Toyota corolla ae86 ტექნიკური მახასიათებლები. Toyota AE86 Hachi-Roku: აღორძინება. ტიუნირებული Toyota Corolla Levin AE110

"ჰაჩიროკა". ეს არის ზუსტად ის მეტსახელი, რომელიც მიიღო ამ პატარა, მაგრამ მოხერხებულმა მანქანამ, ოფიციალურად სახელწოდებით Toyota Corolla Levin AE 86, თავის სამშობლოში, ამომავალი მზის ქვეყანაში. სინამდვილეში, ჰაჩიროკუ თარგმანში მხოლოდ "რვა ექვსს" ნიშნავს. იგი გამოირჩეოდა უკანა ამძრავით, წონით, წონის განაწილებით, უკანა დისკის მუხრუჭებით (მოგვიანებით ვერსიებზე), 4A-GE(U) ძრავით და, რაც მთავარია, გიჟური პოტენციალით. ერთ დროს დიდმა, გაზვიადების გარეშე, დორი მეფე კეიჩი ცუჩიამ გამოიყენა იგი სწავლისთვის.

ლეგენდის დაბადება

"ოთხმოცდამეექვსე" გამოჩნდა საავტომობილო ბაზარზე 1983 წელს. იგი შეიქმნა, როგორც Toyota Corolla-ს მეხუთე თაობის მოდელი, რომელიც შეიძლება იყოს ხაზის ღირსეული დამატება. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ინჟინრებმა მიაღწიეს იმაზე მეტს, ვიდრე დაგეგმეს. ამ მოდელის მახასიათებელი იყო უკანა ამძრავი, ხოლო ყველა დანარჩენი გადაკეთდა წინა წამყვანი. მანქანა დაფასდა არა მხოლოდ სახლში იაპონიაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც.

ზოგიერთ ქვეყანას, სადაც მოდელი გაიყიდა, ჰქონდა საკუთარი სპეციალური მოდიფიკაციები. ასე გამოჩნდა ავსტრალიაში ძირითადი Corolla Levin ჰეჩბეკი, რომელიც გაიყიდა Toyota Sprinter-ის სახელით. ამერიკაში ეს იყო Corolla GTS და Corolla SR5 ჰეჩბეკები ან კუპეები Trueno Sprinter კორპუსით. ევროპაში საფუძველი ასევე იყო GT და SR5 მოდელები სხვადასხვა კონფიგურაციის ვარიანტებით. ავტომობილების გარკვეულწილად უცნაური სახელებიც კი წარმატებით გაიდგა ფესვებს სხვა ქვეყნებში. მანქანების სიმძლავრე და მანევრირება ნამდვილად ჰგავდა „ჭექა-ქუხილს“ „ელვასთან“ და ასე ითარგმნება მათი სახელები - ტრუენო და ლევინი.

უპირველეს ყოვლისა, მანქანის ენთუზიასტებმა დააფასეს AE86 მისი ხელმისაწვდომი ფასისთვის, სიმსუბუქისთვის, მაგრამ ამავე დროს გზაზე საიმედოობისთვის. მანქანა გახდა ნამდვილი გასასვლელი მათთვის, ვისაც უკვე იმ დროს უყვარდა უკაცრიელ ქუჩებსა და გზებზე სიარული, მაგრამ არ ჰქონდა საკმარისი ფული ძვირადღირებული სპორტული მანქანის შესაძენად. ასე გახდნენ AE86 Trueno და Levin იდეალური ათასობით მოყვარული მრბოლისთვის.

დიზაინი

მანქანა იწარმოებოდა სხვადასხვა ძარაში (მათ შორის სამკარიანი ჰეჩბეკი), მაგრამ კუპე ყველაზე პოპულარული იყო. მანქანას აქვს ჰარმონიული გარეგნობა. დიზაინი დამახასიათებელია 80-იანი წლებისთვის - დაჭრილი ფორმები, კვადრატული ფარები და მინიმალური ეგზოტიკა. ეს არის ყველაზე მარტივი და ხელმისაწვდომი მანქანა. სხვათა შორის, ზოგიერთ ვერსიას ჰქონდა "ბრმა" ოპტიკა. ბამპერები არ იყო მოხატული ქარხნიდან, მაგრამ ხშირად Toyota AE86-ზე მოდური ძარის კომპლექტები და „ტუჩი“ დამონტაჟებულია, რაც მას კიდევ უფრო აეროდინამიკურს ხდის. ბორბლების თაღები საშუალებას გაძლევთ მორგოთ ნებისმიერი ბორბალი. და კამბერთან თამაშის შემდეგ შეგიძლიათ შეუერთდეთ "stan" მანქანების რიგებს. ეს მანქანა ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება კლასიკურ ბორბლებზე.

ზომები, მიწის კლირენსი

მანქანას აქვს საკმაოდ კომპაქტური ზომები. სხეულის სიგრძე 4,28 მეტრია, სიგანე – 1,62 მეტრი, სიმაღლე – 1,33 მეტრი. მიწის კლირენსი აქ მცირეა - მხოლოდ 14 სანტიმეტრი. მანქანა ძალიან მძიმედ ყლაპავს მუწუკებს. გარდა ამისა, არსებობს მათი ბოლოში დაჭერის რისკი. ამიტომ რეკომენდირებულია მანქანის გამოყენება ძირითადად გლუვ ასფალტზე.

მახასიათებლები

თავისი სპორტული ხასიათის გამო, Khachiroka Sprinter Trueno-მ და Levin-მა მიიღეს ლეგენდარული 4A სერიის ძრავები - 16-სარქველიანი ძრავები, რომლებსაც შეუძლიათ 97 კვტ-მდე სიმძლავრე, ე.ი. 130 ცხენის ძალა, ისეთი მნიშვნელოვანი ტექნიკური მახასიათებლებით, როგორიცაა ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, კონვერტაციის სიმარტივე და დიზაინი. ყველა მანქანას არ ჰქონდა ასეთი უპირატესობა. გარდა ამისა, ეს ძრავებიც სასიამოვნოდ ჟღერდა. ასე რომ, წარმატება დამსახურებული იყო.

AE86 იწარმოებოდა ორკარიანი და სამკარიანი ძარის სტილში. კუპე 950 კგ-ს იწონიდა, ჰეჩბეკი კი 970 კგ-ს. წონის განსხვავებისა და უფრო დიდი სიმტკიცის გამო, კუპემ მოიპოვა პოპულარობა მოტოსპორტში. ორივე კუპე და ჰეჩბეკი გამოვიდა როგორც Corolla Levin-ის ვერსიაში მართკუთხა ფარებით და Sprinter Trueno ვერსიაში ბრმა ფარებით, რომლებიც შეიძლება მოთავსებულიყო კაპოტის ქვეშ.

1986 წელს გადატვირთეს "ოცდამეექვსე" დიზაინი, რის შემდეგაც უკანა ოპტიკა, ბამპერის დიზაინი, ფერის სქემები და ინტერიერი განიცადა გარკვეული ცვლილებები. მაგრამ ტექნიკური ნაწილი თითქმის ხელუხლებელი იყო. განახლებულ მანქანებს ეწოდა "Kouki", ხოლო კლასიკურს ეწოდა "Zenki" ან "Zenki", რაც ნიშნავს "ადრეულს". კოროლა ლევინმაც და სპრინტერ ტრუენომაც განიცადეს ცვლილებები.

ინტერიერი

Toyota AE86-ის ინტერიერი 80-იანი წლების კლასიკაა. იაპონელებს უყვართ ხავერდის გამოყენება. აქ ყველგან არის - იატაკის ხალიჩებიდან კარის მორთვამდე და უკანა ამანათის თარომდე. თუმცა, ეს მასალა ძალიან მდგრადია აცვიათ. საჭე მარჯვნივ არის. ინსტრუმენტთა პანელს აქვს ორი ძირითადი სასწორი - სიჩქარის საზომი და ტაქომეტრი. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ვერსიებზე, რეჟიმი ასევე გაორმაგდა (დრაივი, პარკი და ა.შ.). მანქანა ყოველგვარ კომფორტს მოკლებულია - ეს არის წმინდა შემოვლითი მანქანა. არ არის კლიმატის კონტროლი, ელექტრო ფანჯრები ან სხვა ზარები და სასტვენები. სწორედ ამიტომ უყვართ დრიფტერებს Toyota AE86. ყოველივე ამის შემდეგ, მინიმალური ცვლილებებით, ის შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ "კრუნჩხვით".

აღჭურვილობა

ყველაზე პოპულარულ კონფიგურაციებს 4A ძრავით ეწოდა GT, GT APEX, GTS და GTV. ამ უკანასკნელს, სხვა საკითხებთან ერთად, ჰქონდა ხისტი საკიდარი, მოკლე საჭის თარო და დიფერენციალური საკეტი. სხვათა შორის, GT APEX აღჭურვილობა შეღებილი იყო ორ ფერში, ჩვეულებრივ შავი და თეთრი. სწორედ ამიტომ მიანიჭეს მას საყვარელი მეტსახელი "Corolla Panda".

ასეთი განსაკუთრებული მანქანა ძალიან მალე გახდა სპორტული შეჯიბრებების რეგულარული მონაწილე. Toyota Trueno 86 წარმოუდგენლად კარგი იყო დრიფტებში. ყველა მახასიათებელი, ყველა მახასიათებელი, როგორიცაა უკანა ამძრავი, მექანიკური ტრანსმისია, მოდელის სიმძლავრე-წონის ოპტიმალური თანაფარდობა, შესანიშნავი იყო სწრაფი მართვისთვის არა მხოლოდ იაპონური მთის სერპენტინების გასწვრივ, არამედ სპორტულ ტრასებზე მთელს მსოფლიოში. AE86, მსგავს მოდელებთან ერთად, გახდა არა მხოლოდ სიმბოლო, არამედ მიზეზი ისეთი სანახაობრივი სპორტის გაჩენისა და განვითარებისა, როგორიცაა დრიფტი.

დრიფტის გარდა, Toyota Ae86-მა იაპონიის წრიული ჩემპიონატი ახალ დონეზე აიყვანა. ამ მოდელის საფუძველზე შეიქმნა შესანიშნავი სარბოლო მანქანები. მანქანა ასევე კარგად გამოდიოდა სხვა სიჩქარის შეჯიბრებებში, მაგალითად, როდესაც ორი მანქანა დადის მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, სანამ ერთ-ერთი კონკურენტი მეორეს არ გაუსწრებს.

დინამიკა

როგორც ჩანს, როგორი შეიძლება იყოს დრიფტი 103 ცხენით? მაგრამ ის ძალიან ადვილად ახერხებს გვერდით მონაცვლეობას. და ეს ყველაფერი დაბალი წონის წყალობით. Toyota Corolla AE86 Trueno მანქანის წონა 850 კილოგრამია. მაშასადამე, ასეულებამდე აჩქარებას მხოლოდ 8 და ნახევარი წამი დასჭირდა. და ეს იყო 1982 წელს! მაქსიმალური სიჩქარე იყო 193 კილომეტრი საათში. იაპონელებმა მოახერხეს უბრალოდ არარეალური შესრულების მაჩვენებლების მიღწევა. ეს იყო ყველაზე სწრაფი ტოიოტა ყველა ხაზში. მანქანამ შექმნა მაღალი კონკურენცია გერმანულ მანქანებთან.

Გადაცემა

ჰაჩიროკუზე დამონტაჟდა ორი ტიპის ტრანსმისია. ეს იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხსაფეხურიანი ავტომატური. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, არც თუ ისე პოპულარული იყო დრიფტერებში. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანას ჰქონდა დაბალი ეფექტურობა და გვიან რეაგირებდა გაზის პედალზე. ზოგიერთი ადამიანი ცვლის სახელმძღვანელოებს და უპრობლემოდ მართავს. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ყუთი საკმაოდ საიმედოა და არ უქმნის პრობლემებს მანქანის მფლობელს.

Ჩარჩო

წინა მხარეს მანქანა აღჭურვილი იყო მაკფერსონის საყრდენებით. უკანა მხარეს დამონტაჟდა ოთხი რგოლი დამოუკიდებელი საკიდარი. Hachiroku-ს აქვს ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები წინა მხარეს. უკანა მხარეს არის კლასიკური "დრამები". მიუხედავად იმისა, რომ მრბოლელები დაუყოვნებლივ ცვლიან სამუხრუჭე სისტემას და „დრამების“ ნაცვლად დისკებს აყენებენ. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ორი საწინააღმდეგო ზოლებით. სურვილისამებრ, Toyota Corolla AE86 აღჭურვილი იყო თვითდამკეტი დიფერენციალით. მოძრაობა განხორციელდა მხოლოდ უკანა ღერძზე. უკეთესი დაჭერისთვის აქ დამონტაჟებულია ფართო რეზინა დაბალი პროფილით. მსუბუქი წონისა და წონის სწორი განაწილების გამო, ეს მანქანა თავდაჯერებულად იკავებს მონაცვლეობას. სტანდარტულ საბურავებზეც კი მას არ შეიძლება ეწოდოს როლიკერი. მანქანა უბრალოდ შექმნილია წრიული რბოლისთვის. ტოიოტას მართვა ძალიან მარტივია (მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროგადამცემი არ აქვს) და ძალიან პროგნოზირებადია.

Საინტერესო ფაქტები:
1 ერთ-ერთი შემქმნელი ინჟინერი ნობაკი კატაიამა(ნობუაკი კატაიამა), მოგვიანებით ხელმძღვანელობდა ტოიოტას მოტოსპორტის განყოფილებას. ის ასევე გახდა Toyota Altezza-ს მთავარი ინჟინერი, რომელიც გამოვიდა მომდევნო ათწლეულში. ჟურნალი CAR ამბობს, რომ ნობაკის AE86-ის ფოტო ეკიდა თავის კაბინეტში.
2 AE86– ქარხნის კოდის ეს 4 სიმბოლო შეიცავს სასარგებლო ინფორმაციას. მაგალითად, A არის ძრავის მოდელის აღნიშვნა (4A სერიის ძრავები); E – აღნიშნავს კოროლას მოდელს; ნომერი 8 – მეხუთე თაობა (E80 კორპუსის სერია); 6 - ვარიაცია 1.6 ძრავით თაობის ფარგლებში.
3 ბევრი ადამიანი იბნევა და კამათობს განსხვავებების შესახებ ლევინიდა ტრუენო– სხეულებს კლასიკური ფარებით ლევინი ეძახდნენ, ბრმა ფარებს კი – ტრუენო.
4 AE86და AE85გახდა მათი ტიპის ბოლო უკანა ამძრავიანი მანქანები, რადგან იმ დროს სამგზავრო მანქანების უმეტესობა წინა წამყვანი ხდებოდა.
5 AE86გახდა თანამედროვე სპორტული მანქანის ინსპირაცია ტოიოტა 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86გახდა ლეგენდარული დრიფტერის კეიჩი ცუჩიას საყვარელი მანქანა:

გასული საუკუნის 70-90-იან წლებში მანქანებზე თითქმის უფრო მეტი ყურადღება იყო, ვიდრე დღეს. იმ დროს არ იყო იმდენი მწარმოებელი, რამდენიც ახლაა და ამ პერიოდში დაიწყო პოპულარული მანქანის კონცეფციები და პირველი სერიების განვითარება. ამ წლების განმავლობაში იაპონურმა კომპანია Toyota-მ დაიწყო თავისი ლეგენდარული Corolla სერიის წარმოება, რომელმაც მოახერხა 11 თაობამდე გაზრდა. მისი ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული გამოშვება იყო Levin და Sprinter Trueno, რომლებიც მწარმოებლის ყველაზე წარმატებულ სპორტულ კუპეებად ითვლება.

მოკლედ სერიალის შესახებ

ლევინის ტიპის Toyota Corolla იაპონიის გზებზე პირველად 1977 წელს გამოჩნდა. თავდაპირველად, მათ დიდი პოპულარობა არ მოიპოვეს, ამიტომ ავტომწარმოებლის ინჟინრებს მოუწიათ მნიშვნელოვნად შეცვალონ მანქანა. რამდენიმე წლის შემდეგ გამოვიდა განახლებული მანქანა, რომელმაც მიიპყრო სპორტული მამოძრავებელი და, კერძოდ, დრიფტის მოყვარულთა ყურადღება.

ფაქტია, რომ 1979 წლიდან 1982 წლამდე წარმოებული მოდიფიცირებული TE71 მოდელი (შეიძლება იხილოთ ფოტოზე ინტერნეტში), მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო, ბევრად უკეთესად კონტროლდებოდა მძღოლის მიერ, ხოლო მისი უკანა ნაწილი იდეალური იყო კონტროლირებადი მოცურებისთვის.

სერიამ უდიდესი პოპულარობა მოიპოვა 1983 წელს გამოშვებული Levin AE85-ისა და AE86-ის წყალობით. ისინი შესამჩნევად განსხვავდებოდნენ 1979 წლის მოდელისგან და ვიზუალურად. ეს განსაკუთრებით თვალსაჩინო იყო წინა ნაწილისა და გადახურვის დიზაინში. შემდეგი თაობის Toyota Corolla AE91 და AE92 გამოჩნდა 1987 წელს და მიიღო არაერთი საინტერესო განახლება როგორც ვიზუალური, ასევე ტექნიკური თვალსაზრისით (კერძოდ, ვიწრო გრძელი რადიატორის ცხაური, უფრო ძლიერი და ამავე დროს ეკონომიური ძრავა). შემდეგ, 1992 წელს, გამოჩნდა მესამე თაობა - Toyota Corolla AE100 და AE101, რომლითაც დაიწყო იაპონური სპორტული მანქანების აქტიური შეღწევა რუსეთში. დაბოლოს, დღეს სპორტული კუპეების უახლესი წარმომადგენლები არიან Levin AE110 და AE 111 ტიპის Toyota Corolla. მანქანების წარმოება დაიწყო 1995 წელს და მას შემდეგ ისინი ითვლებიან სერიის ყველაზე გავრცელებულ წარმომადგენლებად.

Toyota Corolla Levin TE71

ვინც ინტერნეტში ეძებდა ლევინის მოდელის აღწერას, წააწყდა იმავე მანქანებს, რომლებსაც განსხვავებული სერიის სახელი აქვთ. ჩვენ, ბუნებრივია, ვსაუბრობთ Toyota Corolla Sprinter Trueno-ზე. ეს იწვევს გარკვეულ დაბნეულობას და დაბნეულობას, რადგან ძნელია იპოვოთ განსხვავებები ორივე მანქანის ფოტოების შედარებისას. საქმე ის არის, რომ ამ სერიას აქვს გარკვეული ფილიალი, რომელმაც მიიღო ეს სახელი. Toyota Corolla Levin და Toyota Sprinter Trueno ხშირად ერთნაირად განიხილება. ეს პოზიცია საკმაოდ გამართლებულია, რადგან ძნელია ერთი შეხედვით განსხვავებების აღმოჩენა.

თუმცა, ეს მანქანები არ არის იდენტური: Sprinter არის Levin-ის გაუმჯობესებული ვერსია, რადგან მას აქვს უფრო ელეგანტური კაპოტის მოსახვევები, დახვეწილი ოპტიკა და შეცვლილი წინა ბამპერი.

სინამდვილეში, ეს სხვა არაფერია, თუ არა იაპონური მწარმოებლის მარკეტინგული ხრიკი.

Პირველი თაობა

მეორადი მანქანების ბაზარზე ყველაზე გავრცელებული ვერსიაა Toyota Corolla AE86 Trueno (კლასიკური Levin), ხოლო AE85 ვერსია გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია. ფაქტია, რომ მანქანებს შორის განსხვავებები უმნიშვნელოა, მაგრამ მთლიანობაში ამ მოდელებიდან პირველი უფრო მიმზიდველი ჩანს. ტექნიკური მახასიათებლები გადამწყვეტ როლს თამაშობს პირველი თაობის წარმომადგენლებს შორის არჩევისას.

Levin და Trueno AE86 ვერსიები აღჭურვილი იყო 1.6-ლიტრიანი 4A-GEU DOHC ძრავით, ხოლო ახალგაზრდა მოდელმა მიიღო 1.5-ლიტრიანი 3A-U SOHC ძრავა, რომელიც ძალიან ჰგავს 1979 წლის TE71 სერიის პროტოტიპის ინსტალაციას.

მაქსიმალური სიმძლავრე, რომლის წარმოებაც უფრო ეფექტურ ელექტროსადგურს შეეძლო, მერყეობდა 112-დან 128 ცხ.ძ-მდე. ს., ხოლო ბრუნვის სიჩქარე მერყეობდა 136-დან 150 ნმ-მდე, მოდიფიკაციის მიხედვით (მაგალითად, უფრო სუსტი ძრავები მიეწოდებოდა აშშ-ს). ქუჩის რბოლების მოყვარულებს შორის ყველაზე პოპულარული ვერსია იყო Toyota Corolla GTS AE86. Toyota Corolla GT S-ს ჰქონდა უკეთესი შესრულება და უფრო სპორტული და აგრესიული დიზაინი.

Toyota Corolla AE85 და AE86

AE85 ვერსია არც თუ ისე პროდუქტიული აღმოჩნდა: მისი სიმძლავრე არ აღემატებოდა 80–84 ცხ.ძ. წმ, ხოლო ბრუნვის მომენტი მერყეობდა 115-დან 123 ნმ-მდე. SOHC ტექნოლოგიის წყალობით, ძრავა უფრო ეკონომიური იყო, ამიტომ მანქანა უფრო მიმზიდველი იყო სპორტული სტილის მოყვარულთათვის და ზომიერი, მშვიდი მართვის გარეშე ექსტრემალური სპორტის გარეშე. უნდა აღინიშნოს, რომ Trueno AE86 და AE85 აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც ანაწილებდა ბრუნვას ბორბლების უკანა ღერძზე (ყველა მომდევნო თაობამ მიიღო წინა წამყვანი).

მეორე თაობა

ლევინების შემდეგი თაობა, სამწუხაროდ, არც ისე პოპულარული აღმოჩნდა, როგორც წინა. მოსალოდნელია, რომ AE91 და AE92 ვერსიებმა მიიღეს გაუმჯობესებული ელექტროსადგურები, მაგრამ მაღალსიჩქარიანი მართვის ბევრ გულშემატკივარს არ მოსწონდა ძრავების საშუალო ეფექტურობა და, გასაკვირი, მანქანების დიზაინი. Trueno AE91 აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი 5A-F DOHC ძრავებით, რომელთა სიმძლავრე იყო 85–86 ცხ.ძ. წმ, ხოლო ბრუნვის მომენტმა მიაღწია 122–125 ნმ.

ტიუნირებული Toyota Corolla AE92

Toyota Corolla Levin AE92-მა (სურათი ინტერნეტში) შეიძინა გაუმჯობესებული 1.6-ლიტრიანი 4A-GZE DOHC ძრავა, რომლის სიმძლავრე თითქმის ორჯერ აღემატებოდა 91-ე მოდელს - 164–166 ცხ.ძ. თან. ერთეულების ბრუნვის მომენტი მერყეობდა 207-დან 210 ნმ-მდე.

მანქანის კორპუსი შედარებით მასიურია - 1070 კგ, ხოლო AE91 იწონის 120 კგ-ით ნაკლებს. განსაკუთრებით დრიფტისა და რბოლის მოყვარულთათვის, ეს ნაკლი აღმოფხვრილია Toyota Corolla ტიპის GT S AE92-ში.

ყველა ვერსიაზე გადაცემათა კოლოფი არის 5 სიჩქარიანი მექანიკური, თუმცა, Toyota Corolla GT S-ის ამ თაობიდან დაწყებული, წამყვანი გახდა წინა წამყვანი.

მესამე თაობა

იაპონელმა ინჟინრებმა სრულად გამოასწორეს Toyota Corolla AE92-ში დაშვებული შეცდომები მესამე თაობაში AE100, AE101 მოდელებში, ასევე სერიის მოულოდნელ მესამე წარმომადგენელს AE104. ჩამოთვლილი მანქანებიდან პირველი აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი 5A-FE DOHC სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც აწარმოებდა 105 ცხენის ძალას. თან. სიმძლავრე და 134 ნმ-მდე ბრუნვის მომენტი. ეს უკანასკნელი განაწილდა წინა ღერძის ბორბლებს შორის ჩვეულებრივი 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებით. მის წინამორბედთან შედარებით, მან მოიპოვა დამატებით 10 კგ წონა, მაგრამ ამან არანაირად არ იმოქმედა შესრულებაზე. რაც შეეხება Toyota Corolla Levin AE101-ს, მან სავარაუდოდ მიიღო უფრო მძლავრი 1.6-ლიტრიანი 4A-GE DOHC ერთეული 160 ცხ.ძ. თან. და ბრუნვის მომენტი 161 ნმ. მანქანის წონა იყო 1090 კგ, ამიტომ დრიფტერებს სხვა კონფიგურაციები უფრო მოეწონათ.

აღსანიშნავია, რომ Toyota Corolla ტიპის AE101-ში პირველად გამოირჩეოდა 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც მრბოლელები დიდი ხნის განმავლობაში ელოდნენ. წამყვანი დარჩა წინა წამყვანი.

Toyota Corolla AE101

საინტერესო ახალი პროდუქტია AE104 მოდელი. ეს არის სერიის ერთადერთი წარმომადგენელი ყველა ბორბლიანი ამძრავით, რომელიც არ იყო მოთხოვნადი სპორტული მანქანების მცოდნეებში ცუდი ეფექტურობისა და დაბალი შესრულების გამო. AE104-ის ქუდის ქვეშ იყო 1.6-ლიტრიანი 4A-FE DOHC ძრავა 111–115 ცხ.ძ. თან. და ბრუნვის სიჩქარე 150-დან 160 ნმ-მდე. გადაცემათა კოლოფი შემოთავაზებული იყო როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური.

შესაძლოა, მანქანა უფრო პოპულარული იქნებოდა რუსეთში, რომ არა მარჯვენასაჭიანი, რადგან სპორტული მანქანა სრულამძრავიანი შესანიშნავი ვარიანტია შიდა გზებისთვის.

თუმცა, AE104 არ იყო წარმოებული სპეციალურად რუსეთის ბაზრისთვის.

მეოთხე თაობა

AE 110 და AE111 მანქანები გახდა სერიის ყველაზე გაყიდვადი მანქანები, მაგრამ ეს სიტუაცია მხოლოდ იმიტომ შეიქმნა, რომ თაობა ბოლო აღმოჩნდა. კლასიკური Toyota Corolla AE110 JDM შესანიშნავი კანდიდატია 90-იანი წლების ბოლოს - 00-იანი წლების დასაწყისის საუკეთესო დრიფტის მანქანის როლისთვის. ტრადიციის თანახმად, AE110-ის კაპოტის ქვეშ არის 1.5-ლიტრიანი 5A-FE DOHC ძრავა 101 ცხ.ძ. თან. და 138 ნმ. ასეთი ტექნიკური მახასიათებლები, მხოლოდ 980 კგ წონასთან ერთად, საშუალებას აძლევდა AE 110-ის მძღოლს სრულად ეკონტროლებინა სრიალი და რაც შეიძლება გლუვი ყოფილიყო.

ტიუნირებული Toyota Corolla Levin AE110

საინტერესოა, რომ Toyota Corolla Levin AE111-მა თავისი შესრულება უცვლელი დატოვა AE101-თან შედარებით, სრულად იმეორებდა მის ძრავას და კონფიგურაციას. ავტომობილების მფლობელების უმრავლესობის აზრით, AE 110 არის სერიის ყველაზე დაბალანსებული წარმომადგენელი პირველ თაობასთან ერთად. Toyota Corolla AE111 და AE110 აღჭურვილია 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით (AE111 ზოგიერთ მორთულ დონეზე, AE 110-ისგან განსხვავებით, გთავაზობთ 4-სიჩქარიან ავტომატიკას) და ჩვეულებრივი წინა წამყვანი. თუმცა, დიზაინერებმა ვერ გაბედეს ექსპერიმენტები ყველა წამყვანი ვერსიით, როგორიცაა AE104.

დასკვნა

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 და სხვა მოდელები, ისევე როგორც Sprinter Trueno, საუკეთესო სპორტული მანქანებია. კონტროლირებადი დრიფტების თითქმის ყველა გულშემატკივარმა იცის სერიის წარმომადგენლების უნაკლო დრიფტის შესახებ. რა თქმა უნდა, JDM მანქანები არც თუ ისე გავრცელებულია რუსეთში, მაგრამ სპორტული მართვის მცოდნეებისთვის, მარჯვენასაჭიანი და შეძენის სირთულეები სულაც არ არის დაბრკოლება. ელეგანტური დიზაინისა და შესანიშნავი შესრულების გულისთვის, მძღოლები ზოგჯერ მზად არიან წავიდნენ იაპონიაში ასეთი მანქანისთვის.

Toyota-მ გამოუშვა AE86 1983 წელს, როგორც Corolla-ს თაობის გაგრძელება. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო უკანასკნელი უკანა ამძრავიანი მანქანა ოჯახში. დიზაინერებს მიეცათ დავალება: შეექმნათ ღირსეული დასკვნა საავტომობილო სერიისთვის, "გაერთოთ" ღირსეულ ძველ სკოლასთან.

შედეგად, დიზაინერებმა გამოიგონეს ორი მოდელი. ვერსიას გახსნის ფარებით ერქვა Trueno. კლასიკური ფარების სტრუქტურის მქონე მოდელს ლევინი ერქვა.

იყო ორი კორპუსი: ჰეჩბეკი და სპორტული კუპე. ასევე იყო დაყოფა ადრეულ და გვიან ვერსიებად. ამ უკანასკნელს ჰაჩიროკუ ჰქვია. ამერიკულ ბაზარზე შესვლისთანავე მანქანას ეწოდა Corolla GT-S - ჯერ კიდევ უკეთესი ვიდრე ქარხნის მარკირება. მიუხედავად იმისა, რომ ფარების სტრუქტურაზე საუბრისას, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Trueno იაპონურად ნიშნავს "ელვას", ხოლო ლევინი ნიშნავს "ჭექა-ქუხილს". ლოგიკა მარტივია: თუ ფარები დახურულია, ელვა ხარ, ფარები ყოველთვის ადგილზეა - ჭექა-ქუხილი. რა გაუგებარია?!

თუმცა, ზედმეტად არჩევის გარეშე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გარკვეული გაგებით სახელები თავისთავად საუბრობენ. ეს მანქანა ხომ ერთ-ერთი საუკეთესო იყო ხელმისაწვდომობის/მართვის მხრივ.

ეს განსაკუთრებით მოეწონა დრიფტის გულშემატკივრებს და დაიწყო ტუნინგი.

თავდაპირველად, მყიდველმა მიიღო 1.6 ლიტრიანი ძრავა 130 ცხ.ძ. თან. მანქანის წონა იყო 940 კგ. ასეთმა მაჩვენებლებმა უკვე შესაძლებელი გახადა მცირე რბოლებში ჩართვა, რადგან იმ დროს მანქანა თავიდანვე საკმაოდ სწრაფად "გაიწია".

ერთადერთი, რაც თავდაპირველად შეიცვალა, იყო ინტერიერი.

სურვილის შემთხვევაში შესაძლებელი იყო ქარხნიდან შეკვეთა ელექტროგადამცემი და აერო კომპლექტების მცირე ნაკრები. და დამატებითი ზარები და სასტვენები მოიცავდა კრუიზ-კონტროლს, ლუქი, ციფრული ინსტრუმენტების პანელი და სარკის ავტომატური რეგულირება.

მაგრამ მალე მანქანა გახდა ცნობილი იაპონური კომიქსების გმირი დრიფტის შესახებ. მოთხოვნა გაიზარდა და ფასებიც გაიზარდა. კომპონენტების ჩათვლით. მაგრამ ამ ყველაფერს უარყოფითი მხარეც ჰქონდა - ბაზარმა დაიწყო გამრავლება მესამე მხარის მწარმოებლების ყველა სახის სათადარიგო ნაწილებით. ახლა კი აღარ იყო რთული ტურბო დამტენის, საკიდარი, გამონაბოლქვი, დისკები. მანქანა პოპულარული გახდა და პერსონალიზაციას არ ჰქონდა შეზღუდვები.

როგორც წესი, ვიყიდეთ სტარტერ ვერსია. და მერე დათვალეს ფული. სავალდებულო პროცედურები მოიცავდა უსაფრთხოების გალიის დამონტაჟებას, ტანის კომპლექტების დამონტაჟებას და აირბრაჟირებას. შემდეგ დაამატეს/შეცვალეს ტურბო დამტენი, გამაძლიერებელი და სპორტული საკიდარი. თუ საკმარისი თანხა იყო, შეცვალეს ძრავა, დაამონტაჟეს აზოტის ოქსიდი, მთლიანად შეცვალეს გამონაბოლქვი სისტემა და ასევე დაამატეს დამატებითი ჰაერის მიმღებები.

Driftworks-ის უახლესი ქმნილებაა განსაცვიფრებელი Toyota Corolla AE86 დრიფტი მანქანა, რომელიც დამზადებულია ლეგენდარული Hachiroku კანონების მიხედვით.

ტიუნინგის გულშემატკივრების დიდი უმრავლესობა იცნობს სახელს Driftworks. ამ ბიზნესის დამფუძნებლები არიან ორი ბრიტანელი პარტნიორი - ფილ მორისონი და ჯეიმს რობინსონი. მათი ბიზნესი იმდენად წარმატებული იყო, რომ მისი შექმნიდან სულ რაღაც ათი წლის შემდეგ Driftworks-მა მსოფლიო აღიარება მოიპოვა.

როდესაც ფილმა დაინახა ASCAR სარბოლო მანქანა ძალიან დაბალ ფასად გასაყიდად, მან მაშინვე გამოიყენა შესაძლებლობა. ევროპული ASCAR სერია იყო NASCAR-ის ჩრდილოეთ ამერიკის სარბოლო სტილის კოპირების მცდელობა. სულ უფრო და უფრო მეტი ახალი სერიების სარბოლო მანქანები იწარმოებოდა და ძველები მეორად ბაზარზე წავიდნენ შემდეგი სახლის საძიებლად.

ფილმა და ბევრმა სხვა დრიფტის მოყვარულმა შთაგონება მიიღო იაპონური მანგას სერიებიდან "Initial D" და საკულტო AE86 Trueno-დან. იმ დროისთვის, როდესაც ჰორიზონტზე ASCAR გამოჩნდა, დასრულებული, მაგრამ არა ორიგინალური Trueno უკვე იჯდა Driftworks-ის სახელოსნოს კუთხეში. ასე რომ, კითხვა "რა იქნებოდა?". ჰაერში ცურავდა და ფრთებში ელოდა.

მას შემდეგ, რაც Driftworks-ს ჰქონდა გამოცდილება S შასისთან დაკავშირებით, კომპონენტები შეირჩა როგორც S14-დან, ასევე AE86-დან დაყენებისთვის. ზოგიერთი მათგანი უნდა შეცვლილიყო, მაგრამ მფარველის ლაინერები და შასის ჯვრის წევრები კვლავ ეკუთვნის 80-იანი წლების შუა ტოიოტას. გარკვეული ცვლილებები უნდა განხორციელებულიყო შასის დიზაინში; 86 აღჭურვილი იყო 17×9 დიუმიანი CCW წინა ბორბლებით. Magic Aero-მ სპეციალურად შეკვეთით გააკეთა კევლარის ფრთის თაღის გაფართოებები.

ვინაიდან ეს დრიფტი განკუთვნილია 160 კმ/სთ და მეტი სიჩქარისთვის და აქვს სუპერ მძლავრი ძრავა, ავტომობილის 30 წლიანი კორპუსი სერიოზულად გამაგრებას საჭიროებდა. ამ მიზნით ფილმა გამოიყენა Dyno Torque-ისა და Nickson Motorsport-ის მიერ მომზადებული ელემენტები. უსაფრთხოების გალია ძალიან ჰგავდა "NASCAR"-ს. Cobra Seat-ის სპორტული სკამები განახლებულია ნაქარგებით და ხელმოწერით Driftworks ნარინჯისფერი ფერით.

Dyno Torque-ში Driftworks Nardi-ის საჭე შეიცვალა: მას ახლა აქვს Cartek უკაბელო მართვის ღილაკები. დიდი შლანგი აწვდის გაფილტრულ სუფთა ჰაერს მძღოლის ჩაფხუტს. ეს გიშველის იმ მომენტებში, როდესაც ძალიან ბევრი კვამლი წარმოიქმნება. ცალკე გამონაბოლქვი განკუთვნილია გამონაბოლქვი აირების მოსაშორებლად.

ორიგინალური ASCAR ძრავა ცუდად იყო ნახმარი, ამიტომ იგი შეიცვალა მორგებული 454ci LSx-ით. Twin Jenvey-ის დროსელის ძარა 646 ცხ.ძ. უკანა ბორბლებთან. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი აღწევს 867 Nm - ეს საკმარისზე მეტია 1243 კგ წონის სპორტული მანქანის დრიფტისთვის. ეს არის ეგრეთ წოდებული ასალაგმად წონა, რომელიც ასევე შეიცავს 28 კგ/28 ლიტრ ევანსის უწყლო გამაგრილებელს DW86-ისთვის.

სპეციფიკაციები Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

ძრავი

ძრავის სიმძლავრე 646 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი 867 ნმ, ასალაგმად 1243 კგ, წონის 50.4% მოდის მანქანის წინა მხარეს.

GM 454ci LSx V8, Manley ზამბარები, ტიტანის ფირფიტების კომპლექტი, Jenvey-ის დამოუკიდებელი დროსელის კორპუსი, მშრალი წყალსატევი და A.R.E ჰაერი/ზეთის გამყოფი, Driftworks 350Z რადიატორი, Davies Craig წყლის ტუმბო, მორგებული Dynotorque გამონაბოლქვი და უჟანგავი ფოლადის გაყოფილი გამონაბოლქვი სისტემით. , Driftworks ძრავის გაგრილება და გამაძლიერებელი საჭე, Evans Powercool უწყლო გამაგრილებელი, ATE გაზის ავზი, Emerald სამგზავრო კომპიუტერი.

Გადაცემა

Jerico 4-სიჩქარიანი Dog Box, 7.25" Superclutch 3-ფირფილიანი გადაბმული, მორგებული 40lb clutch საფრენი, Wilwood სამუხრუჭე წნევის კონტროლის სარქველი, მორგებული Dave Mack 108 წამყვანი ლილვი.

Ჩარჩო

დამზადებულია Dyno Torque-ის მიერ: წყვეტილი როლიკებით შედუღება და შასის მნიშვნელოვანი გამაგრება, უფრო დიდი წინა და უკანა ბორბლის თაღოვანი ლაინერები, აწყობილი წამყვანი ლილვის გვირაბი, ძრავის და ტრანსმისიის სამაგრები, საჰაერო ბუდეების სამაგრები, ყველა მორგებული სამაგრი და ფიტინგები. დამზადებულია Nickson Motorsport-ის მიერ: T45 რულონური გალია, NASCAR სტილის კარის გალია, დამატებითი გამაგრება და დაცვა ზედა და ქვედა სვეტებისთვის.

საკიდარი/მუხრუჭები

• Driftworks CS2 საკიდარი რეგულირებადი ამორტიზატორებით - Nissan S14 (წინა) და AE86 (უკანა);
• Dyno Torque ჯვარი Nissan S14 საჭის თაროსთვის;
• Driftworks Geomaster-ის საჭის მუწუკები და წინა საკიდის კერა;
• Driftworks S14 რეგულირებადი ქვედა კონტროლის მკლავები;
• Driftworks S14/AE86 Geomaster წნელები;
• Howe Racing უკანა 4-პუნქტიანი ნიველირებადი მკლავები;
• Dyno Torque ქვედა შუალედური ბმულები;
• Ultra Racing AE86 წინა საწინააღმდეგო ზოლი;
• NASCAR-ის უკანა რეგულირებადი ბორბალი;
• NASCAR AP Racing წინა 6 დგუშიანი და უკანა 4 დგუშიანი დისკის მუხრუჭები და კალიპერები;
• Driftworks Masterbrite სამუხრუჭე ხუნდები;
• ვილვუდის პედლებიანი ერთეული;
• Driftworks ჰიდრავლიკური ხელის მუხრუჭი Knuckleduster სახელურით.

დისკები/საბურავები

• CCW Classic - 17?9" - 15 (წინა), 18?10.5" - 15 (უკანა);
• Achilles 123S საბურავები - 255/35R17 (წინა), 265/35R18 (უკანა).

ექსტერიერი

Magic Aero Driftworks ფართო წინა ფარის ფარები და Kevlar-ის უკანა ფარის ფარები, Magic Aero მინაბოჭკოვანი ქუდი, მორგებული წინა ბამპერი და საფონდო უკანა, მინაბოჭკოვანი კარები, მინაბოჭკოვანი საბარგულის სახურავი ინტეგრირებული TRD N2 სტილის სპოილერით, პოლიკარბონატის ფანჯრები და NACA მილები.

ინტერიერი

• Cobra Sebring Pro Driftworks Edition სავარძლები ტიუნინგის საფირმო ნაქარგებით;
• სპეციალური Nardi Driftworks სერიის საჭე მორგებული სპიკებით;
• 5-პუნქტიანი TRS Pro უსაფრთხოების ღვედები;
• ჩაშენებული ავტომატური ცეცხლმაქრი SPA;
• მექანიკური ცეცხლმაქრი, ჩაფხუტი ჰაერის მიწოდებით მძღოლისთვის;
• საბაჟო ელექტრული მავთულის იზოლაცია Dyno Torque-სგან;
• Race Technologies Dash2 ინფორმაციის ჩვენება ინსტრუმენტთა პანელზე;
• Cartek საჭის უსადენო კონტროლი;
• ხანძარსაწინააღმდეგო Dyno Torque "firewall" უკანა კედელი Perspex შენადნობიდან.

ვიდეო იმის შესახებ, თუ რისი გაკეთება შეუძლია ძალიან ძლიერ დრიფტ მანქანას:

მორგებული Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8) სხვა ფოტოები:

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, აგრეთვე ცნობილი, როგორც ტოიოტა კოროლა ლევინიდა Toyota Sprinter Trueno, არის მსუბუქი (923 კგ) ავტომობილი ჰეჩბეკის ან კუპეს კორპუსში, წარმოებული 1983 წლიდან 1987 წლამდე Toyota-ს მიერ. მოკლედ, შასის კოდი " AE86" აღნიშნავს 1600 კუბ.სმ უკანა ამძრავ მოდელს.

Როდესაც Toyota AE86ახლახან გაჩნდა, არავინ ელოდა, რომ მანქანა ლეგენდად იქცეოდა და ზეგ ზეგ დარჩებოდა სერიოზულ იაპონურ კლასიკად. Toyota Corolla Levin AE86გაყიდვაში, როგორც ხელმისაწვდომი, მსუბუქი და საიმედო მანქანა დამწყებთათვის და ხელმისაწვდომი იყო როგორც იაპონიის ბაზარზე (JDM) და გაიყიდა სხვა ქვეყნებში. მანქანის უნიკალურობა მის უკანა ამძრავაში მდგომარეობდა, რადგან იმ დროისთვის ავტომობილების მოდელების უმეტესობა წინა წამყვანი იყო. RWD-მ გააკეთა AE86იდეალური მანქანა რბოლის მოყვარულთათვის.
Corolla AE86 მოქმედებაში

სერიის ძრავები 4Aგამოიყენება მანქანაში AE86, ასევე ძალიან აფასებდნენ შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლების გამო - ძრავის ხანგრძლივი სიცოცხლე, მისი მარტივი დიზაინი და მოდიფიკაციის სიმარტივე. თუ მოდელის ტექნიკურ დეტალებს ჩავუღრმავდებით, კოროლა AE86აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი 1587 კუბ.სმ ძრავით 4A-GE 130 ცხ.ძ. და 150 ნმ (JDM ვერსია). იგივე ძრავა გამოიყენებოდა როდსტერის პირველ თაობაში ტოიოტა MR2(AW11). რაც შეეხება გადაცემას, მაშინ AE86ის ხელმისაწვდომი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით; მყიდველის მოთხოვნით, LSD (შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი) შეიძლება დამონტაჟდეს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში.

Იმიტომ რომ AE86ჰქონდა სპორტული ხასიათი, მანქანაზე დამონტაჟდა ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები. მანქანის საკიდარი დამოუკიდებელი იყო მაკფერსონის საყრდენებით და მოძრავი ზოლებით ორივე ბოლოში.
Corolla AE86 მფლობელთა კლუბის შეხვედრა


მიუხედავად იმისა Toyota AE86პოპულარული იყო რალის მძღოლებში, მაგრამ მისი ნამდვილი დანიშნულება, სიმძლავრისა და წონის განაწილების წყალობით, იყო დრიფტის დისციპლინაში მოსახვევებში და მოხვევებში. შეიძლება დღეს მსოფლიოში ბევრი სპორტული მანქანა იყოს, მაგრამ AE86ყოველთვის პოპულარული იქნება მანქანის მოყვარულთა შორის.

წარმოების დასრულების შემდეგ Toyota AE86ტოიოტას მხოლოდ რამდენიმე მოდელმა შეძლო ისეთივე ყურადღების მიპყრობა და ისეთივე პოპულარული, როგორც ამ საკულტო და ლეგენდარულ მანქანას.

დრიფტი Corolla AE86-ზე

Საინტერესო ფაქტები:
1 ერთ-ერთი შემქმნელი ინჟინერი ნობაკი კატაიამა(ნობუაკი კატაიამა), მოგვიანებით ხელმძღვანელობდა ტოიოტას მოტოსპორტის განყოფილებას. ის ასევე გახდა Toyota Altezza-ს მთავარი ინჟინერი, რომელიც გამოვიდა მომდევნო ათწლეულში. ჟურნალი CAR ამბობს, რომ ნობაკის AE86-ის ფოტო ეკიდა თავის კაბინეტში.
2 AE86– ქარხნის კოდის ეს 4 სიმბოლო შეიცავს სასარგებლო ინფორმაციას. მაგალითად, A არის ძრავის მოდელის აღნიშვნა (4A სერიის ძრავები); E – აღნიშნავს კოროლას მოდელს; ნომერი 8 – მეხუთე თაობა (E80 კორპუსის სერია); 6 - ვარიაცია 1.6 ძრავით თაობის ფარგლებში.
3 ბევრი ადამიანი იბნევა და კამათობს განსხვავებების შესახებ ლევინიდა ტრუენო– სხეულებს კლასიკური ფარებით ლევინი ეძახდნენ, ბრმა ფარებს კი – ტრუენო. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი ლევინსა და ტრუენოს შორის განსხვავების შესახებ აქ.