Volkswagen Passat B4 სედანი. Volkswagen Passat B4-ის მინი მიმოხილვა და ტექნიკური მახასიათებლები. იაფი მანქანის მოვლა

Volkswagen Passat b4 გამოვიდა 1993 წელს და შეცვალა Passat b3. ახალი მანქანა პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან ტექნიკური თვალსაზრისით, მაგრამ გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა დიზაინში. მყარი ცხაური შეიცვალა კლასიკური ცხაურით, რათა შეესაბამებოდეს იმავე თაობის სხვა მანქანების, Golf Mk3-ისა და Jetta-ს სტილს. გარდა ამისა, მანქანაზე დამონტაჟდა ახალი ბამპერები და ფარები.

გარკვეული ცვლილებები განიცადა მანქანის სალონმაც. ორმაგი წინა აირბალიშები იყო Passat B4-ში, ასევე უსაფრთხოების ღვედები გამაძლიერებლებით. დაფის დიზაინი უცვლელი რჩება. იგივეა რაც წინა თაობის მანქანაში ძრავა b4-ში განივი იყო.

სალონი

Passat ინტერიერიმეოთხე თაობას აქვს მინიმალური განსხვავებები B3-ის ინტერიერის გაფორმებისგან: განსხვავდება მხოლოდ კარის სახელურები და მორთვა და განათების მართვის პანელი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანების არქიტექტურა და ინტერიერის დიზაინი მსგავსია: მარტივი ინსტრუმენტის პანელი, მასიური ცენტრალური კონსოლი, კარგად გააზრებული ერგონომიკა.

Volkswagen Passat B4-ის განსაკუთრებული მახასიათებელია დიდი რაოდენობით შიდა სივრცე სავარძლების ორივე რიგში, კომფორტული წინა სავარძლები და ბრტყელი უკანა დივანი, რომელიც განკუთვნილია სამი ადამიანისთვის. მანქანის საბარგული დიდია: 580 ლიტრი სედანისთვის 870 ლიტრამდე გაზრდის შესაძლებლობით, ვაგონისთვის ეს მაჩვენებელი უფრო მოკრძალებულია - 495 ლიტრი (მაქსიმუმ 1500 ლიტრი). სპეციფიკაციები. მე-4 თაობის Passat თავდაპირველად აღჭურვილი იყო იგივე ძრავებით, როგორც მისი წინამორბედი. ბენზინის ნაწილი შედგებოდა 1.6-დან 2.8 ლიტრამდე მოცულობის ძრავებისგან, რომლებიც აწარმოებდნენ 72-დან 174 ცხენის ძალას და 125-დან 240 ნმ ბრუნვის მომენტს.

დიზელის მხარე ჩამოყალიბდა 1.6-დან 1.9 ლიტრამდე მოცულობის ერთეულებით, რომელთა სიმძლავრე მერყეობდა 68-დან 80 „ცხენამდე“ და 127-დან 155 ნმ-მდე ბიძგამდე. 1994 წელს, სიმძლავრის დიაპაზონი გარკვეულწილად შეიცვალა: გამოჩნდა ბენზინის ძრავები 1.8-2.9 ლიტრი, რომლებიც აწარმოებდნენ 90-დან 190 „მარას“, ასევე 110 სიმძლავრის ტურბოდიზელს 1.9 ლიტრი მოცულობით. ერთეულები შერწყმული იყო ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, წინა წამყვანი ან სრულამძრავიანი. ტექნიკური თვალსაზრისით, VW Passat B4-ს არ ჰქონდა განსხვავებები "ბე-მესამესგან": დამოუკიდებელი წინა და ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი, ელექტრო საჭე, დისკის მუხრუჭები წინა და ბარაბანი მუხრუჭები უკანა (მოწინავე ვერსიებზე - ყველა დისკი) .

Volkswagen Passat B4-ის ტექნიკური მახასიათებლები

მე-4 თაობის Passat თავდაპირველად აღჭურვილი იყო იგივე ძრავებით, როგორც მისი წინამორბედი. ბენზინის ნაწილი შედგებოდა 1.6-დან 2.8 ლიტრამდე მოცულობის ძრავებისგან, რომლებიც აწარმოებდნენ 72-დან 174 ცხენის ძალას და 125-დან 240 ნმ ბრუნვის მომენტს. დიზელის მხარე ჩამოყალიბდა 1.6-დან 1.9 ლიტრამდე მოცულობის ერთეულებით, რომელთა სიმძლავრე მერყეობდა 68-დან 80 „ცხენამდე“ და 127-დან 155 ნმ-მდე ბიძგამდე. 1994 წელს, სიმძლავრის დიაპაზონი გარკვეულწილად შეიცვალა: გამოჩნდა ბენზინის ძრავები 1.8-2.9 ლიტრი, რომლებიც აწარმოებდნენ 90-დან 190 „მარას“, ასევე 110 სიმძლავრის ტურბოდიზელს 1.9 ლიტრი მოცულობით.

ერთეულები შერწყმული იყო ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, წინა წამყვანი ან სრულამძრავიანი. ტექნიკური თვალსაზრისით, VW Passat B4-ს არ ჰქონდა განსხვავებები "ბე-მესამესგან": დამოუკიდებელი წინა და ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი, ელექტრო საჭე, დისკის მუხრუჭები წინა და ბარაბანი მუხრუჭები უკანა (მოწინავე ვერსიებზე - ყველა დისკი) . ფასები. 2015 წელს შეგიძლიათ შეიძინოთ "მეოთხე პასატი" რუსეთის ბაზარზე 110,000-დან 210,000 რუბლამდე ფასებით. მანქანის დადებითი ასპექტებია მოვლის სიმარტივე, შენარჩუნება, ფართო ინტერიერი, უზარმაზარი მოცულობის საბარგული, იაფი სათადარიგო ნაწილები, კარგი გარეგნობა, საიმედო დიზაინი და არაპრეტენზიულობა. უარყოფითი წერტილები - ხისტი საკიდარი, ცუდი განათება და დაბალი კლირენსი.

Passat V4-ის ზოგადი მახასიათებლების ცხრილი

ფასები. 2015 წელს შეგიძლიათ შეიძინოთ "მეოთხე პასატი" რუსეთის ბაზარზე 110,000-დან 210,000 რუბლამდე ფასებით. მანქანის დადებითი ასპექტებია მოვლის სიმარტივე, შენარჩუნება, ფართო ინტერიერი, უზარმაზარი მოცულობის საბარგული, იაფი სათადარიგო ნაწილები, კარგი გარეგნობა, საიმედო დიზაინი და არაპრეტენზიულობა. უარყოფითი წერტილები - ხისტი საკიდარი, ცუდი განათება და დაბალი კლირენსი.

Volkswagen Passat B4 ძრავები, მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები

გერმანული საავტომობილო კონცერნი Passat ხაზს 1988 წლიდან აწარმოებს. მაგრამ თუ ვსაუბრობთ B4 მოდელზე, მაშინ უნდა გვესმოდეს, რომ იგი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1994 წლიდან 1996 წლამდე. ეს მოდელი ფართოდ გავრცელდა მთელ რუსეთში, განსაკუთრებით მეორადი მანქანების ბაზარზე. ფენომენი გამოწვეულია რამდენიმე მიზეზით:

თანამედროვე გარეგნობისა და საიმედოობის შესანიშნავი კომბინაცია.
მოდელს აქვს Passat ხაზის უპირატესობების ტრადიციული ნაკრები.
ეს არის საიმედო და კარგად აშენებული გერმანული უნივერსალი მაღალი ხარისხის ძრავებით.
დიდი ინტერიერი და საბარგულის სივრცე.
შედარებით იაფი რემონტი.

ყველა ეს უპირატესობა კიდევ ერთხელ ადასტურებს ამას მანქანა ერთ-ერთი საუკეთესოა "ოჯახის" კლასის წარმომადგენლებს შორის .

Volkswagen B4-ის ისტორიის მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო "წინა" საკამათო დიზაინი, რომელიც შეიცვალა ჩვეულებრივზე, რადიატორის ცხაურით. ეს დიზაინი ერთხელ გამოიყენებოდა კონცერნის ფართო თაობის მანქანებში. დამატებების სია ოდნავ გაფართოვდა. წარმოებულ ვარიაციებში დამონტაჟდა 2 წინა აირბაგი და უსაფრთხოების ღვედის დამტენი და ABS სისტემა.

Volkswagen Passat B4-ის მოდიფიკაციები

Volkswagen Passat B4 1.8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 2.8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8 AT

ტესტირება არნოლდიხიდან: Volkswagen Passat B4 1.8 1995 წლის მიმოხილვა

Volkswagen Passat b4წარმოებულია 1993-1997 წლებში. იგი იწარმოებოდა ძარის ორ სტილში: სედანი და ვაგონი; უნივერსალი უფრო პოპულარული იყო.

სხეული

წინა ვერსიისგან განსხვავებით, სხეულს აქვს Volkswagen Passat b4გალავანიზებულია, მაგრამ წინა კარის მინასთან არის სუსტი ადგილი. ლუქის გამო იქ ტენიანობა გროვდება და კარის კუთხე დროთა განმავლობაში იწყებს ლპობას.

სათადარიგო ნაწილები უცხოური და მეორადი მანქანებისთვის: ძარის ნაწილები, ელექტრომოწყობილობა, ოპტიკა, ინტერიერის ნაწილები და მრავალი სხვა

სალონი

სალონში ფოლკსვაგენიფართო და კომფორტული, დაფა არის ნათელი და ინფორმატიული. მასში განთავსებულია სპიდომეტრი, ტაქომეტრი და ბორტ კომპიუტერი.უკვე ძირითად ვერსიაში არის აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის.

Passat b4 ძრავები

Volkswagen Passat b4-ზე,ისევე, როგორც წინა მოდელი, დამონტაჟდა მრავალი ძრავა, როგორც ბენზინი, ასევე დიზელი. ერთჯერადი ინექციით ძრავებზე, დროსელის სარქვლის რეგულატორი ფუნქციონირებს და, შედეგად, უმოქმედობის სიჩქარე იზრდება და საწვავის მოხმარება იზრდება.

Ბენზინი:

2.0 (150 ცხ.ძ.)

2.8 (174 ცხ.ძ.)

დიზელი:

Passat b4 ძრავები ძალიან საიმედოა და ფრთხილად მუშაობით, ძირითადი რემონტის გარეშე, შეუძლიათ მნიშვნელოვანი გარბენი 300,000 და 400,000 კმ-ზე მეტი. არ დაასხით შიდა ანტიფრიზი გაფართოების ავზში, მას შეუძლია გაანადგუროს ძრავა და დააზიანოს ტუმბო.

ასევე ყიდვისას უნდა მიხედოთ დროის ღვედის ცვეთას, თუ მასზე ნაპრალები და აბრაზია ჯობია შეცვალოთ, თორემ დგუშების შეჯახება სარქველებს ვერ აიცილებთ.ასევე არა იშვიათია ძრავების მიერ ზეთის წვა. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს სარქვლის ღეროვანი ლუქების ცვეთით. ყურადღება მიაქციეთ სარქვლის საფარს მის მახლობლად, შეიძლება იყოს ზეთის გაჟონვა. ეს არის ნავთობის მოხმარების კიდევ ერთი მიზეზი.

ოპტიმალური ძრავაამ მოდელისთვის 2.0 150 ცხ.ძ., თუმცა ეს არ არის გავრცელებული ამ wv passat b4 ძრავით. ეს ძრავა კარგია ეფექტურობისა და აჩქარების თვალსაზრისით. ქალაქში მოხმარება დაახლოებით 9-10 ლიტრია, თუ არ მორწყავთ, ტრასაზე კი 6-8. აჩქარება არ არის დუნე, თუნდაც Volkswagen Passat B4 ვარიანტისთვის (სადგურის უნივერსალი) ასობით აჩქარება 10 წამზე ნაკლებია (9.9) და სედანი არც თუ ისე სწრაფი იქნება.

Გადაცემა

Volkswagen Passat b4 აღჭურვილი იყო გადაცემის ორი ვარიანტით: 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური.მექანიკურ ტრანსმისიაში დროთა განმავლობაში პირველადი და მეორადი ლილვების საკისრები იშლება და ამის გამო გადაცემათა კოლოფი უფრო ხმამაღლა მუშაობს.

შეჩერება და საჭე

მისი საკიდარი ხისტია და დამაჯერებლად იკავებს გზას მაღალი სიჩქარით. საკიდზე სტაბილიზატორის ბმულები ყველაზე სწრაფად იშლება. თავად სტაბილიზატორის ბუჩქები უფრო დიდხანს ძლებს.საჭის მართვა ინფორმატიული და გასაგებია, იგი ხორციელდება საჭის თაროს გამოყენებით. საჭის თარო ძლიერია, მაგრამ სისტემაში ზეთის შეცვლა პერიოდულად (ყოველ 50-70 ათას კმ-ზე) გჭირდებათ.

და რამდენი?

შეგიძლიათ შეიძინოთ Volkswagen Passatb b4 150-250 ათასი რუბლის ფარგლებში, VW Passat b4-მა შეაგროვა ყველაფერი საუკეთესო წინა თაობიდან. ეს მოდელი არანაკლებ პოპულარულია ვიდრე წინა, მისი საიმედოობის, კომფორტისა და მუშაობის სიმარტივის გამო. ამ მანქანამ ბევრი გულშემატკივარი მოიპოვა.

Კარგი დღე. ვარ 28 წლის. მე ვცხოვრობ რუსეთის გარეუბნის რეგიონალურ ცენტრში. მე ვფლობ პასატს "om b4 (1996) 2 წელია.

პირადად საკუთარი მანქანის შეძენის შესაძლებლობა გაჩნდა მაშინვე, როგორც კი ჩემმა მეგობარმა მიიღო ლიცენზია (გაუქმების შემდეგ) და ექვსი უკან წაიღო. მზერა პასატ b3-ზე დაეცა. მაგრამ ვორონეჟის ბაზარზე ხეტიალისას წავაწყდი 1997 წლის B4-ს (მოგვიანებით მივხვდი, რომ ის მხოლოდ 1996 წლამდე იყო წარმოებული და მათ, ვისაც უყვარს ტყუილი და აერიოს ექსპლუატაციის დაწყების წელი და წარმოების წელი, ხშირად სპეკულირებენ ამაზე) . ღირდა 175 ტრ. 2012 - ში. და იმავე მეგობარმა დამარწმუნა, რომ ჯობია 40 ტრ. და ვიყიდე B4, რადგან ქონდა კლიმატკონტროლი, ABS, VIN კოდი არის ZZZ - გალავანიზებული, ბალიშები და ზოგადად უფრო მაგარი ჩანს...... ვიყიდე.

ყიდვა-გაყიდვის რეგისტრაციისას გაირკვა, რომ მეპატრონე, რომელმაც უამბო, როგორ მიდის აგარაკზე, ზამთარში იწყებს და ა.შ. და ასე შემდეგ. არა მფლობელი, არამედ გადამყიდველი. მე ვხედავ 77-ე რეგიონის ტრანზიტებს, მესმის, რომ ეს აჭარბებს..... კარგი... მე უკვე შეყვარებული ვარ მანქანაზე, მაგრამ ვხვდები, რომ ეს ღორია. სახლში რომ მივალ დავრეგისტრირდი... ბიჭები ამბობენ, რომ 2002 წელს 2e-დან 2e-მდე შემცვალეს ძრავი, კარგი, არაუშავს, ეს იმას ნიშნავს, რომ უნდა გამოვცვალო (ისიც ვიცოდი, რომ მანქანა იყო შეღებილი). მეორე დღეს მანქანა არ ირთვება... ძველი საკეტი გავარკვიე... გასაღებს ცოტა უნდა დააჭირო და ამას ვაკეთებ კვარტალში 1-3 დღე, დანარჩენ დროს ყველაფერი ასეა. კარგი. გასაგებია, რომ გამყიდველს ვერ ენდობი და ღვედი, ლილვაკი, ზეთის შეცვლა... მობილურს ვავსებ სინთეტიკური ძვირადღირებული 2,5-3 ტრ. ზუსტად არ მახსოვს. ერთი კვირის შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ უკანა ღერძის სამუხრუჭე დისკები 70%-ით არის დაჟანგული, ვცვლი კალიპერებს და ბალიშებს, სადღაც 10000 რუბლს შეადგენს. სამუშაოსთან ერთად. აღვნიშნავ, რომ მანქანები სრულიად ცარიელია. ერთი თვის მერე უფრო თბილა... კონდენციონერი არ მუშაობს, მე თვითონ შევავსე... 1,5-2 კვირა და ისევ ცხელა, მესმის რომ სადღაც არის ბზარი ან რაღაც, ზოგადად ანტიფრიზი მიდის. მაგრამ რადგან ბოლო ფულით ვიყიდე ეს მოწყობილობა, კონდიციონერის შეკეთებას გადავდებ მოგვიანებით, მოკლედ მაინც არ მუშაობს, ვერ მივხვდი, იმედია მოვახერხებ მილის შეცვლით, მაგრამ კომპრესორი ხელუხლებელია.

ძლიერი მხარეები:

კონტროლირებადი
კომფორტი
სათადარიგო ნაწილების ფასი

სუსტი მხარეები:

ასაკი
ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილის ყიდვა შეუძლებელია, მხოლოდ მეორადი

Volkswagen Passat 1.8-ის მიმოხილვა (Volkswagen Passat) 1994 წ.

Სალამი ყველას!

მინდა მოგიყვეთ ჩემი სავაჭრო ქარის გამოყენების ისტორია. მე ვცხოვრობდი ყაზახეთში, შიმკენტში. ჩემს ბევრ მეგობარს ჰქონდა B3 სავაჭრო ქარი. რაც ყველაზე მეტად მომეწონა ინტერიერი იყო (ყველას ჰქონდა უნივერსალი), რადგან მასში დიდი ადგილი იყო, განსაკუთრებით მაშინ, როცა უკანა სავარძლები იკეცება! Დაბალი ფასი ერთხელ კაფე გამოვედით და ტაქსი დავიჭირეთ. მანქანაში ჩავსხედით და წავედით. თავიდან ვერ გავიგე, სავაჭრო ქარს ჰგავდა, მაგრამ გარედან განსხვავებულად გამოიყურებოდა. მძღოლს ველაპარაკე და მითხრა, პასატია, მაგრამ B4. მე ძალიან მომეწონა მანქანა და გადავწყვიტე მე მიმეღო!

დაახლოებით 6 თვის ვარ. მოვიარე ბაზრობა, მოვინახულე ნაცნობი დისტილატორები, მაგრამ ღირსი ვერაფერი ვიპოვე! მერე სკაიპით დავუკავშირდი ჩემს კლასელს, რომელიც გერმანიაში ცხოვრობს და ჩემი ძებნა გავუზიარე და მითხრა, თუ ფინანსები მაქვს, მოდი და ნახე მანქანა! ერთი კვირა ვიფიქრე და გადავწყვიტე წავსულიყავი! მეგობარს ვუთხარი და მოწვევის წერილი გამომიგზავნა, რომელსაც ერთი თვე დასჭირდა! ასე რომ, გერმანიაში ჩავედი, 4 დღე დავისვენე და მანქანის ძებნა დავიწყე. ფაქტიურად ერთი კვირის შემდეგ მეგობრის მეგობრებმა დაურეკეს და უთხრეს, რომ იყო ადამიანი, რომელსაც მის ავტოფარეხში ჰქონდა Passat B4.

ძლიერი მხარეები:

სუსტი მხარეები:

მიმოხილვა Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1993 წ.

მიმოხილვა Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 ნაწილი 2

კარგი დღე, ძვირფასო სტუმრებო და საიტის მაცხოვრებლებო! დაპირებული გაგრძელება:

მაისია, კიდევ ~2000 კმ გავიარე. ეს არ არის ბევრი, მაგრამ წასასვლელი არსად არის, ყველაფერი ახლოს არის, ყველაფერი ხელთ არის.

ფოლცმა ზამთარი ღირსეულად გაატარა. ის ყოველთვის იწყებოდა (გარდა იმ შემთხვევისა და დატენილი ბატარეით -30 C-ზე), არასდროს ჩერდებოდა, თუმცა მოკრძალებული არ ვიყავი - იანვრისთვის კომუნალურმა სერვისებმა მთლიანად შეწყვიტეს მუშაობა და თოვლიანი ზამთარი იყო, ამიტომ დავიწყე ივარჯიშეთ „თოვლში პარკირება“ - სადღაც გაჭედილი ხართ - თოვლში და მიატოვეთ მანქანა, რათა არ გადაკეტოთ გადასასვლელი. ერთხელ ქვის კიბეში უკუღმა ჩავჯექი (ჩვეულებრივ თოვლს ჰგავდა), მეგონა ბამპერი მოწყვეტილი იყო, მაგრამ არა, არ მუშაობდა. თოვლიან გზას ხმაურით ვუვლიდი და, შესაბამისად, ზამთრის მართვის სტილი თითქმის არ განსხვავდება ზაფხულისგან. დადებითი ემოციები, ძირითადად.

ძლიერი მხარეები:

არ იშლება, არ საჭიროებს ყურადღებას

სუსტი მხარეები:

წმინდა ესთეტიკური კითხვა ასაკთან დაკავშირებით

მიმოხილვა Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 წ.

კარგი დღე, ძვირფასო მაცხოვრებლები და საიტის სტუმრები!

თქვენი ყურადღება მინდა გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ მანქანას მხოლოდ სამი თვეა ვფლობდი და ამ ხნის განმავლობაში მხოლოდ 1100 კმ-ზე ცოტა მეტი გავიარე! გარდა ამისა, ეს ჩემი პირველი მანქანაა და მის სტრუქტურას ვიყენებ. ამრიგად, მიმოხილვა უფრო მეტი იქნება ამ მანქანის ზოგად მახასიათებლებზე: მის ექსტერიერზე, ინტერიერზე, გზაზე ქცევაზე და სხვა წვრილმანებზე, რაზეც მე მოვახერხე ყურადღების მიქცევა. მანქანის შესახებ დაწვრილებით ინფორმაციას საგაზაფხულო მოვლის შემდეგ დავწერ.

მაშ ასე, დავიწყოთ:

ძლიერი მხარეები:

ღირსეული მანქანა ფულისთვის

სუსტი მხარეები:

საწვავის მოხმარება (ჩემს შემთხვევაში)

მიმოხილვა Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994 ნაწილი 2

ისე, მე უკვე გავიარე 35 ათასი კილომეტრი ჩემს B4-ზე ბოლო განხილვის შემდეგ... ზაფხულში შეჩერება გავიარე - 12 ათასი მანეთი, მანქანა უფრო რბილი და კომფორტული გახდა, როგორც ამაში. გეგმაში მეგონა გასატეხი აღარაფერი დამრჩა და სამწუხარო იყო გაყიდვა, გადავწყვიტე კიდევ ერთი წლით გასეირნება. პირველი ავარია არ დააყოვნა - საწვავის ტუმბო დაიწვა, სერვის ცენტრში მიიყვანეს - მათ შეცვალეს, 3500 მანეთი. შემდეგი არის წინა ბალიშების გამოცვლა და მათთან ერთად სამუხრუჭე დისკები, ერთი კალიბრი და ამავდროულად CV-ის სახსრის ჩექმები (ერთი მთლიანად დახეული, მეორე ამოიწურა).

სამი კვირა უპრობლემოდ ვიტარე, მერე უკუნიდან მე-5 გადაცემათა კოლოფი დაცურდა, კარგია რომ ყუთის მოხსნის გარეშე შედიხარ, სერვის ცენტრში მივედი და დაშალეს, გადაცემათა კოლოფი გაიშალა. პარალელურად შევიცვალე კოლოფში ზეთი, ყველაფერი უკან დააბრუნეს, პრობლემა დარჩა, მაგრამ 2 კვირის შემდეგ ყველაფერი თავისით წავიდა - სასწაულები. შემდეგ კლაჩმა დაიწყო გაქრობა, მონის ცილინდრის გაჟონვა დაიწყო - მე გამოვცვალე. შემდეგ შიდა CV ერთობლივი დაიწყო crunch - ჩანაცვლება. გამოცვლიდან ერთ კვირაში ისევ გაჩნდა ჭექა-ქუხილი, მეგონა რამე ცუდი გააკეთეს, მოვედი, დაიწყეს ყურება - მეორე მხარეს ბორბალი დაიმსხვრა, გამოცვალეს.

ძლიერი მხარეები:

გარეგნობა

სუსტი მხარეები:

ძველი რაღაცაა, ყოველ შაბათ-კვირას მაინც შეგიძლია სადგურზე დაჯდე

მიმოხილვა Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994 წ.

მანამდე მე მქონდა 8, 10, Audi 80, Passat B3. შეძენისას ვეძებდი B4-ს, რადგან ყველა ფორუმზე უკვე დავიღალე ლეგენდების კითხვით მის ურღვევობაზე და გამძლეობაზე. და ჩემი b3 უკვე მთლიანად იშლებოდა, ყოველ შაბათ-კვირას ვატარებდი სამსახურში. დიდი ხანი ვეძებდი B4-ს, ფრთხილად, მეტ-ნაკლებად კარგი ასლები ძალიან ძვირი ღირდა (40-50 ათასის მიმატებით შეიძლებოდა B5-ის მიღება). მაგრამ უცებ დავინახე რეკლამა: სიმპათიური, ყველა მბზინავი, ავტოფარეხით აშენებული - 165 მანეთი. რა თქმა უნდა, მის საყურებლად ვიჩქარე.

ჩამოვედი, კორპუსი არის იდეალური, გაპრიალებული, არც ერთი ნაკაწრი და ნაკაწრი, კაპოტის ქვეშ ყველაფერი ბრწყინავს. დაიწყო, მართავდა, დღე და ღამე ჩემი მესამეს შემდეგ. საკიდარი უბრალოდ მშვენიერია, საერთოდ არ იგრძნობთ ნახვრეტებს, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი საშუალებას გაძლევთ შეატრიალოთ საჭე მხოლოდ ერთი თითით, აჩქარებთ ტანკივით 90 ცხ.ძ. დიდი ხნის ფიქრის გარეშე გადავყარე ფული და მერცხალი ავიღე. უპრობლემოდ ვიარე აპრილში, მაისში, ივნისში, ივლისში, აგვისტოში, მხოლოდ ბენზინი და სარეცხი მანქანა ვივსე, უფრო ბედნიერი ვერ ვიქნებოდი. მაგრამ ჩემი ილუზია უძლეველობის შესახებ სწრაფად გაქრა...

ძლიერი მხარეები:

გარეგნობა

სუსტი მხარეები:

ძველი

Გამარჯობა ყველას!

ძალიან დიდი ხანია ვოცნებობდი საკუთარი მანქანის ქონაზე. თავიდან 2 ან 3 წლის ვაზ 10 მოდელის ყიდვა მინდოდა, მაგრამ ბოლოს ჩემმა ნათესავებმა და მეგობრებმა უარი თქვეს. ბიძაჩემს დაახლოებით 5 წლის წინ ჰქონდა პასატი და ძალიან მომეწონა, ამიტომ არჩევანი B4-ზე შეჩერდა. გამიმართლა შეძენაში, ვიყიდე ქალისგან, გამუდმებით უვლიდა მანქანას კარგი სერვისით. ერთადერთი პრობლემა იყო საქარე მინაზე ბზარი.

ძლიერი მხარეები:

შენარჩუნებაუნარიანობა
ხელმისაწვდომი სათადარიგო ნაწილები
დინამიკა
Უსაფრთხოება
კომფორტი

სუსტი მხარეები:

მუდმივად იყინება კარი ზამთარში გარეცხვის შემდეგ

მიმოხილვა Volkswagen 1.6 (101 hp) 5 მექანიკური ტრანსმისია (Volkswagen Passat) 1996 წ. ნაწილი 2

Კარგი დღე!

ბოლოს გადავწყვიტე მანქანის შესახებ მიმოხილვის მე-2 ნაწილი დამეწერა.

დადგა შემოდგომა, მანქანა ყოველდღიურად ხმარობს, ზეთის გამოცვლის დრო დადგა, შევცვალე, გავავსე Castrol 5w40 სინთეტიკით, მანქანა ქუჩაში ათევს, ზეთი კარგი უნდა იყოს, რომ შეძლოს. ნებისმიერ ყინვაში იყოს შემოტანილი, მე თვითონ შევცვალე. ჰაერის, ზეთის და ბენზინის ფილტრი ვიყიდე და ყველაფერში 1900 მანეთი გადავიხადე. გროშებით სადღაც.

ძლიერი მხარეები:

პროგნოზირებადი

სუსტი მხარეები:

წლები თავის თავს იკავებს

მიმოხილვა Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1992 წ.

გამარჯობა ყველას ვინც კითხულობს!!!

მოვიდა მომენტი, როცა მანქანის ყიდვა მჭირდებოდა. მანამდე რაც მომიწია, ვატარებდი, ე.ი. ან მამაშენისგან წაიღებ (Opel Amega B სედანი), ან შენი ძმის 407-ის ნამცხვრისგან. მსურდა ავიყვანო მანქანა, რომელიც იქნებოდა პრაქტიკული, ფართო და იაფი შესანახად.

თავიდან პასატისთვის არც შემიხედავს, უხერხულად მეჩვენა, ვეძებდი Audi 80 ვაგონს, მაგრამ რატომღაც ბევრი არ იყო გაყიდვაში. შემდეგ მეგობარმა შესთავაზა VW Passat ვაგონის ნახვა. უფრო ახლოს დავათვალიერე და არაფერი ჩანდა. დავჯექი, ვატარებდი, მომეწონა. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ამბობენ, რომ ისინი ჭორფლები არიან, სალონში მსგავსი არაფერი გამიგია. გადავწყვიტე მისი მიღება და მართალი ვიყავი.

ძლიერი მხარეები:

ფართო
სანდო
მარტივი

სუსტი მხარეები:

მე-5 კარი ჭუჭყიანია

მიმოხილვა Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1994 წ.

კარგი დღე ყველა მანქანის მფლობელს, მანქანის მოყვარულს და თანამგრძნობს! ყოველთვის მაინტერესებდა მანქანები, ტრაქტორები და სხვა „თვითმავალი ვაგონები“ და დროდადრო ვკითხულობ თქვენს მიმოხილვებს, ზოგჯერ ვაკეთებ კომენტარებს, შეიძლება საინტერესო იყოს. დადგა დრო, რომ რაიმე წვლილი შევიტანოთ FORUM-ის საერთო საქმეში.

მინდა თქვენს ყურადღებას გავამახვილო ტურბოდიზელის Passat B4 (1Z ძრავა) ფლობის გამოცდილება, რომელიც შეძენილია ჯერ კიდევ 1997 წელს. მანამდე ოთხი წელი ვატარებდი M-2141-412-ს. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ვიტანჯებოდი მანქანის არჩევის აგონიით. შედეგად, დაგროვდა 3 ყუთი სპეციალური ლიტერატურა (ჯერ ინტერნეტი არ იყო), საიდანაც 4 პრეტენდენტი გამოვიდა: Toyota Carina, Mazda 626, Daewoo Espero (ახალი) და თავად Passat. დიდხანს ვსტუმრობდი ავტობაზრობებს (კინაღამ გამქურდეს), მაგრამ ერთ დღეს ვნახე ის - შავი "ქამელეონი", ვაგონი, სახურავის რელსები, ორიგინალური დისკები, საბურავები, ABC, ველური, კონდიციონერი, გარბენი 74 ტ. კმ, B4 სხეული, 3 წლის - მოკლედ, "გადაჭარბებული ნერწყვდენა" და ბუნდოვანი ხედვა. მეორე დღეს მე გავხდი "ოცნების" ბედნიერი მფლობელი ას რუბლის ცელოფნის პარკისთვის (90 ათასი რუბლი).

ერთი კვირის შემდეგ, უფრო საფუძვლიანი შემოწმების შემდეგ, აღმოვაჩინე მნიშვნელოვანი ცვეთა გადაბმულობის პედლის გარსაცმზე, პოლი V-ღვედი სულ დაბზარული იყო, დაჭიმვის ლილვაკები - მოკლედ, არაპირდაპირი მტკიცებულებების მიხედვით, 100-200 ათასი იყო გადაუგრიხეს, რადგან მე მე უკვე 200000 კმ-ზე მეტი მქონდა გავლილი და მე და ღვედი ასე არ ვიყენებდით პედალს. შეძენის შემდეგ მივედი BB ბრენდის სერვის სადგურზე. გამოვცვალე ღვედები და ამავდროულად საეჭვო CV სახსრის საფარი. დაახლოებით 10 დღის შემდეგ ჩავიხედე მანქანის ქვეშ და აღმოვაჩინე, რომ საფარი ღერძის ლილვზე იყო ჩამოკიდებული და იმდენი ამბიცია იყო - სარემონტო ზონამდე "ნეზია", იქ "NEZYA", აქ "NEZYA", მაგრამ სინამდვილეში ავტოფარეხი მწარეა. მთვრალი აღმოჩნდა ბევრად უფრო წესიერი, იაფი და უკეთესი, ვის ჰქონდა მე შემდგომში უნდა გამომეცვალა ეს CV სახსარი და ის ჯერ კიდევ დგას ყდასთან ერთად, ანუ 11 წელია. მას შემდეგ მე მაქვს ფობიური ზიზღი ეგრეთ წოდებული „ჩინოვნიკების“ მიმართ.

ძლიერი მხარეები:

გარეგნობა
კომფორტული, პრაქტიკული და გამძლე ინტერიერი
ხელმისაწვდომობა და დაბალი ღირებულება შენარჩუნება და შეკეთება
გამძლე საღებავის დასრულება
მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობა

სუსტი მხარეები:

თავდაპირველად დაბალი კლირენსი, მაგრამ ადვილად გამოსწორებული
"ოფიციალურ" სამსახურში მათ შეუძლიათ ზიანი მოგაყენონ

მიმოხილვა Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995 წ.

ამ საიტზე მიმოხილვების წაკითხვის შემდეგ გადავწყვიტე დამეწერა ჩემი მანქანის შესახებ. ჩემს ისტორიაში ბევრი მანქანა მქონია, აუზებიდან და სხვა უცხოური მანქანებიდან. 2004 წელს, სხვა მანქანის გაყიდვის შემდეგ, დავიწყე შემდეგი მოწყობილობის ძებნა. კომპეტენტური ადამიანების რჩევით მივაქციე ყურადღება Volkswagen Passat-ს და არ შევმცდარვარ 1995 წლის მანქანის შეძენისას. გამოშვებული მარტივი კონფიგურაციით და გარკვეული ხარვეზებით, რომლებიც მოგვიანებით აღმოიფხვრა.

მანქანა არის ძალიან შესაკეთებელი, ბევრი ნაწილი შეცვლილია ნაწილებად (მაგალითად ბურთი ცალ-ცალკე და არა მთლიანი ბერკეტით) ვინც კი მოიფიქრა ბერკეტის წყობის შეცვლა... სისულელეა... პერიოდში. ექსპლუატაციაში შევცვალე რადიატორი, რადიატორის ვენტილატორი, კოჭა და ბურთი და საჭის გიდები წევა. ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ის, რომ ამ მანქანას აქვს ყველაფერი ერთდროულად, სათადარიგო ნაწილები კი იაფია, ზოგიც ლადას ღირს. მგონია, რომ მანქანა საიმედო და პროგნოზირებადია, გზაზე არასდროს მიცდია და სახლში თოკით არ მოვსულვარ. ტევადობა ძალიან კარგი, ყველაფერი მოსახერხებელია, არის დამალული გვერდითი ნიშები, სადაც შეგიძლიათ დადოთ პირველადი დახმარების ნაკრები, თოკი და გამაფრთხილებელი სამკუთხედი.

მართავდა ამ მანქანას 4,5 წლის განმავლობაში. გადავწყვიტე შემეცვალა ეს მანქანა უახლესი ავტომობილით და ვიყიდე 2003 წლის Ford Mondeo. დიზელის ვაგონი... შედარება რას ვიტყვით... 21-ე საუკუნეში წარმოებული ფორდი ფოლკსვაგენთან აგებს... მითუმეტეს ხმის იზოლაციაში უბრალოდ საშინელებაა!!! შოკში ვიყავი. საბურავებზე ვიფიქრე, სხვებზე შევცვალე - არაფერი შეცვლილა... სინანულიც კი დავიწყე, რომ ვოლსიკი ფორდზე გადავცვალე, ფიქრებმა გამიელვა რომ Vols B5-ზე გადამეცვა. მიუხედავად იმისა, რომ საკიდარი საკმაოდ სუსტია, ხმის იზოლაცია იმავე დონეზეა და ხარისხი უფრო მაღალია.

ძლიერი მხარეები:

შენარჩუნებაუნარიანობა
იაფი სათადარიგო ნაწილები
ფართო ინტერიერი
მართვა შესანიშნავია

სუსტი მხარეები:

მხოლოდ ფარებია ცოტა სუსტი, თორემ 95 წლის მანქანისთვის ყველაფერი ძალიან კარგია

მიმოხილვა Volkswagen Passat 1.9 TD (Volkswagen Passat) 1995 წ.

მუშაობის პირველი წლის განმავლობაში არანაირი პრობლემა. ვიყიდე 20 ნოემბერს, როგორც კი ჩამოვიდა, გამოსაცვლელი არ არის. საწვავის ფილტრი მხოლოდ ზაფხულში შევცვალე და ისევ ვაგრძელებ ტარებას.

ზამთარში ის იწყებოდა ნებისმიერ ყინვაში და არასდროს დამწყდა. არ ვიცი როგორ არის რუსეთში, მაგრამ ლატვიაში DD უფრო მაღალ დონეზეა. თუ არ დახარჯავთ ფულს და არ შეავსებთ საწვავს Statoil-ში ან Neste-ში, მაშინ პრობლემები არ იქნება. ზაფხულში ქალაქში საწვავის მოხმარება არის 6-6,5, ხოლო ზამთარში 7-7,5, გზატკეცილზე 5 ლიტრის ინვესტიცია შეგიძლიათ, თუ სიჩქარე 90 კმ/სთ-ია.

ძლიერი მხარეები:

კარგი საოჯახო მანქანა

სუსტი მხარეები:

მე ვფიქრობ, რომ Passat-ის ერთადერთი მინუსი არის კარები.

მიმოხილვა Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1995 წ.

არსებობს მოსაზრება, რომ Passat b3/b4 (ჩემ შემთხვევაში ეს არის b4) არის ძალიან იაფი, საიმედო, არაპრეტენზიული, კომფორტული „სახალხო მანქანა“. მე მინდა გამოვიყენო ჩემი მაგალითი ამ დოგმების გასაგებად. პირველ რიგში:

იაფი მანქანის მოვლა:

ძნელი სათქმელია, იაფია თუ არა ავტომობილი ექსპლუატაციაში, ეს სრულიად სუბიექტური საკითხია, რადგან... დამოკიდებულია თქვენს პირად სურვილზე დახარჯოთ ფული თქვენს რკინის ცხენზე და იმაზე, თუ რა სახის მანქანას მართავდით ადრე. ბუნებრივია, ჟიგულიდან უცხოურ მანქანაზე გადასვლის შემდეგ, სათადარიგო ნაწილების ფასები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სასიამოვნოდ გაგიკვირდეთ. თუმცა, რაც შეეხება Passat-ს, ცალსახად უნდა ვთქვათ, დიახ - ამ მანქანის შენახვა არ არის ძვირი, მაგრამ ჭორები ამ მანქანის "უფასო" ბუნების შესახებ უკიდურესად გადაჭარბებულია. ისევე როგორც ნებისმიერი მანქანა, რომელიც მუდმივად გამოიყენება, მით უმეტეს, რომ ის შორს არის. ახლიდან მანქანა ფუჭდება: საკიდარი,შასი,ძრავის კომპონენტები და მიმაგრება.და სათადარიგო ნაწილების ფასები ცვალებადია.აქ თქვენ თავად უნდა გააკეთოთ არჩევანი რომელი სათადარიგო ნაწილები დააინსტალიროთ.ზოგადად პასატისთვის ყველა სათადარიგო ნაწილი შეიძლება დაიყოს სამ ჯგუფად: 1 - ორიგინალი (ყველაზე ძვირი, ისინი წარმოებულია უშუალოდ VAG კონცერნზე); 2 - მაღალი ხარისხის ანალოგები (როგორიცაა Lemferder და ა.შ. - ორიგინალზე არც თუ ისე იაფია), 3 - ლეღვი. ანალოგები (Feby, Hans Pries და სხვები) აქ მაღალი ან დაბალი ღირებულება დამოკიდებულია თქვენს მიერ არჩეულ სერვისზე და შესაბამისად საიმედოობაზე.

ძლიერი მხარეები:

Passat b3/b4 (ჩემს შემთხვევაში ეს არის b4) არ არის ძვირი, საიმედო, არაპრეტენზიული, კომფორტული „ხალხის მანქანა“
საკმარისად უსაფრთხო მანქანა 1995 წლისთვის: სტანდარტული 2 აირბაგი, ABS
ასეთ მანქანაში მყოფმა ნაცნობმა სახურავზე სამი შემობრუნება გააკეთა და ბოძზე გაჩერდა: დამაგრებული იყო, აირბალიშები მუშაობდა, ბიჭი უვნებელი დარჩა, მხოლოდ ის ოდნავ ნაცრისფერი გახდა და მუწუკი მიიღო. პირადად ჩემთვის ეს შემთხვევა ერთ-ერთი ფუნდამენტური გახდა მანქანის არჩევისას.
სრულად გალავანიზებული სხეული, თუ არ ექვემდებარება ხელნაკეთი რემონტს, აქვს შესანიშნავი კოროზიის წინააღმდეგობა

სუსტი მხარეები:

ხმაურის იზოლაცია ზარალდება, მაგრამ არის თუ არა ეს პრობლემა 1995 წელს წარმოებული მანქანისთვის?
ზოგადად, ამ მანქანის ერთადერთი და მართლაც ძალიან სერიოზული ნაკლი არის ის, რომ მისი წარმოება დასრულდა 1996 წელს. და, სამწუხაროდ, დრო მუდმივად ამცირებს ამ აპარატის მართლაც კარგ მდგომარეობაში ასლების რაოდენობას

Volkswagen 1.6 (101 ცხ.ძ.) 5 მექანიკური ტრანსმისიის მიმოხილვა (Volkswagen Passat) 1996 წ.

Კარგი დღე!

მინდა აღვწერო ჩემი მანქანის WV Passat ვარიანტი 1.6 1996 წ. იგი შეძენილია 08 ივნისს. გაფუჭებული, იმ დროს არ ვიცოდი კონკრეტულად რა მინდოდა, ბევრი მიმოხილვა წავიკითხე სხვადასხვა მანქანებზე, რაღაც გერმანული მინდოდა, Audi-ს ვუყურე, მომეწონა 80 B4 '94 მოდელი, მაგრამ ეტყობა. ბედი არ იყო... მერე უკანა დაზიანებული ვიპოვე, ფასზე სწრაფად შევთანხმდით და ამ მანქანის ამაყი მფლობელი გავხდი. შემდეგ მოვიდა ჩემი ნანატრი შვებულება და დავიწყე მანქანის მომზადება სამხრეთში მოგზაურობისთვის.

ავიღე დიაგნოსტიკისთვის, შედეგი: წინა მარცხენა ბურთის, ბორბლის საკისრის, მარჯვენა საჭის წვერი და ყველა სათადარიგო ნაწილის გამოცვლა.

ძლიერი მხარეები:

მტკიცე სხეული
უზარმაზარი ინტერიერი, ფართო საბარგული
არ არის მაღალი ფასი შრომისთვის
უპრეტენზიო

სუსტი მხარეები:

ხმაურის იზოლაცია
ბენზინის მოხმარება
Მცირე ნათება

მიმოხილვა Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1996 წ.

მანქანა შესანიშნავია, შოურუმიდან ავიღეთ, მაგრამ ხუთი წლის შემდეგ დავიწყე მისი მართვა. მანამდე მამაჩემმა უბედური 10 ათასი წაიყვანა აგარაკზე და უკან. მთელი ამ ხნის განმავლობაში სპიდომეტრი შევცვალე, მთლიანად დავფარე, დავაყენე ახალი, მაგრამ ახლა არ სჯერათ, რომ გარბენი დაბალია, კარების პრობლემამ წინა შუშები შეაწუხა, მაგრამ ახალი უნდა შეუკვეთოთ, დამონტაჟებისას მეორადი დააინსტალირე, ისევ გაფუჭდა, ბატარეა დამძიმდა, ბატარეა დაიკლო - სამში ჩასვეს, ხანი ძნელია - შესაბამისად, ცხენები - 115 საკმარისი არ არის, სიჩქარის მომატება საკმაოდ სუსტია, მაგრამ თუ თქვენ მიიღეთ 100, მაშინ ის მშვენივრად იტანს. ეს არის უარყოფითი მხარეები.

არის უამრავი პლიუსი და მეტი - უნივერსალური მანქანა ქალაქისთვის - მოხერხებული, საწვავის მოხმარება თანაბარია, მიწის კლირენს შეუძლია ნებისმიერ ზღვარზე ასვლა, შიგნით სიგიჟეა. საბარგული ფართოა სათევზაოდ, ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ყუთი.

სოფლად რომ ავიღოთ, მაშინ 1-ში ისეთ ჭაობში გავიარე, მშვენივრად მართავს თუ საბურავები ნორმალურია, ქვიშაში ნისან ტიანა მუცელზე დაჯდა და ტაქსით გამოვედი. თუ თქვენ იღებთ მომსახურებას არაკომპანიისგან, ეს იაფია, მაგრამ ფოლცის სერვის სადგურზე, გასაგებია, რომ ცოტა ძვირია.

ძლიერი მხარეები:

კარგი

სუსტი მხარეები:

Ცოტა

Volkswagen Passat 1.8-ის მიმოხილვა (Volkswagen Passat) 1995 წ.

კარგი დღე ყველას!

მინდა მოგითხროთ ჩემი მანქანის შესახებ - VW Passat, 1995 წელი, 1.8 ლიტრი, ADZ ძრავი, 5 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. 12 წლის ასაკში ვიყიდე მანქანა. ჯიბეში 6500 დოლარი მქონდა არჩევანი ძირითადად Passat-სა და Karina E-ს შორის იყო. Passat ერთი შეხედვით მომეწონა და კარინა არ იყო ნორმალურ მდგომარეობაში, ამიტომ არჩევანი აშკარა იყო. გარეგნულად ძალიან ლამაზი იყო ტიტანები R15, შეფერილი. სალონი ძალიან ფართოა წინა მანქანასთან შედარებით (VAZ-21083) Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995 წ.

მანქანა შეიძინა მას შემდეგ, რაც გამოიყენა რამდენიმე მანქანა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიიდან. ის აირჩიეს ყოველდღიურ მანქანად ქალაქში მოგზაურობისთვის სამუშაოდ და საოჯახო მანქანად შაბათ-კვირას მოგზაურობისთვის გმირი ქალაქ მოსკოვის გარეთ. ვინაიდან მე თვითონ საკმაოდ მაღალი და მოცულობითი ვარ, გარდა ამისა, მოგზაურობები ტარდებოდა ეტლით და ბავშვის მანქანის სავარძლით, არჩევანი გადაწყდა VW Passat B4 - ფართო და ფართო ვაგონი.

პრინციპში, კმაყოფილი ვიყავი ჩემი არჩევანით, რადგან ამ AV მანქანას აქვს თითქმის ყველაფერი - დიდი ინტერიერი, დასაკეცი უკანა სავარძლები, დიდი საბარგული, საჭე, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, კონდიციონერი, გამათბობლები და ა.შ. ამ ყველაფერმა სიხარულს მოუტანა ავტომობილის მართვა, განსაკუთრებით საცობებში და TAZ-ის პროდუქტებთან შედარებით. მანქანა კარგად იქცევა როგორც ქალაქში ასევე გზატკეცილზე. რა თქმა უნდა, 90 ცხენის ძალა აშკარად არ არის საკმარისი ავტომატისთვის და მისი წონა, ქალაქში სავსებით საკმარისია, თუ თქვენი მთავარი მიზანი არ არის შუქნიშანზე რბოლა, გზატკეცილზე ნორმალური აჩქარება 110 კმ/სთ-მდეა. თავდაჯერებულად უჭერს გზას 140-150 კმ/სთ სიჩქარით, აღარ გამომიცდია.

მადლობა ყველას, ვინც წერს - მე თვითონ მივხვდი, რა ძნელია დაჯდე და დაწერო რაიმე გასაგები და სასარგებლო. და ყველა მიმოხილვა სასარგებლოა - სალონის არცერთი მენეჯერი არ გეტყვით მთელ სიმართლეს და ჩვენ ვყიდულობთ მანქანას (იშვიათი გამონაკლისის გარდა) ჩვენი ფულით. და მანქანის კლასს არაფერ შუაშია - ჩემი აზრით, ადამიანები, რომლებიც საფერფლის შევსების შემდეგ ცვლიან მანქანებს, აქ არ ტოვებენ მიმოხილვებს.

ახლა კი უშუალოდ მოთხრობის გმირზე - Volkswagen Passat B4 Variant (ვაგონი), წარმოების წელი - 1995. ძრავი 2E (8-სარქველი, 115 ცხ.ძ.). ყუთი – 5 სიჩქარიანი მექანიკური; ABS. დამატებითი ვარიანტები: ელექტრო ლუქი და ა.შ. "ზამთრის პაკეტი" - წინა სავარძლების გათბობა და საქარე მინის გამრეცხი საქშენები.
მანქანა უკრაინაში 3 წლისაა შემოტანილი და ოდომეტრზე აქვს 68 ათასი კმ. როგორც ჩანს, მართალია – იმიტომ. ვიქირავეთ საოფისე მანქანა გერმანელი პარტნიორებისგან.

ახლა 224 ათასი კმ. ცალკე, მინდა აღვნიშნო, რომ გარბენის მონაცემებს ვაძლევ უბრალოდ მიმოხილვის სისრულისთვის, რადგან... ასეთი მანქანების ყიდვისას (5 წელზე მეტი ასაკის), აზრი არ აქვს ოდომეტრის ნომრებზე ყურადღების მიქცევას - ყველაფერი 100% გადაუგრიხეს, ამიტომ უმჯობესია მანქანა უბრალოდ შეამოწმოთ სასამართლო ექსპერტიზის და გამოცდილ მექანიკოსთან. მაგალითი: ჩემი მანქანა ძირითადად გამოიყენება ქალაქში, ე.ი. Clutch ხშირად მუშაობს, მაგრამ clutch pedal ოდნავ ნახმარი; ბაზარზე არის მსგავსი მანქანა პრაქტიკულად აცვია გადაჭიმვის პედლებით, მაგრამ გარბენი 146 ათასი კმ... (და ზოგადად, მანქანის ყიდვის ყველა მთავარი "ნაკლი" დიდი ხანია დეტალურად არის აღწერილი NETWORK-ზე, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ყოველთვის არსებობენ ადამიანები, რომლებსაც სჯერათ, რომ ისინი უფრო ჭკვიანები არიან, ვიდრე "ჰაკსტერები" ბაზარზე).

პირველი შთაბეჭდილებებით, მე ძალიან მომეწონა Passat, გარდა შიდა მორთულობისა (ხავერდოვანი შეიძლება იყოს უკეთესი ხარისხის - ის სწრაფად ცვივა). AGG-ის ძრავა საკმაოდ მხიარული და რაც მთავარია ეკონომიურია (ქალაქში 10 ლიტრი, ტრასაზე 6-8), ზუსტად ასეთი მანქანისთვის. ზამთარში -25-ზე მშვენივრად იწყება. ზეთის მოხმარება არის 1 ლიტრი 8000 კმ-ზე.

Passat დამაჯერებლად ატარებს გზატკეცილზე. თუმცა, მკვეთრ მოხვევებში სხეული იძლევა შესამჩნევ გორებას - ვფიქრობ, მიწის გაზრდილი კლირენსი მოქმედებს. მაგრამ ვინ თქვა, რომ პასატი მძღოლის მანქანაა? უფრო სწორად, ეს უფრო შესაფერისია გაზომილი, მშვიდი მგზავრობისთვის (გარეგნობა ავალდებულებს).

ძლიერი მხარეები:

მიწის მაღალი კლირენსი
სათადარიგო ნაწილების დაბალი ღირებულება
ძალიან ფართო სალონი
მოვლის სიმარტივე
მაღალი ბრუნვის და ეკონომიური ძრავა
მყარი გარეგნობა
ძრავის კარგი ხმის იზოლაცია

სუსტი მხარეები:

სიჩქარის გაურკვეველი ცვლა
პლასტმასის ხრაშუნა არათანაბარ ზედაპირებზე
ცუდი შიდა ვენტილაცია (ფანჯრები ნისლიანდება ნესტიან ამინდში)
ბორბლების თაღების ცუდი ხმის იზოლაცია

გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.

Volkswagen Passat სედანის მეოთხე თაობამ მიიღო შიდა ინდექსი B4. ამ მოდელს არ შეიძლება ეწოდოს სრულიად ახალი, რადგან ის ეფუძნება წინა, მესამე თაობას (B3). სედანის კორპუსის გარე ელემენტების უმეტესობა შეიცვალა სახურავისა და მინის გარდა; ფრთების და კარების ზედაპირები გლუვი გახდა: გვერდების გასწვრივ გრძივი ჩაღრმავება გაქრა. სრულად განახლებულ განათების მოწყობილობებთან ერთად, ექსტერიერის მთავარი დეტალი იყო რადიატორის ცხაური, რომელმაც თავისი კანონიერი ადგილი დაიკავა, რაც მანქანას მაშინვე უფრო კონსერვატიულ იერს აძლევდა. რედიზაინით (ინტერიერის ჩათვლით), მანქანამ მიიღო სხვადასხვა სიახლეები - მაგალითად, დიზელის ძრავებში პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიის გამოჩენა ან უსაფრთხოების ახალი სტანდარტები. Volkswagen Passat B4 სედანი გთავაზობთ ბენზინისა და დიზელის ძრავების ძალიან ფართო არჩევანს, ზოგიერთი განახლებული ან ახალი. მათი სიმძლავრე 75-დან 174 ცხ.ძ-მდე მერყეობს, სადაც ფლაგმანის პოზიცია კვლავ 2.8 VR6-ს იკავებს.

Volkswagen Passat B4-ის ინტერიერი საფუძვლიანად არის რეტუშირებული და გათლილი. შეიცვალა საკონტროლო ელემენტების არქიტექტურა, მაგრამ შენარჩუნებულია საჰაერო მილების ფორმა, დამონტაჟდა ახალი საჭე, სავარძლებმა მიიღო ახალი პერანგის მასალები. CL-ის ძირითადი ვერსია, შეიძლება ითქვას, თითქმის ცარიელია: გვერდითი სარკეები სხეულის ფერში, რეგულირებადი საჭის სვეტი ელექტროგადამცემით, აუდიო მოწყობილობა ორი დინამიკით, ცენტრალური საკეტი და უკანა სავარძლის მყარი საზურგე. მანქანის აღჭურვა შეიძლებოდა სხვადასხვა ვარიანტებით, მაგრამ აქ პერანგები მარტივია, ქსოვილისგან. უფრო ძვირი GL ვერსია უკვე ხელმისაწვდომი იყო ხავერდის ინტერიერით, ტყავის საჭის მორთვით და დამატებითი საფასურით ტყავის სალონით. GT სპორტული პაკეტისთვის შესთავაზეს VAG Sport სავარძლები გვერდითი საყრდენით. შესაბამისად, სედანის უფრო ძვირადღირებული ვერსიების მყიდველებს შეუძლიათ დაეყრდნონ აღჭურვილობის ყველაზე სრულ ჩამონათვალს, მათ შორის ალუმინის დისკებს, კლიმატკონტროლს, სრული სიმძლავრის აქსესუარებს და კარების დისტანციურ გახსნას, ელექტრო წინა სავარძლებს, აუდიო სისტემას 6 დინამიკით და CD ჩეინჯერით. ბორტ კომპიუტერი და ა.შ.

ყველა Volkswagen Passat B4 ბენზინის ძრავი გადავიდა ინექციის ტექნოლოგიაზე. თავდაპირველად, 8-სარქველიანი (SOHC) 1.8-ლიტრიანი ძრავები ერთპუნქტიანი ინექციით (75 და 90 ცხ.ძ.) ძირითად ითვლებოდა, მაგრამ მოგვიანებით ხაზში გამოჩნდა ახალი 1.6-ლიტრიანი 100 ცხენის ძალის ერთეული მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექციით. ბენზინის "ოთხებს" შორის პირველ პოზიციას იკავებს 2.0-ლიტრიანი DOHC ძრავა 2.0 GT 16V მოდიფიკაციაში, რომლის სიმძლავრე აღწევს 150 ცხენის ძალას, მაგრამ ასევე არის იმავე მოცულობის უფრო მოკრძალებული 8-სარქველიანი ძრავები, გამომუშავებით. 115 ცხ.ძ. ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავა სედანში არის 2.8 VR6 ძრავა (SOHC 12V ტიპის, მრავალპუნქტიანი საწვავის მიწოდებით), მისი 174 ცხენის ძალა და 235 ნმ ბრუნვის მომენტი საშუალებას აძლევს სედანს აჩქარდეს ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე 8.7 წამში. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 224 კმ/სთ (5MT-თან ერთად). ბენზინის მოდიფიკაციები მოიხმარს საშუალოდ 7,7-10 ლ/100 კმ. დიზელის ძრავების დიაპაზონი წარმოდგენილია 1.9 ლიტრიანი ძრავის სამი ვარიანტით - მათი სიმძლავრე 75 (TD) და 90/110 ცხ.ძ. (TDI). ისინი არ ანათებენ დინამიური შესრულებით, მაგრამ მოიხმარენ მხოლოდ 5,1-6,4 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე, ხოლო ახალი TDI ძრავები ყველაზე ეკონომიურია.

Volkswagen Passat B4 სედანს აქვს იგივე საკიდის დიზაინი, როგორც B3: დამოუკიდებელი მაკფერსონის ტიპი წინა მხარეს, ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა V- ფორმის სხივით და ნაწილობრივ დაკავშირებული მკლავებით, ან დამოუკიდებელი დახრილი მკლავებით ყველა ამძრავიანი მანქანებისთვის. ძვირადღირებული ვერსიების ექსკლუზიურ ვარიანტს წარმოადგენდა თვითგათანაბრება პნევმატური უკანა საკიდარი, სადაც ტრადიციული ჰიდრავლიკური ამორტიზატორების ნაცვლად პნევმატური ამორტიზატორები იყო დამონტაჟებული. საჭის მექანიზმი ელექტრული დამხმარეა. წინა მუხრუჭები არის დისკი, უკანა ბარაბანი ან დისკი მძლავრ ვერსიებზე. სხეულის გარე ელემენტების ცვლილებების გამო, სედანის სიგრძე გაიზარდა 4575-დან 4605 მმ-მდე, სიგანე 1720 მმ-ია (წინა 1705 მმ-ის ნაცვლად), სიმაღლე უცვლელი დარჩა - 1430 მმ. მანქანის ბორბლიანი ბაზა 2625 მმ-ია. შემობრუნების წრე არის 10,7 მ (VR6 აქვს 11,2 მ). მიწის კლირენსი არის 109-117 მმ სრული დატვირთვისას. მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა დაახლოებით 460-530 კგ. საბარგულის მოცულობა 495 ლიტრია და სიგრძე 1,12 მ უკანა სავარძლების დასაკეცი საზურგე საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სასარგებლო მოცულობა 820 ლიტრამდე. მოსახერხებელი მცირე დატვირთვის სიმაღლე - 47 სმ.

Volkswagen Passat B4-ის უსაფრთხოება გაუმჯობესდა B3 თაობასთან შედარებით, სტანდარტულ აღჭურვილობად ყველა ვერსიაზე ორი აირბაგი (მძღოლი და წინა მგზავრი) პიროტექნიკურ ქამრების დამჭიმავებთან ერთად. Passat აღჭურვილია ABS სისტემით და კარის გამაგრებით გვერდითი ზემოქმედების დაცვის მიზნით. მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრონული დიფერენციალური საკეტით (EDS). გარდა ამისა, მოდელის ამ თაობამ შემოიტანა კარის საკეტის უსაფრთხოების სისტემა, ხოლო 1995 წლიდან - იმობილაიზერი.

Volkswagen Passat B4, როგორც Passat B3-ის განახლებული ვერსია, ბევრად უკეთესია, ვიდრე მისი წინამორბედი. მაგრამ ზოგადი დიზაინის საფუძვლის გათვალისწინებით, მეორადი მანქანის ყიდვისას (B3 ან B4) არჩევის პრობლემა, სავარაუდოდ, გადაწყდება კონკრეტული ინსტანციის ტექნიკური მდგომარეობით და შემდგომი ინვესტიციებისთვის საჭირო თანხით. ორივე თაობის სავარაუდო პრობლემები ერთნაირია. როგორც ყველა ძველი მოდელის შემთხვევაში, უფრო რთული ხდება ზოგიერთი ნელი მოძრავი (იშვიათი) ნაწილების მოპოვება, რომელთაგან ბევრი მხოლოდ დაშლის ადგილებზეა ხელმისაწვდომი. კორპუსი თავიდან კარგად იყო დაცული კოროზიისგან (ნაწილობრივი გალავანიზაციით), მაგრამ ასაკი თავის თავს იკავებს. სრულიად ახალი Passat B5 დაინერგა 1996 წელს, რომელმაც კვლავ გააერთიანა მოდელი Audi-ს ოჯახთან, როგორც ეს იყო Passat-ის პირველ ორ თაობაში.

წაიკითხეთ მთლიანად

Volkswagen Passat B4 არ იყიდება Volkswagen-ის ოფიციალურ დილერებში.

Volkswagen Passat B4-ის ტექნიკური მახასიათებლები

Volkswagen Passat B4-ის მოდიფიკაციები

Volkswagen Passat B4 1.8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 ცხ.ძ

Volkswagen Passat B4 2.8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8 AT

Odnoklassniki Volkswagen Passat B4 ფასი

სამწუხაროდ ამ მოდელს კლასელები არ ჰყავს...

მიმოხილვები Volkswagen Passat B4 მფლობელებისგან

Volkswagen Passat B4, 1994 წელი

თავიდან 2 ან 3 წლის ვაზ 10 მოდელის ყიდვა მინდოდა, მაგრამ ბოლოს ნათესავებმა და მეგობრებმა უარი თქვეს. ბიძაჩემს დაახლოებით 5 წლის წინ ჰქონდა პასატი და ძალიან მომეწონა, ამიტომ არჩევანი Volkswagen Passat B4-ზე შეჩერდა. გამიმართლა შეძენაში, ვიყიდე ქალისგან, გამუდმებით უვლიდა მანქანას კარგი სერვისით. ერთადერთი "ჯამბი" იყო საქარე მინაზე ბზარი. მანქანა დაახლოებით ერთი წელი მქონდა და ბედნიერი ვიყავი. დაიწყო ნებისმიერ ყინვაში, არასოდეს დანებდეთ. მთელი ამ ხნის განმავლობაში სახარჯო მასალის გარდა მხოლოდ უკანა საყრდენები გამოვცვალე. მე ძალიან კმაყოფილი ვიყავი მანქანის დინამიკით და მართვით. გზატკეცილზე 150 კმ/სთ სიჩქარით Volkswagen Passat B4 გემივით თავდაჯერებულად მოძრაობს. ფულს ეკონომიურად ვხარჯავდი, კარგი ზეთი, ქამრები, სანთლები. შეძენის შემდეგ დაბალ საბურავებზე დავაყენე მე-15 დისკები, დავაყენე და დავაყენე მეტ-ნაკლებად მისაღები მუსიკა. უბრალოდ შეყვარებული ვიყავი მანქანაზე. კმაყოფილი ვიყავი საწვავის საკმაოდ დაბალი მოხმარებით - 7 ლიტრი ტრასაზე და 10 ქალაქში, 2 ლიტრზე, ვფიქრობ, ეს ძალიან კარგია. Volkswagen Passat B4-ის ცალკე პლიუსი არის ხმაურის იზოლაცია, ის შესანიშნავია. სალონი არის ძალიან კომფორტული, ყველაფერი ხელთ არის, არაფერი ზედმეტი. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება სურვილისამებრ, რაც ძალიან მოსახერხებელია გრძელ მგზავრობებზე. საბარგული უზარმაზარია. სალონში საკმარისზე მეტი ადგილია. ვატარებდი და ბედნიერი ვიყავი მანამ, სანამ უაზის "პურში" ბიჭი არ გადმოხტა გზატკეცილზე ჩემსკენ მომავალ შესახვევში. შუბლის ტანგენციალური დარტყმა და მე ჩავვარდი თხრილში ხესთან. შედეგად მანქანა ვერ აღდგება და ხელზე მხოლოდ 3 ნაკაწრი მაქვს დაღვრილი მინისგან. ბალიშებმა თავისი საქმე გააკეთეს. სადაზღვევო კომპანიებთან ერთად დიდხანს ვირბოდი, ვლანძღავდი. ჩემთვის ზიანი შეფასდა 190 ათასი რუბლით, მაგრამ მათ გადაიხადეს მხოლოდ 120 "მაქსიმალური კურსით". ისე, ჩემმა მეგობარმაც აღმოაჩინა Volkswagen Passat B4, მხოლოდ დიზელი და უფრო სუსტი პაკეტი. მე ვმართავ 3 თვეა და მესმის, რომ Passat B4 ნამდვილად "სახალხო მანქანაა". მანქანა ღირს ფული. მთელი დროის განმავლობაში არასდროს მინანია, რომ ეს მოდელი ვიყიდე.

უპირატესობები : შენარჩუნების უნარი. ხელმისაწვდომი სათადარიგო ნაწილები. დინამიკა. Უსაფრთხოება. კომფორტი.

ხარვეზები : მუდმივად იყინება კარი ზამთარში გარეცხვის შემდეგ.

სერგეი, ბრაიანსკი

Volkswagen Passat B4, 1995 წ

არსებობს მოსაზრება, რომ Volkswagen Passat B4 არის ძალიან იაფი, საიმედო, უპრეტენზიო, კომფორტული მანქანა. მე მინდა გამოვიყენო ჩემი მაგალითი ამ დოგმების გასაგებად. რა თქმა უნდა, 1995 წლის მოდელისთვის, Volkswagen Passat B4 არის ძალიან საიმედო, ავარია ძალზე იშვიათია და გაცვეთილი სათადარიგო ნაწილების დროული ჩანაცვლებით მაღალი ხარისხის, ისინი იშვიათად ხდება ორჯერ ერთსა და იმავე მფლობელთან. ეს არ ეხება შეჩერებას; ჩვენს გზებზე მანქანის ეს ელემენტი შეიძლება ჩაითვალოს "მოხმარებად". მაგრამ აქაც უნდა გესმოდეთ, რომ რაც უფრო ორიგინალურია სათადარიგო ნაწილი შეჩერებაში, მით უფრო დიდხანს გაგრძელდება იგი. კომფორტი: დიახ, ეს ნამდვილად კომფორტული მანქანაა. სალონი არა მხოლოდ დიდი, არამედ უზარმაზარია. საკმარისი ადგილია როგორც წინა, ასევე უკანა მგზავრებისთვის. მე, 192 სმ სიმაღლით, სავარძელს ბოლომდე არ ვაძრობ (სულ უკან რომ გადავწიო, პედლებს ფეხით ვერ მივაღწევ) და ჩემი აღნაგობის ადამიანები ჯდებიან. ჩემს უკან საკმაოდ მარტივად. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა არის სედანი, საბარგული არის დიდი და ფართო, პლუს უკანა სავარძლების საზურგეები იკეცება 60:40 თანაფარდობით, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გრძელი ტვირთი. შეიძლება იყოს პრობლემები დიდი ბარგის ჩატვირთვასთან დაკავშირებით, გარკვეულწილად ვიწრო საბარგულის გახსნის გამო, მაგრამ ეს არის სედანი, თუ დიდი ბარგის გადასატანად გჭირდებათ "სამუშაო ცხენი", მაშინ ვარიანტი (სადგურის ვაგონი) უფრო შესაფერისია თქვენთვის. Volkswagen Passat B4-ის ერგონომიკა შესანიშნავია. მანქანაში ბევრი ფუნქცია არ არის და ყველა მათგანი ძალიან მოსახერხებელია მუშაობისთვის. სწრაფი მზერა საკმარისია შემდეგ ჯერზე სალონში ტემპერატურის დასარეგულირებლად, კონდიციონერის ჩართვა ან სარკეების აწევა კონტროლის გარეშე: ყველაფერი ხელთ არის, ყველაფერი მოსახერხებელია. ძრავი 2E: 2.0 ლიტრი, 115 ცხენის ძალა. დიდი ძრავა. Volkswagen Passat B4 ძრავების მთელი ხაზიდან, ჩემი აზრით, 2E არის ყველაზე დაბალანსებული. ეკონომიური: ქალაქი 10-11 ლიტრი, გზატკეცილი 7 ლიტრი. "ასამდე" აჩქარება 11 წამია, რაც სავსებით საკმარისია დინამიური მართვისთვის. სანდო და უპრეტენზიო. მე არასოდეს მსმენია ან წამიკითხავს რაიმე პრეტენზია ამ ერთეულის შესახებ. და მე თვითონ არ გაკიცხავ მას, უბრალოდ არ ღირს. მთავარია მისი დროულად შენარჩუნება და მაღალი ხარისხის საწვავი-საპოხი მასალების გამოყენება.

უპირატესობები : არა ძვირი, საიმედო, უპრეტენზიო, კომფორტული მანქანა.

ხარვეზები : ხმის იზოლაცია.

რომანი, მოსკოვი

Volkswagen Passat B4, 1995 წ

ჩემი პირველი მანქანა იყო 1985 წლის Audi 100, ასევე დიზელის, ცუდი მანქანა არ იყო, მაგრამ უფრო ახალი მინდოდა. სედანს ან ჰეჩბეკს ვეძებდი, ვაგონი არ იყო ჩემი გემოვნებით, ავირჩიე Renault Laguna-დან, Audi-დან და VW Golf-დან. მაგრამ არჩევანი Volkswagen Passat B4 1.9 td-ზე დაეცა. ჩამოტანილია ბელგიიდან. მუშაობის პირველი წლის განმავლობაში არანაირი პრობლემა. 20 ნოემბერს ვიყიდე - როგორც კი მოვიდა, გამოსაცვლელი არ არის. საწვავის ფილტრი მხოლოდ ზაფხულში შევცვალე და ისევ ვაგრძელებ ტარებას. ზამთარში ის იწყებოდა ნებისმიერ ყინვაში და არასდროს დამწყდა. არ ვიცი როგორ არის რუსეთში, მაგრამ ლატვიაში DT უმაღლეს დონეზეა. თუ არ დაზოგავთ ფულს და არ შეავსებთ საწვავს კარგ ბენზინგასამართ სადგურებზე, მაშინ პრობლემები არ შეგექმნებათ. ზაფხულში ქალაქში საწვავის მოხმარება არის 6-6,5, ხოლო ზამთარში 7-7,5, გზატკეცილზე 5 ლიტრის ინვესტიცია შეგიძლიათ, თუ სიჩქარე 90 კმ/სთ-ია. მუშაობის 15 თვის განმავლობაში Volkswagen Passat B4-მა შეცვალა უკანა საყრდენები, წინა მარცხენა საკისარი და სტაბილიზატორის რგოლი. ცოტა ხნის წინ ფილტრის ზონაში დაიწყო ზეთის წვეთები, მეგონა ცუდად იყო ზეთის გამოცვლის შემდეგ, მაგრამ არა, შუასადებები იყო, გამოცვლა 10 ევრო ღირდა, სერვის ცენტრში გავაკეთე, ვერ გავბედე. ასე რომ, მხოლოდ "სახარჯო მასალები", ზეთი, ფილტრები და ეს არის ის. მაგრამ მე არ ვარ კმაყოფილი კარის სახელურებით, ისინი კარგად არ იხსნება და სიცივეში ასანთივით მსხვრევავენ. რადგან დიზელს არ უყვარს მაღალი სიჩქარე, მაგისტრალზე 100 კმ/სთ სიჩქარით ვმოძრაობ, ლატვიაში კი ჯარიმები დიდია მათი გადაჭარბებისთვის.

უპირატესობები : ეკონომიური. აჩქარება. მარტივი შენარჩუნება და ექსპლუატაცია.

ხარვეზები : ვფიქრობ, რომ Volkswagen Passat B4-ს აქვს ერთი ნაკლი - კარები.

იანისი, დაუგავპილსი