Toyota

Technické špecifikácie Toyota corolla ae86. Toyota AE86 Hachi-Roku: znovuzrodenie. Vyladená Toyota Corolla Levin AE110

"HACHIROKA". Presne takúto prezývku dostalo toto malé, no svižné autíčko, oficiálne nazývané Toyota Corolla Levin AE 86, vo svojej domovine, v krajine vychádzajúceho slnka.Hachiroku vlastne v preklade znamená len „osem šesť“. Vyznačoval sa pohonom zadných kolies, hmotnosťou, rozložením hmotnosti, zadnými kotúčovými brzdami (v neskorších verziách), motorom 4A-GE(U) a hlavne šialeným potenciálom. Svojho času ho na štúdiá používal veľký, bez preháňania kráľ Dori Keiichi Tsuchia.

Zrodenie legendy

„Osemdesiaty šiesty“ sa objavil na automobilovom trhu v roku 1983. Bol vytvorený ako model piatej generácie Toyoty Corolla, ktorý môže byť dôstojným doplnkom ponuky. Netreba dodávať, že inžinieri nakoniec dosiahli ešte viac, ako plánovali. Charakteristickým rysom tohto modelu bol pohon zadných kolies, zatiaľ čo všetky ostatné boli prevedené na pohon predných kolies. Auto ocenili nielen doma v Japonsku, ale aj v zahraničí.

Niektoré krajiny, kde sa model predával, mali svoje špeciálne úpravy. Takto sa v Austrálii objavil základný hatchback Corolla Levin predávaný pod názvom Toyota Sprinter. V Amerike to boli hatchbacky alebo kupé Corolla GTS a Corolla SR5 s karosériou Trueno Sprinter. V Európe boli základom aj modely GT a SR5 s rôznymi možnosťami konfigurácie. Aj trochu zvláštne názvy áut sa úspešne udomácnili v iných krajinách. Sila a manévrovateľnosť automobilov skutočne pripomínali „hrom“ s „bleskom“, a takto sa prekladajú ich mená - Trueno a Levin.

V prvom rade automobiloví nadšenci ocenili AE86 pre jeho dostupnú cenu, ľahkosť, no zároveň spoľahlivosť na ceste. Auto sa stalo skutočným odbytiskom pre tých, ktorí už v tom čase milovali jazdu po opustených uliciach a cestách, ale nemali dosť peňazí na nákup drahého športového auta. Takto sa AE86 Trueno a Levin stali ideálom pre tisíce nadšených pretekárov.

Dizajn

Auto sa vyrábalo v rôznych karosériách (vrátane trojdverového hatchbacku), no najobľúbenejšie bolo kupé. Auto má harmonický vzhľad. Dizajn je typický pre 80. roky – sekané tvary, hranaté svetlomety a minimum exotiky. Toto je najjednoduchšie a najdostupnejšie auto. Mimochodom, niektoré verzie mali „slepú“ optiku. Nárazníky neboli natreté z výroby, ale na Toyota AE86 sú často inštalované módne súpravy karosérie a „lip“, vďaka čomu je ešte aerodynamickejšia. Podbehy kolies umožňujú namontovať akékoľvek kolesá. A po hraní s prevýšením sa môžete pripojiť k radom „stan“ áut. Toto auto vyzerá na klasických kolesách veľmi efektne.

Rozmery, svetlá výška

Stroj má pomerne kompaktné rozmery. Dĺžka tela je 4,28 metra, šírka - 1,62 metra, výška - 1,33 metra. Svetlá výška je tu malá – len 14 centimetrov. Auto veľmi ťažko prehĺta nerovnosti. Navyše existuje riziko, že sa zachytia o dno. Preto sa odporúča používať auto hlavne na hladkom asfalte.

Charakteristika

Pre svoj športový charakter dostali Khachiroka Sprinter Trueno a Levin legendárne motory radu 4A - 16-ventilové motory schopné výkonu až 97 kW, t.j. 130 konských síl, s takými dôležitými technickými vlastnosťami, ako je dlhá životnosť, jednoduchá prestavba a dizajn. Nie všetky autá mali takéto výhody. Navyše tieto motory zneli aj príjemne. Úspech bol teda zaslúžený.

AE86 sa vyrábal v dvojdverovom a trojdverovom prevedení karosérie. Kupé vážilo 950 kg, hatchback 970 kg. Vďaka rozdielu hmotnosti a väčšej tuhosti si kupé získalo obľubu v motoristickom športe. Kupé aj hatchback sa dodávali vo verzii Corolla Levin s obdĺžnikovými svetlometmi a vo verzii Sprinter Trueno so zaslepenými svetlometmi, ktoré sa dali uložiť pod kapotu.

V roku 1986 bol reštartovaný „osemdesiaty šiesty“ dizajn, po ktorom prešli niekoľkými zmenami zadná optika, dizajn nárazníka, farebné schémy a interiér. Ale technická časť bola takmer nedotknutá. Prepracované autá sa začali nazývať „Kouki“ a tie klasické sa nazývali „Zenki“ alebo „Zenki“, čo znamená „skoré“. Corolla Levin aj Sprinter Trueno prešli úpravami.

Interiér

Interiér Toyoty AE86 je klasika 80. rokov. Japonci radi používajú velúr. Je tu všade – od koberčekov až po obloženie dverí a zadnú policu. Tento materiál je však veľmi odolný voči opotrebovaniu. Volant je vpravo. Prístrojový panel má dve hlavné stupnice – rýchlomer a otáčkomer. Na verziách s automatickou prevodovkou bol režim tiež duplikovaný (jazda, park atď.). Auto je zbavené akéhokoľvek komfortu - je to čisto kruhové auto. Nechýba ovládanie klimatizácie, elektrické ovládanie okien ani iné zvončeky a píšťalky. To je dôvod, prečo jazdci milujú Toyotu AE86. Koniec koncov, s minimálnymi zmenami sa môže zmeniť na skutočný „kŕč“.

Vybavenie

Najpopulárnejšie konfigurácie s motorom 4A sa nazývali GT, GT APEX, GTS a GTV. Ten mal okrem iného tuhé odpruženie, krátky hrebeň riadenia a uzávierku diferenciálu. Mimochodom, výbava GT APEX bola lakovaná v dvoch farbách, zvyčajne čiernej a bielej. Preto dostala roztomilú prezývku „Corolla Panda“.

Takéto špeciálne auto sa veľmi skoro stalo pravidelným účastníkom športových súťaží. Toyota Trueno 86 bola na driftoch neskutočne dobrá. Všetky vlastnosti, všetky prvky ako pohon zadných kolies, manuálna prevodovka, optimálny pomer výkonu a hmotnosti modelu boli ako stvorené pre rýchlu jazdu nielen po japonských horských serpentinách, ale aj na športových tratiach po celom svete. AE86 sa spolu s podobnými modelmi stal nielen symbolom, ale aj dôvodom pre vznik a rozvoj takého veľkolepého športu, akým je drifting.

Toyota Ae86 okrem driftovania pozdvihla japonský okruhový šampionát na novú úroveň. Na základe tohto modelu boli vytvorené vynikajúce pretekárske autá. Auto si počínalo dobre aj v iných rýchlostných súťažiach, napríklad keď dve autá štartujú na kľukatej ceste, kým sa jeden z pretekárov nedostane pred druhého.

Dynamika

Zdalo by sa, aké môže byť driftovanie so 103 koňmi? Striedanie bokom ale zvláda veľmi ľahko. A to všetko vďaka nízkej pohotovostnej hmotnosti. Hmotnosť auta Toyota Corolla AE86 Trueno je 850 kilogramov. Preto zrýchlenie na stovky trvalo len 8 a pol sekundy. A to bolo v roku 1982! Maximálna rýchlosť bola 193 kilometrov za hodinu. Japoncom sa podarilo dosiahnuť jednoducho nereálne ukazovatele výkonnosti. Bola to najrýchlejšia Toyota spomedzi všetkých v zostave. Auto vytvorilo vysokú konkurenciu nemeckým automobilom.

Prenos

Na Hachiroku boli nainštalované dva typy prevodoviek. Išlo o päťstupňový manuál alebo štvorstupňový automat. Ten posledný, mimochodom, nebol u drifterov veľmi obľúbený. Koniec koncov, tento stroj mal nízku účinnosť a neskoro reagoval na plynový pedál. Niektorí vymenia manuály a jazdia bez problémov. Aj keď sú obe skrinky celkom spoľahlivé a majiteľovi auta nespôsobujú problémy.

Podvozok

Vpredu bolo auto vybavené vzperami MacPherson. Vzadu bolo nainštalované štvorprvkové nezávislé zavesenie. Hachiroku má vpredu ventilované kotúčové brzdy. Vzadu sú klasické „bicie“. Aj keď pretekári okamžite upravia brzdový systém a namiesto „bubnov“ nainštalujú kotúče. Okrem toho je stroj vybavený dvoma ochrannými rámami proti prevráteniu. Voliteľne bola Toyota Corolla AE86 vybavená samosvorným diferenciálom. Pohon bol realizovaný len na zadnú nápravu. Pre lepšiu priľnavosť je tu nainštalovaná široká guma s nízkym profilom. Vďaka nízkej hmotnosti a správnemu rozloženiu hmotnosti toto auto s istotou jazdí v zákrutách. Ani na štandardných pneumatikách sa to nedá nazvať valčekom. Auto je jednoducho stvorené na okruhové preteky. Toyota sa veľmi ľahko riadi (napriek chýbajúcemu posilňovaču riadenia) a je veľmi predvídateľná.

Zaujímavosti:
1 Jeden z tvorivých inžinierov Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), neskôr viedol oddelenie motoristického športu Toyoty. Stal sa tiež hlavným inžinierom Toyoty Altezza, ktorá bola uvedená na trh v nasledujúcom desaťročí. Časopis CAR hovorí, že Nobaki mal vo svojej kancelárii zavesenú fotografiu AE86.
2 AE86– tieto 4 znaky výrobného kódu obsahujú užitočné informácie. Napríklad A je označenie modelu motora (motory radu 4A); E – označuje model Corolla; číslo 8 – piata generácia (karosársky rad E80); 6 – variácia s motormi 1,6 v rámci generácie.
3 Mnoho ľudí mätie a hádajú sa o rozdieloch Levin A Trueno– karosérie s klasickými svetlometmi sa volali Levin a tie so slepými svetlometmi Trueno.
4 AE86 A AE85 sa stali poslednými autami so zadným náhonom svojho typu, pretože v tom čase sa väčšina osobných áut stávala prednými.
5 AE86 sa stal inšpiráciou pre moderné športové auto Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86 sa stalo obľúbeným autom legendárneho driftera Keiichiho Tsuchiya:

V 70. – 90. rokoch minulého storočia sa autám venovala takmer väčšia pozornosť ako dnes. V tom čase ešte nebolo toľko výrobcov ako teraz a v tomto období sa začali vyvíjať obľúbené automobilové koncepty a prvé série. V týchto rokoch začala japonská spoločnosť Toyota vyrábať svoju legendárnu sériu Corolla, ktorá sa stihla rozrásť na 11 generácií. Jednou z jeho najobľúbenejších odnoží boli Levin a Sprinter Trueno, ktoré sú považované za najúspešnejšie športové kupé tohto výrobcu.

Stručne o seriáli

Toyota Corolla typu Levin sa na japonských cestách prvýkrát objavila v roku 1977. Spočiatku si nezískali veľkú popularitu, takže inžinieri automobilky museli vozidlo výrazne upraviť. O pár rokov neskôr vyšlo aktualizované auto, ktoré pritiahlo pozornosť fanúšikov športovej jazdy a najmä driftovania.

Faktom je, že upravený model TE71 (vidno na fotke na internete), vyrábaný v rokoch 1979 až 1982, sa vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam oveľa lepšie ovládal vodičom a jeho zadná časť bola ideálna na kontrolovaný šmyk.

Séria získala najväčšiu popularitu vďaka Levin AE85 a AE86, vydaným v roku 1983. Od modelu z roku 1979 sa výrazne líšili aj vizuálne. Prejavilo sa to najmä na dizajne prednej časti a previsu. Ďalšia generácia Toyoty Corolla AE91 a AE92 sa objavila v roku 1987 a získala množstvo zaujímavých aktualizácií z hľadiska vizuálneho aj technického (najmä zúženú dlhú mriežku chladiča, výkonnejší a zároveň úspornejší motor). Potom sa v roku 1992 objavila tretia generácia - Toyota Corolla AE100 a AE101, s ktorou sa začalo aktívne prenikanie japonských športových automobilov do Ruska. Napokon najnovšími predstaviteľmi športových kupé sú dnes Toyota Corolla typu Levin AE110 a AE 111. Autá sa začali vyrábať v roku 1995 a odvtedy sú považované za najbežnejších zástupcov radu.

Toyota Corolla Levin TE71

Kto hľadal na internete popis modelu Levin, narazil na rovnaké autá, ktoré majú iný názov série. Hovoríme samozrejme o Toyote Corolla Sprinter Trueno. To spôsobuje určitý zmätok a zmätok, pretože pri porovnávaní fotografií oboch áut je ťažké nájsť rozdiely. Ide o to, že predmetná séria má určitú vetvu, ktorá dostala toto meno. Toyota Corolla Levin a Toyota Sprinter Trueno sú často považované za úplne rovnaké. Táto pozícia je celkom opodstatnená, pretože na prvý pohľad je ťažké zistiť rozdiely.

Tieto autá však nie sú totožné: Sprinter je vylepšená verzia Levina, pretože má elegantnejšie krivky kapoty, uhladenú optiku a upravený predný nárazník.

V skutočnosti nejde o nič iné ako o marketingový ťah japonského výrobcu.

Prvá generácia

Najbežnejšou verziou na trhu ojazdených áut je Toyota Corolla AE86 Trueno (klasický Levin), pričom verzia AE85 je oveľa menej bežná. Faktom je, že rozdiely medzi autami sú nepatrné, ale celkovo sa prvý z týchto modelov zdá atraktívnejší. Technické vlastnosti zohrávajú rozhodujúcu úlohu pri výbere medzi zástupcami prvej generácie.

Verzie Levin a Trueno AE86 boli vybavené 1,6-litrovým motorom 4A-GEU DOHC, zatiaľ čo mladší model dostal 1,5-litrový motor 3A-U SOHC, ktorý je veľmi podobný inštalácii prototypu série TE71 z roku 1979.

Maximálny výkon, ktorý mohla vyprodukovať efektívnejšia elektráreň, sa pohyboval od 112 do 128 koní. s., pričom krútiaci moment sa pohyboval od 136 do 150 Nm v závislosti od úpravy (napríklad do USA sa dodávali slabšie motory). Medzi fanúšikmi pouličných pretekov bola najobľúbenejšia verzia Toyota Corolla GTS AE86. Toyota Corolla GT S sa vyznačovala lepším výkonom a športovejším a agresívnejším dizajnom.

Toyota Corolla AE85 a AE86

Ukázalo sa, že verzia AE85 nie je taká produktívna: jej výkon nepresahuje 80–84 k. s., a krútiaci moment sa pohyboval od 115 do 123 Nm. Vďaka technológii SOHC bol motor úspornejší, takže auto bolo atraktívnejšie pre fanúšikov športového štýlu a striedmej, tichej jazdy bez extrémnych športov. Treba si uvedomiť, že Trueno AE86 a AE85 boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá rozdeľovala krútiaci moment na zadnú nápravu kolies (všetky nasledujúce generácie dostali pohon predných kolies).

Druhá generácia

Ďalšia generácia Levins, žiaľ, nebola taká populárna ako predchádzajúca. Celkom očakávane sa verzie AE91 a AE92 dočkali vylepšených pohonných jednotiek, no mnohým fanúšikom vysokorýchlostnej jazdy sa nepáčila priemerná účinnosť motorov a prekvapivo ani dizajn vozidiel. Trueno AE91 bol vybavený 1,5-litrovými motormi 5A-F DOHC, ktorých výkon bol 85–86 k. s., a krútiaci moment dosiahol 122–125 Nm.

Vyladená Toyota Corolla AE92

Toyota Corolla Levin AE92 (na obrázku na internete) získala vylepšený 1,6-litrový motor 4A-GZE DOHC, ktorého výkon bol takmer dvojnásobný oproti 91. modelu - 164–166 k. s. Krútiaci moment agregátov sa pohyboval od 207 do 210 Nm.

Karoséria auta je pomerne masívna – 1070 kg, pričom AE91 váži o 120 kg menej. Najmä pre fanúšikov driftovania a pretekov je tento nedostatok v Toyote Corolla typu GT S AE92 odstránený.

Prevodovka vo všetkých verziách je 5-stupňová manuálna, počnúc touto generáciou Toyoty Corolla GT S sa však pohonom stal pohon predných kolies.

Tretia generácia

Japonským inžinierom sa v plnej miere podarilo opraviť chyby Toyoty Corolla AE92 v tretej generácii v modeloch AE100, AE101, ako aj nečakaného tretieho zástupcu radu AE104. Prvý z uvedených automobilov bol vybavený 1,5-litrovou pohonnou jednotkou 5A-FE DOHC, ktorá produkovala až 105 k. s. výkon a krútiaci moment až 134 Nm. Ten sa rozdeľoval medzi kolesá prednej nápravy pomocou bežnej 5-stupňovej manuálnej prevodovky. Oproti predchodcovi pribral na hmotnosti o 10 kg navyše, no na výkone sa to nijako neprejavilo. Čo sa týka Toyoty Corolla Levin AE101, tá dostala podľa očakávaní výkonnejší 1,6-litrový agregát 4A-GE DOHC s výkonom 160 koní. s. a krútiaci moment 161 Nm. Hmotnosť auta bola 1090 kg, takže drifterom sa viac páčili iné konfigurácie.

Za zmienku stojí, že Toyota Corolla typ AE101 mala po prvý raz 4-stupňovú automatickú prevodovku, na ktorú pretekári dlho čakali. Pohon zostal predný.

Toyota Corolla AE101

Zaujímavou novinkou je model AE104. Toto je jediný zástupca série s pohonom všetkých kolies, ktorý nebol medzi znalcami športových áut žiadaný z dôvodu nízkej účinnosti a nízkeho výkonu. Pod kapotou AE104 bol 1,6-litrový motor 4A-FE DOHC s výkonom 111–115 k. s. a krútiaci moment od 150 do 160 Nm. Prevodovka bola ponúkaná ako automatická, tak aj manuálna.

Možno by bolo auto v Rusku populárnejšie, keby nebolo pravostranné riadenie, pretože športové auto s pohonom všetkých kolies je vynikajúcou voľbou pre domáce cesty.

AE104 však nebol vyrobený špeciálne pre ruský trh.

Štvrtá generácia

Automobily AE 110 a AE111 sa stali najpredávanejšími autami v sérii, no táto situácia nastala len preto, že generácia sa ukázala ako posledná. Klasická Toyota Corolla AE110 JDM je skvelým kandidátom na rolu najlepšieho driftového auta konca 90. – začiatku 00. rokov. Podľa tradície sa pod kapotou AE110 nachádza 1,5-litrový motor 5A-FE DOHC s výkonom 101 koní. s. a 138 Nm. Takéto technické vlastnosti spolu s hmotnosťou iba 980 kg umožnili vodičovi AE 110 plne ovládať šmyk a urobiť ho čo najhladším.

Vyladená Toyota Corolla Levin AE110

Je zaujímavé, že Toyota Corolla Levin AE111 ponechala svoj výkon nezmenený v porovnaní s AE101 a úplne zopakovala svoj motor a konfiguráciu. Podľa väčšiny majiteľov áut je AE 110 spolu s prvou generáciou najvyváženejším zástupcom série. Toyota Corolla AE111 a AE110 sú vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (AE111 v niektorých stupňoch výbavy ponúka na rozdiel od AE 110 4-stupňový automat) a bežným pohonom predných kolies. Konštruktéri sa však neodvážili experimentovať s verziami s pohonom všetkých kolies ako AE104.

Záver

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 a ďalšie modely, ako aj Sprinter Trueno, sú jedny z najlepších športových áut. Takmer každý fanúšik riadených driftov vie o bezchybnom driftovaní predstaviteľov série. Samozrejme, že autá JDM nie sú v Rusku také bežné, ale pre milovníkov športovej jazdy nie je pravostranné riadenie a ťažkosti s nákupom vôbec prekážkou. Kvôli štýlovému dizajnu a vynikajúcemu výkonu sú motoristi niekedy pripravení ísť pre takéto auto do Japonska.

Toyota vydala AE86 v roku 1983 ako pokračovanie generácie Corolla. Ukázalo sa, že je to posledné auto s pohonom zadných kolies v rodine. Dizajnéri dostali za úlohu: vytvoriť dôstojný záver automobilovej série, „zabaviť sa“ s dôstojnou starou školou.

Výsledkom bolo, že dizajnéri prišli s dvoma modelmi. Verzia s otváracími svetlometmi sa volala Trueno. Model s klasickou štruktúrou svetlometov sa volal Levin.

Boli dve karosérie: hatchback a športové kupé. Došlo aj k rozdeleniu na skorú a neskorú verziu. Ten neskorší sa nazýva Hachiroku. Pri vstupe na americký trh sa auto volalo Corolla GT-S - stále lepšie ako továrenské označenie. Aj keď, keď už hovoríme o štruktúre svetlometov, môžeme povedať, že Trueno znamená v japončine „blesk“ a Levin znamená „hrom“. Logika je jednoduchá: ak sú svetlomety zatvorené, ste blesk; svetlomety sú vždy na mieste - hrom. Čo nie je jasné?!

Aj keď bez toho, aby sme boli príliš vyberaví, môžeme povedať, že v určitom zmysle názvy hovoria samy za seba. Veď toto auto bolo jedno z najlepších, čo sa týka dostupnosti/jazdnosti.

Udrelo na strunu najmä driftujúcim fanúšikom a začalo sa ladenie.

Spočiatku kupujúci dostal 1,6-litrový motor s výkonom 130 k. s. Hmotnosť auta bola 940 kg. Takéto ukazovatele už umožňovali zapojiť sa do malých pretekov, pretože v tom čase auto „ťahalo“ pomerne rýchlo od začiatku.

Jediné, čo sa na začiatku zmenilo, bol interiér.

Na želanie bolo možné objednať posilňovač riadenia a malú sadu aerosúprav z výroby. A ďalšie zvončeky a píšťalky zahŕňali tempomat, strešné okno, digitálny prístrojový panel a automatické nastavenie zrkadiel.

Čoskoro sa však auto stalo hrdinkou slávneho japonského komiksu o driftovaní. Zvýšil sa dopyt a zvýšili sa aj ceny. Vrátane komponentov. To všetko však malo aj negatívnu stránku – trh sa začal oplývať najrôznejšími náhradnými dielmi od výrobcov tretích strán. A teraz už nebolo ťažké nájsť turbodúchadlo, odpruženie, výfuk, kolesá. Auto sa stalo populárnym a prispôsobenie nemalo žiadne obmedzenia.

Spravidla sme si kúpili štartovaciu verziu. A potom spočítali peniaze. Povinné postupy zahŕňali inštaláciu bezpečnostnej klietky, inštaláciu súprav karosérie a airbrushing. Potom pridali/zmenili turbodúchadlo, posilňovač riadenia a športový podvozok. Ak bolo dosť peňazí, vymenili motor, nainštalovali oxid dusný, kompletne zmenili výfukový systém a pridali aj ďalšie prívody vzduchu.

Najnovším výtvorom od Driftworks je úžasné driftovacie auto Toyota Corolla AE86, postavené podľa legendárnych kánonov Hachiroku.

Prevažná väčšina fanúšikov tuningu pozná názov Driftworks. Zakladateľmi tohto biznisu sú dvaja britskí partneri – Phil Morrison a James Robinson. Ich podnikanie bolo také úspešné, že len desať rokov po svojom vzniku získal Driftworks celosvetové uznanie.

Keď Phil videl na predaj pretekárske auto ASCAR za veľmi nízku cenu, okamžite využil príležitosť. Európska séria ASCAR bola pokusom kopírovať severoamerický pretekársky štýl NASCAR. Vyrábalo sa stále viac nových sérií pretekárskych áut a tie staré išli na sekundárny trh hľadať svoj ďalší domov.

Phil a mnoho ďalších nadšencov driftovania sa inšpirovalo japonskou manga sériou „Initial D“ a ikonickým AE86 Trueno. V čase, keď sa na obzore objavil ASCAR, už v rohu dielne Driftworks sedel dokončený, no nie originálny Trueno. Takže otázka „čo ak?“. vznášal sa vo vzduchu a čakal v krídlach.

Keďže Driftworks mal skúsenosti s podvozkom S, na tuning boli vybrané komponenty z S14 aj AE86. Niečo z toho bolo potrebné upraviť, ale lemy blatníkov a priečniky podvozku stále patria Toyote z polovice 80. rokov. Niektoré zmeny bolo potrebné urobiť v konštrukcii podvozku, model 86 bol vybavený prednými kolesami s rozmermi 17 × 9 palcov CCW. Magic Aero vyrobilo kevlarové predĺženia oblúkov krídel špeciálne na objednávku.

Keďže toto driftovacie auto je určené na rýchlosti 160 km/h a vyššie a má super výkonný motor, 30-ročnú karosériu auta bolo potrebné poriadne vystužiť. Phil na tento účel použil prvky pripravené spoločnosťami Dyno Torque a Nickson Motorsport. Ukázalo sa, že bezpečnostná klietka je veľmi podobná „NASCAR“. Športové stoličky Cobra Seats boli vylepšené výšivkou a charakteristickou oranžovou farbou Driftworks.

V Dyno Torque bol upravený volant Driftworks Nardi: teraz má „zložité“ bezdrôtové ovládacie tlačidlá Cartek. Veľká hadica dodáva filtrovaný čerstvý vzduch do prilby vodiča. To vás ušetrí v tých chvíľach, keď sa vytvára príliš veľa dymu. Samostatný výfuk je určený na odvod výfukových plynov.

Pôvodný motor ASCAR bol veľmi opotrebovaný, preto bol nahradený vlastným 454ci LSx. Dvojité škrtiace klapky Jenvey produkujú 646 koní. k zadným kolesám. Maximálny krútiaci moment dosahuje 867 Nm – to je viac než dosť na driftovanie športového auta s hmotnosťou 1243 kg. Ide o takzvanú pohotovostnú hmotnosť, ktorá zahŕňa aj 28 kg/28 litrov bezvodej chladiacej kvapaliny Evans pre DW86.

Špecifikácie Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Motor

Výkon motora 646 k, krútiaci moment 867 Nm, pohotovostná hmotnosť 1243 kg, 50,4 % hmotnosti pripadá na prednú časť auta.

GM 454ci LSx V8, pružiny Manley, sada titánových platničiek, nezávislé teleso škrtiacej klapky Jenvey, suchá vaňa a odlučovač vzduchu/olej A.R.E, chladič Driftworks 350Z, vodné čerpadlo Davies Craig, vlastné výfukové potrubie Dynotorque a delený výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele s nízkoprofilovými boxami Magnaflow , Chladenie motora a posilňovač riadenia Driftworks, bezvodá chladiaca kvapalina Evans Powercool, benzínová nádrž ATE, palubný počítač Emerald.

Prenos

Jerico 4-rýchlostný Dog Box, 7,25" 3-lamelová spojka Superclutch, vlastný zotrvačník spojky 40 lb, brzdový tlakový ventil Wilwood, vlastný hnací hriadeľ Dave Mack 108.

Podvozok

Vyrobené spoločnosťou Dyno Torque: Prerušovaný zvarový šev a výrazné vystuženie podvozku, väčšie podbehy predných a zadných kolies, zmontovaný tunel hnacieho hriadeľa, držiaky motora a prevodovky, opierky vzduchových zdvihákov, všetky vlastné držiaky a armatúry. Vyrobené spoločnosťou Nickson Motorsport: ochranná klietka T45, klietka dverí v štýle NASCAR, extra výstuž a ochrana horných a spodných stĺpikov.

Odpruženie/brzdy

Odpruženie Driftworks CS2 s nastaviteľnými tlmičmi - Nissan S14 (vpredu) a AE86 (vzadu);
Priečka Dyno Torque pre hrebeň riadenia Nissan S14;
čapy riadenia Driftworks Geomaster a náboj predného zavesenia;
Nastaviteľné spodné ramená riadenia Driftworks S14;
Prúty Driftworks S14/AE86 Geomaster;
Zadné 4-bodové vyrovnávacie ramená Howe Racing;
Spodné medzičlánky Dyno Torque;
Predný stabilizátor Ultra Racing AE86;
NASCAR zadná nastaviteľná výkyvná tyč;
Predné 6-piestikové a zadné 4-piestikové kotúčové brzdy a strmene NASCAR AP Racing;
Brzdové doštičky Driftworks Masterbrite;
Pedálová jednotka Wilwood;
Hydraulická ručná brzda Driftworks s rukoväťou Knuckleduster.

Kolesá/pneumatiky

CCW Classic - 17?9" - 15 (predné), 18?10,5" - 15 (zadné);
Pneumatiky Achilles 123S - 255/35R17 (vpredu), 265/35R18 (vzadu).

Vonkajšie

Široké lemy predného blatníka Magic Aero Driftworks a lemy zadného blatníka z kevlaru, kapota Magic Aero zo sklenených vlákien, vlastný predný nárazník a zadná časť pažby, dvere zo sklenených vlákien, veko kufra zo sklenených vlákien s integrovaným spojlerom v štýle TRD N2, polykarbonátové okná a potrubie NACA.

Interiér

Sedadlá Cobra Sebring Pro Driftworks Edition s výšivkou podpisu tuningového obchodu;
špeciálny volant série Nardi Driftworks s vlastnými lúčmi;
5-bodové bezpečnostné pásy TRS Pro;
zabudovaný automatický hasiaci prístroj SPA;
ručný hasiaci prístroj, prilba s prívodom vzduchu pre vodiča;
zákazková izolácia elektrického vodiča od Dyno Torque;
Informačný displej Race Technologies Dash2 na prístrojovej doske;
Bezdrôtové ovládanie na volante Cartek;
ohňovzdorná zadná stena „firewall“ Dyno Torque vyrobená zo zliatiny Perspex.

Video o tom, čo dokáže veľmi výkonné driftovacie auto:

Ďalšie fotografie vyladenej Toyoty Corolla AE86 (Driftworks V8):

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, taktiež známy ako Toyota Corolla Levin A Toyota Sprinter Trueno, je ľahké (923 kg) auto v karosérii hatchback alebo kupé, ktoré vyrábala v rokoch 1983 až 1987 Toyota. Pre stručnosť, kód podvozku " AE86“ označuje model 1600 ccm s pohonom zadných kolies.

Kedy Toyota AE86 práve vzniklo, nikto nečakal, že sa auto stane legendou a zostane vážnou japonskou klasikou aj pozajtra. Toyota Corolla Levin AE86 predávaný ako cenovo dostupný, ľahký a spoľahlivý stroj pre začiatočníkov a bol dostupný na japonskom trhu (JDM) a predávaný v iných krajinách. Výnimočnosť auta spočívala v jeho zadnom náhone, pretože v tom čase bola väčšina modelov áut prerobená na predný náhon. RWD áno AE86 ideálne auto pre pretekárskych nadšencov.
Corolla AE86 v akcii

Sériové motory 4A používané v aute AE86, boli tiež vysoko cenené pre svoje vynikajúce technické vlastnosti - dlhú životnosť motora, jednoduchú konštrukciu a jednoduchú úpravu. Ak sa ponoríte do technických detailov modelu, Corolla AE86 vybavený štvorvalcovým motorom s objemom 1587 cm3 4A-GE s výkonom 130 koní. a 150 Nm (verzia JDM). Rovnaký motor bol použitý v prvej generácii roadsteru Toyota MR2(AW11). Čo sa týka prevodovky teda AE86 Bol k dispozícii s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou; na žiadosť kupujúceho bolo možné do manuálnej prevodovky nainštalovať LSD (diferenciál s obmedzeným sklzom).

Pretože AE86 malo športový charakter, na aute boli namontované odvetrávané brzdové kotúče. Odpruženie auta bolo nezávislé so vzperami McPherson a stabilizátormi na oboch koncoch.
Stretnutie klubu majiteľov Corolla AE86

Hoci Toyota AE86 bol obľúbený medzi jazdcami rely, ale jeho skutočným účelom bolo vďaka jeho výkonu a rozloženiu hmotnosti kĺzanie v zákrutách a zákrutách v disciplíne drift. Možno je dnes na svete veľa športových áut, ale AE86 bude vždy obľúbený u automobilových nadšencov.

Po ukončení výroby Toyota AE86, len niekoľko modelov Toyota dokázalo upútať toľko pozornosti a stať sa tak populárnymi ako toto ikonické a legendárne auto.

Driftovanie na Corolle AE86

Zaujímavosti:
1 Jeden z tvorivých inžinierov Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), neskôr viedol oddelenie motoristického športu Toyoty. Stal sa tiež hlavným inžinierom Toyoty Altezza, ktorá bola uvedená na trh v nasledujúcom desaťročí. Časopis CAR hovorí, že Nobaki mal vo svojej kancelárii zavesenú fotografiu AE86.
2 AE86– tieto 4 znaky výrobného kódu obsahujú užitočné informácie. Napríklad A je označenie modelu motora (motory radu 4A); E – označuje model Corolla; číslo 8 – piata generácia (karosársky rad E80); 6 – variácia s motormi 1,6 v rámci generácie.
3 Mnoho ľudí mätie a hádajú sa o rozdieloch Levin A Trueno– karosérie s klasickými svetlometmi sa volali Levin a tie so slepými svetlometmi Trueno. Viac o rozdieloch medzi Levinom a Truenom sa dozviete tu.