Ferrari

Čistenie železničných tratí od snehu. Boj so snehom na železnici Vlak čistí snehové stopy

Požiadavky na ochranu práce pri odpratávaní železničných tratí a výhybiek od snehu (z Pokynov bezpečnosti práce pre traťových montérov JSC Ruské železnice IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. zo dňa 29.12.2012. 2769 rubľov.(v znení dodatku č. 1021 zo dňa 29.04.2013).

Práce na odpratávaní snehu z centralizovaných výhybiek by sa mali vykonávať len počas prestávok medzi pohybom vlakov a posunovacích jednotiek. Práce na výhybkách umiestnených na hrboľatých a zoraďovacích koľajach by sa mali vykonávať len počas prestávok v posunovacích prácach a vyraďovaní vlakov alebo pri uzavretej koľaji a pri povinnom dodržaní požiadaviek bodu 3.1.1 týchto pokynov.

Práce na odpratávaní a odstraňovaní snehu z hrboľových a podhorských tratí sa musia vykonávať v období, keď sú tieto trate uzavreté.

3.8.2. Musia sa vykonať práce na odpratávaní snehu z výhybiek

skupina pozostávajúca z najmenej dvoch a najviac šiestich osôb,

jeden z nich je traťový montážnik s kvalifikáciou minimálne 3. kategórie, vyučený a je držiteľom preukazu signalistu.

Kolejkár musí sledovať pohyb vlakov a nezúčastňovať sa práce.

Traťoví montéri pracujúci prvú zimu nesmú samostatne čistiť centralizované výhybky. Musia byť vyškolení v špecifikách práce v zimných podmienkach, pracovať len ako súčasť tímu a musia byť na objednávku pridelení skúseným tímovým pracovníkom. S vyššie uvedeným príkazom musí byť proti podpisu oboznámený traťový montážnik a brigádnik, ku ktorému je pridelený.

Pred začatím odpratávania snehu na centrálnych výhybkách musí traťový montér minimálne 3. kategórie, ktorý je vedúcim pracovníkom skupiny, oplotiť pracovný priestor:

počas dňa - červený signál;

v noci a cez deň v hmle, snehových búrkach a iných nepriaznivých podmienkach, ktoré zhoršujú viditeľnosť - používajte ručnú baterku s červenými svetlami.

Pred začatím prác na odpratávaní snehu musí byť na centrálnom spínači proti tyčiam elektrického pohonu medzi zasunutým bodom a zábradlím namontovaná drevená vložka a na kríže s pohyblivým jadrom - medzi jadrom a zábradlím.

Pri práci ako jedna osoba musí traťový montér: sledovať hlásenia o príjme, odchode a prechode vlakov a prípadných posunových pohyboch;

postavte sa čelom k očakávanému vlaku v správnom smere jazdy, bez toho, aby ste oslabili svoju pozornosť na pohyb vlakov v opačnom smere.

Čistenie snehu z výhybiek stlačeným vzduchom musia vykonávať dvaja traťoví montéri minimálne 3. kategórie, z ktorých jeden priamo odpratáva výhybku od snehu a druhý (pozorovateľ, ktorý je zároveň signalistom) sa musí nachádzať pri výhybke. miesto, kde je vzduchová hadica pripojená k uzatváraciemu ventilu siete prívodu vzduchu. Musí cez miestny rozhlas sledovať hlásenia o približovaní sa vlakov, rozpúšťaní áut, pohybe rušňov alebo posunovacích vlakov cez pracovný priestor a byť pripravený kedykoľvek zastaviť prívod stlačeného vzduchu a dať príkaz traťový traťový spojár pracujúci s hadicou zastaviť prácu a odísť od výhybky.

Pri vyhadzovaní výhybky musia inštalatéri koľají používať ochranné okuliare a rukavice na ochranu očí a pokožky na rukách.

Vzduchová hadica by sa mala prepravovať zmontovaná do kruhov na pracovisko a do skladovacích priestorov.

Pri čistení (fúkaní) výhybiek stlačeným vzduchom je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky:

ak je potrebné prejsť cez železničnú trať, hadica zo siete prívodu vzduchu by sa mala položiť pod koľajnice v podvalových boxoch zbavených snehu a štrku;

nepoužívajte hadicu, ktorá nemá štandardnú pripojovaciu hlavu alebo uzatvárací ventil na kovovom hrote, ako aj hadicu, ktorá prepúšťa vzduch alebo má nespoľahlivo upevnenú pripojovaciu hlavu;

pri pripájaní hadice k uzatváraciemu ventilu siete prívodu vzduchu musí byť uzatvárací ventil na konci hadice uzavretý;

po pripojení hadice k sieti prívodu vzduchu skontrolujte spoľahlivosť spojenia medzi spojovacími hlavami hadice a uzatváracím ventilom siete prívodu vzduchu, potom otvorte kohútik na konci hadice a potom postupne otvorte uzatvárací ventil siete prívodu vzduchu;

prúd vzduchu by mal byť nasmerovaný pod uhlom, ktorý vylučuje možnosť vniknutia snehu do tváre;

pri prechode z jednej výhybky na druhú zatvorte uzatvárací ventil vzduchovej siete a vypustite stlačený vzduch z hadice;

Po vyčistení výhybky treba uzavrieť uzatvárací ventil prívodnej siete vzduchu, úplne vypustiť stlačený vzduch z hadice, následne odpojiť spojovacie hlavice hadice a uzatvárací ventil siete prívodu vzduchu a zatvorte ventil na kovovej špičke hadice.

Je zakázané otvárať uzatvárací ventil prívodu vzduchu, pokiaľ hadica nie je úplne narovnaná a koncovka je v rukách obsluhy.

Je zakázané vykonávať

akékoľvek práce na spínači okrem ručného čistenia pomocou nekovových nástrojov a čistenia hadíc

Čistenie stopy snehu a jeho ručné odstraňovanie na etapách a stanovištiach sa musí vykonávať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami.

Pri čistení trate zákopmi alebo rezaní snehových svahov po prevádzke snežného pluhu by sa mali v svahoch urobiť šachovnicové výklenky vo vzdialenosti 20 až 25 m od seba, aby sa ukryli pracovníci pri prechádzaní vlakov.

Rozmery výklenku sa musia určiť v každom jednotlivom prípade s prihliadnutím na počet pracovníkov, ktorí sa v ňom ukrývajú, a ich umiestnenie nie bližšie ako 2 m od vonkajšej koľajnice, ale jeho hĺbka musí byť najmenej 0,75 m a šírka najmenej 2 m.

Pri odpratávaní cesty od snehu vo výkopoch organizujte práce tak, aby ste predišli snehovým lavínam.

Pri čistení staničných koľají a výhybiek je potrebné ukladať sneh do šácht, v ktorých treba urobiť medzery (šírka 1 m min. každých 9 m), alebo do kopy s rovnakými medzerami pre uľahčenie práce a prechodu pracovníkov.

Nakladanie a vykladanie snehu na nástupištia snežného vlaku sa musí vykonať po úplnom zastavení vlaku. Nakladanie a vykladanie snehu počas jazdy vlaku je zakázané.

Keď sa snehový vlak pohybuje v oblasti nakladania alebo vykladania snehu, montéri koľajníc na nástupištiach si musia sadnúť a držať sa po stranách nástupíšť.

Pri odpratávaní snehu vlakom sa traťoví pracovníci musia nachádzať v osobnom alebo nákladnom vozni vybavenom na prepravu pracovníkov.

Fotokniha je originálny a nezabudnuteľný darček. Dá sa použiť ako svadobný, detský alebo školský album. Existuje niekoľko typov fotokníh http://www.fotohunterplus.ru/photobooks.php. Líšia sa veľkosťou, spôsobom tkania a upevnenia listov a typom potlače. Môže to byť: zápisník s fotografiami, zápisník, časopis alebo samotná kniha.

Viac o typoch

Fotozápisník pozostáva z listov zošitých v mäkkom obale. Pripomína mi to školský zošit. Pri výrobe sa používa digitálna tlač. Táto verzia fotoknihy je cenovo najvýhodnejšia.

Ďalším typom je poznámkový blok. Tu sú listy pripevnené krúžkami alebo pružinou. Najčastejšie sa fotozošity vyrábajú v mäkkom laminovanom obale. Sú tiež relatívne lacné.

Ďalšou možnosťou je fotožurnál. V tomto prípade sú strany spojené pomocou tavného lepidla. Táto metóda sa používa aj pre lesklé časopisy - odtiaľ názov. Obal je vyrobený z hrubého papiera a laminovaný. Fotočasopis vyzerá celkom štýlovo. Bude to originálny a príjemný darček.

Na záver samotná fotokniha. Svoj názov dostal podľa toho, že strany sú zviazané v pevnom obale (zvyčajne z kartónu, látky alebo kože). Takáto kniha je drahšia, ale vyzerá reprezentatívne a vzhľadom na obálku a väzbu má najdlhšiu životnosť. Niekedy sa stránky otvoria o 180 stupňov, takže fotografia môže byť umiestnená úplne na šírke.

Fotoknihy môžu mať aj rôzne druhy papiera: lesklý, matný, hodvábny alebo s kovovým efektom. Líšia sa aj formátom: od veľmi malých po veľké, pre veľké fotografie.

2.8.1. Pri príprave na zimu je potrebné pripraviť stanovište a pódiá na prácu snežných pluhov a strojov na odhŕňanie snehu: materiály hornej stavby sa odstránia a umiestnia na určité miesta, ktoré v prípade potreby musia byť oplotené, vysoká tráva a burina. byť pokosené, návestidlá s číslom inštalovaným na výhybke alebo číslo výhybky sú vyznačené na pohone a koľajové boxy, bootlegy a iné zariadenia by mali byť označené príslušnými značkami. Je potrebné vykonať skúšobné jazdy snežných pluhov v prevádzkovom stave, pri ktorých je potrebné identifikovať nebezpečné miesta, najmä nástupištia pre cestujúcich, preplnené miesta a iné prekážky, kde je v záujme predchádzania zraneniam cestujúcich zakázané otvárať krídla a je potrebné obmedziť rýchlosť pohybu snežného pluhu v prevádzkovom stave. Na základe skúšobných jázd by sa mal určiť prevádzkový čas snežného pluhu na úseku, aby sa mohol stanoviť v grafikone vlaku.

2.8.2. Pre každú stanicu vybavenú elektrickou centralizáciou výhybiek musia byť vypracované a schválené miestne pokyny na ochranu práce pri čistení výhybiek v súlade so stanoveným postupom, ktoré musia obsahovať:

Postup oznamovania traťových montérov vykonávajúcich práce na čistení ústredných výhybiek o príjme a odchode vlakov a posunových jazdách;

Postup oznamovania rušňovodičov a výprav o miestach, kde sa vykonávajú práce na čistení výhybiek;

Postup vedúceho práce zaznamenať miesto a čas traťových prác v stanici do Revízneho denníka výhybkových koľají, zabezpečovacích zariadení, komunikácií a kontaktných sietí.

V prípadoch, keď cestár pridelí prednostovi stanice na odpratávanie snehu z výhybiek traťových montérov bez traťového majstra, dohliada na práce staničný zamestnanec, ktorého miesto je určené v miestnych pokynoch alebo v staničnom poriadku. Zodpovedá aj za bezpečnosť práce.

2.8.3. Na čistenie výhybiek od snehu môžu dohliadať: cestný majster, traťový majster, špeciálne vyškolení traťoví montéri minimálne 3 kategórií traťových vzdialeností a PMS, ako aj zamestnanci iných železničných podnikov vyslaní na odpratávanie snehu a ktorí majú absolvoval lekársku prehliadku a predpísaným spôsobom vydal príkaz na vzdialenosť trate.

Za zaistenie bezpečnosti pracovníkov sú zodpovední vedúci čistenia spínačov. Nemali by sa priamo podieľať na odpratávaní snehu z koľají a výhybiek.

2.8.4. Prednostovia železničných podnikov zodpovední za čistenie výhybiek, výhybiek a ostatných priestorov stanice spolu s prednostom trate a stanice sú povinní:

Vykonávať školenia pre seniorské skupiny o povinnostiach signalistu, prideľovať im zodpovednosť za zaistenie bezpečnosti osôb pracujúcich pod ich vedením;

Oboznámte každého zamestnanca podieľajúceho sa na odstraňovaní snehu s vlastnosťami stanice, umiestnením výhybiek a ich číslovaním;

Vykonajte školenie o bezpečnosti práce pre každého zamestnanca, ktorý sa podieľa na odstraňovaní snehu.

2.8.5. Na odpratávanie snehu z koľají a výhybiek môžu byť vedúcemu týchto prác pridelené skupiny pracovníkov:

Na jednokoľajných úsekoch a staničných koľajach - nie viac ako 15 osôb;

Na dvojkoľajných úsekoch - nie viac ako 20 osôb;

Na strelcoch nie je viac ako 6 ľudí.

Na samostatných miestach, kde nie sú trvalé posunovacie práce, je dovolené vykonávať práce na výhybkách jeden traťový montér najmenej 3. kategórie. Zoznam takýchto samostatných bodov, postup upovedomenia traťového traťového komisára o priblížení sa vlakov a dodatočné bezpečnostné opatrenia stanovuje prednosta železničného odboru (v prípade neprítomnosti odborov - hlavný strojník dráhy), prednosta stanica, ktorej sú tieto samostatné body pridelené, po dohode s technickým inšpektorom práce odborovej organizácie.

2.8.6. Traťoví montéri pracujúci prvú zimu nesmú samostatne čistiť centralizované výhybky. Musia byť zaškolení v špecifikách práce v zimných podmienkach, pracovať len v skupine a pridelení skúseným traťovým montérom.

2.8.7. Pred začatím čistenia na centralizovaných výhybkách musí vedúci družstva alebo traťový montér pracujúci ako jedna osoba chrániť pracovný priestor cez deň červeným signálom, v noci a cez deň pri hmle, snehových búrkach a iných nepriaznivých podmienkach, ktoré zhoršujú viditeľnosť - ručná baterka s červenými svetlami.

Na výhybke medzi zasunutou výhybkou a rámovou koľajnicou, ako aj na priečnikoch s pohyblivým jadrom treba umiestniť medzi srdcovku a zvodnicu proti tyčiam elektrického pohonu drevenú vložku.

2.8.8. Zhromažďovanie pracovníkov zapojených do odstraňovania snehu by sa malo vykonávať na miestach, ktoré nesúvisia s križovaním železničných tratí.

2.8.9. Prejazd do miesta odhŕňania tratí od snehu na úseku a návrat späť musí prebiehať mimo železničnú trať alebo po okraji vozovky.

V podmienkach silných závejov, keď nie je možný prechod z cesty a pozdĺž cesty, je prejazd po ceste povolený v súlade s požiadavkami bodu 2.1.3 týchto pravidiel.

2.8.10. Práce na očistení centrálnych výhybiek od snehu by sa mali vykonávať počas prestávok medzi pohybom vlakov a posunovacích jednotiek. Práce na výhybkách umiestnených na hrboľových a zoraďovacích koľajach by sa mali vykonávať len počas prestávok v posunovacích prácach a demontáži vozňov alebo pri uzavretí koľaje po dohode s prednostom.

Vo všetkých prípadoch prác na výhybkách musí vedúci práce vykonať príslušný záznam do Revízneho denníka koľají, výhybiek, signalizačných zariadení, spojov a kontaktných sietí s uvedením miesta a času výkonu práce.

2.8.11. Vedúci práce, vedúci tímu alebo samostatne pracujúci traťový montér musí:

Osobne alebo telefonicky dohodnúť plán práce so službou na stanici (šmykľavka, posun);

Sledujte včasné oznamovanie traťových montérov o príjme, odchode, prejazde vlakov a nadchádzajúcich posunoch.

2.8.12. Práce na výhybkách vybavených pneumatickými fúkacími zariadeniami by mali vykonávať dvaja montéri koľajníc. Jeden montér musí pracovať priamo s hadicou. Ďalší traťový traťový komisár musí vykonávať úlohy pozorovateľa (návestníka). Musí byť umiestnený pri kohútiku spájajúcom hadicu so vzduchovým výdajným stojanom, sledovať pohyb koľajového vozidla a byť pripravený kedykoľvek zastaviť dodávku stlačeného vzduchu, signalizovať osobe pracujúcej s hadicou o priblížení sa koľajového vozidla. (aj na susednej dráhe) a spolu s ním odstráňte hadicu.

Pri prechode viacerých koľají by sa hadica mala položiť pod koľajnice v podvalových boxoch, ktoré boli vopred očistené od snehu a štrku.

2.8.13. Pri práci na výhybkách vybavených elektrickými vykurovacími zariadeniami môže zapínanie a vypínanie vykurovania príslušnej skupiny výhybiek vykonávať na diaľku strážnik stanice alebo priamo na mieste z riadiacej skrine traťovými pracovníkmi alebo inými pracovníkmi v súlade s vyhláškou č. Technické pokyny na servis elektrických vykurovacích zariadení na čistenie výhybiek od snehu s prihliadnutím na miestne podmienky.

Pri zapnutom elektrickom ohreve je zakázané vykonávať akékoľvek práce na vypínači, okrem ručného čistenia pomocou nekovového náradia a fúkača hadíc.

2.8.14. Odpratávanie stôp od snehu a jeho odstraňovanie na etapách a staniciach by sa malo spravidla vykonávať pomocou snehových fréz a strojov na odpratávanie snehu. Na miestach, kde nie je možná prevádzka strojov alebo kde nie sú, je dovolené čistiť snehové cesty a odstraňovať ho ručne pri dodržaní nasledujúcich bezpečnostných požiadaviek:

Pri odpratávaní tratí s výkopmi alebo rezaní snehových svahov po čistení snehovými frézami by mali byť na svahoch vytvorené výklenky vo vzdialenosti 20 - 25 m od seba, odstupňované, aby sa tam zmestili pracovníci pri prechádzaní vlakov.

Rozmery výklenku musia byť v každom jednotlivom prípade určené počtom pracovníkov, berúc do úvahy ich umiestnenie vo výklenku nie bližšie ako 2 m od vonkajšej koľajnice, ale musia byť minimálne 0,75 m hlboké a minimálne 2 m široké.

Pri odpratávaní cesty od snehu vo výkopoch treba prijať opatrenia potrebné na zamedzenie snehových lavín.

2.8.15. Práce na odpratávaní a odhŕňaní snehu z kopcovitých a podhorských tratí je možné vykonávať len v období, keď sú tieto trate uzavreté.

2.8.16. Úžitkové vlaky na odvoz snehu mimo stanice sú tvorené 10 - 15 nástupišťami a vozňom pre pracovníkov cestujúcich na miesto vykládky a z miesta vykládky, ako aj na ich vykurovanie.

Sneh by sa mal nakladať a vykladať na nástupištia len vtedy, keď vlak úplne stojí. Keď sa vlak pohybuje pozdĺž pracovného čela, pracovníci môžu byť na plošine nie bližšie ako 1,0 m od strán.

2.8.17. V obdobiach silných mrazov by na miestach hromadných prác mali byť prítomní zdravotníci, aby vyčistili koľaje a výhybky od snehu, aby zabránili omrzlinám a poskytli im pomoc v prípade omrzlín.

veľkosť písma

ROZKAZ RUSKÝCH železníc JSC zo dňa 12. 12. 2008 2671r O SCHVÁLENÍ BEZPEČNOSTNÝCH POKYNOV PRE PRACOVNÉHO MONTÉRA V JSC Ruské železnice (2019) Relevantné v roku 2018

3.8. Požiadavky na bezpečnosť práce pri odpratávaní snehu zo železničných tratí a výhybiek

3.8.1. Práce na odpratávaní snehu z centralizovaných výhybiek by sa mali vykonávať len počas prestávok medzi pohybom vlakov a posunovacích jednotiek. Práce na výhybkách umiestnených na hrboľových a zoraďovacích koľajach sa musia vykonávať len počas prestávok v posunovacích prácach a rozraďovaní vlakov alebo pri uzavretej koľaji a pri záväznom dodržaní požiadaviek bodu 3.1.1 tohto pokynu.

Práce na odpratávaní a odstraňovaní snehu z hrboľových a podhorských tratí sa musia vykonávať v období, keď sú tieto trate uzavreté.

3.8.2. Práce na čistení výhybiek musí vykonávať družstvo najmenej dvoch a najviac šiestich traťových montérov, z ktorých jeden musí sledovať pohyb vlakov a nezúčastňovať sa prác.

Na samostatných miestach, kde nie sú nepretržité posunovacie práce, je povolené ručné čistenie výhybiek od snehu jedným traťovým montérom s kvalifikáciou minimálne 3. kategórie. Zoznam takýchto samostatných výhybiek, postup upovedomenia traťových traťových zamestnancov o priblížení sa vlakov a dodatočné bezpečnostné opatrenia ustanoví prednosta železničného úseku (hlavný inžinier dráhy) alebo prednosta stanice, ktorému sú tieto samostatné výhybky určené. pridelené po dohode s technickým inšpektorom práce odborovej organizácie.

3.8.3. Traťoví montéri pracujúci prvú zimu nesmú samostatne čistiť centralizované výhybky. Musia byť vyškolení v špecifikách práce v zimných podmienkach, pracovať iba ako súčasť tímu a sú pridelení na príkaz podniku skúseným tímovým pracovníkom. S vyššie uvedeným príkazom musí byť proti podpisu oboznámený traťový montážnik a brigádnik, ku ktorému je pridelený.

3.8.4. Pred začatím odpratávania snehu na centrálnych výhybkách musí traťový montér, ktorý je starším členom skupiny, alebo traťový montér pracujúci ako jedna osoba, oplotiť pracovný priestor:

počas dňa - červený signál;

v noci a cez deň v hmle, snehových búrkach a iných nepriaznivých podmienkach zhoršujúcich viditeľnosť - s ručnou baterkou s červenými svetlami.

3.8.5. Pred začatím prác na odpratávaní snehu je potrebné umiestniť drevenú vložku na centrálny spínač proti tyčiam elektrického pohonu medzi zasunutým bodom a zábradlím rámu a na krížoch s pohyblivým jadrom - medzi jadrom a zábradlím.

3.8.6. Pri práci ako jedna osoba musí montážnik koľajníc:

monitorovať oznámenia o príjme, odchode, prejazde vlakov a nadchádzajúcich posunoch;

postavte sa čelom k smeru očakávaného posunovacieho vlaku alebo vlaku v správnom smere jazdy, bez toho, aby ste oslabili svoju pozornosť na pohyb vlakov v protismere.

3.8.7. Čistenie snehu z výhybiek stlačeným vzduchom musia vykonávať dvaja traťoví montéri minimálne 3. kategórie, z ktorých jeden priamo odpratáva výhybku od snehu a druhý (pozorovateľ, ktorý je zároveň signalistom) sa musí nachádzať pri výhybke. miesto, kde je vzduchová hadica napojená na uzatváraciu armatúru vzduchotechnickej siete, monitorovať hlásenia prostredníctvom reproduktorovej komunikácie alebo vydávanie špeciálneho zvukového signálu o blížiacom sa prejazde vlaku, rozjazde vozňov, prejazde lokomotívy alebo posunovacieho vlaku cez pracovný priestor a byť pripravený kedykoľvek zastaviť prívod stlačeného vzduchu a dať príkaz traťovému montérovi pracujúcemu s hadicou na zastavenie prác a opustenie výhybky.

Pri vyhadzovaní výhybky musia inštalatéri koľají používať ochranné okuliare a rukavice na ochranu očí a pokožky na rukách.

3.8.8. Vzduchová hadica by sa mala prepravovať zmontovaná do kruhov na pracovisko a do skladovacích priestorov.

3.8.9. Pri čistení (fúkaní) výhybiek stlačeným vzduchom je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky:

ak je potrebné prejsť cez železničnú trať, hadica zo siete prívodu vzduchu by sa mala položiť pod koľajnice v podvalových boxoch zbavených snehu a štrku;

nepoužívajte hadicu, ktorá nemá štandardnú pripojovaciu hlavicu alebo uzatvárací ventil na kovovom hrote, ako aj hadicu, z ktorej uniká vzduch alebo má nespoľahlivo upevnenú pripojovaciu hlavicu;

pri pripájaní hadice k uzatváraciemu ventilu siete prívodu vzduchu musí byť uzatvárací ventil na konci hadice uzavretý;

nasmerujte prúd vzduchu na spínač pod uhlom, ktorý eliminuje možnosť vniknutia snehu do vašej tváre;

pri prechode z jednej výhybky na druhú zatvorte uzatvárací ventil vzduchovej siete a vypustite stlačený vzduch z hadice;

Je zakázané otvárať uzatvárací ventil prívodu vzduchu, pokiaľ hadica nie je úplne narovnaná a koncovka je v rukách obsluhy.

3.8.10. Pri zapnutom elektrickom ohreve je zakázané vykonávať akékoľvek práce na vypínači, s výnimkou ručného čistenia nekovovým nástrojom a čistenia hadíc.

3.8.11. Čistenie stopy snehu a jeho ručné odstraňovanie na etapách a stanovištiach sa musí vykonávať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami.

Pri odpratávaní trate výkopmi alebo rezaní snehových svahov po jej odhŕňaní snehovými frézami je potrebné v svahoch urobiť šachovnicové výklenky vo vzdialenosti 20 - 25 m od seba, aby poskytli úkryt pracovníkom pri prejazde vlakov.

Pri odpratávaní cesty od snehu vo výkopoch treba prijať opatrenia potrebné na zamedzenie snehových lavín.

Pri čistení staničných koľají a výhybiek je potrebné ukladať sneh do šácht, v ktorých treba urobiť medzery (šírka 1 m, minimálne každých 9 m), alebo do kopy s rovnakými medzerami pre uľahčenie práce a prechodu pracovníkov.

3.8.12. Nakladanie a vykladanie snehu na nástupištia snežného vlaku sa musí vykonať po úplnom zastavení vlaku. Nakladanie a vykladanie snehu počas jazdy vlaku je zakázané.

Keď sa snehový vlak pohybuje v oblasti nakladania alebo vykladania snehu, montéri koľajníc na nástupištiach si musia sadnúť a držať sa po stranách nástupíšť.

3.8.13. Pri odpratávaní snehu vlakom sa traťoví pracovníci musia nachádzať v osobnom alebo nákladnom vozni vybavenom na prepravu pracovníkov.

Čistenie železničného spodku od snehu vrátane električkových tratí je povinné bezpečnostná požiadavka.

Veď vrstva snehu hrubá 10 cm predstavuje vážne ohrozenie cestujúci stojaci na:

plošina;
zastaví.

Ak hrúbka snehu presiahne 20 cm, môže to viesť k úplnému zastaveniu pohybu.

V tomto článku budeme hovoriť o rôznych prostriedkoch, ktoré sa používajú na boj so snehom na železničných a električkových tratiach.

Na železničných a električkových tratiach, ktoré využívajú tri typy zariadení:

kolesové a pásové zariadenia na odstraňovanie snehu;
snehové frézy na základe lokomotív, vozňov alebo samohybné platformy;
príloh pre štandardné vozne alebo lokomotívy.

Kolesové a pásové vozidlá

Kolesové a pásové vozidlá sa veľmi nelíšia od tých, o ktorých si môžete prečítať v článku o KDM.

Táto technika vyrobené na podvozku:

nákladné autá;
traktory.

Hlavný rozdiel spočíva v konfigurácii.

Čistenie železničných a električkových tratí si totiž nevyžaduje stroje s vysokorýchlostnými skládkami.

Preto sa namiesto vysokorýchlostných skládok inštaluje zariadenie, ktoré je pre jedno alebo druhé vhodnejšie situácie.

Tiež veľmi žiadaný:

nakladacie zariadenie (písali sme o tom tu (nakladacie zariadenie));
sklápače na odpratávanie snehu.

Podrobnejšie informácie o nich nájdete v článku (Zariadenia na odpratávanie snehu).

Možnosti snehovej frézy

Snehové frézy pre železničné a električkové trate existujú:

samohybný;
bez vlastného pohonu.

Sú vyrobené na základni:

posunovacie lokomotívy;
malé kolesové plošiny.

Aj keď je snežný pluh vyrobený na základe koča alebo prázdnej kolesovej plošiny, inštalácia motora premení ho na samohybný stroj na odstraňovanie snehu, ktorého účinnosť nie je nižšia ako pri boji so snehom ako u žiadnej inej dieselovej lokomotívy.

Rozsah úloh, ktoré takýto stroj rieši, závisí od konfigurácia príloh.

Výhoda Výhodou takejto snehovej frézy je, že dokáže do problémových oblastí dopraviť cestárov, ktorí vykonávajú práce neprístupné pre techniku.

Môžu napríklad:

vyčistite stopy po odstránení snehu pomocou noža;
vydláždiť cestu v tuneloch.

Však železničné snehové frézy nie sú veľmi žiadané.

Koniec koncov, môžu vykonávať len malý počet úloh súvisiacich s čistením ciest od snehu.

Výnimkou sú stroje, ktoré sa dajú využiť aj v inom ročnom období na opravu alebo údržbu spôsoby.

Kvôli vysoká cena Kupujú ich len niektoré podniky zaoberajúce sa údržbou/údržbou železníc a staníc.

Veľa viac žiadaný prídavné zariadenia, ktoré premenia obyčajnú lokomotívu alebo vozeň na výkonný vlak na odpratávanie snehu.

Prílohy

Pripojiteľné zariadenia na odstraňovanie snehu pre železnice sú zariadenia nasledujúceho druhu triedy:

pluhy;
skrutkový rotor;
kefa;
pneumatické dúchadlá.

Pluhy

Pluhové zariadenia sú skládky rôzne:

formuláre;
veľkosti.

Sú podobné tým, ktoré sú inštalované na cestných zariadeniach. Prečítajte si viac o zariadení pluhu tu (príslušenstvo k pluhu).

Oni určené na odpratávanie snehu z koľajníc do hĺbky 2 metrov.

Priame a šikmé skládky sa používajú na:

hliadkové čistenie;
traťové podložky

na železniciach s dvoma alebo viacerými koľajami.

Tieto zariadenia je možné použiť aj na jednokoľajových cestách. Avšak v tomto prípade viac efektívny obojstranné skládky.

Priame a šikmé lopatky odhadzujú sneh na jednu stranu. Preto sú otočené tak, aby sa sneh hádzal doprava. Odhadzovanie snehu vľavo je možné len na jednokoľajových úsekoch železníc za predpokladu, že bude sneh spadnúť do útesu.

Rotačné šneky

Rotačné šnekové zariadenia fungujú na rovnakom princípe ako prídavné zariadenia pre cestné zariadenia, o ktorých sme hovorili v tomto článku (Rotačné šnekové zariadenia a ich modifikácie).

Tieto zariadenia brúsia snehovú hmotu a odhadzujú ju z tratí najvhodnejším smerom.

Cestovná rýchlosť pri čistení železnice pomocou rotačnej skrutkovej jednotky je výrazne nižšia ako pri práci s pluhovým zariadením.

Avšak rotačná jednotka dokáže zvládnuť snehovú pokrývku hlbokú 4 metre, čo žiadna čepeľ nedokáže. Preto má zmysel používať rotačný lokomotívny snežný pluh v obzvlášť ťažkých situáciách.

Vo väčšine prípadov je rotačné šnekové zariadenie na odstraňovanie snehu poháňané výkonným elektrický motor pripojené k palubnej sieti:

lokomotíva;
samohybná plošina.

Kefa

Kefové zariadenia používané na čistenie železničných tratí sú svojim spôsobom podobné tým, o ktorých sme hovorili v tomto článku (Kefové nástavce):

princíp fungovania;
dizajnov.

Oni nie je určený Pre:

dierovanie v koľaji;
riešenie hlbokého snehu.

ich hlavný účel:

riešenie čerstvo napadnutého snehu;
čistenie výhybiek.

Veď sneh upchatý medzi strelcami predstavuje hrozbu bezpečnosť premávky, pretože servopohon nemusí mať dostatok energie na posunutie šípky do správnej polohy.

Vyčistenie odvozu čerstvého a čo je dôležitejšie, utlačeného snehu umožňuje servu:

je normálne prepnúť šípku;
viesť vlaky po správnych koľajach.

Pneumatické dúchadlá

Pneumatické dúchadlá sa používajú na odpratávanie snehu z koľajových prejazdov.

V závislosti od dizajnu vytvárajú tok chladný alebo horúce vzduchu.

Horúci vzduch viac efektívny, pretože nielenže odfúkne sneh, ale zabezpečí aj topenie ľadu, čím je čistenie prekladov efektívnejšie.

Horúci vzduch treba použiť, ak pred snežením bol silný dážď a na prekládke sa vytvorilo veľa snehu.

V takýchto podmienkach pneumatické fúkacie zariadenie lepšia v účinnosti dokonca aj kefy, ktoré si nevedia poradiť s hrubým ľadom.

Takmer ktorýkoľvek z uvedených prídavných zariadení premení obyčajnú dieselovú lokomotívu na výkonnú a efektívnu železničnú snehovú frézu.

Moderné vybavenie

Mnoho podnikov Stále používajú zariadenia vyrobené v druhej polovici dvadsiateho storočia. Nákup nového zariadenia na odpratávanie snehu pre železnice si totiž vyžaduje značné výdavky.

Nový vybavenie:

prevyšuje starú spoľahlivosťou;
produktívnejší a všestrannejší.

Tu je tabuľka, kde nájdete rôzne ukážky moderných technológií, určený na čistenie železničných a električkových tratí od snehu.

Model	Typ	Účel	Stručný opis	Webová stránka výrobcu alebo predajcu
POM-1	Stroj na čistenie koľají	Čistí železničné trate od snehu, nečistôt a piesku	POM-1 je navrhnutý tak, aby si poradil so snehom do hĺbky 30 cm, je vybavený dieselovým motorom a elektrickým generátorom. Vďaka otočnej plošine odpratáva sneh z každej strany. Dá sa cestovať vlakom.	omega.by
UPM-1M	Univerzálny pásový stroj	Vykonáva široký rozsah prác	Univerzálny stroj na báze traktora T-158 (XTA 200) je určený pre rôzne práce, ktoré závisia od inštalovanej sady prídavných zariadení. Po pripojení šnekovej snehovej frézy dokáže odpratávať železničné a električkové koľaje od snehu, ako aj čistiť okolité plochy.	www.promglobal.ru
SDP-M2	Snežný pluh založený na štvornápravovom aute	Používa sa v spojení s lokomotívou, čistí železničné koľaje od snehu až do hĺbky 1 m	SDP-M2 je vybavený pluhmi vpredu aj vzadu. Preto môže byť umiestnený pred alebo za lokomotívou, ktorá má dostatočný výkon. Prevádzková rýchlosť do 70 km/h, prepravná rýchlosť do 90 km/h.	zheldorsnab.ru
SM-7N	Vlak na odpratávanie snehu	Čistí železničné trate od snehu do hĺbky 0,8 m	Pri pohybe vpred SM-7N zbiera sneh ležiaci pred sebou a pomocou dopravníka ho prenáša na koncový gondolový vagón. Pri plnom gondolovom vozni sa sneh prehadzuje vľavo alebo vpravo 5-10 m. V zime sa vlakový snežný pluh používa na odpratávanie snehu zo staníc, výhybiek a krkov. V lete sa používa na čistenie ciest od nečistôt.	ttzh.kz
UPM1-8	Prílohy	Rotačná šneková snehová fréza pre pásový stroj UPM-1M	Montovaná jednotka na odpratávanie snehu z električkových a železničných tratí.	spezkran.com
SS-1M	Strug	Určené na čistenie železničných tratí od snehu a vykonávanie výkopových prác	V zime sa pluhy používajú na odpratávanie železničných tratí a staníc od snehu do hĺbky 2 m. Osádku pluhu tvoria 2 osoby. Na prevádzku je potrebná lokomotíva. V lete sa pluh používa na zemné práce.	roctok.ru
RV-3	Namontované zariadenie na odstraňovanie snehu	Multifunkčná čepeľ	Radlica je určená pre montáž na akýkoľvek podvozok (vagón, lokomotíva, lokomotíva) vhodný pre nosnosť. Používa sa na čistenie železničných tratí od snehu do hĺbky 1,1 m. V lete možno radlicu použiť na odpratávanie nečistôt z koľají po zosuvoch bahna a povodniach.	broadway.ru

cena takéto vybavenie závisí od:

konfigurácie;
dodatočné želania zákazníka.

Preto je potrebné získať konečné náklady z:

výrobca;
úradník predajca.

Vlastnosti používania špeciálneho vybavenia a bezpečnosti práce

Pri čistení železničných a električkových tratí je potrebné nielen odstraňovať sneh, ktorý prekáža v pohybe vlakov alebo električiek, ale aj premiestňovať ho tak, aby nedostali sa na blízke cesty.

Preto postup pri používaní špeciálneho vybavenia, ako aj postupnosť činností pri čistení železníc, sú podrobne opísané v rôznych dokumentoch.

Tu sú niektoré z nich:

Pokyny na organizáciu zdolávania snehu Ruské železnice JSC (RZD) z 22. októbra 2013 – tdesant.ru.
TsP-751 Návod na zdolávanie snehu na železnici Ruská federácia vyvinutá VNIIZHT MPS - snipov.net.
Návod na zdolávanie snehu na železnici Ruská federácia z 25. apríla 2000 – docs.cntd.ru.
Objednávka ruských železníc JSC zo dňa 18.11.2014 o schválení dočasnej metodiky odhadu mzdových nákladov na práce na odstraňovaní prvkov zvršku železničnej trate od snehu - jd-doc.ru.
HRNEC RO-32-TsP-652-99 – Pravidlá ochrany práce pri údržbe a opravách železničných tratí a stavieb(schválené Ministerstvom železníc Ruskej federácie 24. februára 1999) – sudact.ru.

Čistenie električkových tratí od snehu upravuje to isté predpisov, ktoré vysvetľujú postup čistenia ulíc mesta od snehu. Odkazy na tieto dokumenty nájdete v tomto článku (GK).

Záver

Správne používaniešpeciálne vybavenie je kľúčom k zabezpečeniu toho, aby železničná a električková doprava fungovala bez prerušenia.

Po pozornom prečítaní tohto článku zistil si:

aké zariadenie sa používa na čistenie železničných a električkových tratí;
aké regulačné dokumenty stanovujú postup používania týchto zariadení;
aké bezpečnostné predpisy treba dodržiavať.

V tomto videu môžete vidieť, ako funguje železničná snehová fréza:

V kontakte s