Uaz 

Sa benzinë ​​konsumon Lada Kalina - pasaportë dhe të dhëna reale. Rishikime dhe provë të makinave Motor Viburnum 1.6 89 l me

Kur blejnë një makinë, shumë entuziastë të makinave kanë vështirësi të caktuara me zgjedhjen e një njësie energjie. Dhe orët e gjata të të menduarit fillojnë se cilit motor t'i jepet përparësi, versionit me 8 ose 16 valvula. Ky problem është veçanërisht i mprehtë nëse blini një makinë në tregun sekondar. Në fund të fundit, ne menjëherë mendojmë se cili motor është më ekonomik, ka më shumë fuqi dhe çift rrotullues pas disa vitesh të funksionimit të tij.

Dizajni i motorit

Për të marrë një përgjigje në pyetjen, cili motor për VAZ, Renault, Kalina ose një markë tjetër është më i mirë dhe pse duhet të studioni modelin e tyre dhe të njihni parimin e funksionimit. Bazuar në rezultatet e marra, është e mundur të identifikohen të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e secilit model dhe të bëhet një analizë krahasuese e tyre.

Motori me 8 valvula

Dizajni i motorit me 8 valvula konsiderohet tradicional. Ai përbëhet nga përbërësit kryesorë të mëposhtëm:

Parimi i funksionimit është injektimi i përzierjes së karburantit përmes kanalit të marrjes dhe në momentin e raportit maksimal të kompresimit të karburantit nga pistoni, ai ndizet për shkak të formimit të një shkëndije. Energjia e çliruar transmetohet përmes një sistemi mekanizmash në grupin e rrotave.

Motori me 16 valvula

Paraqitja bazë e këtij lloji të motorit është disi e ndryshme nga dizajni tradicional. Këto dallime qëndrojnë në komponentët kryesorë të mëposhtëm të motorit:

  • Blloku i cilindrit. Rregullimi i cilindrave dhe numri i tyre mbeten të njëjta si në versionin standard. Kjo është, katër pistona të rregulluar në një rresht.
  • Valvulat. Kjo nyje është një nga dallimet kryesore. Në këtë lloj motori me djegie të brendshme (ICE), valvulat bëhen në çifte. Çdo cilindër ka dy valvola marrjeje dhe dy shkarkimi, gjithsej 4 për një "bojler" dhe 16 për të gjithë motorin.
  • Bosht me gunga. Në këtë njësi të fuqisë, për të rregulluar valvulat, d.m.th. Për hapjen dhe mbylljen e tyre në kohë përdoren dy bosht me gunga. Strukturisht, ato janë bërë të ngjashme me atë të instaluar në njësinë me 8 valvula.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me 16 valvula është i ngjashëm me llojin e mëparshëm. Përjashtim është që përzierja e karburantit furnizohet përmes dy valvulave të marrjes, dhe gazrat e shkarkimit shkarkohen përmes dy valvulave të shkarkimit.

Duke studiuar përbërësit kryesorë të dy llojeve të motorëve, është e mundur të bëhet një analizë krahasuese e këtyre dy mekanizmave.

Krahasimi i dy llojeve të motorëve

Për të krahasuar dhe përcaktuar paraqitjen më të mirë, ne do të zgjedhim motorë me të njëjtin vëllim. Si subjekt i analizës, ne do të zgjedhim, për shembull, një njësi energjie 1.6 litra të instaluar në. Për një kuptim më të mirë, rezultatet e krahasimit të karakteristikave teknike janë paraqitur në formën e një tabele më poshtë:

Siç mund të shihet nga një analizë krahasuese e dy motorëve me të njëjtin vëllim, por paraqitje të ndryshme, versioni V16 është më i shpejtë dhe ka më shumë fuqi.

Kujdes! Rritja e forcës tërheqëse shkaktoi instalimin e disqeve më të mëdhenj të frenave me një dizajn të modifikuar (prania e ventilimit për ftohje).

Përparësitë e një motori me 8 valvula

Duke krahasuar këto dy lloje të njësive të energjisë dhe duke studiuar dizajnin, mund të përcaktoni avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Përparësitë e një motori me 8 valvula përfshijnë:

  • Brezi i kohës i thyer. Në rastet kur rripi prishet, valvulat nuk përkulen.
  • Vaj. Nuk ka kufizime strikte të cilësisë gjatë funksionimit.
  • Disponueshmëria gjatë rinovimit. Dimensionet e vogla të termocentralit ofrojnë akses të lehtë në vende të ndryshme dhe në çdo mekanizëm të makinës dhe motorit.
  • Çift rrotullues. Lloji i motorit me 8 valvula është i aftë të prodhojë çift rrotullues mjaft të lartë me shpejtësi të ulët të motorit.

Të metat

Skema tradicionale ka pak disavantazhe të paraqitjes së saj. Disavantazhet kryesore:

  • Zhurma dhe dridhje. Një model i vjetëruar i motorit ka zhurmë dhe dridhje të lartë gjatë funksionimit.
  • Hapësirat termike. Pas jetës së shërbimit të vendosur nga prodhuesi, njësia e energjisë kërkon rregullimin e hapësirave termike.
  • Rrip kohor. Motori kërkon rregullim periodik të rripit të kohës.

Kujdes! Rregullimi i hapësirave termike kërkon saktësi të lartë. Është e lehtë të bësh gabime gjatë një operimi manual.

Avantazhet e një motori me 16 valvula

Si të gjitha njësitë, ky lloj motori ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Përfitimet përfshijnë:


Të metat

Ndër disavantazhet janë këto:

  • Brezi i kohës i thyer. Në rastet kur rripi i kohës prishet, valvulat përkulen, gjë që shoqërohet me investime të mëdha kapitale në riparime.
  • Kaba. Madhësia mbresëlënëse e njësive kufizon aksesin në njësinë që po riparohet.
  • Vaj makine. Prania e kompensuesve hidraulikë vendos kërkesa të larta për cilësinë e vajit të motorit. Përdorimi i lubrifikantëve me cilësi të ulët çon në koksimin e kompensuesve hidraulikë dhe zëvendësimin e tyre të parakohshëm.
  • Çift rrotullues. Në shpejtësi të ulëta motori ka çift rrotullues të pamjaftueshëm.

Një vështrim i motorëve nga këndvështrimi i sigurisë dhe efikasitetit

Shumë pronarë makinash pretendojnë se motorët me 8 valvula janë më të sigurt se sa homologët e tyre me 16 valvula. Kjo shpjegohet me pasojat e një rripi të thyer të kohës. Dizajni i përmirësuar i grupit të pistonit të motorit 1.8 litra me 16 valvula, i cili është instaluar në VAZ, Kalina, Renault dhe marka të tjera moderne, eliminon këtë pengesë.

Për shkak të injektimit të karburantit dhe largimit të mbetjeve të djegies përmes dy valvulave, siguron shpërndarje dhe djegie uniforme të përzierjes. Për shkak të kësaj, funksionimi i motorit me 16 valvula është i qetë dhe ekonomik. Në të njëjtën kohë, dizajni teknologjik i njësisë kërkon mirëmbajtje të shtrenjtë profesionale.

Këshilla. Banorët e zonave të largëta janë më mirë të blejnë motorë me 8 valvula për shkak të lehtësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të tyre.

Çdo entuziast i makinave duhet të zgjedhë vetë se cili motor është i duhuri për të. Në këtë çështje, duhet të mbështeteni në stilin tuaj të drejtimit, gjendjen financiare dhe mirëmbajtjen e instalimit. Gjithashtu një aspekt i rëndësishëm janë vlerësimet nga konsumatorët dhe profesionistët.

Krahasimi i motorëve me 8 dhe 16 valvula - video

Dy nga tre modelet me rrota të përparme të prodhuara sot nga AVTOVAZ nuk i prishin blerësit me një shumëllojshmëri motorësh. "Samara" është e pajisur me vetëm një motor 1.6 litra me 8 valvula, dhe "Priora" është i pajisur me të njëjtin, vetëm 16 valvula, me një shufër lidhëse të lehtë dhe grup pistoni. (Modifikimi "golodranets" me 8 valvula nuk llogaritet.) E vetmja makinë me "të drejtën e zgjedhjes nga lindja" është "Kalina": 1.6 litra me tetë valvola (nga Samara) ose 1.4 litra me gjashtëmbëdhjetë (ZR , 2008, nr. 12), dhe së fundmi edhe një motor “Prior”.

Ju kujtojmë se i pari dallohet nga fleksibiliteti i "trolejbusit" - nuk ka nevojë të ndërroni shpesh marshet, duke mbajtur shpejtësinë në një interval të ngushtë. Pothuajse pavarësisht nga ngarkesa, makina drejton me siguri, pa u sforcuar veçanërisht në pjerrësi. Vërtetë, ky motor nuk ka një majë shumë të ndritshme.

Tjetra, me një vëllim prej 1.4 litrash, është krejtësisht e ndryshme. Nëse vozitni me mençuri, do të jeni të kënaqur me kilometrazhin mesatar të gazit. Por elementi i tij është ngasja. Për të zbuluar aftësitë e "foshnjës", ju duhet të mbani shpejtësinë dhe të ndërroni herë pas here. E megjithatë 89 kf. Zoti e di sa fuqi ka një makinë me peshë totale 1555 kg. Nëse pa pasagjerë është ende mjaft dinamike, atëherë e ngarkuar dhe me ajër të kondicionuar në punë, imazhi i një makine energjike për të rinjtë dhe të suksesshëm, thënë sinqerisht, nuk korrespondon vërtet. A është e mundur të zgjidhni të gjithë rezervën? Në fund të fundit, deri në 100 kf, përtej të cilave taksa "gjuan", ka ende vend për manovrim! Dhe një motor i përshtatshëm ka qenë gati për një kohë të gjatë - 1.6 litra, 98 kf, ai që është instaluar në "Priors". Ndryshimet janë vetëm në bashkëngjitje. Karakteristikat e paraqitjes së ndarjes së motorit Kalina detyruan përdorimin e sistemit të marrjes Kalinovsky në motor, duke përfshirë strehimin e filtrit të ajrit - natyrisht, me kalibrimet e duhura të kontrollit të motorit, të cilat, megjithatë, nuk ndikuan në asnjë mënyrë në performancën e motorit. E gjithë kjo u bë në Kalina-Sport 1.6 në prodhim pilot, nga ku zhvillimi u transferua pa ndryshime në versionin transportues të Kalina.

Motori i ri pajtoi mangësitë e dy të parëve. Nga njëra anë, e lëviz makinën me lehtësi, nuk ju detyron të ndërroni marshin shumë shpesh dhe nga ana tjetër, ju lejon të përshpejtoni fuqishëm kur parakaloni. Është mirë të dish se shpejtësia maksimale tani është mbi njëqind e tetëdhjetë. Por gjëja kryesore është që makina më në fund të ketë rezervën e nevojshme të energjisë. Ndezja e kondicionerit nuk ju detyron më të hiqni dorë nga parakalimi energjik ose të lëvizni në korsinë e duhur për të mos shqetësuar askënd.

Nuk ka gjë të tillë si fuqi e tepërt (brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht), kështu që versioni i ri do t'u tërheqë të gjithë klientët pa përjashtim. Nëntë forca shtesë rritën çmimin e makinës me vetëm 5268 rubla - gjashtëqind për çdo "kalë". Ku tjetër keni parë çmime të tilla!

Ditë të mbarë për të gjithë! Do të filloj me sfondin e blerjes së një kapelë gri Lada Kalina.

Makina ime e parë u shfaq kur thirra. Daja me merr ne telefon nje tregtar qe e di qe po kerkoj nje makine te perdorur brenda 100 mije.Ka nje VAZ “dhjete” nga viti i ri por me kilometrazh 30000 km. në atdheun e arinjve dhe kapele veshi, në gjendje të shkëlqyer, të mahnitshme. Ai thotë se e ka blerë tashmë vetë, nëse duhet ta marrësh, ai nuk do ta tejkalojë atë.

Në përgjithësi, unë u bëra pronar i një mrekullie të teknologjisë në fund të shekullit të kaluar - modeli i dhjetë, blu (ngjyra, nga rruga, ishte e shkëlqyeshme!) me një karburator makine (hera e parë që dëgjova për këtë, por dreq!Fakt!Ekziston, dhe une kam vozitur nje) ne gjendje te rregullt me ​​kasete Sonya dhe me ere te keqe, sikur te pinin duhan ne kabine.

Duke qenë se paratë e mia ishin në rregull në atë kohë dhe isha vetëm disa vjeç, vendosa të bëj një modernizim të plotë të makinës. Por... unë u fol për këtë. Shoku i xhaxhait tim, i cili rastësisht është edhe teknik i makinave, më rekomandoi të merrja kohën time, ta ngasja, të ndërroja vajin dhe më pas të vendos.

Ndryshova vajin e mbusha me sintetike 5x50 pa kursyer.

"Achtung" i parë ra një muaj më vonë. Revolucionet filluan të notojnë. Nuk ka kompjuter në makinë, kemi kthyer një vidë dhe dukej se ishte e vendosur. Pastaj në festën e tatarit, kjo dele më bëri të skuqem 6 herë në mes të rrugës. Ajo ngeci dhe nuk pranoi të fillonte.

Ata e rregulluan atë për 200 rubla, por pas një kontrolli të plotë më treguan një listë të pajisjeve për zëvendësim për 12,000 rubla.

Shko në ferr... (më fal).

Pasi kisha përjetuar një krizë nervore vetë, sapo mbërrita në shtëpi, thirra numrin e xhaxhait tim. "Ejani dhe merrni makinën."

Përgjigja është e shkurtër: "Pjekur?"

Të nesërmen erdhën, e morën dhe dy ditë më vonë e shitën me të njëjtat lekë që e blenë, duke pasur parasysh që e godita pak dhe e gërvishta parafangon e pasmë.

Dhe tani pika!)))

U ngrit pyetja e blerjes së një makine, mundësisht një të RE, një sistem kreditimi të përshtatshëm, edhe nëse ka para, por ka një qëllim më të rëndësishëm - rinovimin e shtëpisë dhe guximin (jam 23 vjeç, çfarë doni), dinamikë e pranueshme .

Pasi u konsultova me të moshuarit dhe dëgjova shokët e mi, u gjenda në një udhëkryq. Të moshuarit - merrni kulpër - një makinë e mirë për para, bazë, 8 valvola. Shokë, merrni një makinë të huaj të përdorur, një japoneze, ne mund t'ju ndihmojmë me një shufër. Miqtë, natyrisht, janë miq, por kolegët në punë kanë shembuj të dështimeve me makina të huaja.

Unë jam i ri, do të kem kohë për të fituar para për një BMW krejt të re, por tani për tani është e lehtë për xhepin tim Lada Kalina me një kredi Lada për 6,000 rubla. në muaj pa stres. Vendosa, kështu që do ta marr.

Një tjetër moment interesant në jetën time. Salloni është i mirë - kafe, simite))) divane të buta, një gamë e plotë modelesh në dispozicion, pajisje shtesë dhe pajisje të tjera. Unë jam duke pritur për miratim për një kredi, një telefonatë nga banka - gjithçka është në rregull, ejani dhe aplikoni.

Menaxheri i shitjeve doli të ishte një djalë i qetë; ne u morëm vesh menjëherë me të.

Regjistrohem pres fletën e KASKO-s, prit gati 10 orë, se korrieri i sigurimeve është gomar dhe bastard! Nuk ka mënyrë tjetër për ta thënë. Nuk mund ta sjell formularin që nga ora 9 e mëngjesit.

NE RREGULL. Incidenti i radhës. Është koha për të nxjerrë makinën nga parkingu në recepsion. Ata nuk mund të gjenin timen për një orë))) Nën gungat e borës - ata janë të gjithë njësoj, por Lada ime u rrotullua nga një vend parkimi në një tjetër. Doli se ajo shërbeu si dhuruese e pjesëve të këmbimit. Diçka nuk shkon me kulpërin, e hoqën nga unë.

Unë shoh mjaltin tim. Njohja e parë është si seksi i parë, nuk është njësoj, por mua më pëlqen))) Nuk ka bravë në derën e 5-të, nuk ka bravë qendrore, ka diçka që nuk shkon në derën e pasme me cepin e spinës , po del gabimisht. Menaxher menaxher. Ai, siç e thashë tashmë, është një djalë i qetë, ai tërhoqi mekanikun, drejtoi gishtin nga bllokimet, duke thënë, rregulloje, vazhdo. Ai nuk është i lumtur, por nuk ka ku të shkojë.

Ai sundon dhe ngacmon disa të tjerë të varfër.

Dokumentet janë gati, jashtë është errësirë, ka erë në rezervuar. Kthesa e parë e çelësit me dorën tuaj - asgjë. U rrotullua dhe vdiq. Në sytë e mekanikut të gjorë ka tmerr, në sytë e menaxherit ka zemërim, dhe në sytë e mi ka të qeshura - kam frikë nga të dyja. Një përpjekje tjetër. Fillova, u ngroha dhe shkova.

Pika e benzines perballe makinerise derdh 95 hera e pare dhe e fundit.

Kilometrazhi 8000 km. (afërsisht)

Gjithçka është mirë, e qetë, e rehatshme.

Fillimisht kutia po ulërinte, por tani është ndalur, shoku i xhaxhait, i përmendur më parë, mekaniku, ai që më ka shërbyer, e derdhi pas 3000 në motorin 5x50, në kuti tha, do të derdhet pas 12.000. le të rrokulliset brenda.

Makina është e re, nuk dua të bëj asgjë në të, madje as të luaj muzikë. Unë jam një adhurues i muzikës dhe audio e mirë e makinës kushton rreth 2000 dollarë. Dreqin...! (me fal perseri). Unë e zgjidh problemin ndryshe, një iPod dhe kufje të shtrenjta. Tingulli është i mahnitshëm, dhe çmimi është i arsyeshëm.

Tani për tani do të përfundoj rinovimin e kuzhinës dhe do ta vendos makinën në buzë.

Kalina është një makinë normale. Dhe për të qenë i sinqertë, midis djemve, ata e respektojnë Kalinën e re ruse më shumë sesa makinën e vjetër të huaj (për të njëjtat para).

Mendoj se ka kuptim të këshillosh ata që nuk duan të shpenzojnë shumë para për një makinë.

Më pëlqen makina dhe jam i sigurt se nuk do të më zhgënjejë.

Paqe për të gjithë!

Sallon i gjerë

Dinamika jo e keqe

Pamja (epo, më pëlqen!)

Jo gjermanisht)))

Makina është blerë për 256,000 rubla. sipas programit Lada Finance. Për sa i përket funksionimit, kushton të paktën 350,000 rubla. Në përgjithësi, për paratë tuaja - Hapësirë.

Nuk ka foto, nuk kam arritur në të.

Bleva një Lada Kalina 1.6 8cl. me një stacion vagon (Norma) në fund të tetorit 2009. në sallën e makinave Vostok-Lada (Tolyatti). Tani kilometrazhi i Kalinës sime është 55,000 km. Në atë kohë, u shfaqën në shitje vagonët e stacionit me një ngjyrë të këndshme "Columbia green" (metalike jeshile e lehtë). Unë ende mendoj se kjo ngjyrë i përshtatet në mënyrë të përkryer këtij lloji trupi. Para kësaj kam pasur një makinë VAZ-2111 2005. me të njëjtin motor 1.6.

Përshtypja e parë ishte e këndshme, më pëlqeu pothuajse gjithçka, në krahasim me "dhjetëra" dhe Priors, Kalina ka një brendshme më të gjerë, procesi i hyrjes dhe daljes nga makina është më i përshtatshëm. Vura re montimin dhe lyerjen me cilësi të lartë të trupit; boshllëqet janë uniforme dhe të rregullta pothuajse kudo. Mbresa të këndshme lanë edhe montimi i pjesës së brendshme, veçanërisht plastika e lehtë, e cila krijon përshtypjen e hapësirës dhe lehtësisë në kabinë.

Por do të shënoj edhe disa momente jo fort të këndshme gjatë kilometrave të para të funksionimit. Timoni elektrik në Kalina është një gjë shumë e nevojshme dhe e këndshme për t'u përdorur, ende nuk më pëlqen tingulli "grumbullues" i funksionimit të tij, por deri më tani nuk ka probleme me të. Të nesërmen pas blerjes, Kalina nuk donte të fillonte (kodi elektronik nga çelësi i ndezjes nuk mund të lexohej), më duhej ta tërhiqja në një rrip në qendrën e shërbimit Mika (Dimitrovgrad, rajoni Ulyanovsk), sepse Tani është i vetmi në qytetin tonë me garanci. Si rezultat, ata bënë një "reflash" të paguar të kontrolluesit dhe makina u ndez. Por së shpejti (pas 20,000 km) njësia e imobilizatorit duhej të ndryshohej për të njëjtën arsye.

Këto ishin surprizat e para. Surpriza e dytë u shfaq menjëherë pas mirëmbajtjes së parë (dhe të fundit) - motori i fshirësit të xhamit të pasmë pushoi së punuari, ata e zëvendësuan atë 2 muaj më vonë (!) nën garanci. Në përgjithësi, shërbimi i garancisë për VAZ-të është një histori më vete dhe e trishtuar.

Teksa u njoha me Kalinën, vura re se, si të gjitha makinat VAZ, ka izolim të dobët të zhurmës dhe dridhjeve. Burimi kryesor i zhurmës dhe dridhjeve është motori 1.6 me 8 valvula me çift rrotullues të lartë dhe mërzitës në shoqëri me një kuti ingranazhi ulëritës. Prandaj, unë rekomandoj që të gjithë pronarët të instalojnë izolim shtesë, dhe ndoshta edhe themelor, të zërit të brendshëm, veçanërisht mburojën e motorit dhe panelin e instrumenteve. Një burim tjetër zhurme është zhurma e trokitjes nga amortizatorët e përparmë kur ata tërhiqen. Epo, kjo është një veçori e projektimit të amortizatorëve SAAZ, ata kanë forcë të pamjaftueshme rikthimi dhe unë ende ngas me këto trokitje.

Pas blerjes së makinës, ndërsa i nënshtrohej kontrollit teknik në policinë rrugore, drita e "injektorit" u ndez papritur në panel, motori funksionoi pa ndërprerje dhe dështime, filloi, por për këtë "defekt" më duhej të paguaja 500 rubla. kasa, e cila nuk do të bësh për kuponin e lakmuar, edhe pse është kaq turp, është një makinë e re! Pastaj, gjatë diagnostikimit, doli që kishte një gabim në funksionimin e sensorit të rrugës së përafërt, ne hapim kapuçin, por nuk është aty, vetëm lidhësi me të varet. Elektricisti më këshilloi të mos e blija, por të rishkruaj programin e kontrollit të motorit për Euro-2 (pa sensor) për 500 rubla. Kjo është ajo që bëra, defekti nuk u shfaq më dhe motori me benzinë ​​92 filloi të tërhiqej më me siguri. Për dimër, ju këshilloj të zëvendësoni kandelat e fabrikës me analoge të importuara (për shembull, NGK nr. 10, kandela të shkëlqyera dhe të lira).

Mund t'ju duhet gjithashtu të përballeni me tinguj të jashtëm në kabinë, për shembull, zhurmën e kruajtjes së levës së ndërruesit të marsheve, kruajtjen nga poshtë panelit të instrumenteve, kërcitjen e anëve plastike të dobëta të raftit të pasmë të parcelës dhe panelit të derës së pasme, dhe Vlen gjithashtu t'u kushtohet vëmendje pedaleve të ngushta. E mbarova të gjitha, e lyeva, e ngjita, e ndërrova, e sigurova ndryshe. Si rezultat, isha mjaft i kënaqur me punën time; kabina u bë shumë më e qetë.

Kam lexuar në komentet këtu, pronarët shkruajnë për sedilje të rehatshme, por unë dua të them vetë - sediljet janë të këqija. Ato të përparme kanë një jastëk shumë të shkurtër dhe të butë me një mbështetëse që shtyn jashtë, dhe sediljet e pasme me të vërtetë u mungojnë mbështetëset e kokës (rezulton se ky është një opsion pothuajse i padisponueshëm nga fabrika, madje edhe në luks).

Shumë pronarë e lavdërojnë Kalinën për distancën e saj të lartë nga toka, po, një avantazh shumë i dobishëm për rrugët tona, gjithashtu më pëlqen, por kjo rezulton në një stabilitet të dobët drejtimi në autostradë; pas 120 km/h makina kërkon drejtim të vazhdueshëm dhe korrigjim të lëvizjes, sidomos në asfalt me ​​cilësi të dobët. Zëvendësova mbështetësit e sipërm të fabrikës me ato akorduese (të prodhuara nga Asomi, Tolyatti, 2200 rubla për grup) dhe menjëherë vura re përmirësime. Së pari, këndi "Caster" u rrit në "+", makina filloi të mbante një vijë të drejtë më mirë, dhe së dyti, butësia e pezullimit të përparmë u përmirësua, dhe gunga filluan të godasin timonin më butë.

Në 22,000 km, rripi i alternatorit (prodhuar në Balakovo) filloi të shpërbëhej, e ndryshoi atë në "Cezar"! (150 rubla), u shfaqën dështime gjatë përshpejtimit dhe motori filloi të fillonte më keq. Kandelat janë normale, flaka e injektorit është normale, kam ndërruar filtrin e karburantit, nuk është bërë më mirë. U ngjita në rezervuarin e gazit, nxora pompën e karburantit dhe pashë një zorrë kthimi të valëzuar të plasaritur. Disi e gjeta nga miqtë, dhe në të njëjtën kohë ndryshova rrjetin e marrjes së pompës. Kjo ndihmoi.

Ju këshilloj të ndërroni fshirëset origjinale, ato kërcitin tmerrësisht dhe pastrohen mirë vetëm tre muajt e parë. Kam instaluar "Kampionin" e provuar (400 rubla). Në Kalina, si të gjithë VAZ-të me rrota të përparme, sustat e pasme ulen shpejt; kur ngarkohen plotësisht, rrotat e pasme fërkohen me dollap me kyç dhe rrotat me kurvar i fërkojnë shpejt në vrima. I vendosa ndarësit nën amortizatorët e pasmë në pozicionin më të ulët (3 cm), pjesa e pasme e makinës u ngrit pak, por udhëtimi dhe frenimi nuk u përkeqësuan.

Një fjalë e veçantë për tavolinat e përparme të fabrikës - ato janë disi të tmerrshme! Ata frenojnë kështu-kështu, por bluajnë dhe kërcitin aq shumë sa këmbësorët tremben. Unë u përpoqa të instaloja ato "Nobel" të importuara dhe nuk gabova, ndonjëherë ato kërcitin pak, por e ngadalësojnë mirë makinën dhe zgjasin 45,000 km, disqet e frenave u konsumuan në mënyrë të barabartë dhe do të shërbejnë akoma.

Kohët e fundit u shfaq një tingull trokitjeje në raftin e drejtimit, specialistët nga shitësi i makinave Mika me një fytyrë të zgjuar më bindën se kjo është një e metë e dizajnit të njësisë dhe nuk mund të "trajtohet" në asnjë mënyrë, madje edhe duke shtrënguar arrën e rregullimit, vetëm duke e zëvendësuar me një të re. Shkova te specialistë të besuar në një punëtori të rregullt (STO "Maria"), ku ata kujdesen për gjithçka. Mekaniku tha që pllakat në Kaliny pothuajse nuk ndryshojnë strukturisht nga pllakat "e dhjeta" dhe mund të riparohen pa shumë vështirësi. Kur çmontuam raftin, doli që nuk kishte pothuajse asnjë lubrifikant në të, ai po thahej. Ndryshuam rondele dhe tufa të lira, e mbushëm me Litol, e vendosëm përsëri dhe funksionoi më mirë se i ri.

Që nga e reja në Kalina, nyjet CV janë plasaritur nën ngarkesë, me kalimin e kohës plasaritja është zhdukur, ata ndoshta "mbushën një zakon", vulat e derës doli të ishin delikate - ata filluan të griseshin në derën e shoferit, stafeta për ndezja e ventilatorit elektrik të ftohjes periodikisht "i mbërthyer", stafeta e tretë deri më tani nuk shqetëson. Motori funksionon në kushte termike intensive gjatë verës, temperatura nuk zbret nën 90, gjë që ndikohet nga hapësira e vogël e motorit dhe një sistem ftohjeje i papërfunduar.

Dua të vërej se fabrika i lyen parakolpët pa abetare, kështu që kur copëtohet, veçanërisht pas larjes, boja fillon të zhvishet prej tyre si letra, duke zbuluar errësirën e plastikës. Kur zgjidhni një makinë të re, përpiquni të zgjidhni një me syze Bor; ato kineze gërvishten dhe konsumohen shpejt nga fshirëset. Në vagonët e stacionit, ju këshilloj të hidhni raftin e pasmë të fabrikës dhe të instaloni një akordim të bërë nga kompensatë rezistente ndaj lagështirës, ​​të mbuluar me qilim (1500 RUR), ia vlen.

Në përgjithësi, më pëlqen makina dhe kam ndërmend ta drejtoj për një kohë të gjatë. Përparësi të pamohueshme: motor rrotullues dhe me çift rrotullues të lartë 1.6, dukshmëri e shkëlqyeshme, brendshme e gjerë dhe e ngrohtë, manovrim i shkëlqyeshëm, pamje e mirë, fenerët e mirë, rehati e mirë, ata gjithashtu thonë se Kalina ka një trup të fortë dhe rezistent ndaj korrozionit.

Disavantazhet kryesore janë: izolimi i dobët i zërit të pjesës së brendshme, stabiliteti i dobët i drejtimit, motori 1.6 me 8 cilindra me zhurmë dhe dridhje, funksionimi i zhurmshëm i kutisë së marsheve, mungesa e mbajtëseve të kokës së pasme (nëse ka rripa të sigurimit të pasmë), hapësira e vogël e ndarjes së motorit për mirëmbajtjen e motorit. Dhe me një nivel të tillë cilësie, makinat tona thjesht duhet të jenë të thjeshta dhe të lira për t'u mirëmbajtur, përndryshe nuk ka kuptim t'i blejmë ato.

Përndryshe, ky është një gjysëm i gatshëm tipik VAZ (përfshirë Priora), i bërë me pritjen e një pronari "të dobishëm", i cili në të ardhmen dhe me shpenzimet e tij do ta sjellë makinën në "produktin përfundimtar" dhe do të provojë. ta duash të paktën për diçka. Sot, mes makinave vendase të kësaj klase dhe për një çmim të tillë, e konsideroj mjaft të justifikuar blerjen e Kalina.

Pasi studiova pezullimin e përparmë dhe lexova artikuj në revistën "Behind the wheel" për vitin 2009, arrita në përfundimin e mëposhtëm. Që nga fundi i vitit 2008 Fabrika e VAZ filloi të instalonte susta me fuçi (ndoshta edhe të prodhuara nga jashtë) në pezullimin e përparmë, në vend të sustave të zakonshme me spirale, gjoja për të përmirësuar trajtimin e makinës dhe për të zvogëluar peshën. Dizajni i vetë trupit të amortizatorit ka ndryshuar gjithashtu. Këto susta "fuçi" kanë një forcë shtypjeje më të lartë se ato të mëparshme. Por për disa arsye, prodhuesi i shiritave SAAZ nuk e mori parasysh këtë dhe nuk rikonfiguroi karakteristikat e amortizatorit për rikthim, duke ndryshuar vetëm modelin e kupës së pranverës.

Zakonisht, prodhuesit seriozë të akordimit të amortizatorëve për VAZ (të tilla si SS20, Acomi, TorgMash) rrisin forcën e rikthimit deri në 30% për funksionimin normal dhe të qëndrueshëm të amortizuesit, por uzina thjesht nuk ka nevojë për këtë. Si rezultat, pranvera e hedh me forcë pjesën e përparme të makinës lart, dhe shiriti nuk mund ta parandalojë vërtet këtë, dhe valvula në shufër troket vazhdimisht në amortizuesin e sipërm. Në përgjithësi, shiritat Skopin në të gjitha VAZ-të me rrota të përparme fillojnë të bien që nga lindja. Do të doja të dëgjoja mendimin e të paktën një specialisti të fabrikës për këtë çështje.

Vura re gjithashtu, kur Kalina ime ishte e varur në ashensor, gërvishtjet në pjesën e poshtme të prerjeve në baltën e përparme (ku shkon shufra lidhëse me majë) në të dyja anët. Të tilla gërvishtje mund të lihen vetëm nga shufrat e drejtimit, duke prekur dhe pushuar gjatë goditjes maksimale të timonit në rënie (për shembull, duke ecur përmes një vrime të thellë me shpejtësi). Nga një prekje e tillë, natyrisht, do të ketë edhe trokitje.

Epo, këtu është ana tjetër e hapësirës së lartë të tokës së Kalin. Tani, me siguri, sustat e përparme të Kalinës sime janë ulur pak, sepse shiritat kanë filluar të trokasin më pak, ose ndoshta është koha për t'i ndryshuar ato për shkak të dëmtimit të padukshëm. Në verë, blloqet e heshtura të Kalinës sime në rrezen e pasme kërcitin fort dhe ky tingull gome dëgjohet vazhdimisht në kabinë. Këtë verë dua t'i ndryshoj në ato poliuretani (600 rubla - një palë), ata thonë se ndihmon.

Elektricistët mjeshtër më paralajmëruan për një "telash" shumë të pakëndshëm që kanë disa Kalina; me kalimin e kohës, në radiatorin e "sobës" shfaqet një rrjedhje e papritur dhe nën të ka një kontrollues që e mbush atë me Antifriz dhe prishet përgjithmonë. (dhe kushton nga 4500 rubla + "reflashing"). Prandaj, vendosa ta luaja mirë dhe e mbusha sistemin e ftohjes me një ngjitës të veçantë të lëngshëm ("HI-Gear" 150 ml - 170 rubla) për sistemin e ftohjes. E përdora këtë izolues për të rregulluar një rrjedhje radiatori në VAZ-2111 tim të mëparshëm.

Llambat me rreze të ulët nuk zgjasin shumë (4-6 muaj), dhe llambat "Osram" dhe ato të lira "Mayak" digjen njësoj, llambat e "fabrikës Philips" u dogjën njësoj pas 2 muajsh në një makinë të re, kështu që vendosa të mos për të shpenzuar para për to. Në vend të llambave të mëdha (pa bazë), instalova ato me diodë (Mayak) me dritë të bardhë për 30 rubla. Secila prej tyre digjen për të dytin vit dhe nuk ka pasur probleme me policët e trafikut.

Për një makinë të re, bleva menjëherë një mbrojtje të motorit duralumin (650 rubla, disa e quajnë atë titan për disa arsye), natyrisht më duhej të hiqja mbrojtjen e fabrikës së kallajit. Pas instalimit, ndarja e motorit spërkat shumë në mot me shi, kështu që vendosa të bëj mburoja plastike të bëra vetë mbi gjeneratorin dhe para baterisë (nëse nuk ka njësi ABS) nga dollapët e përparmë të fabrikës plastike nga 2110-12, duke prerë ato në një madhësi të përshtatshme. Në të njëjtën kohë, unë e zhvendosa montimin e borisë nën kapuç në montimin e strehës së filtrit të ajrit në kornizën e radiatorit, zgjas instalimet elektrike, tani është në një vend të paarritshëm për hajdutët dhe lagështinë. Tani izolimi i kapuçit brenda është gjithmonë i thatë dhe i pastër, nuk e di pse kompanitë ende nuk bëjnë mburoja si ato për "dhjetëra".

Unë nuk rekomandoj instalimin e mbrojtjes së motorit prej çeliku për arsye se është i rëndë, ndryshket shpejt dhe, nëse dëmtohet, nuk rikthen formën e tij, duke kërkuar rregullim, dhe "veshët" e pasmë shpesh çahen dhe fillon të gjëmojë. Në dimër, kujdesuni për parakolpët nga kontaktet, veçanërisht atë të përparmë, ata shpesh shpërthejnë në mot të ftohtë, ata ishin më të fortë në "dhjetëra".

Shumë pronarë shkruajnë për cilësitë e shpejtësisë së Kalin; Unë nuk mund të shtrydhja më shumë se 175 km/h në shpejtësimatësin tim në verë në mot të qetë; ndjehet sikur godet një mur ajri dhe nuk dëshiron të ecë më shpejt, motori fillon të nxehet deri në 97 gradë, dhe zhurma e motorit bëhet e padurueshme. "Eleventh" im ishte rreth 10 km/h më i shpejtë me të njëjtin motor. Unë ia atribuoj këtë aerodinamikës më të keqe (Kalina është më e gjatë se "dhjetë", dhe pasqyrat e jashtme janë të një madhësie të mirë).

Shpesh Kalina-t e reja kanë një "kriket që kruhet" diku nën panelin e instrumenteve; ky tingull mund të dëgjohet edhe nga këndi i majtë i panelit (si i imi). Pas një kërkimi të gjatë, gjeta burimin e këtij tingulli të pakëndshëm, këto janë terminalet e sensorit të dritës së frenave në pedale të frenave, i mbështjella shiritin elektrik dhe u bë më e lehtë për veshët e mi. Pedali i tufës dhe leva e ndërrimit të marsheve të Kalinës sime po kruheshin ende. Kam pasur një aerozë "ngjitëse". lubrifikant për zinxhirë motoçikletash të importuara. E trajtova me këtë lubrifikant arpin e kabllit të tufës, kabllon e gazit dhe në të njëjtën kohë pjesën e brendshme të levës së ndërruesit të marsheve, dhe gjysma e tingujve të jashtëm në kabinë u zhdukën menjëherë, pedali i gazit u bë shumë më i lehtë dhe më informues. Pak më vonë, në mekanizmin e ndërrimit të marsheve (rrëshqitje), zëvendësova rondelet dhe tufat metalike origjinale me ato të bëra vetë prej fluoroplastike, shtrëngova lidhjen midis rrëshqitjes dhe levës me një arrë, trajtova të gjitha nyjet lëvizëse me këtë lubrifikant, dhe ndryshoi kapakun me dorezë në një lëkurë (350 rubla në dyqan). Si rezultat, ndërrimet e marsheve u bënë më të qarta, u bë më e këndshme "operimi" i levës dhe më e rëndësishmja, kruajtja nga leva u zhduk, por dridhjet, për fat të keq, nuk u larguan.

Kohët e fundit kam ndryshuar vajin e marsheve në gjysmë sintetik 75W90 "Liqui Moly" (3x1l - 1050 rubla), shtova pak më shumë aditivë, rreth 1000 km shpejtësitë filluan të ndizen më ngadalë dhe zhurma nga kutia e marsheve u ul pak. . Tani, në mot të ftohtë, vura re që vaji në kutinë e marsheve pothuajse nuk trashet dhe nuk ka nevojë të "ngasni" ingranazhet.

Unë mendoj se informacioni im do të jetë i dobishëm për disa pronarë makinash. Fat i mirë për ju "Kalinovody" dhe më pak probleme me makinën! Nga rruga, kohët e fundit kam vozitur një VAZ-2114, në krahasim me Kalina që thith. Epo, e kuptoni se çfarë dua të them ...

Lada Kalina është një makinë ruse buxhetore. Elementi kryesor i një makine është motori. Motori Lada Kalina është një zhvillim plotësisht i brendshëm. Kjo është një njësi e përmirësuar e energjisë nga modeli i tetë i Lada. Ai e kaloi testin kryesor të kohës. Motori i parë u lëshua në vitin 1984. Vërtetë, ato ishin më të vogla në vëllim se tani.

Karakteristikat kryesore të motorit Kalina

Modeli i parë i motorit që u instalua në Lada Kalina ishin njësitë konvencionale me 8 valvula me numër 11183, me një zhvendosje prej 1.6 litrash. Fuqia e motorit ishte 82 kuaj fuqi. I mjaftuan 13.5 sekonda për të përshpejtuar Lada Kalina në 100 km në orë. Ky motor tërheq shumë, edhe me shpejtësi të ulëta.

Gjatë një ngjitjeje të gjatë, makina nuk ngadalëson, por vazhdon ta marrë. Konsumi i karburantit është i pranueshëm. Me një shpejtësi prej 80 km në orë do të jetë 5.5 litra për 100 km. Jetëgjatësia e motorit është rreth 230,000 km, por duke parë të dhënat statistikore, mund të shihni se telashet mund të ndodhin edhe në 35-45 mijë km.

Motori i dytë i prodhimit ishte 11194. Vëllimi i punës i termocentralit u ul në 1.4 litra. Por numri i valvulave është dyfishuar, në 16 copë. Fuqia e motorit të Lada Kalina është rritur dhe arriti në 90 kuaj. Për shkak të uljes së volumit, ka rënë edhe konsumi. Në të njëjtën 80 km në orë, më pak se 5 litra karburant u larguan nga rezervuari.

Dinamika e nxitimit është bërë shumë më e ndritshme. U deshën 12.5 sekonda për të përshpejtuar në qindra. Jeta e motorit nuk ka ndryshuar ndjeshëm, rreth 200,000 km. Edhe pse ka shembuj që kanë udhëtuar 500,000 km pa riparime të mëdha, ky është përjashtim dhe jo rregull.

21126 u bë modeli i tretë, me një zhvendosje prej 1.6 litrash. Numri i valvulave: 16 copë. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit u rrit në 98 kuaj fuqi. Shumë pronarë kryen matjet e tyre, dhe shifrat mesatare treguan një fuqi prej 107 kuaj fuqi.

Ndoshta ky ishte një nënvlerësim i qëllimshëm i specifikimeve nga prodhuesi për të mbrojtur blerësin nga pagesa e tepërt e taksës së transportit. Dihet se pasi ka kaluar kufirin e 100 kf. Me. taksa e transportit rritet 3 herë.

Konsumi mbeti në 5 litra për 100 km. Dhe dinamika e nxitimit ra edhe një gjysmë sekonde kur përshpejtohej në qindra. Performanca e tërheqjes është përkeqësuar kur krahasohet me homologun e tij me 8 valvula. Kur ngjiteni, patjetër do të duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët. Burimi është rreth 250,000 km.

Të mirat dhe të këqijat e njësive të energjisë të modeleve të ndryshme të familjes

Çdo motor Lada Kalina ka avantazhet dhe disavantazhet e veta të menjëhershme. Aspektet pozitive të modelit 11183:

  • një motor i testuar me kohë (problemet mund të rregullohen në çdo qendër shërbimi të makinave, pjesët e këmbimit janë gjerësisht të disponueshme);
  • tërheqje e shkëlqyer, edhe kur ngjiteni përpjetë;
  • Një rrip i thyer i kohës nuk kërcënon nevojën për të zëvendësuar pistonët dhe valvulat.

Aspektet negative të modelit 11183:

  • rregullimi i valvulës duhet të kryhet me rregullsi të lakmueshme;
  • fabrika nuk instalon kondicionerë në këtë model;
  • zhurmë dhe dridhje (gumëzhimë, si nga një njësi nafte).

Motorri me numër serie 11194

Motori me numër serik 11194. Të mirat:

  • funksionimi i heshtur;
  • konsumi më ekonomik i benzinës;
  • nuk ka nevojë të rregulloni valvulat, të ndryshoni vajin dhe filtrat në orar;
  • tregues të mirë të dinamikës.

Disavantazhet e motorëve të serisë 11194:

  • pas 50,000 km vaji fillon të konsumohet;
  • ndërrimi i valvulave dhe pistonëve kur prishet rripi i kohës (sistemi i pistonit është mjaft i pakët).

Dhe së fundi, pretendenti i fundit. Numri i njësisë së energjisë 21126. Përparësitë:

  • funksionimi i heshtur;
  • dinamika më e mirë, motori më i fuqishëm;
  • Nuk ka nevojë të rregulloni valvulat, por vetëm mirëmbajtje rutinë.

Ekziston vetëm një pengesë: riparimi i valvulave dhe pistonëve në rast të prishjes së rripit të kohës. Rrallëherë ka vazhdimësi nga seria 11194 në konsumin e tepërt të vajit pas 3-4 vitesh shërbimi.

Standardet teknike dhe zgjidhja e problemeve

Të gjitha njësitë e energjisë të Lada Kalina janë instaluar së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Për motorin Kalina me 8 valvula, sigurohet një ndryshim i vajit pas 15,000 km. Rripi i kohës, sipas dokumentacionit teknik, duhet të ndërrohet çdo 60,000 km. Por për të mos rrezikuar zëvendësimin e rripit në terren, rekomandohet ta ndërroni atë çdo 50,000 milje.

Në përgjithësi, mangësitë kronike nuk kanë nevojë të eliminohen, por, si me çdo mekanizëm, prishjet janë të pashmangshme. Siç tregon praktika, çdo pjesë mund të dështojë. Nga koka e cilindrit deri te kompensimi i rreshtave. Motori Kalina me 16 valvula shpesh ka probleme me kutinë e marsheve. Aftësitë e tij teknike arrijnë në zero pas një kilometrazhi prej rreth 100,000 km.

Kur kaloni shenjën 25-30 mijë km, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet diskut të tufës. Më shumë se 60% e pronarëve e zëvendësojnë atë gjatë kësaj periudhe. Nëse buxheti juaj i familjes e lejon, atëherë është mirë të instaloni një analog të importuar. Në 95% të rasteve, do të zgjasë shumë më gjatë se VAZ-i i tij origjinal.

Nëse Lada Kalina është blerë e dorës së dytë, atëherë është e nevojshme të kontrolloni të gjithë ndarjen e motorit. Është e nevojshme të siguroheni që kompresimi të jetë uniform në të gjithë cilindrat në motorin Kalina. Përndryshe, mbrojtja e njësisë së energjisë mund të jetë në rrezik. Duhet të kontrollohet gjithashtu rafti i drejtimit. Kjo është pika e dobët e Kalinës; një "sëmundje kronike" e tillë është e natyrshme në makinat e prodhuara para vitit 2006.

Një nga sinjalet për të menduar seriozisht për riparime (ndoshta riparime) në motorin Kalina është rritja e konsumit të naftës në mënyrë eksponenciale. Kjo mund të ndodhë ose në 40 ose 140 mijë km. Më shumë se gjysmë litër naftë për 1000 km është një sinjal kritik.

Jini të përgatitur që kostoja e riparimeve mund të arrijë 20,000 rubla. Elementët kryesorë që kërkojnë zëvendësim dhe riparim mund të jenë: boshti me gunga e pistonit (lirimi mund të jetë tashmë kritik), blloku i cilindrit (do të kërkohet mërzitje). Ndryshimi i vajit të motorit vetë do t'ju ndihmojë të kurseni shumë para. Për ta bërë këtë, duhet të kryeni 6 hapa.

  1. Ne e ngrohim motorin në temperaturën e funksionimit, bloza dhe llumi do të lahen më mirë.
  2. Ne e vendosim makinën në frenën e dorës dhe përcaktojmë se ku ndodhet priza e shkarkimit.
  3. Kullojeni vajin e motorit dhe ndërroni filtrin e vajit.
  4. Instaloni një filtër të ri.
  5. Hidhni vaj të ri dhe kontrolloni nivelin.
  6. Ne bëjmë një provë dhe kontrollojmë përsëri nivelin.