მფრინავი თეფშის ძრავა არის გერმანული და მისი შემქმნელები. გერმანული "მფრინავი თეფშები". არსებობდნენ ისინი? რა მოხდა სინამდვილეში

რა ვიცით უცხოპლანეტელების შესახებ? არც ისე ბევრი, თუ საერთოდ არაფერი. მოწმეების ჩვენებიდან ამოუცნობ მფრინავ ობიექტებს ყველაზე ხშირად დისკის ფორმა აქვთ, ნაკლებად ხშირად - სიგარას. მათ აქვთ მყისიერად გადაადგილების, გადაადგილების და გაქრობის უნარი. დაფიქსირებულია მათი დაბალ სიმაღლეებზე და კორპუსებზე ფრენის მრავალი შემთხვევა. ამავდროულად, არც ერთი მეცნიერი ან უფოლოგი არ არის მზად განაცხადოს, რომ უცხოპლანეტელები წმინდა არამიწიერი წარმოშობისაა. მეორე მხრივ, ყველა მფრინავ ობიექტს, რომელიც ოდესმე შექმნილა ადამიანის ხელით: ბუშტს, საჰაერო ხომალდს, თვითმფრინავს, ვერტმფრენს - არაფერი აქვს საერთო მფრინავ დისკებთან.

მეოცე საუკუნეში პრაქტიკულად ნახეს ამოუცნობი მფრინავი ობიექტები. მათ განსაკუთრებით ხშირად ხედავდნენ მექსიკაში, აშშ-სა და კანადაში. მაგრამ ათი წლით ადრე, სანამ უცხოპლანეტელების გემი მაკბრაზელის რანჩოში ჩავარდა, როსველთან, ნიუ-მექსიკოში, მფრინავი თეფში დაეჯახა ნაცისტური გერმანიის სოფელს. შემდეგ უცხოპლანეტელი ტექნოლოგიები ჩავარდა გერმანელი ინჟინრების ხელში, რაც ფაქტობრივად გახდა საიდუმლო V-3 პროექტის საფუძველი და მათ საშუალება მისცა შეექმნათ მფრინავი დისკის პროტოტიპი. აშშ და სსრკ ამ ფაქტს შვიდი ბეჭდის მიღმა მალავდნენ მრავალი 70 წლის განმავლობაში.

მესამე რაიხის ფირფიტები: როგორ დაიწყო.

1937 წელს, როდესაც ნაცისტური გერმანია ძველი გერმანიის რესპუბლიკის „ფერფლიდან ამოდიოდა“ და ევროპულ სივრცეში ნამდვილ ზესახელმწიფოდ ხდებოდა, წარმოუდგენელი მოვლენა მოხდა: უცხოპლანეტელების გემი ჩამოვარდა გერმანულ სოფელში. ლუფტვაფესა და გერმანიის თავდაცვის სამინისტროს გუნდმა შეაგროვა ყველაფერი, რაც გადაურჩა ავარიას და ორჯერ გააცრა ნიადაგი დარტყმის ზონაში. იმ დროს გერმანელებს წარმოუდგენლად გაუმართლათ. 1930 წლიდან ისინი აქტიურად მუშაობდნენ დისკის ფორმის თვითმფრინავების შექმნაზე, მაგრამ დაცემულმა ობიექტმა საგრძნობლად მიიყვანა ისინი ამ მიმართულებით: ნაცისტური დისკი ცაში უკვე 1938 წელს გაუშვეს.

ერთ დროს ამერიკელი და საბჭოთა მკვლევარები ცდილობდნენ დაერწმუნებინათ საზოგადოება, რომ ნაცისტური გერმანია ვერ ფლობდა ასეთ ტექნოლოგიებს. და კოსმოსური აღმოჩენის ამბავი სხვა არაფერია, თუ არა ფიქცია ახლომდებარე მტრებში შიშის ჩასანერგად. მაგრამ 1950 წელს გაზეთმა Il Mattino dell’Italia Centrale-მა მოიპოვა გამბედაობა და გამოაქვეყნა ინტერვიუ იტალიელ ინჟინერ ჯუზეპე ბელუსოსთან. გამოცემა ირწმუნებოდა, რომ ის იყო ერთ-ერთი მათგანი, ვინც მუშაობდა V-3 პროექტზე - ჰიტლერის მფრინავი თეფში. მათ შეძლეს შეექმნათ ობიექტი, რომელიც იმ დროისთვის ცნობილ ნებისმიერ თვითმფრინავზე უფრო სწრაფი იყო. იგი იყენებდა სპეციალური ტიპის ძრავას, რომელიც საშუალებას აძლევდა დისკს გადაადგილებულიყო ჰაერში ნებისმიერი ტრაექტორიის გასწვრივ და შეასრულოს რთული პირუეტები.

ვიქტორ შაუბერგერი - დროზე ადრე ადამიანი

მფრინავი თეფშის პროტოტიპი ვერ შეიქმნა ვიქტორ შაუბერგენის უნიკალური ძრავის გარეშე. (როგორც ჩანს, ბელუსო მართალი იყო - ასეთი მანქანა არსებობდა). მან კაცობრიობას ახალი და უსაზღვრო ენერგიის წყაროები მისცა. მისი მრავალი აღმოჩენა მოთხოვნადი იყო მხოლოდ ათწლეულების შემდეგ და მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ ვერ ჰპოვეს გაგება 20-40-იანი წლების მის თანამედროვეებში.

მისი ერთ-ერთი სამეცნიერო აღმოჩენა, მორევის ძრავა - . მეცნიერმა მოქმედების პრინციპი ბუნებიდან შეიტყო, აკვირდებოდა წყლის ტურბულენტობას მდინარეში. მისი წყალობით გერმანელებმა მიიღეს ელექტროსადგური, რომელიც ქმნის კოლოსალურ ამწევ ძალას. მათ მოახერხეს მფრინავი თეფშის შექმნა და არაერთი წარმატებული ტესტის ჩატარება.

BELONCE პროექტი

Belonce პროექტის განვითარების აქტიური ეტაპი მოხდა 1943-1945 წლებში. იმ დროს გერმანია ძალიან დაზარალდა ღამის დაბომბვისგან. გერმანელმა ინჟინრებმა ააგეს ექსპერიმენტული ბორბლები ფოლადისა და ალუმინისგან. ფოლადი ძალიან მძიმე იყო ახალი თვითმფრინავის სხეულებისთვის. და ალუმინი ძალიან რბილია და არ არის საკმარისად ძლიერი, რომ გაუძლოს შიდა სტრესს დისკის ფორმების ჩამოსხმის პროცესში. გერმანელები 1937 წელს ცდილობდნენ ამოეხსნათ ლითონის ფორმულა ჩამოვარდნილი თეფშიდან, მაგრამ ვერ შეძლეს. იმედგაცრუებულებმა შექმნეს შენადნობის საკუთარი ვერსია ალუმინისა და მაგნიუმისგან. ლითონი მსუბუქი და გამძლე აღმოჩნდა.

ვარაუდობენ, რომ სწორედ ბელონსემ მიიღო ელექტროსადგური ვიქტორ შაუბერგერისგან. გადარჩენილი საარქივო დოკუმენტები მიუთითებს, რომ დისკის ფორმის მოწყობილობას წარმოუდგენელი ტექნიკური მახასიათებლები ჰქონდა: ფრენის სიმაღლე 15 კმ-მდე. ჰორიზონტალური სიჩქარე – 2200 კმ/სთ. თვითმფრინავმა მყისიერად აიღო სიჩქარე, შეასრულა რთული მანევრები და შეეძლო ჰაერში ცურვა. მაგრამ ომი უფრო სწრაფად გაგრძელდა, ვიდრე გერმანელებს შეეძლოთ ტექნიკურად შეემუშავებინათ ეს და დისტანციურად მართვადი მფრინავი თეფშების სხვა პროექტები. თვითმხილველების თქმით, ბელონცე განადგურდა მანამ, სანამ საბჭოთა ჯარები აიღებდნენ ტერიტორიას, სადაც ქარხანა იყო განთავსებული.

1952 წელს შეერთებულ შტატებში დაფიქსირდა მრავალი თვითმხილველი ცნობა მფრინავი დისკების შესახებ. უცებ მსოფლიოს ჰიტლერის თეფშები გაახსენდა. რჩება იმედი, რომ მფრინავი დისკების ერთი პროტოტიპი მაინც გადარჩა დრო. ან, ყოველ შემთხვევაში, მათ შეძლეს მისი ხელახლა შექმნა გადარჩენილი ნაცისტური დოკუმენტებიდან.

გერმანიაში ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ, ჰიტლერი ოცნებობდა მესამე რაიხის მსოფლიო ბატონობაზე, ამიტომ, მეოცე საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისიდან, გერმანელი მეცნიერები აქტიურად ავითარებდნენ საიდუმლო იარაღს. ერთ-ერთი ასეთი განვითარება იყო „დისკოპლანი“, რომელიც ჩვენთვის უფრო ცნობილია, როგორც ამოუცნობი მფრინავი ობიექტები.

გერმანელების მიერ ასეთი უჩვეულო თვითმფრინავის განვითარების მიზეზი უცნობია. არსებობს ვერსია, რომ 1936 წელს უცხოპლანეტელები ჩამოვარდა ფრაიბურგის მახლობლად და ამის წყალობით გერმანელებმა ახალი ტექნოლოგიები შეიძინეს. თუმცა, დიდი ალბათობით, ასეთი მოვლენების მიზეზი იყო ისეთი თვითმფრინავების შექმნის აუცილებლობა, რომელთა ფორმა გაზრდის მათ სიჩქარეს და ტარების შესაძლებლობებს.

რა აღმოაჩინეს გერმანელებმა კვლევის დროს

მრავალი კვლევის ჩატარებისას გერმანელებმა ყურადღება მიაქციეს იმ ფაქტს, რომ თვითმფრინავის ელიფსურ ფრთას მართკუთხათან შედარებით ნაკლები ინდუქციური წევა აქვს, რის გამოც გერმანულ თავდასხმის თვითმფრინავს ჰქონდა ფრთები ელიფსის ფორმის. ასეთი მოვლენების განხორციელებისას რაიხის მეცნიერებმა გადაწყვიტეს უფრო შორს წასულიყვნენ და განეხილათ წრის ვარიანტი. ამრიგად, რაიხის მეცნიერებმა შექმნეს დისკის თვითმფრინავები, ვერტმფრენის დისკები, ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავები და საჭურველი დისკები. მეორე მსოფლიო ომის შუა ხანებიდან ზოგიერთ დოკუმენტში

ნახსენებია შეტაკებები ადამიანებსა და დისკის ფორმის ამოუცნობ მფრინავ ობიექტებს შორის, რომლებსაც შეეძლოთ თავდასხმის თვითმფრინავების ფორმირებაში დიდი სიჩქარით ფრენა და მოულოდნელად გასვლა და გაქრობა ღამის ციდან. ომის შემდეგ, CIA-ს არქივში აღმოაჩინეს დოკუმენტები დატყვევებული ნიმუშების შესწავლის შესახებ, რომლებიც შეიმუშავეს ნაცისტებმა და გამოსცადეს ისინი შეერთებულ შტატებში ომის შემდეგ.

დისკის თვითმფრინავების ყველაზე ცნობილი შემქმნელები იყვნენ მეცნიერები შრივერი, ჰაბერმოლი, ზიმერმანი, ანდრეას ეპი, კურტ ტანკი, ჯუზეპე ბელონზი. ვერტიკალური ასაფრენი საფრენი აპარატის ერთ-ერთი პირველი განვითარება იყო შრივერ-ჰაბერმოლის მფრინავი თეფში.

ის პირველად გამოსცადეს ჩეხეთში ორმოციანი წლების დასაწყისში. მოწყობილობის მინუსი იყო ძლიერი ვიბრაცია როტორის არასწორი მუშაობის გამო. ამ მოდელის ტესტირება გაგრძელდა ომის დასრულებამდე. 1945 წელს შესაძლებელი გახდა ფრენის ჰორიზონტალური სიჩქარის მიღწევა საათში დაახლოებით ორასი კილომეტრი, მაგრამ დისკეტი დაიკარგა ტესტირების დროს და იპოვეს მხოლოდ 1952 წელს.

1942 წლიდან ჯუზეპე ბელონზემ დაიწყო მუშაობა ახალ დისკზე მტრის ბომბდამშენებზე თავდასხმისთვის; მოწყობილობას ჰქონდა პირები კიდეების გასწვრივ და იყო დისკი. როდესაც მისი პირები ბრუნავდა ფრენის დროს, ისინი ყველაფერს ჭრიდნენ გზაზე და თუ ერთი პირი მაინც დაიკარგებოდა, დისკის სიმძიმის ცენტრი გადაინაცვლებდა და პილოტი კარგავდა დისკის მართვის უნარს. რუდოლფ შრიფერმა მეტი პროგრესი მიაღწია მფრინავი თეფშების შემუშავებაში.

ბრესლაუში შეიქმნა 67 მეტრი დიამეტრის თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო აფრენა 300 კმ/სთ სიჩქარით და გადაადგილება დაახლოებით 2200 კმ/სთ. 1945 წლის ზამთარში განხორციელდა ექსპერიმენტული ფრენა 15000 მეტრის სიმაღლეზე. განვითარების წარმატების მიუხედავად, ომში დამარცხების ტენდენციის გამო, მოწყობილობა განადგურდა. უკვე ომის ბოლოს, 1945 წელს, შეიქმნა ე.წ. Omega დისკი. ეს დისკის ფორმის ვერტმფრენი დაიპყრო აშშ-ს არმიამ 1945 წელს და უკვე გამოსცადა იქ 1946 წელს. გარეგნულად ის მფრინავ თეფშს ჰგავდა დიდი პროპელერით. ომის შემდეგ რამდენიმე ასეთი დისკი დამზადდა.

დასკვნა შეიძლება იყოს მარტივი: უცხოპლანეტელები იქმნება ადამიანების მიერ

ამრიგად, ძნელად შესაძლებელია ლაპარაკი არამიწიერ წარმოშობაზე

მესამე რაიხის მფრინავი დისკები, ისინი ყველა ადამიანის გონების ქმნილება იყო. ეს ნიშნავს, რომ ტექნოლოგია შეიძლება გაუმჯობესდეს. ეს ნიშნავს, რომ უცხოპლანეტელები, რომლებსაც ახლა ადამიანები ხედავენ, ადამიანის ნამუშევარია.

დღეს ბევრი რამ არის ცნობილი მესამე რაიხის განვითარების შესახებ "მფრინავი თეფშების" სფეროში, მაგრამ წლების განმავლობაში კითხვები არ მცირდება. რამდენად წარმატებულები იყვნენ გერმანელები ამაში? ომის შემდეგ სამუშაო შემცირდა თუ გაგრძელდა მსოფლიოს სხვა საიდუმლო ადგილებში?

პრინციპების საწინააღმდეგოდ

ნამდვილი „მფრინავი თეფშების“ ისტორია იწყება 1932 წელს ბუქარესტში, სადაც თვითმფრინავის დიზაინერმა ჰენრი კოანდამ შექმნა დისკის ფორმის საფრენი მანქანა. აწევის პრინციპი ასეთი იყო: ჰაერის წნევა "ფირფიტის" ზემოთ ერთდროულად შემცირდა და ქვევით გაიზარდა. ფენომენს, რომელიც ეწინააღმდეგებოდა ფრენის ტრადიციულ პრინციპებს, ეწოდა "კოანდას ეფექტი".

ბრწყინვალე რუმინელის იდეა უკვე ნაცისტურ გერმანიაში განხორციელდა. ნაცისტებმა დაიწყეს უპრეცედენტო თვითმფრინავების შექმნა პრაღაში Skoda-ს ქარხანაში. მთლიანობაში შემუშავდა დაახლოებით 15 პროტოტიპი.

პირველი ტესტი

პირველი მფრინავი დისკი გამოსცადეს 1943 წლის სექტემბერში პეენემუნდის საიდუმლო საცდელ ადგილზე. მოწყობილობას ჰქონდა გაზის ტურბინის ძრავები და ავითარებდა ჰორიზონტალურ სიჩქარეს დაახლოებით 700 კმ/სთ. მოწყობილობა თავდაყირა გადაბრუნებულ აუზს ჰგავდა, დიამეტრით 5-6 მ, პერიმეტრის გარშემო მრგვალი იყო და ცენტრში ცრემლის ფორმის გამჭვირვალე კაბინა ჰქონდა. მიწაზე პატარა რეზინის ბორბლებს ეყრდნობოდა. აფრენისა და ჰორიზონტალური ფრენისთვის, სავარაუდოდ, გამოიყენებოდა კონტროლირებადი საქშენები. გაზის ტურბინის ძრავების ბიძგის ზუსტი რეგულირების შეუძლებლობის გამო ან სხვა მიზეზების გამო, ის უკიდურესად არასტაბილური იყო ფრენისას.

საოცარი იარაღი

თუმცა, უკვე 1944 წელს, ჰიტლერმა, მოკავშირეების მხარდაჭერის მოპოვების მიზნით, უთხრა იტალიელ დიქტატორ ბენიტო მუსოლინის, რომ მას ჰქონდა წარმოუდგენელი ახალი ტიპის თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ომის მიმდინარეობის შეცვლა. ჰიტლერმა მათ "სასწაული იარაღი" უწოდა.

მოგვიანებით, იტალიის მთავარი სამხედრო მრჩეველი ლუიჯი რომერსა გადაიყვანეს საიდუმლო Skoda-ს ქარხანაში, სადაც ლუიჯიმ ნახა პირველი წარმოების "მფრინავი თეფში". მისი თქმით, ის დისკის ფორმის იყო, ცენტრში პლექსიგლასიანი კაბინა, ირგვლივ კი რეაქტიული ძრავები იყო.

ნახატების გაქრობა

გერმანიის დამარცხების შემდეგ კეიტელის სეიფებში შენახული ნახატები და ასლები ვერ მოიძებნა. შემორჩენილია უცნაური დისკის რამდენიმე ფოტო და უცნობი თვითმფრინავის კაბინაში მჯდომი რამდენიმე პილოტის ფოტო. რომ არ ყოფილიყო „თეფშის“ გვერდზე დახატული სვასტიკა, მაშინ ფაშისტი ოფიცრების ჯგუფის გვერდით მიწიდან მეტრით ჩამოკიდებული მოწყობილობა შეიძლება კარგად გაიაროს უცხოპლანეტელებზე. ასევე უცნობია "მფრინავი დისკის" დიზაინერების ომის შემდგომი ბედი.

ომის ერთ-ერთი ისტორიკოსის, ამერიკელი პოლკოვნიკი Wendelle C. Stevens-ის თქმით, ომის ბოლოს გერმანელებს ჰყავდათ ცხრა კვლევითი საწარმო, რომლებშიც „მფრინავი დისკის“ პროექტების ტესტირება მოხდა. „ამ საწარმოდან რვა, მეცნიერებთან და საკვანძო ფიგურებთან ერთად, წარმატებით იქნა ევაკუირებული გერმანიიდან. მეცხრე სტრუქტურა ააფეთქეს... შესაძლოა, ამ კვლევითი ობიექტებიდან ზოგიერთი გადატანილი იყოს „ახალი სვაბიაში“ წოდებულ ადგილას...

გერინგის მისია

შესაძლოა პასუხი კითხვაზე „სად გაქრა „სასწაული იარაღის“ პროექტი და სად ღირს ეს „ახალი სვაბიის“ ძებნა... ანტარქტიდაში. ცნობილია, რომ გერმანელი ლიდერები დაინტერესდნენ მსოფლიოს ამ უსიცოცხლო რეგიონით მეორე მსოფლიო ომის წინა დღესაც. უფრო მეტიც, ანტარქტიდის ყურადღება განსაკუთრებული იყო.

ასე რომ, 1938-39 წლებში განხორციელდა სამოქალაქო ექსპედიცია (Lufthansa-ს თანამშრომლობით) ანტარქტიდაში. ექსპედიციის ბიუჯეტი დაახლოებით 3 მილიონი რაიხსმარკი იყო. გემი „Schwabenland“, რომელიც გერმანელებმა ტრანსატლანტიკური კვლევებისთვის გამოიყენეს, ჰამბურგიდან 1938 წლის 17 დეკემბერს დატოვა და 1939 წლის 19 იანვარს უკვე მიაღწია სანაპირო ანტარქტიდის ყინულს. მომდევნო კვირების განმავლობაში გემის ჰიდრომფრინავმა შეასრულა 15 ფრენა, დაათვალიერა დაახლოებით 600 ათასი კვადრატული მეტრი. კმ ტერიტორია. ექსპედიციის ყველაზე საინტერესო აღმოჩენა იყო ყინულისგან თავისუფალი პატარა ტერიტორიების აღმოჩენა, პატარა ტბებითა და მცენარეულობით. ექსპედიციის გეოლოგებმა ვარაუდობდნენ, რომ ეს მიწისქვეშა ცხელი წყაროების მოქმედების შედეგი იყო. ექსპედიციის მეთაურმა რიტჩერმა, რომელიც ჰამბურგში დაბრუნდა, იტყობინება: ”მე დავასრულე მარშალ გერინგის მიერ დაკისრებული მისია!”

მთავრდება წყალში

ანტარქტიდის შემდგომი გერმანიის ძიების პროგრესი კლასიფიცირებული იყო. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ წყალქვეშა ნავები ფარულად მიემართებოდნენ ანტარქტიდის ნაპირებს. არსებობს ინფორმაცია, რომ ხუთი წლის განმავლობაში გერმანელები საგულდაგულოდ ფარულ სამუშაოებს აწარმოებდნენ ანტარქტიდაში ნაცისტური საიდუმლო ბაზის შესაქმნელად, კოდური სახელწოდებით "ბაზა 211". თვითმხილველების თქმით, უკვე 1939 წლის დასაწყისიდან დაიწყო კვლევითი ხომალდის Swabia-ს რეგულარული (სამ თვეში ერთხელ) მოგზაურობა ანტარქტიდასა და გერმანიას შორის. გემების გარდა, წყალქვეშა ნავები ასევე გამოიყენებოდა "ჩრდილოეთის პროექტში", მათ შორის საიდუმლო ფორმირება "Fuhrer Convoy", რომელშიც შედიოდა 35 წყალქვეშა ნავი. კიელში ომის დასასრულს, ამ ელიტარული წყალქვეშა ნავებიდან ამოიღეს მთელი სამხედრო ტექნიკა და დატვირთული იყო კონტეინერები გარკვეული ძვირფასი ტვირთით. წყალქვეშა ნავებმა ასევე აიღეს რამდენიმე იდუმალი მგზავრი და დიდი რაოდენობით საკვები.

უცხოპლანეტელები ეპოქა

ამ კოლონიდან მხოლოდ ორი გემის ბედი ცნობილია. ორივე ეს წყალქვეშა ნავი ჩავიდა არგენტინის პორტ მარ დელ პლატაში 1945 წლის ზაფხულში (10 ივლისი და 17 აგვისტო, შესაბამისად) და ჩაბარდა ხელისუფლებას. სრულიად გაუგებარია, როგორ შეეძლო ამ ტიპის წყალქვეშა ნავი ამდენ ხანს ზღვაში ყოფილიყო. ასეთი წყალქვეშა ნავების ავტონომია არ აღემატება შვიდ კვირას. ამავდროულად, წყალქვეშა ნავები თავს საკმაოდ კარგად გრძნობდნენ - მათთვის გამოგზავნილი არგენტინელი ნაღმმმტყორცველის მოლოდინში, ალბატროსს სარდინებით აჭმევდნენ ზეთში... გერმანელი წყალქვეშა ნავების დაკითხვებმა არაფერი გამოიღო.

ხოლო 1947 წელს პილოტმა კანნოტ არნოლდმა ვაშინგტონის შტატის მთებზე ფრენისას შენიშნა ცაში წარმოუდგენელი სიჩქარით მოფრენილი ცხრა ობიექტი. მან მათი მოძრაობის მანერა თეფშებს შეადარა. შედარება საკმაოდ უცნაური იყო, მაგრამ სახელი ჩარჩა. ასე დაიწყო „მფრინავი თეფშების“ ერა, რომელმაც დიდად აღაფრთოვანა მთელი კაცობრიობა...

სტატიებმა უცხოპლანეტელების მფრინავი თეფშების მსგავსი დისკის თვითმფრინავების შესახებ, რომლებიც გაჩნდა მე-20 საუკუნის შუა ხანებში, გამოიწვია დიდი ინტერესი და ბევრი კამათი და სპეკულაცია. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ისინი დააფიქსირეს გერმანიაში, იტალიაში და ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. ერთ-ერთი სტატია ავიაციის ექსპერტმა დაწერა და განსაკუთრებული ინტერესი გამოიწვია. ასეთ შენიშვნებს მოჰყვა უარი ხელისუფლების მხრიდან, რომელიც ამტკიცებდა, რომ ასეთი დისკის თვითმფრინავები არ იყო აღმოჩენილი. რა თქმა უნდა, ბევრი მიხვდა, რომ ეს განცხადებები წარმოუდგენელი იყო.

"V-7" - მესამე რაიხის მფრინავი დისკი

ვინმე მიეტ რიჩარდმა განაცხადა, რომ ასეთი მოწყობილობები არსებობდა და ამის დადასტურებაც იყო. მისი თქმით, 10 წლის წინ გერმანიამ V-7 პროექტის განხორციელება დაიწყო. თუმცა, ლაბორატორიების ზუსტი ადგილმდებარეობა და სხვა დეტალები უცნობია. წიგნის "გერმანული საიდუმლო იარაღი და მათი შემდგომი განვითარება" გამოშვებამ მხოლოდ გააძლიერა სკანდალი და ჭორები თეფშების მსგავსი მფრინავი ობიექტების ირგვლივ. მისი თარგმანი განხორციელდა მსოფლიოს მრავალ ენაზე. ზოგიერთი ვერსიით, V-7 (მფრინავი დისკი) შეიძლებოდა დამზადებულიყო ციმბირში, გამომგონებელი კი ყოფილიყო ავსტრიელი შაუბერგერი (მიუხედავად მისი ნიჭის, როგორც ბრწყინვალე დიზაინერის, ის იყო პაციენტი ფსიქიკურად დაავადებულთა კლინიკაში). .

ბაზა ანტარქტიდაში

არსებობს მრავალი ვერსია, რომ ანტარქტიდის ყინულის ქვეშ იმალება ლაბორატორია, სადაც შესაძლებელია ამ მფრინავი ობიექტების დამალვა. ამ თეორიის პირველი ნახსენები გამოჩნდა ლენდინგის რომანებში. თუმცა, ორიგინალური ვერსიით, ლაბორატორიის ადგილმდებარეობა ჩრდილოეთ კანადაში იყო. შესაძლოა, ავტორმა გადაწყვიტა, რომ ანტარქტიდა უფრო საიმედო თავშესაფარია და V-7 მფრინავი თეფში, სავარაუდოდ, იქ იყო დამალული. მიუხედავად ამ თეორიებისადმი ბევრის არაკეთილსინდისიერი დამოკიდებულებისა, ზოგიერთი მაინც ცდილობს ამოხსნას ყინულებს შორის ლაბორატორიის მდებარეობის საიდუმლო. ამ იდეებს ასევე გააძლიერა ის ფაქტი, რომ არსებობდა სპეკულაციები ანტარქტიდაში მომზადებული გერმანული ბაზის შესახებ, სადაც მიიყვანეს გერმანიის სამეცნიერო გონება და სადაც თავად ჰიტლერი შემდგომში აპირებდა თავშესაფარს ომის არახელსაყრელი შედეგის შემთხვევაში.

ტესტები Peenemünde-ში

Peenemünde სასწავლო მოედანი გახდა კიდევ ერთი "ხმამაღლა" ადგილი, რომელიც დაკავშირებულია გერმანული უცხოპლანეტელების აღმოჩენებთან. ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ სწორედ აქ აშენდა მონაცემები და იყო ხელსაყრელი ადგილი პირველი ტესტებისთვის. არ იყო საკმარისი შრომა და გენერალ დორბერგერის ინიციატივით დაიწყო საკონცენტრაციო ბანაკიდან პატიმრების დაკომპლექტება. ერთ-ერთი მათგანი პოლიგონზე მიმდინარე მოვლენებს შეესწრო. ის ამტკიცებდა, რომ დაინახა მრგვალი აპარატი, რომელიც თავისი ფორმით შებრუნებული მენჯის მსგავსი იყო. მის ცენტრში იყო გამჭვირვალე წვეთი ფორმის სალონი.

ჩართვისას მოწყობილობამ გამოსცა ჩურჩულის ხმა და მთელი ვიბრაცია. ბანაკის ყოფილმა პატიმარმა საკუთარი თვალით ნახა, როგორ ავიდა საგანი ჰაერში და ჩამოიხრჩო მიწიდან 5 მეტრის მანძილზე. უცხოპლანეტელები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იკავებდნენ ამ პოზიციას, შემდეგ კი დატრიალდნენ და სიმაღლის მატება დაიწყო. ფრენის დროს იყო არასტაბილურობა. მასზე ძალიან ძლიერად იმოქმედა ქარის ნაკადმა და ერთ-ერთმა თეფში ჰაერში გადაატრიალა, რამაც აპარატის დაღმართი გამოიწვია. მისი თქმით, ის წარუმატებლად დასრულდა, თეფში აფეთქდა, პილოტი კი გარდაიცვალა. ასევე, მსგავსი ობიექტის შესახებ ინფორმაცია მიიღეს ცხრამეტი ოფიცრისა და ჯარისკაცისგან. ისინი აცხადებდნენ, რომ დაინახეს ფრენის დროს ობიექტი, რომელიც თეფშს ჰგავდა გამჭვირვალე კაბინით ცენტრში. მეცნიერებმა დაასკვნეს, რომ ეს მოწყობილობა არის ზიმერმანის "მფრინავი ბლინი". ეს ობიექტი შეიქმნა 1942 წელს და ჰქონდა სიჩქარე 700 კმ საათში ჰორიზონტალურ ფრენაში.

"V 7"

გერმანელმა ინჟინრებმა შეიმუშავეს უცხოპლანეტელების რამდენიმე მოდელი, ყოველ ჯერზე აუმჯობესებდნენ დიზაინს და ამატებდნენ ახალ გადაწყვეტილებებს. პირველ მოდიფიკაციას ეწოდა "V-7". მისი განვითარება განხორციელდა პროგრამის „შურისძიების იარაღის“ ფარგლებში. ამ მოწყობილობას ჰქონდა მეტი საწვავი და უფრო ძლიერი ძრავა. თეფშის სტაბილიზაციისთვის ფრენისას მას იყენებდნენ როგორც თვითმფრინავში ნაპოვნი. პირველი ტესტები ჩატარდა 1944 წელს (17 მაისი) პრაღის მახლობლად. V-7-ს ჰქონდა შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები - ასვლის სიჩქარე 288 კმ საათში და ჰორიზონტალური მოძრაობა 200 კმ საათში.

ციმბალის მოდელები

დღემდე შემონახულია ინფორმაცია რვა პროექტის არსებობის შესახებ. პირველ მათგანს ეწოდა "ბორბალი ფრთით" და გამოსცადა 1941 წელს. იგი ითვლება პირველ ობიექტად მსოფლიოში, რომელსაც შეუძლია ვერტიკალურად აფრენა. V-7-ის შემდეგ გამოჩნდა Discolet მოდიფიკაცია. მისი გამოცდა ჩატარდა 1945 წელს. მომდევნო წლებში გამოჩნდა Belonce Disc. ეს იყო კიდევ უფრო მოწინავე მოდელი. ამ მოწყობილობის დიზაინერები იყვნენ ბელონცე, მიტე, შრივერი და შაუბერგერი. 68 მეტრი დიამეტრის მოდელი ხელმისაწვდომი იყო ერთ ეგზემპლარად. ძრავა შეკუმშავდა მოხმარებულ ჰაერს, რომელიც შემდეგ გამოიყოფოდა საქშენების მეშვეობით. მფრინავი ობიექტი აღჭურვილი იყო ხმაურის მდგრადი მართვის სისტემით, რომელსაც შაუბერგერი, როგორც ვარაუდობენ, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისიდან ავითარებდა.

დასკვნა

მესამე რაიხის რეაქტიულმა ავიაციამ და სარაკეტო მეცნიერებამ, უდავოდ, დიდი იმპულსი და განვითარება მიიღო მეორე მსოფლიო ომის დროს. თუმცა, გერმანელების ახალი მოვლენები გვიან იყო. ყველაზე მოდერნიზებულებმა ომის ბოლოს „სინათლე დაინახეს“. როგორც კი შეიქმნა „შურისძიების იარაღი“, მისი საჭიროება გაქრა. ის პროექტები, რომლებიც უსწრებდნენ მათ შექმნას (ბომბდამშენები, მებრძოლები და ა. ომი უკვე მთავრდებოდა. მათი დამარცხების მოლოდინში, გერმანელებმა გაანადგურეს ლაბორატორიები და საცდელი ადგილები, სადაც უცხოპლანეტელების ცდები ხდებოდა. დოკუმენტაციის ნაწილიც გაქრა და თავად მფრინავი ობიექტებიც გაქრა. თუმცა, წითელი არმიის წინსვლის სისწრაფის წყალობით, ბევრი რამ წავიდა გამარჯვებულებზე. ომის დასრულების შემდეგ ეს მასალები გამოიყენებოდა საცნობარო მასალად საავიაციო პროექტებზე მუშაობისას.

Სწავლა დისკის ფორმის თვითმფრინავიადრე თუ გვიან აუცილებლად წააწყდებით ისტორიული და უფოლოგიური მითოლოგიის მნიშვნელოვან ფენას, რომელიც ეძღვნება " მფრინავი თეფშები", შექმნილია" ათასი წლის რაიხი" ალბათ ყველა დანარჩენი ერთად, დისკოთეკებიმიწიერი შენობების შესახებ, რომლებიც გაფრინდნენ ან დარჩნენ ქაღალდზე, არც ისე ბევრია დაწერილი, რამდენიც გერმანელი ინჟინრების ტექნიკური გენიოსის ნიმუშებზე, ან - ლეგენდის მიხედვით - ოკულტურიინსტიტუტში Vrill და Thule საზოგადოებების მღვდლები აჰნენერბე»…

ეს „მფრინავი თეფში“ ფაქტობრივად გამოსცადეს... სიგრძე - 6,4 მ, ფრთების სიგრძე - 5,0 მ, სიმაღლე - 2,56 მ.

სამწუხაროდ, ამ ლეგენდების სინამდვილისა და ამ აღწერილობების სანდოობის შესახებ კითხვაზე ცალსახა პასუხის გაცემა ჯერჯერობით შეუძლებელია. ეს არ შეიძლება იყოს უარყოფითი, რადგან იყო დისკის თვითმფრინავები სვასტიკით ფრთაზე - თუნდაც ისეთივე არა, როგორც ლეგენდებში. მაგრამ ეს ჯერ არ შეიძლება იყოს პოზიტიური, რადგან არ არსებობს დოკუმენტური მტკიცებულება და ყველაფერი რაც ვიცით არის მოგონებები და რეკონსტრუქცია...

გამოცანები და "გამოცანები". თუმცა არის რაღაცეები, რისი გაკეთებაც შეგვიძლია. მაგალითად, გერმანული მეცნიერებისა და მრეწველობის შესაძლებლობების შეფასება - არა მითიური, არამედ რეალური. წარმოიდგინეთ რა პრობლემების გადაჭრა ლუფტვაფეშეიძლება საჭირო გახდეს დისკოთეკები. და ბოლოს, შეაფასეთ ამ სამუშაოს მასშტაბები - და შესაბამისად მისი მნიშვნელობა და მოსალოდნელი შედეგები.

Ისტორიაში Მეორე მსოფლიო ომიბევრი საიდუმლო. მათ შორის არიან ისეთებიც, რომლებიც პირდაპირ ახსნას ითხოვენ. ოკულტურ-მისტიკურიმიზეზები. მაგრამ ეს არ ეხება ამ ტექნოლოგიას ომები- დღეს აქ გამოცანები არ არის! და ის, რაც ასე ჩანს, როგორც წესი, საგნის უცოდინარობიდან გამოდის. ან მისი მიზანმიმართული საუბრებიდან...
საბრძოლო მანქანაარ იბადება ვაკუუმში - ის უნდა აშენდეს სადმე, დაფუძნებული, კონკრეტული პარამეტრებით მოხვდეს კონკრეტულ სამიზნეებზე, დაძლიოს წინააღმდეგობა მტერი...ამავდროულად, არც მომხმარებელი და არც დეველოპერი უბრალოდ, ხელოვნებისადმი სიყვარულით, არ დაეუფლებიან მოწყობილობის ფუნდამენტურად ახალ განლაგებას ან ფორმას, თუ მას არ აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა ძველთან შედარებით: ის უკვე მუშაობს, მაგრამ. არ არის ცნობილი, შესაძლებელია თუ არა მისი დამზადება საერთოდ. მაშ რატომ ლუფტვაფეშეიძლება საჭირო გახდეს მფრინავი თეფშები?
მე-20 საუკუნეში გერმანიამ გააჩაღა ორი მსოფლიო ომი. ორივე შემთხვევაში, ის და კოალიცია, რომელსაც ის ხელმძღვანელობდა, აშკარად სუსტი იყო მტერი, სუსტი, პირველ რიგში, ეკონომიკურად. და ეს აბსოლუტურად ნათელი იყო ორივეს შედეგში ომები. და ეს, ზოგადად, თავიდანვე აშკარა იყო, ასე რომ რისი იმედი ჰქონდათ გერმანიის ლიდერებს??

ექსპერიმენტულმა გიროპლანმა „Fluge-Gelrad-1 V1“ შესაძლოა აფრენილიყო: როტორის დიამეტრი – 6 მ, ჰაბები – 2,6 მ, სიმაღლე – 2,2 მ, აფრენის წონა – 3,0 ტონა.

მხოლოდ ერთი რამისთვის. ეკონომიკური ფაქტორები არ მოქმედებს მყისიერად. სსრკ-ს, ბრიტანეთის იმპერიისა და აშშ-ის გიგანტური, მაგრამ დიდწილად ფარული, ფარული რესურსების სათქმელად თვეები - წლებიც კი არ არის საჭირო. თუ გერმანიის ხარისხობრივი უპირატესობის წყალობით შესაძლებელი იქნებოდა დაამარცხე შენი ოპონენტები ადრე? აქედან გამომდინარეობს კონცეფცია ბლიცკრიგი: სხვა არაფერი იყო უბრალოდ ეკონომიკურად შეუძლებელი!

აშკარაა, რომ მნიშვნელოვანი ხარისხობრივი უპირატესობაგარეშე წარმოუდგენელია
უმაღლესი ტექნიკური. ამ უკანასკნელის მიღწევა შესაძლებელია ორი გზით: არსებულის მუდმივი გაუმჯობესებით ტექნიკა, ან - ფუნდამენტურად ახლის შექმნა. ნაცისტები(და მათ წინაშე - რაიხსვერი) ორივე გზა არ იყო იგნორირებული. მაგრამ…
რაც არ უნდა უცნაური ჩანდეს (თუმცა, ვერსალის შეზღუდვების ფონზე - არც თუ ისე), ტრადიციულ ადგილებში იარაღიგერმანელები თითქმის ბოლომდე ომებიარ ჰქონდა მნიშვნელოვანი სარგებელი. ტანკები "პანტერა", მე-262 მებრძოლები, XXI სერიის წყალქვეშა ნავები, MP-43 თავდასხმის თოფებიგამოჩნდა და საკმარისი რაოდენობით, როდესაც ვადები ბლიცკრიგივადა დიდი ხნის წინ გაუვიდა მოწინააღმდეგეებიგერმანიამ საკუთარი იარაღი სრულად განათავსა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსები. გარდა ამისა, ჩვენც და ამერიკელებსაც გვქონდა წარმოების საშუალება სამხედრო ტექნიკაგაცილებით დიდი რაოდენობით, ვიდრე გერმანია - უბრალოდ ქვეყნებისა და რესურსების სიდიდის გამო. და თქვენი გამარჯვებებით რაიხვალდებულია პირველ რიგში კომპეტენტური გამოყენება იარაღი, კარგი, მაგრამ შორს მსოფლიოში საუკეთესოსგან... და ამიტომ, მხოლოდ ამიტომ გერმანელებმა სიტყვასიტყვით დაიჭირეს სარაკეტო იარაღიძლივს გუნდი ვერნერ ფონ ბრაუნიაჩვენა რეალური წარმატება.

მაღალსიმაღლე სადაზვერვო გიროპლანი "Flyugegelrad-Sh". როტორის დიამეტრი - 24 მ, სიმაღლე - 11,2 მ, ასაფრენი წონა - 40,0 ტონა, ეკიპაჟი - 6 ადამიანი, ძრავები - ორი HeSOOl 1300-1500 კგ ბიძგით ან. ორი BMW 018 3400 კგ ბიძგით. ფიგურაში ნომრები მიუთითებს: 1 - დანა; 2 - ბეჭედი-საფრენი ბორბალი; 3 - ძრავა; 4 - საწვავის ავზები; 5 - nozzle nozzle; 6 - დანის შეტევის კუთხის კონტროლის მექანიზმი; 7 - შასი; 8 - კაბინეტი.
ახლა, ვრცელი სამხედრო-ეკონომიკურიდიგრესიებს, დავუბრუნდეთ მფრინავი თეფშები. ლუფტვაფესაჭიროა... მოწყობილობა, რომელიც არ იყო მოთხოვნადი აეროდრომებზე (აშკარა მიზანი მტრის დაბომბვა), ყოველ შემთხვევაში არ ჩამოუვარდება სიჩქარით და დიაპაზონით თვითმფრინავებივერტიკალური (მინიმუმ) მანევრირებაში მათზე აღმატებული მტერი.

რა მოხდა სინამდვილეში. საერთოდ გრძივი სტაბილურობის წყალობით
შეტევის კუთხეები 90°-მდე, დისკის თვითმფრინავს შეუძლია აფრენისა და დაფრენის განსაკუთრებული შესრულება. მაგრამ ეს შეიძლება არა, რადგან ფრთას დაბალი თანაფარდობა აქვს დაბალი აეროდინამიკური ხარისხით, რაც ხელს არ უწყობს სწრაფ აფრენას და ფრენის ხანგრძლივ დიაპაზონს. გარდა ამისა, ასეთი ფრთის მქონე თვითმფრინავის სტაბილურობა ROLL-ისა და YAW-ის თვალსაზრისით არ არსებობს, რაშიც მფრინავი რიბკო დარწმუნდა ადრე, ჯერ კიდევ 1937 წელს, გამოცდა მსოფლიოში პირველი. თვითმფრინავიდელტა ფრთის დაბალი თანაფარდობის მქონე " ისარი“, რომელიც შეიქმნა საბჭოთა თვითმფრინავის დიზაინერია.ს. მოსკალევი.

ანუ, რეგულარული თვითმფრინავი დისკის ფრთით არ არის ” სუპერიარაღი"რაც ბრწყინვალედ დაადასტურა იმ ერთადერთი ჯვაროსნის ისტორიამ" მფრინავი თეფში“, რაც საიმედოდ ცნობილია.

მაღალმთიანი სადაზვერვო გიროპლანი "Flyugegelrad-I V3". როტორის დიამეტრი - 14,4 მ, ბუჩქები - 4,3 მ, სიმაღლე - 5 მ, ასაფრენი წონა - 10,0 ტ, ეკიპაჟი - 3 ადამიანი, ძრავები - ორი BMW 003 D მაღალი სიმაღლეზე 1100 კგ-ით, როტორის სიჩქარე - 500- 1800 ბრ/წთ, ასვლის სიჩქარე - 100 მ/წმ, სიჩქარე - 800 კმ/სთ, ჭერი - 17000 მ. პოზიციის აღნიშვნები იგივეა, რაც წინა დიაგრამაზე.

1939 წელს გერმანელმა გამომგონებელმა არტურ ზაკმა მოხიბლა გერმანიის ავიაციის სამინისტროს ტექნიკური განყოფილების უფროსი ერნსტ უდეტი, რომელიც დაჰპირდა ყველა შესაძლო მხარდაჭერას დისკოპლანის შექმნაში - ტაქტიკური სადაზვერვო და ჩამჭრელი მებრძოლი. საინტერესოა, რომ შემდეგაც თვითმკვლელობაუდეტი 1941 წლის 17 ნოემბერს (შემდეგ
ლუფტვაფეს დამარცხება მოსკოვის ბრძოლაში), თუმცა სამუშაოები შენელდა, მაგრამ არ შეჩერებულა და აპრილში (სხვა წყაროების მიხედვით - თებერვალში) 1944 წ. თვითმფრინავი AS6მართავს პილოტიბალტაბოლამ (მოგვიანებით ფრანც როსლიმ) დაიწყო სირბილი ზოლის გასწვრივ საჰაერო ბაზებიბრენდისი.

საბოლოოდ ბალტაბოლმა ფაქტიურად მოახერხა "აწიეთ" დისკის თვითმფრინავიჰაერში, მაგრამ ფრენის დარქმევა რთული იყო... ძრავის სიმძლავრე "არგუსი" AS-10C3 (240 ცხ.ძ.) არ იყო საკმარისი ნორმალური ფრენისთვის თვითმფრინავი, იწონის მხოლოდ დაახლოებით 800 კგ.
მთელი ეს დრო AS6გატეხა: სწორმა სადესანტო მექანიზმმა ვერ გაუძლო დატვირთვას
რეაქტიულიპროპელერის ბრუნვის მომენტი. Და ასე შემდეგ სამხედროდრო არ იყო საეჭვო ინოვაციისთვის, საიდანაც, შედეგად, მხოლოდ რამდენიმე დაბალი ხარისხის ფოტო დარჩა.
ლეგენდა-1. მაგრამ ყველა ეს ნაკლოვანება ზუსტად თანდაყოლილია თვითმფრინავებიფიქსირებული დისკის ფრთით. მიუხედავად იმისა, რომ დისკის ფორმის ყველაზე სერიოზული უპირატესობა სწორედ მისი თავსებადობაა ამწევის შექმნის არატრადიციულ მეთოდებთან.
ძალა. სამწუხაროდ, აქ შევდივართ ლეგენდების სფეროში...

50-იანი წლების მეორე ნახევარში. მიუნხენის გამომცემლობა "ლემანმა" გამოსცა წიგნი " მესამე რაიხის საიდუმლო იარაღი“, დაწერა მაიორმა რუდოლფ ლუზარმა. სწორედ იქ გამოჩნდა პირველად სახელები, რომელთა სია მოგვიანებით გახდა სიტყვასიტყვით მანტრა უფოლოგიიდან შეთქმულების თეორეტიკოსებისთვის: ”შაუბერგერი, შრივერი, ჰაბერმოლი, მიტე, ბელონზი (ორიგინში - ბელუზო).

სავარაუდოდ, კაპიტანმა რუდოლფ შრივერმა და დიზაინერებმა კლაუს ჰაბერმოლმა და ვალტერ მიტმა შექმნეს ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავი, აშენდა პრაღა-გბელის საავიაციო ქარხანაში და პირველი საცდელი ფრენის დროს - 1945 წლის 14 თებერვალს - მიაღწია 12400 მ სიმაღლეს და აჩქარდა 2000 კმ/სთ სიჩქარემდე. ჯუზეპე ბელუცომ, ამავე წყაროს ცნობით, გაუგებარი მოწყობილობის, ვიქტორ შაუბერგერის ძრავის გამოყენებით, შექმნა კიდევ უფრო სრულყოფილი თეფში, რომელიც ტესტირების დროს პირდაპირ შპიცბერგენზე ჩამოვარდა! რამდენიმე ნახატი დისკოთეკებისხვადასხვა ტიპის და „ბელონზეს დისკის“ ფოტო, რომელიც ეკიდა ტყის აეროდრომზე SS ფორმაში გამოწყობილი ადამიანების თვალწინ (ისინი შეგიძლიათ ნახოთ ჩვენს ჟურნალში, No9, 1992).
უნდა ითქვას, რომ ასეთი ინფორმაცია - მეტ-ნაკლებად მიმოფანტული - ყველანაირ გაზეთებში 50-იანი წლების დასაწყისიდან გამოჩნდა და არც მაშინ გაქრა. ამბობდნენ, რომ ვალტერ მიტი ომის შემდეგ კანადაში დასრულდა, სადაც კანადურ კომპანია Avro-ში მონაწილეობდა AV-9 მფრინავი დისკის შემუშავებაში (“TM”, No. 10 1998); კლაუს ჰაბერმოლი, იგივე წყაროების მიხედვით, საბჭოთა კავშირში დასრულდა, სადაც მისი კვალი დაიკარგა, ბელუცო უბრალოდ გაქრა, შაუბერგერი გარდაიცვალა 1958 წელს, ბოლო საათამდე აცხადებდა, რომ მისი გამოგონებები კაცობრიობას საყოველთაო და მუდმივ მშვიდობამდე არ უნდა ეჩვენებინა. დაარსდა დედამიწაზე.

ექსპერიმენტული Flugegelrad-11 V2 აშკარად აშენდა: როტორის დიამეტრი - 14,4 მ, კვანძები - 3,6 მ, სიმაღლე - 2,2 მ, ასაფრენი წონა - 7,0 ტონა, როტორის სიჩქარე - 500-1650 rpm / წთ, ასვლის სიჩქარე - 100 მ. /წმ, სიჩქარე - 800 კმ/სთ, ჭერი - 12000 მ.

ცოტათი. 90-იანი წლების დასაწყისში დასავლეთში გამოქვეყნდა ინჟინერ ანდრეას ეპის მემუარები (რეფერატები გვაქვს ჟურნალში „ინჟინერი“, №6, 1993 წ.), რომელიც ამტკიცებდა, რომ სწორედ მან ააშენა 1942 წელს პირველი „ დისკის ვერტმფრენი» 6 მეტრის დიამეტრი და იმავე წელს ამოიღეს სამუშაოდან, რომელსაც ხელმძღვანელობდნენ შრივერი და ჰაბერმოლი (თუმცა რატომღაც უკვე ოტო, მაგრამ, საბოლოოდ, იქნებ კლაუს-ოტო ერქვა?..). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეპმა მხარი დაუჭირა ცნობილ ვერსიას, თუმცა პირველი საცდელი ფრენა(იგივე მიღწევებით) 1944 წლის 14 თებერვლით.

მაგრამ რა მოხდა - და მართლა მოხდა?
სავარაუდოდ რაღაც ექსპერიმენტული დისკოპლანინამდვილად
ნაცისტებიაშენდა - ამას ამბობენ სხვადასხვა მოწმეები, რომლებიც არანაირად არ არიან დაკავშირებული ერთმანეთთან, დან გერმანელი სტუდენტი პილოტები, ადრე ჩვენი სამხედრო ტყვეები- პატიმრები საკონცენტრაციო ბანაკი, ჩართულია მუშაობაში საიდუმლო სასწავლო მოედნები. საფუძვლიანი ვარაუდი იმის შესახებ, თუ როგორი იყო ის, გამოთქვა ესპანელმა ავიაციის ისტორიკოსმა და თვითმფრინავის მოდელირმა 20 წლიანი გამოცდილებით, ხუსტო მირანდამ.

მირანდას ჰიპოთეზა. მას მიაჩნია, რომ გერმანელები ცდილობდნენ... დისკი გიროპლანი! მოკლედ შეგახსენებთ რა არის.
ცნობილია, რომ ვერტმფრენის თავისუფალი როტორი, რომელიც გამორთულია გადაცემათა კოლოფიდან, დაღმართით ფრენისას (ჰაერის ნაკადი მიედინება წინა და ქვედა მხრიდან) ავტოროტაციის რეჟიმში შედის. იგივე რეჟიმის მიღება შესაძლებელია, თუ მოწყობილობას გადაადგილდებით თავისუფალი როტორით მიწის გასწვრივ ისე, რომ როტორის ღერძი უკან დაიხრის. შემომავალი დინების მიერ დატრიალებული როტორი იწყებს ამწევი ძალის შექმნას.
ამ ეფექტის გამოყენებით აპარატის იდეა წამოაყენა ესპანელმა გამომგონებელმა ხუან დე სიერვამ 1920 წელს - ის ოცნებობდა აეშენებინა თვითმფრინავი, რომელიც ტრიალში ვერ მოხვდებოდა. მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ! დიზაინის დახვეწის 5 წლის შემდეგ, გიროპლანი პირველად აფრინდა. 1930-იან წლებში იგი ითვლებოდა სერიოზულ კონკურენტად არა მხოლოდ ვერტმფრენისთვის, რომელსაც მრავალი ტექნიკური პრობლემა შეექმნა, არამედ თვითმფრინავი. მომავალი გამოჩენილი ვერტმფრენის დიზაინერის M.L. მილმა, რომელმაც 1935 წელს ტექნიკური ენციკლოპედიისთვის დაწერა სტატია „ავტოგირო“, ე.წ. როტორის "პროფილის" აეროდინამიკური წევა შეიძლება იყოს ნაკლები, ვიდრე იმავე სიგანის ფრთის, ე.ი. - თეორიულად - გიროპლანს ექნებოდა უფრო დიდი სიჩქარე, ვიდრე თვითმფრინავი, ექნება "განსაკუთრებული აფრენისა და დაფრენის თვისებები".

გერმანელებმა ეს კარგად იცოდნენ, ააგეს გიროპლანები და ისეთი ეგზოტიკური kite gyroplane, დაფუძნებული წყალქვეშა ნავი. და, რა თქმა უნდა, მათ იცოდნენ: მისი აეროდინამიკური წევის ლომის წილი მოდის არა პროპელერზე, არამედ მის „ღორზე“ (რაც, სხვათა შორის, დღემდე ასეა ვერტმფრენებისთვის).

იდეა, როგორმე როგორმე თავი დაეღწია როტორის საყრდენს, თავისთავად წარმოიშვა და ალბათ ეს იყო ეპის, ვინც პირველად მოიფიქრა. მისი (Mitte? Schriever? Habermohl?) იდეა და მისი შესაძლო ტექნიკური განხორციელება ნათელია ტექსტში არსებული ნახატებიდან და ჟურნალის ცენტრალური გავრცელებიდან. ბუჩქი რგოლისებრი ხდება, აკრავს ფიუზელაჟის ნაწილს (ექსპერიმენტულ აპარატში - პილოტის სალონში). ბოლოში - ტურბორეაქტიული ძრავახოლო ექსპერიმენტული მანქანის შასი არ იშლება.

ომეგას ვერტმფრენის დიზაინი საეჭვოა...

ტრაპეციული როტორის პირები ფარავს დისკის მთელ არეალს, მათი ბოლოები დაკავშირებულია ჰოოპით. ეს უკანასკნელი ემსახურება როგორც მფრინავი, და გარდა ამისა - ფარინგი. მირანდა თვლის, რომ მაღალი სიჩქარით - დაახლოებით 800 კმ / სთ - პირები დაყენებული იყო შეტევის ნულოვან კუთხეზე და როტორი გადაიქცა დისკის ფრთად (სხვათა შორის, მბრუნავი დისკის ფრთის აეროდინამიკური ხარისხი 2-3-ჯერ აღემატება სტაციონარული). ძრავის საქშენზე დამონტაჟდა გზამკვლევი ფანქარი, რომელიც აბრუნებდა რეაქტიულ ნაკადს როტორზე მისი გაშვების დაწყებამდე.

"ბელუცოს დისკი" თუ კოანდა? ამ ფორმით, ის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაფრინდეს ...

ესპანელი ისტორიკოსი ირწმუნება, რომ მინიმუმ სამი ექსპერიმენტული მანქანა (როტორებით 6, 8 და 12,6 მ დიამეტრით) გაფრინდა, ერთი (დიამეტრით 14,4 მ) მშენებარე იყო და საბრძოლო ვერსიები უკვე მზადდებოდა - მაღალ სიმაღლეზე. სადაზვერვო თვითმფრინავი დიამეტრით 14,4 და 24 მ, ასაფრენი წონით შესაბამისად 10 და 40 ტონა და ჭერი 17000 მ... ეს, წერს მირანდა, იქნება შთამბეჭდავი სადაზვერვო თვითმფრინავი და შორი დისტანციის ბომბდამშენები ( რა თქმა უნდა: ასვლის სავარაუდო სიჩქარეა 100 მ/წმ!), მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის „სასწაული“ - იარაღი“.
ისე, მკითხველი იკითხავს, ​​თუ ყველაფერი ასე მარტივი იყო, რატომ არ ავსებდნენ ჯვაროსნული მფრინავი თეფშები ფრონტის ცას? საბოლოო ჯამში, იგივე A-4 და Me-262 იწარმოებოდა ათასობით, აშენდა XXI სერიის რამდენიმე ათეული უზარმაზარი წყალქვეშა ნავი („TM“ No1 1997 წ.) – გერმანულ ინდუსტრიას შეეძლო ბევრი... ჩვენთვის საბედნიეროდ, დისკის იდეა გიროპლანი შეიცავს რამდენიმე დეტალს, რომლებიც სასიკვდილოა მთელი კონცეფციისთვის.

1935 წლის აღნიშნულ მუხლში მ.ლ. მილმა დაწერა, რომ გიროპლანის აეროდინამიკური ხარისხი უკუპროპორციულია შევსების ფაქტორის, ე.ი. პირების ფართობის თანაფარდობა იმ წრის ფართობთან, რომელსაც ისინი ატარებენ. 30-იანი წლების დასაწყისის წარმატებული გიროპლანებისთვის (ისევე, როგორც თანამედროვე ვერტმფრენებისთვის), ის იყო 0.05-0.1 დიაპაზონში, ხოლო დისკის გიროპლანისთვის ეს იყო 1.0, რაც მოითხოვდა მთავარი ძრავის სიმძლავრის შესაბამის ზრდას. მაშინ როცა - იმავე ადგილას - მილმა დაწერა, რომ გიროპლანის უპირატესობა ჩნდება მცირე სიმძლავრის დატვირთვაზე...

მაგრამ მაშინაც კი, თუ ენერგეტიკული პრობლემების მოგვარება შესაძლებელია (მაგალითად, მფრინავის რგოლის წყალობით, რომელიც ზრდის როტორის ბრუნვას), მირანდას მიერ ხელახლა შექმნილი დიზაინის წარმატებული მუშაობის ალბათობა საეჭვოა. დე სიერვას, შეგახსენებთ, წარმატებული ფრენების მიღწევას 9 წელი დასჭირდა. და ამ გზაზე მთავარი იყო პირების ჩამოკიდებული საკიდის გამოგონება. მათზე მოქმედი აეროდინამიკური ძალები ციკლურად იცვლება ყოველი რევოლუციისთვის, რაც ბუნებრივად იწვევს მათ რხევას, ძირითადად ვერტიკალურ სიბრტყეში.

ამ რხევების სიხშირე უდრის როტორის სიჩქარეს გამრავლებული პირების რაოდენობაზე. მათი ამპლიტუდა და ფაზა, ბუნებრივია, იცვლება ფრენის რეჟიმის მიხედვით, ხოლო გიროპლანების სიხშირე ასევე შეიცვლება (1600 ბრ/წთ აფრენისას, 500 ბრ/წთ საკრუიზო ფრენისას). სამაგრზე დანის რხევები გადაეცემა როტორის ლილვს, მაგრამ დასუსტებულია. დისკის გიროპლანებში საეჭვოა საკინძების გამოყენება დიზაინის მიზეზების გამო და რგოლიც კი... თუმცა, ალბათ, ეს პრობლემას სიმძიმეს შეამსუბუქებდა.

დასკვნა: პრინციპში, ესპანელი თვითმფრინავის მოდელის ისტორიკოსის მიერ ხელახლა შექმნილი დიზაინი შესაძლებელია და გამოსადეგია, მაგრამ იმის დასადგენად, თუ რამდენად დიდია, საჭიროა ფრთხილად (რაც ნიშნავს ხანგრძლივ) კვლევას. გერმანელებს აშკარად არ ჰქონდათ დრო მათთვის... და კიდევ ერთი რამ: ლუფტვაფემ 30-იანი წლების ბოლოს მიატოვა "ჩვეულებრივი" გიროპლანების მშენებლობა.
ლეგენდა-1 ბის. არის სხვა ჰიპოთეზებიც. მაგალითად, ინტერნეტში ვრცელდება მტკიცება, რომ ეპმა რეალურად დააპროექტა დისკის ვერტმფრენი სახელად Omega.
გაიხსენეთ პოლ მოლერის დიზაინი - 6-8 ვენტილატორი, თითოეული თავისი ძრავით (შიდა წვის), დისკის კორპუსის ვერტიკალურ არხებში, კაბინაში ცენტრში. ახლა დავამატოთ, როგორც დასავლელი მკვლევარები გვთავაზობენ, თავზე ორფრთიანი როტორი, რომელსაც აქვს ძაბვის ძრავები პირების ბოლოებზე. Რისთვის? მართალი გითხრათ, არ ვიცი. ის აქ სრულიად უადგილოა...
და აი, როგორ წარმოადგინა იგივე მირანდამ "Bellonze-Belluzzo დისკი", თუმცა მის განვითარებას მიაწერდა რუმინელ გამომგონებელს ჰენრი კოანდას. ძალიან საეჭვოა, რომ ეს ნივთი მიწაზეც კი დადგეს... თუ რუსულ ემო-ინტერნეტში ცნობილმა მაქსიმ გოლუბევმა არ შესთავაზა, გადაატრიალეთ იგი, შესაბამისად გადააკეთეთ ძრავები (ჰაერის მიმღებები - გარეთ, საქშენები - ქვედა ქვეშ) ...
შეგახსენებთ, რომ ამ მოწყობილობის შესახებ ინფორმაციის ერთადერთ წყაროდ რჩება ლუზარის წიგნი. ფოტო მასში (ასევე ჩვენს ჟურნალშია გამოქვეყნებული) რბილად რომ ვთქვათ, რეალურად არ გამოიყურება...

ლეგენდა-2. შეუძლებელია იგნორირება გაუკეთოთ იმავე ლეგენდის სხვა ნაწილს, რომელიც აღწერილია ფილმში "მე-3 რაიხის უცხოპლანეტელები", რომლის კასეტები ჩვენს ქვეყანაში გამოჩნდა 90-იანი წლების შუა ხანებში.
ამერიკელი უფოლოგი ვლადიმერ ტერზისკი ირწმუნება, რომ 30-იანი წლების ბოლოს. თითქმის მთელი უცხოპლანეტელი მფრინავი თეფში ჩავარდა ხელში ნაცისტურ მკვლევარებს ანენერბედან. ოკულტური ტექნიკის გამოყენებით, გერმანელებმა, სავარაუდოდ, შეძლეს არა მხოლოდ გაეგოთ უცხოპლანეტელი მანქანის კონტროლი და დაეწყოთ მასზე ფრენა, არამედ ხელახლა შეექმნათ არამიწიერი ტექნოლოგია და შექმნან ერთი და იგივე დიზაინის რამდენიმე მოწყობილობა, მაგრამ სხვადასხვა ზომის. ზოგადი სახელი "ჰაუნებუ". მათგან უკანასკნელს, სავარაუდოდ, 70 მ-ზე მეტი დიამეტრი ჰქონდა, ჯავშნიანი ფსკერი მასზე სატანკო კოშკით და ადვილად შეეძლო კოსმოსში გასვლა...

როგორ გავაკეთოთ ამაზე კომენტარი და არის თუ არა ეს საჭირო? 1945 წლის 30 აპრილს საბჭოთა ჯარისკაცებმა მიხეილ ეგოროვმა და მილიტონ ქანთარიამ ამოხსნეს "გამოცანა", რომლებმაც ცეცხლმოკიდებულ რაიხსტაგზე გამარჯვების დროშა აღმართეს. ყოველივე ამის შემდეგ, აბსოლუტურად აშკარაა, რომ გერმანელებს რომ 1942 წლისთვის უკვე ჰქონოდათ მინიმუმ ერთი ასეთი შესაძლებლობების მოწყობილობა, მეორე მსოფლიო ომი სხვაგვარად დასრულდებოდა.
საერთოდ, დასავლეთში დიდი ხანია, აქ ბოლო წლებში აქტიურად მუშაობს თითქოს არა
რაღაც არაფორმალური მოძრაობა, რომელიც ყოველმხრივ ადიდებს მეცნიერებას და დიზაინს
ფიქრობდა მესამე რაიხზე. ჩვენ უკვე შევეცადეთ ობიექტურად გვეჩვენებინა „გერმანული მემკვიდრეობის“ როლი, მაგალითად, სარაკეტო და კოსმოსურ პროგრამებში („TM“ No3 1999 წელს და No9 2000 წელს). მაგრამ, როგორც ჩანს, ამ თემას არაერთხელ მოგვიწევს დაბრუნება.