Koľko váži UAZ 469? Od „kozy“ po „poľovníka“. Porovnávacie špecifikácie
Domáce SUV UAZ-469 je auto, ktoré je legendárne a dodnes medzi kupujúcimi veľmi obľúbené. Priťahuje nízkou cenou a spoľahlivosťou, slušnými technickými vlastnosťami a praktickosťou. UAZ si kupujú fanúšikovia off-roadových pretekov a znalci rarít. A auto využijete nielen na cestovanie, ale aj v malom podnikaní, poľnohospodárstve, ale aj na rybárske a poľovnícke výlety.
Technické vlastnosti UAZ-469
Základom auta je nosníkový rám, ktorý je veľmi pevný a odolný voči krúteniu. Má 2,5-litrovú pohonnú jednotku poháňanú benzínom. Je relatívne nízkoenergetický - produkuje 75 koní. s., ale nenáročný a ťažkopádny. Na modeloch vyrábaných od roku 1985 už vidieť o niečo silnejší motor. Je schopný produkovať 80 koní. s. Podľa toho môže vodič jazdiť s autom až 115 km/h.UAZ 469 s plátennou doskou
UAZ-469 má kapacitu 7 osôb. Nosnosť domáceho SUV je 675 kilogramov. Bobbiks sa tradične vyrábali s mäkkou markízou a kovovými nadstavcami.
Svetlá výška auta bola spočiatku 21 cm, ale časom sa ju naučili zväčšiť na 30 cm.Od 80. rokov sa na ňu začali montovať nové osvetľovacie zariadenia, v aute sa objavili aj hydraulické teleskopické tlmiče.
V roku 1985 bola vykonaná ďalšia modernizácia stroja. Zakúpila hydraulický pohon vypínania spojky, novú svetelnú výbavu, na ostrekovač bol napojený elektropohon. Výrobca vylepšil aj vykurovací systém a na niektoré verzie nainštaloval podtlakový posilňovač bŕzd.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Typ vozidla | Terénny, dvojnápravový, 4X4 | |
| 2 osoby a 600 kg alebo 7 osôb. a 100 kg | ||
| Pri inštalácii deväťlistových zadných pružín. | ||
| 2 osoby a 400 kg alebo 7 osôb. pri inštalácii sedemlistových zadných pružín | ||
| Celková hmotnosť vozidla, kg | 2450 | 2300 |
| Rozloženie celkovej hmotnosti na nápravy, kg: | ||
| na prednú nápravu | 1020 | 965 |
| k zadnej náprave | 1430 | 1335 |
| Hmotnosť vybaveného vozidla, kg | 1650 | 1540 |
| Rozloženie pohotovostnej hmotnosti na nápravy, kg: | ||
| na prednú nápravu | 890 | 850 |
| k zadnej náprave | 760 | 690 |
| Maximálna rýchlosť pri plnej hmotnosti, km/h | 100 | 100 |
| Ovládajte spotrebu paliva UAZ-469 pri rýchlosti 30 km/h, l/100 km | 10, 6 | 10, 6 |
| Dojazd na diaľnici pri kontrolnej spotrebe UAZ-469 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Brzdná dráha pri plnom zaťažení z počiatočnej rýchlosti 70 km/h, nie viac, m | 44, 8 | 44, 8 |
| Maximálna celková hmotnosť ťahaného prívesu, kg | 760 | 760 |
| Minimálny polomer otáčania pozdĺž dráhy predného vonkajšieho (vzhľadom na stred otáčania) kolesa, nie viac ako m | 6, 5 | 6, 3 |
| Minimálny vonkajší polomer otáčania v bode predného nárazníka, ktorý je najďalej od stredu otáčania, nie viac ako m | 7 | 6, 8 |
| Maximálny sklon, ktorý vozidlo prekoná, %: | ||
| s najväčšou záťažou | 62 | 62 |
| s najťažším nákladom a prívesom s plnou hmotnosťou | 36 | 36 |
| Maximálny sklon prekonateľný vozidlom s najvyšším zaťažením bez prívesu, % | 36 | 36 |
| Maximálna hĺbka brodu, m | 0, 7 | 0, 7 |
Výhody a nevýhody
Domáce SUV má svoje charakteristické črty, pozitívne aj negatívne. Medzi zjavné výhody auta patrí jeho nízka cena a nenáročnosť. Vozidlo je odolné a spoľahlivé a ak dôjde k poruchám, nebude ťažké ich opraviť. Oprava UAZ je lacná a majitelia automobilov môžu mnohé problémy vyriešiť sami.Samozrejme, že produkt domáceho automobilového priemyslu má aj nevýhody. Napríklad za slabé miesta auta sa považujú pružiny a prevodovka. Za pomerne nespoľahlivé označujú majitelia aj nápravy áut. Ale ak si kúpite vojenské verzie, pravdepodobnosť porúch klesá.
Samozrejme, veľa kupujúcich nie je spokojných s nízkym výkonom motora. Navyše je často vrtošivý, keď sa z neho žmýka maximálna rýchlosť. V tomto prípade sa môžete stretnúť s takou nepríjemnosťou, ako je únik oleja. Odporúča sa venovať zvýšenú pozornosť tlmičom. Ešte lepšie je, okamžite ich zmeniť na zahraničné.
Ak chcete zmeniť UAZ-469 na skutočné terénne vozidlo, budete musieť investovať do jeho prestavby. Napríklad stojí za to nainštalovať medzikolesový zámok a zvýšiť svetlú výšku. K tomu stačí vybrať pôsobivé pneumatiky a kolesá. S nimi sa svetlá výška zvyšuje o niekoľko centimetrov. 
Super tuning
História UAZ-469
Prvý domáci SUV bol uvedený na trh v roku 1964. Rusi rýchlo ocenili jeho jednoduchosť a spoľahlivosť a pracovali s ním v rôznych odvetviach národného hospodárstva. Najmä Bobbik dokonca vozili pod zem - existujú skúsenosti s jeho používaním v podzemných tuneloch v baniach.UAZ-469 vyrábal nielen automobilový závod Ulyanovsk. Tento model si požičali aj zahraniční výrobcovia. Veď SUV sa v mierne upravenej podobe vyrábalo v továrňach v Kórei a Číne. Od prvých rokov svojej existencie sa auto dokázalo etablovať ako veľmi spoľahlivé a nezničiteľné a bolo založené na základni Gaz-21.
Osobný automobil s pohonom všetkých kolies, označený za jedno z najlepších domácich SUV. Účelom UAZ 31512 je prevádzka na všetkých typoch povrchov ciest, vrátane nerovného terénu. Väčšina odborníkov vidí tajomstvo úspechu auta v dizajne jeho karosérie. Poďme sa o ňom dozvedieť viac.
Vlastnosti legendárneho SUV
POZOR! Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Rovnako ako všetky UAZ, telo 31512 je namontované na ráme. K dispozícii sú hnacie nápravy s 1-rýchlostným hlavným prevodom, ale bez koncových prevodov. Svetlá výška UAZ 31512 je 220 mm.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať kardanom. Sú dlhšie ako hriadele „bochníka“.
Karoséria auta je otvorená a má namiesto strechy plátennú markízu. Ak existujú verzie s kovovou alebo sklolaminátovou strechou, ide vždy o tuningový upgrade vykonaný na základnom UAZ 31512 s markízou. Výrobca za príplatok umožňuje užívateľovi namontovať tvrdú strechu.
UAZ 31512, alebo skôr UAZ-469B, vyrába automobilka Ulyanovsk od roku 1972. Od roku 1985 sa auto vyrába ako 31512 a 31514 - verzia s redukčnými nápravami. Potom sa SUV vyrábalo až do roku 2005.
Vykonanú úpravu možno nazvať restylingom, pretože verzie UAZ 469 B boli označené čerstvými indexmi. Hlavnou novinkou bol navyše samostatný brzdový systém, ktorý sa prejavil vo výmene rámu. Teraz nebolo možné nainštalovať už prepracované telo na staršie verzie UAZ.
Viac rozdielov:
- Vybavené ľahšou hydraulickou spojkou;
- Batéria bola presunutá na pravú stranu;
- Riadenie sa zlepšilo. Teraz je nainštalovaný v rozdelenom type;
- Zasklievacie zrkadlo sa zmenilo a je teraz vybavené zariadením proti oslňovaniu;
- Namiesto ostrekovača s nožným pohonom bola inštalovaná nová elektrická čerpacia stanica;
- Karoséria bola vybavená povinnými oblúkmi, čím sa výrazne zvýšila bezpečnosť. Okrem toho rám vrchlíka obsahoval RB pre všetky sedadlá;
- Urobili kachle výkonnejšími a začali sa citeľne zahrievať;
- V systéme napájania sa objavilo núdzové svetlo a v kabeláži boli umiestnené zástrčky.
Je zaujímavé, že montáž sa uskutočnila nielen na UAZ, ale aj v iných krajinách. Azerbajdžan, Vietnam, Ukrajina a Laos - vo všetkých týchto krajinách sa 31512 vyrábal ako terénny osobný automobil.
Pokiaľ ide o výkon elektrární, v roku 1986 prešiel UMZ-414 modernizáciou. Jeho výkon sa zvýšil na 80 koní, zmenil sa sací systém a hlava valcov a zmenili sa piesty. Modernizované boli aj vložky valcov, ktoré už nemali vložky. Objavili sa kovokeramické ventilové prvky a regulátor teploty nemrznúcej zmesi dostal iný dizajn.
Karburátory boli inštalované po restylingu K-131 alebo K-131A (predtým tam bol K-129B). Nové karburátory mali okamžitý vplyv na spotrebu paliva. UAZ sa teraz stal oveľa hospodárnejším a množstvo škodlivých emisií sa znížilo.
Vďaka zavedeniu expanznej nádoby a kvalitného uzáveru chladiča sa CO preniesol do nemrznúcej zmesi. Ventilátor bol vymenený. Teraz je to 4-listové, síce stále kovové, ale oveľa lepšie vedie chladenie elektrocentrály.
Všetky tieto zmeny nemohli ovplyvniť „maximálnu rýchlosť“. Teraz bola rýchlosť 110 km/h, čo sa v tom čase považovalo za rekord sovietskeho SUV. Kvalitu jazdných vlastností zlepšilo aj zarovnanie kardanov a inštalácia nových utesnených manžiet. Pramene sa začali robiť inak, stali sa oveľa mäkšími.
Pre pohodlie vodiča sú k dispozícii brzdy. Vylepšené boli aj hnacie nápravy a pre zlepšenie dynamických vlastností sa znížil pomer počtu zubov hnaného kolesa k počtu zubov prevodovky. A to nie je všetko, pretože v záujme zvýšenia spoľahlivosti celej tejto modernizácie boli zmenené aj parametre radenia.
Špecifikácie 31512
| Celková informácia | |
| Model | UAZ 31512 |
| Telo | SUV |
| Počet dverí/sedadiel | 4/7 |
| Pohotovostná/hrubá hmotnosť, kg | 1600/2350 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 110 |
| Rozmery UAZ 31512, mm | |
| Dĺžka | 4025 |
| šírka | 1785 |
| Výška | 1990 |
| Rázvor kolies | 2380 |
| Rozchod vpredu/vzadu | 1445 |
| Odbavenie | 220 |
Kúpa tela
Kúpa novej karosérie 31512 alebo 31514 dnes nie je problém. Mnoho internetových obchodov ponúka lakované alebo holé karosérie za najlepšie ceny.
Ako viete, lakovaná karoséria, markíza, panel uprataný a všetko potrebné, okrem spaľovacieho motora a podvozku, ako aj rámu a prevodovky, je súčasťou 1. konfigurácie UAZ.
Okrem toho má kupujúci možnosť dodatočne si vybrať:
- V ponuke je korba stanu s pevnými sedadlami a novými zámkami;
- Navrhované telo už nie je stan, ale železný;
- So železnou strechou a tvrdými sedadlami.
Čo sa týka 3-baleného tela, právom sa mu hovorí „loď“. Rám 31512 je však lakovaný, ale bez všetkého ostatného. Tu sú typy 3-balení, ktoré má kupujúci k dispozícii:
- Telo s upevňovacími prvkami na inštaláciu markízy;
- S otvormi pre plechovú strechu.
Porovnávacie špecifikácie
| Model | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| Typ tela | otvorený typ | otvorený typ | otvorený typ |
| Celkový počet dverí | 4 | 4 | 4 |
| Počet miest | 7 | 7 | 7 |
| Základňa, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| Dĺžka, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| Výška, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| Šírka, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| Minimálna svetlá výška, mm | 300 | 220 | - |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| Celková prípustná hmotnosť, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| Štandardná veľkosť pneumatiky | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75 R16 |
| Podmienená spotreba paliva, l/100 km pri rýchlosti 80 km/h | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Značka paliva | 76 | 76 | 76 |
| Zdvihový objem motora, ccm | 2445 | 2445 | 2445 |
| Menovitý výkon, hp (kW) pri ot./min | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm pri ot./min | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Počet prevodových stupňov | 4 | 4 | 4 |
Prečítajte si tiež o spôsoboch opravy a modernizácie karosérií UAZ zo špeciálnych pokynov a podrobných sprievodcov uverejnených na našej webovej stránke.
Vynikajúci nezbedník, ktorý s ľahkosťou zdoláva terén v teréne. Je mu jedno, kam pôjde, je mu jedno, či je na ceste povrch vozovky. Trhá kolesá zo svojho miesta a vrhá sa do boja, dobývať hory a lesy. Mužský charakter a charizma sú mu vlastné. Rozmery UAZ 469 a jeho charakteristiky - o tom sa bude diskutovať.
Krátka exkurzia
Takmer 40 rokov vyrábal zo svojej montážnej linky legendu ruského automobilového priemyslu. Vyzeralo to ako terénne vozidlo. Jeho sériová výroba sa začala v roku 1972. Auto okamžite ukázalo svoj charakter. V prvom rade bola zahájená jeho výroba pre požiadavky armády. Pre vojenské potreby bolo naliehavo potrebné auto nenáročné na podmienky na ceste, ktoré by išlo všade a ničoho sa nebálo. Tak pre mnohých zostalo ruské SUV, ľudovo nazývané „koza“.
Neskôr boli uvoľnené vojenské a civilné verzie UAZ. Kým sa nezačala masová výroba, automobilka vyrábala auto, ktoré mnohí poznajú aj ako GAZ-69
Rozmery UAZ 469 a charakteristiky
- Dĺžka auta je 4025 mm.
- - 1785 mm.
- Výška UAZ - 2015 mm.
- Svetlá výška alebo svetlá výška - 300 mm.
- Rázvor náprav auta je 2380 mm.
- Rozchod vzadu - 1442 mm.
- Predný rozchod - 1442 mm.
- Hmotnosť UAZ 469 - 1650 kg - pohotovostná hmotnosť UAZ, 2450 kg - celková hmotnosť vozidla.
- Nosnosť vozidla je 800 kg.
- Kolesový vzorec - 4 x 4.
- Počet miest v aute je 7 pre vojenskú verziu a 5 pre civilnú verziu auta.
- Mechanická štvorstupňová prevodovka.
Auto bolo vybavené benzínovým motorom. Typ motora - UMZ 451MI. Objem motora bol 2,5 litra s výkonom 75 koní. A zdá sa, že výkon je nízky, ale je to klamlivý úsudok, pretože nosník a pevný rám sú umiestnené pod telom.
Limitovaná edícia
V roku 2010 bola vyrobená posledná várka automobilov UAZ 469. Táto várka pozostávala z 5000 áut. Auto zmenilo svoj názov a vyšlo pod číslom UAZ-315196. Zmeny nastali v komforte auta. Odpruženie auta sa stalo pružinovým. Z predných bŕzd sa stali kotúčové. V konfigurácii s plechovou strechou sa objavil posilňovač riadenia. Auto dostalo iný motor - ZMZ-4091 s výkonom 112 koní. Zmenili sa aj mosty, rozdelili sa a kĺby auta sa začali otáčať. Nárazníky na aute už boli vyrobené z kovu, objavili sa sklopné zadné dvere ako na UAZ Hunter.
Úžitkové vozidlá vyrábané automobilkou Uljanovsk od roku 1989. Vyrábané od roku 1972 do roku 1985. Automobily UAZ-469B a 469 s motormi UMZ-451M s výkonom 75 koní. s. boli nahradené vozidlami UAZ-31512-01 a UAZ-3151-01, ktoré boli vybavené motorom UMZ-414 s výkonom 80 k. a samostatný brzdový pohon. Automobily UAZ-31512 a UAZ-3151 sa vyrábajú s motorom UMZ-417 s výkonom 90 k. UAZ-3151 sa líši od UAZ-31512 prítomnosťou kolesových prevodoviek v hnacích nápravách (zvýšená svetlá výška), tieneným elektrickým zariadením a predhrievačom motora. Karoséria je štvordverová, s odnímateľnou markízou a zadnými dverami. Predné sedadlá sú pripevnené k podlahe v jednej z troch polôh. Operadlá môžu byť inštalované v jednej z dvoch polôh. Zadné sedadlá: jedno trojmiestne sklopné a dve samostatné sedadlá (so sklopnými vankúšmi).
Úpravy:
UAZ-3152 (založený na UAZ-31512), určený na prepravu zdravotníckeho personálu a pacientov, má sanitárne vybavenieHliadkové auto dopravnej polície UAZ-31512-01 -UM-AP-GAI
Vozidlo UAZ-31512-01-1M-ADCH pre operačné skupiny
Hlavné rozdiely medzi týmito autami a tým základným
Karoséria je celokovová, päťdverová, rozdelená na dve priehradky; počet sedadiel - 6(7), vrátane 5(2) v prednom oddelení, 4(2) v zadnom oddelení. Zadný priestor je vyhrievaný a vetraný hlavným kúrením a ventilačným systémom. Rezervné koleso sa nachádza v zadnom priestore. Auto je vybavené prídavným osvetlením, alarmom a špeciálnou výbavou. Celková hmotnosť - 2210 kg, celková výška - 2500 mm.Nosnosť:
s 9 listovými pružinami 600 kg nákladu plus 2 osoby. alebo 100 kg plus 2 osobyso 7 listovými pružinami 400 kg nákladu plus 2 osoby. alebo len 7 ľudí.
Motor.
Mod.4178 (UAZ-31512) a 4179 (UAZ-3151), benzín, radový, 4-valc., 92x92 mm, 2,445 l, kompresný pomer 7,0, prevádzkový poriadok 1-2-4-3, výkon 66 kW (90 k) pri 4000 ot./min., krútiaci moment 171,6 N*m (17,5 kgf*m) pri 2200-2500 ot./min.; karburátor K-151V alebo K-126GU; vzduchový filter - zotrvačný-olejový.Prenos.
Spojka je jednokotúčová, s obvodovými pružinami, pohon vypínania je hydraulický. Prevodovka - 4-stupňová, so synchronizátormi vo všetkých dopredných prevodových stupňoch; vysielať. čísla pre synchronizovanú prevodovku: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZH-4,12; vysielať. čísla pre prevodovku so synchronizátormi na 3. a 4. prevodovom stupni: I-4 124; II-2,641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Rozdeľovacia prevodovka - dvojstupňová, prevodovka. čísla: najvyššie - 1,00; najnižšia - 1,94. Kardanová prevodovka pozostáva z dvoch hriadeľov. Hlavné ozubené koleso je kužeľové ozubené koleso so špirálovými zubami; vysielať. čísla: na UAZ-31512 - 4,625, na UAZ-3151 - 2,77 a kolesových prevodovkách - 1,94 (celkový prevodový pomer - 5,38).Kolesá a pneumatiky.
Kolesá - s jednodielnym ráfikom 6L-15. Pneumatiky - 8,40-15, tlak vzduchu v predných pneumatikách 1,7-1,9; zadná - 1,9-2,1 kgf / cm. sq , Počet kolies 4+1.Pozastavenie.
Predné a zadné - na dvoch poloeliptických 7- alebo 9-listových pružinách s teleskopickými tlmičmi.Brzdy.
Pracovný brzdový systém je s bubnovými mechanizmami (každá doštička predných kolies je poháňaná samostatným valcom, obe doštičky zadných kolies sú poháňané jedným valcom), dvojokruhovým hydraulickým pohonom (samostatne pozdĺž osí) a podtlakom posilňovač. Možnosť - hydraulický pohon bez zosilňovača. Parkovacia brzda je prevodová, s bubnovým brzdovým mechanizmom a mechanickým pohonom.Riadenie.
Mechanizmus riadenia je globoidný červ s dvojitým hrebeňovým valčekom, prevodom. číslo - 20.3.Elektrické zariadenia.
Napätie 12 V, AC. batéria 6ST-60EM, generátor G250-P2, regulátor napätia PP132-A, štartér 42.3708, istič-rozdeľovač (na UAZ-3151) - R132, snímač-rozdeľovač (na UAZ-31512) - 3302.3706, zapaľovacie cievky: na UAZ - B116, na UAZ-31251 - B102-B, tranzistorový spínač (na UAZ-31512) - 1302.3734, zapaľovacie sviečky: na UAZ-31512 - Všetky, na UAZ-3151 - SN302-B. Palivová nádrž - 2x39 l, benzín A-76;chladiaci systém (s ohrievačom) - 13l, voda alebo nemrznúca zmes A-40, A-65;
systém mazania motora - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Skrinka prevodovky - 1,0 l, TSp-15K (náhrada za TAP-15V), pri teplotách mínus 20-45°C olej TSp-10;
puzdro prevodovky - 0,7 l,
skriňa prevodovky riadenia - 0,25 l,
skrine hnacej nápravy - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (na UAZ-3151);
skrine ozubených kolies - 2x0,3 l,
dookola olej v prevodovke
;hydraulický brzdový systém - 0,52 l;
hydraulický systém uvoľnenia spojky - 0,18 l; brzdová kvapalina "Tom";
tlmiče - 4x0,32 l, kvapalina tlmičov AZh-12T alebo vretenový olej AU;
nádržka ostrekovača - 2 l, voda alebo kvapalina NIISS-4 zmiešaná s vodou.
Hmotnosť jednotiek
(v kg).Motor so spojkou - 165;
prevodovka - 36,
prevodovka s parkovacou brzdou - 37,
kardanové hriadele - 15,
predná náprava - 120 (UAZ-31512) a 140 (UAZ-3151),
zadná náprava - 100 (UAZ-31512) a 122 (UAZ-3151),
rám - 112,
zostava karosérie - 475,
koleso s pneumatikou - 39,
radiátor - 10.
TECHNICKÉ ÚDAJE
| Model | 31512 | 3151 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1590 | 1680 |
|---|---|---|
| Počítajúc do toho: | ||
| na prednú nápravu | 870 | 900 |
| k zadnej náprave | 720 | 780 |
| Celková hmotnosť, kg | 2150 | 2480 |
| Počítajúc do toho: | ||
| na prednú nápravu | 920 | 1020 |
| k zadnej náprave | 1230 | 1460 |
| Povolená hmotnosť prívesu, kg | 850 | 1460 |
| Maximálna rýchlosť vozidla, km/h | 115 | 110 |
| Max. stúpavosť autom, krupobitie | 31 | 31 |
| Kontrolná spotreba paliva vozidla, l/100 km: | ||
| pri rýchlosti 60 km/h | 10,5 | 11,6 |
| pri rýchlosti 80 km/h | 13 | 14,5 |
| Brzdná dráha z 80 km/h, m | 43,2 | 43,2 |
| Polomer otáčania, m: | ||
| na vonkajšom kolese | 6,3 | 6,5 |
| celkovo | 6,8 | 7 |
Motor UMZ 417 bol určený na inštaláciu do sovietskych terénnych vozidiel Ulyanovského automobilového závodu, ako sú UAZ 469 a UAZ 452 „Bochník“.
Zvláštnosti. Motor UMZ 417 nahradil UMZ 414. Motor získal novú hlavu valcov podobnú hlave valcov automobilu GAZ-24 (ZMZ-402). Kompresný pomer sa zvýšil zo 6,7 na 7,0. Zmeny sa dotkli aj mechanizmu distribúcie plynu – nainštaloval sa iný vačkový hriadeľ a nové sacie ventily (priemer uzáveru sa zväčšil na 47 mm). Hlava valcov s okrúhlymi oknami pre rozdeľovacie potrubie; na prvých motoroch rozdeľovacie potrubie pre jednokomorový karburátor. Dvojkomorový karburátor na motoroch s indexom 4178.
Problémy s motorom sú už dávno známe – zlá kvalita dielov a montáže, problematický chladiaci systém (motor je náchylný na prehrievanie), olej uniká odvšadiaľ, aj cez blok.
Životnosť motora UMZ-417 je asi 150 tisíc km.
Motor má množstvo úprav (pozri nižšie).
Charakteristika motora UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Parameter | Význam |
|---|---|
| Konfigurácia | L |
| Počet valcov | 4 |
| Objem, l | 2,445 |
| Priemer valca, mm | 92,0 |
| Zdvih piesta, mm | 92,0 |
| Pomer kompresie | 7,0 |
| Počet ventilov na valec | 2 (1-vstup; 1-výstup) |
| Mechanizmus distribúcie plynu | OHV |
| Prevádzkový poriadok valca | 1-2-4-3 |
| Menovitý výkon motora / pri otáčkach motora | 66,9 kW - (92 k) / 4000 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment/pri otáčkach motora | 177 Nm / 2200-2500 ot./min |
| Systém zásobovania | Karburátor K-151V(G) |
| Odporúčané minimálne oktánové číslo benzínu | 76 |
| Environmentálne normy | 0 eur |
| Hmotnosť, kg | 166 |
Dizajn
Štvortaktný štvorvalcový benzínový karburátor s kontaktným rozdeľovačom zapaľovania, s radovým usporiadaním valcov a piestov otáčajúcich sa jedným spoločným kľukovým hriadeľom, so spodným vačkovým hriadeľom. Motor má uzavretý kvapalinový chladiaci systém s núteným obehom. Mazací systém - pod tlakom a rozstrekovaním.
Hliníkový blok valcov s liatinovými vložkami. V UMZ-417 sú objímky usadené cez gumové krúžky, na rozdiel od ZMZ-402, ktorý je usadený cez medené tesnenia. Nanešťastie gumové krúžky znižujú pevnosť bloku motora 417. Blok nemá výstuhy. Až na neskorších motoroch sa objavili 3-4 rebrá. Blok UMZ-417 má držiak pre olejový filter z VAZ-2101.
Ak budeme pokračovať v rozprávaní o podobnostiach a rozdieloch medzi motormi UMZ-417 a ZMZ-402, potom môžeme povedať, že kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ, ojnice, piesty, krúžky, tlačné tyče a tyče sú rovnaké. Rukávy sú odlišné kvôli rozdielu v spôsobe pristátia. Zotrvačník 417 má väčší priemer a je ťažší, a preto je zvon aj väčší. U ZMZ je upchávka uložená v drážke v bloku a kryte kľukového hriadeľa, pri UMP je priskrutkovaná a zalisovaná lisovanými oceľovými platňami, čo má v konečnom dôsledku zlý vplyv na tesnosť konštrukcie.
V UMZ 417 sa chladiaca kvapalina odoberá a privádza do hlavy valcov, čo vedie k nerovnomernému chladeniu motora. Čerpadlo ZMZ 402 je spoľahlivejšie ako 417, má olejové tesnenie, nie vlákno. Ale to platí len pre starú pumpu! Teraz nové čerpadlá pre motor 417 používajú tesnenie.
Je dôležité spomenúť, že výfukové potrubie na UMZ 417 má dizajn 4-1, ktorý drví motor v stredných a vysokých otáčkach.
Úpravy
1. UMZ 417.10 - určený na inštaláciu na vozidlách UAZ-3151 (benzín 76, 92 k).
2. UMZ 4175.10 - má zvýšený kompresný pomer 8,2 pre 92 benzín. Výkon 98 koní Používa sa na autách Gazelle.
3. UMZ 4178.10 - je použitý rozdeľovač pre dvojkomorový karburátor.
4. UMZ 4178.10-10 - je nainštalovaná hlava valcov z UMZ-421 so zväčšenými výfukovými ventilmi do 39 mm. Vybavené olejovým tesnením kľukového hriadeľa namiesto tesnenia. Čerpadlo je pripevnené k bloku. určené pre automobily UAZ.
servis
Výmena oleja v motore UMZ 417. Interval výmeny oleja - 10 000 km. Objem oleja suchého motora s naolejovaným chladičom je 5,8 litra. Pri výmene zostáva v mazacom systéme a chladiči 0,5 až 1 liter oleja. Olejový filter od VAZ 2101. Olej odporúčaný výrobcom - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Nastavenie ventilov Je potrebné upraviť medzery každých 15 000 km.
Hlavné rozdiely medzi týmito autami a tým základným.
Karoséria je celokovová, päťdverová, rozdelená na dve priehradky; počet sedadiel - 6(7), vrátane 5(2) v prednom oddelení, 4(2) v zadnom oddelení. Zadný priestor je vyhrievaný a vetraný hlavným kúrením a ventilačným systémom. Rezervné koleso sa nachádza v zadnom priestore. Auto je vybavené prídavným osvetlením, alarmom a špeciálnou výbavou. Celková hmotnosť - 2210 kg, celková výška - 2500 mm.
Nosnosť:
s 9 listovými pružinami 600 kg nákladu plus 2 osoby. alebo 100 kg plus 2 osoby
so 7 listovými pružinami 400 kg nákladu plus 2 osoby. alebo len 7 ľudí.
| 31512 | 3151 | |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1590 | 1680 | Počítajúc do toho: |
| na prednú nápravu | 870 | 900 | k zadnej náprave | 720 | 780 |
| Celková hmotnosť, kg | 2150 | 2480 | Počítajúc do toho: |
| na prednú nápravu | 920 | 1020 | k zadnej náprave | 1230 | 1460 |
| Povolená hmotnosť prívesu, kg | 850 | 1460 | Maximálna rýchlosť vozidla, km/h | 115 | 110 |
| Max. stúpavosť autom, stup. | 31 | 31 | Kontrolná spotreba paliva vozidla, l/100 km: |
| pri rýchlosti 60 km/h | 10,5 | 11,6 | pri rýchlosti 80 km/h | 13 | 14,5 |
| Brzdná dráha z 80 km/h, m | 43,2 | 43,2 | Polomer otáčania, m: |
| na vonkajšom kolese | 6,3 | 6,5 | celkovo | 6,8 | 7 |
Prenos.
Spojka je jednokotúčová, s obvodovými pružinami, pohon vypínania je hydraulický. Prevodovka - 4-stupňová, so synchronizátormi vo všetkých dopredných prevodových stupňoch; vysielať. čísla pre synchronizovanú prevodovku: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZH-4,12; vysielať. čísla pre prevodovku so synchronizátormi na 3. a 4. prevodovom stupni: I-4 124; II-2,641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Rozdeľovacia prevodovka - dvojstupňová, prevodovka. čísla: najvyššie - 1,00; najnižšia je 1,94. Kardanová prevodovka pozostáva z dvoch hriadeľov. Hlavné ozubené koleso je kužeľové ozubené koleso so špirálovými zubami; vysielať. čísla: na UAZ-31512 - 4,625, na UAZ-3151 - 2,77 a kolesových prevodovkách - 1,94 (celkový prevodový pomer - 5,38).
Kolesá a pneumatiky.
Kolesá - s jednodielnym ráfikom 6L-15. Pneumatiky - 8,40-15, tlak vzduchu v predných pneumatikách 1,7-1,9; zadná - 1,9-2,1 kgf / cm. sq , Počet kolies 4+1.
Pozastavenie.
Predné a zadné - na dvoch poloeliptických 7- alebo 9-listových pružinách s teleskopickými tlmičmi.
Brzdy.
Systém prevádzkovej brzdy má bubnové mechanizmy (každá doštička predných kolies poháňa samostatný valec, obe doštičky zadných kolies poháňa jeden valec), dvojokruhový hydraulický pohon (samostatne pozdĺž osí) a podtlakový posilňovač . Možnosť - hydraulický pohon bez zosilňovača. Parkovacia brzda je prevodová, s bubnovým brzdovým mechanizmom a mechanickým pohonom.
Riadenie.
Mechanizmus riadenia je globoidný červ s dvojitým hrebeňovým valčekom, prevodom. číslo - 20.3.
Elektrické zariadenia.
Napätie 12 V, AC. batéria 6ST-60EM, generátor G250-P2, regulátor napätia PP132-A, štartér 42.3708, istič-rozdeľovač (na UAZ-3151) - P132, snímač-rozdeľovač (na UAZ-31512) - 3302.3706, zapaľovacie cievky: na UAZ - B116, na UAZ-31251 - B102-B, tranzistorový spínač (na UAZ-31512) - 1302.3734, zapaľovacie sviečky: na UAZ-31512 - Všetky, na UAZ-3151 - SN302-B.
Plniace objemy a odporúčané prevádzkové materiály.
Palivová nádrž - 2x39 l, benzín A-76;
chladiaci systém (s ohrievačom) - 13l, voda alebo nemrznúca zmes A-40, A-65;
systém mazania motora - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Skrinka prevodovky - 1,0 l, TSp-15K (náhrada za TAP-15V), pri teplotách mínus 20-45°C olej TSp-10;
puzdro prevodovky - 0,7 l,
skriňa prevodovky riadenia - 0,25 l,
skrine hnacej nápravy - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (UAZ-3151);
podbehy kolies - 2×0,3 l, dookola olej v prevodovke;
hydraulický brzdový systém - 0,52 l;
hydraulický systém uvoľnenia spojky - 0,18 l; brzdová kvapalina "Tom";
tlmiče - 4×0,32 l, kvapalina tlmičov AZh-12T alebo vretenový olej AU;
nádržka ostrekovača - 2 l, voda alebo kvapalina NIISS-4 zmiešaná s vodou.
Rozmery
Podvozok
Palivo
Motor
Čím väčší je objem motora, tým je auto výkonnejšie a spravidla aj väčšie. Inštalovať maloobjemový motor na veľké auto nemá zmysel, motor si s jeho hmotnosťou jednoducho neporadí a nezmyselný je aj opak - montovať veľký motor do ľahkého auta. Preto sa výrobcovia snažia vybrať motor. k cene auta. Čím je model drahší a prestížnejší, tým je objem motora väčší a výkonnejší. Rozpočtové verzie sa zriedka môžu pochváliť kubatúrou nad dva litre.
Zdvihový objem motora sa vyjadruje v kubických centimetroch alebo litroch. Čo je pre vás výhodnejšie.
Objem motora UAZ 469 sa pohybuje od 2,4 do 2,7 litra.
Výkon motora UAZ 469 je od 75 do 112 k.