Jeep

Volkswagen Passat B4 sedan. Mini rishikimi dhe karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B4. Mirëmbajtje e lirë e makinës

Volkswagen Passat b4 u lëshua në vitin 1993 dhe zëvendësoi Passat b3. Makina e re praktikisht nuk ndryshonte nga paraardhësi i saj në aspektin teknik, por disa ndryshime u bënë në dizajn. Grila e fortë është zëvendësuar me një grilë klasike për t'u përshtatur me stilin e makinave të tjera të të njëjtit brez, Golf Mk3 dhe Jetta. Përveç kësaj, parakolpët dhe fenerët e rinj u instaluan në makinë.

Disa ndryshime ka pësuar edhe pjesa e brendshme e makinës. Airbag të dyfishtë të përparmë u përfshinë në Passat B4, si dhe rripat e sigurimit me paratensionues. Dizajni i pultit mbetet i pandryshuar. Njësoj si në makinën e gjeneratës së mëparshme motori në b4 ishte vendosur në mënyrë tërthore.

Salloni

Passat e brendshme Gjenerata e katërt ka një minimum dallimesh nga dekorimi i brendshëm i B3: vetëm dorezat dhe zbukurimi i dyerve dhe paneli i kontrollit të ndriçimit janë të ndryshëm. Përndryshe, arkitektura dhe dizajni i brendshëm i makinave janë të ngjashme: një panel i thjeshtë instrumentesh, një tastierë qendrore masive, ergonomi e menduar mirë.

Një veçori e veçantë e Volkswagen Passat B4 është një hapësirë e madhe e brendshme në të dy rreshtat e sediljeve, sediljet e rehatshme përpara dhe një divan i sheshtë i pasmë i përshtatshëm për tre persona. Bagazhi i makinës është i madh: 580 litra për sedanin me mundësinë e rritjes në 870 litra, për karrocën e stacionit shifra është më modeste - 495 litra (maksimumi 1500 litra). Specifikimet. Gjenerata e 4-të Passat fillimisht ishte e pajisur me të njëjtët motorë si paraardhësi i tij. Pjesa e benzinës përbëhej nga motorë me një vëllim prej 1.6 deri në 2.8 litra, që prodhonin nga 72 në 174 kuaj fuqi dhe nga 125 në 240 Nm çift rrotullues.

Ana e naftës u formua nga njësi me një vëllim prej 1.6 deri në 1.9 litra, prodhimi i të cilave varionte nga 68 në 80 "kuaj" dhe nga 127 në 155 Nm shtytje. Në vitin 1994, diapazoni i fuqisë ndryshoi disi: u shfaqën motorë benzine prej 1.8-2.9 litrash, duke prodhuar nga 90 në 190 "mares", si dhe një turbodiesel me 110 fuqi me një vëllim 1.9 litra. Njësitë u kombinuan me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në aspektin teknik, VW Passat B4 nuk kishte dallime nga "i treti": pezullim i pavarur i përparmë dhe gjysmë i pavarur i pasëm, drejtimi i energjisë, frenat e diskut në pjesën e përparme dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme (në versionet e avancuara - të gjitha disqet) .

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B4

Gjenerata e 4-të Passat fillimisht ishte e pajisur me të njëjtët motorë si paraardhësi i tij. Pjesa e benzinës përbëhej nga motorë me një vëllim prej 1.6 deri në 2.8 litra, që prodhonin nga 72 në 174 kuaj fuqi dhe nga 125 në 240 Nm çift rrotullues. Ana e naftës u formua nga njësi me një vëllim prej 1.6 deri në 1.9 litra, prodhimi i të cilave varionte nga 68 në 80 "kuaj" dhe nga 127 në 155 Nm shtytje. Në vitin 1994, diapazoni i fuqisë ndryshoi disi: u shfaqën motorë benzine prej 1.8-2.9 litrash, duke prodhuar nga 90 në 190 "mares", si dhe një turbodiesel me 110 fuqi me një vëllim 1.9 litra.

Njësitë u kombinuan me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në aspektin teknik, VW Passat B4 nuk kishte dallime nga "i treti": pezullim i pavarur i përparmë dhe gjysmë i pavarur i pasëm, drejtimi i energjisë, frenat e diskut në pjesën e përparme dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme (në versionet e avancuara - të gjitha disqet) . Çmimet. Në vitin 2015, ju mund të blini "Passat-in e katërt" në tregun rus me çmime që variojnë nga 110,000 në 210,000 rubla. Aspektet pozitive të makinës janë lehtësia e mirëmbajtjes, mirëmbajtja, brendshme e bollshme, bagazhi me një vëllim të madh, pjesë këmbimi të lira, pamja e mirë, dizajni i besueshëm dhe jopretencioziteti. Pikat negative - pezullim i ngurtë, ndriçim i dobët i kokës dhe pastrim i ulët nga toka.

Tabela e karakteristikave të përgjithshme të Passat V4

Çmimet. Në vitin 2015, ju mund të blini "Passat-in e katërt" në tregun rus me çmime që variojnë nga 110,000 në 210,000 rubla. Aspektet pozitive të makinës janë lehtësia e mirëmbajtjes, mirëmbajtja, brendshme e bollshme, bagazhi me një vëllim të madh, pjesë këmbimi të lira, pamja e mirë, dizajni i besueshëm dhe jopretencioziteti. Pikat negative - pezullim i ngurtë, ndriçim i dobët i kokës dhe pastrim i ulët nga toka.

Motorët Volkswagen Passat B4, avantazhet dhe disavantazhet e tyre

Koncerni gjerman i automobilave ka prodhuar linjën Passat që nga viti 1988. Por nëse po flasim për modelin B4, atëherë ia vlen të kuptohet se ai doli nga linja e montimit nga 1994 deri në 1996 përfshirëse. Ky model është përhapur gjerësisht në të gjithë Rusinë, veçanërisht në tregun e makinave të përdorura. Fenomeni është për shkak të disa arsyeve:

Kombinimi perfekt i pamjes moderne dhe besueshmërisë.
Modeli ka grupin tradicional të avantazheve të linjës Passat.
Ky është një kamionçinë gjermane e besueshme dhe e ndërtuar mirë me një sërë motorësh me cilësi të lartë.
Hapësirë e madhe e brendshme dhe bagazhi.
Riparim relativisht i lirë.

Të gjitha këto avantazhe e konfirmojnë edhe një herë këtë makina është një nga më të mirat në mesin e përfaqësuesve të klasës "familjare". .

Një tipar i dukshëm i historisë së Volkswagen B4 ishte dizajni i diskutueshëm i "para", i ndryshuar në një të rregullt, me një grilë radiatori. Ky dizajn është përdorur një herë në një gjeneratë të gjerë makinerish të koncernit. Lista e shtesave është zgjeruar pak. Në variacionet e prodhuara, u instaluan 2 jastëkë ajri të përparmë dhe paratensionues të rripave të sigurimit dhe një sistem ABS.

Modifikimet e Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4 1.8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 kf

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 kf

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 kf

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 kf

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 kf

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 kf

Volkswagen Passat B4 2.8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8AT

Testimi i makinës nga Arnoldych: Rishikimi i Volkswagen Passat B4 1.8 1995

Volkswagen Passat b4 prodhuar midis viteve 1993 dhe 1997. Ajo u prodhua në dy stile të trupit: sedan dhe karrocë stacion; karroca e stacionit ishte më popullor.

Trupi

Ndryshe nga versioni i mëparshëm, trupi ka Volkswagen Passat b4 E galvanizuar, por ka një pikë të dobët pranë xhamit të derës së përparme. Për shkak të vulës, lagështia grumbullohet atje dhe cepi i derës fillon të kalbet me kalimin e kohës.

Pjesë këmbimi për makina të huaja dhe të përdorura: pjesë të trupit, pajisje elektrike, optikë, pjesë të brendshme dhe shumë më tepër

Salloni

Në kabinë Volkswagen I gjerë dhe i rehatshëm, pulti është i qartë dhe informues. Ai përmban shpejtësimatësin, shpejtësinë dhe kompjuterin në bord.Tashmë në versionin bazë ka airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Motorët Passat b4

Në Volkswagen Passat b4, ashtu si modeli i mëparshëm, u instaluan shumë motorë, si benzinë ashtu edhe me naftë. Në motorët me injeksion të vetëm, rregullatori i valvulës së mbytjes dështon dhe, si rezultat, shpejtësia e boshtit rritet dhe konsumi i karburantit rritet.

Benzina:

2.0 (150 kf)

2.8 (174 kf)

Naftë:

Motorët Passat b4 janë shumë të besueshëm dhe, me funksionim të kujdesshëm, pa riparime të mëdha, janë të aftë për një largësi të konsiderueshme prej 300,000 dhe më shumë se 400,000 km. Mos derdhni antifriz shtëpiak në rezervuarin e zgjerimit, ai mund të shkatërrojë motorin dhe të dëmtojë pompën.

Gjithashtu, gjatë blerjes duhet të shikoni konsumimin e rripit të kohës, nëse ka çarje dhe gërvishtje në të, është më mirë ta zëvendësoni, përndryshe takimi i pistonëve me valvulat nuk mund të shmanget. Gjithashtu nuk është e pazakontë që motorët të djegin vaj. Kjo mund të jetë për shkak të konsumimit të vulave të rrjedhës së valvulave. Kushtojini vëmendje kapakut të valvulës pranë tij; mund të ketë rrjedhje vaji. Kjo është një arsye tjetër për konsumin e naftës.

Motori optimal për këtë model 2.0 150 kf, megjithëse nuk është e zakonshme me këtë motor wv passat b4. Ky motor është i mirë për sa i përket efikasitetit dhe përshpejtimit. Konsumi në qytet është rreth 9-10 litra, nëse nuk ujit, dhe në autostradë 6-8. Përshpejtimi nuk është i ngadaltë, edhe për variantin Volkswagen Passat B4 (vagon stacion) nxitimi në qindra është më pak se 10 sekonda (9.9), dhe sedani nuk do të jetë shumë më i shpejtë.

Transmetim

Volkswagen Passat b4 ishte i pajisur me dy opsione transmetimi: një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Në një transmetim manual, me kalimin e kohës, kushinetat e boshteve parësore dhe dytësore dështojnë dhe për shkak të kësaj, kutia e shpejtësisë funksionon më shumë.

Pezullimi dhe drejtimi

Pezullimi i tij është i ngurtë dhe e mban me siguri rrugën me shpejtësi të lartë. Lidhjet e stabilizatorit në pezullim dështojnë më shpejt. Vetë tufat e stabilizatorit zgjasin më shumë.Trioni është informues dhe i kuptueshëm, kryhet duke përdorur raftin e drejtimit. Rafti i drejtimit është i fortë, por ju duhet të ndryshoni periodikisht (çdo 50-70 mijë km) vajin në sistem.

Dhe sa?

Ju mund të blini një Volkswagen Passatb b4 për një shumë që varion nga 150-250 mijë rubla. VW Passat b4 ka mbledhur të gjitha më të mirat nga gjenerata e mëparshme. Ky model nuk është më pak i popullarizuar se ai i mëparshmi, për shkak të besueshmërisë, komoditetit dhe lehtësisë së funksionimit. Kjo makinë ka fituar shumë fansa.

Diten e mire. Unë jam 28 vjeç. Unë jetoj në qendrën rajonale të periferisë ruse. Kam 2 vjet në pronësi të një pasat "om b4 (1996).

Mundësia për të blerë personalisht makinën time lindi menjëherë sapo miku im mori patentën (pasi u revokua) dhe i mori të gjashtët. Vështrimi i ra pasatit b3. Por duke u endur nëpër treg në Voronezh, hasa në një B4 të vitit 1997 (më vonë kuptova se ishte prodhuar vetëm deri në vitin 1996, dhe ata që duan të gënjejnë dhe të ngatërrojnë vitin e fillimit të funksionimit dhe vitin e prodhimit shpesh spekulojnë për këtë) . Kushtoi 175 tr. në vitin 2012. Dhe i njëjti mik më bindi se ishte më mirë të shtoja 40 tr. dhe blej B4, se kishte klimat, ABS, kodi VIN është ZZZ - i zinkuar, jastëk dhe në përgjithësi duket më i freskët...... e bleva.

Gjatë regjistrimit të blerjes dhe shitjes, rezultoi se pronari, i cili tregoi se si shkon në vilë, e fillon atë në dimër, etj. e kështu me radhë. jo pronari, por një rishitës. Unë shoh tranzite të rajonit të 77-të, e kuptoj që është më e madhe..... Mirë... Unë jam tashmë i dashuruar me makinën, por e kuptoj që është një derr në thes. Kur kthehem në shtëpi regjistrohem... Djemtë thonë që motori im është ndërruar në 2002 nga 2e në 2e, mirë, nuk ka rëndësi, do të thotë që duhet ta ndërroj (e dija gjithashtu që makina ishte e lyer). Ditën e dytë makina nuk ndizet... e kuptova bllokimin e vjetër... çelësi duhet të shtypet pak, dhe këtë e bëj 1-3 ditë në tremujor, pjesën tjetër të kohës gjithçka është Ne rregull. Eshte e qarte qe nuk mund ti besosh shitesit dhe te nderrosh rripin, rulin, vajin... E mbush celularin me sintetike te shtrenjte 2.5-3 tr. nuk e mbaj mend saktësisht. Një javë më vonë zbuloj se disqet e frenave të boshtit të pasmë janë 70% të ndryshkur, i ndërroj kalipat dhe jastëkët, diku rreth 10,000 rubla. me punë. Unë vërej se makinat janë plotësisht bosh. Nje muaj me vone eshte me nxehte... kondicioneri nuk punon, e kam mbushur vete... 1.5-2 jave dhe eshte prap vape, e kuptoj qe ka krisje diku apo dicka, ne pergjithesi antifrizi po ikën. por meqenese e bleva kete njesi me parate e fundit po e shtyj riparimin e kondicionerit per me vone, me pak fjale nuk funksionon akoma, nuk e kam kuptuar, shpresoj te arrij me zëvendësimin e tubit, por kompresori është i paprekur.

Pikat e forta:

Kontrollueshmëria
Rehati
Çmimi i pjesëve të këmbimit

Anët e dobëta:

Mosha
Disa pjesë këmbimi nuk mund të blihen, vetëm ato të përdorura

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1994

Pershendetje te gjitheve!

Unë dua të tregoj historinë time të përdorimit të erës sime tregtare. Unë kam jetuar në Kazakistan, Shymkent. Shumë nga miqtë e mi kishin erëra tregtare B3. Ajo që më pëlqeu më shumë ishte pjesa e brendshme (të gjithë kishin një karrocë stacion) sepse kishte shumë hapësirë në të, veçanërisht kur palosni sediljet e pasme! Çmimi i lirë Një herë dolëm nga kafeneja dhe kapëm një taksi. Hymë në makinë dhe u larguam. Në fillim nuk mund ta kuptoja, dukej si një erë tregtare, por dukej ndryshe nga jashtë. Bisedova me shoferin dhe ai tha se ishte një Passat, por një B4. Më pëlqeu shumë makina dhe vendosa të marr një për vete!

Unë jam rreth 6 muajsh. Eca nëpër tregun e pleshtave, vizitova distilues të njohur, por nuk gjeta asgjë të denjë! Më pas kontaktova me shokun tim të klasës në Skype, i cili jeton në Gjermani dhe ndava kërkimin tim, dhe ai më tha, nëse kam financat, atëherë eja vizito dhe shiko makinën! E mendova për një javë dhe vendosa të shkoja! I thashë një shoku dhe ai më dërgoi një letër ftese, e cila zgjati një muaj! Kështu, erdha në Gjermani, pushova 4 ditë dhe fillova të kërkoja një makinë. Fjalë për fjalë një javë më vonë, miqtë e mikut të tij e thirrën dhe i thanë se ishte një person që kishte një Passat B4 në garazhin e tij.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1993

Rishikimi i Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 Pjesa 2

Ditë të mbarë, të dashur të ftuar dhe banorë të faqes! Vazhdimi i premtuar:

Është maj, kam bërë edhe ~2000 km të tjera. Nuk është shumë, por nuk ka ku të shkojë, gjithçka është afër, gjithçka është në dorë.

Foltz e kaloi dimrin me dinjitet. Fillonte gjithmonë (përveç atij rasti me një bateri të ngordhur në -30 C), nuk ngeci kurrë, megjithëse nuk isha modest - deri në janar shërbimet kishin pushuar plotësisht së punuari dhe ishte një dimër me borë, kështu që fillova të praktikoni "parkim në një rrëshqitje dëbore" - jeni ngecur diku - në dëborë dhe braktisni makinën, vetëm që të mos bllokoni kalimin. Pasi u futa me makinë prapa në një shkallë prej guri (dukej si një borë e zakonshme), mendova se parakolpi ishte shkëputur, por jo, nuk funksionoi. Unë e trajtova rrugën me dëborë me zhurmë, dhe për këtë arsye stili i drejtimit të dimrit nuk është pothuajse i ndryshëm nga ai veror. Emocionet pozitive, kryesisht.

Pikat e forta:

Nuk prishet, nuk kërkon vëmendje

Anët e dobëta:

Një pyetje thjesht estetike për moshën

Rishikimi i Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994

Ditë të mbarë, të dashur banorë dhe të ftuar të faqes!

Dëshiroj të tërheq vëmendjen tuaj për faktin se kam vetëm rreth tre muaj në pronësi të makinës dhe gjatë kësaj kohe kam bërë vetëm pak më shumë se 1100 km! Përveç kësaj, kjo është makina ime e parë dhe po mësoj strukturën e saj ndërsa e përdor. Kështu, rishikimi do të jetë më shumë për tiparet e përgjithshme të kësaj makine: për pjesën e jashtme, të brendshme, sjelljen në rrugë dhe gjëra të tjera të vogla që kam arritur t'i kushtoj vëmendje. Do të shkruaj informacione më të detajuara për makinën pas mirëmbajtjes pranverore.

Pra, le të fillojmë:

Pikat e forta:

Makinë e mirë për paratë

Anët e dobëta:

Konsumi i karburantit (në rastin tim)

Rishikimi i Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994 Pjesa 2

Epo, unë kam përzënë tashmë 35 mijë kilometra në B4 tim që nga rishikimi i fundit ... Kam kaluar pezullimin në verë - 12 mijë rubla, makina u bë më e butë dhe më e rehatshme, si në ato. Në plan mendova se nuk kishte asgjë për të thyer dhe ishte gjynah ta shisja, vendosa të hipja edhe një vit. Prishja e parë nuk vonoi - pompa e karburantit u dogj, në tërheqje në qendrën e shërbimit - ata e zëvendësuan atë, 3500 rubla. Më tej është ndërrimi i jastëkëve të përparmë dhe bashkë me to disqet e frenave, një kaliper dhe njëkohësisht çizmet e nyjeve CV (njëra ishte grisur plotësisht, e dyta po mbaronte).

E kam vozitur per tre jave pa problem, pastaj nga bluja filloi te rreshqite marshi i 5-te, mire qe mund te hyni pa e hequr kutine, shkova ne servis dhe e ndane, marshi u lirua. në të njëjtën kohë ndryshova vajin në kuti, ata vidhosën gjithçka përsëri, problemi mbeti, por pas 2 javësh gjithçka u largua vetë - mrekulli. Pastaj tufa filloi të zhdukej, cilindri i skllevërve filloi të rrjedhë - e zëvendësova. Pastaj nyja e brendshme CV filloi të kriset - zëvendësim. Një javë pas zëvendësimit, u shfaq përsëri zhurma kërcitëse, mendova se ata kishin bërë diçka të keqe, erdha, ata filluan të shikonin - kushinetat e rrotës nga ana tjetër u shkatërruan, ata e zëvendësuan.

Pikat e forta:

Pamja e jashtme

Anët e dobëta:

Janë gjëra të vjetra, mund të ulesh në servis të paktën çdo fundjavë

Rishikimi i Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994

Para kësaj kam pasur një 8, 10, Audi 80, Passat B3. Kur bleva, po kërkoja B4, sepse në të gjitha forumet tashmë isha lodhur duke lexuar legjenda për pathyeshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij. Dhe b3-ja ime tashmë ishte shkatërruar plotësisht, kaloja çdo fundjavë në shërbim. Kërkova një B4 për një kohë të gjatë, me kujdes, kopjet pak a shumë të mira ishin shumë të shtrenjta (duke shtuar 40-50 mijë mund të merrni një B5). Por papritmas pashë një reklamë: i pashëm, i gjithi me shkëlqim, i ndërtuar në garazh - 165 rubla. Sigurisht, nxitova ta shikoja.

Mbërrita, trupi është i përsosur, i lëmuar, asnjë gërvishtje apo gërvishtje, gjithçka nën kapuç është me shkëlqim. E nisa, e vozisja, ditë e natë pas të tretës sime. Pezullimi është thjesht i mrekullueshëm, nuk ndjen fare gropa, përforcuesi hidraulik të lejon të rrotullosh timonin me vetëm një gisht, duke nxituar si një rezervuar me 90 kuaj fuqi. Pa u menduar gjatë, hodha ca para dhe mora dallëndyshen time. Kam vozitur pa probleme në prill, maj, qershor, korrik, gusht, kam mbushur vetëm benzinë dhe lavastovilje, nuk mund të isha më i lumtur. Por iluzioni im për pathyeshmërinë u shua shpejt...

Pikat e forta:

Pamja e jashtme

Anët e dobëta:

I vjetër

Pershendetje te gjitheve!

Unë kam ëndërruar të kem makinën time për një kohë shumë të gjatë. Fillimisht doja të blija një model VAZ 10 2 ose 3 vjeçar, por në fund të afërmit dhe miqtë e mi më këshilluan kundër. Xhaxhai im kishte një Passat rreth 5 vjet më parë dhe më pëlqeu shumë, kështu që zgjedhja ra në B4. Unë kam qenë me fat me blerjen time, e kam blerë nga një grua, ajo e ka mbajtur vazhdimisht makinën me shërbim të mirë. Problemi i vetëm ishte një çarje në xhamin e përparmë.

Pikat e forta:

Mirëmbajtja
Pjesë këmbimi në dispozicion
Dinamika
Siguria
Rehati

Anët e dobëta:

Ngrirja e vazhdueshme e derës pas larjes në dimër

Rishikimi i transmisionit manual Volkswagen 1.6 (101 hp) 5 (Volkswagen Passat) 1996 Pjesa 2

Diten e mire!

Më në fund, vendosa të shkruaj pjesën e dytë të rishikimit për makinën.

ka ardhur vjeshta makina perdoret cdo dite ka ardhur koha te nderroj vajin e kam nderruar e kam mbushur me sintetike Castrol 5w40 makina e kalon naten ne rruge keshtu vaji duhet te jete i mire qe te mund të futet në ndonjë acar, e kam ndërruar vetë. Bleva një filtër ajri, vaji dhe benzine dhe pagova 1900 rubla për gjithçka. me qindarka diku.

Pikat e forta:

E parashikueshme

Anët e dobëta:

Vitet e bëjnë të vetën

Rishikimi i Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1992

Pershendetje te gjitheve qe po lexoni!!!

Erdhi momenti kur më duhej të blija një makinë. Përpara kësaj, vozisja çdo gjë që duhej, d.m.th. Ose do t'ia marrësh babait tënd (Sedani Opel Amega B), ose nga djali 407 i vëllait tënd. Doja të merrja një makinë që do të ishte praktike, e gjerë dhe e lirë për t'u mirëmbajtur.

Në fillim as nuk e shikova Passat-in, më dukej e shëmtuar, po kërkoja një kamionçinë Audi 80, por disi nuk kishte shumë prej tyre në shitje. Pastaj një mik sugjeroi të shikonte një vagon VW Passat. I hodha një vështrim nga afër dhe më dukej asgjë. U ula, e ngasja, më pëlqeu. Edhe pse thonë se janë trokëllima, nuk kam dëgjuar diçka të tillë në kabinë. Vendosa ta marr dhe kisha të drejtë.

Pikat e forta:

I gjerë
E besueshme
E thjeshtë

Anët e dobëta:

Dera e 5-të është e ndotur

Rishikimi i Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1994

Ditë të mbarë për të gjithë pronarët e makinave, entuziastët dhe simpatizantët e makinave! Gjithmonë kam qenë i interesuar për makina, traktorë dhe "karroca vetëlëvizëse" të tjera dhe herë pas here lexoj komentet tuaja, ndonjëherë fus komente, mund të jetë interesante. Ka ardhur koha për të kontribuar diçka për kauzën e përbashkët të FORUMIT.

Unë do të doja të sjell në vëmendjen tuaj përvojën e zotërimit të një Passat B4 turbodiesel (motor 1Z), i cili u ble në 1997. Para kësaj kam vozitur M-2141-412 për katër vjet. Kam vuajtur nga agonia e zgjedhjes së një makine për një kohë shumë të gjatë. Si rezultat, ishin grumbulluar 3 kuti me literaturë speciale (ende nuk kishte internet), nga të cilat dolën 4 pretendentë: Toyota Carina, Mazda 626, Daewoo Espero (e re) dhe vetë Passat. Kam vizituar tregjet e makinave për një kohë të gjatë (për pak sa nuk më grabitën), por një ditë e pashë - një "kameleon" i zi, karrocë, shina çati, rrota origjinale, goma, ABC, velur, kondicioner, kilometrazhi 74 t. km, trupi B4, 3 vjeç - me pak fjalë, "pështyma e tepërt" dhe shikimi i paqartë. Të nesërmen u bëra pronar i lumtur i një "ëndërr" për një qese celofani prej njëqind rubla (90 mijë rubla).

Një javë më vonë, pas një inspektimi më të plotë, zbulova konsumim të konsiderueshëm në rreshtimin e pedalit të tufës, rripi V-poli ishte i gjithi i plasaritur, rrotulluesit e tensionit vrullshëm - me pak fjalë, sipas dëshmive indirekte, 100-200 mijë ishin përdredhur, sepse unë Unë vetë kisha bërë më shumë se 200,000 km, dhe rripi dhe unë nuk e përdorëm pedalin në atë mënyrë. Pas blerjes shkova në servisin e markës BB. Kam nderruar rripat dhe njekohesisht mbulesen e dyshimte te bashkimit te CV-se. Rreth 10 ditë më vonë shikova poshtë makinës dhe gjeta kapakun të varur në boshtin e boshtit, dhe kishte kaq shumë ambicie - në zonën e riparimit "Nezya", atje "NEZYA", këtu "NEZYA", por në realitet garazhi ishte i hidhur pijanec doli të ishte shumë më i denjë, më i lirë dhe më i mirë, i cili më pas më duhej ta ndërroja këtë nyje CV dhe ajo ende qëndron së bashku me kopertinën, domethënë 11 vjet. Që atëherë kam pasur një neveri fobike për të ashtuquajturit “zyrtarë”.

Pikat e forta:

Pamja e jashtme
E brendshme e rehatshme, praktike dhe e qëndrueshme
Disponueshmëria dhe kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit
Përfundim i qëndrueshëm i bojës
Rezistencë e lartë ndaj korrozionit

Anët e dobëta:

Hapësirë fillimisht e ulët nga toka, por korrigjohet lehtësisht
Në shërbimin "zyrtar" mund t'ju lëndojnë

Rishikimi i Variantit Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1995

Pasi lexova komentet në këtë faqe, vendosa të shkruaj për makinën time. Unë kam pasur shumë makina në historinë time, nga legenet dhe makina të tjera të huaja. Në vitin 2004, pasi shita një makinë tjetër, fillova të kërkoja pajisjen tjetër. Me këshillën e njerëzve kompetentë, e ktheva vëmendjen te Volkswagen Passat dhe nuk gabova kur bleva një makinë të vitit 1995. lëshuar në një konfigurim të thjeshtë dhe me disa mangësi që u eliminuan më vonë.

Makina eshte shume e riparueshme, shume pjese nderrohen ne pjese (psh topin vec e vec e jo ne teresi me leve) i cili ka ardhur edhe me nderrimin e montimit te leves... budallalleqe... Gjate periudhes operim, kam ndërruar radiatorin, ventilatorin e radiatorit, bobinën dhe topin dhe tërheqjen e udhëzuesve të drejtimit. Një nga faktorët e rëndësishëm është se kjo makinë ka gjithçka menjëherë, dhe pjesët e këmbimit janë të lira, disa kushtojnë sa një Lada. Unë mendoj se makina është e besueshme dhe e parashikueshme, nuk më ka zhgënjyer kurrë në rrugë dhe nuk kam ardhur kurrë në shtëpi me litar. Kapaciteti është shumë i mirë, gjithçka është e përshtatshme, ka kamare anësore të fshehura ku mund të vendosni një çantë të ndihmës së parë, një litar dhe një trekëndësh paralajmërues.

Duke e drejtuar këtë makinë për 4.5 vjet. Vendosa ta ndryshoj këtë makinë në një më të fundit dhe bleva një Ford Mondeo të vitit 2003. kamionçinë me naftë... Çfarë mund të themi në krahasim... Ford i prodhuar në shekullin e 21-të humbet nga Volkswagen... sidomos në izolimin e zërit është thjesht e tmerrshme!!! Unë u trondita. Mendova për gomat, i ndërrova me të tjera - asgjë nuk ndryshoi... Madje fillova të pendohesha që e ndërrova Volsik në një Ford, mendimet filluan të zvarriteshin për të ndryshuar në një Vols B5. Megjithëse pezullimi është mjaft i dobët, izolimi i zërit është në të njëjtin nivel dhe cilësia është më e lartë.

Pikat e forta:

Mirëmbajtja
Pjesë këmbimi të lira
Brendshme e bollshme
Trajtimi është i shkëlqyer

Anët e dobëta:

Vetëm fenerët janë pak të dobët, përndryshe gjithçka është shumë e mirë për një makinë të ’95

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.9 TD (Volkswagen Passat) 1995

Gjatë vitit të parë të funksionimit, nuk ka probleme. E kam ble me 20 nentor, sapo ka ardhur prej andej, pa zevendesime. Kam ndërruar filtrin e karburantit vetëm në verë dhe ende vazhdoj ta ngas.

Në dimër filloi në çdo acar dhe kurrë nuk më zhgënjeu. Nuk e di si është në Rusi, por në Letoni DD është në një nivel më të lartë. Nëse nuk humbisni para dhe nuk furnizoheni me karburant në Statoil ose Neste, atëherë nuk do të ketë probleme. Konsumi i karburantit në qytet në verë është 6-6,5, dhe në dimër 7-7,5; në autostradë mund të investoni 5 litra nëse shpejtësia është 90 km/h.

Pikat e forta:

Makinë e mirë familjare

Anët e dobëta:

Mendoj se e vetmja pengesë e Passat-it janë dyert.

Rishikimi i Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1995

Ekziston një mendim se Passat b3/b4 (në rastin tim është b4) është një "makinë e njerëzve" shumë e lirë, e besueshme, jo modeste, e rehatshme. Dua të përdor shembullin tim për të kuptuar këto dogma. Gjërat e para në fillim:

Mirëmbajtja e lirë e makinës:

Është e vështirë të thuhet përfundimisht nëse një makinë është e lirë për t'u përdorur; kjo është një çështje tërësisht subjektive, sepse... varet nga vullneti juaj personal për të shpenzuar para për kalin tuaj të hekurt dhe nga lloji i makinës që keni vozitur më parë. Natyrisht, pasi të keni kaluar nga një Zhiguli në një makinë të huaj, çmimet për pjesët e këmbimit nuk ka gjasa t'ju befasojnë këndshëm. Megjithatë, sa i përket Passat-it, duhet të themi pa mëdyshje, po - kjo makinë nuk është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Por thashethemet për natyrën "falas" të kësaj makine janë jashtëzakonisht të ekzagjeruara. Si çdo makinë që përdoret vazhdimisht, veçanërisht pasi është larg nga e reja, makina prishet: suspensioni, shasia, komponentet e motorit dhe shtojcat.Dhe cmimet per pjese kembimi variojne.Ketu duhet te zgjidhni vete se cilat pjese kembimi te instaloni.Ne pergjithesi te gjitha pjeset kembimi per Passat mund të ndahen në tre grupe: 1 - origjinale (më të shtrenjtat, ato u prodhuan drejtpërdrejt nga shqetësimi VAG); 2 - analoge me cilësi të lartë (si Lemferder, etj. - jo shumë më lirë se origjinali), 3 - fig. analoge (Feby, Hans Pries dhe të tjerë) Këtu, kostoja e lartë ose e ulët varet nga shërbimi juaj i zgjedhur, dhe për rrjedhojë besueshmëria.

Pikat e forta:

Passat b3/b4 (në rastin tim është b4) nuk është "makinë e njerëzve" të shtrenjtë, të besueshëm, jo modest, të rehatshëm
Makinë mjaft e sigurt për vitin 1995: 2 airbag standard, ABS
Një i njohur në një makinë të tillë bëri tre kthesa nëpër çati dhe ndaloi në një shtyllë: ai ishte i lidhur, jastëkët e ajrit funksionuan, djali mbeti i padëmtuar, vetëm ai u kthye paksa gri dhe mori një përplasje. Për mua personalisht, ky rast u bë një nga themelorët kur zgjedh një makinë.
Një trup plotësisht i galvanizuar, nëse nuk i nënshtrohet riparimeve artizanale, ka rezistencë të shkëlqyer ndaj korrozionit

Anët e dobëta:

Izolimi i zhurmës vuan, por a është ky problem për një makinë të prodhuar në 1995?
Në përgjithësi, e vetmja pengesë dhe vërtet shumë serioze e kësaj makine është se ajo përfundoi duke u prodhuar në 1996. Dhe, për fat të keq, koha po zvogëlon vazhdimisht numrin e kopjeve të kësaj makinerie në gjendje vërtet të mirë

Rishikimi i transmisionit manual Volkswagen 1.6 (101 kf) 5 (Volkswagen Passat) 1996

Diten e mire!

Unë do të doja të përshkruaj makinën time variantin WV Passat 1.6 1996. Është blerë në qershor 08. Në gjendje të keqe, në atë kohë nuk e dija se çfarë doja saktësisht, lexova shumë komente për makina të ndryshme, doja një gjermanisht, shikova një Audi, më pëlqeu modeli 80 B4 '94, por mesa duket nuk ishte fati...pastaj e gjeta me demtim ne pjesen e pasme, shpejt rame dakord per nje cmim dhe u beva pronar krenar i kesaj makine. Pastaj mbërritën pushimet e mia të shumëpritura dhe fillova të përgatis makinën për një udhëtim në jug.

E mora për diagnostifikim, rezultati: ndërrimi i topit të majtë përpara, kushinetës së timonit, majës së timonit të djathtë dhe të gjitha pjesëve rezervë.

Pikat e forta:

Trup i fortë
Brendësia e madhe, bagazhi i gjerë
Jo një çmim i lartë për punën
Jo modeste

Anët e dobëta:

Izolimi i zhurmës
Konsumi i benzinës
Rrezja e ulët

Rishikimi i Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1996

Makina është e shkëlqyeshme, e morëm nga salloni, por unë fillova ta ngas pesë vjet më vonë. Para kësaj, babai im çoi një 10 mijë fatkeq në dacha dhe mbrapa. Gjatë gjithë kësaj kohe kam ndërruar shpejtësimatësin, e kam mbuluar plotësisht, kam vendosur një të ri, por tani nuk besojnë se kilometrazhi është i ulët, problemi me dyert ka prekur xhamat e përparmë, por duhet të porosisni të reja. instaloi një të përdorur gjatë çmontimit, u prish përsëri, bateria ishte e rëndë, bateria vdiq - ata u shtynë në tre, khani është i vështirë - në përputhje me rrethanat, kuajt - 115 nuk mjafton, fitimi i shpejtësisë është mjaft i dobët, por nëse ju merrni 100, atëherë qëndron në mënyrë perfekte. Këto janë disavantazhet.

Ka shumë pluse dhe më shumë - një makinë universale për qytetin - e shkathët, konsumi i karburantit është në nivel, hapësira nga toka mund të ngjitet në çdo skaj, brenda vendit është çmenduri kam mbajtur 5 burra të shëndetshëm në sediljen e pasme, është mirë, trungu është i gjerë për peshkim, gjithçka që ju nevojitet është një kuti.

Nëse marrim fshatin, atëherë unë kam vozitur nëpër një moçal të tillë në 1-rë, ai drejton në mënyrë perfekte nëse gomat janë normale, në rërë Nissan Tiana u ul në bark, dhe unë dola taksi. Nëse e merrni shërbimin nga një jo-kompani, është i lirë, por në një stacion shërbimi Foltz, është e qartë se është pak e shtrenjtë.

Pikat e forta:

mirë

Anët e dobëta:

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1995

Ditën e mirë të gjithëve!

Dua t'ju tregoj për makinën time - VW Passat, 1995, 1.8 litra, motor ADZ, kambio 5 mekanizmash. Bleva një makinë në moshën 12-vjeçare. Duke pasur 6500 USD në xhep, zgjedhja ishte kryesisht midis Passat dhe Karina E. Më pëlqeu Passat në shikim të parë dhe Karina nuk ishte në gjendje të mirë, kështu që zgjedhja ishte e qartë. Jashtë shumë e bukur, kishte titanë R15, të lyer. Brendësia është shumë e gjerë në krahasim me makinën e mëparshme (VAZ-21083) Rishikimi i Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995

Makina është blerë pas përdorimit të një numri makinash nga industria vendase e automobilave. Ajo u zgjodh si një makinë e përditshme për të udhëtuar nëpër qytet për në punë, dhe si një makinë familjare për udhëtimet e fundjavës jashtë qytetit hero të Moskës. Meqenëse unë vetë jam mjaft i gjatë dhe i rëndë, plus udhëtimet kryheshin me një karrocë fëmijësh dhe një sedilje makine për fëmijë, zgjedhja u vendos në VW Passat B4 - një karrocë stacioni i gjerë dhe i gjerë.

Në parim, unë isha i kënaqur me zgjedhjen time, sepse kjo makinë AV ka pothuajse gjithçka - një brendshme të madhe, sedilje të pasme të palosshme, një bagazh të madh, timon, transmetim automatik, ajër të kondicionuar, ngrohës, etj. E gjithë kjo solli gëzim nga ngasja, veçanërisht në bllokimet e trafikut dhe në krahasim me produktet e TAZ. Makina sillet mire si ne qytet ashtu edhe ne autostrade. Sigurisht, 90 kuaj fuqi nuk mjaftojnë qartë për një automatik dhe peshën e tij, në qytet mjafton, nëse qëllimi juaj kryesor nuk është të garoni në semafor, në autostradë nxitimi normal është deri në 110 km/h. mban me besim rrugën me shpejtësi 140-150 km/h, nuk e kam provuar më.

Faleminderit të gjithëve që shkruan - Unë vetë e kuptova se sa e vështirë është të ulesh dhe të shkruash diçka të kuptueshme dhe të dobishme. Dhe të gjitha rishikimet janë të dobishme - asnjë menaxher në sallon nuk do t'ju tregojë të gjithë të vërtetën, dhe ne blejmë një makinë (me përjashtime të rralla) me paratë tona. Dhe klasa e makinës nuk ka asnjë lidhje me të - për mendimin tim, njerëzit që ndryshojnë makina pasi mbushin tavëllin nuk lënë komente këtu.

Dhe tani drejtpërdrejt për heroin e tregimit - Variant Volkswagen Passat B4 (vagon stacion), viti i prodhimit - 1995. Motori 2E (8-valvula, 115 kf). Kuti – manual me 5 shpejtësi; ABS. Opsione shtesë: çati elektrik, etj. "Paketë dimërore" - sediljet e përparme me ngrohje dhe grykat e larjes së xhamit me ngrohje.
Makina është importuar në Ukrainë 3 vjeç dhe ka 68 mijë km në odometër. Duket të jetë e vërtetë - sepse. morëm me qira një makinë zyre nga partnerët gjermanë.

Tani 224 mijë km. Më vete, do të doja të theksoja se po jap të dhënat e kilometrazhit thjesht për hir të plotësisë së rishikimit, sepse ... kur blini makina të tilla (mbi 5 vjeç), nuk ka kuptim t'i kushtoni vëmendje numrave të odometrit - gjithçka do të shtrembërohet 100%, kështu që është më mirë të kontrolloni makinën vetëm me një specialist mjeko-ligjor dhe një mekanik me përvojë. Shembull: makina ime përdoret kryesisht në qytet, d.m.th. tufa punon shpesh, por pedali i tufës është pak i konsumuar; ekziston një makinë e ngjashme në treg me një pedale tufë të veshur PRAKTIKSHT, por kilometrazhi është 146 mijë km ... (dhe në përgjithësi, të gjitha "kurthet" kryesore të blerjes së një makine janë përshkruar prej kohësh në detaje në RRJETI, por megjithatë ka gjithmonë njerëz që besojnë se janë më të zgjuar se "hucksters" në treg).

Në përshtypjet e para, më pëlqeu shumë Passat, me përjashtim të dekorimit të brendshëm (veluri mund të ishte i cilësisë më të mirë - fshihet shpejt). Motori AGG është mjaft lozonjar dhe, më e rëndësishmja, ekonomik (10 litra në qytet, 6-8 në autostradë), i duhuri për një makinë të tillë. Në dimër në -25 fillon në mënyrë perfekte. Konsumi i vajit është 1 litër për 8000 km.

Passat trajton me siguri në autostradë. Sidoqoftë, në kthesat e mprehta trupi jep një rrotullim të dukshëm - mendoj se rritja e pastrimit të tokës ka një efekt. Po kush tha që Passat është makinë shoferi? Përkundrazi, është më i përshtatshëm për një udhëtim të matur dhe të qetë (pamja e detyron).

Pikat e forta:

Pastrimi i lartë nga toka
Kosto e ulët e pjesëve rezervë
Sallon shumë i gjerë
Lehtësia e mirëmbajtjes
Motor me çift rrotullues të lartë dhe ekonomik
Pamje e fortë
Izolim i mirë i zërit të motorit

Anët e dobëta:

Ndërrimi i paqartë i marsheve
Kërcitje plastike në sipërfaqe të pabarabarta
Ventilim i dobët i brendshëm (dritaret mjegullohen në mot të lagësht)
Izolimi i dobët i zërit i harqeve të rrotave

Tregu i shitjeve: Rusia.

Gjenerata e katërt e sedanit Volkswagen Passat mori indeksin e brendshëm B4. Ky model nuk mund të quhet plotësisht i ri, pasi bazohet në gjeneratën e mëparshme, të tretë (B3). Shumica e elementeve të jashtëm të trupit të sedanit janë zëvendësuar, me përjashtim të çatisë dhe xhamit; sipërfaqet e krahëve dhe dyerve janë bërë të lëmuara: prerja gjatësore përgjatë anëve është zhdukur. Së bashku me pajisjet plotësisht të përditësuara të ndriçimit, detaji kryesor i pjesës së jashtme ishte grila e radiatorit, e cila zuri vendin e duhur, duke i dhënë menjëherë makinës një pamje më konservatore. Me ridizajnimin (përfshirë brendësinë), makina mori një sërë risive - për shembull, ardhja e teknologjisë së injektimit të drejtpërdrejtë në motorët me naftë ose standardet e reja të sigurisë. Sedani Volkswagen Passat B4 ofron një gamë shumë të gjerë motorësh me benzinë dhe naftë, disa të përmirësuar ose të rinj. Fuqia e tyre varion nga 75 në 174 kf, ku pozicioni kryesor është ende i zënë nga 2.8 VR6.

Pjesa e brendshme e Volkswagen Passat B4 është retushuar dhe zbutur tërësisht. Arkitektura e elementeve të kontrollit ka ndryshuar, por forma e kanaleve të ajrit është ruajtur, është vendosur një timon i ri dhe sediljet kanë marrë materiale të reja tapiceri. Versioni bazë i CL, mund të thuhet, është pothuajse bosh: pasqyrat anësore në ngjyrën e trupit, një kolonë drejtuese e rregullueshme me timon me energji elektrike, pajisje audio me dy altoparlantë, kyçje qendrore dhe një mbrapa solide e sediljes së pasme. Makina mund të pajiset me opsione të ndryshme, por tapiceri këtu është i thjeshtë, prej pëlhure. Versioni më i shtrenjtë GL ishte tashmë i disponueshëm me një brendshme prej veluri, veshje lëkure të timonit dhe për një tarifë shtesë një brendshme prej lëkure. Për paketën sportive GT u ofruan sedilje VAG Sport me mbështetje anësore. Prandaj, blerësit e versioneve më të shtrenjta të sedanit mund të llogarisin në listën më të plotë të pajisjeve, duke përfshirë rrotat e aliazhit, kontrollin e klimës, aksesorët me fuqi të plotë dhe hapjen e dyerve në distancë, sediljet e përparme elektrike, një sistem audio me 6 altoparlantë dhe një ndërrues CD, një kompjuter në bord, etj.

Të gjithë motorët me benzinë Volkswagen Passat B4 kanë kaluar në teknologjinë e injektimit. Në fillim, motorët 1.8 litra me 8 valvula (SOHC) me injeksion me një pikë (75 dhe 90 kf) u konsideruan bazë, por më vonë u shfaq në linjë një njësi e re 1.6 litra 100 kuaj fuqi me injeksion karburanti me shumë pika. Pozicioni kryesor midis "katërve" të benzinës është i zënë nga një motor 2.0-litërsh DOHC në modifikimin 2.0 GT 16V, fuqia e të cilit arrin 150 kf, por ka edhe motorë më modestë me 8 valvula të të njëjtit vëllim me një prodhim prej 115 kf. Motori më i fuqishëm me benzinë në sedan është motori 2.8 VR6 (lloji SOHC 12V, me furnizim me karburant me shumë pika), 174 kuaj fuqi dhe 235 Nm çift rrotullues i lejojnë sedanit të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në 8.7 sekonda. dhe deri në një shpejtësi maksimale prej 224 km/h (në kombinim me 5MT). Modifikimet e benzinës konsumojnë mesatarisht 7.7-10 l/100 km. Gama e motorëve me naftë përfaqësohet nga tre variante të motorit 1.9 litra - fuqia e tyre është 75 (TD) dhe 90/110 kf. (TDI). Ata nuk shkëlqejnë me performancë dinamike, por konsumojnë vetëm 5,1-6,4 litra karburant për 100 km, dhe motorët e rinj TDI janë më ekonomikët.

Sedani Volkswagen Passat B4 ka të njëjtin dizajn pezullimi si B3: lloji i pavarur McPherson në pjesën e përparme, gjysmë i pavarur në pjesën e pasme me një tra në formë V dhe krahë pjesërisht të lidhur, ose i pavarur me krahë të pjerrët për automjetet me të gjitha rrotat. Një opsion ekskluziv për versionet e shtrenjta ishte një pezullim i pasmë pneumatik vetë-nivelues, ku u instaluan amortizues pneumatikë në vend të amortizatorëve tradicionalë hidraulikë. Mekanizmi i drejtimit është i asistuar nga fuqia. Frenat e përparme janë disku, tamburi i pasmë ose disku në versionet e fuqishme. Për shkak të ndryshimeve në elementët e jashtëm të trupit, gjatësia e sedanit u rrit nga 4575 në 4605 mm, gjerësia është 1720 mm (në vend të 1705 mm të mëparshme), lartësia mbeti e pandryshuar - 1430 mm. Baza e rrotave të makinës është 2625 mm. Rrethi i kthesës është 10,7 m (VR6 ka 11,2 m). Hapësira nga toka është 109-117 mm kur ngarkohet plotësisht. Kapaciteti maksimal i ngarkesës është rreth 460-530 kg. Pjesa e bagazhit ka një vëllim prej 495 litrash dhe gjatësia e saj është 1.12 m. Mbrapshtjet e pasme të palosshme ju lejojnë të rrisni vëllimin e dobishëm në 820 litra. Lartësia e vogël e përshtatshme e ngarkimit - 47 cm.

Siguria e Volkswagen Passat B4 është përmirësuar në krahasim me gjeneratën B3 duke adoptuar si pajisje standarde në të gjitha versionet dy airbag (shofer dhe pasagjer) në kombinim me tensionuesit e rripave piroteknikë. Passat është i pajisur me një sistem ABS dhe përforcime të dyerve për mbrojtje nga goditjet anësore. Automjeti mund të jetë i pajisur me një bllokues elektronik diferencial (EDS). Përveç kësaj, kjo gjeneratë e modelit prezantoi një sistem sigurie të bllokimit të derës, dhe që nga viti 1995, një imobilizues.

Volkswagen Passat B4, si një version i rimodeluar i Passat B3, është më i mirë se paraardhësi i tij në shumë mënyra. Por duke marrë parasysh bazën e përgjithshme të projektimit, problemi i zgjedhjes (B3 ose B4) kur blini një makinë të përdorur ka shumë të ngjarë të vendoset nga gjendja teknike e një shembulli të veçantë dhe shuma e kërkuar për investime të mëtejshme. Problemet e mundshme për të dy brezat janë të njëjta. Ashtu si me të gjitha modelet e vjetra, bëhet më e vështirë për të marrë disa pjesë (të rralla) që lëvizin ngadalë, shumë prej të cilave janë të disponueshme vetëm në vendet e çmontimit. Trupi fillimisht ishte i mbrojtur mirë nga korrozioni (me galvanizim të pjesshëm), por mosha po bën të vetën. Passat B5 tërësisht i ri u prezantua në vitin 1996, duke e bashkuar sërish modelin me familjen Audi, siç ishte rasti në dy gjeneratat e para të Passat.

Lexoni plotësisht

Volkswagen Passat B4 nuk shitet në shitësit zyrtarë të Volkswagen.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B4

Modifikimet e Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4 1.8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 kf

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 kf

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 kf

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 kf

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 kf

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 kf

Volkswagen Passat B4 2.8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8AT

Çmimi Odnoklassniki Volkswagen Passat B4

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4, 1994

Fillimisht doja të blija një model VAZ 10 2 ose 3 vjeç, por në fund të afërmit dhe miqtë e këshilluan kundër. Xhaxhai im kishte një Passat rreth 5 vjet më parë dhe më pëlqeu shumë, kështu që zgjedhja ra në Volkswagen Passat B4. Unë kam qenë me fat me blerjen time, e kam blerë nga një grua, ajo e ka mbajtur vazhdimisht makinën me shërbim të mirë. E vetmja "bllokim" ishte një çarje në xhamin e përparmë. E posedoja makinën për rreth një vit dhe isha i lumtur. Filluar në çdo acar, kurrë mos e lëshoni. Gjate gjithe kesaj kohe pervec materialeve harxhuese kam nderruar vetem struket e pasme. Isha shumë i kënaqur me dinamikën dhe drejtimin e makinës. Në autostradë me 150 km/h, Volkswagen Passat B4 lëviz me siguri si një anije. Kam shpenzuar para me kursim, vaj të mirë, rripa, qirinj. Pas blerjes, vendosa rrotat e 15-ta në goma të ulëta, i ngjyrosa dhe vendosa muzikë pak a shumë të pranueshme. Unë thjesht isha i dashuruar me makinën. Unë isha i kënaqur me konsumin mjaft të ulët të karburantit - 7 litra në autostradë dhe 10 në qytet, për 2 litra, mendoj se kjo është shumë e mirë. Një plus i veçantë i Volkswagen Passat B4 është izolimi i zhurmës, është i shkëlqyeshëm. Salloni është shumë komod, gjithçka është në dorë, asgjë e tepërt. Selia e shoferit është e rregullueshme sipas dëshirës, gjë që është shumë e përshtatshme në udhëtime të gjata. Trungu është i madh. Ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme në kabinë. Unë vozita dhe isha i lumtur derisa një djalë me një "bukë" UAZ u hodh në korsinë e ardhshme drejt meje në autostradë. Një përplasje tangjenciale ballore dhe unë u hodha në një kanal kundër një peme. Si rezultat, makina nuk mund të restaurohet dhe kam vetëm 3 gërvishtje në dorë nga xhami i derdhur. Jastëkët bënë punën e tyre. Vrapova me kompani sigurimesh për një kohë të gjatë, duke sharë. Dëmi për mua u vlerësua në 190 mijë rubla, por ata paguan vetëm 120 me "normën maksimale". Epo, një miku im gjeti edhe një Volkswagen Passat B4, vetëm një naftë dhe një paketë më të dobët. Unë kam vozitur për 3 muaj tani dhe e kuptoj që Passat B4 është me të vërtetë një "makinë e njerëzve". Makina ia vlen paratë. Gjatë gjithë kohës nuk jam penduar kurrë që kam blerë këtë model.

Përparësitë : mirëmbajtje. Pjesë këmbimi në dispozicion. Dinamika. Siguria. Rehati.

Të metat : dera me ngrirje të vazhdueshme pas larjes në dimër.

Sergej, Bryansk

Volkswagen Passat B4, 1995

Ekziston një mendim se Volkswagen Passat B4 është një makinë shumë e lirë, e besueshme, jo modeste, e rehatshme. Dua të përdor shembullin tim për të kuptuar këto dogma. Definitivisht, për modelin e vitit 1995, Volkswagen Passat B4 është shumë i besueshëm, prishjet janë jashtëzakonisht të rralla, dhe me zëvendësimin në kohë të pjesëve rezervë të konsumuara me ato me cilësi të lartë, ato rrallë ndodhin dy herë me të njëjtin pronar. Kjo nuk vlen për pezullimin; në rrugët tona, ky element i makinës mund të konsiderohet "harxhues". Por edhe këtu duhet të kuptoni se sa më origjinale të jetë pjesa rezervë në pezullim, aq më gjatë do të zgjasë. Rehati: po, kjo është padyshim një makinë e rehatshme. Salloni nuk është vetëm i madh, por i madh. Ka hapësirë të mjaftueshme si për pasagjerët e përparmë ashtu edhe për pasagjerët. Unë, me një lartësi prej 192 cm, nuk e lëviz sediljen deri në fund (nëse e lëviz deri në fund, nuk do të arrij dot pedalet me këmbët e mia) dhe njerëzit e trupit tim mund të ulen. pas meje fare lehtë. Përkundër faktit se makina është një sedan, bagazhi është i madh dhe i gjerë, plus kupat e sediljeve të pasme palosen në një raport prej 60:40, gjë që ju lejon të transportoni ngarkesa të gjata. Mund të ketë probleme me ngarkimin e bagazheve të mëdha për shkak të hapjes disi të ngushtë të bagazhit, por ky është një sedan, nëse keni nevojë për një "kalë pune" për transportin e bagazheve të mëdha, atëherë Varianti (vagoni i stacionit) është më i përshtatshëm për ju. Ergonomia e Volkswagen Passat B4 është e shkëlqyer. Nuk ka shumë funksione në makinë, dhe të gjitha ato janë shumë të përshtatshme për t'u përdorur. Mjafton një vështrim i shpejtë që herën tjetër të rregulloni temperaturën në kabinë, të ndizni kondicionerin ose të ngrini pasqyrat pa shikuar kontrollet: gjithçka është afër, gjithçka është e përshtatshme. Motori 2E: 2.0 litra, 115 kuaj fuqi. Motor i madh. Nga e gjithë linja e motorëve Volkswagen Passat B4, për mendimin tim, 2E është më i balancuari. Ekonomik: qyteti 10-11 litra, autostrada 7 litra. Përshpejtimi në "qindra" është 11 sekonda, që është mjaft e mjaftueshme për ngarje dinamike. I besueshëm dhe jo modest. Unë kurrë nuk kam dëgjuar ose lexuar ndonjë ankesë për këtë njësi. Dhe nuk do ta qortoj vetë, thjesht nuk ia vlen. Gjëja kryesore është ta mirëmbani atë në kohë dhe të përdorni karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë.

Përparësitë : makinë jo e shtrenjtë, e besueshme, jo modeste, e rehatshme.

Të metat : izolimi i zërit.

Roman, Moskë

Volkswagen Passat B4, 1995

Makina ime e parë ishte një Audi 100 e vitit 1985, gjithashtu me naftë, jo një makinë e keqe, por doja një më të re. Po kërkoja një sedan ose hatchback, një stacion vagon nuk ishte për shijen time, zgjodha nga Renault Laguna, Audi dhe VW Golf. Por zgjedhja ra në Volkswagen Passat B4 1.9 td. I importuar nga Belgjika. Gjatë vitit të parë të funksionimit, nuk ka probleme. E bleva me 20 nentor - sapo erdhi prej andej, pa zevendesime. Kam ndërruar filtrin e karburantit vetëm në verë dhe ende vazhdoj ta ngas. Në dimër filloi në çdo acar dhe kurrë nuk më zhgënjeu. Nuk e di si është në Rusi, por në Letoni DT është në nivelin më të lartë. Nëse nuk kurseni para dhe nuk furnizoheni me karburant në pika të mira karburanti, atëherë nuk do të ketë probleme. Konsumi i karburantit në qytet në verë është 6-6,5, dhe në dimër 7-7,5; në autostradë mund të investoni 5 litra nëse shpejtësia është 90 km/h. Gjatë 15 muajve të funksionimit, Volkswagen Passat B4 ndryshoi shiritat e pasmë, kushinetën e përparme majtas dhe lidhjen e stabilizatorit. Kohët e fundit filloi të pikonte vaj në zonën e filtrit, mendova se ishte keq pas ndërrimit të vajit, por jo, ishte një copë litari, ndërrimi kushtoi 10 euro, e bëra në qendrën e shërbimit, nuk guxoja. Dhe kështu vetëm "harxhuese", vaj, filtra dhe kaq. Por unë nuk jam i kënaqur me dorezat e dyerve, ato nuk hapen mirë dhe në të ftohtë thyhen si shkrepse. Duke qenë se nafta nuk i pëlqen shpejtësitë e mëdha, unë ngas në autostradë me shpejtësi 100 km/h dhe në Letoni gjobat janë të mëdha për tejkalimin e tyre.

Përparësitë : ekonomike. Nxitimi. Lehtë për tu mirëmbajtur dhe funksionuar.

Të metat : Unë mendoj se ka një pengesë në Volkswagen Passat B4 - dyert.

Janis, Daugavpils