DMRV (VAZ) გაუმართაობის ძირითადი ნიშნები. DMRV (VAZ) გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომები გაუმართაობის დამახასიათებელი სიმპტომები

კარგი დღე, ამ ბლოგის ძვირფასო მკითხველებო! დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ შევამოწმოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი VAZ 2114-ზე. ტესტირების მეთოდი იმდენად მარტივი და ეფექტურია, რომ გამიკვირდა, როცა ვისწავლე! მე ვურჩიე მეგობრებს, მათ თქვეს: "სად იყავი აქამდე?"

არ მოგაბეზრებთ, პირდაპირ საქმეზე გადავიდეთ

წინ ვიხედები, ძვირფასო მანქანის მოყვარულებო, მინდა ცოტა გაგაფრთხილოთ. თუ დაუკავშირდით სამსახურს და მაშინვე იქ ხარ ყოველგვარი გაზომვის გარეშედა შემოწმებამ დაადგინა მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ავარია, მაშინ 90% არის თაღლითობა. სენსორის შემოწმება, თუმცა მარტივია, ზოგიერთი აღჭურვილობის გარეშე შეუძლებელია.

ყველას, ვინც ადრე უმკლავდებოდა სენსორთან დაკავშირებულ პრობლემას, ალბათ მაშინვე გაიხსენებს ავარიის სიმპტომებს. მაგრამ რადგან ეს სტატია არა მხოლოდ "გამოცდილებისთვის", არამედ ყველა მანქანის მოყვარულებისთვისაა, რა თქმა უნდა, მათ ჩამოვთვლი.
ნათელია, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობა უარყოფითად მოქმედებს მთლიანობაში ძრავის მუშაობაზე, კერძოდ 1.6-ზე. გამშვები შუქი ანთება და მანქანა იწყებს გაჩერებას. და ამ სენსორის შემოწმების ფიქრი მაშინვე არ მოდის თავში. შედეგად, იზრდება საწვავის მოხმარება და ასევე ძნელია მანქანის ჩართვა ცხელ დროს.

გადამოწმების შესახებ

გაუმართაობის შესამოწმებლად ყველაზე ზუსტი მეთოდია მისი ჩანაცვლება, რომელიც ცნობილია, რომ მუშაობს, მაგრამ ყველას არ აქვს ეს შესაძლებლობა და ეს ნორმალურია. ამიტომ, მე გთავაზობთ, როგორც ვარიანტს, სენსორის გარეშე მოგზაურობა. ასე რომ, ჩვენ ვხსნით კაპოტს, მივმართავთ მზერას ჰაერის ფილტრის მიდამოზე და ვხედავთ პლასტმასის „ბუმერს“ ჩიპით ჰაერის მიმღების მილზე. ჩვენ ამ ჩიპს ვხსნით სენსორიდან. ECM გადავა ძრავის გადაუდებელი მუშაობის რეჟიმში, რომელშიც საწვავის ნარევი მზადდება მხოლოდ დროსელის პოზიციის მიხედვით. ახლა ჩართეთ ძრავა და შეხედეთ ტაქომეტრს. სიჩქარე უნდა იყოს დაახლოებით 1500 rpm. მივდივართ და, სხვადასხვა რეჟიმებში ცოტათი ტარების შემდეგ, ვამჩნევთ, როგორ იქცევა მანქანა. თუ გრძნობთ, რომ გაჩნდა წევა და მანქანა „ფრინავს“, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი კვდება.

რაც შეეხება უფრო ზუსტ დიაგნოზს, აქ ჩვენ გვჭირდება მულტიმეტრი.

ვფიქრობ, ბევრს აქვს. თუ არა, ჰკითხეთ თქვენს ნაცნობებსა და მეგობრებს; ხალხი მას "ტესტერის" უწოდებენ.

დასკვნა ის არის, რომ ჩვენ უნდა გავზომოთ ძაბვა სენსორის ტერმინალებზე დაკავშირებულ მდგომარეობაში, ანუ ჩიპი უნდა იყოს ჩართული სენსორში.

იზოლაციის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, ამის გაკეთება შეგიძლიათ. ჩვენ ვიღებთ ორ თხელ ნემსს და მჭიდროდ ვახვევთ მულტიმეტრულ ზონდებს. მთავარია კონტაქტი კარგი იყოს. თუ თქვენ გაქვთ კამბრიკი, უმჯობესია გამოიყენოთ იგი ზონდებზე ნემსების დასამაგრებლად.

ახლა ჩვენ ვუყურებთ სენსორის ჩიპს ყვითელი და მწვანე მავთული. ყვითელი - პლუს, მწვანე - მასა. ფრთხილად ჩადეთ ნემსები მავთულის იზოლაციის ქვეშ და დაიჭირეთ ან გაასწორეთ ეს ყველაფერი.

ახლა გადართეთ მულტიმეტრი DC გაზომვის რეჟიმში და დააყენეთ გაზომვის ლიმიტი უფრო დაბალ მნიშვნელობაზე. თუ ლიმიტია 2 ვოლტი, მაშინ ეს საკმარისი იქნება.

ახლა ჩართეთ გასაღები, ჩართეთ ანთება, მაგრამ არ დაიწყოთ! ჩვენ ვუყურებთ მულტიმეტრის ეკრანს და ვადარებთ ჩვენს შედეგს შემდეგ მნიშვნელობებთან:

დასკვნების გამოტანა

დარწმუნებული ვარ, ყველაფერი გამოგივიდა! გმადლობთ, რომ წაიკითხეთ ეს სტატია, შემდეგ ჯერზე ჩვენ შევხედავთ რაიმე საინტერესოს. ასე რომ გამოიწერეთ ეს ბლოგი, არ ინანებთ! წარმატებებს გისურვებთ ყველას გზებზე! Მოგვიანებით გნახავ.

მაგრამ მათი განსახორციელებლად აუცილებელია, რომ სენსორებმა, რომლებიც აცნობებენ კონტროლერს, არ მოატყუონ - მხოლოდ ამ პირობით მიმდინარეობს ცილინდრებში პროცესები ნორმალურად, ძრავა ავითარებს საკმარის ძალას ზედმეტი საწვავის მოხმარების გარეშე და გარემოსთვის დიდი ზიანის მიყენების გარეშე. ერთ-ერთი ასეთი სენსორი ზომავს ცილინდრებში შემავალი ჰაერის რაოდენობას და წარმოქმნის შესაბამის სიგნალს კონტროლერისთვის. ეს შეიძლება იყოს აბსოლუტური წნევის სენსორი (MAP სენსორი) ან მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (MAF). ამ უკანასკნელს ვხედავთ ბევრ მანქანაზე, მათ შორის VAZ-ზე.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობა, ბუნებრივია, იწვევს ძრავის ამა თუ იმ გაუმართაობას - აურზაური, გაუმართაობა, რთული გაშვება და ა.შ. - ცილინდრებში მოხმარებული ჰაერის რაოდენობის არასწორი შეფასება გამოდის დაახლოებით იგივე, რაც სახელმძღვანელოს კარბურატორის ჭავლების ჩაკეტვა. მაგრამ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორში პრობლემების "გამოთვლა", თუნდაც სერიოზული დიაგნოსტიკური აღჭურვილობით, ზოგჯერ რთულია. ასეთ შემთხვევებში, ბევრი აკეთებს ტრადიციულ საქმეს: ისინი ცვლიან საეჭვო მოწყობილობას ცნობილი კარგით - მაგრამ მხოლოდ იმ პირობით, რომ ახალი იგივე მოდელია. ფაქტია, რომ VAZ მანქანებზე, წარმოების წლისა და კონტროლერის ტიპის მიხედვით, შეგიძლიათ იპოვოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სხვადასხვა სენსორები.

პირველი იყო GM კონტროლის სისტემის სიხშირის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი. იგი ასევე გამოიყენებოდა მე -4 სერიის შიდა ანალოგში "იანვარი" (ფოტო 1). ამ კონფიგურაციის მანქანები დიდხანს არ გაგრძელებულა შეკრების ხაზზე - სიხშირის სენსორი შეიცვალა Bosch-ის ანალოგური მოდელით HFM-5 - მისი ნომერია 0280218004 (ფოტო 2). ის არ არის შეუცვლელი GM-თან - კონექტორები და სამონტაჟო წერტილები განსხვავებულია. გერმანული სენსორი იშლება, რომელიც შედგება ორი ნაწილისგან - კორპუსი და საზომი ელემენტი. ეს უკანასკნელი დამაგრებულია საქმეში ორი ხრახნით "საიდუმლო" თავებით. მართალია, დღესდღეობით შეგიძლიათ შეიძინოთ საჭირო ხელსაწყოები ავტონაწილების მაღაზიებში. საზომი ელემენტი კომპაქტური რამ არის, მაგრამ ძვირია - მოსკოვში 1300 რუბლიდან. და უფრო მაღალი. ამ ნაწილის ახალი მანქანიდან ამოღების შემდეგ, სანაცვლოდ, რა თქმა უნდა, ისინი დააყენებენ მატყუარას და ყველაფერი რაც მოყვება არის მანქანის მყიდველის "პირადი მწუხარება". ბაზარი სავსეა ასეთი „ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორებით კორპუსის გარეშე“... უგუნურია საზომი ელემენტის ყიდვა კორპუსის გარეშე: ძალიან შესაძლებელია, ის გაუმართავი იყოს ან არასწორი მოდელი. Bosch ყიდის მხოლოდ აწყობილ სენსორებს ტრადიციულ ყვითელ მუყაოს შეფუთვაში. შეგახსენებთ, რომ მაღაზიამ შესაძლოა არ მიიღოს "არასწორი სისტემიდან" შეძენილი ჰაერის ნაკადის დაბრუნების სენსორი, თუ მძღოლი არ მოგცემთ სერვისის სერთიფიკატს და ხშირად ძნელია მისი მიღება. არასაჭირო ძვირადღირებული ერთეული სამახსოვროდ დარჩება.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მესამე ვერსიაა 037. (აქ საუბარია აღნიშვნის ბოლო სამ ციფრზე.) ეს არის Bosch-ის 004-ე სენსორის შემდგომი განვითარება. ასეთი სენსორი დღეს გამოიყენება გზებზე მოძრავ VAZ მანქანებზე, მათ შორის Niva და Chevrolet Niva. გარეგნულად, 004 და 037 თითქმის არ განსხვავდება - უბრალოდ დააკვირდით რიცხვს (ფოტო 3). ცოტა ხნის წინ, პროდუქტებზე გამოჩნდა დამატებითი ნიშნები: ახლა არის ნომრები როგორც სხეულზე, ასევე საზომ ელემენტზე - ისინი უნდა ემთხვეოდეს. მთავარი განსხვავება არის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შიგნით. მე-4 ფოტოზე მარჯვნივ არის 037-ე სენსორი. მას აქვს საზომი ელემენტის განსხვავებული დიზაინი, დამახასიათებელი ამოჭრით (შეძენისას აზრი აქვს შტეფსელის ამოღებას და შიგნით ჩახედვას).

მაგრამ ახლა გამოჩნდა ახალი კონტროლის სისტემა - Bosch-M7.9.7, რომელსაც აქვს საკუთარი, 116-ე, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი. ის არ არის ცვალებადი წინაებთან, თუმცა მისი სხეული იგივეა. დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, თავდაპირველად სხეულზე მწვანე წრე დაიდო (ფოტო 5). არის რიცხვები როგორც სხეულზე, ასევე საზომ ელემენტზე (ფოტო 6). ეს უკანასკნელი განსაზღვრავს ამ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის დანიშნულებას - დიზაინი კვლავ შეიცვალა (ფოტო 7). ქარხნიდან მომხმარებელამდე მიმავალ გზაზე ელემენტების გამოცვლის თავიდან ასაცილებლად, კეთილმა გერმანელმა დიზაინერებმა სხვა საიდუმლო ხრახნები დაამონტაჟეს. ეჰ, გულუბრყვილო! საჭირო ინსტრუმენტი უკვე იყიდება რუსეთის ბაზარზე. ყურადღებით შეამოწმეთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი: საიდუმლო ხრახნების ამოღებისას, მათი საფარი ჩვეულებრივ ზიანდება. თუ შეამჩნევთ, დასკვნები თავად გამოიტანეთ!

მანქანის ენთუზიასტებმა კარგად იციან, რომ ინექციური ძრავა საკმაოდ რთული სტრუქტურაა. მაგრამ ეს არის ის, რაც მანქანას უამრავ უპირატესობას აძლევს. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთ ძრავას შეუძლია იმუშაოს სხვადასხვა რეჟიმში, თუ ვსაუბრობთ დატვირთვაზე. ნორმალური მუშაობის უზრუნველყოფა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის კონტროლი - ელექტრონული ტვინი - მუშაობს სწორად. მათი ამოცანაა ზუსტად განსაზღვრონ ბენზინისა და ჰაერის თანაფარდობა საწვავში, რომელიც მიეწოდება ძრავას.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი VAZ 2114

ნაწილი, როგორიცაა DMRV VAZ 2114, შექმნილია იმის დასადგენად, თუ რამდენი ჰაერი შედის ძრავში. შეძენილი მაჩვენებლები ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან მათზეა დამოკიდებული ბენზინის საჭირო რაოდენობა, რომელიც უნდა მიეწოდოს ძრავას.

ნაწილს აქვს სპეციალური მგრძნობიარე კომპონენტი, რომელიც პლატინისგან დამზადებული თხელი ძაფია. მუშაობის პროცესში ის თბება მაღალ ტემპერატურამდე. ტემპერატურა შეიძლება გაიზარდოს ათასობით გრადუსამდე. ამის შემდეგ ძაფი გაცივდება გამვლელი ჰაერის გავლენით.

ტემპერატურა, რომლითაც შეიძლება გაცივდეს მოცემული ძაფი, არის ჰაერის ოდენობის მაჩვენებელი. ითვლება, რომ რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით უფრო მაღალია პლატინის გამტარობა. შესაბამისად, ძაფი შეძლებს მასზე მეტი დენის გატარებას.

მოქმედების მიზანი და პრინციპი

ბევრი მანქანის მფლობელი შეშფოთებულია იმაზე, თუ რა ღირს ასეთი სენსორის შეძენა. გამოდის, რომ DMRV 2114-ს საკმაოდ დიდი ღირებულება აქვს, ის მერყეობს 2-3 ათასს შორის. ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ გამოიყენოთ როგორც იმპორტირებული პროდუქცია, ასევე შიდა წარმოების ნაწილები. არ უნდა გაგიკვირდეთ, რომ არსებობს შესაბამისი მიმოხილვები შიდა მოდელებზე.

მაგრამ ყოველთვის არ უნდა ენდოთ მიმოხილვებს; უმჯობესია პროდუქტები პრაქტიკაში სცადოთ. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი უარყოფითი მიმოხილვა შიდა სენსორების შესახებ, ისინი უფრო ხელმისაწვდომია.

ეს სენსორი საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში, სხვადასხვა დატვირთვით. თუ განვიხილავთ მოწყობილობის მუშაობას, ის შედგება ჰაერისა და ბენზინის სამუშაო ნარევის შექმნაში. უფრო ზუსტად, ნარევი შეიცავს ბენზინის ორთქლს. პროდუქტის პირდაპირი ამოცანაა გაზომოს ორი ინდიკატორი, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული:

1. Რეაქციის დრო.
2. რეაქციისთვის მოხმარებული ჰაერის რაოდენობა.

თუ გაზომვები ზუსტია, მოწყობილობას შეუძლია განსაზღვროს რა ნარევი მოითხოვს ძრავას. ეს საშუალებას აძლევს სისტემას მიიღოს ინფორმაცია საჭირო პროპორციების შესახებ. ასევე არის სიტუაციები, როდესაც სენსორი არ მუშაობს სწორად, წარმოქმნის არასწორ მნიშვნელობებს.

ამ შემთხვევაში სისტემაში შექმნილი ნარევი არ შეესაბამება მიმდინარე სამუშაო რეჟიმს. შედეგად, სიმძლავრე შეიძლება შემცირდეს და მოხმარება გაიზრდება. შესაძლო შედეგებს შორის შეიძლება იყოს მანქანის დინამიკის გაუარესება და მანქანის რეაგირების დარღვევა.

ყურადღება! სხვადასხვა მწარმოებლის ნაწილების პასუხი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. მნიშვნელოვანია ამ პუნქტის გათვალისწინება სენსორის მუშაობის შემოწმებისას.

რაზე მიუთითებს გაუმართაობაზე?

თუ VAZ 2114-ის DMRV სენსორმა შეწყვიტა მუშაობა, მაშინ ეს შეიძლება შეინიშნოს მანქანის ქცევით, თუ უკიდურესად ფრთხილად ხართ. არასამუშაო ნაწილს შეუძლია გაამჟღავნოს საკუთარი თავი მრავალი სიმპტომის საშუალებით, როდესაც საქმე ეხება ინჟექტორის მუშაობას. ამავდროულად, უნდა გესმოდეთ, რომ გაუმართაობა მოულოდნელად არ შეინიშნება, ის თანდათან ჩნდება.

თავდაპირველად, საწვავის მოხმარება იზრდება და მცურავი სიჩქარე შეინიშნება. შემდეგ ყველაფერი თანდათანობით ხდება, ძრავის მუშაობა ხდება არასტაბილური. ბევრი მანქანის ენთუზიასტი აწყდება მსგავს პრობლემებს, განსაკუთრებით წინა წამყვანი მანქანების მფლობელებისთვის. თავდაპირველად, მანქანის ხატულა ანათებს, სიჩქარე იწყებს რყევას, შემდეგ კი საწვავის მოხმარება უფრო და უფრო იზრდება.

ის ფაქტი, რომ VAZ 2114-ზე ჰაერის ნაკადის სენსორი გაუმართავია, შეიძლება გამოითვალოს გარკვეული ნიშნებით:

• ძრავის სიმძლავრე საგრძნობლად დაეცა, ამას იგრძნობთ მართვის დროს;
• მანქანას მეტი საწვავი სჭირდება;
• ძრავა კარგად არ იწყება ცხელ დროს;
• მანქანა იძლევა Check Engine სიგნალს;
• მანქანა ცუდად იკავებს სიჩქარეს და აჩქარებს ნელა;
• სადგომები, თუ ცდილობთ შეცვალოთ მექანიზმი;
• თუ ის უმოქმედოა, მაშინ აღინიშნება წარუმატებლობები.

თუ VAZ 2114-ის ჰაერის მოხმარება არ შეესაბამება ნორმას და სენსორის შეკეთება შეუძლებელია, მაშინ შესაბამისი სიგნალი შეიძლება არ განათდეს. ამ შემთხვევაში გაუმართაობის დადგენა შესაძლებელია ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით. ასევე ღირს სენსორის სიგნალის დონის შემოწმება.

მულტიმეტრით ტესტირების შედეგები, რაც მიუთითებს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მუშაობაზე, ნაჩვენებია ცხრილში.

დაბალი დონე მიუთითებს შემდეგ პირობებზე:

• სენსორი არ მუშაობს;
• კავშირი არ არის - პრობლემა შეიძლება იყოს კონტაქტებში;
• შეერთების წრეში არის ღია წრე;
• მასა გატეხილია ან დაჟანგულია, ეს ხშირად ხდება;
• სიგნალის მავთულის მოკლე ჩართვა, მათი არასწორი კავშირი.

თუ რაიმე თანმხლები სიმპტომი შეგხვდებათ, დაუყოვნებლივ ნუ წახვალთ მაღაზიაში ახლის საყიდლად. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ძველი ნაწილის შეკეთება აღარ შეიძლება. ასევე ღირს იმის გარკვევა, რომ პრობლემა სწორედ დეტალებშია. თუ ნაწილის დამოუკიდებლად შეკეთება შეუძლებელია, ყოველთვის შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ სერვისს.

მოხსნა და ჩანაცვლება

თუ VAZ 2114 ჰაერის სენსორი შემოწმდა და შემოწმებამ დაადასტურა არასწორი ოპერაცია, მაშინ უნდა იფიქროთ მის შეცვლაზე. ექსპერტები არ გვირჩევენ აჩქარდეთ ნაწილის გადაყრას, თუნდაც ის სწორად არ მუშაობს. ზოგჯერ ხდება, რომ კონტაქტების გაწმენდის შემდეგ ის კვლავ იწყებს მუშაობას. ღირს ყურადღება მიაქციოთ ამ შესაძლებლობას, თუ არ გსურთ ნაწილის შეცვლა.

როდესაც შეუძლებელია არსებული ნაწილის აღორძინება, უნდა წახვიდეთ საყიდლებზე. ახალი ნაწილი არ იქნება იაფი, ძვირი სიამოვნებაა. ამიტომ გამოცდილი ტექნიკოსები გვირჩევენ თავიდან შეამოწმოთ ძველი სენსორის ფუნქციონალობა, სანამ დანაზოგს დახარჯავთ. პროდუქტის შესაცვლელად, თქვენ უნდა მოამზადოთ ბრტყელი ხრახნიანი, ასევე 10 მმ-იანი გასაღები.

მოქმედებების თანმიმდევრობა უნდა იყოს შემდეგი:

1. თავდაპირველად, ანთება გამორთულია, ქუდი იხსნება და უარყოფითი ტერმინალი ამოღებულია ბატარეიდან.
2. ახლა თქვენ უნდა დაადგინოთ სად მდებარეობს სენსორი. როგორც წესი, არ არის სირთულეები მისი ადგილმდებარეობის შესახებ. ძრავის განყოფილებაში ხედავთ ჰაერის ფილტრის ერთეულს, ის დამზადებულია პლასტმასისგან. ეს სენსორი მდებარეობს მის უკანა ნაწილზე; ის ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის მილზე.
3. შემდეგი, ლითონისგან დამზადებული სამაგრი ამოღებულია და პროდუქტი უკავშირდება გოფრირებული შლანგს, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი მიეწოდება.
4. მოგიწევთ გოფრირებული შლანგის ამოღება.
5. შემდეგი, საკონტაქტო ბლოკი ამოღებულია და გასათვალისწინებელია, რომ დანამატის ბოლოში არის ღილაკი. დაჭერისას ზამბარის სოლი თავისუფლდება. ეს აუცილებელია ბლოკის თავისუფლად გამოსაყვანად.
6. ჭანჭიკების სათითაოდ გასახსნელად საჭიროა წინასწარ მომზადებული 10მმ-იანი გასაღები, ისინი გამოიყენება დასამაგრებლად. სხვათა შორის, მეორე მათგანი სხეულის ქვედა ნაწილზე მდებარეობს.
7. რჩება მხოლოდ სენსორის ამოღება.

სასარგებლო ვიდეო

დამატებითი სასარგებლო ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში:

VAZ-2114 ძრავას შეიძლება ჰქონდეს 8 სარქველი ან 16. ეს უკანასკნელი ვარიანტი უფრო მძლავრია. იმისათვის, რომ მანქანამ ბევრი საწვავი არ დახარჯოს და გამართულად იმუშაოს, აუცილებელია ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორმა სწორი მაჩვენებლები გამოუშვას. მისი მთავარი ამოცანაა მოხმარებული ჰაერის რაოდენობის და რეაქციის დროის გაზომვა. ინდიკატორების სიზუსტე საშუალებას აძლევს კონტროლერს განსაზღვროს რა პროპორციით უნდა იყოს შერეული ჰაერი და საწვავი. თუ მოწყობილობა აჩვენებს არაზუსტ მონაცემებს, მაშინ მიღებული საწვავის ნარევი არ შეესაბამება ძრავის მუშაობის რეჟიმს. ამ შემთხვევაში საწვავი დიდი რაოდენობით მოიხმარება და სიმძლავრე მცირდება.

როგორი უნდა იყოს ჰაერის ნაკადი VAZ-2114-ისთვის

სენსორის ნორმალური მუშაობისას, ამ აპარატის ძრავა მოიხმარს 10±0,5 კგ ჰაერს მუშაობის საათში. თუ რაოდენობა მცირდება, მაშინ მცირდება მანქანის დინამიკა, რაც ზოგავს საწვავს, ხოლო თუ გაიზარდა, საწვავი, პირიქით, დიდად იხარჯება. ცივ ამინდში ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები. თუ სენსორის წაკითხვები გადახრის რეალურს, მაშინ ძრავა იწყებს მუშაობას წყვეტილი, ან საერთოდ არ იწყება. რამ შეიძლება გამოიწვიოს სენსორის წაკითხვის გადახრა? შევეცადოთ გავარკვიოთ.

სენსორის გაუმართაობის მიზეზები: როდესაც საჭიროა ჩანაცვლება

სენსორის შეცდომა მნიშვნელოვნად აუარესებს მანქანის ფუნქციონირებას მთლიანობაში, მაგრამ ეს ძირითადად გავლენას ახდენს კონტროლერის მუშაობაზე. მგრძნობიარე კონტროლერის გამოყენებისას, ამან შეიძლება გამოიწვიოს მცურავი უმოქმედობის სიჩქარე, მაგრამ აჩქარების დროს შესამჩნევი ვარდნა არ იქნება. ზოგადად, მაჩვენებლები ნორმალური უნდა იყოს, ამიტომ საჭიროა ამის მონიტორინგი და გაუმართაობის შემთხვევაში შეცვალოთ მოწყობილობა.

ამწე სავენტილაციო სისტემამ შეიძლება გამოიწვიოს არასწორი წაკითხვა. თუ დროსელი დახურულია, მაშინ აირები ხაზის გავლით თავისუფალ სივრცეში გადაინაცვლებს. ამ გაზების გარკვეული რაოდენობა მიდის უმოქმედო ხაზში, სადაც ის შედის კონტაქტში ჰაერის მასის ნაკადის სენსორთან. შემდეგი, ფისი ჩერდება რეზისტორზე, რაც იწვევს შეცდომებს სენსორის წაკითხვაში.

თქვენ შეგიძლიათ ამოიცნოთ ცუდად მოქმედი სენსორი შემდეგი ნიშნებით:

• წარუმატებლობა სამსახურში;
• გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას, შიდა წვის ძრავა მოქმედებს;
• მანქანას არ შეუძლია ბევრი აჩქარება;
• საწვავი მოიხმარება დიდი რაოდენობით;
• მცირდება ძრავის სიმძლავრე;
• ჩნდება Check Engine სიგნალი.

თუ ეს ნიშნები არ არის, მაშინ გაუმართაობა შეიძლება განისაზღვროს შეცდომით, რომელიც გამოჩნდება ბორტ კომპიუტერზე.

გარდა ამისა, შეგიძლიათ სენსორის სიგნალის დონის დიაგნოსტიკა.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი აუცილებელია ძრავის ეფექტური მუშაობისთვის სხვადასხვა რეჟიმში. ამ მოწყობილობის ფუნქციაა ჰაერისა და ბენზინის ორთქლის სამუშაო ნარევის შექმნა. VAZ 2114 ჰაერის ნაკადის სენსორის ამოცანაა ორი ურთიერთდაკავშირებული ინდიკატორის გაზომვა:

1. მოხმარებული ჰაერის რაოდენობა;
2. Რეაქციის დრო.

ძრავის ჰაერის მოხმარების გაზომვის სიზუსტე საშუალებას აძლევს კონტროლერს განსაზღვროს რა პროპორციით არის საჭირო ჰაერის შერევა საწვავთან. თუ სენსორი აწარმოებს არასწორ მნიშვნელობებს, შედეგად მიღებული ჰაერი-საწვავის ნარევი არ შეესაბამება ძრავის მუშაობის მიმდინარე რეჟიმს. ეს იწვევს სიმძლავრის შემცირებას, საწვავის მოხმარების ზრდას და მანქანის დინამიკისა და რეაგირების გაუარესებას.
სხვადასხვა მწარმოებლის კონტროლერების პასუხი ამ პარამეტრებზე შეიძლება განსხვავდებოდეს.

მაგალითად, იანვარი-5.1, მნიშვნელობების უმნიშვნელო გადაფასების ან არასრულფასოვნების შემთხვევაში, განსაზღვრავს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცდომას ჟანგბადის სენსორის წაკითხვებზე დაყრდნობით, რითაც არეგულირებს საწვავის ინექციის ხანგრძლივობას. სენსორის რეაგირების დროის გაზრდა გამოიწვევს კონტროლერს არ დაემორჩილოს და აჩქარების დროს შეამჩნევთ ძრავის „ჩავარდნას“. იგივე სენსორის შეცდომა Bosch-ის უფრო მგრძნობიარე კონტროლერის გამოყენებისას გამოიწვევს მცურავი უმოქმედობის სიჩქარეს, თუმცა არ იქნება შესამჩნევი დაბლა აჩქარების დროს.

1.5 ლიტრიანი VAZ 2114 ძრავა სამუშაო მასის ჰაერის ნაკადის სენსორით 850-950 ბრ/წთ-ზე მოიხმარს 10±0.5 კგ ჰაერს მუშაობის საათში, ხოლო 2000 rpm-ზე - 19 კგ-დან 21 კგ-მდე. თუ იმავე სიჩქარით მოხმარებული ჰაერის რაოდენობა მცირდება, მანქანის დინამიკაც იკლებს, მაგრამ საწვავი ზოგავს. პირიქით, გაზრდილი ჰაერის მოხმარება იწვევს დინამიკის გაზრდას და საწვავის მაღალ მოხმარებას. ამ შემთხვევაში, ცივ ამინდში ძრავის ჩართვა შეიძლება რთული იყოს. თუ სენსორის მაჩვენებლები 2-4 კგ-ით გადაიხრება რეალურიდან, ძრავა დაიწყებს გახდეს ძალიან კაპრიზული და "მოწყენილი". სენსორის გამორთვა ძრავს აიძულებს გააგრძელოს მუშაობა საგანგებო რეჟიმში.

გაუმართაობის მიზეზები

საშინაო მანქანების უმეტესობისთვის გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც VAZ 2114 ჰაერის ნაკადის სენსორი იშლება, იმალება კარკასის ვენტილაციის სისტემაში. მას აქვს ორი სქემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ფუნქციონირებას დროსელის სარქველი ღია ან დახურული. თუ დროსელი ჩამარხულია, ამწე გაზები გამოიყოფა ხაზის გასწვრივ (d=1,5 მმ) მის უკან არსებულ სივრცეში. ამ აირების გარკვეული პროცენტი გროვდება უმოქმედო ხაზში, სადაც ის შედის კონტაქტში გარსით დაფარული MAF რეზისტორთან. ის ასევე მგრძნობიარეა მიმღების სისტემაში გაზის ნარევის რყევების მიმართ. ფისი დგას რეზისტორის ზედაპირზე და სენსორი იწყებს "ტყუილს". ამის გამო უმოქმედო ჰაერის კონტროლი ეწებება და ძრავის ჩართვისას იწყებს გაჭედვას.

პრობლემის სიმპტომები

არასამუშაო VAZ 2114 მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი იწვევს მთელი რიგი სიმპტომების გამოვლენას ინექციური ძრავის ქცევაში. გაუმართაობა თანდათან ჩნდება, დაწყებული საწვავის მოხმარების ზრდით და მცურავი სიჩქარით, რაც საბოლოოდ იწვევს ძრავის მუშაობის დესტაბილიზაციას.

მაგალითად, წინა ამძრავიანი მანქანის გამოყენების პირადი გამოცდილებიდან შემიძლია ვთქვა, რომ შემხვდა შემდეგი პრობლემა: ჯერ ინჟექტორის ხატულა ჩართო, შემდეგ სიჩქარემ ძლიერ მერყეობა დაიწყო და საწვავის მოხმარება თითქმის გაორმაგდა.

თქვენ შეგიძლიათ გამოთვალოთ არასამუშაო VAZ 2114 ჰაერის სენსორი შემდეგი კრიტერიუმების გამოყენებით:

• წარუმატებლობა უმოქმედობისას და დატვირთვისას;
• შიგაწვის ძრავა ჩერდება სიჩქარის შეცვლისას;
• შემცირდა დინამიკა, მანქანა ნელა აჩქარებს;
• გაიზარდა საწვავის მოხმარება;
• ძრავის სიმძლავრე დაეცა;
• ძნელია დაწყება, როდესაც ცხელია;
• ჩნდება Check Engine სიგნალი.

თუ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი უკვე მკვდარია, Check Engine-ის შუქი შეიძლება არ აინთოს. შემდეგ გაუმართაობა შეიძლება დადგინდეს ბორტ კომპიუტერის მიერ წარმოქმნილი შეცდომით. ასევე დაგეხმარებათ MAF სიგნალის დონის დიაგნოსტიკა. დაბალი დონე შეიძლება მიუთითებდეს შემდეგზე:

• არ არის MAF კავშირი;
• გაუმართაობა სენსორის შეერთების წრეში (შესვენება);
• კავშირის წრეში მიწა გატეხილია ან დაჟანგულია;
• სიგნალის მავთულები გატეხილია ან არასწორად არის დაკავშირებული, შესაძლოა მოკლე ჩართვაა;
• ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა;
• DMRV არ მუშაობს.

თუ ზემოთ ჩამოთვლილ ნიშნებს შეამჩნევთ, ნუ იჩქარებთ ახალი სენსორის შეძენას.ეს არ არის ყველაზე იაფი და ეღირება 1500-4000 რუბლი. უპირველეს ყოვლისა, დარწმუნდით, რომ ეს არის მიზეზი. ძველის შემოწმება და გაწმენდა შეგიძლიათ სერვის ცენტრში ან თავად თუ გაქვთ საჭირო აღჭურვილობა.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შემოწმება

სანამ ექსპერიმენტებს დაიწყებთ, დაუთმეთ დრო მომსახურების სახელმძღვანელოს წაკითხვას. იგი დეტალურად აღწერს რა არის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი VAZ 2114-ზე და როგორ შეიცვალოს იგი.

ჩვენ ვეძებთ სენსორს. გახსენით ქუდი და იპოვნეთ ჰაერის ფილტრის მილი. მასზე განთავსებულია ჰაერის მასის ნაკადის სენსორი, რომელიც განსაზღვრავს ფილტრში გამავალი ჰაერის ნაკადს. მე მივცემ რამდენიმე ვარიანტს, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი.

• გამორთეთ სენსორი.გათიშეთ ბლოკი სადენებით კონექტორიდან ქვემოთ მდებარე ჩამკეტის დაჭერით. ჩართეთ ძრავა (1500 rpm ან მეტი). კონტროლერს ესმის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გამორთვა, როგორც საგანგებო მდგომარეობა და ამზადებს საწვავის ჰაერის ნარევს დროსელის სარქვლის პოზიციიდან გამომდინარე. სცადეთ მგზავრობა მცირე მანძილზე. თუ მანქანა შესამჩნევად უფრო სწრაფად აჩქარებს, ეს მიუთითებს ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორზე, რომელიც არ მუშაობს. მინდა აღვნიშნო, რომ გათიშულ მდგომარეობაშია ECU-ებისთვის Y7.2 და M7.9.7. RPM არ იზრდება!
• კონტროლერის პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლა.ორიგინალური ECU firmware შეიძლება შეიცვალოს ალტერნატიულით. ასეთ ვითარებაში ჩვენ არ ვიცით რომელი ალგორითმია დადგენილი პირველ აბზაცში განხილულ რეჟიმში მუშაობის შემთხვევაში. დროსელის სარქველს აქვს გაჩერება, რომლის ქვეშ უნდა მოათავსოთ თხელი ფირფიტა (დაახლოებით 1 მმ) სიჩქარის ასამაღლებლად. შემდეგ თქვენ უნდა გამორთოთ ჩიპი სენსორთან. თუ სენსორი გაუმართავია, ძრავა უნდა გაჩერდეს. თუ ძრავა მუშაობს, მაშინ მიზეზი არის პროგრამული უზრუნველყოფის მახასიათებლები: IAC ნაბიჯები არასწორად არის დაწერილი.
• ძაბვის გაზომვა.ტესტირება კარგ შედეგს იძლევა Bosch-ის სენსორებთან მუშაობისას. თქვენ დაგჭირდებათ მულტიმეტრი. აირჩიეთ DC ძაბვის გაზომვის რეჟიმი და დააყენეთ მაქსიმალური მნიშვნელობა 2 ვ.

VAZ 2114-ის კავშირის დიაგრამა ასე გამოიყურება:

1. ყვითელი - შემომავალი სიგნალი;
2. ნაცრისფერი თეთრით – გამომავალი სიმძლავრე;
3. მწვანე – დამიწება;
4. ვარდისფერი შავით – გამომავალი მთავარ რელეზე.

ფერები შეიძლება იყოს განსხვავებული, მაგრამ კონექტორების თანმიმდევრობა იგივეა.

შემდეგი, თქვენ უნდა ჩართოთ ანთება გამორთული ძრავით. შეაერთეთ ტესტერის წითელი (დადებითი) ზონდი ყვითელ გამოსავალზე, ხოლო შავი (უარყოფითი) ზონდი მწვანეზე. მულტიმეტრიანი ზონდები ჩასმულია მითითებული მავთულის გასწვრივ პირდაპირ კონექტორების რეზინის ბეჭდების მეშვეობით იზოლაციის დაზიანების გარეშე. პროფილაქტიკისთვის გირჩევთ ზონდების WD-40-ით დატენიანებას.შუალედური ან ნემსი არ არის რეკომენდებული მათ მიერ შეტანილი დამატებითი შეცდომის გამო. გაზომეთ ძაბვა. შეადარეთ შედეგი ცხრილთან:

ახლად დაყენებული სენსორი იძლევა გამომავალ ძაბვას 0,996–1,01 ვ. დროთა განმავლობაში ის იზრდება. უფრო მაღალი ღირებულება ნიშნავს ცვეთის მაღალ პროცენტს.

სენსორებიდან მიღებული ძაბვის მონაცემები ჩაწერილია ბორტ კომპიუტერის მიერ და მისი ნახვა შესაძლებელია პარამეტრების შესაბამისი ჯგუფის არჩევით.

• შემოწმება და გაწმენდა. გამოიყენეთ ფილიპსის ხრახნიანი სამაგრის გასახსნელად, რომელიც უჭირავს ჰაერის მილის მილს. ვაშორებთ გოფრირებას და ვამოწმებთ არის თუ არა ზეთის კვალი და/ან კონდენსაცია მის შიგნით, ასევე სენსორის შიდა ზედაპირზე. ჩვეულებრივ, ისინი იქ არ უნდა იყვნენ. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის სენსორული ელემენტი ხშირად იშლება მასზე ჭუჭყის მოხვედრის გამო. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია ჰაერის ფილტრის რეგულარულად შეცვლით. ჰაერის ნაკადის სენსორში ზეთის მოხვედრის მიზეზები:

1. ზეთის დასაშვებ დონეს კარკასში გადააჭარბა
2. სავენტილაციო სისტემის ზეთის გამყოფი ჩაკეტილია

სენსორი მილს მიმაგრებულია ორი ხრახნით. ჩვენ ვხსნით მათ ღია ღილაკით (x10) და თავად ვხსნით სენსორს. წინა მხარეს არის შესასვლელი, რომელიც დაცული უნდა იყოს დაუმუშავებელი ჰაერის გაჟონვისგან ო-რგოლის რეზინის ბეჭდით. თუ ის აკლია ან რჩება ფილტრის კორპუსში, მტვერი ბლოკავს სენსორის შეყვანის ბადეს. საჭიროა მისი გაწმენდა, ლუქის დაყენება, გაჟონვის შემოწმება და სენსორის დაბრუნება.

• სამუშაო სენსორთან შედარება. პირადი გამოცდილებიდან დავრწმუნდი, რომ ყველაზე ზუსტი ტესტი არის სენსორის დაყენება, რომელიც ცნობილია, რომ მუშაობს და ძრავის ქცევის შედარება "მშობლიურთან".

გარდა განხილული ვარიანტებისა, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი, ასევე შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს, რომელსაც აქვს სპეციალური აღჭურვილობა და განახორციელოს 100% დიაგნოსტიკა, მაგალითად, ოსცილოგრამის შეფასების მეთოდის გამოყენებით.