Daewoo

Zlepšenie zapaľovania na plyn 2410. Učebnica na štúdium dizajnu a konštrukcie automobilov Volga. Možné problémy s elektroinštaláciou

1 . Akumulátorová batéria. 2 . Prerušovač. 3 . Zapaľovacia sviečka. 4 . Potlačovací odpor 8000-13600 Ohm. 5 . Distribútor. 6 . Doska na prenášanie prúdu rotora. 7 . Zapaľovacia cievka. 8 . Spínač zapaľovania. 9 . Prídavné štartovacie relé. 10 . Ampérmeter. 11 . Trakčné relé štartéra. 12 . Kryt vysávača. 13 . Kryt distribútora. 14 . Pružina vákuového stroja. 15 . Vákuová automatická membrána. 16 . Vysokonapäťový drôtový terminál. 17 . Rotor. 18 . Centrálny kontakt s odrušovacím odporom. 19 . Držiak krytu. 20 . Vysokonapäťová svorka zapaľovacej cievky. 21 . Kryt zapaľovacej cievky. 22 . Nízkonapäťový terminál. 23 . Transformátorový olej. 24 . Držiak. 25 . Rám. 26 . Magnetické jadro. 27 . Primárne vinutie. 26 . Sekundárne vinutie. 29 . Izolátor. 30 . Izolačné tesnenia. 31 . Core. 32 . Rezistor. 33 . Odporový izolátor. 34 . Kontaktná pružina. 35 . Kontakty prerušovača. 36 . Páka ističa. 37 . Pákový izolátor. 38 . Nastavovacia skrutka. 39 . Kondenzátor. 40 . Plstená podložka. 41 . Plechovka na olej. 42 . Cam. 43 . Malá hmotnosť. 44 . Guľôčkové ložisko. 45 . Váhová pružina. 46 . Vačková doska. 47 . Hnací valec. 48 . Valčeková doska. 49 . Os hmotnosti. 50 . Kryt odrušovacieho odporu. 51 . Terminál odrušovacieho odporu. 52 . Koncovka zapaľovacej sviečky. 53 . Izolátor zapaľovacej sviečky. 54 . Centrálna elektróda. 55 . Mastenec tmel. 56 . Kryt zapaľovacej sviečky. 57 . Tesniaci krúžok. 58 . Bočná elektróda. 59 . Spojka pohonu. 60 . Ložisko. 61 . Oktánový korektor. 62 . Pohyblivý panel. 63 . Plstená kefa. 64 . Pevný panel. 65 . Ťah vákuového stroja. 66 . Kryt vákuového stroja. 67 . Izolátor s koncovkami. 68 . Kontaktný disk. 66 . Pevný kontakt. 70 . Spínací rotor. 71 . Uzamykacia guľa. 72 . Spätná pružina. 73 . Kryt spínača zapaľovania. 74 . Vystrašili ma. 75 . Blokovací valec.

Zapaľovací systém pozostáva zo zdrojov elektrickej energie: zapaľovacej cievky, rozdeľovača zapaľovania, zapaľovacích sviečok, vodičov a spínača zapaľovania, ktorý je zároveň spínačom štartéra.

Primárny okruh zapaľovacieho systému je napájaný nízkonapäťovým prúdom z generátora alebo batérie. Na zníženie rádiového rušenia generovaného zapaľovacím systémom sú v obvode vysokonapäťových vodičov k zapaľovacím sviečkam zahrnuté supresívne odpory; Stredový kontakt rozdeľovača má tiež potlačovací odpor. Medzera medzi kontaktmi v ističi je 0,35-0,45 mm. Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky je 0,8-0,9 mm. Na niektorých autách je spínač zapaľovania nainštalovaný so zariadením proti krádeži (zámok riadenia).

Zapaľovacia cievka. Zapaľovacia cievka typu BUS je inštalovaná na vzpere karosérie a slúži na premenu nízkeho napätia na vysoké napätie potrebné na rozbitie iskriska v sviečkach a zapálenie pracovnej zmesi vo valcoch motora. Zapaľovacia cievka je transformátor so železným jadrom 31 ktorým je navinuté sekundárne vinutie 28 , ktorý má 22 500 závitov a na jeho vrchu je primárne vinutie 27 s 330 otáčkami. Vinutia zapaľovacej cievky sa vyrábajú vo vrstvách, medzi ktorými sú položené izolačné tesnenia 30 . Jadro s vinutiami je umiestnené v utesnenom oceľovom puzdre 25 a zaistené v ňom izolátorom 29 a veko 21 . Priestor medzi cievkou, izolátorom a krytom je vyplnený transformátorovým olejom. Na veku 21 Na pripojenie vodičov sú svorky.

Zapaľovacia cievka funguje na princípe vzájomnej indukcie. Primárnym vinutím cievky preteká prerušovaný prúd, ktorý sa získa v dôsledku otvorenia primárneho okruhu kontaktmi ističa. Zmena prúdu v primárnom vinutí spôsobuje zmenu magnetického poľa, ktoré sa získava okolo vinutia. Elektrické vedenia meniaceho sa magnetického poľa pretínajú závity sekundárneho vinutia a indukujú v nich vysokonapäťové EMF. Vzhľadom na to, že v sekundárnom vinutí je podstatne viac závitov ako v primárnom, napätie v ňom dosahuje približne 16-20 kV. Keď sú kontakty ističa otvorené, napätie v sekundárnom vinutí je vyššie ako keď sú kontakty zatvorené v dôsledku samoindukčného emf primárnej cievky.

Ďalší odpor je umiestnený medzi nohami montážnej konzoly cievky 32 zapojené do série s primárnym vinutím. Prídavný odpor s hodnotou 0,7-0,85 Ohm je vyrobený vo forme špirály z niklového drôtu s priemerom 0,4 mm a je umiestnený v špeciálnom izolátore. Keď je štartér zapnutý, napájanie sa privádza do primárneho vinutia cievky, čím sa obchádza dodatočný odpor pomocou dodatočného štartovacieho relé. Privedením energie, obídením prídavného odporu, sa zvýši prúd prechádzajúci cez primárne vinutie cievky a následne sa zvýši napätie v sekundárnom obvode. To zaisťuje spoľahlivé zapálenie pracovnej zmesi pri štartovaní motora štartérom, keď je napätie batérie značne znížené v dôsledku vysokého odberu prúdu štartéra.

Distribútor. Rozdeľovač zapaľovania typu RIZ-B je inštalovaný na ľavej strane motora a je poháňaný hriadeľom olejového čerpadla. Hriadeľ rozdeľovača sa otáča proti smeru hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany jeho krytu). Rozdeľovač zapaľovania je kombináciou ističa, ktorý prerušuje nízkonapäťový prúd v primárnom obvode zapaľovacej cievky, a rozdeľovača vysokonapäťového prúdu. Rotor rozdeľovača pri otáčaní prenáša vysokonapäťové prúdové impulzy zo sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky na zapaľovaciu sviečku, medzi ktorej elektródami by mala byť v súčasnosti elektrická iskra (v súlade s poradím činnosti valcov). Rozdeľovač má odstredivé a vákuové regulátory, ktoré automaticky menia časovanie zapaľovania. Odstredivý regulátor mení uhol v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa a podtlakový regulátor mení uhol v závislosti od zaťaženia motora.

Paralelne ku kontaktom prerušovača je pripojený kondenzátor s kapacitou 0,17-0,25 μF, určený na zníženie iskrenia a horenia kontaktov prerušovača, ako aj na zabezpečenie ostrejšej zmeny prúdu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky pri kontakty sú otvorené, a preto sa získa vyššie napätie počas sekundárneho vinutia.

Odstredivý regulátor časovania zapaľovania. Na valčeku 47 rozdeľovacia doska pevná 48 so závažiami 43 , pritlačený k valčeku pružinami 45 . Na hornom konci valčeka 47 puzdro s nalisovanou vačkou je voľne nasadené 42 a tanier 46 , do ktorých štrbín zapadajú kolíky závaží. Otáčanie sa teda na vačku prerušovača neprenáša priamo z hriadeľa rozdeľovača, ale prostredníctvom závaží 43 . Keď sa hmotnosti kolíkov rozchádzajú, stlačte dosku 46 otočte ním a s ním spojenou vačkou vzhľadom na valec. Pri nízkych otáčkach motora sú odstredivé sily závaží nedostatočné na prekonanie napätia pružín. V tomto prípade vačka prerušovača nedostáva uhlový pohyb vzhľadom na hriadeľ rozvádzača a odstredivý regulátor predstihu nefunguje. Pri zvyšovaní otáčok motora sa závažia pôsobením odstredivej sily rozchádzajú a svojimi čapmi cez dosku otáčajú puzdro s vačkou v smere otáčania hriadeľa rozvádzača. Preto sa kontakty otvoria skôr a časovanie zapaľovania sa zvyšuje (čím vyššie sú otáčky kľukového hriadeľa, tým väčšie je časovanie zapaľovania). Keď otáčky motora klesnú, pružiny, ktoré pôsobia proti divergencii závaží, ich vrátia do pôvodnej polohy a otáčajú vačku proti smeru otáčania. Preto sa kontakty prerušovača otvoria neskôr a časovanie zapaľovania sa zníži.

Vákuový regulátor časovania zapaľovania. Medzi telom 66 a veko 12 Membrána podtlakového regulátora je upnutá 15 . Krycia dutina 12 Vákuový regulátor komunikuje cez rúrku so zmiešavacou komorou karburátora nad škrtiacou klapkou. Telová dutina 66 Vákuový regulátor komunikuje s dutinou krytu rozvádzača, takže v ňom je vždy udržiavaný atmosférický tlak. Membrána je teda vystavená podtlaku, ktorý závisí od stupňa otvorenia škrtiacej klapky a zaťaženia motora. Na strane rozvádzača je k membráne pripevnená tyč 65 , závesne spojené s pohyblivým panelom 62 ističe namontované na guľôčkových ložiskách 44 .

Jar 14 stláča membránu, čím pôsobí proti sile podtlaku v karburátore. Keď sa zaťaženie motora zníži, v karburátore, a teda aj v dutine krytu, vzniká podtlak 12 vákuový regulátor sa zvyšuje. V tomto prípade sa membrána, ktorá prekoná silu pružiny, pohybuje a pomocou tyče otáča panel ističa proti smeru otáčania vačky, v dôsledku čoho sa kontakty otvoria skôr a časovanie zapaľovania zvyšuje. So zvyšujúcim sa zaťažením motora sa vákuum znižuje a membránová pružina otáča chopperový panel v smere otáčania vačky, čím sa znižuje časovanie zapaľovania. Keď motor beží na voľnobeh, otvor spájajúci karburátor s podtlakovým regulátorom je o niečo vyššie ako uzavretá škrtiaca klapka. Preto v dutine viečka 12 Regulátor vytvára tlak blízky atmosférickému tlaku a pružina otáča panel úplne v smere otáčania. V tomto prípade podtlakový regulátor neovplyvňuje časovanie zapaľovania a preto je minimálne, ako je potrebné pre stabilný chod motora pri nízkych otáčkach.

Oktánový korektor. Okrem dvoch popísaných automatických úprav časovania zapaľovania má rozdeľovač zariadenie na manuálne nastavenie, takzvaný oktánový korektor. Pri manuálnom nastavení sa časovanie zapaľovania nastaví v súlade s oktánovým číslom paliva. Každých 6000-6500 km je potrebné premazať rozdeľovač podľa mazacej tabuľky. Každých 24 000 – 25 000 km je potrebné:

Skontrolujte uzáver rozdeľovača a rotor a v prípade potreby ich utrite.
Umyte kontakty rozdeľovača benzínom, skontrolujte veľkosť medzery (0,35-0,45 mm) a v prípade potreby upravte.
Odskrutkujte zapaľovacie sviečky a skontrolujte, ak je to potrebné, nastavte medzeru a vyčistite pieskovačkou.

V elektronickom zapaľovacom systéme, ktorý je jednou z najdôležitejších súčastí moderného automobilu, sa vďaka elektronickým zariadeniam vytvára a distribuuje vysokonapäťový prúd. Elektronický systém má mnoho jasných výhod a tiež uľahčuje štartovanie motora v zime.

- zapaľovacia sviečka; 9 - spínač zapaľovania; 10 - batéria; 11 - poistková a reléová skrinka Princíp činnosti Elektronická riadiaca jednotka reaguje na signály snímača a vypočítava optimálne parametre pre činnosť systému. V prvom rade riadiaca jednotka pôsobí na zapaľovač, ktorý dodáva napätie zapaľovacej cievke, v ktorej primárnom vinutí začína tiecť prúd. Pri prerušení napätia sa v sekundárnom vinutí cievky indukuje prúd. Priamo z cievky alebo cez vysokonapäťové vodiče sa prúd posiela do špecifickej zapaľovacej sviečky, v ktorej sa vytvorí iskra, ktorá zapáli zmes paliva a vzduchu. Ak sa zmení rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, snímač zodpovedný za jeho frekvenciu otáčania, ako aj snímač, ktorý reguluje polohu vačkového hriadeľa, vysielajú signály priamo do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá mení časovanie zapaľovania. Ak je zaťaženie motora

Systémy zapaľovania: od jednoduchých po lepšie!

Systém zapaľovania je neoddeliteľnou súčasťou každého benzínového alebo plynového motora. So všetkými rôznymi technickými nuansami v tejto veci je možné všetky zapaľovacie systémy s dynamickým rozložením dodávaného napätia rozdeliť na kontaktné a bezkontaktné. Nasledujúci článok je venovaný ich hlavným znakom, ako aj dôvodom vzniku systémov so statickou distribúciou napätia (elektronické zapaľovanie).

príklad kontaktného zapaľovacieho systému. Odstredivý regulátor časovania zapaľovania Toto zariadenie je zodpovedné za koreláciu okamihu vzniku iskry s rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa. Odstredivý regulátor pozostáva z dvoch plochých kovových závaží namontovaných na hriadeli rozdeľovača, ktorý je zasa v priamom kontakte s kľukovým hriadeľom motora. So zvyšujúcim sa počtom otáčok kľukového hriadeľa sa zrýchľuje otáčanie hriadeľa rozdeľovača, v dôsledku čoho sa závažia pod vplyvom odstredivej sily rozchádzajú a prichádzajúca vačka sa pohybuje v smere otáčania smerom ku kontaktnému kladivu. V dôsledku toho sa kontakty otvoria skôr a časovanie zapaľovania sa zvýši. Keď sa veľkosť odstredivej sily zníži, závažia sa pôsobením pružín vrátia späť - časovanie zapaľovania sa zníži. Vákuový oktánový korektor Vákuový oktánový korektor mení časovanie zapaľovania v závislosti od

Každý vodič by mal byť schopný porozumieť elektrickému obvodu svojho auta, aby v prípade potreby mohol sám vykonať opravy. Článok pojednáva o poruchách elektrického zariadenia a elektroinštalácie a poskytuje farebnú schému zapojenia GAZ 2410.

[Skryť]

Vlastnosti elektrických zariadení

Elektrická schéma na pripojenie zariadení

Elektrické vybavenie stroja pozostáva z nasledujúcich systémov:

zapaľovací systém vrátane zapaľovacích sviečok, spínača zapaľovania, rozdeľovača atď.;
vnútorné a vonkajšie osvetlenie;
prístrojová doska;
vykurovací systém;
systém čistenia skla;
montážny blok s poistkami.

Ako určiť poruchu?

Všetko je chránené poistkami. Výkonní spotrebitelia energie majú vo svojom dizajne relé. Okrem toho sú všetky zariadenia v sieti prepojené vodičmi a konektormi.

Preto pri riešení problémov musíte skontrolovať nasledujúce komponenty:

istič;
relé;
integrita vedenia;
spoľahlivosť spojov.

Pri odstraňovaní problémov musíte skontrolovať, či sú upevňovacie body uzemnené. Ak svetlá nesvietia, je možné, že vyhoreli žiarovky. Hľadanie otvoreného okruhu sa vykonáva pomocou multimetra. Napätie v častiach obvodu je možné skontrolovať pomocou testovacieho svetla.

Možné problémy s elektroinštaláciou

S Volgou sú možné nasledujúce problémy:

Najprv musíte zmerať nabitie batérie. Problém s vybitou batériou často nastáva v zime, pri mínusových teplotách sa vybíja rýchlejšie. Okrem nabitia musíte monitorovať hustotu a hladinu elektrolytu, ako aj integritu puzdra.
Žiadny kontakt. Príčinou môže byť poškodené vedenie, oxidácia alebo spálené kontakty. Zoxidované svorky a spoje musia byť očistené od oxidácie. Akékoľvek zistené poškodenie by sa malo opraviť. Ak sa zistia spálené kontakty, musíte nájsť príčinu a odstrániť ju. Pri vytiahnutí konektora zo zásuvky, ak je zle zaistený, môže dôjsť k popáleniu.
Zlomené vedenie. Poruchy sa zistia kontrolou obvodu. Nájdené prerušenia sa eliminujú výmenou zlomených drôtov. Po výmene je vhodné omotať drôt elektrickou páskou, aby sa vytvorila ďalšia vrstva izolácie. Pri ukladaní vodičov musíte zabezpečiť, aby neprišli do kontaktu s pohyblivými časťami, čo by mohlo viesť k ich zlomeniu alebo poškodeniu izolácie.
Vyhorela poistka. Ak sú poklesy napätia príliš veľké, bezpečnostné prvky sa vypália v dôsledku prepätia v sieti.

Elektrická schéma

Elektrické schémy nájdete v návode na obsluhu vozidla.

Dizajn systému zapaľovania

Systém zapaľovania motora je batériový, s napätím primárneho okruhu 12 V. Pozostáva zo zdrojov elektrickej energie, zapaľovacej cievky, rozdeľovača-ističa, zapaľovacích sviečok, spínača zapaľovania a vodičov nízkeho a vysokého napätia. Spoľahlivá a hospodárna prevádzka motora závisí od neprerušovanej prevádzky zapaľovacieho systému. Aby sa eliminovalo rádiové rušenie spôsobené zapaľovacím systémom, prúdové jadro vysokonapäťových vodičov má odpor 2000 Ohm/m. Schéma zapaľovacieho systému je znázornená na obr. 218.

Zapaľovacia cievka slúži na premenu nízkonapäťového prúdu na vysokonapäťový prúd.

Vo vnútri svorky na upevnenie cievky je dodatočný odpor zapojený do série s primárnym vinutím.

Ryža. 218. Schéma systému zapaľovania: 1 - zapaľovacia sviečka; 2 - rozdeľovač; 3 - kondenzátor; 4 - zapaľovacia cievka; 5 - primárne vinutie zapaľovacej cievky: 6 - sekundárne vinutie zapaľovacej cievky; 7 - istič; 8 - odolnosť proti potlačeniu hluku; 9 - dodatočný odpor zapaľovacej cievky; 10 - spínač zapaľovania a štartéra; 11 - prídavné štartovacie relé; 12 - batéria; 13 - ampérmeter

Ryža. 219. Rozdeľovač-rozdeľovač 1 - hmotnosť odstredivého regulátora; 3 - vačkový tanier; 3- panelové ložisko; 4 - pevná doska; 5 - plsť; 6-pohyblivá doska; 7- trakcia; 8 - membrána; 9 - pružina; 10 - nastavovacia podložka; 11 - regulátor vákua 12 - puzdro; 13 - rotor; 14- kryt; 15 - drôtová zásuvka; 16 - centrálny kontakt - potlačujúci odpor; 17 - kontaktná pružina; 18 - poistná skrutka; 19 - kontakty; 20 - vačka; 21 - nastavovacia skrutka; 22 - terminál; 23- olejnička; 24 - kondenzátor: 25 - oktánový korektor: 26 - pružina; 27 - plávajúca spojka pohonu; 28 pinov

Po zapnutí štartéra sa odpor automaticky skratuje. To uľahčuje štartovanie motora, pretože napätie z batérie sa dodáva do cievky okrem dodatočného odporu a napätie sekundárneho okruhu sa neznižuje, napriek poklesu napätia na svorkách batérie pri štartovaní. je zapnutá. Keď motor beží, dodatočný odpor mení silu prúdu v primárnom okruhu cievky v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa motora. Tým sa zlepšuje výkon zapaľovacieho systému.

Prerušovač-rozdeľovač (obr. 219) slúži na prerušenie nízkonapäťového obvodového prúdu zapaľovacej cievky, distribúciu vysokonapäťových prúdových impulzov cez zapaľovacie sviečky a automatickú reguláciu časovania zapaľovania v závislosti od otáčok a zaťaženia motora. Automatické nastavenie časovania zapaľovania v závislosti od rýchlosti a zaťaženia sa vykonáva pomocou odstredivých a vákuových regulátorov.

V kryte 12 je hriadeľ namontovaný na dvoch puzdrách. Na vrchu hriadeľa je namontovaný odstredivý regulátor s vačkou 20, na ktorom je namontovaný rotor 13. Skriňa obsahuje ističový panel pozostávajúci z dvoch častí: pevnej dosky 4, ktorá je pripevnená k skrini, a pohyblivej doska 6, na ktorej sú umiestnené kontakty nízkonapäťového ističa. Kondenzátor 24 je pripojený paralelne ku kontaktom.

Pohyblivá doska je spojená tyčou 7 s membránou 8 podtlakového regulátora inštalovaného na telese ističa-rozvádzača. Horná časť krytu je uzavretá krytom 14, ktorý obsahuje svorky pre vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok a zapaľovacej cievky

Hriadeľ rozdeľovača je poháňaný ozubeným kolesom vačkového hriadeľa.

Nesúlad medzi časovaním zapaľovania a otáčkami hriadeľa je zvyčajne spôsobený prilepením závaží odstredivého regulátora alebo oslabením ich pružín a spôsobí detonáciu, zníženie výkonu motora a zvýšenie spotreby paliva.

Porucha podtlakového regulátora alebo narušenie jeho normálnej činnosti spôsobuje zvýšenie spotreby paliva, najmä pri jazde s čiastočným zaťažením.

Oktánový korektor slúži na manuálne nastavenie časovania zapaľovania (okrem automatických úprav: odstredivé a vákuové) v závislosti od oktánového čísla použitého paliva.

Manuálne nastavenie umožňuje zmeniť časovanie zapaľovania v rozmedzí +10° (podľa uhla natočenia kľukového hriadeľa). Otočenie telesa ističa-rozvádzača o jeden dielik stupnice oktánového korektora zodpovedá zmene uhla predstihu o 2° (podľa uhla natočenia kľukového hriadeľa).

Zapaľovacia sviečka. V aute sú použité zapaľovacie sviečky A17B (A7,5 - BS) pre motor s kompresným pomerom 8,2 a sviečky A11 (A11-BS) pre motor s kompresným pomerom 6,7.

Spínač zapaľovania a štartéra pozostáva z mechanického zámku proti krádeži a elektrického spínača. Zámkový kľúč má štyri polohy: O - zapaľovanie je vypnuté; I - zapaľovanie je zapnuté; II - zapaľovanie a štartér sú zapnuté; III - zapaľovanie je vypnuté a hriadeľ volantu je zablokovaný po vybratí kľúča. Kľúč je tiež vybratý v polohe O, ale hriadeľ riadenia sa nezablokuje.

Aby ste predišli náhodnému zablokovaniu hriadeľa riadenia, nedotýkajte sa kľúča, keď je vozidlo v pohybe. Ak sa pri odomykaní hriadeľa volantu kľúč pomaly otáča alebo sa neotáča vôbec, musíte mierne pootočiť volantom v jednom alebo druhom smere. 1 Ak potrebujete zapnúť iba zapaľovanie a prístroje (okrem štartéra), otočte kľúčom do pevnej polohy a nie dovtedy, kým sa nerozsvietia kontrolky na prístrojovej doske. V opačnom prípade sa môže plastová vačka spínača zapaľovania roztaviť.

Drôty vysokého napätia sú vyrobené z drôtu PVVP. Tento drôt má plastové jadro s feritovou výplňou. Okolo jadra je navinutá špirála s drôtom s vysokým ohmickým odporom (200+200 Ohmov na 1 m dĺžky). Vrch špirály je pokrytý plastovou izoláciou. Drôt PVVP znižuje úroveň rádiového rušenia vytváraného zapaľovacím systémom.

Motor typu ZMZ0-402 je vybavený snímačom rozdeľovača zapaľovania (1908.3706) - bezdotykovým, so snímačom riadiacich impulzov (generátorom) a zabudovanými vákuovými a odstredivými regulátormi časovania zapaľovania.

Distribučný snímač vykonáva dve funkcie: nastavuje moment iskrenia a rozdeľuje vysokonapäťové impulzy medzi valce v súlade s poradím ich činnosti.

Na tento účel sa používa posúvač namontovaný na hriadeli snímača-rozdeľovača. V posúvači je nainštalovaný odrušovací odpor*.

Spínač (1313734) otvára napájací obvod primárneho vinutia zapaľovacej cievky a premieňa riadiace impulzy snímača na prúdové impulzy v zapaľovacej cievke.

Nastavenie časovania zapaľovania

Kľukový hriadeľ inštalujeme do polohy zodpovedajúcej uhlu časovania zapaľovania 5°.

1. Aby sme to dosiahli, na motore ZMZ-402 kombinujeme strednú značku na jeho kladke s prílivom na kryte bloku (koniec kompresného zdvihu prvého valca).

2. Pri motore UMZ-4215 umiestnite prvú značku na remenici proti čapu na kryte rozvodového kolesa.

3. Ak snímač rozdeľovača nie je odstránený z motora, potom sa kompresný zdvih prvého valca určí odstránením uzáveru rozdeľovača, posúvač by mal byť proti vnútornému kontaktu krytu, pripojený drôtom k zapaľovacej sviečke prvý valec.

V opačnom prípade vypnite zapaľovaciu sviečku prvého valca.

Zatvorením otvoru papierovou zátkou otočte kľukový hriadeľ. Vzduch vytláčajúci zátku bude indikovať začiatok kompresného zdvihu.

4. Pomocou kľúča „10“ uvoľnite skrutku oktánového korektora

5. Nastavte jeho stupnicu na nulové delenie (stred stupnice).

6. Pomocou kľúča „10“ uvoľnite skrutku zaisťujúcu dosku oktánového korektora

7. Otáčaním krytu snímača-rozdeľovača zarovnáme „značky“ (červená značka na rotore a šípka na statore).

Držte snímač v tejto polohe a utiahnite skrutku.

Uistite sa, že posúvač je umiestnený proti kontaktu krytu prvého valca a skontrolujte, či sú vysokonapäťové vodiče zvyšných valcov správne pripojené - počítajte proti smeru hodinových ručičiek od prvého valca v poradí 1-2-4-3.

Potom, čo ste urobili všetko, skontrolujte, či je správne nastavené časovanie zapaľovania, keď sa auto pohybuje.

Naštartujeme motor, zahrejeme ho a keď sme už pri rýchlosti 50 - 60 km/h preradili štvrtý prevodový stupeň, prudko stlačíme plyn. Ak sa v tomto prípade krátko objaví detonácia (zvuk je podobný klepaniu ventilov) - na 1-3 s - je správne zvolené časovanie zapaľovania.

Predĺžená detonácia naznačuje nadmerné načasovanie zapaľovania; použite oktánový korektor na zníženie o jeden stupeň.

Neprítomnosť detonácie vyžaduje zvýšenie časovania zapaľovania, po ktorom sa musí test zopakovať.

Technické vlastnosti zapaľovacieho systému
Prevádzkový poriadok valca
Smer otáčania rotora rozdeľovača	proti smeru hodinových ručičiek
Maximálne časovanie zapaľovania, stupne:
odstredivý regulátor
regulátor vákua
Medzera zapaľovacej sviečky, mm
Odpor posuvného rezistora*, kOhm
Odpor hrotu zapaľovacej sviečky, kOhm
Odpor centrálneho kontaktu krytu*, kOhm
Odpor vinutia statora, kOhm
* Na niektorých snímačoch je namiesto odporu nainštalovaný kryt s centrálnym uhlíkovým kontaktom.