მანქანის ძრავის დგუში: ნაწილი ქების ღირსია. მბრუნავი დგუშის ძრავა როგორ გამოიყურება დგუში ძრავში?

უზრუნველყოფს მექანიკური ძალების გადაცემას შემაერთებელ ღეროზე;
პასუხისმგებელია საწვავის წვის კამერის დალუქვაზე;
უზრუნველყოფს წვის კამერიდან ზედმეტი სითბოს დროულ მოცილებას

დგუშის მუშაობა ხდება რთულ და მრავალი თვალსაზრისით სახიფათო პირობებში - ამაღლებულ ტემპერატურაზე და გაზრდილ დატვირთვაზე, ამიტომ განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რომ ძრავებისთვის დგუშები იყოს ეფექტური, საიმედო და აცვიათ მდგრადი. ამიტომ მათი წარმოებისთვის გამოიყენება მსუბუქი, მაგრამ ულტრა გამძლე მასალები - თბოგამძლე ალუმინის ან ფოლადის შენადნობები. დგუშები მზადდება ორი მეთოდით - ჩამოსხმის ან ჭედვის.

დგუშის დიზაინი

ძრავის დგუშის აქვს საკმაოდ მარტივი დიზაინი, რომელიც შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

Volkswagen AG

ICE დგუშის თავი
დგუშის პინი
დამჭერი ბეჭედი
ბოსი
დამაკავშირებელი ღერო
ფოლადის ჩასმა
შეკუმშვის ბეჭედი ჯერ
მეორე შეკუმშვის ბეჭედი
ზეთის საფხეკი ბეჭედი

დგუშის დიზაინის მახასიათებლები უმეტეს შემთხვევაში დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, მისი წვის კამერის ფორმაზე და გამოყენებული საწვავის ტიპზე.

ქვედა

ფსკერს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ფორმები, იმისდა მიხედვით, თუ რა ფუნქციებს ასრულებს - ბრტყელი, ჩაზნექილი და ამოზნექილი. ფსკერის ჩაზნექილი ფორმა უზრუნველყოფს წვის კამერის უფრო ეფექტურ მუშაობას, მაგრამ ეს ხელს უწყობს საწვავის წვის დროს დეპოზიტების უფრო დიდ წარმოქმნას. ფსკერის ამოზნექილი ფორმა აუმჯობესებს დგუშის მუშაობას, მაგრამ ამავე დროს ამცირებს კამერაში საწვავის ნარევის წვის პროცესის ეფექტურობას.

დგუშის რგოლები

ფსკერის ქვემოთ არის სპეციალური ღარები (ღარები) დგუშის რგოლების დასაყენებლად. მანძილს ქვემოდან პირველ შეკუმშვის რგოლამდე ეწოდება სახანძრო ქამარი.

დგუშის რგოლები პასუხისმგებელნი არიან ცილინდრსა და დგუშის საიმედო კავშირზე. ისინი უზრუნველყოფენ საიმედო შებოჭილობას ცილინდრის კედლებთან მჭიდრო მორგების გამო, რასაც თან ახლავს ინტენსიური ხახუნი. საავტომობილო ზეთი გამოიყენება ხახუნის შესამცირებლად. თუჯის შენადნობი გამოიყენება დგუშის რგოლების დასამზადებლად.

დგუშის რგოლების რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს დგუშში, დამოკიდებულია გამოყენებული ძრავის ტიპზე და მის დანიშნულებაზე. ხშირად სისტემები დამონტაჟებულია ერთი ზეთის საფხეკი რგოლით და ორი შეკუმშვის რგოლით (პირველი და მეორე).

ზეთის რგოლი და შეკუმშვის რგოლები

ზეთის საფხეკი რგოლი უზრუნველყოფს ჭარბი ზეთის დროულ მოცილებას ცილინდრის შიდა კედლებიდან, ხოლო შეკუმშვის რგოლები ხელს უშლის გაზების შეღწევას კარკასში.

შეკუმშვის რგოლი, რომელიც მდებარეობს პირველ რიგში, შთანთქავს ინერციულ დატვირთვას დგუშის მუშაობის დროს.

დატვირთვის შესამცირებლად, ბევრ ძრავში დამონტაჟებულია ფოლადის ჩასმა რგოლის ღარში, რაც ზრდის რგოლის სიმტკიცეს და შეკუმშვის კოეფიციენტს. შეკუმშვის რგოლები შეიძლება დამზადდეს ტრაპეციის, ლულის, კონუსის ან ამოჭრილის სახით.

უმეტეს შემთხვევაში, ზეთის საფხეკი რგოლი აღჭურვილია ზეთის დრენაჟისთვის მრავალი ხვრელით, ზოგჯერ ზამბარის ექსპანდერით.

დგუშის პინი

ეს არის მილისებური ნაწილი, რომელიც პასუხისმგებელია დგუშის საიმედო კავშირზე დამაკავშირებელ ღეროსთან. დამზადებულია ფოლადის შენადნობისგან. ბუზებში დგუშის ქინძის დამონტაჟებისას იგი მჭიდროდ არის დამაგრებული სპეციალური დამჭერი რგოლებით.

დგუში, დგუშის ქინძისთავები და რგოლები ერთად ქმნიან ძრავის დგუშის ე.წ.

ქვედაკაბა

დგუშის მოწყობილობის სახელმძღვანელო ნაწილი, რომელიც შეიძლება გაკეთდეს კონუსის ან ლულის სახით. დგუშის ქვედაკაბა აღჭურვილია ორი ბოსით დგუშის ქინძისთავთან დასაკავშირებლად.

ხახუნის დანაკარგების შესამცირებლად, ხახუნის საწინააღმდეგო ნივთიერების თხელი ფენა გამოიყენება ქვედაბოლოს ზედაპირზე (ხშირად გამოიყენება გრაფიტი ან მოლიბდენის დისულფიდი). ქვედა ნაწილის ქვედა ნაწილი აღჭურვილია ზეთის საფხეკი რგოლით.

დგუშის მოწყობილობის მუშაობის სავალდებულო პროცესია მისი გაგრილება, რომელიც შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი მეთოდებით:

შემაერთებელ ღეროში ან საქშენში არსებული ხვრელების მეშვეობით ზეთის გაფრქვევა;
ზეთის მოძრაობა კოჭის გასწვრივ დგუშის თავში;
რგოლის მიდამოში ზეთის მიწოდება რგოლის არხით;
ნავთობის ნისლი

დალუქვის ნაწილი

დალუქვის ნაწილი და ქვედა ნაწილი დაკავშირებულია დგუშის თავის შესაქმნელად. მოწყობილობის ამ ნაწილში არის დგუშის რგოლები - ზეთის საფხეკი და შეკუმშვა. რგოლების გადასასვლელებს აქვს პატარა ხვრელები, რომლებითაც ნარჩენი ზეთი შედის დგუშში და შემდეგ იშლება კარკასში.

ზოგადად, შიდა წვის ძრავის დგუში ერთ-ერთი ყველაზე მძიმედ დატვირთული ნაწილია, რომელიც ექვემდებარება ძლიერ დინამიურ და ამავდროულად თერმულ ზემოქმედებას. ეს აწესებს გაზრდილ მოთხოვნებს როგორც დგუშების წარმოებაში გამოყენებულ მასალებზე, ასევე მათი წარმოების ხარისხზე.

დგუში ცენტრალურ ადგილს იკავებს საწვავის ქიმიური ენერგიის თერმულ და მექანიკურ ენერგიად გადაქცევის პროცესში. მოდი ვისაუბროთ შიდა წვის ძრავის დგუშები, რა არის ისინი და მათი ძირითადი დანიშნულება ექსპლუატაციაში.

რა არის ძრავის დგუში?

ძრავის დგუში- ეს არის ცილინდრული ნაწილი, რომელიც ასრულებს ორმხრივ მოძრაობას ცილინდრის შიგნით და ემსახურება გაზის, ორთქლის ან თხევადი წნევის ცვლილებების გადაქცევას მექანიკურ სამუშაოდ, ან პირიქით - საპასუხო მოძრაობა წნევის ცვლილებად. თავდაპირველად, საავტომობილო შიდა წვის ძრავებისთვის დგუშები ჩამოსხმული იყო თუჯისგან. ტექნოლოგიის განვითარებით დაიწყო ალუმინის გამოყენება, რადგან მას ჰქონდა შემდეგი უპირატესობები: გაზრდილი სიჩქარე და სიმძლავრე, ქვედა დატვირთვა ნაწილებზე, უკეთესი სითბოს გადაცემა.

მას შემდეგ ძრავის სიმძლავრე ბევრჯერ გაიზარდა, თანამედროვე საავტომობილო ძრავების (განსაკუთრებით დიზელის ძრავების) ცილინდრებში ტემპერატურა და წნევა ისეთი გახდა, რომ ალუმინს მიაღწია სიძლიერის ზღვარს. ამიტომ, ბოლო წლების განმავლობაში, ასეთი ძრავები აღჭურვილი იყო ფოლადის დგუშებით, რომლებსაც შეუძლიათ დამაჯერებლად გაუძლოს გაზრდილ დატვირთვას. ისინი უფრო მსუბუქია ვიდრე ალუმინი თხელი კედლების და შეკუმშვის დაბალი სიმაღლის გამო, ე.ი. მანძილი ქვემოდან ალუმინის ქინძის ღერძამდე. ხოლო ფოლადის დგუშები არ არის ჩამოსხმული, არამედ ასაწყობი.
სხვა საკითხებთან ერთად, დგუშის ვერტიკალური ზომების შემცირება ცილინდრის ბლოკის უცვლელად შენარჩუნებისას შესაძლებელს ხდის შემაერთებელი ღეროების გახანგრძლივებას. ეს შეამცირებს გვერდითი დატვირთვას დგუში-ცილინდრის წყვილში, რაც დადებითად აისახება საწვავის მოხმარებაზე და ძრავის ხანგრძლივობაზე. ან, შემაერთებელი ღეროების და ამწე ლილვის შეცვლის გარეშე, შეგიძლიათ დაამოკლოთ ცილინდრის ბლოკი და ამით გაანათოთ ძრავა

დგუში ასრულებს უამრავ მნიშვნელოვან ფუნქციას:

უზრუნველყოფს მექანიკური ძალების გადაცემას შემაერთებელ ღეროზე;
პასუხისმგებელია საწვავის წვის კამერის დალუქვაზე;
უზრუნველყოფს წვის კამერიდან ზედმეტი სითბოს დროულ მოცილებას

ექსტრემალური პირობები განსაზღვრავს მასალას, რომელიც გამოიყენება დგუშების დასამზადებლად

დგუში მუშაობს ექსტრემალურ პირობებში, ხასიათდება მაღალი წნევით, ინერციული დატვირთვით და ტემპერატურით. სწორედ ამიტომ, მისი წარმოებისთვის მასალების ძირითადი მოთხოვნები მოიცავს:

მაღალი მექანიკური სიმტკიცე;
კარგი თბოგამტარობა;
დაბალი სიმკვრივე;
ხაზოვანი გაფართოების დაბალი კოეფიციენტი, ანტიფრიქციული თვისებები;
კარგი კოროზიის წინააღმდეგობა.

საჭირო პარამეტრებს აკმაყოფილებენ სპეციალური ალუმინის შენადნობები, რომლებიც ხასიათდება სიძლიერით, თბოგამძლეობით და სიმსუბუქით. ნაკლებად ხშირად, ნაცრისფერი თუჯის და ფოლადის შენადნობები გამოიყენება დგუშების წარმოებაში.
დგუშები შეიძლება იყოს:

მსახიობი;
ყალბი.

პირველ ვერსიაში, ისინი მზადდება ინექციური ჩამოსხმით. ყალბი მზადდება ალუმინის შენადნობიდან შტამპით სილიციუმის მცირე დამატებით (საშუალოდ, დაახლოებით 15%), რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მათ სიძლიერეს და ამცირებს დგუშის გაფართოების ხარისხს სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონში.

დგუშის დიზაინი

ICE დგუშის თავი
დგუშის პინი
დამჭერი ბეჭედი
ბოსი
დამაკავშირებელი ღერო
ფოლადის ჩასმა
შეკუმშვის ბეჭედი ჯერ
მეორე შეკუმშვის ბეჭედი
ზეთის საფხეკი ბეჭედი

ქვედა

დგუშის რგოლები

დგუშის ტიპები

შიდა წვის ძრავებში გამოიყენება ორი ტიპის დგუშები, რომლებიც განსხვავდება დიზაინით - მყარი და კომპოზიტური.

მყარი ნაწილები იწარმოება ჩამოსხმით, რასაც მოჰყვება დამუშავება. ლითონის ჩამოსხმის პროცესი ქმნის ბლანკს, რომელსაც ენიჭება ნაწილის საერთო ფორმა. შემდეგ, ლითონის გადამამუშავებელ მანქანებზე ხდება სამუშაო ზედაპირების დამუშავება, სამუშაო ზედაპირების დამუშავება, რგოლების გაჭრა, ტექნოლოგიური ხვრელები და ჩაღრმავები.

კომპონენტურ ნაწილებში თავი და ქვედაკაბა გამოყოფილია და ძრავზე დაყენებისას ისინი იკრიბება ერთ სტრუქტურაში. უფრო მეტიც, ერთ ნაწილში შეკრება ხორციელდება დგუშის დამაკავშირებელ ღეროსთან შეერთებით. ამ მიზნით, კალთაში დგუშის ქინძისთავის ხვრელების გარდა, თავზე არის სპეციალური თვალები.

კომპოზიტური დგუშების უპირატესობა არის წარმოების მასალების შერწყმის შესაძლებლობა, რაც აუმჯობესებს ნაწილის მუშაობას.

დგუშიდან ზედმეტი სითბოს მოცილება

მნიშვნელოვან მექანიკურ დატვირთვასთან ერთად, დგუში ასევე ექვემდებარება უკიდურესად მაღალი ტემპერატურის უარყოფით გავლენას. სითბო ამოღებულია დგუშის ჯგუფიდან:

გაგრილების სისტემა ცილინდრის კედლებიდან;
დგუშის შიდა ღრუ, შემდეგ დგუშის ქინძისთავები და შემაერთებელი ღერო, აგრეთვე ზეთი, რომელიც ცირკულირებს შეზეთვის სისტემაში;
ნაწილობრივ ცივი ჰაერი-საწვავის ნარევი მიეწოდება ცილინდრებს.

დგუშის შიდა ზედაპირიდან მისი გაგრილება ხორციელდება:

ზეთის რგოლი და შეკუმშვის რგოლები

დგუშის პინი

დგუში, დგუშის ქინძისთავები და რგოლები ერთად ქმნიან ძრავის დგუშის ე.წ.

ქვედაკაბა

დგუშის მოწყობილობის მუშაობის სავალდებულო პროცესია მისი გაგრილება, რომელიც შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი მეთოდების გამოყენებით:

შემაერთებელ ღეროში ან საქშენში არსებული ხვრელების მეშვეობით ზეთის გაფრქვევა;
ზეთის მოძრაობა კოჭის გასწვრივ დგუშის თავში;
რგოლის მიდამოში ზეთის მიწოდება რგოლის არხით;
ნავთობის ნისლი

დალუქვის ნაწილი

ძრავის დგუში არის ცილინდრული ნაწილი, რომელიც ასრულებს ორმხრივ მოძრაობებს ცილინდრის შიგნით. ეს არის ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე დამახასიათებელი ნაწილი, რადგან შიდა წვის ძრავში მომხდარი თერმოდინამიკური პროცესის განხორციელება სწორედ მისი დახმარებით ხდება. დგუში:

იგრძნობს გაზის წნევას, გადასცემს მიღებულ ძალას;
ლუქავს წვის კამერას;
შლის ზედმეტ სითბოს მისგან.

ზემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია ძრავის დგუშის ოთხი დარტყმა.

ექსტრემალური პირობები განსაზღვრავს მასალას, რომელიც გამოიყენება დგუშების დასამზადებლად

მაღალი მექანიკური სიმტკიცე;
კარგი თბოგამტარობა;
დაბალი სიმკვრივე;
ხაზოვანი გაფართოების დაბალი კოეფიციენტი, ანტიფრიქციული თვისებები;
კარგი კოროზიის წინააღმდეგობა.

დგუშები შეიძლება იყოს:

მსახიობი;
ყალბი.

დგუშის დიზაინის მახასიათებლები განისაზღვრება მისი დანიშნულებით

ძირითადი პირობები, რომლებიც განსაზღვრავს დგუშის დიზაინს, არის ძრავის ტიპი და წვის კამერის ფორმა, მასში მიმდინარე წვის პროცესის მახასიათებლები. სტრუქტურულად, დგუში არის მყარი ელემენტი, რომელიც შედგება:

თავები (ქვედა);
დალუქვის ნაწილი;
კალთები (გიდის ნაწილი).

განსხვავდება თუ არა ბენზინის ძრავის დგუში დიზელის ძრავისგან?ბენზინისა და დიზელის ძრავების დგუშის თავების ზედაპირები სტრუქტურულად განსხვავებულია. ბენზინის ძრავში თავის ზედაპირი ბრტყელია ან მასთან ახლოს. ზოგჯერ მასში არის ღარები სარქველების სრული გახსნის გასაადვილებლად. საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით (DNFT) აღჭურვილი ძრავების დგუშებს უფრო რთული ფორმა აქვთ. დიზელის ძრავში დგუშის თავი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინის ძრავისგან - მასში არსებული წვის კამერის წყალობით, რომელსაც აქვს მოცემული ფორმა, უზრუნველყოფილია უკეთესი მორევა და ნარევის ფორმირება.

ფოტოზე ნაჩვენებია ძრავის დგუშის დიაგრამა.

დგუშის რგოლები: ტიპები და შემადგენლობა

დგუშის დალუქვის ნაწილი მოიცავს დგუშის რგოლებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ მჭიდრო კავშირს დგუშისა და ცილინდრს შორის. ძრავის ტექნიკური მდგომარეობა განისაზღვრება მისი დალუქვის უნარით. ძრავის ტიპისა და დანიშნულების მიხედვით შეირჩევა რგოლების რაოდენობა და მათი მდებარეობა. ყველაზე გავრცელებული სქემაა ორი შეკუმშვის რგოლისა და ერთი ზეთის საფხეკი რგოლის სქემა.

დგუშის რგოლები მზადდება ძირითადად სპეციალური ნაცრისფერი მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან, რომელსაც აქვს:

სიძლიერისა და ელასტიურობის მაღალი სტაბილური ინდიკატორები სამუშაო ტემპერატურაზე ბეჭდის მთელი სამსახურის განმავლობაში;
მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა ინტენსიური ხახუნის პირობებში;
კარგი ხახუნის საწინააღმდეგო თვისებები;
ცილინდრის ზედაპირზე სწრაფად და ეფექტურად შეღწევის უნარი.

ქრომის, მოლიბდენის, ნიკელის და ვოლფრამის შენადნობი დანამატების წყალობით, რგოლების სითბოს წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ფოროვანი ქრომისა და მოლიბდენის სპეციალური საფარის გამოყენებით, რგოლების სამუშაო ზედაპირების დაკონსერვებით ან ფოსფატირებით, უმჯობესდება მათი ტარება, იზრდება აცვიათ წინააღმდეგობა და კოროზიისგან დაცვა.

შეკუმშვის რგოლის მთავარი დანიშნულებაა წვის კამერიდან აირების თავიდან აცილება ძრავის კარკასში. განსაკუთრებით მძიმე ტვირთი მოდის პირველ შეკუმშვის რგოლზე. ამიტომ ზოგიერთი მაღალი ხარისხის ბენზინის და ყველა დიზელის ძრავის დგუშებისთვის რგოლების დამზადებისას დამონტაჟებულია ფოლადის ჩასმა, რომელიც ზრდის რგოლების სიმტკიცეს და იძლევა მაქსიმალურ შეკუმშვის საშუალებას. შეკუმშვის რგოლების ფორმა შეიძლება იყოს:

ტრაპეციული;
ლულის ფორმის;
ტკონური.

ზოგიერთი რგოლის გაკეთებისას კეთდება ჭრა (გაჭრა).

ზეთის საფხეკი რგოლი პასუხისმგებელია ცილინდრის კედლებიდან ზედმეტი ზეთის მოცილებაზე და წვის პალატაში მის შეღწევაზე. იგი გამოირჩევა მრავალი სადრენაჟო ხვრელების არსებობით. ზოგიერთი რგოლი შექმნილია ზამბარის ექსპანდერებით.

დგუშის გიდის ფორმა (სხვაგვარად ცნობილი როგორც ქვედაკაბა) შეიძლება იყოს კონუსის ფორმის ან ლულის ფორმის., რომელიც საშუალებას გაძლევთ ანაზღაუროთ მისი გაფართოება მაღალი სამუშაო ტემპერატურის მიღწევისას. მათი გავლენით დგუშის ფორმა ცილინდრული ხდება. ხახუნით გამოწვეული დანაკარგების შესამცირებლად დგუშის გვერდითი ზედაპირი დაფარულია ანტიფრიქციული მასალის ფენით, ამ მიზნით გამოიყენება გრაფიტი ან მოლიბდენის დისულფიდი. დგუშის კალთაში გაკეთებული ბოსებით ხვრელების წყალობით, დგუშის ქინძისთავი დამაგრებულია.

ერთეულს, რომელიც შედგება დგუშის, შეკუმშვის რგოლებისგან, ზეთის საფხეკი რგოლებისგან და დგუშის ქინძისგან, ჩვეულებრივ უწოდებენ დგუშის ჯგუფს. შემაერთებელ ღეროსთან მისი შეერთების ფუნქცია ენიჭება ფოლადის დგუშის ქინძისთავს, რომელსაც აქვს მილისებური ფორმა. მოთხოვნებია:

მინიმალური დეფორმაცია ოპერაციის დროს;
მაღალი სიმტკიცე ცვლადი დატვირთვისა და აცვიათ წინააღმდეგობის ქვეშ;
კარგი შოკის წინააღმდეგობა;
დაბალი მასა.

ინსტალაციის მეთოდის მიხედვით, დგუშის ქინძისთავები შეიძლება იყოს:

ფიქსირდება დგუშის ბოსებში, მაგრამ ბრუნავს შემაერთებელი ღეროს თავში;
დამაგრებულია შემაერთებელი ღეროს თავში და ბრუნავს დგუშის ბოსებში;
თავისუფლად ბრუნავს დგუშის ბოსებში და შემაერთებელი ღეროს თავში.

მესამე ვარიანტის მიხედვით დაყენებულ თითებს მცურავი ეწოდება. ისინი ყველაზე პოპულარულია, რადგან ისინი მსუბუქად და თანაბრად ატარებენ სიგრძესა და გარშემოწერილობას. მათი გამოყენებისას დაბლოკვის რისკი მინიმუმამდეა დაყვანილი. გარდა ამისა, მათი ინსტალაცია მარტივია.

დგუშიდან ზედმეტი სითბოს მოცილება

გაგრილების სისტემა ცილინდრის კედლებიდან;
დგუშის შიდა ღრუ, შემდეგ დგუშის ქინძისთავები და შემაერთებელი ღერო, აგრეთვე ზეთი, რომელიც ცირკულირებს შეზეთვის სისტემაში;
ნაწილობრივ ცივი ჰაერი-საწვავის ნარევი მიეწოდება ცილინდრებს.

დგუშის შიდა ზედაპირიდან მისი გაგრილება ხორციელდება:

ზეთის გაფრქვევა დამაკავშირებელ ღეროში სპეციალური საქშენით ან ხვრელით;
ზეთის ნისლი ცილინდრის ღრუში;
ზეთის შეყვანა რგოლში, სპეციალურ არხში;
ნავთობის ცირკულაცია დგუშის თავში მილისებური კოჭის გასწვრივ.

ვიდეო - შიდა წვის ძრავის მოქმედება (ციკლები, დგუში, ნარევი, ნაპერწკალი):

ვიდეო ოთხტაქტიანი ძრავის შესახებ - მუშაობის პრინციპი:

დგუშიარის ძრავის ამწე მექანიზმის ერთ-ერთი ნაწილი და არის განუყოფელი ელემენტი, რომელიც პირობითად იყოფა თავსა და კალთად. ეს არის საწვავის წვის ენერგიის თერმულ ენერგიად, შემდეგ კი მექანიკურ ენერგიად გადაქცევის პროცესის საფუძველი. ძრავის მუშაობა, ისევე როგორც მისი საიმედოობა და გამძლეობა, პირდაპირ დამოკიდებულია ამ ნაწილის ხარისხზე.

დგუშების დანიშნულება და ტიპები

ძრავში ძრავის დგუში ასრულებს უამრავ ფუნქციას, კერძოდ:

გაზის წნევის გადაქცევა შემაერთებელ ღეროზე გადაცემული ძალად;
წვის კამერის შებოჭილობის უზრუნველყოფა;
გამათბობელი

დგუში ექსტრემალურ პირობებში მუშაობს მუდმივად მაღალი მექანიკური დატვირთვის ქვეშ. ამიტომ, თანამედროვე ძრავებისთვის ისინი მზადდება სპეციალური ალუმინის შენადნობებისგან, რომლებიც მსუბუქი და გამძლეა საკმარისი სითბოს წინააღმდეგობით. ფოლადის დგუშები გარკვეულწილად ნაკლებად გავრცელებულია. ადრე მათ ძირითადად თუჯისგან ამზადებდნენ. დგუშის ნიშნები, რომლებიც აუცილებლად არის წარმოდგენილი თითოეულ პროდუქტზე, გეტყვით, რისგან არის დამზადებული. ეს ნაწილები მზადდება ორი მეთოდით - ჩამოსხმა და შტამპირება. ყალბი დგუშები, რომლებიც გავრცელებულია ტუნინგის დროს, მზადდება ჭედურობით და არა ხელით გაყალბებით.

დგუშის დიზაინი

დგუშის დიზაინი არ არის რთული. ეს არის მყარი ნაწილი, რომელიც გამარტივებისთვის, პირობითად იყოფა ქვედაკაბად და თავად. დგუშის სპეციფიკური ფორმა და დიზაინის მახასიათებლები განისაზღვრება ძრავის ტიპისა და მოდელის მიხედვით. ბენზინის შიდა წვის ძრავების ჩვეულებრივ ტიპებში შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ ბრტყელი თავებით ან თავებით დგუშები, რომლებიც უკიდურესად ახლოსაა ამ ფორმასთან. მათ ხშირად აქვთ ღარები, რომლებიც შექმნილია იმისათვის, რომ სარქველები მაქსიმალურად სრულად გაიხსნას. საწვავის პირდაპირი ინექციის მქონე ძრავებში, დგუშები მზადდება ოდნავ უფრო რთული ფორმით. დიზელის ძრავის დგუშის აქვს თავი სპეციფიკური კონფიგურაციით, რათა უზრუნველყოს ოპტიმალური მორევა მაღალი ხარისხის ნარევის წარმოქმნის მიზნით.

ძრავის დგუშის დიაგრამა.

თავის ქვეშ დგუშზე არის ღარები, რომლებშიც დამონტაჟებულია დგუშის რგოლები. ასევე განსხვავებულია სხვადასხვა პისტონის კალთები: კონუსის ან ლულის მსგავსი ფორმით. ეს კონფიგურაცია შესაძლებელს ხდის დგუშის გაფართოების კომპენსირებას, რომელიც ხდება, როდესაც ის თბება მუშაობის დროს. უნდა აღინიშნოს, რომ დგუში სრულ სამუშაო მოცულობას იძენს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავა გახურდება ნორმალურ ტემპერატურამდე.

ცილინდრზე დგუშის მუდმივი გვერდითი ხახუნის ეფექტის შესამცირებლად, მის გვერდით ზედაპირზე გამოიყენება სპეციალური ხახუნის საწინააღმდეგო მასალა, რომლის ტიპი ასევე დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე. ასევე დგუშის კალთაში არის სპეციალური ხვრელები ბოსებით, რომლებიც განკუთვნილია დგუშის ქინძის დასამონტაჟებლად.

დგუშის მუშაობა გულისხმობს ინტენსიურ გათბობას. ის გაცივებულია და სხვადასხვა ძრავში სხვადასხვა გზით. აქ არის ყველაზე გავრცელებული:

ცილინდრში ზეთის ნისლის მიწოდებით;
შემაერთებელი ღეროს ან სპეციალური საქშენის მეშვეობით ზეთის დაფრქვევის გზით;
რგოლოვანი არხის მეშვეობით ზეთის ინექციის მეშვეობით;
ზეთის მუდმივი მიმოქცევის გამოყენებით ხვეულის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს უშუალოდ დგუშის თავში.

ცილინდრის კედლებთან მჭიდრო კონტაქტში შედის არა თავად დგუში, არამედ მისი რგოლები. უმაღლესი აცვიათ წინააღმდეგობის უზრუნველსაყოფად, ისინი მზადდება სპეციალური ტიპის თუჯისგან. ამ რგოლების რაოდენობა და ზუსტი ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე. ყველაზე ხშირად, დგუშის აქვს წყვილი შეკუმშვის რგოლი და კიდევ ერთი ზეთის საფხეკი რგოლი.

შეკუმშვის რგოლებიშექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილონ წვის პალატის გაზები კარკასში. პირველი რგოლი ატარებს უმძიმეს დატვირთვას, ამიტომ ყველა დიზელის და მძლავრი ბენზინის ძრავებში, პირველი რგოლის ღარში დამატებით არის ფოლადის ჩასმა, რაც ზრდის სტრუქტურის სიმტკიცეს. არსებობს მრავალი სახის შეკუმშვის რგოლები, რომლებიც უნიკალურია თითქმის ყველა დამოუკიდებელი მწარმოებლისთვის.

ზეთის საფხეკი რგოლები- ცილინდრიდან ზედმეტი ზეთის ამოღება და წვის პალატაში შესვლის თავიდან ასაცილებლად. ასეთი რგოლები მზადდება დიდი რაოდენობით სადრენაჟო ხვრელებით, ასევე ზამბარის ექსპანდერებით, თუმცა არა ყველა ძრავის მოდელში.

დგუშის მოწყობილობა

ძრავის დგუში დაკავშირებულია დამაკავშირებელ ღეროსთან დგუშის ქინძისთავით, მილისებური ფოლადის ნაწილით. ქინძისთავის დამაგრების ყველაზე გავრცელებული მეთოდია მცურავი, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია ნაწილის როტაცია ოპერაციის დროს. სპეციალური საკეტი რგოლები ხელს უშლიან ქინძისთავებს გვერდებზე გადაადგილებას. თითების მყარი ჩაკვრა ამ დროისთვის პრაქტიკულად არ არის გავრცელებული ასეთი სტრუქტურების აშკარა უფრო დიდი დაუცველობის გამო.

დგუშის და მასთან დაკავშირებული ნაწილების რღვევა

ინტენსიური ან უბრალოდ გახანგრძლივებული გამოყენებისას დგუში შეიძლება ჩავარდეს ცილინდრში უცხო სხეულის არსებობის გამო, რომელსაც დგუში მუდმივად ეჯახება მოძრაობის დროს. ასეთი ობიექტი შეიძლება იყოს შემაერთებელი ღეროს ნაწილაკი, ან ნაწილისგან მოშორებული რაღაც სხვა. ასეთი მოტეხილობის ზედაპირები ნაცრისფერია და არ ახასიათებს აბრაზიულობა, ბზარები ან სხვა ვიზუალური ნიშნები. დგუში სწრაფად და მოულოდნელად იშლება.

ლითონის დაღლილობით გამოწვეული მოტეხილობა ხასიათდება პრობლემურ ზონაში რასტრული ხაზების წარმოქმნით. ეს საშუალებას გაძლევთ წინასწარ განსაზღვროთ არის თუ არა ავარია და შეცვალოთ დგუში. გარდა დაბერებისა, ასეთი მოტეხილობის მიზეზი შეიძლება იყოს დეტონაციური აალება, დგუშის გაძლიერებული რყევა ცილინდრის თავთან მისი თავის შეჯახების გამო, ან კალთის გადაჭარბებული კლირენსი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბზარები იქმნება ნაწილზე, რაც მიუთითებს მის გარდაუვალ მარცხზე.

რგოლის ტარების შემდეგ, დგუშის თავის დაზიანება ყველაზე ხშირია.

ლითონის ცვეთასთან ერთად, დგუშთან დაკავშირებული ჩავარდნები შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო, მათ შორის:

წვის რეჟიმის დარღვევა, მაგალითად, ანთების შეფერხების გამო;
ცივი ძრავის გაშვების არასწორი ორგანიზება;
ცილინდრის ზეთით ან წყლით შევსება გამორთული ძრავით, რომელსაც ე.წ.
ელექტრონიკის რეკონფიგურაციის შედეგად სიმძლავრის არაგონივრული მატება;
შეუფერებელი ნაწილების გამოყენება;
სხვა მიზეზები.

ყველაზე ხშირად, რემონტი ხორციელდება დგუშის, რგოლების ან მთელი დგუშის ჯგუფის შეცვლით.

დაკავშირებული ტერმინები

მბრუნავი დგუშის ძრავა (RPE), ან ვანკელის ძრავა. შიდა წვის ძრავა, რომელიც შეიმუშავა ფელიქს ვანკელმა 1957 წელს ვალტერ ფროიდთან თანამშრომლობით. RPD-ში დგუშის ფუნქციას ასრულებს სამწვერა (სამკუთხა) როტორი, რომელიც ასრულებს ბრუნვით მოძრაობებს რთული ფორმის ღრუში. 1960-იან და 1970-იან წლებში ექსპერიმენტული ავტომობილებისა და მოტოციკლების ტალღის შემდეგ, RPD-ების მიმართ ინტერესი შემცირდა, თუმცა რიგი კომპანიები ჯერ კიდევ მუშაობენ ვანკელის ძრავის დიზაინის გასაუმჯობესებლად. ამჟამად მაზდას სამგზავრო მანქანები აღჭურვილია RPD-ით. მბრუნავი დგუშის ძრავა გამოიყენება მოდელირებაში.

მოქმედების პრინციპი

დამწვარი საწვავი-ჰაერის ნარევიდან გაზის წნევის ძალა ამოძრავებს როტორს, რომელიც დამონტაჟებულია ექსცენტრიულ ლილვზე საკისრების მეშვეობით. როტორის მოძრაობა ძრავის კორპუსთან (სტატორთან) მიმართებაში ხორციელდება წყვილი გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, რომელთაგან ერთი, უფრო დიდი, ფიქსირდება როტორის შიდა ზედაპირზე, მეორე, საყრდენი, უფრო პატარა, მყარად არის მიმაგრებული. ძრავის გვერდითი საფარის შიდა ზედაპირი. მექანიზმების ურთიერთქმედება იწვევს იმ ფაქტს, რომ როტორი აკეთებს წრიულ ექსცენტრიულ მოძრაობებს, ეხება კიდეებს წვის კამერის შიდა ზედაპირთან. შედეგად, როტორსა და ძრავის სხეულს შორის იქმნება ცვლადი მოცულობის სამი იზოლირებული პალატა, რომელშიც მიმდინარეობს საწვავის ჰაერის ნარევის შეკუმშვის პროცესები, მისი წვა, აირების გაფართოება, რომლებიც ახდენენ ზეწოლას როტორის სამუშაო ზედაპირზე. და წვის კამერის გაწმენდა გამონაბოლქვი აირებისგან ხდება. როტორის ბრუნვის მოძრაობა გადაეცემა საკისრებზე დამაგრებულ ექსცენტრიულ ლილვზე და გადასცემს ბრუნვას გადამცემ მექანიზმებზე. ამრიგად, ორი მექანიკური წყვილი ერთდროულად მუშაობს RPD-ში: პირველი არეგულირებს როტორის მოძრაობას და შედგება წყვილი მექანიზმისაგან; და მეორე - როტორის წრიული მოძრაობის გარდაქმნა ექსცენტრიული ლილვის ბრუნვად. როტორისა და სტატორის გადაცემათა კოეფიციენტი არის 2:3, ასე რომ, ექსცენტრიული ლილვის ერთი სრული ბრუნვისას როტორი ახერხებს ბრუნვას 120 გრადუსით. თავის მხრივ, როტორის ერთი სრული ბრუნვისთვის მის სახეებზე ჩამოყალიბებულ სამ პალატაში თითოეულში, შესრულებულია შიდა წვის ძრავის სრული ოთხტაქტიანი ციკლი.
RPD დიაგრამა
1 - შესასვლელი ფანჯარა; 2 გასასვლელი ფანჯარა; 3 - სხეული; 4 - წვის პალატა; 5 – ფიქსირებული მექანიზმი; 6 - როტორი; 7 – მექანიზმი; 8 - ლილვი; 9 - სანთელი

RPD-ის უპირატესობები

მბრუნავი დგუშის ძრავის მთავარი უპირატესობა მისი დიზაინის სიმარტივეა. RPD-ს აქვს 35-40 პროცენტით ნაკლები ნაწილები, ვიდრე ოთხტაქტიანი დგუშის ძრავა. RPD-ს არ აქვს დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები ან ამწე ლილვი. RPD-ის "კლასიკურ" ვერსიაში არ არსებობს გაზის განაწილების მექანიზმი. საწვავი-ჰაერის ნარევი შემოდის ძრავის სამუშაო ღრუში შესასვლელი ფანჯრის მეშვეობით, რომელიც ხსნის როტორის კიდეს. გამონაბოლქვი აირები გამოიდევნება გამონაბოლქვი პორტით, რომელიც კვლავ კვეთს როტორის კიდეს (ეს წააგავს ორტაქტიანი დგუშის ძრავის გაზის განაწილების მოწყობილობას).
განსაკუთრებულ აღნიშვნას იმსახურებს საპოხი სისტემა, რაც პრაქტიკულად არ არსებობს RPD-ის უმარტივეს ვერსიაში. საწვავს ემატება ზეთი - როგორც ორტაქტიანი მოტოციკლეტის ძრავების მუშაობისას. ხახუნის წყვილების (პირველ რიგში როტორის და წვის კამერის სამუშაო ზედაპირის) შეზეთვა ხორციელდება თავად საწვავი-ჰაერის ნარევით.
ვინაიდან როტორის მასა მცირეა და ადვილად ბალანსდება ექსცენტრული ლილვის საპირწონე მასით, RPD ხასიათდება ვიბრაციის დაბალი დონით და მუშაობის კარგი ერთგვაროვნებით. RPD-ის მქონე მანქანებში უფრო ადვილია ძრავის დაბალანსება, ვიბრაციის მინიმალურ დონეს მიაღწევს, რაც კარგ გავლენას ახდენს მთლიანად მანქანის კომფორტზე. განსაკუთრებით გლუვია ორროტორიანი ძრავები, რომლებშიც თავად როტორები მოქმედებენ როგორც ვიბრაციის შემცირების დამაბალანსებლები.
RPD-ის კიდევ ერთი მიმზიდველი თვისებაა მისი მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივე ექსცენტრიული ლილვის მაღალი სიჩქარით. ეს შესაძლებელს ხდის მიაღწიოს შესანიშნავი სიჩქარის მახასიათებლებს RPD-ის მქონე ავტომობილიდან შედარებით დაბალი საწვავის მოხმარებით. როტორის დაბალი ინერცია და გაზრდილი სპეციფიკური სიმძლავრე დგუშის შიდა წვის ძრავებთან შედარებით შესაძლებელს ხდის ავტომობილის დინამიკის გაუმჯობესებას.
დაბოლოს, RPD-ის მნიშვნელოვანი უპირატესობა მისი მცირე ზომაა. მბრუნავი ძრავა დაახლოებით იგივე სიმძლავრის ოთხტაქტიანი დგუშის ძრავის ზომისაა. და ეს საშუალებას გაძლევთ უფრო რაციონალურად გამოიყენოთ ძრავის განყოფილების სივრცე, უფრო ზუსტად გამოთვალოთ გადაცემის კომპონენტების მდებარეობა და დატვირთვა წინა და უკანა ღერძებზე.

RPD– ის ნაკლოვანებები

მბრუნავი დგუშის ძრავის მთავარი მინუსი არის როტორსა და წვის კამერას შორის უფსკრული დალუქვის დაბალი ეფექტურობა. RPD როტორს, რომელსაც აქვს რთული ფორმა, საჭიროებს საიმედო ლუქებს არა მხოლოდ სახეების გასწვრივ (და ოთხი მათგანია თითოეული ზედაპირისთვის - ორი აპიკალურ ნაწილებზე, ორი გვერდებზე), არამედ ასევე კონტაქტურ გვერდით ზედაპირზე. ძრავის გადასაფარებლებით. ამ შემთხვევაში, ლუქები მზადდება მაღალი შენადნობის ფოლადის ზამბარიანი ზოლების სახით, როგორც სამუშაო ზედაპირების, ასევე ბოლოების განსაკუთრებით ზუსტი დამუშავებით. გათბობისგან ლითონის გაფართოებისთვის ბეჭდების დიზაინში ჩაშენებული ტოლერანტობა აუარესებს მათ მახასიათებლებს - დალუქვის ფირფიტების ბოლო მონაკვეთებზე გაზის გარღვევის თავიდან აცილება თითქმის შეუძლებელია (დგუშის ძრავებში ისინი იყენებენ ლაბირინთის ეფექტს, ამონტაჟებენ დალუქვის რგოლებს ხარვეზებით. სხვადასხვა მიმართულებით).
ბოლო წლების განმავლობაში, ბეჭდის საიმედოობა მკვეთრად გაიზარდა. დიზაინერებმა იპოვეს ახალი მასალები ბეჭდებისთვის. თუმცა, რაიმე გარღვევაზე საუბარი ჯერ არ არის საჭირო. ბეჭდები კვლავ რჩება RPD-ის ბლოკად.
კომპლექსური როტორის დალუქვის სისტემა საჭიროებს გახეხილი ზედაპირების ეფექტურ შეზეთვას. RPM მოიხმარს უფრო მეტ ზეთს, ვიდრე ოთხტაქტიანი დგუშიანი ძრავა (400 გრამიდან 1 კილოგრამამდე 1000 კილომეტრზე). ამ შემთხვევაში ზეთიც იწვება საწვავთან ერთად, რაც ცუდად მოქმედებს ძრავების ეკოლოგიურობაზე. RPD-ის გამონაბოლქვი აირებში უფრო მეტი ნივთიერებაა ადამიანის ჯანმრთელობისთვის საშიში, ვიდრე დგუშის ძრავების გამონაბოლქვი აირებში.
სპეციალური მოთხოვნები ასევე დაწესებულია RPD-ში გამოყენებული ზეთების ხარისხზე. ეს, პირველ რიგში, გამოწვეულია ცვეთის გაზრდის ტენდენციით (საკონტაქტო ნაწილების დიდი ფართობის გამო - როტორი და ძრავის შიდა პალატა), და მეორეც, გადახურებით (ისევ გაზრდილი ხახუნის გამო და თავად ძრავის მცირე ზომა). ზეთის არარეგულარული შეცვლა სასიკვდილოა RPD-ებისთვის - ვინაიდან ძველ ზეთში აბრაზიული ნაწილაკები მკვეთრად ზრდის ძრავის ცვეთას და ძრავის ზედმეტ გაგრილებას. ცივი ძრავის გაშვება და მისი არასაკმარისი დათბობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ მცირე შეზეთვაა როტორის ბეჭდების კონტაქტურ ზონაში წვის კამერის ზედაპირთან და გვერდითი საფარებთან. თუ დგუშის ძრავა იკლებს გადახურებისას, მაშინ RPD ყველაზე ხშირად წარმოიქმნება ცივი ძრავის გაშვებისას (ან ცივ ამინდში მართვის დროს, როდესაც გაგრილება გადაჭარბებულია).
ზოგადად, RPM-ების მუშაობის ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე დგუშის ძრავები. ყველაზე თერმულად დაძაბული ადგილია წვის კამერა, რომელსაც აქვს მცირე მოცულობა და, შესაბამისად, გაზრდილი ტემპერატურა, რაც ართულებს საწვავის ჰაერის ნარევის ანთებას (RPDs, წვის კამერის გაფართოებული ფორმის გამო, მიდრეკილია. დეტონაცია, რომელიც ასევე შეიძლება მივაწეროთ ამ ტიპის ძრავის ნაკლოვანებებს). აქედან გამომდინარეობს RPD-ის მოთხოვნები სანთლების ხარისხზე. ისინი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ამ ძრავებში წყვილებში.
მბრუნავი დგუშის ძრავები, მიუხედავად მათი შესანიშნავი სიმძლავრისა და სიჩქარის მახასიათებლებისა, აღმოჩნდება ნაკლებად მოქნილი (ან ნაკლებად ელასტიური), ვიდრე დგუშის ძრავები. ისინი აწარმოებენ ოპტიმალურ სიმძლავრეს მხოლოდ საკმაოდ მაღალი სიჩქარით, რაც აიძულებს დიზაინერებს გამოიყენონ RPD-ები, რომლებიც დაწყვილებულია მრავალსაფეხურიან გადაცემათა კოლოფთან და ართულებს ავტომატური ტრანსმისიების დიზაინს. საბოლოო ჯამში, RPDs აღმოჩნდება, რომ არ არის ისეთი ეკონომიური, როგორც უნდა იყოს თეორიულად.

პრაქტიკული გამოყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში

RPD-ები ყველაზე ფართოდ გავრცელდა 60-იანი წლების ბოლოს და გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ვანკელის ძრავის პატენტი მსოფლიოს 11 წამყვანმა ავტომწარმოებელმა შეიძინა.
1967 წელს გერმანულმა კომპანიამ NSU გამოუშვა სერიული ბიზნეს კლასის სამგზავრო მანქანა NSU Ro 80. ეს მოდელი იწარმოებოდა 10 წლის განმავლობაში და გაიყიდა მთელ მსოფლიოში 37204 ეგზემპლარი. მანქანა პოპულარული იყო, მაგრამ მასში დაინსტალირებული RPD-ის ნაკლოვანებებმა საბოლოოდ გაანადგურა ამ შესანიშნავი მანქანის რეპუტაცია. გრძელვადიან კონკურენტებთან შედარებით, NSU Ro 80 მოდელი "ფერმკრთალი" გამოიყურებოდა - გარბენი ძრავის კაპიტალურ შეკეთებამდე მითითებულ 100 ათას კილომეტრზე არ აღემატებოდა 50 ათასს.
Citroen-მა, Mazda-მ და VAZ-მა ჩაატარეს ექსპერიმენტები RPD-ით. უდიდეს წარმატებას მიაღწია Mazda-მ, რომელმაც გამოუშვა თავისი სამგზავრო მანქანა RPD-ით ჯერ კიდევ 1963 წელს, ოთხი წლით ადრე, ვიდრე NSU Ro 80-ის გამოჩენა. დღეს Mazda კონცერნი RX სერიის სპორტულ მანქანებს RPD-ით აღჭურავს. თანამედროვე Mazda RX-8 მანქანები თავისუფალია Felix Wankel RPD-ის მრავალი ნაკლოვანებისგან. ისინი საკმაოდ ეკოლოგიურად და საიმედოა, თუმცა ავტომობილების მფლობელებსა და სარემონტო სპეციალისტებს შორის ისინი "კაპრიზულად" ითვლებიან.

პრაქტიკული გამოყენება მოტოციკლების ინდუსტრიაში

70-იან და 80-იან წლებში მოტოციკლების ზოგიერთმა მწარმოებელმა ექსპერიმენტი ჩაატარა RPD-ზე - ჰერკულესი, სუზუკი და სხვები. ამჟამად „მბრუნავი“ მოტოციკლების მცირე წარმოება დაფუძნებულია მხოლოდ კომპანია Norton-ში, რომელიც აწარმოებს NRV588 მოდელს და ამზადებს NRV700 მოტოციკლს სერიული წარმოებისთვის.
Norton NRV588 არის სპორტული ველოსიპედი, რომელიც აღჭურვილია ორ როტორიანი ძრავით, საერთო მოცულობით 588 კუბური სანტიმეტრი და ავითარებს 170 ცხენის ძალას. მშრალი მოტოციკლის წონით 130 კგ, სპორტული ველოსიპედის ელექტრომომარაგება ფაქტიურად აკრძალულია. ამ მანქანის ძრავა აღჭურვილია ცვლადი შეყვანის ტრაქტით და ელექტრონული საწვავის ინექციის სისტემებით. NRV700 მოდელის შესახებ მხოლოდ ის არის ცნობილი, რომ ამ სპორტული ველოსიპედის RPM სიმძლავრე 210 ცხ.ძ.