» տեղեկատվական ինդեքսում, իսկ փոփոխությունների և լրացումների տեքստը հրապարակվում է ս. ամսական հրապարակված տեղեկատվական ինդեքսներ «Ազգային ստանդարտներ»: Սույն ստանդարտի վերանայման (փոխարինման) կամ չեղարկման դեպքում համապատասխան ծանուցումը կհրապարակվի «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա հրապարակվող տեղեկատվական ինդեքսում: Համապատասխան տեղեկատվությունը, ծանուցումները և տեքստերը տեղադրված են նաև հանրային տեղեկատվական համակարգում- Ինտերնետում տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության պաշտոնական կայքում

ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Ներածման ամսաթիվը- 2013-01-01

1 օգտագործման տարածք

Սույն ստանդարտը սահմանում է 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների շարժիչ անիվի զույգ լոկոմոտիվների (տենդերների), ավտոմոբիլային շարժակազմի (քարշային շարժակազմի) ավտոմոբիլային մեքենաների պահանջները, UHL կլիմայական տարբերակն ըստ ԳՕՍՏ 15150-ի:

2 Նորմատիվ հղումներ

Այս ստանդարտը օգտագործում է նորմատիվ հղումներ հետևյալ միջպետական ​​ստանդարտներին.

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործում է ԳՕՍՏ Ռ 52366-2005 (այսուհետ):

ԳՕՍՏ Ռ 51175-98 (այսուհետ).

Գլորված և դրոշմված անիվի կենտրոններ և անիվի զույգի այլ մասեր - ըստ սահմանված կարգով հաստատված կարգավորող փաստաթղթի (ND):

Ա
Բ Գ
Դ- անիվի տրամագիծը պտտվող շրջանի երկայնքով;
Ե- անիվի պտտվող շրջանի ճառագայթային արտահոսքի հանդուրժողականություն;
Գ
Բ

Նկար 1 - Անիվների հավաքածու մեկ հանդերձանքով առանցքի վրա

Ա- անիվների անվադողերի (շրջանների) ներքին ծայրերի (եզրերի) միջև հեռավորությունը.
Բ- անիվի անվադողի (շրջանի) լայնությունը; Գ- առանցքի նախահանգույցային մասի մղման ծայրի միջև հեռավորությունը
և անիվի անվադողի (շրջանի) ներքին ծայրը. Դ- անիվի տրամագիծը պտտվող շրջանի երկայնքով; Ե- ընդունելություն
անիվի պտտվող շրջանի ճառագայթային արտահոսք; Գ- հանդուրժողականություն վիրակապի ներքին ծայրի առանցքային արտահոսքի նկատմամբ
(շրջանակ) անիվներ; Բ- անիվների երկրաչափական առանցք; TO- առանցքի համաչափության հարթություն;
T - չափի համաչափության հանդուրժողականություն Աինքնաթիռի համեմատ TO(տրամագծով)

Նկար 2 - Անիվների հավաքածու երկու փոխանցումներով երկարացված անիվի հանգույցների վրա

Ա- անիվների անվադողերի (շրջանների) ներքին ծայրերի (եզրերի) միջև հեռավորությունը.
Բ- անիվի անվադողի (շրջանի) լայնությունը; Գ- առանցքի նախահանգույցային մասի մղման ծայրի միջև հեռավորությունը
և անիվի անվադողի (շրջանի) ներքին ծայրը. Դ- անիվի տրամագիծը պտտվող շրջանի երկայնքով;
Ե- անիվի պտտվող շրջանի ճառագայթային արտահոսքի հանդուրժողականություն;
Գ- անիվի անվադողի ներքին ծայրի առանցքային արտահոսքի հանդուրժողականություն (եզր);
Բ- անիվների երկրաչափական առանցքը

Նկար 3 - Անիվների հավաքածու առանցքային փոխանցումատուփով և սկավառակային արգելակներով

4.2.1 Առանցքի պահանջներ

4.2.1.1 Կոշտության պարամետր Ռա*առանցքի մակերեսները պետք է լինեն.

* Այսուհետ թույլատրվում է կոպտության պարամետրի փոխարեն Ռակիրառել համապատասխան պարամետրը ՌզԳՕՍՏ 2789-ի համաձայն.

Անիվների պտտվող առանցքակալների և հանգույցի մասերի ամսագրեր - ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

Դիզայներական արագությամբ TPS առանցքակալների առանցքակալների համար v K:

ոչ ավելի, քան 100 կմ / ժ - ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

ավելի քան 100 կմ/ժ - ոչ ավելի, քան 0,63 մկմ;

միջին մասը `ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ;

Հանգույցների և արգելակային սկավառակների հանգույցների մասեր - ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

հրման գլորման և սահող առանցքակալների համար `ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ;

ոչ աշխատանքային - ոչ ավելի, քան 6,3 մկմ;

Գալթելի.

կրող ամսագրեր - ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

առանցքային պարանոցներ - ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ:

Սնամեջ առանցքների համար՝ կոպտության պարամետրը Ռակենտրոնական անցքի մակերեսը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 6,3 մկմ:

4.2.1.2 ** առանցքի տրամագծի փոփոխականության հանդուրժողականությունը լայնակի և երկայնական հատվածներում պետք է լինի, մմ, ոչ ավելի, քան.

** Այսուհետ թույլատրվում է խաչաձեւ հատվածում տրամագծի փոփոխականության փոխարեն չափել կլորությունից շեղումը, իսկ երկայնական հատվածում տրամագծի փոփոխականության փոխարեն՝ երկայնական հատվածի պրոֆիլը։ Երկայնական հատվածի կլորության և պրոֆիլի հանդուրժողականությունը պետք է լինի լայնակի կամ երկայնական հատվածում տրամագծի փոփոխականության համար հանդուրժողականության արժեքի 0,5-ը:

0,015 - պտտվող առանցքակալների ամսագրերի համար;

0,05 - առանցքային լոգարիթմական առանցքակալների ամսագրերի համար;

0.05 - անիվի հանգույցի մասերի համար, կոնի դեպքում, ավելի մեծ տրամագիծը պետք է ուղղված լինի առանցքի կեսին.

0,05 - փոխանցման անիվների հանգույցների կամ օղակաձև շարժակների և արգելակային սկավառակների հանգույցների համար.

0.03 - առանցքակալների մղման օղակների նախնական հանգույցների համար:

4.2.1.3 Ճառագայթային արտահոսքի հանդուրժողականությունը առանցքակալների կենտրոններում գլորվող և սահող առանցքակալների, անիվների հանգույցի մասերի, արգելակային սկավառակների և շարժակների կենտրոններում ստուգելիս պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,05 մմ:

4.2.1.4 Չի թույլատրվում 0,05 մմ-ից ավելի կենտրոններում ստուգելիս առանցքի նախահանգույցային մասերի մղման ծայրերի արտահոսքի հանդուրժողականությունը:

4.2.1.5 Առանցքը պետք է ենթարկվի ԳՕՍՏ 20415-ի համաձայն ներքին արատների և ձայնունակության առկայության ուլտրաձայնային փորձարկման և ԳՕՍՏ 21105-ի համաձայն մակերևութային թերությունների մագնիսական փորձարկման:

Ուլտրաձայնային և մագնիսական փորձարկումների ընթացքում հայտնաբերված թույլատրելի և անընդունելի թերությունների և առանցքների ձայնունակության պահանջները՝ ԳՕՍՏ 31334-ի համաձայն:

4.2.1.6 Առանցքային մատյանների մակերեսները, նախնական հանգույցը, հանգույցը և միջին մասերը, ինչպես նաև առանցքի մի մասից մյուսը անցումային ֆիլեները պետք է կարծրացվեն գլանափաթեթներով՝ համաձայն ԳՕՍՏ 31334-ի:

4.2.2 Անիվի և անիվի կենտրոնի պահանջները

4.2.2.1 Կոշտ անիվների կամ կոմպոզիտային անիվների անիվների կարծրության արժեքների տարբերությունը 24 HB-ից ավելի միավոր ունեցող մեկ անիվի զույգի համար չի թույլատրվում:

4.2.2.2 Անիվի անվադողի (շրջանի) լայնության տարբերությունը (տես նկարներ 1, 2 և 3, չափս Բ) 3 մմ-ից ավելի չի թույլատրվում:

4.2.2.3 Կոշտության պարամետր Ռավայրէջքի մակերեսները պետք է լինեն.

Անիվի հանգույց կամ անիվի կենտրոնական անցքեր.

ջերմային ձևավորման մեթոդով `ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ;

Մամուլի ձևավորման մեթոդով `ոչ ավելի, քան 5 մկմ;

Անիվի կենտրոնի արտաքին մակերեսը վիրակապի տեղադրման համար ոչ ավելի, քան 5 մկմ;

Վիրակապի ներքին նստատեղի մակերեսը 5 մկմ-ից ոչ ավելի է.

Ընդլայնված հանգույց հանդերձում տեղադրելու համար - ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ:

4.2.2.4 Չի թույլատրվում տրամագծի փոփոխականությունը.

Անիվի հանգույցի կամ անիվի կենտրոնական անցքի համար.

ավելի քան 0,05 մմ - խաչմերուկում;

ավելի քան 0,05 մմ - երկայնական հատվածում, կոնի դեպքում ավելի մեծ տրամագիծը պետք է ուղղված լինի հանգույցի ներքին ծայրին.

Անիվի կենտրոնի արտաքին մակերեսի համար ժապավենը տեղադրելու համար.

0.2 - խաչմերուկում;

0.1 - երկայնական հատվածում, կոնի դեպքում, անիվի կենտրոնի արտաքին մակերեսի կոնի ուղղությունը պետք է համընկնի անվադողի ներքին նստատեղի մակերևույթի կոնի ուղղության և հանդուրժողականության տարբերության հետ: Երկայնական հատվածում նստատեղերի մակերևույթների տրամագծի փոփոխականության արժեքները պետք է լինեն ոչ ավելի, քան 0,05 մմ:

4.2.2.5 Առանցքի և անիվի հանգույցի (անիվի կենտրոնի) զուգավորման տրամագծի անվանական արժեքից վերին և ստորին սահմանային շեղումները չեն թույլատրվում համապատասխանաբար 2-ից ավելի և մինուս 1 մմ-ով: Անիվի հանգույցի (անիվի կենտրոնի) հաստության տարբերությունը ծայրերում, չափված շառավղային ուղղությամբ, բացառությամբ հանգույցի երկարացված մասի, շրջանագծի պարագծի երկայնքով 5 մմ-ից ոչ ավելի է:

4.2.2.6 Անիվի կենտրոնի վրա, որը երկարաձգված հանգույց ունի հանդերձում տեղադրելու համար, անիվի կենտրոնի հանգույցի անցքը փորվում է այն բանից հետո, երբ հանդերձը (կոմպոզիտային հանդերձանքի հանգույցը) նստած է շարժակի թեքության շրջանագծի առանցքի համեմատ: հանդերձում, միևնույն ժամանակ թույլ տալով անիվի կենտրոնի հանգույցում անցքի առանցքի համակցվածությունը և հանդերձանքի թեքության շրջանագիծը` ոչ ավելի, քան 0,15 մմ:

4.2.2.7 Արգելակման սկավառակների ամրացման համար անիվի սկավառակային մասում անցքերի տեղանքները պետք է տեղակայվեն՝ հաշվի առնելով գործառնական բեռների լարումները նվազագույնի հասցնելը:

4.2.2.8 Մինչեւ 10 մմ լայնությամբ վիրակապի ներքին նստատեղի մակերեսի վրա, որը գտնվում է պտտվող օձիքի մոտ և վիրակապի օղակի խորքում, կոպտություններ չեն թույլատրվում: Այս մակերևույթի մնացած մասում թույլատրվում է ոչ ավելի, քան երկու նախագիծ 16 սմ 2-ից ոչ ավելի ընդհանուր մակերեսով, որի առավելագույն երկարությունը չի գերազանցում 40 մմ:

4.2.2.9 Վիրակապման օղակի տակ գտնվող վիրակապի ակոսի զուգավորվող տարրերի շառավիղները պետք է լինեն առնվազն 2,5 մմ, նստատեղի մակերեսի և մղման օձիքի զուգավորման շառավիղը պետք է լինի առնվազն 1,5 մմ: Կոշտության պարամետր ՌաՎիրակապման օղակի և խրված օձիքի համար նախատեսված խորշերը պետք է լինեն 10 մկմ-ից ոչ ավելի: Վիրակապման օղակի համար նախատեսված անցքի եզրերը, որոնք ուղղված են վիրակապի ներքին նստատեղի մակերեսին և խրված օձիքին, պետք է ունենան 45° անկյան տակ 1,5 մմ չափի շեղակներ: Շերտերի փոխարեն թույլատրվում է կլորացնել եզրերը 2 մմ շառավղով։

4.2.2.10 Խաչաձեւ հատվածում վիրակապի նստատեղի մակերեսի տրամագծի փոփոխականության հանդուրժողականությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,2 մմ, երկայնական հատվածում` ոչ ավելի, քան 0,1 մմ: Կոնության դեպքում կոնի ուղղությունը պետք է համապատասխանի 4.2.2.4 կետի անիվի կենտրոնի զուգավորվող մակերեսին ներկայացվող պահանջներին:

4.2.2.11 Դողերի և անիվի կենտրոնի զուգավորման տրամագծի անվանական արժեքից վերին և ստորին շեղումները չեն թույլատրվում համապատասխանաբար ավելի քան 3 և մինուս 1,5 մմ-ով:

4.2.2.12 Ձուլված անիվների կենտրոնները և պինդ գլանվածքով անիվները պետք է ենթարկվեն ուլտրաձայնային փորձարկման՝ համապատասխանաբար ԳՕՍՏ 4491 և ԳՕՍՏ 10791-ի համաձայն: Գլորված, դրոշմված և կեղծված անիվների կենտրոնները պետք է ենթարկվեն ուլտրաձայնային փորձարկման՝ համաձայն հաստատված կարգավորող փաստաթղթերի:

Սպառողի հետ համաձայնությամբ թույլատրվում է վերահսկել մակերևութային թերությունները մագնիսական մասնիկների կամ ակուստիկ մեթոդների միջոցով գլորված և դրոշմված անիվի կենտրոններում, ձուլածո անիվի կենտրոններում և ամուր անիվներում:

4.2.2.13 Վիրակապը պետք է ենթարկվի ուլտրաձայնային փորձարկման՝ համաձայն ԳՕՍՏ 398-ի, ինչպես նաև մագնիսական փորձարկման՝ ներքին նստատեղի մակերեսի վրա թերությունների (երկայնական և լայնակի ճեղքեր, մազակալներ, թաղանթներ, շերտազատումներ և այլն) բացակայության համար:

4.2.2.14 100-ից 160 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների պինդ անիվները և անիվների կենտրոնները (մինչև 130 կմ/ժ MVPS անիվների համար) պետք է ենթարկվեն ստատիկ հավասարակշռման, բացառությամբ անիվների կենտրոնների անիվների համար, որոնք ենթակա են անիվների. դինամիկ հավասարակշռում. Պինդ անիվի և անիվի կենտրոնի մնացորդային անհավասարակշռությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 12,5 կգ սմ: Անհավասարակշռված զանգվածի գտնվելու վայրը պետք է նշվի անիվի եզրին կամ անիվի կենտրոնի վրա՝ «0» թվի նշագրմամբ՝ բարձրությամբ: 8-ից 10 մմ:

4.2.2.15 Անիվի կենտրոնի վրա անվադողի տեղադրումն իրականացվում է ջերմային մեթոդի կիրառմամբ՝ 1.2 · 10 -3-ից մինչև 1.6 · 10 -3 անիվի կենտրոնական եզրի տրամագծի լարվածությամբ: Պլաստիկ դեֆորմացիաների հետևանքով անիվի կենտրոնական եզրի նեղացումը հավաքումից հետո պետք է լինի ոչ ավելի, քան ձևավորումը որոշված ​​միջամտության 20%-ը:

4.2.2.16 Անիվի կենտրոնական եզրին դնելուց առաջ անվադողի ջերմաստիճանը պետք է լինի 220 °C-ից մինչև 270 °C: Ջեռուցման գործընթացում անհրաժեշտ է պահպանել պահեստային միջավայրի վրա գրանցել ժամանակի ընթացքում վիրակապի ջերմաստիճանի փոփոխության գրաֆիկը (ջեռուցման դիագրամ), ինչպես նաև ապահովել ջեռուցիչի ավտոմատ անջատումը, երբ հասնում է առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանը:

4.2.2.17 Վիրակապման օղակը 200 °C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում վիրակապի ակոսի մեջ մտցվում է հաստացած կողմով, և վիրակապի ճնշման օձիքը վերջապես սեղմվում է 44 10 4-ից 49 10 4 ուժով: N (45-ից 50 tf) առնվազն 100 ° C ջերմաստիճանում: Սեղմող օձիքը սեղմելուց հետո վիրակապի օղակը պետք է սերտորեն սեղմել խորքում: Վիրակապման օղակի ծայրերի միջև բացը թույլատրվում է 2 մմ-ից ոչ ավելի:

4.2.2.18 Սեղմումն ավարտելուց հետո անվադողի ճնշման օձիքը պետք է մշակվի անիվի կենտրոնական եզրի արտաքին (տեղադրման) տրամագծին համապատասխան ±0,2 մմ առավելագույն շեղումներով, (7 ± 1) երկարությամբ: մմ անվադողի ներքին ծայրից, վիրակապի օղակի վրա մշակման հետքերով չեն թույլատրվում:

4.2.2.19 Շահագործման ընթացքում անիվի կենտրոնի վրա անվադողի պտտման բացակայությունը վերահսկելու համար, անվադողը նստելուց հետո, անվադողի արտաքին ծայրերին և անիվի կենտրոնի եզրին նույն ուղիղ գծի վրա դրվում են հսկիչ նշաններ. կոմպոզիտային անիվի շառավիղը. Վերահսկիչ նշանները չորսից հինգ միջուկների տեսքով՝ 1,5-ից 2,0 մմ խորությամբ, առնվազն 5 մմ միջուկների միջև հավասար ընդմիջումներով, կիրառվում են 10-ից ոչ ավելի և 45 մմ-ից ոչ ավելի մոտ՝ եզրագծի ներքին տրամագծից: վիրակապի խրված մանյակ: Անիվի կենտրոնի եզրագծի վրա 0,5-ից 1,0 մմ խորությամբ և 10-ից 20 մմ երկարությամբ ակոսի տեսքով հսկիչ նշանը կիրառվում է բութ գործիքով:

Պինդ անիվի եզրագծի նվազագույն հաստությունը վերահսկելու համար եզրագծի արտաքին ծայրին պետք է կիրառվի օղակաձև ակոս՝ 6 +1 մմ լայնությամբ և 2 +1 մմ խորությամբ ակոսի տեսքով՝ համաձայն Նկար 4-ի:

Դ- մաշված եզրով անիվի առավելագույն տրամագիծը

Նկար 4 - Օղակաձև ակոս

4.2.2.20 Հսկիչ գծերը 30-ից 40 մմ լայնությամբ կիրառվում են հսկիչ նշանների երկայնքով.

Վիրակապն ունի կարմիր էմալ վիրակապի ամբողջ հաստությամբ;

Անիվի կենտրոնի եզրագիծը սպիտակ է (դեղին):

4.2.3 Պահանջներ հանդերձում (պինդ կամ կոմպոզիտային)

4.2.3.1 Կոշտության պարամետր ՌաՓոխանցման անիվի անցքի կամ կոմպոզիտային փոխանցումատուփի հանգույցի մակերեսը մինչև առանցքի կամ անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույցի վրա վայրէջք կատարելը պետք է լինի, մկմ, ոչ ավելի, քան.

2.5 - ջերմային մեթոդով;

5 - սեղմման մեթոդով.

4.2.3.2 Լայնակի և երկայնական հատվածներում փոխանցման անիվի կամ կոմպոզիտային փոխանցման անիվի անցքի տրամագծի հանդուրժողականությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,05 մմ: Կոնության դեպքում կոնի ուղղությունը պետք է համապատասխանի առանցքի կամ անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույցի նստատեղի մակերեսի կոնի ուղղությանը:

4.2.3.3 Փոխանցման անիվի (եզրի) ատամները պետք է ենթարկվեն մագնիսական փորձարկման՝ մակերևութային թերությունների բացակայության համար՝ ԳՕՍՏ 30803-ի համաձայն:

4.2.3.4 Հաճախորդի խնդրանքով լոկոմոտիվային անիվների կոմպլեկտների փոխանցման անիվները 100-ից 160 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ (մինչև 130 կմ/ժ MVPS անիվների համար) պետք է ենթարկվեն ստատիկ հավասարակշռման: Մնացորդային անհավասարակշռությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 12,5 կգ սմ: Անհավասարակշռված զանգվածի տեղը պետք է նշվի 8-ից 10 մմ բարձրությամբ «0» թվով:

4.3 Անիվների համար նախատեսված պահանջներ

4.3.1 Անիվների հավաքածուի անվանական հիմնական չափերը (տես Նկարներ 1, 2, 3).

Ա= 1440 մմ;

Բ= 140 մմ - լոկոմոտիվների համար ( Բ= 150 մմ - վիրակապերի համար առանց սանրի);

Բ= 130 մմ - MVPS-ի համար;

Գ- ըստ տեխնիկական փաստաթղթերի.

Դ- Համար:

Լոկոմոտիվների կոմպոզիտային անիվներ - համաձայն ԳՕՍՏ 3225;

Կոշտ գլորված MVPS անիվներ - ըստ տեխնիկական բնութագրերի կամ գծագրերի;

4.3.2 Կոշտ անիվների և անիվների անվադողերի եզրային պրոֆիլների պարամետրերն ըստ.

Նկար 5 - մինչև 200 կմ/ժ նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների անիվների հավաքածուների համար;

Նկար 6 - MVPS անիվի հավաքածուների համար մինչև 130 կմ/ժ նախագծային արագությամբ:

Նկար 5 - պինդ անիվի կամ լոկոմոտիվների հավաքովի անիվի անվադողի պրոֆիլը

Նկար 6 - պինդ անիվի կամ MVPS անիվների հավաքված անիվի անվադողի պրոֆիլը

Թույլատրվում է, արտադրողի և պատվիրատուի և ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ միջև համաձայնությամբ, * օգտագործել անիվների անվադողերի (շրջանների) պրոֆիլը այլ պարամետրերով (ներառյալ անիվները առանց եզրի), հաշվի առնելով թույլատրելի ազդեցությունը չգերազանցելը: ուղու վրա.

* Ռուսաստանի Դաշնությունում ենթակառուցվածքի սեփականատերը որոշվում է երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում դաշնային օրենքով:

Մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների և MVPS-ների համար չի թույլատրվում մեծացնել պինդ անիվի եզրի անվանական լայնության արժեքը կամ հավաքված անիվի անիվների անվադողերի արժեքը (տես նկարները. 1, 2 և 3, չափը B) 3 մմ-ից ավելի, բայց նվազեցնելու համար՝ համապատասխանաբար ավելի քան 2 և 1 մմ. 200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի անիվների համար՝ ±1 մմ:

Այլ չափսերի շեղումները ըստ որակի 14 (ԳՕՍՏ 25346):

4.3.3 Գլորվող շրջանագծի երկայնքով տրամագծի անվանական արժեքից թույլատրելի շեղում.

Անվադողեր լոկոմոտիվային անիվների հավաքածուների համար ԳՕՍՏ 3225-ի համաձայն;

Անվադողեր MVPS անիվների հավաքածուների և մրցույթների համար՝ ԳՕՍՏ 5000-ի համաձայն:

200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի համար անիվի տրամագծերի տարբերությունը պտտվող շրջանագծի հարթությունում մեկ անիվի զույգի համար պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,5 մմ:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ անիվի զույգերի համար անիվների տրամագծերի տարբերությունը պտտվող շրջանագծի հարթությունում մեկ անիվի զույգի համար 0,3 մմ-ից ավելի չի թույլատրվում:

4.3.4 Անիվի պտտվող շրջանի շառավղային արտահոսքի հանդուրժողականությունը (տես Նկարներ 1, 2 և 3, արժեքը Ե TPS-ի կենտրոններում (առանցք B) ստուգելիս չպետք է լինի, մմ, ավելի քան.

0,5 - ժամը v 120 կմ/ժ-ից ոչ ավելի;

0.3 - ժամը vավելի քան 120 կմ/ժ արագությամբ:

4.3.5 Անիվների անվադողերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորությունը (չափը) Ա) TPS-ի համար պետք է լինի.

մմ - ժամը v 120 կմ/ժ-ից ոչ ավելի;

(1440 ± 1) մմ - ժամը vավելի քան 120 կմ/ժ արագությամբ:

4.3.6 Անիվների անվադողերի (շրջանների) ներքին ծայրերի առանցքային արտահոսքի նկատմամբ հանդուրժողականություն ( Գ) կենտրոններում (առանցք Բ) TPS-ի համար չպետք է գերազանցի մմ.

1.0 - ժամը v 120 կմ/ժ-ից ոչ ավելի;

0,8 - ժամը v 120 կմ/ժ-ից ավելի մինչև 160 կմ/ժ ներառյալ;

0,5 - vk-ում 160 կմ/ժ-ից ավելի մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ;

0.3 - ժամը vմինչև 200 կմ/ժ արագություն:

4.3.7 Կոշտության պարամետր Ռա 200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի անիվի զույգերի գլորվող պրոֆիլային մակերեսները և անիվների եզրերը չպետք է լինեն 10 մկմ-ից ավելի, անիվների անվադողերի ներքին ծայրերը՝ 20 մկմ-ից ոչ ավելի:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ների անիվների զույգերի համար կոպտության պարամետրը Ռապտտվող պրոֆիլային մակերեսները, անիվների եզրերը, անիվների անվադողերի ներքին մակերեսները (անվադողերը), ինչպես նաև սկավառակի հատվածը և անիվի հանգույցը չպետք է գերազանցեն 6,3 միկրոն:

4.3.8 120 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի անիվների զույգ անվադողերի ներքին ծայրերում թույլատրվում են 1 մմ-ից ոչ ավելի խորությամբ ցրված կոպիտներ, որոնք չեն անցնում զուգավորման շառավղից այն կողմ: անիվի եզրով: Նախագծերի ընդհանուր մակերեսը 50 սմ2-ից ոչ ավելի է:

4.3.9 Անիվի անվադողերի ներքին ծայրերից մինչև առանցքի հանգույցի մասերի մղման ծայրերը հեռավորությունների տարբերությունը (տես Նկարներ 1, 2 և 3, չափերի տարբերությունը. ՀԵՏ) մեկ անիվի զույգի համար չպետք է գերազանցի 2,0 մմ-ը մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ նախագծային արագության դեպքում:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ների անիվների զույգերի համար մեկ անիվի զույգի համար C չափերի տարբերությունը չպետք է գերազանցի 1,0 մմ-ը:

Անիվների անվադողերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության համաչափության հանդուրժողականությունը պետք է հավասար լինի չափի հանդուրժողականության դաշտի արժեքին. Ա 4.3.5-ի համաձայն՝ առանցքի կենտրոնը որպես հիմք օգտագործելիս (տես Նկար 2, հիմք K):

4.3.10 Անիվների զույգեր՝ 100-ից 120 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների համար (մինչև 130 կմ/ժ MVPS անիվների զույգերի համար) ֆիքսված առանցքի վրա (անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույց) հանդերձանքով։ ) ենթարկվում են մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության փորձարկման: Անիվների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 25 կգ սմ: Անիվների զույգերին թույլատրվում է ապահովել մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը դրանք կազմելիս՝ հաշվի առնելով 5.1.3-ի պահանջները:

Անիվների զույգերի մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության թեստը թույլատրվում է փոխարինել մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության թեստով: Անիվների մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը անիվի յուրաքանչյուր անիվի հարթությունում պետք է լինի ոչ ավելի, քան 25 կգ սմ:

4.3.11 100-ից 120 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների անիվների հավաքածուների համար՝ առանցքի վրա ամրացված հանդերձանքով (անցանկյուններով) (անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույց) և առանցքի կրող պատյանով, որը ամրագրված է դրա հնարավորությամբ. առանցքի նկատմամբ ռոտացիան, անիվը ձևավորելիս պետք է ապահովվի մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը: Անիվի կենտրոնի անհավասարակշռությունը գտնվում է նույն հարթության վրա, անիվների առանցքի մի կողմում: Անիվի կենտրոնների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության ընդհանուր արժեքը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 25 կգ սմ:

Անիվների զույգերի մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության թեստը թույլատրվում է փոխարինել մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության թեստով:

4.3.12 120 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների համար առանցքի վրա ֆիքսված փոխանցումատուփով անիվները (MVPS անիվների համար 130 կմ/ժ-ից ավելի) փորձարկվում են մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության համար:

Լոկոմոտիվների համար նախատեսված անիվի յուրաքանչյուր անիվի հարթության մեջ մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը չպետք է գերազանցի կգ սմ.

12.5 - ժամը v

7.5 - ժամը v

MVPS անիվի զույգերի համար յուրաքանչյուր անիվի հարթության մեջ մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը չպետք է գերազանցի կգ սմ.

25 - ժամը vմինչև 130-ից մինչև 160 կմ/ժ ներառյալ;

15 - ժամը vմինչև 160-ից մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS անիվների զույգերի համար յուրաքանչյուր անիվի հարթությունում մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը չպետք է գերազանցի 5,0 կգ սմ:

4.3.13 TPS-ի անիվի զույգը, որի վրա փոխանցման անիվը տեղադրված է կրող հենարանի մեջ, փակելով անիվի զույգի առանցքը և ամրացված է քարշիչ շարժիչի վրա, և պտտվող մոմենտը փոխանցվում է անիվի զույգին սնամեջ լիսեռի կամ լիսեռի միջոցով: առանցքային փոխանցումատուփը, որը կարող է հարաբերական շարժվել անիվի առանցքի նկատմամբ երկայնական և լայնակի ուղղություններով, ստուգվում է մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության համար՝ առանցքի նկատմամբ միջին դիրքով հանդերձում առանցքակալի հենարանը ամրացնելիս: Մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը համապատասխանում է 4.3.12-ին:

Թույլատրվում է, որ նման անիվների զույգը ստուգվի մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության համար և ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը տրամադրվի առանձին անիվների զույգի բաղկացուցիչ տարրերի համար (կոմպոզիտային անիվների անիվների կենտրոններ, անիվների զույգի շարժիչ մասերը միացված անիվի կենտրոնին գտնվում է փոխանցման անիվի հակառակ կողմում) այն ձևավորելիս՝ հաշվի առնելով 5.1.3 պահանջները.

Անիվների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության ընդհանուր արժեքը չպետք է գերազանցի կգ սմ.

25 - ժամը vմինչև 120-ից մինչև 160 կմ/ժ ներառյալ;

15 - ժամը vմինչև 160-ից մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ:

4.3.14 Լոկոմոտիվների և տենդերների անիվի հավաքածուների ներկերի և լաքապատման ծածկույթներ` ԳՕՍՏ 31365-ի համաձայն, MVPS-ի անիվների հավաքածուներ` ԳՕՍՏ 12549-ի համաձայն:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS անիվների հավաքածուների համար անիվների սկավառակի մասերը և առանցքի բաց մասերը պետք է պաշտպանված լինեն հակակոռոզիոն ծածկով:

4.3.15 Անիվների անիվների անվադողերի (շրջանների) միջև էլեկտրական դիմադրությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,01 Օմ:

4.3.16 Անիվի կենտրոնի օգտագործումը սկավառակի մասով անիվների զույգերով, որոնց ձևի դեֆորմացիան շահագործման ընթացքում առաջացնում է անիվների անվադողերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության հանդուրժողականություն (չափ. Ա 4.3.5) անվադողերի պտտվող մակերևույթի վրա արգելակման բարձիկներով երկարատև և (կամ) ինտենսիվ արգելակման ժամանակ անիվների զույգ տարրերի տաքացման, անվադողերի հաստության կրճատման հետևանքով մաշվածության և պտտվող մակերևույթի վերանորոգման հետևանքով. անվադողեր, չի թույլատրվում.

4.3.17 Անվտանգության թույլատրելի գործակիցը առանցքի և անիվի հոգնածության դիմադրության համար, որպես անիվի զույգի մաս որոշակի TPS-ի համար, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համապատասխանում է ԳՕՍՏ 31373-ին:

4.3.18 Առանցքի և անիվի առանց խափանումների շահագործման հավանականությունը (հաշվարկված) որպես կոնկրետ TPS-ի համար անիվի զույգի մաս, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը` համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

4.3.19 Առանցքի և անիվի դիմացկունության սահմանը, որպես անիվի զույգի մաս որոշակի TPS-ի համար, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

4.3.20 Անվտանգության թույլատրելի գործակիցը առանցքի և անիվների ստատիկ ուժի համար որպես անիվի զույգի մաս, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համապատասխանում է ԳՕՍՏ 31373-ին:

4.4 Նշում

MVPS անիվի հավաքածուների առանցքների մակնշում և բրենդավորում՝ համաձայն ԳՕՍՏ 31334-ի:

Լոկոմոտիվային անիվների զույգերի առանցքների գծանշումը ձևավորումից հետո և բրենդավորումը ընդունման փորձարկումներից հետո կիրառվում են առանցքի աջ ծայրում՝ համաձայն Նկար 7-ի:

Միակողմանի շարժման դեպքում աջ ծայրը համարվում է փոխանցման անիվի կողքի առանցքի վերջը: Երկկողմանի շարժիչով կամ փոխանցման անիվի սիմետրիկ դասավորությամբ, մակնշումը և բրենդավորումը կատարվում են ցանկացած ծայրի վրա, որն անվճար է բրենդավորման և մակնշման համար: Նման ավարտը գծանշումներով և բրենդինգով ճիշտ է համարվում։

Հավաստագրումից հետո համապատասխանությունը հաստատելիս անիվների հավաքածուները նշվում են շուկայական շրջանառության նշանով այն վայրերում, որտեղ տեղադրվում են անիվի հավաքածուի վերանորոգման հետ կապված դրոշմակնիքներ, ինչպես նաև անիվների հավաքածուի գրանցման ձևաթղթում: Եթե ​​անիվների նախագծման առանձնահատկությունները թույլ չեն տալիս առանցքի ծայրին նշել շուկայական շրջանառության նշանը, ապա շուկայական շրջանառության նշանը տեղադրվում է տեխնիկական փաստաթղթերում նշված մեկ այլ մակերեսի վրա կամ միայն ձևի մեջ:

Գոտի Ի(կիրառվել է առանցքի արտադրության ժամանակ)

1 - չմշակված առանցքի արտադրողի պայմանական համարը կամ ապրանքային նշանը.
2 - կոպիտ առանցքի արտադրության ամիսը և տարին (վերջին երկու թվանշանները).
3 - ջերմության սերիական համարը և առանցքի համարը. 4 - արտադրողի տեխնիկական հսկողության նշանները
և ընդունման ներկայացուցիչ, ով ստուգել է նշագրման փոխանցման ճիշտությունը և ընդունել ավարտական ​​առանցքը.
5 - արտադրողի պայմանական համարը կամ ապրանքային նշանը, որը մշակել է կոպիտ առանցքը

Գոտի II(կիրառվում է անիվների հավաքածու կազմելիս)

6 - անիվի ձևավորման մեթոդի նշանակում [FT - ջերմային, F - մամուլ,
TK - զուգորդվում է անիվի վայրէջքի ջերմային մեթոդով (անիվի կենտրոն) և սեղմման մեթոդով
հանդերձանքը առանցքի վրա վայրէջք կատարելը, TZ - համակցված է հանդերձանքի վայրէջքի ջերմային մեթոդի հետ
և անիվը (անիվի կենտրոնը) առանցքի վրա վայրէջքի սեղմման եղանակը]; 7 - պայմանական համար կամ ապրանքային նշան
ձեռնարկություն, որն արտադրել է անիվը. 8 - անիվի ձևավորման ամիսը և տարին
զույգեր; 9 - արտադրողի և ընդունման ներկայացուցչի տեխնիկական հսկողության նշանները,
ով ընդունեց անիվը; 10 - հավասարակշռող նշան

Նշում - Եթե առանցքների ծայրերը առանցքի տուփի հավաքման նախագծման աշխատանքային տարրեր են, ապա գծանշումները և դրոշմակնիքները դրոշմվում են ուսերի գլանաձև մակերեսին կամ աշխատանքային գծագրում նշված այլ ոչ աշխատանքային մակերեսին. թվերի և տառերի բարձրությունը 6-ից 10 մմ:

Նկար 7 - Անիվների զույգ առանցքների նշում և բրենդավորում

4.5 Ուղեկցող փաստաթղթերին ներկայացվող պահանջները

Յուրաքանչյուր անիվի հավաքածուի հետ ներառված է ձևաթուղթ: Անիվների հավաքածուի ձևը ցույց է տալիս.

Տեսակ (անուն);

Արտադրողի անվանումը և տեղեկանքի համարը.

Արտադրության ամսաթիվը;

Արտադրողի կողմից ընդունման վկայականի ամսաթիվը և համարը.

Անիվի զույգի գծագրի նշանակումը;

Տվյալներ առանցքների, պինդ անիվների կամ անիվների կենտրոնների և անվադողերի մասին (ձուլման արտադրող, ջերմային համար);

Առանցքի, պինդ անիվների կամ անիվի կենտրոնների և անվադողերի գծագրի արտադրող և նշում.

Առանցքի հիմնական մասերի սկզբնական չափերը (պտտվող և սահող առանցքակալների մատյանների տրամագիծը, նախնական հանգույցի և հանգույցի մասերը, առանցքի միջին մասի տրամագիծը), անիվի հանգույցների կամ անիվի կենտրոնների վայրէջքի տրամագիծը, անիվի արտաքին վայրէջքի տրամագիծը անվադողերի կենտրոնները և ներքին տրամագծերը, անիվի տրամագիծը քայլքի շրջանագծի երկայնքով և հաստությամբ գագաթները, ինչպես նաև վիրակապերի հաստությունը:

Անիվների հավաքածուի ձևաթուղթը պետք է պարունակի էջեր՝ նշելու պահեստում կամ վերանորոգման գործարանում կատարված ստուգումները և վերանորոգումները (ամսաթիվը, վերանորոգման տեսակը, վազքը, իրական չափերը):

Անիվների զույգի ձևաթուղթը պետք է ուղեկցվի հանդերձում(ների) համար:

5 Անիվների ձևավորում

5.1 Ընդհանուր դրույթներ

5.1.1 Անիվը պետք է ձևավորվի ջերմային, սեղմման կամ համակցված եղանակով:

5.1.2 Անիվի զույգ ձևավորման համակցված մեթոդով անիվները (անիվի կենտրոնները) և արգելակային սկավառակի հանգույցները տեղադրվում են առանցքի վրա սեղմման մեթոդով, իսկ փոխանցման անիվը տեղադրվում է ջերմային մեթոդով: Թույլատրվում են անիվների զույգի բաղկացուցիչ տարրերի ձևավորման մեթոդների այլ համակցություններ:

5.1.3 100 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի անիվի զույգեր ձևավորելիս անիվի կենտրոնների անհավասարակշիռ զանգվածները պետք է տեղակայվեն նույն հարթության վրա՝ առանցքի մի կողմում:

5.1.4 Անիվի զույգի դիզայնը պետք է նախատեսի ալիքներ՝ անիվի, հանդերձանքի (փոխանցման հանգույցի) և արգելակային սկավառակի հանգույցի միացման տարածքին ճնշման տակ յուղ մատակարարելու համար՝ առանցքի հետ՝ անիվի զույգը քայքայելու համար (յուղի հեռացում):

5.2 Ջերմային ձևավորման մեթոդ

5.2.1 Անիվների հավաքածուները ձևավորվում են ջերմային մեթոդով` սահմանված կարգով հաստատված ND *-ի պահանջներին համապատասխան:

ԳՕՍՏ Ռ 53191-2008.

5.2.2 Անիվի պինդ հանգույցի, հանդերձանքի կամ անիվի կենտրոնի տեղային ջեռուցումը, որը հավաքված է անվադողով, չի թույլատրվում:

0,85-ից · 10 -3-ից մինչև 1,4 · 10 -3 տրամագծով զուգակցող մասեր անիվի կենտրոնների և անիվների հանգույցների համար;

0.5 · 10 -3-ից մինչև 1.0 · 10 -3 տրամագծով զուգակցող մասեր փոխանցման հանգույցների և արգելակային սկավառակների համար:

5.2.4 Առանցքի նստատեղի մակերեսը պետք է ծածկված լինի հակակոռոզիոն ծածկով:

Որպես առանցքի ամրացման մակերեսների հակակոռոզիոն ծածկույթ, խորհուրդ է տրվում օգտագործել բնական չորացման յուղ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 7931-ի կամ ջերմամշակված բուսական յուղ (արևածաղկի՝ ԳՕՍՏ 1129** կամ կտավատի սերմ՝ ԳՕՍՏ 5791-ի համաձայն): Թույլատրվում է օգտագործել այլ հակակոռոզիոն ծածկույթներ, որոնք անցել են զուգակցող մասերի կոռոզիայից դիմադրության թեստեր և չեն նվազեցնում առանցքի հոգնածության ուժը:

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործում է ԳՕՍՏ Ռ 52465-2005 (այսուհետ):

5.2.5 Նախքան ձևավորումը, առանցքի վրա տեղադրված մասերը, բացառությամբ շարժակների, միատեսակ տաքացվում են մինչև 240 °C-ից մինչև 260 °C ջերմաստիճանը և գրանցվում է ջեռուցման դիագրամը: Լեգիրված պողպատից շարժակների ջեռուցման ջերմաստիճանը 200 °C-ից ոչ ավելի է, 55 (F) *** դասի պողպատից պատրաստված շարժակների` 260 °C-ից ոչ ավելի: Ոչ մետաղական առաձգական տարրեր պարունակող շարժակների ջեռուցման ջերմաստիճանը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 170 °C:

*** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են ԳՕՍՏ Ռ 51220-98-ում:

5.2.6. 200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությունը պետք է ստուգվի կառավարման առանցքային բեռի կտրվածքի համար.

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - առանցքի հանգույցի մասերի տրամագծի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով վազող անիվների կամ լոկոմոտիվային անիվների անիվի կենտրոնների տեղադրման համար.

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - առանցքի հանգույցի մասերի տրամագծի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով վազող անիվների կամ անիվի կենտրոնների մոնտաժման համար MVPS անիվների հավաքածուների համար.

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - առանցքի հանգույցի մասերի տրամագծի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով փոխանցման անիվի կամ բարդ փոխանցման անիվի հանգույցի (մեկ կամ երկու) անիվների զույգերի համար: առնվազն 1200 մմ պտտվող շրջանագծի երկայնքով անիվի անվանական տրամագծով լոկոմոտիվներ.

| սկավառակի հանգույց (մեկ կամ երկու) TPS-ի անիվի զույգերի համար՝ մինչև 1200 մմ անվանական անիվի տրամագծով;

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - փոխանցման նստատեղի համար անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույցի տրամագծի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով:

Թույլատրվում է հսկիչ առանցքային բեռի սահմանված առավելագույն արժեքը բարձրացնել 10%-ով՝ հաշվի առնելով սահմանված միջամտությունը։

Անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույցի վրա թույլատրվում է ստուգել հանդերձանքի հարմարեցումը (9,8 ± 0,8) կՆ մ [(1,0 ± 0,08) տֆ մ] հսկիչ մոմենտով, յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով քառակուսու վրա։ անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույց: Անիվի կենտրոնի երկարաձգված հանգույցի վրա հանդերձանքը վայրէջք կատարելուց հետո հսկիչ նշան է կիրառվում վայրէջքի մակերեսին հարող ինքնաթիռի վրա: Հսկիչ նշանը կիրառվում է բութ գործիքով 0,5 մմ-ից ոչ ավելի խորությամբ և 10 մմ-ից ոչ ավելի երկարությամբ ակոսի տեսքով:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS անիվների համար նախատեսված առանցքի բեռը կիլոնյուտոններով պետք է ընդունվի 5,2 - 5,8 միջակայքում: դ (դ- առանցքի հանգույցի մասի տրամագիծը, մմ)՝ համաձայն այս միացման նախագծային փաստաթղթերում սահմանված միջամտությունների (վազող անիվ, անիվի կենտրոն, փոխանցման անիվ, բարդ փոխանցման անիվի հանգույց, արգելակային սկավառակի հանգույց առանցքով):

Միացումում տեղաշարժը կամ ռոտացիան (կառավարման նշանների տեղաշարժը) չի թույլատրվում:

5.3 Մամուլի ձևավորման եղանակը

5.3.1 Առանցքի վրա տեղադրված մասերը (անիվները, անիվների կենտրոնները կամ անիվների կենտրոնները հավաքված անվադողերով, շարժակների, արգելակման սկավառակի հանգույցներով) և առանցքը սեղմելուց առաջ պետք է ունենան նույն ջերմաստիճանը: Անիվի ջերմաստիճանը թույլատրվում է գերազանցել առանցքի ջերմաստիճանը 10 °C-ից ոչ ավելի:

5.3.3 Առանցքի նստատեղերի մակերեսները և առանցքի վրա տեղադրված մասերը պետք է ծածկված լինեն բնական չորացման յուղի հավասար շերտով՝ համաձայն ԳՕՍՏ 7931-ի կամ ջերմամշակված բուսական յուղով (կանեփ՝ ԳՕՍՏ 8989-ի, կտավատի սերմ՝ ԳՕՍՏ-ի համաձայն. 5791 կամ արեւածաղկի համաձայն ԳՕՍՏ 1129) ձեթ. Թույլատրվում է օգտագործել այլ հակակոռոզիոն ծածկույթներ, որոնք անցել են զուգակցող մասերի կոռոզիայից դիմադրության թեստեր և չեն նվազեցնում առանցքի հոգնածության ուժը:

5.3.4 Մասերը առանցքի վրա սեղմելը և հսկիչ-առանցքային բեռով կտրվածքի ստուգումն իրականացվում է հիդրավլիկ մամլիչով: Մամուլը պետք է հագեցած լինի ուժը վերահսկելու համար տրամաչափված սարքով և ավտոմատ ձայնագրող սարքով, որը թղթի կամ էլեկտրոնային կրիչի վրա գրանցում է անիվի (անիվի կենտրոնի), հանդերձանքի, արգելակային սկավառակների սեղմման ուժի դիագրամը նստատեղի նկատմամբ ամբողջ ընթացքում։ սեղմման գործողություն:

Ձայնագրող գործիքի ճշգրտության դասը պետք է լինի ոչ պակաս, քան 1,5%, գծապատկերի հարվածի սխալը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 2,5%, ձայնագրման գծի հաստությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,6 մմ, գծապատկերի ժապավենի լայնությունը պետք է լինի: լինի 100 մմ-ից ոչ պակաս, ձայնագրության երկարության սանդղակը պետք է լինի 1:2-ից ոչ պակաս, գծագրի 1 մմ բարձրությունը պետք է համապատասխանի 24,5 կՆ (2,5 տֆ) ոչ ավելի ուժի:

5.3.5 Անիվների (անիվների կենտրոնների) սեղմումը առանցքի վրա և փոխանցման անիվների սեղմումը առանցքի կամ անիվի կենտրոնի (արգելակման սկավառակների) վրա իրականացվում է 200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի անիվների զույգերի համար: վերջնական սեղմման ուժերով, որոնք պետք է համապատասխանեն աղյուսակ 1-ում նշվածներին, 3 մմ/վ-ից ոչ ավելի հիդրավլիկ մամլիչ արագությամբ:

Աղյուսակ 1 - Վերջնական սեղմման ուժերը սեղմման մեթոդով անիվի հավաքածու կազմելիս

Անիվների դետալ	Վերջնական սեղմման ուժ նստատեղի մակերեսի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով,
	Կոմպոզիտային անիվ (մեկ կտոր անիվ)	Անիվի կենտրոն
Լոկոմոտիվային առանցք
Փոխանցման անիվի արգելակային սկավառակ
Արգելակի սկավառակի հանգույց
* Երբ սեղմված է երկարացված անիվի կենտրոնական հանգույցի վրա: ** Համարիչում արժեքները նախատեսված են մինչև 1200 մմ պտտվող շրջանագծի տրամագծով անիվների համար, հայտարարում՝ 1200 մմ-ից ավելի:

5.3.6 Անիվների, արգելակային սկավառակների և շարժակների սեղմումը առանցքի վրա 200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS անիվների զույգերի համար իրականացվում է տրամագծով. դմիլիմետրերով, կիլոնյուտոններով վերջնական սեղմման ուժերով, որոնք տատանվում են 3,9-ից 5,8 դզուգավորման երկարությամբ 0,8-ից դմինչև 1.1 դ.

5.3.7 Սովորական սեղմման ցուցիչի դիագրամը պետք է ունենա հարթ կորի ձև, փոքր-ինչ ուռուցիկ դեպի վեր, որն ամբողջ երկարությամբ աճում է սեղմման սկզբից մինչև վերջ: Կաղապար - անիվի զույգերի սեղմման դիագրամը ներկայացված է Նկար 8-ում:

Սեղմող դիագրամի նորմալ ձևից թույլատրվում են հետևյալ շեղումները.

1 - բավարար սեղմման դիագրամների դաշտ; 2 - առավելագույն կոր; 3 - նվազագույն կոր;
Պ- սեղմման ուժ, kN; Պառավելագույնը, Պ min - առավելագույն և նվազագույն վերջնական ուժեր, համապատասխանաբար
սեղմելով աղյուսակ 1-ին համապատասխան; Լ- դիագրամի տեսական երկարությունը, մմ

Նկար 8 - Կաղապար - սեղմելով դիագրամ

5.3.7.1 Դիագրամի սկզբնական կետում (կոնաձև մասի գլանաձև մասի անցման գոտի) ուժի կտրուկ աճ 49 կՆ-ից (5 տֆ) ոչ ավելի, որին հաջորդում է 5%-ից ոչ ավելի հորիզոնական հատված. դիագրամի տեսական երկարության մասին Լ.

5.3.7.2 Դիագրամի վրա հատվածների կամ իջվածքների առկայություն հանգույցների վրա նավթային ալիքների անցքերում, որոնց թիվը պետք է համապատասխանի անցքերի քանակին:

5.3.7.3 Դիագրամի գոգավորությունը ուժի շարունակական աճով, պայմանով, որ ամբողջ կորը, բացառությամբ 5.3.7.2-ում նշված տարածքների և իջվածքների, տեղադրված է կորի սկիզբը միացնող ուղիղ գծի վերևում, որը ցույց է տալիս նվազագույնը: թույլատրելի ուժ այս դիագրամի վրա Պ min տրված առանցքի տեսակի համար:

5.3.7.4 Հորիզոնական ուղիղ գծի վրա սեղմման վերջում դիագրամի տեսական երկարության 15%-ը չգերազանցող երկարությամբ. Լ, կամ ուժի անկում՝ սեղմող ուժի 5%-ից ոչ ավելի Պառավելագույն երկարությունը, որը չի գերազանցում տեսական դիագրամի երկարության 10%-ը Լ.

5.3.7.5 Դիագրամի վերջում ուժի կտրուկ աճ, եթե անիվների կառուցվածքը կամ ձևավորման տեխնոլոգիան նախատեսում է ցանկացած տարրի վայրէջք դեպի կանգառ:

5.3.7.6 Ճնշման վերջում ուժի տատանումը սեղմման ուժի 3%-ից ոչ ավելի ամպլիտուդով. Պառավելագույն երկարությունը, որը չի գերազանցում տեսական դիագրամի երկարության 15%-ը Լընդլայնված հանգույցով անիվները սեղմելիս:

5.3.7.7 Չափման ճշգրտությունից մինչև 20 կՆ (2 տֆ) շեղում առավելագույն առավելագույն ուժը ըստ գծապատկերի որոշելիս:

5.3.7.8 Եթե անիվների զույգերի վերջնական սեղմման ուժը մինչև 10%-ով փոքր է կամ մեծ է Աղյուսակ 1-ում սահմանված սահմանային արժեքից (առանց հաշվի առնելու 5.3.7.5-ում ուժի թույլատրելի աստիճանական աճը), արտադրողը. , հաճախորդի ներկայությամբ, պետք է ստուգի մամլիչի համապատասխանությունը՝ երեք անգամ կիրառելով փորձնական առանցքային բեռ՝ սեղմող ուժից հակառակ ուղղությամբ: Նվազեցված վերջնական սեղմման ուժը ստուգելու համար հղման առանցքային բեռը պետք է հավասար լինի սեղմման իրական ուժի 1,2 անգամ: Ավելացված վերջնական սեղմման ուժը ստուգելու համար հսկիչ առանցքային բեռը պետք է համապատասխանի սեղմման առավելագույն ուժին` համաձայն աղյուսակ 1-ի:

5.3.7.9 Սեղմող նախշի իրական երկարությունը պետք է լինի նմուշի տեսական երկարության առնվազն 85%-ը. Լ, մմ, որը հաշվարկվում է բանաձևով

Լ = (Լ 1 + Լ 2) · ես,

Որտեղ Լ 1 - անիվի կենտրոնական հանգույցի շփման տարածքի երկարությունը առանցքի հետ, մմ;

Լ 2 - հանգույցի լրացուցիչ առաջխաղացում (եթե նախատեսված է նախագծային փաստաթղթերում), մմ;

ես- դիագրամի երկարության սանդղակը.

Արգելակի սկավառակի հանգույցի սեղմման գծապատկերի իրական երկարությունը պետք է լինի առնվազն 105 ես.

5.3.7.10 Եթե ստացվել է անբավարար դիագրամ կամ վերջնական սեղմման ուժի արժեքը չի համապատասխանում Աղյուսակ 1-ում սահմանվածին, ապա թույլատրվում է անիվը (անիվի կենտրոնը) կրկին առանցքի վրա սեղմել (ոչ ավելի, քան երկու անգամ). նստատեղերի մակերևույթների լրացուցիչ մեխանիկական մշակում առանցքի և անիվի հանգույցի նստատեղերի մակերևույթների ճաքերի բացակայության դեպքում (անիվի կենտրոն):

Անիվը (անիվի կենտրոնը) առանցքի վրա կրկին սեղմելիս, Աղյուսակ 1-ում սահմանված վերջնական ուժի ստորին սահմանի արժեքը պետք է ավելացվի 15%-ով:

6 Ընդունման կանոններ

6.1 Անիվների հավաքածուները ենթարկվում են հսկողության՝ սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանելու համար ընդունման թեստերի (PS), պարբերական (P), տիպի (T) թեստերի ժամանակ ԳՕՍՏ 15.309-ի և համապատասխանությունը (C) հաստատելու համար:

Անիվների համար վերահսկվող պարամետրերի և փորձարկման մեթոդների ցանկը տրված է Աղյուսակ 2-ում:

աղյուսակ 2

Վերահսկվող պարամետր	Ստանդարտի կետ, որը պարունակում է պահանջներ, որոնք ստուգվում են թեստավորման ընթացքում				Փորձարկման մեթոդ *
	ընդունումը	պարբերական		համապատասխանությունը հաստատելու համար
1 Չափերը, հանդուրժողականությունը և ձևը	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Մակերեւույթի տեսքը և վիճակը (որակը), ներառյալ մաքրությունը (կոպտությունը)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Մեխանիկական հատկություններ և քիմիական բաղադրություն					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Roll hardening
5 Զուգավորվող մասերի ջեռուցման ջերմաստիճանը	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Մետաղում թերությունների առկայությունը.
Ուլտրաձայնային փորձարկում	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
Մագնիսական հսկողություն	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
Ակուստիկ հսկողություն
7 անհավասարակշռություն.
Ստատիկ	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3			4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
Դինամիկ				4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 Զուգավորվող մասերի նախաբեռնման արժեքը	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Զուգավորվող մասերի միացման ուժը	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7			5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
				5.3.7.1 - 5.3.7.9
10 Անիվի անվադողի (շրջանի) պրոֆիլի պարամետրերը պտտվող շրջանագծի երկայնքով
11 Էլեկտրական դիմադրություն
12 Պլաստիկ դեֆորմացիայի հետևանքով անիվի կենտրոնի նեղացում
13 Փոխելով հեռավորությունը (չափ Ա) արգելակման ժամանակ տաքանալուց և պտտման ժամանակ անվադողերի հաստությունը նվազեցնելուց
14 Առանցքի և անիվների հոգնածության դիմադրության գործակիցը որպես անիվի զույգի մաս
15 Առանցքի և անիվների ստատիկ անվտանգության գործակիցը որպես անիվի զույգի մաս
16 Առանցքի և անիվի դիմացկունության սահմանը որպես անիվի զույգի մաս
17 Առանցքի և անիվի անվնաս աշխատանքի հավանականությունը (հաշվարկված) որպես անիվի զույգի մաս
18 Նշում
19 Գույնի որակ
* Թեստի տեսակներով չնշված պարամետրերի համար թեստեր են իրականացվում բոլոր տեսակի թեստերի համար:

6.2 Ընդունման թեստեր

6.2.1 Անիվների զույգ մասերի և յուրաքանչյուր անիվային զույգ հավաքույթի ընդունման փորձարկումները պետք է իրականացվեն նախքան դրանք ներկելը վկայականների, որակը հաստատող այլ փաստաթղթերի, անիվի կտրման փորձարկման գծապատկերների կամ սեղմման դիագրամների, ինչպես նաև անիվների զույգի և հանդերձանքի ձևերի ներկայացմամբ:

6.2.2 Ընդունման փորձարկումներ անցած տարրերը և անիվների զույգը պետք է կրեն արտադրողի ընդունման կնիքները, իսկ եթե դրանք իրականացվում են հսկիչ այլ կազմակերպության կողմից՝ դրա ընդունման կնիքը:

6.2.3 Սույն ստանդարտի պահանջներին չհամապատասխանելու դեպքում հավաքման համար պատրաստված անիվների զույգ մասերը և անիվի զույգը պետք է մերժվեն:

6.3 Պարբերական թեստեր

6.3.1 Ընդունման թեստերի շրջանակներում պարբերաբար թեստերը պետք է կատարվեն առնվազն տարին մեկ անգամ, և անհրաժեշտ է լրացուցիչ վերահսկել.

Մակերեւութային մշակման որակը յուրաքանչյուր դիզայնի երկու մասի վրա է.

Գլանվածքով կարծրացման որակը համապատասխանում է ԳՕՍՏ 31334-ին;

Անվադողի և անիվի կենտրոնի միջև կապի ուժը գտնվում է անվադողի յուրաքանչյուր ստանդարտ չափսի երկու անիվների զույգերի վրա:

6.3.2 Սույն ստանդարտի պահանջներին առնվազն մեկ նմուշի (մաս) չհամապատասխանելու դեպքում փորձարկումները կրկնվում են անիվների զույգերի կրկնակի քանակով: Եթե ​​թեստի արդյունքները գոհացուցիչ չեն, ապա անիվի հավաքածուների ընդունումը դադարեցվում է մինչև պատճառը վերացնելը:

6.4 Տիպային թեստեր

6.4.1 Տիպի փորձարկումները պետք է իրականացվեն.

Անիվների կառուցվածքը փոխելու ժամանակ (ըստ աղյուսակ 2-ի 1 - 3, 5, 7 - 17 պարամետրերի);

Այլ մեխանիկական հատկություններով նյութեր օգտագործելիս, անիվի զույգ մասերի և դրանց բլանկների արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացը փոխելիս կամ արտադրողին փոխելիս (ըստ աղյուսակ 2-ի 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 պարամետրերի).

Անիվների ձևավորման մեթոդը փոխելու ժամանակ (ըստ աղյուսակ 2-ի 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 պարամետրերի);

Երբ արգելակման համակարգում փոփոխությունները ազդում են անիվի (անիվի) մեխանիկական կամ ջերմային բեռի վրա (ըստ աղյուսակ 2-ի 1 - 3, 5, 8, 9, 13 պարամետրերի).

Երբ անիվի զույգի առանցքային բեռը կամ նախագծման արագությունը մեծանում է, բեռնման օրինաչափությունը փոխվում է (ըստ աղյուսակ 2-ի 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 պարամետրերի):

6.4.2 Տիպի փորձարկումների անցկացման պայմանները պետք է համապատասխանեն անիվի ապարատների աշխատանքային պայմաններին` հիմնական պարամետրերով (ռելսերի վրա անիվների ստատիկ և դինամիկ բեռներ, շարժման արագություն, քաշում և արգելակման ուժ):

6.5 Անիվների հավաքածուների համապատասխանությունը հաստատելու համար նմուշառման կանոններ

Անիվների զույգերի համապատասխանությունը հաստատող թեստերը կատարվում են պատահական նմուշառմամբ ընտրված ԳՕՍՏ 18321-ի համաձայն ընտրված նմուշների վրա, որոնք անցել են ընդունման թեստեր: Անիվների զույգերի համապատասխանությունը հաստատելու համար փորձարկվող նմուշների քանակը ընդունվում է առնվազն երկուսը:

7 Փորձարկման մեթոդներ

7.1 Ընդունման թեստերի ընթացքում սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանությունը որոշվում է հետևյալ միջոցներով և մեթոդներով.

7.1.1 Մակերեւութային մշակման տեսքը և որակը պետք է ստուգվի տեսողական զննմամբ՝ օգտագործելով ԳՕՍՏ 9378-ի կամ պրոֆիլոմետրի համապատասխան մակերևույթի կոշտության նմուշներ: Կոշտության պարամետրերը վերահսկվում են շրջագծի երկայնքով միմյանցից հավասար հեռավորության վրա գտնվող երեք կետերում:

7.1.2 Գծային չափերը չափելիս թույլատրված սխալները համապատասխանում են ԳՕՍՏ 8.051-ին:

500 մմ-ից ավելի չափերը վերահսկելիս օգտագործվող հատուկ չափիչ գործիքի առավելագույն սխալը չպետք է գերազանցի սույն ստանդարտով սահմանված հանդուրժողականության արժեքի 1/3-ը:

Ճառագայթային և առանցքային արտահոսքը ստուգվում է հավաքիչի ցուցիչով և որոշվում է որպես առնվազն երեք չափումների արդյունքների միջին թվաբանական արժեք:

7.1.3 Զուգավորվող մասերի պիտանի լարվածության արժեքը որոշվում է նախքան անիվի զույգը ձևավորելը` չափելով դրանց զուգավորման վայրերի վայրէջքի տրամագիծը միկրոմետրիկ անցքաչափով` համաձայն ԳՕՍՏ 868-ի և միկրոմետրիկ սեղմակով` համաձայն ԳՕՍՏ 11098-ի երեքի: հատվածներ տեղանքի երկարությամբ և երկու փոխադարձ ուղղահայաց հարթություններում: Յուրաքանչյուր վեց չափումներից ստացված արդյունքների միջին արժեքը պետք է ընդունվի որպես մասերի չափված հանգույցի տրամագիծ:

Թույլատրելի է օգտագործել այլ չափիչ գործիք, որն ապահովում է չափման անհրաժեշտ ճշգրտությունը:

7.1.4 Վայրէջքի մակերևույթների կոնաձև ձևերի իրական համակցությունների ճիշտությունը պետք է ստուգվի՝ համեմատելով չափումների արդյունքները 7.1.3-ի համաձայն՝ օգտագործելով երկու ծայրահեղ հատվածներում չափման արժեքները վայրէջքի մակերևույթների երկարության երկայնքով երկու փոխադարձաբար: ուղղահայաց հարթություններ. Վայրէջքի ծայրահեղ հատվածում տրամագծի արժեքը պետք է ընդունվի որպես յուրաքանչյուր հատվածում երկու չափումների միջին արժեք:

7.1.5 Կոմպոզիտային անիվի անվադողի լայնությունը չափվում է շրջագծի շուրջ երեք հատվածով՝ գծանշման ծայրահեղ թվերից առնվազն 100 մմ հեռավորության վրա:

7.1.6 Անիվի անվադողի (շրջանի) պրոֆիլը պետք է ստուգվի համապատասխան ձևանմուշով` առավելագույն շեղումներով ±0,1 մմ չափսերի համար: Կաղապարի և անիվի անվադողի (շրջանի) պրոֆիլի միջև թույլատրելի բացը չպետք է ներառի պտտվող մակերևույթի երկայնքով 0,5 մմ-ից ավելի հաստությամբ և եզրի հաստությամբ ցուցիչ չափիչ, 1 մմ՝ բարձրության երկայնքով: եզրը, մինչդեռ կաղապարը պետք է սեղմված լինի անիվի անվադողի ներքին ծայրին (եզրին):

Մագնիսական հսկողություն՝ ըստ ԳՕՍՏ 21105-ի և ակուստիկ հսկողություն՝ ըստ ԳՕՍՏ 20415-ի:

Ծանոթագրություն - Ուլտրաձայնային թեստավորման արդյունքները գնահատելիս օգտագործվում են ձեռնարկության թերությունները բացահայտող նմուշներ, որոնք ունեն վավեր ստուգման վկայականներ:

7.1.8 Մնացորդային ստատիկ կամ դինամիկ անհավասարակշռությունը ստուգվում է անիվի զույգի վրա կամ առանձին բաղադրիչներով՝ անիվների զույգը կազմելիս՝ համաձայն Հավելված Ա-ի:

7.1.9 Անիվների զույգ մասերի տաքացման ջերմաստիճանը նախքան դրանք նստելը պետք է վերահսկվի ջեռուցման սխեմայի համաձայն՝ օգտագործելով գործիքներ և սարքեր, որոնք վերահսկում են ջերմաստիճանի բարձրացումը՝ կանխելով դրա սահմանային արժեքի գերազանցումը: Չափման սխալ - ±5 °C:

7.1.10 Առանցքային մասերի միացման ուժը պետք է ստուգվի.

Մամլիչի տեղադրման մեթոդի դեպքում՝ ըստ սեղմման գծապատկերի ձևի և դրա համապատասխանության վերջնական սեղմման ուժերին՝ համաձայն Աղյուսակ 1-ի: Սեղմման գծապատկերների համապատասխանությունը ստուգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել վերևի կաղապար.

Ջերմային վայրէջքի մեթոդով միացման վրա երեք անգամ կիրառվում է կարգավորվող առանցքային (կտրող) բեռ, և գրանցվում են բեռի դիագրամներ:

Անիվի կենտրոնի երկարաձգված հանգույցի վրա փոխանցման ամրության ամրությունը ստուգվում է հսկիչ ոլորող մոմենտով (պտտման համար)՝ համաձայն 5.2.6 կետի, մինչդեռ գրանցվում են բեռնման դիագրամները:

7.1.11 Անվադողի ամուր ամրությունը և անվադողի օղակի սեղմումը յուրաքանչյուր անիվի զույգի վրա պետք է ստուգվի անիվը սառչելուց հետո՝ մետաղական մուրճով (ԳՕՍՏ 2310) հարվածելով քայլքի մակերեսին և անվադողի օղակին առնվազն չորս հավասար հեռավորության վրա։ միավորներ. Խլացված ձայնը չի թույլատրվում:

7.1.12 Էլեկտրական դիմադրությունը պետք է ստուգվի սարքի հենարանների վրա տեղադրված անիվի վրա, որը թույլ է տալիս չափել էլեկտրական դիմադրությունը անիվների անիվների անիվների (շուրթերի) միջև՝ ըստ սահմանված կարգով հաստատված ND *:

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են ԳՕՍՏ Ռ 52920-2008-ում:

7.1.13 Նշումները պետք է ստուգվեն տեսողականորեն: Անընթեռնելի գծանշումներով անիվները պետք է մերժվեն:

7.1.14 ԳՕՍՏ 31365-ի համաձայն լոկոմոտիվային անիվների հավաքածուների ներկման որակի վերահսկման մեթոդներ, ԳՕՍՏ 12549-ի համաձայն MVPS:

7.1.15 Անիվների զույգ մասերի մետաղի մեխանիկական հատկությունները և քիմիական բաղադրությունը պետք է հաստատվեն բլանկներ (դարբնոցներ) արտադրող ձեռնարկությունների որակի վերաբերյալ փաստաթղթերով:

7.2 Պարբերական փորձարկման ժամանակ սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանությունը որոշվում է հետևյալ միջոցներով և մեթոդներով.

Մասերի մակերևութային մշակման որակը մինչև անիվների հավաքածու կազմելը - ԳՕՍՏ 2789-ի համաձայն մակերևույթի կոշտության պարամետրերի վերահսկում.

Գլանման միջոցով կարծրացման որակը - պարանոցի, հանգույցի, միջին մասի առանցքներից երկայնական հատվածներ կտրելը, ինչպես նաև ընտրովիորեն ֆիլեների տեղերում ըստ ND **, սահմանված կարգով հաստատված.

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են.

Գոտու և անիվի կենտրոնի միջև կապի ուժը - ժապավենը հանելուց հետո կապի իրական չափերը չափելով, նախաբեռնվածության արժեքը հաշվարկելով և այն համեմատելով նախնական նախաբեռնվածության արժեքի հետ.

Մետաղի մեխանիկական հատկությունները պետք է ստուգվեն կտրված նմուշների վրա՝ անիվները՝ համաձայն ԳՕՍՏ 10791-ի, առանցքները՝ ԳՕՍՏ 31334-ի, անիվի կենտրոնները՝ ԳՕՍՏ 4491-ի, անվադողերը՝ ըստ ԳՕՍՏ 398-ի կամ այլ հաստատված ND:

7.3 Տիպի փորձարկումների ժամանակ սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանությունը որոշվում է հետևյալ միջոցներով և մեթոդներով.

7.3.1 Անիվի կենտրոնի իրական լարվածության (կծկման) նվազումը պետք է որոշվի զուգավորվող մասերի նստատեղերի մակերևույթների տրամագծերը չափելով երեք հարթություններում՝ ամբողջ շրջագծի երկայնքով 120° անկյան տակ, նախքան տեղադրումը և հանելուց հետո: անվադող - ըստ 7.2-ի, մինչդեռ լարվածության նվազումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան նշված է 4.2.2.15-ում:

7.3.2 Անիվի անվադողերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության փոփոխությունը անիվի պտտվող մակերևույթի վրա բարձիկներով արգելակելիս տաքանալու պատճառով պետք է որոշվի վերջավոր տարրերի հաշվարկման մեթոդով՝ անիվի իդեալիզացիայի (խզման) ծավալային տարրերով կամ փորձարարական մեթոդ՝ երկար արգելակման ռեժիմի 20 րոպեի ընթացքում վերարտադրելով արգելակման ճնշման հարաբերակցությամբ բարձիկներ մինչև առավելագույնի 0,5-ը՝ առնվազն 40 կմ/ժ արագությամբ երկար վայրէջքների ժամանակ և դադարեցնել արգելակումը երկար վայրէջքներից հետո։

7.3.3 Անիվների անվադողերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության փոփոխությունը անվադողի (շրջանի) հաստության նվազման պատճառով քայլքի պրոֆիլի մաշվածության և վերանորոգման շրջադարձի պատճառով որոշվում է վերջավոր տարրերի հաշվարկման մեթոդով՝ իդեալականացումով ( անիվի քայքայումը ծավալային տարրերով կամ անվադողի (շրջանի) անիվների քայլք մակերեսի շերտ առ շերտ շրջելու փորձնական մեթոդով առավելագույնից մինչև երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններով սահմանված առավելագույն հաստությունը *** .

*** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այդ պահանջները սահմանված են ք.

7.3.4 Անվտանգության գործոնի արժեքի որոշում առանցքի և անիվի հոգնածության դիմադրության համար, որպես անիվի զույգի մաս որոշակի TPS-ի համար, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

7.3.5 Առանցքի և անիվի դիմացկունության սահմանային արժեքի որոշում, որպես անիվի զույգի մաս որոշակի TPS-ի համար, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

7.3.6 Առանցքի և անիվների ստատիկ ուժի անվտանգության գործոնի արժեքի և անիվի զույգի մասում առանցքի և անիվների անվնաս աշխատանքի հավանականությունը (հաշվարկված)՝ հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական ազդեցությունը. բեռներ - համաձայն ԳՕՍՏ 31373:

7.4 Թեստի արդյունքները գրանցվում են թեստային հաշվետվություններում:

Փորձարկման հաշվետվությունը պետք է պարունակի հետևյալ տվյալները.

Փորձարկման ամսաթիվ;

Թեստերի տեսակը;

Անիվների անվանումը;

Չափիչ գործիք;

Թեստի արդյունքները.

7.5 Օգտագործվող չափիչ գործիքները պետք է ունենան տեսակի հաստատման վկայականներ և վավերական ստուգման վկայագրեր:

Օգտագործված սարքավորումները պետք է հավաստագրված լինեն չափումների միասնականությունն ապահովելու մասին օրենսդրությանը համապատասխան:

8 Փոխադրում և պահեստավորում

8.1 Դրանք երկաթուղային հարթակի կամ փայտե հատակով տրանսպորտային միջոցի վրա բեռնելիս անիվների զույգերը պետք է սիմետրիկորեն տեղադրվեն հարթակի (մարմինի) երկայնական առանցքի նկատմամբ՝ ամրացնելով անիվները փայտե սեպերով, որոնք գամված են մեքենայի հատակին ամրացված միջատների վրա: Անիվների հավաքածուները պետք է ամուր ամրացվեն հատակին 6 մմ տրամագծով եռացված մետաղալարով, որպեսզի խուսափեն անիվների հավաքածուների միմյանց դեմ հնարավոր ազդեցություններից: Երկաթուղային հարթակի վրա կամ մետաղական հատակով տրանսպորտային միջոցի վրա անիվների հավաքածուներ տեղափոխելիս անիվի հավաքածուները պետք է տեղադրվեն հատուկ հենարանների վրա, որոնք մշտապես ամրացված են մեքենայի վրա:

8.2 Անիվների զույգ մատյաններ պահելու և փոխադրելիս առանցքների նախահանգույցային մասերը և փոխանցումատուփի անիվների եզրերը պետք է պատված լինեն հակակոռոզիոն բաղադրությամբ՝ համաձայն պաշտպանական խմբերի 1-2, պաշտպանության տարբերակ VZ-1 in. համաձայն ԳՕՍՏ 9.014.

Անիվի զույգ տեղափոխելուց առաջ առանցքների մատյանները և փոխանցման անիվների ատամները պետք է պաշտպանված լինեն անվադողերով՝ մետաղալարով կամ պարանով ամրացված փայտե ժապավեններից պատրաստված գոտիներով կամ մետաղի կամ պահող ժապավենի վրա գամված: Փոխանցման ատամները պետք է փաթաթված լինեն խոնավությունից պաշտպանված թղթի մեջ և պաշտպանված լինեն վնասից:

Մետաղական ժապավենը, մետաղալարը և մեխերը չպետք է դիպչեն առանցքի մատյանը:

Երկարատև պահեստավորման ընթացքում թույլատրվում է պարանոցներն ու ատամները լրացուցիչ փաթաթել բուրդով և ապակեպատով։

8.3 Փոխանցման տուփի կամ քարշիչ շարժիչի առանցքակալները պետք է ծածկված լինեն պաշտպանիչ ծածկոցներով, իսկ դիզելային գնացքների անիվների զույգերի ռեակցիայի ոլորող մոմենտների լծակների առանցքակալները պետք է փաթաթված լինեն փաթաթանով:

8.4 Փոխադրման և պահպանման ժամանակ չի թույլատրվում.

Անիվների և դրանց տարրերի վերակայում;

Բռնեք անիվի զույգ առանցքների մատյանները և կենտրոնական մասերը կեռիկներով և բարձրացնող մեխանիզմների շղթաներով.

Անիվները պահեք գետնին, առանց դրանք ռելսերի վրա ամրացնելու:

8.5 Ուղարկողը պետք է ամրացնի մետաղական կամ փայտե թիթեղ, որի վրա դաջված կամ ներկված է հետևյալ տեղեկությունները յուրաքանչյուր զույգ անիվի վրա.

Ուղարկողի անունը;

Նպատակակետը,

Անիվների համարը.

Եթե ​​անիվի հավաքածուն մատակարարվում է առանցքատուփով, ապա աջ առանցքի տուփի առջևի կափարիչն ամրացնող պտուտակին պետք է ամրացվի մետաղական թիթեղ, որի վրա դրոշմված է անիվների համարը, եթե այն դրոշմված չէ առանցքի տուփի մարմնի կամ առջևի կափարիչի վրա:

9 Արտադրողի երաշխիք

9.1 Արտադրողը երաշխավորում է անիվների հավաքածուների համապատասխանությունը սույն ստանդարտի պահանջներին՝ պայմանով, որ պահպանվեն շահագործման կանոնները * և 8-րդ բաժնի պահանջները:

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այդ պահանջները սահմանված են.

9.2 Մասերի (առանցք, անիվ, անիվի կենտրոն, հանդերձում) ամրության երաշխիքային ժամկետը 10 տարի է:

Նշում - Երաշխիքը լրանում է, եթե անիվը վերակառուցվի:

9.3 Անիվների զույգ մասերի շահագործման երաշխիքային ժամկետները.

Ձուլված անիվի կենտրոններ - համաձայն ԳՕՍՏ 4491;

Այլ մասեր - ըստ կոնկրետ մասի բնութագրերի:

Ծանոթագրություն - Երաշխիքային ժամկետները հաշվարկվում են անիվների շահագործման պահից՝ ձևի մեջ նշելով TPS-ի տակ անիվների տեղադրման ամսաթիվը:

10 Աշխատանքի անվտանգության պահանջներ

10.1 Անիվների զույգերի ստուգման, հետազոտման և ձևավորման ժամանակ պետք է ապահովվեն աշխատանքի անվտանգության պահանջները ԳՕՍՏ 12.3.002-ի համաձայն:

10.2 Անիվների զույգերի ձևավորման աշխատանքներ իրականացնելիս պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն աշխատողներին և շրջակա միջավայրը պաշտպանելու համար վտանգավոր և վնասակար արտադրության գործոնների ազդեցությունից ԳՕՍՏ 12.0.003-ի համաձայն:

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են «Աշխատանքային տարածքի օդում վնասակար նյութերի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաներ» (GN 2.2.5.1313-03) հիգիենիկ ստանդարտներով, որը հաստատվել է Առողջապահության նախարարության կողմից: Ռուսաստանի Դաշնության 2003 թվականի ապրիլի 27-ին:

10.4 Անիվների հավաքածուների արտադրության և փորձարկման հետ կապված աշխատանքները պետք է իրականացվեն ԳՕՍՏ 12.4.021-ի համաձայն մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ հագեցած սենյակներում:

10.5 Արտադրական տարածքների միկրոկլիմայի ցուցիչները պետք է համապատասխանեն ND **-ի պահանջներին, որոնք հաստատվել են լիազորված ազգային գործադիր մարմնի կողմից:

10.6 Աշխատավայրերում աղմուկի և թրթռումների մակարդակը չպետք է գերազանցի ND **-ում սահմանված ստանդարտները, որոնք հաստատված են լիազորված ազգային գործադիր մարմնի կողմից:

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են «Արդյունաբերական տարածքների միկրոկլիմայի հիգիենիկ պահանջներ. Սանիտարական կանոններ և նորմեր» (SanPiN 2.2.4.548-96), որը հաստատվել է Ռուսաստանի սանիտարահամաճարակային հսկողության պետական ​​կոմիտեի կողմից 1996 թվականի հոկտեմբերի 1-ին:

10.7 Արտադրական տարածքների և աշխատատեղերի լուսավորությունը պետք է համապատասխանի շինարարական կանոնների և կանոնակարգերի պահանջներին:

10.8 Անիվների հավաքածուների արտադրության մեջ ներգրավված անձնակազմը պետք է ապահովված լինի անձնական պաշտպանիչ սարքավորումներով ԳՕՍՏ 12.4.011-ի համաձայն:

Հավելված Ա
(պարտադիր)

Ստատիկ և դինամիկ մնացորդային անհավասարակշռությունների ստուգում

Ա.1 Ստատիկ մնացորդային անհավասարակշռության ստուգում

Մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռությունը ստուգվում է անիվի զույգի վրա, որը տեղադրված է առանցքի մատյաններով հավասարակշռող հենարանների վրա: Երբ կանգառի վրա ճոճվող անիվների զույգը ինքնաբերաբար կանգ է առնում, անհավասարակշռության շառավղային վեկտորն ուղղված է դեպի ներքև:

Մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը որոշելու համար ընտրեք և կցեք շառավղով անիվներից մեկի վերևին rբեռի կշռում մայնպես, որ դրա անհավասարակշռությունը հավասար է սկզբնական անհավասարակշռությանը:

պրն = մ 1 r 1 .

Եթե ​​անհավասարակշռությունները հավասար են, ապա անիվի զույգը պտտման առանցքի նկատմամբ պտտվելիս ցանկացած դիրքում կանգնածի հորիզոնական հենարանների վրա ունի հավասարակշռության վիճակ:

Անիվների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռություն Դ ost, կգ սմ, հաշվարկված բանաձևով

Դ ost = պրն

և համեմատել թույլատրելի արժեքների հետ՝ համաձայն 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Եթե ​​մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության թույլատրելի արժեքը գերազանցում է, ապա անիվների զույգերը ենթարկվում են լրացուցիչ տեղային շրջադարձի և հետագա վերստուգման:

մ 1 - անիվների անհավասարակշռված զանգված; մ- ուղղիչ զանգված;
r 1 , r- հեռավորությունը պտտման առանցքից մինչև զանգվածի կենտրոն

Նկար Ա.1 - Անիվի զույգի ստատիկ հավասարակշռման սխեմա

Ա.2 Մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության ստուգում

Դինամիկ անհավասարակշռությունը ստուգվում է հավասարակշռող տակդիրի վրա տեղադրված անիվի զույգի վրա: Ստենդը պետք է ապահովի սույն ստանդարտի պահանջներով սահմանված առավելագույն արժեքի առնվազն 0,2-ի անհավասարակշռության գրանցում:

Անիվի զույգի մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքները որոշվում են անիվի զույգի պտտվող զանգվածների իներցիոն ուժերի դինամիկ ազդեցությունը չափելով սահմանված արագություններով և անիվների հարթությունում ամրագրելով դրանց արժեքը և ուղղությունը: Այդ նպատակով ստենդը համալրված է համապատասխան չափիչ սենսորներով և ձայնագրող սարքավորումներով:

Անիվի զույգի մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության ստացված արժեքները համեմատվում են թույլատրելի արժեքների հետ՝ համաձայն 4.3.12.

Եթե ​​մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության թույլատրելի արժեքը գերազանցվում է, ապա այն վերացվում է այնպես, ինչպես ստատիկ անհավասարակշռությունը՝ անիվի տեղային պտտմամբ, որին հաջորդում է նորից ստուգում:

Մատենագիտություն

	ՏԻ 32 ՑՏ-ՎՆԻԻԺՏ-95	Լոկոմոտիվների և ավտոմոբիլների անիվի զույգերի առանցքների ամրացման տեխնոլոգիական հրահանգներ գլանափաթեթներով, հաստատված Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության կողմից 1995 թվականի ապրիլի 19-ին:
	Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններ, որոնք հաստատվել են Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության կողմից 2010 թվականի դեկտեմբերի 21-ին թիվ 286 հրամանով.
	Շինարարական նորմեր և կանոններ SNiP 23-05-95	Բնական և արհեստական ​​լուսավորությունը, որն ընդունվել է Շինարարության ստանդարտացման և տեխնիկական կարգավորման միջպետական ​​գիտատեխնիկական հանձնաժողովի կողմից որպես միջպետական ​​շենքերի ստանդարտներ 1995 թվականի ապրիլի 20-ին։

(Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2000 թվականի օգոստոսի 23-ի թիվ K-2273u հրամանով հաստատված փոփոխություններով և լրացումներով)

1. ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ……………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ……………………………………………………………………………………………………………………… 3 3. ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ ԱՆԻՎԻՆ. ԶՈՒՅԳՆԵՐԸ ԳՈՐԾՈՒՄ ԵՆ ……………………. 5 4. ԱՆԻՎՆԵՐԻ ՍՏՈՒԳՄԱՆ ՏԵՍԱԿՆԵՐԸ, ԺԱՄԿԵՏՆԵՐԸ ԵՎ ԿԱՐԳԸ 9 5. ԱՆԻՎՆԵՐԻ ՍՏՈՒՍՈՒՄՆԵՐԸ ԵՎ ԴՐԱՆՑ ՎԵՐԱՑՄԱՆ ՄԵԹՈԴՆԵՐԸ …… 12 6. ԱՆՎԱՆԻՆԵՐԻ ՆՈՐՈԳՈՒՄ ԵՎ ՁԵՎԱՎՈՐՈՒՄ …………………6.…………. . ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ……………………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. ՆՈՐ ԵՎ ՀԻՆ ԱՌԱՆՑԻՆԵՐԻ ՄՇԱԿՈՒՄ. …………………………………………………………………………………………….. 21 6.3. ՆՈՐ ԵՎ ՀԻՆ ԿԵՆՏՐՈՆՆԵՐԻ ՄՇԱԿՈՒՄԸ, ՊԻԴ ԳԼՈՐՎԱԾ ԱՆԻՎՆԵՐԸ ԵՎ ՏԱՆՑՆԵՐԸ…… 23 6.4. ՏԱՆՑՆԵՐԻ ՆՈՐՈԳՈՒՄ. …………………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. ՆՈՐ ԵՎ ՀԻՆ վիրակապերի ձանձրալի. ………………………………………………………………………. 26 6.6. ՎԻՐԱԿՆԵՐԻ ԿՑՈՒՄ (ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ). ……………………………………………………………………………………………… 27 6.7. ՄՏՆԱԿԱՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐ…………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. ԱՆԻՎՆԵՐԻ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ՋԵՐՄԱՅԻՆ ՄԵԹՈԴ …………………………………………………………… 35 6.9. ՊԻՐԴ ԳԼՈՐՎԱԾ ԱՆԻՎՆԵՐԻ ՎԻՐԱԿՆԵՐԻ ԵՎ ՇՐԹԵՐԻ ՇՐՋՈՒՄԸ ԸՍՏ ՊՐՈՖԻԼԻ………………………… 36 6.10. Անիվի զույգերի ձեւավորում ..................................................................... 44 7. 47 7. Անիվի զույգերի ստուգում, ընդունում եւ բացառություն 45 8 ԱՆԻՎՆԵՐԻ ԵՎ ԴՐԱՆՑ ՏԱՐՐԵՐԻ ՆՇԱՆՈՒՄ ԵՎ ԿԱՆԳՆՈՒՄ … 46 9. ԱՆԻՎՆԵՐԻ ՆԿԱՐՈՒՄ ……………………………………………………………………………………… 52 10. ՓՈԽԱԴՐՈՒՄԸ, ԱՆԻՎՆԵՐԻ ԵՎ ԴՐԱՆՑ ՏԱՐՐԵՐԻ ՊԱՀՊԱՆՈՒՄԸ …………………………………………………………………………………………………………………………………… 53 11. ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ ԵՎ ՇՐՋԱԿԱ ՊԱՀՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ՄԻՋՈՑԱՌՈՒՄՆԵՐ ………………………………………………………………………………………………………… 54 12. ՉԵՓԱԳԻՏԱԿԱՆ ԱՋԱԿՑՈՒԹՅՈՒՆ…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 56 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2…………………………………………………………… ……………………………………………………………………… 59 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… 59 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 4………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………… 60 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 5……………………………… ………………………………………………………………………………………… 61 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 6…………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………… 66 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 7……………………………………… …………………………………………………………………………………………………… 68 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 8…………………………………… ……………………………………………………………………………………… 70 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 9……………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 74 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 10………………………………………… ………………………………………………………………………………………. 76 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 11…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 78 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 12………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 ՀԱՎԵԼՎԱԾ 13…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

1.1. Սույն Հրահանգը վերաբերում է բոլոր տեսակի լոկոմոտիվների և 1520 մմ տրամագծով շարժակազմերի (MURR) անիվների հավաքածուներին: Լոկոմոտիվները և MVPS-ն այսուհետ կոչվում են քարշիչ շարժակազմ (TRS):

1.2. Հրահանգները սահմանում են ընթացակարգը, ժամկետները, նորմերը և պահանջները, որոնք պետք է բավարարեն անիվների զույգերը դրանց ձևավորման, վերանորոգման (ստուգման) և տեխնիկական սպասարկման ընթացքում:

1.3. Անիվների զույգերի բոլոր նոր հրապարակված գործառնական և վերանորոգման փաստաթղթերը պետք է խստորեն համապատասխանեն սույն Հրահանգներին և ԳՕՍՏ 11018-ին, և ընթացիկ փաստաթղթերը պետք է տրամադրվեն դրանց համաձայն:

1.4. Սույն Հրահանգի պահանջները պարտադիր են անիվի հավաքածուների արտադրության, վերանորոգման, պահպանման և շահագործման համար:

(Փոփոխված է Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2000 թվականի օգոստոսի 23-ի թիվ K-2273u հրահանգներով)

1.5. Հրահանգներ 31 Դեկտեմբեր 1985 թ. Թիվ TsT/4351 վավերական է այնքանով, որքանով դա վերաբերում է շոգեքարշերի անիվային լրակազմերի արտադրությանը և վերանորոգմանը:

2. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

2.1. Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոնների (այսուհետ` PTE), յուրաքանչյուր անիվների զույգ պետք է համապատասխանի սույն Հրահանգի պահանջներին: Շարժակազմի առանցքակալներով TPS անիվների զույգերը պետք է համապատասխանեն նաև լոկոմոտիվների և բազմաբլոկային շարժակազմերի շարժակազմերով ագրեգատների պահպանման և վերանորոգման ընթացիկ հրահանգների պահանջներին:

Տրանսպորտային գնացքի անիվները, որոնք աշխատում են 140 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ, պետք է, ի լրումն, համապատասխանեն գերարագ ուղևորատար գնացքների սպասարկման և շահագործման, կառուցվածքների, շարժակազմերի սարքերի և երթևեկության կառավարման գործող հրահանգների պահանջներին:

Առաձգական ռետինե-մետաղական տարրերով քարշային փոխանցման տուփերի շարժական փոխանցումների արտադրությունը և վերանորոգումը, քարշային էլեկտրական շարժիչների հենարանային շրջանակով և հենարանային առանցքի կախոցներով հավաքույթները և անիվների զույգ շարժիչների մասերը պետք է իրականացվեն համապատասխան հոսանքի պահանջներին համապատասխան: գծագրեր, վերանորոգման կանոններ, տեխնոլոգիական հրահանգներ, վերանորոգման ձեռնարկներ և ԳՕՍՏ 11018.

Նշված տեխնիկական փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխանելը պարտադիր է բոլոր աշխատողների համար, որոնք կապված են անիվների հավաքածուների ձևավորման, ստուգման, վերանորոգման և շահագործման հետ:

2.2. Անիվի յուրաքանչյուր զույգ պետք է ունենա առանցքի վրա հստակ նշված նշաններ, որոնք ցույց են տալիս ձևավորման ժամանակը և վայրը, ամբողջական զննում և նշան, որը ցույց է տալիս դրա ընդունումը ձևավորման և ամբողջական զննման ժամանակ: Անիվների զույգի տարրերը պետք է ունենան համապատասխան ստանդարտներով, տեխնիկական բնութագրերով և սույն Հրահանգներով սահմանված նշաններ և դրոշմակնիքներ: ԱՊՀ երկրներում և Լատվիայում վերանորոգումից հետո թույլատրվում է անիվների և դրանց առանձին տարրերի շահագործումը առանց «Մուրճ և մանգաղ» դրոշմանիշի, եթե առկա են այլ պահանջվող դրոշմանիշեր (Բաժին 8):

2.3. Անիվների զույգերը պետք է ենթարկվեն տեխնիկական զննման համակարգով ստուգման, սովորական և ամբողջական հետազոտության՝ սույն Հրահանգով սահմանված կարգով:

2.4. Ամբողջական ստուգումը պետք է իրականացվի այն գործարաններում և լոկոմոտիվային պահեստներում, որոնք ունեն Երկաթուղիների նախարարության թույլտվությունը և սարքավորումների, սարքերի, չափիչ և հսկիչ գործիքների պարտադիր նվազագույնը` համաձայն Հավելված 1-ին և 2-ին:

2.5. Գործիքները և չափիչ գործիքները լավ վիճակում պահելու, ինչպես նաև չափիչ գործիքների ժամանակին ստուգման (չափորոշման) պատասխանատվությունը կրում է անիվների խանութի ղեկավարը կամ անիվների զույգերի վերանորոգման և ձևավորման համար պատասխանատու վարպետը:

Չափիչ գործիքների ստուգման (կալիբրացիայի) կազմակերպման և ժամանակին հսկողությունն իրականացվում է.

գործարանում - տեխնիկական հսկողության վարչության պետ.

դեպոյում - գլխավոր ինժեներ կամ պահեստի պետի տեղակալ վերանորոգման համար.

(Փոփոխված է Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2000 թվականի օգոստոսի 23-ի թիվ K-2273u հրահանգներով)

2.6. Անիվների զույգերի վերանորոգման (ստուգման) սարքավորումների, սարքերի և գործիքների վիճակը, ինչպես նաև գործարաններում և պահեստներում սույն Հրահանգի պահանջներին համապատասխանելը պետք է ամեն տարի ստուգվի գլխավոր ինժեների (կամ գործարանում նրա տեղակալի) կողմից ղեկավարվող հանձնաժողովների կողմից: ) որակի հսկողության բաժնի և լոկոմոտիվային տեսուչների մասնակցությամբ (գործարանում ընդունման տեսուչներ):

Մենք զգալի փոփոխություններ ենք կատարել կայքի այս էջում մեկնաբանությունների հիման վրա . Դրանք հիմնականում կապված են ԳՕՍՏ 4835-2006-ի հետ, որը սահմանում է անիվի հավաքածուների նոր տեսակներ և չափեր: Ընթերցողների ուշադրությունը հրավիրում ենք, որ այս ԳՕՍՏ-ի համաձայն՝ RU1 առանցքները (թելերով և ամրոցի ընկույզներով) այլևս չեն արտադրվում, իսկ պտտվող շրջանի երկայնքով անիվի տրամագիծը ոչ թե 950 մմ է, ինչպես նախկինում էր, այլ 957 մմ:

Անիվների հավաքածուները պատկանում են վազող մասերին և հանդիսանում են մեքենայի կարևոր տարրերից մեկը: Դրանք նախատեսված են մեքենայի շարժումն ուղղորդելու երկաթուղու երկայնքով և կլանելու մեքենայից ռելսերին փոխանցվող բոլոր բեռները, երբ դրանք պտտվում են: Դժվար բեռնման պայմաններում աշխատելիս անիվների հավաքածուները պետք է ապահովեն բարձր հուսալիություն, քանի որ գնացքների երթևեկության անվտանգությունը մեծապես կախված է դրանցից: Հետևաբար, դրանք ենթակա են Gosstandart-ի, Երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոնների, Ավտոմեքենաների անիվների ստուգման, վերանորոգման և ձևավորման հրահանգների, ինչպես նաև նախագծման, արտադրության և սպասարկման այլ կարգավորող փաստաթղթերի հատուկ, ավելացված պահանջներին: Անիվների դիզայնը և տեխնիկական վիճակը ազդում են երթևեկության սահունության, մեքենայի և ուղու փոխազդեցության ժամանակ առաջացող ուժերի մեծության և շարժման դիմադրության վրա:

Աշխատելով երկաթուղիների շահագործման ժամանակակից պայմաններում և ծայրահեղ էկոլոգիական պայմաններում՝ մեքենայի անիվների զույգը պետք է բավարարի հետևյալ հիմնական պահանջներին. երկաթուղու և մեքենայի տարրերը երկաթուղու անցման անհարթության ժամանակ. ունեն որոշակի առաձգականություն, ինչը նվազեցնում է աղմուկի մակարդակը և մեղմացնում ցնցումները, որոնք տեղի են ունենում, երբ մեքենան շարժվում է երկաթուղու երկայնքով. առանցքատուփի ագրեգատների հետ միասին ապահովում են, հնարավոր է, ավելի քիչ դիմադրություն, երբ մեքենան շարժվում է, և հնարավոր է ավելի մեծ դիմադրություն մաշվածության ենթակա տարրերի շահագործման ընթացքում:

Անիվների հավաքածուների դասակարգում. Բարելավելով դրանց դիզայնը

Անիվը (նկ. 1) բաղկացած է առանցք 1-ից և դրա վրա տեղադրված երկու անիվներից 2 . Վագոնների անիվների հավաքածուների արտադրության տեսակները, հիմնական չափերը և տեխնիկական պայմանները որոշվում են Պետական ​​ստանդարտներով, իսկ սպասարկումն ու վերանորոգումը` «Երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններով» (RTE) և «Ստուգման, հետազոտության հրահանգներով, Ավտոմեքենայի անիվների հավաքածուների վերանորոգում և ձևավորում TsV/3429», ինչպես նաև նախագծման, արտադրության և սպասարկման այլ կարգավորող փաստաթղթեր: Անիվների դիզայնը և տեխնիկական վիճակը ազդում են երթևեկության սահունության, մեքենայի և ուղու փոխազդեցության ժամանակ առաջացող ուժերի մեծության և շարժման դիմադրության վրա:

Անիվների տեսակը որոշվում է առանցքի տեսակից և անիվի տրամագծից(Աղյուսակ 1): Համաձայն ԳՕՍՏ 4835-2006-ի, հինգ տեսակի անիվների զույգերը տեղադրվում են RU1SH և RV2SH տիպերի առանցքներով և 957 մմ պտտվող շրջանագծի տրամագծով անիվներով՝ կախված մեքենայի տեսակից և առավելագույն հաշվարկված ստատիկ բեռից: անիվների զույգը ռելսերի վրա (Աղյուսակ 1):

Աղյուսակ 1 Վագոնների անիվների հավաքածուների տեսակները

Անիվների տեսակը	Մեքենայի տեսակը	Մեքենայի դիզայնի արագությունը, կմ/ժ	Առավելագույն հաշվարկված վիճակագրական ծանրաբեռնվածություն ռելսերի վրա անիվների զույգից, kN (tf)
	Բեռներ
	Ուղևոր
	Ոչ շարժիչային էլեկտրական գնացքներ
	Ոչ շարժիչային դիզելային գնացքներ
	Բեռներ

RU1SH առանցքով բեռնատար վագոնի և առանցքի միավորներով 957 մմ տրամագծով անիվների անիվի զույգի խորհրդանիշի օրինակ.

Անիվների զույգ RU1SH-957-G ԳՕՍՏ 4835-2006

Նույնը, առանց առանցքի տուփերի.

Անիվ RU1SH-957 առանց առանցքի տուփերի ԳՕՍՏ 4835-2006

Ներկայումս ԳՕՍՏ 4835-2006-ը բացառում է RU1 առանցքները, որոնց ծայրը ամրացվում է M110 ընկույզով, և գործարանների մեծ մասը դադարեցրել է այս տեսակի առանցքների արտադրությունը: RU1-950 և RU1SH-950 անիվների հավաքածուները դեռ կարելի է գտնել շահագործման մեջ:

Պարանոցի տրամագծերը 3 , (նկ. 1), հանգույց 5 և միջին 6 առանցքի մասերը որոշվում են նախագծային բեռի հիման վրա: Preaxial մաս 4 անցումային քայլ է մատյանից դեպի առանցքի հանգույց և օգտագործվում է առանցքի տուփի մարմնի համար կնքող սարքեր տեղադրելու համար: Հանգույցի մասերի վրա 5 անիվները ամուր ամրացված են 2 . Պարանոցների վրա 3 տեղադրվում են առանցքակալներ:

Բրինձ. 1. Անիվների և առանցքի ամսագրի ձևը. 1 - առանցք; 2 - անիվ; 3 - պարանոց; 4 - նախնական կտրվածքային մաս; 5 - հանգույցի մաս; 6 - միջին մասը; 7 - պարուրավոր մաս

Գլանային առանցքակալներով աշխատելու համար նախատեսված առանցքներով անիվները միմյանցից տարբերվում են ամսագրի վրա գլանային առանցքակալների ներքին օղակների վերջնական ամրացման ձևով.

ամրոցի ընկույզի վրա պտուտակավոր 7-րդ մասով (RU1 առանցք);

օգտագործելով կցված լվացքի մեքենա, որի համար ծայրերում անցքեր են արվում պտուտակների ամրացման համար թելերով (RU1SH առանցք, նկ. 1): Այս ամրացումը կատարվում է երկու տարբերակով `երեք կամ չորս պտուտակ:

Առաջին մեքենաները ստեղծելիս մեծ ուշադրություն է դարձվել անիվի հավաքածուների ամրությանը և հուսալիությանը: Մինչև 1892 թվականը նորմալ առանցքը ուներ մատյանների, հանգույցի և միջին մասերի տրամագիծը համապատասխանաբար 100, 135 և 126 մմ: Մեքենաների կրողունակության և փաթեթավորման մեծացման, ինչպես նաև գնացքների արագության պատճառով անիվների զույգերի վրա ազդող բեռները մեծացան, ինչը պահանջում էր դրանց տարրերի ամրացում։ Արդյունքում մեծացան առանցքների տրամագիծը, բարելավվեցին անիվների դիզայնը և ավելացավ առանցքի վրա դրանց տեղակայման ուժը։

Նախահեղափոխական Ռուսաստանում անիվների հավաքածուները հագեցված էին կոմպոզիտային (վիրակապ) անիվներով՝ բաղկացած անիվի կենտրոնից, անվադողից և դրա ամրապնդող տարրերից։ Մինչեւ 1892 թվականը օգտագործվել են անիվներ, որոնց կենտրոնները փայտից էին (նկ. 2) (Մենզելի անիվներ)։ Դրանք պատրաստված էին կարծր փայտից։ Անիվի կենտրոնում տեղադրվել է փայտե սկավառակ 2 , որը բաղկացած է տեքի փայտի 16 հատվածներից։ Նա վիրակապի արանքում էր 1 և հանգույց 3 , ամրացվեց դրանց վրա օղակների միջոցով 4 Եվ 5 պտուտակված միասին 6 .

Նկ.2 Անիվ փայտե կենտրոնով

Ինչպես նշվեց, այդ օրերին նման անիվներն ունեին լուռ և համեմատաբար անաղմուկ վարում և մեղմացնում էին ուղղահայաց հարվածները: Այնուամենայնիվ, շահագործման ընթացքում փայտի կծկվելու պատճառով պտուտակները թուլացան, ինչը խաթարեց գնացքների երթևեկության անվտանգությունը և հանգեցրեց ամրացման վիճակի մշտական ​​մոնիտորինգի անհրաժեշտությանը:

Ուստի փայտե կենտրոններով անիվները (Menzel անիվներ) հանվել են ծառայությունից։ Մինչև 1900 թվականը լայն տարածում գտան դարբնոցային կենտրոնները, ապա ձուլածածկ շյուղերը, պողպատե սկավառակները և չուգունը։ 1948 թվականին չուգունի կենտրոնների արտադրությունը դադարեցվել է մեծ զանգվածի, ցածր ամրության և անիվների զույգերի ձևավորման ժամանակ հաճախակի վնասվելու պատճառով։ Շրջանի անհավասար կոշտության և վիրակապի հետ կապի թուլացման և օդային տուրբուլենտության պատճառով դադարեցվել է նաև խոսափող կենտրոնների արտադրությունը։ Օդային տուրբուլենտության պատճառով ավազը հայտնվեց շասսիի քսվող մակերեսների վրա և ավելացրեց մետաղի մաշվածությունը:

1931 թվականին վիրակապի անիվներից անցում կատարվեց ավելի առաջադեմ առանց վիրակապերի, որն ավարտվեց 70-ականներին։ 1953 թվականին չուգունե անիվների արտադրությունը նույնպես դադարեցվեց, քանի որ դրանք հաճախ առաջանում էին փորվածքներ, փոսեր և չիպսեր՝ սպառնալով գնացքների անվտանգությանը և կրճատելով դրանց ծառայության ժամկետը: Ձուլված պողպատն ապացուցել է, որ ավելի հուսալի է շահագործման մեջ: 1935 թվականից կազմակերպվեց պինդ գլանվածք անիվների արտադրությունը, որոնք զգալի առավելություններ ունեն ձուլածոների նկատմամբ։ Տարիների ընթացքում ամուր անիվները բարելավվել և լայն տարածում են գտել:

Երկաթուղու երկայնքով մեքենայի անվտանգ շարժման համար անիվները 2-ը ամուր ամրացված են առանցքի 1-ին (նկ. 3) խստորեն սահմանված չափսերի պահպանմամբ։ Անիվների ներքին եզրերի միջև հեռավորությունը2 վրկ նոր անիվների համար նախատեսված մեքենաների համար, որոնք աշխատում են մինչև 120 կմ/ժ արագությամբ - (1440±3), 120-ից ավելի, բայց ոչ ավելի, քան 160 կմ/ժ - (1440) մմ: Անիվի շրջանակների միջև անվանական հեռավորությունը2լ հավասար է 1580 մմ, իսկ պարանոցների միջնամասերի միջև2բ – 2036 մմ:

Նկ.3. Անիվների հիմնական չափերը

Անիվների և ռելսերի վրա բեռի անհավասար փոխանցումից խուսափելու համար չափի տարբերությունկ առանցքի ծայրից մինչև եզրագծի ներքին եզրը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 3 մմ:Մեկ առանցքի վրա տեղադրված անիվները չպետք է ունենան տրամագծի տարբերությունԴ ավելի քան 1 մմ,որը կանխում է ծայրերի միակողմանի մաշվածությունը և կանխում շարժման նկատմամբ դիմադրության բարձրացումը: Իներցիոն ուժերը նվազեցնելու համար արագընթաց մեքենաների անիվների զույգերը ենթարկվում են դինամիկ հավասարակշռման՝ 140...160 կմ/ժ արագության դեպքում թույլատրվում է 6 Նմ-ից ոչ ավելի անհավասարակշռություն; 160...200 կմ/ժ արագության համար՝ 3 Նմ-ից ոչ ավելի։ Անիվի եզրերի անվանական լայնությունը բոլոր տեսակի անիվների հավաքածուների կազմում է 130 մմ:

Բացի ԳՕՍՏ 4835-80-ի համաձայն արտադրված անիվների հավաքածուներից, նրանք նաև մատակարարում են հատուկ գծագրերի և տեխնիկական բնութագրերի համաձայն արդյունաբերական տրանսպորտային մեքենաների, էլեկտրական և դիզելային գնացքների վագոնների, ինչպես նաև առանցքի վրա սահող անիվներով պատրաստված կառուցվածքներ՝ ճանապարհների վրա աշխատելու համար: ուղու տարբեր լայնությամբ և այլն: Սռնու վրա սկավառակային արգելակներով հագեցած մեքենաներում 1 (նկ. 4), բացառությամբ երկու անիվների 2 , ամուր ամրացված սկավառակներ 3.

Նկ.4 Անիվների հավաքածու արգելակային սկավառակներով (3)

Էլեկտրագնացքի շարժիչ վագոնի անիվների զույգը (նկ. 5) բաղկացած է առանցքից 5 և երկու անվադողեր 6 ձուլածո պտտվող անիվի կենտրոններով 2 և անվադողերով 1: Անիվի մեկ կենտրոնն ունի երկարավուն եզր 7, որին փոխանցման տուփի 3 եզրը ամրացված է ճշգրիտ պտուտակներով: Փոխանցման տուփը տեղադրված է 4-րդ կրող փոխանցման ագրեգատի վրա: Արդյունաբերական տրանսպորտային մեքենաների անիվների զույգերը, որոնք նախատեսված են ավելացված բեռներով շահագործման համար, ունեն մեծացված տրամագիծ, մասնավորապես, մատյանների տրամագիծը 180 մմ է:

Բրինձ. 5. Էլեկտրական գնացքի ավտոմեքենայի անիվի զույգ՝ 1 - անվադող; 2 - խոսակցական կենտրոն; 3 - հանդերձում; 4 - կրող փոխանցման միավոր; 5 - առանցք; 6 - վիրակապ անիվ; 7 - եզր

Անիվներ առանցքի վրա սահող անիվներովունեն ավելի բարդ կառուցվածք. Բրյանսկի մեքենաշինական գործարանում 1957 թվականին ստեղծվել է առանցքի վրա սահող անիվների զույգ անիվ (նկ. 6): Անիվների շարժումը մի դիրքից մյուսն ինքնաբերաբար տեղի է ունենում, երբ մեքենան շարժվում է հատուկ փոխանցման տակդիրի երկայնքով, որը մի ծայրով միացված է 1520 մմ ուղու, իսկ մյուս ծայրում՝ 1435 մմ ուղու: Լոգարիթմական անիվը բաղկացած է առանցքից 2 , որի երկայնքով կարող են շարժվել անիվները 1 երբ մեքենան մեկ լայնությամբ ուղուց տեղափոխվում է մեկ այլ լայնության ուղի:

Բրինձ. 6. 1520 և 1435 մմ տրամաչափի ճանապարհների վրա գործող շարժակազմերի համար առանց ընթացող մասերի փոխարինման առանցքի վրա սահող անիվներով անիվի հավաքածու. 1 - անիվ; 2 - առանցք; 3 - թփեր; 4 - կողպեքի օղակ; 5 - թմբուկ; 6 - բուֆեր; 7 - կափարիչ; 8 - գարուն

Անիվի հանգույցի միջև սահումն ապահովելու համար 1 և առանցքի հանգույցի մասը 2 տեղադրված է նեյլոնե թաղանթ 3 . Հանգույցի արտաքին մակերեսին կան երկու օղակաձև ակոսներ՝ սեկտորների միջոցով անիվը առանցքին ամրացնելու համար 9 . Սեկտորները մտնում են մեկ անցք, երբ անիվը գտնվում է 1520 մմ ուղու մեջ, իսկ երկրորդը: ուղու մեջ 1435 մմ: Սեկտորների այս դիրքը ամրագրված է թմբուկով 5 , ամրացված առանցքի վրա, սեղմված տեղանքի միջոցով: Հանգույցի օղակաձև ակոսներից հատվածների ինքնաբուխ ելքը կանխելու համար տրամադրվում է կողպման օղակ 4 ամրացված է բուֆերին 6 . Բուֆերի ներսում աղբյուրներ կան 8 հանգստանալով կափարիչի վրա 7 և սեղմելով բուֆերը և փակող օղակը դեպի առանցքի կեսը: Թմբուկի և անիվի հանգույցի փոխանցումը թույլ չի տալիս անիվը պտտվել առանցքի վրա:

Լոգարիթմական անիվի հավաքածուն վարվում է հետևյալ կերպ. Երբ մեքենան անցնում է փոխանցման կանգառի երկայնքով, բուֆերը սեղմվում է հատուկ կանգառով 6 , առաջացնելով կողպեքի օղակները 4 շարժվեք դեպի անիվները և այլևս մի պահեք հատվածները 9 հանգույցի խորշերում: Ապա կանգնեք՝ սեղմելով անիվների վրա 1 , դրանք տեղափոխում է առանցքի երկայնքով 2 պահանջվող դիրքին: Այս շարժման սկզբում անիվները սեղմում են հատվածները 9 Օղակաձև ակոսներից, անիվների շարժման վերջում, հատվածները գտնվում են երկրորդ ակոսների դեմ: Միաժամանակ նրանք ազատվում են բուֆերի սեղմումից 6 եւ զսպանակների գործողության տակ 8 վերադարձել է փակող օղակներով 4 դեպի մեկնարկային դիրք: Միեւնույն ժամանակ, օղակները 4 սեղմեք հատվածների վրա 9 , որի արդյունքում սեկտորները մտնում են երկրորդ ակոսներ՝ անիվներն ամրացնելով փոխված դիրքում։

Լոգարիթմական անիվներով անիվների նախագծման տարբերակներից մեկը մշակվել է Uralvagonzavod-ի և VNIIZhT-ի մասնագետների կողմից:

Լոգարիթմական անիվներով նմուշները տարբերվում են սովորական անիվներից ավելի բարդ դիզայնով, ավելացած քաշով և արտադրության արժեքով: Այնուամենայնիվ, տեխնիկական և տնտեսական հաշվարկները ցույց են տալիս, որ որոշ բեռ փոխադրելիս սահող անիվների զույգերը, չնայած վերը թվարկված թերություններին, ներառյալ վերանորոգման և պահպանման լրացուցիչ ծախսերը, կարող են նվազեցնել կապիտալ ներդրումները և գործառնական ծախսերը՝ համեմատած վերաբեռնման աշխատանքների կազմակերպման և իրականացման համար պահանջվող ծախսերի հետ։ սահմանային կայաններում. Առանց փոխադրումների հաղորդակցությունն ապահովում է նաև բեռների կորուստների կրճատում և սպառողին դրանց առաքման արագացում, ինչը կարևոր է հատկապես փչացող ապրանքների համար։

Նեղ տրամաչափի վագոնների անիվներշատ բազմազան են. Օրինակ, կար 42 տեսակի 750 մմ տրամաչափի անիվների հավաքածուներ, որոնցից 30-ը ունեին ուլունքներ մատյանների ծայրերում, իսկ 12-ը՝ առանց ուլունքների, 14 չափի անիվի տրամագիծը՝ 450-ից մինչև 650 մմ: Անիվները եղել են վիրակապ անիվներ՝ չուգունից կամ պողպատից (սկավառակ կամ խոսափող) անիվի կենտրոններով, ինչպես նաև առանց վիրակապի անիվներ՝ չուգուն և պինդ գլանվածք։ Նկ. Նկար 7-ը ցույց է տալիս առանց ուսերի առանցքակալների վրա գտնվող անիվների հավաքածուն, որն օգտագործվում է նեղ գծով երկաթուղային վագոններում, որոնք հագեցած էին առանցքակալներ չունեցող առանցքակալներով: Առանցքի վրա 1 ձախ կողմում անվադողերի անիվի մի հատված է սկավառակի կենտրոնով 2 , որի վրա ամուր ամրացված է վիրակապը 4 , ամրացված կտրվածքի դեմ անվտանգության օղակով 3 , իսկ աջ կողմում անխոնջ անիվ է 5 . 1955 թվականին Երկաթուղիների նախարարության փոխադրամիջոցների գլխավոր տնօրինությունը միավորեց 750 մմ տրամաչափի վագոնների անիվների զույգերը, որոնց շնորհիվ դրանց տեսակների բազմազանությունը կտրուկ նվազեց։

Բրինձ. 7. Անիվների զույգ առանց ուսերի նեղ 750 մմ տրամաչափի մեքենաների առանցքի պարանոցի վրա. 1 - առանցք; 2 - սկավառակի կենտրոն; 3 - անվտանգության օղակ; 4 - վիրակապ; 5 - ամուր գլորված անիվ

Կառքի առանցքը (նկ. 1) անիվների անբաժանելի մասն է և երկարությամբ տարբերվող կլոր կտրվածքի պողպատե ճառագայթ է: 3 առանցքի հանգուցային մասերի վրա կան անիվներ՝ կոշտ կամ շարժական ամրացված, իսկ 1-ին մատյանների վրա՝ առանցքակալներ։ Ավտոմեքենաների առանցքները տարբերվում են չափերով՝ որոշված ​​կախված տվյալ բեռից. առանցքակալի մատյանի ձևը ըստ օգտագործվող առանցքակալների տեսակի՝ շարժակազմերի և պարզ առանցքակալների համար. կլոր խաչմերուկի ձև - պինդ կամ խոռոչ; առանցքակալների առանցքակալների վերջնական մոնտաժման մեթոդը առանցքի մատյանի վրա՝ ամրոցի ընկույզով կամ լվացքի մեքենայով:

Բրինձ. 1. Վագոնի առանցքների տեսակները` 1 - պարանոց, 2 - նախահանգույցային մաս; 3 - հանգույց մաս; 4 - միջին մաս

Բացի այդ, առանցքները դասակարգվում են ըստ նյութի և արտադրության տեխնոլոգիայի: միջեւ պարանոցներ 1i հանգույցի մասեր 3 են նախընտրական հանգույց մասեր 2, որը ծառայում է առանցքատուփերի հետևի հերմետիկ սարքերի մասերի տեղադրմանը, ինչպես նաև հանգույցի մասերից դեպի առանցքի մատյանների անցումային հատվածներում լարվածության կենտրոնացման նվազեցմանը: Այն վայրերում, որտեղ տրամագծերը փոխվում են, կան հարթ հոդեր - ֆիլե,պատրաստված որոշակի շառավիղներով՝ պարանոցից 1-ից մինչև նախահանգույցային մաս 2, նախահանգուցային մասից մինչև հանգույցային մաս 3 և միջին 4-ից մինչև կենտրոնական մասը: Լարվածության կոնցենտրացիայի նվազումը, որն առաջանում է գլանաձև առանցքակալի ներքին օղակի հարմարեցման հետևանքով, ապահովվում է ռելիեֆային ակոսով, որը գտնվում է առանցքի մատանի հետևի ֆիլեի սկզբում (նկ. 8, Գ).Հատակների ծայրերում գտնվող առանցքակալների համար նախատեսված առանցքներն ունեն պարուրավոր մաս. TO(նկ. 1, Ա)ամրոցի ընկույզի վրա պտուտակավորելու համար, վերջում կա երկու պարուրավոր անցք ունեցող ակոս՝ կողպեքի թիթեղը երկու պտուտակով տեղադրելու և ամրացնելու համար։

Շարժման առանցքակալների ամրացմամբ սռնիներում, կցված լվացքի միջոցով, պտուտակների համար պարուրակային անցքեր են արվում մատյանների ծայրերում (նկ. 1, բ) երկու տարբերակով՝ օգտագործելով երեք կամ չորս պտուտակ: Բոլոր տեսակի առանցքների ծայրերում կան կենտրոնական անցքեր (նկ. 1, Դ Ֆ),ծառայում է առանցքի կամ անիվների զույգը կենտրոններում տեղադրելու և ամրացնելու համար՝ խառատահաստոցի վրա մշակման ընթացքում: Կենտրոնական անցքերի ձևն ու չափերը ստանդարտացված են: Սկավառակի արգելակով հագեցած անիվի լրակազմերի առանցքները, ինչպես նաև առանցքները, որոնց վրա նախատեսված է ներքևի գեներատորի շարժիչի տեղադրումը, ունեն մոնտաժային մակերեսներ արգելակային սկավառակների կամ փոխանցման տուփի մասերի տեղադրման համար: Լայնաչափ վագոնների ստանդարտ տիպի առանցքների հիմնական չափերը և թույլատրելի բեռները, բացառությամբ էլեկտրական և դիզելային գնացքների վագոնների, տրված են Աղյուսակում: 2.

RU1 և RU1SH առանցքների մատյանների վրա տեղադրվում են 250 մմ արտաքին տրամագծով առանցքակալներ:

Բոլոր տեսակի առանցքների համար բեռի կիրառման կենտրոնների միջև հեռավորությունները մինչև մատյանները նույնն են և կազմում են 2036 մմ: Մինչև 245 կՆ ռելսերի վրա անիվի զույգից ավելացած բեռներով բեռնատար վագոնների համար տրամադրվում է ավելացված տրամագծերով ամրացված առանցք:

ՍՏԱՆԴԱՐՏԱՑՄԱՆ, ՉԱՓԱԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՍԵՐՏԻԿԱՑՄԱՆ ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ԽՈՐՀՈՒՐԴ

ՍՏԱՆԴԱՐՏԱՑՄԱՆ, ՉԱՓԱԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՍԵՐՏԻԿԱՑՄԱՆ ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ԽՈՐՀՈՒՐԴ

ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ

ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Ընդհանուր տեխնիկական պայմաններ

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Պաշտոնական հրապարակում

Ստանդարտինֆորմ

Նախաբան

Միջպետական ​​ստանդարտացման աշխատանքների իրականացման նպատակները, հիմնական սկզբունքները և հիմնական ընթացակարգը սահմանվում են ԳՕՍՏ 1.0-92 «Միջպետական ​​ստանդարտացման համակարգ. Հիմնական դրույթներ» և ԳՕՍՏ 1.2-2009 «Միջպետական ​​ստանդարտացման համակարգ. Միջպետական ​​ստանդարտներ, կանոններ և առաջարկություններ միջպետական ​​ստանդարտացման համար: Մշակման, ընդունման, կիրառման, թարմացման և չեղարկման կանոններ»

Ստանդարտ տեղեկատվություն

1 ՄՇԱԿԵԼ Է «Շարժակազմի գիտահետազոտական ​​և նախագծային-տեխնոլոգիական ինստիտուտ» բաց բաժնետիրական ընկերությունը («ՎՆԻԿՏԻ» ԲԲԸ)

2 ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության կողմից

3 ԸՆԴՈՒՆՎԵԼ Է Ստանդարտացման, չափագիտության և հավաստագրման միջպետական ​​խորհրդի կողմից (2011 թվականի նոյեմբերի 29-ի թիվ 40 արձանագրություն)

4 Սույն ստանդարտը մշակվել է՝ հաշվի առնելով միջազգային ստանդարտի ISO 1005-7:1982 «Երկաթուղային շարժակազմ. Մաս 7. Անիվային կոմպլեկտներ շարժակազմի համար. Որակի պահանջներ» (ISO 1005-7:1982 «Railway Rolling stock materia - Part 7. Heelsets for traction and trailing stock - Quality requirements», NEQ)

5 Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության 2012 թվականի մարտի 5-ի թիվ 14-րդ հրամանով 2013 թվականի հունվարի 1-ից ուժի մեջ է մտել ԳՕՍՏ 11018-2011 միջպետական ​​ստանդարտը որպես Ռուսաստանի Դաշնության ազգային ստանդարտ:

Ռուսաստանի Դաշնության համար սույն ստանդարտը լիովին իրականացնում է «Երկաթուղային շարժակազմի անվտանգության մասին» տեխնիկական կանոնակարգի պահանջները տեխնիկական կանոնակարգման օբյեկտի` լոկոմոտիվների անիվների զույգերի և ավտոմոբիլային շարժակազմի, ինչպես նաև պահանջների վերաբերյալ: «Արագ երկաթուղային տրանսպորտի անվտանգության մասին» տեխնիկական կանոնակարգը տեխնիկական կանոնակարգման օբյեկտի՝ արագընթաց երկաթուղային շարժակազմի անիվների զույգերի վերաբերյալ.

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 պարունակում են նվազագույն անհրաժեշտ անվտանգության պահանջները.

6.5 ենթաբաժինը սահմանում է նմուշառման կանոնները՝ համապատասխանությունը հաստատելու համար.

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 սահմանում են անվտանգության նվազագույն անհրաժեշտ պահանջների ստուգման մեթոդներ:

6 ՓՈԽԱՐԵՆ ԳՕՍՏ 11018-2000

Սույն ստանդարտի փոփոխությունների մասին տեղեկատվությունը հրապարակվում է տարեկան հրապարակվող «Ազգային ստանդարտներ» տեղեկատվական ինդեքսում, իսկ փոփոխությունների և փոփոխությունների տեքստը հրապարակվում է «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա հրապարակվող տեղեկատվական ինդեքսում: Սույն ստանդարտի վերանայման (փոխարինման) կամ չեղարկման դեպքում կհրապարակվի համապատասխան ծանուցում

ամսական հրապարակված «Ազգային ստանդարտներ» տեղեկատվական ինդեքսում։ Համապատասխան տեղեկատվությունը, ծանուցումները և տեքստերը տեղադրվում են նաև հանրային տեղեկատվական համակարգում՝ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության պաշտոնական կայքում ինտերնետում:

© Standardinform, 2012 թ

Ռուսաստանի Դաշնությունում այս ստանդարտը չի կարող ամբողջությամբ կամ մասնակի վերարտադրվել, կրկնօրինակվել և տարածվել որպես պաշտոնական հրապարակում՝ առանց Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության թույլտվության։

1 Կիրառման շրջանակը ..................................................... .....1

3 Տերմիններ և սահմանումներ ..................................................... .....2

4 Տեխնիկական պահանջներ ..................................................... ....4

5 Անիվային հավաքածուի ձևավորում .............................................. ......14

6 Ընդունման կանոններ ...................................... ....17

7 Փորձարկման մեթոդներ ..................................................... ....20

8 Փոխադրում և պահեստավորում .............................................. .....22

9 Արտադրողի երաշխիքներ ...................................... ....22

10 Աշխատանքի անվտանգության պահանջներ .............................................. .....23

Հավելված Ա (պարտադիր) Ստատիկ և դինամիկ մնացորդային անհավասարակշռությունների ստուգում: . 24 Մատենագիտություն ..................................................... ... 25

ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

1520 մմ տրամագծով ԵՐԿԱԹՈՒՂԻՆԵՐԻ ՏՐԱՎԿՏԻՈՆ ՇԱՐԺԱԿԱՆ ՄԻՋՈՑՆԵՐԻ ԱՆԻՎՆԵՐ.

Ընդհանուր տեխնիկական պայմաններ

Ներածման ամսաթիվը - 2013-01-01

1 օգտագործման տարածք

Սույն ստանդարտը սահմանում է 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների շարժիչ անիվի զույգ լոկոմոտիվների (տենդերների), ավտոմոբիլային շարժակազմի (քարշային շարժակազմի) ավտոմոբիլային մեքենաների պահանջները, UHL կլիմայական տարբերակն ըստ ԳՕՍՏ 15150-ի:

Այս ստանդարտը օգտագործում է նորմատիվ հղումներ հետևյալ միջպետական ​​ստանդարտներին.

ԳՕՍՏ 8.051-81 Չափումների միասնականության ապահովման պետական ​​համակարգ. Թույլատրված սխալներ մինչև 500 մմ գծային չափերը չափելիս

ԳՕՍՏ 9.014-78 Կոռոզիայից և ծերացման դեմ պաշտպանության միասնական համակարգ. Ապրանքների ժամանակավոր հակակոռոզիոն պաշտպանություն: Ընդհանուր պահանջներ

ԳՕՍՏ 12.0.003-74 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Արտադրության վտանգավոր և վնասակար գործոններ. Դասակարգում

ԳՕՍՏ 12.3.002-75 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Արտադրական գործընթացներ. Ընդհանուր անվտանգության պահանջներ

ԳՕՍՏ 12.4.011-89 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Պաշտպանիչ սարքավորումներ աշխատողների համար. Ընդհանուր պահանջներ և դասակարգում

ԳՕՍՏ 12.4.021-75 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Օդափոխման համակարգեր. Ընդհանուր պահանջներ

ԳՕՍՏ 15.309-98 Արտադրանքի մշակման և արտադրության մեջ ներմուծելու համակարգ. Արտադրված արտադրանքի փորձարկում և ընդունում: Հիմնական դրույթներ

ԳՕՍՏ 398-2010 Անվադողեր ածխածնային պողպատից լայնաչափ երկաթուղիների և մետրոների շարժակազմի համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 868-82 Ցուցանիշի անցքաչափեր՝ 0,01 մմ բաժանման արժեքով: Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 1129-93 Արևածաղկի ձեթ. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 2310-77 Պողպատե մուրճեր. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 2789-73 Մակերեւույթի կոշտություն. Պարամետրեր և բնութագրեր

ԳՕՍՏ 3225-80 Կոպիտ անվադողեր լայնաչափ երկաթուղիների լոկոմոտիվների համար. Տեսակներ և ժամանակներ

ԳՕՍՏ 4491-86 Ձուլված անիվային կենտրոններ 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների շարժակազմի համար: Ընդհանուր տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 5000-83 Վագոնների կոպիտ անվադողեր և 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների մրցույթներ: Մի անգամ

ԳՕՍՏ 5267.10-90 Պրոֆիլ վիրակապի օղակների համար. Տեսականին

Պաշտոնական հրապարակում

ԳՕՍՏ 5791-81 Արդյունաբերական կտավատի յուղ. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 7931-76 Բնական չորացման յուղ. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 8989-73 Կանեփի յուղ. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 9378-93 Մակերեւույթի կոշտության նմուշներ (համեմատություն). Ընդհանուր տեխնիկական պայմաններ ԳՕՍՏ 10791-2011 Կոշտ գլորված անիվներ. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 11098-75 Փակագծեր ընթերցման սարքով. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 12503-75 Պողպատ. Ուլտրաձայնային փորձարկման մեթոդներ. Ընդհանուր պահանջներ ԳՕՍՏ 12549-2003 Ուղևորատար վագոններ 1520 մմ տրամագծով մայրուղային երկաթուղիների վրա. Գունավորում. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 15150-69 Մեքենաներ, գործիքներ և այլ տեխնիկական արտադրանք. Տարբերակները կլիմայական տարբեր շրջանների համար: Բնապահպանական կլիմայական գործոնների ազդեցության կատեգորիաները, շահագործման, պահպանման և փոխադրման պայմանները

ԳՕՍՏ 18321-73 Վիճակագրական որակի հսկողություն. Կտոր ապրանքների նմուշների պատահական ընտրության մեթոդներ

ԳՕՍՏ 20415-82 Ոչ կործանարար փորձարկում. Ակուստիկ մեթոդներ. Ընդհանուր դրույթներ ԳՕՍՏ 21105-87 Ոչ կործանարար փորձարկում. Մագնիսական մասնիկների մեթոդ ԳՕՍՏ 23479-79 Ոչ կործանարար փորձարկում. Օպտիկական դիտման մեթոդներ. Ընդհանուր պահանջներ ԳՕՍՏ 25346-89 Փոխարինելիության հիմնական ստանդարտներ. Ընդունման և վայրէջքի միասնական համակարգ. Ընդհանուր դրույթներ, հանդուրժողականությունների շարք և հիմնական շեղումներ

ԳՕՍՏ 30803-2002 Անիվներ մայրուղային երկաթուղիների քարշային շարժակազմի քարշային փոխանցման համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 31334-2007 Առանցքներ 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների շարժակազմի համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 31365-2008 Ներկեր և լաքապատեր էլեկտրական և դիզելային լոկոմոտիվների համար 1520 մմ տրամագծով հիմնական երկաթուղիների վրա. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 31373-2008 Անիվային զույգ լոկոմոտիվներ և ավտոմոբիլային շարժակազմ. Հաշվարկներ և ուժի թեստեր

Ծանոթագրություն - Այս ստանդարտն օգտագործելիս նպատակահարմար է ստուգել պետության տարածքում տեղեկանք ստանդարտների վավերականությունը՝ համաձայն ընթացիկ տարվա հունվարի 1-ի դրությամբ կազմված ստանդարտների համապատասխան ինդեքսի և համաձայն համապատասխան տեղեկատվական ինդեքսների՝ հրապարակված ընթացիկ տարին։ Եթե ​​հղման ստանդարտը փոխարինվել է (փոփոխվել), ապա այս ստանդարտն օգտագործելիս դուք պետք է առաջնորդվեք փոխարինող (փոփոխված) ստանդարտով: Եթե ​​հղման ստանդարտը չեղարկվում է առանց փոխարինման, ապա դրույթը, որում հղում է արվում դրան, կիրառվում է այն մասում, որը չի ազդում այս հղումի վրա:

3 Տերմիններ և սահմանումներ

Սույն ստանդարտում օգտագործվում են հետևյալ տերմինները՝ համապատասխան սահմանումներով.

3.1 անիվի զույգ լոկոմոտիվներ և ավտոմոբիլային շարժակազմի վագոններ.

MVPS: Հավաքման միավոր, որը բաղկացած է առանցքից, որի վրա ամրացված են վազող անիվները, ինչպես նաև քարշիչի մեկ կամ երկու փոխանցման անիվը (առանցքային փոխանցումատուփ), երկվորյակ շարժիչի մատները և այլ մասեր, ներառյալ սնամեջ լիսեռը, առանցքի առանցքակալը: պատյան, քարշիչ շարժիչի կամ փոխանցման տուփի առանցքակալներ, արգելակային սկավառակներ, առանցքակալներ լաբիրինթոսային թփերով (ընթացող անիվների միջև առանցքի տուփեր տեղադրելիս), որոնք հնարավոր չէ ապամոնտաժել առանց անիվների հավաքածուն ապամոնտաժելու:

3.2 քարշային (երկաթուղային) շարժակազմ; TPS. Ներառյալ լոկոմոտիվները և MVPS-ը, երկաթուղային շարժակազմի տեսակների մի շարք, որոնք ունեն ձգողական հատկություններ՝ փոխադրման գործընթացն իրականացնելու համար:

Ծանոթագրություն - MVPS-ն ներառում է էլեկտրական գնացքներ, դիզելային գնացքներ, դիզելային-էլեկտրական գնացքներ և ավտոմոբիլներ (երկաթուղային ավտոբուսներ), որոնք նախատեսված են ուղևորների տեղափոխման համար:

3.3 անիվ (վազող). Անիվի զույգի տարր, որը ամուր մաս է կամ հավաքման միավոր, երբ պտտվում է ռելսի հետ անմիջական շփման մեջ, TPS-ը շարժվում է:

3.4 միաձույլ անիվ (վազող). Անիվի զույգի մի կտոր մաս՝ եզրագծով, սկավառակի մասով և հանգույցով:

3.5 կոմպոզիտային անիվ (վազող). Անիվի զույգի հավաքման միավոր, որը բաղկացած է անիվի կենտրոնից, անվադողից և այն ամրացնող անվադողի օղակից:

3.6 Անիվի հանգույց. ամուր անիվի կամ անիվի կենտրոնի կենտրոնական մասը անցքով, որը նստատեղի մակերես է ստեղծում երաշխավորված միջամտությամբ հարմարվելու համար՝ կանխելով առանցքի վրա պտույտը թույլատրելի բեռների ազդեցության տակ:

Ծանոթագրություն - Հանգույցը կարող է ունենալ երկարացված ելուստ (երկարացված հանգույց)՝ դրա վրա փոխանցման անիվ (և այլ մասեր) տեղադրելու համար նստատեղի մակերես ստեղծելու համար:

3.7 անիվի եզր. պինդ անիվի արտաքին հաստացած մասը, որն ունի հատուկ պրոֆիլ, որն ապահովում է նրա շփումը ռելսի հետ և նշված շփման պայմանները:

3.8 անվադող. կոմպոզիտային անիվի մի մաս, որն ունի հատուկ պրոֆիլ, որն ապահովում է նրա շփումը երկաթուղու հետ և նշված շփման պայմանները:

3.9 Անվադողերի հենարանի օձիք. անվադողի մի մասը, որը գտնվում է անվադողի արտաքին կողային մակերեսի և թեքված մակերեսի միջև, որը կապված է անվադողի նստատեղի մակերևույթի հետ, որը նախատեսված է անիվի կենտրոնական եզրի կողային հատվածը պահելու համար:

3.10 վիրակապի ճնշման օձիք. վիրակապի մի մասը, որը գտնվում է վիրակապի ներքին կողային մակերեսի և վիրակապի օղակի խորքի միջև, որը նախատեսված է վիրակապի օղակը վիրակապի ակոսում ամրացնելու համար:

3.11 Անիվի կենտրոն. կոմպոզիտային անիվի մի մասը եզրագծով, սկավառակով կամ խոսափող մասով և հանգույցով:

3.12 Անիվի կենտրոնական եզր. Անիվի կենտրոնի արտաքին հաստացած հատվածը, որը նախատեսված է անվադողին հարմարեցնելու համար:

3.13 վիրակապ օղակ. մաս, որը նախատեսված է վիրակապը անիվի կենտրոնում ամրացնելու համար:

3.14 հանդերձում. պինդ մաս կամ հավաքման միավոր, որը ատամների փակ համակարգով փոխանցման միավոր է, որն ապահովում է մեկ այլ փոխանցման միավորի (անիվի) շարունակական շարժումը:

պատրաստի առանցք. առանցք, որը վերջնականապես մշակվել է, ենթարկվել է գլանափաթեթի կարծրացման ամբողջ երկարությամբ և անցել է ուլտրաձայնային և մագնիսական փորձարկում:

[ԳՕՍՏ 31334-2007, հոդված 3.2]_

3.16 Վայրէջքի մակերեսի խաչմերուկում տրամագծի փոփոխականությունը. նույն խաչմերուկում չափված ամենամեծ և ամենափոքր միավորի տրամագծի տարբերությունը:

3.17 Հանդուրժողականություն խաչաձեւ հատվածում տրամագծի փոփոխականության նկատմամբ.

3.18 Վայրէջքի մակերեսի երկայնական հատվածում տրամագծի փոփոխականությունը. նույն երկայնական հատվածում չափված ամենամեծ և ամենափոքր միավորի տրամագծերի տարբերությունը:

3.19 հանդուրժողականություն երկայնական հատվածում տրամագծի փոփոխականության նկատմամբ. երկայնական հատվածում տրամագծի ամենամեծ թույլատրելի փոփոխականությունը:

3.20 Անիվների զույգի ձևավորում. Անիվների, հանդերձանքի (մեկ կամ երկու) և այլ մասերի տեղադրման տեխնոլոգիական գործընթացն առանցքի վրա ջերմային կամ մամլիչ տեղադրման միջոցով:

3.21 ցրված կոռոզիա. Ֆիզիկական և քիմիական պրոցես, մետաղի կոռոզիայի տեսակ մասերի ամուր սեղմված կամ գլորվող զուգավորվող մակերևույթների շփման կետերում, եթե դրանց մակերեսների դեֆորմացիայի հետևանքով մանրադիտակային տեղաշարժեր են առաջանում քայքայիչ միջավայր, օրինակ՝ օդ, խոնավություն։

3.22 անիվի զույգ լոկոմոտիվների քորոց՝ երկշարժիչով. մաս, որը տեղադրված է վազող անիվի մեջ և նախատեսված է շարժիչ մեխանիզմից պտտվող ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար անիվների զույգին:

3.23 կոպիտ. մասի մակերևույթի մի մասը սկզբնական մշակման մասի կոպտությամբ կամ տեխնոլոգիական գործընթացի նախորդ գործողությամբ:

3.24 Արգելակային սկավառակ. անիվի զույգի տարր, որը նախատեսված է արգելակման քարշային շարժակազմի համար և տեղադրված է առանցքի միջին մասում կամ անիվի սկավառակների կողքերին, եթե օգտագործվում է արգելակման նման սխեման:

3.25 սնամեջ լիսեռ. Քարշող շարժիչ տարր, որը ծածկում է անիվի լիսեռի միջնամասը և փոխանցում է ոլորող մոմենտը անիվի սարքի հանդերձանքից:

4 Տեխնիկական պահանջներ

4.1 Անիվը (տես Նկարներ 1-3) պետք է բաղկացած լինի.

Կոշտ կամ խոռոչ առանցքից.

առանցքակալների համար նախատեսված մատյաններով, որոնք տեղակայված են անիվներից դուրս կամ դրանց միջև,

վազող անիվների համար նախահանգույցային և հանգույցային մակերեսներով,

հարթ միջին մասով և (կամ) փոխանցման անիվների վայրէջքի մասերով, քարշող շարժիչի առանցքակալներով, փոխանցումատուփով, արգելակային սկավառակներով կամ անիվների միջև առանցքի վրա տեղադրված ցանկացած այլ մասերով.

Երկու վազող անիվներից.

պինդ (գլորված, դրոշմված, կեղծված, ձուլված),

կոմպոզիտ անիվների կենտրոններով (գլորված, դրոշմված, կեղծված, ձուլված), անվադողերով և դրանք ամրացնող վիրակապ օղակներով.

Փոխանցման անիվից (մեկ կամ երկու, բացառությամբ երկվորյակ շարժիչով անիվի զույգ լոկոմոտիվների).

ամբողջ,

բ) կոմպոզիտային. օղակաձև հանդերձանք, հանգույց և դրանց միջև միացնող այլ մասեր.

Այլ մասերից կամ հավաքներից, ներառյալ քարշող շարժիչի կամ փոխանցման տուփի առանցքակալները, առանցքակալների պատյանները, անիվի սկավառակների կողքերում տեղադրված արգելակային սկավառակները, անիվների միջև գտնվող խոռոչ լիսեռը, որը չի կարող ապամոնտաժվել առանց անիվի զույգը ապամոնտաժելու, ինչպես նաև անիվների վրա տեղադրված արգելակային սկավառակներ:

4.2 Հավաքման համար նախատեսված անիվի մասերը պետք է համապատասխանեն տեխնիկական պահանջներին.

առանցքներ - ԳՕՍՏ 31334;

Կոշտ գլորված անիվներ - ԳՕՍՏ 10791;

Ձուլված անիվի կենտրոններ - ԳՕՍՏ 4491;

Վիրակապեր - ԳՕՍՏ 398, ԳՕՍՏ 3225*;

Վիրակապ օղակներ - ԳՕՍՏ 5267.10;

Gears - ԳՕՍՏ 30803**;

Գլորված և դրոշմված անիվի կենտրոններ և անիվի զույգի այլ մասեր - ըստ սահմանված կարգով հաստատված կարգավորող փաստաթղթի (ND):

հանդերձում

Չմշկասահքի շրջան

A-ն անիվների անվադողերի (եզրերի) ներքին ծայրերի (եզրերի) միջև հեռավորությունն է. B-ն անիվի անվադողի (շրջանի) լայնությունն է. C-ն առանցքի նախահանգույցային մասի մղման ծայրի և անիվի անվադողի (շրջանի) ներքին ծայրի միջև հեռավորությունն է. D-ն անիվների տրամագիծն է պտտվող շրջանագծի երկայնքով. Էլեկտրոնային հանդուրժողականություն անիվի պտտվող շրջանի ճառագայթային արտահոսքի համար; G - հանդուրժողականություն վիրակապի ներքին ծայրի առանցքային արտահոսքի համար

Նկար 1 - Անիվների հավաքածու մեկ հանդերձանքով առանցքի վրա

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործում է ԳՕՍՏ Ռ 52366-2005 (այսուհետ):

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործում է ԳՕՍՏ Ռ 51175-98 (այսուհետ):

Փոխանցման անիվներ Շրջանակներ

A-ն անիվների անվադողերի (եզրերի) ներքին ծայրերի (եզրերի) միջև հեռավորությունն է. B-ն անիվի անվադողի (շրջանի) լայնությունն է. C-ն առանցքի նախահանգույցային մասի մղման ծայրի և անիվի անվադողի (շրջանի) ներքին ծայրի միջև հեռավորությունն է. D-ն անիվների տրամագիծն է պտտվող շրջանագծի երկայնքով. E - հանդուրժողականություն անիվի պտտվող շրջանի ճառագայթային արտահոսքի համար; G - անիվի անվադողի (շրջանի) ներքին ծայրի առանցքային արտահոսքի հանդուրժողականություն. B - անիվների երկրաչափական առանցք; K - առանցքի համաչափության հարթություն; T - A չափսի համաչափության հանդուրժողականություն K հարթության նկատմամբ (տրամագծերով)

Նկար 2 - Անիվների հավաքածու երկու փոխանցումներով երկարացված անիվի հանգույցների վրա

Արգելակի սկավառակներ

A-ն անիվների անվադողերի (եզրերի) ներքին ծայրերի (եզրերի) միջև հեռավորությունն է. B-ն անիվի անվադողի (շրջանի) լայնությունն է. C-ն առանցքի նախահանգույցային մասի մղման ծայրի և անիվի անվադողի (շրջանի) ներքին ծայրի միջև հեռավորությունն է. D - անիվի տրամագիծը պտտվող շրջանի երկայնքով; E - հանդուրժողականություն անիվի պտտվող շրջանի ճառագայթային արտահոսքի համար; G - հանդուրժողականություն վիրակապի ներքին ծայրի առանցքային արտահոսքի համար

(շրջանակ) անիվներ; B - անիվների երկրաչափական առանցք

Նկար 3 - Անիվների հավաքածու առանցքային փոխանցումատուփով և սկավառակային արգելակներով

4.2.1 Առանցքի պահանջներ

4.2.1.1 Առանցքի մակերեսների Ra* կոպտության պարամետրը պետք է լինի.

Անիվների պտտվող առանցքակալների և հանգույցի մասերի ամսագրեր - ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

TPS-ի առանցքային հարթ առանցքակալների մատյաններ նախագծային արագությամբ v K:

ոչ ավելի, քան 100 կմ / ժ - ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

ավելի քան 100 կմ/ժ - ոչ ավելի, քան 0,63 մկմ;

միջին մասը `ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ;

Հանգույցների և արգելակային սկավառակների հանգույցների մասեր - ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

հրման գլորման և սահող առանցքակալների համար `ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ;

ոչ աշխատանքային - ոչ ավելի, քան 6,3 մկմ;

Գալթելի.

կրող ամսագրեր - ոչ ավելի, քան 1,25 մկմ;

առանցքային պարանոցներ - ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ:

Սնամեջ առանցքների համար կենտրոնական անցքի մակերեսի Ra կոպտության պարամետրը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 6,3 մկմ:

4.2.1.2 Լայնակի և երկայնական հատվածներում առանցքի տրամագծի** փոփոխականության հանդուրժողականությունը պետք է լինի, մմ, ոչ ավելի, քան.

0,015 - պտտվող առանցքակալների ամսագրերի համար;

0,05 - առանցքային լոգարիթմական առանցքակալների ամսագրերի համար;

0.05 - անիվի հանգույցի մասերի համար, կոնի դեպքում, ավելի մեծ տրամագիծը պետք է ուղղված լինի առանցքի կեսին.

0,05 - փոխանցման անիվների հանգույցների կամ օղակաձև շարժակների և արգելակային սկավառակների հանգույցների համար.

0.03 - առանցքակալների մղման օղակների նախնական հանգույցների համար:

4.2.1.3 Ճառագայթային արտահոսքի հանդուրժողականությունը առանցքակալների կենտրոններում գլորվող և սահող առանցքակալների, անիվների հանգույցի մասերի, արգելակային սկավառակների և շարժակների կենտրոններում ստուգելիս պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,05 մմ:

4.2.1.4 Չի թույլատրվում 0,05 մմ-ից ավելի կենտրոններում ստուգելիս առանցքի նախահանգույցային մասերի մղման ծայրերի արտահոսքի հանդուրժողականությունը:

4.2.1.5 Առանցքը պետք է ենթարկվի ԳՕՍՏ 20415-ի համաձայն ներքին արատների և ձայնունակության առկայության ուլտրաձայնային փորձարկման և ԳՕՍՏ 21105-ի համաձայն մակերևութային թերությունների մագնիսական փորձարկման:

Ուլտրաձայնային և մագնիսական փորձարկումների ընթացքում հայտնաբերված թույլատրելի և անընդունելի թերությունների և առանցքների ձայնունակության պահանջները՝ ԳՕՍՏ 31334-ի համաձայն:

4.2.1.6 Առանցքի մատյանների, նախնական հանգույցի, հանգույցի և միջին մասերի մակերեսները, ինչպես նաև առանցքի մի մասից մյուսը անցումային ֆիլեները պետք է կարծրացվեն գլանաձև գլաններով՝ համաձայն ԳՕՍՏ 31334-ի:

4.2.2 Անիվի և անիվի կենտրոնի պահանջները

4.2.2.1 Կոշտ անիվների կամ կոմպոզիտային անիվների անիվների կարծրության արժեքների տարբերությունը 24 HB-ից ավելի միավոր ունեցող մեկ անիվի զույգի համար չի թույլատրվում:

4.2.2.2 Անիվի անվադողի (շրջանի) լայնության տարբերությունը (տես նկարներ 1, 2 և 3, չափս Բ) 3 մմ-ից ավելի չի թույլատրվում:

4.2.2.3 Վայրէջքի մակերեսների կոշտության Ra պարամետրը պետք է լինի.

Անիվի հանգույց կամ անիվի կենտրոնական անցքեր.

ջերմային ձևավորման մեթոդով `ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ;

Մամուլի ձևավորման մեթոդով `ոչ ավելի, քան 5 մկմ;

Անիվի կենտրոնի արտաքին մակերեսը վիրակապի տեղադրման համար ոչ ավելի, քան 5 մկմ;

Վիրակապի ներքին նստատեղի մակերեսը 5 մկմ-ից ոչ ավելի է.

Ընդլայնված հանգույց հանդերձում տեղադրելու համար - ոչ ավելի, քան 2,5 մկմ:

** Այսուհետ թույլատրվում է խաչաձեւ հատվածում տրամագծի փոփոխականության փոխարեն չափել զառիթափությունից շեղումը, իսկ երկայնական հատվածում տրամագծի փոփոխականության փոխարեն՝ երկայնական հատվածի պրոֆիլը: Երկայնական հատվածի կտրուկության և պրոֆիլի հանդուրժողականությունը պետք է լինի լայնակի կամ երկայնական հատվածում տրամագծի փոփոխականության համար հանդուրժողականության արժեքի 0,5-ը:

4.2.2.4 Չի թույլատրվում տրամագծի փոփոխականությունը.

Անիվի հանգույցի կամ անիվի կենտրոնական անցքի համար.

ավելի քան 0,05 մմ - խաչմերուկում;

ավելի քան 0,05 մմ - երկայնական հատվածում, կոնի դեպքում ավելի մեծ տրամագիծը պետք է ուղղված լինի հանգույցի ներքին ծայրին.

Անիվի կենտրոնի արտաքին մակերեսի համար ժապավենը տեղադրելու համար.

0.2 - խաչմերուկում;

0.1 - երկայնական հատվածում, կոնի դեպքում, անիվի կենտրոնի արտաքին մակերեսի կոնի ուղղությունը պետք է համընկնի անվադողի ներքին նստատեղի մակերևույթի կոնի ուղղության և հանդուրժողականության տարբերության հետ: Երկայնական հատվածում նստատեղերի մակերևույթների տրամագծի փոփոխականության արժեքները պետք է լինեն ոչ ավելի, քան 0,05 մմ:

4.2.2.5 Առանցքի և անիվի հանգույցի (անիվի կենտրոնի) զուգավորման տրամագծի անվանական արժեքից վերին և ստորին սահմանային շեղումները չեն թույլատրվում համապատասխանաբար 2-ից ավելի և մինուս 1 մմ-ով: Անիվի հանգույցի (անիվի կենտրոնի) հաստության տարբերությունը ծայրերում, չափված շառավղային ուղղությամբ, բացառությամբ հանգույցի երկարացված մասի, շրջանագծի պարագծի երկայնքով 5 մմ-ից ոչ ավելի է:

4.2.2.6 Անիվի կենտրոնի վրա, որը երկարաձգված հանգույց ունի հանդերձում տեղադրելու համար, անիվի կենտրոնի հանգույցի անցքը փորվում է այն բանից հետո, երբ հանդերձը (կոմպոզիտային հանդերձանքի հանգույցը) նստած է շարժակի թեքության շրջանագծի առանցքի համեմատ: հանդերձում, միևնույն ժամանակ թույլ տալով անիվի կենտրոնի հանգույցում անցքի առանցքի համակցվածությունը և հանդերձանքի թեքության շրջանագիծը` ոչ ավելի, քան 0,15 մմ:

4.2.2.7 Արգելակման սկավառակների ամրացման համար անիվի սկավառակային մասում անցքերի տեղանքները պետք է տեղակայվեն՝ հաշվի առնելով գործառնական բեռների լարումները նվազագույնի հասցնելը:

4.2.2.8 Մինչեւ 10 մմ լայնությամբ վիրակապի ներքին նստատեղի մակերեսի վրա, որը գտնվում է պտտվող օձիքի մոտ և վիրակապի օղակի խորքում, կոպտություններ չեն թույլատրվում: Այս մակերևույթի մնացած մասում թույլատրվում է ոչ ավելի, քան երկու նախագիծ 16 սմ 2-ից ոչ ավելի ընդհանուր մակերեսով, որի առավելագույն երկարությունը չի գերազանցում 40 մմ:

4.2.2.9 Վիրակապման օղակի տակ գտնվող վիրակապի ակոսի զուգավորվող տարրերի շառավիղները պետք է լինեն առնվազն 2,5 մմ, նստատեղի մակերեսի և մղման օձիքի զուգավորման շառավիղը պետք է լինի առնվազն 1,5 մմ: Վիրակապման օղակի տակ գտնվող ակոսի մակերևույթների Ra կոպտության պարամետրը և հարվածային օձիքի տակ պետք է լինի ոչ ավելի, քան 10 մկմ: Վիրակապման օղակի համար նախատեսված անցքի եզրերը, որոնք ուղղված են վիրակապի ներքին նստատեղի մակերեսին և խրված օձիքին, պետք է ունենան 45° անկյան տակ 1,5 մմ չափի շեղակներ: Շերտերի փոխարեն թույլատրվում է կլորացնել եզրերը 2 մմ շառավղով։

4.2.2.10 Խաչաձեւ հատվածում վիրակապի նստատեղի մակերեսի տրամագծի փոփոխականության հանդուրժողականությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,2 մմ, երկայնական հատվածում` ոչ ավելի, քան 0,1 մմ: Կոնության դեպքում կոնի ուղղությունը պետք է համապատասխանի 4.2.2.4 կետի անիվի կենտրոնի զուգավորվող մակերեսին ներկայացվող պահանջներին:

4.2.2.11 Դողերի և անիվի կենտրոնի զուգավորման տրամագծի անվանական արժեքից վերին և ստորին շեղումները չեն թույլատրվում համապատասխանաբար ավելի քան 3 և մինուս 1,5 մմ-ով:

4.2.2.12 Ձուլված անիվների կենտրոնները և պինդ գլանվածքով անիվները պետք է ենթարկվեն ուլտրաձայնային փորձարկման՝ համապատասխանաբար ԳՕՍՏ 4491 և ԳՕՍՏ 10791-ի համաձայն: Գլորված, դրոշմված և կեղծված անիվների կենտրոնները պետք է ենթարկվեն ուլտրաձայնային փորձարկման՝ համաձայն հաստատված կարգավորող փաստաթղթերի:

Սպառողի հետ համաձայնությամբ թույլատրվում է վերահսկել մակերևութային թերությունները մագնիսական մասնիկների կամ ակուստիկ մեթոդների միջոցով գլորված և դրոշմված անիվի կենտրոններում, ձուլածո անիվի կենտրոններում և ամուր անիվներում:

4.2.2.13 Վիրակապը պետք է ենթարկվի ուլտրաձայնային փորձարկման՝ համաձայն ԳՕՍՏ 398-ի, ինչպես նաև մագնիսական փորձարկման՝ ներքին նստատեղի մակերեսի վրա թերությունների (երկայնական և լայնակի ճեղքեր, մազակալներ, թաղանթներ, շերտազատումներ և այլն) բացակայության համար:

4.2.2.14 100-ից 160 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների պինդ անիվները և անիվների կենտրոնները (մինչև 130 կմ/ժ MVPS անիվների համար) պետք է ենթարկվեն ստատիկ հավասարակշռման, բացառությամբ անիվների կենտրոնների անիվների համար, որոնք ենթակա են անիվների. դինամիկ հավասարակշռում. Անիվի և անիվի կենտրոնի մնացորդային անհավասարակշռությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 12,5 կգ սմ: Անիվի եզրին կամ անիվի կենտրոնի վրա անհավասարակշռված զանգվածի տեղը պետք է նշվի «0» թվով 8-ից 10 բարձրությամբ: մմ

4.2.2.15 Անվադողը նստում է անիվի կենտրոնում՝ օգտագործելով ջերմային մեթոդը՝ 1.2-10 -3-ից մինչև 1.6-10-3 անիվի կենտրոնական եզրի տրամագծի լարվածությամբ: Պլաստիկ դեֆորմացիաների հետևանքով անիվի կենտրոնական եզրի նեղացումը հավաքումից հետո պետք է լինի ոչ ավելի, քան ձևավորումը որոշված ​​միջամտության 20%-ը:

4.2.2.16 Անիվի կենտրոնի եզրին վայրէջք կատարելուց առաջ անվադողի ջերմաստիճանը պետք է լինի 220 °C-ից մինչև 270 °C: Ջեռուցման գործընթացում անհրաժեշտ է պահպանել պահեստային միջավայրի վրա գրանցել ժամանակի ընթացքում վիրակապի ջերմաստիճանի փոփոխության գրաֆիկը (ջեռուցման դիագրամ), ինչպես նաև ապահովել ջեռուցիչի ավտոմատ անջատումը, երբ հասնում է առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանը:

4.2.2.17 Վիրակապման օղակը 200 °C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում վիրակապի ակոսի մեջ մտցվում է հաստացած կողմով, և վիրակապի ճնշման օձիքը վերջապես սեղմվում է 44 10 4-ից 49 10 4 ուժով: N (45-ից մինչև 50 տֆ) առնվազն 100 °C ջերմաստիճանում: Սեղմող օձիքը սեղմելուց հետո վիրակապի օղակը պետք է սերտորեն սեղմել խորքում: Վիրակապման օղակի ծայրերի միջև բացը թույլատրվում է 2 մմ-ից ոչ ավելի:

4.2.2.18 Սեղմումն ավարտելուց հետո անվադողի ճնշման օձիքը պետք է մշակվի անիվի կենտրոնական եզրի արտաքին (տեղադրման) տրամագծին համապատասխան՝ + 0,2 մմ առավելագույն շեղումներով, (7 + 1) երկարությամբ: մմ անվադողի ներքին ծայրից, վիրակապի օղակի վրա մշակման հետքերով չեն թույլատրվում:

4.2.2.19 Շահագործման ընթացքում անիվի կենտրոնի վրա անվադողի պտտման բացակայությունը վերահսկելու համար, անվադողը նստելուց հետո, անվադողի արտաքին ծայրերին և անիվի կենտրոնի եզրին նույն ուղիղ գծի վրա դրվում են հսկիչ նշաններ. կոմպոզիտային անիվի շառավիղը. Վերահսկիչ նշանները չորսից հինգ միջուկների տեսքով՝ 1,5-ից 2,0 մմ խորությամբ, առնվազն 5 մմ միջուկների միջև հավասար ընդմիջումներով, կիրառվում են 10-ից ոչ ավելի և 45 մմ-ից ոչ ավելի մոտ՝ եզրագծի ներքին տրամագծից: վիրակապի խրված մանյակ: Անիվի կենտրոնի եզրագծի վրա 0,5-ից 1,0 մմ խորությամբ և 10-ից 20 մմ երկարությամբ ակոսի տեսքով հսկիչ նշանը կիրառվում է բութ գործիքով:

Պինդ անիվի եզրագծի նվազագույն հաստությունը վերահսկելու համար եզրագծի արտաքին ծայրին պետք է կիրառվի օղակաձև ակոս՝ 6 +1 մմ լայնությամբ և 2 +1 մմ խորությամբ ակոսի տեսքով՝ համաձայն Նկար 4-ի:

D - մաշված եզրով անիվի առավելագույն տրամագիծը

Նկար 4 - Օղակաձև ակոս

4.2.2.20 Հսկիչ գծերը 30-ից 40 մմ լայնությամբ կիրառվում են հսկիչ նշանների երկայնքով.

Վիրակապն ունի կարմիր էմալ վիրակապի ամբողջ հաստությամբ;

Անիվի կենտրոնի եզրագիծը սպիտակ է (դեղին):

4.2.3 Պահանջներ հանդերձում (պինդ կամ կոմպոզիտային)

4.2.3.1 Անիվի կենտրոնի առանցքի կամ երկարացված հանգույցի վրա վայրէջք կատարելուց առաջ փոխանցման անիվի անցքի մակերեսի կամ կոմպոզիտային փոխանցումատուփի հանգույցի Ra պարամետրը պետք է լինի, մկմ, ոչ ավելի, քան.

2.5 - ջերմային մեթոդով;

5 - սեղմման մեթոդով.

4.2.3.2 Լայնակի և երկայնական հատվածներում փոխանցման անիվի կամ կոմպոզիտային փոխանցման անիվի անցքի տրամագծի հանդուրժողականությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,05 մմ: Tapered™-ի դեպքում կոնի ուղղությունը պետք է համապատասխանի առանցքի ամրացման մակերեսի կամ անիվի կենտրոնի երկարացման հանգույցի կոնի ուղղությանը:

4.2.3.3 Փոխանցման անիվի (եզրի) ատամները պետք է ենթարկվեն մագնիսական փորձարկման՝ մակերևութային թերությունների բացակայության համար՝ ԳՕՍՏ 30803-ի համաձայն:

4.2.3.4 Հաճախորդի խնդրանքով լոկոմոտիվային անիվների կոմպլեկտների փոխանցման անիվները 100-ից 160 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ (մինչև 130 կմ/ժ MVPS անիվների համար) պետք է ենթարկվեն ստատիկ հավասարակշռման: Մնացորդային անհավասարակշռությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 12,5 կգ սմ: Անհավասարակշռված զանգվածի տեղը պետք է նշվի մակնշմամբ՝ «0» համարը 8-ից 10 մմ բարձրությամբ:

4.3 Անիվների համար նախատեսված պահանջներ

4.3.1 Անիվների հավաքածուի անվանական հիմնական չափերը (տես Նկարներ 1, 2, 3).

B = 140 մմ - լոկոմոտիվների համար (B = 150 մմ - անվադողերի համար առանց գագաթի);

B = 130 մմ - MVPS-ի համար;

C - ըստ տեխնիկական փաստաթղթերի;

Լոկոմոտիվների կոմպոզիտային անիվներ - համաձայն ԳՕՍՏ 3225;

Կոշտ գլորված MVPS անիվներ - ըստ տեխնիկական բնութագրերի կամ գծագրերի;

Կոմպոզիտային անիվներ MVPS - ըստ ԳՕՍՏ 5000-ի:

4.3.2 Կոշտ անիվների և անիվների անվադողերի եզրային պրոֆիլների պարամետրերն ըստ.

Նկար 5 - մինչև 200 կմ/ժ նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների անիվների հավաքածուների համար;

Նկար 6 - MVPS անիվի հավաքածուների համար մինչև 130 կմ/ժ նախագծային արագությամբ:

Նկար 6 - պինդ անիվի կամ MVPS անիվների հավաքված անիվի անվադողի պրոֆիլը

Թույլատրվում է արտադրողի և պատվիրատուի և ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ համաձայնությամբ* անիվների անվադողերի (շրջանների) պրոֆիլն օգտագործել այլ պարամետրերով (ներառյալ անիվները առանց եզրի)՝ հաշվի առնելով թույլատրելի ազդեցությունը չգերազանցելը։ ուղու վրա.

Մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների և MVPS-ների համար չի թույլատրվում մեծացնել պինդ անիվի եզրի անվանական լայնության արժեքը կամ հավաքված անիվի անիվների անվադողերի արժեքը (տես նկարները. 1, 2 և 3, չափը B) 3 մմ-ից ավելի, բայց նվազեցնելու համար՝ համապատասխանաբար ավելի քան 2 և 1 մմ. 200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի անիվների հավաքածուների համար - + 1 մմ:

Այլ չափսերի շեղումները ըստ որակի 14 (ԳՕՍՏ 25346):

4.3.3 Գլորվող շրջանագծի երկայնքով տրամագծի անվանական արժեքից թույլատրելի շեղում.

Անվադողեր լոկոմոտիվային անիվների հավաքածուների համար ԳՕՍՏ 3225-ի համաձայն;

Անվադողեր MVPS անիվների հավաքածուների և մրցույթների համար՝ համաձայն ԳՕՍՏ 5000-ի:

200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի համար անիվի տրամագծերի տարբերությունը պտտվող շրջանագծի հարթությունում մեկ անիվի զույգի համար պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,5 մմ:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ անիվի զույգերի համար անիվների տրամագծերի տարբերությունը պտտվող շրջանագծի հարթությունում մեկ անիվի զույգի համար 0,3 մմ-ից ավելի չի թույլատրվում:

4.3.4 Անիվի պտտվող շրջանի շառավղային արտահոսքի հանդուրժողականությունը (տես նկարներ 1, 2 և 3, արժեքը E) կենտրոններում (առանցք B) ստուգելիս TPS-ի համար չպետք է լինի, մմ, ավելի, քան.

0.5 - v K-ում ոչ ավելի, քան 120 կմ/ժ;

0.3 - v K-ում ավելի քան 120 կմ/ժ:

4.3.5 TPS-ի համար անիվի անվադողերի (անվադողերի) ներքին ծայրերի միջև հեռավորությունը (չափը L) պետք է լինի.

(1440!h) մմ - P R I v k ոչ ավելի, քան 120 կմ/ժ;

(1440 + 1) մմ - v K-ում ավելի քան 120 կմ/ժ:

4.3.6 TPS-ի կենտրոններում (առանցք B) ստուգելիս անիվների (D) անիվների (D) ներքին ծայրերի առանցքային ելքի թույլատրելիությունը չպետք է գերազանցի մմ.

1.0 - v K-ում ոչ ավելի, քան 120 կմ/ժ;

0.8 - v K-ում 120 կմ/ժ-ից մինչև 160 կմ/ժ ներառյալ;

0.5 - v K-ում 160 կմ/ժ-ից մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ;

0.3 - v K-ում 200 կմ/ժ-ից ավելի:

4.3.7 200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի պտտվող պրոֆիլի և անիվի եզրերի մակերեսների կոշտության պարամետրը չպետք է լինի 10 մկմ-ից ավելի, անիվի անվադողերի ներքին ծայրերը ( եզրեր) չպետք է լինի ավելի քան 20 մկմ:

* Ռուսաստանի Դաշնությունում ենթակառուցվածքի սեփականատերը որոշվում է երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում դաշնային օրենքով:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS անիվների զույգերի համար գլորվող պրոֆիլի մակերևույթների, անիվների եզրերի, անիվների անվադողերի ներքին մակերեսի, ինչպես նաև սկավառակի մասի և անիվի հանգույցի Ra պարամետրը չպետք է լինի. ավելի քան 6,3 մկմ:

4.3.8 120 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի անիվների զույգ անվադողերի ներքին ծայրերում թույլատրվում են 1 մմ-ից ոչ ավելի խորությամբ ցրված կոպիտներ, որոնք չեն անցնում զուգավորման շառավղից այն կողմ: անիվի եզրով: Նախագծերի ընդհանուր մակերեսը 50 սմ2-ից ոչ ավելի է:

4.3.9 Անիվների անվադողերի ներքին ծայրերից (շրջաններից) մինչև առանցքի տակի բազկաթոռի մասերի մղման ծայրերը (տես 1, 2 և 3 նկարները, չափերի տարբերությունը C) հեռավորությունների տարբերությունը մեկ անիվի զույգի համար. չպետք է գերազանցի 2,0 մմ-ը մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ նախագծային արագության դեպքում:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ների անիվների զույգերի համար մեկ անիվի զույգի համար C չափերի տարբերությունը չպետք է գերազանցի 1,0 մմ-ը:

Անիվների անվադողերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության T համաչափության հանդուրժողականությունը պետք է հավասար լինի L չափի հանդուրժողականության դաշտի արժեքին, համաձայն 4.3.5 կետի՝ առանցքի կենտրոնը որպես հիմք օգտագործելիս (տես Նկար 2): , հիմք K):

4.3.10 Անիվների զույգեր՝ 100-ից 120 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների համար (մինչև 130 կմ/ժ MVPS անիվների զույգերի համար) ֆիքսված առանցքի վրա (անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույց) հանդերձանքով։ ) ենթարկվում են մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության փորձարկման: Անիվների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 25 կգ սմ: Անիվների զույգերի մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը թույլատրվում է ապահովել դրանք կազմելիս՝ հաշվի առնելով 5.1.3 կետի պահանջները:

Անիվների զույգերի մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության թեստը թույլատրվում է փոխարինել մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության թեստով: Անիվների մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը անիվի յուրաքանչյուր անիվի հարթությունում պետք է լինի ոչ ավելի, քան 25 կգ սմ:

4.3.11 100-ից 120 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների անիվների հավաքածուների համար՝ առանցքի վրա ամրացված հանդերձանքով (անցանկյուններով) (անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույց) և առանցքի կրող պատյանով, որը ամրագրված է դրա հնարավորությամբ. առանցքի նկատմամբ ռոտացիան, անիվը ձևավորելիս պետք է ապահովվի մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը: Անիվի կենտրոնի անհավասարակշռությունը գտնվում է նույն հարթության վրա, անիվների առանցքի մի կողմում: Անիվի կենտրոնների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության ընդհանուր արժեքը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 25 կգ սմ:

Անիվների զույգերի մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության թեստը թույլատրվում է փոխարինել մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության թեստով:

4.3.12 120 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ լոկոմոտիվների համար առանցքի վրա ֆիքսված փոխանցումատուփով անիվները (MVPS անիվների համար 130 կմ/ժ-ից ավելի) փորձարկվում են մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության համար:

Լոկոմոտիվների համար նախատեսված անիվի յուրաքանչյուր անիվի հարթության մեջ մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը չպետք է գերազանցի կգ սմ.

12.5 - v K-ում 120-ից մինչև 160 կմ/ժ ներառյալ;

7.5 - v K-ում 160-ից մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ:

MVPS անիվի զույգերի համար յուրաքանչյուր անիվի հարթության մեջ մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը չպետք է գերազանցի կգ սմ.

25 - v K-ում 130-ից 160 կմ/ժ-ից ներառյալ;

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS անիվների հավաքածուների համար յուրաքանչյուր անիվի հարթությունում մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը չպետք է գերազանցի 5,0 կգ սմ:

4.3.13 TPS-ի անիվի զույգը, որի վրա փոխանցման անիվը տեղադրված է կրող հենարանի մեջ, փակելով անիվի զույգի առանցքը և ամրացված է քարշիչ շարժիչի վրա, և պտտվող մոմենտը փոխանցվում է անիվի զույգին սնամեջ լիսեռի կամ լիսեռի միջոցով: առանցքային փոխանցումատուփը, որը կարող է հարաբերական շարժվել անիվի առանցքի նկատմամբ երկայնական և լայնակի ուղղություններով, ստուգվում է մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության համար՝ առանցքի նկատմամբ միջին դիրքով հանդերձում առանցքակալի հենարանը ամրացնելիս: Մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքը համապատասխանում է 4.3.12-ին:

Թույլատրվում է նման անիվների զույգին ենթարկել մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռությունը ստուգելու և ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը առանձին տրամադրել անիվի զույգի բաղկացուցիչ տարրերի համար (կոմպոզիտային անիվների անիվների կենտրոններ, անիվների զույգին միացված անիվների զույգի շարժիչ մասերը):

տրոմ, որը գտնվում է հանդերձանքին հակառակ կողմում) այն ձևավորելիս՝ հաշվի առնելով 5.1.3-ի պահանջները.

Անիվների մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության ընդհանուր արժեքը չպետք է գերազանցի կգ - սմ.

25 - v K-ում 120-ից մինչև 160 կմ/ժ ներառյալ;

15 - v K-ում 160-ից մինչև 200 կմ/ժ ներառյալ:

4.3.14 Լոկոմոտիվների և տենդերների անիվի հավաքածուների ներկերի և լաքապատման ծածկույթներ` ԳՕՍՏ 31365-ի համաձայն, MVPS-ի անիվների հավաքածուներ` ԳՕՍՏ 12549-ի համաձայն:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS անիվների հավաքածուների համար անիվների սկավառակի մասերը և առանցքի բաց մասերը պետք է պաշտպանված լինեն հակակոռոզիոն ծածկով:

4.3.15 Անիվների անիվների անվադողերի (շրջանների) միջև էլեկտրական դիմադրությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,01 Օմ:

4.3.16 Անիվի կենտրոնի օգտագործումը սկավառակի մասով անիվների զույգերով, որոնց ձևի դեֆորմացիան շահագործման ընթացքում հանգեցնում է անիվների անվադողերի ներքին ծայրերի միջև եղած հանդուրժողականության (չափս A, 4.3.5). Գերազանցվել է անիվի զույգի տարրերի տաքացման պատճառով վիրակապերի գլորվող մակերևույթի վրա արգելակման բարձիկներով երկարատև և (կամ) ինտենսիվ արգելակման հետևանքով, վիրակապերի հաստությունը մաշվածության և վիրակապերի գլանվածքի վերանորոգման շրջադարձը չի կատարվում: թույլատրվում է.

4.3.17 Անվտանգության թույլատրելի գործակիցը առանցքի և անիվի հոգնածության դիմադրության համար, որպես անիվի զույգի մաս հատուկ TPS-ի համար, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

4.3.18 Առանցքի և անիվի առանց խափանումների շահագործման հավանականությունը (հաշվարկված) որպես կոնկրետ TPS-ի համար անիվի զույգի մաս, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը` համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

4.3.19 Առանցքի և անիվի դիմացկունության սահմանը որպես անիվի զույգի մաս որոշակի TPS-ի համար, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը - ԳՕՍՏ 31373-ի համաձայն:

4.3.20 Անվտանգության թույլատրելի գործակիցը առանցքի և անիվների ստատիկ ուժի համար որպես անիվի զույգի մաս, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համապատասխանում է ԳՕՍՏ 31373-ին:

4.4 Նշում

MVPS անիվի հավաքածուների առանցքների մակնշում և բրենդավորում՝ համաձայն ԳՕՍՏ 31334-ի:

Լոկոմոտիվային անիվների զույգերի առանցքների գծանշումը ձևավորումից հետո և բրենդավորումը ընդունման փորձարկումներից հետո կիրառվում են առանցքի աջ ծայրում՝ համաձայն Նկար 7-ի:

Միակողմանի շարժման դեպքում աջ ծայրը համարվում է փոխանցման անիվի կողքի առանցքի վերջը: Երկկողմանի շարժիչով կամ փոխանցման անիվի սիմետրիկ դասավորությամբ, մակնշումը և բրենդավորումը կատարվում են ցանկացած ծայրի վրա, որն անվճար է բրենդավորման և մակնշման համար: Նման ավարտը գծանշումներով և բրենդինգով ճիշտ է համարվում։

Հավաստագրումից հետո համապատասխանությունը հաստատելիս անիվների հավաքածուները նշվում են շուկայական շրջանառության նշանով այն վայրերում, որտեղ տեղադրվում են անիվի հավաքածուի վերանորոգման հետ կապված դրոշմակնիքներ, ինչպես նաև անիվների հավաքածուի գրանցման ձևաթղթում: Եթե ​​անիվների նախագծման առանձնահատկությունները թույլ չեն տալիս առանցքի ծայրին նշել շուկայական շրջանառության նշանը, ապա շուկայական շրջանառության նշանը տեղադրվում է տեխնիկական փաստաթղթերում նշված մեկ այլ մակերեսի վրա կամ միայն ձևի մեջ:

ա) Հասարակ և պտտվող առանցքակալներով առանցքների համար՝ առանց ընկույզով ծայրային ամրացման

բ) պտտվող առանցքակալներով առանցքների համար, որոնց ծայրը ամրացվում է ընկույզով

գ) պտտվող առանցքակալներով առանցքների համար՝ ծայրին ամրացված լվացքի մեքենայով

Գոտի / (կիրառվել է առանցքի արտադրության ժամանակ)

1 - չմշակված առանցքի արտադրողի պայմանական համարը կամ ապրանքային նշանը. կոպիտ առանցքի արտադրության 2 ամիս և տարի (վերջին երկու նիշ); 3 - ջերմության սերիական համարը և առանցքի համարը; 4 - արտադրողի և ընդունման ներկայացուցչի տեխնիկական հսկողության նշանները, որոնք ստուգել են մակնշման փոխանցման ճիշտությունը և ընդունել ավարտական ​​առանցքը. 5 - արտադրողի պայմանական համարը կամ ապրանքային նշանը, որը մշակել է կոպիտ առանցքը

Գոտի // (կիրառվում է անիվների հավաքածու կազմելիս)

6 - անիվի զույգ ձևավորման մեթոդի նշանակում [FT - ջերմային, F - մամուլ, TK - համակցված անիվի վայրէջքի ջերմային մեթոդի հետ (անիվի կենտրոն) և հանդերձանքը առանցքի վրա վայրէջքի սեղմման եղանակով, TZ - համակցված հանդերձանքը վայրէջքի ջերմային եղանակով և անիվների (անիվի կենտրոն) առանցքի վրա վայրէջքի սեղմման եղանակով]; 7 - անիվների հավաքածուն արտադրած ձեռնարկության պայմանական համարը կամ ապրանքային նշանը. Անիվների զույգի ձևավորման 8 ամիս և տարի; 9 - արտադրողի և ընդունման ներկայացուցչի տեխնիկական հսկողության նշանները, որոնք ընդունել են անիվը. 10 - հավասարակշռող նշան

Նշում - Եթե առանցքների ծայրերը առանցքի տուփի հավաքման նախագծման աշխատանքային տարրեր են, ապա գծանշումները և դրոշմակնիքները դրոշմվում են ուսերի գլանաձև մակերեսին կամ աշխատանքային գծագրում նշված այլ ոչ աշխատանքային մակերեսին. թվերի և տառերի բարձրությունը 6-ից 10 մմ:

Նկար 7 - Անիվների զույգ առանցքների նշում և բրենդավորում

4.5 Ուղեկցող փաստաթղթերին ներկայացվող պահանջները

Յուրաքանչյուր անիվի հավաքածուի հետ ներառված է ձևաթուղթ: Անիվների հավաքածուի ձևը ցույց է տալիս.

Տեսակ (անուն);

Արտադրողի անվանումը և տեղեկանքի համարը.

Արտադրության ամսաթիվը;

Արտադրողի կողմից ընդունման վկայականի ամսաթիվը և համարը.

Անիվի զույգի գծագրի նշանակումը;

Տվյալներ առանցքների, պինդ անիվների կամ անիվների կենտրոնների և անվադողերի մասին (ձուլման արտադրող, ջերմային համար);

Առանցքի, պինդ անիվների կամ անիվի կենտրոնների և անվադողերի գծագրի արտադրող և նշում.

Առանցքի հիմնական մասերի սկզբնական չափերը (պտտվող և սահող առանցքակալների մատյանների տրամագիծը, նախնական հանգույցի և հանգույցի մասերը, առանցքի միջին մասի տրամագիծը), անիվի հանգույցների կամ անիվի կենտրոնների վայրէջքի տրամագիծը, անիվի արտաքին վայրէջքի տրամագիծը անվադողերի կենտրոնները և ներքին տրամագծերը, անիվի տրամագիծը քայլքի շրջանագծի երկայնքով և հաստությամբ գագաթները, ինչպես նաև վիրակապերի հաստությունը:

Անիվների հավաքածուի ձևաթուղթը պետք է պարունակի էջեր՝ նշելու պահեստում կամ վերանորոգման գործարանում կատարված ստուգումները և վերանորոգումները (ամսաթիվը, վերանորոգման տեսակը, վազքը, իրական չափերը):

Անիվների զույգի ձևաթուղթը պետք է ուղեկցվի հանդերձում(ների) համար:

5 Անիվների ձևավորում

5.1 Ընդհանուր դրույթներ

5.1.1 Անիվը պետք է ձևավորվի ջերմային, սեղմման կամ համակցված եղանակով:

5.1.2 Անիվի զույգ ձևավորման համակցված մեթոդով անիվները (անիվի կենտրոնները) և արգելակային սկավառակի հանգույցները տեղադրվում են առանցքի վրա սեղմման մեթոդով, իսկ փոխանցման անիվը տեղադրվում է ջերմային մեթոդով: Թույլատրվում են անիվների զույգի բաղկացուցիչ տարրերի ձևավորման մեթոդների այլ համակցություններ:

5.1.3 100 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի անիվի հավաքածուներ կազմելիս անիվի կենտրոնների անհավասարակշիռ զանգվածները պետք է տեղակայվեն նույն հարթության վրա՝ առանցքի մի կողմում:

5.1.4 Անիվի զույգի դիզայնը պետք է նախատեսի ալիքներ՝ անիվի, հանդերձանքի (փոխանցման հանգույցի) և արգելակային սկավառակի հանգույցի միացման տարածքին ճնշման տակ յուղ մատակարարելու համար՝ առանցքի հետ՝ անիվի զույգը քայքայելու համար (յուղի հեռացում):

5.2 Ջերմային ձևավորման մեթոդ

5.2.1 Անիվային լրակազմերը ձևավորվում են ջերմային մեթոդով` սահմանված կարգով հաստատված ND*-ի պահանջներին համապատասխան:

5.2.2 Անիվի պինդ հանգույցի, հանդերձանքի կամ անիվի կենտրոնի տեղային ջեռուցումը, որը հավաքված է անվադողով, չի թույլատրվում:

0,85 10 _3-ից մինչև 1,4 10 _3 տրամագծով զուգակցող մասեր՝ անիվների կենտրոնների և անիվների հանգույցների համար;

0,5 10 -3-ից մինչև 1,0 10 -3 տրամագծով հանդերձման հանգույցների և արգելակային սկավառակների զուգակցող մասեր:

5.2.4 Առանցքի նստատեղի մակերեսը պետք է ծածկված լինի հակակոռոզիոն ծածկով:

Որպես առանցքի ամրացման մակերեսների հակակոռոզիոն ծածկույթ, խորհուրդ է տրվում օգտագործել բնական չորացման յուղ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 7931-ի կամ ջերմամշակված բուսական յուղ (արևածաղկի՝ ԳՕՍՏ 1129** կամ կտավատի սերմ՝ ԳՕՍՏ 5791-ի համաձայն): Թույլատրվում է օգտագործել այլ հակակոռոզիոն ծածկույթներ, որոնք անցել են զուգակցող մասերի կոռոզիայից դիմադրության թեստեր և չեն նվազեցնում առանցքի հոգնածության ուժը:

5.2.5 Նախքան ձևավորումը, առանցքի վրա տեղադրված մասերը, բացառությամբ շարժակների, միատեսակ տաքացվում են մինչև 240 °C-ից մինչև 260 °C ջերմաստիճանը և գրանցվում է ջեռուցման դիագրամը: Լեգիրված պողպատից շարժակների ջեռուցման ջերմաստիճանը 200 °C-ից ոչ ավելի է, 55 (F)*** դասի պողպատի շարժակների` 260 °C-ից ոչ ավելի: Ոչ մետաղական առաձգական տարրեր պարունակող շարժակների ջեռուցման ջերմաստիճանը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 170 °C:

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են ԳՕՍՏ Ռ 53191-2008-ում:

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործում է ԳՕՍՏ Ռ 52465-2005 (այսուհետ):

*** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են ԳՕՍՏ Ռ 51220-98-ում:

5.2.6. 200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությունը պետք է ստուգվի կառավարման առանցքային բեռի կտրվածքի համար.

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - առանցքի հանգույցի մասերի տրամագծի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով վազող անիվների կամ լոկոմոտիվային անիվների անիվի կենտրոնների տեղադրման համար.

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - առանցքի հանգույցի մասերի տրամագծի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով վազող անիվների կամ անիվի կենտրոնների տեղադրման համար MVPS անիվների հավաքածուների համար.

| առնվազն 1200 մմ պտտվող շրջանագծի երկայնքով անիվի անվանական տրամագծով լոկոմոտիվներ.

| սկավառակի հանգույց (մեկ կամ երկու) TPS-ի անիվի զույգերի համար՝ մինչև 1200 մմ անվանական անիվի տրամագծով;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - փոխանցումատուփի նստատեղի համար անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույցի տրամագծի յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով:

Թույլատրվում է հսկիչ առանցքային բեռի սահմանված առավելագույն արժեքը բարձրացնել 10%-ով՝ հաշվի առնելով սահմանված միջամտությունը։

Անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույցի վրա թույլատրվում է ստուգել հանդերձանքի հարմարեցումը (9,8 + 0,8) կՆ մ [(1,0 + 0,08) տֆ մ] հսկիչ մոմենտով յուրաքանչյուր 100 մմ տրամագծով քառակուսու վրա։ անիվի կենտրոնի երկարացված հանգույց: Անիվի կենտրոնի երկարաձգված հանգույցի վրա հանդերձանքը վայրէջք կատարելուց հետո հսկիչ նշան է կիրառվում վայրէջքի մակերեսին հարող ինքնաթիռի վրա: Հսկիչ նշանը կիրառվում է բութ գործիքով 0,5 մմ-ից ոչ ավելի խորությամբ և 10 մմ-ից ոչ ավելի երկարությամբ ակոսի տեսքով:

200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ TPS անիվների զույգերի համար հսկիչ առանցքի բեռը կիլոնյուտոններով պետք է ընդունվի 5,2 - 5,8 դ միջակայքում (d-ն առանցքի հանգույցի մասի տրամագիծն է, մմ)՝ համաձայն. միջամտությունը տեղավորվում է այս կապի նախագծային փաստաթղթերում (վազող անիվ, անիվի կենտրոն, փոխանցման անիվ, բարդ փոխանցման հանգույց, արգելակային սկավառակի հանգույց առանցքով):

Միացումում տեղաշարժը կամ ռոտացիան (կառավարման նշանների տեղաշարժը) չի թույլատրվում:

5.3 Մամուլի ձևավորման եղանակը

5.3.1 Առանցքի վրա տեղադրված մասերը (անիվները, անիվների կենտրոնները կամ անիվների կենտրոնները հավաքված անվադողերով, շարժակների, արգելակման սկավառակի հանգույցներով) և առանցքը սեղմելուց առաջ պետք է ունենան նույն ջերմաստիճանը: Անիվի ջերմաստիճանը թույլատրվում է գերազանցել առանցքի ջերմաստիճանը 10 °C-ից ոչ ավելի:

5.3.3 Առանցքի նստատեղերի մակերեսները և առանցքի վրա տեղադրված մասերը պետք է ծածկված լինեն բնական չորացման յուղի հավասար շերտով` համաձայն ԳՕՍՏ 7931-ի կամ ջերմային մշակված բուսական յուղի (կանեփ` ԳՕՍՏ 8989-ի, կտավատի սերմ` ԳՕՍՏ 5791-ի համաձայն: կամ արեւածաղկի համաձայն ԳՕՍՏ 1129) ձեթ. Թույլատրվում է օգտագործել այլ հակակոռոզիոն ծածկույթներ, որոնք անցել են զուգակցող մասերի կոռոզիայից դիմադրության թեստեր և չեն նվազեցնում առանցքի հոգնածության ուժը:

5.3.4 Մասերը առանցքի վրա սեղմելը և հսկիչ-առանցքային բեռով կտրվածքի ստուգումն իրականացվում է հիդրավլիկ մամլիչով: Մամուլը պետք է հագեցած լինի ուժը վերահսկելու համար տրամաչափված սարքով և ավտոմատ ձայնագրող սարքով, որը թղթի կամ էլեկտրոնային կրիչի վրա գրանցում է անիվի (անիվի կենտրոնի), հանդերձանքի, արգելակային սկավառակների սեղմման ուժի դիագրամը նստատեղի նկատմամբ ամբողջ ընթացքում։ սեղմման գործողություն:

Ձայնագրող գործիքի ճշգրտության դասը պետք է լինի ոչ պակաս, քան 1,5%, գծապատկերի հարվածի սխալը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 2,5%, ձայնագրման գծի հաստությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,6 մմ, գծապատկերի ժապավենի լայնությունը պետք է լինի: լինի 100 մմ-ից ոչ պակաս, ձայնագրության երկարության սանդղակը պետք է լինի 1:2-ից ոչ պակաս, գծագրի 1 մմ բարձրությունը պետք է համապատասխանի 24,5 կՆ (2,5 տֆ) ոչ ավելի ուժի:

5.3.5 Անիվների (անիվների կենտրոնների) սեղմումը առանցքի վրա և փոխանցման անիվների սեղմումը առանցքի կամ անիվի կենտրոնի (արգելակման սկավառակների) վրա իրականացվում է 200 կմ/ժ-ից ոչ ավելի նախագծային արագությամբ TPS-ի անիվների զույգերի համար: վերջնական սեղմման ուժերով, որոնք պետք է համապատասխանեն աղյուսակ 1-ում նշվածներին, 3 մմ/վ-ից ոչ ավելի հիդրավլիկ մամլիչ արագությամբ:

Աղյուսակ 1 - Վերջնական սեղմման ուժերը սեղմման մեթոդով անիվի հավաքածու կազմելիս

* Երբ սեղմված է երկարացված անիվի կենտրոնական հանգույցի վրա:

** Համարիչում արժեքները նախատեսված են մինչև 1200 մմ պտտվող շրջանագծի տրամագծով անիվների համար, հայտարարում՝ 1200 մմ-ից ավելի:

5.3.6 Անիվների, արգելակային սկավառակների և շարժակների սեղմումը առանցքի վրա TPS անիվների զույգերի համար 200 կմ/ժ-ից ավելի նախագծային արագությամբ իրականացվում է d տրամագծով միլիմետրերով, սեղմման վերջնական ուժերով կիլոնյուտոններով 3,9-ից մինչև միջակայքում: 5,8 դ երկարությամբ զուգավորում 0,8 դ-ից մինչև 1,1 դ:

5.3.7 Սովորական սեղմման ցուցիչի դիագրամը պետք է ունենա հարթ կորի ձև, փոքր-ինչ ուռուցիկ դեպի վեր, որն ամբողջ երկարությամբ աճում է սեղմման սկզբից մինչև վերջ: Կաղապար - անիվի զույգերի սեղմման դիագրամը ներկայացված է Նկար 8-ում:

Սեղմող դիագրամի նորմալ ձևից թույլատրվում են հետևյալ շեղումները.

Ռ. - 01Р ■ «min w,ll min

1 - բավարար սեղմման դիագրամների դաշտ;

2 - առավելագույն կոր; 3 - նվազագույն կոր; P-սեղմման ուժ, kN; P max, P t\n - համապատասխանաբար max-

49.0 առավելագույն և նվազագույն վերջնական սեղմման ուժերը դեպի մեջ

0՝ համաձայն աղյուսակ 1-ի; L - տեսական երկարությունը dia

գրամ, մմ

Նկար 8 - Կաղապար - սեղմելով դիագրամ

5.3.7.1 Դիագրամի սկզբնական կետում (կոնաձև մասի գլանաձև մասի անցման գոտի) ուժի կտրուկ աճ 49 կՆ-ից (5 տֆ) ոչ ավելի, որին հաջորդում է 5-ից ոչ ավելի հորիզոնական հատվածը. Գծապատկերի տեսական երկարության % Լ.

5.3.7.2 Դիագրամի վրա հատվածների կամ իջվածքների առկայություն հանգույցների վրա նավթային ալիքների անցքերում, որոնց թիվը պետք է համապատասխանի անցքերի քանակին:

5.3.7.3 Դիագրամի գոգավորությունը ուժի շարունակական աճով, պայմանով, որ ամբողջ կորը, բացառությամբ 5.3.7.2 կետում նշված տարածքների և իջվածքների, տեղադրված է կորի սկիզբը միացնող ուղիղ գծի վերևում, որը ցույց է տալիս դրա վրա նշված կետը: Տրված տիպի առանցքի համար նվազագույն թույլատրելի ուժի դիագրամ P min.

5.3.7.4 Հորիզոնական ուղիղ գիծ գծապատկերի վրա սեղմման վերջում L դիագրամի տեսական երկարության 15%-ը չգերազանցող երկարությամբ կամ ուժի անկում Pmax սեղմման ուժի 5%-ից ոչ ավելի երկարությամբ, որը չի գերազանցում երկարությունը: Լ դիագրամի տեսական երկարության 10%-ը։

5.3.7.5 Դիագրամի վերջում ուժի կտրուկ աճ, եթե անիվների կառուցվածքը կամ ձևավորման տեխնոլոգիան նախատեսում է ցանկացած տարրի վայրէջք դեպի կանգառ:

5.3.7.6 Ճնշման վերջում ուժի տատանումը սեղմման ուժի Р max-ի 3%-ից ոչ ավելի ամպլիտուդով L գծապատկերի տեսական երկարության 15%-ը չգերազանցող երկարությամբ երկարացված հանգույցով անիվները սեղմելիս:

5.3.7.7 Չափման ճշգրտությունից մինչև 20 կՆ (2 տֆ) շեղում առավելագույն առավելագույն ուժը ըստ գծապատկերի որոշելիս:

5.3.7.8 Եթե անիվների զույգերի վերջնական սեղմման ուժը մինչև 10%-ով փոքր է կամ մեծ է Աղյուսակ 1-ում սահմանված սահմանային արժեքից (առանց հաշվի առնելու 5.3.7.5-ում ուժի թույլատրելի աստիճանական աճը), արտադրողը. , հաճախորդի ներկայությամբ, պետք է ստուգի մամլիչի համապատասխանությունը՝ երեք անգամ կիրառելով փորձնական առանցքային բեռ՝ սեղմող ուժից հակառակ ուղղությամբ: Նվազեցված վերջնական սեղմման ուժը ստուգելու համար հղման առանցքային բեռը պետք է հավասար լինի սեղմման իրական ուժի 1,2 անգամ: Ավելացված վերջնական սեղմման ուժը ստուգելու համար հսկիչ առանցքային բեռը պետք է համապատասխանի սեղմման առավելագույն ուժին` համաձայն աղյուսակ 1-ի:

5.3.7.9 Սեղմող դիագրամի իրական երկարությունը պետք է լինի L, մմ դիագրամի տեսական երկարության առնվազն 85%-ը, որը հաշվարկվում է բանաձևով.

L = (C + L 2)i,

որտեղ L 1-ը առանցքի հետ անիվի կենտրոնական հանգույցի շփման տարածքի երկարությունն է, մմ;

/_ 2 - հանգույցի լրացուցիչ առաջխաղացում (եթե նախատեսված է նախագծային փաստաթղթերում), մմ;

/ - դիագրամի երկարության սանդղակը:

Արգելակի սկավառակի հանգույցի սեղմման գծապատկերի իրական երկարությունը պետք է լինի առնվազն 105 ⁄":

5.3.7.10 Եթե ստացվել է անբավարար դիագրամ կամ վերջնական սեղմման ուժի արժեքը չի համապատասխանում Աղյուսակ 1-ում սահմանվածին, ապա թույլատրվում է անիվը (անիվի կենտրոնը) կրկին առանցքի վրա սեղմել (ոչ ավելի, քան երկու անգամ). նստատեղերի մակերևույթների լրացուցիչ մեխանիկական մշակում առանցքի և անիվի հանգույցի նստատեղերի մակերևույթների ճաքերի բացակայության դեպքում (անիվի կենտրոն):

Անիվը (անիվի կենտրոնը) առանցքի վրա կրկին սեղմելիս, Աղյուսակ 1-ում սահմանված վերջնական ուժի ստորին սահմանի արժեքը պետք է ավելացվի 15%-ով:

6 Ընդունման կանոններ

6.1 Անիվների հավաքածուները ենթարկվում են հսկողության՝ սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանելու համար ընդունման թեստերի (PS), պարբերական (P), տիպի (T) թեստերի ժամանակ ԳՕՍՏ 15.309-ի և համապատասխանությունը (C) հաստատելու համար:

Անիվների համար վերահսկվող պարամետրերի և փորձարկման մեթոդների ցանկը տրված է Աղյուսակ 2-ում:

աղյուսակ 2

Վերահսկվող պարամետր	Ստանդարտի կետ, որը պարունակում է պահանջներ, որոնք ստուգվում են թեստավորման ընթացքում				թեստեր *
	առաքման նշումներ	պարբերական		համապատասխանությունը հաստատելու համար
1 Չափերը, հանդուրժողականությունը և ձևը	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Մակերեւույթի տեսքը և վիճակը (որակը), ներառյալ մաքրությունը (կոպտությունը)	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Մեխանիկական հատկություններ և քիմիական բաղադրություն					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Roll hardening
5 Զուգավորվող մասերի ջեռուցման ջերմաստիճանը	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Մետաղում թերությունների առկայությունը. Ուլտրաձայնային փորձարկում Մագնիսական հսկողություն Ակուստիկ հսկողություն	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 անհավասարակշռություն. Ստատիկ Դինամիկ	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Զուգավորվող մասերի նախաբեռնման արժեքը	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Զուգավորվող մասերի միացման ուժը	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
10 Անիվի անվադողի (շրջանի) պրոֆիլի պարամետրերը պտտվող շրջանագծի երկայնքով
11 Էլեկտրական դիմադրություն
12 Պլաստիկ դեֆորմացիայի հետևանքով անիվի կենտրոնի նեղացում
13 Արգելակման ժամանակ տաքանալուց հեռավորության (չափս Ա) փոփոխություն և պտտման ժամանակ անվադողերի հաստության նվազում
14 Առանցքի և անիվների հոգնածության դիմադրության գործակիցը որպես անիվի զույգի մաս
15 Առանցքի և անիվների ստատիկ անվտանգության գործակիցը որպես անիվի զույգի մաս
16 Առանցքի և անիվի դիմացկունության սահմանը որպես անիվի զույգի մաս

Աղյուսակ 2-ի վերջ

* Թեստի տեսակներով չնշված պարամետրերի համար թեստեր են իրականացվում բոլոր տեսակի թեստերի համար:

6.2 Ընդունման թեստեր

6.2.1 Անիվների զույգ մասերի և յուրաքանչյուր անիվային զույգ հավաքույթի ընդունման փորձարկումները պետք է իրականացվեն նախքան դրանք ներկելը վկայականների, որակը հաստատող այլ փաստաթղթերի, անիվի կտրման փորձարկման գծապատկերների կամ սեղմման դիագրամների, ինչպես նաև անիվների զույգի և հանդերձանքի ձևերի ներկայացմամբ:

6.2.2 Ընդունման փորձարկումներ անցած տարրերը և անիվների զույգը պետք է կրեն արտադրողի ընդունման կնիքները, իսկ եթե դրանք իրականացվում են հսկիչ այլ կազմակերպության կողմից՝ դրա ընդունման կնիքը:

6.2.3 Սույն ստանդարտի պահանջներին չհամապատասխանելու դեպքում հավաքման համար պատրաստված անիվների զույգ մասերը և անիվի զույգը պետք է մերժվեն:

6.3 Պարբերական թեստեր

6.3.1 Ընդունման թեստերի շրջանակներում պարբերաբար թեստերը պետք է կատարվեն առնվազն տարին մեկ անգամ, և անհրաժեշտ է լրացուցիչ վերահսկել.

Մակերեւութային մշակման որակը յուրաքանչյուր դիզայնի երկու մասի վրա է.

Գլանվածքով կարծրացման որակը համապատասխանում է ԳՕՍՏ 31334-ին;

Անվադողի և անիվի կենտրոնի միջև կապի ուժը գտնվում է անվադողի յուրաքանչյուր ստանդարտ չափսի երկու անիվների զույգերի վրա:

6.3.2 Սույն ստանդարտի պահանջներին առնվազն մեկ նմուշի (մաս) չհամապատասխանելու դեպքում փորձարկումները կրկնվում են անիվների զույգերի կրկնակի քանակով: Եթե ​​թեստի արդյունքները գոհացուցիչ չեն, ապա անիվի հավաքածուների ընդունումը դադարեցվում է մինչև պատճառը վերացնելը:

6.4 Տիպային թեստեր

6.4.1 Տիպի փորձարկումները պետք է իրականացվեն.

Անիվների կառուցվածքը փոխելու ժամանակ (ըստ աղյուսակ 2-ի 1-3, 5, 7-17 պարամետրերի);

Այլ մեխանիկական հատկություններով նյութեր օգտագործելիս, անիվների զույգ մասերի և դրանց բլանկների արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացը փոխելիս կամ արտադրողին փոխելիս (ըստ աղյուսակ 2-ի 1-6, 8-10, 12, 14-17 պարամետրերի).

Անիվների ձևավորման մեթոդը փոխելիս (ըստ աղյուսակ 2-ի 1,2,4,5,8,9,12 պարամետրերի);

Երբ արգելակման համակարգի փոփոխությունները ազդում են անիվի (անիվի) մեխանիկական կամ ջերմային բեռի վրա (ըստ աղյուսակ 2-ի 1-3, 5, 8, 9, 13 պարամետրերի).

Երբ անիվի զույգի առանցքային բեռը կամ դիզայնի արագությունը մեծանում է, բեռնման օրինաչափությունը փոխվում է (ըստ աղյուսակ 2-ի 1-5, 7-9, 13-17 պարամետրերի):

6.4.2 Տիպի փորձարկումների անցկացման պայմանները պետք է համապատասխանեն անիվի ապարատների աշխատանքային պայմաններին` հիմնական պարամետրերով (ռելսերի վրա անիվների ստատիկ և դինամիկ բեռներ, շարժման արագություն, քաշում և արգելակման ուժ):

6.5 Անիվների հավաքածուների համապատասխանությունը հաստատելու համար նմուշառման կանոններ

Անիվների զույգերի համապատասխանությունը հաստատող թեստերը կատարվում են պատահական նմուշառմամբ ընտրված ԳՕՍՏ 18321-ի համաձայն ընտրված նմուշների վրա, որոնք անցել են ընդունման թեստեր: Անիվների զույգերի համապատասխանությունը հաստատելու համար փորձարկվող նմուշների քանակը ընդունվում է առնվազն երկուսը:

7 Փորձարկման մեթոդներ

7.1 Ընդունման թեստերի ընթացքում սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանությունը որոշվում է հետևյալ միջոցներով և մեթոդներով.

7.1.1 Մակերեւութային մշակման տեսքը և որակը պետք է ստուգվի տեսողական զննմամբ՝ օգտագործելով ԳՕՍՏ 9378-ի կամ պրոֆիլոմետրի համապատասխան մակերևույթի կոշտության նմուշներ: Կոշտության պարամետրերը վերահսկվում են շրջագծի երկայնքով միմյանցից հավասար հեռավորության վրա գտնվող երեք կետերում:

7.1.2 Գծային չափերը չափելիս թույլատրված սխալները համապատասխանում են ԳՕՍՏ 8.051-ին:

500 մմ-ից ավելի չափերը վերահսկելիս օգտագործվող հատուկ չափիչ գործիքի առավելագույն սխալը չպետք է գերազանցի սույն ստանդարտով սահմանված հանդուրժողականության արժեքի 1/3-ը:

Ճառագայթային և առանցքային արտահոսքը ստուգվում է հավաքիչի ցուցիչով և որոշվում է որպես առնվազն երեք չափումների արդյունքների միջին թվաբանական արժեք:

7.1.3 Զուգավորվող մասերի պիտանի լարվածության արժեքը որոշվում է նախքան անիվի զույգը ձևավորելը` չափելով դրանց զուգավորման վայրերի վայրէջքի տրամագիծը միկրոմետրիկ անցքաչափով` համաձայն ԳՕՍՏ 868-ի և միկրոմետրիկ սեղմակով` համաձայն ԳՕՍՏ 11098-ի երեքի: հատվածներ տեղանքի երկարությամբ և երկու փոխադարձ ուղղահայաց հարթություններում: Յուրաքանչյուր վեց չափումներից ստացված արդյունքների միջին արժեքը պետք է ընդունվի որպես մասերի չափված հանգույցի տրամագիծ:

Թույլատրելի է օգտագործել այլ չափիչ գործիք, որն ապահովում է չափման անհրաժեշտ ճշգրտությունը:

7.1.4 Վայրէջքի մակերևույթների կոնաձև ձևերի իրական համակցությունների ճիշտությունը պետք է ստուգվի՝ համեմատելով չափումների արդյունքները 7.1.3-ի համաձայն՝ օգտագործելով երկու ծայրահեղ հատվածներում չափման արժեքները վայրէջքի մակերևույթների երկարության երկայնքով երկու փոխադարձաբար: ուղղահայաց հարթություններ. Վայրէջքի ծայրահեղ հատվածում տրամագծի արժեքը պետք է ընդունվի որպես յուրաքանչյուր հատվածում երկու չափումների միջին արժեք:

7.1.5 Կոմպոզիտային անիվի անվադողի լայնությունը չափվում է շրջագծի շուրջ երեք հատվածով՝ գծանշման ծայրահեղ թվերից առնվազն 100 մմ հեռավորության վրա:

7.1.6 Անիվի անվադողի (շրջանի) պրոֆիլը պետք է ստուգվի համապատասխան ձևանմուշով, որի չափսերի առավելագույն շեղումները + 0,1 մմ են: Կաղապարի և անիվի անվադողի (շրջանի) պրոֆիլի միջև թույլատրելի բացը չպետք է ներառի քայլքի մակերևույթի երկայնքով 0,5 մմ-ից ավելի հաստությամբ զոնդ և եզրի հաստությունը, 1 մմ՝ անիվի բարձրության երկայնքով: եզր, մինչդեռ ձևանմուշը պետք է սեղմված լինի անիվի անվադողի (շրջանի) ներքին ծայրին:

7.1.7 Առանցքի, անիվի, անվադողի, ինչպես նաև փոխանցման անիվի (շրջանի) մակերեսային թերությունների բացակայությունը պետք է ստուգվի ԳՕՍՏ 23479-ի համաձայն տեսողական զննման մեթոդներով, ԳՕՍՏ 21105-ին համապատասխան մագնիսական զննում, ներքին բացակայությամբ: թերություններ - ուլտրաձայնային զննումով ԳՕՍՏ 12503-ի համաձայն: Անիվի կենտրոնի ներքին թերությունների բացակայությունը պետք է ստուգվի ԳՕՍՏ 12503-ի համաձայն ուլտրաձայնային փորձարկման միջոցով, մակերևույթի թերությունների բացակայությունը` տեսողական փորձարկումով ԳՕՍՏ 23479-ի համաձայն, մագնիսական թեստավորում` համաձայն ԳՕՍՏ 12503-ի: ԳՕՍՏ 21105-ով և ակուստիկ փորձարկումով՝ ԳՕՍՏ 20415-ի համաձայն:

Ծանոթագրություն - Ուլտրաձայնային թեստավորման արդյունքները գնահատելիս օգտագործվում են ձեռնարկության թերությունները բացահայտող նմուշներ, որոնք ունեն վավեր ստուգման վկայականներ:

7.1.8 Մնացորդային ստատիկ կամ դինամիկ անհավասարակշռությունը ստուգվում է անիվի զույգի վրա կամ առանձին բաղադրիչներով՝ անիվների զույգը կազմելիս՝ համաձայն Հավելված Ա-ի:

7.1.9 Անիվների զույգ մասերի տաքացման ջերմաստիճանը նախքան դրանք նստելը պետք է վերահսկվի ջեռուցման սխեմայի համաձայն՝ օգտագործելով գործիքներ և սարքեր, որոնք վերահսկում են ջերմաստիճանի բարձրացումը՝ կանխելով դրա սահմանային արժեքի գերազանցումը: Չափման սխալ - + 5 °C:

7.1.10 Առանցքային մասերի միացման ուժը պետք է ստուգվի.

Մամլիչի տեղադրման մեթոդի դեպքում՝ ըստ սեղմման գծապատկերի ձևի և դրա համապատասխանության վերջնական սեղմման ուժերին՝ համաձայն Աղյուսակ 1-ի: Սեղմման գծապատկերների համապատասխանությունը ստուգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել վերևի կաղապար.

Ջերմային վայրէջքի մեթոդով միացման վրա երեք անգամ կիրառվում է կարգավորվող առանցքային (կտրող) բեռ, և գրանցվում են բեռի դիագրամներ:

Անիվի կենտրոնի երկարաձգված հանգույցի վրա փոխանցման ամրության ամրությունը ստուգվում է հսկիչ ոլորող մոմենտով (պտտման համար)՝ համաձայն 5.2.6 կետի, մինչդեռ գրանցվում են բեռնման դիագրամները:

7.1.11 Անվադողի ամուր ամրությունը և անվադողի օղակի սեղմումը յուրաքանչյուր անիվի զույգի վրա պետք է ստուգվի անիվը սառչելուց հետո՝ մետաղական մուրճով (ԳՕՍՏ 2310) հարվածելով քայլքի մակերեսին և անվադողի օղակին առնվազն չորս հավասար հեռավորության վրա։ միավորներ. Խլացված ձայնը չի թույլատրվում:

7.1.12 Էլեկտրական դիմադրությունը պետք է ստուգվի սարքի հենարանների վրա տեղադրված անիվների վրա, որը թույլ է տալիս չափել էլեկտրական դիմադրությունը անիվների անիվների անիվների (շրջանների) միջև՝ ըստ սահմանված կարգով հաստատված RD*-ի:

7.1.13 Նշումները պետք է ստուգվեն տեսողականորեն: Անընթեռնելի գծանշումներով անիվները պետք է մերժվեն:

7.1.14 ԳՕՍՏ 31365-ի համաձայն լոկոմոտիվային անիվների հավաքածուների ներկման որակի վերահսկման մեթոդներ, ԳՕՍՏ 12549-ի համաձայն MVPS:

7.1.15 Անիվների զույգ մասերի մետաղի մեխանիկական հատկությունները և քիմիական բաղադրությունը պետք է հաստատվեն բլանկներ (դարբնոցներ) արտադրող ձեռնարկությունների որակի վերաբերյալ փաստաթղթերով:

7.2 Պարբերական փորձարկման ժամանակ սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանությունը որոշվում է հետևյալ միջոցներով և մեթոդներով.

Մասերի մակերևութային մշակման որակը նախքան անիվը ձևավորելը - ԳՕՍՏ 2789-ի համաձայն մակերևույթի կոշտության պարամետրերի վերահսկում;

Գլանման միջոցով կարծրացման որակը - պարանոցի, հանգույցի, միջնամասի առանցքներից երկայնական հատվածներ կտրելը, ինչպես նաև ֆիլեների տեղերում ընտրովիորեն ըստ ND**, սահմանված կարգով հաստատված.

Գոտու և անիվի կենտրոնի միջև կապի ուժը - ժապավենը հանելուց հետո կապի իրական չափերը չափելով, նախաբեռնվածության արժեքը հաշվարկելով և այն համեմատելով նախնական նախաբեռնվածության արժեքի հետ.

Մետաղի մեխանիկական հատկությունները պետք է ստուգվեն կտրված նմուշների վրա՝ անիվները՝ համաձայն ԳՕՍՏ 10791-ի, առանցքները՝ ԳՕՍՏ 31334-ի, անիվի կենտրոնները՝ ԳՕՍՏ 4491-ի, անվադողերը՝ ըստ ԳՕՍՏ 398-ի կամ այլ հաստատված ND:

7.3 Տիպի փորձարկումների ժամանակ սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխանությունը որոշվում է հետևյալ միջոցներով և մեթոդներով.

7.3.1 Անիվի կենտրոնի իրական լարվածության (կծկման) նվազումը պետք է որոշվի զուգավորվող մասերի նստատեղերի մակերևույթների տրամագծերը չափելով երեք հարթություններում՝ ամբողջ շրջագծի երկայնքով 120° անկյան տակ, նախքան տեղադրումը և հանելուց հետո: անվադող - ըստ 7.2-ի, մինչդեռ լարվածության նվազումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան նշված է 4.2.2.15-ում:

7.3.2 Անիվի անվադողերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության փոփոխությունը անիվի պտտվող մակերևույթի վրա բարձիկներով արգելակելիս տաքանալու պատճառով պետք է որոշվի վերջավոր տարրերի հաշվարկման մեթոդով՝ անիվի իդեալիզացիայի (խզման) ծավալային տարրերով կամ փորձարարական մեթոդ՝ երկար արգելակման ռեժիմի 20 րոպեի ընթացքում վերարտադրելով արգելակման ճնշման հարաբերակցությամբ բարձիկներ մինչև առավելագույնի 0,5-ը՝ առնվազն 40 կմ/ժ արագությամբ երկար վայրէջքների ժամանակ և դադարեցնել արգելակումը երկար վայրէջքներից հետո։

7.3.3 Անիվների անվադողերի ներքին ծայրերի միջև հեռավորության փոփոխությունը անվադողի (շրջանի) հաստության նվազման պատճառով քայլքի պրոֆիլի մաշվածության և վերանորոգման շրջադարձի պատճառով որոշվում է վերջավոր տարրերի հաշվարկման մեթոդով՝ իդեալականացումով ( անիվի քայքայումը ծավալային տարրերով կամ անվադողի (շրջանի) անիվների քայլք մակերեսի շերտ առ շերտ շրջելու փորձարարական մեթոդով առավելագույնից մինչև երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններով սահմանված առավելագույն հաստությունը*** .

7.3.4 Անվտանգության գործոնի արժեքի որոշում առանցքի և անիվի հոգնածության դիմադրության համար, որպես անիվի զույգի մաս հատուկ TPS-ի համար, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

7.3.5 Առանցքի և անիվի դիմացկունության սահմանային արժեքի որոշում, որպես անիվի զույգի մաս որոշակի TPS-ի համար, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական բեռների ազդեցությունը, համաձայն ԳՕՍՏ 31373-ի:

7.3.6 Առանցքի և անիվների անվտանգության ստատիկ ուժի գործակցի արժեքի և անիվի զույգի մասում առանցքի և անիվների անվնաս աշխատանքի հավանականությունը (հաշվարկված)՝ հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և գործառնական գործողությունները. բեռներ - համաձայն ԳՕՍՏ 31373:

7.4 Թեստի արդյունքները գրանցվում են թեստային հաշվետվություններում:

Փորձարկման հաշվետվությունը պետք է պարունակի հետևյալ տվյալները.

Փորձարկման ամսաթիվ;

Թեստերի տեսակը;

Անիվների անվանումը;

Չափիչ գործիք;

Թեստի արդյունքները.

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են ԳՕՍՏ Ռ 52920-2008-ում:

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են.

*** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այդ պահանջները սահմանված են ք.

7.5 Օգտագործվող չափիչ գործիքները պետք է ունենան տեսակի հաստատման վկայականներ և վավերական ստուգման վկայագրեր:

Օգտագործված սարքավորումները պետք է հավաստագրված լինեն չափումների միասնականությունն ապահովելու մասին օրենսդրությանը համապատասխան:

8 Փոխադրում և պահեստավորում

8.1 Դրանք երկաթուղային հարթակի կամ փայտե հատակով տրանսպորտային միջոցի վրա բեռնելիս անիվների զույգերը պետք է սիմետրիկորեն տեղադրվեն հարթակի (մարմինի) երկայնական առանցքի նկատմամբ՝ ամրացնելով անիվները փայտե սեպերով, որոնք գամված են մեքենայի հատակին ամրացված միջատների վրա: Անիվների հավաքածուները պետք է ամուր ամրացվեն հատակին 6 մմ տրամագծով եռացված մետաղալարով, որպեսզի խուսափեն անիվների հավաքածուների միմյանց դեմ հնարավոր ազդեցություններից: Երկաթուղային հարթակի վրա կամ մետաղական հատակով տրանսպորտային միջոցի վրա անիվների հավաքածուներ տեղափոխելիս անիվի հավաքածուները պետք է տեղադրվեն հատուկ հենարանների վրա, որոնք մշտապես ամրացված են մեքենայի վրա:

8.2 Անիվի զույգ մատյաններ պահելիս և տեղափոխելիս առանցքների նախահանգույցային մասերը և փոխանցումատուփի անիվների եզրերը պետք է պատված լինեն հակակոռոզիոն բաղադրությամբ՝ համաձայն 1-2 պաշտպանական խմբերի, VZ-1 պաշտպանական տարբերակ. համաձայն ԳՕՍՏ 9.014.

Անիվի զույգ տեղափոխելուց առաջ առանցքների մատյանները և փոխանցման անիվների ատամները պետք է պաշտպանված լինեն անվադողերով՝ մետաղալարով կամ պարանով ամրացված փայտե ժապավեններից պատրաստված գոտիներով կամ մետաղի կամ պահող ժապավենի վրա գամված: Փոխանցման ատամները պետք է փաթաթված լինեն խոնավությունից պաշտպանված թղթի մեջ և պաշտպանված լինեն վնասից:

Մետաղական ժապավենը, մետաղալարը և մեխերը չպետք է դիպչեն առանցքի մատյանը:

Երկարատև պահեստավորման ընթացքում թույլատրվում է պարանոցներն ու ատամները լրացուցիչ փաթաթել բուրդով և ապակեպատով։

8.3 Փոխանցման տուփի կամ քարշիչ շարժիչի առանցքակալները պետք է ծածկված լինեն պաշտպանիչ ծածկոցներով, իսկ դիզելային գնացքների անիվների զույգերի ռեակցիայի ոլորող մոմենտների լծակների առանցքակալները պետք է փաթաթված լինեն փաթաթանով:

8.4 Փոխադրման և պահպանման ժամանակ չի թույլատրվում.

Անիվների և դրանց տարրերի վերակայում;

Բռնեք անիվի զույգ առանցքների մատյանները և կենտրոնական մասերը կեռիկներով և բարձրացնող մեխանիզմների շղթաներով.

Անիվները պահեք գետնին, առանց դրանք ռելսերի վրա ամրացնելու:

8.5 Ուղարկողը պետք է ամրացնի մետաղական կամ փայտե թիթեղ, որի վրա դաջված կամ ներկված է հետևյալ տեղեկությունները յուրաքանչյուր զույգ անիվի վրա.

Ուղարկողի անունը;

Նպատակակետը,

Անիվների համարը.

Եթե ​​անիվի հավաքածուն մատակարարվում է առանցքատուփով, ապա աջ առանցքի տուփի առջևի կափարիչն ամրացնող պտուտակին պետք է ամրացվի մետաղական թիթեղ, որի վրա դրոշմված է անիվների համարը, եթե այն դրոշմված չէ առանցքի տուփի մարմնի կամ առջևի կափարիչի վրա:

9 Արտադրողի երաշխիք

9.1 Արտադրողը երաշխավորում է անիվների հավաքածուների համապատասխանությունը սույն ստանդարտի պահանջներին՝ պայմանով, որ պահպանվեն շահագործման կանոնները* և Բաժին 8-ի պահանջները:

9.2 Մասերի (առանցք, անիվ, անիվի կենտրոն, հանդերձում) ամրության երաշխիքային ժամկետը 10 տարի է:

Նշում - Երաշխիքը լրանում է, եթե անիվը վերակառուցվի:

9.3 Անիվների զույգ մասերի շահագործման երաշխիքային ժամկետները.

Սռնիներ - համաձայն ԳՕՍՏ 31334;

Կոշտ գլորված անիվներ - համաձայն ԳՕՍՏ 10791;

Ձուլված անիվի կենտրոններ - համաձայն ԳՕՍՏ 4491;

Վիրակապեր - ԳՕՍՏ 398-ի համաձայն;

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այդ պահանջները սահմանված են.

Փոխանցման անիվներ - համաձայն ԳՕՍՏ 30803;

Այլ մասեր - ըստ կոնկրետ մասի բնութագրերի:

Ծանոթագրություն - Երաշխիքային ժամկետները հաշվարկվում են անիվների շահագործման պահից՝ ձևի մեջ նշելով TPS-ի տակ անիվների տեղադրման ամսաթիվը:

10 Աշխատանքի անվտանգության պահանջներ

10.1 Անիվների զույգերի ստուգման, հետազոտման և ձևավորման ժամանակ պետք է ապահովվեն աշխատանքի անվտանգության պահանջները ԳՕՍՏ 12.3.002-ի համաձայն:

10.2 Անիվների զույգերի ձևավորման աշխատանքներ իրականացնելիս պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն աշխատողներին և շրջակա միջավայրը պաշտպանելու համար վտանգավոր և վնասակար արտադրության գործոնների ազդեցությունից ԳՕՍՏ 12.0.003-ի համաձայն:

10.4 Անիվների հավաքածուների արտադրության և փորձարկման հետ կապված աշխատանքները պետք է իրականացվեն ԳՕՍՏ 12.4.021-ի համաձայն մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ հագեցած սենյակներում:

10.5 Արտադրական տարածքների միկրոկլիմայի ցուցիչները պետք է համապատասխանեն ND **-ի պահանջներին, որոնք հաստատվել են լիազորված ազգային գործադիր մարմնի կողմից:

10.6 Աշխատավայրերում աղմուկի և թրթռումների մակարդակը չպետք է գերազանցի ND**-ով սահմանված չափանիշները, որոնք հաստատվել են լիազորված ազգային գործադիր մարմնի կողմից:

10.7 Արտադրական տարածքների և աշխատատեղերի լուսավորությունը պետք է համապատասխանի շինարարական կանոնների և կանոնակարգերի պահանջներին:

10.8 Անիվների հավաքածուների արտադրության մեջ ներգրավված անձնակազմը պետք է ապահովված լինի անձնական պաշտպանիչ սարքավորումներով ԳՕՍՏ 12.4.011-ի համաձայն:

* Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են «Աշխատանքային տարածքի օդում վնասակար նյութերի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաներ» (GN 2.2.5.1313-03) հիգիենիկ ստանդարտներով, որը հաստատվել է Առողջապահության նախարարության կողմից: Ռուսաստանի Դաշնության 2003 թվականի ապրիլի 27-ին:

** Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այս պահանջները սահմանված են «Արդյունաբերական տարածքների միկրոկլիմայի հիգիենիկ պահանջներ. Սանիտարական կանոններ և նորմեր» (SanPiN 2.2.4.548-96), որը հաստատվել է Ռուսաստանի սանիտարահամաճարակային հսկողության պետական ​​կոմիտեի կողմից 1996 թվականի հոկտեմբերի 1-ին:

Հավելված Ա (պարտադիր)

Ստատիկ և դինամիկ մնացորդային անհավասարակշռությունների ստուգում

Ա.1 Ստատիկ մնացորդային անհավասարակշռության ստուգում

Մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռությունը ստուգվում է անիվի զույգի վրա, որը տեղադրված է առանցքի մատյաններով հավասարակշռող հենարանների վրա: Երբ կանգառի վրա ճոճվող անիվների զույգը ինքնաբերաբար կանգ է առնում, անհավասարակշռության շառավղային վեկտորն ուղղված է դեպի ներքև:

Մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության արժեքը որոշելու համար ընտրվում է m զանգվածի բեռ և ամրացվում է անիվներից մեկի վերին մասում r շառավղով, որպեսզի դրա անհավասարակշռությունը հավասար լինի սկզբնական անհավասարակշռությանը:

Եթե ​​անհավասարակշռությունները հավասար են, ապա անիվի զույգը պտտման առանցքի նկատմամբ պտտվելիս ցանկացած դիրքում կանգնածի հորիզոնական հենարանների վրա ունի հավասարակշռության վիճակ:

Անիվի զույգի D հանգստի մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռությունը, կգ ■ սմ, հաշվարկվում է բանաձևով

և համեմատել թույլատրելի արժեքների հետ՝ համաձայն 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Եթե ​​մնացորդային ստատիկ անհավասարակշռության թույլատրելի արժեքը գերազանցում է, ապա անիվների զույգերը ենթարկվում են լրացուցիչ տեղային շրջադարձի և հետագա վերստուգման:

Կանգնեք աջակցություն

t 1 - անիվների անհավասարակշռված զանգված; t - ուղղիչ զանգված; r v g - հեռավորությունը պտտման առանցքից մինչև զանգվածի կենտրոն

Նկար Ա.1 - Անիվի զույգի ստատիկ հավասարակշռման սխեմա

Ա.2 Մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության ստուգում

Դինամիկ անհավասարակշռությունը ստուգվում է հավասարակշռող տակդիրի վրա տեղադրված անիվի զույգի վրա: Ստենդը պետք է ապահովի սույն ստանդարտի պահանջներով սահմանված առավելագույն արժեքի առնվազն 0,2-ի անհավասարակշռության գրանցում:

Անիվի զույգի մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության արժեքները որոշվում են անիվի զույգի պտտվող զանգվածների իներցիոն ուժերի դինամիկ ազդեցությունը չափելով սահմանված արագություններով և անիվների հարթությունում ամրագրելով դրանց արժեքը և ուղղությունը: Այդ նպատակով ստենդը համալրված է համապատասխան չափիչ սենսորներով և ձայնագրող սարքավորումներով:

Անիվի զույգի մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության ստացված արժեքները համեմատվում են թույլատրելի արժեքների հետ՝ համաձայն 4.3.12.

Եթե ​​մնացորդային դինամիկ անհավասարակշռության թույլատրելի արժեքը գերազանցվում է, ապա այն վերացվում է այնպես, ինչպես ստատիկ անհավասարակշռությունը՝ անիվի տեղային պտտմամբ, որին հաջորդում է նորից ստուգում:

Մատենագիտություն

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Տեխնոլոգիական հրահանգներ անիվի առանցքները գլանափաթեթներով կարծրացնելու համար

զույգ լոկոմոտիվներ և ավտոմոբիլներ, որոնք հաստատվել են Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության կողմից 1995 թվականի ապրիլի 19-ին:

Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններ, որոնք հաստատվել են Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության կողմից 2010 թվականի դեկտեմբերի 21-ին թիվ 286 հրամանով.

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Բանալի բառեր՝ քարշող շարժակազմ, 1520 մմ տրամաչափ, անիվներ, անիվ (վազք), առանցք, անիվի կենտրոն, անվադող, անվադողի օղակ, փոխանցման անիվ, անիվի եզր, անիվի հանգույց, տեխնիկական պահանջներ, անիվների ձևավորում, մակնշում, ընդունման կանոններ, հսկողության մեթոդներ, արտադրողի երաշխիքներ, աշխատանքի պաշտպանություն, շրջակա միջավայրի պաշտպանություն

Խմբագիր Ռ.Գ. Գովերդովսկայա Տեխնիկական խմբագիր Ն.Ս. Գոյշանովա Ուղղիչ Մ.Ի. Pershina Համակարգչի դասավորությունը V.I. Գոյշչենկո

Հանձնվել է համալրման 25.09.2012թ. Ստորագրվել է հրապարակման 25.10.2012թ.։ Ձևաչափ 60x84 1/8: Arial տառատեսակ. Ուել. վառարան լ. 3.72.

Ակադեմիական խմբ. լ. 3.40. Տպաքանակը՝ 118 օրինակ։ Զաք. 947 թ.

FSUE «STANDARTINFORM», 123995 Moscow, Granatny per., 4. Մուտքագրված է FSUE «STANDARTINFORM» համակարգչի վրա:

Տպագրված է FSUE «STANDARTINFORM» մասնաճյուղում - տեսակ. «Moscow Printer», 105062 Մոսկվա, Լյալին նրբ., 6։

Անիվների զույգը պատկանում է երկաթուղային տրանսպորտին և կարող է օգտագործվել երկաթուղային շարժակազմի շասսիում: Գյուտը լուծում է անիվների ծառայության ժամկետի ավելացման, պահպանման բարձրացման, պահպանման և վերանորոգման ծախսերի նվազեցման, վարման կատարողականի բարելավման, երթևեկության անվտանգության և շրջակա միջավայրի անվտանգության բարձրացման խնդիրները՝ արագության, գնացքների քաշի և առանցքի վրա բեռների ավելացման պայմաններում: անիվների հավաքածուն. Անիվների զույգը ներառում է երկու անիվներ՝ ներքին եզրերով մեկ ամուր սնամեջ առանցքի վրա՝ տրամագծով 0,4-ից 0,8 հարաբերակցությամբ, կոնաձև զուգավորվող ձևով, T անիվի կենտրոնական քայլքի գիծ՝ L տրամագծով շրջագծով, երկու արտաքին և ներքին առանցքի տուփեր: , առանցքի ներքին խոռոչները և առանցքի արկղերի խոռոչները միացնող առանցքի շառավղային ալիքներ, որոնք լցված են հեղուկ քսանյութով, հերմետիկ սարքեր, որոնք կանխում են հեղուկ քսանյութի արտահոսքը առանցքի տուփերից, առանցքի վրա տեղակայված հիդրավլիկ պոմպ է. նախատեսված է հովացման քսանյութը կրող առանցքի տուփերի խոռոչներում շրջանառելու համար: 1 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտին, մասնավորապես երկաթուղային շարժակազմի շասսին։ Հայտնի անիվների զույգը, որն ընտրվել է որպես անալոգային, պարունակում է երկու անիվներ՝ ներքին եզրերով մեկ ամուր կամ սնամեջ առանցքի վրա՝ երկու արտաքին առանցքի տուփերով, որոնք բեռը փոխանցում են առանցքակալների առանցքակալների միջոցով (Cars. Խմբագրվել է L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, էջ 94, նկ. V.3): Հայտնի անիվների զույգը, որն ընտրվել է որպես նախատիպ, պարունակում է երկու անիվներ՝ ներքին եզրերով մեկ ամուր առանցքի վրա՝ երկու ներքին կամ արտաքին առանցքակալներով, որոնք բեռը փոխանցում են առանցքակալների միջոցով առանցքակալների միջոցով (Միջազգային ստանդարտ ISO 1005/7. Երկաթուղային շարժակազմ , մաս 7. Անիվների կոմպլեկտներ շարժակազմի համար Որակի պահանջներ Գծանկար 2, էջ 17): Այնուամենայնիվ, վերը նշված հայտնի անիվների զույգերը (անալոգային, նախատիպ) պատրաստված են ավանդական դիզայնի համաձայն՝ մեկ ամուր առանցքի վրա տրամադրելով կամ երկու միայն արտաքին առանցքի տուփեր, կամ երկու միայն ներքին, և ունեն հետևյալ թերությունները, որոնք նվազեցնում են ծառայության ժամկետը, պահպանելիությունը։ և բարձրացնել սպասարկման և վերանորոգման ծախսերը, նվազեցնել վարման արդյունավետությունը, երթևեկության անվտանգությունը և շրջակա միջավայրի անվտանգությունը արագության, գնացքների քաշի և անիվի առանցքի վրա բեռների ավելացման պայմաններում.

Առանցքի վտանգավոր հատվածներում ճկման լարվածության ավելացում՝ կապված դրա ասիմետրիկ բեռնվածության հետ՝ կապված անիվի կենտրոնական շարժման գծի հետ, որը շարժման ընթացքում ցիկլային ճկման դեֆորմացիաների պայմաններում հանդիսանում է դիտվող հոգնածության խափանումների պատճառ (մեքենաների թողարկումների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ առանցքի հանգույցի և կենտրոնական մասերում լայնակի ճեղքերի առաջացման պատճառով առանցքների առնվազն 40% -ը մերժվում է, տես Serensen S.V., Shneiderovich O.M.; Groman M.B. Shafts and axles. M., Gosmashtekhizdat, 1959);

Առանցքային տուփի միավորի ուղղահայաց ասիմետրիկ բեռի ավելացում, հենակետային առանցքակալներ, որոնք քսուք քսանյութերի հետ բերում են կիսաչոր շփման, առանցքի տուփի միավորի տաքացման, ինտենսիվ մաշվածության, վանդակների, օղակների և գլանների հոգնածության քայքայումը շարժակազմերի առանցքակալներում, հակաշփման շերտը պարզ առանցքակալներում (վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ առանցքակալների անսարքությունների պատճառով առանցքակալների արկղերի տաքացման պատճառով մեքենաների անջատման մասնաբաժինը կազմում է մինչև 70%. տե՛ս Tr. VNIIZhT, 1982, թողարկում 654);

Անիվի պտտվող շրջանը ուղղահայաց հարթությունում պահպանելու անկարողությունը, ինչը նվազեցնում է վարման արդյունավետությունը, առաջացնում է անիվի եզրի լրացուցիչ կողային ազդեցություն երկաթուղու գլխի վրա և հանգեցնում է դինամիկ լայնակի ուժերի գործողության առանցքի վրա, որն արտացոլված է հարվածային ալիքի միջոցով, ռելսերի և քնելու ցանցի քայքայմանը և ռելսի վրա անիվի կողային շփմանը, ինչը հանգեցնում է, ինչպես հայտնի է, ամենամեծ մաշվածությունը տեղի է ունենում շփման մակերեսների վրա.

Անիվների առկա դիզայնով (նախատիպի) առկայության դեպքում սռնի առանցքակալների սառեցմամբ հարկադիր քսման փակ համակարգ իրականացնելու բացակայությունը և անհնարինությունը, որը երկար ժամանակ շահագործման համար չի պահանջում քսանյութի ավելացում և հուսալի կնքումը: համակարգը (վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ առանցքատուփերով անիվների հարաբերակցությունը սառը վիճակում գլորվել է` քսանյութի ջրելու, դրա նոսրացման, լաբիրինթոսային կնիքի միջով բաց թողնվելու և այդ պատճառով շարժակազմի առանցքակալի վանդակի կենտրոնացման մակերևույթների և ցատկերների չափազանց մաշվածության պատճառով. , կախված մեքենաների դասից, 35-ից մինչև 65%; տե՛ս Tr VNIIZhT, 1978, թողարկում 583): Գյուտի նպատակն է մեծացնել անիվների ծառայության ժամկետը, բարձրացնել սպասունակությունը, նվազեցնել պահպանման և վերանորոգման ծախսերը, բարելավել վարման արդյունավետությունը, բարելավել երթևեկության անվտանգությունը և շրջակա միջավայրի անվտանգությունը արագության, գնացքների քաշի և առանցքի վրա բեռների ավելացման պայմաններում: անիվների հավաքածու. Այս խնդիրը լուծելու համար անիվների զույգը, որը պարունակում է երկու անիվներ՝ ներքին եզրերով, մեկ ամուր սնամեջ առանցքի վրա՝ երկու արտաքին առանցքի տուփերով, միաժամանակ հագեցած է երկու ներքին առանցքի տուփերով, որոնցից յուրաքանչյուրը համապատասխան արտաքին առանցքի տուփով տեղադրված է առանցքի վրա սիմետրիկորեն՝ համեմատած։ անիվի կենտրոնական պտտվող գիծը, խոռոչ անցքի առանցքի տրամագծի հարաբերակցությունը նրա արտաքին տրամագծին 0,4-ից 0,8 միջակայքում, անիվի միջերեսն առանցքի հետ ունի կոնաձև ձև, կոնի փոքր տրամագծերով դեպի առանցքի ծայրերը, առանցքի և առանցքի տուփերի ներքին խոռոչները լցված են էկոլոգիապես մաքուր քսանյութով և հովացման հեղուկով և միացված են առանցքի մեջ պատրաստված ճառագայթային ալիքներով, առանցքի վրա տեղադրված է հիդրավլիկ պոմպ, առանցքի տուփերը հագեցած են: հեղուկ քսանյութի կնքման սարքերով: Նոր տարրերի և միացումների առկայությունը թույլ է տալիս, պահպանելով և՛ անիվի զույգի առանցքի վրա առկա բեռները, և՛ դրանց ավելացման միտումը, ավելացնել ծառայության ժամկետը, սպասունակությունը, նվազեցնել պահպանման և վերանորոգման ծախսերը, բարելավել վարման կատարումը, բարելավել: երթևեկության անվտանգությունը և տնտեսական անվտանգությունը անիվի կենտրոնական շարժակազմի սիմետրիկության շնորհիվ բաշխում է բեռը առանցքակալների և առանցքակալների վրա, պահպանում է անիվի պտտվող շրջանագիծը ուղղահայաց հարթության վրա և կրճատում է կիսով չափ՝ ա) ուղղահայաց համարժեք բեռները հենակետերի վրա, բ. ) ուղղահայաց ստատիկ բեռից առանցքի մոտակա հանգույցի հատվածներում ճկման պահը, միջին մասի առանցքի ամբողջական բեռնաթափումը ճկումից, միաժամանակ առանցքի տուփի ագրեգատների հոգնածության ուժն ու ամրությունը երկու անգամից ավելի մեծացնելով, առանցքի ճկման դեֆորմացիան՝ ավելի քան երեք անգամ և ապահովելով առանցքակալների փակ քսման համակարգ: Նշված էական հատկանիշների նոր շարքը անհրաժեշտ և բավարար է նշված խնդիրը լուծելու համար, ինչը վկայում է պաշտպանության «նորույթ» չափանիշի համապատասխանության մասին: Առաջարկվող գյուտի համեմատությունը ոչ միայն նախատիպի, այլև տեխնոլոգիայի այս ոլորտի այլ տեխնիկական լուծումների հետ չի բացահայտում առաջարկվող գյուտը նախատիպից տարբերող որևէ առանձնահատկություն, ինչը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ այն համապատասխանում է «գյուտարարական քայլին»: չափանիշ. Գծանկարը ցույց է տալիս առաջարկվող անիվների սիմետրիկ մասը: Անիվների զույգը ներառում է երկու անիվներ ներքին եզրերով 1 մեկ ամուր սնամեջ առանցքի 2-ի վրա՝ d1/d2 ներքին և արտաքին տրամագծերի հարաբերակցությամբ՝ տատանվում է 0,4-ից 0,8, առանցքի 3-ի և 1-ի անիվների զուգակցման կոնաձև ձև, կենտրոնը գլորվում է: անիվի T գիծը L տրամագծով պտտվող շրջանով, երկու արտաքին 4 և երկու ներքին 5 ​​առանցքի տուփեր, առանցքի 6 շառավղային ալիքներ, որոնք միացնում են առանցքի 2-ի ներքին խոռոչը 7 և առանցքի 4, 5 տուփերի 8 խոռոչները, որոնք լցված հեղուկ քսանյութով, ինչպիսին է, օրինակ, Tormob հեղուկը կանադական Thordon ընկերությունից, վերջի տիպի կնքման սարքերը 9 նման են Շվեդիայի «Söderval and Sons» ընկերության կնիքին (տես «Նավաշինության տեխնոլոգիա», 1991, No. 7), հիդրավլիկ պոմպ 10, որը գտնվում է, օրինակ, առանցքի խոռոչի ներսում: Անիվը աշխատում է հետևյալ կերպ. Ներքին և արտաքին կրող առանցքի արկղերի 4.5 սիմետրիկ դասավորությամբ՝ համեմատած անիվի 1-ի կենտրոնական շարժակազմի T գծի հետ, Z առանցքի միայն մոտակայքում գտնվող հատվածները ենթակա են ճկման, իսկ A երկարության առանցքի միջին մասը: ամբողջությամբ բեռնաթափված է ստատիկ ճկումից: Միևնույն ժամանակ, առանցքի հատվածների շեղումները և պտտման անկյունները կրճատվում են ավելի քան երեք անգամ, զգալիորեն կրճատվում է առանցքի բնորոշ մոտակա հանգույցների հատվածների անկյունային շարժումների միջև տարբերությունը. առանցքակալների 4.5 առանցքակալներ, կնքման սարքերի արտաքին և ներքին հարթություններով 9 առանցքատուփ 4.5; որպես հետևանք, սա նվազեցնում է առանցքակալների և հերմետիկ սարքերի համար վտանգավոր առանցքակալների և հերմետիկ սարքերի համար առանցքակալների ամպլիտուդային ուժերի ազդեցությունը, որոնք առաջանում են սահմանափակ ճկման դեֆորմացիաներով, որոնք կոր առանցքի պտտման պայմաններում հանգեցնում են շփվող մասերի հարվածների, շփման և մաշվածության։ . Ավելին, եթե մեկ առանցքակալի վրա ազդող ուղղահայաց ստատիկ ուժից առանցքի նախագծային հատվածներում լարումը կրճատվում է կիսով չափ, ապա հոգնածության ուժը հայտնի փորձարարական տվյալների համաձայն և ուժը գնահատելու հավանականական մեթոդի բանաձևերի համաձայն. առանցքը (տես «1520 մմ տրամաչափի MRS երկաթուղիների (ոչ ինքնագնաց) նոր և արդիականացված վագոնների հաշվարկման և նախագծման նորմեր») ավելի քան կրկնապատկվում է: Վտանգավոր հատվածներում 2-ի առանցքի հոգնածության ուժի նման զգալի աճը և բեռի վերաբաշխման պատճառով դրա միջին մասի բեռնաթափումը արդարացնում է առանցքի խաչմերուկի անվտանգ թուլացման հնարավորությունը առանցքի մեջ ներքին սիմետրիկ կոնտեյներ ներմուծելով առանց ստանդարտի մեծացման: արտաքին տրամագիծը՝ պինդ հատվածը օղակաձևով փոխարինելով։ Միևնույն ժամանակ, առանցքի զանգվածը կրճատվում է (միջինում 100 կգ-ով) բոլոր հայտնի օգտակար հետևանքներով, իսկ ներքին խոռոչը 7, որը հատկացված է առանցքի առաջացող ուժի պաշարի պատճառով, օգտագործվում է առաջարկվող փակ վիճակում։ 4.5 առանցքատուփի ագրեգատների քսման համակարգ՝ որպես ջրամբար, որը միաժամանակ կատարում է քսանյութը պահելու և հովացնելու, վարելիս առանցքակալները լվանալու գործառույթները: Ընտրվել է d1/d2 սնամեջ առանցքի տրամագծերի 0,4 - 0,8 հարաբերակցության միջակայքը. ա) օպտիմալության պայմանները մի կողմից ամրության ապահովման պահանջի և քսելու համակարգի համար օգտագործվող ներքին խոռոչի ծավալի մեծացման միջև ( առանցքի զանգվածի միաժամանակյա կրճատմամբ) - մյուս կողմից; բ) առանցքի երկարությամբ d1/d2 փոփոխական հարաբերակցությամբ առանցքների արտադրության տեխնոլոգիա. գ) խոռոչի առանցքների օգտագործման փորձը, որը նկարագրված է, օրինակ, «Ավտոմեքենաներ» գրքում, խմբ. Լ.Ա. Շադուր, Մ.՝ «Տրանսպորտ», 1980, էջ 94, 95, դ) խաչը բնութագրող համապատասխանաբար f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4 ֆունկցիաների վարքը. - խողովակային առանցքի հատվածի տարածքը և դիմադրության պահը: Մեկ առանցքակալի վրա ազդող ճառագայթային համարժեք ուժերի կրկնակի կրճատումը հանգեցնում է առանցքակալների երկարակեցության զգալի աճին միլիոն կիլոմետրերով՝ համաձայն առանցքակալների ամրությունը գնահատելու բանաձևի (տե՛ս «Հաշվարկային ստանդարտներ...» վերը նշված): . Այսպիսով, axlebox ագրեգատները ցածր սպասարկում ունեն և ունեն ծառայության ժամկետի ավելացում, ինչը հանգեցնում է շահագործման ծախսերի կրճատմանը: Առանցքային տուփի ագրեգատների վրա բեռի սիմետրիկ բաշխմամբ 1-ին անիվի L տրամագծով պտտվող շրջանագծի հարթությունը ավտոմատ կերպով դրվում է ուղղահայաց դիրքի, ինչը բարելավում է մեքենայի վարման աշխատանքը և վերացնում լրացուցիչ կողային ուժերը երկաթուղու վրա և քնաբեր ցանց, նվազեցնում է անիվի կողային շփման ազդեցությունը երկաթուղու վրա և դրանց մակերեսների մաշվածությունը: Բնապահպանական անվտանգությունն ապահովված է նաև արտակարգ իրավիճակների դեպքում (պայթյուն, առանցքատուփի կործանում և այլն), քանի որ. Արտահոսող քսանյութը չի աղտոտում շրջակա միջավայրը, քանի որ այն էկոլոգիապես մաքուր է և ջրում լուծելի: Անիվների սարքի պահպանումը մեծանում է, և վերանորոգման ծախսերը նվազում են 1-ին և 2-րդ առանցքի վայրէջքի մակերեսի կոնաձև ձևի պատճառով, քանի որ հեղուկի ներարկումը նման զուգավորվող մակերեսի վրա ապահովում է անիվների հարմար ապամոնտաժումը: Հիդրավլիկ պոմպ 10, որը տեղադրված է առանցքի վրա ասիմետրիկորեն անիվների նկատմամբ 1, շարժման ընթացքում առաջացնում է հեղուկ քսանյութի շրջանառություն առանցքի 7-ի խոռոչում շարժման ընթացքում, ապահովելով փակ քսման համակարգ 4.5 առանցքատուփի միավորների համար: Գյուտ, որը ներառում է համակարգին առնչվող այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են երկու անիվների կոնաձև միացումը առանցքի հետ, որը թույլ է տալիս սիմետրիկ բաշխել առանցքի և առանցքակալների ուղղահայաց բեռը անիվի կենտրոնական պտտվող գծի նկատմամբ, պահպանելով անիվի պտտվող շրջանը ուղղահայաց հարթություն, առանցքակալների զգալի բեռնաթափում ճկումից և առանցքակալներ ճառագայթային ուժերից և առանցքակալներից, որոնք առաջանում են ճկման դեֆորմացիաների սահմանափակման հետևանքով, ինչպես նաև առանցքակալների էկոլոգիապես մաքուր քսման փակ համակարգի և առանց սպասարկման առանցքի տուփի միավորի, հանգեցնում է այնպիսի համակարգային հետևանքների, ինչպիսիք են ծառայության ժամկետի ավելացումը, պահպանման պահպանման բարձրացումը, պահպանման և վերանորոգման ծախսերի կրճատումը, վարման արդյունավետության բարելավումը, երթևեկության անվտանգության բարձրացումը, որոնք միասին ստեղծում են սուպեր էֆեկտ՝ արագության, գնացքի քաշի և առանցքի վրա բեռնվածության բարձրացման պայմաններում: անիվների հավաքածու.

ՊԱՀԱՆՋ

Երկաթուղային շարժակազմի համար նախատեսված անիվների հավաքածու, որը պարունակում է երկու անիվ՝ ներքին եզրերով մեկ խոռոչի ամուր առանցքի վրա՝ անիվներից դուրս գտնվող երկու առանցքատուփով, որոնք բեռը փոխանցում են առանցքակալների միջոցով առանցքակալների միջոցով, բնութագրվում է նրանով, որ այն միաժամանակ հագեցված է երկու առանցքարկղերով, որոնք ներքին են դեպի ներս։ անիվներ, որոնցից յուրաքանչյուրը համապատասխան արտաքին առանցքի տուփով տեղադրված է առանցքի վրա սիմետրիկորեն անիվի կենտրոնական շարժակազմի գծի համեմատ, առանցքի անցքի տրամագծի և արտաքին տրամագծի հարաբերակցությունը գտնվում է 0,4-ից 0,8 միջակայքում, Անիվի միջերեսն առանցքի հետ ունի կոնաձև ձև, կոնի փոքր տրամագծերը ուղղված են դեպի առանցքի ծայրերը, առանցքի և առանցքի տուփերի ներքին խոռոչները լցված են էկոլոգիապես մաքուր քսանյութով և սառեցնող հեղուկով և միացված են ճառագայթային ալիքներով: պատրաստված առանցքի, առանցքի վրա տեղադրված է հիդրավլիկ պոմպ, առանցքի տուփերը հագեցած են հեղուկ քսանյութի հերմետիկ սարքերով: