Ford

Diagrami i lidhjes për cat 1a me gjeneratorin. Kontrollimi i sistemit elektronik të ndezjes. Qarku elektrik i motoçikletës Voskhod

Motoçikleta të vjetra Minsk dhe Voskhod të përdorura. Ato lidheshin vetëm me ndezjen dhe nuk kishin të bënin me ndriçimin. Moderne çelsat e motorëve Minsk dhe Voskhod Ata gjithashtu kanë stabilizues të tensionit, kështu që ata luajnë një rol në të gjithë zinxhirin elektrik. Në këtë artikull do të flas për çelësin KET-1A për motoçikletat 6 volt. Por vetë parimi i funksionimit çelësi i ndezjesështë e njëjta gjë kudo, që do të thotë se artikulli ia vlen të lexohet për pronarët e motoçikletave moderne nëse duan të kuptojnë sistemin e ndezjes pa kontakt.

Siç u përmend tashmë, artikulli përmban disa fotografi. E gjeta me qëllim qarqet e ndërprerësve KET 1A madje i bëri një foto brenda. Kjo do ta bëjë situatën shumë më të qartë nëse dikush as nuk e di se si duken.

Në njërën nga fotot shohim qarkun elektronik të sistemit të ndezjes dhe në të qarkun e vetë çelësit. Ne do të shpjegojmë në bazë të këtij diagrami Parimi i funksionimit të KET-1A. Dhe tani në pikën, ne lexojmë me shumë kujdes dhe menjëherë krahasojmë gjithçka që thuhet me qarkun e ndezjes nga figura.

Kur boshti me gunga fillon të rrotullohet, le të themi se shtypim startuesin ose thjesht marrim pak moment ndërsa motori është duke punuar, një rrymë lind në spiralen 1. Kjo rrymë rrjedh (rryma alternative) nga terminali 3 në hyrjen e çelësit, hyn në diodën D1 (dioda e korrigjon atë në rrymë direkte), pastaj kalon përmes rezistencës R1 (kjo është një rezistencë ngarkese), hyn në diodën D2 (këtu është korrigjohet përsëri) dhe futet në kondensatorin C2. Fundi tjetër i kondensatorit është i lidhur me një transformator të tensionit të lartë, që do të thotë se rryma në këtë rast ngarkon kondensatorin C2. Transformatori i tensionit të lartë në këtë zinxhir vepron si një ngarkesë, një rezistencë e zakonshme, apo edhe më e thjeshtë, një tel lidhës i zakonshëm. Duke kuptuar atë që u tha, shohim se vetëm pjesa e sipërme e diagramit është diskutuar nga ne. Tani le të kalojmë në pjesët e tjera kaloni KET-1A. Ato mund të ndahen në të majtë dhe të djathtë të poshtëm, pjesa e majtë ka dy dioda D4 dhe D5. Këto janë dioda zener që kryejnë rolin e stabilizimit. Ato janë projektuar për një tension prej 150 V. Falë tyre, tensioni që kalon 150 V shkon në tokë përmes këtyre diodave zener. Ata u futën për të stabilizuar rrymën në mënyrë që shumë rrymë të mos rrjedhë në bobin (transformatori i tensionit të lartë), gjë që mund të shkaktojë dështimin e saj. Tani këndi i poshtëm i djathtë mbetet. Këtu shohim një tiristor të lidhur me tokën dhe një kondensator, dhe diodën D3 me rezistencën R2. Më lejoni të shpjegoj këtë pjesë. Çfarë është një tiristor? Ky është një element i ngjashëm me një diodë, por nuk lejon që rryma të kalojë deri në një pikë të caktuar. Në mënyrë që tiristori të kalojë rrymë, është e nevojshme të aplikoni një sinjal të caktuar në kontaktin e tij të tretë, të ashtuquajturin "çelës", "portën" e tij. Kur ky sinjal të arrijë atje, domethënë një rrymë e një strukture të caktuar, tiristori do të hapet dhe do të lëshojë tension përmes vetvetes. Ishte pikërisht falë tiristorit që ishte e mundur të krijohej një shkëndijë vetëm në një moment të caktuar. Kur pistoni i cilindrit i afrohet TDC (qendra e sipërme e vdekur), tiristori kaloni KET-1A hapet dhe kemi një zinxhir që tashmë përbëhet nga një kondensator dhe një transformator i tensionit të lartë të lidhur paralelisht. Çfarë do të thotë? Kondensatori shkarkon dhe furnizon në çast të gjithë energjinë e tij, domethënë rrymën, në bobin, dhe ai, duke e kthyer atë në tension të lartë, furnizon rrymën në kandela. Në këtë moment kemi një shkëndijë. Kur pistoni kalon TDC, sinjali në "portën" e tiristorit zhduket dhe mbyllet, duke aktivizuar menjëherë qarkun e përshkruar më sipër. Kjo do të thotë, voltazhi vjen përsëri nga gjeneratori dhe kondensatori C2 ngarkohet përsëri. Detajet e fundit për të cilat pothuajse asgjë nuk është thënë janë dioda D3 dhe rezistenca pranë saj. Ato janë krijuar në mënyrë që vetëm sinjali i kërkuar të dërgohet në "çelësin" e tiristorit, dhe jo çdo sinjal, përndryshe ai mund të hapet aksidentalisht në sinjale të ngjashme, sepse sensori vazhdimisht furnizon një rrymë të caktuar.

Dhe tani pjesa e dytë, pa asnjë hyrje.

Unë kam thënë tashmë në stilin shkencor popullor se si funksionon KET-1A. Nuk e di nëse do të jetë më e lehtë të përshkruaj gjithçka, por do të përpiqem në rast se dikush nuk ka kuptuar gjithçka që u përmend në pjesën e parë.

Çelësi ka një kondensator, ai ngarkohet nga gjeneratori. I gjithë qarku është projektuar në atë mënyrë që rryma të mos rrjedhë në vetë bobinën direkt nga gjeneratori. Në mënyrë që rryma të rrjedhë, është e nevojshme që kondensatori C2 të bëhet një lloj baterie. Kjo bëhet duke përdorur një ndërprerës të veçantë elektronik. Ky ndërprerës lidh kondensatorin C2 me tokën në momentin kur duhet të krijohet një shkëndijë. E gjithë kjo ndodh në mënyrë elektronike, jo mekanike. Dhe kur një shkëndijë duhet të kërcejë nëpër kandela, ky çelës elektronik - një tiristor - furnizon skajin tjetër të kondensatorit në tokë, rezulton se e gjithë ngarkesa në të derdhet në bobin dhe, e kthyer në tension të lartë, në kandelin. Kalon një shkëndijë. Këtu është një mënyrë tjetër për të shpjeguar çelësin e ndezjes elektronike.

Unë me të vërtetë shpresoj se kam shpjeguar qartë thelbin e sistemit të ndezjes elektronike dhe diagramin e qarkut të çelësit KET 1A. E përsëris, këtu nuk ka asgjë të komplikuar nëse kupton të paktën në nivel shkolle në inxhinieri elektrike. Nëse dëshironi, mund të mësoni edhe më shumë rreth ndezjes duke kërkuar artikujt e mi të vjetër të vitit të kaluar. Në disa shënime fola shumë për ndezjen me kontakte dhe me një çelës. Lexojeni, është informacion shumë i vlefshëm.

Ndër prishjet në ndërprerës ka të ndryshme, tani do t'i rendis pak. Diodat, diodat zener, tiristorët dhe kondensatori C2 mund të digjen. Këto janë vendet e para për të kërkuar. Rezistentët rrallë digjen. Shpesh mund të ketë shkrirje të kontakteve. Personalisht, kam pasur tre herë kur pjesët brenda ranë me kalimin e kohës. Për të dyshuar nëse ky është vërtet rasti me çelësin apo jo, thjesht mund të kontrolloni duke marrë një çelës tjetër dhe duke e provuar. Nuk është e vështirë të hiqni këtë pjesë rezervë, kështu që një fqinj, dhe aq më tepër një mik, mund të pranojë lehtësisht të ndihmojë. Ju gjithashtu mund të provoni të kontrolloni para kësaj nëse rryma rrjedh në vetë çelësin. Duke vendosur duart në daljen e gjeneratorit në KET, ne e ndiejmë rrymën duke e kthyer pak me kickstarter. Mos kini frikë, nuk do t'ju godasë shumë nëse nuk e goditni shumë fort kickstarterin.

Nga fotot e siguruara, siç e përmenda, mund ta shihni vetë KET 1A dhe struktura, dimensionet, brendësia e tij. Si përfundim, do të doja të them që shumë shoferë e quajnë KET-1A një ndërprerës me gjashtë volt. nuk eshte e drejte! Në ndërprerësin KET 1A kalon vetëm voltazhi i ndezjes, dhe rreth 150 volt. Janë çelsat e rinj që kanë një stabilizues rrjeti dhe teorikisht mund të quhen dymbëdhjetë volt, megjithëse kjo nuk është plotësisht e vërtetë. E megjithatë, është mjaft e mundur ta përdorni për motoçikleta të reja, struktura është e njëjtë, por lidhjet nuk do të përshtaten. Në këtë rast, ndriçimi mund të furnizohet përmes një ndërprerës tjetër (nëse vetëm pjesa e ndezjes është djegur, por pjesa e ndriçimit funksionon siç duhet) ose drejtpërdrejt. Në këtë rast, drita do të varet nga "gazi" dhe llambat do të ndizen në nivele të larta. Por ju mund të lidheni pa frikë, bobinat janë të njëjta, tensionet janë gjithashtu të njëjta. Personalisht, e instalova vetë Minsk 12 V dhe Voskhod 12 V një ndërprerës i tillë (meqë ra fjala, ai në foto, e kam përdorur një herë) dhe gjithçka funksionoi mjaft mirë. E cila është e kuptueshme, vetë parimi i funksionimit është plotësisht identik.

Çelësat KET-1A, BKS 251.3734, BKS 261.3734, BKS 1MK211, BKS 70.3734, BKS 94.3434 projektuar për të punuar me gjeneratorë 26.3701 (6V 45W), G-427 (6V 65W), 43.3701 (12V 65W), 80.3701 (12V 90W), GM-02.02, GM-03.02, R71, 92.3702M-02.02, GM-03.02, R71, 92.3702.

Skema funksionon si më poshtë. Tensioni AC gjenerator me mbështjelljet e ndezjes L1 mbërrin në diodë ndreqës V1. Tensioni i korrigjuar përmes zinxhirit R6 V5 dhe spiralja e ndezjes akuzat bankë kondensatorësh C2 C3. Disa kohë më pas kondensator karikues hyn sinjal nga sensori gjeneratori L2 në elektrodën e kontrollit të tiristorit V6. Thyristor V6 do të mbyllë baterinë e kondensatorëve C2 C3, gjë që do të shkaktojë një ndryshim të mprehtë të induksionit në spiralen e ndezjes dhe shkëndija në elektrodat e kandelave(tensioni në dredha-dredha dytësore ndezja arrin disa dhjetra kilovolt). Rezistenca kufizuese e rrymës R6 dhe kondensatori zbutës C1 përdoren për të kufizimi i rrymës së mbështjelljes së ndezjes L1 dhe karikimi më i butë i baterisë së kondensatorëve C2 C3. Diodat Zener V3 V4 ofrojnë stabilizimi i tensionit në nivelin 150 V. Stabilizimi i tensionit është i nevojshëm në mënyrë që bateria e kondensatorëve C2 C3 dhe tiristorit V6 të mos dështojnë për shkak të mbitensionit. Zinxhiri V2 R2 është i nevojshëm për korrigjimin dhe përputhjen e sinjalit nga sensori L2 me elektrodën e kontrollit të tiristorit V6. Ky ndërprerës ka një numër mangësitë dhe dobësitë:

Tensioni maksimal i funksionimit të kondensatorëve C2 C3 është 160 V, dhe meqenëse voltazhi stabilizohet nga diodat zener V2 V4 në 150 V, kondensatorët funksionojnë në kufirin e aftësive të tyre. Diodat Zener të serisë D817 kanë një gabim prej 10%, kështu që rreziku i dështimit të kondensatorëve C2 C3 është mjaft i lartë.
Kur çelësi funksionon për një kohë të gjatë, rezistenca R6 bëhet shumë e nxehtë. Si rezultat, saldimi mund të shkrihet ose vetë rezistenca mund të digjet.
Qarku midis sensorit të gjeneratorit dhe elektrodës së kontrollit të tiristorit V6 nuk përmban një filtër kundër ndërhyrjeve dhe ndërhyrjeve, si dhe mbrojtje nga mbitensioni (stabilizator). Rezultati është funksionimi i paqëndrueshëm dhe mundësia e dështimit të tiristorit V6 me shpejtësi të lartë.
Me shpejtësi të lartë kapaciteti i motorit C2 C3 nuk do të ketë kohë për të ngarkuar - rezistenca R6 do të kufizohet Rryma e ngarkimit të kondensatorit.

Diagrami i ndërprerës BKS 251.3734, BKS 261.3734 paraqitur në figurë.

Të gjitha Ndërprerëset BKS përmbajnë dy qarqe: ndezjen dhe ndriçimin. Skema ndezjenështë i ngjashëm me çelësin KET-1A, prandaj ka të njëjtën gjë të metat. E vërteta është në ndërprerësit e lëshimeve të mëvonshme (që nga fundi i viteve '80) kapaciteti C1 është 2,2 µF 250 V (si në 2MK211). Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të qarkut stabilizues ndriçimi. Nga dredha-dredha e ndriçimit të gjeneratorit L3, voltazhi alternativ furnizohet drejtpërdrejt me kontaktin 02 të daljes së çelësit (sipas diagramit në të djathtë). Tiristor V5 është i mbyllur. Në momentin kur voltazhi i mbështjelljes L3 tejkalon vlerën e specifikuar ( 14 V ose 7 V), tiristori V5 do të hapet dhe mbështjellja e qarkut të shkurtër L3 në tokë. Kjo do të ndodhë vetëm me një gjysmë cikli pozitiv (në lidhje me tokën) në terminalin 02. Qarku i kontrollit të tiristorit funksionon si më poshtë: tensioni i alternuar korrigjohet nga ura diodike V9 dhe furnizohet me ndarësin e tensionit R2 R3 R4. Raporti i R2 dhe R3+R4 përcakton koeficientin e pjesëtimit. Kondensatori zbutës C3 siguron funksionim të qëndrueshëm të qarkut. Kur voltazhi në seksionin R2 R3 tejkalon një vlerë të caktuar, diodë zener do të hapet duke aplikuar tension elektroda e kontrollit të tiristorit. Për 12 V qarqet e ndriçimit Dioda Zener V7 D814A(pragu i hapjes 7.7 V), dhe për 6 V përkatësisht KS147A(pragu i hapjes 4.7 V). Diodat zener zgjidhen në atë mënyrë që voltazhi në elektrodën e kontrollit të mos kalojë 3 volt, përndryshe tiristori do të dështojë shpejt. Prandaj, kur kaloni ripunim Për një tension të ndryshëm është e nevojshme të zëvendësohet dioda zener. Duke zgjedhur rezistencën R3, rregullimi tension në daljen e ndërprerësit. Avantazhi i qarkut është se voltazhi nga dredha-dredha L3 nuk zvogëlohet kur tiristori V5 është i mbyllur, pasi është i lidhur paralelisht me mbështjelljen e ndriçimit. Kjo është e rëndësishme kur motori është në punë shpejtësia boshe.

Ndërprerës BKS94.3734 projektuar për përdorim me gjeneratorë GM-02.02, GM-03.02, R71, 92.3702. Karakteristika kryesore e ndërprerësit është mungesa e ndezjes kur gjeneratori i kundërt. Zinxhiri V2 R5 VT1 largon sinjalin nga sensori L2 kur rotori rrotullohet në drejtim të kundërt dhe në prani të një sinjali të rremë ( sensorë e vendosur brenda gjenerator).

Blloku BKS 70.3734 paraardhësi i Kovrov 2MK211. Blloqet janë të dizajnuara për gjeneratorë me sensor të brendshëm dhe praktikisht nuk ndryshojnë. Më poshtë janë Diagramet e ndërprerës BKS 1MK211 Dhe BKS 70.3734.

Pajisja bllokoj BKS 70.3734 dhe Topologjia e PCB.

Qarku i ndezjes pak më ndryshe nga KET-1A. Sipër mangësitë janë eliminuar. Qarku i sensorit përmban ndreqësin V6, filtrin R1 C4 C5, si dhe Rregullator tensioni R1 V3. Një ndërprerës i tillë është më shumë rezistente ndaj ndërhyrjeve dhe ndërhyrjeve në qarkun e sensorit. Megjithatë për motorët e detyruar nuk do të përshtatet. Qarku i ndriçimit të çelësit është i ngjashëm me BKS 261.3734.

Si të rritet (llambat shkëlqejnë dobët) ose të ulni (llambat digjen) tensionin nga çelësi. Nëse nuk po flasim për konvertimin e 6V në 12V ose anasjelltas, atëherë është e nevojshme të zgjidhni rezistencën R3. Së pari ju duhet të hapni kutinë e çelësit, përkatësisht hiqni shkumë poliuretani. Procesi është mjaft i mundimshëm dhe mund të zgjasë 30-40 minuta. Kjo është më e lehtë për t'u bërë nëse e ngrohni paraprakisht kutinë - derdhni ujë të valë mbi të nga një kazan ose vendoseni në një vend të ngrohtë (për shembull, në një radiator). Tjetra ju duhet të gjeni rezistencën R3 (ai është theksuar me të kuqe në foto).

Ju lutemi vini re se kjo rezistencë salduar sipër te bordi. Zhlidhni këtë rezistencë dhe lidhni një rezistencë të ndryshueshme (reostat) me vlerë nominale 200...1000 Ohm me tela 20...30 cm.Me pas montoni ndërprerësi i motoçikletës dhe filloni atë. Kur rregulloni rezistencën e ndryshueshme, gjeni pozicionin e tij optimal - drita në fener nuk duhet të dridhet në shpejtësitë boshe të motorit dhe nuk duhet të digjet shumë me shkëlqim me shpejtësi të lartë ( llambat digjen) . Pas rregullimit, matni rezistencën multimetër dhe zgjidhni vlerën e rezistencës. Nëse vlera nuk është shumëfish i vlerave nominale, mund të merrni disa rezistorë dhe t'i ndizni zinxhir margaritash(rezistencat përmblidhen). Lidhni rezistencat dhe mbushni kutinë me shkumë.

Si të konvertohet një ndërprerës 6V në 12V dhe anasjelltas. Për këtë modifikim, do t'ju duhet të pastroni plotësisht kutinë nga shkuma dhe të hiqni tabelën.

Hiqni shkumën nga pjesa e pasme e tabelës.

Zëvendësoni diodën Zener V7: për Qarku 12 V D814A(çdo diodë zener 7 ... 9 V do të bëjë), por për 6 V KS147A(çdo diodë zener 4…5 V do të funksionojë). Në foto, dioda zener D814A-1 është theksuar me të kuqe.

Tjetra, duhet të kryeni të gjitha operacionet për të zgjedhur rezistencën R3 (shih më lart). Nëse dëshironi, mund të lidhni një rezistencë të ndryshueshme në vend të R3 dhe të nxirrni pjesën e lëvizshme të dorezës së rezistencës në mënyrë që të mbushni menjëherë çelësin me shkumë dhe të bëni rregullime "në vend".

Dhe tani pjesa e dytë, pa asnjë hyrje.

Çelësi ka një kondensator, ai ngarkohet nga gjeneratori. I gjithë qarku është projektuar në atë mënyrë që rryma të mos rrjedhë në vetë bobinën direkt nga gjeneratori. Në mënyrë që rryma të rrjedhë, është e nevojshme që kondensatori C2 të bëhet një lloj baterie. Kjo bëhet duke përdorur një ndërprerës të veçantë elektronik. Ky ndërprerës lidh kondensatorin C2 me tokën në momentin kur duhet të krijohet një shkëndijë. E gjithë kjo ndodh në mënyrë elektronike, jo mekanike. Dhe kur një shkëndijë duhet të kërcejë nëpër kandela, ky çelës elektronik i ndërrimit - një tiristor - furnizon skajin tjetër të kondensatorit në tokë, rezulton se e gjithë ngarkesa në të rrjedh në bobin dhe, e kthyer në tension të lartë, në kandelin. Kalon një shkëndijë. Këtu është një mënyrë tjetër për të shpjeguar çelësin e ndezjes elektronike.

Duke u bindur për funksionimin e besueshëm të krijimit tim, kolegët e mi vendosën të bëjnë një përmirësim të ngjashëm me pajisjet e tyre të motoçikletave. Sidoqoftë, u shfaqën pyetje si "Unë e mblodha atë sipas skemës tuaj - shpjegoni pse nuk funksionon për mua".

Këtu janë disa gabime tipike:
- asnjë shkëndijë fare;
- motori funksionon mirë në boshe, por dështon me shpejtësi mbi mesataren;
- motori ndizet mirë, por kryesisht një cilindër funksionon, i dyti ndizet herë pas here, ndezjet pasojnë në mënyrë të pabarabartë;
- nuk ka shkëndijë vetëm kur instalohet në qarkun e motoçikletës Izh
- në motoçikletën Voskhod ka një shkëndijë, kur zëvendësoni njësinë e stabilizatorit të ndërprerësit (BKS) me një të ngjashme të një lloji të ndryshëm (251.3734 në KET 1-A), mosfunksionimi zhduket.

Të gjitha problemet e mësipërme tregojnë një defekt në BCS. Le të shohim diagramin e fabrikës së bllokut (Figura 2). Është kopjuar nga blloku KET 1-A i prodhuar në vitet 1980. Për sa i përket çelsave, dioda zener VD2 përfaqësohet nga KS650 (ose dy D817B të lidhura në seri).

Përcaktimi i elementit në diagrame	KET-A	251.3734
C1	MBM-1,0x250 V	MBM-1,0x250 V
C2, C3	MBM-1,0x160 V	MBM-1,0x160 V
VD2	2xD817B	KS650A, KS680A
VD1, VD3, VD4	KD105G	KD208B, KD2091
VS1	KU201I (M)	KU2211
R2	100 m	përjashtuar

Versionet e fundit të BKS - 251.3734, 261.3734, 262.3734 nuk janë skematikisht të ndryshme. Ka ndryshuar vetëm pamja dhe lloji i disa pjesëve.

Parimi i funksionimit të pajisjeve është i njëjtë, kondensatori C2 ngarkohet nga dredha-dredha me tension të lartë të gjeneratorit përgjatë qarkut VD1, C1, VD2, VD4, R2. Me një impuls të tensionit pozitiv nga transmetuesi, tiristori VS1 hapet përmes VD3, i cili shkarkon C2 në mbështjelljen e spirales së ndezjes TV1, duke formuar një shkëndijë në kandelin F1. Dioda Zener VD2 kufizon tensionin në C2-VS1 në 130-160 V. Megjithatë, me çelësin në punë, voltmetri tregoi 194 V - një mbitension i dukshëm, ndikimi i shpërndarjes në parametrat e diodës zener. Do të doja të shënoja një detaj interesant - dy kondensatorë të tipit MBM përdoren si C2. Kondensatorë të tillë mund të funksionojnë në modalitetin e pulsit për një kohë të gjatë. Duke qenë "vetë-shërues", ata tolerojnë lehtësisht mbitensionet afatshkurtra.

Zonat e prishjes së pllakave janë të mbushura me impregnim parafine të dielektrikut. Fatkeqësisht, kjo nuk kalon pa u vënë re - me kalimin e kohës, petë e mbulesave fillon të ngjajë me një sitë dhe kapaciteti i pajisjes zvogëlohet. Prishjet dielektrike çojnë në një rritje të përçueshmërisë dhe shfaqjen e rrjedhjeve. Kur punoni në një ndërprerës, një kondensator i tillë thjesht nuk ka kohë për të grumbulluar ngarkesë gjatë kohës midis dy impulseve të sensorëve. Kjo është arsyeja pse njësia që punon normalisht në motoçikletën Voskhod (Minsk) keqfunksionon në qark, ku frekuenca e pulseve të këmbëzës është dy herë më e lartë.

Një kondensator me rrjedhje identifikohet duke përdorur një diagram të thjeshtë (Figura 3). Në përputhje me masat e sigurisë (qarku është i lidhur në mënyrë galvanike me rrjetin e amvisërisë), ne e lidhim kondensatorin që testohet në qark. Llamba treguese nuk duhet të ndizet - shkëlqimi tregon praninë e një rrjedhjeje. Koha e kontrollit është 15-30 minuta (në raste të dyshimta - deri në 1 orë). Pavarësisht metodës disi barbare të testimit, ajo është praktikisht e sigurt për kondensatorin. Gjatë funksionimit, ai i nënshtrohet ngarkesave të rënda. Kështu, identifikova trembëdhjetë kondensatorë me rrjedhje të dukshme, katër prej tyre në blloqe që punonin normalisht në motorët me një cilindër, por që dështuan në qarkun e Izhës.

Zëvendësimi i kondensatorëve në KET-1A nuk është i vështirë - njësia mund të çmontohet lehtësisht. I njëjti zëvendësim i kryer nga 252.3734 është më i vështirë. Së pari, hiqni masën poroze që mbush kapakun duke e zier çelësin në ujë të vluar për 15-20 minuta. Më pas e shkulim me kujdes mbushësin me piskatore. Duke tërhequr lidhësit, ne heqim tabelën dhe fitojmë akses në bordin e qarkut të printuar. Ju, sigurisht, mund të zëvendësoni një pajisje të dëmtuar me një të ngjashme, por nuk ka asnjë garanci që e reja nuk do të dështojë së shpejti (shiko arsyen më lart), kështu që unë rekomandoj ta zëvendësoni atë me kondensatorë si K73-17 1.0 μF/ 400 V (ose edhe më mirë, 4x0, 47 µF/630 V). Dy kondensatorë zakonisht ndodhen në tabelë. E mbyllim bllokun duke e mbushur me shkumë ndërtimi ose me një pjatë gome të prerë në madhësi. Unë do t'ju paralajmëroja kundër përdorimit të izoluesve të ndryshëm të automjeteve - përbërësit e tyre aktivë përfundimisht do të shkatërrojnë gjurmët e bakrit të tabelës. Për të siguruar besueshmërinë maksimale të pajisjes, unë i konsideroj kondensatorët prej letre metalike të llojeve MBG, MBGP, MBGCh (shkronja G tregon modelin e pajisjes), të projektuar për një tension prej 400-630 V, si "jo alternativë.” Problemi i vetëm në këtë rast janë përmasat. Një opsion kompromisi është i mundur - në qarkun për motoçikletën Izh-Jupiter, ne zvogëlojmë vlerën e C2 në 1 µF. Kjo do të sigurojë ngarkimin e tij të garantuar në gjysmë rrotullimi të boshtit me gunga.

Elementet e mbetura të pajisjes zakonisht nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë. S1 (K73-15) është mjaft i besueshëm. Unë ju këshilloj të zëvendësoni diodat VD1, VD4 me KD226G (me një unazë të verdhë). VD3 është praktikisht i pathyeshëm. Ndodh që tiristori VS1 të ndryshojë karakteristikat e tij (motori fillon të fillojë në drejtim të kundërt) - kjo mund të eliminohet duke e zëvendësuar atë me një KU202N ose (edhe më mirë) me një T122-20-10. Është jashtëzakonisht e rrallë që KU221G (KU240A1) të dështojë. Zëvendësimi i SCR përfshin zgjedhjen e rrymës minimale të kontrollit. Ky qark ndezës është shumë i kërkuar për këtë parametër. Unë e kryej përzgjedhjen duke përdorur skemën e treguar në Figurën 4.

Duke lëvizur rrëshqitësin R1 nga poshtë lart, ne vërejmë duke përdorur miliammetrin PA1 vlerën e rrymës së hapjes së trinistorit të studiuar VS1 në fillim të shkëlqimit të llambës EL1. Për përdorim, ne zgjedhim ekzemplarë me rrymë kontrolli I = 1-8 mA. Fatkeqësisht, ka SCR me rritje të rrymës së rrjedhjes. Ky parametër kontrollohet sipas diagramit të paraqitur në figurën 3. Shkëlqimi i llambës do të tregojë një mosfunksionim të pajisjes.

BKS i restauruar në këtë mënyrë është i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm në sistemin e ndezjes së motoçikletave me një dhe dy cilindra.

Kohët e fundit, një çelës në motoçikletën time, si KET-1A, pushoi së punuari. Ky ndërprerës përdoret në motoçikletat e vjetra Minsk dhe Voskhod. Ka të bëjë vetëm me ndezjen dhe nuk ka asnjë lidhje me pjesën tjetër të elektronikës së motoçikletës.

Në përgjithësi, çelsat e këtij lloji nuk janë shumë të besueshëm, për këtë arsye unë kam grumbulluar tashmë rreth një duzinë të këtyre pajisjeve. Ndër prishjet në ndërprerës ka të ndryshme, diodat, diodat zener, tiristorët dhe kondensatorët mund të digjen. Këto janë vendet e para për të kërkuar. Rezistentët rrallë digjen. Kontaktet shpesh mund të mos bashkohen. Kam pasur prishje të ndryshme në secilin nga çelësat, por më shpesh, për shkak të një kaseje jo të mbyllur, gjurmët e tabelës ose kapakët e disa komponentëve janë oksiduar. Kur ndërprerësi tjetër dështoi, vendosa të mos blej një të ri, por ta montoj nga pjesët që kisha nga pajisjet e vjetra të ngjashme.

Pasi kërkova pak në internet, gjeta një diagram dhe e rivizatova në .

Shpjegime për shënimin:
K – katoda e tiristorit KU201
U – elektroda e kontrolluar e tiristorit KU201
A – anoda e tiristorit Ku202
K2 – katoda e diodës D4

Pllaka e përfunduar e qarkut të printuar duhet të jetë e veshur me një llak mbrojtës për të parandaluar oksidimin e gjurmëve.

Komponentët e kërkuar:
- 2 dioda zener D817V
- tiristor KU201V
- 3 dioda KD105V
- 2 kondensatorë 1uF 160V
- 1 kondensator 1uF 250V
- Rezistencë 1K
- rezistenca 100

Pajisja është montuar në një kuti standarde të ndërprerësit të aluminit.
Gjatë instalimit të kapakut të çelësit, është e nevojshme të lyhen të gjitha shtresat e nyjeve me ngjitës për të parandaluar hyrjen e lagështirës brenda.

Lista e radioelementeve

Emërtimi	Lloji	Emërtimi	sasi	shënim	blloku im i shënimeve
T1	Thyristor & Triac	KU201I	1		Në bllokun e shënimeve
D1-D3	Diodë	KD105B	3		Në bllokun e shënimeve
D4, D5	Diodë Zener	D817V	2		Në bllokun e shënimeve
C1		1 µF 250 V	1		Në bllokun e shënimeve
C2, C3	Kondensator elektrolitik	1 µF 160 V	2		Në bllokun e shënimeve
R1	Rezistencë	1 kOhm	1	0,5 W	Në bllokun e shënimeve
R2	Rezistencë	100 Ohm	1	2 W	Në bllokun e shënimeve
L1	Dredha-dredha e ndezjes		1		Në bllokun e shënimeve
L2	Sensori		1