Páry kolies železničných koľajových vozidiel. Dvojkolesie pre železničné koľajové vozidlá Požiadavky na dvojkolesie

strana 1

strana 2

strana 3

strana 4

strana 5

strana 6

strana 7

strana 8

strana 9

strana 10

strana 11

strana 12

strana 13

strana 14

strana 15

strana 16

strana 17

strana 18

strana 19

strana 20

strana 21

strana 22

strana 23

strana 24

strana 25

strana 26

strana 27

strana 28

strana 29

strana 30

Predslov

Ciele, základné princípy a základný postup pri vykonávaní prác na medzištátnej normalizácii stanovuje GOST 1.0-92 „Medzištátny normalizačný systém. Základné ustanovenia“ a GOST 1.2-2009 „Medzištátny normalizačný systém. Medzištátne normy, pravidlá a odporúčania pre medzištátnu normalizáciu. Pravidlá pre vývoj, prijatie, aplikáciu, aktualizáciu a zrušenie“

Štandardné informácie

1 VYVINUTÉ Otvorenou akciovou spoločnosťou „Vedecký výskumný a konštrukčno-technologický inštitút koľajových vozidiel“ (JSC „VNIKTI“)

2 ZAVEDENÉ Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu

3 PRIJATÉ Medzištátnou radou pre normalizáciu, metrológiu a certifikáciu (protokol č. 40 z 29. novembra 2011)

Skrátený názov krajiny podľa MK (ISO 3166) 004-97	Kód krajiny podľa MK (ISO 3166) 004-97	Skrátený názov národného normalizačného orgánu
Azerbajdžan		Azstandard
		Ministerstvo hospodárstva Arménskej republiky
Bielorusko		Štátna norma Bieloruskej republiky
Kazachstan		Gosstandart Kazašskej republiky
Kirgizsko		kirgizský štandard
		Moldavsko-štandard
Ruská federácia		Rosstandart
		Gospotrebstandart Ukrajiny

4. Táto norma bola vyvinutá s prihliadnutím na hlavné ustanovenia medzinárodnej normy ISO 1005-7:1982 „Železničné koľajové vozidlá. Časť 7. Dvojkolesia pre železničné koľajové vozidlá. Požiadavky na kvalitu" (ISO 1005-7: 1982 "Materiál železničných koľajových vozidiel - Časť 7: Dvojkolesia pre trakčné a vlečné vozidlá - Požiadavky na kvalitu", NEQ)

5. Nariadením Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu zo dňa 5.3.2012 č. 14. dňa 1. januára 2013 nadobudla účinnosť medzištátna norma GOST 11018-2011 ako národná norma Ruskej federácie.

Pre Ruskú federáciu táto norma plne implementuje požiadavky technického predpisu „O bezpečnosti železničných koľajových vozidiel“ vo vzťahu k predmetu technického predpisu - páry kolies lokomotív a motorových vozidiel, ako aj požiadavky technický predpis „O bezpečnosti vysokorýchlostnej železničnej dopravy“ vo vzťahu k predmetu technického predpisu - dvojkolesia železničných koľajových vozidiel vysokorýchlostných železníc:

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 obsahujú minimálne potrebné bezpečnostné požiadavky;

Pododdiel 6.5 stanovuje pravidlá odberu vzoriek na potvrdenie súladu;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 stanovujú metódy na overenie minimálnych nevyhnutných bezpečnostných požiadaviek.

Informácie o zmenách tohto štandardu sú zverejnené v každoročne vydávanom informačnom indexe „Národné štandardy“ a text zmien a doplnkov je zverejnený v mesačne zverejňované informačné indexy „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto štandardu bude príslušné oznámenie uverejnené v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. Relevantné informácie, upozornenia a texty sú zverejnené aj vo verejnom informačnom systéme- na oficiálnej webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete

MEDZIŠTÁTNY ŠTANDARD

Dátum uvedenia- 2013-01-01

1 oblasť použitia

Táto norma stanovuje požiadavky na páry hnacích kolies lokomotív (tendrov), motorových vozňov motorových vozňových vozidiel (trakčných koľajových vozidiel) železníc s rozchodom 1520 mm, klimatickej verzie UHL podľa GOST 15150.

2 Normatívne odkazy

Táto norma používa normatívne odkazy na nasledujúce medzištátne normy:

* GOST R 52366-2005 je v platnosti na území Ruskej federácie (ďalej).

GOST R 51175-98 (ďalej).

Valcované a lisované stredy kolies a ostatné časti páru kolies - podľa regulačného dokumentu (ND), schváleného predpísaným spôsobom.

A
B C
D- priemer kolesa pozdĺž valivého kruhu;
E- tolerancia radiálneho hádzania valivého kruhu kolesa;
G
B

Obrázok 1 - Dvojkolesie s jedným prevodom na náprave

A- vzdialenosť medzi vnútornými koncami (hranami) pneumatík (ráfikov) kolies;
B- šírka pneumatiky (ráfika) kolesa; C- vzdialenosť medzi tlačným koncom prednábojovej časti nápravy
a vnútorný koniec pneumatiky (ráfiku) kolesa; D- priemer kolesa pozdĺž valivého kruhu; E- vstupné
radiálne hádzanie valivého kruhu kolesa; G- tolerancia axiálneho hádzania vnútorného konca obväzu
(ráfikové) kolesá; B- geometrická os dvojkolesia; TO- rovina súmernosti osi;
T - tolerancia symetrie veľkosti A vzhľadom na rovinu TO(diametrálne povedané)

Obrázok 2 - Dvojkolesie s dvoma prevodmi na predĺžených nábojoch kolies

A- vzdialenosť medzi vnútornými koncami (hranami) pneumatík (ráfikov) kolies;
B- šírka pneumatiky (ráfika) kolesa; C- vzdialenosť medzi tlačným koncom prednábojovej časti nápravy
a vnútorný koniec pneumatiky (ráfiku) kolesa; D- priemer kolesa pozdĺž valivého kruhu;
E- tolerancia radiálneho hádzania valivého kruhu kolesa;
G- tolerancia axiálneho hádzania vnútorného konca pneumatiky kolesa (ráfika);
B- geometrická os dvojkolesia

Obrázok 3 - Dvojkolesie s axiálnou prevodovkou a kotúčovými brzdami

4.2.1 Požiadavky na nápravu

4.2.1.1 Parameter drsnosti Ra* Plochy náprav by mali byť:

* Ďalej povolené namiesto parametra drsnosti Ra použite príslušný parameter Rz podľa GOST 2789.

Čapy pre valivé ložiská a časti nábojov kolies - nie viac ako 1,25 mikrónu;

Čapy pre axiálne klzné ložiská pre TPS s konštrukčnou rýchlosťou v K:

nie viac ako 100 km/h - nie viac ako 1,25 mikrónu;

viac ako 100 km/h - nie viac ako 0,63 mikrónov;

Stredná časť - nie viac ako 2,5 mikrónu;

Časti náboja pre ozubené kolesá a brzdové kotúče - nie viac ako 1,25 mikrónu;

pre axiálne valivé a klzné ložiská - nie viac ako 2,5 mikrónu;

nepracujúce - nie viac ako 6,3 mikrónov;

Galteley:

ložiskové čapy - nie viac ako 1,25 mikrónov;

axiálne krčky - nie viac ako 2,5 mikrónu.

Pre duté osi parameter drsnosti Ra povrch stredového otvoru by nemal byť väčší ako 6,3 mikrónov.

4.2.1.2 Tolerancia premenlivosti priemeru osi ** v priečnych a pozdĺžnych rezoch by nemala byť väčšia ako: mm, najviac:

** Ďalej je dovolené merať odchýlku od kruhovitosti namiesto variability priemeru v priereze a namiesto variability priemeru v pozdĺžnom reze merať profil pozdĺžneho rezu. Tolerancia kruhovitosti a profilu pozdĺžneho rezu musí byť 0,5 hodnoty tolerancie variability priemeru v priečnom alebo pozdĺžnom reze.

0,015 - pre čapy valivých ložísk;

0,05 - pre čapy pre axiálne klzné ložiská;

0,05 - pre časti náboja kolesa, v prípade kužeľa, väčší priemer by mal smerovať do stredu osi;

0,05 - pre časti náboja pre ozubené kolesá alebo pre náboje ozubených kolies a brzdových kotúčov;

0,03 - pre prednábojové diely pre prítlačné krúžky nápravových ložísk.

4.2.1.3 Tolerancia radiálneho hádzania pri kontrole stredov čapov náprav pre valivé a klzné ložiská, časti nábojov kolies, brzdové kotúče a ozubené kolesá by nemala byť väčšia ako 0,05 mm.

4.2.1.4 Tolerancia hádzania axiálnych koncov prednábojových častí nápravy pri kontrole v stredoch väčších ako 0,05 mm nie je povolená.

4.2.1.5 Náprava musí byť podrobená ultrazvukovej skúške na prítomnosť vnútorných defektov a zvukovej schopnosti v súlade s GOST 20415 a magnetickému testovaniu povrchových defektov v súlade s GOST 21105.

Požiadavky na prípustné a neprijateľné chyby zistené počas ultrazvukového a magnetického testovania a požiadavky na zvukotesnosť osí - v súlade s GOST 31334.

4.2.1.6 Povrchy čapov nápravy, prednáboja, náboja a strednej časti, ako aj prechodové zaoblenia z jednej časti nápravy do druhej musia byť vytvrdené valčekmi podľa GOST 31334.

4.2.2 Požiadavky na koleso a stred kolesa

4.2.2.1 Rozdiel v hodnotách tvrdosti ráfikov plných kolies alebo pneumatík kompozitných kolies pre jeden pár kolies viac ako 24 jednotiek HB nie je povolený.

4.2.2.2 Rozdiel v šírke pneumatiky kolesa (ráfika) (pozri obrázky 1, 2 a 3, veľkosť B) väčší ako 3 mm nie je povolený.

4.2.2.3 Parameter drsnosti Ra pristávacie plochy by mali byť:

Náboj kolesa alebo stredové otvory kolesa:

s metódou tepelnej formácie - nie viac ako 2,5 mikrónu;

s metódou lisovania - nie viac ako 5 mikrónov;

Vonkajší povrch stredu kolesa pre uchytenie bandáže nie je väčší ako 5 mikrónov;

Vnútorná sedacia plocha obväzu nie je väčšia ako 5 mikrónov;

Predĺžený náboj pre ozubenie - nie viac ako 2,5 mikrónu.

4.2.2.4 Variabilita priemeru nie je povolená:

Pre náboj kolesa alebo stredový otvor kolesa:

viac ako 0,05 mm - v priereze;

viac ako 0,05 mm - v pozdĺžnom reze, v prípade kužeľa by mal väčší priemer smerovať k vnútornému koncu náboja;

Pre vonkajšiu plochu stredu kolesa na montáž remienka:

0,2 - v priereze;

0,1 - v pozdĺžnom reze, v prípade kužeľa, sa smer skosenia vonkajšej plochy stredu kolesa musí zhodovať so smerom skosenia vnútornej sedacej plochy pneumatiky a rozdiel v tolerancii hodnoty variability priemeru dosadacích plôch v pozdĺžnom reze nesmú byť väčšie ako 0,05 mm.

4.2.2.5 Horná a dolná medzná odchýlka od menovitej hodnoty zodpovedajúceho priemeru nápravy a náboja kolesa (stred kolesa) nie sú povolené o viac ako plus 2 a mínus 1 mm. Rozdiel v hrúbke náboja kolesa (stred kolesa) na koncoch, meraný v radiálnom smere, okrem predĺženej časti náboja, nie je po obvode kruhu väčší ako 5 mm.

4.2.2.6 Na strede kolesa s predĺženým nábojom na montáž ozubeného kolesa je otvor v náboji stredu kolesa vyvŕtaný po usadení ozubeného kolesa (náboj zloženého ozubeného kolesa) vzhľadom na os rozstupovej kružnice ozubeného kolesa. ozubeného kolesa, pričom sa počíta so súososťou osi otvoru v náboji stredu kolesa a rozstupovej kružnice ozubeného kolesa - nie viac ako 0,15 mm.

4.2.2.7 Umiestnenie otvorov v kotúčovej časti kolesa na upevnenie brzdových kotúčov musí byť umiestnené s ohľadom na minimalizáciu namáhania od prevádzkového zaťaženia.

4.2.2.8 Na vnútornej sedacej ploche obväzu do šírky 10 mm, umiestnenej na prítlačnom golieri a na vybraní pre obväzový krúžok, nie sú povolené drsnosti. Na zostávajúcej časti tohto povrchu nie sú povolené viac ako dva ťahy s celkovou plochou najviac 16 cm 2 s maximálnou dĺžkou ponoru nepresahujúcou 40 mm.

4.2.2.9 Polomery lícujúcich prvkov profilu drážky bandáže pod bandážovým prstencom musia byť minimálne 2,5 mm, polomer lícovania sedacej plochy a oporného nákružku musí byť minimálne 1,5 mm. Parameter drsnosti Ra Plochy vybrania pre obväzový krúžok a pre prítlačný golier by nemali byť väčšie ako 10 mikrónov. Okraje vybrania pre obväzový krúžok, smerujúce k vnútornej dosadaciemu povrchu obväzu a prítlačnej manžete, musia mať skosenie 1,5 mm pod uhlom 45°. Namiesto skosenia je povolené zaoblenie hrán s polomerom 2 mm.

4.2.2.10 Tolerancia variability priemeru sedacej plochy obväzu v priereze by nemala byť väčšia ako 0,2 mm, v pozdĺžnom reze - nie väčšia ako 0,1 mm. V prípade skosenia musí smer skosenia spĺňať požiadavky na dosadaciu plochu stredu kolesa v bode 4.2.2.4.

4.2.2.11 Horná a dolná odchýlka od menovitej hodnoty zodpovedajúceho priemeru pneumatiky a stredu kolesa nie sú povolené o viac ako plus 3 a mínus 1,5 mm.

4.2.2.12 Odlievané stredy kolies a plné valcované kolesá sa musia podrobiť skúške ultrazvukom v súlade s GOST 4491 a GOST 10791. Valcované, lisované a kované stredy kolies musia byť podrobené ultrazvukovému testovaniu v súlade so schválenou regulačnou dokumentáciou.

Po dohode so spotrebiteľom je možné kontrolovať povrchové chyby magnetickými časticami alebo akustickými metódami vo valcovaných a lisovaných stredoch kolies, liatych stredoch kolies a plných kolesách.

4.2.2.13 Bandáž sa musí podrobiť ultrazvukovej skúške v súlade s GOST 398, ako aj magnetickým skúškam na neprítomnosť defektov (pozdĺžne a priečne trhliny, vlasové línie, filmy, delaminácie atď.) na vnútornom sedacom povrchu.

4.2.2.14 Plné kolesá a stredy kolies lokomotív s konštrukčnou rýchlosťou nad 100 až 160 km/h (do 130 km/h pre dvojkolesia MVPS) sa musia podrobiť statickému vyváženiu, s výnimkou stredov kolies pre dvojkolesia podliehajúce dynamické vyváženie. Zostatková nevyváženosť plného kolesa a stredu kolesa nesmie byť väčšia ako 12,5 kg cm Miesto nevyváženej hmoty musí byť označené na ráfiku kolesa alebo stredu kolesa označením čísla „0“ s výškou 8 až 10 mm.

4.2.2.15 Nasadenie pneumatiky na stred kolesa sa vykonáva tepelnou metódou s napnutím od 1,2 · 10 -3 do 1,6 · 10 -3 priemeru ráfika stredu kolesa. Zmrštenie stredového ráfika kolesa v dôsledku plastických deformácií po montáži by nemalo byť väčšie ako 20 % presahu určeného pred formovaním.

4.2.2.16 Teplota pneumatiky pred umiestnením na stredový ráfik kolesa musí byť od 220 °C do 270 °C. Počas procesu ohrevu je potrebné na uloženom akumulačnom médiu zaregistrovať graf zmeny teploty (diagram ohrevu) bandáže v čase a tiež zabezpečiť automatické vypnutie ohrievača pri dosiahnutí maximálnej prípustnej teploty.

4.2.2.17 Obväzový krúžok sa vloží zosilnenou stranou do žliabku obväzu pri teplote obväzu nie nižšej ako 200 °C a nakoniec sa tlakový golier obväzu stlačí silou 44 10 4 až 49 10 4 N (od 45 do 50 tf) pri teplote najmenej 100 ° C. Po stlačení upínacej objímky by mal byť obväzový krúžok pevne upnutý vo vybraní. Medzera medzi koncami obväzového krúžku nesmie byť väčšia ako 2 mm.

4.2.2.18 Po dokončení kompresie musí byť tlaková manžeta pneumatiky upravená na priemer zodpovedajúci vonkajšiemu (montážnemu) priemeru stredového ráfika kolesa s maximálnymi odchýlkami ±0,2 mm, pri dĺžke (7 ± 1) mm od vnútorného konca pneumatiky, so stopami opracovania na obväzovom krúžku nie sú povolené.

4.2.2.19 Na kontrolu neprítomnosti otáčania pneumatiky v strede kolesa počas prevádzky sa po usadení pneumatiky umiestnia kontrolné značky na vonkajšie konce pneumatiky a ráfik stredu kolesa na rovnakej priamke pozdĺž polomer kompozitného kolesa. Kontrolné značky vo forme štyroch až piatich jadier s hĺbkou 1,5 až 2,0 mm s rovnakými rozostupmi medzi jadrami najmenej 5 mm sa aplikujú nie bližšie ako 10 a nie ďalej ako 45 mm od vnútorného priemeru okraja. prítlačný golier obväzu. Kontrolná značka na ráfiku stredu kolesa vo forme drážky s hĺbkou 0,5 až 1,0 mm a dĺžkou 10 až 20 mm sa nanesie tupým nástrojom.

Na kontrolu minimálnej hrúbky ráfika plného kolesa by sa mala na vonkajší koniec ráfika v súlade s obrázkom 4 naniesť prstencová drážka vo forme drážky šírky 6 + 1 mm a hĺbky 2 + 1 mm.

D- maximálny priemer kolesa s opotrebovaným ráfikom

Obrázok 4 - Prstencová drážka

4.2.2.20 Kontrolné pruhy so šírkou 30 až 40 mm sa aplikujú pozdĺž kontrolných značiek:

Obväz má červenú sklovinu po celej hrúbke obväzu;

Okraj stredu kolesa je biely (žltý).

4.2.3 Požiadavky na výstroj (pevný alebo kompozitný)

4.2.3.1 Parameter drsnosti Ra Povrch otvoru ozubeného kolesa alebo náboja zloženého ozubeného kolesa pred pristátím na náprave alebo predĺženom náboji stredu kolesa by nemal byť väčší ako: µm:

2,5 - s tepelnou metódou;

5 - metódou lisovania.

4.2.3.2 Tolerancia premenlivosti priemeru otvoru ozubeného kolesa alebo náboja zloženého ozubeného kolesa v priečnom a pozdĺžnom reze nemá byť väčšia ako 0,05 mm. V prípade kužeľa musí smer skosenia zodpovedať smeru skosenia dosadacej plochy nápravy alebo predĺženého náboja stredu kolesa.

4.2.3.3 Zuby ozubeného kolesa (ráfika) musia byť podrobené magnetickému testovaniu na neprítomnosť povrchových chýb v súlade s GOST 30803.

4.2.3.4 Ozubené kolesá dvojkolesí lokomotív s konštrukčnou rýchlosťou nad 100 až 160 km/h (do 130 km/h pri dvojkolesiach MVPS) musia byť na žiadosť zákazníka podrobené statickému vyváženiu. Zvyšková nevyváženosť by nemala byť väčšia ako 12,5 kg cm. Miesto nevyváženej hmoty musí byť označené číslom „0“ s výškou 8 až 10 mm.

4.3 Požiadavky na dvojkolesie

4.3.1 Nominálne základné rozmery dvojkolesia (pozri obrázky 1, 2, 3):

A= 1440 mm;

B= 140 mm - pre lokomotívy ( B= 150 mm - pre obväzy bez hrebeňa);

B= 130 mm - pre MVPS;

C- podľa technickej dokumentácie;

D- Pre:

Kompozitné kolesá lokomotív - podľa GOST 3225;

Plne valcované kolesá MVPS - podľa technických špecifikácií alebo výkresov;

4.3.2 Parametre profilov ráfikov plných kolies a pneumatík kolies podľa:

Obrázok 5 - pre dvojkolesia lokomotív s konštrukčnou rýchlosťou do 200 km/h;

Obrázok 6 - pre dvojkolesia MVPS s konštrukčnou rýchlosťou do 130 km/h.

Obrázok 5 - Profil ráfika plného kolesa alebo pneumatiky prefabrikovaného kolesa lokomotív

Obrázok 6 - Profil ráfika plného kolesa alebo pneumatiky zmontovaného kolesa dvojkolesí MVPS

Po dohode medzi výrobcom a zákazníkom a vlastníkom infraštruktúry je povolené * použiť profil pneumatík (ráfikov) kolies s inými parametrami (vrátane kolies bez okolku), s prihliadnutím na neprekročenie prípustného rázu na ceste.

* V Ruskej federácii vlastníka infraštruktúry určuje federálny zákon v oblasti železničnej dopravy.

Pre lokomotívy a MVPS s konštrukčnou rýchlosťou do 200 km/h vrátane nie je dovolené zväčšovať hodnotu menovitej šírky ráfika plného kolesa alebo pneumatiky zmontovaného kolesa v páre kolies (pozri obr. 1, 2 a 3, veľkosť B) o viac ako 3 mm, ale na zníženie - o viac ako 2 a 1 mm; pre dvojkolesia TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h - ±1 mm.

Odchýlky ostatných veľkostí sú podľa kvality 14 (GOST 25346).

4.3.3 Prípustná odchýlka od menovitej hodnoty priemeru pozdĺž valivého kruhu:

Pneumatiky pre dvojkolesia lokomotív v súlade s GOST 3225;

Pneumatiky pre dvojkolesia MVPS a ponuky v súlade s GOST 5000.

Pre TPS s konštrukčnou rýchlosťou najviac 200 km/h by rozdiel priemerov kolies v rovine valivého kruhu pre jeden pár kolies nemal byť väčší ako 0,5 mm.

Pre páry kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h nie je prípustný rozdiel priemerov kolies v rovine valivého kruhu pre jeden pár kolies väčší ako 0,3 mm.

4.3.4 Tolerancia pre radiálne hádzanie valivého kruhu kolesa (pozri obrázky 1, 2 a 3, hodnota E) pri kontrole v stredoch (os B) pre TPS by nemalo byť v mm viac ako:

0,5 - at v nie viac ako 120 km/h;

0,3 - at v na viac ako 120 km/h.

4.3.5 Vzdialenosť medzi vnútornými koncami pneumatík (ráfikov) kolies (veľk A) pre TPS by malo byť:

mm - at v nie viac ako 120 km/h;

(1440 ± 1) mm - at v na viac ako 120 km/h.

4.3.6 Tolerancia axiálneho hádzania vnútorných koncov pneumatík (ráfikov) kolies ( G) pri kontrole v strediskách (os B) pre TPS by nemala presiahnuť, mm:

1,0 - at v nie viac ako 120 km/h;

0,8 - at v nad 120 km/h do 160 km/h vrátane;

0,5 - pri vk nad 160 km/h do 200 km/h vrátane;

0,3 - at v na viac ako 200 km/h.

4.3.7 Parameter drsnosti Ra plochy valivých profilov a príruby kolies párov kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou najviac 200 km/h by nemali byť väčšie ako 10 mikrónov, vnútorné konce pneumatík kolies (ráfiky) by nemali byť väčšie ako 20 mikrónov.

Pre páry kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h parameter drsnosti Ra valivé profilové plochy, príruby kolies, vnútorné plochy pneumatík kolies (ráfiky), ako aj disková časť a náboj kolesa by nemali byť väčšie ako 6,3 mikrónu.

4.3.8 Na vnútorných koncoch pneumatík kolies párov kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou najviac 120 km/h sú povolené rozptýlené drsnosti s hĺbkou najviac 1 mm, ktoré nepresahujú polomer spojenia. s prírubou kolesa. Celková plocha prievanu nie je väčšia ako 50 cm2.

4.3.9 Rozdiel vo vzdialenostiach od vnútorných koncov pneumatík kolies (ráfikov) k prítlačným koncom častí náboja nápravy (pozri obrázky 1, 2 a 3, rozdiel veľkosti S) pre jeden pár kolies nesmie presiahnuť 2,0 mm pri konštrukčnej rýchlosti do 200 km/h vrátane.

Pri pároch kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h by rozdiel rozmerov C na jeden pár kolies nemal presiahnuť 1,0 mm.

Tolerancia symetrie T vzdialenosti medzi vnútornými koncami pneumatík kolies (ráfikov) sa musí rovnať hodnote tolerančného poľa veľkosti A podľa 4.3.5 pri použití stredu osi ako základne (pozri obrázok 2, základ K).

4.3.10 Páry kolies s prevodom (ozubené kolesá) pevne namontované na náprave (predĺžený náboj stredu kolesa) pre rušne s konštrukčnou rýchlosťou nad 100 až 120 km/h (do 130 km/h pre páry kolies MVPS). ) sa podrobia testovaniu na zvyškovú statickú nerovnováhu. Hodnota zvyškovej statickej nevyváženosti dvojkolesia by nemala byť väčšia ako 25 kg cm. Je povolené, aby páry kolies zabezpečili hodnotu zvyškovej statickej nevyváženosti pri ich vytváraní, berúc do úvahy požiadavky bodu 5.1.3.

Skúšku zvyškovej statickej nevyváženosti párov kolies je prípustné nahradiť skúškou zvyškovej dynamickej nevyváženosti. Hodnota zvyškovej dynamickej nevyváženosti dvojkolesia by nemala byť väčšia ako 25 kg cm v rovine každého kolesa dvojkolesia.

4.3.11 Pre dvojkolesia lokomotív s konštrukčnou rýchlosťou nad 100 až 120 km/h s prevodom (prevodom) pevne uloženým na osi (predĺžený náboj stredu kolesa) a so skriňou nápravového ložiska upevnenou s možnosťou jeho rotáciu voči osi, treba pri formovaní dvojkolesia zabezpečiť hodnotu zvyškovej statickej nevyváženosti. Stredové nevyváženosti kolies sú umiestnené v rovnakej rovine na jednej strane osi dvojkolesia. Celková hodnota zvyškovej statickej nevyváženosti stredov kolies by nemala byť väčšia ako 25 kg cm.

Skúšku zvyškovej statickej nevyváženosti párov kolies je prípustné nahradiť skúškou zvyškovej dynamickej nevyváženosti.

4.3.12 Dvojkolesia s ozubeným kolesom pevne pripevneným k náprave pre rušne s konštrukčnou rýchlosťou nad 120 km/h (nad 130 km/h pre dvojkolesia MVPS) sa skúšajú na zvyškovú dynamickú nevyváženosť.

Hodnota zvyškovej dynamickej nevyváženosti v rovine každého kolesa dvojkolesia pre lokomotívy by nemala presiahnuť, kg cm:

12,5 - o hod v

7,5 - pri v

Hodnota zvyškovej dynamickej nevyváženosti v rovine každého kolesa pre páry kolies MVPS by nemala presiahnuť, kg cm:

25 - o v nad 130 až 160 km/h vrátane;

15 - o hod v nad 160 až 200 km/h vrátane.

Pre páry kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h by hodnota zvyškovej dynamickej nevyváženosti v rovine každého kolesa nemala presiahnuť 5,0 kg cm.

4.3.13 Pár kolies TPS, na ktorom je ozubené koleso namontované v podpere ložiska, obopínajúceho os páru kolies a namontované na trakčnom motore, a krútiaci moment sa prenáša na pár kolies cez dutý hriadeľ, resp. axiálna prevodovka, schopná relatívneho pohybu v pozdĺžnom a priečnom smere vzhľadom na os dvojkolesia, sa kontroluje na zvyškovú dynamickú nerovnováhu pri upevňovaní podpery ložiska s ozubením v strednej polohe vzhľadom na os. Hodnota zostatkovej dynamickej nevyváženosti je v súlade s 4.3.12.

Je prípustné, aby sa takýto pár kolies kontroloval na zvyškovú statickú nevyváženosť a aby sa hodnota statickej nevyváženosti poskytla oddelene pre jednotlivé prvky páru kolies (stredy kolies kompozitných kolies, hnacie časti páru kolies spojené so stredom kolesa umiestnený na strane protiľahlej k ozubenému kolesu) pri jeho tvarovaní, berúc do úvahy požiadavky 5.1.3.

Celková hodnota zvyškovej statickej nevyváženosti dvojkolesia by nemala presiahnuť, kg cm:

25 - o v nad 120 až 160 km/h vrátane;

15 - o hod v nad 160 až 200 km/h vrátane.

4.3.14 Nátery farieb a lakov dvojkolesí lokomotív a tendrov - v súlade s GOST 31365, dvojkolesí MVPS - v súlade s GOST 12549.

Pri dvojkolesiach TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h musia byť diskové časti kolies a otvorené časti nápravy chránené antikoróznym náterom.

4.3.15 Elektrický odpor medzi pneumatikami (ráfikmi) kolies dvojkolesia nesmie byť väčší ako 0,01 Ohm.

4.3.16 Použitie stredu kolesa s diskovou časťou v pároch kolies, ktorých deformácia tvaru spôsobuje počas prevádzky tolerancie vzdialenosti medzi vnútornými koncami pneumatík kolies (veľkosť A, 4.3.5) v dôsledku zahrievania prvkov páru kolies pri dlhšom a/alebo intenzívnom brzdení brzdovými doštičkami na valivej ploche pneumatík, zmenšenie hrúbky pneumatík v dôsledku opotrebovania a oprava otáčania valivej plochy pneumatiky. pneumatiky, nie je povolené.

4.3.17 Prípustný bezpečnostný faktor pre únavovú odolnosť nápravy a kolesa ako súčasti páru kolies pre konkrétnu TPS s prihliadnutím na vplyv technologického a prevádzkového zaťaženia je v súlade s GOST 31373.

4.3.18 Pravdepodobnosť (vypočítaná) bezporuchovej prevádzky nápravy a kolesa ako súčasti páru kolies pre konkrétny TPS, berúc do úvahy vplyv technologického a prevádzkového zaťaženia - podľa GOST 31373.

4.3.19 Hranica únosnosti nápravy a kolesa ako súčasti páru kolies pre konkrétny TPS, berúc do úvahy vplyv technologického a prevádzkového zaťaženia - podľa GOST 31373.

4.3.20 Prípustný bezpečnostný faktor pre statickú pevnosť nápravy a kolies ako súčasti páru kolies s prihliadnutím na vplyv technologického a prevádzkového zaťaženia je v súlade s GOST 31373.

4.4 Označovanie

Označenie a značka náprav dvojkolesí MVPS - v súlade s GOST 31334.

Označenie náprav párov kolies lokomotívy po vytvorení a označenie po kolaudačných skúškach je aplikované na pravý koniec nápravy podľa obrázku 7.

Pri jednosmernom pohone sa za pravý koniec považuje koniec nápravy na strane ozubeného kolesa. S obojstranným pohonom alebo symetrickým usporiadaním ozubeného kolesa sa značenie a značenie vykonáva na ľubovoľnom konci voľnom na značenie a značenie. Takýto koniec s označením a brandingom sa považuje za správny.

Pri potvrdení zhody po certifikácii sú dvojkolie označené značkou obehu na trhu na miestach, kde sú umiestnené známky súvisiace s opravou dvojkolesia, ako aj v registračnom liste dvojkolesia. Ak konštrukčné vlastnosti dvojkolesia neumožňujú vyznačenie značky trhového obehu na konci nápravy, umiestňuje sa označenie trhového obehu na inú plochu určenú v technickej dokumentácii alebo len vo formulári.

Zóna ja(aplikované pri výrobe nápravy)

1 - konvenčné číslo alebo obchodná značka výrobcu neošetrenej nápravy;
2 - mesiac a rok (posledné dve číslice) výroby hrubej nápravy;
3 - sériové číslo tepla a číslo osi; 4 - značky technickej kontroly výrobcu
a preberacieho zástupcu, ktorý skontroloval správnosť prenosu označenia a akceptoval konečnú nápravu;
5 - konvenčné číslo alebo obchodná značka výrobcu, ktorý spracoval hrubú nápravu

Zóna II(aplikované pri formovaní dvojkolesia)

6 - označenie spôsobu tvarovania dvojkolesia [FT - tepelné, F - lisovacie,
TK - kombinovaná s tepelnou metódou pristátia kolesa (stred kolesa) a metódou lisovania
pristátie podvozku na osi, TZ - kombinované s tepelným spôsobom pristátia podvozku
a lisovacia metóda pristátia kolesa (stred kolesa) na nápravu]; 7 - konvenčné číslo alebo ochranná známka
podnik, ktorý vyrobil dvojkolesie; 8 - mesiac a rok vzniku kolesa
páry; 9 - technické kontrolné značky výrobcu a preberacieho zástupcu,
kto prijal dvojkolesie; 10 - vyvažovacia značka

Poznámka - Ak sú konce náprav pracovnými prvkami konštrukcie zostavy ložiskovej skrine, potom sú značky a pečiatky vyrazené na valcovej ploche ramien alebo inej nepracovnej ploche uvedenej na pracovnom výkrese; výška číslic a písmen od 6 do 10 mm.

Obrázok 7 - Označenie a značka náprav párov kolies

4.5 Požiadavky na sprievodnú dokumentáciu

Súčasťou každého kolesa je formulár. Formulár dvojkolesia označuje:

Typ (meno);

Meno a referenčné číslo výrobcu;

Dátum výroby;

Dátum a číslo osvedčenia o prevzatí od výrobcu;

Označenie výkresu páru kolies;

Údaje o nápravách, plných kolesách alebo stredoch kolies a pneumatikách (výrobca odliatku, číslo tepla);

Výrobca a označenie výkresu nápravy, plných kolies alebo stredov kolies a pneumatík;

Počiatočné rozmery hlavných častí nápravy (priemery čapov pre valivé a klzné ložiská, časti prednáboja a náboja, priemer strednej časti nápravy), pristávacie priemery nábojov kolies alebo stredy kolies, vonkajšie pristávacie priemery kolesa stredy a vnútorné priemery pneumatík, priemery kolies pozdĺž kruhu dezénu a hrúbkových hrebeňov, ako aj hrúbka bandáží.

Formulár dvojkolesia musí obsahovať strany s vyznačením kontrol a opráv vykonaných v depe alebo opravovni (dátum, druh opravy, počet najazdených kilometrov, skutočné rozmery).

K formuláru pre dvojicu kolies musí byť priložený formulár na prevod(e).

5 Formovanie dvojkolesia

5.1 Všeobecné ustanovenia

5.1.1 Dvojkolesie má byť tvarované tepelnou, lisovacou alebo kombinovanou metódou.

5.1.2 Pri kombinovanom spôsobe vytvárania páru kolies sa kolesá (stredy kolies) a náboje brzdových kotúčov inštalujú na nápravu metódou lisovania a ozubené koleso sa montuje tepelnou metódou. Iné kombinácie metód na vytváranie základných prvkov páru kolies sú povolené.

5.1.3 Pri vytváraní párov kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 100 km/h by nevyvážené hmoty stredov kolies mali byť umiestnené v rovnakej rovine na jednej strane nápravy.

5.1.4 Konštrukcia páru kolies musí poskytovať kanály na privádzanie oleja pod tlakom do oblasti spojenia kolesa, ozubeného kolesa (náboj ozubeného kolesa) a náboja brzdového kotúča s osou na rozbitie páru kolies (odstraňovanie oleja).

5.2 Metóda tepelného tvárnenia

5.2.1 Dvojkolesia sú tvorené tepelnou metódou v súlade s požiadavkami ND *, schválené predpísaným spôsobom.

GOST R 53191-2008.

5.2.2 Lokálne vyhrievanie plného náboja kolesa, ozubeného kolesa alebo stredu kolesa zmontovaného s pneumatikou nie je povolené.

Od 0,85 · 10 -3 do 1,4 · 10 -3 priemery protiľahlých častí pre náboje stredov kolies a kolies;

Od 0,5 · 10 -3 do 1,0 · 10 -3 priemerov protikusov pre náboje prevodovky a brzdové kotúče.

5.2.4 Sedacia plocha nápravy musí byť pokrytá antikoróznym náterom.

Ako antikorózny náter na montážne plochy nápravy sa odporúča použiť prírodný sušiaci olej v súlade s GOST 7931 alebo tepelne upravený rastlinný olej (slnečnica v súlade s GOST 1129** alebo ľanové semienko v súlade s GOST 5791). Je povolené používať iné antikorózne nátery, ktoré prešli testami na odolnosť proti korózii lícovaných častí a neznižujú únavovú pevnosť nápravy.

** GOST R 52465-2005 je platný na území Ruskej federácie (ďalej).

5.2.5 Pred tvarovaním sa diely namontované na náprave, okrem ozubených kolies, rovnomerne zohrejú na teplotu 240 °C až 260 °C a zaznamená sa diagram ohrevu. Teplota ohrevu ozubených kolies vyrobených z legovanej ocele nie je vyššia ako 200 °C, ozubených kolies vyrobených z ocele triedy 55 (F)*** nie je vyššia ako 260 °C. Teplota ohrevu ozubených kolies obsahujúcich nekovové elastické prvky by nemala byť vyššia ako 170 °C.

*** Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v GOST R 51220-98.

5.2.6 Po dokončení formovania tepelnou metódou a ochladení zmontovaného dvojkolesia na teplotu nepresahujúcu teplotu okolia o viac ako 10 °C, pevnosť spojenia prvkov dvojkolesia pre TPS s konštrukčnou rýchlosťou maximálne 200 km/h sa musí skontrolovať na šmyk ovládacieho axiálneho zaťaženia:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - na každých 100 mm priemeru nábojových častí nápravy na montáž pojazdových kolies alebo stredov kolies u dvojkolesí lokomotív;

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - na každých 100 mm priemeru nábojových častí nápravy na montáž pojazdových kolies alebo stredov kolies pre dvojkolesia MVPS;

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - na každých 100 mm priemeru častí náboja nápravy na montáž ozubeného kolesa alebo náboja zloženého ozubeného kolesa (jednoho alebo dvoch) pre páry kolies lokomotív s menovitým priemerom kolesa pozdĺž valivého kruhu najmenej 1200 mm;

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - na každých 100 mm priemeru nábojových častí nápravy na montáž ozubeného kolesa alebo náboja zloženého ozubeného kolesa (jedno alebo dve), brzda kotúčový náboj (jeden alebo dva) pre páry kolies TPS s menovitým priemerom kolies do 1200 mm;

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - na každých 100 mm priemeru predĺženého náboja stredu kolesa pre sedlo prevodovky.

Je povolené zvýšiť stanovenú maximálnu hodnotu riadiaceho axiálneho zaťaženia o 10%, berúc do úvahy zistené rušenie.

Je povolené kontrolovať uloženie ozubeného kolesa na predĺženom náboji stredu kolesa riadiacim momentom (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf m] na štvorec každých 100 mm priemeru kolesa. predĺžený náboj stredu kolesa. Po pristátí ozubeného kolesa na predĺženom náboji stredu kolesa sa na rovinu susediacu s pristávacou plochou aplikuje kontrolná značka. Kontrolná značka sa aplikuje tupým nástrojom vo forme drážky maximálne 0,5 mm hlboké a maximálne 10 mm dlhé.

Pre dvojkolesia TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h by malo byť referenčné zaťaženie nápravy v kilonewtonoch brané v rozsahu 5,2 – 5,8 d (d- priemer nábojovej časti osi, mm) v súlade so zásahmi stanovenými v projektovej dokumentácii tohto spojenia (pobehové koleso, stred kolesa, ozubené koleso, zložený náboj kolesa, náboj brzdového kotúča s osou).

Posun alebo rotácia (posun kontrolných značiek) v spoji nie je povolená.

5.3 Spôsob lisovania

5.3.1 Diely namontované na náprave (kolesá, stredy kolies alebo stredy kolies zmontované s pneumatikami, ozubené kolesá, náboje brzdových kotúčov) a náprava musia mať pred lisovaním rovnakú teplotu. Teplota kolesa môže prekročiť teplotu nápravy najviac o 10 °C.

5.3.3 Dosadacie plochy nápravy a častí inštalovaných na náprave musia byť pokryté rovnomernou vrstvou prírodného sušiaceho oleja v súlade s GOST 7931 alebo tepelne upraveným rastlinným olejom (konope v súlade s GOST 8989, ľanové semienko v súlade s GOST 5791 alebo slnečnicový olej v súlade s GOST 1129). Je povolené používať iné antikorózne nátery, ktoré prešli testami na odolnosť proti korózii lícovaných častí a neznižujú únavovú pevnosť nápravy.

5.3.4 Lisovanie dielov na nápravu a kontrola šmyku s riadiacim axiálnym zaťažením sa vykonáva na hydraulickom lise. Lis musí byť vybavený kalibrovaným zariadením na sledovanie sily a automatickým záznamovým zariadením, ktoré zaznamenáva na papier alebo elektronické médium schému prítlačnej sily kolesa (stred kolesa), prevodu, brzdových kotúčov vzhľadom na sedadlo počas celej doby lisovacia operácia.

Trieda presnosti záznamového prístroja nesmie byť menšia ako 1,5%, chyba ťahu mapy nesmie byť väčšia ako 2,5%, hrúbka záznamovej čiary nesmie byť väčšia ako 0,6 mm, šírka pásky mapy musí byť nesmie byť menšia ako 100 mm, dĺžková mierka záznamu nesmie byť menšia ako 1:2, výška diagramu 1 mm by mala zodpovedať sile maximálne 24,5 kN (2,5 tf).

5.3.5 Nalisovanie kolies (stredov kolies) na nápravu a nalisovanie ozubených kolies na nápravu alebo stred kolesa (brzdové kotúče) sa vykonáva pri pároch kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou najviac 200 km/h. s konečnými lisovacími silami, ktoré musia zodpovedať silám uvedeným v tabuľke 1, pri rýchlosti piestu hydraulického lisu maximálne 3 mm/s.

Tabuľka 1 - Konečné lisovacie sily pri formovaní dvojkolesia metódou lisovania

Detail dvojkolesia	Konečná prítlačná sila na každých 100 mm priemeru dosadacej plochy,
	Kompozitné koleso (jednodielne koleso)	Stred kolesa
Náprava lokomotívy



Brzdový kotúč ozubeného kolesa


Náboj brzdového kotúča

* Pri stlačení na predĺžený stredový náboj kolesa. ** V čitateli sú hodnoty pre dvojkolesia s priemerom kolesa vo valivej kružnici do 1200 mm, v menovateli nad 1200 mm.

5.3.6 Nalisovanie kolies, brzdových kotúčov a ozubených kolies na nápravu pre páry kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h sa vykonáva na priem. d v milimetroch s konečnými lisovacími silami v kilonewtonoch v rozsahu od 3,9 do 5,8 d s dĺžkou párovania od 0,8 d až 1.1 d.

5.3.7 Normálny diagram indikátora lisovania by mal mať tvar hladkej krivky, mierne konvexnej smerom nahor, ktorá sa zväčšuje po celej dĺžke od začiatku do konca lisovania. Šablóna - schéma lisovania párov kolies je na obrázku 8.

Nasledujúce odchýlky od normálnej formy lisovacieho diagramu sú povolené.

1 - oblasť vyhovujúcich schém lisovania; 2 - maximálna krivka; 3 - minimálna krivka;
P- lisovacia sila, kN; P max, P min - maximálne a minimálne konečné sily
lisovanie podľa tabuľky 1; L- teoretická dĺžka diagramu, mm

Obrázok 8 - Schéma lisovania šablóny

5.3.7.1 V počiatočnom bode diagramu (zóna prechodu kužeľovej časti do valcovej časti) náhle zvýšenie sily najviac 49 kN (5 tf), po ktorom nasleduje horizontálny rez najviac 5 %. teoretickej dĺžky diagramu L.

5.3.7.2 Prítomnosť plôch alebo priehlbín na diagrame v miestach vybraní pre olejové kanály na nábojoch, ktorých počet musí zodpovedať počtu vybraní.

5.3.7.3 Konkávnosť diagramu s plynulým nárastom sily za predpokladu, že celý oblúk, okrem oblastí a priehlbín špecifikovaných v 5.3.7.2, je umiestnený nad priamkou spájajúcou začiatok oblúka s bodom označujúcim minimum prípustná sila na tomto diagrame P min pre daný typ osi.

5.3.7.4 Vodorovná priamka na diagrame na konci lisovania v dĺžke nepresahujúcej 15 % teoretickej dĺžky diagramu L alebo pokles sily nie väčší ako 5 % lisovacej sily P max na dĺžku nepresahujúcu 10 % teoretickej dĺžky diagramu L.

5.3.7.5 Náhle zvýšenie sily na konci diagramu, ak konštrukcia dvojkolesia alebo technológia formovania umožňuje pristátie na doraz v akomkoľvek prvku.

5.3.7.6 Kolísanie sily na konci lisovania s amplitúdou najviac 3 % lisovacej sily P max na dĺžku nepresahujúcu 15 % teoretickej dĺžky diagramu L pri lisovaní kolies s predĺženým nábojom.

5.3.7.7 Odchýlka od presnosti merania do 20 kN (2 tf) pri stanovení maximálnej maximálnej sily podľa schémy.

5.3.7.8 Ak je konečná prítlačná sila párov kolies až o 10 % menšia alebo väčšia ako limitná hodnota rozsahu stanoveného v tabuľke 1 (bez zohľadnenia prípustného postupného zvyšovania sily v 5.3.7.5), výrobca , v prítomnosti zákazníka, musí skontrolovať lisované uloženie pôsobením skúšobného axiálneho zaťaženia trikrát v opačnom smere od lisovacej sily. Na kontrolu zníženej konečnej lisovacej sily musí byť referenčné axiálne zaťaženie rovné 1,2-násobku skutočnej lisovacej sily. Na kontrolu zvýšenej konečnej lisovacej sily musí ovládacie axiálne zaťaženie zodpovedať maximálnej lisovacej sile podľa tabuľky 1.

5.3.7.9 Skutočná dĺžka vzoru lisovania musí byť aspoň 85 % teoretickej dĺžky vzoru L, mm, ktorá sa vypočíta podľa vzorca

L = (L 1 + L 2) · i,

Kde L 1 - dĺžka kontaktnej plochy stredového náboja kolesa s nápravou, mm;

L 2 - dodatočné posunutie náboja (ak je to uvedené v projektovej dokumentácii), mm;

i- dĺžková mierka diagramu.

Skutočná dĺžka zalisovanej schémy pre náboj brzdového kotúča musí byť aspoň 105 i.

5.3.7.10 Ak je prijatý neuspokojivý diagram alebo hodnota konečnej prítlačnej sily nezodpovedá hodnote uvedenej v tabuľke 1, je dovolené znovu pritlačiť koleso (stred kolesa) na nápravu (nie viac ako dvakrát) bez dodatočné mechanické spracovanie dosadacích plôch pri absencii odierania dosadacích plôch nápravy a náboja kolesa (stred kolesa).

Pri opätovnom natlačení kolesa (stred kolesa) na nápravu je potrebné zvýšiť hodnotu spodnej hranice konečnej sily uvedenej v tabuľke 1 o 15 %.

6 Pravidlá prijímania

6.1 Dvojkolesia sa podrobujú kontrole zhody s požiadavkami tejto normy počas preberacích skúšok (PS), periodických (P), typových (T) skúšok v súlade s GOST 15.309 a skúšok na potvrdenie zhody (C).

Zoznam kontrolovaných parametrov a skúšobných metód pre dvojkolesie je uvedený v tabuľke 2.

tabuľka 2

Riadený parameter	Klauzula normy obsahujúca požiadavky, ktoré sa overujú počas skúšania			Testovacia metóda *
Riadený parameter	prijatie	periodické	na potvrdenie súladu	Testovacia metóda *
1 Rozmery, tolerancie a tvar	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Vzhľad a stav (kvalita) povrchu vrátane čistoty (drsnosti)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Mechanické vlastnosti a chemické zloženie				7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Kalenie valčekom
5 Teplota ohrevu protiľahlých častí	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Prítomnosť defektov v kove:
Ultrazvukové testovanie	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
Magnetické ovládanie	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
Akustické ovládanie
7 Nevyváženosť:
Statické	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3		4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
Dynamický			4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 Hodnota predpätia protiľahlých častí	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Pevnosť spojenia protiľahlých častí	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
9 Pevnosť spojenia protiľahlých častí	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.3.7.1 - 5.3.7.9	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
10 Parametre profilu pneumatiky (ráfika) kolesa pozdĺž valivého kruhu
11 Elektrický odpor
12 Zmrštenie stredu kolesa v dôsledku plastickej deformácie
13 Zmena vzdialenosti (veľk A) pred zahrievaním pri brzdení a zmenšením hrúbky pneumatík pri zatáčaní
14 Faktor únavovej odolnosti nápravy a kolies ako súčasti páru kolies
15 Statický bezpečnostný faktor nápravy a kolies ako súčasť páru kolies
16 Limit únosnosti nápravy a kolesa ako súčasti páru kolies
17 Pravdepodobnosť (vypočítaná) bezporuchovej prevádzky nápravy a kolesa ako súčasti páru kolies
18 Označenie
19 Kvalita farieb
* Pre parametre, ktoré nie sú označené typmi testov, sa testy vykonávajú pre všetky typy testov.

6.2 Preberacie skúšky

6.2.1 Preberacie skúšky dielov páru kolies a každej zostavy páru kolies sa musia vykonať pred ich lakovaním s predložením certifikátov, iných dokumentov potvrdzujúcich kvalitu, diagramov skúšok kolies alebo diagramov lisovania, ako aj formulárov párov kolies a ozubených kolies.

6.2.2 Prvky a pár kolies, ktoré prešli preberacími skúškami, musia niesť preberacie pečiatky výrobcu, a ak ich vykonáva iná kontrolná organizácia, jej preberacie pečiatky.

6.2.3 V prípade nesúladu s požiadavkami tejto normy musia byť diely páru kolies pripravené na montáž a pár kolies zamietnuté.

6.3 Periodické testy

6.3.1 Periodické skúšky by sa mali vykonávať aspoň raz ročne v rámci akceptačných skúšok, pričom je potrebné dodatočne kontrolovať:

Kvalita povrchovej úpravy je na dvoch častiach každého dizajnu;

Kvalita vytvrdzovania valcovaním je v súlade s GOST 31334;

Pevnosť spojenia medzi pneumatikou a stredom kolesa je na dvoch pároch kolies každej štandardnej veľkosti pneumatiky.

6.3.2 V prípade nesúladu s požiadavkami tejto normy aspoň na jednej vzorke (časti) sa skúšky opakujú na dvojnásobnom počte párov kolies. Ak sú výsledky skúšok neuspokojivé, preberanie dvojkolesí sa zastaví, kým sa neodstráni príčina.

6.4 Typové skúšky

6.4.1 Typové skúšky by sa mali vykonať:

Pri zmene konštrukcie dvojkolesia (podľa parametrov 1 - 3, 5, 7 - 17 tabuľky 2);

Pri použití materiálov s inými mechanickými vlastnosťami, pri zmene technologického postupu výroby dielov párov kolies a ich prírezov, alebo pri zmene výrobcu (podľa parametrov 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 tabuľky 2);

Pri zmene spôsobu tvarovania dvojkolesia (podľa parametrov 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 tabuľky 2);

Keď zmeny v brzdovom systéme ovplyvňujú mechanické alebo tepelné zaťaženie dvojkolesia (kolesa) (podľa parametrov 1 - 3, 5, 8, 9, 13 tabuľky 2);

Keď sa zvýši axiálne zaťaženie páru kolies alebo konštrukčná rýchlosť, zmení sa vzor zaťaženia (podľa parametrov 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 v tabuľke 2).

6.4.2 Podmienky vykonávania typových skúšok musia zodpovedať prevádzkovým podmienkam dvojkolesia z hľadiska hlavných parametrov (statické a dynamické zaťaženie dvojkolesia na koľajniciach, jazdná rýchlosť, trakcia a brzdná sila).

6.5 Pravidlá odberu vzoriek na potvrdenie zhody dvojkolesí

Skúšky na potvrdenie zhody párov kolies sa vykonávajú na vzorkách vybraných náhodným odberom vzoriek v súlade s GOST 18321, ktoré prešli akceptačnými skúškami. Počet vzoriek na testovanie na potvrdenie zhody párov kolies sa akceptuje najmenej dva.

7 Testovacie metódy

7.1 Počas preberacích skúšok sa zhoda s požiadavkami tejto normy zisťuje nasledujúcimi prostriedkami a metódami.

7.1.1 Vzhľad a kvalita povrchovej úpravy sa musí kontrolovať vizuálnou kontrolou pomocou vzoriek drsnosti povrchu podľa GOST 9378 alebo profilometra. Parametre drsnosti sa monitorujú v troch bodoch rovnako vzdialených od seba po obvode.

7.1.2 Povolené chyby pri meraní lineárnych rozmerov sú v súlade s GOST 8.051.

Pri kontrole rozmerov nad 500 mm by maximálna chyba konkrétneho použitého meracieho prístroja nemala presiahnuť 1/3 hodnoty tolerancie stanovenej touto normou.

Radiálne a axiálne hádzanie sa kontroluje číselníkom a určuje sa ako aritmetický priemer výsledkov najmenej troch meraní.

7.1.3 Hodnota lícovaného napätia spojovacích častí sa určuje pred vytvorením dvojice kolies meraním priemerov pristávacích miest ich spojovacích miest pomocou mikrometrického vŕtania podľa GOST 868 a mikrometrickej svorky podľa GOST 11098 v troch rezy po dĺžke lícovania a v dvoch vzájomne kolmých rovinách. Priemerná hodnota výsledkov z každých šiestich meraní by sa mala brať ako priemer meraného spoja dielov.

Je prípustné použiť iný merací prístroj, ktorý poskytuje potrebnú presnosť merania.

7.1.4 Správnosť skutočných kombinácií kužeľových tvarov pristávacích plôch je potrebné skontrolovať porovnaním výsledkov meraní podľa 7.1.3 s použitím hodnôt nameraných v dvoch krajných rezoch po dĺžke pristávacích plôch v dvoch navzájom kolmé roviny. Hodnota priemeru v krajnom úseku pristátia by sa mala brať ako priemerná hodnota dvoch meraní v každom úseku.

7.1.5 Šírka pneumatiky zloženého kolesa sa meria v troch úsekoch po obvode vo vzdialenosti najmenej 100 mm od krajných čísel označenia.

7.1.6 Profil pneumatiky (ráfika) kolesa by sa mal kontrolovať pomocou vhodnej šablóny s maximálnymi odchýlkami pre jej rozmery ±0,1 mm. Prípustná medzera medzi šablónou a profilom pneumatiky (ráfika) kolesa by nemala zahŕňať spáromer s hrúbkou väčšou ako 0,5 mm pozdĺž valivého povrchu a hrúbkou príruby, 1 mm - po výške prírubu, pričom šablóna musí byť pritlačená k vnútornému koncu pneumatiky (ráfika) kolesa .

Magnetické ovládanie podľa GOST 21105 a akustické ovládanie - podľa GOST 20415.

Poznámka – Pri hodnotení výsledkov ultrazvukového testovania sa používajú vzorky podniku na identifikáciu chýb, ktoré majú platné overovacie certifikáty.

7.1.8 Zvyšková statická alebo dynamická nevyváženosť sa kontroluje na páre kolies alebo samostatne komponentmi pri vytváraní páru kolies v súlade s dodatkom A.

7.1.9 Teplota ohrevu dielov páru kolies pred ich usadením by mala byť riadená podľa schémy ohrevu pomocou prístrojov a zariadení, ktoré riadia zvýšenie teploty, čím sa zabráni prekročeniu jej limitnej hodnoty. Chyba merania - ±5 °C.

7.1.10 Pevnosť spojenia častí s nápravou sa musí skontrolovať:

V prípade metódy lisovacej tvarovky - podľa tvaru lisovacej schémy a jej zhody s konečnými lisovacími silami podľa tabuľky 1. Na kontrolu vhodnosti lisovacích diagramov sa odporúča použiť hornú šablónu;

Pri metóde tepelného pristátia sa na spojenie trikrát aplikuje regulované riadiace axiálne (šmykové) zaťaženie a zaznamenávajú sa diagramy zaťaženia.

Pevnosť uloženia ozubeného kolesa na predĺženom náboji stredu kolesa sa kontroluje riadiacim momentom (pre otáčanie) podľa 5.2.6, pričom sa zaznamenávajú zaťažovacie diagramy.

7.1.11 Pevné uloženie pneumatiky a stlačenie krúžku pneumatiky na každom páre kolies by sa malo skontrolovať po ochladení kolesa poklepaním kovovým kladivom (GOST 2310) na povrch behúňa a krúžku pneumatiky najmenej štyri ekvidistantné vzdialenosti. bodov. Tlmený zvuk nie je povolený.

7.1.12 Elektrický odpor treba skontrolovať na dvojkolesí namontovanom na podperách zariadenia, ktoré umožňuje meranie elektrického odporu medzi pneumatikami (ráfikmi) kolies dvojkolesia podľa ND * schváleného predpísaným spôsobom.

* Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v GOST R 52920-2008.

7.1.13 Značenie by sa malo kontrolovať vizuálne. Dvojkolesia s nečitateľným označením by sa mali odmietnuť.

7.1.14 Metódy kontroly kvality lakovania dvojkolesí lokomotív v súlade s GOST 31365, MVPS v súlade s GOST 12549.

7.1.15 Mechanické vlastnosti a chemické zloženie kovu častí párov kolies musia byť potvrdené dokladmi o kvalite podnikov, ktoré vyrábajú polotovary (výkovky).

7.2 Počas periodického skúšania sa zhoda s požiadavkami tejto normy stanovuje nasledujúcimi prostriedkami a metódami:

Kvalita povrchovej úpravy dielov pred tvarovaním dvojkolesia - kontrola parametrov drsnosti povrchu v súlade s GOST 2789;

Kvalita kalenia valcovaním - rezanie pozdĺžnych rezov z osí v hrdle, náboji, strednej časti, ako aj selektívne v miestach filiet podľa ND **, schválená predpísaným spôsobom;

** Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v.

Pevnosť spojenia medzi pásom a stredom kolesa - meraním skutočných rozmerov spojenia po odstránení pásu, výpočtom hodnoty predpätia a porovnaním s počiatočnou hodnotou predpätia;

Mechanické vlastnosti kovu je potrebné skontrolovať na rezaných vzorkách - kolesá podľa GOST 10791, nápravy podľa GOST 31334, stredy kolies podľa GOST 4491, pneumatiky podľa GOST 398 alebo iné schválené ND.

7.3 Počas typových skúšok sa zhoda s požiadavkami tejto normy zisťuje nasledujúcimi prostriedkami a metódami.

7.3.1 Zníženie skutočného napätia (zmrštenia) stredu kolesa sa musí zistiť meraním priemerov dosadacích plôch protikusov v troch rovinách pod uhlom 120° po celom obvode, pred montážou a po odstránení pneumatika - podľa bodu 7.2, pričom zníženie napätia nesmie byť väčšie, ako je uvedené v bode 4.2.2.15.

7.3.2 Zmena vzdialenosti medzi vnútornými koncami pneumatík kolies vplyvom zahrievania pri brzdení doštičkami na valivej ploche kolesa sa musí určiť metódou výpočtu konečných prvkov s idealizáciou (rozbitím) kolesa s objemovými prvkami alebo pomocou experimentálna metóda reprodukovaním režimu dlhého brzdenia počas 20 minút pri brzdnom pomere doštičiek do 0,5 maxima pri rýchlosti aspoň 40 km/h pri dlhých zjazdoch a zastavení brzdenia po dlhých zjazdoch.

7.3.3 Zmena vzdialenosti medzi vnútornými koncami pneumatík kolesa v dôsledku zmenšenia hrúbky pneumatiky (ráfika) v dôsledku opotrebovania a opravy otáčaním profilu behúňa sa určuje metódou výpočtu konečných prvkov s idealizáciou ( rozbitie) kolesa s objemovými prvkami alebo experimentálnou metódou pretáčania vrstvy po vrstve behúňa kolies pneumatiky (ráfika) z maximálnej do maximálnej hrúbky ustanovenej v pravidlách technickej prevádzky železníc *** .

*** Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v.

7.3.4 Stanovenie hodnoty bezpečnostného súčiniteľa odolnosti proti únave nápravy a kolesa ako súčasti páru kolies pre konkrétnu TPS s prihliadnutím na vplyv technologického a prevádzkového zaťaženia - podľa GOST 31373.

7.3.5 Stanovenie medznej hodnoty únosnosti nápravy a kolesa ako súčasti páru kolies pre konkrétny TPS s prihliadnutím na vplyv technologického a prevádzkového zaťaženia - podľa GOST 31373.

7.3.6 Stanovenie hodnoty bezpečnostného súčiniteľa statickej pevnosti nápravy a kolies a pravdepodobnosti (vypočítanej) bezporuchovej prevádzky nápravy a kolies ako súčasti páru kolies s prihliadnutím na vplyv technologického a prevádzkového zaťaženie - podľa GOST 31373.

7.4 Výsledky skúšky sa zaznamenávajú do protokolov o skúškach.

Správa o skúške musí obsahovať tieto údaje:

dátum testu;

Typ skúšok;

Označenie dvojkolesia;

Merací prístroj;

Výsledky testu.

7.5 Používané meradlá musia mať osvedčenia o schválení typu a platné overovacie osvedčenia.

Používané zariadenia musia byť certifikované v súlade s legislatívou o zabezpečení jednotnosti meraní.

8 Preprava a skladovanie

8.1 Pri nakladaní na železničné nástupište alebo vozidlo s drevenými podlahami je potrebné umiestniť páry kolies symetricky k pozdĺžnej osi nástupišťa (karosérie) a zaistiť kolesá drevenými klinmi pribitými na dištančných doskách pripevnených k podlahe vozidla. Dvojkolesia musia byť pevne pripevnené k podlahe žíhaným drôtom s priemerom 6 mm, aby sa predišlo prípadným nárazom dvojkolesí o seba. Pri preprave dvojkolesí na železničnom nástupišti alebo vozidle s kovovými podlahami by sa dvojkolesia mali inštalovať na špeciálne podpery, ktoré sú napevno pripevnené k vozidlu.

8.2 Pri skladovaní a preprave páru čapu kolesa musia byť prednábojové časti náprav a ráfiky ozubených kolies natreté antikoróznou zmesou podľa skupín ochrany 1 - 2, možnosť ochrany VZ-1 v r. v súlade s GOST 9.014.

Pred prepravou páru kolies musia byť čapy náprav a zuby ozubených kolies chránené pneumatikami - pásmi vyrobenými z drevených pásov navlečených na drôte alebo lane alebo pribitých ku kovovej alebo ochrannej páske. Zuby ozubených kolies by mali byť zabalené do papiera odolného voči vlhkosti a chránené pred poškodením.

Kovová páska, drôt a klince by sa nemali dotýkať čapu nápravy.

Pri dlhodobom skladovaní je povolené dodatočne zabaliť krky a ozubené kolesá pytlovinou a pergamenom.

8.3 Axiálne ložiská prevodovky alebo trakčného motora musia byť zakryté ochrannými krytmi a ložiská pák reakčného momentu dvojkolesových dvojíc dieselových vlakov musia byť obalené pytlovinou.

8.4 Počas prepravy a skladovania nie je dovolené:

Resetovať dvojkolesia a ich prvky;

Uchopte čapy a časti nábojov náprav párov kolies pomocou hákov a reťazí zdvíhacích mechanizmov;

Dvojkolesia skladujte na zemi bez montáže na koľajnice.

8.5 Odosielateľ musí na každý pár kolies pripevniť kovový alebo drevený štítok s vyrazenými alebo namaľovanými nasledujúcimi informáciami:

Meno odosielateľa;

Destinácia,

Číslo dvojkolesia.

Ak je dvojkolesie dodávané s ložiskovými skriňami nápravy, na skrutku zaisťujúcej predný kryt pravej ložiskovej skrine, ak nie je vyrazená na telese ložiska nápravy alebo prednom kryte, je potrebné pripevniť kovový štítok s vyrazeným číslom dvojkolesia.

9 Záruka výrobcu

9.1 Výrobca zaručuje zhodu dvojkolesí s požiadavkami tejto normy pri dodržaní prevádzkového poriadku * a požiadaviek bodu 8.

* Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v.

9.2 Záručná doba na pevnosť spojenia dielov (náprava, koleso, stred kolesa, ozubenie) je 10 rokov.

Poznámka - Záruka zaniká, ak je dvojkolesie prerobené.

9.3 Záručné doby na prevádzku dielov párov kolies:

Odlievané stredy kolies - podľa GOST 4491;

Ostatné diely - podľa špecifikácií pre konkrétny diel.

Poznámka - Záručné doby sa počítajú od uvedenia dvojkolesia do prevádzky s uvedením dátumu montáže dvojkolesia pod TPS.

10 Požiadavky na bezpečnosť práce

10.1 Pri kontrole, prieskume a vytváraní párov kolies musia byť zabezpečené požiadavky na bezpečnosť práce v súlade s GOST 12.3.002.

10.2 Pri vykonávaní prác na vytváraní párov kolies sa musia prijať opatrenia na ochranu pracovníkov a životného prostredia pred účinkami nebezpečných a škodlivých výrobných faktorov v súlade s GOST 12.0.003.

* Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v hygienických normách „Maximálne prípustné koncentrácie (MPC) škodlivých látok vo vzduchu pracovnej oblasti“ (GN 2.2.5.1313-03), schválených Ministerstvom zdravotníctva Ruskej federácie dňa 27. apríla 2003.

10.4 Práce súvisiace s výrobou a testovaním dvojkolesí sa musia vykonávať v miestnostiach vybavených prívodným a odsávacím vetraním v súlade s GOST 12.4.021.

10.5 Ukazovatele mikroklímy výrobných priestorov musia zodpovedať požiadavkám ND**, schváleným oprávneným národným výkonným orgánom.

10.6 Hladina hluku a vibrácií na pracoviskách by nemala presiahnuť normy stanovené v ND**, schválené oprávneným národným výkonným orgánom.

** Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v „Hygienických požiadavkách na mikroklímu priemyselných priestorov. Sanitárne pravidlá a normy“ (SanPiN 2.2.4.548-96), schválené Štátnym výborom pre sanitárny a epidemiologický dohľad Ruska 1. októbra 1996.

10.7 Osvetlenie výrobných priestorov a pracovísk musí zodpovedať požiadavkám stavebných predpisov a predpisov.

10.8 Personál zapojený do výroby dvojkolesí musí byť vybavený osobnými ochrannými prostriedkami v súlade s GOST 12.4.011.

Príloha A
(požadovaný)

Kontrola zvyškových statických a dynamických nerovnováh

A.1 Kontrola zvyškovej statickej nerovnováhy

Zvyšková statická nevyváženosť sa kontroluje na dvojici kolies namontovaných s čapmi náprav na podperách vyvažovacieho stojana. Keď sa dvojica kolies hojdajúca sa na stojane spontánne zastaví, vektor polomeru nevyváženosti smeruje nadol.

Ak chcete určiť hodnotu zvyškovej statickej nevyváženosti, vyberte a pripevnite na hornú časť jedného z kolies na polomere r váženie nákladu m aby sa jeho nerovnováha rovnala pôvodnej nerovnováhe.

Pán = m 1 r 1 .

Ak sú nevyváženosti rovnaké, dvojica kolies má pri otáčaní vzhľadom na os otáčania stav rovnováhy na vodorovných podperách stojana v akejkoľvek polohe.

Zvyšková statická nerovnováha dvojkolesia D ost, kg cm, vypočítané podľa vzorca

D ost = Pán

a porovnať s prípustnými hodnotami podľa 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

V prípade prekročenia prípustnej hodnoty zvyškovej statickej nevyváženosti sa páry kolies podrobia dodatočnému lokálnemu otáčaniu a následnej opätovnej kontrole.

m 1 - nevyvážená hmotnosť dvojkolesia; m- korekčná hmotnosť;
r 1 , r- vzdialenosť od osi otáčania k ťažisku

Obrázok A.1 - Schéma statického vyváženia páru kolies

A.2 Kontrola zvyškovej dynamickej nerovnováhy

Dynamická nevyváženosť sa kontroluje na páre kolies namontovanom na vyvažovacom stojane. Stojan musí zabezpečiť registráciu nevyváženosti minimálne 0,2 maximálnej hodnoty stanovenej požiadavkami tejto normy.

Hodnoty zvyškovej dynamickej nevyváženosti páru kolies sa zisťujú meraním dynamického vplyvu zotrvačných síl rotujúcich hmôt páru kolies s nastavenými rýchlosťami a fixovaním ich hodnoty a smeru v rovine kolies. Na tento účel je stojan vybavený príslušnými meracími snímačmi a záznamovým zariadením.

Získané hodnoty zvyškovej dynamickej nevyváženosti páru kolies sa porovnajú s prípustnými hodnotami podľa 4.3.12.

Ak je prekročená prípustná hodnota zvyškovej dynamickej nevyváženosti, odstraňuje sa rovnako ako statická nevyváženosť lokálnym otáčaním kolesa s následnou opätovnou kontrolou.

Bibliografia

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	Technologické pokyny na zosilnenie náprav dvojkoliek lokomotív a motorových vozňov odvaľovaním valčekov, schválené Ministerstvom železníc Ruska 19. apríla 1995.
	Pravidlá technickej prevádzky železníc Ruskej federácie schválené Ministerstvom dopravy Ruska dňa 21.12.2010 príkazom č.286
	Stavebné normy a pravidlá SNiP 23-05-95	Prirodzené a umelé osvetlenie, prijaté Medzištátnou vedecko-technickou komisiou pre normalizáciu a technickú reguláciu v stavebníctve ako medzištátne stavebné normy 20. apríla 1995.

(so zmenami a doplnkami schválenými príkazom Ministerstva železníc Ruska z 23. augusta 2000 č. K-2273u)

1. ÚVOD……………………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 VŠEOBECNÉ USTANOVENIA……………………………………………………………………………………………………………… 3 3. TECHNICKÝ OBSAH A ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY NA KOLESO PÁRY V PREVÁDZKE ………………… . 5 4. TYPY, ČASOVÉ LIEKY A POSTUP KONTROLY DVOJKOLÍSIEK9 5. PORUCHY DVOJKOLÍSIEK A METÓDY ICH ODSTRÁNENIA …… 12 6. OPRAVA A FORMOVANIE DVOJKOLESÍ …………………………………….. 20 6.1 . VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. SPRACOVANIE NOVÝCH A STARÝCH NÁPRAV. ………………………………………………………………………………………….. 21 6.3. SPRACOVANIE NOVÝCH A STARÝCH STREDOV, PEVNÝCH VALOVANÝCH KOLIES A OZUBENÝCH PREVODOV…… 23 6.4. OPRAVA PREVODOV. ………………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. NUDA NOVÝCH A STARÝCH OBVAZOV. …………………………………………………………………. 26 6.6. UPEVNENIE (ZMENA) OBVAZOV. ……………………………………………………………………………………………… 27 6.7. LISOVACIE PRÁCE……………………………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. TEPELNÁ METÓDA TVÁRENIA DVOJKOLESÍ ………………………………………………………… 35 6.9. SÚSTRUŽENIE BANDÁŽÍ A RÁFKOV PEVNÝCH KOLIES PODĽA PROFILU……………………… 36 6.10. TVORBA DVOJOV KOLIES……………………………………………………………………………………………… 44 7. KONTROLA, PREBERANIE A VYLUČOVANIE DVOJOV KOLESOV Z INVENTÚRY 45 8 OZNAČENIE A STÁVANIE DVOJKOLESÍ A ICH PRVKOV … 46 9. LAKOVANIE DVOJKOLESÍ ………………………………………………………………………………………… 52 10. PREPRAVA, SKLADOVANIE DVOJKOLESÍ A ICH PRVKOV ………………………………………………………………………………………………………………………… 53 11. BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY A OPATRENIA NA OCHRANU ŽIVOTNÉHO PROSTREDIA …………………………………………………………………………………………………. 54 12. METROLOGICKÁ PODPORA……………………………………………………………………….. 54 PRÍLOHA 1…………………………………………………… ………… …………………………………………………………………… 56 PRÍLOHA 2…………………………………………………………… ………… ………………………………………………………… 59 DODATOK 3………………………………………………………………………… ………………………… ……………………………………………………………………… 59 DODATOK 4……………………………………………… ……………………………………… ……………………………………………………………… 60 PRÍLOHA 5………………………………… ………………………………………………………… ………………………………… 61 PRÍLOHA 6……………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………… 66 PRÍLOHA 7……………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………… 68 DODATOK 8……………………………………… ………………………………………………………………………………… …… 70 DODATOK 9………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 74 DODATOK 10………………………………………………… …………………………………………………………………………………. 76 DODATOK 11………………………………………………………………………………………………………………………. 78 DODATOK 12……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 DODATOK 13………………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. ÚVOD

1.1. Tento pokyn sa vzťahuje na dvojkolesia všetkých typov lokomotív a viacjednotkových koľajových vozidiel (MURR) s rozchodom 1520 mm. Lokomotívy a MVPS sa ďalej označujú ako trakčné koľajové vozidlá (TRS).

1.2. Návod stanovuje postup, termíny, normy a požiadavky, ktoré musia páry kolies spĺňať pri ich výrobe, oprave (kontrole) a technickej údržbe.

1.3. Všetka novo publikovaná prevádzková a opravárenská dokumentácia pre páry kolies musí prísne spĺňať tieto pokyny a GOST 11018 a v súlade s nimi musí byť poskytnutá aktuálna dokumentácia.

1.4. Požiadavky tohto návodu sú záväzné pre výrobu, opravu, údržbu a prevádzku dvojkolesí.

(V znení inštrukcií Ministerstva železníc Ruska z 23. augusta 2000 č. K-2273u)

1.5. Pokyny zo dňa 31.12.1985. č. TsT/4351 platí, pokiaľ ide o výrobu a opravu dvojkolesí parných rušňov.

2. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

2.1. V súlade s Pravidlami technickej prevádzky železníc Ruskej federácie (ďalej PTE) musí každý pár kolies spĺňať požiadavky tohto pokynu. Dvojkolesí TPS s valivými ložiskami musia spĺňať aj požiadavky aktuálnych Pokynov na údržbu a opravy jednotiek s valivými ložiskami rušňov a viacjednotkových dráhových vozidiel.

Dvojkolesia dopravného vlaku premávajúceho rýchlosťou nad 140 km/h musia navyše spĺňať požiadavky aktuálnych Pokynov na údržbu a prevádzku stavieb, zariadení koľajových vozidiel a riadenia dopravy v priestoroch, kde premávajú vysokorýchlostné osobné vlaky.

Výroba a opravy hnaných ozubených kolies trakčných prevodoviek s elastickými gumokovovými prvkami, zostavy a časti pohonov dvojkolesí s nosným rámom a zavesením nosnej nápravy trakčných elektromotorov sa musia vykonávať v súlade s požiadavkami príslušného prúdu výkresy, pravidlá opráv, technologické pokyny, návody na opravy a GOST 11018.

Dodržiavanie požiadaviek špecifikovanej technickej dokumentácie je povinné pre všetkých pracovníkov spojených s výrobou, kontrolou, opravou a prevádzkou dvojkolesí.

2.2. Každý pár kolies musí mať na náprave zreteľne označené znaky označujúce čas a miesto zostavenia, úplnú kontrolu a značku označujúcu jej prijatie počas zostavovania a úplnej kontroly. Prvky páru kolies musia mať značky a pečiatky stanovené príslušnými normami, technickými špecifikáciami a týmito pokynmi. Po opravách v krajinách SNŠ a Lotyšsku je povolené prevádzkovať dvojkolesia a ich jednotlivé prvky bez pečiatky „Kladivo a kosák“, ak sú prítomné ďalšie požadované známky (oddiel 8).

2.3. Páry kolies musia byť podrobené kontrole v rámci systému technickej kontroly, bežnej a úplnej prehliadke v súlade s postupom stanoveným v týchto pokynoch.

2.4. Úplná kontrola sa musí vykonať v továrňach a rušňových depách, ktoré majú povolenie od ministerstva železníc a povinné minimum vybavenia, prístrojov, meracích a kontrolných prístrojov v súlade s dodatkami 1 a 2.

2.5. Zodpovednosť za udržiavanie prístrojov a meradiel v dobrom stave, ako aj za včasné overenie (kalibráciu) meracích prístrojov nesie vedúci kolárne alebo majster poverený opravou a tvorbou párov kolies.

Kontrola organizácie a včasnosti overovania (kalibrácie) meradiel sa vykonáva:

na prevádzke - vedúci oddelenia technickej kontroly;

v depe - hlavný strojník alebo zástupca vedúceho depa pre opravy.

(V znení inštrukcií Ministerstva železníc Ruska z 23. augusta 2000 č. K-2273u)

2.6. Stav vybavenia, prístrojov a náradia na opravu (kontrolu) párov kolies, ako aj súlad s požiadavkami tohto Pokynu v závodoch a skladoch musia každoročne kontrolovať komisie, ktorým predsedá hlavný inžinier (alebo jeho zástupca v závode). ) za účasti oddelenia kontroly kvality a inšpektorov lokomotív (preberacích inšpektorov v závode).

Na základe komentárov sme na tejto stránke webu urobili významné zmeny . Sú spojené predovšetkým s GOST 4835-2006, ktorý stanovuje nové typy a veľkosti dvojkolesí. Upozorňujeme čitateľov, že podľa tohto GOST sa nápravy RU1 (so závitmi a zámkovými maticami) už nevyrábajú a priemer kolesa pozdĺž valivého kruhu nie je 950 mm, ako tomu bolo predtým, ale 957 mm.

Súpravy kolies patria k pojazdným častiam a sú jedným z kritických prvkov automobilu. Sú navrhnuté tak, aby usmerňovali pohyb vozňa po koľajovej trati a absorbovali všetky zaťaženia prenášané z vozňa na koľajnice pri otáčaní. Pri práci v ťažkých podmienkach zaťaženia musia dvojkolesia zabezpečiť vysokú spoľahlivosť, pretože od nich do značnej miery závisí bezpečnosť vlakovej dopravy. Preto sa na ne vzťahujú osobitné, zvýšené požiadavky Gosstandartu, Pravidiel technickej prevádzky železníc, Návodov na kontrolu, opravy a formovanie dvojkolesí automobilov, ako aj iných regulačných dokumentov pre projektovanie, výrobu a údržbu. Konštrukcia a technický stav dvojkolesí ovplyvňuje plynulosť jazdy, veľkosť síl vznikajúcich pri spolupôsobení auta a koľaje a odpor proti pohybu.

Pri práci v moderných prevádzkových podmienkach železníc a extrémnych podmienkach prostredia musí dvojkolesie vozňa spĺňať tieto základné požiadavky: mať dostatočnú pevnosť a zároveň mať minimálnu neodpruženú hmotnosť, aby sa znížilo balenie koľajových vozidiel a znížil sa priamy vplyv na koľajnicové a automobilové prvky pri prejazdových nerovnostiach koľajnice; majú určitú elasticitu, ktorá znižuje hladinu hluku a zmierňuje otrasy, ku ktorým dochádza, keď sa vozidlo pohybuje po koľajovej trati; spolu s jednotkami nápravových skríň poskytujú možno menší odpor pri pohybe vozidla a možno väčšiu odolnosť proti opotrebovaniu prvkov podliehajúcich opotrebovaniu počas prevádzky.

Klasifikácia dvojkolesí. Vylepšovanie ich návrhov

Dvojkolesie (obr. 1) pozostáva z nápravy 1 a dvoch kolies na nej namontovaných 2 . Druhy, hlavné rozmery a technické podmienky na výrobu dvojkolesí vozňov určujú štátne normy a údržbu a opravy určujú „Pravidlá technickej prevádzky železníc“ (RTE) a „Pokyny na kontrolu, prieskum, Oprava a výroba súprav automobilových kolies TsV/3429“, ako aj ďalšie regulačné dokumenty pre návrh, výrobu a údržbu. Konštrukcia a technický stav dvojkolesí ovplyvňuje plynulosť jazdy, veľkosť síl vznikajúcich pri spolupôsobení auta a koľaje a odpor proti pohybu.

Typ dvojkolesia je určený typom nápravy a priemerom kolesa(Tabuľka 1). Podľa GOST 4835-2006 sa montuje päť typov párov kolies s nápravami typu RU1SH a RV2SH a kolesami s priemerom valivého kruhu 957 mm, v závislosti od typu automobilu a maximálneho výpočtového statického zaťaženia od r. pár kolies na koľajniciach (tabuľka 1).

stôl 1 Typy dvojkolesí vozíka

Typ dvojkolesia	Typ auta	Konštrukčná rýchlosť auta, km/h	Maximálne vypočítané štatistické zaťaženie páru kolies na koľajniciach, kN (tf)
	Náklad
	Cestujúci
	Nemotorové elektrické vlaky
	Nemotorové dieselové vlaky
	Náklad

Príklad symbolu pre pár kolies pre nákladný vagón s nápravou RU1SH a kolesami s priemerom 957 mm s nápravovými jednotkami:

Pár kolies RU1SH-957-G GOST 4835-2006

To isté, bez nápravových skríň:

Dvojkolesie RU1SH-957 bez nápravových skríň GOST 4835-2006

V súčasnosti GOST 4835-2006 vylučuje nápravy RU1 s koncovým upevnením maticou M110 a väčšina tovární prestala vyrábať osi tohto typu. Dvojkolesie RU1-950 a RU1SH-950 nájdete stále v prevádzke.

Priemery krku 3 , (obr. 1), náboj 5 a priemerná 6 časti nápravy sa určujú na základe konštrukčného zaťaženia. Predaxiálna časť 4 je prechodový stupeň z čapu na nábojovú časť nápravy a používa sa na inštaláciu tesniacich zariadení pre teleso ložiskovej skrine. Na časti náboja 5 kolesá sú pevne pripevnené 2 . Na krkoch 3 sú umiestnené ložiská.

Ryža. 1. Tvar dvojkolesia a čapu nápravy: 1 - os; 2 - koleso; 3 - krk; 4 - predrezová časť; 5 - časť náboja; 6 - stredná časť; 7 - závitová časť

Dvojkolesia s nápravami určenými na prevádzku s valčekovými ložiskami sa od seba odlišujú konštrukciou koncového uloženia vnútorných krúžkov valivých ložísk na čap:

so závitovou časťou 7 na naskrutkovanie hradovej matice (os RU1);

pomocou priloženej podložky, pre ktorú sú na koncoch vytvorené otvory so závitmi na upevňovacie skrutky (os RU1SH, obr. 1). Toto upevnenie sa vyrába v dvoch verziách: tri alebo štyri skrutky.

Pri vytváraní prvých automobilov sa veľa pozornosti venovalo sile a spoľahlivosti súprav kolies. Pred rokom 1892 mala normálna náprava priemery čapov, náboja a strednej časti 100, 135 a 126 mm. V dôsledku zvýšenia nosnosti a balenia automobilov, ako aj rýchlosti vlakov sa zvýšili zaťaženia pôsobiace na páry kolies, čo si vyžiadalo posilnenie ich prvkov. V dôsledku toho sa zväčšili priemery náprav, zlepšili sa konštrukcie kolies a zvýšila sa pevnosť ich uloženia na náprave.

V predrevolučnom Rusku boli dvojkolesia vybavené kompozitnými (bandážovými) kolesami, ktoré pozostávali zo stredu kolesa, pneumatiky a jej výstužných prvkov. Do roku 1892 sa používali kolesá, ktorých stredy boli drevené (obr. 2) (Menzelove kolesá). Boli vyrobené z tvrdého dreva. Do stredu kolesa bol umiestnený drevený disk 2 , pozostávajúci zo 16 sektorov z teakového dreva. Bol medzi obväzom 1 a rozbočovač 3 , bol k nim pripevnený pomocou krúžkov 4 A 5 zoskrutkované dohromady 6 .

Obr.2 Koleso s dreveným stredom

Ako bolo poznamenané, v tých časoch mali tieto kolesá tichú a relatívne tichú jazdu a zmäkčovali vertikálne rázy. V dôsledku zmršťovania dreva počas prevádzky sa však skrutky oslabili, čo narušilo bezpečnosť vlakovej dopravy a viedlo k potrebe neustáleho monitorovania stavu upevnenia.

Preto boli z prevádzky vyradené kolesá s drevenými stredmi (Menzelove kolesá). Do roku 1900 sa rozšírili kované stredy, potom liate špice, oceľové kotúče a liatina. V roku 1948 bola výroba liatinových stredov prerušená pre veľkú hmotnosť, nízku pevnosť a časté poškodenie pri tvorbe párov kolies. Pre nerovnomernú tuhosť ráfika a zoslabnutie spojenia s bandážou a vzduchové turbulencie sa zastavila aj výroba stredov lúčov. Turbulencia vzduchu spôsobila, že sa piesok dostal na trecie plochy podvozku a zvýšilo sa opotrebovanie a trhanie kovu.

V roku 1931 sa uskutočnil prechod z obväzových kolies na vyspelejšie bezobväzové, ktorý bol dokončený v 70. rokoch. V roku 1953 bola prerušená aj výroba liatinových kolies, pretože sa na nich často vytvárali priehlbiny, jamy a triesky, ktoré ohrozovali bezpečnosť vlakov a skracovali ich životnosť. Oceľová liatina sa v prevádzke osvedčila ako spoľahlivejšia. Od roku 1935 sa organizovala výroba plných valcovaných kolies, ktoré majú oproti liatym značné výhody. V priebehu rokov sa pevné kolesá zlepšili a rozšírili.

Pre bezpečný pohyb auta po koľajovej trati sú kolesá 2 pevne pripevnené k osi 1 (obr. 3) v súlade s presne stanovenými rozmermi. Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi kolies2s je: pre nové dvojkolesia určené pre automobily pracujúce pri rýchlostiach do 120 km/h - (1440±3), nad 120, ale nie viac ako 160 km/h - (1440) mm. Nominálna vzdialenosť medzi kruhmi kolies2l rovná sa 1580 mm a medzi stredom krku2b - 2036 mm.

Obr.3. Hlavné rozmery dvojkolesia

Aby sa zabránilo nerovnomernému prenosu zaťaženia na kolesá a koľajnice veľkostný rozdielk od konca osky po vnútorný okraj ráfika nie je povolená viac ako 3 mm. Kolesá namontované na jednej náprave nesmú mať rozdiel priemeruD viac ako 1 mm,čo zabraňuje jednostrannému opotrebovaniu hrebeňov a zabraňuje zvýšenému odporu proti pohybu. Na zníženie zotrvačných síl sú páry kolies vysokorýchlostných automobilov podrobené dynamickému vyváženiu: pre rýchlosti 140...160 km/h je povolená nevyváženosť nie väčšia ako 6 Nm; pre rýchlosti 160...200 km/h - nie viac ako 3 Nm. Menovitá šírka ráfika všetkých typov súprav je 130 mm.

Okrem dvojkolesí vyrobených v súlade s GOST 4835-80 dodávajú aj konštrukcie vyrobené podľa špeciálnych výkresov a technických špecifikácií pre priemyselné vozidlá, elektrické a dieselové vlakové vozidlá, ako aj s kolesami posuvnými po náprave pre prevádzku na cestách. s rôznou šírkou rozchodu atď. Vo vozidlách vybavených kotúčovými brzdami na náprave 1 (obr. 4), okrem dvoch kolies 2 , pevne vystužené kotúče 3.

Obr.4 Súprava kolies s brzdovými kotúčmi (3)

Dvojkolesie motorového vozňa elektrického vlaku (obr. 5) pozostáva z nápravy 5 a dve kolesá pneumatík 6 s odlievanými stredmi 2 lúčových kolies a pneumatikami 1. Jeden stred kolesa má predĺženú prírubu 7, ku ktorej je pomocou presných skrutiek pripevnená príruba 3 prevodovky. Prevodovka je namontovaná na ložisko-prevodovej jednotke 4. Páry kolies priemyselných dopravných áut, určených na prevádzku so zvýšeným zaťažením, majú zväčšené priemery, najmä priemer čapov je 180 mm.

Ryža. 5. Pár kolies motorového vozňa elektrického vlaku: 1 - pneumatika; 2 - stred lúčov; 3 - prevod; 4 - ložisko-prevodová jednotka; 5 - os; 6 - obväzové koleso; 7 - príruba

Dvojkolesia s posuvnými kolesami na náprave majú zložitejšiu štruktúru. V Brjanskom strojárskom závode v roku 1957 vznikol pár kolies s kolesami posúvajúcimi sa po náprave (obr. 6). Pohyb kolies z jednej polohy do druhej nastáva automaticky, keď sa vozidlo pohybuje po špeciálnom prenosovom stojane, ktorý je na jednom konci pripojený k rozchodu 1520 mm a na druhom konci k rozchodu 1435 mm. Posuvné dvojkolesie pozostáva z nápravy 2 , po ktorej sa môžu kolesá pohybovať 1 keď sa auto presunie z koľaje jednej šírky na koľaj inej šírky.

Ryža. 6. Súprava kolies s posuvnými kolesami na náprave pre železničné koľajové vozidlá prevádzkované na cestách s rozchodom 1520 a 1435 mm bez výmeny jazdných častí: 1 - koleso; 2 - os; 3 - puzdro; 4 - poistný krúžok; 5 - bubon; 6 - vyrovnávacia pamäť; 7 - veko; 8 - jar

Na zabezpečenie kĺzania medzi nábojom kolesa 1 a nábojová časť nápravy 2 nainštalované nylonové puzdro 3 . Na vonkajšom povrchu náboja sú dve prstencové drážky na upevnenie kolesa na osku pomocou sektorov 9 . Sektory vstupujú do jedného vybrania, keď je koleso v dráhe 1520 mm, a do druhého? v rozchode 1435 mm. Táto poloha sektorov je fixovaná bubnom 5 , pripevnený k náprave pomocou uloženia za tepla. Aby sa zabránilo samovoľnému vypadnutiu sektorov z prstencových drážok náboja, je k dispozícii poistný krúžok 4 priskrutkované k nárazníku 6 . Vo vnútri nárazníka sú pružiny 8 spočíva na veku 7 a stlačením nárazníka a poistného krúžku smerom k stredu nápravy. Ozubenie bubna a náboja kolesa bráni otáčaniu kolesa na náprave.

Súprava posuvných kolies je poháňaná nasledovne. Keď vozidlo prechádza pozdĺž prenosového stojana, nárazník sa vytlačí pomocou špeciálnej zarážky 6 , čo spôsobuje uzamykacie krúžky 4 pohybovať smerom ku kolesám a už nedržať sektory 9 vo vybraniach náboja. Potom sa postavte zatlačením na kolieska 1 , posúva ich pozdĺž osi 2 do požadovanej polohy. Na začiatku tohto pohybu kolesá vytlačia sektory 9 z prstencových drážok sú na konci pohybu kolies sektory oproti druhým drážkam. Súčasne sú uvoľnené z lisovania nárazníka 6 a pod pôsobením pružín 8 vrátené s poistnými krúžkami 4 do východiskovej polohy. Zároveň krúžky 4 kliknite na sektory 9 , v dôsledku čoho sa sektory dostanú do druhých drážok, čím sa kolesá zaistia v zmenenej polohe.

Jedna z možností dizajnu pre dvojkolesie s posuvnými kolesami bola vyvinutá odborníkmi z Uralvagonzavod a VNIIZhT.

Konštrukcie s posuvnými kolesami sa líšia od bežných dvojkolesí zložitejším dizajnom, zvýšenou hmotnosťou a výrobnými nákladmi. Technické a ekonomické výpočty však ukazujú, že pri preprave určitého nákladu môžu posuvné páry kolies napriek vyššie uvedeným nevýhodám, vrátane dodatočných nákladov na opravy a údržbu, znížiť kapitálové investície a prevádzkové náklady v porovnaní s nákladmi potrebnými na organizáciu a vykonávanie prekládky. na pohraničných staniciach. Bezprekládková komunikácia zabezpečuje aj zníženie strát na náklade a urýchlenie jeho doručenia spotrebiteľovi, čo je dôležité najmä pri rýchlo sa kaziacich tovaroch.

Dvojkolesia úzkorozchodných vozňov sú veľmi rôznorodé. Išlo napríklad o 42 typov dvojkolesí s rozchodom 750 mm, z ktorých 30 malo lemy na koncoch čapov a 12 bez lemov, 14 veľkostí s priemerom kolies - od 450 do 650 mm. Kolesá boli bandážové s liatinovými alebo oceľovými (kotúčovými alebo špicovými) stredmi kolies, ako aj bezbandážované kolesá - liatinové a oceľové valcované v plnom rozsahu. Na obr. Obrázok 7 znázorňuje dvojkolesie bez nákružkov na čapoch nápravy, používané v vozňoch úzkorozchodnej železnice, ktoré boli vybavené ložiskovými skriňami. Na osi 1 vľavo je časť kolesa pneumatiky so stredom disku 2 , na ktorom je obväz pevne pripevnený 4 , vystužená proti šmyku poistným krúžkom 3 , a vpravo je neúnavné koleso 5 . V roku 1955 Hlavné riaditeľstvo prepravných zariadení Ministerstva železníc vykonalo zjednotenie párov kolies vozňov s rozchodom 750 mm, vďaka čomu sa ich druhová rozmanitosť výrazne znížila.

Ryža. 7. Pár kolies bez nákružkov na hrdle nápravy úzkorozchodných vozidiel s rozchodom 750 mm: 1 - náprava; 2 - stred disku; 3 - poistný krúžok; 4 - obväz; 5 - plné valcované koleso

Náprava vozíka (obr. 1) je integrálnou súčasťou dvojkolesia a je to oceľový nosník kruhového prierezu s premenlivým pozdĺžnym prierezom. Na nábojových častiach 3 nápravy sú kolesá, pevné alebo pohyblivé, a na čapoch 1 sú ložiská. Nápravy automobilov sa líšia veľkosťou, určenou v závislosti od daného zaťaženia; tvar čapu nápravy podľa typu použitého ložiska - pre valivé a klzné ložiská; okrúhly tvar prierezu - plný alebo dutý; spôsob koncového uloženia valivých ložísk na čap nápravy - hradovou maticou alebo podložkou.

Ryža. 1. Typy náprav vozíka: 1 - krk, 2 - prednábojová časť; 3 - časť náboja; 4 - stredná časť

Okrem toho sú nápravy klasifikované podľa materiálu a technológie výroby. Medzi krky 1i časti náboja 3 sú prednábojové časti 2, slúžiace na uloženie častí zadných tesniacich zariadení nápravových skríň, ako aj na zníženie koncentrácie napätia v prechodových úsekoch od častí náboja k čapom nápravy. V miestach, kde sa menia priemery, sú hladké spoje - filety, vyrobené s určitými polomermi: od hrdla 1 - po prednábojovú časť 2, od prednábojovej časti - po nábojovú časť 3 a od stredu 4 - po nábojovú časť. Zníženie koncentrácie napätia spôsobeného uložením vnútorného krúžku valčekového ložiska zabezpečuje odľahčovacia drážka umiestnená na začiatku zadného zaoblenia čapu nápravy (obr. 8, obr. G). Osy pre valivé ložiská na koncoch čapov majú závitovú časť TO(obr. 1, A) na naskrutkovanie hradovej matice, na konci je drážka s dvomi závitovými otvormi na inštaláciu a upevnenie uzamykacej dosky dvoma skrutkami.

V nápravách vozíkov s upevnením valivých ložísk sú pomocou pripevnenej podložky na koncoch čapov vytvorené závitové otvory pre skrutky (obr. b) v dvoch verziách: pomocou troch alebo štyroch skrutiek. Na koncoch všetkých typov náprav sú stredové otvory (obr. 1, d, f), slúžiace na inštaláciu a zaistenie nápravy alebo páru kolies v stredoch počas spracovania na sústruhu. Tvar a rozmery stredových otvorov sú štandardizované. Nápravy dvojkolesí vybavených kotúčovou brzdou, ako aj nápravy, na ktorých je zabezpečená inštalácia pohonu generátora podvozku, majú montážne plochy na montáž brzdových kotúčov alebo častí prevodovky. Hlavné rozmery a prípustné zaťaženia pre štandardné typy náprav širokorozchodných vozňov okrem elektrických a dieselových vozňov sú uvedené v tabuľke. 2.

Na čapoch náprav RU1 a RU1SH sú namontované valčekové ložiská s vonkajším priemerom 250 mm.

Pre všetky typy náprav sú vzdialenosti medzi stredmi pôsobenia zaťaženia k čapom rovnaké a dosahujú 2036 mm. Pre nákladné vozne so zvýšeným zaťažením od páru kolies na koľajniciach do 245 kN je k dispozícii zosilnená náprava so zväčšenými priemermi.

MEDZIŠTÁTNA RADA PRE ŠTANDARDIZÁCIU, METROLÓGIU A CERTIFIKÁCIU

INTERSTATE

ŠTANDARDNÝ

Všeobecné technické podmienky

(ISO 1005-7: 1982, NEQ)

Oficiálna publikácia

Standardinform

Predslov

Štandardné informácie

1 VYVINUTÉ Otvorenou akciovou spoločnosťou „Vedecký výskumný a konštrukčno-technologický inštitút koľajových vozidiel“ (JSC „VNIKTI“)

2 ZAVEDENÉ Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu

3 PRIJATÉ Medzištátnou radou pre normalizáciu, metrológiu a certifikáciu (protokol č. 40 z 29. novembra 2011)

4 Táto norma bola vyvinutá s prihliadnutím na hlavné ustanovenia medzinárodnej normy ISO 1005-7:1982 „Železničné koľajové vozidlá. Časť 7. Dvojkolesia pre železničné koľajové vozidlá. Požiadavky na kvalitu" (ISO 1005-7: 1982 "Materiál železničných koľajových vozidiel - Časť 7: Dvojkolesia pre trakčné a vlečné vozidlá - Požiadavky na kvalitu", NEQ)

5 Nariadením Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu zo dňa 5.3.2012 č. 14-st bola 1. januára 2013 uvedená do platnosti medzištátna norma GOST 11018-2011 ako národná norma Ruskej federácie.

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 obsahujú minimálne potrebné bezpečnostné požiadavky;

Pododdiel 6.5 stanovuje pravidlá odberu vzoriek na potvrdenie súladu;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 stanovujú metódy na overenie minimálnych nevyhnutných bezpečnostných požiadaviek.

6 MIESTO GOST 11018-2000

Informácie o zmenách tohto štandardu sú zverejnené v každoročne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“ a znenie zmien a doplnkov je zverejnené v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto štandardu bude uverejnené príslušné oznámenie

v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. Príslušné informácie, oznámenia a texty sú zverejnené aj vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete

V Ruskej federácii nemožno túto normu úplne alebo čiastočne reprodukovať, replikovať a distribuovať ako oficiálnu publikáciu bez povolenia Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu.

1 Rozsah pôsobnosti ................................................................ ......1

3 Pojmy a definície ................................................................ ......2

4 Technické požiadavky ................................................ ....4

5 Vytvorenie dvojkolesia............................................................ ......14

6 Pravidlá prijímania................................................................ ....17

7 Skúšobné metódy ................................................ ....20

8 Preprava a skladovanie ................................................................ .....22

9 Záruky výrobcu ................................................................ ....22

10 Požiadavky na bezpečnosť práce ................................................................ .....23

Dodatok A (povinný) Kontrola zvyškových statických a dynamických nevyvážeností. . 24 Bibliografia ................................................ ... 25

MEDZIŠTÁTNY ŠTANDARD

DVOJKOLESIA HNAČNÝCH KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL PRE ŽELEZNICE S ROZCHODOM 1520 MM

Všeobecné technické podmienky

Dátum uvedenia - 01.01.2013

1 oblasť použitia

Táto norma používa normatívne odkazy na nasledujúce medzištátne normy:

GOST 8.051-81 Štátny systém na zabezpečenie jednotnosti meraní. Pri meraní lineárnych rozmerov do 500 mm sú povolené chyby

GOST 9.014-78 Jednotný systém ochrany proti korózii a starnutiu. Dočasná antikorózna ochrana výrobkov. Všeobecné požiadavky

GOST 12.0.003-74 Systém noriem bezpečnosti práce. Nebezpečné a škodlivé výrobné faktory. Klasifikácia

GOST 12.3.002-75 Systém noriem bezpečnosti práce. Výrobné procesy. Všeobecné bezpečnostné požiadavky

GOST 12.4.011-89 Systém noriem bezpečnosti práce. Ochranné prostriedky pre pracovníkov. Všeobecné požiadavky a klasifikácia

GOST 12.4.021-75 Systém noriem bezpečnosti práce. Vetracie systémy. Všeobecné požiadavky

GOST 15.309-98 Systém pre vývoj a uvádzanie produktov do výroby. Testovanie a prijímanie vyrobených produktov. Základné ustanovenia

GOST 398-2010 Pneumatiky z uhlíkovej ocele pre koľajové vozidlá širokorozchodných železníc a metra. technické údaje

GOST 868-82 Indikátorové vŕtanie s hodnotou delenia 0,01 mm. technické údaje

GOST 1129-93 Slnečnicový olej. technické údaje

GOST 2310-77 Oceľové kladivá. technické údaje

GOST 2789-73 Drsnosť povrchu. Parametre a charakteristiky

GOST 3225-80 Hrubé pneumatiky pre lokomotívy širokorozchodných železníc. Typy a časy

GOST 4491-86 Odlievané stredy kolies pre koľajové vozidlá železníc s rozchodom 1520 mm. Všeobecné technické podmienky

GOST 5000-83 Hrubé pneumatiky pre vagóny a ponuky železníc s rozchodom 1520 mm. Raz

GOST 5267.10-90 Profil pre obväzové krúžky. Sortiment

Oficiálna publikácia

GOST 5791-81 Priemyselný ľanový olej. Technické špecifikácie GOST 7931-76 Prírodný sušiaci olej. Technické špecifikácie GOST 8989-73 Konopný olej. technické údaje

GOST 9378-93 Vzorky drsnosti povrchu (porovnanie). Všeobecné technické podmienky GOST 10791-2011 Plne valcované kolesá. Technické špecifikácie GOST 11098-75 Konzoly s čítacím zariadením. Technické špecifikácie GOST 12503-75 Oceľ. Ultrazvukové testovacie metódy. Všeobecné požiadavky GOST 12549-2003 Osobné vozne na hlavných tratiach s rozchodom 1520 mm. Farbenie. technické údaje

GOST 15150-69 Stroje, prístroje a iné technické výrobky. Verzie pre rôzne klimatické oblasti. Kategórie, prevádzkové, skladovacie a prepravné podmienky s ohľadom na vplyv environmentálnych klimatických faktorov

GOST 18321-73 Štatistická kontrola kvality. Metódy náhodného výberu vzoriek kusového tovaru

GOST 20415-82 Nedeštruktívne testovanie. Akustické metódy. Všeobecné ustanovenia GOST 21105-87 Nedeštruktívne skúšanie. Metóda magnetických častíc GOST 23479-79 Nedeštruktívne skúšanie. Metódy optického zobrazenia. Všeobecné požiadavky GOST 25346-89 Základné normy vzájomnej zameniteľnosti. Jednotný systém prijímania a pristávania. Všeobecné ustanovenia, série tolerancií a hlavné odchýlky

GOST 30803-2002 Ozubené kolesá pre trakčné prevody trakčných koľajových vozidiel hlavných železníc. technické údaje

GOST 31334-2007 Nápravy pre koľajové vozidlá železníc s rozchodom 1520 mm. technické údaje

GOST 31365-2008 Náterové nátery pre elektrické a dieselové lokomotívy na hlavných železniciach s rozchodom 1520 mm. technické údaje

GOST 31373-2008 Páry kolies lokomotív a vozňového parku. Výpočty a pevnostné skúšky

Poznámka - Pri používaní tohto štandardu je vhodné skontrolovať platnosť referenčných štandardov na území štátu podľa zodpovedajúceho indexu štandardov zostaveného k 1. januáru bežného roka a podľa zodpovedajúcich informačných indexov zverejnených v aktuálny rok. Ak je referenčný štandard nahradený (zmenený), potom by ste sa pri používaní tohto štandardu mali riadiť nahradzujúcim (zmeneným) štandardom. Ak sa referenčná norma zruší bez náhrady, potom sa v časti, ktorá nemá vplyv na tento odkaz, použije ustanovenie, v ktorom sa na ňu odkazuje.

3 Pojmy a definície

V tejto norme sa používajú nasledujúce výrazy s príslušnými definíciami:

3.1 dvojkolesí lokomotív a motorových vozňov motorových vozňov;

MVPS: Montážna jednotka pozostávajúca z nápravy, na ktorej sú pevne namontované pojazdové kolesá, ako aj z jedného alebo dvoch ozubených kolies trakčného pohonu (axiálnej prevodovky), prstov dvojitého pohonu a ďalších častí vrátane dutého hriadeľa, ložiska nápravy skriňa, axiálne ložiská hnacieho motora alebo prevodovky, brzdové kotúče, nápravové ložiská s labyrintovými puzdrami (pri montáži nápravových skríň medzi pojazdové kolesá), ktoré nie je možné demontovať bez demontáže dvojkolesia.

3.2 trakčné (železničné) koľajové vozidlá; TPS: Vrátane lokomotív a MVPS, súbor typov železničných koľajových vozidiel, ktoré majú trakčné vlastnosti na vykonávanie prepravného procesu.

Poznámka - MVPS zahŕňa elektrické vlaky, dieselové vlaky, dieselelektrické vlaky a motorové vozne (železničné autobusy) určené na prepravu cestujúcich.

3.3 koleso (jazdné): Prvok páru kolies, ktorý je pevnou súčasťou alebo montážnou jednotkou, pri otáčaní v priamom kontakte s koľajnicou sa TPS pohybuje.

3.4 Jednodielne koleso (jazdné): Jednodielna časť páru kolies s ráfikom, diskovou časťou a nábojom.

3.5 Kompozitné koleso (bežné): Montážna jednotka páru kolies pozostávajúca zo stredu kolesa, pneumatiky a krúžku pneumatiky, ktorý ju zaisťuje.

3.6 náboj kolesa: Stredná časť plného kolesa alebo stredu kolesa s otvorom, ktorý tvorí dosadaciu plochu pre dosadnutie so zaručeným presahom, zabraňujúce otáčaniu osi pod vplyvom dovoleného zaťaženia.

Poznámka - Náboj môže mať predĺžený výstupok (predĺžený náboj), ktorý tvorí dosadaciu plochu na inštaláciu ozubeného kolesa (a iných častí) naň.

3.7 ráfik kolesa: Vonkajšia zosilnená časť plného kolesa, ktoré má špeciálny profil, ktorý zabezpečuje jeho kontakt s koľajnicou a špecifikované kontaktné podmienky.

3.8 pneumatika: Časť kompozitného kolesa, ktorá má špeciálny profil, ktorý zabezpečuje jeho kontakt s koľajnicou a špecifikované kontaktné podmienky.

3.9 podporný golier pneumatiky: Časť pneumatiky umiestnená medzi vonkajším bočným povrchom pneumatiky a nakloneným povrchom súvisiacim s dosadacím povrchom pneumatiky, určená na podopretie bočnej časti stredového ráfika kolesa.

3.10 tlakový golier obväzu: Časť obväzu umiestnená medzi vnútornou bočnou plochou obväzu a priehlbinou pre obväzový krúžok, určená na upevnenie obväzového krúžku v drážke obväzu.

3.11 stred kolesa: Časť zloženého kolesa s ráfikom, diskovou alebo lúčovou časťou a nábojom.

3.12 ráfik stredu kolesa: Vonkajšia zosilnená časť stredu kolesa určená na prispôsobenie pneumatike.

3.13 bandážový krúžok: Časť určená na pripevnenie bandáže k stredu kolesa.

3.14 ozubené koleso: Jednodielna alebo montážna jednotka, ktorá je prevodovkou s uzavretým systémom zubov, ktorý zabezpečuje plynulý pohyb ďalšej prevodovky (kolesa).

hotová náprava: Náprava, ktorá bola konečne opracovaná, podrobená valčekovému kaleniu po celej svojej dĺžke a prešla ultrazvukovým a magnetickým testovaním.

[GOST 31334-2007, článok 3.2]_

3.16 variabilita priemeru v priereze pristávacej plochy: Rozdiel medzi najväčším a najmenším jednotkovým priemerom nameraným v rovnakom priereze.

3.17 tolerancia premenlivosti priemeru v priereze: Najväčšia prípustná variabilita priemeru v priereze.

3.18 variabilita priemeru v pozdĺžnom reze pristávacej plochy: Rozdiel medzi najväčším a najmenším jednotkovým priemerom nameraným v rovnakom pozdĺžnom reze.

3.19 tolerancia premenlivosti priemeru v pozdĺžnom reze: Najväčšia prípustná variabilita priemeru v pozdĺžnom reze.

3.20 Vytvorenie páru kolies: Technologický postup montáže kolies, ozubeného kolesa (jednoho alebo dvoch) a iných dielov na nápravu pomocou tepelného alebo lisovaného uloženia.

3.21 oterová korózia: Fyzikálny a chemický proces, druh korózie kovu v miestach kontaktu medzi tesne stlačenými alebo valivými do seba zapadajúcimi povrchmi častí, ak v dôsledku deformácie ich povrchov dochádza k mikroskopickým posunom v podmienkach vystavenia korozívne prostredie, napríklad vzduch, vlhkosť.

3.22 čap dvojkolesia lokomotív s dvojitým pohonom: Časť inštalovaná v pojazdovom kolese a určená na prenos krútiaceho momentu z hnacieho mechanizmu na dvojkolesie.

3.23 drsný: Časť povrchu súčiastky s drsnosťou pôvodného obrobku alebo predchádzajúcej operácie technologického procesu.

3.24 Brzdový kotúč: Prvok páru kolies určený na brzdenie trakčných koľajových vozidiel a inštalovaný na strednej časti nápravy alebo na bokoch diskov kolies, ak sa používa takáto brzdová schéma.

3.25 dutý hriadeľ: Prvok trakčného pohonu, ktorý prekrýva strednú časť nápravy dvojkolesia a prenáša krútiaci moment z ozubenia dvojkolesia.

4 Technické požiadavky

4.1 Dvojkolesie (pozri obrázky 1-3) musí pozostávať z:

Z plnej alebo dutej nápravy:

s čapmi pre nápravové ložiská umiestnenými mimo kolies alebo medzi nimi,

s prednábojovými a nábojovými plochami pre pojazdové kolesá,

s hladkou strednou časťou a (alebo) s dosadacími časťami pre ozubené kolesá, axiálnymi ložiskami trakčného motora, prevodovky, brzdových kotúčov alebo akýchkoľvek iných častí namontovaných na náprave medzi kolesami;

Z dvoch pojazdových kolies:

pevné (valcované, lisované, kované, liate),

kompozit so stredmi kolies (valcované, lisované, kované, liate), pneumatikami a bandážovými krúžkami, ktoré ich zaisťujú;

Z ozubeného kolesa (jedno alebo dve, okrem párov kolies lokomotív s dvojitým pohonom):

celý,

b) kompozitné: ozubené koleso, náboj a iné spojovacie časti medzi nimi;

Z iných dielov alebo zostáv vrátane axiálnych ložísk trakčného motora alebo prevodovky, skríň nápravových ložísk, brzdových kotúčov namontovaných po stranách diskov kolies, dutého hriadeľa, ktorý je umiestnený medzi kolesami a nemožno ho demontovať bez demontáže páru kolies, ako aj brzdové kotúče inštalované na kolesách.

4.2 Časti dvojkolesia určené na montáž musia spĺňať technické požiadavky:

Nápravy - GOST 31334;

Plne valcované kolesá - GOST 10791;

Odlievané stredy kolies - GOST 4491;

Bandáže - GOST 398, GOST 3225*;

Bandážové krúžky - GOST 5267.10;

Ozubené kolesá - GOST 30803**;

Valcované a lisované stredy kolies a ostatné časti páru kolies - podľa regulačného dokumentu (ND), schváleného predpísaným spôsobom.

Výbava

Krúžok na korčuľovanie

A je vzdialenosť medzi vnútornými koncami (hranami) pneumatík (ráfikov) kolies; B je šírka pneumatiky (ráfika) kolesa; C je vzdialenosť medzi prítlačným koncom prednábojovej časti nápravy a vnútorným koncom pneumatiky (ráfika) kolesa; D je priemer kolies pozdĺž valivého kruhu; E-tolerancia pre radiálne hádzanie valivého kruhu kolesa; G - tolerancia axiálneho hádzania vnútorného konca obväzu

Obrázok 1 - Dvojkolesie s jedným prevodom na náprave

* GOST R 52366-2005 je v platnosti na území Ruskej federácie (ďalej).

** GOST R 51175-98 platí na území Ruskej federácie (ďalej).

Ozubené kolesá Otočný kruh

A je vzdialenosť medzi vnútornými koncami (hranami) pneumatík (ráfikov) kolies; B je šírka pneumatiky (ráfika) kolesa; C je vzdialenosť medzi prítlačným koncom prednábojovej časti nápravy a vnútorným koncom pneumatiky (ráfika) kolesa; D je priemer kolies pozdĺž valivého kruhu; E - tolerancia pre radiálne hádzanie valivého kruhu kolesa; G - tolerancia axiálneho hádzania vnútorného konca pneumatiky (ráfika) kolesa; B - geometrická os dvojkolesia; K - rovina symetrie osi; T - tolerancia symetrie rozmeru A vzhľadom na rovinu K (v diametrálnom vyjadrení)

Obrázok 2 - Dvojkolesie s dvoma prevodmi na predĺžených nábojoch kolies

Brzdové kotúče

A je vzdialenosť medzi vnútornými koncami (hranami) pneumatík (ráfikov) kolies; B je šírka pneumatiky (ráfika) kolesa; C je vzdialenosť medzi prítlačným koncom prednábojovej časti nápravy a vnútorným koncom pneumatiky (ráfika) kolesa; D - priemer kolesa pozdĺž valivého kruhu; E - tolerancia pre radiálne hádzanie valivého kruhu kolesa; G - tolerancia axiálneho hádzania vnútorného konca obväzu

(ráfikové) kolesá; B - geometrická os dvojkolesia

Obrázok 3 - Dvojkolesie s axiálnou prevodovkou a kotúčovými brzdami

4.2.1 Požiadavky na nápravu

4.2.1.1 Parameter drsnosti Ra* povrchu nápravy musí byť:

Čapy pre valivé ložiská a časti nábojov kolies - nie viac ako 1,25 mikrónu;

Čapy pre axiálne klzné ložiská pre TPS s konštrukčnou rýchlosťou v K:

nie viac ako 100 km/h - nie viac ako 1,25 mikrónu;

viac ako 100 km/h - nie viac ako 0,63 mikrónov;

Stredná časť - nie viac ako 2,5 mikrónu;

Časti náboja pre ozubené kolesá a brzdové kotúče - nie viac ako 1,25 mikrónu;

pre axiálne valivé a klzné ložiská - nie viac ako 2,5 mikrónu;

nepracujúce - nie viac ako 6,3 mikrónov;

Galteley:

ložiskové čapy - nie viac ako 1,25 mikrónov;

axiálne krčky - nie viac ako 2,5 mikrónu.

Pre duté osi by parameter drsnosti Ra povrchu centrálneho otvoru nemal byť väčší ako 6,3 mikrónov.

4.2.1.2 Tolerancia premenlivosti priemeru** osi v priečnych a pozdĺžnych rezoch by nemala byť väčšia ako: mm, najviac:

0,015 - pre čapy valivých ložísk;

0,05 - pre čapy pre axiálne klzné ložiská;

0,05 - pre časti náboja kolesa, v prípade kužeľa, väčší priemer by mal smerovať do stredu osi;

0,05 - pre časti náboja pre ozubené kolesá alebo pre náboje ozubených kolies a brzdových kotúčov;

0,03 - pre prednábojové diely pre prítlačné krúžky nápravových ložísk.

4.2.1.4 Tolerancia hádzania axiálnych koncov prednábojových častí nápravy pri kontrole v stredoch väčších ako 0,05 mm nie je povolená.

Požiadavky na prípustné a neprijateľné chyby zistené počas ultrazvukového a magnetického testovania a požiadavky na zvukotesnosť osí - v súlade s GOST 31334.

4.2.1.6 Povrchy čapov nápravy, prednáboja, náboja a strednej časti, ako aj prechodové zaoblenia z jednej časti nápravy do druhej musia byť vytvrdené valčekmi v súlade s GOST 31334.

4.2.2 Požiadavky na koleso a stred kolesa

4.2.2.1 Rozdiel v hodnotách tvrdosti ráfikov plných kolies alebo pneumatík kompozitných kolies pre jeden pár kolies viac ako 24 jednotiek HB nie je povolený.

4.2.2.2 Rozdiel v šírke pneumatiky kolesa (ráfika) (pozri obrázky 1, 2 a 3, veľkosť B) väčší ako 3 mm nie je povolený.

4.2.2.3 Parameter drsnosti Ra pristávacích plôch musí byť:

Náboj kolesa alebo stredové otvory kolesa:

s metódou tepelnej formácie - nie viac ako 2,5 mikrónu;

s metódou lisovania - nie viac ako 5 mikrónov;

Vonkajší povrch stredu kolesa pre uchytenie bandáže nie je väčší ako 5 mikrónov;

Vnútorná sedacia plocha obväzu nie je väčšia ako 5 mikrónov;

Predĺžený náboj pre ozubenie - nie viac ako 2,5 mikrónu.

** Ďalej je dovolené merať odchýlku od strmosti namiesto variability priemeru v priečnom reze a namiesto variability priemeru v pozdĺžnom reze merať profil pozdĺžneho rezu. Tolerancia strmosti a profilu pozdĺžneho rezu by mala byť 0,5 hodnoty tolerancie pre variabilitu priemeru v priečnom alebo pozdĺžnom reze.

4.2.2.4 Variabilita priemeru nie je povolená:

Pre náboj kolesa alebo stredový otvor kolesa:

viac ako 0,05 mm - v priereze;

viac ako 0,05 mm - v pozdĺžnom reze, v prípade kužeľa by mal väčší priemer smerovať k vnútornému koncu náboja;

Pre vonkajšiu plochu stredu kolesa na montáž remienka:

0,2 - v priereze;

4.2.2.7 Umiestnenie otvorov v kotúčovej časti kolesa na upevnenie brzdových kotúčov musí byť umiestnené s ohľadom na minimalizáciu namáhania od prevádzkového zaťaženia.

4.2.2.9 Polomery lícujúcich prvkov profilu drážky bandáže pod bandážovým prstencom musia byť minimálne 2,5 mm, polomer lícovania sedacej plochy a oporného nákružku musí byť minimálne 1,5 mm. Parameter drsnosti Ra povrchov drážky pod obväzovým krúžkom a pod prítlačnou manžetou by nemal byť väčší ako 10 mikrónov. Okraje vybrania pre obväzový krúžok, smerujúce k vnútornej dosadaciemu povrchu obväzu a prítlačnej manžete, musia mať skosenie 1,5 mm pod uhlom 45°. Namiesto skosenia je povolené zaoblenie hrán s polomerom 2 mm.

4.2.2.11 Horná a dolná odchýlka od menovitej hodnoty zodpovedajúceho priemeru pneumatiky a stredu kolesa nie sú povolené o viac ako plus 3 a mínus 1,5 mm.

4.2.2.14 Plné kolesá a stredy kolies lokomotív s konštrukčnou rýchlosťou nad 100 až 160 km/h (do 130 km/h pre dvojkolesia MVPS) sa musia podrobiť statickému vyváženiu, s výnimkou stredov kolies pre dvojkolesia podliehajúce dynamické vyváženie. Zostatková nevyváženosť plného kolesa a stredu kolesa nesmie byť väčšia ako 12,5 kg cm. Miesto nevyváženej hmoty musí byť označené na ráfiku kolesa alebo stredu kolesa číslom „0“ s výškou 8 až 10 mm.

4.2.2.15 Pneumatika sa usadí na stred kolesa tepelnou metódou s napätím od 1,2-10-3 do 1,6-10-3 priemeru ráfika stredu kolesa. Zmrštenie stredového ráfika kolesa v dôsledku plastických deformácií po montáži by nemalo byť väčšie ako 20 % presahu určeného pred formovaním.

4.2.2.16 Teplota pneumatiky pred pristátím na ráfiku stredu kolesa musí byť od 220 °C do 270 °C. Počas procesu ohrevu je potrebné na uloženom akumulačnom médiu zaregistrovať graf zmeny teploty (diagram ohrevu) bandáže v čase a tiež zabezpečiť automatické vypnutie ohrievača pri dosiahnutí maximálnej prípustnej teploty.

4.2.2.17 Obväzový krúžok sa vloží zosilnenou stranou do žliabku obväzu pri teplote obväzu nie nižšej ako 200 °C a nakoniec sa tlakový golier obväzu stlačí silou 44 10 4 až 49 10 4 N (od 45 do 50 tf) pri teplote aspoň 100 °C. Po stlačení upínacej objímky by mal byť obväzový krúžok pevne upnutý vo vybraní. Medzera medzi koncami obväzového krúžku nesmie byť väčšia ako 2 mm.

4.2.2.18 Po dokončení kompresie musí byť tlaková manžeta pneumatiky upravená na priemer zodpovedajúci vonkajšiemu (montážnemu) priemeru stredového ráfika kolesa s maximálnymi odchýlkami + 0,2 mm, pri dĺžke (7 + 1) mm od vnútorného konca pneumatiky, so stopami opracovania na obväzovom krúžku nie sú povolené.

D - maximálny priemer kolesa s opotrebovaným ráfikom

Obrázok 4 - Prstencová drážka

4.2.2.20 Kontrolné pruhy so šírkou 30 až 40 mm sa aplikujú pozdĺž kontrolných značiek:

Obväz má červenú sklovinu po celej hrúbke obväzu;

Okraj stredu kolesa je biely (žltý).

4.2.3 Požiadavky na výstroj (pevný alebo kompozitný)

4.2.3.1 Parameter drsnosti Ra povrchu otvoru ozubeného kolesa alebo náboja zloženého ozubeného kolesa pred dopadnutím na nápravu alebo predĺžený náboj stredu kolesa by nemal byť väčší ako: μm:

2,5 - s tepelnou metódou;

5 - metódou lisovania.

4.2.3.2 Tolerancia premenlivosti priemeru otvoru ozubeného kolesa alebo náboja zloženého ozubeného kolesa v priečnom a pozdĺžnom reze nemá byť väčšia ako 0,05 mm. V prípade tapered™ musí smer skosenia zodpovedať smeru skosenia sedacej plochy nápravy alebo predĺženého stredového náboja kolesa.

4.2.3.3 Zuby ozubeného kolesa (ráfika) musia byť podrobené magnetickému testovaniu na neprítomnosť povrchových chýb v súlade s GOST 30803.

4.2.3.4 Ozubené kolesá dvojkolesí lokomotív s konštrukčnou rýchlosťou nad 100 až 160 km/h (do 130 km/h pri dvojkolesiach MVPS) musia byť na žiadosť zákazníka podrobené statickému vyváženiu. Zvyšková nevyváženosť by nemala byť väčšia ako 12,5 kg cm. Miesto nevyváženej hmoty by malo byť označené značkou - číslom „0“ s výškou 8 až 10 mm.

4.3 Požiadavky na dvojkolesie

4.3.1 Nominálne základné rozmery dvojkolesia (pozri obrázky 1, 2, 3):

B = 140 mm - pre lokomotívy (B = 150 mm - pre pneumatiky bez hrebeňa);

B = 130 mm - pre MVPS;

C - podľa technickej dokumentácie;

Kompozitné kolesá lokomotív - podľa GOST 3225;

Plne valcované kolesá MVPS - podľa technických špecifikácií alebo výkresov;

Kompozitné kolesá MVPS - podľa GOST 5000.

4.3.2 Parametre profilov ráfikov plných kolies a pneumatík kolies podľa:

Obrázok 5 - pre dvojkolesia lokomotív s konštrukčnou rýchlosťou do 200 km/h;

Obrázok 6 - pre dvojkolesia MVPS s konštrukčnou rýchlosťou do 130 km/h.

Obrázok 6 - Profil ráfika plného kolesa alebo pneumatiky zmontovaného kolesa dvojkolesí MVPS

Po dohode medzi výrobcom a zákazníkom a vlastníkom infraštruktúry* je povolené použiť profil pneumatík (ráfikov) kolies s inými parametrami (vrátane kolies bez okolku), s prihliadnutím na neprekročenie prípustného rázu. na ceste.

Odchýlky ostatných veľkostí sú podľa kvality 14 (GOST 25346).

4.3.3 Prípustná odchýlka od menovitej hodnoty priemeru pozdĺž valivého kruhu:

Pneumatiky pre dvojkolesia lokomotív v súlade s GOST 3225;

Pneumatiky pre súpravy kolies MVPS a tendre podľa GOST 5000.

Pre TPS s konštrukčnou rýchlosťou najviac 200 km/h by rozdiel priemerov kolies v rovine valivého kruhu pre jeden pár kolies nemal byť väčší ako 0,5 mm.

Pre páry kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h nie je prípustný rozdiel priemerov kolies v rovine valivého kruhu pre jeden pár kolies väčší ako 0,3 mm.

4.3.4 Tolerancia radiálneho hádzania valivého kruhu kolesa (pozri obrázky 1, 2 a 3, hodnota E) pri kontrole stredov (os B) pre TPS by nemala byť v mm väčšia ako:

0,5 - pri v K nie viac ako 120 km / h;

0,3 - pri v K viac ako 120 km/h.

4.3.5 Vzdialenosť medzi vnútornými koncami pneumatík (ráfikov) kolies (veľkosť L) pre TPS by mala byť:

(1440!h) mm - P R I v k nie viac ako 120 km/h;

(1440 + 1) mm - pri v K viac ako 120 km/h.

4.3.6 Tolerancia axiálneho hádzania vnútorných koncov pneumatík (ráfikov) kolies (D) pri kontrole stredov (os B) TPS by nemala presiahnuť, mm:

1,0 - pri v K nie viac ako 120 km / h;

0,8 - pri v K nad 120 km/h do 160 km/h vrátane;

0,5 - pri v K nad 160 km/h do 200 km/h vrátane;

0,3 - pri v K nad 200 km/h.

4.3.7 Parameter drsnosti Ra povrchov valivého profilu a okolkov kolies dvojkolesí TPS s konštrukčnou rýchlosťou najviac 200 km/h by nemal byť väčší ako 10 mikrónov, vnútorné konce pneumatík kolies ( ráfiky) by nemala byť väčšia ako 20 mikrónov.

* V Ruskej federácii vlastníka infraštruktúry určuje federálny zákon v oblasti železničnej dopravy.

Pre páry kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h by nemal byť parameter drsnosti Ra povrchov valivých profilov, okolkov kolies, vnútorného povrchu pneumatík kolies (ráfikov), ako aj diskovej časti a náboja kolesa viac ako 6,3 mikrónov.

4.3.9 Rozdiel vzdialeností od vnútorných koncov pneumatík (ráfikov) kolies k prítlačným koncom podsedlových častí nápravy (pozri obrázky 1, 2 a 3, rozdiel veľkosti C) pre jeden pár kolies by nemala presiahnuť 2,0 mm pri konštrukčnej rýchlosti do 200 km/h vrátane.

Pri pároch kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h by rozdiel rozmerov C na jeden pár kolies nemal presiahnuť 1,0 mm.

Tolerancia symetrie T vzdialenosti medzi vnútornými koncami pneumatík kolies (ráfikov) sa musí rovnať hodnote tolerančného poľa pre veľkosť L podľa 4.3.5, keď sa ako základ použije stred nápravy (pozri obrázok 2). , základ K).

4.3.10 Páry kolies s prevodom (ozubené kolesá) pevne namontované na náprave (predĺžený náboj stredu kolesa) pre rušne s konštrukčnou rýchlosťou nad 100 až 120 km/h (do 130 km/h pre páry kolies MVPS). ) sa podrobia testovaniu na zvyškovú statickú nerovnováhu. Hodnota zostatkovej statickej nevyváženosti dvojkolesia nesmie byť väčšia ako 25 kg cm Je povolené, aby sa hodnota zostatkovej statickej nevyváženosti pre páry kolies zabezpečila pri ich formovaní s prihliadnutím na požiadavky 5.1.3.

Skúšku zvyškovej statickej nevyváženosti párov kolies je prípustné nahradiť skúškou zvyškovej dynamickej nevyváženosti.

Hodnota zvyškovej dynamickej nevyváženosti v rovine každého kolesa dvojkolesia pre lokomotívy by nemala presiahnuť, kg cm:

12,5 - pri v K nad 120 až 160 km/h vrátane;

7,5 - pri v K nad 160 do 200 km/h vrátane.

Hodnota zvyškovej dynamickej nevyváženosti v rovine každého kolesa pre páry kolies MVPS by nemala presiahnuť, kg cm:

25 - pri v K nad 130 až 160 km/h vrátane;

Pri dvojkolesiach TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h by hodnota zvyškovej dynamickej nevyváženosti v rovine každého kolesa nemala presiahnuť 5,0 kg cm.

Je povolené podrobiť takýto pár kolies kontrole zvyškovej statickej nevyváženosti a poskytnúť hodnotu statickej nevyváženosti oddelene pre jednotlivé prvky páru kolies (stredy kolies kompozitných kolies, hnacie časti páru kolies spojené s párom kolies

trom umiestnený na strane protiľahlej k ozubenému kolesu) pri jeho tvarovaní s prihliadnutím na požiadavky bodu 5.1.3.

Celková hodnota zvyškovej statickej nevyváženosti dvojkolesia by nemala presiahnuť, kg - cm:

25 - pri v K nad 120 až 160 km/h vrátane;

15 - pri v K nad 160 do 200 km/h vrátane.

4.3.14 Nátery farieb a lakov dvojkolesí lokomotív a tendrov - v súlade s GOST 31365, dvojkolesí MVPS - v súlade s GOST 12549.

Pri dvojkolesiach TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h musia byť diskové časti kolies a otvorené časti nápravy chránené antikoróznym náterom.

4.3.15 Elektrický odpor medzi pneumatikami (ráfikmi) kolies dvojkolesia nesmie byť väčší ako 0,01 Ohm.

4.3.16 Použitie stredu kolesa s diskovou časťou v pároch kolies, ktorých deformácia tvaru spôsobuje počas prevádzky tolerancie vzdialenosti medzi vnútornými koncami pneumatík kolesa (rozmer A, 4.3.5). prekročená v dôsledku zahrievania prvkov páru kolies pri dlhotrvajúcom a/alebo intenzívnom brzdení brzdovými doštičkami na valiacej sa ploche bandáží, zmenšenie hrúbky bandáží v dôsledku opotrebovania a opravy otáčanie valiacej sa plochy bandáží nie je povolený.

4.3.17 Prípustný bezpečnostný faktor pre únavovú odolnosť nápravy a kolesa ako súčasť páru kolies pre konkrétny TPS, berúc do úvahy vplyv technologického a prevádzkového zaťaženia - v súlade s GOST 31373.

4.3.19 Limit únosnosti nápravy a kolesa ako súčasti páru kolies pre konkrétny TPS s prihliadnutím na vplyv technologického a prevádzkového zaťaženia - v súlade s GOST 31373.

4.4 Označovanie

Označenie a značka náprav dvojkolesí MVPS - v súlade s GOST 31334.

Označenie náprav párov kolies lokomotívy po vytvorení a označenie po kolaudačných skúškach je aplikované na pravý koniec nápravy podľa obrázku 7.

a) Pre nápravy s klznými a valivými ložiskami bez koncového uchytenia maticou

b) Pre nápravy s valivými ložiskami s koncovým uchytením maticou

c) Pre nápravy s valivými ložiskami s koncovou podložkou

Zóna / (aplikovaná pri výrobe nápravy)

1 - konvenčné číslo alebo obchodná značka výrobcu neošetrenej nápravy; 2 - mesiac a rok (posledné dve číslice) výroby hrubej nápravy; 3 - poradové číslo tepla a číslo osi; 4 - značky technickej kontroly výrobcu a preberacieho zástupcu, ktorý skontroloval správnosť prenosu označenia a akceptoval dokončovaciu nápravu; 5 - konvenčné číslo alebo ochranná známka výrobcu, ktorý spracoval hrubú nápravu

Zóna // (aplikuje sa pri formovaní dvojkolesia)

6 - označenie spôsobu formovania páru kolies [FT - termický, F - lisovací, TK - kombinovaný s tepelným spôsobom pristátia kolesa (stred kolesa) a lisovacím spôsobom pristátia prevodu na nápravu, TZ - kombinovaný s tepelným spôsobom pristávania podvozku a lisovacím spôsobom pristávacích kolies (stred kolesa) na nápravu]; 7 - konvenčné číslo alebo obchodná značka podniku, ktorý vyrobil dvojkolesie; 8 mesiacov a rok vytvorenia páru kolies; 9 - značky technickej kontroly výrobcu a preberacieho zástupcu, ktorý dvojkolesie prevzal; 10 - vyrovnávacia značka

Obrázok 7 - Označenie a značka náprav párov kolies

4.5 Požiadavky na sprievodnú dokumentáciu

Súčasťou každého kolesa je formulár. Formulár dvojkolesia označuje:

Typ (meno);

Meno a referenčné číslo výrobcu;

Dátum výroby;

Dátum a číslo osvedčenia o prevzatí od výrobcu;

Označenie výkresu páru kolies;

Údaje o nápravách, plných kolesách alebo stredoch kolies a pneumatikách (výrobca odliatku, číslo tepla);

Výrobca a označenie výkresu nápravy, plných kolies alebo stredov kolies a pneumatík;

Formulár dvojkolesia musí obsahovať strany s vyznačením kontrol a opráv vykonaných v depe alebo opravovni (dátum, druh opravy, počet najazdených kilometrov, skutočné rozmery).

K formuláru pre dvojicu kolies musí byť priložený formulár na prevod(e).

5 Formovanie dvojkolesia

5.1 Všeobecné ustanovenia

5.1.1 Dvojkolesie má byť tvarované tepelnou, lisovacou alebo kombinovanou metódou.

5.1.3 Pri vytváraní dvojkolesí TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 100 km/h by nevyvážené hmoty stredov kolies mali byť umiestnené v rovnakej rovine na jednej strane nápravy.

5.2 Metóda tepelného tvárnenia

5.2.1 Dvojkolesia sú tvorené tepelnou metódou v súlade s požiadavkami ND*, schválené predpísaným spôsobom.

5.2.2 Lokálne vyhrievanie plného náboja kolesa, ozubeného kolesa alebo stredu kolesa zmontovaného s pneumatikou nie je povolené.

Od 0,85 10 _3 do 1,4 10 _3 priemery protiľahlých častí pre náboje stredov kolies a kolies;

Od 0,5 10 -3 do 1,0 10 -3 priemery protikusov pre náboje prevodovky a brzdové kotúče.

5.2.4 Sedacia plocha nápravy musí byť pokrytá antikoróznym náterom.

5.2.5 Pred tvarovaním sa diely namontované na náprave, okrem ozubených kolies, rovnomerne zahrejú na teplotu 240 °C až 260 °C a zaznamená sa diagram ohrevu. Teplota ohrevu ozubených kolies vyrobených z legovanej ocele nie je vyššia ako 200 °C, ozubených kolies z ocele triedy 55 (F)*** nie je vyššia ako 260 °C. Teplota ohrevu ozubených kolies obsahujúcich nekovové elastické prvky by nemala byť vyššia ako 170 °C.

* Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v GOST R 53191-2008.

** GOST R 52465-2005 je platný na území Ruskej federácie (ďalej).

*** Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v GOST R 51220-98.

5.2.6 Po dokončení formovania tepelnou metódou a ochladení zmontovaného dvojkolesia na teplotu nepresahujúcu teplotu okolia o viac ako 10 °C sa určí pevnosť spojenia prvkov dvojkolesia pre TPS s dizajnom. rýchlosť nie vyššia ako 200 km/h sa musí skontrolovať na šmyk ovládacieho axiálneho zaťaženia:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - na každých 100 mm priemeru nábojových častí nápravy na montáž pojazdových kolies alebo stredov kolies u dvojkolesí lokomotív;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - na každých 100 mm priemeru nábojových častí nápravy pre montáž pojazdových kolies alebo stredov kolies pre dvojkolesia MVPS;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - na každých 100 mm priemeru nábojových častí nápravy na montáž ozubeného kolesa alebo náboja zloženého ozubeného kolesa (jednoho alebo dvoch) pre páry kolies lokomotív s menovitým priemerom kolesa pozdĺž valivého kruhu najmenej 1200 mm;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - na každých 100 mm priemeru nábojových častí nápravy pre montáž ozubeného kolesa alebo náboja zloženého ozubeného kolesa (jedno alebo dve), brzda kotúčový náboj (jeden alebo dva) pre páry kolies TPS s menovitým priemerom kolies do 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - na každých 100 mm priemeru predĺženého náboja stredu kolesa pre sedlo prevodu.

Je povolené zvýšiť stanovenú maximálnu hodnotu riadiaceho axiálneho zaťaženia o 10%, berúc do úvahy zistené rušenie.

Je povolené kontrolovať uloženie ozubeného kolesa na predĺženom náboji stredu kolesa riadiacim momentom (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] na štvorec každých 100 mm priemeru kolesa. predĺžený náboj stredu kolesa. Po pristátí ozubeného kolesa na predĺženom náboji stredu kolesa sa na rovinu susediacu s pristávacou plochou aplikuje kontrolná značka. Kontrolná značka sa aplikuje tupým nástrojom vo forme drážky maximálne 0,5 mm hlboké a maximálne 10 mm dlhé.

Pre páry kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h by malo byť zaťaženie riadiacej nápravy v kilonewtonoch brané v rozsahu 5,2 - 5,8 d (d je priemer nábojovej časti nápravy, mm) v súlade s presahové uloženia stanovené v projektovej dokumentácii tohto spojenia (obehové koleso, stred kolesa, ozubené koleso, združený náboj, náboj brzdového kotúča s nápravou).

Posun alebo rotácia (posun kontrolných značiek) v spoji nie je povolená.

5.3 Spôsob lisovania

5.3.3 Dosadacie plochy nápravy a častí namontovaných na náprave musia byť pokryté rovnomernou vrstvou prírodného sušiaceho oleja v súlade s GOST 7931 alebo tepelne upraveným rastlinným olejom (konope v súlade s GOST 8989, ľanové semienko v súlade s GOST 5791 alebo slnečnicový olej v súlade s GOST 1129). Je povolené používať iné antikorózne nátery, ktoré prešli testami na odolnosť proti korózii lícovaných častí a neznižujú únavovú pevnosť nápravy.

Tabuľka 1 - Konečné lisovacie sily pri formovaní dvojkolesia metódou lisovania

* Pri stlačení na predĺžený stredový náboj kolesa.

** V čitateli sú hodnoty pre dvojkolesia s priemerom kolesa vo valivej kružnici do 1200 mm, v menovateli nad 1200 mm.

5.3.6 Lisovanie kolies, brzdových kotúčov a ozubených kolies na nápravu pre páry kolies TPS s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h sa vykonáva pri priemere d v milimetroch s konečnými lisovacími silami v kilonewtonoch v rozsahu od 3,9 do 5,8 d pri dĺžke párenia od 0,8 d do 1,1 d.

Nasledujúce odchýlky od normálnej formy lisovacieho diagramu sú povolené.

R. - 01Р ■ "min w,ll min

1 - pole vyhovujúcich schém lisovania;

2 - maximálna krivka; 3 - minimálna krivka; P-lisovacia sila, kN; P max, P t\n - respektíve max-

49,0 maximálne a minimálne konečné lisovacie sily do

0 v súlade s tabuľkou 1; L - teoretická dĺžka pr

gramy, mm

Obrázok 8 - Schéma lisovania šablóny

5.3.7.1 V počiatočnom bode diagramu (zóna prechodu kužeľovej časti do valcovej časti) náhle zvýšenie sily najviac 49 kN (5 tf), po ktorom nasleduje horizontálny rez najviac 5. % teoretickej dĺžky diagramu L.

5.3.7.2 Prítomnosť plôch alebo priehlbín na diagrame v miestach vybraní pre olejové kanály na nábojoch, ktorých počet musí zodpovedať počtu vybraní.

5.3.7.3 Konkávnosť diagramu s nepretržitým zvyšovaním sily za predpokladu, že celý oblúk, okrem oblastí a priehlbín špecifikovaných v 5.3.7.2, je umiestnený nad priamkou spájajúcou začiatok oblúka s bodom, ktorý je na ňom vyznačený. diagram najmenšej prípustnej sily P min pre daný typ nápravy.

5.3.7.4 Vodorovná priamka na diagrame na konci lisovania v dĺžke nepresahujúcej 15 % teoretickej dĺžky diagramu L alebo pokles sily najviac o 5 % lisovacej sily Pmax pri dĺžke nepresahujúcej 10 % teoretickej dĺžky diagramu L.

5.3.7.5 Náhle zvýšenie sily na konci diagramu, ak konštrukcia dvojkolesia alebo technológia formovania umožňuje pristátie na doraz v akomkoľvek prvku.

5.3.7.6 Kolísanie sily na konci lisovania s amplitúdou najviac 3 % lisovacej sily Р max na dĺžke nepresahujúcej 15 % teoretickej dĺžky diagramu L pri lisovaní kolies s predĺženým nábojom.

5.3.7.7 Odchýlka od presnosti merania do 20 kN (2 tf) pri stanovení maximálnej maximálnej sily podľa schémy.

5.3.7.9 Skutočná dĺžka diagramu lisovania musí byť najmenej 85 % teoretickej dĺžky diagramu L, mm, ktorá sa vypočíta podľa vzorca

L = (C + L 2)i,

kde L 1 je dĺžka kontaktnej plochy stredového náboja kolesa s nápravou, mm;

/_ 2 - dodatočné posunutie náboja (ak je to uvedené v projektovej dokumentácii), mm;

/ - dĺžková mierka diagramu.

Skutočná dĺžka zalisovanej schémy pre náboj brzdového kotúča musí byť minimálne 105 ⁄".

Pri opätovnom natlačení kolesa (stred kolesa) na nápravu je potrebné zvýšiť hodnotu spodnej hranice konečnej sily uvedenej v tabuľke 1 o 15 %.

6 Pravidlá prijímania

Zoznam kontrolovaných parametrov a skúšobných metód pre dvojkolesie je uvedený v tabuľke 2.

tabuľka 2

Riadený parameter	Klauzula normy obsahujúca požiadavky, ktoré sa overujú počas skúšania			testy*
Riadený parameter	Dodacie listy	periodické	na potvrdenie súladu	testy*
1 Rozmery, tolerancie a tvar	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Vzhľad a stav (kvalita) povrchu vrátane čistoty (drsnosti)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Mechanické vlastnosti a chemické zloženie				7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Kalenie valčekom
5 Teplota ohrevu protiľahlých častí	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Prítomnosť defektov v kove: Ultrazvukové testovanie Magnetické ovládanie Akustické ovládanie	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Nevyváženosť: Statické Dynamický	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Hodnota predpätia protiľahlých častí	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Pevnosť spojenia protiľahlých častí	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7		5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S)
10 Parametre profilu pneumatiky (ráfika) kolesa pozdĺž valivého kruhu
11 Elektrický odpor
12 Zmrštenie stredu kolesa v dôsledku plastickej deformácie
13 Zmena vzdialenosti (rozmer A) od zahrievania pri brzdení a zmenšenie hrúbky pneumatík pri zatáčaní
14 Faktor únavovej odolnosti nápravy a kolies ako súčasti páru kolies
15 Statický bezpečnostný faktor nápravy a kolies ako súčasť páru kolies
16 Limit únosnosti nápravy a kolesa ako súčasti páru kolies

Koniec tabuľky 2

* Pre parametre, ktoré nie sú označené typmi testov, sa testy vykonávajú pre všetky typy testov.

6.2 Preberacie skúšky

6.2.2 Prvky a pár kolies, ktoré prešli preberacími skúškami, musia niesť preberacie pečiatky výrobcu, a ak ich vykonáva iná kontrolná organizácia, jej preberacie pečiatky.

6.2.3 V prípade nesúladu s požiadavkami tejto normy musia byť diely páru kolies pripravené na montáž a pár kolies zamietnuté.

6.3 Periodické testy

6.3.1 Periodické skúšky by sa mali vykonávať aspoň raz ročne v rámci akceptačných skúšok, pričom je potrebné dodatočne kontrolovať:

Kvalita povrchovej úpravy je na dvoch častiach každého dizajnu;

Kvalita vytvrdzovania valcovaním je v súlade s GOST 31334;

Pevnosť spojenia medzi pneumatikou a stredom kolesa je na dvoch pároch kolies každej štandardnej veľkosti pneumatiky.

6.4 Typové skúšky

6.4.1 Typové skúšky by sa mali vykonať:

Pri zmene konštrukcie dvojkolesia (podľa parametrov 1-3, 5, 7-17 tabuľky 2);

Pri použití materiálov s inými mechanickými vlastnosťami, pri zmene technologického postupu výroby dielov párov kolies a ich prírezov alebo pri zmene výrobcu (podľa parametrov 1-6, 8-10, 12, 14-17 tabuľky 2);

Pri zmene spôsobu tvarovania dvojkolesia (podľa parametrov 1,2,4,5,8,9,12 tabuľky 2);

Keď zmeny v brzdovom systéme ovplyvňujú mechanické alebo tepelné zaťaženie dvojkolesia (kolesa) (podľa parametrov 1-3, 5, 8, 9, 13 tabuľky 2);

Keď sa zvýši axiálne zaťaženie páru kolies alebo konštrukčná rýchlosť, zmení sa vzor zaťaženia (podľa parametrov 1-5, 7-9, 13-17 tabuľky 2).

6.5 Pravidlá odberu vzoriek na potvrdenie zhody dvojkolesí

7 Testovacie metódy

7.1 Počas preberacích skúšok sa zhoda s požiadavkami tejto normy zisťuje nasledujúcimi prostriedkami a metódami.

7.1.2 Povolené chyby pri meraní lineárnych rozmerov sú v súlade s GOST 8.051.

Pri kontrole rozmerov nad 500 mm by maximálna chyba konkrétneho použitého meracieho prístroja nemala presiahnuť 1/3 hodnoty tolerancie stanovenej touto normou.

Radiálne a axiálne hádzanie sa kontroluje číselníkom a určuje sa ako aritmetický priemer výsledkov najmenej troch meraní.

Je prípustné použiť iný merací prístroj, ktorý poskytuje potrebnú presnosť merania.

7.1.5 Šírka pneumatiky zloženého kolesa sa meria v troch úsekoch po obvode vo vzdialenosti najmenej 100 mm od krajných čísel označenia.

7.1.6 Profil pneumatiky (ráfika) kolesa by sa mal kontrolovať pomocou vhodnej šablóny s maximálnymi odchýlkami pre jej rozmery + 0,1 mm. Prípustná medzera medzi šablónou a profilom pneumatiky (ráfika) kolesa by nemala zahŕňať sondu s hrúbkou väčšou ako 0,5 mm pozdĺž povrchu behúňa a hrúbkou príruby, 1 mm - po výške prírubu, pričom šablóna musí byť pritlačená k vnútornému koncu pneumatiky (ráfika) kolesa .

7.1.7 Neprítomnosť povrchových chýb nápravy, kolesa, pneumatiky, ako aj ozubeného kolesa (ráfika) sa musí kontrolovať metódami vizuálnej kontroly v súlade s GOST 23479, magnetickou kontrolou v súlade s GOST 21105, neprítomnosť vnútorných defekty - ultrazvukovou kontrolou v súlade s GOST 12503. Neprítomnosť vnútorných defektov stredu kolesa sa musí kontrolovať pomocou ultrazvukového testovania v súlade s GOST 12503, neprítomnosť povrchových defektov - vizuálnym testovaním v súlade s GOST 23479, magnetickým testom v súlade s s GOST 21105 a akustickým testovaním - v súlade s GOST 20415.

Poznámka – Pri hodnotení výsledkov ultrazvukového testovania sa používajú vzorky podniku na identifikáciu chýb, ktoré majú platné overovacie certifikáty.

7.1.8 Zvyšková statická alebo dynamická nevyváženosť sa kontroluje na páre kolies alebo samostatne komponentmi pri vytváraní páru kolies v súlade s dodatkom A.

7.1.10 Pevnosť spojenia častí s nápravou sa musí skontrolovať:

Pri metóde tepelného pristátia sa na spojenie trikrát aplikuje regulované riadiace axiálne (šmykové) zaťaženie a zaznamenávajú sa diagramy zaťaženia.

Pevnosť uloženia ozubeného kolesa na predĺženom náboji stredu kolesa sa kontroluje riadiacim momentom (pre otáčanie) podľa 5.2.6, pričom sa zaznamenávajú zaťažovacie diagramy.

7.1.12 Elektrický odpor sa má kontrolovať na dvojkolesí namontovanom na podperách zariadenia, ktoré umožňuje meranie elektrického odporu medzi pneumatikami (ráfikmi) kolies dvojkolesia podľa RD*, schváleného predpísaným spôsobom.

7.1.13 Značenie by sa malo kontrolovať vizuálne. Dvojkolesia s nečitateľným označením by sa mali odmietnuť.

7.1.14 Metódy kontroly kvality lakovania dvojkolesí lokomotív v súlade s GOST 31365, MVPS v súlade s GOST 12549.

7.1.15 Mechanické vlastnosti a chemické zloženie kovu častí párov kolies musia byť potvrdené dokladmi o kvalite podnikov, ktoré vyrábajú polotovary (výkovky).

7.2 Počas periodického skúšania sa zhoda s požiadavkami tejto normy stanovuje nasledujúcimi prostriedkami a metódami:

Kvalita povrchovej úpravy dielov pred tvarovaním dvojkolesia - kontrola parametrov drsnosti povrchu v súlade s GOST 2789;

Kvalita kalenia valcovaním - rezanie pozdĺžnych rezov z osí v hrdle, náboji, strednej časti, ako aj selektívne v miestach filiet podľa ND**, schválená predpísaným spôsobom;

Pevnosť spojenia medzi pásom a stredom kolesa - meraním skutočných rozmerov spojenia po odstránení pásu, výpočtom hodnoty predpätia a porovnaním s počiatočnou hodnotou predpätia;

7.3 Počas typových skúšok sa zhoda s požiadavkami tejto normy zisťuje nasledujúcimi prostriedkami a metódami.

7.3.3 Zmena vzdialenosti medzi vnútornými koncami pneumatík kolesa v dôsledku zmenšenia hrúbky pneumatiky (ráfika) v dôsledku opotrebovania a opravy otáčaním profilu behúňa sa určuje metódou výpočtu konečných prvkov s idealizáciou ( rozbitie) kolesa s objemovými prvkami alebo experimentálnou metódou vrstvenia behúňovej plochy kolies pneumatiky (ráfika) z maximálnej do maximálnej hrúbky ustanovenej v pravidlách technickej prevádzky železníc*** .

7.3.6 Stanovenie hodnoty bezpečnostného súčiniteľa statickej pevnosti nápravy a kolies a pravdepodobnosti (vypočítanej) bezporuchovej prevádzky nápravy a kolies ako súčasti páru kolies s prihliadnutím na pôsobenie technologických a prevádzkových zaťaženie - podľa GOST 31373.

7.4 Výsledky skúšky sa zaznamenávajú do protokolov o skúškach.

Správa o skúške musí obsahovať tieto údaje:

dátum testu;

Typ skúšok;

Označenie dvojkolesia;

Merací prístroj;

Výsledky testu.

* Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v GOST R 52920-2008.

** Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v.

*** Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v.

7.5 Používané meradlá musia mať osvedčenia o schválení typu a platné overovacie osvedčenia.

Používané zariadenia musia byť certifikované v súlade s legislatívou o zabezpečení jednotnosti meraní.

8 Preprava a skladovanie

8.2 Pri skladovaní a preprave páru čapu kolesa musia byť prednábojové časti náprav a ráfiky ozubených kolies natreté antikoróznou zmesou podľa skupín ochrany 1-2, variant ochrany VZ-1 v r. v súlade s GOST 9.014.

Kovová páska, drôt a klince by sa nemali dotýkať čapu nápravy.

Pri dlhodobom skladovaní je povolené dodatočne zabaliť krky a ozubené kolesá pytlovinou a pergamenom.

8.4 Počas prepravy a skladovania nie je dovolené:

Resetovať dvojkolesia a ich prvky;

Uchopte čapy a časti nábojov náprav párov kolies pomocou hákov a reťazí zdvíhacích mechanizmov;

Dvojkolesia skladujte na zemi bez montáže na koľajnice.

8.5 Odosielateľ musí na každý pár kolies pripevniť kovový alebo drevený štítok s vyrazenými alebo namaľovanými nasledujúcimi informáciami:

Meno odosielateľa;

Destinácia,

Číslo dvojkolesia.

9 Záruka výrobcu

9.1 Výrobca zaručuje zhodu dvojkolesí s požiadavkami tejto normy pri dodržaní prevádzkového poriadku* a požiadaviek bodu 8.

9.2 Záručná doba na pevnosť spojenia dielov (náprava, koleso, stred kolesa, ozubenie) je 10 rokov.

Poznámka - Záruka zaniká, ak je dvojkolesie prerobené.

9.3 Záručné doby na prevádzku dielov párov kolies:

Nápravy - podľa GOST 31334;

Pevné valcované kolesá - podľa GOST 10791;

Odlievané stredy kolies - podľa GOST 4491;

Bandáže - podľa GOST 398;

* Na území Ruskej federácie sú tieto požiadavky stanovené v.

Ozubené kolesá - podľa GOST 30803;

Ostatné diely - podľa špecifikácií pre konkrétny diel.

Poznámka - Záručné doby sa počítajú od uvedenia dvojkolesia do prevádzky s uvedením dátumu montáže dvojkolesia pod TPS.

10 Požiadavky na bezpečnosť práce

10.1 Pri kontrole, prieskume a vytváraní párov kolies musia byť zabezpečené požiadavky na bezpečnosť práce v súlade s GOST 12.3.002.

10.4 Práce súvisiace s výrobou a testovaním dvojkolesí sa musia vykonávať v miestnostiach vybavených prívodným a odsávacím vetraním v súlade s GOST 12.4.021.

10.5 Ukazovatele mikroklímy výrobných priestorov musia zodpovedať požiadavkám ND**, schváleným oprávneným národným výkonným orgánom.

10.6 Úroveň hluku a vibrácií na pracoviskách by nemala prekročiť normy stanovené v ND**, schválené oprávneným národným výkonným orgánom.

10.7 Osvetlenie výrobných priestorov a pracovísk musí zodpovedať požiadavkám stavebných predpisov a predpisov.

10.8 Personál zapojený do výroby dvojkolesí musí byť vybavený osobnými ochrannými prostriedkami v súlade s GOST 12.4.011.

Dodatok A (povinný)

Kontrola zvyškových statických a dynamických nerovnováh

A.1 Kontrola zvyškovej statickej nerovnováhy

Na určenie hodnoty zvyškovej statickej nevyváženosti sa vyberie záťaž s hmotnosťou m a pripevní sa na hornú časť jedného z kolies v polomere r tak, aby sa jej nevyváženosť rovnala počiatočnej nevyváženosti.

Ak sú nevyváženosti rovnaké, dvojica kolies má pri otáčaní vzhľadom na os otáčania stav rovnováhy na vodorovných podperách stojana v akejkoľvek polohe.

Zvyšková statická nevyváženosť páru kolies D zvyšok, kg ■ cm, sa vypočíta pomocou vzorca

a porovnať s prípustnými hodnotami podľa 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

V prípade prekročenia prípustnej hodnoty zvyškovej statickej nevyváženosti sa páry kolies podrobia dodatočnému lokálnemu otáčaniu a následnej opätovnej kontrole.

Podpora stojana

t 1 - nevyvážená hmotnosť dvojkolesia; t - korekčná hmotnosť; r v g - vzdialenosť od osi otáčania k ťažisku

Obrázok A.1 - Schéma statického vyváženia páru kolies

A.2 Kontrola zvyškovej dynamickej nerovnováhy

Získané hodnoty zvyškovej dynamickej nevyváženosti páru kolies sa porovnajú s prípustnými hodnotami podľa 4.3.12.

Ak je prekročená prípustná hodnota zvyškovej dynamickej nevyváženosti, odstraňuje sa rovnako ako statická nevyváženosť lokálnym otáčaním kolesa s následnou opätovnou kontrolou.

Bibliografia

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Technologický návod na kalenie osí kolies valčekmi

párov lokomotív a motorových vozňov, schválené Ministerstvom železníc Ruska 19. apríla 1995.

Pravidlá technickej prevádzky železníc Ruskej federácie schválené Ministerstvom dopravy Ruska dňa 21.12.2010 príkazom č.286

MDT 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Kľúčové slová: trakčné koľajové vozidlo, rozchod 1520 mm, dvojkolesia, koleso (jazdné), náprava, stred kolesa, pneumatika, obruč, ozubené koleso, ráfik kolesa, náboj kolesa, technické požiadavky, zostava dvojkolesia, označovanie, preberacie pravidlá, metódy kontroly, záruky výrobcu, ochrana práce, ochrana životného prostredia

Redaktor R.G. Goverdovskaya Technický redaktor N.S. Korektor Goishanova M.I. Pershina Usporiadanie počítača V.I. Goiščenko

Doručené na nábor dňa 25. septembra 2012. Podpísané na zverejnenie 25. októbra 2012. Formát 60x84 1/8. Typ písma Arial. Uel. rúra l. 3.72.

Akademické vyd. l. 3,40. Náklad 118 kópií. Zach. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moskva, Granatny per., 4. Napísané v FSUE "STANDARTINFORM" na PC.

Vytlačené v pobočke FSUE "STANDARTINFORM" - typ. "Moskovská tlačiareň", 105062 Moskva, ulica Lyalin, 6.

Dvojkolesie patrí do koľajovej dopravy a možno ho použiť v podvozku železničných koľajových vozidiel. Vynález rieši problémy zvyšovania životnosti dvojkolesia, zvyšovania udržiavateľnosti, znižovania nákladov na údržbu a opravy, zlepšovania jazdných výkonov, zvyšovania bezpečnosti premávky a environmentálnej bezpečnosti v podmienkach zvyšujúcej sa rýchlosti, hmotnosti vlakov a zaťaženia nápravy. dvojkolesie. Dvojica kolies obsahuje dve kolesá s vnútornými prírubami na jednej plnej dutej náprave s pomerom priemerov od 0,4 do 0,8, kužeľovitý tvar, stredovú líniu behúňa kolesa T s priemerom behúňa L, dve vonkajšie a vnútorné ložiskové skrine nápravy , radiálne kanály v náprave spájajúce vnútorné dutiny nápravy a dutiny nápravových skríň, ktoré sú naplnené tekutým mazivom, tesniace zariadenia zabraňujúce úniku tekutého maziva z nápravových skríň, hydraulické čerpadlo umiestnené na náprave je určené na cirkuláciu chladiaceho maziva v dutinách ložiskových nápravových skríň. 1 chorý.

[0001] Vynález sa týka koľajovej dopravy, najmä podvozku železničných koľajových vozidiel. Známy pár kolies, vybraný ako analóg, obsahuje dve kolesá s vnútornými prírubami na jednej pevnej plnej alebo dutej náprave s dvoma vonkajšími ložiskovými skriňami, ktoré prenášajú zaťaženie na nápravu pomocou ložísk (Cars. Upravené L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, s. 94, obr. V.3). Známy pár kolies, vybraný ako prototyp, obsahuje dve kolesá s vnútornými prírubami na jednej plnej náprave s dvoma vnútornými alebo vonkajšími ložiskovými skriňami náprav, ktoré prenášajú zaťaženie na nápravu pomocou podporných ložísk (medzinárodná norma ISO 1005/7. Železničné koľajové vozidlá , časť 7. Dvojkolesia pre koľajové vozidlá. Požiadavky na kvalitu; Výkres 2, strana 17). Vyššie známe páry kolies (analógové, prototypové) sú však vyrobené podľa tradičnej konštrukcie, poskytujúcej na jednej plnej náprave buď dve iba vonkajšie ložiskové skrine nápravy, alebo dve iba vnútorné nápravové skrine, a majú nasledujúce nevýhody, ktoré znižujú životnosť, udržiavateľnosť a zvýšiť náklady na údržbu a opravy, znížiť jazdný výkon, bezpečnosť dopravy a environmentálnu bezpečnosť v podmienkach zvyšujúcej sa rýchlosti, hmotnosti vlakov a zaťaženia nápravy dvojkolesia:

Zvýšené ohybové napätia v nebezpečných úsekoch nápravy v dôsledku jej asymetrického zaťaženia vzhľadom na stredovú valivú čiaru kolesa, čo je v podmienkach cyklických ohybových deformácií pri pohybe príčinou pozorovaných únavových porúch (štatistiky uvoľnení automobilov ukazujú, že v dôsledku objavenia sa priečnych trhlín v náboji a stredových častiach nápravy je najmenej 40 % náprav vyradených; pozri Serensen S.V., Shneiderovich O.M.; Groman M.B. Shafts and shafts. M., Gosmashtekhizdat, 1959);

Zvýšené vertikálne asymetrické zaťaženie jednotky ložiskovej skrine, nosných ložísk, ktoré pri použití tukových mazív vedie k polosuchému treniu, zahrievaniu jednotky ložiskovej skrine, intenzívnemu opotrebovaniu, únavovej deštrukcii klietok, krúžkov a valčekov vo valivých ložiskách, valivá vrstva v klzných ložiskách (štatistiky ukazujú, že podiel rozpojovania automobilov v dôsledku zahrievania ložiskových skríň v dôsledku porúch ložísk je až 70 %: pozri Tr. VNIIZhT, 1982, číslo 654);

Neschopnosť udržať obežnú dráhu kolesa vo vertikálnej rovine, čo znižuje jazdný výkon, spôsobuje dodatočný bočný náraz pätky kolesa na hlavu koľajnice a vedie k pôsobeniu dynamických priečnych síl na nápravové ložisko prostredníctvom odrazenej rázovej vlny, k porušeniu mriežky koľajnice a podvalu a bočnému treniu kolesa na koľajnici, čo spôsobuje, ako je známe, najväčšie opotrebenie na kontaktných plochách;

Absencia a nemožnosť implementácie pri existujúcej konštrukcii dvojkolesia (prototyp) uzavretého systému núteného mazania s chladením nápravových ložísk, ktorý nevyžaduje pridávanie maziva na dlhú dobu prevádzky a spoľahlivého tesnenia systému (štatistiky ukazujú, že podiel dvojkolesí s ložiskovými skriňami vyvalených v studenom stave - vplyvom zavodnenia maziva, jeho zriedenia, uvoľnenia cez labyrintové tesnenie a z tohto dôvodu nadmerné opotrebenie centrovacích plôch a prepojok klietky valivých ložísk v závislosti od triedy automobilov od 35 do 65 %; pozri Tr VNIIZhT, 1978, číslo 583). Cieľom vynálezu je zvýšiť životnosť dvojkolesia, zvýšiť udržiavateľnosť, znížiť náklady na údržbu a opravy, zlepšiť jazdný výkon, zlepšiť bezpečnosť premávky a environmentálnu bezpečnosť v podmienkach zvyšujúcej sa rýchlosti, hmotnosti vlakov a zaťaženia nápravy. dvojkolesie. Na vyriešenie tohto problému je pár kolies obsahujúci dve kolesá s vnútornými prírubami na jednej plnej dutej náprave s dvomi vonkajšími ložiskovými skriňami súčasne vybavený dvoma vnútornými ložiskovými ložiskovými skriňami, z ktorých každá je so zodpovedajúcou vonkajšou nápravovou skriňou umiestnená na náprave symetricky vzhľadom na stredová valivá čiara kolesa, pomer priemeru osi dutého otvoru k jeho vonkajšiemu priemeru v rozsahu od 0,4 do 0,8, rozhranie kolesa s osou má kužeľovitý tvar, s malými priemermi kužeľa smerom ku koncom nápravy sú vnútorné dutiny nápravy a ložiskové skrine naplnené ekologickým mazivom a chladiacou kvapalinou a sú spojené radiálnymi kanálmi vytvorenými v náprave, na náprave je umiestnené hydraulické čerpadlo, nápravové skrine sú vybavené s tesniacimi zariadeniami pre tekuté mazivo. Prítomnosť nových prvkov a spojení umožňuje pri zachovaní existujúcich zaťažení nápravy dvojkolesia a tendencie ich zvyšovania zvýšiť životnosť, udržiavateľnosť, znížiť náklady na údržbu a opravy, zlepšiť jazdný výkon, zlepšiť bezpečnosť premávky a ekonomické zabezpečenie vďaka symetrickému stredovému valeniu kolesa rozdeľuje zaťaženie na nápravu a ložiská, udržuje valivý kruh kolesa vo vertikálnej rovine a znižuje na polovicu: a) zvislé ekvivalentné zaťaženie podporných ložísk, b ) ohybový moment v blízkonábojových častiach nápravy od vertikálneho statického zaťaženia, úplné odľahčenie nápravy strednej časti od ohybu, pri viac ako dvojnásobnom zvýšení únavovej pevnosti a trvanlivosti jednotiek ložiskovej skrine, deformácia nápravy v ohybe o viac ako trikrát a poskytuje uzavretý mazací systém pre ložiská. Špecifikovaný nový súbor základných vlastností je potrebný a postačujúci na vyriešenie špecifikovaného problému, čo dokazuje splnenie kritéria „novosti“ ochrany. Porovnanie navrhovaného vynálezu nielen s prototypom, ale aj s inými technickými riešeniami v tejto oblasti technológie neodhalilo žiadne znaky, ktoré by navrhovaný vynález odlišovali od prototypu, čo nám umožňuje dospieť k záveru, že spĺňa „vynálezecký krok“ kritérium. Na výkrese je znázornená symetrická časť navrhovaného dvojkolesia. Dvojica kolies obsahuje dve kolesá s vnútornými prírubami 1 na jednej plnej dutej osi 2 s pomerom vnútorného a vonkajšieho priemeru d1/d2 v rozsahu od 0,4 do 0,8, kužeľovitý tvar spojenia 3 osi 2 a kolies 1, stredové valivé línia kolesa T s priemerom valivého kruhu L, dvoma vonkajšími 4 a dvoma vnútornými 5 ložiskovými skriňami, radiálnymi kanálmi 6 v náprave spájajúcimi vnútornú dutinu 7 nápravy 2 a dutiny 8 nápravových skríň 4, 5, ktoré sú naplnené tekutým mazivom, ako je napríklad kvapalina Tormob od kanadskej spoločnosti Thordon, koncové tesniace zariadenia 9 sú podobné tesneniu spoločnosti "Söderval and Sons", Švédsko (pozri "Technológia stavby lodí", 1991, č. 7), hydraulické čerpadlo 10, umiestnené napríklad vo vnútri dutiny nápravy. Dvojkolesie funguje nasledovne. Pri symetrickom usporiadaní vnútorných a vonkajších ložiskových nápravových skríň 4.5 vzhľadom na stredovú valivú čiaru T kolesa 1 sú ohýbané iba časti blízko náboja osi Z, zatiaľ čo stredná časť osi dĺžky A je úplne nezaťažený zo statického ohybu. Súčasne sa odchýlky a uhly natočenia častí nápravy zmenšia viac ako trikrát, rozdiel medzi uhlovými pohybmi charakteristických častí nápravy blízko náboja sa výrazne zníži: časti zhodné s rovinami susedných častí nápravy. valivé ložiská ložiskových skríň 4.5, s vonkajšou a vnútornou rovinou tesniacich zariadení 9 ložiskových skríň 4.5; v dôsledku toho sa znižuje vplyv axiálnych amplitúdových síl, ktoré sú nebezpečné pre ložiská a tesniace zariadenia, spôsobené obmedzenými ohybovými deformáciami, ktoré v podmienkach otáčania zakrivenej osi vedú k nárazom, treniu a opotrebovaniu kontaktných častí . Ďalej, ak sa napätie v konštrukčných úsekoch nápravy od vertikálnej statickej sily pôsobiacej na jedno ložisko zníži na polovicu, potom únavová pevnosť v súlade so známymi experimentálnymi údajmi a so vzorcami pravdepodobnostnej metódy na posúdenie pevnosti náprava (pozri „Normy pre výpočet a konštrukciu nových a modernizovaných vozňov železníc MRS (bez vlastného pohonu) s rozchodom 1 520 mm“) sa viac ako zdvojnásobila. Takéto výrazné zvýšenie únavovej pevnosti nápravy 2 v nebezpečných úsekoch a odľahčenie jej strednej časti v dôsledku prerozdelenia zaťaženia odôvodňuje možnosť bezpečného oslabenia prierezu nápravy zavedením vnútorného symetrického kontajnera do nápravy bez zvýšenia štandardu. vonkajší priemer nahradením pevnej sekcie prstencovou. Súčasne sa zníži hmotnosť nápravy (v priemere o 100 kg) so všetkými známymi užitočnými dôsledkami a vnútorná dutina 7, pridelená v dôsledku vznikajúcej rezervy pevnosti nápravy, sa použije v navrhovanom uzavretom priestore. mazací systém nápravových jednotiek 4.5 ako zásobník, ktorý súčasne vykonáva funkcie skladovania a chladenia maziva, umývanie nápravových ložísk počas jazdy. Bol zvolený rozsah 0,4 - 0,8 pomeru priemerov dutej osi d1/d2: a) podmienky optimálnosti medzi požiadavkou zabezpečenia pevnosti na jednej strane a zväčšením objemu vnútornej dutiny použitej pre mazací systém ( so súčasným znížením hmotnosti osi) - na druhej strane; b) technológia výroby náprav s premenlivým pomerom d1/d2 pozdĺž dĺžky nápravy; c) skúsenosti s používaním dutých náprav, popísané napr. v knihe „Autá“, vyd. L.A. Shadur, M.: "Transport", 1980, s. 94, 95, d) správanie sa funkcií f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4, resp. - prierezová plocha rúrkovej osi a moment odporu. Zníženie radiálnych ekvivalentných síl pôsobiacich na jedno ložisko na polovicu spôsobí výrazné zvýšenie životnosti ložísk v miliónoch kilometrov v súlade so vzorcom pre hodnotenie životnosti ložiskových ložísk nápravy (pozri „Výpočtové normy...“ uvedené vyššie). . Nápravové skrine sú teda nenáročné na údržbu a majú zvýšenú životnosť, čo vedie k zníženiu prevádzkových nákladov. Pri symetrickom rozložení zaťaženia na ložiskové jednotky 4.5 sa rovina valivého kruhu priemeru L kolesa 1 automaticky nastaví do zvislej polohy, čo zlepšuje jazdný výkon vozidla a eliminuje dodatočné bočné sily na koľajnicu a podvalový rošt, znižuje vplyv bočného trenia kolesa o koľajnicu a opotrebovanie ich povrchov. Bezpečnosť životného prostredia je zabezpečená aj v prípade mimoriadnej udalosti (výbuch, zničenie telesa ložiska nápravy a pod.), pretože Vytečené mazivo neznečisťuje životné prostredie, pretože je ekologické a vodou riediteľné. Udržateľnosť dvojkolesia sa zvyšuje a náklady na opravy sa znižujú v dôsledku kužeľovitého tvaru pristávacej plochy kolesa 1 a nápravy 2, pretože vstrekovanie kvapaliny na takýto spojovací povrch zaisťuje pohodlnú demontáž kolies. Hydraulické čerpadlo 10, umiestnené na náprave asymetricky vzhľadom na kolesá 1, spôsobuje cirkuláciu kvapalného maziva v dutine 7 nápravy 2 počas pohybu, čím zabezpečuje uzavretý mazací systém pre jednotky ložiskovej skrine 4.5. Vynález, ktorý zahŕňa také faktory súvisiace so systémom, ako je kužeľové spojenie oboch kolies s nápravou, umožňujúce symetrické rozloženie vertikálneho zaťaženia na nápravu a ložiská vzhľadom na stredovú odvaľovaciu líniu kolesa, pričom sa kruh otáčania kolesa udržiava v vertikálna rovina, výrazné odľahčenie nápravy od ohybu a ložiská od radiálnych síl a axiálnych síl vznikajúcich v dôsledku obmedzenia deformácií v ohybe, ako aj vytvorenie uzavretého systému ekologického mazania ložísk a jednotky ložiskovej skrine nenáročnej na údržbu, vedie k takým systémovo súvisiacim dôsledkom, ako je zvýšená životnosť, zvýšená udržiavateľnosť, zníženie nákladov na údržbu a opravy, zlepšenie jazdných vlastností, zvýšenie bezpečnosti premávky, čo spolu vytvára super efekt v podmienkach zvyšovania rýchlosti, hmotnosti vlaku a zaťaženia nápravy dvojkolesia. .

NÁROK

Dvojkolesie pre železničné koľajové vozidlá, obsahujúce dve kolesá s vnútornými prírubami na jednej dutej plnej náprave s dvomi nápravovými skriňami zvonku kolies, prenášajúcimi zaťaženie na nápravu pomocou podporných ložísk, vyznačujúce sa tým, že je súčasne vybavené dvomi nápravovými skriňami vo vnútri kolesá, z ktorých každé je so zodpovedajúcou vonkajšou ložiskovou skriňou umiestnené na náprave symetricky voči stredovej línii valenia kolesa, pomer priemeru otvoru nápravy k vonkajšiemu priemeru je v rozsahu od 0,4 do 0,8, rozhranie kolesa s nápravou má kužeľovitý tvar s malými priemermi kužeľa smerujúcimi ku koncom nápravy, vnútorné dutiny nápravy a ložiskové skrine sú vyplnené ekologickým mazivom a chladiacou kvapalinou a sú spojené radiálnymi kanálmi vyrobené v náprave, na náprave je umiestnené hydraulické čerpadlo, nápravové skrine sú vybavené tesniacimi zariadeniami pre tekuté mazivo.

Páry kolies železničných koľajových vozidiel. Dvojkolesie pre železničné koľajové vozidlá Požiadavky na dvojkolesie

1 oblasť použitia

2 Normatívne odkazy

5 Formovanie dvojkolesia

6 Pravidlá prijímania

7 Testovacie metódy

8 Preprava a skladovanie

9 Záruka výrobcu

10 Požiadavky na bezpečnosť práce

Príloha A (požadovaný)

Bibliografia

Klasifikácia dvojkolesí. Vylepšovanie ich návrhov

Všeobecné technické podmienky

Štandardné informácie

MEDZIŠTÁTNY ŠTANDARD

DVOJKOLESIA HNAČNÝCH KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL PRE ŽELEZNICE S ROZCHODOM 1520 MM

Všeobecné technické podmienky

3.1 dvojkolesí lokomotív a motorových vozňov motorových vozňov;

4.2.1 Požiadavky na nápravu

4.2.2 Požiadavky na koleso a stred kolesa

4.2.3 Požiadavky na výstroj (pevný alebo kompozitný)

4.3 Požiadavky na dvojkolesie

4.4 Označovanie

4.5 Požiadavky na sprievodnú dokumentáciu

5.1 Všeobecné ustanovenia

5.2 Metóda tepelného tvárnenia

5.3 Spôsob lisovania

6.2 Preberacie skúšky

6.3 Periodické testy

6.4 Typové skúšky

6.5 Pravidlá odberu vzoriek na potvrdenie zhody dvojkolesí

Kontrola zvyškových statických a dynamických nerovnováh

Bibliografia

NÁROK

Príloha A
(požadovaný)