Mercedes 

Shenjat kryesore të një mosfunksionimi të DMRV (VAZ). Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të DMRV (VAZ) Simptomat karakteristike të një mosfunksionimi

Ditë të mbarë, të dashur lexues të këtij blogu! Sot do të flasim se si të kontrollojmë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë në një VAZ 2114. Metoda e testimit është aq e thjeshtë dhe efektive sa u habita kur e mësova! Ua këshillova miqve, ata më thanë: "Ku keni qenë më parë?"

Unë nuk do t'ju mërzit, le të shkojmë direkt në temë

Duke parë përpara, të dashur entuziastë të makinave, dua t'ju paralajmëroj pak. Nëse keni kontaktuar shërbimin, dhe je aty menjëherë pa asnjë matje dhe kontrollet diagnostikuan një prishje të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, atëherë 90% është një mashtrim. Kontrollimi i sensorit, megjithëse i thjeshtë, nuk është i mundur pa disa pajisje.

Kushdo që është përballur më parë me një problem me një sensor, ndoshta do të kujtojë menjëherë simptomat e një avari. Por duke qenë se ky artikull nuk është vetëm për "me përvojë", por për të gjithë entuziastët e makinave, atëherë sigurisht që do t'i rendis.
Është e qartë se një mosfunksionim i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ka një efekt negativ në funksionimin e motorit në tërësi, veçanërisht në 1.6. Drita e kontrollit ndizet dhe makina fillon të ngecë. Dhe mendimi për të kontrolluar këtë sensor nuk më vjen menjëherë në mendje. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet, dhe makina është gjithashtu e vështirë të ndizet kur është e nxehtë.

Rreth verifikimit

Metoda më e saktë për të kontrolluar një mosfunksionim është zëvendësimi i tij me një që dihet se funksionon, por jo të gjithë e kanë këtë mundësi dhe kjo është normale. Prandaj, unë sugjeroj, si opsion, të udhëtoni pa sensor. Pra, ne hapim kapuçin, e drejtojmë shikimin në zonën e filtrit të ajrit dhe shohim një "bumer" plastik me një çip në tubin e marrjes së ajrit. Ne e heqim këtë çip nga sensori. ECM do të kalojë në modalitetin e funksionimit të motorit emergjent, në të cilin përzierja e karburantit përgatitet vetëm sipas pozicionit të mbytjes. Tani ndizni motorin dhe shikoni takometrin. Shpejtësia duhet të jetë rreth 1500 rpm. Ne nisemi dhe, pasi ngasim pak në mënyra të ndryshme, vërejmë se si sillet makina. Nëse mendoni se është shfaqur tërheqje dhe makina është "fluturuar", mund të themi se sensori i rrjedhës së ajrit në masë po vdes.

Sa i përket diagnostikimit më të saktë, këtu na duhet një multimetër.

Unë mendoj se shumë njerëz e kanë atë. Nëse jo, pyesni të njohurit dhe miqtë tuaj; njerëzit e quajnë atë "testues".

Në fund të fundit është se ne duhet të matim tensionin në terminalet e sensorit në gjendjen e lidhur, domethënë çipi duhet të futet në sensor.

Për të shmangur dëmtimin e izolimit, mund ta bëni këtë. Marrim dy gjilpëra të holla dhe i mbështjellim fort në sondat e multimetrave. Gjëja kryesore është që kontakti të jetë i mirë. Nëse keni një kambrik, është më mirë ta përdorni për të rregulluar gjilpërat në sonda.

Tani shikojmë në çipin e sensorit tel i verdhë dhe jeshil. E verdhë - plus, e gjelbër - masë. Futni me kujdes gjilpërat nën izolimin e telave dhe mbajini ose rregulloni të gjitha.

Tani kaloni multimetrin në modalitetin e matjes DC dhe vendosni kufirin e matjes në një vlerë më të ulët. Nëse ka një kufi prej 2 volt, atëherë do të jetë e mjaftueshme.

Tani kthejeni çelësin, ndizni ndezjen, por mos e nisni! Ne shikojmë ekranin e multimetrit dhe krahasojmë rezultatin tonë me vlerat e mëposhtme:

Nxjerrja e përfundimeve

Jam i sigurt që gjithçka funksionoi për ju! Faleminderit që lexuat këtë artikull, herën tjetër do të shohim diçka po aq interesante. Kështu që abonohuni në këtë blog, nuk do të pendoheni! Fat të mirë për të gjithë në rrugë! Shihemi me vone.

Por për t'i zbatuar ato, është e nevojshme që sensorët që informojnë kontrolluesin të mos e mashtrojnë - vetëm në këtë kusht proceset në cilindra vazhdojnë normalisht, motori zhvillon fuqi të mjaftueshme pa konsumuar karburant të tepërt dhe pa shkaktuar shumë dëme në mjedis. Një nga këta sensorë mat sasinë e ajrit që hyn në cilindra dhe gjeneron një sinjal përkatës për kontrolluesin. Ky mund të jetë një sensor presioni absolut (sensori MAP) ose një sensor i rrjedhës së ajrit në masë (MAF). Këtë të fundit e shohim në shumë makina, përfshirë edhe ato VAZ.

Mosfunksionimet e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, natyrisht, çojnë në një ose një tjetër mosfunksionim në motor - dridhje, dështime, fillimi i vështirë, etj. - Një vlerësim i gabuar i sasisë së ajrit të konsumuar në cilindra rezulton të jetë afërsisht i njëjtë me bllokimi i avionëve të një karburatori të teksteve shkollore. Por "llogaritja" e problemeve në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, madje edhe me pajisje serioze diagnostikuese, ndonjëherë është e vështirë. Në raste të tilla, shumë bëjnë gjënë tradicionale: zëvendësojnë pajisjen e dyshuar me një të mirë të njohur - por vetëm me kusht që e reja të jetë e të njëjtit model. Fakti është se në makinat VAZ, në varësi të vitit të prodhimit dhe llojit të kontrolluesit, mund të gjeni sensorë të ndryshëm të rrjedhës së ajrit në masë.

I pari ishte sensori i rrjedhës së ajrit në masë të frekuencës së sistemit të kontrollit GM. U përdor gjithashtu në analogun vendas "Janar" të serisë së 4-të (foto 1). Makinat e këtij konfigurimi nuk zgjatën shumë në linjën e montimit - sensori i frekuencës u zëvendësua nga një model analog HFM-5 nga Bosch - numri i tij është 0280218004 (foto 2). Nuk është i këmbyeshëm me GM - lidhësit dhe pikat e montimit janë të ndryshme. Sensori gjerman është i çmontueshëm, i përbërë nga dy pjesë - një strehim dhe një element matës. Kjo e fundit fiksohet në kasë me dy vida me koka "sekret". Vërtetë, në ditët e sotme mund të blini mjetet e nevojshme në dyqanet e pjesëve të automjeteve. Elementi matës është një gjë kompakte, por është e shtrenjtë - në Moskë nga 1300 rubla. dhe më lart. Duke hequr këtë pjesë nga një makinë e re, në këmbim, natyrisht, ata do të vendosin një bedel, dhe gjithçka që vijon është "dhimbja personale" e blerësit të makinës. Tregu është plot me të tillë “sensorë të rrjedhës së ajrit në masë pa një strehë”... Nuk është e mençur të blesh një element matës pa strehë: ka shumë mundësi që ai të jetë i gabuar ose modeli i gabuar. Bosch shet sensorë të montuar vetëm në paketimin tradicional të kartonit të verdhë. Ju kujtojmë se dyqani mund të mos pranojë një sensor të rrjedhës së ajrit të kthimit të blerë nga "sistemi i gabuar" nëse shoferi nuk jep një certifikatë nga shërbimi, dhe shpesh është e vështirë për të marrë një të tillë. Një njësi e shtrenjtë e panevojshme do të mbetet si një kujtim.

Versioni i tretë i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është 037. (Këtu po flasim për tre shifrat e fundit në përcaktim.) Ky është një zhvillim i mëtejshëm i sensorit 004 nga Bosch. Një sensor i tillë përdoret sot në shumicën e makinave VAZ që udhëtojnë në rrugë, duke përfshirë Niva dhe Chevrolet Niva. Nga jashtë, 004 dhe 037 janë pothuajse të padallueshme - thjesht shikoni numrin (foto 3). Kohët e fundit, shenjat shtesë janë shfaqur në produkte: tani ka numra si në trup ashtu edhe në elementin matës - ato duhet të përputhen. Dallimi kryesor është brenda sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Në foton 4 në të djathtë është sensori 037. Ka një dizajn të ndryshëm të elementit matës, me një prerje karakteristike (kur blini, ka kuptim të hiqni spinën dhe të shikoni brenda).

Por tani është shfaqur një sistem i ri kontrolli - Bosch-M7.9.7, i cili ka sensorin e tij të 116-të të rrjedhës së ajrit në masë. Nuk është i këmbyeshëm me ato të mëparshme, megjithëse trupi i tij është i njëjtë. Për të shmangur konfuzionin, fillimisht u aplikua një rreth i gjelbër në trup (foto 5). Ka numra si në trup ashtu edhe në elementin matës (foto 6). Kjo e fundit përcakton qëllimin e këtij sensori të rrjedhës së ajrit në masë - dizajni është ndryshuar përsëri (foto 7). Për të parandaluar zëvendësimin e elementeve gjatë rrugës nga fabrika te konsumatori, dizajnerët e mirë gjermanë instaluan vida të tjera sekrete. Eh, naiv! Mjeti i kërkuar tashmë shitet në tregun rus. Inspektoni me kujdes sensorin e rrjedhës së ajrit në masë: kur hiqni vidhat sekrete, veshja e tyre zakonisht dëmtohet. Nëse e vini re, nxirrni përfundimet tuaja!

Të apasionuarit pas makinave janë të vetëdijshëm se motori me injeksion është një strukturë mjaft komplekse. Por është kjo që i siguron makinës shumë përparësi. Në fund të fundit, një motor i tillë mund të funksionojë në mënyra të ndryshme, nëse flasim për ngarkesën. Funksionimi normal mund të sigurohet vetëm nëse kontrolli i makinës - truri elektronik - funksionon siç duhet. Detyra e tyre është të përcaktojnë me saktësi raportin e benzinës dhe ajrit në karburantin që furnizohet në motor.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë VAZ 2114

Një pjesë e tillë si DMRV VAZ 2114 është krijuar për të përcaktuar se sa ajër hyn në motor. Treguesit e fituar janë shumë të rëndësishëm, sepse në varësi të tyre përcaktohet sasia e kërkuar e benzinës që duhet të furnizohet në motor.

Pjesa ka një përbërës të veçantë të ndjeshëm, i cili është një fije e hollë e bërë nga platini. Gjatë procesit të punës, nxehet deri në temperatura të larta. Temperaturat mund të rriten në mijëra gradë. Më pas filli ftohet nën ndikimin e ajrit që kalon.

Temperatura në të cilën mund të ftohet një fije e caktuar është një tregues i sasisë së ajrit që kalon. Besohet se sa më e ulët të jetë temperatura, aq më e lartë është përçueshmëria e platinit. Prandaj, filli do të jetë në gjendje të përçojë më shumë rrymë që rrjedh në të.

Qëllimi dhe parimi i funksionimit

Shumë pronarë të makinave janë të shqetësuar se sa kushton blerja e një sensori të tillë. Rezulton se DMRV 2114 ka një kosto të konsiderueshme, varion midis 2-3 mijë. Në këtë rast, ju mund të përdorni si produkte të importuara ashtu edhe pjesë të prodhuara në vend. Nuk duhet të habiteni që ka komente përkatëse për modelet vendase.

Por nuk duhet t'u besoni gjithmonë komenteve; është më mirë t'i provoni produktet në praktikë. Edhe pse mund të gjeni shumë vlerësime negative për sensorët e brendshëm, ato janë më të përballueshme.

Ky sensor lejon motorin të funksionojë në mënyra të ndryshme funksionimi, duke përfshirë ngarkesa të ndryshme. Nëse marrim parasysh funksionimin e pajisjes, ai konsiston në krijimin e një përzierje pune të ajrit dhe benzinës. Më saktësisht, përzierja përfshin avujt e benzinës. Detyra e drejtpërdrejtë e produktit është të matë dy tregues që janë të ndërlidhur:

  1. Koha e reagimit.
  2. Sasia e ajrit që konsumohet për reaksionin.

Nëse matjet janë të sakta, pajisja mund të përcaktojë se çfarë përzierje kërkon motori. Kjo i lejon sistemit të marrë informacion në lidhje me përmasat e kërkuara. Ka edhe situata kur sensori nuk funksionon siç duhet, duke prodhuar vlera të pasakta.

Në këtë rast, përzierja e krijuar në sistem nuk do të korrespondojë me mënyrën aktuale të funksionimit. Si rezultat, fuqia mund të ulet dhe konsumi ka të ngjarë të rritet. Ndër pasojat e mundshme mund të jetë një përkeqësim i dinamikës së makinës dhe një ndërprerje në reagimin e makinës.

Kujdes! Përgjigja e pjesëve nga prodhues të ndryshëm mund të ndryshojë ndjeshëm. Është e rëndësishme të merret parasysh kjo pikë kur kontrolloni funksionimin e sensorit.

Çfarë tregon për një mosfunksionim?

Nëse sensori DMRV i VAZ 2114 ka ndaluar së punuari, atëherë kjo mund të vërehet nga sjellja e makinës nëse jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Një pjesë që nuk funksionon mund të bëhet e njohur përmes një sërë simptomash kur bëhet fjalë për funksionimin e injektorit. Në të njëjtën kohë, duhet të kuptoni se mosfunksionimi nuk do të vërehet papritmas, ai shfaqet gradualisht.

Në fillim rritet konsumi i karburantit dhe vërehen shpejtësi lundruese. Pastaj gjithçka ndodh në mënyrë progresive, funksionimi i motorit bëhet i paqëndrueshëm. Shumë entuziastë të makinave përballen me probleme të ngjashme, veçanërisht për pronarët e makinave me rrota të përparme. Fillimisht, ikona e makinës ndizet, shpejtësia fillon të luhatet dhe më pas konsumi i karburantit rritet gjithnjë e më shumë.

Fakti që sensori i rrjedhës së ajrit në VAZ 2114 është i gabuar mund të llogaritet me disa shenja:

  • Fuqia e motorit ka rënë ndjeshëm, ju mund ta ndjeni atë kur vozitni;
  • makina ka nevojë për më shumë karburant;
  • motori nuk fillon mirë kur është i nxehtë;
  • makina jep një sinjal Check Engine;
  • makina merr shpejtësinë dobët dhe përshpejton ngadalë;
  • stalla nëse përpiqeni të ndërroni marshin;
  • Nëse është boshe, atëherë vërehen dështime.

Nëse konsumi i ajrit të VAZ 2114 nuk i përmbahet normës dhe sensori nuk mund të riparohet, atëherë sinjali përkatës mund të mos ndizet. Në këtë rast, mosfunksionimi mund të përcaktohet duke përdorur kompjuterin në bord. Vlen gjithashtu të kontrolloni nivelin e sinjalit të sensorit.

Rezultatet e testimit me një multimetër, që tregojnë performancën e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, tregohen në tabelë.

Një nivel i ulët tregon kushtet e mëposhtme:

  • sensori nuk funksionon;
  • nuk ka lidhje - problemi mund të jetë në kontaktet;
  • ka një qark të hapur në qarkun e lidhjes;
  • masa është thyer ose oksiduar, kjo ndodh shpesh;
  • qark i shkurtër i telave të sinjalit, lidhja e tyre e gabuar.

Nëse hasni ndonjë simptomë shoqëruese, mos shkoni menjëherë në dyqan për një të re. Para së gjithash, duhet të siguroheni që pjesa e vjetër nuk mund të riparohet më. Vlen gjithashtu të sqarohet se problemi qëndron pikërisht në detaje. Nëse nuk është e mundur të riparoni vetë pjesën, gjithmonë mund të kontaktoni shërbimin.

Heqja dhe zëvendësimi

Nëse sensori i ajrit VAZ 2114 u kontrollua dhe kontrolli konfirmoi funksionimin e pasaktë, atëherë duhet të mendoni për ta zëvendësuar atë. Ekspertët nuk këshillojnë nxitimin për të hedhur një pjesë, edhe nëse nuk funksionon siç duhet. Ndonjëherë ndodh që pas pastrimit të kontakteve të fillojë të punojë përsëri. Vlen t'i kushtoni vëmendje kësaj mundësie nëse nuk dëshironi të zëvendësoni pjesën.

Kur nuk është e mundur të ringjallni një pjesë ekzistuese, duhet të bëni pazar. Një pjesë e re nuk do të jetë e lirë, është një kënaqësi e shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse teknikët me përvojë këshillojnë fillimisht të kontrolloni funksionalitetin e sensorit të vjetër përpara se të shpenzoni kursimet tuaja. Për të zëvendësuar produktin, do t'ju duhet të përgatisni një kaçavidë me kokë të sheshtë, si dhe një çelës 10 mm.

Sekuenca e veprimeve duhet të jetë si më poshtë:

  1. Fillimisht, ndezja fiket, kapaku hapet dhe terminali negativ hiqet nga bateria.
  2. Tani duhet të përcaktoni se ku ndodhet saktësisht sensori. Zakonisht nuk ka vështirësi me vendndodhjen e saj. Në ndarjen e motorit mund të shihni njësinë e filtrit të ajrit; është prej plastike. Ky sensor ndodhet në pjesën e pasme të tij; zakonisht montohet në tubin e filtrit të ajrit.
  3. Më pas, kapësja e bërë prej metali hiqet dhe produkti lidhet me një çorape të valëzuar përmes së cilës furnizohet ajri.
  4. Do t'ju duhet të hiqni zorrën e valëzuar.
  5. Tjetra, blloku i kontaktit hiqet dhe duhet të merret parasysh që ka një buton në fund të prizës. Kur shtypet, pyka e pranverës lëshohet. Kjo është e nevojshme për të nxjerrë lirshëm bllokun.
  6. Për të zhbllokuar bulonat një nga një nevojitet një pikëllim 10 mm i përgatitur paraprakisht; ato përdoren për fiksim. Nga rruga, e dyta prej tyre ndodhet në pjesën e poshtme të trupit.
  7. Gjithçka që mbetet është të hiqni sensorin.

Video e dobishme

Ju mund të gjeni informacione shtesë të dobishme në videon e mëposhtme:


Motori VAZ-2114 mund të ketë 8 valvola ose 16. Opsioni i fundit është më i fuqishëm. Në mënyrë që makina të mos harxhojë shumë karburant dhe të funksionojë siç duhet, është e nevojshme që sensori i rrjedhës së ajrit në masë të prodhojë treguesit e duhur. Detyra e tij kryesore është të matë sasinë e ajrit të konsumuar dhe kohën e reagimit. Saktësia e treguesve lejon kontrolluesin të përcaktojë se në çfarë proporcioni duhet të përzihen ajri dhe karburanti. Nëse pajisja tregon të dhëna të pasakta, atëherë përzierja e karburantit që rezulton nuk korrespondon me mënyrën e funksionimit të motorit. Në këtë rast, karburanti konsumohet në sasi të mëdha dhe fuqia zvogëlohet.

Cila duhet të jetë rrjedha e ajrit për VAZ-2114

Gjatë funksionimit normal të sensorit, motori i kësaj makinerie konsumon nga 10±0,5 kg ajër në orë pune. Nëse sasia zvogëlohet, atëherë dinamika e makinës zvogëlohet, gjë që kursen karburant, dhe nëse rritet, karburanti, përkundrazi, konsumohet shumë. Në mot të ftohtë, kjo mund të çojë në probleme me ndezjen e motorit. Nëse leximet e sensorëve devijojnë nga ato reale, atëherë motori fillon të punojë me ndërprerje, ose madje nuk fillon fare. Çfarë mund të shkaktojë devijimin e leximeve të sensorëve? Le të përpiqemi të zbulojmë.

Shkaqet e dështimit të sensorit: kur kërkohet zëvendësimi

Gabimi i sensorit përkeqëson ndjeshëm funksionimin e makinës në tërësi, por kjo ndikon kryesisht në funksionimin e kontrolluesit. Kur përdorni një kontrollues të ndjeshëm, kjo mund të çojë në shpejtësinë boshe lundruese, por nuk do të ketë ulje të dukshme gjatë përshpejtimit. Në përgjithësi, leximet duhet të jenë normale, kështu që ju duhet ta monitoroni këtë dhe, në rast mosfunksionimi, zëvendësoni pajisjen.


Sistemi i ventilimit të karterit mund të shkaktojë lexime të pasakta. Nëse mbytja është e mbyllur, atëherë gazrat devijohen përmes linjës në hapësirën e lirë. Një sasi e caktuar e këtyre gazrave shkon në vijën boshe, ku bie në kontakt me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Tjetra, rrëshira vendoset në rezistencë, gjë që çon në gabime në leximet e sensorit.

Ju mund të dalloni një sensor që funksionon dobët nga shenjat e mëposhtme:

  • dështimet në punë;
  • kur ndërroni ingranazhet, motori me djegie të brendshme vepron lart;
  • makina nuk është në gjendje të përshpejtojë shumë;
  • karburanti konsumohet në sasi të mëdha;
  • fuqia e motorit është zvogëluar;
  • Shfaqet sinjali Check Engine.

Nëse këto shenja mungojnë, atëherë mosfunksionimi mund të përcaktohet nga gabimi që shfaqet në kompjuterin në bord.

Përveç kësaj, ju mund të diagnostikoni nivelin e sinjalit të sensorit.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i nevojshëm për funksionimin efikas të motorit në mënyra të ndryshme. Funksioni i kësaj pajisjeje është të krijojë një përzierje pune të ajrit dhe avullit të benzinës. Detyra e sensorit të rrjedhës së ajrit VAZ 2114 është të matë dy tregues të ndërlidhur:

  1. Sasia e ajrit të konsumuar;
  2. Koha e reagimit.

Saktësia e matjes së konsumit të ajrit të motorit lejon kontrolluesin të përcaktojë në çfarë proporcioni është e nevojshme të përzihet ajri me karburantin. Nëse sensori prodhon vlera të pasakta, përzierja që rezulton ajër-karburant nuk korrespondon me mënyrën aktuale të funksionimit të motorit. Kjo çon në një ulje të fuqisë, një rritje të konsumit të karburantit dhe një përkeqësim të dinamikës dhe reagimit të makinës.
Përgjigja e kontrollorëve nga prodhues të ndryshëm ndaj këtyre parametrave mund të ndryshojë.

Për shembull, janar-5.1, në rast të mbivlerësimit të lehtë ose nënvlerësimit të vlerave, përcakton gabimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë bazuar në leximet e sensorit të oksigjenit, duke rregulluar kështu kohëzgjatjen e injektimit të karburantit. Rritja e kohës së reagimit të sensorit do të bëjë që kontrollori të mos e mbajë hapin dhe në momentin e përshpejtimit do të vëreni "ulje" të motorit. I njëjti gabim i sensorit kur përdorni një kontrollues më të ndjeshëm Bosch do të çojë në shpejtësi të papunë lundruese, megjithëse nuk do të ketë ulje të dukshme gjatë përshpejtimit.

Një motor 1.5 litra VAZ 2114 me një sensor të rrjedhës së ajrit në masë të punës me 850-950 rpm konsumon nga 10±0.5 kg ajër në orë pune, dhe në 2000 rpm - nga 19 kg në 21 kg. Nëse sasia e ajrit të konsumuar me të njëjtën shpejtësi zvogëlohet, dinamika e makinës gjithashtu zvogëlohet, por karburanti kursehet. Në të kundërt, rritja e konsumit të ajrit çon në rritjen e dinamikës dhe konsumin më të lartë të karburantit. Në këtë rast, mund të jetë e vështirë të ndizni motorin në mot të ftohtë. Nëse leximet e sensorëve devijojnë nga ato reale me 2-4 kg, motori do të fillojë të bëhet shumë kapriçioz dhe "i shurdhër". Çaktivizimi i sensorit do ta detyrojë motorin të vazhdojë të funksionojë në modalitetin e urgjencës.

Shkaqet e mosfunksionimit

E zakonshme për shumicën e makinave shtëpiake, arsyeja pse sensori i rrjedhës së ajrit VAZ 2114 prishet fshihet në sistemin e ventilimit të karterit. Ka dy qarqe që sigurojnë funksionimin me valvulën e mbytjes të hapur ose të mbyllur. Nëse mbytja është e groposur, gazrat e karterit shkarkohen përgjatë vijës (d=1.5 mm) në hapësirën e disponueshme pas saj. Një përqindje e caktuar e këtyre gazrave grumbullohet në vijën e boshtit, ku bie në kontakt me rezistencën MAF të veshur me film. Është gjithashtu i ndjeshëm ndaj luhatjeve në përzierjen e gazit në sistemin e marrjes. Rrëshira vendoset në sipërfaqen e rezistencës dhe sensori fillon të "gënjeshtër". Për shkak të kësaj, kontrolli i ajrit boshe ngjitet dhe fillon të bllokohet kur fillon motorin.

Simptomat e një problemi

Një sensor i rrjedhës së ajrit që nuk funksionon VAZ 2114 çon në shfaqjen e një numri simptomash në sjelljen e motorit të injektimit. Mosfunksionimi shfaqet gradualisht, duke filluar me një rritje të konsumit të karburantit dhe shpejtësisë lundruese, duke destabilizuar përfundimisht funksionimin e motorit.

Nga përvoja personale duke përdorur një makinë me rrota të përparme si shembull, mund të them se kam hasur problemin e mëposhtëm: fillimisht u ndez ikona e injektorit, më pas shpejtësia filloi të luhatet shumë dhe konsumi i karburantit pothuajse u dyfishua.

Ju mund të llogaritni një sensor ajri që nuk funksionon VAZ 2114 duke përdorur kriteret e mëposhtme:

  • dështimet kur janë në boshe dhe nën ngarkesë;
  • Motori me djegie të brendshme ngec kur përpiqet të ndërrojë marshin;
  • dinamika e zvogëluar, makina përshpejtohet ngadalë;
  • konsumi i karburantit është rritur;
  • fuqia e motorit ka rënë;
  • e vështirë për të filluar kur është e nxehtë;
  • Shfaqet sinjali Check Engine.

Nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë është tashmë i vdekur, drita e Kontrollit të Motorit mund të mos ndizet. Pastaj mosfunksionimi mund të përcaktohet nga gabimi i krijuar nga kompjuteri në bord. Diagnostifikimi i nivelit të sinjalit MAF do të ndihmojë gjithashtu. Një nivel i ulët mund të tregojë sa vijon:

  • Nuk ka lidhje MAF;
  • mosfunksionim në qarkun e lidhjes së sensorit (ndërprerje);
  • toka në qarkun e lidhjes është thyer ose oksiduar;
  • telat e sinjalit janë të prishura ose të lidhura gabimisht, ndoshta ato janë të lidhura me qark të shkurtër;
  • mosfunksionimi i njësisë së kontrollit të motorit;
  • DMRV nuk funksionon.

Nëse vëreni shenjat e mësipërme, mos nxitoni të blini një sensor të ri. Nuk është aspak më e lira dhe do të kushtojë 1500-4000 rubla. Para së gjithash, sigurohuni që kjo është arsyeja. Mund ta kontrolloni dhe pastroni të vjetrën në një qendër shërbimi ose vetë nëse keni pajisjet e nevojshme.

Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Përpara se të filloni të eksperimentoni, merrni kohë për të lexuar manualin e shërbimit. Ai përshkruan në detaje se çfarë është një sensor i rrjedhës së ajrit në masë në një VAZ 2114 dhe si ta zëvendësoni atë.

Ne jemi duke kërkuar për një sensor. Hapni kapakun dhe gjeni tubin e filtrit të ajrit. Në të ndodhet sensori i rrjedhës së ajrit në masë, i cili përcakton rrjedhën e ajrit që kalon nëpër filtër. Unë do të jap disa opsione se si të kontrolloni vetë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë.

  • Çaktivizoni sensorin. Shkëputni bllokun me tela nga lidhësi duke shtypur shulën e vendosur më poshtë. Ndizni motorin (1500 rpm ose më shumë). Kontrolluesi e kupton mbylljen e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë si një gjendje emergjente dhe përgatit përzierjen karburant-ajër bazuar në pozicionin e valvulës së mbytjes. Provoni të vozitni në një distancë të shkurtër. Nëse makina përshpejton dukshëm më shpejt, kjo tregon një sensor të rrjedhës së ajrit në masë që nuk funksionon. Dëshiroj të vërej se në gjendje të paaftë për ECU-të Y7.2 dhe M7.9.7. RPM nuk rritet!
  • Zëvendësimi i firmuerit të kontrolluesit. Firmware origjinal ECU mund të ishte zëvendësuar me një alternativë. Në një situatë të tillë, ne nuk e dimë se cili algoritëm është përshkruar në rastin e funksionimit në mënyrën e diskutuar në paragrafin e parë. Valvula e mbytjes ka një ndalesë nën të cilën duhet të vendosni një pllakë të hollë (rreth 1 mm) për të rritur shpejtësinë. Pastaj duhet të shkëputni çipin me sensorin. Nëse sensori është i gabuar, motori duhet të ngecë. Nëse motori po funksionon, atëherë arsyeja është për shkak të veçorive të firmuerit: hapat e IAC janë shkruar gabimisht.
  • Matja e tensionit. Testimi jep rezultate të mira kur punoni me sensorë Bosch. Do t'ju duhet një multimetër. Zgjidhni modalitetin e matjes së tensionit DC dhe vendosni vlerën maksimale në 2 V.

Diagrami i lidhjes për VAZ 2114 duket si ky:

  1. e verdhë - sinjali hyrës;
  2. gri me të bardhë – prodhimi i fuqisë;
  3. jeshile – tokëzim;
  4. rozë me të zezë - dalje në stafetën kryesore.

Ngjyrat mund të jenë të ndryshme, por sekuenca e lidhësve është e njëjtë.

Tjetra, duhet të ndizni ndezjen me motorin e fikur. Lidheni sondën e kuqe (pozitive) të testuesit me daljen e verdhë dhe sondën e zezë (negative) me të gjelbër. Sondat e multimetrave futen përgjatë telave të specifikuar direkt përmes vulave të gomës të lidhësve pa dëmtuar izolimin. Për parandalim, unë rekomandoj të lagni sondat me WD-40. Ndërmjetësit ose gjilpërat nuk rekomandohen për shkak të gabimit shtesë që ato paraqesin. Matni tensionin. Krahasoni rezultatin me tabelën:

Një sensor i sapo instaluar jep një tension dalës prej 0,996–1,01 V. Me kalimin e kohës, ai rritet. Një vlerë më e lartë do të thotë një përqindje më e lartë e konsumit.

Të dhënat e tensionit nga sensorët regjistrohen nga kompjuteri në bord dhe mund të shikohen duke zgjedhur grupin e duhur të parametrave.

  • Inspektimi dhe pastrimi. Përdorni një kaçavidë Phillips për të liruar kapësen që mban tubin e marrjes së ajrit. Ne heqim valëzimin dhe kontrollojmë nëse ka gjurmë vaji dhe/ose kondensimi brenda tij, si dhe në sipërfaqen e brendshme të sensorit. Normalisht nuk duhet të jenë aty. Elementi ndijues i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë shpesh prishet për shkak të papastërtisë që futet mbi të. Kjo mund të shmanget lehtësisht duke zëvendësuar rregullisht filtrin e ajrit. Arsyet e futjes së vajit në sensorin e rrjedhës së ajrit:
  1. niveli i lejuar i vajit në karter është tejkaluar
  2. Ndarësi i vajit të sistemit të ventilimit është i bllokuar

Sensori është ngjitur në tub me dy vida. Ne i heqim ato me një çelës të hapur (x10) dhe heqim vetë sensorin. Ka një hyrje në pjesën e përparme, e cila duhet të mbrohet nga rrjedhja e ajrit të patrajtuar me një vulë gome o-ring. Nëse mungon ose mbetet në kutinë e filtrit, pluhuri bllokon rrjetën e hyrjes së sensorit. Duhet të pastrohet, të instalohet vula, të kontrollohen rrjedhjet dhe të vendoset përsëri sensori.

  • Krahasimi me një sensor pune. Nga përvoja personale, isha i bindur se testi më i saktë është instalimi i një sensori që dihet se funksionon dhe krahason sjelljen e motorit me atë "vendas".

Përveç opsioneve të shqyrtuara se si të kontrolloni vetë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, mund të kontaktoni gjithashtu një qendër shërbimi që ka pajisje speciale dhe të kryeni 100% diagnostikim, për shembull, duke përdorur metodën e vlerësimit të një oshilogrami.