Toyota

Specifikimet teknike të Toyota Corolla ae86. Toyota AE86 Hachi-Roku: rilindja. Toyota Corolla Levin AE110 e akorduar

"HACHIROKA". Ky është pikërisht pseudonimi që kjo makinë e vogël, por e shkathët, e quajtur zyrtarisht Toyota Corolla Levin AE 86, ka marrë në vendlindjen e saj, në Tokën e Diellit që po lind. Në fakt, hachiroku në përkthim do të thotë vetëm "tetë gjashtë". Ai shquhej për lëvizjen me rrota të pasme, peshën, shpërndarjen e peshës, frenat e pasme të diskut (në versionet e mëvonshme), motorin 4A-GE (U) dhe, më e rëndësishmja, potencialin e tij të çmendur. Dikur, mbreti i madh, pa ekzagjerim, Dori Keiichi Tsuchia e përdori atë për studimet e tij.

Lindja e një legjende

"Tetëdhjetë e gjashtë" u shfaq në tregun e automobilave në 1983. Ai u krijua si një model i gjeneratës së pestë të Toyota Corolla, i cili mund të jetë një shtesë e denjë për linjën. Eshtë e panevojshme të thuhet se inxhinierët përfunduan duke arritur edhe më shumë sesa kishin planifikuar. Karakteristika e këtij modeli ishte lëvizja me rrota të pasme, ndërsa të gjitha shumë të tjera u shndërruan në lëvizje me rrota të përparme. Makina u vlerësua jo vetëm në shtëpi në Japoni, por edhe jashtë saj.

Disa vende ku u shit modeli kishin modifikimet e tyre të veçanta. Kështu u shfaq në Australi kapelja bazë Corolla Levin, e shitur me emrin Toyota Sprinter. Në Amerikë, këto ishin makinat me hatchback ose coupe Corolla GTS dhe Corolla SR5 me trupin Trueno Sprinter. Në Evropë, baza ishin gjithashtu modelet GT dhe SR5 me një shumëllojshmëri opsionesh konfigurimi. Edhe emrat disi të çuditshëm të makinave kanë zënë rrënjë me sukses në vende të tjera. Fuqia dhe manovrimi i makinave me të vërtetë i ngjante "bubullimës" me "rrufe", dhe kështu përkthehen emrat e tyre - Trueno dhe Levin.

Para së gjithash, entuziastët e makinave vlerësuan AE86 për çmimin e tij të përballueshëm, lehtësinë, por në të njëjtën kohë besueshmërinë në rrugë. Makina u bë një prizë e vërtetë për ata që tashmë në atë kohë donin të lëviznin nëpër rrugë dhe rrugë të shkreta, por nuk kishin para të mjaftueshme për të blerë një makinë të shtrenjtë sportive. Kështu AE86 Trueno dhe Levin u bënë ideali për mijëra vrapues entuziast.

Dizajn

Makina u prodhua në trupa të ndryshëm (përfshirë një hatchback me tre dyer), por coupe ishte më popullorja. Makina ka një pamje harmonike. Dizajni është tipik i viteve '80 - forma të copëtuara, fenerët katrorë dhe një minimum ekzotizmi. Kjo është makina më e thjeshtë dhe më e përballueshme. Nga rruga, disa versione kishin optikë "të verbër". Parakolpët nuk u pikturuan nga fabrika, por shpesh kompletet e trupit në modë dhe një "buzë" janë instaluar në Toyota AE86, duke e bërë atë edhe më aerodinamik. Harqet e rrotave ju lejojnë të përshtatni çdo rrotë. Dhe pasi të keni luajtur me kamberin, mund të bashkoheni në radhët e makinave "stan". Kjo makinë duket shumë mbresëlënëse në rrotat klasike.

Dimensionet, pastrimi nga toka

Makina ka dimensione mjaft kompakte. Gjatësia e trupit është 4,28 metra, gjerësia - 1,62 metra, lartësia - 1,33 metra. Hapësira e tokës është e vogël këtu - vetëm 14 centimetra. Makina gëlltit gungat shumë fort. Plus, ekziston rreziku i kapjes së tyre në fund. Prandaj, rekomandohet përdorimi i makinës kryesisht në asfalt të lëmuar.

Karakteristikat

Për shkak të karakterit të tij sportiv, Khachiroka Sprinter Trueno dhe Levin morën motorët legjendar të serisë 4A - motorë me 16 valvula të aftë për fuqi deri në 97 kW, d.m.th. 130 kuaj fuqi, me karakteristika teknike kaq të rëndësishme si jetëgjatësia e shërbimit, lehtësia e konvertimit dhe dizajni. Jo të gjitha makinat kishin përparësi të tilla. Përveç kësaj, këta motorë tingëlluan gjithashtu të këndshëm. Kështu që suksesi ishte i merituar.

AE86 u prodhua në stilet e trupit me dy dhe me tre dyer. Kupe peshonte 950 kg, ndërsa hatchback-u peshonte 970 kg. Për shkak të ndryshimit në peshë dhe ngurtësisë më të madhe, kupeja ka fituar popullaritet në motorsport. Si coupe ashtu edhe hatchback erdhën në versionin Corolla Levin me fenerë drejtkëndëshe dhe në versionin Sprinter Trueno me fenerë të verbër që mund të vendoseshin nën kapuç.

Në vitin 1986, modeli "tetëdhjetë e gjashtë" u rifillua, pas së cilës optika e pasme, modeli i parakolpit, skemat e ngjyrave dhe brendësia pësuan disa ndryshime. Por pjesa teknike ishte pothuajse e paprekur. Makinat e ridizajnuara filluan të quheshin "Kouki", dhe ato klasike quheshin "Zenki" ose "Zenki", që do të thotë "e hershme". Si Corolla Levin ashtu edhe Sprinter Trueno kanë pësuar modifikime.

Brendshme

Brendësia e Toyota AE86 është një klasik i viteve '80. Japonezët duan të përdorin velour. Është kudo këtu - nga dyshekët e dyshemesë deri te dekorimi i derës dhe rafti i pasmë i paketave. Megjithatë, ky material është shumë rezistent ndaj konsumit. Timoni është në të djathtë. Paneli i instrumenteve ka dy shkallë kryesore - shpejtësimatës dhe shpejtësimatës. Në versionet me transmetim automatik, modaliteti ishte gjithashtu i dyfishuar (makinë, park, etj.). Makina nuk ka asnjë rehati - është një makinë thjesht rrethrrotulluese. Nuk ka kontrolle klimatike, dritare elektrike apo zile dhe bilbila të tjera. Kjo është arsyeja pse drifters e duan Toyota AE86. Në fund të fundit, me ndryshime minimale, mund të shndërrohet në një "ngërç" të vërtetë.

Pajisjet

Konfigurimet më të njohura me motorin 4A quheshin GT, GT APEX, GTS dhe GTV. Ky i fundit, ndër të tjera, kishte një pezullim të ngurtë, një raft të shkurtër timoni dhe një bllokim diferencial. Nga rruga, pajisjet GT APEX u pikturuan në dy ngjyra, zakonisht bardh e zi. Kjo është arsyeja pse asaj iu dha pseudonimi i lezetshëm "Corolla Panda".

Një makinë kaq e veçantë shumë shpejt u bë pjesëmarrëse e rregullt në garat sportive. Toyota Trueno 86 ishte tepër e mirë në lëvizje. Të gjitha karakteristikat, të gjitha veçoritë si lëvizja me rrota të pasme, transmetimi manual, raporti optimal fuqi-peshë i modelit, ishin perfekte për ngarje të shpejtë jo vetëm përgjatë serpentinave malore japoneze, por edhe në pistat sportive në mbarë botën. AE86, së bashku me modele të ngjashme, u bënë jo vetëm një simbol, por edhe një arsye për shfaqjen dhe zhvillimin e një sporti kaq spektakolar si lëvizja.

Përveç driftimit, Toyota Ae86 e ngriti kampionatin japonez të qarkut në një nivel të ri. Në bazë të këtij modeli u krijuan makina të shkëlqyera garash. Makina performoi mirë edhe në garat e tjera të shpejtësisë, si kur dy makina nisin në një rrugë gjarpëruese derisa njëri nga konkurrentët kalon përpara tjetrit.

Dinamika

Duket, si mund të jetë lëvizja me 103 kuaj? Por ajo ia del shumë lehtë të bëjë kthesat anash. Dhe e gjitha kjo falë peshës së ulët. Pesha e makinës Toyota Corolla AE86 Trueno është 850 kilogramë. Prandaj, nxitimi në qindra mori vetëm 8 sekonda e gjysmë. Dhe kjo ishte në vitin 1982! Shpejtësia maksimale ishte 193 kilometra në orë. Japonezët arritën të arrinin tregues thjesht jorealistë të performancës. Ishte Toyota më e shpejtë në mesin e të gjitha atyre që janë në formacion. Makina krijoi konkurrencë të lartë me makinat gjermane.

Transmetim

Në Hachiroku u instaluan dy lloje transmetimesh. Ishte një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi. Kjo e fundit, nga rruga, nuk ishte shumë e popullarizuar me drifters. Në fund të fundit, kjo makinë kishte efikasitet të ulët dhe iu përgjigj vonë pedalit të gazit. Disa njerëz i ndërrojnë manualet dhe ngasin pa probleme. Edhe pse të dy kutitë janë mjaft të besueshme dhe nuk shkaktojnë probleme për pronarin e makinës.

Shasi

Në pjesën e përparme, makina ishte e pajisur me shirita MacPherson. Një pezullim i pavarur me katër lidhje u instalua në pjesën e pasme. Hachiroku ka frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme. Ka "daulle" klasike në pjesën e pasme. Edhe pse vrapuesit modifikojnë menjëherë sistemin e frenimit dhe instalojnë disqe në vend të "baterieve". Për më tepër, makina është e pajisur me dy shufra kundër rrotullimit. Opsionale, Toyota Corolla AE86 ishte e pajisur me një diferencial vetëbllokues. Ngasja u krye vetëm në boshtin e pasmë. Për kapje më të mirë, këtu është instaluar gome e gjerë me profil të ulët. Për shkak të peshës së saj të lehtë dhe shpërndarjes së saktë të peshës, kjo makinë merr kthesat me besim. Edhe në gomat standarde nuk mund të quhet rul. Makina është krijuar thjesht për gara qarkore. Toyota është shumë e lehtë për t'u drejtuar (megjithë mungesën e drejtimit të energjisë) dhe është shumë e parashikueshme.

Fakte interesante:
1 Një nga inxhinierët krijues Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), më vonë drejtoi departamentin e motorsporteve të Toyota-s. Ai gjithashtu u bë inxhinieri kryesor i Toyota Altezza, i cili u lëshua në dekadën e ardhshme. Revista CAR thotë se Nobaki kishte një foto të AE86 të varur në zyrën e tij.
2 AE86– këto 4 karaktere të kodit të fabrikës përmbajnë informacione të dobishme. Për shembull, A është përcaktimi i modelit të motorit (motorët e serisë 4A); E – tregon modelin Corolla; numri 8 - gjenerata e pestë (seri trupore E80); 6 – variacion me motorë 1.6 brenda gjeneratës.
3 Shumë njerëz ngatërrojnë dhe debatojnë për dallimet Levin Dhe Trueno– trupat me fenerë klasikë quheshin Levin, kurse ato me fenerë të verbër quheshin Trueno.
4 AE86 Dhe AE85 u bënë makinat e fundit me rrota të pasme të llojit të tyre, sepse në atë kohë shumica e makinave të pasagjerëve po bëheshin me rrota të përparme.
5 AE86 u bë frymëzim për makinën moderne sportive Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86 u bë makina e preferuar e drifterit legjendar Keiichi Tsuchiya:

Në vitet 70-90 të shekullit të kaluar, kishte pothuajse më shumë vëmendje ndaj makinave sesa sot. Në atë kohë, nuk kishte aq shumë prodhues sa ka tani, dhe konceptet e njohura të makinave dhe seritë e para filluan të zhvillohen gjatë kësaj periudhe. Gjatë këtyre viteve, kompania japoneze Toyota filloi prodhimin e serisë së saj legjendare Corolla, e cila ka arritur të rritet në 11 gjenerata. Një nga degët e tij më të njohura ishin Levin dhe Sprinter Trueno, të cilat konsiderohen si coupes sportive më të suksesshme të prodhuesit.

Shkurtimisht për serialin

Toyota Corolla e tipit Levin u shfaq në rrugët japoneze për herë të parë në 1977. Fillimisht, ata nuk fituan shumë popullaritet, kështu që inxhinierët e prodhuesit të automjeteve duhej të modifikonin ndjeshëm automjetin. Nja dy vjet më vonë, doli një makinë e azhurnuar, e cila tërhoqi vëmendjen e tifozëve të drejtimit sportiv dhe, në veçanti, lëvizjes.

Fakti është se modeli i modifikuar TE71 (mund të shihet në foton në internet), i prodhuar nga 1979 deri në 1982, për shkak të veçorive të tij të projektimit, u bë shumë më i kontrolluar nga shoferi, dhe pjesa e pasme e tij ishte ideale për rrëshqitje të kontrolluar.

Seriali fitoi popullaritetin më të madh falë Levin AE85 dhe AE86, të lëshuar në 1983. Ata ishin dukshëm të ndryshëm nga modeli i vitit 1979 dhe vizualisht. Kjo ishte veçanërisht e dukshme në hartimin e pjesës së përparme dhe të mbingarkesës. Gjenerata e ardhshme e Toyota Corolla AE91 dhe AE92 u shfaq në 1987 dhe mori një numër azhurnimesh interesante si në aspektin vizual ashtu edhe në atë teknik (në veçanti, një grilë e gjatë e ngushtuar e radiatorit, një motor më i fuqishëm dhe në të njëjtën kohë ekonomik). Pastaj, në 1992, u shfaq gjenerata e tretë - Toyota Corolla AE100 dhe AE101, me të cilat filloi depërtimi aktiv i makinave sportive japoneze në Rusi. Më në fund, përfaqësuesit më të fundit të kupave sportive sot janë Toyota Corolla e llojeve Levin AE110 dhe AE 111. Makinat filluan të prodhoheshin në vitin 1995, dhe që atëherë ato janë konsideruar si përfaqësuesit më të zakonshëm të serisë.

Toyota Corolla Levin TE71

Kushdo që kërkonte në internet për një përshkrim të modelit Levin hasi në të njëjtat makina që kanë një emër të serisë së ndryshme. Natyrisht, ne po flasim për Toyota Corolla Sprinter Trueno. Kjo shkakton një konfuzion dhe konfuzion, pasi është e vështirë të gjesh dallimet kur krahasohen fotot e të dy makinave. Puna është se seriali në fjalë ka një degë të caktuar, e cila mori këtë emër. Toyota Corolla Levin dhe Toyota Sprinter Trueno shpesh konsiderohen saktësisht të njëjta. Ky pozicion është mjaft i justifikuar, pasi është e vështirë të zbulohen dallimet në shikim të parë.

Megjithatë, këto makina nuk janë identike: Sprinter është një version i përmirësuar i Levin, pasi ka kthesa më elegante të kapuçit, optikë të hijshme dhe një parakolp të modifikuar të përparmë.

Në fakt, kjo nuk është gjë tjetër veçse një dredhi marketingu nga prodhuesi japonez.

Gjenerata e parë

Versioni më i zakonshëm në tregun e makinave të përdorura është Toyota Corolla AE86 Trueno (klasik Levin), ndërsa versioni AE85 është shumë më pak i zakonshëm. Fakti është se dallimet midis makinave janë të parëndësishme, por në total i pari nga këto modele duket më tërheqës. Karakteristikat teknike luajnë një rol vendimtar në zgjedhjen midis përfaqësuesve të gjeneratës së parë.

Versionet Levin dhe Trueno AE86 ishin të pajisura me një motor 1.6-litërsh 4A-GEU DOHC, ndërsa modeli më i ri mori një motor 1.5-litërsh 3A-U SOHC, i cili është shumë i ngjashëm me instalimin e prototipit të serisë TE71 të vitit 1979.

Fuqia maksimale që mund të prodhonte termocentrali më efikas varionte nga 112 në 128 kf. s., ndërsa çift rrotullimi varionte nga 136 në 150 Nm në varësi të modifikimit (për shembull, motorë më të dobët u furnizuan në SHBA). Ndër adhuruesit e garave në rrugë, versioni më i popullarizuar ishte Toyota Corolla GTS AE86. Toyota Corolla GT S shfaqi performancë më të mirë dhe një dizajn më sportiv dhe më agresiv.

Toyota Corolla AE85 dhe AE86

Versioni AE85 doli të ishte jo aq produktiv: fuqia e tij nuk i kalonte 80–84 kf. s., dhe çift rrotullimi varionte nga 115 në 123 Nm. Për shkak të teknologjisë SOHC, motori ishte më ekonomik, kështu që makina ishte më tërheqëse për tifozët e një stili sportiv dhe drejtimin e moderuar, të qetë pa sporte ekstreme. Duhet të theksohet se Trueno AE86 dhe AE85 ishin të pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi, i cili shpërndante çift rrotullues në boshtin e pasmë të rrotave (të gjitha gjeneratat pasuese morën lëvizje me rrota të përparme).

Gjenerata e dytë

Brezi i ardhshëm i Levins, për fat të keq, doli të mos ishte aq i popullarizuar sa ai i mëparshmi. Krejt e pritshme, versionet AE91 dhe AE92 morën termocentrale të përmirësuara, por shumë tifozë të drejtimit me shpejtësi të lartë nuk e pëlqyen efikasitetin mediokër të motorëve dhe, çuditërisht, dizajnin e automjeteve. Trueno AE91 ishte i pajisur me motorë 1.5-litra 5A-F DOHC, fuqia e të cilëve ishte 85–86 kf. s., dhe çift rrotullimi arriti në 122-125 Nm.

Toyota Corolla AE92 e akorduar

Toyota Corolla Levin AE92 (foto në internet) fitoi një motor të përmirësuar 1.6 litra 4A-GZE DOHC, fuqia e të cilit ishte pothuajse dyfishi i modelit të 91-të - 164–166 kf. Me. Çift rrotullimi i njësive varionte nga 207 në 210 Nm.

Trupi i makinës është relativisht masiv - 1070 kg, ndërsa AE91 peshon 120 kg më pak. Sidomos për adhuruesit e driftimit dhe garave, kjo pengesë eliminohet në Toyota Corolla tip GT S AE92.

Kutia e marsheve në të gjitha versionet është një manual me 5 shpejtësi, megjithatë, duke filluar me këtë gjeneratë të Toyota Corolla GT S, makina u bë me rrota të përparme.

Gjenerata e tretë

Inxhinierët japonezë arritën plotësisht të korrigjojnë gabimet e bëra në Toyota Corolla AE92 në gjeneratën e tretë në modelet AE100, AE101, si dhe përfaqësuesin e tretë të papritur të serisë, AE104. E para nga makinat e listuara ishte e pajisur me një njësi fuqie 1.5 litra 5A-FE DOHC, e cila prodhonte deri në 105 kf. Me. fuqi dhe deri në 134 Nm çift rrotullues. Kjo e fundit u shpërnda midis rrotave të boshtit të përparmë duke përdorur transmetimin e zakonshëm manual me 5 shpejtësi. Krahasuar me paraardhësin e tij, ai fitoi 10 kg peshë shtesë, por kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në performancën. Sa i përket Toyota Corolla Levin AE101, ajo pritet të marrë një njësi më të fuqishme 1.6 litra 4A-GE DOHC me një fuqi prej 160 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 161 Nm. Pesha e makinës ishte 1090 kg, kështu që drifters pëlqenin më shumë konfigurimet e tjera.

Vlen të përmendet se Toyota Corolla tip AE101 shfaqi për herë të parë një transmetim automatik me 4 shpejtësi, të cilin garuesit e kishin pritur prej kohësh. Makina mbeti me rrota të përparme.

Toyota Corolla AE101

Një produkt i ri interesant është modeli AE104. Ky është i vetmi përfaqësues i serisë me lëvizje me të gjitha rrotat, i cili nuk ishte i kërkuar në mesin e njohësve të makinave sportive për shkak të efikasitetit të dobët dhe performancës së ulët. Nën kapuçin e AE104 kishte një motor 1.6-litërsh 4A-FE DOHC me një fuqi 111–115 kf. Me. dhe çift rrotullues nga 150 në 160 Nm. Transmisioni u ofrua si automatik ashtu edhe manual.

Ndoshta makina do të kishte qenë më e popullarizuar në Rusi nëse nuk do të ishte për timonin e djathtë, pasi një makinë sportive me lëvizje me të gjitha rrotat është një opsion i shkëlqyeshëm për rrugët shtëpiake.

Sidoqoftë, AE104 nuk u prodhua posaçërisht për tregun rus.

Gjenerata e katërt

Makinat AE 110 dhe AE111 u bënë makinat më të shitura në seri, por kjo situatë u ngrit vetëm sepse brezi doli të ishte i fundit. Toyota Corolla klasike AE110 JDM është një kandidat i shkëlqyeshëm për rolin e makinës më të mirë drift të fundit të viteve '90 - fillim të viteve '00. Sipas traditës, nën kapuçin e AE110 ka një motor 1.5-litërsh 5A-FE DOHC me një prodhim prej 101 kf. Me. dhe 138 Nm. Karakteristika të tilla teknike, së bashku me një peshë prej vetëm 980 kg, i lejuan drejtuesit të AE 110 të kontrollonte plotësisht rrëshqitjen dhe ta bënte atë sa më të qetë.

Toyota Corolla Levin AE110 e akorduar

Toyota Corolla Levin AE111, në mënyrë interesante, la performancën e saj të pandryshuar në krahasim me AE101, duke përsëritur plotësisht motorin dhe konfigurimin e saj. Sipas shumicës së pronarëve të makinave, AE 110 është përfaqësuesi më i ekuilibruar i serisë së bashku me gjeneratën e parë. Toyota Corolla AE111 dhe AE110 janë të pajisura me një transmision manual me 5 shpejtësi (AE111 në disa nivele të veshjes, ndryshe nga AE 110, ofron një automatik me 4 shpejtësi) dhe lëvizjen e zakonshme me rrota të përparme. Sidoqoftë, projektuesit nuk guxuan të eksperimentonin me versione me të gjitha rrotat si AE104.

konkluzioni

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 dhe modele të tjera, si dhe Sprinter Trueno, janë disa nga makinat sportive më të mira. Pothuajse çdo adhurues i lëvizjeve të kontrolluara e di për lëvizjen e patëmetë të përfaqësuesve të serisë. Sigurisht, makinat JDM nuk janë aq të zakonshme në Rusi, por për njohësit e drejtimit sportiv, timoni i djathtë dhe vështirësitë në blerje nuk janë aspak pengesa. Për hir të dizajnit elegant dhe performancës së shkëlqyer, shoferët ndonjëherë janë gati të shkojnë në Japoni për një makinë të tillë.

Toyota lëshoi AE86 në 1983 si një vazhdim i gjeneratës Corolla. Doli të ishte makina e fundit me rrota të pasme në familje. Dizajnerëve iu dha detyra: të krijonin një përfundim të denjë për serinë e automobilave, të "argëtoheshin" me një shkollë të denjë të vjetër.

Si rezultat, projektuesit dolën me dy modele. Versioni me fenerët hapës quhej Trueno. Modeli me strukturën klasike të fenerëve quhej Levin.

Kishte dy trupa: hatchback dhe coupe sportive. Kishte gjithashtu një ndarje në versionet e hershme dhe të vonshme. Ky i fundit quhet Hachiroku. Me hyrjen në tregun amerikan, makina u quajt Corolla GT-S - akoma më e mirë se shenjat e fabrikës. Megjithëse, duke folur për strukturën e fenerëve, mund të themi se Trueno do të thotë "rrufe" në japonisht, dhe Levin do të thotë "bubullimë". Logjika është e thjeshtë: nëse fenerët janë të mbyllur, ju jeni vetëtimë; fenerët janë gjithmonë në vend - bubullima. Çfarë nuk është e qartë?!

Ndonëse, pa qenë shumë pickues, mund të themi se në njëfarë kuptimi emrat flasin vetë. Në fund të fundit, kjo makinë ishte një nga më të mirat për sa i përket aksesueshmërisë/drejtueshmërisë.

Ajo goditi veçanërisht një akord me fansat që lëviznin, dhe akordimi filloi.

Fillimisht, blerësi mori një motor 1.6 litra me 130 kf. Me. Pesha e makinës ishte 940 kg. Tregues të tillë tashmë bënë të mundur përfshirjen në gara të vogla, sepse në atë kohë makina "u tërhoq" mjaft shpejt që nga fillimi.

E vetmja gjë që u ndryshua fillimisht ishte pjesa e brendshme.

Nëse dëshironi, ishte e mundur të porosisni drejtuesin e energjisë dhe një grup të vogël komplete aero nga fabrika. Dhe këmbanat dhe bilbilat shtesë përfshinin kontrollin e lundrimit, një çati dielli, një panel instrumentesh dixhitale dhe rregullim automatik të pasqyrës.

Por së shpejti makina u bë heroina e shiritit komik të famshëm japonez rreth lëvizjes. Kërkesa është rritur dhe çmimet janë rritur gjithashtu. Përfshirë komponentët. Por e gjithë kjo kishte një anë negative - tregu filloi të mbushej me të gjitha llojet e pjesëve rezervë nga prodhuesit e palëve të treta. Dhe tani nuk ishte më e vështirë të gjeje një turbocharger, pezullim, shkarkim, rrota. Makina u bë e njohur dhe personalizimi nuk kishte kufij.

Si rregull, ne kemi blerë versionin fillestar. Dhe pastaj ata numëruan paratë. Procedurat e detyrueshme përfshinin instalimin e një kafazi sigurie, instalimin e kompleteve të trupit dhe pastrimin e ajrit. Më pas ata shtuan/ndryshuan një turbocharger, timon me energji elektrike dhe pezullim sportiv. Nëse kishte para të mjaftueshme, ata zëvendësuan motorin, instaluan oksid azoti, ndryshuan plotësisht sistemin e shkarkimit dhe gjithashtu shtuan hyrje shtesë të ajrit.

Krijimi më i ri nga Driftworks është makina mahnitëse drift Toyota Corolla AE86, e ndërtuar sipas kanoneve legjendare Hachiroku.

Shumica dërrmuese e fansave të akordimit janë të njohur me emrin Driftworks. Themeluesit e këtij biznesi janë dy partnerë britanikë - Phil Morrison dhe James Robinson. Biznesi i tyre ishte aq i suksesshëm sa vetëm dhjetë vjet pas krijimit të tij, Driftworks mori njohje në mbarë botën.

Kur Phil pa një makinë garash ASCAR për shitje me një çmim shumë të ulët, ai e hodhi menjëherë mundësinë. Seria Evropiane ASCAR ishte një përpjekje për të kopjuar stilin e garave të Amerikës së Veriut të NASCAR. Gjithnjë e më shumë seri të reja makinash garash u prodhuan dhe të vjetrat shkuan në tregun sekondar në kërkim të shtëpisë së tyre të ardhshme.

Phil dhe shumë entuziastë të tjerë të driftingut morën frymëzimin e tyre nga seria japoneze e mangave "Initial D" dhe portreti ikonë AE86 Trueno. Në kohën kur ASCAR u shfaq në horizont, një Trueno i kompletuar, por jo origjinal, ishte ulur tashmë në cep të seminarit Driftworks. Pra, një pyetje "po sikur?". rri pezull në ajër dhe priti në krahë.

Meqenëse Driftworks kishte përvojë me shasinë S, përbërësit nga S14 dhe AE86 u zgjodhën për akordim. Një pjesë e kësaj duhej të modifikohej, por veshjet e parafangove dhe pjesët kryq të shasisë i përkasin ende një Toyota të mesit të viteve '80. Duheshin bërë disa ndryshime në modelin e shasisë; 86 ishte i pajisur me rrota të përparme CCW 17×9 inç. Magic Aero bëri zgjatime të harkut të krahëve Kevlar posaçërisht me porosi.

Duke qenë se kjo makinë drift është projektuar për shpejtësi 160 km/h e lart dhe ka një motor super të fuqishëm, trupi 30-vjeçar i makinës duhej të forcohej seriozisht. Për këtë qëllim, Phil përdori elementë të përgatitur nga Dyno Torque dhe Nickson Motorsport. Kafazi i sigurisë doli të ishte shumë i ngjashëm me "NASCAR". Karriget sportive Cobra Seat janë përditësuar me qëndisje dhe ngjyrën portokalli të nënshkrimit Driftworks.

Në Dyno Torque, timoni Driftworks Nardi është modifikuar: ai tani ka butona "të ndërlikuar" të kontrollit me valë Cartek. Një zorrë e madhe furnizon ajrin e pastër në kaskën e shoferit. Kjo ju kursen në ato momente kur prodhohet shumë tym. Një shkarkim i veçantë është krijuar për të hequr gazrat e shkarkimit.

Motori origjinal ASCAR ishte konsumuar keq, kështu që u zëvendësua me një LSx të personalizuar 454ci. Trupat binjakë të mbytjes Jenvey prodhojnë 646 kf. tek rrotat e pasme. Çift rrotullues maksimal arrin 867 Nm - kjo është më se e mjaftueshme për të lëvizur një makinë sportive që peshon 1243 kg. Kjo është e ashtuquajtura pesha e kufizuar, e cila përfshin gjithashtu 28 kg/28 litra ftohës anhydrous Evans për DW86.

Specifikimet Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Motorri

Fuqia e motorit 646 kf, çift rrotullimi 867 Nm, pesha e frenuar 1243 kg, 50.4% e peshës bie në pjesën e përparme të makinës.

GM 454ci LSx V8, susta Manley, grup pllakash titani, trup i pavarur i mbytjes Jenvey, gropë e thatë dhe ndarës ajri/vaj A.R.E, radiator Driftworks 350Z, pompë uji Davies Craig, kolektor shkarkimi i personalizuar Dynotorque dhe sistem shkarkimi me profil të ulët prej çeliku inoks. , Ftohja e motorit Driftworks dhe timoni me energji elektrike, ftohës anhydrous Evans Powercool, rezervuar gazi ATE, kompjuter udhëtimi Emerald.

Transmetim

Jerico Dog Box me 4 shpejtësi, tufë 7,25" Superclutch me 3 pllaka, volant tufë me porosi 40 lb, valvula e kontrollit të presionit të frenimit Wilwood, bosht lëvizës Dave Mack 108 me porosi.

Shasi

Prodhuar nga Dyno Torque: Saldim me rul me ndërprerje dhe përforcim të konsiderueshëm të shasisë, veshje më të mëdha të harkut të rrotave të përparme dhe të pasme, tunel i montuar i boshtit të makinës, montime për motorin dhe transmisionin, montime për fole ajri, të gjitha kllapat dhe pajisjet me porosi. Prodhuar nga Nickson Motorsport: Kafaz rrotullues T45, kafaz dere në stilin NASCAR, përforcim shtesë dhe mbrojtje për shtyllat e sipërme dhe të poshtme.

Pezullim/frena

Pezullimi Driftworks CS2 me amortizues të rregullueshëm - Nissan S14 (përpara) dhe AE86 (prapa);
Shirit tërthor Dyno Torque për raftin e drejtimit Nissan S14;
Driftworks Geomaster kyçet e drejtimit dhe qendra e pezullimit të përparmë;
Krahët e kontrollit të poshtëm të rregullueshëm Driftworks S14;
Driftworks S14/AE86 shufra Geomaster;
Krahët e pasëm të nivelimit me 4 pika Howe Racing;
Lidhjet e ndërmjetme më të ulëta Dyno Torque;
Shiriti i përparmë kundër rrotullimit Ultra Racing AE86;
Shiriti i lëvizshëm i rregullueshëm i pasmë i NASCAR;
NASCAR AP Racing para me 6 piston dhe frenat e pasme me disqe me 4 piston dhe kalibrat;
Mbushëse frenash Driftworks Masterbrite;
Njësi pedale Wilwood;
Frena dore hidraulike Driftworks me dorezë Knuckleduster.

Rrota/goma

CCW Classic - 17?9" - 15 (para), 18?10.5" - 15 (prapa);
Gomat Achilles 123S - 255/35R17 (para), 265/35R18 (prapa).

E jashtme

Magic Aero Driftworks flakërues të gjerë të parafangos së përparme dhe llambat e pasme Kevlar, kapuç me tekstil me fije qelqi Magic Aero, parakolp me porosi të përparme dhe mbrapa stok, dyer me tekstil me fije qelqi, kapak bagazhi me tekstil me fije qelqi me spoiler të integruar të stilit TRD N2, dritare polikarbonate dhe tuba NACA.

Brendshme

Sediljet Cobra Sebring Pro Driftworks Edition me qëndisje me firmë të dyqanit të akordimit;
timon special i serisë Nardi Driftworks me fole të personalizuara;
Rripat e sigurimit TRS Pro me 5 pika;
fikës zjarri i integruar SPA;
zjarrfikës manual, helmetë me furnizim ajri për shoferin;
izolim me porosi të telit elektrik nga Dyno Torque;
Shfaqja e informacionit të Race Technologies Dash2 në panelin e instrumenteve;
Kontrollet e timonit me valë Cartek;
Muri i pasmë "firewall" rezistent ndaj zjarrit Dyno Torque i bërë nga aliazh Perspex.

Video se çfarë mund të bëjë një makinë drift shumë e fuqishme:

Foto të tjera të Toyota Corolla AE86 të akorduar (Driftworks V8):

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, i njohur edhe si Toyota Corolla Levin Dhe Toyota Sprinter Trueno, është një makinë e lehtë (923 kg) në një karrocë hatchback ose coupe, e prodhuar nga viti 1983 deri në 1987 nga Toyota. Për shkurtësi, kodi i shasisë " AE86" tregon modelin me rrota të pasme 1600 cc.

Kur Toyota AE86 sapo erdhi në jetë, askush nuk e priste që makina do të bëhej legjendë dhe do të mbetej një klasik serioz japonez edhe pasnesër. Toyota Corolla Levin AE86 tregtohet si një makinë e përballueshme, e lehtë dhe e besueshme për fillestarët dhe ishte e disponueshme si në tregun japonez (JDM) ashtu edhe në vende të tjera. Veçantia e makinës qëndronte në lëvizjen e saj të pasme, sepse deri në atë kohë shumica e modeleve të makinave ishin shndërruar në makinë me rrota të përparme. RWD bëri AE86 makina ideale për entuziastët e garave.
Corolla AE86 në veprim

Motorët e serisë 4A përdoret në makinë AE86, u vlerësuan gjithashtu shumë për karakteristikat e tyre të shkëlqyera teknike - jetëgjatësia e gjatë e motorit, dizajni i tij i thjeshtë dhe lehtësia e modifikimit. Nëse zhyteni në detajet teknike të modelit, Corolla AE86 e pajisur me një motor me katër cilindra 1587 cc 4A-GE, duke prodhuar 130 kf. dhe 150 Nm (versioni JDM). I njëjti motor u përdor në gjeneratën e parë të Roadster Toyota MR2(AW11). Sa i përket transmetimit, atëherë AE86 Ai ishte i disponueshëm me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi; me kërkesë të blerësit, një LSD (diferencial me rrëshqitje të kufizuar) mund të instalohej në transmetimin manual.

Sepse AE86 kishte një karakter sportiv; disqe frenash të ventiluar ishin instaluar në makinë. Pezullimi i makinës ishte i pavarur me shirita McPherson dhe shufra kundër rrotullimit në të dy skajet.
Takimi i klubit të pronarëve të Corolla AE86

Edhe pse Toyota AE86 ishte i popullarizuar në mesin e drejtuesve të garave, por qëllimi i tij i vërtetë, falë shpërndarjes së fuqisë dhe peshës, ishte rrëshqitja në kthesat dhe kthesat në disiplinën e driftit. Sot në botë mund të ketë shumë vetura sportive, por AE86 do të jetë gjithmonë popullor me entuziastët e makinave.

Pas përfundimit të prodhimit Toyota AE86, vetëm disa modele Toyota kanë arritur të tërheqin po aq vëmendje dhe të bëhen po aq të njohura sa kjo makinë ikonike dhe legjendare.

Duke lëvizur në një Corolla AE86

Fakte interesante:
1 Një nga inxhinierët krijues Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), më vonë drejtoi departamentin e motorsporteve të Toyota-s. Ai gjithashtu u bë inxhinieri kryesor i Toyota Altezza, i cili u lëshua në dekadën e ardhshme. Revista CAR thotë se Nobaki kishte një foto të AE86 të varur në zyrën e tij.
2 AE86– këto 4 karaktere të kodit të fabrikës përmbajnë informacione të dobishme. Për shembull, A është përcaktimi i modelit të motorit (motorët e serisë 4A); E – tregon modelin Corolla; numri 8 - gjenerata e pestë (seri trupore E80); 6 – variacion me motorë 1.6 brenda gjeneratës.
3 Shumë njerëz ngatërrojnë dhe debatojnë për dallimet Levin Dhe Trueno– trupat me fenerë klasikë quheshin Levin, kurse ato me fenerë të verbër quheshin Trueno. Mund të mësoni më shumë rreth ndryshimit midis Levin dhe Trueno këtu.