რა ყუთები დამონტაჟდა Camry v40-ზე. მეორადი Toyota Camry-ის ყველა სისუსტე. გაგრილების ტუმბო

მეექვსე თაობის Camry-ს V40 კორპუსში გამოყენებულია სტაბილური მოთხოვნა: მყარი, ზომიერად კომფორტული, სტრუქტურულად მარტივი და საიმედო. ეს უკანასკნელი დადასტურებულია ავტოსერვისებში. ამიტომაც სძულთ იქ Camry. მექანიკა მხრებს იჩეჩავს - როგორც წესი, მფლობელები მხოლოდ რეგულარული მოვლისთვის მოდიან. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ პირველი მანქანა დახუჭული თვალებით.

"ექვსი" თუ "ოთხი"?

მეექვსე თაობის Camry იყიდებოდა 2006 წლიდან 2011 წლამდე. მიუხედავად იმისა, რომ 2009 წლის რესტაილინგი გარეგნულად კოსმეტიკური იყო, ზოგიერთი Toyota-ს დიზაინის ხარვეზები აღმოფხვრილია. და 2008 წლის მარტიდან დილერებმა დაიწყეს მანქანების მიღება ექსკლუზიურად სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად მდებარე ქარხნიდან. სხვათა შორის, რუსეთში დაარსებულმა წარმოებამ ხარისხზე გავლენა არ მოახდინა.

იაპონიისა და აშშ-სგან განსხვავებით, აქ შეგიძლიათ იპოვოთ ძირითადად ორი ვერსია: 2.4 ლიტრიანი ძრავით (167 ცხ.ძ.) და 3.5 ლიტრიანი (277 ცხ.ძ.). მიუხედავად იმისა, რომ ბაზარზე ჰიბრიდიც არის, ის ეგზოტიკურია. ასეთი Camrys ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული.

2006

2009

ორივე ძრავას აქვს ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკები. დანადგარები საიმედოდ ითვლება, მაგრამ მათი ძირითადი რემონტი, როგორც წესი, არ სრულდება სამსახურების მიერ. საშუალოდ, ნორმალური მოვლის მქონე ძრავები გრძელდება 350-დან 500 ათას კილომეტრამდე. ორივე შემთხვევაში ქრონომეტრაჟის დრაივში დგას დროის ჯაჭვი, რომელიც ჩვეულებრივ 200-250 ათასამდე არ აწუხებს გარე ხმებს. ასე რომ, მყარი გარბენით მანქანის არჩევისას, უნდა მოუსმინოთ ძრავის მუშაობას. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ სათადარიგო ნაწილები დროების ჯაჭვის გამოცვლისთვის (მათ შორის დაძაბულები, გიდები, ზოლები და ა.შ.) ეღირება დაახლოებით 25 ათასი რუბლი. გარდა ამისა, არის კიდევ 10 ათასი სამუშაო. სიცხადისთვის, ჩვენ ვიღებთ საშუალო ფასებს მოსკოვის სპეციალიზებულ ტექნიკურ ცენტრებში - ნახევრად მიწისქვეშა ავტოფარეხში, რა თქმა უნდა, ეს უფრო იაფი იქნება, ოფიციალური დილერებისგან - უფრო ძვირი.

უფრო პოპულარულია ვერსიები 2.4 ლიტრიანი ძრავით. მათგან დაახლოებით ორჯერ მეტია მეორად ბაზარზე, ასევე V6-ზე მძიმე საგადასახადო ტვირთის გამო. მაღალი დონის ძრავაზე დაბალი მოთხოვნა ასევე განპირობებულია იმით, რომ "მეორმოცე" Camry-ს სუსტი მუხრუჭებით, არაინფორმაციული საჭით და სუპერ რბილი საკიდარით, ნამდვილად არ სჭირდება მძლავრი ბუნებრივ ასპირაციული "ექვსი". გარდა ამისა, ეს არის წებოვანა. და ახალგაზრდა ძრავა საკმაოდ საკმარისია კომფორტული მგზავრობისთვის.

V6-ით წინასწარი აღდგენის მანქანების ზოგიერთი მფლობელი მოვიდა სამსახურში იმის გამო ზეთის სწრაფი მოცილება. ნავთობსადენის რეზინის დამაკავშირებელი მილის ბრალია. ზოგისთვის ის 50 ათას გარბენამდეც იშლება. გადაუდებელი წნევის შუქი აინთო ყველა შედეგით, ამ სიტყვის პირდაპირი და გადატანითი მნიშვნელობით. თუ შეგხვდებათ ქარხნული მილებიანი პრე-რესტაილირების მანქანა, ჯობია მთლიანად ლითონისით ჩაანაცვლოთ. სამუშაოს ჩათვლით მოთხოვნა 7-9 ათასი რუბლია.

ჩატვირთვისას მოხდა შეცდომა.

ამერიკული IIHS და NHTSA ავარიის ტესტის მეთოდების მიხედვით, Camry-მ შესანიშნავი შედეგი აჩვენა.

სუსტ წერტილს ასევე შეიძლება ეწოდოს ინდივიდუალური ანთების კოჭები, რომლებიც შეიძლება დაიწვას 100 ათასით. თუ მხოლოდ ერთს მოგისჯიან, ჯობია ერთდროულად შეცვალოთ ისინი. მიუხედავად იმისა, რომ პროცედურა არ არის იაფი - 20-დან 42 ათას რუბლამდე სრული ნაკრებისთვის (დამოკიდებულია მწარმოებელზე).

ასევე, მძლავრ Camry-ებზე მიზანშეწონილია ინჟექტორების გამორეცხვა ყოველი მეორე მოვლის დროს, წინააღმდეგ შემთხვევაში აჩქარების დროს გამოჩნდება გაუმართაობა და გაიზრდება საწვავის მოხმარება. ხანდახან პრობლემაა "აკუსტიკის" არეში - ძრავის ჩართვისას ისმის მცირე დაფქვის ხმა. პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს VVT-i ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის კლანჭების შეცვლით, ან შეიძლება არ მოგვარდეს. სამუშაო შრომატევადი და ძვირია, ამიტომ სხვა სიმპტომების არარსებობის შემთხვევაში მექანიკოსები მას მხოლოდ პარანოიდებს ურჩევენ. მაგრამ როდესაც დინამიკა გაუარესდა, ძრავამ დაიწყო არასტაბილურად მუშაობა და ზეთის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზარდა, თქვენ მაინც უნდა დახარჯოთ ფული. სათადარიგო ნაწილებით ჩანაცვლება დაახლოებით 50 ათასი რუბლი ეღირება. განსაკუთრებით ადრე - 100 ათას გარბენამდეც კი - სერვისცენტრში პრობლემით მოდიან ისინი, ვინც ფულის დაზოგვის მიზნით ავსებენ ნახევრად სინთეტიკას.

ახალგაზრდა 2.4 ძრავას აქვს საკუთარი უსიამოვნო თვისებები. Ისე, ის მგრძნობიარეა სითბური ინსულტის მიმართ.ხანმოკლე გადახურებაც კი გამოიწვევს ალუმინის ცილინდრის თავს, როგორც ამბობენ, "სახლივით ადგეს". ამიტომ, თქვენ უნდა აკონტროლოთ ტემპერატურა და ანტიფრიზის დონე. და ეს არ არის მხოლოდ გადაზღვევა. ძრავას ახასიათებს გაჟონვა გაგრილების სისტემის ტუმბოდან - იგი შეიცვალა გარანტიით. სამუშაო საშუალოდ 3000 რუბლს შეადგენს, თავად წყლის ტუმბო კი 3000-დან 9000 რუბლამდე ღირს. გადახურებისგან თავის დასაცავად, ასევე რეკომენდებულია რადიატორის უფრო ხშირად გაწმენდა. ვენტილატორი იწყებს მუშაობას თითქმის შეუჩერებლად? ასე რომ დროა. თუ თავად რადიატორი დიდი ხნის განმავლობაში გარდაიცვალა, ჩანაცვლება საკმაოდ პენი დაჯდება. ფასები 8000-დან 24000 რუბლამდე მერყეობს.

"დიდი ძმის" მსგავსად, 2.4 ლიტრიან ძრავებზე, რომელთა გარბენი 100 ათასზე ნაკლებია, შეიძლება წარმოიშვას ნავთობის მოხმარების პრობლემა - ერთიდან ორ ლიტრამდე 10 ათასზე. მაგრამ სხვადასხვა მიზეზების გამო. ამ დროისთვის, დგუშის რგოლები ჩვეულებრივ კოქსირდება. მათი ჩანაცვლება სარქვლის ღეროს ბეჭდებით დაახლოებით 30,000 რუბლი ღირს. ამ დროისთვის, ჩვეულებრივ, ძრავის სამაგრების გამოცვლის დროა. ნაწილი ღირს მინიმუმ 4000 რუბლი, ორიგინალი ზუსტად ორჯერ ძვირია.

საერთო ხარვეზებს შორის აღვნიშნავთ ჟანგბადის სენსორების ხანმოკლე სიცოცხლეს (6000-10000 რუბლი). ზოგჯერ Camry-ის ორივე მოდიფიკაციის მფლობელები უჩივიან ძრავის დაწყების პრობლემებს. შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს. პირველი არის გრძელვადიანი საწვავის სისტემის წნევის რეგულატორი, რომლის ღირებულება საშუალოდ 7500 რუბლია. ეს ხდება ისე, რომ ძრავა საერთოდ არ იწყება, საწვავის ტუმბო არ ირთვება და კომპიუტერი არ აჩვენებს შეცდომებს. დამნაშავე წყალია, რომელიც დიზაინის მახასიათებლების გამო ხვდება დაუკრავენ ყუთის ქვეშ. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, უმჯობესია მავთულები დამუშავდეს წყალგაუმტარი ლუბრიკანტით.

არა სპორტისთვის

მე-40 Camry აღჭურვილი იყო სამი გადაცემათა კოლოფით. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2.4 ძრავზე. საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში ის არ ახსოვს თავის თავს, მაგრამ 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მძღოლები ხანდახან იწყებენ სირთულეებს სიჩქარის შეცვლასთან დაკავშირებით. განგაშის ზარი მიუთითებს გადაბმული დისკის შეცვლის აუცილებლობაზე (7000-11000 რუბლი).

ხუთ სიჩქარიან ავტომატიკას, როგორც წესი, სერიოზული პრობლემები არ აქვს, მაგრამ ექვს სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც მხოლოდ V6-თან არის შერწყმული, სიურპრიზების მოტანა შეუძლია. საშუალოდ ის რესურსი არის დაახლოებით 150,000 კმ. სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, მექანიკოსები გვირჩევენ ზეთის და ფილტრის უფრო ხშირად შეცვლას - სასურველია ყოველ 50 ათასში - და მხოლოდ ორიგინალის (ATF-WS) შევსებას. მთავარი ნაკლი ის არის, რომ მანქანა არ არის გათვლილი ქუდის ქვეშ მყოფი "ცხენების" ასეთი ნახირისთვის. და თუ თქვენ მიჩვეული ხართ ტარებას, როგორც ამბობენ, "იატაკზე ჩუსტები", მაშინ თქვენი "Camry"-ის თავდაპირველი ბედნიერი ამბავი ალბათ ძვირადღირებული რემონტით დასრულდება. „რბოლა“ იწვევს კლატჩების სწრაფ ცვეთას, ზეთის გადახურებას... კაპიტალური რემონტისას მექანიკოსები თითქმის ყოველთვის ბრუნვის გადამყვანს ადანაშაულებენ. აღდგენა ეღირება, საუკეთესო შემთხვევაში, 80 ათასი რუბლი და, სავარაუდოდ, ასზე მეტი.

მთლიანობაში შეჩერების დიზაინი არ იწვევს თავის ტკივილს, მაგრამ ჩვეულებრივ საკმარისია მუშაობა "წვრილმანებზე" 50 ათასი გარბენის შემდეგ. ყველაზე ხშირად თქვენ უნდა შეცვალოთ ბუჩქები და სტაბილიზატორის საყრდენები - 500 და 2500 რუბლი. ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილები, მათ შორის ამორტიზატორები, ჩვეულებრივ დიდხანს ძლებს - 150-200 ათას კმ-მდე. თუმცა, არსებობს ნიუანსი შეჩერების დიზაინში, რომელიც უნდა იქნას გათვალისწინებული შერჩეული ავტომობილის დიაგნოსტიკისას. ქვედა წინა დაკიდების მკლავის შესაცვლელად, თქვენ უნდა ჩამოკიდოთ ძრავა - შედეგად, ერთი შეხედვით ჩვეულებრივი პროცედურის შემდეგ, თქვენი საფულე ცარიელი იქნება 17-22 ათასი რუბლით. სხვათა შორის, თუ უპირატესობას ანიჭებთ ექსკლუზიურად ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებს, უნდა იცოდეთ, რომ ბერკეტები იყიდება მხოლოდ აწყობილი საშუალოდ 7000 რუბლზე.

და ბოლოს, საჭის მობრუნებისას ყურები უნდა დაიძაბოთ. აშკარად ისმის კაკუნი მიუთითებს საჭის დეფექტურ ლილვზე. ზოგიერთმა მოახერხა მისი შეცვლა გარანტიით კიდევ 70-80 ათასი გარბენით. მათ, ვინც აგვიანებს, სამუშაოსთვის დაახლოებით 10 ათასი რუბლის გადახდა მოუწევს თავად შახტთან ერთად. მაგრამ 1000 რუბლის ღირებულების ახალმა არაორიგინალურმა ჯვარედინი გადასარჩენად შეგიძლიათ. ზოგჯერ ელექტროგადამცემი იწყებს ყვირილს - დროა შეამოწმოთ სითხის გაჟონვა. უმეტეს შემთხვევაში, პირველი "ასის" ბოლოს აუცილებელია მაღალი წნევის შლანგების ან ლუქების შეცვლა. და ეს არის კიდევ 5000-6000 რუბლი.

სხვათა შორის, ამერიკული წარმოების Camry-ის მფლობელებს შეექმნათ გაზის პედლების "დაწებების" ძალიან უსიამოვნო ეფექტი. ამ საკითხზე ტოიოტამ ორჯერ გამოაცხადა გამოხმაურება - მათ შეცვალეს ხალიჩები და თავად პედალი, რომლის ყიდვა ახლა შესაძლებელია 7000-10000 რუბლამდე.

შინაგანი დისკომფორტი

Camry-ის სუსტი წერტილი არის საღებავი. თხელი ფენა ადვილად იჭრებადა მრავალი რეცხვის შემდეგ სხეული აღარ გამოიყურება ისე მიმზიდველად. მაგრამ ჟანგის კვალი ათი წლის ნიმუშებზეც კი არ ჩანს.

სალონში კომფორტი შეიძლება გააფუჭოს საკმაოდ მოულოდნელმა, მაგრამ საერთო პრობლემებმა კონდიციონერთან და კლიმატ კონტროლთან დაკავშირებით. მიზანშეწონილია სისტემის გაწმენდა წელიწადში ერთხელ. და ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის ჟანგვის კონდიციონერის აორთქლება. ზოგიერთი Camry-ის წინა პანელზე "ნაცარი" 30,000-40,000 კმ-ის შემდეგ დასახლდა. დილერებმა საქმე გარანტიად აღიარეს. თუ პირველმა მფლობელმა არ შეცვალა ნაწილი და ამჯობინა უბრალოდ წაშალოს უცხოური "დეპოზიტები", მაშინ მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 15,000 რუბლი.

მაგრამ ყველაზე მეტად Camry-ის მძღოლები აღიზიანებენ სალონში კრიკეტებს, განსაკუთრებით ცივ ამინდში. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ისინი ყველგან არიან - დაფაზე, უკანა სავარძლებზე, ლუქზე...

და, რა თქმა უნდა, არც თუ ისე იაფ ბინძურ ხრიკებს, როგორც ნებისმიერ მანქანაში, ზოგჯერ აკეთებს ელექტრიკოსი. მაგალითად, წინასწარი აღდგენის ვერსიებში, ელექტრული ფანჯრის ერთეული, რომლის ღირებულებაა 20,000 რუბლი, შეიძლება მოულოდნელად ჩავარდეს. და სტანდარტული ქსენონის ფარებით, ანთების დანაყოფები ხშირად იწვის 80-100 ათასზე - დაახლოებით 25,000 რუბლს.

Volkswagen Passat იქნება არა წინა თაობის, არამედ წინა თაობის.

მეორე თაობის Skoda Superb ამ კომპანიაში ფინანსურად მიმზიდველად გამოიყურება. 2013 წლამდე წარმოებული პრეფეისლიფტის ყველა მანქანა დერეფანში ჯდება ნახევარი მილიონიდან მილიონამდე. თუმცა, ამ სიიდან, ჩეხური ბრენდის ლიფტბეკი ყველაზე არალიკვიდურია. და ბოლოს, ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტია მეოთხე Ford Mondeo. თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ მისი მფლობელი 330 ათასად, ხოლო 950-ად არის რეალური შესაძლებლობა მიიღოთ ახალი მანქანა 2014 წლიდან.

ჩვენ მადლობას ვუხდით Master Motors ტექნიკურ ცენტრს მასალის მომზადებაში გაწეული დახმარებისთვის.

"მექანიკა" არის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აღიარებულია მრავალი პრაგმატული მანქანის ენთუზიასტისა და მრავალწლიანი გამოცდილების მქონე პროფესიონალი მძღოლების მიერ.

ამ სტატიაში ჩვენ გადავხედავთ Toyota Camry 40 მანქანების რომელი ვერსიები იყო აღჭურვილი მექანიკური ტრანსმისიით. მოდით გადავხედოთ, რა გაუმართაობა და ტიპიური "წყლულები" გვხვდება Camry 40-ის მექანიკურ ტრანსმისიებში, გავარკვიოთ, რა სიტუაციებშია მიზანშეწონილი მექანიკის შეკეთება და რა სიტუაციებში ჯობია ტრანსმისიის მთლიანად შეცვლა ახლით.

საგუშაგო Camry 40-ისთვის

Toyota Camry 40 მანქანის ყველა მოდელი არ არის აღჭურვილი მექანიკური ტრანსმისიით. ამ დროისთვის, მეორმოცე ვერსიის Camry-ზე, რომელიც წარმოებულია რუსეთის ფედერაციაში, მექანიკა დამონტაჟებულია მხოლოდ "კომფორტის" (ან R1) კონფიგურაციის მოდელზე - 2.4 ძრავით.

თუ ვსაუბრობთ Camry 40-ზე, რომელიც წარმოებულია რუსეთის ფედერაციის გარეთ, მაშინ შეგიძლიათ იპოვოთ საკმაოდ ბევრი მანქანა "მექანიკით". იაპონიის შიდა ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანების ვერსიები აღჭურვილი იყო მექანიკური ტრანსმისიებით, უფრო იშვიათად, მექანიკური ტრანსმისიით მანქანები აღმოჩენილი იყო ამერიკულ და კანადურ ბაზრებზე საექსპორტოდ.

ასე რომ, "მექანიკა" დამონტაჟდა მანქანებზე შემდეგი განყოფილებებით:

Toyota Camry 40 2.0 ძრავით (ჰიბრიდი);
Toyota Camry 40 2.4 ძრავით (ჰიბრიდი);
Camry 40 2.0 ძრავით - 1AZ-FE;
Camry 40 2.4 ძრავით - 2AZ-FE.

Camry 40-ზე დაყენებული მექანიკური ტრანსმისიის მახასიათებლები

Camry-ზე მექანიკური ტრანსმისია წარმოდგენილია 5-სიჩქარიანი ერთეულის სახით, სახელწოდებით E351. ეს ყუთი დაყენებული იყო მანქანებზე 2006 წლიდან 2011 წლამდე. რაც შეეხება ამ გადაცემის დანარჩენ მახასიათებლებს, ისინი შემდეგია:

ზეთის მოცულობა გადაცემათა კოლოფში შესავსებად - 2,5 ლიტრი;
თავად გადაცემის წონა არის დაახლოებით 45 კგ (საფრენი ბორბლის, ბორბლის ნაწილების და შემავსებელი სითხის გამოკლებით);
გამოყენებული ზეთის სიბლანტის ხარისხი არის SAE 75W-90.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! იმ პირობებში, როდესაც მანქანა მუშაობს ცივ რეგიონებში, ნებადართულია უფრო დაბალი სიბლანტის მქონე ზეთის გამოყენება; მანქანის მუშაობისას, პირიქით, ცხელ რეგიონებში, ნებადართულია ზეთის შევსება უფრო მაღალი სიბლანტით, ადაპტირებადი. ტემპერატურის პირობები.

Camry 40-ის დინამიკისა და აჩქარების ინდიკატორები მექანიკური ტრანსმისიით

თუ ვსაუბრობთ მანქანის დინამიკაზე დაყენებული მექანიკური ტრანსმისიით, მაშინ ბევრია. Camry მექანიკურით აჩქარებს ბევრად უფრო ენერგიულად, განსხვავებით ტიპიური ავტომატისაგან, რომელიც ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია Camry-ზე. მექანიკური ტრანსმისია მძღოლს საშუალებას აძლევს თავისუფლად მართოს მანქანის წევის მახასიათებლები და გამოიყენოს ძრავის სრული პოტენციალი მართვის დროს.

Camry 40-ისთვის, შემდეგი ძრავებით, დინამიკის ინდიკატორები შესაბამისია:

შიდა წვის ძრავისთვის, რომლის მოცულობაა 2.0 ლიტრი, დინამიკა (0-დან 100 კმ/სთ-მდე) მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე არის დაახლოებით 10 წამი, რაც დამოკიდებულია მანქანის კომპონენტების მდგომარეობაზე და მანქანის ბორბლების გადაბმის ხარისხზე. გზაზე, ინდიკატორები შეიძლება შეიცვალოს (დაახლოებით 0,5 წამით);
შიდა წვის ძრავისთვის 2.4 ლიტრი მოცულობით, დინამიკა (0-დან 100 კმ/სთ-მდე) მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე არის დაახლოებით 8.7 წამი, რაც დამოკიდებულია მანქანის კომპონენტების მდგომარეობაზე და მანქანის ბორბლების გადაბმის ხარისხზე. გზაზე, ინდიკატორები შეიძლება შეიცვალოს (დაახლოებით 0,5 წამით).

თუ ამ მაჩვენებლებს შევადარებთ მანქანის ავტომატურ ვერსიას, უპირატესობა რჩება ავტომობილს მექანიკური ტრანსმისიით. დინამიური ინდიკატორები არის 2.5 - 3.5 წამი "სახელურის" სასარგებლოდ. ავტომატური ტრანსმისია კარგავს რბოლას დინამიკისკენ, მაგრამ აქვს სხვა უპირატესობები, როგორიცაა კომფორტი - ბოლოს და ბოლოს, მძღოლს, რომელსაც აქვს მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით, აღარ სჭირდება მუდმივად გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და გადაბმულობის დაჭერა საცობებში და შუქნიშანზე.

მოხმარების მაჩვენებლები კვლავ აჩვენებს მექანიკური ტრანსმისიის უპირატესობას ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით. Camry 40-ისთვის შემდეგი შიდა წვის ძრავებით, საწვავის მოხმარების მაჩვენებლებია:

2.0 ძრავა (145 ცხენის ძალა) მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მოიხმარს ~ 7.8 - 8.1 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე კომბინირებულ ციკლში, ავტომატური ტრანსმისიის წინააღმდეგ 9 ლიტრი საწვავი 100 კმ-ზე კომბინირებულ ციკლში;
2.4 ძრავი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მოიხმარს ~ 8.3 ლიტრ - 8.8 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე კომბინირებულ ციკლში, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის წინააღმდეგ საწვავის მოხმარება თითქმის 10 ლიტრი (9.7 - 9.9 ლიტრი) 100 კმ-ზე. კომბინირებული ციკლი.

მოვლა და ტიპიური მექანიკური პრობლემები Camry 40-ზე

Camry 40-ზე მექანიკური ტრანსმისიის შენარჩუნებითა და საიმედოობით, ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. ეს გამოწვეულია მანქანების არც თუ ისე გავრცელებული გავრცელებით "სახელურზე". ამასთან დაკავშირებით გარკვეული პრობლემებია - დაწყებული გადაცემათა კოლოფის სათადარიგო ნაწილების მიუწვდომელობიდან და მოვლის გარკვეული სირთულეებით, ახალი ან საკონტრაქტო ტრანსმისიის შეძენის საკმაოდ მაღალი ღირებულებით (სხვადასხვა მანქანების სხვა მექანიკურ ტრანსმისიებთან შედარებით).

რაც შეეხება ტიპურ მექანიკურ დეფექტებს, ეს მოიცავს შემდეგ „წყლულებს“:

ტარების ცვეთა - შეიძლება მოხდეს 60000 ტ.კმ-ზე მეტი გარბენისას;
გადაცემათა კოლოფში მიმავალი კაბელების აბრაზია და მსხვრევა (განსაკუთრებით წინარესტაილინგის მოდელებზე - შეიძლება მოხდეს 70 000 - 80 000 ტ.კმ-ზე მეტი გარბენის დროს;
როკერის ბუჩქების სწრაფი ცვეთა - დამოკიდებულია კონკრეტულ მომხმარებელზე და იმავე ბუჩქების ხარისხზე, მაგრამ ზოგადად მათი სიცოცხლის ხანგრძლივობაა 40 000 - 60 000 ტ.კმ;
პირველი სიჩქარის არ "გამორთვის" პრობლემა საკმაოდ გავრცელებული პრობლემაა, რომელიც ჩნდება 80000-დან 120000 ტონამდე გარბენზე. კმ, გამოყენების მიხედვით, გამოსავალი არის სიჩქარის გადართვის სინქრონიზატორების შეცვლა;
კიდევ ერთი, ნაკლებად გავრცელებული პრობლემაა ძირითადი წყვილის ხმაური; ეს პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას მანქანის სხვადასხვა გარბენზე.

ზოგადად, Camry 40-ის მექანიკურ გადაცემას არ შეიძლება ეწოდოს ძალიან საიმედო და უკომპრომისო. მექანიკა მუშაობს ისე, როგორც მოსალოდნელია, როდესაც მანქანა სწორად გამოიყენება; ტიპიური პრობლემების მოგვარება შესაძლებელია მცირე ძალისხმევით და არ საჭიროებს დიდ ინვესტიციებს მფლობელისგან. მაგრამ თუ, ბოლოს და ბოლოს, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მარცხდება, მაშინ თქვენ უნდა მოამზადოთ მოწესრიგებული თანხა ახალი ან საკონტრაქტო ტრანსმისიის შესაძენად.

უფრო მეტიც, ხშირად საკონტრაქტო განყოფილების შეძენისას, მოგიწევთ გარკვეული დრო გაატაროთ სათადარიგო ნაწილების მიწოდების მოლოდინში, რადგან რუსეთის ფედერაციაში ამ სათადარიგო ნაწილების არც თუ ისე ბევრია და მათზე დიდი მოთხოვნა არ არის. ახალი მექანიკური ტრანსმისიის შეძენის ღირებულება შედარებადი იქნება ახალი ან საკონტრაქტო ავტომატური ტრანსმისიის ღირებულებასთან; ამ შემთხვევაში არ არის სპეციალური დანაზოგი ან ზედმეტი გადასახადები.

"ექვსი" თუ "ოთხი"?

2006

2009

ჩატვირთვისას მოხდა შეცდომა.

არა სპორტისთვის

შინაგანი დისკომფორტი

ფასი რა არის?

Camry- ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანაარა მხოლოდ თქვენს კლასში. ფასების კლება წელიწადში 5-8%-ია, მაგრამ მოთხოვნა არ იკლებს. თითქმის ყველა წინასწარი აღდგენის ვერსია 500-800 ათასი რუბლის ფარგლებშია. იაფია - მხოლოდ გულწრფელად მოკლული და პრობლემური ნიმუშები. მოდელები, რომლებმაც გაიარეს განახლება, ღირს დაახლოებით 600-950 ათასი რუბლი.

ალტერნატივა

Camry-ს საკმარისი კონკურენტები ჰყავს რუსულ ბაზარზე. ყველაზე ხშირად, მყიდველები მას ირჩევენ სხვა იაპონურ სედანებთან შედარებით: Nissan Teana, Honda Accord და Mazda 6. პირველი არის ოდნავ იაფი შემდგომი ბაზარი. ფასები 450 ათასიდან 850 ლარამდეა. აკორდიც იმავე დიაპაზონშია. თავის მხრივ, "ექვსი" გამოდის უფრო ახალი და იაფი. მანქანები 400 ათასიდან იყიდება, 800-ში კი უკვე 2012 წელს შეგხვდებათ ეგზემპლარი. მაგრამ Volkswagen Passat იქნება არა წინა თაობის, არამედ წინა თაობის.

მოგეხსენებათ, ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება იყოს სხვადასხვა ტიპის - ჰიდრავლიკური და ჰიდრავლიკურ-ელექტრონული. ორივეს აქვს მუშაობის ძირითადი რეჟიმი. თუ თქვენს Toyota Camry-ზე ვერ იპოვნეთ PWR, MANU, SNOW, OD რეჟიმების გადართვის ღილაკები, ეს ნიშნავს, რომ თქვენს მანქანას აქვს მარტივი ავტომატური ტრანსმისია ჰიდრავლიკური კონტროლით.
ასევე, ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება იყოს 4 ან 3 სიჩქარიანი Over Drive რეჟიმით ან მის გარეშე.
ეს სახელმძღვანელო დაეხმარება Toyota Camry-ის მფლობელებს გაეცნონ ყველა ავტომატური გადაცემის რეჟიმს და ისწავლონ მათი სწორად გამოყენება მანქანის მოძრაობისას.

პირველ რიგში გავეცნოთ Toyota Camry-ის ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი რეჟიმები
მთავარი მოიცავს იმ რეჟიმებს, რომელთა გარეშეც შეუძლებელი იქნებოდა ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა.

რეჟიმი "P"— განსაზღვრავს მანქანის გაჩერების ხანგრძლივობას.
ბერკეტის პოზიცია ნიშნის არეში "P"ნიშნავს, რომ ყველა ავტომატური გადაცემის ელემენტი გამორთულია და შეყვანის ლილვი დაბლოკილია. ამ რეჟიმში მოძრაობა შეუძლებელია.

მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ, რომ ბერკეტი Toyota Camry-ის „P“ პოზიციაზე უნდა გადავიდეს მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა მთლიანად გაჩერებულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, „P“ რეჟიმის ჩართვა მართვის დროს გამოიწვევს ავტომატური ტრანსმისიის უკმარისობას.

ზოგჯერ, ზოგიერთი მძღოლი იყენებს რეჟიმს "P"სადგომი სამუხრუჭე ნაცვლად, რაც მიუღებელია. ბოლოს და ბოლოს, დაღმართზე ან აღმართზე გაჩერებისას ჩართული რეჟიმით "P"ავტომატური ტრანსმისიის სამუშაო ელემენტებზე დატვირთვა მნიშვნელოვნად იზრდება, რამაც მომავალში შეიძლება გავლენა მოახდინოს მათი მუშაობის გამძლეობაზე.
უბრალოდ ივარჯიშეთ, სანამ დაღმართზე ან აღმართზე შეჩერდებით, ჯერ ხელის მუხრუჭი ჩართეთ და მხოლოდ ამის შემდეგ დააყენეთ გადაცემათა ცვლის ბერკეტი პოზიციაზე "P". ასევე, სანამ გზის ასეთ მონაკვეთებზე დაიწყებთ მოძრაობას, ჯერ უნდა გადართოთ ავტომატური ტრანსმისია სხვა რეჟიმზე და მხოლოდ ამის შემდეგ გამორთოთ სადგომი სამუხრუჭე.

მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ,Რა ჩართეთ "P" რეჟიმი Toyota Camry-ზეთუმცა, როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანაზე ავტომატური ტრანსმისიით, ეს შესაძლებელია მხოლოდ ბერკეტზე დაჭერილი საკეტის ღილაკით და სრულად დაჭერით სამუხრუჭე პედლებიანი.

რეჟიმი "რ"- მანქანის უკანა მოძრაობა. იგივეა რაც რეჟიმში "P"გააქტიურება უნდა მოხდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა სრულად გაჩერდება, დაბლოკვის ღილაკზე დაჭერით და სამუხრუჭე პედლით დაჭერით. ნებისმიერ სხვა შემთხვევაში, თქვენ რისკავთ ავტომატური ტრანსმისიის სრულად დაზიანებას.

რეჟიმი "N"- ტრანსმისიის ნეიტრალური პოზიცია, რომელშიც ყველა ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლი გამორთულია. ამ რეჟიმში არ არსებობს კავშირი ამძრავსა და ამოძრავებულ ლილვებს შორის, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას თავისუფლად გადაადგილდეს.

მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ რა არის რეჟიმში "N"არ არის რეკომენდირებული სატრანსპორტო საშუალების გადაზიდვა ან ბუქსირება.

ზოგჯერ, ზოგიერთი მძღოლი შუქნიშანთან დგომისას ჩართავს ნეიტრალს, მიაჩნია, რომ ეს ამცირებს გადამცემ ელემენტებზე დატვირთვას. შესაძლოა, ეს გამოიწვევს მოკლევადიან შემსუბუქებას, მაგრამ ეს ნორმალურია ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანისთვის? საკითხი ძალიან საკამათოა.
ასევე არიან Toyota Camry-ის მფლობელები, რომლებიც ცდილობენ გადასვლას "N"როდესაც მანქანა სრიალებს, მიაჩნიათ, რომ მათ შეუძლიათ დაზოგონ საწვავი. სასწრაფოდ მინდა ასეთი მძღოლების იმედი გავუცრუო. ასეთი ქმედებები არანაირად არ იმოქმედებს დანაზოგზე, მაგრამ შეიძლება გავლენა იქონიოს ავტომატური ტრანსმისიის გამძლეობაზე. იაპონური მანქანები შექმნილია ისე, რომ მნიშვნელოვანი დანაზოგი მიიღება ძრავის დამუხრუჭების შედეგად, ვიდრე სანაპიროზე დგომისას.

შენიშვნაზე: "N" რეჟიმის ჩართვა Toyota Camry-ზეაუცილებელია სატრანსპორტო საშუალების მოკლე გადაადგილებისთვის ძრავით გაშვებული. მაგალითად, რემონტის დროს და სხვადასხვა კორექტირების დროს.

რეჟიმი "დ"— თქვენი მანქანის მართვის მთავარი რეჟიმია. ამ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად იცვლება პირველიდან მეოთხეზე და უკან, გზის მონაკვეთის მიხედვით. ეს რეჟიმი რეკომენდირებულია საბაზისო მართვისთვის ნორმალურ პირობებში.

მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ: გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის პოზიციებიდან ამ რეჟიმზე გადასვლისას "P"ან "რ"თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს და გაათავისუფლოთ საკეტი სახელურზე, დაახლოებით 1 წამის შემდეგ გადაცემათა კოლოფი ჩაირთვება, მხოლოდ ამის შემდეგ უნდა დაიწყოთ მოძრაობა.

ნიშანზე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მდგომარეობაში "დ" Toyota Camry ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს 3 სიჩქარიანი. თუ ღილაკს შეხვალთ "Over Drive" ("OD"), ის მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ღილაკის საკეტის ქვეშ, რაც ნიშნავს, რომ მანქანის გააქტიურება შესაძლებელია დამატებით მეოთხე სიჩქარით. ამისათვის თქვენ უნდა დააჭიროთ მას - "OD-on". თუ ღილაკი არის "OD-off" პოზიციაზე, ეს ნიშნავს, რომ მანქანა მუშაობს მხოლოდ სამი სიჩქარით.

რეჟიმი "2"— ამ რეჟიმში ნებადართულია პირველი და მეორე სიჩქარით მოძრაობა. მაგალითად, თუ მანქანით მოძრაობთ დახვეულ მთის გზებზე. აკრძალულია მესამე და მეოთხე სიჩქარის გადართვა. სწორედ ამ რეჟიმში ავტომატური ტრანსმისია უფრო ეფექტურად იყენებს ძრავის დამუხრუჭებას.
ასევე რეკომენდებულია ამ რეჟიმის გამოყენება ცუდ გზაზე ან დაზიანებულ გზაზე მოძრაობისას. თუ იყენებთ რეჟიმს "2"დაღმართზე, საწვავის მნიშვნელოვანი დაზოგვა ხდება ძრავის დამუხრუჭების ეფექტის გამო.
რეჟიმს აქვს შეზღუდვები მისი გამოყენებისთვის 80-100 კმ/სთ-ზე მეტი მანქანის სიჩქარით (ავტომატური ტრანსმისიის ტიპზეა დამოკიდებული).

მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ: არ არის რეკომენდებული გადართვა რეჟიმი "2"საწყისი რეჟიმი "D"როდესაც ავტომობილის სიჩქარე აღემატება 80-100 კმ/სთ (ავტომატური ტრანსმისიის ტიპზეა დამოკიდებული)

"L" რეჟიმი— როდესაც ეს რეჟიმი ჩართულია, მანქანას ეძლევა მხოლოდ პირველი გადაცემაში გადაადგილების უფლება, რაც ხელს უწყობს ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმის მაქსიმიზაციას და რეკომენდირებულია ციცაბო დაღმართზე ან ასვლაზე, ასევე გზის გარეთ.
მაგალითად, როცა ძალიან ციცაბო ასვლაზე ცოცავთ ან ჩამოდიხართ. ასევე არის სიტუაციები, როდესაც საჭიროა ტროტუარის ბორდიურზე გადაადგილება, ან ძალიან ნელა გადაადგილება რაიმე დაბრკოლებაზე.

მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ: რეჟიმი "L" რეჟიმიაქვს კიდევ უფრო მეტი სიჩქარის ლიმიტი ვიდრე რეჟიმი "2". ჩართვა ხდება მხოლოდ დაბლოკვის ღილაკის დაჭერით

სულ ეს იყო გამოყენებული Toyota Camry-ის ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი რეჟიმები. ახლა ჯერია ვისაუბროთ დამატებით რეჟიმებზე.

მთავარი ამოცანა Toyota Camry-ის ავტომატური ტრანსმისიის დამატებითი რეჟიმები, ავტომატური ტრანსმისია უფრო მოქნილი გახდის მართვის სხვადასხვა სიტუაციებთან ადაპტირებაში, ასევე მძღოლის ქცევასთან.
როგორც წესი, დამატებითი რეჟიმები გააქტიურებულია ელექტრონიკით, რომელიც აკონტროლებს ავტომატური გადაცემის ჰიდრავლიკურ სისტემას. Toyota Camry-ს აქვს ელექტრონული კონტროლის სისტემა ECT. მისი დახმარებით ხორციელდება ავტომატური ტრანსმისიის შემდეგი ოპერაციული რეჟიმები.

რეჟიმი "ნორმა"— პროგრამის ეს რეჟიმი ხელს უწყობს მანქანის მიერ საწვავის მინიმალურ მოხმარებას. დანაზოგი მიიღწევა ძრავის ბრუნვის ოპტიმალური რაოდენობის არჩევით, რომლის დროსაც ხდება გადაცემათა კოლოფის გადართვა.

რეჟიმი PWR— ამ პროგრამის რეჟიმში მანქანა სრულად იყენებს ძრავის სიმძლავრეს. სიჩქარის ცვლა ხდება ძრავის უფრო მაღალ სიჩქარეზე, როდესაც მიიღწევა მაქსიმალური სიმძლავრე. ამ რეჟიმში მართვისას სიჩქარის სწრაფი ზრდა ხდება. როცა ჩართულია PWRინსტრუმენტთა პანელზე ინდიკატორი უნდა აანთოს "ECT PWR"
გადართვა ხდება ძრავის უფრო მაღალ სიჩქარეზე ნორმალურ ან NORM ოპერაციულ რეჟიმთან შედარებით. მაგრამ ეს არანაირად არ ნიშნავს, რომ შემდეგ სიჩქარეზე გადასასვლელად ძრავა უნდა ტრიალოს 6000 ბრ/წთ-მდე გვიან, ვიდრე მარტივ რეჟიმში. ეს რეჟიმი გამოიყენება სპორტული მართვის სტილისთვის, სხვადასხვა ტიპის რბოლებისა და შეჯიბრებისთვის, ასევე მანქანის ფაქტობრივი ტექნიკური მახასიათებლების გასაზომად, რომელთა შედარებით კატალოგებთან შეგიძლიათ შეაფასოთ თქვენი მანქანის „ჯანმრთელობა“.

როცა რეჟიმი ჩართულია PWRდა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი დაყენებულია მე-2 პოზიციაზე, მანქანა დაიწყებს მეორე სიჩქარიდან და არასოდეს ჩაერთვება პირველ სიჩქარეზე
ამ რეჟიმის მინუსი არის საწვავის მაქსიმალური მოხმარება.

თუ Toyota Camry-ს ავტომატურ გადაცემას არ აქვს რეჟიმი "თოვლი", მაშინ მისი დანერგვა შესაძლებელია რეჟიმში "PWR"და პოზიცია 2 სიჩქარის ამომრჩეველზე.

რეჟიმი "თოვლი"— ეს რეჟიმი განკუთვნილია თოვლიან გზებზე მანქანის მართვისთვის. დაწყება ხდება მეორე სიჩქარიდან. ჩართვისთვის საჭიროა ჩართოთ გადამრთველი "ECT SNOW".
რეჟიმი "თოვლი"შესაბამისი იქნება ქვიშაზე და სველ ბალახზე მოძრაობისას. ზამთარში ამ რეჟიმის გამოყენებისას მაქსიმალური ეფექტი მიიღწევა მხოლოდ ხელმისაწვდომობის შემთხვევაში.

რეჟიმი "MANU"— პროგრამის ეს რეჟიმი ასევე განკუთვნილია ზამთარში გამოსაყენებლად. ეს ხელს შეუწყობს ბორბლების სრიალის შემცირებას მოლიპულ გზებზე. იგივეა, რაც რეჟიმი "თოვლი"მანქანა იწყება მეორე სიჩქარიდან, მაგრამ გადაცემათა ცვლა ხდება ძრავის დაბალი სიჩქარით (1500-2000 rpm, 2500-3000 rpm).

მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ: გამოიყენეთ რეჟიმი "MANU"ზაფხულში არ არის რეკომენდებული ასფალტზე, რადგან აჩქარების დრო მცირდება, რაც სახიფათოა სატრანსპორტო საშუალებების გასწრებისას. ასევე როცა ჩართულია "MANU"რეჟიმი ავტომატურად ითიშება PWRდა შერჩეული მექანიზმი იძულებით იკეტება, რაც შეუძლებელს ხდის მაღალ სიჩქარეებზე გადასვლას. მაგრამ საწვავის მოხმარება ამ რეჟიმში საგრძნობლად მცირდება.

რეჟიმი OD (მანქანის გადაჭარბება)— ეს რეჟიმი განკუთვნილია ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენებისთვის მეოთხე მაღალი სიჩქარით. ეს ფუნქცია გააქტიურებულია სპეციალური "OD" ღილაკის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე. თუ ის ჩაღრმავებულ მდგომარეობაშია და დიაპაზონის ამომრჩევი ბერკეტი D პოზიციაზეა, მაშინ ნებადართულია გადაწევა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მეოთხე გადაცემის მექანიზმის ჩართვა აკრძალულია. კონტროლის სისტემის მდგომარეობა ამ შემთხვევაში აისახება ინსტრუმენტთა პანელზე "O/D OFF" ინდიკატორის გამოყენებით.

რეჟიმი "კიკ-დაუნი"— ეს რეჟიმი შექმნილია იმისთვის, რომ ავტომატურად გადავიდეს ქვედა სიჩქარეზე, როდესაც მკვეთრად დააჭერთ გაზის პედალს. ამ რეჟიმს აკონტროლებს სპეციალური დროსელი, რომელიც დაკავშირებულია კაბელით სარქვლის ბლოკთან.
ეს რეჟიმი უნდა იქნას გამოყენებული გასწრებისას, მკვეთრი აჩქარებისთვის.

ტოიოტა კამრი XV 40, მეექვსე თაობა. წარმოების წლები (2006-2011)

რუსეთში წარმოდგენილი იყო მანქანები 2.4 და 3.5 ლიტრიანი ძრავებით, ავტომატური და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. სიმძლავრე 167 ცხ.ძ-დან მერყეობდა. 277 ცხ.ძ-მდე, რაც პრინციპში მისაღები იყო ამ ტიპის მანქანისთვის. მოდელი საკმაოდ დინამიური იყო, მაგრამ არც თუ ისე მომაბეზრებელი ადეკვატური მუშაობით. თუ მეპატრონე მარჯვენა ფეხს აძლევდა, მაშინ ქალაქში მოხმარება ადვილად გადააჭარბებდა 14-15 ლიტრს. ძრავის ხაზის მთავარი ნაკლი ალბათ დიზელის ვარიანტების ნაკლებობაა.

არის თუ არა ეს დიზაინის ხარვეზი ან ინჟინრების არასწორი გათვლა, რომლებმაც დააინსტალირეს ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც არ არის განკუთვნილი ძლიერი 3.5 V 6-ისთვის, ძნელი სათქმელია. არის კიდევ ერთი ვარაუდი: შესაძლოა, ტოიოტას სხვა ქარხნებში ავტომატური ტრანსმისიის აწყობისას, იაპონურზე დაბალი ხარისხის ნაწილები გამოიყენება, ასე რომ, ვისაც გაუმართლა სუფთა ჯიშის ვერსიის შეძენა, უპრობლემოდ გადის ნახევარი მილიონი კილომეტრი, სხვებს კი აქვთ. გაჩერდნენ სამსახურისთვის და დაუტოვონ მათ თავიანთი შრომით ნაშოვნი ფული.

ავტომატური გადაცემის პრობლემის ნიშნები: დროსელის გადართვა მე-3-დან მე-4 სიჩქარის გადართვისას და გარე ხმები შეიძლება შეინიშნოს არ გახურებულ გადაცემათა კოლოფში მართვისას.

მიზეზი, როგორც ექსპერტები ამბობენ, ნავთობის წნევის დაკარგვაა საყრდენი ტარების განადგურებისა და კლანჭების ცვეთა გამო.

2.4 ლიტრიანი ძრავის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით თითქმის არასდროს არის კითხვები. რაც უფრო იშვიათია პრობლემები.

ძრავიV 6, შეცდომაᲩეკიV.S.C.სისტემა

საკმაოდ გავრცელებული შეცდომა 3.5 ლიტრიან ძრავებზე. ძირითადად, როგორც XV 40-ის მფლობელები ამბობენ, არ არის საჭირო ინერვიულოთ; ხშირია შემთხვევები, როდესაც შეცდომა გარკვეული დროის შემდეგ თავისთავად ქრება; VSC სენსორმა შეიძლება იგრძნოს თავი სისტემის ტექნიკური ხარვეზების გამო.

თუ გარკვეული პერიოდის შემდეგ შეცდომა არ გაქრება, მაგრამ მანქანა ნორმალურად მოძრაობს, შეამოწმეთ თავად სენსორი. შესაძლოა საჭირო გახდეს მისი გამოცვლა.

თუ ძრავა არასტაბილურია და ინდიკატორი ანათებს, აალების კოჭა უნდა შეიცვალოს.

ფორუმებზეც წერენ, რომ ბატარეის შეცვლით შეცდომის პრობლემის „მოხსნა“ მოახერხეს.

გაგრილების ტუმბო

80,000-100,000 კმ გარბენით, გაგრილების სისტემის ტუმბო შეიძლება დაზიანდეს. პრობლემა მოგვარებულია ახლით ჩანაცვლებით.

ამძრავი ღვედის დაჭიმვები

ასევე განიხილება ერთ-ერთი სუსტი წერტილი. ისინი გააფრთხილებენ თავიანთ გარდაუვალ "სიკვდილის" შესახებ მშვიდი დაწკაპუნების ხმით. ეს ჩვეულებრივ ხდება 90-110 ათასი კმ გარბენით.

ბენდიქსის შემქმნელი

თუ გაცივებული ძრავის ამოქმედებისას გესმით მეტალის დაფქვის ხმა, სავარაუდოდ, დამწყებლის გადამტვრევა (Bendix) არის დამნაშავე. ეს ხდება ლუბრიკანტის გასქელების გამო.

შეჩერება

შეჩერება, ისევე როგორც მთელი მანქანა მთლიანად, ურღვევია. მთავარი პრობლემური ნაწილებია წინა და უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქები, რომლებიც თავს იძლევიან დამახასიათებელი ხრაშუნის ხმით არათანაბარ ზედაპირებზე მოძრაობისას.

ხმაურის იზოლაციაCamry XV40

კიდევ ერთი არასწორი გათვლა, რომელზეც ზოგიერთი მფლობელი საყვედუროდ საუბრობს, არის მანქანის ცუდი ხმის იზოლაცია. ძრავის განყოფილება, კარები და თაღები გადასცემს ძალიან ბევრ უცხო ხმას.

საშუალო ღირებულება და საშუალო გარბენიტოიოტა კამრი XV40
წელიწადი	Საშუალო ფასი	გარბენი (მითითებული მფლობელების მიხედვით)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

შედეგი:

თუ თქვენ ეძებთ საიმედო მანქანას საშუალო ფასის კატეგორიაში, წინა თაობის Camry თქვენი არჩევანია. Როგორ წინასწარი რესტაილინგივერსია, ისევე როგორც 2009 წლიდან 2011 წლამდე წარმოებული მოდელი, შესანიშნავია სტილით, მინიმალური ღირებულებით, მართვის მაქსიმალური სიამოვნებით გამოსაყენებლად.

ყველაზე მისაღები ვარიანტია 2.4 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. ეს მოდელი აერთიანებს იგივე ლეგენდარულ საიმედოობას და კომფორტის მაღალ დონეს.