Lada

Cilat kuti u instaluan në Camry v40. Të gjitha dobësitë e një Toyota Camry të përdorur. Pompë ftohëse

Camry e përdorur e gjeneratës së gjashtë në trupin V40 është në kërkesë të qëndrueshme: solid, mesatarisht i rehatshëm, strukturor i thjeshtë dhe i besueshëm. Kjo e fundit konfirmohet në serviset e makinave. Kjo është arsyeja pse ata e urrejnë Camry atje. Mekanikët mbledhin supet - si rregull, pronarët vijnë vetëm për mirëmbajtje të rregullt. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se ju mund të merrni makinën e parë që do të hasni me sy mbyllur.

"Gjashtë" apo "katër"?

Brezi i gjashtë Camry u shit nga 2006 deri në 2011. Edhe pse rivendosja e vitit 2009 ishte kozmetike në pamje, disa Të metat e dizajnit në Toyota janë eliminuar. Dhe që nga marsi 2008, tregtarët filluan të marrin makina ekskluzivisht nga uzina afër Shën Petersburgut. Nga rruga, prodhimi i krijuar në Rusi nuk ndikoi në cilësi.

Ndryshe nga Japonia ose SHBA, këtu mund të gjeni kryesisht dy versione: me një motor 2.4 litra (167 kf) dhe një 3.5 litra (277 kf). Edhe pse ka edhe një hibrid në treg, ai është ekzotik. Camry të tillë nuk u dorëzuan zyrtarisht.

2006

2009

Të dy motorët kanë blloqe cilindrash alumini. Njësitë konsiderohen të besueshme, por riparimet e tyre të mëdha, si rregull, nuk kryhen nga shërbimet. Mesatarisht, motorët me mirëmbajtje normale zgjasin nga 350 në 500 mijë kilometra. Në të dyja rastet, ekziston një zinxhir kohor në makinën e kohës, i cili zakonisht nuk shqetëson tingujt e jashtëm deri në 200-250 mijë. Pra, kur zgjidhni një makinë me një kilometrazh të fortë, duhet të dëgjoni performancën e motorit. Në fund të fundit, vetëm pjesët rezervë për zëvendësimin e zinxhirit të kohës (përfshirë tensionuesit, udhëzuesit, shiritat, etj.) do të kushtojnë rreth 25 mijë rubla. Plus, ka edhe 10 mijë punë të tjera. Për qartësi, marrim çmime mesatare në qendrat e specializuara teknike në Moskë - në një garazh gjysmë nëntokësor, natyrisht, do të jetë më e lirë, nga tregtarët zyrtarë - më e shtrenjtë.

Versionet me një motor 2.4 litra janë më të njohura. Ka afërsisht dy herë më shumë prej tyre në tregun sekondar, edhe për shkak të barrës së rëndë tatimore në V6. Kërkesa e ulët për një motor të nivelit të lartë është gjithashtu për shkak të faktit se Camry "i dyzetë", me frenat e tij të dobëta, timonin jo informativ dhe pezullimin super të butë, nuk ka nevojë vërtet për një "gjashtë" të fuqishëm me aspirim natyral. Përveç kësaj, është grykës. Dhe motori më i ri është mjaft i mjaftueshëm për një udhëtim të rehatshëm.

Disa pronarë të makinave të para-ndërtimit me V6 erdhën në shërbim për shkak të heqja e shpejtë e vajit. Faji është tubi lidhës i gomës i linjës së naftës. Për disa, ai shpërtheu edhe para 50 mijë kilometrave. Drita e presionit të emergjencës u ndez me të gjitha pasojat në kuptimin e mirëfilltë dhe figurativ të fjalës. Nëse hasni në një makinë para-ristilluese me tuba fabrike, është më mirë t'i zëvendësoni me ato tërësisht metalike. Çmimi i kërkuar përfshirë punën është 7-9 mijë rubla.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Sipas metodave amerikane të provës së përplasjes IIHS dhe NHTSA, Camry tregoi rezultate të shkëlqyera.

Një pikë e dobët mund të quhen gjithashtu mbështjellje individuale të ndezjes, të cilat mund të digjen me 100 mijë. Nëse jeni dënuar me vetëm një, është më mirë t'i ndryshoni të gjitha menjëherë. Edhe pse procedura nuk është e lirë - nga 20 në 42 mijë rubla për një grup të plotë (në varësi të prodhuesit).

Gjithashtu, në Camry-t e fuqishëm, këshillohet që të shpëlani injektorët në çdo mirëmbajtje të dytë, përndryshe do të shfaqen dështime gjatë përshpejtimit dhe konsumi i karburantit do të rritet. Ndonjëherë ka një problem në fushën e "akustikës" - Gjatë ndezjes së motorit ka një zhurmë të lehtë bluarjeje. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar kthetrat e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i, ose mund të mos zgjidhet. Puna është punë intensive dhe e shtrenjtë, kështu që në mungesë të simptomave të tjera, mekanikët ia rekomandojnë atë vetëm paranojakut. Por kur dinamika u përkeqësua, motori filloi të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme dhe konsumi i naftës u rrit ndjeshëm, ju ende duhet të shpenzoni para. Zëvendësimi me pjesë këmbimi do të kushtojë rreth 50 mijë rubla. Sidomos herët - edhe para 100 mijë kilometrave - ata që mbushin gjysmë sintetikë për të kursyer para vijnë në qendrën e shërbimit me një problem.

Motori më i ri 2.4 ka veçoritë e veta të pakëndshme. Kështu që, ai është i ndjeshëm ndaj goditjes nga nxehtësia. Edhe një mbinxehje e shkurtër do të bëjë që koka e cilindrit të aluminit, siç thonë ata, "të ngrihet në këmbë si një shtëpi". Prandaj, duhet të monitoroni temperaturën dhe nivelin e antifrizit. Dhe ky nuk është vetëm risigurim. Motori karakterizohet nga rrjedhje nga pompa e sistemit të ftohjes - ai u zëvendësua me garanci. Puna kushton mesatarisht 3,000 rubla, dhe vetë pompa e ujit kushton nga 3,000 në 9,000 rubla. Për t'u mbrojtur nga mbinxehja, rekomandohet gjithashtu pastrimi i radiatorit më shpesh. A fillon të funksionojë ventilatori, pothuajse pa u ndalur? Pra është koha. Nëse vetë radiatori ka vdekur për një kohë të gjatë, zëvendësimi do të kushtojë një qindarkë të bukur. Çmimet variojnë nga 8,000 në 24,000 rubla.

Ashtu si "vëllai i madh", në motorët 2.4 litra me kilometrazh nën 100 mijë, mund të lindë problemi i konsumit të naftës - nga një në dy litra për 10 mijë. Por për arsye të ndryshme. Në këtë kohë, unazat e pistonit zakonisht janë të koksuara. Zëvendësimi i tyre së bashku me vulat e rrjedhës së valvulave kushton afërsisht 30,000 rubla. Në këtë kohë zakonisht është koha për të zëvendësuar montimet e motorit. Pjesa kushton të paktën 4000 rubla, origjinali është saktësisht dy herë më i shtrenjtë.

Ndër gabimet e zakonshme, vërejmë jetëgjatësinë e shkurtër të sensorëve të oksigjenit (6,000-10,000 rubla). Ndonjëherë pronarët e të dy modifikimeve të Camry ankohen për probleme me fillimin e motorit. Mund të ketë disa arsye. E para është një rregullator i presionit të sistemit të karburantit me jetëgjatësi që kushton mesatarisht 7500 rubla. Ndodh që motori të mos ndizet fare, pompa e karburantit nuk ndizet dhe kompjuteri nuk shfaq asnjë gabim. Fajtori është uji që futet nën kutinë e siguresave për shkak të veçorive të dizajnit. Për të parandaluar telashet, është më mirë të trajtoni telat me një lubrifikant të papërshkueshëm nga uji.

Jo për sport

Camry i 40-të ishte i pajisur me tre kuti ingranazhesh. Transmetimi manual me pesë shpejtësi është i disponueshëm vetëm në motorin 2.4. Për një kohë mjaft të gjatë nuk kujton veten, por pas 60 mijë kilometrave, shoferët ndonjëherë fillojnë të përjetojnë vështirësi me ndërrimin e marsheve. Një zile alarmi tregon nevojën për të ndryshuar diskun e drejtuar me tufë (7,000-11,000 rubla).

Automatikët me pesë shpejtësi zakonisht nuk kanë ndonjë problem serioz, por transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi, i cili kombinohet vetëm me V6, mund të sjellë surpriza. Mesatarisht atë burimi është afërsisht 150,000 km. Për të zgjatur jetën, mekanikët këshillojnë të ndryshoni vajin dhe filtrin më shpesh - mundësisht çdo 50 mijë - dhe të mbushni vetëm origjinalin (ATF-WS). Pengesë kryesore është se makina nuk është projektuar për një tufë të tillë "kuajsh" nën kapuç. Dhe nëse jeni mësuar të vozitni, siç thonë ata, "pantofla në dysheme", atëherë historia fillimisht e lumtur e "Camry" tuaj ndoshta do të përfundojë në riparime të shtrenjta. "Racing" çon në konsumim të shpejtë të kthetrave, mbinxehje të vajit... Gjatë riparimit, mekanikët pothuajse gjithmonë fajësojnë konvertuesin e çift rrotullues. Restaurimi do të kushtojë, në rastin më të mirë, 80 mijë rubla, dhe ka shumë të ngjarë më shumë se njëqind.

Dizajni i pezullimit në tërësi nuk shkakton dhimbje koke, por zakonisht ka punë të mjaftueshme për "gjëra të vogla" pas 50 mijë kilometrash. Më shpesh ju duhet të ndryshoni tufat dhe shiritat e stabilizatorit - 500 dhe 2500 rubla. Pjesët më të shtrenjta, përfshirë amortizatorët, zakonisht zgjasin një kohë të gjatë - deri në 150-200 mijë km. Sidoqoftë, ka nuanca në modelin e pezullimit që duhet të merren parasysh gjatë diagnostikimit të automjetit të zgjedhur. Për të zëvendësuar krahun e poshtëm të pezullimit të përparmë, duhet të varni motorin - si rezultat, pas një procedure në dukje të zakonshme, portofoli juaj do të jetë bosh me 17-22 mijë rubla. Nga rruga, nëse preferoni pjesë rezervë ekskluzivisht origjinale, duhet të dini se levat shiten vetëm të montuara për një mesatare prej 7,000 rubla.

Së fundi, duhet t'i tendosni veshët kur rrotulloni timonin. Një trokitje e qartë e dëgjueshme tregon një bosht të gabuar të drejtimit. Disa arritën ta ndryshojnë atë nën garanci në 70-80 mijë kilometra të tjera. Ata që janë vonë do të duhet të paguajnë rreth 10 mijë rubla për punën së bashku me vetë boshtin. Por një kryqëzim i ri jo origjinal që kushton 1000 rubla mund t'ju shpëtojë. Ndonjëherë drejtuesi i energjisë fillon të bërtasë - është koha për të kontrolluar për rrjedhje lëngu. Në shumicën e rasteve, në fund të "qindës" së parë është e nevojshme të ndryshoni zorrët ose vulat me presion të lartë. Dhe kjo është 5000-6000 rubla të tjera.

Nga rruga, pronarët e një Camry të prodhimit amerikan kanë hasur në një efekt shumë të pakëndshëm të "ngjitjes" së pedalit të gazit. Toyota lëshoi një tërheqje për këtë çështje dy herë - ata ndryshuan dyshekët dhe vetë pedalin, të cilat tani mund të blihen për 7,000-10,000 rubla.

Siklet i brendshëm

Pika e dobët e Camry është boja. Shtresa e hollë gërvishtet lehtësisht dhe pas larjeve të shumta trupi nuk duket më aq tërheqës. Por gjurmët e ndryshkut nuk janë të dukshme as në ekzemplarët dhjetëvjeçarë.

Komoditeti në kabinë mund të prishet nga problemet mjaft të papritura, por të zakonshme me kondicionimin dhe kontrollin e klimës. Këshillohet që sistemi të pastrohet një herë në vit. Dhe problemi më i zakonshëm është një avullues oksidues i kondicionerit. "Hiri" në panelin e përparmë të disa Camrys u vendos pas 30,000-40,000 km. Tregtarët e njohën rastin si garanci. Nëse pronari i parë nuk e ndryshoi pjesën dhe preferoi thjesht të fshinte "depozitat" e huaja, atëherë do të duhet të paguani rreth 15,000 rubla.

Por mbi të gjitha, shoferët e Camry janë të irrituar nga kriketat në kabinë, veçanërisht në mot të ftohtë. Ndjehet sikur janë kudo - në pult, sediljet e pasme, në kapakë...

Dhe, natyrisht, truket e pista jo të lira, si në çdo makinë, ndonjëherë bëhen nga elektricisti. Për shembull, në versionet e para-rregullimit, një njësi e dritares elektrike që kushton 20,000 rubla mund të dështojë papritmas. Dhe me fenerët standardë të ksenonit, njësitë e ndezjes shpesh digjen në 80-100 mijë - rreth 25,000 rubla.

Volkswagen Passat nuk do të jetë i gjeneratës së mëparshme, por i gjeneratës së mëparshme.

Gjenerata e dytë Skoda Superb duket financiarisht tërheqëse në këtë kompani. Të gjitha makinat para-facelift të prodhuara para vitit 2013 futen në korridor nga gjysmë milioni në një milion. Sidoqoftë, nga kjo listë, liftback-i i markës çeke është më jolikuid. Dhe së fundi, opsioni më i përballueshëm është Ford Mondeo i katërt. Mund të bëhesh pronar i saj për 330 mijë, dhe për 950 ka një mundësi reale për të marrë një makinë të freskët nga 2014.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për qendrën teknike Master Motors për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

"Mekanikë" është një nga llojet më të besueshme të transmetimit, i njohur nga shumë entuziastësh pragmatikë të makinave dhe shoferë profesionistë me përvojë shumëvjeçare.

Në këtë artikull do të shikojmë se cilat versione të makinave Toyota Camry 40 ishin të pajisura me një transmetim manual. Le të shohim se cilat keqfunksionime dhe "plagë" tipike gjenden në transmetimet manuale në Camry 40, zbulojmë se në cilat situata këshillohet të riparoni mekanikën dhe në cilat situata është më mirë të zëvendësoni plotësisht transmetimin me një të ri.

Pika e kontrollit për Camry 40

Jo të gjitha modelet e makinave Toyota Camry 40 janë të pajisura me një transmetim manual. Për momentin, në Camry i versionit të dyzetë, të prodhuar në Federatën Ruse, mekanika është instaluar vetëm në modelin e konfigurimit "Comfort" (ose R1) - me një motor 2.4.

Nëse flasim për Camry 40, të prodhuar jashtë Federatës Ruse, atëherë mund të gjeni mjaft makina me "mekanikë". Versionet e makinave të destinuara për tregun e brendshëm të Japonisë ishin të pajisura me transmisione manuale; edhe më rrallë, makina me transmisione manuale u gjetën për eksport në tregjet amerikane dhe kanadeze.

Pra, "mekanika" u instalua në makina me njësitë e mëposhtme:

Toyota Camry 40 me motor 2.0 (Hybrid);
Toyota Camry 40 me motor 2.4 (Hybrid);
Camry 40 me motor 2.0 - 1AZ-FE;
Camry 40 me motor 2.4 - 2AZ-FE.

Karakteristikat e transmetimit manual të instaluar në Camry 40

Transmetimi manual në Camry paraqitet në formën e një njësie me 5 shpejtësi të quajtur E351. Kjo kuti është instaluar në makina nga 2006 deri në 2011. Sa i përket karakteristikave të mbetura të këtij transmetimi, ato janë si më poshtë:

vëllimi i vajit për mbushjen e njësive të kutisë së shpejtësisë - 2,5 litra;
pesha e vetë transmisionit është afërsisht 45 kg (duke përjashtuar volantin, pjesët e volantit dhe lëngun mbushës);
Shkalla e viskozitetit të vajit të përdorur është SAE 75W-90.

E RËNDËSISHME! Në kushtet që makina të operohet në rajone të ftohta, lejohet përdorimi i vajit me viskozitet më të ulët; gjatë përdorimit të automjetit, përkundrazi, në rajone të nxehta, lejohet mbushja e vajit me një viskozitet më të lartë, i përshtatshëm për kushtet e temperaturës.

Treguesit e dinamikës dhe përshpejtimit të Camry 40 me transmetim manual

Nëse flasim për dinamikën e një makine me një transmetim manual të instaluar, atëherë ka shumë. Një Camry me një manual përshpejton shumë më fuqishëm, ndryshe nga një automatik tipik, i instaluar zakonisht në një Camry. Një transmision manual i lejon shoferit të përdorë lirshëm karakteristikat e tërheqjes së makinës dhe të përdorë potencialin e plotë të motorit gjatë vozitjes.

Për Camry 40, me motorët e mëposhtëm, treguesit e dinamikës korrespondojnë:

për një motor me djegie të brendshme me një vëllim prej 2,0 litra, dinamika (nga 0 në 100 km/h) në një transmetim manual është afërsisht 10 sekonda, në varësi të gjendjes së përbërësve të automjetit dhe shkallës së ngjitjes së rrotave të automjetit në rruga, treguesit mund të ndryshojnë (përafërsisht me 0,5 sekonda);
për një motor me djegie të brendshme me një vëllim prej 2,4 litra, dinamika (nga 0 në 100 km/h) në një transmetim manual është afërsisht 8,7 sekonda, në varësi të gjendjes së përbërësve të automjetit dhe shkallës së ngjitjes së rrotave të automjetit në rrugës, treguesit mund të ndryshojnë (përafërsisht me 0,5 sekonda).

Nëse i krahasojmë këta tregues me versionin automatik të makinës, avantazhi mbetet me makinën me një transmetim manual. Treguesit dinamikë janë 2.5 - 3.5 sekonda në favor të "dorezës". Një transmetim automatik humbet garën për dinamikë, por ka avantazhe të tjera, si komoditeti - në fund të fundit, një shofer që zotëron një makinë me një transmetim automatik nuk ka më nevojë të ndryshojë vazhdimisht marshin dhe të shtypë tufën në bllokime trafiku dhe në semafor.

Shifrat e konsumit tregojnë sërish avantazhin e një transmetimi manual në krahasim me një transmetim automatik. Për Camry 40 me motorët e mëposhtëm me djegie të brendshme, shifrat e konsumit të karburantit janë:

Motori 2.0 (145 kuajfuqi) me transmision manual, konsumon ~ 7.8 - 8.1 litra karburant për 100 km në ciklin e kombinuar, kundrejt një transmetimi automatik me 9 litra karburant për 100 km në ciklin e kombinuar;
Një motor 2.4 me një transmision manual konsumon ~ 8.3 litra - 8.8 litra karburant për 100 km në ciklin e kombinuar, kundrejt një makine me një transmetim automatik me konsumin e karburantit prej pothuajse 10 litra (9.7 - 9.9 litra) për 100 km në cikli i kombinuar.

Mirëmbajtja dhe problemet tipike mekanike në Camry 40

Me mirëmbajtjen dhe besueshmërinë e një transmetimi manual në Camry 40, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Kjo është për shkak të përhapjes jo aq të përhapur të makinave "në dorezë". Ka disa probleme me këtë - duke filluar nga paarritshmëria e pjesëve rezervë të kutisë së shpejtësisë dhe një vështirësi e caktuar në mirëmbajtje, deri te kostoja mjaft e lartë (krahasuar me transmetimet e tjera manuale për makina të ndryshme) për blerjen e një transmetimi të ri ose me kontratë.

Sa i përket defekteve tipike mekanike, këto përfshijnë "plagët" e mëposhtme:

Veshja e kushinetave - mund të ndodhë në kilometrazhin mbi 60,000 t.km;
gërryerja dhe thyerja e kabllove që çojnë në kuti ingranazhi (veçanërisht në modelet e para-vendosjes - mund të ndodhë në kilometrazhin mbi 70,000 - 80,000 t.km;
konsumimi i shpejtë i tufave lëkundëse - varet nga përdoruesi specifik dhe cilësia e të njëjtave tufa, por në përgjithësi jetëgjatësia e tyre është 40,000 - 60,000 t.km;
Problemi me mos "fikjen" e marshit të parë është një problem mjaft i zakonshëm që shfaqet në një kilometrazh nga 80,000 në 120,000 ton. km, në varësi të përdorimit, zgjidhja është zëvendësimi i sinkronizuesve të ndërrimit të marsheve;
Një problem tjetër, më pak i zakonshëm është zhurma e çiftit kryesor; ky problem mund të ndodhë në kilometrazh të ndryshëm të makinës.

Në përgjithësi, transmetimi manual në Camry 40 nuk mund të quhet shumë i besueshëm dhe pa kompromis. Mekanika funksionon siç pritet kur makina përdoret siç duhet; problemet tipike mund të zgjidhen me pak përpjekje dhe nuk kërkojnë investime të mëdha nga pronari. Por nëse, në fund të fundit, transmetimi manual dështon, atëherë duhet të përgatisni një shumë të rregullt për të blerë një transmetim të ri ose me kontratë.

Për më tepër, shpesh kur blini një njësi me kontratë, do të duhet të kaloni ca kohë duke pritur për dorëzimin e pjesëve rezervë, pasi në Federatën Ruse nuk ka aq shumë nga këto pjesë rezervë dhe ato nuk janë në kërkesë të madhe. Kostoja e blerjes së një transmetimi të ri manual do të jetë e krahasueshme me koston e një transmetimi automatik të ri ose të kontratës; nuk ka kursime të veçanta ose mbipagesa në këtë rast.

"Gjashtë" apo "katër"?

2006

2009

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Sipas metodave amerikane të provës së përplasjes IIHS dhe NHTSA, Camry tregoi rezultate të shkëlqyera.

Jo për sport

Siklet i brendshëm

Por mbi të gjitha, shoferët e Camry janë të irrituar nga kriketat në kabinë, veçanërisht në mot të ftohtë. Ndjehet sikur janë kudo - në pult, sediljet e pasme, në kapakë...

Cili është çmimi?

Camry- një nga makinat më të tregtueshme jo vetëm në klasën tuaj. Humbja e çmimit gjatë vitit është 5-8%, por kërkesa nuk bie. Pothuajse të gjitha versionet e para-ndërtimit bien në intervalin 500-800 mijë rubla. Më e lirë - vetëm ekzemplarë sinqerisht të vrarë dhe problematikë. Modelet që i janë nënshtruar përditësimit kushtojnë afërsisht 600-950 mijë rubla.

Alternativa

Camry ka mjaft konkurrentë në tregun rus. Më shpesh, blerësit e zgjedhin atë në krahasim me sedanët e tjerë japonezë: Nissan Teana, Honda Accord dhe Mazda 6. E para është pak më e lirë pas tregtimit. Çmimet variojnë nga 450 mijë deri në 850. Akordi është në të njëjtin diapazon. Nga ana tjetër, "gjashtë" del më e freskët dhe më e lirë. Makinat shiten nga 400 mijë, dhe për 800 mund të hasni kopje që në vitin 2012. Por Volkswagen Passat nuk do të jetë i gjeneratës së mëparshme, por i gjeneratës së mëparshme.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për qendrën teknike Master Motors për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

Siç e dini, transmetimet automatike mund të jenë të llojeve të ndryshme - hidraulike dhe hidraulike-elektronike. Të dyja kanë mënyrat bazë të funksionimit. Nëse në Toyota Camry nuk mund të gjeni butona për ndërrimin e modaliteteve PWR, MANU, SNOW, OD, kjo do të thotë që makina juaj ka një transmetim të thjeshtë automatik me kontroll hidraulik.
Gjithashtu, transmetimet automatike mund të jenë me 4 ose 3 shpejtësi me ose pa modalitetin Over Drive.
Ky manual do t'i ndihmojë pronarët e Toyota Camry të mësojnë për të gjitha mënyrat e transmetimit automatik dhe të mësojnë se si t'i përdorin ato siç duhet ndërsa makina është në lëvizje.

Para së gjithash, le të njihemi me mënyrat kryesore të transmetimit automatik Toyota Camry
Ato kryesore përfshijnë ato mënyra pa të cilat funksionimi i transmetimit automatik nuk do të ishte i mundur.

Modaliteti "P"— Përcakton kohëzgjatjen e parkimit të makinës.
Pozicioni i levës në zonën e shenjës "P" do të thotë që të gjithë elementët e transmisionit automatik janë të çaktivizuar dhe boshti i hyrjes është i bllokuar. Në këtë mënyrë, lëvizja nuk është e mundur.

E rëndësishme të mbani mend, se leva duhet të zhvendoset në pozicionin "P" të Toyota Camry vetëm kur makina është plotësisht e ndaluar. Përndryshe, ndezja e modalitetit "P" gjatë vozitjes do të çojë në dështimin e transmetimit automatik.

Ndonjëherë, disa drejtues e përdorin modalitetin "P" në vend të frenit të parkimit, i cili nuk është i pranueshëm. Në fund të fundit, kur ndaloni në një zbritje ose ngjitje me modalitetin e ndezur "P", ngarkesa në elementët e punës të transmisionit automatik rritet ndjeshëm, gjë që në të ardhmen mund të ndikojë në qëndrueshmërinë e funksionimit të tyre.
Thjesht stërviteni veten, përpara se të ndaloni në një zbritje ose ngjitje, fillimisht ndizni frenën e dorës dhe vetëm më pas vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicion "P". Gjithashtu, përpara se të filloni të vozitni në seksione të tilla të rrugës, së pari duhet të kaloni transmetimin automatik në një mënyrë tjetër dhe vetëm atëherë të fikni frenin e parkimit.

E rëndësishme të mbani mend,Çfarë aktivizimi i modalitetit "P" në Toyota Camry, megjithatë, si në çdo makinë tjetër me një transmetim automatik, është e mundur vetëm me butonin e kyçjes në levë të shtypur dhe pedalin e frenave të shtypur plotësisht.

Modaliteti "R"— Lëvizja e makinës mbrapa. Njësoj si me modalitetin "P" aktivizimi duhet të ndodhë vetëm pasi automjeti të ndalojë plotësisht, të shtypet butoni i bllokimit dhe të shtypet pedali i frenave. Në çdo rast tjetër, rrezikoni të dëmtoni plotësisht transmetimin automatik.

Modaliteti "N"— Pozicioni neutral i transmisionit në të cilin janë çaktivizuar të gjitha kontrollet automatike të transmisionit. Në këtë modalitet, nuk ka asnjë lidhje midis boshtit të makinës dhe shtytjes, gjë që lejon automjetin të lëvizë lirshëm.

E rëndësishme për t'u mbajtur mend çfarë është në modalitet "N" Nuk rekomandohet dalja e automjetit në det apo tërheqja e tij.

Ndonjëherë, disa shoferë ndezin neutralin ndërsa qëndrojnë në semafor, duke besuar se kjo zvogëlon ngarkesën në elementët e transmisionit. Ndoshta kjo do të çojë në lehtësim afatshkurtër, por a është kjo normale për një makinë me një transmetim automatik? Çështja është shumë e diskutueshme.
Ka edhe pronarë të Toyota Camry që po përpiqen të kalojnë në "N" kur makina është në bregdet, duke besuar se mund të kursejnë pak karburant. Unë menjëherë dua të zhgënjej shoferë të tillë. Veprime të tilla nuk do të ndikojnë në kursimet në asnjë mënyrë, por qëndrueshmëria e transmetimit automatik mund të ndikohet. Makinat japoneze janë të dizajnuara në atë mënyrë që të sigurohen kursime të konsiderueshme nga frenimi i motorit sesa gjatë frenimit.

Në një shënim: Aktivizimi i modalitetit "N" në një Toyota Camry e nevojshme për lëvizje të shkurtër të mjetit me motorin në punë. Për shembull, gjatë riparimeve dhe duke bërë rregullime të ndryshme.

Modaliteti "D"— Është mënyra kryesore e drejtimit të makinës suaj. Në këtë modalitet, ingranazhet ndërrohen automatikisht nga e para në të katërt dhe mbrapa, në varësi të seksionit të rrugës. Kjo mënyrë rekomandohet për drejtimin bazë në kushte normale.

E rëndësishme të mbani mend: Kur kaloni në këtë modalitet nga pozicionet e levës së ndërrimit të marsheve "P" ose "R" ju duhet të shtypni pedalin e frenave dhe të lëshoni bllokimin në dorezë, pas rreth 1 sekonde transmetimi do të ndizet, vetëm pas kësaj duhet të filloni të lëvizni.

Në pozicionin e levës së ndërrimit të marsheve në shenjë "D" Transmisioni automatik i Toyota Camry funksionon si një transmetim me 3 shpejtësi. Nëse futni butonin "Over Drive" ("OD"), ndodhet nën bllokimin e çelësit të ndërrimit të marsheve, kjo do të thotë se makina mund të aktivizohet me një shpejtësi të katërt shtesë. Për ta bërë këtë, duhet ta shtypni - "OD-on". Nëse butoni është në pozicionin "OD-off", kjo do të thotë se makina funksionon vetëm me tre shpejtësi.

Modaliteti "2"— Në këtë modalitet, lejohet ngasja me marshin e parë dhe të dytë. Për shembull, nëse jeni duke vozitur një makinë në rrugë malore gjarpëruese. Kalimi në marshin e tretë dhe të katërt është i ndaluar. Është në këtë mënyrë që transmetimi automatik përdor frenimin e motorit në mënyrë më efektive.
Rekomandohet gjithashtu përdorimi i këtij modaliteti kur vozitni në një rrugë të keqe ose në një rrugë me sipërfaqe të dëmtuara. Nëse përdorni modalitetin "2" Në zbritje, ndodhin kursime të konsiderueshme të karburantit për shkak të efektit të frenimit të motorit.
Modaliteti ka kufizime për përdorimin e tij me shpejtësi të automjeteve më shumë se 80-100 km/h (në varësi të llojit të transmetimit automatik).

E rëndësishme të mbani mend: Nuk rekomandohet kalimi në modaliteti "2" nga modaliteti "D" kur shpejtësia e mjetit kalon 80-100 km/h (në varësi të llojit të transmetimit automatik)

Modaliteti "L".— Kur ky modalitet është i ndezur, automjeti lejohet të lëvizë vetëm në marshin e parë, gjë që ndihmon në maksimizimin e modalitetit të frenimit të motorit dhe rekomandohet për përdorim në zbritje ose ngjitje të pjerrëta, si dhe jashtë rrugës.
Për shembull, kur jeni duke u ngjitur ose duke zbritur një ngjitje shumë të pjerrët. Ka edhe situata kur ju duhet të vozitni në një bordurë trotuari, ose të vozitni shumë ngadalë mbi ndonjë pengesë.

E rëndësishme të mbani mend: Modaliteti Modaliteti "L". ka edhe më shumë kufizime shpejtësie se modaliteti "2". Ndezja ndodh vetëm duke shtypur butonin e kyçjes

Kjo është e gjitha që është përdorur mënyrat kryesore të transmetimit automatik Toyota Camry. Tani është radha për të folur për mënyrat shtesë.

Detyra kryesore mënyra shtesë të transmetimit automatik Toyota Camry, e bëjnë transmetimin automatik më fleksibël në përshtatjen ndaj situatave të ndryshme të drejtimit, si dhe ndaj sjelljes së shoferit.
Si rregull, mënyrat shtesë aktivizohen nga elektronika që kontrollojnë sistemin hidraulik të transmetimit automatik. Toyota Camry ka një sistem elektronik kontrolli të quajtur ECT. Me ndihmën e tij, kryhen mënyrat e mëposhtme të funksionimit të transmetimit automatik.

Modaliteti "NORMË"— Ky modalitet programi kontribuon në konsumin minimal të karburantit nga makina. Kursimet realizohen duke zgjedhur numrin optimal të rrotullimeve të motorit në të cilin ndërrohen marshet.

Modaliteti PWR— Në këtë modalitet programi, makina përdor plotësisht fuqinë e motorit. Ndërrimi i marsheve ndodh me shpejtësi më të larta të motorit kur arrihet fuqia maksimale. Kur vozitni në këtë mënyrë, ndodh një rritje e shpejtë e shpejtësisë. Kur aktivizohet PWR treguesi në panelin e instrumenteve duhet të ndizet "ECT PWR"
Ndërrimi i shpejtësisë ndodh me shpejtësi më të larta të motorit në krahasim me mënyrën e funksionimit normal ose NORM. Por kjo në asnjë mënyrë nuk do të thotë që për të kaluar në shpejtësinë tjetër, motori duhet të rrotullohet deri në 6000 rpm më vonë se në modalitetin e thjeshtë. Kjo mënyrë përdoret për stilin e drejtimit sportiv, për lloje të ndryshme garash dhe garash, si dhe për matjen e karakteristikave aktuale teknike të makinës, duke i krahasuar me ato të katalogut, mund të gjykoni "shëndetin" e makinës suaj.

Kur modaliteti është i ndezur PWR dhe leva e ndërrimit të marsheve është vendosur në pozicionin 2, makina do të fillojë nga shpejtësia e dytë dhe nuk do të përfshijë kurrë marshin e parë
Disavantazhi i kësaj mënyre është konsumi maksimal i karburantit.

Nëse transmetimi automatik i Toyota Camry nuk ka një modalitet "BORA", atëherë mund të zbatohet në modalitet "PWR" dhe pozicioni 2 në përzgjedhësin e marsheve.

Modaliteti "BORA"— Ky modalitet është krijuar për drejtimin e një makine në rrugë me borë. Nisja ndodh nga marshi i dytë. Për ta ndezur duhet të ndizni çelësin "ECT SNOW".
Modaliteti "BORA" do të jetë e përshtatshme kur vozitni në rërë dhe bar të lagësht. Kur përdorni këtë mënyrë në dimër, efekti maksimal do të arrihet vetëm nëse është i disponueshëm.

Modaliteti "MANU"— Ky modalitet programi është menduar gjithashtu për përdorim në dimër. Do të ndihmojë në minimizimin e rrëshqitjes së rrotave në rrugët e rrëshqitshme. Njësoj si modaliteti "BORA" makina fillon nga marshi i dytë, por ndërrimi i marsheve ndodh me shpejtësi më të ulëta të motorit (1500-2000 rpm, 2500-3000 rpm).

E rëndësishme të mbani mend: Përdorni modalitetin "MANU" në verë nuk rekomandohet në asfalt, pasi koha e përshpejtimit zvogëlohet, gjë që është e rrezikshme kur parakaloni automjetet. Gjithashtu kur aktivizohet "MANU" modaliteti fiket automatikisht PWR dhe marshi i zgjedhur është i kyçur me forcë, duke e bërë të pamundur kalimin në shpejtësi më të larta. Por konsumi i karburantit në këtë mënyrë është ulur ndjeshëm.

Modaliteti OD (Mbi makinë)— Ky modalitet është menduar për përdorimin e transmisionit automatik në marshin e katërt të lartë. Ky funksion aktivizohet duke përdorur një buton të veçantë "OD" të vendosur në levën e ndërrimit të marsheve. Nëse është në pozicionin e prerë dhe leva e përzgjedhësit të diapazonit është në pozicionin D, atëherë lejohet zhvendosja në lëvizje. Përndryshe, futja e marshit të katërt të tejkalimit është e ndaluar. Gjendja e sistemit të kontrollit në këtë rast pasqyrohet duke përdorur treguesin "O/D OFF" në panelin e instrumenteve.

Modaliteti "GODITJE POSHTË"— Ky modalitet është krijuar për të kaluar automatikisht në një marsh më të ulët kur shtypni fort pedalin e gazit. Kjo mënyrë kontrollohet nga një mbytje e veçantë e lidhur me një kabllo në bllokun e valvulës së mbytjes.
Ky modalitet duhet të përdoret gjatë parakalimit, për përshpejtim të mprehtë.

Toyota Camry XV 40, brezi i gjashtë. Vitet e prodhimit (2006-2011)

Në Rusi u prezantuan makina me motorë 2.4 dhe 3.5 litra, me kuti ingranazhesh automatike dhe manuale. Fuqitë varionin nga 167 kf. deri në 277 kf, që në parim ishte e pranueshme për këtë lloj makine. Modeli ishte mjaft dinamik, por jo shumë i pangopur me funksionim adekuat. Nëse pronari i jepte dorë të lirë këmbës së djathtë, atëherë konsumi mund të kalonte lehtësisht 14-15 litra në qytet. Ndoshta pengesa kryesore në linjën e motorit është mungesa e opsioneve me naftë.

Nëse kjo është një e metë e projektimit ose një llogaritje e gabuar e inxhinierëve që instaluan një transmetim automatik që nuk është projektuar për një 3.5 V 6 të fuqishëm, është e vështirë të thuhet. Ekziston një supozim tjetër: mbase kur montoni transmisione automatike në fabrika të tjera të Toyota në mbarë botën, përdoren pjesë me cilësi më të ulët se ato japoneze, kështu që ata që kanë fatin të blejnë një version të racës së pastër ngasin gjysmë milioni km pa probleme, ndërsa të tjerët kanë të ndalojnë për shërbim dhe t'ua lënë atyre paratë e tyre të fituara me vështirësi.

Shenjat e një problemi të transmisionit automatik: ndërrimi i mbytjes kur kaloni nga marshi i 3-të në të 4-të, dhe tinguj të jashtëm mund të vërehen gjatë vozitjes në një kuti marshi të pa ngrohur.

Arsyeja, siç thonë ekspertët, është humbja e presionit të vajit për shkak të shkatërrimit të kushinetave mbështetëse dhe konsumimit të tufave.

Pothuajse kurrë nuk ka pyetje në lidhje me kutinë e shpejtësisë automatike për motorin 2.4 litra. Aq më të rralla janë problemet.

MotorriV 6, gabimKontrolloV.S.C.Sistemi

Një gabim mjaft i zakonshëm në motorët 3.5 litra. Në thelb, siç thonë pronarët e XV 40, nuk ka nevojë të shqetësoheni; shpesh ka raste kur gabimi zhduket vetë pas një kohe të caktuar; sensori VSC mund të ndihet për shkak të mangësive teknike të sistemit.

Nëse pas një kohe gabimi nuk largohet, por makina drejton normalisht, kontrolloni vetë sensorin. Mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Nëse motori është i paqëndrueshëm dhe treguesi ndizet, spiralja e ndezjes do të duhet të zëvendësohet.

Ata gjithashtu shkruajnë në forume se arritën të "zgjidhin" problemin e gabimit duke zëvendësuar baterinë.

Pompë ftohëse

Me një largësi prej 80,000-100,000 km, pompa e sistemit të ftohjes mund të dështojë. Problemi zgjidhet duke e zëvendësuar me një të ri.

Tensionuesit e rripit të makinës

Konsiderohet gjithashtu një nga pikat e dobëta. Ata do të paralajmërojnë për "vdekjen" e tyre të afërt me një tingull të qetë klikimi. Kjo zakonisht ndodh me një largësi prej 90-110 mijë km.

Starter Bendix

Nëse, kur ndizni një motor të ftohur, dëgjoni një tingull bluarjeje metalike, ka shumë të ngjarë që tufa e tejkalimit të motorit (Bendix) është fajtor. Kjo ndodh për shkak të trashjes së lubrifikantit.

Pezullimi

Pezullimi, si e gjithë makina në tërësi, është i pathyeshëm. Pjesët kryesore problematike janë tufat e stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë, të cilat lëshohen me një tingull karakteristik kërcitës kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta.

Izolimi i zhurmësCamry XV40

Një tjetër llogaritje e gabuar për të cilën disa pronarë flasin me qortim është izolimi i dobët i zërit të makinës. Ndarja e motorit, dyert dhe harqet transmetojnë shumë tinguj të jashtëm.

Kostoja mesatare dhe kilometrazhi mesatarToyota Camry XV40
viti	Kostoja mesatare	Kilometrazhi (sipas pronarëve të treguar)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Rezultati:

Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të besueshme në kategorinë e çmimeve mesatare, gjenerata e mëparshme Camry është zgjedhja juaj. Si para rivendosjes versioni, si dhe modeli i prodhuar nga viti 2009 deri në 2011, janë të shkëlqyera për përdorim në stil, kosto minimale, kënaqësi maksimale ngarje.

Opsioni më i pranueshëm është me një motor 2.4 litra dhe transmision automatik. Ky model kombinon të njëjtën besueshmëri legjendare dhe nivel të lartë komoditeti.