Lada

Aké boxy boli nainštalované na Camry v40. Všetky slabiny ojazdenej Toyoty Camry. Chladiace čerpadlo

Použitý Camry šiestej generácie v karosérii V40 je stabilne žiadaný: pevný, stredne pohodlný, konštrukčne jednoduchý a spoľahlivý. To posledné sa potvrdzuje v autoservisoch. To je dôvod, prečo tam nenávidia Camry. Mechanici pokrčia ramenami - majitelia spravidla prichádzajú iba na pravidelnú údržbu. To však neznamená, že prvé auto, na ktoré narazíte, môžete vziať so zavretými očami.

"Šesť" alebo "štyri"?

Šiesta generácia Camry sa predávala v rokoch 2006 až 2011. Hoci restyling z roku 2009 mal kozmetický vzhľad, niektoré konštrukčné chyby v Toyote boli odstránené. A od marca 2008 začali predajcovia dostávať autá výhradne zo závodu neďaleko Petrohradu. Mimochodom, výroba založená v Rusku neovplyvnila kvalitu.

Na rozdiel od Japonska či USA tu nájdeme najmä dve verzie: s 2,4-litrovým motorom (167 k) a 3,5-litrovým (277 k). Hoci je na trhu aj hybrid, je to exotika. Takéto Camry neboli oficiálne dodané.

2006

2009

Oba motory majú hliníkové bloky valcov. Jednotky sú známe ako spoľahlivé, ale ich veľké opravy spravidla nevykonávajú servisy. V priemere motory s bežnou údržbou vydržia od 350 do 500 tisíc kilometrov. V oboch prípadoch je v rozvodovom pohone rozvodová reťaz, ktorá väčšinou do 200-250 tis. neobťažuje cudzími zvukmi. Takže pri výbere auta so solídnym počtom najazdených kilometrov by ste mali počúvať výkon motora. Koniec koncov, samotné náhradné diely na výmenu rozvodovej reťaze (vrátane napínačov, vodidiel, pásov atď.) budú stáť asi 25 tisíc rubľov. Navyše je tu ďalších 10 tisíc práce. Pre prehľadnosť berieme priemerné ceny v špecializovaných technických centrách v Moskve - v polopodzemnej garáži, samozrejme, bude to lacnejšie, od oficiálnych predajcov - drahšie.

Obľúbenejšie sú verzie s 2,4-litrovým motorom. Na sekundárnom trhu je ich približne dvakrát toľko, a to aj kvôli veľkému daňovému zaťaženiu V6. Nízky dopyt po špičkovom motore je spôsobený aj tým, že „štyridsiatka“ Camry so slabými brzdami, neinformačným volantom a supermäkkým odpružením skutočne nepotrebuje výkonnú atmosférickú „šestku“. Okrem toho je to obžerstvo. A mladší motor úplne stačí na pohodlnú jazdu.

Niektorí majitelia predrestylingových áut s V6 prišli do služby kvôli rýchle odstránenie oleja. Môže za to gumová spojovacia trubica olejového vedenia. Niektorým to prasklo aj pred 50 tisíc najazdenými kilometrami. Núdzové tlakové svetlo sa rozsvietilo so všetkými dôsledkami v prenesenom aj prenesenom zmysle slova. Ak narazíte na predbežné restylingové auto s továrenskými rúrami, je lepšie ich nahradiť úplne kovovými. Požadovaná cena vrátane práce je 7-9 tisíc rubľov.

Pri načítavaní sa vyskytla chyba.

Podľa amerických metód nárazových testov IIHS a NHTSA Camry vykázala vynikajúce výsledky.

Slabým miestom možno nazvať aj jednotlivé zapaľovacie cievky, ktoré sa môžu spáliť o 100 tis. Ak ste odsúdený len na jeden, je lepšie zmeniť ich všetky naraz. Hoci postup nie je lacný - od 20 do 42 tisíc rubľov za kompletnú sadu (v závislosti od výrobcu).

Na výkonných Camry je tiež vhodné prepláchnuť vstrekovače pri každej druhej údržbe, inak sa počas akcelerácie objavia poruchy a zvýši sa spotreba paliva. Niekedy je problém v oblasti „akustiky“ - Pri štartovaní motora je počuť mierny zvuk brúsenia. Problém sa dá vyriešiť výmenou spojok systému variabilného časovania ventilov VVT-i, prípadne sa nevyrieši. Práca je náročná na prácu a je drahá, takže pri absencii iných príznakov ju mechanici odporúčajú len paranoidom. Ale keď sa dynamika zhoršila, motor začal pracovať nestabilne a spotreba oleja sa výrazne zvýšila, stále musíte míňať peniaze. Výmena za náhradné diely bude stáť asi 50 tisíc rubľov. Najmä skoro - ešte pred 100 000 najazdenými kilometrami - tí, ktorí plnia polosyntetiku, aby ušetrili peniaze, prichádzajú do servisného strediska s problémom.

Mladší motor 2,4 má svoje nepríjemné vlastnosti. takže, je náchylný na úpal. Dokonca aj krátke prehriatie spôsobí, že hliníková hlava valcov, ako sa hovorí, „postaví sa ako dom“. Preto musíte sledovať teplotu a hladinu nemrznúcej zmesi. A nejde len o zaistenie. Motor sa vyznačuje netesnosťami z čerpadla chladiaceho systému - bolo vymenené v rámci záruky. Práca stojí v priemere 3 000 rubľov a samotné vodné čerpadlo stojí od 3 000 do 9 000 rubľov. Na ochranu pred prehriatím sa tiež odporúča častejšie čistiť radiátor. Začne ventilátor pracovať takmer bez zastavenia? Takže je čas. Ak samotný radiátor dlho zomrel, výmena bude stáť pekný cent. Ceny sa pohybujú od 8 000 do 24 000 rubľov.

Rovnako ako „veľký brat“, na 2,4-litrových motoroch s najazdenými kilometrami pod 100 tisíc môže nastať problém so spotrebou oleja - od jedného do dvoch litrov na 10 tisíc. Ale z rôznych dôvodov. Do tejto doby sú piestne krúžky zvyčajne koksované. Ich výmena spolu s tesnením drieku ventilu stojí približne 30 000 rubľov. V tomto čase je zvyčajne čas na výmenu držiakov motora. Časť stojí najmenej 4 000 rubľov, originál je presne dvakrát drahší.

Medzi bežné chyby si všimneme krátku životnosť kyslíkových senzorov (6 000 - 10 000 rubľov). Niekedy sa majitelia oboch úprav Camry sťažujú na problémy so štartovaním motora. Dôvodov môže byť viacero. Prvým je regulátor tlaku palivového systému s dlhou životnosťou, ktorý stojí v priemere 7 500 rubľov. Stáva sa, že motor vôbec nenaštartuje, palivové čerpadlo sa nezapne a počítač nezobrazuje žiadne chyby. Na vine je voda, ktorá sa kvôli konštrukčným prvkom dostane pod poistkovú skrinku. Aby ste predišli problémom, je lepšie ošetriť drôty vodoodpudivým mazivom.

Nie na šport

40. Camry bola vybavená tromi prevodovkami. Päťstupňová manuálna prevodovka je k dispozícii iba s motorom 2,4. Pomerne dlho sa to nepripomína, ale po 60 000 kilometroch vodiči niekedy začnú mať problémy s preraďovaním. Poplašný zvonček signalizuje potrebu výmeny kotúča poháňaného spojkou (7 000 - 11 000 rubľov).

Päťstupňové automaty väčšinou nemajú vážnejšie problémy, no prekvapenia vie priniesť šesťstupňová automatická prevodovka, ktorá je kombinovaná len s V6. V priemere to zdroj je približne 150 000 km. Na predĺženie životnosti mechanici radia meniť olej a filter častejšie - najlepšie každých 50 tisíc - a dopĺňať iba pôvodný (ATF-WS). Hlavnou nevýhodou je, že stroj nie je určený pre také stádo „koní“ pod kapotou. A ak ste zvyknutí jazdiť, ako sa hovorí, „papuče na podlahe“, potom sa pôvodne šťastný príbeh vašej „Camry“ pravdepodobne skončí drahými opravami. “Pretekanie” vedie k rýchlemu opotrebovaniu spojok, prehrievaniu oleja... Pri generálnej oprave mechanici takmer vždy vinia menič krútiaceho momentu. Obnova bude stáť v najlepšom prípade 80 tisíc rubľov a pravdepodobne viac ako sto.

Konštrukcia odpruženia ako celku nespôsobuje bolesti hlavy, ale po 50 000 najazdených kilometroch je zvyčajne dosť práce na „maličkostiach“. Najčastejšie musíte vymeniť puzdrá a stabilizačné vzpery - 500 a 2500 rubľov. Najdrahšie diely vrátane tlmičov zvyčajne vydržia dlho - až 150-200 tisíc km. V dizajne odpruženia však existujú nuansy, ktoré by sa mali zohľadniť pri diagnostike vybraného vozidla. Ak chcete vymeniť spodné predné závesné rameno, musíte zavesiť motor - výsledkom je, že po zdanlivo obyčajnom postupe bude vaša peňaženka prázdna o 17 - 22 000 rubľov. Mimochodom, ak dávate prednosť výhradne originálnym náhradným dielom, mali by ste vedieť, že páky sa predávajú iba zmontované v priemere za 7 000 rubľov.

Nakoniec by ste si mali pri otáčaní volantom namáhať uši. Jasne počuteľné klopanie signalizuje chybný hriadeľ riadenia. Niektorým sa to podarilo zmeniť v záruke pri ďalších 70-80 tisíc najazdených km. Tí, ktorí meškajú, budú musieť zaplatiť asi 10 000 rubľov za prácu spolu so samotným hriadeľom. Ale nový neoriginálny priečnik v cene 1000 rubľov vás môže zachrániť. Posilňovač riadenia niekedy začne zavýjať - je čas skontrolovať úniky tekutín. Vo väčšine prípadov je na konci prvej „stovky“ potrebné vymeniť vysokotlakové hadice alebo tesnenia. A to je ďalších 5 000 - 6 000 rubľov.

Mimochodom, majitelia americkej Camry sa stretli s veľmi nepríjemným účinkom „prilepenia“ plynového pedála. Toyota v súvislosti s týmto problémom dvakrát odvolala - vymenili rohože a samotný pedál, ktorý je teraz možné kúpiť za 7 000 - 10 000 rubľov.

Vnútorné nepohodlie

Slabou stránkou Camry je lak. Tenká vrstva sa ľahko poškriabe a po mnohých umývaniach telo už nevyzerá tak atraktívne. Stopy hrdze ale nevidno ani na desaťročných exemplároch.

Komfort v kabíne vedia pokaziť celkom nečakané, no bežné problémy s klimatizáciou a klimatizáciou. Systém je vhodné čistiť raz ročne. A najčastejším problémom je oxidačný výparník klimatizácie. „Popol“ na prednom paneli niektorých Camry sa usadil po 30 000 - 40 000 km. Predajcovia prípad uznali ako záručný. Ak prvý majiteľ diel nezmenil a radšej jednoducho vymazal cudzie „vklady“, budete musieť zaplatiť asi 15 000 rubľov.

Najviac však vodičov Camry dráždia cvrčky v kabíne, najmä v chladnom počasí. Zdá sa, že sú všade - na palubnej doske, zadných sedadlách, v poklope...

A, samozrejme, nie lacné špinavé triky, ako v každom aute, niekedy robí elektrikár. Napríklad vo verziách pred restylingom môže náhle zlyhať jednotka elektrického okna v cene 20 000 rubľov. A so štandardnými xenónovými svetlometmi sa zapaľovacie jednotky často spália na 80 - 100 000 - asi 25 000 rubľov.

Volkswagen Passat nebude z predchádzajúcej, ale z predminulej generácie.

Druhá generácia Škody Superb vyzerá v tejto spoločnosti finančne atraktívne. Všetky predfaceliftové autá vyrobené pred rokom 2013 sa zmestili do koridoru od pol milióna do milióna. Z tohto zoznamu je však liftback českej značky najnelikvidnejší. A nakoniec, cenovo najdostupnejšou možnosťou je štvrtý Ford Mondeo. Jeho majiteľom sa môžete stať za 330-tisíc a za 950 je reálna možnosť získať čerstvé auto z roku 2014.

Vyjadrujeme našu vďaku technickému stredisku Master Motors za pomoc pri príprave materiálu.

„Mechanika“ je jedným z najspoľahlivejších typov prevodovky, ktorý uznáva mnoho pragmatických automobilových nadšencov a profesionálnych vodičov s dlhoročnými skúsenosťami.

V tomto článku sa pozrieme na to, ktoré verzie automobilov Toyota Camry 40 boli vybavené manuálnou prevodovkou. Pozrime sa, aké poruchy a typické „boláky“ sa nachádzajú v manuálnych prevodovkách na Camry 40, zistite, v akých situáciách je vhodné opraviť mechaniku a v akých situáciách je lepšie úplne vymeniť prevodovku za novú.

Kontrolný bod pre Camry 40

Nie všetky modely áut Toyota Camry 40 sú vybavené manuálnou prevodovkou. V súčasnosti je na Camry štyridsiatej verzie vyrábanej v Ruskej federácii mechanika inštalovaná iba na konfiguračnom modeli „Comfort“ (alebo R1) - s motorom 2,4.

Ak hovoríme o Camry 40, vyrábanom mimo Ruskej federácie, potom nájdete pomerne veľa áut s „mechanikou“. Verzie áut určené pre domáci trh Japonska boli vybavené manuálnymi prevodovkami, ešte menej často sa našli autá s manuálnou prevodovkou na export na americký a kanadský trh.

Takže „mechanika“ bola nainštalovaná na autá s nasledujúcimi jednotkami:

Toyota Camry 40 s motorom 2.0 (hybrid);
Toyota Camry 40 s motorom 2,4 (hybrid);
Camry 40 s motorom 2.0 - 1AZ-FE;
Camry 40 s motorom 2,4 - 2AZ-FE.

Charakteristiky manuálnej prevodovky inštalovanej na Camry 40

Manuálna prevodovka na Camry je prezentovaná vo forme 5-stupňovej jednotky s názvom E351. Tento box bol inštalovaný na autách od roku 2006 do roku 2011. Pokiaľ ide o zostávajúce charakteristiky tejto prevodovky, sú tieto:

objem oleja na plnenie do prevodových jednotiek - 2,5 litra;
hmotnosť samotnej prevodovky je približne 45 kg (bez zotrvačníka, častí zotrvačníka a plniacej kvapaliny);
Stupeň viskozity použitého oleja je SAE 75W-90.

DÔLEŽITÉ! V podmienkach prevádzky vozidla v chladných oblastiach je povolené používať olej s nižšou viskozitou, pri prevádzke vozidla naopak v horúcich oblastiach je povolené dopĺňať olej s vyššou viskozitou, prispôsobujúcou sa teplotné podmienky.

Indikátory dynamiky a zrýchlenia Camry 40 s manuálnou prevodovkou

Ak hovoríme o dynamike auta s nainštalovanou manuálnou prevodovkou, je toho veľa. Camry s manuálom zrýchľuje oveľa razantnejšie, na rozdiel od typického automatu, ktorý je zvyčajne inštalovaný na Camry. Manuálna prevodovka umožňuje vodičovi voľne ovládať trakčnú charakteristiku auta a využívať pri jazde plný potenciál motora.

Pre Camry 40 s nasledujúcimi motormi zodpovedajú indikátory dynamiky:

pre spaľovací motor s objemom 2,0 litra je dynamika (od 0 do 100 km/h) na manuálnej prevodovke cca 10 sekúnd v závislosti od stavu komponentov vozidla a stupňa priľnavosti kolies vozidla k na ceste, ukazovatele sa môžu zmeniť (približne o 0,5 sekundy);
pre spaľovací motor s objemom 2,4 litra je dynamika (od 0 do 100 km/h) na manuálnej prevodovke cca 8,7 s v závislosti od stavu komponentov vozidla a stupňa priľnavosti kolies vozidla k na ceste, ukazovatele sa môžu zmeniť (približne o 0,5 sekundy).

Ak tieto ukazovatele porovnáme s automatickou verziou auta, výhoda zostáva pri aute s manuálnou prevodovkou. Dynamické ukazovatele sú 2,5 - 3,5 sekundy v prospech „rukoväte“. Automatická prevodovka síce prehráva z hľadiska dynamiky, ale má iné výhody, ako napríklad komfort – vodič, ktorý vlastní auto s automatickou prevodovkou, už totiž nemusí neustále preraďovať a stláčať spojku v zápchach a v premávke. svetlá.

Údaje o spotrebe opäť ukazujú výhodu manuálnej prevodovky v porovnaní s automatickou prevodovkou. Pre Camry 40 s nasledujúcimi spaľovacími motormi sú údaje o spotrebe paliva:

Motor 2.0 (145 koní) s manuálnou prevodovkou spotrebuje ~ 7,8 - 8,1 litra paliva na 100 km v kombinovanom cykle oproti automatickej prevodovke s jej 9 litrami paliva na 100 km v kombinovanom cykle;
Motor 2,4 s manuálnou prevodovkou spotrebuje ~ 8,3 l - 8,8 l paliva na 100 km v kombinovanom cykle oproti autu s automatickou prevodovkou so spotrebou paliva takmer 10 l (9,7 - 9,9 l) na 100 km v kombinovaný cyklus.

Údržba a typické mechanické problémy na Camry 40

S údržbou a spoľahlivosťou manuálnej prevodovky na Camry 40 nie je všetko také jednoduché. Je to spôsobené nie tak rozšíreným výskytom automobilov „na rukoväti“. S tým sú spojené určité problémy – od nedostupnosti náhradných dielov prevodovky a určitých ťažkostí s údržbou až po pomerne vysoké náklady (v porovnaní s inými manuálnymi prevodovkami pre rôzne autá) na nákup novej alebo zmluvnej prevodovky.

Čo sa týka typických mechanických porúch, tieto zahŕňajú nasledujúce „vredy“:

Opotrebenie ložísk - môže nastať pri nájazde nad 60 000 t.km;
odieranie a pretrhnutie káblov vedúcich k prevodovke (najmä na modeloch pred restylingom - môže nastať pri nájazde nad 70 000 - 80 000 t.km;
rýchle opotrebovanie puzdier vahadiel - závisí od konkrétneho používateľa a kvality týchto rovnakých puzdier, ale vo všeobecnosti je ich životnosť 40 000 - 60 000 t.km;
Problém s „nevypnutím“ prvého prevodového stupňa je pomerne bežný problém, ktorý sa vyskytuje pri najazdených kilometroch od 80 000 do 120 000 ton. km, v závislosti od použitia je riešením výmena synchronizátorov radenia;
Ďalším, menej častým problémom je hlučnosť hlavného páru, tento problém sa môže vyskytnúť pri rôznom nájazde auta.

Vo všeobecnosti nemožno manuálnu prevodovku na Camry 40 nazvať veľmi spoľahlivou a nekompromisnou. Mechanika funguje pri správnom používaní auta podľa očakávania, typické problémy sa dajú vyriešiť s malým úsilím a od majiteľa si nevyžadujú veľké investície. Ak však manuálna prevodovka zlyhá, musíte si pripraviť úhľadnú sumu na nákup novej alebo zmluvnej prevodovky.

Navyše často pri nákupe zmluvnej jednotky budete musieť stráviť nejaký čas čakaním na dodávku náhradných dielov, pretože v Ruskej federácii nie je toľko týchto náhradných dielov a nie sú veľmi žiadané. Náklady na nákup novej manuálnej prevodovky budú porovnateľné s nákladmi na novú alebo zmluvnú automatickú prevodovku, v tomto prípade nejde o žiadne špeciálne úspory alebo preplatky.

"Šesť" alebo "štyri"?

2006

2009

Pri načítavaní sa vyskytla chyba.

Podľa amerických metód nárazových testov IIHS a NHTSA Camry vykázala vynikajúce výsledky.

Nie na šport

Vnútorné nepohodlie

Slabou stránkou Camry je lak. Tenká vrstva sa ľahko poškriabe a po mnohých umývaniach telo už nevyzerá tak atraktívne. Stopy hrdze ale nevidno ani na desaťročných exemplároch.

Najviac však vodičov Camry dráždia cvrčky v kabíne, najmä v chladnom počasí. Zdá sa, že sú všade - na palubnej doske, zadných sedadlách, v poklope...

Aká je cena?

Camry- jedno z najpredajnejších áut nielen vo vašej triede. Strata ceny v priebehu roka je 5-8%, ale dopyt neklesá. Takmer všetky verzie pred restylingom spadajú do rozsahu 500 - 800 tisíc rubľov. Lacnejšie - iba úprimne zabité a problematické exempláre. Modely, ktoré prešli aktualizáciou, stoja približne 600 - 950 tisíc rubľov.

Alternatívne

Camry má na ruskom trhu dostatok konkurentov. Kupujúci si ho najčastejšie vyberajú v porovnaní s inými japonskými sedanmi: Nissan Teana, Honda Accord a Mazda 6. Prvý z nich je o niečo lacnejší aftermarket. Ceny sa pohybujú od 450 tisíc do 850. V rovnakom rozmedzí je aj Accord. Na druhej strane „šesť“ vychádza čerstvejšie a lacnejšie. Autá sa predávajú od 400 tisíc a za 800 môžete naraziť na exempláre už v roku 2012. Volkswagen Passat ale nebude predchádzajúcej, ale predminulej generácie.

Vyjadrujeme našu vďaku technickému stredisku Master Motors za pomoc pri príprave materiálu.

Ako viete, automatické prevodovky môžu byť rôznych typov - hydraulické a hydraulicko-elektronické. Oba majú základné prevádzkové režimy. Ak ste na svojej Toyote Camry nenašli tlačidlá na prepínanie režimov PWR, MANU, SNOW, OD, znamená to, že vaše auto má jednoduchú automatickú prevodovku s hydraulickým ovládaním.
Automatická prevodovka môže byť tiež 4- alebo 3-stupňová s režimom Over Drive alebo bez neho.
Táto príručka pomôže majiteľom Toyoty Camry dozvedieť sa o všetkých režimoch automatickej prevodovky a naučiť sa, ako ich správne používať počas jazdy.

V prvom rade sa zoznámime s hlavné režimy automatickej prevodovky Toyota Camry
Medzi hlavné patria tie režimy, bez ktorých by chod automatickej prevodovky nebol možný.

Režim "P"— Určuje dobu parkovania auta.
Poloha páky v oblasti značky "P" znamená, že všetky prvky automatickej prevodovky sú deaktivované a vstupný hriadeľ je zablokovaný. V tomto režime nie je možný pohyb.

Dôležité mať na pamäti, že páka by mala byť posunutá do polohy „P“ Toyota Camry iba vtedy, keď je vozidlo úplne zastavené. V opačnom prípade zapnutie režimu „P“ počas jazdy povedie k poruche automatickej prevodovky.

Niekedy niektorí vodiči používajú režim "P" namiesto parkovacej brzdy, čo nie je prijateľné. Predsa pri zastavení v klesaní alebo stúpaní so zapnutým režimom "P", zaťaženie pracovných prvkov automatickej prevodovky sa výrazne zvyšuje, čo môže v budúcnosti ovplyvniť životnosť ich prevádzky.
Len sa trénujte, pred zastavením v klesaní alebo stúpaní najskôr zatiahnite ručnú brzdu a až potom nastavte radiacu páku do polohy "P". Taktiež pred začatím jazdy na takýchto úsekoch cesty musíte najskôr prepnúť automatickú prevodovku do iného režimu a až potom vypnúť parkovaciu brzdu.

Dôležité mať na pamäti,Čo zapnutie režimu „P“ na Toyota Camry, ale ako na každom inom aute s automatickou prevodovkou je to možné len so stlačeným blokovacím tlačidlom na páke a úplne zošliapnutým brzdovým pedálom.

Režim "R"— Cúvanie auta. Rovnako ako s režimom "P" aktivácia by mala nastať až po úplnom zastavení vozidla, stlačení blokovacieho tlačidla a zošliapnutí brzdového pedála. V každom inom prípade riskujete úplné poškodenie automatickej prevodovky.

Režim "N"— Neutrálna poloha prevodovky, v ktorej sú všetky ovládacie prvky automatickej prevodovky deaktivované. V tomto režime neexistuje spojenie medzi hnacím a hnaným hriadeľom, čo umožňuje voľný pohyb vozidla.

Dôležité mať na pamäti čo je v režime "N" Neodporúča sa jazdiť s vozidlom na voľnobeh ani ho ťahať.

Niekedy niektorí vodiči zaradia neutrál, keď stoja na semaforoch, pretože veria, že to znižuje zaťaženie prevodových prvkov. Možno to povedie ku krátkodobej úľave, ale je to normálne pre auto s automatickou prevodovkou? Problém je veľmi kontroverzný.
Sú aj majitelia Toyoty Camry, ktorí sa snažia prejsť na "N" keď auto ide zotrvačnosťou, veriac, že môžu ušetriť nejaké palivo. Takýchto vodičov chcem hneď sklamať. Takéto akcie nijako neovplyvnia úspory, ale môže to ovplyvniť životnosť automatickej prevodovky. Japonské autá sú konštruované tak, že pri brzdení motorom sa dosahujú značné úspory ako pri jazde zotrvačnosťou.

Poznámka: Povolenie režimu „N“ na Toyota Camry potrebné na krátky pohyb vozidla pri bežiacom motore. Napríklad pri opravách a rôznych úpravách.

Režim "D"— Je hlavným jazdným režimom vášho auta. V tomto režime sa prevodové stupne automaticky prepínajú z prvého na štvrtý a späť v závislosti od úseku cesty. Tento režim sa odporúča pre základné jazdenie za normálnych podmienok.

Dôležité mať na pamäti: Pri prepnutí do tohto režimu z polôh radiacej páky "P" alebo "R" musíte stlačiť brzdový pedál a uvoľniť zámok na rukoväti, asi po 1 sekunde sa prevodovka zapne, až potom sa musíte začať pohybovať.

V polohe radiacej páky pri zn "D" Automatická prevodovka Toyota Camry funguje ako 3-stupňová. Ak zadáte tlačidlo "Over Drive" ("OD"), nachádza sa pod zámkom na hlavici radiacej páky, to znamená, že vozidlo možno aktivovať na dodatočnú štvrtú rýchlosť. Ak to chcete urobiť, musíte ho stlačiť - "OD-on". Ak je tlačidlo v polohe „OD-off“, znamená to, že stroj pracuje iba pri troch rýchlostiach.

Režim "2"— V tomto režime je povolená jazda na prvom a druhom prevodovom stupni. Napríklad, ak jazdíte autom po kľukatých horských cestách. Prepínanie na tretí a štvrtý prevodový stupeň je zakázané. Práve v tomto režime automatická prevodovka efektívnejšie využíva brzdenie motorom.
Tento režim sa odporúča používať aj pri jazde po zlej ceste alebo na ceste s poškodeným povrchom. Ak použijete režim "2" Pri klesaní dochádza k výraznej úspore paliva vďaka brzdnému účinku motora.
Režim má obmedzenia pre jeho použitie pri rýchlostiach vozidla nad 80-100 km/h (v závislosti od typu automatickej prevodovky).

Dôležité mať na pamäti: Neodporúča sa prejsť na režim "2" od režim "D" pri rýchlosti vozidla nad 80-100 km/h (v závislosti od typu automatickej prevodovky)

"L" režim— Keď je tento režim zapnutý, vozidlo sa môže pohybovať iba na prvom prevodovom stupni, čo pomáha maximalizovať režim brzdenia motorom a odporúča sa na použitie pri strmých zjazdoch alebo stúpaniach, ako aj v teréne.
Napríklad, keď stúpate alebo klesáte po veľmi strmom stúpaní. Sú aj situácie, keď potrebujete nabehnúť na obrubník chodníka, alebo veľmi pomaly nabehnúť na nejakú prekážku.

Dôležité mať na pamäti: Režim "L" režim má ešte viac rýchlostných limitov ako režim "2". Zapnutie sa uskutoční iba stlačením blokovacieho tlačidla

To je všetko, čo sa použilo hlavné režimy automatickej prevodovky Toyota Camry. Teraz je na rade hovoriť o ďalších režimoch.

Hlavná úloha prídavné režimy automatickej prevodovky Toyota Camry, robia automatickú prevodovku flexibilnejšou pri prispôsobovaní sa rôznym jazdným situáciám, ako aj správaniu vodiča.
Prídavné režimy sa spravidla aktivujú elektronikou, ktorá riadi hydraulický systém automatickej prevodovky. Toyota Camry má elektronický riadiaci systém s názvom ECT. S jeho pomocou sa vykonávajú nasledujúce prevádzkové režimy automatickej prevodovky.

Režim "NORM"— Tento režim programu prispieva k minimálnej spotrebe paliva automobilom. Úspora sa realizuje voľbou optimálneho počtu otáčok motora, pri ktorých sa prepínajú prevodové stupne.

Režim PWR— V tomto režime programu automobil naplno využíva výkon motora. K radeniu prevodových stupňov dochádza pri vyšších otáčkach motora, keď je dosiahnutý maximálny výkon. Pri jazde v tomto režime dochádza k rýchlemu zvýšeniu rýchlosti. Keď je zapnuté PWR mala by sa rozsvietiť kontrolka na prístrojovej doske "ECT PWR"
Preraďovanie nahor nastáva pri vyšších otáčkach motora v porovnaní s normálnym alebo NORM prevádzkovým režimom. To však v žiadnom prípade neznamená, že na prepnutie na ďalšie otáčky sa motor musí vytočiť až o 6000 otáčok za minútu neskôr ako v jednoduchom režime. Tento režim sa používa pri športovom štýle jazdy, pri rôznych typoch pretekov a súťaží, ako aj pri meraní skutočných technických vlastností auta, porovnaním ktorých s katalógovými môžete posúdiť „zdravie“ vášho auta.

Keď je režim zapnutý PWR a radiaca páka je nastavená do polohy 2, auto sa rozbehne z druhej rýchlosti a nikdy nezaradí prvý prevodový stupeň
Nevýhodou tohto režimu je maximálna spotreba paliva.

Ak automatická prevodovka Toyota Camry nemá režim "SNEH", potom môže byť implementovaný v režime "PWR" a poloha 2 na voliči prevodových stupňov.

Režim "SNEH"— Tento režim je určený na jazdu autom na zasnežených cestách. Rozbieha sa z druhého prevodového stupňa. Ak ho chcete zapnúť, musíte zapnúť vypínač "ECT SNOW".
Režim "SNEH" bude vhodné pri jazde na piesku a mokrej tráve. Pri použití tohto režimu v zime sa maximálny efekt dosiahne iba vtedy, ak je k dispozícii.

Režim "MANU"— Tento režim programu je určený aj na použitie v zime. Pomôže minimalizovať preklzávanie kolies na klzkej vozovke. Rovnaké ako režim "SNEH" auto sa rozbieha z druhého prevodového stupňa, ale radenie prevodových stupňov nastáva pri nižších otáčkach motora (1500-2000 ot./min., 2500-3000 ot./min.).

Dôležité mať na pamäti: Použite režim "MANU" v lete sa neodporúča na asfalte, pretože sa skracuje čas zrýchlenia, čo je nebezpečné pri predbiehaní vozidiel. Tiež pri aktivácii "MANU" režim sa automaticky vypne PWR a zvolený prevodový stupeň je násilne zablokovaný, čo znemožňuje prepnutie na vyššie otáčky. Spotreba paliva v tomto režime je však výrazne znížená.

Režim OD (nadjazd)— Tento režim je určený na používanie automatickej prevodovky pri štvrtom vysokom prevodovom stupni. Táto funkcia sa aktivuje pomocou špeciálneho tlačidla „OD“ umiestneného na radiacej páke. Ak je v zapustenej polohe a páka voliča rozsahu je v polohe D, je preraďovanie nahor povolené. V opačnom prípade je zaraďovanie štvrtého rýchlobehu zakázané. Stav riadiaceho systému sa v tomto prípade prejaví pomocou indikátora „O/D OFF“ na prístrojovej doske.

Režim "KICK-DOWN"— Tento režim je navrhnutý tak, aby sa automaticky prepol na nižší prevodový stupeň, keď prudko stlačíte plynový pedál. Tento režim sa ovláda špeciálnou škrtiacou klapkou pripojenou káblom k bloku škrtiacej klapky.
Tento režim je potrebné použiť pri predbiehaní, pri prudkej akcelerácii.

Toyota Camry XV 40, šiesta generácia. Roky výroby (2006-2011)

V Rusku boli prezentované autá s 2,4 a 3,5-litrovými motormi s automatickými a manuálnymi prevodovkami. Výkony sa pohybovali od 167 koní. až 277 k, čo bolo v zásade pre tento typ auta prijateľné. Model bol dosť dynamický, no nie príliš žravý s adekvátnou prevádzkou. Ak by majiteľ dal voľnú ruku svojej pravej nohe, potom by spotreba mohla v meste pokojne presiahnuť 14-15 litrov. Pravdepodobne hlavným nedostatkom v rade motorov je nedostatok dieselových možností.

Či ide o konštrukčnú chybu alebo nesprávny výpočet inžinierov, ktorí nainštalovali automatickú prevodovku, ktorá nie je určená pre silný 3,5 V 6, je ťažké povedať. Existuje ďalší odhad: možno pri montáži automatických prevodoviek v iných továrňach Toyota po celom svete sa používajú diely nižšej kvality ako japonské, takže tí, ktorí majú to šťastie a kúpia si čistokrvnú verziu, najazdia bez problémov pol milióna km, zatiaľ čo iní majú zastaviť sa u nich a nechať na nich ich ťažko zarobené peniaze.

Príznaky problému s automatickou prevodovkou: radenie plynu pri preradení z 3. na 4. prevodový stupeň a cudzie zvuky môžu byť zaznamenané počas jazdy v nezohriatej prevodovke.

Dôvodom, ako hovoria odborníci, je strata tlaku oleja v dôsledku zničenia podporného ložiska a opotrebovania spojok.

Takmer nikdy neexistujú žiadne otázky týkajúce sa automatickej prevodovky pre 2,4-litrový motor. O to zriedkavejšie sú problémy.

MotorV 6, chybaSkontrolujteV.S.C.Systém

Pomerne častá chyba na 3,5 litrových motoroch. V podstate, ako hovoria majitelia XV 40, sa netreba obávať, často sa vyskytujú prípady, keď chyba po určitom čase sama zmizne, VSC senzor o sebe dá vedieť technickými nedostatkami systému.

Ak po chvíli chyba nezmizne, ale auto jazdí normálne, skontrolujte samotný snímač. Možno bude potrebné vymeniť.

Ak je motor nestabilný a kontrolka sa rozsvieti, bude potrebné vymeniť zapaľovaciu cievku.

Na fórach tiež píšu, že sa im podarilo „vyriešiť“ problém s chybou výmenou batérie.

Chladiace čerpadlo

Pri najazdených kilometroch 80 000 - 100 000 km môže čerpadlo chladiaceho systému zlyhať. Problém je vyriešený jeho výmenou za nový.

Napínače hnacieho remeňa

Tiež považované za jednu zo slabých stránok. Budú varovať pred blížiacou sa „smrťou“ tichým kliknutím. Zvyčajne sa to stáva pri najazdených kilometroch 90 - 110 000 km.

Bendix štartér

Ak sa pri štartovaní vychladeného motora ozve kovové brúsenie, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine prekľuková spojka štartéra (Bendix). Stáva sa to v dôsledku zahustenia maziva.

Pozastavenie

Odpruženie, rovnako ako celé auto ako celok, je nezničiteľné. Problémom sú hlavne predné a zadné púzdra stabilizátora, ktoré sa pri prejazde nerovným povrchom rozdávajú charakteristickým vŕzgavým zvukom.

Izolácia hlukuCamry XV40

Ďalším nesprávnym výpočtom, o ktorom niektorí majitelia vyčítavo hovoria, je slabá zvuková izolácia auta. Motorový priestor, dvere a oblúky prenášajú príliš veľa cudzích zvukov.

Priemerná cena a priemerný počet najazdených kilometrovToyota Camry XV40
rok	Priemerná cena	Počet najazdených kilometrov (podľa uvedených vlastníkov)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

výsledok:

Ak hľadáte spoľahlivé auto v strednej cenovej kategórii, predchádzajúca generácia Camry je vašou voľbou. Ako pre-restyling verzia, ako aj model vyrábaný v rokoch 2009 až 2011, sú vynikajúce pre štýlové použitie, minimálne náklady, maximálny pôžitok z jazdy.

Najprijateľnejšou možnosťou je 2,4-litrový motor a automatická prevodovka. Tento model kombinuje rovnakú legendárnu spoľahlivosť a vysokú úroveň pohodlia.