სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ბორბლიანი წყვილი. ბორბალი რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობისთვის მოთხოვნები ბორბლების ნაკრებისთვის

გვერდი 1

გვერდი 2

გვერდი 3

გვერდი 4

გვერდი 5

გვერდი 6

გვერდი 7

გვერდი 8

გვერდი 9

გვერდი 10

გვერდი 11

გვერდი 12

გვერდი 13

გვერდი 14

გვერდი 15

გვერდი 16

გვერდი 17

გვერდი 18

გვერდი 19

გვერდი 20

გვერდი 21

გვერდი 22

გვერდი 23

გვერდი 24

გვერდი 25

გვერდი 26

გვერდი 27

გვერდი 28

გვერდი 29

გვერდი 30

Წინასიტყვაობა

სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციის სამუშაოების განხორციელების მიზნები, ძირითადი პრინციპები და ძირითადი პროცედურა დადგენილია GOST 1.0-92 „სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციის სისტემით. ძირითადი დებულებები“ და GOST 1.2-2009 „სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციის სისტემა. სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტები, წესები და რეკომენდაციები სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციისთვის. შემუშავების, მიღების, გამოყენების, განახლებისა და გაუქმების წესები"

სტანდარტული ინფორმაცია

1 შემუშავებული ღია სააქციო საზოგადოება "მოძრავი შემადგენლობის სამეცნიერო-კვლევითი და საპროექტო-ტექნოლოგიური ინსტიტუტი" (სს "VNIKTI")

2 შემოღებული ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს მიერ

3 მიღებულია სტანდარტიზაციის, მეტროლოგიისა და სერტიფიცირების სახელმწიფოთაშორისი საბჭოს მიერ (2011 წლის 29 ნოემბრის ოქმი No. 40)

ქვეყნის მოკლე სახელი MK (ISO 3166) 004-97 მიხედვით	ქვეყნის კოდი MK (ISO 3166) 004-97 მიხედვით	სტანდარტიზაციის ეროვნული ორგანოს შემოკლებული სახელწოდება
აზერბაიჯანი		აზსტანდარტი
		სომხეთის რესპუბლიკის ეკონომიკის სამინისტრო
ბელორუსია		ბელორუსის რესპუბლიკის სახელმწიფო სტანდარტი
ყაზახეთი		ყაზახეთის რესპუბლიკის გოსტანდარტი
ყირგიზეთი		ყირგიზული სტანდარტი
		მოლდოვა-სტანდარტი
რუსეთის ფედერაცია		როსტანდარტი
		უკრაინის გოსპოტრების სტანდარტი

4. ეს სტანდარტი შემუშავებულია საერთაშორისო სტანდარტის ISO 1005-7:1982 „რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის“ ძირითადი დებულებების გათვალისწინებით. ნაწილი 7. ბორბლების ნაკრები მოძრავი შემადგენლობისთვის. ხარისხის მოთხოვნები" (ISO 1005-7:1982 "Railway Rolling stock materia - Part 7: Heelsets for traction and trailing stock - Quality მოთხოვნები", NEQ)

5. ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს 2012 წლის 5 მარტის No14-ს ბრძანებით, 2013 წლის 1 იანვრიდან ამოქმედდა სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტი GOST 11018-2011, როგორც რუსეთის ფედერაციის ეროვნული სტანდარტი.

რუსეთის ფედერაციისთვის, ეს სტანდარტი სრულად ახორციელებს ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნებს "რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის უსაფრთხოების შესახებ" ტექნიკური რეგულირების ობიექტთან დაკავშირებით - ლოკომოტივების ბორბლიანი წყვილი და საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობა, ასევე მოთხოვნებს. ტექნიკური რეგლამენტი „ჩქაროსნული სარკინიგზო ტრანსპორტის უსაფრთხოების შესახებ“ ტექნიკური რეგულირების ობიექტთან დაკავშირებით - ჩქაროსნული სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ბორბლიანი წყვილი:

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 შეიცავს უსაფრთხოების მინიმალურ აუცილებელ მოთხოვნებს;

ქვეპუნქტი 6.5 ადგენს სინჯის აღების წესებს შესაბამისობის დასადასტურებლად;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 ადგენს მეთოდებს უსაფრთხოების მინიმალური აუცილებელი მოთხოვნების შესამოწმებლად.

ინფორმაცია ამ სტანდარტის ცვლილებების შესახებ ქვეყნდება ყოველწლიურად გამოქვეყნებულ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“, ხოლო ცვლილებებისა და დამატებების ტექსტი გამოქვეყნებულია ქ. ყოველთვიურად გამოქვეყნებული ინფორმაციის ინდექსები „ეროვნული სტანდარტები“. ამ სტანდარტის გადასინჯვის (ჩანაცვლების) ან გაუქმების შემთხვევაში შესაბამისი შეტყობინება გამოქვეყნდება ყოველთვიურად გამოქვეყნებულ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“. შესაბამისი ინფორმაცია, შენიშვნები და ტექსტები ასევე განთავსებულია საჯარო ინფორმაციის სისტემაში- ინტერნეტში ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს ოფიციალურ ვებგვერდზე

სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტი

შესავლის თარიღი- 2013-01-01

1 გამოყენების სფერო

ეს სტანდარტი ადგენს მოთხოვნებს ამძრავი ბორბლების წყვილი ლოკომოტივებისთვის (ტენდერები), 1520 მმ ლიანდაგის რკინიგზის საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობის საავტომობილო მანქანებისთვის, კლიმატური ვერსია UHL GOST 15150 შესაბამისად.

2 ნორმატიული მითითება

ეს სტანდარტი იყენებს ნორმატიულ მითითებებს შემდეგ სახელმწიფოთაშორის სტანდარტებზე:

* GOST R 52366-2005 მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე (შემდგომში).

GOST R 51175-98 (შემდგომში).

ნაგლინი და შტამპიანი ბორბლების ცენტრები და ბორბლების წყვილის სხვა ნაწილები - დადგენილი წესით დამტკიცებული მარეგულირებელი დოკუმენტის (ND) მიხედვით.

ა
ბ C
დ- ბორბლის დიამეტრი მოძრავი წრის გასწვრივ;
ე- ტოლერანტობა ბორბლის მოძრავი წრის რადიალური გადინების მიმართ;
გ
ბ

სურათი 1 - ბორბლების ნაკრები ღერძზე ერთი მექანიზმით

ა- მანძილი ბორბლების საბურავების (რგოლების) შიდა ბოლოებს (კიდეებს) შორის;
ბ- ბორბლის საბურავის (რგოლის) სიგანე; C- მანძილი ღერძის წინა კერის ნაწილის საყრდენ ბოლოს შორის
და ბორბლის საბურავის (რგოლის) შიდა ბოლო; დ- ბორბლის დიამეტრი მოძრავი წრის გასწვრივ; ე- მიღება
ბორბლის მოძრავი წრის რადიალური გამონადენი; გ- ტოლერანტობა სახვევის შიდა ბოლოში ღერძული გადინების მიმართ
(რგოლი) ბორბლები; ბ- ბორბლის გეომეტრიული ღერძი; TO- ღერძის სიმეტრიის სიბრტყე;
T - ზომის სიმეტრიის ტოლერანტობა ათვითმფრინავთან შედარებით TO(დიამეტრული თვალსაზრისით)

სურათი 2 - ბორბლიანი კომპლექტი ორი მექანიზმით გაფართოებულ ბორბლების კერებზე

ა- მანძილი ბორბლების საბურავების (რგოლების) შიდა ბოლოებს (კიდეებს) შორის;
ბ- ბორბლის საბურავის (რგოლის) სიგანე; C- მანძილი ღერძის წინა კერის ნაწილის საყრდენ ბოლოს შორის
და ბორბლის საბურავის (რგოლის) შიდა ბოლო; დ- ბორბლის დიამეტრი მოძრავი წრის გასწვრივ;
ე- ტოლერანტობა ბორბლის მოძრავი წრის რადიალური გადინების მიმართ;
გ- ტოლერანტობა ბორბლის საბურავის შიდა ბოლოს ღერძული გადინების მიმართ;
ბ- ბორბლის გეომეტრიული ღერძი

სურათი 3 - ბორბალი ღერძული გადაცემათა კოლოფით და დისკის მუხრუჭებით

4.2.1 ღერძის მოთხოვნები

4.2.1.1 უხეშობის პარამეტრი რა*ღერძის ზედაპირი უნდა იყოს:

* შემდგომში ნებადართულია უხეშობის პარამეტრის ნაცვლად რაგამოიყენეთ შესაბამისი პარამეტრი რზ GOST 2789-ის მიხედვით.

მოძრავი საკისრების და ბორბლების კვანძის ნაწილების ჟურნალები - არაუმეტეს 1,25 მიკრონი;

ჟურნალები ღერძული უბრალო საკისრებისთვის TPS-სთვის დიზაინის სიჩქარით ვ K:

არაუმეტეს 100 კმ/სთ - არაუმეტეს 1,25 მიკრონი;

100 კმ/სთ-ზე მეტი - არაუმეტეს 0,63 მიკრონი;

შუა ნაწილი - არაუმეტეს 2,5 მიკრონი;

გადაცემათა კოლოფის ნაწილები და სამუხრუჭე დისკები - არაუმეტეს 1,25 მიკრონი;

ბიძგების მოძრავი და სრიალის საკისრებისთვის - არაუმეტეს 2,5 მიკრონი;

არასამუშაო - არაუმეტეს 6,3 მიკრონი;

გალტელი:

ტარების ჟურნალები - არაუმეტეს 1,25 მიკრონი;

ღერძული კისრები - არაუმეტეს 2,5 მიკრონი.

ღრუ ღერძებისთვის, უხეშობის პარამეტრი რაცენტრალური ხვრელის ზედაპირი უნდა იყოს არაუმეტეს 6.3 მიკრონი.

4.2.1.2 ** ღერძის დიამეტრის ცვალებადობის ტოლერანტობა განივი და გრძივი მონაკვეთებში უნდა იყოს, მმ, არაუმეტეს:

** შემდგომში დასაშვებია კვეთაში დიამეტრის ცვალებადობის ნაცვლად სიმრგვალიდან გადახრის გაზომვა, ხოლო გრძივი მონაკვეთში დიამეტრის ცვალებადობის ნაცვლად გრძივი მონაკვეთის პროფილის გაზომვა. ტოლერანტობა გრძივი მონაკვეთის მრგვალობისა და პროფილის მიმართ უნდა იყოს ტოლერანტობის მნიშვნელობის 0,5 დიამეტრის ცვალებადობისთვის განივი ან გრძივი მონაკვეთში.

0,015 - ჟურნალები მოძრავი საკისრებისთვის;

0.05 - ღერძული მოცურების საკისრების ჟურნალებისთვის;

0,05 - ბორბლის კერის ნაწილებისთვის, კონუსის შემთხვევაში, უფრო დიდი დიამეტრი უნდა იყოს მიმართული ღერძის შუაზე;

0.05 - სიჩქარის ბორბლების კვანძის ნაწილებისთვის ან რგოლის მექანიზმებისა და სამუხრუჭე დისკებისთვის;

0.03 - ღერძების საკისრების ბიძგების რგოლების წინასწარი კერის ნაწილებისთვის.

4.2.1.3 რადიალური გადინების ტოლერანტობა ღერძების ჟურნალების ცენტრებში მოძრავი და სრიალის საკისრების, ბორბლების კერის ნაწილების, სამუხრუჭე დისკების და მექანიზმების შემოწმებისას უნდა იყოს არაუმეტეს 0,05 მმ.

4.2.1.4 ღერძის წინა კვანძის ნაწილების ბიძგების ბოლოების გადინების ტოლერანტობა 0,05 მმ-ზე მეტი ცენტრების შემოწმებისას დაუშვებელია.

4.2.1.5 ღერძი უნდა გაიაროს ულტრაბგერითი ტესტირება შიდა დეფექტების არსებობისა და ხმის არსებობისთვის GOST 20415-ის შესაბამისად და ზედაპირის დეფექტების მაგნიტური ტესტირება GOST 21105-ის შესაბამისად.

მოთხოვნები ულტრაბგერითი და მაგნიტური ტესტირების დროს გამოვლენილი დასაშვები და მიუღებელი დეფექტების მიმართ და მოთხოვნები ღერძების ჟღერადობის შესახებ - GOST 31334-ის შესაბამისად.

4.2.1.6.

4.2.2 მოთხოვნები ბორბლისა და ბორბლის ცენტრისთვის

4.2.2.1 დაუშვებელია მყარი ბორბლების რგოლების ან კომპოზიტური ბორბლების საბურავების სიხისტის მნიშვნელობების განსხვავება 24 HB-ზე მეტი ერთეულის ერთი ბორბლის წყვილისთვის.

4.2.2.2 3 მმ-ზე მეტი სხვაობა ბორბლის საბურავის სიგანეში (იხ. ნახატები 1, 2 და 3, ზომა B) დაუშვებელია.

4.2.2.3 უხეშობის პარამეტრი რასადესანტო ზედაპირები უნდა იყოს:

ბორბლის კერა ან ბორბლის ცენტრის ხვრელები:

თერმული ფორმირების მეთოდით - არაუმეტეს 2,5 მიკრონი;

პრესის ფორმირების მეთოდით - არაუმეტეს 5 მიკრონი;

ბორბლის ცენტრის გარე ზედაპირი სახვევის მორგებისთვის არის არაუმეტეს 5 მიკრონი;

სახვევის შიდა დასაჯდომი ზედაპირი არაუმეტეს 5 მიკრონი;

გაფართოებული კერა გადაცემათა კოლოფისთვის - არაუმეტეს 2,5 მიკრონი.

4.2.2.4 დიამეტრის ცვალებადობა დაუშვებელია:

ბორბლის კერისთვის ან ბორბლის ცენტრის ხვრელისთვის:

0,05 მმ-ზე მეტი - განივი მონაკვეთში;

0,05 მმ-ზე მეტი - გრძივი მონაკვეთში, კონუსის შემთხვევაში, უფრო დიდი დიამეტრი უნდა იყოს მიმართული კერის შიდა ბოლოს;

ბორბლის ცენტრის გარე ზედაპირისთვის ზოლის დასაყენებლად:

0.2 - განივი მონაკვეთში;

0.1 - გრძივი მონაკვეთში, კონუსის შემთხვევაში, ბორბლის ცენტრის გარე ზედაპირის კონუსური მიმართულება უნდა ემთხვეოდეს საბურავის შიდა დასაჯდომი ზედაპირის შეკუმშვის მიმართულებას და სხვაობას ტოლერანტობას შორის. გრძივი მონაკვეთში დასაჯდომი ზედაპირის დიამეტრის ცვალებადობის მნიშვნელობები უნდა იყოს არაუმეტეს 0,05 მმ.

4.2.2.5 ღერძისა და ბორბლის კერის შეჯვარების დიამეტრის ნომინალური მნიშვნელობიდან ზედა და ქვედა ზღვრული გადახრები (ბორბლის ცენტრი) დაუშვებელია შესაბამისად პლუს 2 და მინუს 1 მმ-ზე მეტით. ბორბლის კერის (ბორბლის ცენტრის) სისქის განსხვავება ბოლოებში, გაზომილი რადიალური მიმართულებით, გარდა კერის წაგრძელებული ნაწილისა, წრის პერიმეტრის გასწვრივ არაუმეტეს 5 მმ-ია.

4.2.2.6 ბორბლის ცენტრში წაგრძელებული კერით მექანიზმის დასაყენებლად, ბორბლის ცენტრის კერის ხვრელი გაჭედილია მას შემდეგ, რაც მექანიზმი (კომპოზიტური მექანიზმის კერა) დაჯდება საყრდენის წრის ღერძთან შედარებით. მექანიზმი, ხოლო ბორბლის ცენტრის კერაში ხვრელების ღერძის კოაქსიალურობის და სიჩქარის სიჩქარის წრე - არაუმეტეს 0,15 მმ.

4.2.2.7 სამუხრუჭე დისკების დასამაგრებლად ბორბლის დისკის ნაწილში ხვრელების ადგილები უნდა განთავსდეს საოპერაციო დატვირთვებიდან სტრესების მინიმიზაციის გათვალისწინებით.

4.2.2.8 სახვევის შიდა დასაჯდომი ზედაპირზე 10 მმ-მდე სიგანეზე, რომელიც მდებარეობს საყელოსა და სახვევის რგოლის ჩაღრმავებაზე, დაუშვებელია უხეშობა. ამ ზედაპირის დანარჩენ ნაწილზე ნებადართულია არაუმეტეს ორი ნაკადი საერთო ფართობით არაუმეტეს 16 სმ 2-ისა, რომლის მაქსიმალური სიგრძე არ აღემატება 40 მმ-ს.

4.2.2.9 სახვევის რგოლის ქვეშ სახვევის ღარის პროფილის შეჯვარების ელემენტების რადიუსი უნდა იყოს არანაკლებ 2,5 მმ, დასაჯდომი ზედაპირისა და საყრდენი საყელოს შეჯვარების რადიუსი უნდა იყოს არანაკლებ 1,5 მმ. უხეშობის პარამეტრი რასახვევის რგოლისა და საყელოს ჩაღრმავებული ზედაპირი უნდა იყოს არაუმეტეს 10 მიკრონი. სახვევის რგოლის ჩაღრმავება, სახვევის შიდა დასაჯდომი ზედაპირისა და საყელოსკენ, უნდა ჰქონდეს 1,5 მმ ზომის ჭრილები 45° კუთხით. ჩამჭრელების ნაცვლად ნებადართულია კიდეების დამრგვალება 2მმ რადიუსით.

4.2.2.10 სახვევის დასაჯდომი ზედაპირის დიამეტრის ცვალებადობის ტოლერანტობა განივი მონაკვეთში უნდა იყოს არაუმეტეს 0,2 მმ, გრძივი მონაკვეთში - არაუმეტეს 0,1 მმ. შეკუმშვის შემთხვევაში, კონუსური მიმართულება უნდა შეესაბამებოდეს 4.2.2.4-ში მოცემული ბორბლის ცენტრის შეჯვარების ზედაპირის მოთხოვნებს.

4.2.2.11 საბურავის და ბორბლის ცენტრის შეჯვარების დიამეტრის ნომინალური მნიშვნელობიდან ზედა და ქვედა გადახრები დაუშვებელია პლიუს 3 და მინუს 1,5 მმ, შესაბამისად.

4.2.2.12 ჩამოსხმული ბორბლების ცენტრები და მყარი ნაგლინი ბორბლები უნდა გაიარონ ულტრაბგერითი ტესტირება GOST 4491 და GOST 10791 შესაბამისად. ნაგლინი, ბეჭედი და ყალბი ბორბლების ცენტრები უნდა დაექვემდებაროს ულტრაბგერითი ტესტირებას დამტკიცებული მარეგულირებელი დოკუმენტაციის შესაბამისად.

მომხმარებელთან შეთანხმებით, ნებადართულია ზედაპირული დეფექტების კონტროლი მაგნიტური ნაწილაკების ან აკუსტიკური მეთოდების გამოყენებით ნაგლინი და შტამპიანი ბორბლების ცენტრებში, ჩამოსხმული ბორბლების ცენტრებში და მყარ ბორბლებში.

4.2.2.13 სახვევი უნდა გაიაროს ულტრაბგერითი ტესტირება GOST 398-ის შესაბამისად, ასევე მაგნიტური ტესტირება დეფექტების არარსებობისთვის (სიგრძივი და განივი ბზარები, თმის ხაზები, ფილმები, ფენები და ა.შ.) შიდა დასაჯდომ ზედაპირზე.

4.2.2.14 100-დან 160 კმ/სთ-ზე მეტი საპროექტო სიჩქარით ლოკომოტივების მყარი ბორბლები და ბორბლების ცენტრები (130 კმ/სთ-მდე MVPS ბორბლების კომპლექტებისთვის) უნდა ექვემდებარებოდეს სტატიკური დაბალანსებას, გარდა ბორბლების ცენტრებისა ბორბლების ნაკრებისთვის, რომელიც ექვემდებარება დინამიური დაბალანსება. მყარი ბორბლისა და ბორბლის ცენტრის ნარჩენი დისბალანსი უნდა იყოს არაუმეტეს 12,5 კგ სმ. გაუწონასწორებელი მასის მდებარეობა ბორბლის რგოლზე ან ბორბლის ცენტრში უნდა იყოს მონიშნული ნომრით „0“ სიმაღლით. 8-დან 10 მმ-მდე.

4.2.2.15 საბურავის მორგება ბორბლის ცენტრზე ხორციელდება თერმული მეთოდით დაძაბულობით 1.2 · 10 -3-დან 1.6 · 10 -3-მდე ბორბლის ცენტრის რგოლის დიამეტრის. ბორბლის ცენტრის რგოლის შეკუმშვა პლასტიკური დეფორმაციების გამო აწყობის შემდეგ არ უნდა იყოს ფორმირებამდე განსაზღვრული ჩარევის არაუმეტეს 20%.

4.2.2.16 საბურავის ტემპერატურა ბორბლის ცენტრალურ რგოლზე მოთავსებამდე უნდა იყოს 220 °C-დან 270 °C-მდე. გათბობის პროცესის დროს აუცილებელია შენახულ სათავსოზე დარეგისტრირება დროთა განმავლობაში სახვევის ტემპერატურის ცვლილების (გათბობის დიაგრამა) და ასევე მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურის მიღწევისას გამათბობელის ავტომატური გამორთვა.

4.2.2.17 სახვევის რგოლი ჩასმულია სახვევის ღარში გასქელებული მხარით ბინტის ტემპერატურაზე არანაკლებ 200 °C და სახვევის წნევის საყელო საბოლოოდ შეკუმშულია 44 10 4-დან 49 10 4-მდე ძალით. N (45-დან 50 ტფ-მდე) მინიმუმ 100 ° C ტემპერატურაზე. სამაგრის საყელოს დაჭერის შემდეგ, სახვევის რგოლი მჭიდროდ უნდა დაიჭიროს ჩაღრმავებაში. სახვევის რგოლის ბოლოებს შორის უფსკრული დასაშვებია არაუმეტეს 2 მმ.

4.2.2.18 შეკუმშვის დასრულების შემდეგ, საბურავის წნევის საყელო უნდა დამუშავდეს დიამეტრზე, რომელიც შეესაბამება ბორბლის ცენტრალური რგოლის გარე (მომწყობი) დიამეტრის მაქსიმალური გადახრებით ±0.2 მმ სიგრძით (7 ± 1) მმ საბურავის შიდა ბოლოდან, სახვევის რგოლზე დამუშავების კვალი დაუშვებელია.

4.2.2.19 მუშაობის დროს საბურავის როტაციის არარსებობის გასაკონტროლებლად, საბურავის დაჯდომის შემდეგ, საკონტროლო ნიშნები გამოიყენება საბურავის გარე ბოლოებზე და ბორბლის ცენტრის რგოლზე იმავე სწორ ხაზზე. კომპოზიტური ბორბლის რადიუსი. საკონტროლო ნიშნები ოთხი-ხუთი ბირთვის სახით 1,5-დან 2,0 მმ-მდე სიღრმეზე, მინიმუმ 5 მმ ბირთვებს შორის თანაბარი ინტერვალებით, გამოიყენება არაუმეტეს 10 და არაუმეტეს 45 მმ-ის დაშორებით, კიდეების შიდა დიამეტრიდან. სახვევის საყელო. საკონტროლო ნიშანი ბორბლის ცენტრის რგოლზე ღარის სახით 0,5-დან 1,0 მმ-მდე სიღრმით და 10-დან 20 მმ-მდე სიგრძით გამოიყენება ბლაგვი ხელსაწყოთი.

მყარი ბორბლის რგოლის მინიმალური სისქის გასაკონტროლებლად, რგოლის ღარი 6 +1 მმ სიგანისა და 2 +1 მმ სიღრმის სახით უნდა დაისვას რგოლის გარე ბოლოზე ნახაზი 4-ის შესაბამისად.

დ- ბორბლის მაქსიმალური დიამეტრი ნახმარი რგოლით

სურათი 4 - რგოლისებური ღარი

4.2.2.20 საკონტროლო ზოლები 30-დან 40 მმ-მდე სიგანით გამოიყენება საკონტროლო ნიშნების გასწვრივ:

სახვევს აქვს წითელი მინანქარი სახვევის მთელ სისქეზე;

ბორბლის ცენტრის რგოლი თეთრია (ყვითელი).

4.2.3 მოთხოვნები მექანიზმის მიმართ (მყარი ან კომპოზიტური)

4.2.3.1 უხეშობის პარამეტრი რაგადაცემათა კოლოფის ხვრელის ზედაპირი ან კომპოზიტური გადაცემათა კოლოფის კერა ღერძზე ან ბორბლის ცენტრის გაფართოებულ კერაზე დაშვებამდე უნდა იყოს, μm, არაუმეტეს:

2.5 - თერმული მეთოდით;

5 - დაჭერის მეთოდით.

4.2.3.2 განივი და გრძივი მონაკვეთებში გადაცემათა კოლოფის ან კომპოზიტური გადაცემათა კოლოფის ხვრელის დიამეტრის ცვალებადობის ტოლერანტობა უნდა იყოს არაუმეტეს 0,05 მმ. შეკუმშვის შემთხვევაში, კონუსური მიმართულება უნდა შეესაბამებოდეს ღერძის ან ბორბლის ცენტრის გაფართოებული კერის დასაჯდომი ზედაპირის შეკუმშვის მიმართულებას.

4.2.3.3 გადაცემათა ბორბლის კბილები (რგოლი) უნდა დაექვემდებაროს მაგნიტურ ტესტირებას ზედაპირული დეფექტების არარსებობისთვის GOST 30803-ის შესაბამისად.

4.2.3.4 დამკვეთის მოთხოვნით, 100-დან 160 კმ/სთ-ზე მეტი დიზაინის მქონე ლოკომოტივის ბორბლების კომპლექტების გადაცემათა ბორბლები (MVPS ბორბლების კომპლექტებისთვის 130 კმ/სთ-მდე) უნდა დაექვემდებაროს სტატიკური დაბალანსებას. ნარჩენი დისბალანსი არ უნდა იყოს 12,5 კგ სმ-ზე მეტი. გაუწონასწორებელი მასის მდებარეობა უნდა აღინიშნოს ნომრით "0" 8-დან 10 მმ-მდე სიმაღლით.

4.3 მოთხოვნები ბორბლების ნაკრებისთვის

4.3.1 ბორბლის ნომინალური ძირითადი ზომები (იხ. ნახატები 1, 2, 3):

ა= 1440 მმ;

ბ= 140 მმ - ლოკომოტივებისთვის ( ბ= 150 მმ - ბინტისთვის სავარცხლის გარეშე);

ბ= 130 მმ - MVPS-სთვის;

C- ტექნიკური დოკუმენტაციის მიხედვით;

დ- ამისთვის:

ლოკომოტივების კომპოზიტური ბორბლები - GOST 3225-ის მიხედვით;

მყარი ნაგლინი MVPS დისკები - ტექნიკური მახასიათებლების ან ნახაზების მიხედვით;

4.3.2 მყარი ბორბლების და ბორბლების საბურავების რგოლის პროფილების პარამეტრები:

სურათი 5 - 200 კმ/სთ-მდე საპროექტო სიჩქარის მქონე ლოკომოტივების ბორბლების კომპლექტებისთვის;

სურათი 6 - MVPS ბორბლების ნაკრებისთვის 130 კმ/სთ-მდე დიზაინის სიჩქარით.

სურათი 5 - მყარი ბორბლის რგოლის ან ლოკომოტივების ასაწყობი ბორბლის საბურავის პროფილი

სურათი 6 - მყარი ბორბლის რგოლის ან MVPS ბორბლების აწყობილი ბორბლის საბურავის პროფილი

ნებადართულია, მწარმოებელსა და მომხმარებელსა და ინფრასტრუქტურის მფლობელს შორის შეთანხმებით, * გამოიყენონ ბორბლების საბურავების (რგოლები) პროფილი სხვა პარამეტრებით (მათ შორის ბორბლები ფლანგის გარეშე), დასაშვები ზემოქმედების არ გადაჭარბების გათვალისწინებით. ტრასაზე.

* რუსეთის ფედერაციაში ინფრასტრუქტურის მფლობელი განისაზღვრება ფედერალური კანონით სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში.

200 კმ/სთ-მდე საპროექტო სიჩქარის მქონე ლოკომოტივებისთვის და MVPS-ებისთვის დაუშვებელია მყარი ბორბლის რგოლის ან აწყობილი ბორბლის საბურავის ნომინალური სიგანის მნიშვნელობის გაზრდა ბორბლის წყვილში (იხ. ნახატები 1, 2 და 3, ზომა B) 3 მმ-ზე მეტით, მაგრამ შესამცირებლად - შესაბამისად 2 და 1 მმ-ზე მეტი; TPS-ის ბორბლების კომპლექტებისთვის 200 კმ/სთ-ზე მეტი დიზაინის სიჩქარით - ±1 მმ.

სხვა ზომის გადახრები არის 14 ხარისხის მიხედვით (GOST 25346).

4.3.3 დასაშვები გადახრა დიამეტრის ნომინალური მნიშვნელობიდან მოძრავი წრის გასწვრივ:

საბურავები ლოკომოტივის ბორბლების კომპლექტებისთვის GOST 3225-ის შესაბამისად;

საბურავები MVPS ბორბლების კომპლექტებისთვის და ტენდერებისთვის GOST 5000-ის შესაბამისად.

TPS-სთვის, რომლის საპროექტო სიჩქარეა არაუმეტეს 200 კმ/სთ, ბორბლების დიამეტრის განსხვავება მოძრავი წრის სიბრტყეში ერთი ბორბლის წყვილისთვის უნდა იყოს არაუმეტეს 0,5 მმ.

TPS-ის ბორბლების წყვილებისთვის, რომელთა დიზაინის სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზე მეტია, ბორბლების დიამეტრის სხვაობა მოძრავი წრის სიბრტყეში ერთი ბორბლის წყვილისთვის 0,3 მმ-ზე მეტი დაუშვებელია.

4.3.4 ტოლერანტობა ბორბლის მოძრავი წრის რადიალური გადინების მიმართ (იხ. ნახატები 1, 2 და 3, მნიშვნელობა ე) TPS-ის ცენტრებში (ღერძი B) შემოწმებისას არ უნდა იყოს მმ-ზე მეტი:

0,5 - ზე ვარაუმეტეს 120 კმ/სთ-მდე;

0.3 - ზე ვ 120 კმ/სთ-ზე მეტს.

4.3.5 მანძილი ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებს შორის (ზომა) ა) TPS-სთვის უნდა იყოს:

მმ - ზე ვარაუმეტეს 120 კმ/სთ-მდე;

(1440 ± 1) მმ - ზე ვ 120 კმ/სთ-ზე მეტს.

4.3.6 ტოლერანტობა ბორბლების საბურავების (რგოლების) შიდა ბოლოების ღერძული გადინების მიმართ ( გ) ცენტრებში შემოწმებისას (ღერძი ბ) TPS-სთვის არ უნდა აღემატებოდეს მმ:

1.0 - ზე ვარაუმეტეს 120 კმ/სთ-მდე;

0.8 - ზე ვ 120 კმ/სთ-ზე მეტი 160 კმ/სთ-მდე ჩათვლით;

0.5 - vk-ზე 160 კმ/სთ-ზე მეტი 200 კმ/სთ-ის ჩათვლით;

0.3 - ზე ვ 200 კმ/სთ-ზე მეტი.

4.3.7 უხეშობის პარამეტრი რამოძრავი პროფილის ზედაპირები და ბორბლების მილტუჩები TPS-ის ბორბლების წყვილების კონსტრუქციული სიჩქარით არაუმეტეს 200 კმ/სთ არ უნდა იყოს 10 მიკრონიზე მეტი, ბორბლების საბურავების (რგოლების) შიდა ბოლოები არ უნდა იყოს 20 მიკრონიზე მეტი.

TPS-ის ბორბლების წყვილებისთვის 200 კმ/სთ-ზე მეტი დიზაინის სიჩქარით, უხეშობის პარამეტრი რამოძრავი პროფილის ზედაპირები, ბორბლების ფარნები, ბორბლების საბურავების შიდა ზედაპირები (ბორბლები), აგრეთვე დისკის ნაწილი და ბორბლის კერა არ უნდა იყოს 6,3 მიკრონიზე მეტი.

4.3.8 TPS-ის ბორბლების წყვილების ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებზე, რომელთა კონსტრუქციული სიჩქარე არ აღემატება 120 კმ/სთ, ნებადართულია დისპერსიული უხეშობები, რომელთა სიღრმე არ აღემატება 1 მმ, რომელიც არ ვრცელდება შეჯვარების რადიუსზე. ბორბლის ფლანგით. ნახაზების საერთო ფართობი არ აღემატება 50 სმ 2-ს.

4.3.9 განსხვავება ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებიდან (ბორბლები) ღერძის კვანძის ნაწილების ამოსაწევ ბოლოებამდე (იხ. ნახატები 1, 2 და 3, ზომის განსხვავება თან) ერთი ბორბლის წყვილისთვის არ უნდა აღემატებოდეს 2.0 მმ-ს 200 კმ/სთ-მდე საპროექტო სიჩქარის ჩათვლით.

TPS-ის ბორბლების წყვილებისთვის, რომელთა დიზაინის სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზე მეტია, C განზომილებების სხვაობა ერთი ბორბლის წყვილისთვის არ უნდა აღემატებოდეს 1.0 მმ-ს.

ბორბლების საბურავების (ბორბლების) შიდა ბოლოებს შორის მანძილის სიმეტრიის ტოლერანტობა T უნდა იყოს ტოლერანტობის ზომის ველის მნიშვნელობა. ა 4.3.5-ის მიხედვით ღერძის ცენტრის საფუძვლად გამოყენებისას (იხ. სურათი 2, ბაზა K).

4.3.10 ბორბლების წყვილები მექანიზმით (გადაცემათა ბორბლები) ფიქსირებულად დამონტაჟებული ღერძზე (ბორბლის ცენტრის გაფართოებული კერა) ლოკომოტივებისთვის 100-დან 120 კმ/სთ-ზე მეტი დიზაინის სიჩქარით (130 კმ/სთ-მდე MVPS ბორბლების წყვილებისთვის). ) ექვემდებარება ტესტირებას ნარჩენი სტატიკური დისბალანსისთვის. ბორბლის ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის მნიშვნელობა არ უნდა იყოს 25 კგ სმ-ზე მეტი. ნებადართულია ბორბლების წყვილებისთვის მათი ფორმირებისას ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის მნიშვნელობის უზრუნველყოფა 5.1.3 პუნქტის მოთხოვნების გათვალისწინებით.

დასაშვებია ბორბლების წყვილების ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის ტესტის შეცვლა ნარჩენი დინამიური დისბალანსის ტესტით. ბორბლის ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობა არ უნდა იყოს 25 კგ სმ-ზე მეტი ბორბლის თითოეული ბორბლის სიბრტყეში.

4.3.11 ლოკომოტივების ბორბლიანი წყვილებისთვის 100-დან 120 კმ/სთ-ზე მეტი საპროექტო სიჩქარით, ღერძზე (ბორბლის ცენტრის გაფართოებული კერა) დამაგრებული მექანიზმით (გადაცემათა კოლოფი) და ღერძული საკისრებით, ფიქსირებული შესაძლებლობით. მისი ბრუნვის ღერძთან მიმართებაში, ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის მნიშვნელობა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ბორბლის ფორმირებისას. ბორბლების ცენტრის დისბალანსი განლაგებულია იმავე სიბრტყეში ბორბლის ღერძის ერთ მხარეს. ბორბლების ცენტრების ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის საერთო მნიშვნელობა არ უნდა იყოს 25 კგ სმ-ზე მეტი.

დასაშვებია ბორბლების წყვილების ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის ტესტის შეცვლა ნარჩენი დინამიური დისბალანსის ტესტით.

4.3.12 ბორბლები ღერძზე მყარად დამაგრებული გადაცემათა ბორბლით ლოკომოტივებისთვის 120 კმ/სთ-ზე მეტი კონსტრუქციული სიჩქარით (130 კმ/სთ-ზე მეტი MVPS ბორბლების კომპლექტებისთვის) შემოწმებულია ნარჩენი დინამიური დისბალანსისთვის.

ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობა ლოკომოტივებისთვის ბორბლის ნაკრების თითოეული ბორბლის სიბრტყეში არ უნდა აღემატებოდეს კგ სმ:

12.5 - საათზე ვ

7.5 - საათზე ვ

ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობა თითოეული ბორბლის სიბრტყეში MVPS ბორბლების წყვილებისთვის არ უნდა აღემატებოდეს კგ სმ:

25 - საათზე ვ 130-დან 160 კმ/სთ-მდე სიჩქარის ჩათვლით;

15 - საათზე ვ 160-დან 200 კმ/სთ-მდე სიჩქარის ჩათვლით.

TPS ბორბლების წყვილებისთვის, რომელთა საპროექტო სიჩქარეა 200 კმ/სთ-ზე მეტი, ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობა თითოეული ბორბლის სიბრტყეში არ უნდა აღემატებოდეს 5,0 კგ სმ-ს.

4.3.13 TPS-ის ბორბლების წყვილი, რომელზედაც გადაცემათა ბორბალი დამონტაჟებულია საყრდენ საყრდენში, რომელიც მოიცავს ბორბლის წყვილის ღერძს და დამონტაჟებულია წევის ძრავზე, ხოლო ბრუნი გადადის ბორბლების წყვილზე ღრუ ლილვის ან ღერძის მეშვეობით. ღერძული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც შეუძლია ფარდობითი მოძრაობა გრძივი და განივი მიმართულებით ბორბლის ღერძთან მიმართებაში, შემოწმდება ნარჩენი დინამიური დისბალანსისთვის ტარების საყრდენის დამაგრებისას მექანიზმით ღერძთან შედარებით შუა მდგომარეობაში. ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობა არის 4.3.12-ის შესაბამისად.

დასაშვებია ასეთი ბორბლების წყვილის შემოწმება ნარჩენი სტატიკური დისბალანსისთვის და სტატიკური დისბალანსის მნიშვნელობის ცალკე მიწოდება ბორბლების წყვილის შემადგენელი ელემენტებისთვის (კომპოზიციური ბორბლების ცენტრები, ბორბლების წყვილის ამძრავი ნაწილები, რომლებიც დაკავშირებულია ბორბლების ცენტრთან. მდებარეობს გადაცემათა ბორბლის მოპირდაპირე მხარეს) ფორმირებისას 5.1.3 მოთხოვნების გათვალისწინებით.

ბორბლის ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის საერთო ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს კგ სმ:

25 - საათზე ვ 120-დან 160 კმ/სთ-მდე სიჩქარის ჩათვლით;

15 - საათზე ვ 160-დან 200 კმ/სთ-მდე სიჩქარის ჩათვლით.

4.3.14 ლოკომოტივებისა და ტენდერების ბორბლების ნაკრების საღებავი და ლაქების საფარი - GOST 31365-ის შესაბამისად, MVPS-ის ბორბლების ნაკრები - GOST 12549-ის შესაბამისად.

TPS ბორბლების კომპლექტებისთვის 200 კმ/სთ-ზე მეტი დიზაინის სიჩქარით, ბორბლების დისკის ნაწილები და ღერძის ღია ნაწილები დაცული უნდა იყოს ანტიკოროზიული საფარით.

4.3.15 ელექტრული წინაღობა ბორბლების საბურავებს (რგოლებს) შორის უნდა იყოს არაუმეტეს 0,01 Ohm.

4.3.16 ბორბლის ცენტრის გამოყენება დისკის ნაწილით ბორბლების წყვილებში, რომლის ფორმის დეფორმაცია ექსპლუატაციის დროს იწვევს ტოლერანტობას ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებს შორის (ზომა) ა 4.3.5) ბორბლების წყვილის ელემენტების გაცხელების გამო ხანგრძლივი ან/და ინტენსიური დამუხრუჭების დროს საბურავების მოძრავ ზედაპირზე სამუხრუჭე ხუნდებით, საბურავების სისქის შემცირება ცვეთის გამო და სარემონტო შემობრუნების გამო. საბურავები, დაუშვებელია.

4.3.17 დასაშვები უსაფრთხოების ფაქტორი ღერძისა და ბორბლის დაღლილობის წინააღმდეგობისთვის, როგორც ბორბლის წყვილის ნაწილი კონკრეტული TPS-ისთვის, ტექნოლოგიური და ოპერატიული დატვირთვების გავლენის გათვალისწინებით, შეესაბამება GOST 31373-ს.

4.3.18 ღერძისა და ბორბლის, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი კონკრეტული TPS-ისთვის უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა (გამოითვლება), ტექნოლოგიური და ოპერატიული დატვირთვების გავლენის გათვალისწინებით - GOST 31373-ის მიხედვით.

4.3.19 ღერძისა და ბორბლის გამძლეობის ზღვარი, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი კონკრეტული TPS-სთვის, ტექნოლოგიური და ოპერატიული დატვირთვების გავლენის გათვალისწინებით - GOST 31373-ის მიხედვით.

4.3.20 დასაშვები უსაფრთხოების ფაქტორი ღერძისა და ბორბლების სტატიკური სიძლიერისთვის, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი, ტექნოლოგიური და ოპერატიული დატვირთვების გავლენის გათვალისწინებით, შეესაბამება GOST 31373-ს.

4.4 მარკირება

MVPS ბორბლების ნაკრების ღერძების მარკირება და ბრენდირება - GOST 31334-ის შესაბამისად.

ლოკომოტივის ბორბლების წყვილების ღერძების მარკირება ფორმირების შემდეგ და მარკირება მიღების ტესტების შემდეგ გამოიყენება ღერძის მარჯვენა ბოლოზე ნახაზი 7-ის მიხედვით.

ცალმხრივი მართვით, მარჯვენა ბოლო ითვლება ღერძის დასასრულად გადაცემათა ბორბლის მხარეს. ორმხრივი ამძრავით ან გადაცემათა ბორბლის სიმეტრიული განლაგებით, მარკირება და მარკირება ხორციელდება ნებისმიერ ბოლოზე, რომელიც თავისუფლად არის მარკირება და მარკირება. მარკირებისა და ბრენდინგით ასეთი დასასრული სწორად ითვლება.

სერტიფიცირების შემდეგ შესაბამისობის დადასტურებისას, ბორბლების კომპლექტი აღინიშნება ბაზრის ტირაჟის ნიშნით იმ ადგილებში, სადაც განთავსებულია ბეჭდები, რომლებიც დაკავშირებულია ბორბლების კომპლექტის შეკეთებასთან, აგრეთვე ბორბლების ნაკრების რეგისტრაციის ფორმაში. თუ ბორბლის დიზაინის მახასიათებლები არ იძლევა საბაზრო მიმოქცევის ნიშნის მონიშვნას ღერძის ბოლოზე, ბაზრის მიმოქცევის ნიშანი მოთავსებულია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მითითებულ სხვა ზედაპირზე ან მხოლოდ ფორმაში.

ზონა მე(გამოიყენება ღერძის წარმოების დროს)

1 - დაუმუშავებელი ღერძის მწარმოებლის ჩვეულებრივი ნომერი ან სავაჭრო ნიშანი;
2 - უხეში ღერძის დამზადების თვე და წელი (ბოლო ორი ციფრი);
3 - სითბოს სერიული ნომერი და ღერძის ნომერი; 4 - მწარმოებლის ტექნიკური კონტროლის ნიშნები
და მიღების წარმომადგენელი, რომელმაც შეამოწმა მარკირების გადაცემის სისწორე და მიიღო დასრულების ღერძი;
5 - მწარმოებლის ჩვეულებრივი ნომერი ან სავაჭრო ნიშანი, რომელმაც დაამუშავა უხეში ღერძი

ზონა II(გამოიყენება ბორბლის ფორმირებისას)

6 - ბორბლის ფორმირების მეთოდის აღნიშვნა [FT - თერმული, F - პრესა,
TK - შერწყმულია ბორბლის დაშვების თერმული მეთოდით (ბორბლის ცენტრი) და პრესის მეთოდთან
მექანიზმის დაშვება ღერძზე, TZ - კომბინირებულია მექანიზმის დაშვების თერმული მეთოდით
და ღერძზე ბორბლის (ბორბლის ცენტრი) დაჯდომის პრესის მეთოდი]; 7 - ჩვეულებრივი ნომერი ან სავაჭრო ნიშანი
საწარმო, რომელიც აწარმოებდა ბორბალს; 8 - ბორბლის ფორმირების თვე და წელი
წყვილები; 9 - მწარმოებლისა და მიღების წარმომადგენლის ტექნიკური კონტროლის ნიშნები,
ვინ მიიღო ბორბალი; 10 - დაბალანსების ნიშანი

შენიშვნა - თუ ღერძების ბოლოები არის ღერძების ყუთის აწყობის დიზაინის სამუშაო ელემენტები, მაშინ მარკირება და შტამპები იბეჭდება მხრების ცილინდრულ ზედაპირზე ან სამუშაო ნახაზზე მითითებულ სხვა არასამუშაო ზედაპირზე; რიცხვებისა და ასოების სიმაღლე 6-დან 10 მმ-მდე.

სურათი 7 - ბორბლების წყვილის ღერძების მარკირება და მარკირება

4.5 მოთხოვნები თანმხლები დოკუმენტაციის მიმართ

ფორმა მოყვება თითოეულ ბორბლების კომპლექტს. ბორბლის ფორმა მიუთითებს:

ტიპი (სახელი);

მწარმოებლის დასახელება და საცნობარო ნომერი;

Წარმოების თარიღი;

მწარმოებლის მიერ მიღების მოწმობის თარიღი და ნომერი;

ბორბლების წყვილის ნახაზის აღნიშვნა;

მონაცემები ღერძების, მყარი ბორბლების ან ბორბლების ცენტრებისა და საბურავების შესახებ (ჩამოსხმის მწარმოებელი, სითბოს ნომერი);

ღერძის, მყარი ბორბლების ან ბორბლების ცენტრების და საბურავების ნახაზის მწარმოებელი და აღნიშვნა;

ღერძის ძირითადი ნაწილების საწყისი ზომები (ჟურნალების დიამეტრი მოძრავი და სრიალის საკისრებისთვის, წინა და კერის ნაწილები, ღერძის შუა ნაწილის დიამეტრი), ბორბლების კერების ან ბორბლების ცენტრების სადესანტო დიამეტრი, ბორბლის გარე სადესანტო დიამეტრი საბურავების ცენტრები და შიდა დიამეტრი, ბორბლების დიამეტრი სარბენი წრის გასწვრივ და სისქის ქედები, აგრეთვე სახვევების სისქე.

ბორბლების ნაკრების ფორმა უნდა შეიცავდეს გვერდებს, სადაც მითითებულია დეპოში ან სარემონტო ქარხანაში ჩატარებული ინსპექტირებისა და შეკეთების შესახებ (თარიღი, შეკეთების ტიპი, გარბენი, რეალური ზომები).

ბორბლების წყვილის ფორმას უნდა ახლდეს ფორმა მექანიზმ(ებ)ისთვის.

5 ბორბლის ფორმირება

5.1 ზოგადი დებულებები

5.1.1 ბორბალი უნდა ჩამოყალიბდეს თერმული, დაჭერით ან კომბინირებული მეთოდით.

5.1.2 ბორბლების წყვილის ფორმირების კომბინირებული მეთოდით ღერძზე დაწნეხილის მეთოდით მონტაჟდება ბორბლები (ბორბლების ცენტრები) და სამუხრუჭე დისკის კერები, ხოლო გადაცემათა ბორბალი თერმული მეთოდით. დასაშვებია ბორბლების წყვილის შემადგენელი ელემენტების ფორმირების მეთოდების სხვა კომბინაციები.

5.1.3 100 კმ/სთ-ზე მეტი საპროექტო სიჩქარით TPS-ის ბორბლების წყვილების ფორმირებისას, ბორბლების ცენტრების გაუწონასწორებელი მასები უნდა განთავსდეს იმავე სიბრტყეში ღერძის ერთ მხარეს.

5.1.4 ბორბლების წყვილის დიზაინმა უნდა უზრუნველყოს არხები ზეწოლის ქვეშ ზეთის მიწოდებისთვის ბორბლის, მექანიზმის (გადაცემათა კოლოფის) და სამუხრუჭე დისკის კერის შეერთების ზონასთან ღერძით ბორბლების წყვილის დასაშლელად (ზეთის მოცილება).

5.2 თერმული ფორმირების მეთოდი

5.2.1 ბორბლების ნაკრები ფორმირდება თერმული მეთოდით ND *-ის მოთხოვნების შესაბამისად, დამტკიცებული დადგენილი წესით.

GOST R 53191-2008.

5.2.2 საბურავთან აწყობილი მყარი ბორბლის კერის, მექანიზმის ან ბორბლის ცენტრის ადგილობრივი გათბობა დაუშვებელია.

0,85-დან · 10-3-დან 1,4-მდე · 10-3 დიამეტრის შეჯვარების ნაწილები ბორბლების ცენტრებისა და ბორბლების კერებისთვის;

0.5 · 10 -3-დან 1.0-მდე · 10 -3 დიამეტრის შეჯვარების ნაწილები გადაცემათა კოლოფისა და სამუხრუჭე დისკებისთვის.

5.2.4 ღერძის დასაჯდომი ზედაპირი დაფარული უნდა იყოს ანტიკოროზიული საფარით.

როგორც ანტიკოროზიული საფარი ღერძის სამონტაჟო ზედაპირებისთვის, რეკომენდირებულია გამოიყენოთ ბუნებრივი საშრობი ზეთი GOST 7931-ის ან თერმულად დამუშავებული მცენარეული ზეთი (მზესუმზირა GOST 1129** ან სელის თესლი GOST 5791-ის შესაბამისად). ნებადართულია სხვა ანტიკოროზიული საფარის გამოყენება, რომლებმაც გაიარეს ტესტები შეჯვარებადი ნაწილების კოროზიისადმი წინააღმდეგობისთვის და არ ამცირებენ ღერძის დაღლილობის სიძლიერეს.

** GOST R 52465-2005 მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე (შემდგომში).

5.2.5 ფორმირებამდე, ღერძზე დამაგრებული ნაწილები, გარდა მექანიზმებისა, თანაბრად თბება 240 °C-დან 260 °C-მდე ტემპერატურაზე და ჩაიწერება გათბობის დიაგრამა. შენადნობი ფოლადისგან დამზადებული მექანიზმების გათბობის ტემპერატურა არ არის 200 °C-ზე მეტი, 55 (F) *** ფოლადისგან დამზადებული მექანიზმები არაუმეტეს 260 °C. არამეტალის ელასტიური ელემენტების შემცველი მექანიზმების გათბობის ტემპერატურა უნდა იყოს არაუმეტეს 170 °C.

*** რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ეს მოთხოვნები დადგენილია GOST R 51220-98-ში.

5.2.6 თერმული მეთოდით ფორმირების დასრულების და აწყობილი ბორბლის გაციების შემდეგ ტემპერატურაზე, რომელიც არ აღემატება გარემოს ტემპერატურას 10 °C-ზე მეტით, TPS-სთვის ბორბლის ელემენტების შეერთების სიძლიერე დიზაინის სიჩქარით. არაუმეტეს 200 კმ/სთ უნდა შემოწმდეს საკონტროლო ღერძული დატვირთვის კვეთაზე:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - ღერძის კვანძის ნაწილების დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე სავალი ბორბლების ან ლოკომოტივის ბორბლების ნაკრებისთვის ბორბლების ცენტრების დასამონტაჟებლად;

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - ღერძის კვანძის ნაწილების დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე გაშვებული ბორბლების ან ბორბლების ცენტრების დასამონტაჟებლად MVPS ბორბლების ნაკრებისთვის;

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - ღერძის კვანძის ნაწილების დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე გადაცემათა კოლოფისთვის ან რთული გადაცემათა ბორბლის (ერთი ან ორი) კვანძისთვის ბორბლების წყვილებისთვის. ლოკომოტივები ბორბლის ნომინალური დიამეტრით მოძრავი წრის გასწვრივ მინიმუმ 1200 მმ;

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - ღერძის კვანძის ნაწილების დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე გადაცემათა კოლოფის ან რთული გადაცემათა კოლოფის (ერთი ან ორი) კერის დასაყენებლად, სამუხრუჭე. დისკის კერა (ერთი ან ორი) TPS-ის ბორბლის წყვილებისთვის 1200 მმ-მდე ბორბლის ნომინალური დიამეტრით;

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - გადაცემათა კოლოფისთვის ბორბლის ცენტრის გაფართოებული კერის დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე.

დასაშვებია საკონტროლო ღერძული დატვირთვის დადგენილი მაქსიმალური მნიშვნელობის გაზრდა 10%-ით, დადგენილი ჩარევის გათვალისწინებით.

ნებადართულია მექანიზმის მორგების შემოწმება ბორბლის ცენტრის გაფართოებულ კერაზე საკონტროლო ბრუნვით (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf m] კვადრატზე დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე. ბორბლის ცენტრის გაფართოებული კერა. ბორბლის ცენტრის წაგრძელებულ კერაზე მექანიზმის დაშვების შემდეგ, საკონტროლო ნიშანი გამოიყენება სადესანტო ზედაპირის მიმდებარე თვითმფრინავზე. საკონტროლო ნიშანი გამოიყენება ბლაგვი ხელსაწყოთი ღარის სახით არაუმეტეს 0,5 მმ სიღრმისა და არაუმეტეს 10 მმ სიგრძისა.

TPS ბორბლების კომპლექტებისთვის 200 კმ/სთ-ზე მეტი საპროექტო სიჩქარით, საცნობარო ღერძის დატვირთვა კილონივტონებში უნდა იქნას მიღებული 5.2 - 5.8 დიაპაზონში. დ (დ- ღერძის კერის ნაწილის დიამეტრი, მმ) ამ კავშირისთვის საპროექტო დოკუმენტაციაში დადგენილი ჩარევების შესაბამისად (სავარჯიშო ბორბალი, ბორბლის ცენტრი, გადაცემათა ბორბალი, კომპაქტური გადაცემათა კოლოფი, სამუხრუჭე დისკის კერა ღერძით).

შეერთებაში ცვლა ან როტაცია (საკონტროლო ნიშნების გადაადგილება) დაუშვებელია.

5.3 პრესის ფორმირების მეთოდი

5.3.1 ღერძზე დამონტაჟებულ ნაწილებს (ბორბლები, ბორბლების ცენტრები ან ბორბლების ცენტრები აწყობილი საბურავებით, გადაცემათა კოლოფი, სამუხრუჭე დისკის კერებით) და ღერძს დაჭერამდე უნდა ჰქონდეს იგივე ტემპერატურა. ბორბლის ტემპერატურა დასაშვებია ღერძის ტემპერატურას არაუმეტეს 10 °C-ით აღემატებოდეს.

5.3.3 ღერძის დასაჯდომი ზედაპირი და ღერძზე დამონტაჟებული ნაწილები უნდა იყოს დაფარული ბუნებრივი საშრობი ზეთის თანაბარი ფენით GOST 7931-ის შესაბამისად ან თერმულად დამუშავებული მცენარეული ზეთით (კანაფა GOST 8989-ის შესაბამისად, სელის თესლი GOST-ის შესაბამისად. 5791 ან მზესუმზირის GOST 1129) ზეთი. ნებადართულია სხვა ანტიკოროზიული საფარის გამოყენება, რომლებმაც გაიარეს ტესტები შეჯვარებადი ნაწილების კოროზიისადმი წინააღმდეგობისთვის და არ ამცირებენ ღერძის დაღლილობის სიძლიერეს.

5.3.4 ნაწილების ღერძზე დაჭერა და საკონტროლო-ღერძული დატვირთვით ათვლის შემოწმება ხორციელდება ჰიდრავლიკურ პრესაზე. პრესა აღჭურვილი უნდა იყოს ძალის მონიტორინგის კალიბრირებული მოწყობილობით და ავტომატური ჩამწერი მოწყობილობით, რომელიც ქაღალდზე ან ელექტრონულ მედიაზე აღრიცხავს ბორბლის დაჭერის ძალის დიაგრამას (ბორბლის ცენტრი), მექანიზმი, სამუხრუჭე დისკები სავარძელთან შედარებით მთელი მთელი პერიოდის განმავლობაში. დაჭერის ოპერაცია.

ჩამწერი ხელსაწყოს სიზუსტის კლასი უნდა იყოს არანაკლებ 1,5%, დიაგრამის დარტყმის შეცდომა უნდა იყოს არაუმეტეს 2,5%, ჩამწერი ხაზის სისქე უნდა იყოს არაუმეტეს 0,6 მმ, დიაგრამის ფირის სიგანე უნდა იყოს. იყოს არანაკლებ 100 მმ, ჩანაწერის სიგრძის მასშტაბი უნდა იყოს არანაკლებ 1:2, დიაგრამის სიმაღლე 1 მმ უნდა შეესაბამებოდეს ძალას არაუმეტეს 24,5 კნ (2,5 ტფ).

5.3.5 ბორბლების (ბორბლების ცენტრების) დაჭერა ღერძზე და გადაცემათა კოლოფის დაჭერა ღერძზე ან ბორბლის ცენტრში (მუხრუჭის დისკებზე) TPS-ის ბორბლის წყვილებისთვის, რომლის საპროექტო სიჩქარეა არაუმეტეს 200 კმ/სთ. საბოლოო დაჭერის ძალებით, რომლებიც უნდა შეესაბამებოდეს ცხრილში 1-ში მითითებულს, ჰიდრავლიკური პრესის დგუშის სიჩქარით არაუმეტეს 3 მმ/წმ.

ცხრილი 1 - საბოლოო დაჭერის ძალები ბორბლის ფორმირებისას დაჭერის მეთოდის გამოყენებით

ბორბლის დეტალი	საბოლოო დაჭერის ძალა დასაჯდომი ზედაპირის ყოველი 100 მმ დიამეტრისთვის,
	კომპოზიტური ბორბალი (ერთი ცალი ბორბალი)	ბორბლის ცენტრი
ლოკომოტივის ღერძი
გადაცემათა ბორბლის სამუხრუჭე დისკი
სამუხრუჭე დისკის კერა
* გაფართოებულ ბორბლის ცენტრალურ კერაზე დაჭერისას. ** მრიცხველში მნიშვნელობები მოცემულია ბორბლების დიამეტრით მოძრავ წრეში 1200 მმ-მდე, მნიშვნელში - 1200 მმ-ზე მეტი.

5.3.6 ბორბლების, სამუხრუჭე დისკების და გადაცემათა კოლოფის დაჭერა ღერძზე TPS ბორბლების წყვილებისთვის 200 კმ/სთ-ზე მეტი კონსტრუქციული სიჩქარით, ხორციელდება დიამეტრზე. დმილიმეტრებში საბოლოო დაჭერის ძალებით კილონიუტონებში 3,9-დან 5,8-მდე დშეჯვარების სიგრძით 0,8-დან დ 1.1-მდე დ.

5.3.7 ნორმალური დაჭერის ინდიკატორი დიაგრამას უნდა ჰქონდეს გლუვი მრუდის ფორმა, ოდნავ ამოზნექილი ზემოთ, რომელიც იზრდება მთელ სიგრძეზე დაჭერის დასაწყისიდან ბოლომდე. შაბლონი - ბორბლების წყვილების დაჭერის დიაგრამა ნაჩვენებია სურათზე 8.

დასაშვებია შემდეგი გადახრები დაჭერის დიაგრამის ნორმალური ფორმიდან.

1 - დამაკმაყოფილებელი დაჭერის დიაგრამების ველი; 2 - მაქსიმალური მრუდი; 3 - მინიმალური მრუდი;
პ- დაჭერის ძალა, kN; პმაქს, პ min - მაქსიმალური და მინიმალური საბოლოო ძალები, შესაბამისად
დაჭერით ცხრილი 1-ის შესაბამისად; ლ- დიაგრამის თეორიული სიგრძე, მმ

სურათი 8 - შაბლონი - დაჭერის დიაგრამა

5.3.7.1 დიაგრამის საწყის წერტილში (კონუსური ნაწილის ცილინდრულ ნაწილზე გადასვლის ზონა), ძალის მკვეთრი მატება არაუმეტეს 49 კნ (5 ტფ), რასაც მოჰყვება ჰორიზონტალური მონაკვეთი არაუმეტეს 5%-ისა. დიაგრამის თეორიული სიგრძის შესახებ ლ.

5.3.7.2 დიაგრამაზე უბნების ან ჩაღრმავების არსებობა ჰაბებზე ნავთობის არხების ჩაღრმავების ადგილებზე, რომელთა რაოდენობა უნდა შეესაბამებოდეს ჩაღრმავების რაოდენობას.

5.3.7.3 დიაგრამის ჩაზნექილი ძალის უწყვეტი ზრდით, იმ პირობით, რომ მთელი მრუდი, გარდა 5.3.7.2-ში მითითებული უბნებისა და ჩაღრმავებებისა, მოთავსებულია მრუდის დასაწყისს დამაკავშირებელ სწორ ხაზზე მინიმალურ წერტილთან. დასაშვები ძალა ამ დიაგრამაზე პწთ მოცემული ღერძის ტიპისთვის.

5.3.7.4 დიაგრამაზე ჰორიზონტალური სწორი ხაზი დაჭერის ბოლოს დიაგრამის თეორიული სიგრძის 15%-ზე მეტი სიგრძით. ლ, ან ძალის ვარდნა დაჭერის ძალის არაუმეტეს 5%-ით პმაქსიმუმ სიგრძეზე, რომელიც არ აღემატება თეორიული დიაგრამის სიგრძის 10%-ს ლ.

5.3.7.5 ძალის მკვეთრი მატება დიაგრამის ბოლოს, თუ ბორბლის დიზაინი ან ფორმირების ტექნოლოგია ითვალისწინებს ნებისმიერ ელემენტში გაჩერებას.

5.3.7.6 ძალის რყევა დაჭერის ბოლოს დაჭერის ძალის არაუმეტეს 3% ამპლიტუდით პმაქსიმუმ სიგრძეზე, რომელიც არ აღემატება თეორიული დიაგრამის სიგრძის 15%-ს ლგაფართოებული კერით ბორბლების დაჭერისას.

5.3.7.7 20 კნ-მდე (2 ტფ) გაზომვის სიზუსტიდან გადახრა მაქსიმალური მაქსიმალური ძალის განსაზღვრისას დიაგრამის მიხედვით.

5.3.7.8 თუ ბორბლების წყვილების საბოლოო დაჭერის ძალა 10%-მდე ნაკლებია ან აღემატება ცხრილში 1-ში დადგენილ დიაპაზონის ზღვრულ მნიშვნელობას (5.3.7.5-ში ძალის დასაშვები ეტაპობრივი გაზრდის გათვალისწინების გარეშე), მწარმოებელი , დამკვეთის თანდასწრებით, უნდა შეამოწმოს პრესის მორგება სატესტო ღერძული დატვირთვის გამოყენებით დაჭერის ძალის საპირისპირო მიმართულებით სამჯერ. შემცირებული საბოლოო დაჭერის ძალის შესამოწმებლად, საცნობარო ღერძული დატვირთვა უნდა იყოს 1,2-ჯერ მეტი ფაქტობრივი დაჭერის ძალაზე. გაზრდილი საბოლოო დაჭერის ძალის შესამოწმებლად, საკონტროლო ღერძული დატვირთვა უნდა შეესაბამებოდეს დაჭერის მაქსიმალურ ძალას ცხრილის მიხედვით 1.

5.3.7.9 დაჭერის ნიმუშის რეალური სიგრძე უნდა იყოს ნიმუშის თეორიული სიგრძის არანაკლებ 85%. ლ, მმ, რომელიც გამოითვლება ფორმულით

ლ = (ლ 1 + ლ 2) · მე,

სად ლ 1 - ღერძთან ბორბლის ცენტრის კერის საკონტაქტო არეალის სიგრძე, მმ;

ლ 2 - ჰაბის დამატებითი წინსვლა (თუ გათვალისწინებულია საპროექტო დოკუმენტაციაში), მმ;

მე- დიაგრამის სიგრძის მასშტაბი.

სამუხრუჭე დისკის კერის დაჭერის დიაგრამის რეალური სიგრძე უნდა იყოს მინიმუმ 105 მე.

5.3.7.10 თუ არადამაკმაყოფილებელი დიაგრამა მიიღება ან საბოლოო დაჭერის ძალის მნიშვნელობა არ შეესაბამება ცხრილში 1-ში დადგენილ მნიშვნელობას, ნებადართულია ბორბლის (ბორბლის ცენტრი) დაჭერა ღერძზე (არა უმეტეს ორჯერ) გარეშე. დასაჯდომი ზედაპირების დამატებითი მექანიკური დამუშავება ღერძისა და ბორბლის კერის დასაჯდომ ზედაპირებზე (ბორბლის ცენტრი) ნაკაწრის არარსებობის შემთხვევაში.

ღერძზე ბორბლის (ბორბლის ცენტრის) ხელახლა დაჭერისას, ცხრილში 1-ში დადგენილი საბოლოო ძალის ქვედა ზღვრის მნიშვნელობა უნდა გაიზარდოს 15%-ით.

6 მიღების წესები

6.1 ბორბლების კომპლექტი ექვემდებარება კონტროლს ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შესაბამისობისთვის მიღების ტესტების (PS), პერიოდული (P), ტიპის (T) ტესტების დროს GOST 15.309-ის შესაბამისად და ტესტები შესაბამისობის დასადასტურებლად (C).

ბორბლის კონტროლირებადი პარამეტრების და ტესტირების მეთოდების ჩამონათვალი მოცემულია ცხრილში 2.

მაგიდა 2

კონტროლირებადი პარამეტრი	სტანდარტის პუნქტი, რომელიც შეიცავს მოთხოვნებს, რომლებიც მოწმდება ტესტირების დროს				Ტესტირების მეთოდი *
	მიღება	პერიოდული		შესაბამისობის დასადასტურებლად
1 ზომები, ტოლერანტობა და ფორმა	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 ზედაპირის გარეგნობა და მდგომარეობა (ხარისხი), სისუფთავის (უხეშობის) ჩათვლით	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 მექანიკური თვისებები და ქიმიური შემადგენლობა					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Roll გამკვრივება
5 შეჯვარებადი ნაწილების გათბობის ტემპერატურა	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 მეტალში დეფექტების არსებობა:
ულტრაბგერითი ტესტირება	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
მაგნიტური კონტროლი	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
აკუსტიკური კონტროლი
7 დისბალანსი:
სტატიკური	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3			4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
დინამიური				4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 შეჯვარების ნაწილების წინასწარ ჩატვირთვის მნიშვნელობა	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 შეჯვარების ნაწილების შეერთების სიძლიერე	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7			5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
				5.3.7.1 - 5.3.7.9
ბორბლის საბურავის (რგოლის) პროფილის 10 პარამეტრი მოძრავი წრის გასწვრივ
11 ელექტრული წინააღმდეგობა
12 ბორბლის ცენტრის შეკუმშვა პლასტიკური დეფორმაციის გამო
13 მანძილის შეცვლა (ზომა ა) დამუხრუჭებისას გახურებისგან და შემობრუნებისას საბურავების სისქის შემცირებისგან
14 ღერძის და ბორბლების დაღლილობის წინააღმდეგობის ფაქტორი, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი
15 ღერძისა და ბორბლების უსაფრთხოების სტატიკური ფაქტორი, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი
16 ღერძისა და ბორბლის გამძლეობის ზღვარი, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი
17 ღერძისა და ბორბლის, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი, უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა (გამოთვლილი)
18 მარკირება
19 ფერის ხარისხი
* იმ პარამეტრებისთვის, რომლებიც არ არის მითითებული ტესტის ტიპებით, ტესტები ტარდება ყველა ტიპის ტესტისთვის.

6.2 მისაღები ტესტები

6.2.1 ბორბლების წყვილის ნაწილების და ბორბლების წყვილის თითოეული შეკრების მიღების ტესტები უნდა ჩატარდეს მათ შეღებვამდე სერტიფიკატების, ხარისხის დამადასტურებელი სხვა დოკუმენტების, ბორბლების ათვლის ტესტის სქემების ან დაჭერის სქემების, აგრეთვე ბორბლების წყვილისა და მექანიზმების ფორმების წარდგენით.

6.2.2 ელემენტები და ბორბლების წყვილი, რომლებმაც გაიარეს მიღების ტესტები, უნდა ატარონ მწარმოებლის მიღების შტამპი, ხოლო თუ ისინი განხორციელებულია სხვა საკონტროლო ორგანიზაციის მიერ, მისი მიღების ბეჭედი.

6.2.3 ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შეუსაბამობის შემთხვევაში, აწყობისთვის მომზადებული ბორბლების წყვილის ნაწილები და ბორბლების წყვილი უნდა იყოს უარყოფილი.

6.3 პერიოდული ტესტები

6.3.1 მიღების ტესტების ფარგლებში პერიოდული ტესტები უნდა ჩატარდეს არანაკლებ წელიწადში ერთხელ და საჭიროა დამატებითი კონტროლი:

ზედაპირის დამუშავების ხარისხი თითოეული დიზაინის ორ ნაწილზეა;

მოძრავით გამკვრივების ხარისხი შეესაბამება GOST 31334;

საბურავისა და ბორბლის ცენტრს შორის კავშირის სიძლიერე არის საბურავის თითოეული სტანდარტული ზომის ორ ბორბლის წყვილზე.

6.3.2 არანაკლებ ერთ ნიმუშზე (ნაწილზე) ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შეუსაბამობის შემთხვევაში გამოცდები მეორდება ბორბლების წყვილების ორჯერ რაოდენობაზე. თუ ტესტის შედეგები არადამაკმაყოფილებელია, ბორბლების კომპლექტების მიღება შეჩერებულია, სანამ მიზეზი არ აღმოიფხვრება.

6.4 ტიპის ტესტები

6.4.1 ტიპის ტესტები უნდა ჩატარდეს:

ბორბლის დიზაინის შეცვლისას (მე-2 ცხრილის 1 - 3, 5, 7 - 17 პარამეტრების მიხედვით);

სხვა მექანიკური თვისებების მქონე მასალების გამოყენებისას, ბორბლების წყვილის ნაწილების და მათი ბლანკების წარმოების ტექნოლოგიური პროცესის შეცვლისას, ან მწარმოებლის შეცვლისას (ცხრილის 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 პარამეტრების მიხედვით);

ბორბლის ფორმირების მეთოდის შეცვლისას (მე-2 ცხრილის 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 პარამეტრების მიხედვით);

როდესაც სამუხრუჭე სისტემის ცვლილებები გავლენას ახდენს მექანიკურ ან თერმულ დატვირთვაზე ბორბალზე (ბორბალზე) (მე-2 ცხრილის 1 - 3, 5, 8, 9, 13 პარამეტრების მიხედვით);

როდესაც ღერძული დატვირთვა ბორბლების წყვილზე ან დიზაინის სიჩქარე იზრდება, დატვირთვის ნიმუში იცვლება (ცხრილის 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 პარამეტრების მიხედვით).

6.4.2 ტიპის გამოცდების ჩატარების პირობები უნდა შეესაბამებოდეს ბორბლების კომპლექტების მუშაობის პირობებს ძირითადი პარამეტრების (სტატიკური და დინამიური დატვირთვები ბორბლიდან რელსებზე, მოძრაობის სიჩქარე, წევის და დამუხრუჭების ძალა).

6.5 სინჯის აღების წესები ბორბლების ნაკრების შესაბამისობის დასადასტურებლად

ტესტები ბორბლების წყვილების შესაბამისობის დასადასტურებლად ტარდება შემთხვევითი შერჩევით შერჩეულ ნიმუშებზე GOST 18321-ის შესაბამისად, რომლებმაც გაიარეს მიღების ტესტები. ბორბლების წყვილების შესაბამისობის დასადასტურებლად ტესტირების ნიმუშების რაოდენობა მიღებულია მინიმუმ ორი.

7 ტესტის მეთოდები

7.1 მიღების ტესტების დროს ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შესაბამისობა განისაზღვრება შემდეგი საშუალებებითა და მეთოდებით.

7.1.1 ზედაპირის დამუშავების გარეგნობა და ხარისხი უნდა შემოწმდეს ვიზუალური დათვალიერებით ზედაპირის უხეშობის ნიმუშების გამოყენებით GOST 9378-ის ან პროფილომეტრის შესაბამისად. უხეშობის პარამეტრების მონიტორინგი ხდება წრეწირის გასწვრივ ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე სამ წერტილში.

7.1.2 ხაზოვანი ზომების გაზომვისას დაშვებული შეცდომები შეესაბამება GOST 8.051-ს.

500 მმ-ზე მეტი ზომების კონტროლისას გამოყენებული კონკრეტული საზომი ხელსაწყოს მაქსიმალური შეცდომა არ უნდა აღემატებოდეს ამ სტანდარტით დადგენილ ტოლერანტობის მნიშვნელობის 1/3-ს.

რადიალური და ღერძული გამონადენი მოწმდება ციფერბლატის ინდიკატორით და განისაზღვრება, როგორც მინიმუმ სამი გაზომვის შედეგების საშუალო არითმეტიკული მნიშვნელობა.

7.1.3 შეჯვარებადი ნაწილების მორგებული დაძაბულობის მნიშვნელობა განისაზღვრება ბორბლების წყვილის ჩამოყალიბებამდე მათი შეჯვარების ადგილების სადესანტო დიამეტრის გაზომვით მიკრომეტრიული ბურღულით GOST 868-ის შესაბამისად და მიკრომეტრიული დამჭერით GOST 11098-ის შესაბამისად სამში. მონაკვეთები მორგების სიგრძის გასწვრივ და ორ ორმხრივ პერპენდიკულარულ სიბრტყეში. ყოველი ექვსი გაზომვის შედეგების საშუალო მნიშვნელობა უნდა იქნას მიღებული, როგორც ნაწილების გაზომილი სახსრის დიამეტრი.

დასაშვებია სხვა საზომი ხელსაწყოს გამოყენება, რომელიც უზრუნველყოფს გაზომვის აუცილებელ სიზუსტეს.

7.1.4 სადესანტო ზედაპირების კონუსური ფორმების ფაქტობრივი კომბინაციების სისწორე უნდა შემოწმდეს გაზომვის შედეგების შედარებით 7.1.3-ის მიხედვით გაზომვის მნიშვნელობების გამოყენებით ორ უკიდურეს მონაკვეთში სადესანტო ზედაპირის სიგრძის გასწვრივ ორ ორმხრივად. პერპენდიკულარული სიბრტყეები. დიამეტრის მნიშვნელობა სადესანტო უკიდურეს მონაკვეთში უნდა იქნას მიღებული, როგორც ორი გაზომვის საშუალო მნიშვნელობა თითოეულ მონაკვეთში.

7.1.5 კომპოზიტური ბორბლის საბურავის სიგანე იზომება წრეწირის ირგვლივ სამ მონაკვეთში, მარკირების უკიდურესი რიცხვებიდან მინიმუმ 100 მმ მანძილზე.

7.1.6 ბორბლის საბურავის (რგოლის) პროფილი უნდა შემოწმდეს შესაბამისი შაბლონით მაქსიმალური გადახრებით მისი ზომების ±0,1 მმ. დასაშვები უფსკრული შაბლონსა და ბორბლის საბურავის (რგოლს) პროფილს შორის არ უნდა მოიცავდეს საგრძნობ ლიანდაგს, რომლის სისქე 0,5 მმ-ზე მეტია მოძრავი ზედაპირის გასწვრივ და ფარნის სისქე, 1 მმ - სიმაღლის გასწვრივ. ფლანგზე, ხოლო თარგი უნდა იყოს დაჭერილი ბორბლის საბურავის (რგოლის) შიდა ბოლოზე.

მაგნიტური კონტროლი GOST 21105-ის მიხედვით და აკუსტიკური კონტროლი - GOST 20415-ის მიხედვით.

შენიშვნა - ულტრაბგერითი ტესტირების შედეგების შეფასებისას გამოიყენება საწარმოს დეფექტის გამომწვევი ნიმუშები, რომლებსაც აქვთ მოქმედი გადამოწმების სერტიფიკატები.

7.1.8 ნარჩენი სტატიკური ან დინამიური დისბალანსი მოწმდება ბორბლების წყვილზე ან ცალკე კომპონენტების მიხედვით ბორბლების წყვილის ფორმირებისას დანართი A-ს შესაბამისად.

7.1.9 ბორბლების წყვილის ნაწილების გათბობის ტემპერატურა მათ დაჯდომამდე უნდა კონტროლდებოდეს გათბობის სქემის მიხედვით ინსტრუმენტებისა და მოწყობილობების გამოყენებით, რომლებიც აკონტროლებენ ტემპერატურის ზრდას, რაც ხელს უშლის მისი ზღვრული მნიშვნელობის გადამეტებას. გაზომვის შეცდომა - ±5 °C.

7.1.10 ნაწილების ღერძთან შეერთების სიმტკიცე უნდა შემოწმდეს:

პრესის ფიტინგის მეთოდის შემთხვევაში - დაწნეხილის დიაგრამის ფორმისა და მისი შესაბამისობის საბოლოო წნეხის ძალებთან ცხრილი 1-ის შესაბამისად. დაწნეხილის დიაგრამების ვარგისიანობის შესამოწმებლად რეკომენდებულია ზედნადების შაბლონის გამოყენება;

თერმული სადესანტო მეთოდით, რეგულირებადი საკონტროლო ღერძული (ათვლის) დატვირთვა შეერთებაზე სამჯერ გამოიყენება და ჩაწერილია დატვირთვის დიაგრამები.

ბორბლის ცენტრის წაგრძელებულ კერაზე მექანიზმის მორგების სიძლიერე მოწმდება საკონტროლო ბრუნვით (როტაციისთვის) 5.2.6-ის მიხედვით, ხოლო ჩატვირთვის დიაგრამები აღირიცხება.

7.1.11. ქულები. ჩახლეჩილი ხმა დაუშვებელია.

7.1.12 ელექტრული წინაღობა უნდა შემოწმდეს მოწყობილობის საყრდენებზე დამონტაჟებულ ბორბლებზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ ელექტრული წინააღმდეგობა ბორბლების ბორბლების საბურავებს (რგოლებს) შორის ND * დამტკიცებული დადგენილი წესით.

* რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ეს მოთხოვნები დადგენილია GOST R 52920-2008-ში.

7.1.13 მარკირება უნდა შემოწმდეს ვიზუალურად. ბორბლები წაუკითხავი ნიშნებით უნდა იყოს უარყოფილი.

7.1.14 ლოკომოტივის ბორბლების კომპლექტების შეღებვის ხარისხის კონტროლის მეთოდები GOST 31365, MVPS GOST 12549 შესაბამისად.

7.1.15 ბორბლების წყვილის ნაწილების ლითონის მექანიკური თვისებები და ქიმიური შემადგენლობა უნდა დადასტურდეს ბლანკების (გაყალბების) მწარმოებელი საწარმოების ხარისხის შესახებ დოკუმენტებით.

7.2 პერიოდული ტესტირების დროს ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შესაბამისობა განისაზღვრება შემდეგი საშუალებებითა და მეთოდებით:

ნაწილების ზედაპირული დამუშავების ხარისხი ბორბლის ფორმირებამდე - ზედაპირის უხეშობის პარამეტრების კონტროლი GOST 2789-ის შესაბამისად;

გაბრტყელებით გამკვრივების ხარისხი - ღერძებიდან გრძივი მონაკვეთების ამოჭრა ყელში, კერაში, შუა ნაწილში, აგრეთვე ფილეების ადგილებზე შერჩევითი ND **-ის მიხედვით, დამტკიცებული დადგენილი წესით;

** რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ეს მოთხოვნები დადგენილია ქ.

ზოლსა და ბორბლის ცენტრს შორის შეერთების სიძლიერე - ზოლის ამოღების შემდეგ შეერთების რეალური ზომების გაზომვით, წინასწარ ჩატვირთვის მნიშვნელობის გამოთვლით და საწყის წინასწარ დატვირთვასთან შედარებით;

ლითონის მექანიკური თვისებები უნდა შემოწმდეს მოჭრილ ნიმუშებზე - ბორბლები GOST 10791-ის მიხედვით, ღერძები GOST 31334-ის მიხედვით, ბორბლების ცენტრები GOST 4491-ის მიხედვით, საბურავები GOST 398 ან სხვა დამტკიცებული ND.

7.3 ტიპის გამოცდების დროს ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შესაბამისობა განისაზღვრება შემდეგი საშუალებებითა და მეთოდებით.

7.3.1 ბორბლის ცენტრის რეალური დაჭიმვის (შეკუმშვის) შემცირება უნდა განისაზღვროს შეჯვარებადი ნაწილების დასაჯდომი ზედაპირის დიამეტრის გაზომვით სამ სიბრტყეში 120° კუთხით მთელ წრეწირზე, ინსტალაციამდე და მოხსნის შემდეგ. საბურავი - 7.2-ის მიხედვით, ხოლო დაძაბულობის შემცირება უნდა იყოს არაუმეტეს 4.2.2.15-ზე მითითებულზე.

7.3.2 ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებს შორის მანძილის ცვლილება გათბობის გამო ბორბლის მოძრავ ზედაპირზე ბალიშებით დამუხრუჭებისას უნდა განისაზღვროს სასრული ელემენტების გამოთვლის მეთოდით ბორბლის იდეალიზაციით (დაშლით) მოცულობითი ელემენტებით ან ექსპერიმენტული მეთოდი, ხანგრძლივი დამუხრუჭების რეჟიმის რეპროდუცირებით 20 წუთის განმავლობაში სამუხრუჭე წნევის კოეფიციენტით ბალიშები მაქსიმუმ 0,5-მდე მაქსიმუმ 40 კმ/სთ სიჩქარით გრძელ დაღმართებზე და შეწყვიტე დამუხრუჭება გრძელი დაღმართების შემდეგ.

7.3.3 ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებს შორის მანძილის ცვლილება საბურავის (რგოლის) სისქის შემცირების გამო სარბენი პროფილის ცვეთისა და სარემონტო შემობრუნების გამო განისაზღვრება სასრული ელემენტების გამოთვლის მეთოდით იდეალიზაციით ( ბორბლის რღვევა მოცულობითი ელემენტებით ან საბურავის (რგოლის) ბორბლების ფენის ზედაპირის ფენა-ფენა შემობრუნების ექსპერიმენტული მეთოდით რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესებით დადგენილ მაქსიმალურ სისქემდე *** .

*** რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ეს მოთხოვნები დადგენილია ქ.

7.3.4 უსაფრთხოების ფაქტორის მნიშვნელობის განსაზღვრა ღერძისა და ბორბლის დაღლილობის წინააღმდეგობისთვის, როგორც ბორბლის წყვილის ნაწილი კონკრეტული TPS-ისთვის, ტექნოლოგიური და ოპერატიული დატვირთვების გავლენის გათვალისწინებით - GOST 31373-ის მიხედვით.

7.3.5.

7.3.6. დატვირთვები - GOST 31373-ის მიხედვით.

7.4 ტესტის შედეგები აღირიცხება ტესტის ანგარიშებში.

ტესტის ანგარიში უნდა შეიცავდეს შემდეგ მონაცემებს:

ტესტის თარიღი;

ტესტების ტიპი;

ბორბლის აღნიშვნა;

საზომი ინსტრუმენტი;

Ტესტის პასუხები.

7.5 გამოყენებული საზომი ხელსაწყოები უნდა გააჩნდეს ტიპის დამტკიცების სერთიფიკატები და მოქმედი შემოწმების სერტიფიკატები.

გამოყენებული აღჭურვილობა უნდა იყოს სერტიფიცირებული გაზომვების ერთგვაროვნების უზრუნველყოფის შესახებ კანონმდებლობის შესაბამისად.

8 ტრანსპორტირება და შენახვა

8.1 მათი რკინიგზის პლატფორმაზე ან ხის იატაკის მქონე სატრანსპორტო საშუალებაზე დატვირთვისას, ბორბლების წყვილი უნდა იყოს განლაგებული სიმეტრიულად პლატფორმის (სხეულის) გრძივი ღერძის მიმართ, დამაგრებული ბორბლებით ხის სოლით მიმაგრებული სატრანსპორტო საშუალების იატაკზე დამაგრებულ დაფებზე. ბორბლები მყარად უნდა იყოს მიმაგრებული იატაკზე 6 მმ დიამეტრის დამაგრებული მავთულით, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბორბლების ერთმანეთზე შესაძლო ზემოქმედება. სარკინიგზო პლატფორმაზე ან ლითონის იატაკის მქონე სატრანსპორტო საშუალების ტრანსპორტირებისას ბორბლების ნაკრები უნდა დამონტაჟდეს სპეციალურ საყრდენებზე, რომლებიც მუდმივად არის დამაგრებული მანქანაზე.

8.2 ბორბლების წყვილი ჟურნალების შენახვისა და ტრანსპორტირებისას, ღერძების წინა კერა და გადაცემათა კოლოფის ბორბლები უნდა იყოს დაფარული ანტიკოროზიული ნაერთით, დაცვის ჯგუფების 1-2 შესაბამისად, დაცვის ვარიანტი VZ-1 ქ. GOST 9.014 შესაბამისად.

ბორბლების წყვილის გადაზიდვამდე ღერძების ჟურნალები და გადაცემათა კოლოფის კბილები დაცული უნდა იყოს საბურავებით - ხის ზოლებისაგან დამზადებული ღვედები, რომლებიც დამაგრებულია მავთულზე ან თოკზე ან მიმაგრებულია მეტალზე ან დამჭერ ფირზე. მექანიზმის კბილები უნდა იყოს შეფუთული ტენიანობის საწინააღმდეგო ქაღალდში და დაცული იყოს დაზიანებისგან.

ლითონის ლენტი, მავთული და ლურსმნები არ უნდა ეხებოდეს ღერძის ჟურნალს.

გრძელვადიანი შენახვის დროს დასაშვებია კისრისა და მექანიზმების დამატებით შემოხვევა ბურლაპით და შუშით.

8.3 გადაცემათა კოლოფის ან წევის ძრავის ღერძული საკისრები უნდა იყოს დაფარული დამცავი საფარით, ხოლო დიზელის მატარებლების ბორბლის წყვილის რეაქციის ბრუნვის ბერკეტების საკისრები უნდა იყოს გახვეული ბურღულში.

8.4 ტრანსპორტირებისა და შენახვის დროს დაუშვებელია:

ბორბლების და მათი ელემენტების გადატვირთვა;

აიღეთ ბორბლების წყვილის ღერძების ჟურნალები და კერა ნაწილები კაუჭებით და ამწევი მექანიზმების ჯაჭვებით;

შეინახეთ ბორბლები ადგილზე, რელსებზე დამაგრების გარეშე.

8.5 გამგზავნმა უნდა დაურთოს ლითონის ან ხის ფირფიტა ბორბლის თითოეულ წყვილზე შემდეგი ინფორმაციის რელიეფური ან მოხატული:

Გამგზავნის სახელი;

დანიშნულება,

ბორბლის ნომერი.

თუ ბორბალს მიეწოდება ღერძების ყუთები, ლითონის ფირფიტა მასზე დაბეჭდილი ბორბლის ნომრით უნდა დაერთოს ჭანჭიკზე, რომელიც ამაგრებს მარჯვენა ღერძულ ყუთს, თუ ის არ არის დაჭედილი ღერძების ძარაზე ან წინა საფარზე.

9 მწარმოებლის გარანტია

9.1 მწარმოებელი გარანტიას იძლევა ბორბლების კომპლექტების შესაბამისობას ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან, ექსპლუატაციის წესების * და მე-8 ნაწილის მოთხოვნების შესაბამისად.

* რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ეს მოთხოვნები დადგენილია ქ.

9.2 ნაწილების (ღერძი, ბორბალი, ბორბლის ცენტრი, მექანიზმი) შეერთების სიძლიერის გარანტიის ვადა არის 10 წელი.

შენიშვნა - გარანტია იწურება ბორბლის ხელახლა აშენების შემთხვევაში.

9.3 საგარანტიო ვადები ბორბლების წყვილის ნაწილების მუშაობისთვის:

ჩამოსხმული ბორბლების ცენტრები - GOST 4491-ის მიხედვით;

სხვა ნაწილები - კონკრეტული ნაწილის სპეციფიკაციების მიხედვით.

შენიშვნა - საგარანტიო ვადები გამოითვლება ბორბლის ექსპლუატაციაში შესვლის მომენტიდან, ფორმაში მითითებულია TPS-ის ქვეშ ბორბლის დაყენების თარიღი.

10 შრომის უსაფრთხოების მოთხოვნები

10.1 ბორბლების წყვილების შემოწმების, გამოკვლევისა და ფორმირებისას უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შრომის უსაფრთხოების მოთხოვნები GOST 12.3.002-ის შესაბამისად.

10.2 ბორბლების წყვილების ფორმირებაზე სამუშაოების შესრულებისას უნდა იქნას მიღებული ზომები მუშებისა და გარემოს დასაცავად საშიში და მავნე წარმოების ფაქტორების ზემოქმედებისგან GOST 12.0.003-ის შესაბამისად.

* რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ეს მოთხოვნები დადგენილია ჰიგიენური სტანდარტებით "მავნე ნივთიერებების მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციები (MPC) სამუშაო ადგილის ჰაერში" (GN 2.2.5.1313-03), დამტკიცებული ჯანდაცვის სამინისტროს მიერ. რუსეთის ფედერაციის 2003 წლის 27 აპრილს.

10.4 ბორბლების ნაკრების წარმოებასა და ტესტირებასთან დაკავშირებული სამუშაოები უნდა განხორციელდეს ოთახებში, რომლებიც აღჭურვილია მიწოდების და გამონაბოლქვი ვენტილაციის GOST 12.4.021 შესაბამისად.

10.5 საწარმოო შენობების მიკროკლიმატის ინდიკატორები უნდა შეესაბამებოდეს ND **-ის მოთხოვნებს, რომლებიც დამტკიცებულია უფლებამოსილი ეროვნული აღმასრულებელი ორგანოს მიერ.

10.6 სამუშაო ადგილებზე ხმაურის და ვიბრაციის დონე არ უნდა აღემატებოდეს ND **-ში დადგენილ სტანდარტებს, რომლებიც დამტკიცებულია უფლებამოსილი ეროვნული აღმასრულებელი ორგანოს მიერ.

** რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ეს მოთხოვნები დადგენილია „ჰიგიენური მოთხოვნები სამრეწველო შენობების მიკროკლიმატისთვის. სანიტარული წესები და წესები“ (SanPiN 2.2.4.548-96), დამტკიცებული რუსეთის სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური ზედამხედველობის სახელმწიფო კომიტეტის მიერ 1996 წლის 1 ოქტომბერს.

10.7 საწარმოო შენობებისა და სამუშაო ადგილების განათება უნდა შეესაბამებოდეს სამშენებლო კოდებისა და წესების მოთხოვნებს.

10.8 პერსონალი, რომელიც მონაწილეობს ბორბლების კომპლექტების წარმოებაში, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს პირადი დამცავი აღჭურვილობით GOST 12.4.011-ის შესაბამისად.

დანართი A
(აუცილებელია)

ნარჩენი სტატიკური და დინამიური დისბალანსების შემოწმება

A.1 ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის შემოწმება

ნარჩენი სტატიკური დისბალანსი მოწმდება ბორბლების წყვილზე, რომელიც დამონტაჟებულია ღერძების ჟურნალებით საბალანსო სადგამის საყრდენებზე. როდესაც სადგამზე მოძრავი ბორბლების წყვილი სპონტანურად ჩერდება, დისბალანსის რადიუსის ვექტორი მიმართულია ქვევით.

ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის მნიშვნელობის დასადგენად, აირჩიეთ და მიამაგრეთ ერთ-ერთი ბორბლის თავზე რადიუსზე რდატვირთვის აწონვა მისე რომ მისი დისბალანსი უტოლდება თავდაპირველ დისბალანსს.

ბატონი = მ 1 რ 1 .

თუ დისბალანსი თანაბარია, ბორბლების წყვილს აქვს წონასწორობის მდგომარეობა სადგამის ჰორიზონტალურ საყრდენებზე ნებისმიერ პოზიციაზე, როდესაც ბრუნავს ბრუნვის ღერძთან შედარებით.

ბორბლის ნარჩენი სტატიკური დისბალანსი დ ost, კგ სმ, გამოითვლება ფორმულით

დ ost = ბატონი

და შედარება დასაშვებ მნიშვნელობებთან 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 შესაბამისად.

თუ ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის დასაშვები მნიშვნელობა გადააჭარბებს, ბორბლების წყვილი ექვემდებარება დამატებით ადგილობრივ შემობრუნებას და შემდგომ ხელახლა შემოწმებას.

მ 1 - ბორბლის დაუბალანსებელი მასა; მ- კორექტირების მასა;
რ 1 , რ- მანძილი ბრუნვის ღერძიდან მასის ცენტრამდე

სურათი ა.1 - ბორბლების წყვილის სტატიკური დაბალანსების სქემა

A.2 ნარჩენი დინამიური დისბალანსის შემოწმება

დინამიური დისბალანსი მოწმდება ბორბლების წყვილზე, რომელიც დამონტაჟებულია ბალანსის სადგამზე. სტენდმა უნდა უზრუნველყოს ამ სტანდარტის მოთხოვნებით დადგენილი მაქსიმალური მნიშვნელობის არანაკლებ 0,2 დისბალანსის რეგისტრაცია.

ბორბლების წყვილის ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობები განისაზღვრება ბორბლების წყვილის მბრუნავი მასების ინერციული ძალების დინამიური ზემოქმედების გაზომვით დაყენებული სიჩქარით და მათი მნიშვნელობისა და მიმართულების დაფიქსირებით ბორბლების სიბრტყეში. ამ მიზნით სტენდი აღჭურვილია შესაბამისი საზომი სენსორებითა და ჩამწერი მოწყობილობებით.

ბორბლების წყვილის ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მიღებული მნიშვნელობები შედარებულია დასაშვებ მნიშვნელობებთან 4.3.12-ის მიხედვით.

თუ ნარჩენი დინამიური დისბალანსის დასაშვები მნიშვნელობა გადააჭარბებს, ის აღმოიფხვრება ისევე, როგორც სტატიკური დისბალანსი ბორბლის ლოკალური შემობრუნებით, რასაც მოჰყვება ხელახალი შემოწმება.

ბიბლიოგრაფია

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	1995 წლის 19 აპრილს რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს მიერ დამტკიცებული ტექნოლოგიური ინსტრუქციები ლოკომოტივებისა და საავტომობილო მანქანების ბორბლიანი წყვილის ღერძების მოძრავი ლილვაკებით გამაგრებისთვის.
	რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ 2010 წლის 21 დეკემბერს No286 ბრძანებით.
	სამშენებლო ნორმები და წესები SNiP 23-05-95	ბუნებრივი და ხელოვნური განათება, რომელიც მიღებულია მშენებლობაში სტანდარტიზაციისა და ტექნიკური რეგულირების სახელმწიფოთაშორისი სამეცნიერო-ტექნიკური კომისიის მიერ, როგორც სახელმწიფო შენობის სტანდარტები 1995 წლის 20 აპრილს.

(რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს 2000 წლის 23 აგვისტოს No K-2273u ბრძანებით დამტკიცებული ცვლილებებითა და დამატებებით)

1. შესავალი…………………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 ზოგადი დებულებები………………………………………………………………………………………………… 3 3. ტექნიკური შინაარსი და ძირითადი მოთხოვნები ბორბალზე წყვილები ექსპლუატაციაში ……………………. 5 4. ბორბლების შემოწმების სახეები, ვადები და პროცედურა9 5. ბორბლების გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრის მეთოდები …… 12 6. ბორბლების შეკეთება და ფორმირება ….……………6.………… . ᲫᲘᲠᲘᲗᲐᲓᲘ ᲛᲝᲗᲮᲝᲕᲜᲔᲑᲘ……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. ახალი და ძველი ღერძების დამუშავება. …………………………………………………………………………………….. 21 6.3. ახალი და ძველი ცენტრების, მყარი ნაგლინი ბორბლების და გადაცემათა დამუშავება…… 23 6.4. გადაცემათა შეკეთება. …………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. ახალი და ძველი სახვევების მოსაწყენი. …………………………………………………………………. 26 6.6. ბანდაჟების მიმაგრება (გამოცვლა). ………………………………………………………………………………………… 27 6.7. დაჭერის სამუშაოები………………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. თერმული მეთოდი ბორბლების ფორმირებისთვის ……………………………………………………………… 35 6.9. მყარ ნაგლინი ბორბლების სახვევებისა და რგოლების გადახვევა პროფილის მიხედვით……………………… 36 6.10. ბორბლების წყვილების ჩამოყალიბება……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 44 7. ბორბლების წყვილების შემოწმება, მიღება და გამორიცხვა ინვენტარიდან 45 8 ბორბლების და მათი ელემენტების მარკირება და დგომა … 46 9. ბორბლების შეღებვა …………………………………………………………………………………………… 52 10. ბორბლების და მათი ელემენტების ტრანსპორტირება, შენახვა ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 11. უსაფრთხოების მოთხოვნები და გარემოს დაცვის ზომები ………………………………………………………………………………………………………………………. 54 12. მეტროლოგიური მხარდაჭერა………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… 56 დანართი 2……………………………………………………………… …………………………………………………………………… 59 დანართი 3…………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… 59 დანართი 4…………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… 60 დანართი 5……………………………… ………………………………………………………………………………………… 61 დანართი 6…………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… 66 დანართი 7………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… 68 დანართი 8……………………………………… …………………………………………………………………………………… 70 დანართი 9………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… 74 დანართი 10…………………………………………… …………………………………………………………………………………. 76 დანართი 11……………………………………………………………………………………………………………………. 78 დანართი 12…………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 დანართი 13…………………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. შესავალი

1.1. ეს ინსტრუქცია ვრცელდება ყველა ტიპის ლოკომოტივების ბორბლების კომპლექტებზე და 1520 მმ დიამეტრის მრავალერთეული მოძრავი შემადგენლობის (MURR). ლოკომოტივები და MVPS შემდგომში მოიხსენიება როგორც წევის მოძრავი შემადგენლობა (TRS).

1.2. ინსტრუქციები ადგენს პროცედურას, ვადებს, ნორმებსა და მოთხოვნებს, რომლებიც უნდა აკმაყოფილებდეს ბორბლების წყვილებს მათი ფორმირების, შეკეთების (ინსპექტირების) და ტექნიკური მომსახურების დროს.

1.3. ყველა ახლად გამოქვეყნებული საოპერაციო და სარემონტო დოკუმენტაცია ბორბლების წყვილებისთვის მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს ამ ინსტრუქციებს და GOST 11018-ს და მიმდინარე დოკუმენტაცია უნდა იყოს წარმოდგენილი მათ შესაბამისად.

1.4. ამ ინსტრუქციის მოთხოვნები სავალდებულოა ბორბლების კომპლექტების წარმოების, შეკეთების, მოვლისა და ექსპლუატაციისათვის.

(შესწორებულია რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს 2000 წლის 23 აგვისტოს No K-2273u ინსტრუქციით)

1.5. 1985 წლის 31 დეკემბრით დათარიღებული ინსტრუქციები. No TsT/4351 მოქმედებს იმდენად, რამდენადაც ეს ეხება ორთქლის ლოკომოტივების ბორბლების კომპლექტების წარმოებას და შეკეთებას.

2. ზოგადი დებულებები

2.1. რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების (შემდგომში PTE) შესაბამისად, თითოეული ბორბლის წყვილი უნდა აკმაყოფილებდეს ამ ინსტრუქციის მოთხოვნებს. TPS ბორბლების წყვილი მოძრავი საკისრებით ასევე უნდა აკმაყოფილებდეს ამჟამინდელი ინსტრუქციების მოთხოვნებს ლოკომოტივების მოძრავი საკისრებით და მრავალერთეული მოძრავი შემადგენლობის დანადგარების მოვლისა და შეკეთების შესახებ.

გარდა ამისა, 140 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მომუშავე სატრანსპორტო მატარებლის ბორბლები უნდა აკმაყოფილებდეს მოქმედი ინსტრუქციების მოთხოვნებს კონსტრუქციების, მოძრავი შემადგენლობის მოწყობილობების მოვლა-პატრონობისა და ექსპლუატაციის შესახებ იმ ადგილებში, სადაც მუშაობს მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო მატარებლები.

წევის გადაცემათა კოლოფის მამოძრავებელი მექანიზმების დამზადება და შეკეთება ელასტიური რეზინის-ლითონის ელემენტებით, შეკრებებით და ბორბლების წყვილის ამძრავების ნაწილებით წევის ელექტრული ძრავების საყრდენი ჩარჩოთი და საყრდენი ღერძის შეჩერებით უნდა განხორციელდეს შესაბამისი დენის მოთხოვნების შესაბამისად. ნახაზები, სარემონტო წესები, ტექნოლოგიური ინსტრუქციები, სარემონტო სახელმძღვანელოები და GOST 11018.

მითითებული ტექნიკური დოკუმენტაციის მოთხოვნების დაცვა სავალდებულოა ყველა მუშაკისთვის, რომელიც დაკავშირებულია ბორბლების ნაკრების ფორმირებასთან, შემოწმებასთან, შეკეთებასთან და ექსპლუატაციასთან.

2.2. თითოეულ ბორბლის წყვილს უნდა ჰქონდეს ღერძზე მკაფიოდ მონიშნული ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს ფორმირების დროსა და ადგილს, სრულ შემოწმებას და ნიშანი, რომელიც მიუთითებს მის მიღებაზე ფორმირებისა და სრული შემოწმების დროს. ბორბლების წყვილის ელემენტებს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი სტანდარტებით, ტექნიკური მახასიათებლებით და წინამდებარე ინსტრუქციებით დადგენილი ნიშნები და შტამპები. დსთ-ს ქვეყნებსა და ლატვიაში რემონტის შემდეგ, ნებადართულია ბორბლების კომპლექტებისა და მათი ცალკეული ელემენტების მუშაობა „ჩაქუჩისა და ნამგალის“ შტამპის გარეშე, თუ არსებობს სხვა საჭირო მარკები (ნაწილი 8).

2.3. ბორბლების ნაკრები უნდა დაექვემდებაროს ტექნიკური ინსპექტირების სისტემით შემოწმებას, ჩვეულებრივ და სრულ გამოკითხვას, ამ ინსტრუქციით დადგენილი წესით.

2.4. სრული შემოწმება უნდა განხორციელდეს ქარხნებში და ლოკომოტივის საცავებში, რომლებსაც აქვთ რკინიგზის სამინისტროს ნებართვა და აღჭურვილობის, მოწყობილობების, საზომი და კონტროლის ხელსაწყოების სავალდებულო მინიმუმი დანართების 1 და 2 შესაბამისად.

2.5. ინსტრუმენტებისა და საზომი ხელსაწყოების კარგ მდგომარეობაში შენახვაზე, აგრეთვე საზომი ხელსაწყოების დროულ შემოწმებაზე (კალიბრაციაზე) პასუხისმგებლობა ეკისრება ბორბლების მაღაზიის ხელმძღვანელს ან ბორბლის წყვილების შეკეთებას და ფორმირებას პასუხისმგებელ ოსტატს.

კონტროლი ხორციელდება საზომი ხელსაწყოების გადამოწმების (კალიბრაციის) ორგანიზებასა და დროულობაზე:

ქარხანაში - ტექნიკური კონტროლის განყოფილების უფროსი;

დეპოში - მთავარი ინჟინერი ან სარემონტო დეპოს უფროსის მოადგილე.

(შესწორებულია რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს 2000 წლის 23 აგვისტოს No K-2273u ინსტრუქციით)

2.6. ბორბლების წყვილების შეკეთების (ინსპექტირების) აღჭურვილობის, მოწყობილობების და ხელსაწყოების მდგომარეობა, ისევე როგორც ამ ინსტრუქციის მოთხოვნების დაცვა ქარხნებში და საწყობებში, ყოველწლიურად უნდა შემოწმდეს კომისიის მიერ, რომელსაც თავმჯდომარეობს მთავარი ინჟინერი (ან მისი მოადგილე ქარხანაში). ) ხარისხის კონტროლის დეპარტამენტისა და ლოკომოტივის ინსპექტორების მონაწილეობით ( ქარხანაში მიმღების ინსპექტორები).

ჩვენ მნიშვნელოვანი ცვლილებები შევიტანეთ საიტის ამ გვერდზე კომენტარების საფუძველზე . ისინი ძირითადად ასოცირდება GOST 4835-2006-თან, რომელიც ადგენს ბორბლების ნაკრების ახალ ტიპებსა და ზომებს. მკითხველთა ყურადღებას ვაქცევთ, რომ ამ GOST-ის მიხედვით, RU1 ღერძები (ძაფებითა და ციხის თხილით) აღარ იწარმოება, ხოლო მოძრავი წრის გასწვრივ ბორბლის დიამეტრი არ არის 950 მმ, როგორც ადრე იყო, არამედ 957 მმ.

ბორბლების ნაკრები მიეკუთვნება გაშვებულ ნაწილებს და წარმოადგენს მანქანის ერთ-ერთ კრიტიკულ ელემენტს. ისინი შექმნილია იმისათვის, რომ მიმართონ მანქანის მოძრაობას სარკინიგზო ლიანდაგზე და შთანთქას მანქანიდან ლიანდაგზე გადაცემული ყველა დატვირთვა, როდესაც ისინი ბრუნავენ. მძიმე დატვირთვის პირობებში მუშაობისას, ბორბლების კომპლექტებმა უნდა უზრუნველყონ მაღალი საიმედოობა, რადგან მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოება დიდწილად მათზეა დამოკიდებული. აქედან გამომდინარე, ისინი ექვემდებარება Gosstandart-ის სპეციალურ, გაზრდილ მოთხოვნებს, რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესებს, ინსტრუქციებს მანქანის ბორბლების ინსპექტირების, შეკეთებისა და ფორმირების შესახებ, ისევე როგორც სხვა მარეგულირებელი დოკუმენტები დიზაინის, წარმოებისა და ტექნიკური მომსახურების შესახებ. ბორბლების დიზაინი და ტექნიკური მდგომარეობა გავლენას ახდენს ტარების სიგლუვეზე, მანქანისა და ტრასის ურთიერთქმედების დროს წარმოქმნილი ძალების სიდიდეზე და მოძრაობის წინააღმდეგობაზე.

რკინიგზის თანამედროვე ექსპლუატაციის პირობებში და ექსტრემალურ გარემო პირობებში მუშაობისას, მანქანის ბორბლიანი წყვილი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ ძირითად მოთხოვნებს: ჰქონდეს საკმარისი სიძლიერე, ხოლო მინიმალური გაუფუჭებელი მასა, რათა შემცირდეს მოძრავი შემადგენლობის შეფუთვა და შემცირდეს პირდაპირი ზემოქმედება. სარკინიგზო ლიანდაგი და მანქანის ელემენტები რკინიგზის გადასასვლელი უთანასწორობის დროს; აქვს გარკვეული ელასტიურობა, რაც ამცირებს ხმაურის დონეს და არბილებს დარტყმებს, რომლებიც წარმოიქმნება, როდესაც მანქანა მოძრაობს სარკინიგზო ლიანდაგზე; ღერძების ბლოკის ერთეულებთან ერთად, უზრუნველყოფს შესაძლოა ნაკლებ წინააღმდეგობას მანქანის მოძრაობისას და შესაძლოა უფრო მეტ წინააღმდეგობას ექსპლუატაციის დროს აცვიათ ელემენტების ცვეთაზე.

ბორბლების ნაკრების კლასიფიკაცია. მათი დიზაინის გაუმჯობესება

ბორბლების ნაკრები (ნახ. 1) შედგება 1 ღერძისგან და მასზე დამონტაჟებული ორი ბორბლისგან 2 . ვაგონის ბორბლების ნაკრების წარმოების ტიპები, ძირითადი ზომები და ტექნიკური პირობები განისაზღვრება სახელმწიფო სტანდარტებით, ხოლო ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება განისაზღვრება „რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესებით“ (RTE) და „ინსპექტირების, კვლევის ინსტრუქციებით. მანქანის ბორბლების ნაკრების შეკეთება და ფორმირება TsV/3429”, და ასევე დიზაინის, წარმოებისა და ტექნიკური მომსახურების სხვა მარეგულირებელი დოკუმენტები. ბორბლების დიზაინი და ტექნიკური მდგომარეობა გავლენას ახდენს ტარების სიგლუვეზე, მანქანისა და ტრასის ურთიერთქმედების დროს წარმოქმნილი ძალების სიდიდეზე და მოძრაობის წინააღმდეგობაზე.

ბორბლის ტიპი განისაზღვრება ღერძის ტიპისა და ბორბლის დიამეტრის მიხედვით(ცხრილი 1) GOST 4835-2006-ის მიხედვით, დამონტაჟებულია ხუთი ტიპის ბორბლების წყვილი RU1SH და RV2SH ტიპის ღერძებით და ბორბლებით მოძრავი წრის დიამეტრით 957 მმ, დამოკიდებულია მანქანის ტიპზე და მაქსიმალური გამოთვლილი სტატიკური დატვირთვიდან. ბორბლების წყვილი რელსებზე (ცხრილი 1).

ცხრილი 1 ვაგონის ბორბლების ნაკრების სახეები

ბორბლების ტიპი	მანქანის ტიპი	მანქანის დიზაინის სიჩქარე, კმ/სთ	მაქსიმალური გამოთვლილი სტატისტიკური დატვირთვა ბორბლების წყვილიდან რელსებზე, kN (tf)
	ტვირთი
	მგზავრი
	არაძრავიანი ელექტრო მატარებლები
	უძრავი დიზელის მატარებლები
	ტვირთი

ბორბლების წყვილის სიმბოლოს მაგალითი სატვირთო მანქანისთვის RU1SH ღერძით და 957 მმ დიამეტრის ბორბლებით ღერძული ერთეულებით:

ბორბლების წყვილი RU1SH-957-G GOST 4835-2006

იგივე, ღერძის ყუთების გარეშე:

ბორბალი RU1SH-957 ღერძიანი ყუთების გარეშე GOST 4835-2006

ამჟამად, GOST 4835-2006 გამორიცხავს RU1 ღერძებს M110 თხილით ბოლო დამაგრებით და ქარხნების უმეტესობამ შეწყვიტა ამ ტიპის ცულების წარმოება. ბორბლების კომპლექტები RU1-950 და RU1SH-950 ჯერ კიდევ შესაძლებელია ექსპლუატაციაში.

კისრის დიამეტრი 3 , (სურ. 1), კერა 5 და საშუალო 6 ღერძის ნაწილები განისაზღვრება დიზაინის დატვირთვის საფუძველზე. პრეაქსიალური ნაწილი 4 არის გარდამავალი საფეხური ჟურნალიდან ღერძის კერის ნაწილზე და გამოიყენება ღერძის ყუთის კორპუსის დალუქვის მოწყობილობების დასაყენებლად. კერის ნაწილებზე 5 ბორბლები მყარად არის დამაგრებული 2 . კისერებზე 3 მოთავსებულია საკისრები.

ბრინჯი. 1. ბორბლისა და ღერძის ჟურნალის ფორმა: 1 - ღერძი; 2 - საჭე; 3 - კისერი; 4 - წინასწარი ჭრის ნაწილი; 5 - კერის ნაწილი; 6 - შუა ნაწილი; 7 - ხრახნიანი ნაწილი

ბორბლები ღერძებით, რომლებიც განკუთვნილია როლიკებით საკისრებით მუშაობისთვის, ერთმანეთისგან განასხვავებენ ჟურნალზე როლიკებით საკისრების შიდა რგოლების ბოლო დამონტაჟების დიზაინით:

ხრახნიანი ნაწილით 7 ციხის კაკალზე ხრახნისთვის (RU1 ღერძი);

დამაგრებული სარეცხის გამოყენებით, რისთვისაც ბოლოებზე კეთდება ხვრელები ჭანჭიკების დასამაგრებელი ძაფებით (RU1SH ღერძი, სურ. 1). ეს დამაგრება დამზადებულია ორი ვერსიით: სამი ან ოთხი ჭანჭიკი.

დიდი ყურადღება დაეთმო ბორბლების კომპლექტების სიძლიერესა და საიმედოობას პირველი მანქანების შექმნისას. 1892 წლამდე ნორმალურ ღერძს ჰქონდა ჟურნალების, კვანძის და შუა ნაწილების დიამეტრი, შესაბამისად, 100, 135 და 126 მმ. მანქანების ტარების ტევადობისა და შეფუთვის გაზრდის, ასევე მატარებლების სიჩქარის გამო გაიზარდა ბორბლების წყვილებზე მოქმედი დატვირთვები, რაც მოითხოვდა მათი ელემენტების გაძლიერებას. შედეგად გაიზარდა ღერძების დიამეტრი, გაუმჯობესდა ბორბლების დიზაინი და გაიზარდა ღერძზე მათი მორგების სიმტკიცე.

რევოლუციამდელ რუსეთში ბორბლების ნაკრები აღჭურვილი იყო კომპოზიტური (ბანდაჟის) ბორბლებით, რომლებიც შედგებოდა ბორბლის ცენტრისგან, საბურავისგან და მისი გამაძლიერებელი ელემენტებისაგან. 1892 წლამდე გამოიყენებოდა ბორბლები, რომელთა ცენტრები ხისგან იყო დამზადებული (ნახ. 2) (მენზელის ბორბლები). ისინი მზადდებოდა ხისტი ხისგან. ბორბლის ცენტრში მოთავსებული იყო ხის დისკი 2 , რომელიც შედგება ჩაის ხის 16 სექტორისგან. სახვევს შორის იყო 1 და კერა 3 , მათზე რგოლების გამოყენებით იყო დამაგრებული 4 და 5 ერთად ჭანჭიკები 6 .

ნახ.2 ბორბალი ხის ცენტრით

როგორც აღინიშნა, იმ დღეებში ასეთ ბორბლებს ჰქონდათ ჩუმი და შედარებით მშვიდი მოძრაობა და არბილებდა ვერტიკალურ დარტყმებს. თუმცა, ექსპლუატაციის დროს ხის შეკუმშვის გამო, ჭანჭიკები დასუსტდა, რამაც დაარღვია მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოება და განაპირობა დამაგრების მდგომარეობის მუდმივი მონიტორინგის საჭიროება.

ამიტომ, ხის ცენტრებით ბორბლები (მენზელის ბორბლები) ამოღებულ იქნა მომსახურეობიდან. 1900 წლამდე ფართოდ გავრცელდა ყალბი ცენტრები, შემდეგ ჩამოსხმული სპიკები, ფოლადის დისკები და თუჯი. 1948 წელს თუჯის ცენტრების წარმოება შეწყდა დიდი მასის, დაბალი სიმტკიცის და ხშირი დაზიანების გამო ბორბლების წყვილების ფორმირებისას. სპიკერის ცენტრების წარმოებაც შეჩერდა რგოლების არათანაბარი სიხისტისა და სახვევთან კავშირის შესუსტებისა და ჰაერის ტურბულენტობის გამო. ჰაერის ტურბულენტობამ განაპირობა ქვიშის მოხვედრა შასის გახეხილ ზედაპირებზე და გაზრდილი ლითონის ცვეთა და ცვეთა.

1931 წელს მოხდა გადასასვლელი ბანდაჟის ბორბლებიდან უფრო მოწინავე უსახვევებზე, რომელიც დასრულდა 70-იან წლებში. 1953 წელს ასევე შეწყდა თუჯის ბორბლების წარმოება, რადგან მათ ხშირად უვითარდებოდათ ჩაღრმავებები, ორმოები და ჩიპები, რაც საფრთხეს უქმნიდა მატარებლების უსაფრთხოებას და ამცირებდა მათ მომსახურებას. ჩამოსხმული ფოლადი დაამტკიცა, რომ უფრო საიმედოა ექსპლუატაციაში. 1935 წლიდან მოეწყო მყარი ნაგლინი ბორბლების წარმოება, რომლებსაც მნიშვნელოვანი უპირატესობები აქვთ ჩამოსხმული ბორბლების მიმართ. წლების განმავლობაში მყარი ბორბლები გაუმჯობესდა და ფართოდ გავრცელდა.

რკინიგზის გასწვრივ მანქანის უსაფრთხო გადაადგილებისთვის, ბორბლები 2 მყარად არის მიმაგრებული ღერძზე 1 (ნახ. 3) მკაცრად განსაზღვრული ზომების დაცვით. მანძილი ბორბლების შიდა კიდეებს შორის2 წმ არის: ახალი ბორბლებისთვის განკუთვნილი მანქანებისთვის, რომლებიც მუშაობენ 120 კმ/სთ-მდე სიჩქარით - (1440±3), 120-ზე მეტი, მაგრამ არაუმეტეს 160 კმ/სთ- (1440) მმ. ნომინალური მანძილი ბორბლების წრეებს შორის2ლ უდრის 1580 მმ და კისრის შუა ნაწილებს შორის2ბ – 2036 მმ.

ნახ.3. ბორბლის ძირითადი ზომები

ბორბლებზე და რელსებზე ტვირთის არათანაბარი გადაცემის თავიდან ასაცილებლად ზომის განსხვავებაკ ღერძის ბოლოდან რგოლის შიდა კიდემდე დასაშვებია არაუმეტეს 3 მმ.ერთ ღერძზე დამაგრებულ ბორბლებს არ უნდა ჰქონდეს დიამეტრის განსხვავებად 1 მმ-ზე მეტი,რაც ხელს უშლის ქედების ცალმხრივ ცვეთას და ხელს უშლის მოძრაობის წინააღმდეგობის გაზრდას. ინერციული ძალების შესამცირებლად ჩქაროსნული მანქანების ბორბლიანი წყვილები ექვემდებარება დინამიურ დაბალანსებას: 140...160 კმ/სთ სიჩქარისთვის დასაშვებია არაუმეტეს 6 ნმ დისბალანსი; 160...200 კმ/სთ სიჩქარისთვის - არაუმეტეს 3 ნმ. ბორბლის რგოლის ნომინალური სიგანე ყველა ტიპის ბორბლების ნაკრებისთვის არის 130 მმ.

GOST 4835-80-ის შესაბამისად წარმოებული ბორბლების კომპლექტების გარდა, ისინი ასევე აწვდიან კონსტრუქციებს, რომლებიც დამზადებულია სპეციალური ნახატებისა და ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, სამრეწველო სატრანსპორტო მანქანებისთვის, ელექტრო და დიზელის მატარებლის ვაგონებისთვის, აგრეთვე ღერძზე სრიალის გზებზე მუშაობისთვის. სხვადასხვა სიგანით და ა.შ. ღერძზე დისკის მუხრუჭებით აღჭურვილ მანქანებში 1 (სურ. 4), გარდა ორი ბორბლისა 2 , მყარად გამაგრებული დისკები 3.

ნახ.4 ბორბლების ნაკრები სამუხრუჭე დისკებით (3)

ელექტრომატარებლის საავტომობილო ვაგონის ბორბლების წყვილი (სურ. 5) შედგება ღერძისგან 5 და ორი საბურავი 6 ჩამოსხმული ბორბლების ცენტრებით 2 და საბურავებით 1. ერთი ბორბლის ცენტრს აქვს წაგრძელებული ფლანგა 7, რომელზედაც გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის ფლანგა 3 დამაგრებულია ზუსტი ჭანჭიკებით. გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია სატარე-გადაცემათა ერთეულზე 4. სამრეწველო სატრანსპორტო მანქანების ბორბლიან წყვილებს, რომლებიც განკუთვნილია გაზრდილი დატვირთვით მუშაობისთვის, აქვთ გაზრდილი დიამეტრი, კერძოდ, ჟურნალების დიამეტრი არის 180 მმ.

ბრინჯი. 5. ელექტრომატარებლის ძრავიანი ვაგონის წყვილი: 1 - საბურავი; 2 - ლაპარაკის ცენტრი; 3 - მექანიზმი; 4 - ტარების გადაცემათა კოლოფი; 5 - ღერძი; 6 - bandage საჭე; 7 - ფლანგა

ბორბლები მოცურების ბორბლებით ღერძზეაქვს უფრო რთული სტრუქტურა. 1957 წელს ბრაიანსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში შეიქმნა ბორბლების წყვილი ღერძზე მოცურებული ბორბლებით (სურ. 6). ბორბლების გადაადგილება ერთი პოზიციიდან მეორეზე ხდება ავტომატურად, როდესაც მანქანა მოძრაობს სპეციალური გადაცემის სადგამის გასწვრივ, რომელიც დაკავშირებულია ერთი ბოლოდან 1520 მმ ტრასაზე, მეორე კი 1435 მმ ტრასაზე. მოცურების ბორბალი შედგება ღერძისგან 2 , რომლის გასწვრივ ბორბლებს შეუძლიათ გადაადგილება 1 როდესაც მანქანა ერთი სიგანის ტრასიდან მეორე სიგანის ტრასაზე გადადის.

ბრინჯი. 6. მოძრავი შემადგენლობის ღერძზე მოძრავი შემადგენლობის ბორბლების ნაკრები, რომელიც მუშაობს 1520 და 1435 მმ ლიანდაგის გზებზე გაშვებული ნაწილების გამოცვლის გარეშე: 1 - საჭე; 2 - ღერძი; 3 - ბუჩქი; 4 - საკეტის ბეჭედი; 5 - ბარაბანი; 6 - ბუფერი; 7 - სახურავი; 8 - გაზაფხული

ბორბლის კერას შორის სრიალის უზრუნველსაყოფად 1 და ღერძის კერის ნაწილი 2 დამონტაჟებულია ნეილონის ბუჩქი 3 . კერის გარე ზედაპირზე არის ორი რგოლის ღარი ბორბლის ღერძზე დამაგრებისთვის სექტორების გამოყენებით 9 . სექტორები ერთ ჩაღრმავებაში შედიან, როცა ბორბალი 1520 მმ ტრასაზეა და მეორე? ტრასაზე 1435 მმ. სექტორების ეს პოზიცია ფიქსირდება ბარაბანით 5 ღერძზე დამაგრებული შესაკრავის საშუალებით. სექტორების სპონტანური გასვლის თავიდან ასაცილებლად კერის რგოლოვანი ღარებიდან, უზრუნველყოფილია საკეტი რგოლი. 4 ბუფერზე დამაგრებული 6 . ბუფერის შიგნით არის ზამბარები 8 სახურავზე დაყრდნობილი 7 და დაჭერით ბუფერს და ჩამკეტ რგოლს ღერძის შუაში. ბარაბანი და ბორბლის კერა ხელს უშლის ბორბლის ღერძზე შემობრუნებას.

მოცურების ბორბლების ნაკრები მოძრაობს შემდეგნაირად. როდესაც მანქანა გადის გადაცემის სტენდის გასწვრივ, ბუფერს აჭერენ სპეციალური გაჩერებით 6 , რამაც გამოიწვია ჩამკეტი რგოლები 4 იმოძრავეთ ბორბლებისკენ და აღარ დაიჭიროთ სექტორები 9 კერის ჩაღრმავებში. შემდეგ დადექით ბორბლებზე დაჭერით 1 , მოძრაობს მათ ღერძის გასწვრივ 2 საჭირო პოზიციამდე. ამ მოძრაობის დასაწყისში, ბორბლები ჭრიან სექტორებს 9 რგოლოვანი ღარებიდან, ბორბლების მოძრაობის ბოლოს, სექტორები მეორე ღარების საპირისპიროა. ამავე დროს ისინი თავისუფლდებიან ბუფერის დაჭერისგან 6 და ზამბარების მოქმედების ქვეშ 8 დაბრუნდა საკეტი რგოლებით 4 სასტარტო პოზიციამდე. ამავე დროს, ბეჭდები 4 დააჭირეთ სექტორებს 9 , რის შედეგადაც სექტორები შედიან მეორე ღარებში, ამაგრებენ ბორბლებს შეცვლილ მდგომარეობაში.

მოცურების ბორბლებით ბორბლის ერთ-ერთი დიზაინის ვარიანტი შეიმუშავეს Uralvagonzavod-ისა და VNIIZhT-ის სპეციალისტებმა.

მოცურების ბორბლების დიზაინი განსხვავდება ჩვეულებრივი ბორბლებისგან უფრო რთული დიზაინით, გაზრდილი წონით და წარმოების ღირებულებით. თუმცა, ტექნიკური და ეკონომიკური გამოთვლები აჩვენებს, რომ გარკვეული ტვირთის გადაზიდვისას, მოცურების ბორბლების წყვილს, მიუხედავად ზემოთ ჩამოთვლილი უარყოფითი მხარეებისა, მათ შორის დამატებითი ხარჯები რემონტისა და ტექნიკური მომსახურებისთვის, შეუძლია შეამციროს კაპიტალური ინვესტიციები და საოპერაციო ხარჯები გადატვირთვის სამუშაოების ორგანიზებისა და განხორციელებისთვის საჭირო ხარჯებთან შედარებით. სასაზღვრო სადგურებზე. გადაზიდვის გარეშე კომუნიკაცია ასევე უზრუნველყოფს ტვირთის დანაკარგების შემცირებას და მომხმარებლამდე მათი მიწოდების დაჩქარებას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მალფუჭებადი საქონლისთვის.

ვიწროლიანდაგიანი ვაგონების ბორბლებიძალიან მრავალფეროვანია. მაგალითად, იყო 42 ტიპის 750 მმ დიამეტრის ბორბალი, რომელთაგან 30-ს ჰქონდა მძივები ჟურნალების ბოლოებზე და 12 მძივების გარეშე, ბორბლის დიამეტრის 14 ზომა - 450-დან 650 მმ-მდე. ბორბლები იყო სახვევი ბორბლები თუჯის ან ფოლადის (დისკის ან სპიკერის) ბორბლის ცენტრებით, ასევე უბანო ბორბლები - თუჯის და მყარი ნაგლინი ფოლადი. ნახ. სურათი 7 გვიჩვენებს ღერძების ჟურნალებს მხრების გარეშე, რომელიც გამოიყენება ვიწროლიანდაგიანი სარკინიგზო ვაგონებში, რომლებიც აღჭურვილი იყო ღერძების ყუთებით, რომლებსაც არ ჰქონდათ საკისრები. ღერძზე 1 მარცხნივ არის საბურავის განყოფილება დისკის ცენტრით 2 , რომელზედაც მყარად არის მიმაგრებული სახვევი 4 , გამაგრებულია ათვლის საწინააღმდეგოდ დამცავი რგოლით 3 , ხოლო მარჯვნივ არის დაუღალავი ბორბალი 5 . 1955 წელს რკინიგზის სამინისტროს სატრანსპორტო საშუალებების მთავარმა დირექტორატმა გააერთიანა 750 მმ ლიანდაგიანი მანქანების ბორბლიანი წყვილი, რის წყალობითაც მათი სახეობების მრავალფეროვნება მკვეთრად შემცირდა.

ბრინჯი. 7. ბორბლების წყვილი მხრების გარეშე ვიწროლიანდაგიანი 750 მმ ლიანდაგის მანქანების ღერძის კისერზე: 1 - ღერძი; 2 - დისკის ცენტრი; 3 - უსაფრთხოების ბეჭედი; 4 - bandage; 5 - მყარი ნაგლინი ბორბალი

ვაგონის ღერძი (ნახ. 1) არის ბორბლის შემადგენელი ნაწილი და წარმოადგენს მრგვალი კვეთის ფოლადის სხივს, რომელიც იცვლება სიგრძის გასწვრივ. მე-3 ღერძის კერის ნაწილებზე არის ბორბლები, მყარად ან მოძრავად დამაგრებული, ხოლო ჟურნალებს 1-ზე არის საკისრები. მანქანის ღერძები განსხვავდება ზომით, განისაზღვრება მოცემული დატვირთვის მიხედვით; ღერძის ჟურნალის ფორმა გამოყენებული ტარების ტიპის მიხედვით - მოძრავი საკისრებისთვის და უბრალო საკისრებისთვის; მრგვალი განივი ფორმა - მყარი ან ღრუ; ღერძების ჟურნალზე მოძრავი საკისრების ბოლო დამონტაჟების მეთოდი - სამაგრის თხილით ან სარეცხი საშუალებით.

ბრინჯი. 1. ვაგონის ღერძების სახეები: 1 - კისერი, 2 - წინა კერა ნაწილი; 3 - კერის ნაწილი; 4 - შუა ნაწილი

გარდა ამისა, ღერძები კლასიფიცირებულია მასალისა და წარმოების ტექნოლოგიის მიხედვით. Შორის კისრები 1ი კერის ნაწილები 3 არის წინასწარი ჰაბის ნაწილები 2, ემსახურება ღერძების უკანა დალუქვის მოწყობილობების ნაწილების მოთავსებას, აგრეთვე სტრესის კონცენტრაციის შემცირებას კვანძის ნაწილებიდან ღერძების ჟურნალებზე გადასვლის მონაკვეთებში. იმ ადგილებში, სადაც დიამეტრი იცვლება, არის გლუვი სახსრები - ფილე,დამზადებულია გარკვეული რადიუსებით: კისრიდან 1-დან - წინა კერამდე 2-მდე, წინა კერიდან - კერა 3-მდე და შუა 4-დან - კერის ნაწილამდე. დაძაბულობის კონცენტრაციის შემცირება, რომელიც გამოწვეულია როლიკებით საკისრის შიდა რგოლის მორგებით, უზრუნველყოფილია რელიეფური ღარით, რომელიც მდებარეობს ღერძის ჟურნალის უკანა ფილის დასაწყისში (ნახ. 8, გ).მოძრავი საკისრების ღერძებს ჟურნალების ბოლოებზე აქვს ხრახნიანი ნაწილი TO(ნახ. 1, ა)ციხის თხილზე ხრახნისთვის; ბოლოში არის ღარი ორი ხრახნიანი ნახვრეტით საკეტის ფირფიტის დასაყენებლად და ორი ჭანჭიკით დასამაგრებლად.

ვაგონის ღერძებში მოძრავი საკისრების დამაგრებით, დამაგრებული სარეცხის გამოყენებით, ჟურნალების ბოლოებზე კეთდება ჭანჭიკების ხრახნიანი ხვრელები (ნახ. 1, ბ) ორ ვერსიაში: სამი ან ოთხი ჭანჭიკის გამოყენებით. ყველა ტიპის ღერძის ბოლოებზე არის ცენტრალური ხვრელები (ნახ. 1, დ, ვ),ემსახურება ღერძის ან ბორბლების წყვილის დამონტაჟებასა და დამაგრებას ცენტრებში ხორხზე დამუშავების დროს. ცენტრის ხვრელების ფორმა და ზომები სტანდარტიზებულია. დისკის მუხრუჭით აღჭურვილი ბორბლების ნაკრების ღერძებს, ისევე როგორც ღერძებს, რომლებზეც გათვალისწინებულია სავალი ნაწილის გენერატორის დაყენება, აქვს სამონტაჟო ზედაპირები სამუხრუჭე დისკების ან გადაცემათა კოლოფის ნაწილების დასაყენებლად. ძირითადი ზომები და დასაშვები დატვირთვები ფართო ლიანდაგის მანქანების ღერძების სტანდარტული ტიპებისთვის, გარდა ელექტრო და დიზელის მატარებლის ვაგონებისა, მოცემულია ცხრილში. 2.

250 მმ გარე დიამეტრის როლიკებით საკისრები დამონტაჟებულია RU1 და RU1SH ღერძების ჟურნალებზე.

ყველა ტიპის ღერძისთვის, დატვირთვის გამოყენების ცენტრებს შორის ჟურნალებს შორის მანძილი ერთნაირია და შეადგენს 2036 მმ-ს. სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი დატვირთვა ბორბლების წყვილიდან რელსებზე 245 კნ-მდე, გათვალისწინებულია გაძლიერებული ღერძი გაზრდილი დიამეტრით.

სტანდარტიზაციის, მეტროლოგიისა და სერტიფიკაციის სახელმწიფოთაშორისი საბჭო

სტანდარტიზაციის, მეტროლოგიისა და სერტიფიკაციის სახელმწიფოთაშორისი საბჭო

სახელმწიფოთაშორისი

სტანდარტი

ზოგადი ტექნიკური პირობები

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

ოფიციალური გამოცემა

Standardinform

Წინასიტყვაობა

სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციის სამუშაოების განხორციელების მიზნები, ძირითადი პრინციპები და ძირითადი პროცედურა დადგენილია GOST 1.0-92 „სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციის სისტემით. ძირითადი დებულებები“ და GOST 1.2-2009 „სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციის სისტემა. სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტები, წესები და რეკომენდაციები სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციისთვის. შემუშავების, მიღების, გამოყენების, განახლებისა და გაუქმების წესები"

სტანდარტული ინფორმაცია

1 შემუშავებული ღია სააქციო საზოგადოება "მოძრავი შემადგენლობის სამეცნიერო-კვლევითი და საპროექტო-ტექნოლოგიური ინსტიტუტი" (სს "VNIKTI")

2 შემოღებული ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს მიერ

3 მიღებულია სტანდარტიზაციის, მეტროლოგიისა და სერტიფიცირების სახელმწიფოთაშორისი საბჭოს მიერ (2011 წლის 29 ნოემბრის ოქმი No. 40)

4 ეს სტანდარტი შემუშავებულია საერთაშორისო სტანდარტის ISO 1005-7:1982 „რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის“ ძირითადი დებულებების გათვალისწინებით. ნაწილი 7. ბორბლების ნაკრები მოძრავი შემადგენლობისთვის. ხარისხის მოთხოვნები" (ISO 1005-7:1982 "Railway Rolling stock materia - Part 7: Heelsets for traction and trailing stock - Quality მოთხოვნები", NEQ)

5 ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს 2012 წლის 5 მარტის No14-ს ბრძანებით, 2013 წლის 1 იანვრიდან ამოქმედდა სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტი GOST 11018-2011, როგორც რუსეთის ფედერაციის ეროვნული სტანდარტი.

რუსეთის ფედერაციისთვის, ეს სტანდარტი სრულად ახორციელებს ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნებს "რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის უსაფრთხოების შესახებ" ტექნიკური რეგულირების ობიექტთან დაკავშირებით - ლოკომოტივების ბორბლიანი წყვილი და საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობა, ასევე მოთხოვნებს. ტექნიკური რეგლამენტი „ჩქაროსნული სარკინიგზო ტრანსპორტის უსაფრთხოების შესახებ“ ტექნიკური რეგულირების ობიექტთან დაკავშირებით - ჩქაროსნული სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ბორბლიანი წყვილი:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 შეიცავს უსაფრთხოების მინიმალურ აუცილებელ მოთხოვნებს;

ქვეპუნქტი 6.5 ადგენს სინჯის აღების წესებს შესაბამისობის დასადასტურებლად;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 ადგენს მეთოდებს უსაფრთხოების მინიმალური აუცილებელი მოთხოვნების შესამოწმებლად.

6 ნაცვლად GOST 11018-2000

ინფორმაცია ამ სტანდარტის ცვლილებების შესახებ ქვეყნდება ყოველწლიურად გამოქვეყნებულ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“, ხოლო ცვლილებებისა და დამატებების ტექსტი ქვეყნდება ყოველთვიურად გამოქვეყნებულ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“. ამ სტანდარტის გადასინჯვის (ჩანაცვლების) ან გაუქმების შემთხვევაში გამოქვეყნდება შესაბამისი შეტყობინება

ყოველთვიურად გამოქვეყნებულ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“. შესაბამისი ინფორმაცია, შეტყობინებები და ტექსტები ასევე განთავსებულია საჯარო ინფორმაციის სისტემაში - ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს ოფიციალურ ვებგვერდზე ინტერნეტში.

© Standardinform, 2012 წ

რუსეთის ფედერაციაში ამ სტანდარტის სრული ან ნაწილობრივი რეპროდუცირება, ტირაჟირება და გავრცელება, როგორც ოფიციალური პუბლიკაცია, არ შეიძლება ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს ნებართვის გარეშე.

1 განაცხადის სფერო ................................................ .....1

3 ტერმინები და განმარტებები................................................ .....2

4 ტექნიკური მოთხოვნები ..................................................... ....4

5 ბორბლის ფორმირება .............................................. ......14

6 მიღების წესები ..................................................... ....17

7 ტესტის მეთოდი ..................................................... ....20

8 ტრანსპორტირება და შენახვა................................................ .....22

9 მწარმოებლის გარანტიები.............................................. ....22

10 შრომის უსაფრთხოების მოთხოვნები................................................ .....23

დანართი A (სავალდებულო) ნარჩენი სტატიკური და დინამიური დისბალანსების შემოწმება. . 24 ბიბლიოგრაფია................................................ ... 25

სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტი

ტრაქციული მოძრავი შემადგენლობის ბორბლები 1520 მმ ლიანდაგი რკინიგზაზე

ზოგადი ტექნიკური პირობები

შესავლის თარიღი - 2013-01-01

1 გამოყენების სფერო

ეს სტანდარტი ადგენს მოთხოვნებს ამძრავი ბორბლების წყვილი ლოკომოტივებისთვის (ტენდერები), 1520 მმ ლიანდაგის რკინიგზის საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობის საავტომობილო მანქანებისთვის, კლიმატური ვერსია UHL GOST 15150 შესაბამისად.

ეს სტანდარტი იყენებს ნორმატიულ მითითებებს შემდეგ სახელმწიფოთაშორის სტანდარტებზე:

GOST 8.051-81 სახელმწიფო სისტემა გაზომვების ერთგვაროვნების უზრუნველსაყოფად. დაშვებული შეცდომები 500 მმ-მდე ხაზოვანი ზომების გაზომვისას

GOST 9.014-78 კოროზიისგან და დაბერებისგან დაცვის ერთიანი სისტემა. პროდუქტების დროებითი ანტიკოროზიული დაცვა. Ძირითადი მოთხოვნები

GOST 12.0.003-74 შრომის უსაფრთხოების სტანდარტების სისტემა. სახიფათო და მავნე წარმოების ფაქტორები. კლასიფიკაცია

GOST 12.3.002-75 შრომის უსაფრთხოების სტანდარტების სისტემა. წარმოების პროცესები. უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები

GOST 12.4.011-89 შრომის უსაფრთხოების სტანდარტების სისტემა. დამცავი აღჭურვილობა მუშებისთვის. ზოგადი მოთხოვნები და კლასიფიკაცია

GOST 12.4.021-75 შრომის უსაფრთხოების სტანდარტების სისტემა. ვენტილაციის სისტემები. Ძირითადი მოთხოვნები

GOST 15.309-98 პროდუქციის შემუშავებისა და წარმოებაში გაშვების სისტემა. წარმოებული პროდუქციის ტესტირება და მიღება. ძირითადი დებულებები

GOST 398-2010 ნახშირბადოვანი ფოლადის საბურავები ფართო ლიანდაგის რკინიგზისა და მეტროს მოძრავი შემადგენლობისთვის. სპეციფიკაციები

GOST 868-82 ინდიკატორის საბურღი ლიანდაგები გაყოფის მნიშვნელობით 0,01 მმ. სპეციფიკაციები

GOST 1129-93 მზესუმზირის ზეთი. სპეციფიკაციები

GOST 2310-77 ფოლადის ჩაქუჩები. სპეციფიკაციები

GOST 2789-73 ზედაპირის უხეშობა. პარამეტრები და მახასიათებლები

GOST 3225-80 უხეში საბურავები ფართო ლიანდაგის რკინიგზის ლოკომოტივებისთვის. ტიპები და დროები

GOST 4491-86 ჩამოსხმული ბორბლების ცენტრები 1520 მმ ლიანდაგის რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობისთვის. ზოგადი ტექნიკური პირობები

GOST 5000-83 უხეში საბურავები ვაგონებისთვის და 1520 მმ ლიანდაგის რკინიგზის ტენდერებისთვის. ერთხელ

GOST 5267.10-90 პროფილი სახვევის რგოლებისთვის. ასორტიმენტი

ოფიციალური გამოცემა

GOST 5791-81 სამრეწველო სელის ზეთი. ტექნიკური მახასიათებლები GOST 7931-76 ბუნებრივი საშრობი ზეთი. ტექნიკური მახასიათებლები GOST 8989-73 კანაფის ზეთი. სპეციფიკაციები

GOST 9378-93 ზედაპირის უხეშობის ნიმუშები (შედარება). ზოგადი ტექნიკური პირობები GOST 10791-2011 მყარი ნაგლინი დისკები. ტექნიკური მახასიათებლები GOST 11098-75 ფრჩხილები საკითხავი მოწყობილობით. ტექნიკური მახასიათებლები GOST 12503-75 ფოლადი. ულტრაბგერითი ტესტირების მეთოდები. ზოგადი მოთხოვნები GOST 12549-2003 სამგზავრო ვაგონები 1520 მმ ლიანდაგზე მაგისტრალურ რკინიგზაზე. შეღებვა. სპეციფიკაციები

GOST 15150-69 მანქანები, ინსტრუმენტები და სხვა ტექნიკური პროდუქტები. ვერსიები სხვადასხვა კლიმატური რეგიონებისთვის. კატეგორიები, ექსპლუატაციის, შენახვისა და ტრანსპორტირების პირობები გარემო კლიმატური ფაქტორების ზემოქმედებასთან დაკავშირებით

GOST 18321-73 სტატისტიკური ხარისხის კონტროლი. ნაჭრის საქონლის ნიმუშების შემთხვევითი შერჩევის მეთოდები

GOST 20415-82 არადესტრუქციული ტესტირება. აკუსტიკური მეთოდები. ზოგადი დებულებები GOST 21105-87 არადესტრუქციული ტესტირება. მაგნიტური ნაწილაკების მეთოდი GOST 23479-79 არადესტრუქციული ტესტირება. ოპტიკური ხედვის მეთოდები. ზოგადი მოთხოვნები GOST 25346-89 ურთიერთშემცვლელობის ძირითადი სტანდარტები. დაშვებისა და დაშვების ერთიანი სისტემა. ზოგადი დებულებები, ტოლერანტობის სერია და ძირითადი გადახრები

GOST 30803-2002 გადაცემათა ბორბლები მაგისტრალური რკინიგზის წევის მოძრავი შემადგენლობის წევის გადაცემისთვის. სპეციფიკაციები

GOST 31334-2007 ღერძი 1520 მმ ლიანდაგის რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობისთვის. სპეციფიკაციები

GOST 31365-2008 საღებავებისა და ლაქების საფარი ელექტრო და დიზელის ლოკომოტივებისთვის 1520 მმ ლიანდაგის მთავარ რკინიგზაზე. სპეციფიკაციები

GOST 31373-2008 ლოკომოტივების ბორბლიანი წყვილი და საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობა. გამოთვლები და სიძლიერის ტესტები

შენიშვნა - ამ სტანდარტის გამოყენებისას მიზანშეწონილია შემოწმდეს სახელმწიფოს ტერიტორიაზე საცნობარო სტანდარტების მოქმედების შემოწმება მიმდინარე წლის 1 იანვრის მდგომარეობით შედგენილი სტანდარტების შესაბამისი ინდექსის და შესაბამისი საინფორმაციო ინდექსების მიხედვით გამოქვეყნებული. მიმდინარე წელს. თუ საცნობარო სტანდარტი შეიცვალა (შეიცვალა), მაშინ ამ სტანდარტის გამოყენებისას უნდა იხელმძღვანელოთ შემცვლელი (შეცვლილი) სტანდარტით. თუ საცნობარო სტანდარტი გაუქმებულია ჩანაცვლების გარეშე, მაშინ დებულება, რომელშიც მითითებულია მასზე, გამოიყენება იმ ნაწილში, რომელიც გავლენას არ ახდენს ამ მითითებაზე.

3 ტერმინები და განმარტებები

ამ სტანდარტში გამოყენებულია შემდეგი ტერმინები შესაბამისი განმარტებებით:

3.1 ბორბლიანი წყვილი ლოკომოტივები და საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობის საავტომობილო ვაგონები;

MVPS: ასამბლეის ბლოკი, რომელიც შედგება ღერძისგან, რომელზეც მყარად არის დამონტაჟებული ბორბლები, ასევე წევის ამძრავის ერთი ან ორი გადაცემათა კოლოფი (ღერძული გადაცემათა კოლოფი), ორძრავიანი თითები და სხვა ნაწილები, მათ შორის ღრუ ლილვი, ღერძის საკისარი. კორპუსი, წევის ამძრავი ძრავის ან გადაცემათა კოლოფის ღერძული საკისრები, სამუხრუჭე დისკები, ღერძების საკისრები ლაბირინთის ბუჩქებით (გაშვებულ ბორბლებს შორის ღერძების ყუთების დაყენებისას), რომელთა დემონტაჟი შეუძლებელია ბორბლის დემონტაჟის გარეშე.

3.2 წევის (რკინიგზის) მოძრავი შემადგენლობა; TPS: ლოკომოტივებისა და MVPS-ის ჩათვლით, სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ტიპების ნაკრები, რომლებსაც აქვთ წევის თვისებები ტრანსპორტირების პროცესის განსახორციელებლად.

შენიშვნა - MVPS მოიცავს ელექტრო მატარებლებს, დიზელის მატარებლებს, დიზელ-ელექტრო მატარებლებს და მანქანებს (რკინიგზის ავტობუსებს), რომლებიც განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად.

3.3 ბორბალი (გაშვებული): ბორბლების წყვილის ელემენტი, რომელიც წარმოადგენს მყარ ნაწილს ან შეკრების ერთეულს, როდესაც ბრუნავს ლიანდაგთან უშუალო კონტაქტში, TPS მოძრაობს.

3.4 ერთი ცალი ბორბალი (გაშვებული): ბორბლის წყვილის ერთი ნაწილი რგოლებით, დისკის ნაწილით და კერით.

3.5 კომპოზიტური ბორბალი (გაშვებული): ბორბლების წყვილის აწყობის ერთეული, რომელიც შედგება ბორბლის ცენტრისგან, საბურავისა და საბურავის რგოლისაგან, რომელიც ამაგრებს მას.

3.6 ბორბლის კერა: მყარი ბორბლის ან ბორბლის ცენტრის ცენტრალური ნაწილი ხვრელით, რომელიც ქმნის დასაჯდომის ზედაპირს გარანტირებული ჩარევით, რაც ხელს უშლის ღერძზე ბრუნვას დასაშვები დატვირთვის გავლენის ქვეშ.

შენიშვნა - კერას შეიძლება ჰქონდეს გაფართოებული პროექცია (გაფართოებული კერა), რათა შექმნას დასაჯდომი ზედაპირი მასზე გადაცემათა ბორბლის (და სხვა ნაწილების) დასაყენებლად.

3.7 ბორბლის რგოლი: მყარი ბორბლის გარე შესქელებული ნაწილი, რომელსაც აქვს სპეციალური პროფილი, რომელიც უზრუნველყოფს მის კონტაქტს ლიანდაგთან და მითითებულ საკონტაქტო პირობებთან.

3.8 საბურავი: კომპოზიტური ბორბლის ნაწილი, რომელსაც აქვს სპეციალური პროფილი, რომელიც უზრუნველყოფს მის კონტაქტს ლიანდაგთან და მითითებულ საკონტაქტო პირობებთან.

3.9 საბურავის საყრდენი საყელო: საბურავის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს საბურავის გარე მხარეს ზედაპირსა და საბურავის დასაჯდომ ზედაპირთან დაკავშირებულ დახრილ ზედაპირს შორის, შექმნილია ბორბლის ცენტრალური რგოლის გვერდითი ნაწილისთვის.

3.10 სახვევის წნევის საყელო: სახვევის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს სახვევის შიდა მხარეს ზედაპირსა და სახვევის რგოლის ჩაღრმავებას შორის, შექმნილია სახვევის რგოლის დასამაგრებლად სახვევის ღარში.

3.11 ბორბლის ცენტრი: კომპოზიტური ბორბლის ნაწილი რგოლებით, დისკის ან სპიკერის ნაწილით და კერით.

3.12 ბორბლის ცენტრის რგოლი: ბორბლის ცენტრის გარე შესქელებული ნაწილი, რომელიც შექმნილია საბურავის მოსარგებად.

3.13 სახვევის რგოლი: ნაწილი, რომელიც შექმნილია სახვევის დასამაგრებლად ბორბლის ცენტრში.

3.14 გადაცემათა კოლოფი: მყარი ნაწილი ან აწყობის ერთეული, რომელიც წარმოადგენს გადაცემათა ბლოკს კბილების დახურული სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს სხვა გადაცემათა ერთეულის (ბორბლის) უწყვეტ მოძრაობას.

დასრულებული ღერძი: ღერძი, რომელიც საბოლოოდ დამუშავდა, დაექვემდებარა როლიკებით გამკვრივებას მთელ სიგრძეზე და გაიარა ულტრაბგერითი და მაგნიტური ტესტირება.

[GOST 31334-2007, მუხლი 3.2]_

3.16 დიამეტრის ცვალებადობა სადესანტო ზედაპირის ჯვარედინი მონაკვეთში: განსხვავება უდიდეს და უმცირეს ერთეულ დიამეტრებს შორის, რომლებიც იზომება იმავე ჯვარედინი განყოფილებაში.

3.17 ტოლერანტობა დიამეტრის ცვალებადობის მიმართ კვეთაში: დიამეტრის ყველაზე დიდი დასაშვები ცვალებადობა განივი მონაკვეთში.

3.18 დიამეტრის ცვალებადობა სადესანტო ზედაპირის გრძივი მონაკვეთში: განსხვავება უდიდეს და უმცირეს ერთეულ დიამეტრებს შორის, რომლებიც იზომება იმავე გრძივი მონაკვეთში.

3.19 ტოლერანტობა გრძივი მონაკვეთში დიამეტრის ცვალებადობის მიმართ: დიამეტრის ყველაზე დიდი დასაშვები ცვალებადობა გრძივი მონაკვეთში.

3.20 ბორბლების წყვილის ფორმირება: ბორბლების, მექანიზმის (ერთი ან ორი) და სხვა ნაწილების დაყენების ტექნოლოგიური პროცესი ღერძზე თერმული ან პრესის მორგების გამოყენებით.

3.21 ფრთიანი კოროზია: ფიზიკური და ქიმიური პროცესი, ლითონის კოროზიის სახეობა ნაწილების მჭიდროდ შეკუმშული ან მოძრავი შეჯვარების ზედაპირებს შორის შეხების წერტილებში, თუ მათი ზედაპირის დეფორმაციის შედეგად ხდება მიკროსკოპული გადაადგილება ზემოქმედების პირობებში. კოროზიული გარემო, მაგალითად ჰაერი, ტენიანობა.

3.22 ქინძისთავის წყვილი ლოკომოტივების ორმაგი ამძრავით: ნაწილი, რომელიც დამონტაჟებულია მოძრავ ბორბალზე და შექმნილია ბრუნვის გადასაცემად ამძრავი მექანიზმიდან ბორბლების წყვილზე.

3.23 უხეში: ნაწილის ზედაპირის ნაწილი ორიგინალური სამუშაო ნაწილის უხეშობით ან ტექნოლოგიური პროცესის წინა მოქმედებით.

3.24 სამუხრუჭე დისკი: ბორბლების წყვილის ელემენტი, რომელიც შექმნილია სამუხრუჭე წევის მოძრავი შემადგენლობისთვის და დამონტაჟებულია ღერძის შუა ნაწილზე ან ბორბლის დისკების გვერდებზე, თუ გამოიყენება ასეთი დამუხრუჭების სქემა.

3.25 ღრუ ლილვი: წევის ამძრავი ელემენტი, რომელიც ფარავს ბორბლის ღერძის შუა ნაწილს და გადასცემს ბრუნვას ბორბლის მექანიზმიდან.

4 ტექნიკური მოთხოვნები

4.1 ბორბლიანი ნაკრები (იხ. ნახატები 1-3) უნდა შედგებოდეს:

მყარი ან ღრუ ღერძიდან:

ღერძების საკისრების ჟურნალებით, რომლებიც მდებარეობს ბორბლების გარეთ ან მათ შორის,

ბორბლების გასაშვებად წინასწარი და კვანძის ზედაპირით,

გლუვი შუა ნაწილით და (ან) გადაცემათა ბორბლების სადესანტო ნაწილებით, წევის ძრავის ღერძული საკისრებით, გადაცემათა კოლოფით, სამუხრუჭე დისკებით ან ბორბლებს შორის ღერძზე დამონტაჟებული სხვა ნაწილებით;

ორი გაშვებული ბორბლებიდან:

მყარი (გაგორებული, შტამპი, ყალბი, ჩამოსხმული),

კომპოზიტი ბორბლების ცენტრებით (გაგორებული, შტამპი, ყალბი, ჩამოსხმული), საბურავები და სახვევი რგოლებით, რომლებიც ამაგრებენ მათ;

გადაცემათა კოლოფიდან (ერთი ან ორი, გარდა ლოკომოტივების ბორბლიანი წყვილისა, ორმაგი ამძრავით):

მთელი,

ბ) კომპოზიტი: რგოლის მექანიზმი, კერა და მათ შორის სხვა დამაკავშირებელი ნაწილები;

სხვა ნაწილებიდან ან შეკრებებიდან, მათ შორის წევის ძრავის ან გადაცემათა კოლოფის ღერძული საკისრები, ღერძების ტარების კორპუსები, ბორბლების დისკების გვერდებზე დამონტაჟებული სამუხრუჭე დისკები, ღრუ ლილვი, რომელიც მდებარეობს ბორბლებს შორის და არ შეიძლება დაიშალა ბორბლების წყვილის დემონტაჟის გარეშე, ასევე ბორბლებზე დამონტაჟებული სამუხრუჭე დისკები.

4.2 ბორბლის ნაწილები, რომლებიც განკუთვნილია ასაწყობად, უნდა აკმაყოფილებდეს ტექნიკურ მოთხოვნებს:

ღერძები - GOST 31334;

მყარი ნაგლინი დისკები - GOST 10791;

ჩამოსხმული ბორბლების ცენტრები - GOST 4491;

სახვევები - GOST 398, GOST 3225*;

სახვევი რგოლები - GOST 5267.10;

გადაცემათა კოლოფი - GOST 30803**;

ნაგლინი და შტამპიანი ბორბლების ცენტრები და ბორბლების წყვილის სხვა ნაწილები - დადგენილი წესით დამტკიცებული მარეგულირებელი დოკუმენტის (ND) მიხედვით.

მექანიზმი

ციგურების წრე

A არის მანძილი ბორბლების საბურავების (რგოლების) შიდა ბოლოებს (კიდეებს) შორის; B არის ბორბლის საბურავის (რგოლის) სიგანე; C არის მანძილი ღერძის წინა კერის ნაწილის დაძაბვის ბოლოსა და ბორბლის საბურავის (რგოლის) შიდა ბოლოს შორის; D არის ბორბლების დიამეტრი მოძრავი წრის გასწვრივ; ელექტრონული ტოლერანტობა ბორბლის მოძრავი წრის რადიალური გადინებისთვის; G - ტოლერანტობა სახვევის შიდა ბოლოში ღერძული გადინების მიმართ

სურათი 1 - ბორბლების ნაკრები ღერძზე ერთი მექანიზმით

* GOST R 52366-2005 მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე (შემდგომში).

** GOST R 51175-98 მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე (შემდგომში).

გადაცემათა ბორბლები მოძრავი წრე

A არის მანძილი ბორბლების საბურავების (რგოლების) შიდა ბოლოებს (კიდეებს) შორის; B არის ბორბლის საბურავის (რგოლის) სიგანე; C არის მანძილი ღერძის წინა კერის ნაწილის დაძაბვის ბოლოსა და ბორბლის საბურავის (რგოლის) შიდა ბოლოს შორის; D არის ბორბლების დიამეტრი მოძრავი წრის გასწვრივ; E - ტოლერანტობა ბორბლის მოძრავი წრის რადიალური გადინების მიმართ; G - ტოლერანტობა ბორბლის საბურავის (რგოლის) შიდა ბოლოს ღერძული გადინების მიმართ; B - ბორბლის გეომეტრიული ღერძი; K - ღერძის სიმეტრიის სიბრტყე; T - A განზომილების სიმეტრიის ტოლერანტობა K სიბრტყის მიმართ (დიამეტრული თვალსაზრისით)

სურათი 2 - ბორბლიანი კომპლექტი ორი მექანიზმით გაფართოებულ ბორბლების კერებზე

სამუხრუჭე დისკები

A არის მანძილი ბორბლების საბურავების (რგოლების) შიდა ბოლოებს (კიდეებს) შორის; B არის ბორბლის საბურავის (რგოლის) სიგანე; C არის მანძილი ღერძის წინა კერის ნაწილის დაძაბვის ბოლოსა და ბორბლის საბურავის (რგოლის) შიდა ბოლოს შორის; D - ბორბლის დიამეტრი მოძრავი წრის გასწვრივ; E - ტოლერანტობა ბორბლის მოძრავი წრის რადიალური გადინების მიმართ; G - ტოლერანტობა სახვევის შიდა ბოლოში ღერძული გადინების მიმართ

(რგოლი) ბორბლები; B - ბორბლის გეომეტრიული ღერძი

სურათი 3 - ბორბალი ღერძული გადაცემათა კოლოფით და დისკის მუხრუჭებით

4.2.1 ღერძის მოთხოვნები

4.2.1.1 ღერძის ზედაპირის უხეშობის პარამეტრი Ra* უნდა იყოს:

მოძრავი საკისრების და ბორბლების კვანძის ნაწილების ჟურნალები - არაუმეტეს 1,25 მიკრონი;

ჟურნალები ღერძული უბრალო საკისრებისთვის TPS-სთვის დიზაინის სიჩქარით v K:

არაუმეტეს 100 კმ/სთ - არაუმეტეს 1,25 მიკრონი;

100 კმ/სთ-ზე მეტი - არაუმეტეს 0,63 მიკრონი;

შუა ნაწილი - არაუმეტეს 2,5 მიკრონი;

გადაცემათა კოლოფის ნაწილები და სამუხრუჭე დისკები - არაუმეტეს 1,25 მიკრონი;

ბიძგების მოძრავი და სრიალის საკისრებისთვის - არაუმეტეს 2,5 მიკრონი;

არასამუშაო - არაუმეტეს 6,3 მიკრონი;

გალტელი:

ტარების ჟურნალები - არაუმეტეს 1,25 მიკრონი;

ღერძული კისრები - არაუმეტეს 2,5 მიკრონი.

ღრუ ღერძებისთვის, ცენტრალური ხვრელის ზედაპირის უხეშობის პარამეტრი Ra უნდა იყოს არაუმეტეს 6,3 მიკრონი.

4.2.1.2 ღერძის დიამეტრის** ცვალებადობის ტოლერანტობა განივი და გრძივი მონაკვეთებში უნდა იყოს, მმ, არაუმეტეს:

0,015 - ჟურნალები მოძრავი საკისრებისთვის;

0.05 - ღერძული მოცურების საკისრების ჟურნალებისთვის;

0,05 - ბორბლის კერის ნაწილებისთვის, კონუსის შემთხვევაში, უფრო დიდი დიამეტრი უნდა იყოს მიმართული ღერძის შუაზე;

0.05 - სიჩქარის ბორბლების კვანძის ნაწილებისთვის ან რგოლის მექანიზმებისა და სამუხრუჭე დისკებისთვის;

0.03 - ღერძების საკისრების ბიძგების რგოლების წინასწარი კერის ნაწილებისთვის.

4.2.1.3 რადიალური გადინების ტოლერანტობა ღერძების ჟურნალების ცენტრებში მოძრავი და სრიალის საკისრების, ბორბლების კერის ნაწილების, სამუხრუჭე დისკების და მექანიზმების შემოწმებისას უნდა იყოს არაუმეტეს 0,05 მმ.

4.2.1.4 ღერძის წინა კვანძის ნაწილების ბიძგების ბოლოების გადინების ტოლერანტობა 0,05 მმ-ზე მეტი ცენტრების შემოწმებისას დაუშვებელია.

4.2.1.5 ღერძი უნდა გაიაროს ულტრაბგერითი ტესტირება შიდა დეფექტების არსებობისა და ხმის არსებობისთვის GOST 20415-ის შესაბამისად და ზედაპირის დეფექტების მაგნიტური ტესტირება GOST 21105-ის შესაბამისად.

მოთხოვნები ულტრაბგერითი და მაგნიტური ტესტირების დროს გამოვლენილი დასაშვები და მიუღებელი დეფექტების მიმართ და მოთხოვნები ღერძების ჟღერადობის შესახებ - GOST 31334-ის შესაბამისად.

4.2.1.6.

4.2.2 მოთხოვნები ბორბლისა და ბორბლის ცენტრისთვის

4.2.2.1 დაუშვებელია მყარი ბორბლების რგოლების ან კომპოზიტური ბორბლების საბურავების სიხისტის მნიშვნელობების განსხვავება 24 HB-ზე მეტი ერთეულის ერთი ბორბლის წყვილისთვის.

4.2.2.2 3 მმ-ზე მეტი სხვაობა ბორბლის საბურავის სიგანეში (იხ. ნახატები 1, 2 და 3, ზომა B) დაუშვებელია.

4.2.2.3 სადესანტო ზედაპირის უხეშობის პარამეტრი Ra უნდა იყოს:

ბორბლის კერა ან ბორბლის ცენტრის ხვრელები:

თერმული ფორმირების მეთოდით - არაუმეტეს 2,5 მიკრონი;

პრესის ფორმირების მეთოდით - არაუმეტეს 5 მიკრონი;

ბორბლის ცენტრის გარე ზედაპირი სახვევის მორგებისთვის არის არაუმეტეს 5 მიკრონი;

სახვევის შიდა დასაჯდომი ზედაპირი არაუმეტეს 5 მიკრონი;

გაფართოებული კერა გადაცემათა კოლოფისთვის - არაუმეტეს 2,5 მიკრონი.

** შემდგომში ნებადართულია კვეთაში დიამეტრის ცვალებადობის ნაცვლად ციცაბოდან გადახრის გაზომვა, ხოლო გრძივი მონაკვეთში დიამეტრის ცვალებადობის ნაცვლად გრძივი მონაკვეთის პროფილის გაზომვა. ტოლერანტობა გრძივი მონაკვეთის ციცაბო და პროფილის მიმართ უნდა იყოს ტოლერანტობის მნიშვნელობის 0,5 დიამეტრის ცვალებადობის განივი ან გრძივი მონაკვეთში.

4.2.2.4 დიამეტრის ცვალებადობა დაუშვებელია:

ბორბლის კერისთვის ან ბორბლის ცენტრის ხვრელისთვის:

0,05 მმ-ზე მეტი - განივი მონაკვეთში;

0,05 მმ-ზე მეტი - გრძივი მონაკვეთში, კონუსის შემთხვევაში, უფრო დიდი დიამეტრი უნდა იყოს მიმართული კერის შიდა ბოლოს;

ბორბლის ცენტრის გარე ზედაპირისთვის ზოლის დასაყენებლად:

0.2 - განივი მონაკვეთში;

0.1 - გრძივი მონაკვეთში, კონუსის შემთხვევაში, ბორბლის ცენტრის გარე ზედაპირის კონუსური მიმართულება უნდა ემთხვეოდეს საბურავის შიდა დასაჯდომი ზედაპირის შეკუმშვის მიმართულებას და სხვაობას ტოლერანტობას შორის. გრძივი მონაკვეთში დასაჯდომი ზედაპირის დიამეტრის ცვალებადობის მნიშვნელობები უნდა იყოს არაუმეტეს 0,05 მმ.

4.2.2.5 ღერძისა და ბორბლის კერის შეჯვარების დიამეტრის ნომინალური მნიშვნელობიდან ზედა და ქვედა ზღვრული გადახრები (ბორბლის ცენტრი) დაუშვებელია შესაბამისად პლუს 2 და მინუს 1 მმ-ზე მეტით. ბორბლის კერის (ბორბლის ცენტრის) სისქის განსხვავება ბოლოებში, გაზომილი რადიალური მიმართულებით, გარდა კერის წაგრძელებული ნაწილისა, წრის პერიმეტრის გასწვრივ არაუმეტეს 5 მმ-ია.

4.2.2.6 ბორბლის ცენტრში წაგრძელებული კერით მექანიზმის დასაყენებლად, ბორბლის ცენტრის კერის ხვრელი გაჭედილია მას შემდეგ, რაც მექანიზმი (კომპოზიტური მექანიზმის კერა) დაჯდება საყრდენის წრის ღერძთან შედარებით. მექანიზმი, ხოლო ბორბლის ცენტრის კერაში ხვრელების ღერძის კოაქსიალურობის და სიჩქარის სიჩქარის წრე - არაუმეტეს 0,15 მმ.

4.2.2.7 სამუხრუჭე დისკების დასამაგრებლად ბორბლის დისკის ნაწილში ხვრელების ადგილები უნდა განთავსდეს საოპერაციო დატვირთვებიდან სტრესების მინიმიზაციის გათვალისწინებით.

4.2.2.8 სახვევის შიდა დასაჯდომი ზედაპირზე 10 მმ-მდე სიგანეზე, რომელიც მდებარეობს საყელოსა და სახვევის რგოლის ჩაღრმავებაზე, დაუშვებელია უხეშობა. ამ ზედაპირის დანარჩენ ნაწილზე ნებადართულია არაუმეტეს ორი ნაკადი საერთო ფართობით არაუმეტეს 16 სმ 2-ისა, რომლის მაქსიმალური სიგრძე არ აღემატება 40 მმ-ს.

4.2.2.9 სახვევის რგოლის ქვეშ სახვევის ღარის პროფილის შეჯვარების ელემენტების რადიუსი უნდა იყოს არანაკლებ 2,5 მმ, დასაჯდომი ზედაპირისა და საყრდენი საყელოს შეჯვარების რადიუსი უნდა იყოს არანაკლებ 1,5 მმ. სახვევის რგოლისა და საყელოს ქვეშ არსებული ღარის ზედაპირების Ra ​​უხეშობის პარამეტრი უნდა იყოს არაუმეტეს 10 მიკრონი. სახვევის რგოლის ჩაღრმავება, სახვევის შიდა დასაჯდომი ზედაპირისა და საყელოსკენ, უნდა ჰქონდეს 1,5 მმ ზომის ჭრილები 45° კუთხით. ჩამჭრელების ნაცვლად ნებადართულია კიდეების დამრგვალება 2მმ რადიუსით.

4.2.2.10 სახვევის დასაჯდომი ზედაპირის დიამეტრის ცვალებადობის ტოლერანტობა განივი მონაკვეთში უნდა იყოს არაუმეტეს 0,2 მმ, გრძივი მონაკვეთში - არაუმეტეს 0,1 მმ. შეკუმშვის შემთხვევაში, კონუსური მიმართულება უნდა შეესაბამებოდეს 4.2.2.4-ში მოცემული ბორბლის ცენტრის შეჯვარების ზედაპირის მოთხოვნებს.

4.2.2.11 საბურავის და ბორბლის ცენტრის შეჯვარების დიამეტრის ნომინალური მნიშვნელობიდან ზედა და ქვედა გადახრები დაუშვებელია პლიუს 3 და მინუს 1,5 მმ, შესაბამისად.

4.2.2.12 ჩამოსხმული ბორბლების ცენტრები და მყარი ნაგლინი ბორბლები უნდა გაიარონ ულტრაბგერითი ტესტირება GOST 4491 და GOST 10791 შესაბამისად. ნაგლინი, ბეჭედი და ყალბი ბორბლების ცენტრები უნდა დაექვემდებაროს ულტრაბგერითი ტესტირებას დამტკიცებული მარეგულირებელი დოკუმენტაციის შესაბამისად.

მომხმარებელთან შეთანხმებით, ნებადართულია ზედაპირული დეფექტების კონტროლი მაგნიტური ნაწილაკების ან აკუსტიკური მეთოდების გამოყენებით ნაგლინი და შტამპიანი ბორბლების ცენტრებში, ჩამოსხმული ბორბლების ცენტრებში და მყარ ბორბლებში.

4.2.2.13 სახვევი უნდა გაიაროს ულტრაბგერითი ტესტირება GOST 398-ის შესაბამისად, ასევე მაგნიტური ტესტირება დეფექტების არარსებობისთვის (სიგრძივი და განივი ბზარები, თმის ხაზები, ფილმები, ფენები და ა.შ.) შიდა დასაჯდომ ზედაპირზე.

4.2.2.14 100-დან 160 კმ/სთ-ზე მეტი საპროექტო სიჩქარით ლოკომოტივების მყარი ბორბლები და ბორბლების ცენტრები (130 კმ/სთ-მდე MVPS ბორბლების კომპლექტებისთვის) უნდა ექვემდებარებოდეს სტატიკური დაბალანსებას, გარდა ბორბლების ცენტრებისა ბორბლების ნაკრებისთვის, რომელიც ექვემდებარება დინამიური დაბალანსება. მყარი ბორბლისა და ბორბლის ცენტრის ნარჩენი დისბალანსი უნდა იყოს არაუმეტეს 12,5 კგ სმ. გაუწონასწორებელი მასის მდებარეობა ბორბლის რგოლზე ან ბორბლის ცენტრში უნდა იყოს მონიშნული ნომრით „0“ სიმაღლით 8-დან 10-მდე. მმ.

4.2.2.15 საბურავი ზის ბორბლის ცენტრში თერმული მეთოდის გამოყენებით დაძაბულობით 1.2-10-3-დან 1.6-10-3-მდე ბორბლის ცენტრის რგოლის დიამეტრის. ბორბლის ცენტრის რგოლის შეკუმშვა პლასტიკური დეფორმაციების გამო აწყობის შემდეგ არ უნდა იყოს ფორმირებამდე განსაზღვრული ჩარევის არაუმეტეს 20%.

4.2.2.16 საბურავის ტემპერატურა ბორბლის ცენტრის რგოლზე დაშვებამდე უნდა იყოს 220 °C-დან 270 °C-მდე. გათბობის პროცესის დროს აუცილებელია შენახულ სათავსოზე დარეგისტრირება დროთა განმავლობაში სახვევის ტემპერატურის ცვლილების (გათბობის დიაგრამა) და ასევე მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურის მიღწევისას გამათბობელის ავტომატური გამორთვა.

4.2.2.17 სახვევის რგოლი ჩასმულია სახვევის ღარში შესქელებული გვერდით ბინტის ტემპერატურაზე არანაკლებ 200 °C და სახვევის წნევის საყელო საბოლოოდ შეკუმშულია 44 10 4-დან 49 10 4-მდე ძალით. N (45-დან 50 ტფ-მდე) მინიმუმ 100 °C ტემპერატურაზე. სამაგრის საყელოს დაჭერის შემდეგ, სახვევის რგოლი მჭიდროდ უნდა დაიჭიროს ჩაღრმავებაში. სახვევის რგოლის ბოლოებს შორის უფსკრული დასაშვებია არაუმეტეს 2 მმ.

4.2.2.18 შეკუმშვის დასრულების შემდეგ, საბურავის წნევის საყელო უნდა დამუშავდეს დიამეტრზე, რომელიც შეესაბამება ბორბლის ცენტრალური რგოლის გარე (მომწყობი) დიამეტრს მაქსიმალური გადახრებით + 0,2 მმ სიგრძით (7 + 1) მმ საბურავის შიდა ბოლოდან, სახვევის რგოლზე დამუშავების კვალი დაუშვებელია.

4.2.2.19 მუშაობის დროს საბურავის როტაციის არარსებობის გასაკონტროლებლად, საბურავის დაჯდომის შემდეგ, საკონტროლო ნიშნები გამოიყენება საბურავის გარე ბოლოებზე და ბორბლის ცენტრის რგოლზე იმავე სწორ ხაზზე. კომპოზიტური ბორბლის რადიუსი. საკონტროლო ნიშნები ოთხი-ხუთი ბირთვის სახით 1,5-დან 2,0 მმ-მდე სიღრმეზე, მინიმუმ 5 მმ ბირთვებს შორის თანაბარი ინტერვალებით, გამოიყენება არაუმეტეს 10 და არაუმეტეს 45 მმ-ის დაშორებით, კიდეების შიდა დიამეტრიდან. სახვევის საყელო. საკონტროლო ნიშანი ბორბლის ცენტრის რგოლზე ღარის სახით 0,5-დან 1,0 მმ-მდე სიღრმით და 10-დან 20 მმ-მდე სიგრძით გამოიყენება ბლაგვი ხელსაწყოთი.

მყარი ბორბლის რგოლის მინიმალური სისქის გასაკონტროლებლად, რგოლის ღარი 6 +1 მმ სიგანისა და 2 +1 მმ სიღრმის სახით უნდა დაისვას რგოლის გარე ბოლოზე ნახაზი 4-ის შესაბამისად.

D - ბორბლის მაქსიმალური დიამეტრი ნახმარი რგოლით

სურათი 4 - რგოლისებური ღარი

4.2.2.20 საკონტროლო ზოლები 30-დან 40 მმ-მდე სიგანით გამოიყენება საკონტროლო ნიშნების გასწვრივ:

სახვევს აქვს წითელი მინანქარი სახვევის მთელ სისქეზე;

ბორბლის ცენტრის რგოლი თეთრია (ყვითელი).

4.2.3 მოთხოვნები მექანიზმის მიმართ (მყარი ან კომპოზიტური)

4.2.3.1 ღერძზე ან ბორბლის ცენტრის გაფართოებულ კერაზე დაშვებამდე გადაცემათა კოლოფის ხვრელის ზედაპირის ან კომპოზიტური გადაცემათა კოლოფის ზედაპირის Ra ​​პარამეტრი უნდა იყოს, μm, არაუმეტეს:

2.5 - თერმული მეთოდით;

5 - დაჭერის მეთოდით.

4.2.3.2 განივი და გრძივი მონაკვეთებში გადაცემათა კოლოფის ან კომპოზიტური გადაცემათა კოლოფის ხვრელის დიამეტრის ცვალებადობის ტოლერანტობა უნდა იყოს არაუმეტეს 0,05 მმ. Tapered™-ის შემთხვევაში, კონუსური მიმართულება უნდა შეესაბამებოდეს ღერძის ან გაფართოებული ბორბლის ცენტრის კერის დასაჯდომი ზედაპირის კონუსების მიმართულებას.

4.2.3.3 გადაცემათა ბორბლის კბილები (რგოლი) უნდა დაექვემდებაროს მაგნიტურ ტესტირებას ზედაპირული დეფექტების არარსებობისთვის GOST 30803-ის შესაბამისად.

4.2.3.4 დამკვეთის მოთხოვნით, 100-დან 160 კმ/სთ-ზე მეტი დიზაინის მქონე ლოკომოტივის ბორბლების კომპლექტების გადაცემათა ბორბლები (MVPS ბორბლების კომპლექტებისთვის 130 კმ/სთ-მდე) უნდა დაექვემდებაროს სტატიკური დაბალანსებას. ნარჩენი დისბალანსი უნდა იყოს არაუმეტეს 12,5 კგ სმ. გაუწონასწორებელი მასის მდებარეობა უნდა იყოს მონიშნული მარკირებით - რიცხვი „0“ 8-დან 10 მმ-მდე სიმაღლით.

4.3 მოთხოვნები ბორბლების ნაკრებისთვის

4.3.1 ბორბლის ნომინალური ძირითადი ზომები (იხ. ნახატები 1, 2, 3):

B = 140 მმ - ლოკომოტივებისთვის (B = 150 მმ - საბურავებისთვის ქედის გარეშე);

B = 130 მმ - MVPS-სთვის;

გ - ტექნიკური დოკუმენტაციის მიხედვით;

ლოკომოტივების კომპოზიტური ბორბლები - GOST 3225-ის მიხედვით;

მყარი ნაგლინი MVPS დისკები - ტექნიკური მახასიათებლების ან ნახაზების მიხედვით;

კომპოზიტური ბორბლები MVPS - GOST 5000-ის მიხედვით.

4.3.2 მყარი ბორბლების და ბორბლების საბურავების რგოლის პროფილების პარამეტრები:

სურათი 5 - 200 კმ/სთ-მდე საპროექტო სიჩქარის მქონე ლოკომოტივების ბორბლების კომპლექტებისთვის;

სურათი 6 - MVPS ბორბლების ნაკრებისთვის 130 კმ/სთ-მდე დიზაინის სიჩქარით.

სურათი 6 - მყარი ბორბლის რგოლის ან MVPS ბორბლების აწყობილი ბორბლის საბურავის პროფილი

ნებადართულია მწარმოებელსა და მომხმარებელსა და ინფრასტრუქტურის მფლობელს შორის* შეთანხმებით, გამოიყენოს ბორბლების საბურავების (ბორბლების) პროფილი სხვა პარამეტრებით (მათ შორის ბორბლები ფლანგის გარეშე), დასაშვები ზემოქმედების არ გადაჭარბების გათვალისწინებით. ტრასაზე.

200 კმ/სთ-მდე საპროექტო სიჩქარის მქონე ლოკომოტივებისთვის და MVPS-ებისთვის დაუშვებელია მყარი ბორბლის რგოლის ან აწყობილი ბორბლის საბურავის ნომინალური სიგანის მნიშვნელობის გაზრდა ბორბლის წყვილში (იხ. ნახატები 1, 2 და 3, ზომა B) 3 მმ-ზე მეტით, მაგრამ შესამცირებლად - შესაბამისად 2 და 1 მმ-ზე მეტი; TPS-ის ბორბლების კომპლექტებისთვის 200 კმ/სთ-ზე მეტი დიზაინის სიჩქარით - + 1 მმ.

სხვა ზომის გადახრები არის 14 ხარისხის მიხედვით (GOST 25346).

4.3.3 დასაშვები გადახრა დიამეტრის ნომინალური მნიშვნელობიდან მოძრავი წრის გასწვრივ:

საბურავები ლოკომოტივის ბორბლების კომპლექტებისთვის GOST 3225-ის შესაბამისად;

საბურავები MVPS ბორბლების კომპლექტებისთვის და ტენდერებისთვის GOST 5000-ის მიხედვით.

TPS-სთვის, რომლის საპროექტო სიჩქარეა არაუმეტეს 200 კმ/სთ, ბორბლების დიამეტრის განსხვავება მოძრავი წრის სიბრტყეში ერთი ბორბლის წყვილისთვის უნდა იყოს არაუმეტეს 0,5 მმ.

TPS-ის ბორბლების წყვილებისთვის, რომელთა დიზაინის სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზე მეტია, ბორბლების დიამეტრის სხვაობა მოძრავი წრის სიბრტყეში ერთი ბორბლის წყვილისთვის 0,3 მმ-ზე მეტი დაუშვებელია.

4.3.4 ტოლერანტობა ბორბლის მოძრავი წრის რადიალური გადინების მიმართ (იხ. ნახატები 1, 2 და 3, მნიშვნელობა E) TPS-ის ცენტრებში (ღერძი B) შემოწმებისას არ უნდა იყოს მმ-ზე მეტი:

0,5 - v K-ზე არაუმეტეს 120 კმ/სთ;

0.3 - v K-ზე 120 კმ/სთ-ზე მეტი.

4.3.5 TPS-ისთვის ბორბლის საბურავების შიდა ბოლოებს შორის მანძილი (ზომა L) უნდა იყოს:

(1440!სთ) მმ - P R I v k არაუმეტეს 120 კმ/სთ;

(1440 + 1) მმ - v K-ზე 120 კმ/სთ-ზე მეტი.

4.3.6 ბორბლების (D) საბურავების შიდა ბოლოების ღერძული გადინების ტოლერანტობა TPS-ის ცენტრებში (ღერძი B) შემოწმებისას არ უნდა აღემატებოდეს მმ:

1.0 - v K-ზე არაუმეტეს 120 კმ/სთ;

0.8 - v K-ზე 120 კმ/სთ-ზე 160 კმ/სთ-ის ჩათვლით;

0.5 - v K-ზე 160 კმ/სთ-ზე 200 კმ/სთ-ის ჩათვლით;

0.3 - v K-ზე 200 კმ/სთ-ზე მეტი.

4.3.7 უხეშობის პარამეტრი Ra მოძრავი პროფილის ზედაპირების და TPS-ის ბორბლების კომპლექტების ბორბლების მილტუჩების საპროექტო სიჩქარით არაუმეტეს 200 კმ/სთ არ უნდა იყოს 10 მიკრონიზე მეტი, ბორბლის საბურავების შიდა ბოლოები ( რგოლები) არ უნდა იყოს 20 მიკრონზე მეტი.

* რუსეთის ფედერაციაში ინფრასტრუქტურის მფლობელი განისაზღვრება ფედერალური კანონით სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში.

TPS ბორბლების წყვილებისთვის, რომელთა დიზაინის სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზე მეტია, მოძრავი პროფილის ზედაპირების უხეშობის პარამეტრი Ra, ბორბლების ფლანგები, ბორბლების საბურავების შიდა ზედაპირი (ბორბლები), აგრეთვე დისკის ნაწილი და ბორბლის კერა არ უნდა იყოს. 6.3 მიკრონზე მეტი.

4.3.8 TPS-ის ბორბლების წყვილების ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებზე, რომელთა კონსტრუქციული სიჩქარე არ აღემატება 120 კმ/სთ, ნებადართულია დისპერსიული უხეშობები, რომელთა სიღრმე არ აღემატება 1 მმ, რომელიც არ ვრცელდება შეჯვარების რადიუსზე. ბორბლის ფლანგით. ნახაზების საერთო ფართობი არ აღემატება 50 სმ 2-ს.

4.3.9 განსხვავება ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებიდან (რგოლებიდან) ღერძის სავარძლის ქვედა ნაწილების ამოსაწევ ბოლოებამდე (იხ. ნახატები 1, 2 და 3, ზომის განსხვავება C) ერთი ბორბლის წყვილისთვის. არ უნდა აღემატებოდეს 2.0 მმ-ს 200 კმ/სთ-მდე საპროექტო სიჩქარის ჩათვლით.

TPS-ის ბორბლების წყვილებისთვის, რომელთა დიზაინის სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზე მეტია, C განზომილებების სხვაობა ერთი ბორბლის წყვილისთვის არ უნდა აღემატებოდეს 1.0 მმ-ს.

ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებს შორის მანძილის სიმეტრიის ტოლერანტობა T უნდა იყოს ტოლერანტობის ველის მნიშვნელობა L ზომისთვის 4.3.5-ის მიხედვით ღერძის ცენტრის საყრდენად გამოყენებისას (იხ. სურათი 2. ფუძე K).

4.3.10 ბორბლების წყვილები მექანიზმით (გადაცემათა ბორბლები) ფიქსირებულად დამონტაჟებული ღერძზე (ბორბლის ცენტრის გაფართოებული კერა) ლოკომოტივებისთვის 100-დან 120 კმ/სთ-ზე მეტი დიზაინის სიჩქარით (130 კმ/სთ-მდე MVPS ბორბლების წყვილებისთვის). ) ექვემდებარება ტესტირებას ნარჩენი სტატიკური დისბალანსისთვის. ბორბლის ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის სიდიდე უნდა იყოს არაუმეტეს 25 კგ სმ. დასაშვებია ბორბლების წყვილთა ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის მნიშვნელობის უზრუნველყოფა 5.1.3 პუნქტის მოთხოვნების გათვალისწინებით.

დასაშვებია ბორბლების წყვილების ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის ტესტის შეცვლა ნარჩენი დინამიური დისბალანსის ტესტით. ბორბლის ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობა არ უნდა იყოს 25 კგ სმ-ზე მეტი ბორბლის თითოეული ბორბლის სიბრტყეში.

4.3.11 ლოკომოტივების ბორბლიანი წყვილებისთვის 100-დან 120 კმ/სთ-ზე მეტი საპროექტო სიჩქარით, ღერძზე (ბორბლის ცენტრის გაფართოებული კერა) დამაგრებული მექანიზმით (გადაცემათა კოლოფი) და ღერძული საკისრებით, ფიქსირებული შესაძლებლობით. მისი ბრუნვის ღერძთან მიმართებაში, ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის მნიშვნელობა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ბორბლის ფორმირებისას. ბორბლების ცენტრის დისბალანსი განლაგებულია იმავე სიბრტყეში ბორბლის ღერძის ერთ მხარეს. ბორბლების ცენტრების ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის საერთო მნიშვნელობა არ უნდა იყოს 25 კგ სმ-ზე მეტი.

დასაშვებია ბორბლების წყვილების ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის ტესტის შეცვლა ნარჩენი დინამიური დისბალანსის ტესტით.

4.3.12 ბორბლები ღერძზე მყარად დამაგრებული გადაცემათა ბორბლით ლოკომოტივებისთვის 120 კმ/სთ-ზე მეტი კონსტრუქციული სიჩქარით (130 კმ/სთ-ზე მეტი MVPS ბორბლების კომპლექტებისთვის) შემოწმებულია ნარჩენი დინამიური დისბალანსისთვის.

ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობა ლოკომოტივებისთვის ბორბლის ნაკრების თითოეული ბორბლის სიბრტყეში არ უნდა აღემატებოდეს კგ სმ:

12.5 - v K-ზე 120-დან 160 კმ/სთ-ის ჩათვლით;

7.5 - v K-ზე 160-დან 200 კმ/სთ-მდე ჩათვლით.

ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობა თითოეული ბორბლის სიბრტყეში MVPS ბორბლების წყვილებისთვის არ უნდა აღემატებოდეს კგ სმ:

25 - v K-ზე 130-დან 160 კმ/სთ-ის ჩათვლით;

200 კმ/სთ-ზე მეტი საპროექტო სიჩქარით TPS ბორბლების კომპლექტებისთვის, თითოეული ბორბლის სიბრტყეში ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობა არ უნდა აღემატებოდეს 5,0 კგ სმ-ს.

4.3.13 TPS-ის ბორბლების წყვილი, რომელზედაც გადაცემათა ბორბალი დამონტაჟებულია საყრდენ საყრდენში, რომელიც მოიცავს ბორბლის წყვილის ღერძს და დამონტაჟებულია წევის ძრავზე, ხოლო ბრუნი გადადის ბორბლების წყვილზე ღრუ ლილვის ან ღერძის მეშვეობით. ღერძული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც შეუძლია ფარდობითი მოძრაობა გრძივი და განივი მიმართულებით ბორბლის ღერძთან მიმართებაში, შემოწმდება ნარჩენი დინამიური დისბალანსისთვის ტარების საყრდენის დამაგრებისას მექანიზმით ღერძთან შედარებით შუა მდგომარეობაში. ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობა არის 4.3.12-ის შესაბამისად.

დასაშვებია ასეთი ბორბლების წყვილის დაქვემდებარება ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის შესამოწმებლად და სტატიკური დისბალანსის მნიშვნელობის ცალკე მიწოდება ბორბლების წყვილის შემადგენელი ელემენტებისთვის (კომპოზიციური ბორბლების ბორბლების ცენტრები, ბორბლების წყვილის ამძრავი ნაწილები, რომლებიც დაკავშირებულია ბორბლების წყვილთან.

ტრომი, რომელიც მდებარეობს მექანიზმის მოპირდაპირე მხარეს) ფორმირებისას 5.1.3 პუნქტის მოთხოვნების გათვალისწინებით.

ბორბლის ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის ჯამური ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს კგ - სმ:

25 - v K-ზე 120-დან 160 კმ/სთ-ის ჩათვლით;

15 - v K-ზე 160-დან 200 კმ/სთ-ის ჩათვლით.

4.3.14 ლოკომოტივებისა და ტენდერების ბორბლების ნაკრების საღებავი და ლაქების საფარი - GOST 31365-ის შესაბამისად, MVPS-ის ბორბლების ნაკრები - GOST 12549-ის შესაბამისად.

TPS ბორბლების კომპლექტებისთვის 200 კმ/სთ-ზე მეტი დიზაინის სიჩქარით, ბორბლების დისკის ნაწილები და ღერძის ღია ნაწილები დაცული უნდა იყოს ანტიკოროზიული საფარით.

4.3.15 ელექტრული წინაღობა ბორბლების საბურავებს (რგოლებს) შორის უნდა იყოს არაუმეტეს 0,01 Ohm.

4.3.16 ბორბლის ცენტრის გამოყენება დისკის ნაწილით ბორბლების წყვილებში, რომლის ფორმის დეფორმაცია იწვევს ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებს შორის მანძილის ტოლერანტობას (განზომილება A, 4.3.5) გადააჭარბა ბორბლების წყვილის ელემენტების გაცხელების გამო ხანგრძლივი და/ან ინტენსიური დამუხრუჭების დროს სამუხრუჭე ხუნდებით სახვევების მოძრავ ზედაპირზე, სახვევების სისქის შემცირება ცვეთის გამო და სარემონტო შემობრუნება არ ხდება სახვევების მოძრავი ზედაპირის დაშვებული.

4.3.17 დასაშვები უსაფრთხოების ფაქტორი ღერძისა და ბორბლის დაღლილობის წინააღმდეგობისთვის, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი კონკრეტული TPS-ისთვის, ტექნოლოგიური და ოპერატიული დატვირთვების გავლენის გათვალისწინებით - GOST 31373-ის შესაბამისად.

4.3.18 ღერძისა და ბორბლის, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი კონკრეტული TPS-ისთვის უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა (გამოითვლება), ტექნოლოგიური და ოპერატიული დატვირთვების გავლენის გათვალისწინებით - GOST 31373-ის მიხედვით.

4.3.19 ღერძისა და ბორბლის გამძლეობის ზღვარი, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი კონკრეტული TPS-ისთვის, ტექნოლოგიური და ოპერატიული დატვირთვების გავლენის გათვალისწინებით - GOST 31373-ის შესაბამისად.

4.3.20 დასაშვები უსაფრთხოების ფაქტორი ღერძისა და ბორბლების სტატიკური სიძლიერისთვის, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი, ტექნოლოგიური და ოპერატიული დატვირთვების გავლენის გათვალისწინებით, შეესაბამება GOST 31373-ს.

4.4 მარკირება

MVPS ბორბლების ნაკრების ღერძების მარკირება და ბრენდირება - GOST 31334-ის შესაბამისად.

ლოკომოტივის ბორბლების წყვილების ღერძების მარკირება ფორმირების შემდეგ და მარკირება მიღების ტესტების შემდეგ გამოიყენება ღერძის მარჯვენა ბოლოზე ნახაზი 7-ის მიხედვით.

ცალმხრივი მართვით, მარჯვენა ბოლო ითვლება ღერძის დასასრულად გადაცემათა ბორბლის მხარეს. ორმხრივი ამძრავით ან გადაცემათა ბორბლის სიმეტრიული განლაგებით, მარკირება და მარკირება ხორციელდება ნებისმიერ ბოლოზე, რომელიც თავისუფლად არის მარკირება და მარკირება. მარკირებისა და ბრენდინგით ასეთი დასასრული სწორად ითვლება.

სერტიფიცირების შემდეგ შესაბამისობის დადასტურებისას, ბორბლების კომპლექტი აღინიშნება ბაზრის ტირაჟის ნიშნით იმ ადგილებში, სადაც განთავსებულია ბეჭდები, რომლებიც დაკავშირებულია ბორბლების კომპლექტის შეკეთებასთან, აგრეთვე ბორბლების ნაკრების რეგისტრაციის ფორმაში. თუ ბორბლის დიზაინის მახასიათებლები არ იძლევა საბაზრო მიმოქცევის ნიშნის მონიშვნას ღერძის ბოლოზე, ბაზრის მიმოქცევის ნიშანი მოთავსებულია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მითითებულ სხვა ზედაპირზე ან მხოლოდ ფორმაში.

ა) ღერძებისთვის უბრალო და მოძრავი საკისრებით თხილით ბოლო დამაგრების გარეშე

ბ) ღერძებისთვის მოძრავი საკისრებით ბოლოში დამაგრებით თხილით

გ) ღერძებისთვის მოძრავი საკისრებით ბოლოში დამონტაჟებული სარეცხი საშუალებით

ზონა / (გამოიყენება ღერძის დამზადების დროს)

1 - დაუმუშავებელი ღერძის მწარმოებლის ჩვეულებრივი ნომერი ან სავაჭრო ნიშანი; უხეში ღერძის დამზადების 2 თვე და წელი (ბოლო ორი ციფრი); 3 - სითბოს სერიული ნომერი და ღერძის ნომერი; 4 - მწარმოებლისა და მიმღების წარმომადგენლის ტექნიკური კონტროლის ნიშნები, რომლებმაც შეამოწმეს მარკირების გადაცემის სისწორე და მიიღეს დასრულების ღერძი; 5 - მწარმოებლის ჩვეულებრივი ნომერი ან სავაჭრო ნიშანი, რომელმაც დაამუშავა უხეში ღერძი

ზონა // (გამოიყენება ბორბლის ფორმირებისას)

6 - ბორბლების წყვილის ფორმირების მეთოდის აღნიშვნა [FT - თერმული, F - პრესა, TK - კომბინირებული ბორბლის დაშვების თერმული მეთოდით (ბორბლის ცენტრი) და ღერძზე მექანიზმის დაშვების პრესის მეთოდთან, TZ - კომბინირებული მექანიზმის დაშვების თერმული მეთოდით და ღერძამდე ბორბლების (ბორბლის ცენტრი) დასაფრენად დაჭერის მეთოდით]; 7 - ბორბლის მწარმოებელი საწარმოს ჩვეულებრივი ნომერი ან სავაჭრო ნიშანი; ბორბლების წყვილის ფორმირების 8 თვე და წელი; 9 - მწარმოებლისა და მისაღები წარმომადგენლის ტექნიკური კონტროლის ნიშნები, რომელმაც მიიღო ბორბალი; 10 - დაბალანსების ნიშანი

შენიშვნა - თუ ღერძების ბოლოები არის ღერძების ყუთის აწყობის დიზაინის სამუშაო ელემენტები, მაშინ მარკირება და შტამპები იბეჭდება მხრების ცილინდრულ ზედაპირზე ან სამუშაო ნახაზზე მითითებულ სხვა არასამუშაო ზედაპირზე; რიცხვებისა და ასოების სიმაღლე 6-დან 10 მმ-მდე.

სურათი 7 - ბორბლების წყვილის ღერძების მარკირება და მარკირება

4.5 მოთხოვნები თანმხლები დოკუმენტაციის მიმართ

ფორმა მოყვება თითოეულ ბორბლების კომპლექტს. ბორბლის ფორმა მიუთითებს:

ტიპი (სახელი);

მწარმოებლის დასახელება და საცნობარო ნომერი;

Წარმოების თარიღი;

მწარმოებლის მიერ მიღების მოწმობის თარიღი და ნომერი;

ბორბლების წყვილის ნახაზის აღნიშვნა;

მონაცემები ღერძების, მყარი ბორბლების ან ბორბლების ცენტრებისა და საბურავების შესახებ (ჩამოსხმის მწარმოებელი, სითბოს ნომერი);

ღერძის, მყარი ბორბლების ან ბორბლების ცენტრების და საბურავების ნახაზის მწარმოებელი და აღნიშვნა;

ღერძის ძირითადი ნაწილების საწყისი ზომები (ჟურნალების დიამეტრი მოძრავი და სრიალის საკისრებისთვის, წინა და კერის ნაწილები, ღერძის შუა ნაწილის დიამეტრი), ბორბლების კერების ან ბორბლების ცენტრების სადესანტო დიამეტრი, ბორბლის გარე სადესანტო დიამეტრი საბურავების ცენტრები და შიდა დიამეტრი, ბორბლების დიამეტრი სარბენი წრის გასწვრივ და სისქის ქედები, აგრეთვე სახვევების სისქე.

ბორბლების ნაკრების ფორმა უნდა შეიცავდეს გვერდებს, სადაც მითითებულია დეპოში ან სარემონტო ქარხანაში ჩატარებული ინსპექტირებისა და შეკეთების შესახებ (თარიღი, შეკეთების ტიპი, გარბენი, რეალური ზომები).

ბორბლების წყვილის ფორმას უნდა ახლდეს ფორმა მექანიზმ(ებ)ისთვის.

5 ბორბლის ფორმირება

5.1 ზოგადი დებულებები

5.1.1 ბორბალი უნდა ჩამოყალიბდეს თერმული, დაჭერით ან კომბინირებული მეთოდით.

5.1.2 ბორბლების წყვილის ფორმირების კომბინირებული მეთოდით ღერძზე დაწნეხილის მეთოდით მონტაჟდება ბორბლები (ბორბლების ცენტრები) და სამუხრუჭე დისკის კერები, ხოლო გადაცემათა ბორბალი თერმული მეთოდით. დასაშვებია ბორბლების წყვილის შემადგენელი ელემენტების ფორმირების მეთოდების სხვა კომბინაციები.

5.1.3 100 კმ/სთ-ზე მეტი საპროექტო სიჩქარით TPS-ის ბორბლების ნაკრების ფორმირებისას, ბორბლების ცენტრების გაუწონასწორებელი მასები უნდა განთავსდეს იმავე სიბრტყეში ღერძის ერთ მხარეს.

5.1.4 ბორბლების წყვილის დიზაინმა უნდა უზრუნველყოს არხები ზეწოლის ქვეშ ზეთის მიწოდებისთვის ბორბლის, მექანიზმის (გადაცემათა კოლოფის) და სამუხრუჭე დისკის კერის შეერთების ზონასთან ღერძით ბორბლების წყვილის დასაშლელად (ზეთის მოცილება).

5.2 თერმული ფორმირების მეთოდი

5.2.1 ბორბლების ნაკრები ფორმირდება თერმული მეთოდით ND*-ის მოთხოვნების შესაბამისად, დამტკიცებული დადგენილი წესით.

5.2.2 საბურავთან აწყობილი მყარი ბორბლის კერის, მექანიზმის ან ბორბლის ცენტრის ადგილობრივი გათბობა დაუშვებელია.

0,85 10 _3-დან 1,4 10 _3 დიამეტრის ბორბლების ცენტრებისა და ბორბლების კერების შესაჯახებელი ნაწილები;

0.5 10-3-დან 1.0-მდე 10-3 დიამეტრის შეჯვარების ნაწილები გადაცემათა კვანძებისა და სამუხრუჭე დისკებისთვის.

5.2.4 ღერძის დასაჯდომი ზედაპირი დაფარული უნდა იყოს ანტიკოროზიული საფარით.

როგორც ანტიკოროზიული საფარი ღერძის სამონტაჟო ზედაპირებისთვის, რეკომენდირებულია გამოიყენოთ ბუნებრივი საშრობი ზეთი GOST 7931-ის ან თერმულად დამუშავებული მცენარეული ზეთი (მზესუმზირა GOST 1129** ან სელის თესლი GOST 5791-ის შესაბამისად). ნებადართულია სხვა ანტიკოროზიული საფარის გამოყენება, რომლებმაც გაიარეს ტესტები შეჯვარებადი ნაწილების კოროზიისადმი წინააღმდეგობისთვის და არ ამცირებენ ღერძის დაღლილობის სიძლიერეს.

5.2.5 ფორმირებამდე ღერძზე დაყენებული ნაწილები, გარდა მექანიზმებისა, თანაბრად თბება 240 °C-დან 260 °C-მდე ტემპერატურაზე და ჩაიწერება გათბობის დიაგრამა. შენადნობი ფოლადისგან დამზადებული მექანიზმების გათბობის ტემპერატურა არ არის 200 °C-ზე მეტი, ფოლადის კლასის 55 (F)*** გადაცემათა კოლოფი არაუმეტეს 260 °C. არამეტალის ელასტიური ელემენტების შემცველი მექანიზმების გათბობის ტემპერატურა უნდა იყოს არაუმეტეს 170 °C.

* რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ეს მოთხოვნები დადგენილია GOST R 53191-2008-ში.

** GOST R 52465-2005 მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე (შემდგომში).

*** რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ეს მოთხოვნები დადგენილია GOST R 51220-98-ში.

5.2.6 თერმული მეთოდით ფორმირების დასრულების და აწყობილი ბორბლის გაციების შემდეგ ტემპერატურაზე, რომელიც არ აღემატება გარემოს ტემპერატურას 10 °C-ზე მეტით, TPS-სთვის ბორბლის ელემენტების შეერთების სიძლიერე დიზაინით. სიჩქარე არაუმეტეს 200 კმ/სთ უნდა შემოწმდეს საკონტროლო ღერძული დატვირთვის კვეთაზე:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - ღერძის კვანძის ნაწილების დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე, სავალი ბორბლების ან ლოკომოტივის ბორბლების ნაკრებისთვის ბორბლების ცენტრების დასამონტაჟებლად;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - ღერძის კვანძის ნაწილების დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე გაშვებული ბორბლების ან ბორბლების ცენტრების დასამონტაჟებლად MVPS ბორბლების ნაკრებისთვის;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - ღერძის კერის ნაწილების დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე გადაცემათა კოლოფისთვის ან რთული გადაცემათა ბორბლის კერისთვის (ერთი ან ორი) ბორბლების წყვილებისთვის. ლოკომოტივები ბორბლის ნომინალური დიამეტრით მოძრავი წრის გასწვრივ მინიმუმ 1200 მმ;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - ღერძის კვანძის ნაწილების დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე გადაცემათა კოლოფის ან რთული გადაცემათა ბორბლის (ერთი ან ორი) კერის დასაყენებლად, მუხრუჭი. დისკის კერა (ერთი ან ორი) TPS-ის ბორბლის წყვილებისთვის 1200 მმ-მდე ბორბლის ნომინალური დიამეტრით;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - სიჩქარის სავარძლის ბორბლის ცენტრის გაფართოებული კერის დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე.

დასაშვებია საკონტროლო ღერძული დატვირთვის დადგენილი მაქსიმალური მნიშვნელობის გაზრდა 10%-ით, დადგენილი ჩარევის გათვალისწინებით.

ნებადართულია მექანიზმის მორგების შემოწმება ბორბლის ცენტრის გაფართოებულ კერაზე საკონტროლო ბრუნვით (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] კვადრატზე დიამეტრის ყოველ 100 მმ-ზე. ბორბლის ცენტრის გაფართოებული კერა. ბორბლის ცენტრის წაგრძელებულ კერაზე მექანიზმის დაშვების შემდეგ, საკონტროლო ნიშანი გამოიყენება სადესანტო ზედაპირის მიმდებარე თვითმფრინავზე. საკონტროლო ნიშანი გამოიყენება ბლაგვი ხელსაწყოთი ღარის სახით არაუმეტეს 0,5 მმ სიღრმისა და არაუმეტეს 10 მმ სიგრძისა.

TPS ბორბლების წყვილებისთვის, რომელთა დიზაინის სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზე მეტია, საკონტროლო ღერძის დატვირთვა კილონივტონებში უნდა იქნას მიღებული 5.2 - 5.8 d დიაპაზონში (d არის ღერძის კერის ნაწილის დიამეტრი, მმ) შესაბამისად. ჩარევა შეესაბამება ამ კავშირის საპროექტო დოკუმენტაციაში დადგენილ ჩარევას (სავარჯიშო ბორბალი, ბორბლის ცენტრი, გადაცემათა კოლოფი, რთული გადაცემათა კერა, სამუხრუჭე დისკის კერა ღერძით).

შეერთებაში ცვლა ან როტაცია (საკონტროლო ნიშნების გადაადგილება) დაუშვებელია.

5.3 პრესის ფორმირების მეთოდი

5.3.1 ღერძზე დამონტაჟებულ ნაწილებს (ბორბლები, ბორბლების ცენტრები ან ბორბლების ცენტრები აწყობილი საბურავებით, გადაცემათა კოლოფი, სამუხრუჭე დისკის კერებით) და ღერძს დაჭერამდე უნდა ჰქონდეს იგივე ტემპერატურა. ბორბლის ტემპერატურა დასაშვებია ღერძის ტემპერატურას არაუმეტეს 10 °C-ით აღემატებოდეს.

5.3.3 ღერძის დასაჯდომი ზედაპირი და ღერძზე დამონტაჟებული ნაწილები უნდა იყოს დაფარული ბუნებრივი საშრობი ზეთის თანაბარი ფენით GOST 7931-ის შესაბამისად ან თერმულად დამუშავებული მცენარეული ზეთით (კანაფა GOST 8989-ის შესაბამისად, სელის თესლი GOST 5791-ის შესაბამისად. ან მზესუმზირის GOST 1129) ზეთი. ნებადართულია სხვა ანტიკოროზიული საფარის გამოყენება, რომლებმაც გაიარეს ტესტები შეჯვარებადი ნაწილების კოროზიისადმი წინააღმდეგობისთვის და არ ამცირებენ ღერძის დაღლილობის სიძლიერეს.

5.3.4 ნაწილების ღერძზე დაჭერა და საკონტროლო-ღერძული დატვირთვით ათვლის შემოწმება ხორციელდება ჰიდრავლიკურ პრესაზე. პრესა აღჭურვილი უნდა იყოს ძალის მონიტორინგის კალიბრირებული მოწყობილობით და ავტომატური ჩამწერი მოწყობილობით, რომელიც ქაღალდზე ან ელექტრონულ მედიაზე აღრიცხავს ბორბლის დაჭერის ძალის დიაგრამას (ბორბლის ცენტრი), მექანიზმი, სამუხრუჭე დისკები სავარძელთან შედარებით მთელი მთელი პერიოდის განმავლობაში. დაჭერის ოპერაცია.

ჩამწერი ხელსაწყოს სიზუსტის კლასი უნდა იყოს არანაკლებ 1,5%, დიაგრამის დარტყმის შეცდომა უნდა იყოს არაუმეტეს 2,5%, ჩამწერი ხაზის სისქე უნდა იყოს არაუმეტეს 0,6 მმ, დიაგრამის ფირის სიგანე უნდა იყოს. იყოს არანაკლებ 100 მმ, ჩანაწერის სიგრძის მასშტაბი უნდა იყოს არანაკლებ 1:2, დიაგრამის სიმაღლე 1 მმ უნდა შეესაბამებოდეს ძალას არაუმეტეს 24,5 კნ (2,5 ტფ).

5.3.5 ბორბლების (ბორბლების ცენტრების) დაჭერა ღერძზე და გადაცემათა კოლოფის დაჭერა ღერძზე ან ბორბლის ცენტრში (მუხრუჭის დისკებზე) TPS-ის ბორბლის წყვილებისთვის, რომლის საპროექტო სიჩქარეა არაუმეტეს 200 კმ/სთ. საბოლოო დაჭერის ძალებით, რომლებიც უნდა შეესაბამებოდეს ცხრილში 1-ში მითითებულს, ჰიდრავლიკური პრესის დგუშის სიჩქარით არაუმეტეს 3 მმ/წმ.

ცხრილი 1 - საბოლოო დაჭერის ძალები ბორბლის ფორმირებისას დაჭერის მეთოდის გამოყენებით

* გაფართოებულ ბორბლის ცენტრალურ კერაზე დაჭერისას.

** მრიცხველში მნიშვნელობები მოცემულია ბორბლების დიამეტრით მოძრავ წრეში 1200 მმ-მდე, მნიშვნელში - 1200 მმ-ზე მეტი.

5.3.6 ბორბლების, სამუხრუჭე დისკების და გადაცემათა კოლოფის დაჭერა ღერძზე TPS ბორბლების წყვილებისთვის 200 კმ/სთ-ზე მეტი კონსტრუქციული სიჩქარით ხორციელდება d დიამეტრით მილიმეტრებში, საბოლოო დაჭერის ძალებით კილონიუტონებში 3,9-დან დიაპაზონში. 5.8 d სიგრძის შეჯვარება 0.8 d-დან 1.1 d-მდე.

5.3.7 ნორმალური დაჭერის ინდიკატორი დიაგრამას უნდა ჰქონდეს გლუვი მრუდის ფორმა, ოდნავ ამოზნექილი ზემოთ, რომელიც იზრდება მთელ სიგრძეზე დაჭერის დასაწყისიდან ბოლომდე. შაბლონი - ბორბლების წყვილების დაჭერის დიაგრამა ნაჩვენებია სურათზე 8.

დასაშვებია შემდეგი გადახრები დაჭერის დიაგრამის ნორმალური ფორმიდან.

რ. - 01Р ■ "min w,ll min

1 - დამაკმაყოფილებელი დაჭერის დიაგრამების ველი;

2 - მაქსიმალური მრუდი; 3 - მინიმალური მრუდი; P-დაჭერის ძალა, kN; P max, P t\n - შესაბამისად max-

49.0 მაქსიმალური და მინიმალური საბოლოო დაჭერის ძალები

0 ცხრილის შესაბამისად 1; L - დიამეტრის თეორიული სიგრძე

გრამი, მმ

სურათი 8 - შაბლონი - დაჭერის დიაგრამა

5.3.7.1 დიაგრამის საწყის წერტილში (კონუსური ნაწილის ცილინდრულ ნაწილზე გადასვლის ზონა), ძალის მკვეთრი მატება არაუმეტეს 49 kN (5 tf), რასაც მოჰყვება ჰორიზონტალური მონაკვეთი არაუმეტეს 5. L დიაგრამის თეორიული სიგრძის %.

5.3.7.2 დიაგრამაზე უბნების ან ჩაღრმავების არსებობა ჰაბებზე ნავთობის არხების ჩაღრმავების ადგილებზე, რომელთა რაოდენობა უნდა შეესაბამებოდეს ჩაღრმავების რაოდენობას.

5.3.7.3 დიაგრამის ჩაღრმავება ძალის უწყვეტი მატებით, იმ პირობით, რომ მთელი მრუდი, გარდა 5.3.7.2-ში მითითებული უბნებისა და ჩაღრმავებებისა, მოთავსებულია მრუდის დასაწყისთან დამაკავშირებელი სწორი ხაზის ზემოთ, რომელიც მიუთითებს ამაზე. მინიმალური დასაშვები ძალის დიაგრამა P min მოცემული ტიპის ღერძისთვის.

5.3.7.4 დიაგრამაზე ჰორიზონტალური სწორი ხაზი დაჭერის ბოლოს L დიაგრამის თეორიული სიგრძის არაუმეტეს 15%-ის სიგრძით, ან ძალის ვარდნა Pmax დაჭერის ძალის არაუმეტეს 5%-ით სიგრძეზე, რომელიც არ აღემატება L დიაგრამის თეორიული სიგრძის 10%.

5.3.7.5 ძალის მკვეთრი მატება დიაგრამის ბოლოს, თუ ბორბლის დიზაინი ან ფორმირების ტექნოლოგია ითვალისწინებს ნებისმიერ ელემენტში გაჩერებას.

5.3.7.6 ძალის რყევა დაჭერის ბოლოს დაჭერის ძალის Р max არაუმეტეს 3%-ის ამპლიტუდით L დიაგრამის თეორიული სიგრძის არაუმეტეს 15%-ის სიგრძეზე გაფართოებული კვანძით ბორბლების დაჭერისას.

5.3.7.7 20 კნ-მდე (2 ტფ) გაზომვის სიზუსტიდან გადახრა მაქსიმალური მაქსიმალური ძალის განსაზღვრისას დიაგრამის მიხედვით.

5.3.7.8 თუ ბორბლების წყვილების საბოლოო დაჭერის ძალა 10%-მდე ნაკლებია ან აღემატება ცხრილში 1-ში დადგენილ დიაპაზონის ზღვრულ მნიშვნელობას (5.3.7.5-ში ძალის დასაშვები ეტაპობრივი გაზრდის გათვალისწინების გარეშე), მწარმოებელი , დამკვეთის თანდასწრებით, უნდა შეამოწმოს პრესის მორგება სატესტო ღერძული დატვირთვის გამოყენებით დაჭერის ძალის საპირისპირო მიმართულებით სამჯერ. შემცირებული საბოლოო დაჭერის ძალის შესამოწმებლად, საცნობარო ღერძული დატვირთვა უნდა იყოს 1,2-ჯერ მეტი ფაქტობრივი დაჭერის ძალაზე. გაზრდილი საბოლოო დაჭერის ძალის შესამოწმებლად, საკონტროლო ღერძული დატვირთვა უნდა შეესაბამებოდეს დაჭერის მაქსიმალურ ძალას ცხრილის მიხედვით 1.

5.3.7.9 დაჭერის დიაგრამის რეალური სიგრძე უნდა იყოს L, მმ დიაგრამის თეორიული სიგრძის არანაკლებ 85%, რომელიც გამოითვლება ფორმულის გამოყენებით.

L = (C + L 2)i,

სადაც L 1 არის ღერძთან ბორბლის ცენტრის კერის საკონტაქტო არეალის სიგრძე, მმ;

/_ 2 - ჰაბის დამატებითი წინსვლა (თუ გათვალისწინებულია საპროექტო დოკუმენტაციაში), მმ;

/ - დიაგრამის სიგრძის მასშტაბი.

სამუხრუჭე დისკის კერის დაჭერის დიაგრამის რეალური სიგრძე უნდა იყოს მინიმუმ 105 ⁄".

5.3.7.10 თუ არადამაკმაყოფილებელი დიაგრამა მიიღება ან საბოლოო დაჭერის ძალის მნიშვნელობა არ შეესაბამება ცხრილში 1-ში დადგენილ მნიშვნელობას, ნებადართულია ბორბლის (ბორბლის ცენტრი) დაჭერა ღერძზე (არა უმეტეს ორჯერ) გარეშე. დასაჯდომი ზედაპირების დამატებითი მექანიკური დამუშავება ღერძისა და ბორბლის კერის დასაჯდომ ზედაპირებზე (ბორბლის ცენტრი) ნაკაწრის არარსებობის შემთხვევაში.

ღერძზე ბორბლის (ბორბლის ცენტრის) ხელახლა დაჭერისას, ცხრილში 1-ში დადგენილი საბოლოო ძალის ქვედა ზღვრის მნიშვნელობა უნდა გაიზარდოს 15%-ით.

6 მიღების წესები

6.1 ბორბლების კომპლექტი ექვემდებარება კონტროლს ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შესაბამისობისთვის მიღების ტესტების (PS), პერიოდული (P), ტიპის (T) ტესტების დროს GOST 15.309-ის შესაბამისად და ტესტები შესაბამისობის დასადასტურებლად (C).

ბორბლის კონტროლირებადი პარამეტრების და ტესტირების მეთოდების ჩამონათვალი მოცემულია ცხრილში 2.

მაგიდა 2

კონტროლირებადი პარამეტრი	სტანდარტის პუნქტი, რომელიც შეიცავს მოთხოვნებს, რომლებიც მოწმდება ტესტირების დროს				ტესტები *
	მიწოდების შენიშვნები	პერიოდული		შესაბამისობის დასადასტურებლად
1 ზომები, ტოლერანტობა და ფორმა	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 ზედაპირის გარეგნობა და მდგომარეობა (ხარისხი), სისუფთავის (უხეშობის) ჩათვლით	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 მექანიკური თვისებები და ქიმიური შემადგენლობა					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Roll გამკვრივება
5 შეჯვარებადი ნაწილების გათბობის ტემპერატურა	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 მეტალში დეფექტების არსებობა: ულტრაბგერითი ტესტირება მაგნიტური კონტროლი აკუსტიკური კონტროლი	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 დისბალანსი: სტატიკური დინამიური	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 შეჯვარების ნაწილების წინასწარ ჩატვირთვის მნიშვნელობა	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 შეჯვარების ნაწილების შეერთების სიძლიერე	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S)
ბორბლის საბურავის (რგოლის) პროფილის 10 პარამეტრი მოძრავი წრის გასწვრივ
11 ელექტრული წინააღმდეგობა
12 ბორბლის ცენტრის შეკუმშვა პლასტიკური დეფორმაციის გამო
13 დამუხრუჭების დროს გათბობისგან მანძილის (განზომილება A) შეცვლა და მობრუნებისას საბურავების სისქის შემცირება
14 ღერძის და ბორბლების დაღლილობის წინააღმდეგობის ფაქტორი, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი
15 ღერძისა და ბორბლების უსაფრთხოების სტატიკური ფაქტორი, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი
16 ღერძისა და ბორბლის გამძლეობის ზღვარი, როგორც ბორბლების წყვილის ნაწილი

ცხრილის დასასრული 2

* იმ პარამეტრებისთვის, რომლებიც არ არის მითითებული ტესტის ტიპებით, ტესტები ტარდება ყველა ტიპის ტესტისთვის.

6.2 მისაღები ტესტები

6.2.1 ბორბლების წყვილის ნაწილების და ბორბლების წყვილის თითოეული შეკრების მიღების ტესტები უნდა ჩატარდეს მათ შეღებვამდე სერტიფიკატების, ხარისხის დამადასტურებელი სხვა დოკუმენტების, ბორბლების ათვლის ტესტის სქემების ან დაჭერის სქემების, აგრეთვე ბორბლების წყვილისა და მექანიზმების ფორმების წარდგენით.

6.2.2 ელემენტები და ბორბლების წყვილი, რომლებმაც გაიარეს მიღების ტესტები, უნდა ატარონ მწარმოებლის მიღების შტამპი, ხოლო თუ ისინი განხორციელებულია სხვა საკონტროლო ორგანიზაციის მიერ, მისი მიღების ბეჭედი.

6.2.3 ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შეუსაბამობის შემთხვევაში, აწყობისთვის მომზადებული ბორბლების წყვილის ნაწილები და ბორბლების წყვილი უნდა იყოს უარყოფილი.

6.3 პერიოდული ტესტები

6.3.1 მიღების ტესტების ფარგლებში პერიოდული ტესტები უნდა ჩატარდეს არანაკლებ წელიწადში ერთხელ და საჭიროა დამატებითი კონტროლი:

ზედაპირის დამუშავების ხარისხი თითოეული დიზაინის ორ ნაწილზეა;

მოძრავით გამკვრივების ხარისხი შეესაბამება GOST 31334;

საბურავისა და ბორბლის ცენტრს შორის კავშირის სიძლიერე არის საბურავის თითოეული სტანდარტული ზომის ორ ბორბლის წყვილზე.

6.3.2 არანაკლებ ერთ ნიმუშზე (ნაწილზე) ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შეუსაბამობის შემთხვევაში გამოცდები მეორდება ბორბლების წყვილების ორჯერ რაოდენობაზე. თუ ტესტის შედეგები არადამაკმაყოფილებელია, ბორბლების კომპლექტების მიღება შეჩერებულია, სანამ მიზეზი არ აღმოიფხვრება.

6.4 ტიპის ტესტები

6.4.1 ტიპის ტესტები უნდა ჩატარდეს:

ბორბლის დიზაინის შეცვლისას (მე-2 ცხრილის 1-3, 5, 7-17 პარამეტრების მიხედვით);

სხვა მექანიკური თვისებების მქონე მასალების გამოყენებისას, ბორბლების წყვილის ნაწილების და მათი ბლანკების წარმოების ტექნოლოგიური პროცესის შეცვლისას ან მწარმოებლის შეცვლისას (ცხრილის 1-6, 8-10, 12, 14-17 პარამეტრების მიხედვით);

ბორბლების ფორმირების მეთოდის შეცვლისას (მე-2 ცხრილის 1,2,4,5,8,9,12 პარამეტრების მიხედვით);

როდესაც სამუხრუჭე სისტემის ცვლილებები გავლენას ახდენს მექანიკურ ან თერმულ დატვირთვაზე ბორბალზე (ბორბალზე) (მე-2 ცხრილის 1-3, 5, 8, 9, 13 პარამეტრების მიხედვით);

როდესაც ღერძული დატვირთვა ბორბლების წყვილზე ან დიზაინის სიჩქარე იზრდება, დატვირთვის ნიმუში იცვლება (ცხრილის 1-5, 7-9, 13-17 პარამეტრების მიხედვით).

6.4.2 ტიპის გამოცდების ჩატარების პირობები უნდა შეესაბამებოდეს ბორბლების კომპლექტების მუშაობის პირობებს ძირითადი პარამეტრების (სტატიკური და დინამიური დატვირთვები ბორბლიდან რელსებზე, მოძრაობის სიჩქარე, წევის და დამუხრუჭების ძალა).

6.5 სინჯის აღების წესები ბორბლების ნაკრების შესაბამისობის დასადასტურებლად

ტესტები ბორბლების წყვილების შესაბამისობის დასადასტურებლად ტარდება შემთხვევითი შერჩევით შერჩეულ ნიმუშებზე GOST 18321-ის შესაბამისად, რომლებმაც გაიარეს მიღების ტესტები. ბორბლების წყვილების შესაბამისობის დასადასტურებლად ტესტირების ნიმუშების რაოდენობა მიღებულია მინიმუმ ორი.

7 ტესტის მეთოდები

7.1 მიღების ტესტების დროს ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შესაბამისობა განისაზღვრება შემდეგი საშუალებებითა და მეთოდებით.

7.1.1 ზედაპირის დამუშავების გარეგნობა და ხარისხი უნდა შემოწმდეს ვიზუალური დათვალიერებით ზედაპირის უხეშობის ნიმუშების გამოყენებით GOST 9378-ის ან პროფილომეტრის შესაბამისად. უხეშობის პარამეტრების მონიტორინგი ხდება წრეწირის გასწვრივ ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე სამ წერტილში.

7.1.2 ხაზოვანი ზომების გაზომვისას დაშვებული შეცდომები შეესაბამება GOST 8.051-ს.

500 მმ-ზე მეტი ზომების კონტროლისას გამოყენებული კონკრეტული საზომი ხელსაწყოს მაქსიმალური შეცდომა არ უნდა აღემატებოდეს ამ სტანდარტით დადგენილ ტოლერანტობის მნიშვნელობის 1/3-ს.

რადიალური და ღერძული გამონადენი მოწმდება ციფერბლატის ინდიკატორით და განისაზღვრება, როგორც მინიმუმ სამი გაზომვის შედეგების საშუალო არითმეტიკული მნიშვნელობა.

7.1.3 შეჯვარებადი ნაწილების მორგებული დაძაბულობის მნიშვნელობა განისაზღვრება ბორბლების წყვილის ჩამოყალიბებამდე მათი შეჯვარების ადგილების სადესანტო დიამეტრის გაზომვით მიკრომეტრიული ბურღულით GOST 868-ის შესაბამისად და მიკრომეტრიული დამჭერით GOST 11098-ის შესაბამისად სამში. მონაკვეთები მორგების სიგრძის გასწვრივ და ორ ორმხრივ პერპენდიკულარულ სიბრტყეში. ყოველი ექვსი გაზომვის შედეგების საშუალო მნიშვნელობა უნდა იქნას მიღებული, როგორც ნაწილების გაზომილი სახსრის დიამეტრი.

დასაშვებია სხვა საზომი ხელსაწყოს გამოყენება, რომელიც უზრუნველყოფს გაზომვის აუცილებელ სიზუსტეს.

7.1.4 სადესანტო ზედაპირების კონუსური ფორმების ფაქტობრივი კომბინაციების სისწორე უნდა შემოწმდეს გაზომვის შედეგების შედარებით 7.1.3-ის მიხედვით გაზომვის მნიშვნელობების გამოყენებით ორ უკიდურეს მონაკვეთში სადესანტო ზედაპირის სიგრძის გასწვრივ ორ ორმხრივად. პერპენდიკულარული სიბრტყეები. დიამეტრის მნიშვნელობა სადესანტო უკიდურეს მონაკვეთში უნდა იქნას მიღებული, როგორც ორი გაზომვის საშუალო მნიშვნელობა თითოეულ მონაკვეთში.

7.1.5 კომპოზიტური ბორბლის საბურავის სიგანე იზომება წრეწირის ირგვლივ სამ მონაკვეთში, მარკირების უკიდურესი რიცხვებიდან მინიმუმ 100 მმ მანძილზე.

7.1.6 ბორბლის საბურავის (რგოლის) პროფილი უნდა შემოწმდეს შესაბამისი შაბლონით მაქსიმალური გადახრებით მისი ზომების + 0,1 მმ. დასაშვები უფსკრული შაბლონსა და ბორბლის საბურავის (რგოლს) პროფილს შორის არ უნდა მოიცავდეს ზონდს 0,5 მმ-ზე მეტი სისქით სარბენი ზედაპირის გასწვრივ და ფარნის სისქეზე, 1 მმ - სიმაღლის გასწვრივ. ფლანგა, ხოლო შაბლონი უნდა იყოს დაჭერილი ბორბლის საბურავის (რგოლის) შიდა ბოლოზე.

7.1.7 ღერძის, ბორბლის, საბურავის ზედაპირული დეფექტების არარსებობა, აგრეთვე გადაცემათა ბორბალი (რგოლი) უნდა შემოწმდეს ვიზუალური შემოწმების მეთოდებით GOST 23479 შესაბამისად, მაგნიტური ინსპექტირება GOST 21105 შესაბამისად, შიდა არარსებობა. დეფექტები - ულტრაბგერითი შემოწმებით GOST 12503-ის შესაბამისად. ბორბლის ცენტრის შიდა დეფექტების არარსებობა უნდა შემოწმდეს ულტრაბგერითი ტესტირების გამოყენებით GOST 12503-ის შესაბამისად, ზედაპირული დეფექტების არარსებობა - ვიზუალური ტესტირებით GOST 23479-ის შესაბამისად, მაგნიტური ტესტირება შესაბამისად. GOST 21105-ით და აკუსტიკური ტესტირებით - GOST 20415-ის შესაბამისად.

შენიშვნა - ულტრაბგერითი ტესტირების შედეგების შეფასებისას გამოიყენება საწარმოს დეფექტის გამომწვევი ნიმუშები, რომლებსაც აქვთ მოქმედი გადამოწმების სერტიფიკატები.

7.1.8 ნარჩენი სტატიკური ან დინამიური დისბალანსი მოწმდება ბორბლების წყვილზე ან ცალკე კომპონენტების მიხედვით ბორბლების წყვილის ფორმირებისას დანართი A-ს შესაბამისად.

7.1.9 ბორბლების წყვილის ნაწილების გათბობის ტემპერატურა მათ დაჯდომამდე უნდა კონტროლდებოდეს გათბობის სქემის მიხედვით ინსტრუმენტებისა და მოწყობილობების გამოყენებით, რომლებიც აკონტროლებენ ტემპერატურის ზრდას, რაც ხელს უშლის მისი ზღვრული მნიშვნელობის გადამეტებას. გაზომვის შეცდომა - + 5 °C.

7.1.10 ნაწილების ღერძთან შეერთების სიმტკიცე უნდა შემოწმდეს:

პრესის ფიტინგის მეთოდის შემთხვევაში - დაწნეხილის დიაგრამის ფორმისა და მისი შესაბამისობის საბოლოო წნეხის ძალებთან ცხრილი 1-ის შესაბამისად. დაწნეხილის დიაგრამების ვარგისიანობის შესამოწმებლად რეკომენდებულია ზედნადების შაბლონის გამოყენება;

თერმული სადესანტო მეთოდით, რეგულირებადი საკონტროლო ღერძული (ათვლის) დატვირთვა შეერთებაზე სამჯერ გამოიყენება და ჩაწერილია დატვირთვის დიაგრამები.

ბორბლის ცენტრის წაგრძელებულ კერაზე მექანიზმის მორგების სიძლიერე მოწმდება საკონტროლო ბრუნვით (როტაციისთვის) 5.2.6-ის მიხედვით, ხოლო ჩატვირთვის დიაგრამები აღირიცხება.

7.1.11. ქულები. ჩახლეჩილი ხმა დაუშვებელია.

7.1.12 ელექტრული წინაღობა უნდა შემოწმდეს მოწყობილობის საყრდენებზე დამაგრებულ ბორბლებზე, რომელიც საშუალებას იძლევა გაზომოს ელექტრული წინააღმდეგობა ბორბლების საბურავებს შორის (რგოლებს) შორის დადგენილი წესით დამტკიცებული RD*-ის მიხედვით.

7.1.13 მარკირება უნდა შემოწმდეს ვიზუალურად. ბორბლები წაუკითხავი ნიშნებით უნდა იყოს უარყოფილი.

7.1.14 ლოკომოტივის ბორბლების კომპლექტების შეღებვის ხარისხის კონტროლის მეთოდები GOST 31365, MVPS GOST 12549 შესაბამისად.

7.1.15 ბორბლების წყვილის ნაწილების ლითონის მექანიკური თვისებები და ქიმიური შემადგენლობა უნდა დადასტურდეს ბლანკების (გაყალბების) მწარმოებელი საწარმოების ხარისხის შესახებ დოკუმენტებით.

7.2 პერიოდული ტესტირების დროს ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შესაბამისობა განისაზღვრება შემდეგი საშუალებებითა და მეთოდებით:

ნაწილების ზედაპირული დამუშავების ხარისხი ბორბლის ფორმირებამდე - ზედაპირის უხეშობის პარამეტრების კონტროლი GOST 2789-ის შესაბამისად;

გაბრტყელებით გამკვრივების ხარისხი - ღერძებიდან გრძივი მონაკვეთების ამოჭრა ყელში, კერაში, შუა ნაწილში, აგრეთვე ფილეების ადგილებზე შერჩევითი ND**-ის მიხედვით, დადგენილი წესით დამტკიცებული;

ზოლსა და ბორბლის ცენტრს შორის შეერთების სიძლიერე - ზოლის ამოღების შემდეგ შეერთების რეალური ზომების გაზომვით, წინასწარ ჩატვირთვის მნიშვნელობის გამოთვლით და საწყის წინასწარ დატვირთვასთან შედარებით;

ლითონის მექანიკური თვისებები უნდა შემოწმდეს მოჭრილ ნიმუშებზე - ბორბლები GOST 10791-ის მიხედვით, ღერძები GOST 31334-ის მიხედვით, ბორბლების ცენტრები GOST 4491-ის მიხედვით, საბურავები GOST 398 ან სხვა დამტკიცებული ND.

7.3 ტიპის გამოცდების დროს ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შესაბამისობა განისაზღვრება შემდეგი საშუალებებითა და მეთოდებით.

7.3.1 ბორბლის ცენტრის რეალური დაჭიმვის (შეკუმშვის) შემცირება უნდა განისაზღვროს შეჯვარებადი ნაწილების დასაჯდომი ზედაპირის დიამეტრის გაზომვით სამ სიბრტყეში 120° კუთხით მთელ წრეწირზე, ინსტალაციამდე და მოხსნის შემდეგ. საბურავი - 7.2-ის მიხედვით, ხოლო დაძაბულობის შემცირება უნდა იყოს არაუმეტეს 4.2.2.15-ზე მითითებულზე.

7.3.2 ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებს შორის მანძილის ცვლილება გათბობის გამო ბორბლის მოძრავ ზედაპირზე ბალიშებით დამუხრუჭებისას უნდა განისაზღვროს სასრული ელემენტების გამოთვლის მეთოდით ბორბლის იდეალიზაციით (დაშლით) მოცულობითი ელემენტებით ან ექსპერიმენტული მეთოდი, ხანგრძლივი დამუხრუჭების რეჟიმის რეპროდუცირებით 20 წუთის განმავლობაში სამუხრუჭე წნევის კოეფიციენტით ბალიშები მაქსიმუმ 0,5-მდე მაქსიმუმ 40 კმ/სთ სიჩქარით გრძელ დაღმართებზე და შეწყვიტე დამუხრუჭება გრძელი დაღმართების შემდეგ.

7.3.3 ბორბლების საბურავების შიდა ბოლოებს შორის მანძილის ცვლილება საბურავის (რგოლის) სისქის შემცირების გამო, ცვეთა და სარემონტო შემობრუნების გამო, განისაზღვრება სასრული ელემენტების გაანგარიშების მეთოდით იდეალიზაციით ( ბორბალის რღვევა მოცულობითი ელემენტებით ან საბურავის (რგოლის) ბორბლების სარბენი ზედაპირის ფენა-ფენა შემობრუნების ექსპერიმენტული მეთოდით რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესებით დადგენილ მაქსიმალურ სისქემდე *** .

7.3.4 უსაფრთხოების ფაქტორის მნიშვნელობის განსაზღვრა ღერძისა და ბორბლის დაღლილობის წინააღმდეგობისთვის, როგორც ბორბლის წყვილის ნაწილი კონკრეტული TPS-ისთვის, ტექნოლოგიური და ოპერატიული დატვირთვების გავლენის გათვალისწინებით - GOST 31373-ის შესაბამისად.

7.3.5.

7.3.6. დატვირთვები - GOST 31373-ის მიხედვით.

7.4 ტესტის შედეგები აღირიცხება ტესტის ანგარიშებში.

ტესტის ანგარიში უნდა შეიცავდეს შემდეგ მონაცემებს:

ტესტის თარიღი;

ტესტების ტიპი;

ბორბლის აღნიშვნა;

საზომი ინსტრუმენტი;

Ტესტის პასუხები.

* რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ეს მოთხოვნები დადგენილია GOST R 52920-2008-ში.

** რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ეს მოთხოვნები დადგენილია ქ.

*** რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ეს მოთხოვნები დადგენილია ქ.

7.5 გამოყენებული საზომი ხელსაწყოები უნდა გააჩნდეს ტიპის დამტკიცების სერთიფიკატები და მოქმედი შემოწმების სერტიფიკატები.

გამოყენებული აღჭურვილობა უნდა იყოს სერტიფიცირებული გაზომვების ერთგვაროვნების უზრუნველყოფის შესახებ კანონმდებლობის შესაბამისად.

8 ტრანსპორტირება და შენახვა

8.1 მათი რკინიგზის პლატფორმაზე ან ხის იატაკის მქონე სატრანსპორტო საშუალებაზე დატვირთვისას, ბორბლების წყვილი უნდა იყოს განლაგებული სიმეტრიულად პლატფორმის (სხეულის) გრძივი ღერძის მიმართ, დამაგრებული ბორბლებით ხის სოლით მიმაგრებული სატრანსპორტო საშუალების იატაკზე დამაგრებულ დაფებზე. ბორბლები მყარად უნდა იყოს მიმაგრებული იატაკზე 6 მმ დიამეტრის დამაგრებული მავთულით, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბორბლების ერთმანეთზე შესაძლო ზემოქმედება. სარკინიგზო პლატფორმაზე ან ლითონის იატაკის მქონე სატრანსპორტო საშუალების ტრანსპორტირებისას ბორბლების ნაკრები უნდა დამონტაჟდეს სპეციალურ საყრდენებზე, რომლებიც მუდმივად არის დამაგრებული მანქანაზე.

8.2 ბორბლების წყვილი ჟურნალების შენახვისა და ტრანსპორტირებისას, ღერძების წინასწარი კერის ნაწილები და გადაცემათა კოლოფის ბორბლები უნდა იყოს დაფარული ანტიკოროზიული ნაერთით 1-2 დაცვის ჯგუფების შესაბამისად, დაცვის ვარიანტი VZ-1 ქ. GOST 9.014 შესაბამისად.

ბორბლების წყვილის გადაზიდვამდე ღერძების ჟურნალები და გადაცემათა კოლოფის კბილები დაცული უნდა იყოს საბურავებით - ხის ზოლებისაგან დამზადებული ღვედები, რომლებიც დამაგრებულია მავთულზე ან თოკზე ან მიმაგრებულია მეტალზე ან დამჭერ ფირზე. მექანიზმის კბილები უნდა იყოს შეფუთული ტენიანობის საწინააღმდეგო ქაღალდში და დაცული იყოს დაზიანებისგან.

ლითონის ლენტი, მავთული და ლურსმნები არ უნდა ეხებოდეს ღერძის ჟურნალს.

გრძელვადიანი შენახვის დროს დასაშვებია კისრისა და მექანიზმების დამატებით შემოხვევა ბურლაპით და შუშით.

8.3 გადაცემათა კოლოფის ან წევის ძრავის ღერძული საკისრები უნდა იყოს დაფარული დამცავი საფარით, ხოლო დიზელის მატარებლების ბორბლის წყვილის რეაქციის ბრუნვის ბერკეტების საკისრები უნდა იყოს გახვეული ბურღულში.

8.4 ტრანსპორტირებისა და შენახვის დროს დაუშვებელია:

ბორბლების და მათი ელემენტების გადატვირთვა;

აიღეთ ბორბლების წყვილის ღერძების ჟურნალები და კერა ნაწილები კაუჭებით და ამწევი მექანიზმების ჯაჭვებით;

შეინახეთ ბორბლები ადგილზე, რელსებზე დამაგრების გარეშე.

8.5 გამგზავნმა უნდა დაურთოს ლითონის ან ხის ფირფიტა ბორბლის თითოეულ წყვილზე შემდეგი ინფორმაციის რელიეფური ან მოხატული:

Გამგზავნის სახელი;

დანიშნულება,

ბორბლის ნომერი.

თუ ბორბალს მიეწოდება ღერძების ყუთები, ლითონის ფირფიტა მასზე დაბეჭდილი ბორბლის ნომრით უნდა დაერთოს ჭანჭიკზე, რომელიც ამაგრებს მარჯვენა ღერძულ ყუთს, თუ ის არ არის დაჭედილი ღერძების ძარაზე ან წინა საფარზე.

9 მწარმოებლის გარანტია

9.1 მწარმოებელი გარანტიას იძლევა ბორბლების ნაკრების შესაბამისობას ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან, ექსპლუატაციის წესების* და მე-8 ნაწილის მოთხოვნების შესაბამისად.

9.2 ნაწილების (ღერძი, ბორბალი, ბორბლის ცენტრი, მექანიზმი) შეერთების სიძლიერის გარანტიის ვადა არის 10 წელი.

შენიშვნა - გარანტია იწურება ბორბლის ხელახლა აშენების შემთხვევაში.

9.3 საგარანტიო ვადები ბორბლების წყვილის ნაწილების მუშაობისთვის:

ღერძები - GOST 31334-ის მიხედვით;

მყარი ნაგლინი ბორბლები - GOST 10791 შესაბამისად;

ჩამოსხმული ბორბლების ცენტრები - GOST 4491-ის მიხედვით;

სახვევები - GOST 398-ის მიხედვით;

* რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ეს მოთხოვნები დადგენილია ქ.

გადაცემათა ბორბლები - GOST 30803-ის მიხედვით;

სხვა ნაწილები - კონკრეტული ნაწილის სპეციფიკაციების მიხედვით.

შენიშვნა - საგარანტიო ვადები გამოითვლება ბორბლის ექსპლუატაციაში შესვლის მომენტიდან, ფორმაში მითითებულია TPS-ის ქვეშ ბორბლის დაყენების თარიღი.

10 შრომის უსაფრთხოების მოთხოვნები

10.1 ბორბლების წყვილების შემოწმების, გამოკვლევისა და ფორმირებისას უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შრომის უსაფრთხოების მოთხოვნები GOST 12.3.002-ის შესაბამისად.

10.2 ბორბლების წყვილების ფორმირებაზე სამუშაოების შესრულებისას უნდა იქნას მიღებული ზომები მუშებისა და გარემოს დასაცავად საშიში და მავნე წარმოების ფაქტორების ზემოქმედებისგან GOST 12.0.003-ის შესაბამისად.

10.4 ბორბლების ნაკრების წარმოებასა და ტესტირებასთან დაკავშირებული სამუშაოები უნდა განხორციელდეს ოთახებში, რომლებიც აღჭურვილია მიწოდების და გამონაბოლქვი ვენტილაციის GOST 12.4.021 შესაბამისად.

10.5 საწარმოო შენობების მიკროკლიმატის ინდიკატორები უნდა შეესაბამებოდეს ND **-ის მოთხოვნებს, რომლებიც დამტკიცებულია უფლებამოსილი ეროვნული აღმასრულებელი ორგანოს მიერ.

10.6 სამუშაო ადგილებზე ხმაურის და ვიბრაციის დონე არ უნდა აღემატებოდეს ND**-ში დადგენილ სტანდარტებს, რომლებიც დამტკიცებულია უფლებამოსილი ეროვნული აღმასრულებელი ორგანოს მიერ.

10.7 საწარმოო შენობებისა და სამუშაო ადგილების განათება უნდა შეესაბამებოდეს სამშენებლო კოდებისა და წესების მოთხოვნებს.

10.8 პერსონალი, რომელიც მონაწილეობს ბორბლების კომპლექტების წარმოებაში, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს პირადი დამცავი აღჭურვილობით GOST 12.4.011-ის შესაბამისად.

* რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ეს მოთხოვნები დადგენილია ჰიგიენური სტანდარტებით "მავნე ნივთიერებების მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციები (MPC) სამუშაო ადგილის ჰაერში" (GN 2.2.5.1313-03), დამტკიცებული ჯანდაცვის სამინისტროს მიერ. რუსეთის ფედერაციის 2003 წლის 27 აპრილს.

** რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ეს მოთხოვნები დადგენილია „ჰიგიენური მოთხოვნები სამრეწველო შენობების მიკროკლიმატისთვის. სანიტარული წესები და წესები“ (SanPiN 2.2.4.548-96), დამტკიცებული რუსეთის სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური ზედამხედველობის სახელმწიფო კომიტეტის მიერ 1996 წლის 1 ოქტომბერს.

დანართი A (სავალდებულო)

ნარჩენი სტატიკური და დინამიური დისბალანსების შემოწმება

A.1 ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის შემოწმება

ნარჩენი სტატიკური დისბალანსი მოწმდება ბორბლების წყვილზე, რომელიც დამონტაჟებულია ღერძების ჟურნალებით საბალანსო სადგამის საყრდენებზე. როდესაც სადგამზე მოძრავი ბორბლების წყვილი სპონტანურად ჩერდება, დისბალანსის რადიუსის ვექტორი მიმართულია ქვევით.

ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის მნიშვნელობის დასადგენად, არჩეულია m მასის დატვირთვა და მიმაგრებულია ერთ-ერთი ბორბლის ზედა ნაწილზე r რადიუსზე ისე, რომ მისი დისბალანსი უტოლდება საწყის დისბალანსს.

თუ დისბალანსი თანაბარია, ბორბლების წყვილს აქვს წონასწორობის მდგომარეობა სადგამის ჰორიზონტალურ საყრდენებზე ნებისმიერ პოზიციაზე, როდესაც ბრუნავს ბრუნვის ღერძთან შედარებით.

ბორბლების წყვილის D დასვენების ნარჩენი სტატიკური დისბალანსი, კგ ■ სმ, გამოითვლება ფორმულის გამოყენებით

და შედარება დასაშვებ მნიშვნელობებთან 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 შესაბამისად.

თუ ნარჩენი სტატიკური დისბალანსის დასაშვები მნიშვნელობა გადააჭარბებს, ბორბლების წყვილი ექვემდებარება დამატებით ადგილობრივ შემობრუნებას და შემდგომ ხელახლა შემოწმებას.

დადექი მხარდაჭერა

t 1 - ბორბლის დაუბალანსებელი მასა; t - კორექტირების მასა; r v g - მანძილი ბრუნვის ღერძიდან მასის ცენტრამდე

სურათი ა.1 - ბორბლების წყვილის სტატიკური დაბალანსების სქემა

A.2 ნარჩენი დინამიური დისბალანსის შემოწმება

დინამიური დისბალანსი მოწმდება ბორბლების წყვილზე, რომელიც დამონტაჟებულია ბალანსის სადგამზე. სტენდმა უნდა უზრუნველყოს ამ სტანდარტის მოთხოვნებით დადგენილი მაქსიმალური მნიშვნელობის არანაკლებ 0,2 დისბალანსის რეგისტრაცია.

ბორბლების წყვილის ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მნიშვნელობები განისაზღვრება ბორბლების წყვილის მბრუნავი მასების ინერციული ძალების დინამიური ზემოქმედების გაზომვით დაყენებული სიჩქარით და მათი მნიშვნელობისა და მიმართულების დაფიქსირებით ბორბლების სიბრტყეში. ამ მიზნით სტენდი აღჭურვილია შესაბამისი საზომი სენსორებითა და ჩამწერი მოწყობილობებით.

ბორბლების წყვილის ნარჩენი დინამიური დისბალანსის მიღებული მნიშვნელობები შედარებულია დასაშვებ მნიშვნელობებთან 4.3.12-ის მიხედვით.

თუ ნარჩენი დინამიური დისბალანსის დასაშვები მნიშვნელობა გადააჭარბებს, ის აღმოიფხვრება ისევე, როგორც სტატიკური დისბალანსი ბორბლის ლოკალური შემობრუნებით, რასაც მოჰყვება ხელახალი შემოწმება.

ბიბლიოგრაფია

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 ტექნოლოგიური ინსტრუქციები ბორბლის ღერძების გამაგრებისთვის ლილვაკებით

წყვილი ლოკომოტივები და საავტომობილო მანქანები, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს მიერ 1995 წლის 19 აპრილს.

რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ 2010 წლის 21 დეკემბერს No286 ბრძანებით.

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

საკვანძო სიტყვები: წევის მოძრავი შემადგენლობა, 1520 მმ ლიანდაგი, ბორბლები, ბორბალი (გაშვებული), ღერძი, ბორბლის ცენტრი, საბურავი, საბურავის რგოლი, გადაცემათა ბორბალი, ბორბლის რგოლი, ბორბლის კერა, ტექნიკური მოთხოვნები, ბორბლის ფორმირება, მარკირება, მიღების წესები, კონტროლის მეთოდები, მწარმოებლის გარანტიები, შრომის დაცვა, გარემოს დაცვა

რედაქტორი რ.გ. გოვერდოვსკაიას ტექნიკური რედაქტორი ნ. გოიშანოვა კორექტორი მ.ი. Pershina კომპიუტერის განლაგება V.I. გოიშჩენკო

სამსახურში ჩაბარებულია 2012 წლის 25 სექტემბერს. ხელმოწერილია გამოსაქვეყნებლად 2012 წლის 25 ოქტომბერს. ფორმატი 60x84 1/8. Arial შრიფტი. უელ. ღუმელი ლ. 3.72.

აკადემიური რედ. ლ. 3.40. ტირაჟი 118 ეგზემპლარი. ზაქ. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moscow, Granatny per., 4. აკრეფილი FSUE "STANDARTINFORM" PC-ზე.

დაბეჭდილია FSUE-ს ფილიალში "STANDARTINFORM" - ტიპი. "მოსკოვის პრინტერი", 105062 მოსკოვი, ლიალინის შესახვევი, 6.

ბორბლების წყვილი ეკუთვნის სარკინიგზო ტრანსპორტს და შეიძლება გამოყენებულ იქნას სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის შასიში. გამოგონება წყვეტს ბორბლის მომსახურების ხანგრძლივობის გაზრდის, შენარჩუნების გაზრდის, შენარჩუნებისა და შეკეთების ხარჯების შემცირებას, მართვის მუშაობის გაუმჯობესებას, მოძრაობის უსაფრთხოებისა და გარემოს უსაფრთხოების გაზრდას სიჩქარის, მატარებლების წონისა და ღერძზე დატვირთვის პირობებში. ბორბლიანი ნაკრები. ბორბლების წყვილი მოიცავს ორ ბორბალს შიდა ფლანგებით ერთ მყარ ღრუ ღერძზე, დიამეტრის თანაფარდობით 0,4-დან 0,8-მდე, კონუსური შეჯვარების ფორმა, T ბორბლის ცენტრალური სარბენი ხაზი სარბენი წრის დიამეტრით L, ორი გარე და შიდა ღერძის ყუთი. რადიალური არხები ღერძში, რომელიც აკავშირებს ღერძის შიდა ღრუებს და ღერძების ყუთების ღრუებს, რომლებიც ივსება თხევადი საპოხი მასალებით, დალუქვის მოწყობილობები, რომლებიც ხელს უშლიან თხევადი საპოხი მასალის გაჟონვას ღერძების ყუთებიდან, ღერძზე განთავსებული ჰიდრავლიკური ტუმბოა. შექმნილია გამაგრილებელი საპოხი მასალის მიმოქცევისთვის ტარების ღერძის ყუთების ღრუებში. 1 ავად.

გამოგონება ეხება სარკინიგზო ტრანსპორტს, კერძოდ სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის შასისს. ცნობილი ბორბლების წყვილი, რომელიც არჩეულია ანალოგად, შეიცავს ორ ბორბალს შიდა ფლანგებით ერთ მყარ ან ღრუ ღერძზე ორი გარე ღერძის ყუთით, რომლებიც ტვირთს გადასცემენ ღერძს საკისრების გამოყენებით (Cars. რედაქტირებულია L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, გვ. 94, სურ. V.3). ცნობილი ბორბლების წყვილი, რომელიც არჩეულია პროტოტიპად, შეიცავს ორ ბორბალს შიდა ფლანგებით ერთ მყარ ღერძზე ორი შიდა ან გარე ღერძის ყუთით, რომლებიც ტვირთს გადასცემენ ღერძს საყრდენი საკისრების საშუალებით (საერთაშორისო სტანდარტი ISO 1005/7. რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობა , ნაწილი 7. მოძრავი შემადგენლობის ბორბლების კომპლექტი ხარისხის მოთხოვნები; ნახაზი 2, გვ. 17). თუმცა, ზემოთ ცნობილი ბორბლების წყვილები (ანალოგური, პროტოტიპი) დამზადებულია ტრადიციული დიზაინის მიხედვით, რომელიც უზრუნველყოფს ერთ მყარ ღერძზე ან მხოლოდ ორ გარე ღერძს, ან ორ მხოლოდ შიდა ყუთს და აქვს შემდეგი უარყოფითი მხარეები, რაც ამცირებს მომსახურების ხანგრძლივობას, შენარჩუნებას. და გაზარდოს ტექნიკური და შეკეთების ხარჯები, შეამციროს მართვის შესრულება, მოძრაობის უსაფრთხოება და გარემოს დაცვა სიჩქარის, მატარებლების წონისა და ბორბლის ღერძზე დატვირთვის გაზრდის პირობებში:

ღერძის სახიფათო მონაკვეთებში გაზრდილი ძაბვები მისი ასიმეტრიული დატვირთვის გამო ბორბლის ცენტრალურ მოძრავ ხაზთან მიმართებაში, რაც მოძრაობისას ციკლური მოღუნვის დეფორმაციების პირობებში იწვევს დაღლილობის დარღვევებს (მანქანის გამოშვების სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ღერძის კერასა და ცენტრალურ ნაწილებში განივი ბზარების გამოჩენის გამო, ღერძების მინიმუმ 40% უარყოფილია; იხილეთ Serensen S.V., Shneiderovich O.M.; Groman M.B. Shafts and axles. M., Gosmashtekhizdat, 1959);

გაზრდილი ვერტიკალური ასიმეტრიული დატვირთვა ღერძულ ყუთზე, დამხმარე საკისრები, რაც ცხიმოვანი საპოხი მასალებით იწვევს ნახევრადმშრალი ხახუნის პირობებს, ღერძის ყუთის გათბობას, ინტენსიურ ცვეთას, გალიების, რგოლების და ლილვაკების დაღლილობის განადგურებას მოძრავ საკისრებში. ანტიფრიქციული ფენა უბრალო საკისრებში (სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ღერძების კოლოფების გაცხელების გამო მანქანების წილი 70%-მდეა: იხ. Tr. VNIIZhT, 1982, ნომერი 654);

ვერტიკალურ სიბრტყეში ბორბლის მოძრავი წრის შენარჩუნების შეუძლებლობა, რაც ამცირებს მამოძრავებელ შესრულებას, იწვევს ბორბლის ფლანგის დამატებით გვერდით ზემოქმედებას ლიანდაგის თავზე და იწვევს დინამიური განივი ძალების მოქმედებას ღერძზე, რომელიც ასახული დარტყმის ტალღის საშუალებით ხდება. ლიანდაგის და საძილე ბადის დაშლას და ბორბლის გვერდითი ხახუნის ლიანდაგზე, რაც იწვევს, როგორც ცნობილია, ყველაზე დიდი ცვეთა ხდება კონტაქტურ ზედაპირებზე;

ბორბლის არსებული დიზაინით (პროტოტიპი), იძულებითი შეზეთვის დახურული სისტემის არარსებობა და განხორციელების შეუძლებლობა ღერძების საკისრების გაგრილებით, რომელიც არ საჭიროებს საპოხი მასალის დამატებას დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობისთვის და საიმედო დალუქვა. სისტემა (სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ღერძების ბორბლების პროპორცია ცივ მდგომარეობაში - საპოხი მასალის მორწყვის, მისი განზავების, ლაბირინთის დალუქვის მეშვეობით გათავისუფლების და ამ მიზეზით მოძრავი ტარების გალიის ცენტრის ზედაპირების და მხტუნავების გადაჭარბებული ცვეთა. , მანქანების კლასიდან გამომდინარე, 35-დან 65%-მდე; იხილეთ Tr VNIIZhT, 1978, ნომერი 583). გამოგონების მიზანია გაზარდოს ბორბლის მომსახურების ვადა, გაზარდოს შენარჩუნება, შეამციროს ტექნიკური და სარემონტო ხარჯები, გააუმჯობესოს მართვის შესრულება, გააუმჯობესოს მოძრაობის უსაფრთხოება და გარემოს დაცვა სიჩქარის, მატარებლების წონისა და ღერძზე დატვირთვის პირობებში. ბორბლების ნაკრები. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ბორბლების წყვილი, რომელიც შეიცავს ორ ბორბალს შიდა ფლანგებით ერთ მყარ ღრუ ღერძზე ორი გარე ღერძიანი ყუთით, ერთდროულად აღჭურვილია ორი შიდა ღერძის ყუთით, რომელთაგან თითოეული შესაბამისი გარე ღერძის ყუთით მოთავსებულია ღერძზე სიმეტრიულად. ბორბლის ცენტრალური მოძრავი ხაზი, ღრუ ხვრელის ღერძის დიამეტრის თანაფარდობა მის გარე დიამეტრთან დიაპაზონში 0,4-დან 0,8-მდე, ბორბლის ინტერფეისს ღერძთან აქვს კონუსური ფორმა, კონუსის მცირე დიამეტრით. ღერძის ბოლოებისკენ, ღერძისა და ღერძის ყუთების შიდა ღრუები ივსება ეკოლოგიურად სუფთა საპოხი და გამაგრილებელი სითხით და დაკავშირებულია ღერძში დამზადებული რადიალური არხებით, ღერძზე მოთავსებულია ჰიდრავლიკური ტუმბო, ღერძის ყუთები აღჭურვილია. თხევადი საპოხი მასალის დალუქვის მოწყობილობებით. ახალი ელემენტებისა და კავშირების არსებობა საშუალებას იძლევა, ბორბლების წყვილის ღერძზე არსებული დატვირთვების შენარჩუნებისას და მათი ზრდის ტენდენციის შენარჩუნებისას, გაზარდოს მომსახურების ვადა, შენარჩუნების უნარი, შემცირდეს მოვლისა და შეკეთების ხარჯები, გააუმჯობესოს მამოძრავებელი მოქმედება, გააუმჯობესოს მოძრაობის უსაფრთხოება და ეკონომიკური უსაფრთხოება ბორბლის ცენტრალური მოძრავი ხაზის სიმეტრიულის გამო ანაწილებს დატვირთვას ღერძზე და საკისრებზე, ინარჩუნებს ბორბლის მოძრავ წრეს ვერტიკალურ სიბრტყეში და ნახევარით ამცირებს: ა) ვერტიკალურ ეკვივალენტურ დატვირთვას საყრდენ საკისრებზე, ბ. ) ღერძის კერის მახლობლად მდებარე მონაკვეთებში ღუნვის მომენტი ვერტიკალური სტატიკური დატვირთვისგან, შუა ნაწილის ღერძის სრული განტვირთვა მოღუნვისგან, ხოლო ღერძების ყუთების დაღლილობისა და გამძლეობის გაზრდა ორჯერ მეტით, ღერძის დეფორმაცია. სამჯერ მეტჯერ და უზრუნველყოფს საკისრებისთვის დახურულ შეზეთვის სისტემას. არსებითი მახასიათებლების მითითებული ახალი ნაკრები აუცილებელია და საკმარისია მითითებული პრობლემის გადასაჭრელად, რაც ადასტურებს დაცვის კრიტერიუმის „სიახლის“ შესაბამისობას. შემოთავაზებული გამოგონების შედარებამ არა მხოლოდ პროტოტიპთან, არამედ ტექნოლოგიის ამ დარგის სხვა ტექნიკურ გადაწყვეტილებებთანაც არ გამოავლინა რაიმე მახასიათებელი, რომელიც განასხვავებს შემოთავაზებულ გამოგონებას პროტოტიპისგან, რაც საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ ის აკმაყოფილებს "გამომგონებელ ნაბიჯს". კრიტერიუმი. ნახატზე ნაჩვენებია შემოთავაზებული ბორბლის სიმეტრიული ნაწილი. ბორბლების წყვილი მოიცავს ორ ბორბალს შიდა ფლანგებით 1 ერთ მყარ ღრუ ღერძზე 2 შიდა და გარე დიამეტრის თანაფარდობით d1/d2, რომელიც მერყეობს 0,4-დან 0,8-მდე, ღერძის მე-3 და ბორბლების 1 შეჯვარების კონუსური ფორმა, ცენტრალური მოძრავი. ბორბლის ხაზი T დიამეტრის მოძრავი წრით L, ორი გარე 4 და ორი შიდა 5 ღერძიანი ყუთი, რადიალური არხი 6 ღერძში, რომელიც აკავშირებს ღერძის 7 შიდა ღრუს და ღერძების 4, 5 ყუთების 8 ღრუებს, რომლებიც არის ივსება თხევადი საპოხი მასალებით, როგორიცაა, მაგალითად, Tormob სითხე კანადური კომპანია Thordon-დან, ბოლო ტიპის დალუქვის მოწყობილობები 9 მსგავსია შვედეთის კომპანია "Söderval and Sons"-ის ბეჭდის (იხ. "გემთმშენებლობის ტექნოლოგია", 1991, No. 7), ჰიდრავლიკური ტუმბო 10, რომელიც მდებარეობს, მაგალითად, ღერძის ღრუს შიგნით. ბორბალი მუშაობს შემდეგნაირად. შიდა და გარე საყრდენი ღერძის ყუთების 4.5 სიმეტრიული განლაგებით ბორბლის 1-ის ცენტრალურ მოძრავ ხაზთან მიმართებაში, მხოლოდ Z ღერძის კვანძთან ახლოს მდებარე მონაკვეთები ექვემდებარება ღუნვას, ხოლო A სიგრძის ღერძის შუა ნაწილი. მთლიანად განიტვირთება სტატიკური ღუნვისგან. ამავდროულად, ღერძის მონაკვეთების გადახრები და ბრუნვის კუთხეები მცირდება სამჯერ მეტჯერ, მნიშვნელოვნად მცირდება განსხვავება ღერძის დამახასიათებელი კვანძის მონაკვეთების კუთხურ მოძრაობებს შორის: სექციები, რომლებიც ემთხვევა მიმდებარე სიბრტყეებს. ღერძული ყუთების მოძრავი საკისრები 4.5, დალუქვის მოწყობილობების გარე და შიდა სიბრტყეებით 9 ღერძული ყუთი 4.5; შედეგად, ეს ამცირებს ღერძული ამპლიტუდის ძალების ზემოქმედებას, რომლებიც საშიშია საკისრებისთვის და დალუქვის მოწყობილობებისთვის, გამოწვეული შეზღუდული ღუნვის დეფორმაციებით, რაც მოსახვევი ღერძის ბრუნვის პირობებში იწვევს ზემოქმედებას, ხახუნს და შემაერთებელი ნაწილების ცვეთას. . გარდა ამისა, თუ ღერძის საპროექტო მონაკვეთებში დაძაბულობა ვერტიკალური სტატიკური ძალისგან, რომელიც მოქმედებს ერთ საკისრზე, მცირდება ნახევრად, მაშინ დაღლილობის სიძლიერე ცნობილი ექსპერიმენტული მონაცემების შესაბამისად და სიძლიერის შესაფასებლად სავარაუდო მეთოდის ფორმულებით. ღერძი (იხ. „ნორმები 1520 მმ ლიანდაგიანი MRS რკინიგზის ახალი და მოდერნიზებული ვაგონების გაანგარიშებისა და დიზაინისათვის (არა-თვითმავალი)“) ორჯერ მეტია. ღერძის 2-ის დაღლილობის ასეთი მნიშვნელოვანი ზრდა სახიფათო მონაკვეთებში და მისი შუა ნაწილის გადმოტვირთვა დატვირთვის გადანაწილების გამო ამართლებს ღერძის ჯვრის მონაკვეთის უსაფრთხოდ შესუსტების შესაძლებლობას ღერძში შიდა სიმეტრიული კონტეინერის შეყვანით სტანდარტის გაზრდის გარეშე. გარე დიამეტრი მყარი მონაკვეთის რგოლურით შეცვლით. ამავდროულად, ღერძის მასა მცირდება (საშუალოდ 100 კგ-ით) ყველა ცნობილი სასარგებლო შედეგით, ხოლო შიდა ღრუ 7, რომელიც გამოყოფილია ღერძის სიძლიერის რეზერვის გამო, გამოიყენება შემოთავაზებულ დახურულში. 4.5 ღერძების საპოხი სისტემა, როგორც რეზერვუარი, რომელიც ერთდროულად ასრულებს ლუბრიკანტის შენახვისა და გაგრილების ფუნქციებს, რეცხავს ღერძების საკისრებს მართვის დროს. შეირჩა ღრუ ღერძის d1/d2 დიამეტრის 0,4 - 0,8 თანაფარდობის დიაპაზონი: ა) ოპტიმალური პირობები, ერთის მხრივ, სიძლიერის უზრუნველყოფის მოთხოვნას და საპოხი სისტემისთვის გამოყენებული შიდა ღრუს მოცულობის გაზრდას შორის ( ღერძის მასის ერთდროული შემცირებით) - მეორეს მხრივ; ბ) ღერძების დამზადების ტექნოლოგია ცვლადი თანაფარდობით d1/d2 ღერძის სიგრძეზე; გ) გამოცდილება ღრუ ღერძების გამოყენებისას, აღწერილია, მაგალითად, წიგნში „მანქანები“, რედ. ლ.ა. შადური, მ.: „ტრანსპორტი“, 1980 წ., გვ. 94, 95, დ) ჯვრის დამახასიათებელი ფუნქციების f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4 შესაბამისად ქცევა. -მილაკოვანი ღერძის სექციური არე და წინააღმდეგობის მომენტი. ერთ საკისრზე მოქმედი რადიალური ეკვივალენტური ძალების განახევრება იწვევს საკისრების გამძლეობის მნიშვნელოვან ზრდას მილიონ კილომეტრში ღერძების ყუთის საკისრების გამძლეობის შეფასების ფორმულის შესაბამისად (იხ. ზემოთ ნახსენები "გაანგარიშების სტანდარტები..."). . ამრიგად, axlebox-ის დანაყოფები დაბალი ტექნიკური და გაზრდილი მომსახურების ვადაა, რაც იწვევს საოპერაციო ხარჯების შემცირებას. 4.5 ღერძულ ერთეულებზე დატვირთვის სიმეტრიული განაწილებით, ბორბალი 1-ის L დიამეტრის მოძრავი წრის სიბრტყე ავტომატურად დაყენებულია ვერტიკალურ მდგომარეობაში, რაც აუმჯობესებს ავტომობილის მამოძრავებელ მუშაობას და გამორიცხავს დამატებით გვერდით ძალებს ლიანდაგზე და საძილე ბადე, ამცირებს ბორბლის გვერდითი ხახუნის გავლენას ლიანდაგზე და მათი ზედაპირების ცვეთას. გარემოსდაცვითი უსაფრთხოება ასევე უზრუნველყოფილია საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში (აფეთქება, ღერძების კორპუსის განადგურება და ა.შ.), რადგან გაჟონვის საპოხი არ აბინძურებს გარემოს, რადგან ის ეკოლოგიურად სუფთა და წყალში ხსნადია. იზრდება ბორბლის შენარჩუნების უნარი და მცირდება სარემონტო ხარჯები ბორბლის 1 და ღერძის სადესანტო ზედაპირის კონუსური ფორმის გამო, რადგან სითხის შეყვანა ასეთ შესაჯვარ ზედაპირზე უზრუნველყოფს ბორბლების მოსახერხებელ დაშლას. ჰიდრავლიკური ტუმბო 10, რომელიც მოთავსებულია ღერძზე ასიმეტრიულად 1 ბორბლების მიმართ, იწვევს თხევადი საპოხი მასალის ცირკულაციას ღერძის 7 ღრუში მოძრაობის დროს, რაც უზრუნველყოფს დახურულ შეზეთვის სისტემას ღერძების ყუთის ერთეულებისთვის 4.5. გამოგონება, რომელიც მოიცავს ისეთ სისტემასთან დაკავშირებულ ფაქტორებს, როგორიცაა ორივე ბორბლის კონუსური შეერთება ღერძთან, რაც საშუალებას იძლევა ღერძზე და საკისრებზე ვერტიკალური დატვირთვის სიმეტრიული განაწილება ბორბლის ცენტრალურ მოძრავ ხაზთან შედარებით, ბორბლის მოძრავი წრის შენარჩუნება. ვერტიკალური სიბრტყე, ღერძის მნიშვნელოვანი განტვირთვა მოღუნვისგან და საკისრები რადიალური ძალებისგან და ღერძული ძალებისგან, რომლებიც წარმოიქმნება მოღუნვის დეფორმაციების შეზღუდვის გამო, აგრეთვე საკისრების ეკოლოგიურად შეზეთვის დახურული სისტემის შექმნა და დაბალი ტექნიკური ღერძის ყუთი. იწვევს ისეთ სისტემურ დაკავშირებულ შედეგებს, როგორიცაა მომსახურების ვადის გაზრდა, შენარჩუნების გაზრდა, შენარჩუნებისა და შეკეთების ხარჯების შემცირება, მართვის გაუმჯობესებული შესრულება, მოძრაობის უსაფრთხოების გაზრდა, რაც ერთად ქმნის სუპერ ეფექტს სიჩქარის, მატარებლის წონისა და ბორბლის ღერძზე დატვირთვის პირობებში. .

ᲛᲝᲗᲮᲝᲕᲜᲐ

სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ბორბლების ნაკრები, რომელიც შეიცავს ორ ბორბალს შიდა ფლანგებით ერთ ღრუ მყარ ღერძზე ორი ღერძული ყუთით ბორბლების გარეთ, რომელიც გადასცემს დატვირთვას ღერძზე საყრდენი საკისრების საშუალებით, ხასიათდება იმით, რომ იგი ერთდროულად აღჭურვილია ორი ღერძით. ბორბლები, რომელთაგან თითოეული შესაბამისი გარე ღერძის ყუთით მოთავსებულია ღერძზე სიმეტრიულად ბორბლის ცენტრალური მოძრავი ხაზის მიმართ, ღერძის ხვრელის დიამეტრის თანაფარდობა გარე დიამეტრთან არის 0.4-დან 0.8-მდე დიაპაზონში. ღერძთან ბორბლის ინტერფეისს აქვს კონუსური ფორმა, კონუსის მცირე დიამეტრით მიმართულია ღერძის ბოლოებისკენ, ღერძისა და ღერძების შიდა ღრუები სავსეა ეკოლოგიურად სუფთა საპოხი და გამაგრილებელი სითხით და დაკავშირებულია რადიალური არხებით. დამზადებულია ღერძზე, ღერძზე მოთავსებულია ჰიდრავლიკური ტუმბო, ღერძები აღჭურვილია თხევადი საპოხი მასალის დალუქვის მოწყობილობებით.