Çiftet e rrotave të mjeteve hekurudhore. Kompleti me rrota për mjetet lëvizëse hekurudhore Kërkesat për grupin e rrotave
faqe 1
faqe 2
faqe 3
faqe 4
faqe 5
faqe 6
faqe 7
faqe 8
faqe 9
faqe 10
faqe 11
faqe 12
faqe 13
faqe 14
faqe 15
faqe 16
faqe 17
faqe 18
faqe 19
faqe 20
faqe 21
faqe 22
faqe 23
faqe 24
faqe 25
faqe 26
faqe 27
faqe 28
faqe 29
faqe 30
Parathënie
Qëllimet, parimet bazë dhe procedura bazë për kryerjen e punës për standardizimin ndërshtetëror përcaktohen nga GOST 1.0-92 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Dispozitat themelore" dhe GOST 1.2-2009 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Standardet ndërshtetërore, rregullat dhe rekomandimet për standardizimin ndërshtetëror. Rregullat për zhvillimin, miratimin, aplikimin, përditësimin dhe anulimin"
Informacion standard
1 ZHVILLUAR nga Shoqëria Aksionare e Hapur "Instituti Kërkimor Shkencor dhe Projektim-Teknologjik i Aksioneve lëvizëse" (SH.A. "VNIKTI")
2 PARAQITUR nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë
3 MIRATUAR nga Këshilli Ndërshtetëror për Standardizim, Metrologji dhe Certifikimi (Protokolli Nr. 40, datë 29 Nëntor 2011)
|
Emri i shkurtër i shtetit sipas MK (ISO 3166) 004-97 |
Kodi i shtetit sipas MK (ISO 3166) 004-97 |
Emri i shkurtuar i organit kombëtar të standardizimit |
|
Azerbajxhani |
Azstandard |
|
|
Ministria e Ekonomisë e Republikës së Armenisë |
||
|
Bjellorusia |
Standardi Shtetëror i Republikës së Bjellorusisë |
|
|
Kazakistani |
Gosstandart i Republikës së Kazakistanit |
|
|
Kirgistani |
Standardi Kirgistan |
|
|
Moldavia-Standard |
||
|
Federata Ruse |
Rosstandart |
|
|
Gospotrebstandart i Ukrainës |
4. Ky standard është zhvilluar duke marrë parasysh dispozitat kryesore të standardit ndërkombëtar ISO 1005-7:1982 “Aksionet lëvizëse hekurudhore. Pjesa 7. Komplete rrotash për mjetet lëvizëse. Kërkesat e cilësisë" (ISO 1005-7:1982 "Materia e mjeteve hekurudhore - Pjesa 7: Grupet e rrotave për tërheqje dhe mjetet pasuese - Kërkesat e cilësisë", NEQ)
5. Me urdhër të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë, datë 5 Mars 2012 Nr. 14-st, standardi ndërshtetëror GOST 11018-2011 u vu në fuqi si standard kombëtar i Federatës Ruse më 1 janar 2013.
Për Federatën Ruse, ky standard zbaton plotësisht kërkesat e rregullores teknike "Për sigurinë e mjeteve lëvizëse hekurudhore" në lidhje me objektin e rregullimit teknik - çiftet e rrotave të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse, si dhe kërkesat e Rregullorja teknike "Për sigurinë e transportit hekurudhor të shpejtë" në lidhje me objektin e rregullimit teknik - çiftet e rrotave të mjeteve hekurudhore me shpejtësi të lartë:
4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 përmbajnë kërkesat minimale të nevojshme të sigurisë;
Nënseksioni 6.5 përcakton rregullat për marrjen e mostrave për të konfirmuar pajtueshmërinë;
7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 vendosin metoda për verifikimin e kërkesave minimale të nevojshme të sigurisë.
Informacioni në lidhje me ndryshimet në këtë standard publikohet në indeksin e informacionit të publikuar çdo vit "Standardet Kombëtare", dhe teksti i ndryshimeve dhe ndryshimeve publikohet në Indekset e informacionit të botuar mujore “Standardet Kombëtare”. Në rast rishikimi (zëvendësimi) ose anulimi të këtij standardi, njoftimi përkatës do të publikohet në indeksin mujor të informacionit të publikuar “Standardet Kombëtare”. Në sistemin e informimit publik afishohen edhe informacionet, njoftimet dhe tekstet përkatëse- në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet
STANDARD NDËRSHTETOR
Data e prezantimit- 2013-01-01
1 zonë përdorimi
Ky standard përcakton kërkesat për çiftet e lokomotivave të rrotave lëvizëse (tenderët), makinat e mjeteve lëvizëse (lëvizëse tërheqëse) të hekurudhave me matës 1520 mm, versioni klimatik UHL sipas GOST 15150.
2 Referencat normative
Ky standard përdor referenca normative për standardet e mëposhtme ndërshtetërore:
* GOST R 52366-2005 është në fuqi në territorin e Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë).
GOST R 51175-98 (në tekstin e mëtejmë).
Qendrat e rrotave të rrotulluara dhe të stampuara dhe pjesët e tjera të çiftit të rrotave - sipas një dokumenti rregullator (ND), të miratuar në mënyrën e përcaktuar.
A
B C
D- diametri i rrotave përgjatë rrethit rrotullues;
E- toleranca për rrjedhjen radiale të rrethit rrotullues të rrotës;
G
B
Figura 1 - Rrota me një ingranazh në bosht
A- distanca midis skajeve të brendshme (skajet) e gomave (rimave) të rrotave;
B- gjerësia e gomës (rima) e rrotës; C- distanca midis skajit të shtytjes së pjesës së para-nyjës së boshtit
dhe fundi i brendshëm i gomës (buza) e rrotës; D- diametri i rrotave përgjatë rrethit rrotullues; E- pranimi
dalja radiale e rrethit rrotullues të rrotës; G- toleranca për rrjedhjen aksiale të skajit të brendshëm të fashës
rrota (rim); B- boshti gjeometrik i grupit të rrotave; TE- rrafshi i simetrisë së boshtit;
T - toleranca e simetrisë së madhësisë A në lidhje me aeroplanin TE(në terma diametralë)
Figura 2 - Kompleti i rrotave me dy ingranazhe në qendrat e zgjatura të rrotave
A- distanca midis skajeve të brendshme (skajet) e gomave (rimave) të rrotave;
B- gjerësia e gomës (rima) e rrotës; C- distanca midis skajit të shtytjes së pjesës së para-nyjës së boshtit
dhe fundi i brendshëm i gomës (buza) e rrotës; D- diametri i rrotave përgjatë rrethit rrotullues;
E- toleranca për rrjedhjen radiale të rrethit rrotullues të rrotës;
G- toleranca për rrjedhjen aksiale të skajit të brendshëm të gomës së rrotës (rim);
B- boshti gjeometrik i grupit të rrotave
Figura 3 - Rrota me kuti ingranazhi boshtor dhe frena me disk
4.2.1 Kërkesat e boshtit
4.2.1.1 Parametri i vrazhdësisë Ra* Sipërfaqet e boshtit duhet të jenë:
* Këtu e tutje lejohet në vend të parametrit të vrazhdësisë Ra aplikoni parametrin e duhur Rz sipas GOST 2789.
Ditarë për kushinetat rrotulluese dhe pjesët e qendrës së rrotave - jo më shumë se 1,25 mikron;
Ditarë për kushineta të thjeshta boshtore për TPS me shpejtësi projektimi v K:
jo më shumë se 100 km/h - jo më shumë se 1,25 mikron;
më shumë se 100 km/h - jo më shumë se 0,63 mikron;
Pjesa e mesme - jo më shumë se 2.5 mikron;
Pjesët e qendrës për ingranazhet dhe disqet e frenave - jo më shumë se 1,25 mikron;
për kushinetat rrotulluese dhe rrëshqitëse - jo më shumë se 2,5 mikronë;
jo-pune - jo më shumë se 6.3 mikron;
Galteley:
ditarë mbajtëse - jo më shumë se 1,25 mikron;
qafat boshtore - jo më shumë se 2.5 mikron.
Për akset e zbrazëta, parametri i vrazhdësisë Ra sipërfaqja e vrimës qendrore duhet të jetë jo më shumë se 6.3 mikron.
4.2.1.2 Toleranca për ndryshueshmërinë e diametrit të boshtit ** në seksionet tërthore dhe gjatësore duhet të jetë, mm, jo më shumë se:
** Në vijim, lejohet matja e devijimit nga rrumbullakësia në vend të ndryshueshmërisë së diametrit në seksionin tërthor, dhe në vend të ndryshueshmërisë së diametrit në seksionin gjatësor të matet profili i seksionit gjatësor. Toleranca për rrumbullakësinë dhe profilin e seksionit gjatësor duhet të jetë 0,5 e vlerës së tolerancës për ndryshueshmërinë e diametrit në seksionin tërthor ose gjatësor.
0,015 - për ditarë për kushineta rrotulluese;
0,05 - për ditarë për kushineta rrëshqitëse boshtore;
0,05 - për pjesët e qendrës së rrotave, në rastin e një koni, diametri më i madh duhet të jetë përballë mesit të boshtit;
0,05 - për pjesët e shpërndarësit për rrotat e ingranazheve ose për qendrat e ingranazheve unazore dhe disqet e frenave;
0,03 - për pjesët e para-nyjës për unazat e shtytjes së kushinetave të boshtit.
4.2.1.3 Toleranca për rrjedhjen radiale kur kontrollohet në qendrat e ditarëve të boshtit për kushinetat rrotulluese dhe rrëshqitëse, pjesët e qendrës së rrotave, disqet e frenave dhe ingranazhet duhet të jetë jo më shumë se 0,05 mm.
4.2.1.4 Nuk lejohet toleranca e rrjedhjes së skajeve të shtytjes së pjesëve të para-boshtit të boshtit kur kontrollohet në qendra më shumë se 0,05 mm.
4.2.1.5 Boshti duhet t'i nënshtrohet testimit tejzanor për praninë e defekteve të brendshme dhe zëshmërisë në përputhje me GOST 20415 dhe testimit magnetik të defekteve sipërfaqësore në përputhje me GOST 21105.
Kërkesat për defektet e lejueshme dhe të papranueshme të zbuluara gjatë testimit tejzanor dhe magnetik, dhe kërkesat për tingëllimin e akseve - në përputhje me GOST 31334.
4.2.1.6 Sipërfaqet e ditarëve të boshtit, pjesëve para-nyje, shpërndarës dhe mes, si dhe filetot e kalimit nga një pjesë e boshtit në tjetrën, duhet të ngurtësohen me rrotullime në përputhje me GOST 31334.
4.2.2 Kërkesat për rrotën dhe qendrën e rrotave
4.2.2.1 Nuk lejohet ndryshimi në vlerat e fortësisë së buzëve të rrotave të ngurta ose gomave të rrotave të përbëra për një palë rrota me më shumë se 24 njësi HB.
4.2.2.2 Diferenca në gjerësinë e gomës së rrotave (rim) (shih figurat 1, 2 dhe 3, madhësia B) prej më shumë se 3 mm nuk lejohet.
4.2.2.3 Parametri i vrazhdësisë Ra Sipërfaqet e uljes duhet të jenë:
Vrimat e qendrës së rrotave ose qendrës së rrotave:
me metodën e formimit termik - jo më shumë se 2.5 mikronë;
me metodën e formimit të shtypit - jo më shumë se 5 mikronë;
Sipërfaqja e jashtme e qendrës së rrotave për përshtatjen e fashës nuk është më shumë se 5 mikron;
Sipërfaqja e brendshme e vendosjes së fashës nuk është më shumë se 5 mikron;
Qendra e zgjeruar për përshtatjen e ingranazheve - jo më shumë se 2,5 mikron.
4.2.2.4 Ndryshueshmëria e diametrit nuk lejohet:
Për qendrën e rrotave ose vrimën në qendër të rrotës:
më shumë se 0,05 mm - në seksion kryq;
më shumë se 0,05 mm - në seksionin gjatësor; në rastin e një koni, diametri më i madh duhet të jetë përballë skajit të brendshëm të shpërndarësit;
Për sipërfaqen e jashtme të qendrës së rrotave për montimin e brezit:
0.2 - në seksion kryq;
0.1 - në seksionin gjatësor, në rastin e një koni, drejtimi i konit të sipërfaqes së jashtme të qendrës së rrotave duhet të përkojë me drejtimin e konit të sipërfaqes së brendshme të ndenjësjes së gomës dhe ndryshimin në tolerancën vlerat për ndryshueshmërinë e diametrit të sipërfaqeve të ndenjëseve në seksionin gjatësor duhet të jenë jo më shumë se 0.05 mm.
4.2.2.5 Devijimet e kufirit të sipërm dhe të poshtëm nga vlera nominale e diametrit të çiftëzimit të boshtit dhe shpërndarësit të rrotës (qendra e rrotave) nuk lejohen respektivisht me më shumë se plus 2 dhe minus 1 mm. Dallimi në trashësinë e nyjës së rrotës (qendra e rrotave) në skajet, e matur në drejtimin radial, me përjashtim të pjesës së zgjatur të shpërndarësit, nuk është më shumë se 5 mm përgjatë perimetrit të rrethit.
4.2.2.6 Në një qendër rrote me një shpërndarës të zgjatur për montimin e një ingranazhi, vrima në pjesën e qendrës së rrotave është e mërzitur pasi ingranazhi (boshti i një ingranazhi të përbërë) është ulur në lidhje me boshtin e rrethit të hapit të ingranazhi, duke lejuar koaksialitetin e boshtit të vrimës në qendër të qendrës së rrotave dhe rrethit të hapit të ingranazhit - jo më shumë se 0,15 mm.
4.2.2.7 Vendndodhja e vrimave në pjesën e diskut të timonit për fiksimin e disqeve të frenave duhet të vendosen duke marrë parasysh minimizimin e streseve nga ngarkesat operative.
4.2.2.8 Në sipërfaqen e brendshme të vendosjes së fashës me gjerësi deri në 10 mm, e vendosur në jakën e shtytjes dhe në prerjen e unazës së fashës, nuk lejohen vrazhdësi. Në pjesën e mbetur të kësaj sipërfaqeje, lejohen jo më shumë se dy skica me një sipërfaqe totale jo më shumë se 16 cm 2 me një gjatësi maksimale të rrymës jo më shumë se 40 mm.
4.2.2.9 Rrezet e elementeve të çiftëzimit të profilit të brazdës së fashës nën unazën e fashës duhet të jenë të paktën 2.5 mm, rrezja e çiftëzimit të sipërfaqes së ndenjësjes dhe jakës së shtytjes duhet të jetë së paku 1.5 mm. Parametri i vrazhdësisë Ra Sipërfaqet e prerjes për unazën e fashës dhe për jakën e shtytjes nuk duhet të jenë më shumë se 10 mikron. Skajet e prerjes për unazën e fashës, përballë sipërfaqes së brendshme të vendosjes së fashës dhe jakës së shtytjes, duhet të kenë anime me përmasa 1,5 mm në një kënd prej 45°. Në vend të zgavrës, lejohet të rrumbullakosen skajet me një rreze prej 2 mm.
4.2.2.10 Toleranca për ndryshueshmërinë në diametrin e sipërfaqes së vendosjes së fashës në seksion kryq duhet të jetë jo më shumë se 0.2 mm, në seksionin gjatësor - jo më shumë se 0.1 mm. Në rastin e një kon, drejtimi i konit duhet të jetë në përputhje me kërkesat për sipërfaqen e çiftëzimit të qendrës së rrotave në 4.2.2.4.
4.2.2.11 Devijimet e sipërme dhe të poshtme nga vlera nominale e diametrit të çiftëzimit të qendrës së gomës dhe rrotave nuk lejohen respektivisht me më shumë se plus 3 dhe minus 1.5 mm.
4.2.2.12 Qendrat e rrotave të derdhura dhe rrotat e mbështjella të ngurta duhet t'i nënshtrohen testimit tejzanor në përputhje me GOST 4491 dhe GOST 10791, respektivisht. Qendrat e rrotave të rrotulluara, të stampuara dhe të falsifikuara duhet t'i nënshtrohen testimit tejzanor në përputhje me dokumentacionin rregullator të miratuar.
Me marrëveshje me konsumatorin, lejohet kontrolli i defekteve sipërfaqësore duke përdorur grimca magnetike ose metoda akustike në qendrat e rrotave të mbështjella dhe stampuara, qendrat e rrotave të derdhura dhe rrotat e ngurta.
4.2.2.13 Fasha duhet t'i nënshtrohet testimit tejzanor në përputhje me GOST 398, si dhe testimit magnetik për mungesën e defekteve (çarje gjatësore dhe tërthore, vija flokësh, filma, delaminatime, etj.) në sipërfaqen e brendshme të ndenjëses.
4.2.2.14 Rrotat e forta dhe qendrat e rrotave të lokomotivave me një shpejtësi të projektuar mbi 100 deri në 160 km/h (deri në 130 km/h për grupet e rrotave MVPS) duhet t'i nënshtrohen balancimit statik, me përjashtim të qendrave të rrotave për grupet e rrotave që i nënshtrohen balancimi dinamik. Çekuilibri i mbetur i rrotës së fortë dhe qendrës së rrotës duhet të jetë jo më shumë se 12,5 kg cm. Vendndodhja e masës së çekuilibruar duhet të shënohet në buzën e rrotës ose qendrës së rrotës me një shenjë të numrit "0" me një lartësi prej 8 deri në 10 mm.
4.2.2.15 Përshtatja e gomës në qendrën e rrotës kryhet duke përdorur metodën termike me një tension nga 1.2 · 10 -3 deri në 1.6 · 10 -3 të diametrit të buzës së qendrës së rrotës. Tkurrja e buzës së qendrës së rrotës për shkak të deformimeve plastike pas montimit duhet të jetë jo më shumë se 20% e ndërhyrjes së përcaktuar përpara formimit.
4.2.2.16 Temperatura e gomës përpara se të vendoset në buzën qendrore të rrotës duhet të jetë nga 220 °C deri në 270 °C. Gjatë procesit të ngrohjes, është e nevojshme të regjistrohet në një medium të ruajtur një grafik të ndryshimit të temperaturës (diagrami i ngrohjes) të fashës me kalimin e kohës, si dhe të sigurohet mbyllja automatike e ngrohësit kur arrihet temperatura maksimale e lejuar.
4.2.2.17 Unaza e fashës futet në brazdë të fashës me anën e trashur në një temperaturë të fashës jo më të ulët se 200 °C dhe jaka e presionit të fashës kompresohet përfundimisht me një forcë prej 44 10 4 deri në 49 10 4 N (nga 45 në 50 tf) në një temperaturë prej të paktën 100 ° C. Pas shtypjes së jakës shtrënguese, unaza e fashës duhet të mbërthehet fort në prerje. Hendeku midis skajeve të unazës së fashës lejohet të jetë jo më shumë se 2 mm.
4.2.2.18 Pas përfundimit të kompresimit, jaka e presionit të gomës duhet të përpunohet në një diametër që korrespondon me diametrin e jashtëm (të montimit) të buzës qendrore të rrotës me devijime maksimale prej ±0,2 mm, në një gjatësi prej (7 ± 1) mm nga fundi i brendshëm i gomës, me gjurmë përpunimi në unazën e fashës nuk lejohen.
4.2.2.19 Për të kontrolluar mungesën e rrotullimit të gomës në qendrën e rrotës gjatë funksionimit, pasi goma është ulur, shenjat e kontrollit vendosen në skajet e jashtme të gomës dhe buzën e qendrës së rrotës në të njëjtën vijë të drejtë përgjatë rrezja e rrotës së përbërë. Shenjat e kontrollit në formën e katër deri në pesë bërthama me një thellësi prej 1.5 deri në 2.0 mm me intervale të barabarta midis bërthamave prej të paktën 5 mm aplikohen jo më afër se 10 dhe jo më larg se 45 mm nga diametri i brendshëm i skajit të jakë e futur e fashës. Një shenjë kontrolli në buzën e qendrës së rrotave në formën e një brazdë me një thellësi prej 0,5 deri në 1,0 mm dhe një gjatësi prej 10 deri në 20 mm aplikohet me një mjet të mprehtë.
Për të kontrolluar trashësinë minimale të buzës së një rrote të fortë, një brazdë unazore në formën e një zakoni 6 +1 mm të gjerë dhe 2 +1 mm të thellë duhet të aplikohet në skajin e jashtëm të buzës në përputhje me Figurën 4.
D- diametri maksimal i një rrote me një buzë të konsumuar
Figura 4 - brazdë unazore
4.2.2.20 Shiritat e kontrollit me gjerësi 30 deri në 40 mm aplikohen përgjatë shenjave të kontrollit:
Fasha ka smalt të kuq në të gjithë trashësinë e fashës;
Buza e qendrës së rrotës është e bardhë (e verdhë).
4.2.3 Kërkesat për një ingranazh (të ngurtë ose të përbërë)
4.2.3.1 Parametri i vrazhdësisë Ra Sipërfaqja e vrimës së një rrote ingranazhi ose nyja e një rrote ingranazhi të përbërë përpara se të ulet në boshtin ose shpërndarësin e zgjatur të qendrës së rrotës duhet të jetë, µm, jo më shumë se:
2.5 - me metodën termike;
5 - me metodën e presimit.
4.2.3.2 Toleranca për ndryshueshmërinë në diametrin e vrimës së një rrote ingranazhi ose shpërndarës të një rrote ingranazhi të përbërë në seksionet tërthore dhe gjatësore duhet të jetë jo më shumë se 0.05 mm. Në rastin e një konik, drejtimi i konit duhet të korrespondojë me drejtimin e konit të sipërfaqes së ndenjëses të boshtit ose shpërndarësit të zgjatur të qendrës së rrotave.
4.2.3.3 Dhëmbët e rrotës së ingranazhit (rim) duhet t'i nënshtrohen testimit magnetik për mungesën e defekteve sipërfaqësore në përputhje me GOST 30803.
4.2.3.4 Me kërkesë të klientit, rrotat e marsheve të grupeve të rrotave të lokomotivave me një shpejtësi të projektuar mbi 100 deri në 160 km/h (deri në 130 km/h për grupet e rrotave MVPS) duhet t'i nënshtrohen balancimit statik. Çekuilibri i mbetur duhet të jetë jo më shumë se 12,5 kg cm. Vendndodhja e masës së pabalancuar duhet të shënohet me numrin "0" me lartësi 8 deri në 10 mm.
4.3 Kërkesat për grupin e rrotave
4.3.1 Dimensionet nominale bazë të grupit të rrotave (shih Figurat 1, 2, 3):
A= 1440 mm;
B= 140 mm - për lokomotivat ( B= 150 mm - për fasha pa krehër);
B= 130 mm - për MVPS;
C- sipas dokumentacionit teknik;
D- Për:
Rrotat e përbëra të lokomotivave - sipas GOST 3225;
Rrotat MVPS të mbështjellë të ngurtë - sipas specifikimeve teknike ose vizatimeve;
4.3.2 Parametrat e profileve të buzës së rrotave të ngurta dhe gomave të rrotave sipas:
Figura 5 - për grupet e rrotave të lokomotivave me një shpejtësi projektimi deri në 200 km/h;
Figura 6 - për grupet e rrotave MVPS me një shpejtësi të projektuar deri në 130 km/h.
Figura 5 - Profili i buzës së një rrote të fortë ose gomave të një rrote të parafabrikuar të lokomotivave
Figura 6 - Profili i buzës së një rrote të fortë ose gomës së një rrote të montuar të grupeve të rrotave MVPS
Lejohet, me marrëveshje midis prodhuesit dhe klientit dhe pronarit të infrastrukturës, * përdorimi i profilit të gomave (rimave) të rrotave me parametra të tjerë (përfshirë rrotat pa fllanxha), duke marrë parasysh mos tejkalimin e ndikimit të lejuar në pistë.
* Në Federatën Ruse, pronari i infrastrukturës përcaktohet me ligj federal në fushën e transportit hekurudhor.
Për lokomotivat dhe MVPS me një shpejtësi projektimi deri në 200 km/h përfshirëse, nuk lejohet të rritet vlera e gjerësisë nominale të buzës së një rrote të fortë ose të gomës së një rrote të montuar në një palë rrota (shih Figurat 1, 2 dhe 3, madhësia B) me më shumë se 3 mm, por për të reduktuar - më shumë se 2 dhe 1 mm, përkatësisht; për grupet e rrotave të TPS me shpejtësi të projektuar mbi 200 km/h - ±1 mm.
Devijimet e madhësive të tjera janë sipas cilësisë 14 (GOST 25346).
4.3.3 Devijimi i lejuar nga vlera nominale e diametrit përgjatë rrethit rrotullues:
Gomat për grupet e rrotave të lokomotivave në përputhje me GOST 3225;
Gomat për grupet e rrotave MVPS dhe tenderët në përputhje me GOST 5000.
Për TPS me një shpejtësi projektimi prej jo më shumë se 200 km/h, ndryshimi në diametrat e rrotave në rrafshin e rrethit rrotullues për një palë rrota duhet të jetë jo më shumë se 0,5 mm.
Për çiftet e rrotave të TPS me një shpejtësi projektimi mbi 200 km/h, diferenca në diametrat e rrotave në rrafshin e rrethit rrotullues për një palë rrota më shumë se 0,3 mm nuk lejohet.
4.3.4 Toleranca për rrjedhjen radiale të rrethit të rrotullimit të rrotave (shih Figurat 1, 2 dhe 3, vlera E) kur kontrolloni në qendrat (boshti B) për TPS nuk duhet të ketë, mm, më shumë se:
0,5 - në v jo më shumë se 120 km/h;
0,3 - në v në më shumë se 120 km/h.
4.3.5 Distanca midis skajeve të brendshme të gomave (rimave) të rrotave (madhësia A) për TPS duhet të jetë:
mm - në v jo më shumë se 120 km/h;
(1440 ± 1) mm - në v në më shumë se 120 km/h.
4.3.6 Toleranca për rrjedhjen aksiale të skajeve të brendshme të gomave (rimave) të rrotave ( G) kur kontrolloni në qendra (bosht B) për TPS nuk duhet të kalojë, mm:
1.0 - në v jo më shumë se 120 km/h;
0,8 - në v mbi 120 km/h deri në 160 km/h përfshirëse;
0,5 - në vk mbi 160 km/h deri në 200 km/h përfshirëse;
0,3 - në v mbi 200 km/h.
4.3.7 Parametri i vrazhdësisë Ra sipërfaqet e profilit të rrotullimit dhe fllanxhat e rrotave të çifteve të rrotave të TPS me një shpejtësi të projektuar jo më shumë se 200 km/h nuk duhet të jenë më shumë se 10 mikronë, skajet e brendshme të gomave të rrotave (rims) nuk duhet të jenë më shumë se 20 mikronë.
Për çiftet e rrotave TPS me një shpejtësi projektimi mbi 200 km/h, parametri i vrazhdësisë Ra Sipërfaqet e profilit të rrotullimit, fllanxhat e rrotave, sipërfaqet e brendshme të gomave të rrotave (rims), si dhe pjesa e diskut dhe pjesa e rrotave nuk duhet të jenë më shumë se 6.3 mikron.
4.3.8 Në skajet e brendshme të gomave të rrotave të çifteve të rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar jo më shumë se 120 km/h, lejohen gërvishtjet e shpërndara me një thellësi jo më shumë se 1 mm, që nuk shtrihen përtej rrezes së çiftëzimit. me fllanxhën e rrotës. Sipërfaqja e përgjithshme e skicave nuk është më shumë se 50 cm2.
4.3.9 Dallimi në distancat nga skajet e brendshme të gomave të rrotave (rimat) deri te skajet e shtytjes së pjesëve të boshtit të boshtit (shih Figurat 1, 2 dhe 3, ndryshimi i madhësisë ME) për një palë rrota nuk duhet të kalojë 2,0 mm me një shpejtësi të projektuar deri në 200 km/h përfshirëse.
Për çiftet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km/h, diferenca në dimensionet C për një palë rrota nuk duhet të kalojë 1,0 mm.
Toleranca e simetrisë T e distancës midis skajeve të brendshme të gomave të rrotave (rimave) duhet të jetë e barabartë me vlerën e fushës së tolerancës së madhësisë A sipas 4.3.5 kur përdoret qendra e boshtit si bazë (shih Figurën 2, baza K).
4.3.10 Çiftet e rrotave me një ingranazh (rrotat e ingranazheve) të montuara fiksisht në një bosht (boshti i zgjatur i qendrës së rrotave) për lokomotivat me një shpejtësi projektimi prej mbi 100 deri në 120 km/h (deri në 130 km/h për çiftet e rrotave MVPS ) i nënshtrohen testimit për çekuilibër statik të mbetur. Vlera e çekuilibrit statik të mbetur të grupit të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg cm. Lejohet që çiftet e rrotave të sigurojnë vlerën e çekuilibrit statik të mbetur gjatë formimit të tyre, duke marrë parasysh kërkesat e 5.1.3.
Lejohet të zëvendësohet testi për çekuilibër statik të mbetur të çifteve të rrotave me një test për çekuilibër dinamik të mbetur. Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur të grupit të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg cm në rrafshin e secilës rrotë të grupit të rrotave.
4.3.11 Për çiftet e lokomotivave me rrota me një shpejtësi të projektuar mbi 100 deri në 120 km/h me një ingranazh (ingranazhe) të montuar fiksisht në një aks (bollë e zgjatur e qendrës së rrotës) dhe me një strehë kushinetash boshtore të fiksuara me mundësinë e rrotullimit të tij në lidhje me boshtin, vlera e çekuilibrit statik të mbetur duhet të sigurohet gjatë formimit të grupit të rrotave. Mosbalancimet e qendrës së rrotave janë të vendosura në të njëjtin rrafsh në njërën anë të boshtit të grupit të rrotave. Vlera totale e çekuilibrit statik të mbetur të qendrave të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg cm.
Lejohet të zëvendësohet testi për çekuilibër statik të mbetur të çifteve të rrotave me një test për çekuilibër dinamik të mbetur.
4.3.12 Rrotat me një rrotë ingranazhi të fiksuar fiksisht në bosht për lokomotivat me një shpejtësi të projektuar mbi 120 km/h (mbi 130 km/h për grupet e rrotave MVPS) testohen për çekuilibër dinamik të mbetur.
Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë të grupit të rrotave për lokomotiva nuk duhet të kalojë, kg cm:
12.5 - në v
7.5 - në v
Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë për çiftet e rrotave MVPS nuk duhet të kalojë, kg cm:
25 - në v mbi 130 deri në 160 km/h përfshirëse;
15 - në v mbi 160 deri në 200 km/h përfshirëse.
Për çiftet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km/h, vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë nuk duhet të kalojë 5,0 kg cm.
4.3.13 Një palë rrota e një TPS, në të cilën rrota e ingranazheve është instaluar në një mbështetëse mbajtëse, që mbyll boshtin e çiftit të rrotave dhe është montuar në një motor tërheqës, dhe çift rrotullimi transmetohet në çiftin e rrotave përmes një boshti të zbrazët ose një kuti ingranazhi boshtor, i aftë për lëvizje relative në drejtimet gjatësore dhe tërthore në lidhje me boshtin e grupit të rrotave, kontrollohen për çekuilibër dinamik të mbetur kur fiksoni mbështetësin e kushinetave me ingranazhin në pozicionin e mesëm në lidhje me boshtin. Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur është në përputhje me 4.3.12.
Lejohet që një çift i tillë rrota të kontrollohet për çekuilibër statik të mbetur dhe të japë vlerën e çekuilibrit statik veçmas për elementët përbërës të çiftit të rrotave (qendrat e rrotave të rrotave të përbëra, pjesët lëvizëse të çiftit të rrotave të lidhura me qendrën e rrotave e vendosur në anën përballë rrotës së ingranazheve) gjatë formimit të saj, duke marrë parasysh kërkesat 5.1.3.
Vlera totale e çekuilibrit statik të mbetur të grupit të rrotave nuk duhet të kalojë kg cm:
25 - në v mbi 120 deri në 160 km/h përfshirëse;
15 - në v mbi 160 deri në 200 km/h përfshirëse.
4.3.14 Veshjet me bojë dhe llak të grupeve të rrotave të lokomotivave dhe tenderëve - në përputhje me GOST 31365, grupe rrotash të MVPS - në përputhje me GOST 12549.
Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar prej më shumë se 200 km/h, pjesët e diskut të rrotave dhe pjesët e hapura të boshtit duhet të mbrohen me një shtresë kundër korrozionit.
4.3.15 Rezistenca elektrike ndërmjet gomave (rimave) të rrotave të një grupi rrotash duhet të jetë jo më shumë se 0.01 Ohm.
4.3.16 Përdorimi i qendrës së rrotave me një pjesë disku në çifte rrotash, deformimi i formës së së cilës shkakton gjatë funksionimit tolerancat në distancën midis skajeve të brendshme të gomave të rrotave (madhësia A, 4.3.5) për shkak të ngrohjes së elementeve të çiftit të rrotave gjatë frenimit të zgjatur dhe/ose intensiv me jastëkë frenimi në sipërfaqen e rrotullimit të gomave, zvogëlimi i trashësisë së gomave për shkak të konsumimit dhe riparimit të rrotullimit të sipërfaqes rrotulluese të gomave. goma, nuk lejohet.
4.3.17 Faktori i lejueshëm i sigurisë për rezistencën ndaj lodhjes së boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash për një TPS specifike, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale, është në përputhje me GOST 31373.
4.3.18 Probabiliteti (i llogaritur) i funksionimit pa dështim të boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash për një TPS specifike, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - sipas GOST 31373.
4.3.19 Kufiri i qëndrueshmërisë së boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash për një TPS specifike, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - sipas GOST 31373.
4.3.20 Faktori i lejueshëm i sigurisë për forcën statike të boshtit dhe rrotave si pjesë e një çifti rrotash, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale, është në përputhje me GOST 31373.
4.4 Shënimi
Shënimi dhe markimi i boshteve të grupeve të rrotave MVPS - në përputhje me GOST 31334.
Shënimi i boshteve të çifteve të rrotave të lokomotivës pas formimit dhe markimi pas testeve të pranimit aplikohen në skajin e djathtë të boshtit sipas figurës 7.
Me një drejtim në një drejtim, fundi i djathtë konsiderohet të jetë fundi i boshtit në anën e rrotës së marsheve. Me një ngasje të dyanshme ose një rregullim simetrik të rrotës së ingranazheve, shënimi dhe markimi kryhen në çdo skaj të lirë për markim dhe shënjim. Një fund i tillë me shenja dhe marka konsiderohet i drejtë.
Kur konfirmohet pajtueshmëria pas certifikimit, grupet e rrotave shënohen me një shenjë të qarkullimit të tregut në vendet ku vendosen vulat që lidhen me riparimin e grupit të rrotave, si dhe në formularin e regjistrimit të grupit të rrotave. Nëse tiparet e projektimit të grupit të rrotave nuk lejojnë shënimin e shenjës së qarkullimit të tregut në fund të boshtit, shenja e qarkullimit të tregut vendoset në një sipërfaqe tjetër të përcaktuar në dokumentacionin teknik ose vetëm në formular.
Zona I(zbatohet gjatë prodhimit të boshtit)
1
- numri konvencional ose marka tregtare e prodhuesit të boshtit të patrajtuar;
2
- muaji dhe viti (dy shifrat e fundit) të prodhimit të boshtit të përafërt;
3
- numri serial i nxehtësisë dhe numri i boshtit; 4
- shenjat e kontrollit teknik të prodhuesit
dhe një përfaqësues pranues i cili kontrolloi korrektësinë e transferimit të shënimit dhe pranoi boshtin e përfundimit;
5
- numri konvencional ose marka tregtare e prodhuesit që përpunoi boshtin e përafërt
Zona II(zbatohet kur formohet një grup me rrota)
6
- përcaktimi i metodës së formimit të grupit të rrotave [FT - termike, F - shtypje,
TK - e kombinuar me metodën termike të uljes së rrotës (qendra e rrotave) dhe metodën e shtypjes
ulje e ingranazhit në bosht, TZ - e kombinuar me metodën termike të uljes së ingranazhit
dhe metoda e shtypjes së uljes së rrotës (qendra e rrotës) në bosht]; 7
- numri konvencional ose marka tregtare
ndërmarrja që prodhoi grupin e rrotave; 8
- muaji dhe viti i formimit të rrotave
çifte; 9
- shenjat e kontrollit teknik të prodhuesit dhe përfaqësuesit të pranimit,
kush pranoi grupin e rrotave; 10
- shenjë balancuese
Shënim - Nëse skajet e boshteve janë elementë pune të modelit të montimit të kutisë së boshtit, atëherë shenjat dhe vulat vulosen në sipërfaqen cilindrike të shpatullave ose në sipërfaqe të tjera jopune të treguara në vizatimin e punës; lartësia e numrave dhe shkronjave nga 6 në 10 mm.
Figura 7 - Shënimi dhe markimi i boshteve të çifteve të rrotave
4.5 Kërkesat për dokumentacionin shoqërues
Një formular përfshihet me çdo grup rrote. Forma e grupit të rrotave tregon:
Lloji (emri);
Emri dhe numri i referencës së prodhuesit;
Data e prodhimit;
Data dhe numri i certifikatës së pranimit nga prodhuesi;
Përcaktimi i vizatimit të çiftit të rrotave;
Të dhëna për boshtet, rrotat e forta ose qendrat e rrotave dhe gomat (prodhuesi i derdhjes, numri i nxehtësisë);
Prodhuesi dhe përcaktimi i vizatimit të boshtit, rrotave të forta ose qendrave të rrotave dhe gomave;
Dimensionet fillestare të pjesëve kryesore të boshtit (diametrat e ditarëve për kushinetat rrotulluese dhe rrëshqitëse, pjesët e para-sferës dhe qendrës, diametri i pjesës së mesme të boshtit), diametrat e uljes së shpërndarësve të rrotave ose qendrave të rrotave, diametrat e jashtëm të uljes së rrotave qendrat dhe diametrat e brendshëm të gomave, diametrat e rrotave përgjatë rrethit të shkallës dhe kreshtat e trashësisë, si dhe trashësia e fashave.
Formulari i grupit të rrotave duhet të përmbajë faqe për të treguar inspektimet dhe riparimet e kryera në depo ose fabrikë riparimi (data, lloji i riparimit, kilometrazhi, dimensionet aktuale).
Formulari për çiftin e rrotave duhet të shoqërohet me një formular për ingranazhet.
5 Formimi i grupit të rrotave
5.1 Dispozitat e përgjithshme
5.1.1 Kompleti i rrotave duhet të formohet me metodë termike, shtypjeje ose të kombinuar.
5.1.2 Me metodën e kombinuar të formimit të një çifti rrotash, rrotat (qendrat e rrotave) dhe shpërndarësit e diskut të frenave instalohen në bosht duke përdorur metodën e shtypjes, dhe rrota e ingranazheve instalohet duke përdorur metodën termike. Lejohen kombinime të tjera metodash për formimin e elementeve përbërës të një çifti rrotash.
5.1.3 Kur formohen çifte rrotash të TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 100 km/h, masat e pabalancuara të qendrave të rrotave duhet të vendosen në të njëjtin rrafsh në njërën anë të boshtit.
5.1.4 Dizajni i çiftit të rrotave duhet të ofrojë kanale për furnizimin e vajit nën presion në zonën e lidhjes së rrotës, ingranazhit (bombës së ingranazheve) dhe shpërndarësit të diskut të frenave me boshtin për prishjen e çiftit të rrotave (heqja e vajit).
5.2 Metoda e formimit termik
5.2.1 Kompletet e rrotave formohen me metodën termike në përputhje me kërkesat e ND *, të miratuara në mënyrën e përcaktuar.
GOST R 53191-2008.
5.2.2 Ngrohja lokale e qendrës së rrotave, marsheve ose qendrës së rrotave të montuara me gomë nuk lejohet.
Nga 0,85 · 10 -3 deri në 1,4 · 10 -3 diametra të pjesëve të çiftëzimit për shpërndarësit e qendrave të rrotave dhe rrotave;
Nga 0,5 · 10 -3 në 1,0 · 10 -3 diametra të pjesëve të çiftëzimit për shpërndarësit e marsheve dhe disqet e frenave.
5.2.4 Sipërfaqja e ndenjjes së boshtit duhet të mbulohet me një shtresë kundër korrozionit.
Si një shtresë kundër korrozionit për sipërfaqet e montimit të boshtit, rekomandohet përdorimi i vajit natyral të tharjes në përputhje me GOST 7931 ose vaj vegjetal të trajtuar me nxehtësi (luledielli në përputhje me GOST 1129** ose fara liri në përputhje me GOST 5791). Lejohet përdorimi i veshjeve të tjera anti-korrozioni që kanë kaluar teste për rezistencën ndaj korrozionit frenues të pjesëve të çiftëzimit dhe nuk zvogëlojnë forcën e lodhjes së boshtit.
** GOST R 52465-2005 është në fuqi në territorin e Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë).
5.2.5 Para formimit, pjesët e montuara në bosht, përveç ingranazheve, ngrohen në mënyrë uniforme në një temperaturë prej 240 °C deri në 260 °C dhe diagrami i ngrohjes regjistrohet. Temperatura e ngrohjes së ingranazheve të bëra prej çeliku të lidhur nuk është më shumë se 200 °C, ingranazhet e bëra prej çeliku të klasës 55 (F) *** nuk është më shumë se 260 °C. Temperatura e ngrohjes së ingranazheve që përmbajnë elementë elastikë jo metalikë duhet të jetë jo më shumë se 170 °C.
*** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në GOST R 51220-98.
5.2.6 Pas përfundimit të formimit me metodën termike dhe ftohjes së grupit të rrotave të montuar në një temperaturë që nuk e kalon temperaturën e ambientit me më shumë se 10 °C, forca e lidhjes së elementeve të grupit të rrotave për TPS me një shpejtësi të projektuar jo më shumë se 200 km/h duhet të kontrollohet për prerjen e ngarkesës aksiale të kontrollit:
(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për montimin e rrotave lëvizëse ose qendrave të rrotave për grupet e rrotave të lokomotivave;
(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për montimin e rrotave lëvizëse ose qendrave të rrotave për grupet e rrotave MVPS;
(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për montimin e një rrote ingranazhi ose shpërndarësin e një rrote ingranazhi të përbërë (një ose dy) për çiftet e rrotave e lokomotivave me një diametër nominal të rrotave përgjatë rrethit rrotullues prej të paktën 1200 mm;
(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për montimin e një rrote ingranazhi ose shpërndarësin e një rrote ingranazhi të përbërë (një ose dy), një frenim shpërndarësi i diskut (një ose dy) për çiftet e rrotave të TPS me një diametër nominal të rrotave deri në 1200 mm;
(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të qendrës së zgjatur të qendrës së rrotave për sediljen e marsheve.
Lejohet të rritet vlera maksimale e vendosur e ngarkesës boshtore të kontrollit me 10%, duke marrë parasysh ndërhyrjen e vendosur.
Lejohet të kontrollohet përshtatja e ingranazhit në shpërndarësin e zgjatur të qendrës së rrotës me një çift rrotullues kontrolli prej (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf m] për katror të çdo 100 mm të diametrit të qendër e zgjatur e qendrës së rrotave. Pas uljes së ingranazhit në shpërndarësin e zgjatur të qendrës së rrotave, një shenjë kontrolli aplikohet në aeroplanin ngjitur me sipërfaqen e uljes. Shenja e kontrollit aplikohet me një instrument të hapur në formën e një brazdë jo më shumë se 0,5 mm të thellë dhe jo më shumë se 10 mm të gjatë.
Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km/h, ngarkesa e boshtit referencë në kilonewton duhet të merret në intervalin 5,2 - 5,8 d (d- diametri i pjesës së boshtit të boshtit, mm) në përputhje me ndërhyrjet e përcaktuara në dokumentacionin e projektimit për këtë lidhje (rrota lëvizëse, qendra e rrotës, rrota e marsheve, shpërndarësi i rrotës së marsheve të përbëra, shpërndarësi i diskut të frenave me bosht).
Zhvendosja ose rrotullimi (zhvendosja e shenjave të kontrollit) në lidhje nuk lejohet.
5.3 Metoda e formimit të shtypjes
5.3.1 Pjesët e instaluara në bosht (rrotat, qendrat e rrotave ose qendrat e rrotave të montuara me goma, ingranazhe, shpërndarës të diskut të frenave) dhe boshti duhet të kenë të njëjtën temperaturë përpara se të shtypni. Temperatura e rrotës lejohet të kalojë temperaturën e boshtit jo më shumë se 10 °C.
5.3.3 Sipërfaqet e ndenjjes së boshtit dhe pjesët e instaluara në bosht duhet të mbulohen me një shtresë të barabartë vaji tharëse natyrale në përputhje me GOST 7931 ose vaj vegjetal të trajtuar me nxehtësi (kërpi në përputhje me GOST 8989, farë liri në përputhje me GOST 5791 ose vaj luledielli në përputhje me GOST 1129). Lejohet përdorimi i veshjeve të tjera anti-korrozioni që kanë kaluar teste për rezistencën ndaj korrozionit frenues të pjesëve të çiftëzimit dhe nuk zvogëlojnë forcën e lodhjes së boshtit.
5.3.4 Shtypja e pjesëve në bosht dhe kontrolli për prerje me një ngarkesë kontrolli-aksiale kryhet në një prese hidraulike. Shtypja duhet të jetë e pajisur me një pajisje të kalibruar për monitorimin e forcës dhe një pajisje regjistrimi automatik që regjistron në letër ose media elektronike një diagram të forcës së shtypjes së timonit (qendra e rrotave), marsheve, disqeve të frenave në lidhje me sediljen gjatë gjithë kohës. operimi i shtypjes.
Klasa e saktësisë së një instrumenti regjistrimi nuk duhet të jetë më e ulët se 1,5%, gabimi i goditjes së tabelës duhet të jetë jo më shumë se 2,5%, trashësia e vijës së regjistrimit duhet të jetë jo më shumë se 0,6 mm, gjerësia e shiritit të grafikut duhet të jetë të jetë jo më pak se 100 mm, shkalla e gjatësisë së regjistrimit duhet të jetë jo më pak se 1:2, lartësia e diagramit 1 mm duhet të korrespondojë me një forcë jo më shumë se 24,5 kN (2,5 tf).
5.3.5 Presioni i rrotave (qendrat e rrotave) mbi një bosht dhe shtypja e rrotave të ingranazheve në një bosht ose qendra e rrotave (disqe frenimi) për çiftet e rrotave të TPS me një shpejtësi projektimi jo më shumë se 200 km/h kryhet. me forcat e shtypjes përfundimtare, të cilat duhet të korrespondojnë me ato të treguara në tabelën 1, me një shpejtësi hidraulike të pistës së shtypjes jo më shumë se 3 mm/s.
Tabela 1 - Forcat përfundimtare të presionit kur formoni një grup me rrota duke përdorur metodën e presimit
|
Detajet e rrotave |
Forca përfundimtare e shtypjes për çdo 100 mm diametër të sipërfaqes së ndenjëses, |
||
|
Rrota e përbërë (rrota me një copë) |
Qendra e rrotave |
||
|
Boshti i lokomotivës |
|||
|
Disku i frenave të rrotave të marsheve |
|||
|
Qendra e diskut të frenave |
|||
|
* Kur shtypet mbi qendrën e zgjatur të rrotave. ** Në numërues vlerat janë për grupet e rrotave me diametër të rrotave në rrethin rrotullues deri në 1200 mm, në emërues - mbi 1200 mm. |
|||
5.3.6 Shtypja e rrotave, disqeve të frenave dhe ingranazheve në bosht për çiftet e rrotave TPS me një shpejtësi projektimi mbi 200 km/h kryhet në diametër d në milimetra me forcat e shtypjes përfundimtare në kilonewton që variojnë nga 3,9 në 5,8 d me gjatësi çiftëzimi nga 0.8 d deri në 1.1 d.
5.3.7 Një diagram tregues i shtypjes normale duhet të ketë formën e një lakoreje të lëmuar, disi konvekse lart, duke u rritur përgjatë gjithë gjatësisë nga fillimi deri në fund të shtypjes. Modeli - diagrami i shtypjes së çifteve të rrotave është paraqitur në Figurën 8.
Lejohen devijimet e mëposhtme nga forma normale e diagramit të shtypjes.
1
- fusha e diagrameve të kënaqshme të presimit; 2
- kurba maksimale; 3
- kurba minimale;
P- forca e shtypjes, kN; P maksimumi, P min - forcat përfundimtare maksimale dhe minimale, respektivisht
shtypja në përputhje me tabelën 1; L- gjatësia teorike e diagramit, mm
Figura 8 - Shablloni - diagrami i shtypjes
5.3.7.1 Në pikën fillestare të diagramit (zona e kalimit të pjesës konike në pjesën cilindrike), një rritje e papritur e forcës jo më shumë se 49 kN (5 tf) e ndjekur nga një seksion horizontal jo më shumë se 5% të gjatësisë teorike të diagramit L.
A1 - 5.3.7.2 Prania e zonave ose e prerjeve në diagram në vendet e prerjeve për kanalet e vajit në shpërndarës, numri i të cilave duhet të korrespondojë me numrin e prerjeve.
A1 - 5.3.7.3 Konkaviteti i diagramit me një rritje të vazhdueshme të forcës, me kusht që e gjithë kurba, përveç zonave dhe depresioneve të specifikuara në 5.3.7.2, të vendoset mbi vijën e drejtë që lidh fillimin e kurbës me pikën që tregon minimumin forca e lejuar në këtë diagram P min për një lloj boshti të caktuar.
5.3.7.4 Vijë e drejtë horizontale në diagram në fund të shtypjes në një gjatësi që nuk kalon 15% të gjatësisë teorike të diagramit L, ose një rënie në fuqi prej jo më shumë se 5% të forcës së shtypjes P max mbi një gjatësi që nuk kalon 10% të gjatësisë teorike të diagramit L.
5.3.7.5 Një rritje e papritur e forcës në fund të diagramit, nëse dizajni i grupit të rrotave ose teknologjia e formimit parashikon një ulje në ndalesë në çdo element.
5.3.7.6 Luhatja e forcës në fund të shtypjes me një amplitudë prej jo më shumë se 3% të forcës së shtypjes P max mbi një gjatësi që nuk kalon 15% të gjatësisë teorike të diagramit L kur shtypni rrotat me një qendër të zgjatur.
5.3.7.7 Devijimi nga saktësia e matjes deri në 20 kN (2 tf) gjatë përcaktimit të forcës maksimale sipas diagramit.
5.3.7.8 Nëse forca e shtypjes përfundimtare e çifteve të rrotave është deri në 10% më e vogël ose më e madhe se vlera kufi e diapazonit të përcaktuar në Tabelën 1 (pa marrë parasysh rritjen e lejueshme hap pas hapi të forcës në 5.3.7.5), prodhuesi , në prani të klientit, duhet të kontrollojë përshtatjen e presës duke aplikuar një ngarkesë boshtore provë tre herë në drejtim të kundërt nga forca e shtypjes. Për të kontrolluar forcën e reduktuar të shtypjes përfundimtare, ngarkesa boshtore referuese duhet të jetë e barabartë me 1,2 herë forcën aktuale të shtypjes. Për të kontrolluar rritjen e forcës së shtypjes përfundimtare, ngarkesa boshtore e kontrollit duhet të korrespondojë me forcën maksimale të shtypjes sipas tabelës 1.
5.3.7.9 Gjatësia aktuale e modelit të shtypjes duhet të jetë së paku 85% e gjatësisë teorike të modelit L, mm, e cila llogaritet me formulë
L = (L 1 + L 2) · i,
Ku L 1 - gjatësia e zonës së kontaktit të qendrës së rrotave me boshtin, mm;
L 2 - avancim shtesë i shpërndarësit (nëse parashikohet në dokumentacionin e projektimit), mm;
i- shkalla e gjatësisë së diagramit.
Gjatësia aktuale e diagramit të shtypjes për shpërndarësin e diskut të frenave duhet të jetë së paku 105 i.
A1 - 5.3.7.10 Nëse merret një diagram i pakënaqshëm ose vlera e forcës përfundimtare të shtypjes nuk korrespondon me atë të përcaktuar në tabelën 1, lejohet të shtypet përsëri rrota (qendra e rrotës) në bosht (jo më shumë se dy herë) pa përpunim mekanik shtesë i sipërfaqeve të ndenjëseve në mungesë të gërvishtjeve në sipërfaqet e ndenjjes së boshtit dhe shpërndarësit të rrotave (qendra e rrotave).
Kur rishtypni rrotën (qendra e rrotës) në bosht, vlera e kufirit të poshtëm të forcës përfundimtare të vendosur në Tabelën 1 duhet të rritet me 15%.
6 Rregullat e pranimit
6.1 Kompletet e rrotave i nënshtrohen kontrollit për përputhjen me kërkesat e këtij standardi gjatë testeve të pranimit (PS), periodike (P), llojit (T) në përputhje me GOST 15.309 dhe testeve për të konfirmuar pajtueshmërinë (C).
Lista e parametrave të kontrolluar dhe metodave të testimit për grupin e rrotave është dhënë në tabelën 2.
tabela 2
|
Parametër i kontrolluar |
Klauzola e një standardi që përmban kërkesat që verifikohen gjatë testimit |
Metoda e testimit * |
|||
|
pranimi |
periodike |
për konfirmimin e pajtueshmërisë |
|||
|
1 Dimensionet, tolerancat dhe forma |
4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9 |
4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9 |
7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5 |
||
|
2 Pamja dhe gjendja (cilësia) e sipërfaqes, duke përfshirë pastërtinë (vrazhdësinë) |
4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8 |
7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S) |
|||
|
3 Vetitë mekanike dhe përbërja kimike |
7.1.15 (PS), 7.2 (P) |
||||
|
4 Forcimi me rrotull |
|||||
|
5 Temperatura e ngrohjes së pjesëve të çiftëzimit |
4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1 |
||||
|
6 Prania e defekteve në metal: |
|||||
|
Testimi me ultratinguj |
4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13 |
||||
|
Kontrolli magnetik |
4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11 |
||||
|
Kontroll akustik |
|||||
|
7 Mosbalancimi: |
|||||
|
Statike |
4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3 |
4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 |
|||
|
Dinamik |
4.3.10, 4.3.12, 4.3.13 |
||||
|
8 Vlera e parangarkesës së pjesëve të çiftëzimit |
4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2 |
||||
|
9 Forca e lidhjes së pjesëve të çiftëzimit |
4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7 |
5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6 |
7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S) |
||
|
5.3.7.1 - 5.3.7.9 |
|||||
|
10 Parametrat e profilit të gomës së rrotës (rim) përgjatë rrethit rrotullues |
|||||
|
11 Rezistenca elektrike |
|||||
|
12 Tkurrja e qendrës së rrotës për shkak të deformimit plastik |
|||||
|
13 Ndryshimi i distancës (madhësia A) nga ngrohja gjatë frenimit dhe zvogëlimi i trashësisë së gomave gjatë rrotullimit |
|||||
|
14 Faktori i rezistencës ndaj lodhjes së boshtit dhe rrotave si pjesë e një çifti rrotash |
|||||
|
15 Faktori statik i sigurisë së boshtit dhe rrotave si pjesë e një çifti rrotash |
|||||
|
16 Kufiri i qëndrueshmërisë së boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash |
|||||
|
17 Probabiliteti (i llogaritur) i funksionimit pa dështim të një boshti dhe rrote si pjesë e një çifti rrotash |
|||||
|
18 Shënimi |
|||||
|
19 Cilësia e ngjyrave |
|||||
|
* Për parametrat që nuk tregohen sipas llojeve të provës, kryhen teste për të gjitha llojet e testeve. |
|||||
6.2 Testet e pranimit
6.2.1 Testet e pranimit të pjesëve të çifteve të rrotave dhe çdo montimi të çifteve të rrotave duhet të kryhen përpara se ato të pikturohen me paraqitjen e certifikatave, dokumenteve të tjera që konfirmojnë cilësinë, grafikët e provës së prerjes së rrotave ose diagramet e shtypjes, si dhe format e çifteve të rrotave dhe marsheve.
6.2.2 Elementet dhe çifti i rrotave që kanë kaluar testet e pranimit duhet të mbajnë vulat e pranimit të prodhuesit dhe nëse janë kryer nga një organizatë tjetër kontrolli, vulën e pranimit të saj.
6.2.3 Në rast të mospërputhjes me kërkesat e këtij standardi, pjesët e çiftit të rrotave të përgatitura për montim dhe çifti i rrotave duhet të refuzohen.
6.3 Testet periodike
6.3.1 Testet periodike duhet të kryhen të paktën një herë në vit në kuadër të testeve të pranimit, dhe është e nevojshme të kontrollohen shtesë:
Cilësia e trajtimit sipërfaqësor është në dy pjesë të secilit dizajn;
Cilësia e forcimit me rrotullim është në përputhje me GOST 31334;
Forca e lidhjes midis gomës dhe qendrës së rrotave është në dy palë rrota të çdo madhësie standarde të gomës.
6.3.2 Në rast të mospërputhjes me kërkesat e këtij standardi në të paktën një mostër (pjesë), testet përsëriten në dyfishin e numrit të çifteve të rrotave. Nëse rezultatet e testit janë të pakënaqshme, pranimi i grupeve të rrotave ndërpritet derisa shkaku të eliminohet.
6.4 Testet e tipit
6.4.1 Testet e tipit duhet të kryhen:
Kur ndryshoni modelin e grupit të rrotave (sipas parametrave 1 - 3, 5, 7 - 17 të tabelës 2);
Kur përdorni materiale me veti të tjera mekanike, ndryshimin e procesit teknologjik për prodhimin e pjesëve të çifteve të rrotave dhe boshllëqeve të tyre, ose ndryshimin e prodhuesit (sipas parametrave 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 të tabelës 2);
Kur ndryshoni metodën e formimit të një grupi rrotash (sipas parametrave 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 të Tabelës 2);
Kur ndryshimet në sistemin e frenimit ndikojnë në ngarkesën mekanike ose termike në grupin e rrotave (rrotë) (sipas parametrave 1 - 3, 5, 8, 9, 13 të Tabelës 2);
Kur ngarkesa boshtore në çiftin e rrotave ose shpejtësia e projektimit rritet, modeli i ngarkimit ndryshon (sipas parametrave 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 të tabelës 2).
6.4.2 Kushtet për kryerjen e provave të tipit duhet të korrespondojnë me kushtet e funksionimit të grupeve të rrotave për sa i përket parametrave kryesorë (ngarkesat statike dhe dinamike nga grupi i rrotave në shina, shpejtësia e lëvizjes, tërheqja dhe forca e frenimit).
6.5 Rregullat për marrjen e mostrave për të konfirmuar konformitetin e grupeve të rrotave
Testet për të konfirmuar konformitetin e çifteve të rrotave kryhen në mostrat e zgjedhura me kampionim të rastësishëm në përputhje me GOST 18321, të cilat kanë kaluar testet e pranimit. Numri i mostrave për testim për të konfirmuar konformitetin e çifteve të rrotave pranohet të paktën dy.
7 Metodat e testimit
7.1 Gjatë testeve të pranimit, pajtueshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme.
7.1.1 Pamja dhe cilësia e trajtimit të sipërfaqes duhet të kontrollohen me inspektim vizual duke përdorur mostra të vrazhdësisë së sipërfaqes në përputhje me GOST 9378 ose një profilometër. Parametrat e vrazhdësisë monitorohen në tre pika të barabarta nga njëra-tjetra përgjatë perimetrit.
7.1.2 Gabimet e lejuara gjatë matjes së dimensioneve lineare janë në përputhje me GOST 8.051.
Kur kontrolloni dimensionet mbi 500 mm, gabimi maksimal i instrumentit matës specifik të përdorur nuk duhet të kalojë 1/3 e vlerës së tolerancës të përcaktuar nga ky standard.
Rrjedhja radiale dhe boshtore kontrollohen me një tregues të numrit dhe përcaktohet si vlera mesatare aritmetike e rezultateve të të paktën tre matjeve.
7.1.3 Vlera e tensionit të përshtatjes së pjesëve të çiftëzimit përcaktohet përpara se të formohet çifti i rrotave duke matur diametrat e uljes së vendeve të tyre të çiftëzimit me një matës mikrometrik të shpimit në përputhje me GOST 868 dhe një kapëse mikrometrike në përputhje me GOST 11098 në tre. seksione përgjatë gjatësisë së përshtatjes dhe në dy plane reciprokisht pingul. Vlera mesatare e rezultateve nga çdo gjashtë matje duhet të merret si diametri i bashkimit të matur të pjesëve.
Lejohet përdorimi i një instrumenti tjetër matës që siguron saktësinë e nevojshme të matjes.
7.1.4 Korrektësia e kombinimeve aktuale të formave konike të sipërfaqeve të uljes duhet të kontrollohet duke krahasuar rezultatet e matjes sipas 7.1.3 duke përdorur vlerat e matjes në dy seksionet ekstreme përgjatë gjatësisë së sipërfaqeve të uljes në dy reciprokisht plane pingule. Vlera e diametrit në seksionin ekstrem të uljes duhet të merret si vlera mesatare e dy matjeve në çdo seksion.
7.1.5 Gjerësia e gomës së një rrote të përbërë matet në tre seksione rreth perimetrit në një distancë prej të paktën 100 mm nga numrat ekstremë të shënjimit.
7.1.6 Profili i gomës (buzes) së rrotës duhet të kontrollohet me një shabllon të përshtatshëm me devijime maksimale për dimensionet e saj prej ±0,1 mm. Hendeku i lejuar midis shabllonit dhe profilit të gomës (rimës) së rrotës nuk duhet të përfshijë një matës ndjesish me trashësi më shumë se 0,5 mm përgjatë sipërfaqes së rrotullimit dhe trashësinë e fllanxhës, 1 mm - përgjatë lartësisë së fllanxha, ndërsa shablloni duhet të shtypet në skajin e brendshëm të gomës (buzes) të timonit.
Kontrolli magnetik sipas GOST 21105 dhe kontrolli akustik - sipas GOST 20415.
Shënim - Gjatë vlerësimit të rezultateve të testimit tejzanor, përdoren mostra identifikuese të defekteve të ndërmarrjes që kanë certifikata të vlefshme verifikimi.
7.1.8 Çekuilibri i mbetur statik ose dinamik kontrollohet në çiftin e rrotave ose veçmas nga komponentët kur formohet çifti i rrotave në përputhje me Shtojcën A.
7.1.9 Temperatura e ngrohjes së pjesëve të çiftit të rrotave përpara se të vendosen duhet të kontrollohet sipas diagramit të ngrohjes duke përdorur instrumente dhe pajisje që kontrollojnë rritjen e temperaturës, duke parandaluar tejkalimin e vlerës së saj kufi. Gabim në matje - ±5 °C.
7.1.10 Forca e lidhjes së pjesëve me boshtin duhet të kontrollohet:
Në rastin e metodës së montimit të presimit - sipas formës së diagramit të presimit dhe korrespondencës së tij me forcat e shtypjes përfundimtare në përputhje me tabelën 1. Për të kontrolluar përshtatshmërinë e diagrameve të presimit, rekomandohet përdorimi i një shablloni të sipërm;
Me metodën e uljes termike, një ngarkesë aksiale (prerje) e rregulluar e kontrollit aplikohet në lidhje tre herë dhe regjistrohen diagramet e ngarkesës.
Forca e përshtatjes së ingranazhit në pjesën e zgjatur të qendrës së rrotave kontrollohet nga çift rrotullimi i kontrollit (për rrotullim) sipas 5.2.6, ndërsa diagramet e ngarkimit regjistrohen.
7.1.11 Përshtatja e ngushtë e gomës dhe ngjeshja e unazës së gomës në secilën palë rrota duhet të kontrollohet pasi rrota të jetë ftohur duke trokitur me një çekiç metalik (GOST 2310) në sipërfaqen e shkallës dhe unazën e gomës në të paktën katër largësi të barabarta pikë. Tingulli i mbytur nuk lejohet.
7.1.12 Rezistenca elektrike duhet të kontrollohet në një grup rrotash të montuar në mbështetëset e një pajisjeje që lejon matjen e rezistencës elektrike midis gomave (rimave) të rrotave të grupit të rrotave sipas ND * të miratuar në mënyrën e përcaktuar.
* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në GOST R 52920-2008.
7.1.13 Shenjat duhet të kontrollohen vizualisht. Rrotat me shenja të palexueshme duhet të refuzohen.
7.1.14 Metodat për kontrollin e cilësisë së lyerjes së grupeve të rrotave të lokomotivave në përputhje me GOST 31365, MVPS në përputhje me GOST 12549.
7.1.15 Vetitë mekanike dhe përbërja kimike e metalit të pjesëve të çifteve të rrotave duhet të konfirmohen me dokumente për cilësinë e ndërmarrjeve që prodhojnë boshllëqe (falsifikime).
7.2 Gjatë testimit periodik, pajtueshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme:
Cilësia e trajtimit sipërfaqësor të pjesëve para formimit të një grupi rrotash - kontrolli i parametrave të vrazhdësisë së sipërfaqes në përputhje me GOST 2789;
Cilësia e ngurtësimit me rrokullisje - prerja e seksioneve gjatësore nga boshtet në qafë, shpërndarës, në pjesën e mesme, si dhe në mënyrë selektive në vendet e filetove sipas ND **, të miratuar në mënyrën e përcaktuar;
** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa janë vendosur në.
Forca e lidhjes midis brezit dhe qendrës së rrotës - duke matur dimensionet aktuale të lidhjes pas heqjes së brezit, duke llogaritur vlerën e parangarkesës dhe duke e krahasuar atë me vlerën fillestare të parangarkesës;
Vetitë mekanike të metalit duhet të kontrollohen në mostrat e prera - rrotat sipas GOST 10791, boshtet sipas GOST 31334, qendrat e rrotave sipas GOST 4491, gomat sipas GOST 398 ose ND tjetër të miratuar.
7.3 Gjatë testeve të tipit, pajtueshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme.
7.3.1 Reduktimi i tensionit (tkurrjes) aktuale të qendrës së rrotave duhet të përcaktohet duke matur diametrat e sipërfaqeve të ndenjjes së pjesëve të çiftëzimit në tre plane në një kënd prej 120° përgjatë gjithë perimetrit, përpara instalimit dhe pas heqjes. goma - sipas 7.2, ndërsa ulja e tensionit duhet të jetë jo më shumë se sa specifikohet në 4.2.2.15.
7.3.2 Ndryshimi në distancën ndërmjet skajeve të brendshme të gomave të rrotave për shkak të ngrohjes gjatë frenimit me tapa në sipërfaqen e rrotullimit të rrotave duhet të përcaktohet me metodën e llogaritjes së elementeve të fundme me idealizimin (zbërthimin) e rrotës me elementë vëllimorë ose nga metoda eksperimentale, duke riprodhuar një modalitet të gjatë frenimi për 20 minuta me një raport presioni të frenimit deri në 0,5 të maksimumit me një shpejtësi prej të paktën 40 km/h në zbritje të gjata dhe ndaloni frenimin pas atyre të gjata.
7.3.3 Ndryshimi në distancën midis skajeve të brendshme të gomave të rrotave për shkak të zvogëlimit të trashësisë së gomës (rimës) për shkak të konsumit dhe kthimit të riparimit të profilit të shkelës përcaktohet nga metoda e llogaritjes së elementeve të fundme me idealizim ( zbërthimi) i rrotës me elementë vëllimorë ose me metodën eksperimentale të kthimit shtresë pas shtrese të sipërfaqes së shkelës së rrotave të gomave (rim) nga maksimumi në trashësinë maksimale të përcaktuar në rregullat e funksionimit teknik të hekurudhave *** .
*** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa janë vendosur në.
7.3.4 Përcaktimi i vlerës së faktorit të sigurisë për rezistencën ndaj lodhjes së boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash për një TPS specifike, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - sipas GOST 31373.
7.3.5 Përcaktimi i vlerës kufitare të qëndrueshmërisë së boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash për një TPS specifike, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - sipas GOST 31373.
7.3.6 Përcaktimi i vlerës së faktorit të sigurisë statike të forcës së boshtit dhe rrotave dhe probabiliteti (i llogaritur) i funksionimit pa dështim të boshtit dhe rrotave si pjesë e një çifti rrotash, duke marrë parasysh efektin teknologjik dhe operacional ngarkesa - sipas GOST 31373.
7.4 Rezultatet e testimit regjistrohen në raportet e testimit.
Raporti i testit duhet të përmbajë të dhënat e mëposhtme:
Data e testimit;
Lloji i testeve;
Emërtimi i grupit të rrotave;
Instrument matës;
Rezultatet e testit.
7.5 Instrumentet matëse të përdorura duhet të kenë certifikata të miratimit të tipit dhe certifikata të vlefshme verifikimi.
Pajisjet e përdorura duhet të jenë të certifikuara në përputhje me legjislacionin për sigurimin e uniformitetit të matjeve.
8 Transporti dhe magazinimi
8.1 Kur i ngarkoni ato në një platformë hekurudhore ose në një mjet me dysheme druri, çiftet e rrotave duhet të pozicionohen në mënyrë simetrike me boshtin gjatësor të platformës (trupit), duke i siguruar rrotat me pyka druri të gozhduara në dërrasat ndarëse të ngjitura në dyshemenë e mjetit. Grupet e rrotave duhet të ngjiten fort në dysheme me tel të pjekjes me diametër 6 mm për të shmangur goditjet e mundshme të grupeve të rrotave me njëri-tjetrin. Kur transportoni grupe rrotash në një platformë hekurudhore ose një automjet me dysheme metalike, grupet e rrotave duhet të instalohen në mbështetëse speciale që janë të fiksuara përgjithmonë në automjet.
8.2 Kur ruani dhe transportoni një palë ditarë rrotash, pjesët e boshteve të para-nyjës dhe buzët e rrotave të marsheve duhet të jenë të veshura me një përbërje kundër korrozionit në përputhje me grupet e mbrojtjes 1 - 2, opsioni i mbrojtjes VZ-1 në në përputhje me GOST 9.014.
Përpara se të transportoni një palë rrota, ditarët e boshteve dhe dhëmbët e rrotave të ingranazheve duhet të mbrohen me goma - rripa të bërë nga shirita druri të lidhur në tel ose litar ose të gozhduar në një metal ose shirit mbajtës. Dhëmbët e ingranazheve duhet të mbështillen me letër rezistente ndaj lagështirës dhe të mbrohen nga dëmtimi.
Shiriti metalik, teli dhe gozhdët nuk duhet të prekin ditarin e boshtit.
Gjatë ruajtjes afatgjatë, lejohet mbështjellja shtesë e qafave dhe ingranazheve me cohë dhe xhami.
8.3 Kushinetat boshtore të kutisë së shpejtësisë ose të motorit tërheqës duhet të mbulohen me mbulesa mbrojtëse, dhe kushinetat e levave të rrotullimit të reagimit të çifteve të rrotave të trenave me naftë duhet të mbështillen me cohë.
8.4 Gjatë transportit dhe ruajtjes nuk lejohet:
Rivendos grupet e rrotave dhe elementet e tyre;
Kapni ditarët dhe pjesët e qendrës së boshteve të çiftit të rrotave me grepa dhe zinxhirë të mekanizmave ngritës;
Ruani grupet e rrotave në tokë pa i montuar në shina.
8.5 Dërguesi duhet të bashkëngjisë një pllakë metalike ose druri me informacionin e mëposhtëm të stampuar ose të pikturuar në secilën palë rrota:
Emri i dërguesit;
Destinacioni,
Numri i grupit të rrotave.
Nëse një grup rrotash furnizohet me kuti boshti, një pllakë metalike me numrin e grupit të rrotave të stampuar në të duhet të ngjitet në bulon që siguron kapakun e përparmë të kutisë së boshtit të djathtë, nëse nuk është stampuar në trupin e kutisë së boshtit ose në kapakun e përparmë.
9 Garancia e prodhuesit
9.1 Prodhuesi garanton përputhshmërinë e grupeve të rrotave me kërkesat e këtij standardi, në varësi të pajtueshmërisë me rregullat e funksionimit * dhe kërkesat e seksionit 8.
* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në.
9.2 Periudha e garancisë për forcën e lidhjes së pjesëve (boshti, rrota, qendra e rrotave, ingranazhet) është 10 vjet.
Shënim - Garancia skadon nëse grupi i rrotave rindërtohet.
9.3 Periudhat e garancisë për funksionimin e pjesëve të çifteve të rrotave:
Qendrat e rrotave të derdhura - sipas GOST 4491;
Pjesë të tjera - sipas specifikimeve për një pjesë specifike.
Shënim - Periudhat e garancisë llogariten nga momenti i futjes në punë të grupit të rrotave, duke treguar në formular datën e instalimit të grupit të rrotave nën TPS.
10 Kërkesat e sigurisë në punë
10.1 Gjatë inspektimit, rilevimit dhe formimit të çifteve të rrotave, duhet të sigurohen kërkesat e sigurisë së punës në përputhje me GOST 12.3.002.
10.2 Gjatë kryerjes së punës për formimin e çifteve të rrotave, duhet të merren masa për të mbrojtur punëtorët dhe mjedisin nga efektet e faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit në përputhje me GOST 12.0.003.
* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në standardet higjienike "Përqendrimet maksimale të lejueshme (MPC) të substancave të dëmshme në ajrin e zonës së punës" (GN 2.2.5.1313-03), të miratuara nga Ministria e Shëndetësisë të Federatës Ruse më 27 Prill 2003.
10.4 Puna në lidhje me prodhimin dhe testimin e grupeve të rrotave duhet të kryhet në dhoma të pajisura me ventilim të furnizimit dhe shkarkimit në përputhje me GOST 12.4.021.
10.5 Treguesit e mikroklimës së ambienteve të prodhimit duhet të jenë në përputhje me kërkesat e ND**, të miratuara nga organi ekzekutiv kombëtar i autorizuar.
10.6 Niveli i zhurmës dhe dridhjeve në vendet e punës nuk duhet të kalojë standardet e përcaktuara në ND **, të miratuara nga organi ekzekutiv kombëtar i autorizuar.
** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në "Kërkesat higjienike për mikroklimën e ambienteve industriale. Rregullat dhe rregulloret sanitare" (SanPiN 2.2.4.548-96), miratuar nga Komiteti Shtetëror për Mbikëqyrjen Sanitare dhe Epidemiologjike të Rusisë më 1 tetor 1996.
10.7 Ndriçimi i ambienteve të prodhimit dhe vendeve të punës duhet të jetë në përputhje me kërkesat e kodeve dhe rregulloreve të ndërtimit.
10.8 Personeli i përfshirë në prodhimin e grupeve të rrotave duhet të pajiset me pajisje mbrojtëse personale në përputhje me GOST 12.4.011.
Shtojca A
(e nevojshme)
Kontrollimi i zhbalancimeve të mbetura statike dhe dinamike
A.1 Kontrollimi i çekuilibrit statik të mbetur
Çekuilibri statik i mbetur kontrollohet në një palë rrota të montuara me ditarë boshti në mbështetëset e një mbajtëse balancuese. Kur një palë rrota që lëkundet në një mbajtëse ndalon spontanisht, vektori i rrezes së çekuilibrit drejtohet poshtë.
Për të përcaktuar vlerën e çekuilibrit statik të mbetur, zgjidhni dhe lidhni në krye të njërës prej rrotave në rreze r peshimi i ngarkesës m në mënyrë që çekuilibri i tij të jetë i barabartë me çekuilibrin fillestar.
Zoti = m 1 r 1 .
Nëse disbalancat janë të barabarta, çifti i rrotave ka një gjendje ekuilibri në mbështetëset horizontale të mbështetëses në çdo pozicion kur rrotullohet në lidhje me boshtin e rrotullimit.
Çekuilibër statik i mbetur i grupit të rrotave D ost, kg cm, e llogaritur me formulë
D ost = Zoti
dhe krahasuar me vlerat e lejuara sipas 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.
Nëse tejkalohet vlera e lejuar e çekuilibrit statik të mbetur, çiftet e rrotave i nënshtrohen rrotullimit shtesë lokal dhe ri-inspektimit të mëvonshëm.
m 1
- masë e pabalancuar e grupit të rrotave; m- masa korrigjuese;
r 1 , r- distanca nga boshti i rrotullimit deri në qendrën e masës
Figura A.1 - Skema e balancimit statik të një çifti rrotash
A.2 Kontrollimi i çekuilibrit dinamik të mbetur
Mosbalancimi dinamik kontrollohet në një palë rrota të montuara në një mbështetëse balancuese. Stenda duhet të sigurojë regjistrimin e një çekuilibri prej të paktën 0.2 të vlerës maksimale të përcaktuar nga kërkesat e këtij standardi.
Vlerat e çekuilibrit dinamik të mbetur të çiftit të rrotave përcaktohen duke matur ndikimin dinamik të forcave të inercisë së masave rrotulluese të çiftit të rrotave me shpejtësi të caktuar dhe duke fiksuar vlerën dhe drejtimin e tyre në rrafshin e rrotave. Për këtë qëllim, stendat janë të pajisura me sensorë të përshtatshëm matës dhe pajisje regjistrimi.
Vlerat e marra të çekuilibrit dinamik të mbetur të çiftit të rrotave krahasohen me vlerat e lejuara sipas 4.3.12.
Nëse tejkalohet vlera e lejuar e çekuilibrit dinamik të mbetur, ajo eliminohet në të njëjtën mënyrë si çekuilibri statik me rrotullim lokal të timonit, i ndjekur nga ri-kontrollimi.
Bibliografi
|
TI 32 TsT-VNIIZhT-95 |
Udhëzime teknologjike për forcimin me rrotullime të boshteve të çifteve të rrotave të lokomotivave dhe makinave motorike, të miratuara nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë më 19 Prill 1995. |
|
|
Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse, të miratuara nga Ministria e Transportit të Rusisë më 21 dhjetor 2010, me urdhër nr. 286 |
||
|
Normat dhe rregullat e ndërtimit SNiP 23-05-95 |
Ndriçimi natyror dhe artificial, i miratuar nga Komisioni Shkencor dhe Teknik Ndërshtetëror për Standardizimin dhe Rregullimin Teknik në Ndërtim si standarde ndërshtetërore të ndërtimit më 20 Prill 1995. |
|
(me ndryshime dhe shtesa të miratuara me urdhër të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, datë 23 gusht 2000 Nr. K-2273u)
1. HYRJE……………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 DISPOZITA TË PËRGJITHSHME………………………………………………………………………………………………… 3 3. PËRMBAJTJA TEKNIKE DHE KËRKESAT THEMELORE PËR RROTËN CIFET NË VEPRIM ……………………. 5 4. LLOJET, AFATET KOHORE DHE PROCEDURAT E INSPEKTIMIT TË ROTAVE9 5. KEQFUNKSIONIMET E KOLEVE DHE METODAT E ELMINIMIT TË TYRE …… 12 6. RIPARIMI DHE FORMIMI I ROTAVE ………………6.…………. . KËRKESAT E PËRGJITHSHME………………………………………………………………………………………………………… 20 6.2. PËRPUNIMI I BOSHTEVE TË REJA DHE TË VJETRA. ………………………………………………………………………………….. 21 6.3. PËRPUNIMI I QENDRAVE TË REJA DHE TË VJETRA, RROTA DHE MARSH TË RRETULLARA TË NGURTA…… 23 6.4. RIPARIMI I MARSHËVE. …………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. MERZITJA E fashave te reja dhe te vjetra. ………………………………………………………………. 26 6.6. BASHKENGJE (NDRYSHIM) FASHJAVE. ………………………………………………………………………………………… 27 6.7. PUNËT E SHTYPËS………………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. METODA TERMIKE PËR FORMIMIN E ROTAVE ………………………………………………………… 35 6.9. KTHESIMI I FASHËVE DHE RRETAVE TË RROTAVE TË NGURTA SIPAS PROFILIT………………………… 36 6.10. FORMIMI I CIFIVE TË RROTAVE…………………………………………………………………………………… 44 7. KONTROLLI, PRANIMI DHE PËRJASHTIMI I CIFETVE TË RROTAVE NGA INVENTORI 45 8 SHËNIMI DHE QËNDRIMI I ROTAVE DHE ELEMENTEVE TË TYRE … 46 9. LIKTURA E ROTAVE ……………………………………………………………………………………… 52 10. TRANSPORTI, RUAJTJA E ROTAVE DHE ELEMENTEVE TË TYRE ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 53 11. KËRKESAT E SIGURISË DHE MASAT E MBROJTJES SË MJEDISIT …………………………………………………………………………………………………… 54 12. MBËSHTETJA METROLOGJIKE……………………………………………………………………………….. 54 SHTOJCA 1……………………………………………………… ………………………………………………………………………… 56 SHTOJCA 2………………………………………………………… …………………………………………………………………… 59 SHTOJCA 3………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 59 SHTOJCA 4………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………… 60 SHTOJCA 5……………………………… ………………………………………………………………………………………… 61 SHTOJCA 6…………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… 66 SHTOJCA 7……………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 68 SHTOJCA 8…………………………………… …………………………………………………………………………………… 70 SHTOJCA 9……………………………………………… …………………………………………………………………………………………… 74 SHTOJCA 10……………………………………… ………………………………………………………………………………. 76 SHTOJCA 11……………………………………………………………………………………………………………………. 78 SHTOJCA 12…………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 SHTOJCA 13……………………………………………………………………………………………………………………. 78
1. HYRJE
1.1. Ky udhëzim zbatohet për grupet e rrotave të të gjitha llojeve të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse me shumë njësi (MURR) me diametër 1520 mm. Lokomotivat dhe MVPS do të referohen më tej si mjetet lëvizëse tërheqëse (TRS).
1.2. Udhëzimet përcaktojnë procedurën, kushtet, normat dhe kërkesat që duhet të plotësojnë çiftet e rrotave gjatë formimit, riparimit (inspektimit) dhe mirëmbajtjes teknike të tyre.
1.3. I gjithë dokumentacioni operativ dhe riparimi i sapo publikuar për çiftet e rrotave duhet të përputhet rreptësisht me këto udhëzime dhe GOST 11018, dhe dokumentacioni aktual duhet të sigurohet në përputhje me to.
1.4. Kërkesat e këtij udhëzimi janë të detyrueshme për prodhimin, riparimin, mirëmbajtjen dhe funksionimin e grupeve të rrotave.
(Ndryshuar nga udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë të datës 23 gusht 2000 Nr. K-2273u)
1.5. Udhëzime të datës 31 dhjetor 1985. Nr. TsT/4351 është i vlefshëm për sa i përket prodhimit dhe riparimit të grupeve të rrotave të lokomotivave me avull.
2. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME
2.1. Në përputhje me Rregullat për Operacionin Teknik të Hekurudhave të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë PTE), çdo palë rrota duhet të plotësojë kërkesat e këtij udhëzimi. Çiftet e rrotave TPS me kushineta rrotulluese duhet gjithashtu të plotësojnë kërkesat e Udhëzimeve aktuale për mirëmbajtjen dhe riparimin e njësive me kushineta rrotullimi të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse me shumë njësi.
Rrotat e trenave të transportit që operojnë me shpejtësi mbi 140 km/orë duhet, përveç kësaj, të plotësojnë kërkesat e Udhëzimeve aktuale për mirëmbajtjen dhe funksionimin e strukturave, pajisjeve të mjeteve lëvizëse dhe menaxhimin e trafikut në zonat ku funksionojnë trenat e pasagjerëve me shpejtësi të lartë.
Prodhimi dhe riparimi i ingranazheve me lëvizje të kutive të shpejtësisë tërheqëse me elemente gome-metalike elastike, montime dhe pjesë të lëvizësve të çifteve të rrotave me kornizë mbështetëse dhe pezullim të boshtit mbështetës të motorëve elektrikë tërheqës duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e rrymës përkatëse. vizatime, rregulla riparimi, udhëzime teknologjike, manuale riparimi dhe GOST 11018.
Pajtueshmëria me kërkesat e dokumentacionit teknik të specifikuar është e detyrueshme për të gjithë punëtorët që lidhen me formimin, inspektimin, riparimin dhe funksionimin e grupeve të rrotave.
2.2. Çdo palë rrota duhet të ketë shenja të shënuara qartë në bosht që tregojnë kohën dhe vendin e formimit, inspektimin e plotë dhe një shenjë që tregon pranimin e saj gjatë formimit dhe inspektimit të plotë. Elementet e një çifti rrotash duhet të kenë shenja dhe vula të përcaktuara nga standardet përkatëse, specifikimet teknike dhe këto udhëzime. Pas riparimeve në vendet e CIS dhe Letoni, lejohet përdorimi i kompleteve të rrotave dhe elementëve të tyre individualë pa vulën "Çiçi dhe drapër" nëse janë të pranishme pullat e tjera të kërkuara (Seksioni 8).
2.3. Çiftet e rrotave duhet t'i nënshtrohen inspektimit sipas sistemit të kontrollit teknik, një rilevimi i zakonshëm dhe i plotë, në përputhje me procedurën e përcaktuar nga këto udhëzime.
2.4. Inspektimi i plotë duhet të kryhet në fabrikat dhe depot e lokomotivave që kanë leje nga Ministria e Hekurudhave dhe një minimum të detyrueshëm të pajisjeve, pajisjeve, instrumenteve matëse dhe kontrolluese në përputhje me shtojcat 1 dhe 2.
2.5. Përgjegjësia për mirëmbajtjen e instrumenteve dhe instrumenteve matëse në gjendje të mirë, si dhe për verifikimin (kalibrimin) në kohë të instrumenteve matëse i takon drejtuesit të dyqanit të rrotave ose kryepunëtorit përgjegjës për riparimin dhe formimin e çifteve të rrotave.
Kontrolli mbi organizimin dhe afatin kohor të verifikimit (kalibrimit) të instrumenteve matëse kryhet:
në fabrikë - shef i departamentit të kontrollit teknik;
në depo - kryeinxhinieri ose nënkryetari i depos për riparime.
(Ndryshuar nga udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë të datës 23 gusht 2000 Nr. K-2273u)
2.6. Gjendja e pajisjeve, pajisjeve dhe veglave për riparimin (inspektimin) e çifteve të rrotave, si dhe pajtueshmëria me kërkesat e këtij udhëzimi në fabrika dhe depo duhet të kontrollohen çdo vit nga komisionet e kryesuara nga inxhinieri kryesor (ose zëvendësi i tij në fabrikë. ) me pjesëmarrjen e departamentit të kontrollit të cilësisë dhe inspektorëve të lokomotivave (inspektorët e pranimit në fabrikë).
Ne kemi bërë ndryshime të rëndësishme në këtë faqe të faqes bazuar në komentet . Ato janë të lidhura kryesisht me GOST 4835-2006, i cili përcakton lloje dhe madhësi të reja të grupeve të rrotave. Ne tërheqim vëmendjen e lexuesve se sipas këtij GOST, boshtet RU1 (me fije dhe arra kështjelle) nuk prodhohen më, dhe diametri i rrotave përgjatë rrethit rrotullues nuk është 950 mm, siç ishte më parë, por 957 mm.
Kompletet e rrotave i përkasin pjesëve të drejtimit dhe janë një nga elementët kritikë të makinës. Ato janë të dizajnuara për të drejtuar lëvizjen e makinës përgjatë rrugës hekurudhore dhe për të thithur të gjitha ngarkesat e transmetuara nga makina në shina ndërsa ato rrotullohen. Kur punoni në kushte të vështira ngarkimi, grupet e rrotave duhet të sigurojnë besueshmëri të lartë, pasi siguria e trafikut të trenave varet kryesisht prej tyre. Prandaj, ato i nënshtrohen kërkesave të veçanta, të rritura të Gosstandart, Rregullave për funksionimin teknik të hekurudhave, udhëzimeve për inspektimin, riparimin dhe formimin e rrotave të makinave, si dhe dokumente të tjera rregullatore për projektimin, prodhimin dhe mirëmbajtjen. Dizajni dhe gjendja teknike e grupeve të rrotave ndikojnë në butësinë e udhëtimit, madhësinë e forcave që lindin gjatë ndërveprimit të makinës dhe pistës, dhe rezistencën ndaj lëvizjes.
Duke punuar në kushte moderne të funksionimit të hekurudhave dhe kushte ekstreme mjedisore, çifti i rrotave të një makine duhet të plotësojë kërkesat themelore të mëposhtme: të ketë forcë të mjaftueshme, ndërkohë që të ketë një masë minimale të pandërprerë për të zvogëluar paketimin e mjeteve lëvizëse dhe për të zvogëluar ndikimin e drejtpërdrejtë në shina hekurudhore dhe elementët e makinës gjatë pabarazisë së kalimit të shinës hekurudhore; kanë njëfarë elasticiteti, i cili zvogëlon nivelin e zhurmës dhe zbut goditjet që ndodhin kur makina lëviz përgjatë gjurmës hekurudhore; së bashku me njësitë e kutisë së boshtit, sigurojnë ndoshta më pak rezistencë kur makina lëviz dhe ndoshta rezistencë më të madhe ndaj konsumimit të elementeve që i nënshtrohen konsumit gjatë funksionimit.
Klasifikimi i grupeve të rrotave. Përmirësimi i modeleve të tyre
Kompleti i rrotave (Fig. 1) përbëhet nga boshti 1 dhe dy rrota të montuara mbi të 2 . Llojet, dimensionet kryesore dhe kushtet teknike për prodhimin e grupeve të rrotave të karrocave përcaktohen nga Standardet Shtetërore, ndërsa mirëmbajtja dhe riparimi përcaktohen nga "Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave" (RTE) dhe "Udhëzimet për Inspektimin, Studimin, Riparimi dhe formimi i kompleteve të rrotave të makinave TsV/3429”, si dhe dokumente të tjera rregullatore për projektimin, prodhimin dhe mirëmbajtjen. Dizajni dhe gjendja teknike e grupeve të rrotave ndikojnë në butësinë e udhëtimit, madhësinë e forcave që lindin gjatë ndërveprimit të makinës dhe pistës, dhe rezistencën ndaj lëvizjes.
Lloji i grupit të rrotave përcaktohet nga lloji i boshtit dhe diametri i rrotave(Tabela 1) Sipas GOST 4835-2006, janë instaluar pesë lloje të çifteve të rrotave me boshte të llojeve RU1SH dhe RV2SH dhe rrota me një diametër rrethi rrotullues prej 957 mm, në varësi të llojit të makinës dhe ngarkesës statike maksimale të llogaritur nga çifti i rrotave në shina (Tabela 1).
Tabela 1 Llojet e grupeve të rrotave të karrocave
|
Lloji i grupit të rrotave |
Lloji i makinës |
Shpejtësia e projektimit të makinës, km/h |
Ngarkesa maksimale statistikore e llogaritur nga çifti i rrotave në shina, kN (tf) |
|
Ngarkesa |
|||
|
Pasagjer |
|||
|
Trenat elektrikë pa motor |
|||
|
Trenat me naftë pa motor |
|||
|
Ngarkesa |
Një shembull i një simboli për një palë rrota për një makinë mallrash me një bosht RU1SH dhe rrota me një diametër prej 957 mm me njësi boshti:
Çifti i rrotave RU1SH-957-G GOST 4835-2006
E njëjta gjë, pa kuti boshti:
Kompleti me rrota RU1SH-957 pa kuti boshti GOST 4835-2006
Aktualisht, GOST 4835-2006 përjashton boshtet RU1 me fiksim fundor me një arrë M110 dhe shumica e fabrikave kanë ndaluar prodhimin e akseve të këtij lloji. Kompletet e rrotave RU1-950 dhe RU1SH-950 mund të gjenden ende në punë.
Diametrat e qafës 3 , (Fig. 1), qendër 5 dhe mesatare 6 pjesët e boshtit përcaktohen në bazë të ngarkesës së projektimit. Pjesa preaksiale 4 është një hap kalimi nga ditari në pjesën qendrore të boshtit dhe përdoret për instalimin e pajisjeve vulosëse për trupin e kutisë së boshtit. Në pjesët e shpërndarësit 5 rrotat janë ngjitur fort 2 . Në qafë 3 vendosen kushinetat.
Oriz. 1. Forma e ditarit të grupit të rrotave dhe boshtit: 1 - boshti; 2 - rrota; 3 - qafa; 4 - pjesa paraprerëse; 5 - pjesa shpërndarëse; 6 - pjesa e mesme; 7 - pjesë e filetuar
Rrotat me boshte të destinuara për funksionim me kushineta rul dallohen nga njëri-tjetri nga modeli i montimit fundor të unazave të brendshme të kushinetave të rulit në ditar:
me pjesën e filetuar 7 për vidhosjen e dados së kështjellës (boshti RU1);
duke përdorur një rondele të bashkangjitur, për të cilën bëhen vrima në skajet me fije për fiksimin e bulonave (boshti RU1SH, Fig. 1). Ky fiksim bëhet në dy versione: tre ose katër bulona.
Shumë vëmendje iu kushtua forcës dhe besueshmërisë së grupeve të rrotave gjatë krijimit të makinave të para. Përpara vitit 1892, boshti normal kishte diametra të ditarve, qendrës dhe pjesëve të mesme përkatësisht 100, 135 dhe 126 mm. Për shkak të rritjes së kapacitetit mbajtës dhe paketimit të makinave, si dhe shpejtësisë së trenave, u rritën ngarkesat që vepronin në çiftet e rrotave, gjë që kërkonte forcimin e elementeve të tyre. Si rezultat, diametrat e boshteve u rritën, modelet e rrotave u përmirësuan dhe forca e përshtatjes së tyre në bosht u rrit.
Në Rusinë para-revolucionare, grupet e rrotave ishin të pajisura me rrota të përbëra (fashë), të përbëra nga një qendër rrote, një gomë dhe elementët e saj përforcues. Deri në vitin 1892 përdoreshin rrota, qendrat e të cilave ishin prej druri (Fig. 2) (rrota Menzel). Ato ishin bërë nga druri i fortë. Një disk druri u vendos në qendër të rrotës 2 , i përbërë nga 16 sektorë druri dru tik. Ai ishte mes fashës 1 dhe qendër 3 , u fiksua në to duke përdorur unaza 4 Dhe 5 të lidhura së bashku 6 .
Fig.2 Rrotë me qendër druri
Siç u përmend, në ato ditë rrota të tilla kishin një udhëtim të heshtur dhe relativisht të qetë dhe zbutën goditjet vertikale. Sidoqoftë, për shkak të tkurrjes së drurit gjatë funksionimit, bulonat u dobësuan, gjë që dëmtoi sigurinë e trafikut të trenave dhe çoi në nevojën për monitorim të vazhdueshëm të gjendjes së fiksimit.
Prandaj, rrotat me qendra druri (rrota Menzel) u tërhoqën nga shërbimi. Deri në vitin 1900, qendrat e falsifikuara u përhapën, më pas foletë e derdhura, disqe çeliku dhe gize. Në vitin 1948, prodhimi i qendrave prej gize u ndërpre për shkak të masës së madhe, forcës së ulët dhe dëmtimeve të shpeshta gjatë formimit të çifteve të rrotave. Prodhimi i qendrave folëse u ndal gjithashtu për shkak të ngurtësisë së pabarabartë të buzës dhe dobësimit të lidhjes me fashën dhe turbulencat e ajrit. Turbulenca e ajrit shkaktoi që rëra të futej në sipërfaqet fërkuese të shasisë dhe rriti konsumimin dhe grisjen e metalit.
Në vitin 1931, u bë një kalim nga rrotat e fashës në ato më të avancuara pa fashë, i cili përfundoi në vitet '70. Në vitin 1953, prodhimi i rrotave prej gize u ndërpre gjithashtu, pasi ato shpesh zhvillonin gërvishtje, gropa dhe patate të skuqura, duke kërcënuar sigurinë e trenave dhe duke shkurtuar jetën e tyre të shërbimit. Çeliku i derdhur është dëshmuar të jetë më i besueshëm në funksionim. Që nga viti 1935, u organizua prodhimi i rrotave të mbështjella të ngurta, të cilat kanë përparësi të konsiderueshme ndaj atyre të derdhura. Me kalimin e viteve, rrotat e forta janë përmirësuar dhe janë bërë të përhapura.
Për lëvizjen e sigurt të makinës përgjatë trasesë hekurudhore, rrotat 2 janë ngjitur fort në boshtin 1 (Fig. 3) në përputhje me dimensionet e përcaktuara rreptësisht. Distanca midis skajeve të brendshme të rrotave2s është: për grupe të reja me rrota të destinuara për makina që funksionojnë me shpejtësi deri në 120 km/h - (1440±3), mbi 120, por jo më shumë se 160 km/h - (1440) mm. Distanca nominale midis rrathëve të rrotave2l është e barabartë me 1580 mm, dhe në mes të qafave2b – 2036 mm.
Fig.3. Dimensionet kryesore të grupit të rrotave
Për të shmangur transferimin e pabarabartë të ngarkesës në rrota dhe shina dallimi në madhësik nga fundi i boshtit deri në skajin e brendshëm të buzës, nuk lejohet më shumë se 3 mm. Rrotat e montuara në një bosht nuk duhet të kenë ndryshimi i diametritD më shumë se 1 mm, i cili parandalon konsumimin e njëanshëm të kreshtave dhe parandalon rritjen e rezistencës ndaj lëvizjes. Për të reduktuar forcat inerciale, çiftet e rrotave të makinave me shpejtësi të lartë i nënshtrohen balancimit dinamik: për shpejtësi 140...160 km/h, lejohet një çekuilibër jo më shumë se 6 Nm; për shpejtësi prej 160...200 km/h - jo më shumë se 3 Nm. Gjerësia nominale e buzës së rrotave për të gjitha llojet e grupeve të rrotave është 130 mm.
Përveç grupeve të rrotave të prodhuara në përputhje me GOST 4835-80, ato gjithashtu furnizojnë struktura të bëra sipas vizatimeve speciale dhe specifikimeve teknike për makinat e transportit industrial, makinat e trenave elektrike dhe me naftë, si dhe me rrota që rrëshqasin në bosht për funksionimin në rrugë. me gjerësi të ndryshme të trasesë etj.. Në makinat e pajisura me frena me disk në bosht 1 (Fig. 4), me përjashtim të dy rrotave 2 , disqe të përforcuar fort 3.
Fig.4 Komplet rrotash me disqe frenash (3)
Çifti i rrotave të një makine të një treni elektrik (Fig. 5) përbëhet nga një bosht 5 dhe dy rrota gomash 6 me qendrat e rrotave të derdhura 2 dhe gomat 1. Një qendër rrote ka një fllanxhë të zgjatur 7, në të cilën fllanxha e marsheve 3 e kutisë së shpejtësisë është ngjitur me bulona precize. Kutia e ingranazhit është instaluar në njësinë e ingranazheve mbajtëse 4. Çiftet e rrotave të makinave të transportit industrial, të destinuara për funksionim me ngarkesa të shtuara, kanë diametra të rritur, në veçanti, diametri i ditarëve është 180 mm.
Oriz. 5. Çifti i rrotave të një motori të një treni elektrik: 1 - gomë; 2 - qendër folëse; 3 - veshje; 4 - njësi kushinetash; 5 - boshti; 6 - rrota fashë; 7 - fllanxha
Rrota me rrota rrëshqitëse në bosht kanë një strukturë më komplekse. Në Uzinën e Makinerisë në Bryansk në vitin 1957, u krijua një palë rrota me rrota që rrëshqitnin në bosht (Fig. 6). Lëvizja e rrotave nga një pozicion në tjetrin ndodh automatikisht kur makina lëviz përgjatë një mbajtëse të posaçme transferimi, e lidhur në njërën skaj me pistën 1520 mm dhe tjetrën me binarin 1435 mm. Kompleti i rrotave rrëshqitëse përbëhet nga një bosht 2 , përgjatë së cilës mund të lëvizin rrotat 1 kur një makinë lëviz nga një trase me një gjerësi në një pistë me një gjerësi tjetër.
Oriz. 6. Kompleti i rrotave me rrota rrëshqitëse në bosht për mjetet lëvizëse që funksionojnë në rrugët me diametër 1520 dhe 1435 mm pa zëvendësuar pjesët lëvizëse: 1 - rrota; 2 - boshti; 3 - shkurre; 4 - unazë bllokimi; 5 - daulle; 6 - tampon; 7 - kapak; 8 - pranverë
Për të siguruar rrëshqitjen midis boshtit të rrotës 1 dhe pjesa e boshtit të boshtit 2 tufa najloni e instaluar 3 . Në sipërfaqen e jashtme të shpërndarësit ka dy kanale unazore për fiksimin e timonit në bosht duke përdorur sektorë 9 . Sektorët hyjnë në një prerje kur rrota është në një pistë 1520 mm, dhe e dyta? në pistë 1435 mm. Ky pozicion i sektorëve fiksohet nga një daulle 5 , të siguruar në bosht me anë të një përshtatjeje tkurrjeje. Për të parandaluar daljen spontane të sektorëve nga brazdat unazore të shpërndarësit, sigurohet një unazë mbyllëse 4 të mbështjellur në buffer 6 . Brenda tamponit ka susta 8 duke u mbështetur në kapak 7 dhe shtypja e tamponit dhe unazës mbyllëse drejt mesit të boshtit. Ingranazhi i tamburit dhe shpërndarësi i rrotës pengon që rrota të kthehet në bosht.
Kompleti i rrotave rrëshqitëse drejtohet si më poshtë. Kur makina kalon përgjatë stendës së transferimit, tampon shtypet me një ndalesë të veçantë 6 , duke shkaktuar bllokimin e unazave 4 lëvizni drejt rrotave dhe mos mbani më sektorët 9 në skutat e qendrës. Më pas qëndroni duke shtypur rrotat 1 , i lëviz ato përgjatë boshtit 2 në pozicionin e kërkuar. Në fillim të kësaj lëvizjeje, rrotat shtrydhin sektorët 9 nga brazdat unazore, në fund të lëvizjes së rrotave, sektorët janë përballë brazdave të dyta. Në të njëjtën kohë ato lirohen nga shtypja e tamponit 6 dhe nën veprimin e sustave 8 u kthye me unaza mbyllëse 4 në pozicionin e fillimit. Në të njëjtën kohë, unazat 4 klikoni në sektorët 9 , si rezultat i të cilit sektorët hyjnë në brazdat e dyta, duke siguruar rrotat në një pozicion të ndryshuar.
Një nga opsionet e projektimit për një grup me rrota me rrota rrëshqitëse u zhvillua nga specialistë nga Uralvagonzavod dhe VNIIZhT.
Modelet me rrota rrëshqitëse ndryshojnë nga grupet e rrotave konvencionale në një dizajn më kompleks, peshë të rritur dhe kosto prodhimi. Sidoqoftë, llogaritjet teknike dhe ekonomike tregojnë se gjatë transportit të disa ngarkesave, çiftet e rrotave rrëshqitëse, pavarësisht nga disavantazhet e listuara më sipër, duke përfshirë kostot shtesë për riparime dhe mirëmbajtje, mund të zvogëlojnë investimet kapitale dhe kostot operative në krahasim me kostot e kërkuara për organizimin dhe kryerjen e punës së rimbushjes. në stacionet kufitare. Komunikimi pa transport siguron gjithashtu reduktimin e humbjeve të ngarkesave dhe përshpejtimin e dorëzimit të tyre te konsumatori, gjë që është e rëndësishme veçanërisht për mallrat që prishen.
Rrotat e vagonëve me diametër të ngushtë janë shumë të ndryshme. Për shembull, kishte 42 lloje të grupeve të rrotave me matës 750 mm, nga të cilat 30 kishin rruaza në skajet e ditarëve dhe 12 pa rruaza, 14 madhësi me diametër të rrotave - nga 450 në 650 mm. Rrotat ishin rrota fashë me qendra rrota prej gize ose çeliku (disk ose fole), si dhe rrota pa fashë - gize dhe çeliku i mbështjellë solid. Në Fig. Figura 7 tregon një grup rrotash pa shpatulla në ditarët e boshtit, i përdorur në makinat hekurudhore me diametër të ngushtë që ishin të pajisur me kuti boshti që nuk kishin kushineta. Në bosht 1 në të majtë është një pjesë e një rrote gome me një qendër disku 2 , në të cilën fashë është ngjitur fort 4 , i përforcuar kundër qethjes me një unazë sigurie 3 , dhe në të djathtë është një rrotë e palodhur 5 . Në vitin 1955, Drejtoria kryesore e objekteve të transportit të Ministrisë së Hekurudhave unifikoi çiftet e rrotave të makinave me diametër 750 mm, falë të cilave shumëllojshmëria e llojeve të tyre u ul ndjeshëm.
Oriz. 7. Çifti i rrotave pa shpatulla në qafën e boshtit të makinave me diametër të ngushtë 750 mm: 1 - bosht; 2 - qendra e diskut; 3 - unazë sigurie; 4 - fashë; 5 - rrotë e mbështjellë e fortë
Boshti i karrocës (Fig. 1) është një pjesë integrale e grupit të rrotave dhe është një tra prej çeliku me seksion kryq të rrumbullakët që ndryshon përgjatë gjatësisë. Në pjesët e shpërndarësit të 3 boshtit ka rrota, të fiksuara në mënyrë të ngurtë ose të lëvizshme, dhe në ditarët 1 ka kushineta. Boshtet e makinave ndryshojnë në madhësi, të përcaktuara në varësi të ngarkesës së dhënë; forma e ditarit të boshtit në përputhje me llojin e kushinetës së përdorur - për kushinetat rrotulluese dhe kushinetat e thjeshta; formë e rrumbullakët tërthore - e ngurtë ose e zbrazët; metoda e montimit fundor të kushinetave rrotulluese në ditarin e boshtit - me një arrë kështjelle ose rondele.
Oriz. 1. Llojet e boshteve të karrocës: 1 - qafa, 2 - pjesa para-nyje; 3 - pjesa e shpërndarësit; 4 - pjesa e mesme
Përveç kësaj, boshtet klasifikohen sipas materialit dhe teknologjisë së prodhimit. Ndërmjet qafat 1i pjesët e shpërndarësit 3 janë pjesë para qendrës 2, duke shërbyer për të akomoduar pjesë të pajisjeve mbyllëse të pasme të kutive të boshteve, si dhe për të reduktuar përqendrimin e stresit në seksionet e tranzicionit nga pjesët e qendrës në ditarët e boshtit. Në vendet ku ndryshojnë diametrat, ka nyje të lëmuara - fileto, të bëra me rreze të caktuara: nga qafa 1 - në pjesën para-nyje 2, nga pjesa para-nyje - në pjesën e shpërndarësit 3 dhe nga mesi 4 - në pjesën e shpërndarësit. Reduktimi i përqendrimit të stresit i shkaktuar nga përshtatja e unazës së brendshme të kushinetës së rrotullës sigurohet nga një brazdë reliev e vendosur në fillim të filetos së pasme të ditarit të boshtit (Fig. 8, G). Boshtet për kushinetat rrotulluese në skajet e ditarve kanë një pjesë të filetuar TE(Fig. 1, A) për vidhosjen e dados së kalasë, në fund ka një brazdë me dy vrima me fileto për vendosjen dhe fiksimin e pllakës së kyçjes me dy bulona.
Në boshtet e karrocave me fiksim të kushinetave rrotulluese, duke përdorur një rondele të bashkangjitur, vrimat e filetuara për bulonat bëhen në skajet e ditarëve (Fig. 1, b) në dy versione: duke përdorur tre ose katër bulona. Ka vrima qendrore në skajet e të gjitha llojeve të boshteve (Fig. 1, d, f), që shërben për instalimin dhe sigurimin e një boshti ose çifti rrotash në qendra gjatë përpunimit në torno. Forma dhe dimensionet e vrimave qendrore janë të standardizuara. Boshtet e grupeve të rrotave të pajisura me një frenim disku, si dhe boshtet në të cilat sigurohet instalimi i një gjeneratori të makinës së poshtme, kanë sipërfaqe montimi për instalimin e disqeve të frenave ose pjesëve të kutisë së shpejtësisë. Dimensionet kryesore dhe ngarkesat e lejueshme për llojet standarde të boshteve të makinave me matës të gjerë, me përjashtim të makinave të trenave elektrike dhe me naftë, janë dhënë në Tabelën. 2.
Kushinetat me rul me një diametër të jashtëm 250 mm janë instaluar në ditarët e boshteve RU1 dhe RU1SH.
Për të gjitha llojet e akseve, distancat ndërmjet qendrave të aplikimit të ngarkesës me ditarët janë të njëjta dhe arrijnë në 2036 mm. Për makinat e mallrave me ngarkesa të shtuara nga çifti i rrotave në shina deri në 245 kN, sigurohet një bosht i përforcuar me diametra të rritur.
KËSHILLI NDËRSHTETËROR PËR STANDARDIZIM, METROLOGJI DHE CERTIFIKIM
KËSHILLI NDËRSHTETËROR PËR STANDARDIZIM, METROLOGJI DHE CERTIFIKIM
NDËRSHTETORE
STANDARD
Kushtet e përgjithshme teknike
(ISO 1005-7:1982, NEQ)
Publikimi zyrtar
Standardinform
Parathënie
Qëllimet, parimet bazë dhe procedura bazë për kryerjen e punës për standardizimin ndërshtetëror përcaktohen nga GOST 1.0-92 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Dispozitat themelore" dhe GOST 1.2-2009 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Standardet ndërshtetërore, rregullat dhe rekomandimet për standardizimin ndërshtetëror. Rregullat për zhvillimin, miratimin, aplikimin, përditësimin dhe anulimin"
Informacion standard
1 ZHVILLUAR nga Shoqëria Aksionare e Hapur "Instituti Kërkimor Shkencor dhe Projektim-Teknologjik i Aksioneve lëvizëse" (SH.A. "VNIKTI")
2 PARAQITUR nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë
3 MIRATUAR nga Këshilli Ndërshtetëror për Standardizim, Metrologji dhe Certifikimi (Protokolli Nr. 40, datë 29 Nëntor 2011)
4 Ky standard është zhvilluar duke marrë parasysh dispozitat kryesore të standardit ndërkombëtar ISO 1005-7:1982 “Aksionet lëvizëse hekurudhore. Pjesa 7. Komplete rrotash për mjetet lëvizëse. Kërkesat e cilësisë" (ISO 1005-7:1982 "Materia e mjeteve hekurudhore - Pjesa 7: Grupet e rrotave për tërheqje dhe mjetet pasuese - Kërkesat e cilësisë", NEQ)
5 Me urdhër të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë, datë 5 Mars 2012 Nr. 14-st, standardi ndërshtetëror GOST 11018-2011 u vu në fuqi si standard kombëtar i Federatës Ruse më 1 janar 2013.
Për Federatën Ruse, ky standard zbaton plotësisht kërkesat e rregullores teknike "Për sigurinë e mjeteve lëvizëse hekurudhore" në lidhje me objektin e rregullimit teknik - çiftet e rrotave të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse, si dhe kërkesat e Rregullorja teknike "Për sigurinë e transportit hekurudhor të shpejtë" në lidhje me objektin e rregullimit teknik - çiftet e rrotave të mjeteve hekurudhore me shpejtësi të lartë:
4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 përmbajnë kërkesat minimale të nevojshme të sigurisë;
Nënseksioni 6.5 përcakton rregullat për marrjen e mostrave për të konfirmuar pajtueshmërinë;
7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 vendosin metoda për verifikimin e kërkesave minimale të nevojshme të sigurisë.
6 Në vend të GOST 11018-2000
Informacioni në lidhje me ndryshimet në këtë standard publikohet në indeksin e informacionit të publikuar çdo vit "Standardet Kombëtare", dhe teksti i ndryshimeve dhe ndryshimeve publikohet në indeksin e informacionit të publikuar mujor "Standardet Kombëtare". Në rast rishikimi (zëvendësimi) ose anulimi të këtij standardi, do të publikohet një njoftim përkatës
në indeksin mujor të informacionit të publikuar “Standardet Kombëtare”. Informacioni, njoftimet dhe tekstet përkatëse janë postuar gjithashtu në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet
© Standardinform, 2012
Në Federatën Ruse, ky standard nuk mund të riprodhohet plotësisht ose pjesërisht, të përsëritet dhe të shpërndahet si botim zyrtar pa lejen e Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë.
1 Fusha e aplikimit................................................ .....1
3 Termat dhe përkufizimet................................................ .....2
4 Kërkesat teknike...................................................... ....4
5 Formimi i një grupi rrotash...................................................... ......14
6 Rregullat e pranimit...................................................... ....17
7 Metodat e provës...................................................... ....20
8 Transporti dhe ruajtja................................................ .....22
9 Garancitë e prodhuesit.......................................... ....22
10 Kërkesat e sigurisë në punë................................................ .....23
Shtojca A (e detyrueshme) Kontrollimi i disbalancave statike dhe dinamike të mbetura. . 24 Bibliografia................................................ ... 25
STANDARD NDËRSHTETOR
RROTA TE HEKURUDHAVE TRAUKCIONALE PER HEKURUDHAT ME 1520 MM
Kushtet e përgjithshme teknike
Data e prezantimit - 2013-01-01
1 zonë përdorimi
Ky standard përcakton kërkesat për çiftet e lokomotivave të rrotave lëvizëse (tenderët), makinat e mjeteve lëvizëse (lëvizëse tërheqëse) të hekurudhave me matës 1520 mm, versioni klimatik UHL sipas GOST 15150.
Ky standard përdor referenca normative për standardet e mëposhtme ndërshtetërore:
GOST 8.051-81 Sistemi shtetëror për sigurimin e uniformitetit të matjeve. Gabimet e lejuara gjatë matjes së dimensioneve lineare deri në 500 mm
GOST 9.014-78 Sistemi i unifikuar i mbrojtjes kundër korrozionit dhe plakjes. Mbrojtje e përkohshme kundër korrozionit të produkteve. Kërkesat e përgjithshme
GOST 12.0.003-74 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit. Klasifikimi
GOST 12.3.002-75 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Proceset e prodhimit. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë
GOST 12.4.011-89 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Pajisjet mbrojtëse për punëtorët. Kërkesat e përgjithshme dhe klasifikimi
GOST 12.4.021-75 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Sistemet e ventilimit. Kërkesat e përgjithshme
GOST 15.309-98 Sistemi për zhvillimin dhe lëshimin e produkteve në prodhim. Testimi dhe pranimi i produkteve të prodhuara. Dispozitat themelore
GOST 398-2010 Gomat e çelikut të karbonit për mjetet lëvizëse të hekurudhave dhe metrosë me matës të gjerë. Specifikimet
GOST 868-82 Matës të shpimit të treguesve me një vlerë ndarjeje prej 0,01 mm. Specifikimet
GOST 1129-93 Vaj luledielli. Specifikimet
GOST 2310-77 Çekinë çeliku. Specifikimet
GOST 2789-73 Vrazhdësia e sipërfaqes. Parametrat dhe karakteristikat
GOST 3225-80 Goma të ashpra për lokomotivat e hekurudhave me diametër të gjerë. Llojet dhe kohët
GOST 4491-86 Qendrat e rrotave të derdhura për mjetet lëvizëse të hekurudhave me matës 1520 mm. Kushtet e përgjithshme teknike
GOST 5000-83 Gomat e ashpra për vagonët dhe tenderët e hekurudhave me diametër 1520 mm. Një herë
GOST 5267.10-90 Profili për unazat e fashës. Asortiment
Publikimi zyrtar
GOST 5791-81 Vaj liri industrial. Specifikimet teknike GOST 7931-76 Vaj natyral tharjeje. Specifikimet teknike GOST 8989-73 Vaj kërpi. Specifikimet
GOST 9378-93 Mostrat e vrazhdësisë së sipërfaqes (krahasimi). Kushtet e përgjithshme teknike GOST 10791-2011 Rrotat e mbështjella të ngurta. Specifikimet teknike GOST 11098-75 Kllapa me një pajisje leximi. Specifikimet teknike GOST 12503-75 Çeliku. Metodat e testimit me ultratinguj. Kërkesa të përgjithshme GOST 12549-2003 Vagonat e pasagjerëve në hekurudhat kryesore me matës 1520 mm. Ngjyrosje. Specifikimet
GOST 15150-69 Makineri, instrumente dhe produkte të tjera teknike. Versione për rajone të ndryshme klimatike. Kategoritë, kushtet e funksionimit, ruajtjes dhe transportit në lidhje me ndikimin e faktorëve klimatikë mjedisorë
GOST 18321-73 Kontrolli statistikor i cilësisë. Metodat për përzgjedhjen e rastësishme të mostrave të mallrave me copë
GOST 20415-82 Testim jo destruktiv. Metodat akustike. Dispozitat e përgjithshme GOST 21105-87 Testim jo destruktiv. Metoda e grimcave magnetike GOST 23479-79 Testim jo destruktiv. Metodat e pamjes optike. Kërkesa të përgjithshme GOST 25346-89 Standardet bazë të këmbyeshmërisë. Sistemi i unifikuar i pranimeve dhe uljeve. Dispozitat e përgjithshme, seritë e tolerancave dhe devijimet kryesore
GOST 30803-2002 Rrotat e ingranazheve për transmetimet tërheqëse të mjeteve lëvizëse tërheqëse të hekurudhave kryesore. Specifikimet
GOST 31334-2007 Boshtet për mjetet lëvizëse të hekurudhave me matës 1520 mm. Specifikimet
GOST 31365-2008 Veshje me bojë dhe llak për lokomotivat elektrike dhe me naftë në hekurudhat kryesore me diametër 1520 mm. Specifikimet
GOST 31373-2008 Çiftet e rrotave të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të makinave. Llogaritjet dhe testet e forcës
Shënim - Kur përdorni këtë standard, këshillohet të kontrolloni vlefshmërinë e standardeve të referencës në territorin e shtetit sipas indeksit përkatës të standardeve të përpiluar që nga 1 janari i vitit aktual, dhe sipas indekseve përkatëse të informacionit të publikuara në viti aktual. Nëse standardi i referencës zëvendësohet (ndryshohet), atëherë kur përdorni këtë standard duhet të udhëhiqeni nga standardi zëvendësues (i ndryshuar). Nëse standardi i referencës anulohet pa zëvendësim, atëherë dispozita në të cilën i bëhet referencë zbatohet në pjesën që nuk ndikon në këtë referencë.
3 Termat dhe përkufizimet
Termat e mëposhtëm me përkufizimet përkatëse përdoren në këtë standard:
3.1 palë rrota lokomotivash dhe makina motorike të mjeteve lëvizëse;
MVPS: Një njësi montimi që përbëhet nga një bosht me rrota lëvizëse të montuara fiksisht mbi të, si dhe një ose dy rrota ingranazhesh të mjetit tërheqës (kuti ingranazhi boshtor), gishtat e makinës dyshe dhe pjesë të tjera, duke përfshirë një bosht të zbrazët, kushineta boshti strehimi, kushinetat boshtore të motorit tërheqës ose kutisë së marsheve, disqet e frenave, kushinetat e boshtit me tufa labirinti (kur instaloni kuti boshti midis rrotave të drejtimit), të cilat nuk mund të çmontohen pa çmontuar grupin e rrotave.
3.2 mjetet lëvizëse tërheqëse (hekurudhore); TPS: Përfshirë lokomotivat dhe MVPS, një grup llojesh të mjeteve hekurudhore që kanë karakteristika tërheqëse për të kryer procesin e transportit.
Shënim - MVPS përfshin trenat elektrikë, trenat me naftë, trenat me naftë-elektrikë dhe makinat motorike (autobusët hekurudhor) të destinuara për transportin e udhëtarëve.
3.3 rrota (në drejtim): Një element i një çifti rrotash, i cili është një pjesë e fortë ose njësi montimi, kur rrotullohet në kontakt të drejtpërdrejtë me hekurudhën, TPS lëviz.
3.4 Rrota me një pjesë (në drejtim): Pjesë një pjesë e një çifti rrotash me një buzë, një pjesë disku dhe një shpërndarës.
3.5 Rrota e përbërë (në lëvizje): Një njësi montimi e një çifti rrotash, e përbërë nga një qendër rrote, një gomë dhe një unazë gome që e fiksojnë atë.
3.6 Shpërndarja e rrotave: Pjesa qendrore e një qendre të fortë rrote ose rrote me një vrimë që formon një sipërfaqe ndenjëse për një përshtatje me ndërhyrje të garantuar, duke parandaluar rrotullimin në bosht nën ndikimin e ngarkesave të lejueshme.
Shënim - Qendra mund të ketë një projeksion të zgjatur (bollëk të zgjatur) për të formuar një sipërfaqe ndenjëse për instalimin e një rrote ingranazhi (dhe pjesë të tjera) në të.
3.7 buzë e rrotës: Pjesa e jashtme e trashur e një rrote të fortë, e cila ka një profil të veçantë që siguron kontaktin e saj me hekurudhën dhe kushtet e specifikuara të kontaktit.
3.8 gomë: Një pjesë e një rrote të përbërë që ka një profil të veçantë që siguron kontaktin e saj me hekurudhën dhe kushtet e specifikuara të kontaktit.
3.9 Jakë mbështetëse e gomave: Një pjesë e gomës e vendosur midis sipërfaqes së jashtme anësore të gomës dhe sipërfaqes së pjerrët të lidhur me sipërfaqen e ndenjëses së gomës, e projektuar për të mbështetur pjesën anësore të buzës qendrore të rrotës.
3.10 jakë me presion të fashës: Një pjesë e fashës që ndodhet midis sipërfaqes së brendshme anësore të fashës dhe prerjes për unazën e fashës, e krijuar për të rregulluar unazën e fashës në brazdë të fashës.
3.11 Qendra e rrotave: Pjesë e një rrote të përbërë me një buzë, një pjesë disk ose fole dhe një shpërndarës.
3.12 Buza qendrore e rrotave: Pjesa e jashtme e trashur e qendrës së rrotës e projektuar për t'iu përshtatur gomës.
3.13 Unaza e fashës: Një pjesë e krijuar për të siguruar fashën në qendrën e rrotës.
3.14 ingranazh: Një pjesë e ngurtë ose njësi montimi që është një njësi marshi me një sistem të mbyllur dhëmbësh që siguron lëvizjen e vazhdueshme të një njësie tjetër marshi (rrota).
bosht i përfunduar: Një bosht që është përpunuar përfundimisht, i është nënshtruar forcimit me rul përgjatë gjithë gjatësisë së tij dhe i është nënshtruar testimit tejzanor dhe magnetik.
[GOST 31334-2007, neni 3.2]_
3.16 Ndryshueshmëria e diametrit në seksionin kryq të sipërfaqes së uljes: Diferenca midis diametrit të njësisë më të madhe dhe më të vogël të matur në të njëjtin seksion kryq.
3.17 Toleranca për ndryshueshmërinë e diametrit në seksion kryq: Ndryshueshmëria më e madhe e lejueshme e diametrit në seksion kryq.
3.18 Ndryshueshmëria e diametrit në seksionin gjatësor të sipërfaqes së uljes: Diferenca midis diametrave të njësisë më të madhe dhe më të vogël të matur në të njëjtin seksion gjatësor.
3.19 Toleranca për ndryshueshmërinë e diametrit në seksionin gjatësor: Ndryshueshmëria më e madhe e lejueshme e diametrit në seksionin gjatësor.
3.20 Formimi i një çifti rrotash: Procesi teknologjik i instalimit të rrotave, një ingranazhi (një ose dy) dhe pjesëve të tjera në bosht duke përdorur përshtatjen termike ose shtypëse.
3.21 korrozioni fretting: Një proces fizik dhe kimik, një lloj korrozioni metalik në pikat e kontaktit midis sipërfaqeve të ngjeshura fort të ngjeshura ose rrotulluese të pjesëve, nëse, si rezultat i deformimit të sipërfaqeve të tyre, ndodhin zhvendosje mikroskopike në kushtet e ekspozimit ndaj një mjedis gërryes, për shembull ajri, lagështia.
3.22 kunja e një çifti lokomotivash me rrota me një ngasje të dyfishtë: Një pjesë e instaluar në rrotën lëvizëse dhe e projektuar për të transmetuar çift rrotullues nga mekanizmi i lëvizjes në çiftin e rrotave.
3.23 i përafërt: Pjesë e sipërfaqes së një pjese me vrazhdësinë e pjesës origjinale të punës ose një operacion i mëparshëm i procesit teknologjik.
3.24 Disku i frenave: Një element i një çifti rrotash i projektuar për frenimin e mjeteve lëvizëse tërheqëse dhe i instaluar në pjesën e mesme të boshtit ose në anët e disqeve të rrotave nëse përdoret një skemë e tillë frenimi.
3.25 Boshti i zbrazët: Një element lëvizës tërheqës që mbulon pjesën e mesme të boshtit të grupit të rrotave dhe transmeton çift rrotullues nga ingranazhi i grupit të rrotave.
4 Kërkesat teknike
4.1 Kompleti i rrotave (shih Figurat 1-3) duhet të përbëhet nga:
Nga boshti i ngurtë ose i zbrazët:
me ditarë për kushinetat e boshteve të vendosura jashtë rrotave ose ndërmjet tyre,
me sipërfaqe para-qendrore dhe shpërndarëse për rrotat e drejtimit,
me një pjesë të mesme të lëmuar dhe (ose) me pjesë uljeje për rrotat e ingranazheve, kushinetat boshtore të motorit tërheqës, kutinë e shpejtësisë, disqet e frenave ose çdo pjesë tjetër të montuar në boshtin midis rrotave;
Nga dy rrota lëvizëse:
të ngurta (të mbështjellë, të stampuar, të falsifikuar, të derdhur),
kompozit me qendrat e rrotave (të mbështjellë, të stampuar, të falsifikuar, të derdhur), goma dhe unaza fashë që i sigurojnë ato;
Nga një rrotë ingranazhesh (një ose dy, përveç çifteve të lokomotivave me rrota me një makinë dyshe):
a) e plotë,
b) të përbëra: veshje unazore, shpërndarës dhe pjesë të tjera lidhëse ndërmjet tyre;
Nga pjesët ose montimet e tjera, duke përfshirë kushinetat boshtore të motorit tërheqës ose kutisë së marsheve, strehët e kushinetave të boshtit, disqet e frenave të montuara në anët e disqeve të rrotave, një bosht i zbrazët që ndodhet midis rrotave dhe nuk mund të çmontohet pa çmontuar çiftin e rrotave, si dhe disqet e frenave të instaluara në rrota.
4.2 Pjesët e grupit të rrotave të destinuara për montim duhet të plotësojnë kërkesat teknike:
Boshtet - GOST 31334;
Rrotat e mbështjella të ngurta - GOST 10791;
Qendrat e rrotave të derdhura - GOST 4491;
Fashë - GOST 398, GOST 3225*;
Unaza fashë - GOST 5267.10;
Ingranazhet - GOST 30803**;
Qendrat e rrotave të rrotulluara dhe të stampuara dhe pjesët e tjera të çiftit të rrotave - sipas një dokumenti rregullator (ND), të miratuar në mënyrën e përcaktuar.
Marsh
Rreth patinazhi
A është distanca midis skajeve të brendshme (skajet) e gomave (rimave) të rrotave; B është gjerësia e gomës (rima) e rrotës; C është distanca midis skajit të shtytjes së pjesës para-nyje të boshtit dhe skajit të brendshëm të gomës (buzes) së rrotës; D është diametri i rrotave përgjatë rrethit rrotullues; E-toleranca për rrjedhjen radiale të rrethit të rrotullimit të rrotave; G - toleranca për rrjedhjen aksiale të skajit të brendshëm të fashës
Figura 1 - Rrota me një ingranazh në bosht
* GOST R 52366-2005 është në fuqi në territorin e Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë).
** GOST R 51175-98 është në fuqi në territorin e Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë).
Rrotat e ingranazheve Rreth rrotullues
A është distanca midis skajeve të brendshme (skajet) e gomave (rimave) të rrotave; B është gjerësia e gomës (rima) e rrotës; C është distanca midis skajit të shtytjes së pjesës para-nyje të boshtit dhe skajit të brendshëm të gomës (buzes) së rrotës; D është diametri i rrotave përgjatë rrethit rrotullues; E - toleranca për rrjedhjen radiale të rrethit rrotullues të rrotës; G - toleranca për rrjedhjen boshtore të skajit të brendshëm të gomës (rim) të timonit; B - boshti gjeometrik i grupit të rrotave; K - rrafshi i simetrisë së boshtit; T - toleranca e simetrisë së dimensionit A në lidhje me planin K (në terma diametralë)
Figura 2 - Kompleti i rrotave me dy ingranazhe në qendrat e zgjatura të rrotave
Disqet e frenave
A është distanca midis skajeve të brendshme (skajet) e gomave (rimave) të rrotave; B është gjerësia e gomës (rima) e rrotës; C është distanca midis skajit të shtytjes së pjesës para-nyje të boshtit dhe skajit të brendshëm të gomës (buzes) së rrotës; D - diametri i rrotave përgjatë rrethit të rrotullimit; E - toleranca për rrjedhjen radiale të rrethit rrotullues të rrotës; G - toleranca për rrjedhjen aksiale të skajit të brendshëm të fashës
rrota (rim); B - boshti gjeometrik i grupit të rrotave
Figura 3 - Rrota me kuti ingranazhi boshtor dhe frena me disk
4.2.1 Kërkesat e boshtit
4.2.1.1 Parametri i vrazhdësisë Ra* i sipërfaqeve të boshtit duhet të jetë:
Ditarë për kushinetat rrotulluese dhe pjesët e qendrës së rrotave - jo më shumë se 1,25 mikron;
Ditarë për kushinetat e thjeshta boshtore për TPS me shpejtësi projektimi v K:
jo më shumë se 100 km/h - jo më shumë se 1,25 mikron;
më shumë se 100 km/h - jo më shumë se 0,63 mikron;
Pjesa e mesme - jo më shumë se 2.5 mikron;
Pjesët e qendrës për ingranazhet dhe disqet e frenave - jo më shumë se 1,25 mikron;
për kushinetat rrotulluese dhe rrëshqitëse - jo më shumë se 2,5 mikronë;
jo-pune - jo më shumë se 6.3 mikron;
Galteley:
ditarë mbajtëse - jo më shumë se 1,25 mikron;
qafat boshtore - jo më shumë se 2.5 mikron.
Për akset e zbrazëta, parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqes së vrimës qendrore duhet të jetë jo më shumë se 6.3 mikron.
4.2.1.2 Toleranca për ndryshueshmërinë e diametrit** të boshtit në seksionet tërthore dhe gjatësore duhet të jetë, mm, jo më shumë se:
0,015 - për ditarë për kushineta rrotulluese;
0,05 - për ditarë për kushineta rrëshqitëse boshtore;
0,05 - për pjesët e qendrës së rrotave, në rastin e një koni, diametri më i madh duhet të jetë përballë mesit të boshtit;
0,05 - për pjesët e shpërndarësit për rrotat e ingranazheve ose për qendrat e ingranazheve unazore dhe disqet e frenave;
0,03 - për pjesët e para-nyjës për unazat e shtytjes së kushinetave të boshtit.
4.2.1.3 Toleranca për rrjedhjen radiale kur kontrollohet në qendrat e ditarëve të boshtit për kushinetat rrotulluese dhe rrëshqitëse, pjesët e qendrës së rrotave, disqet e frenave dhe ingranazhet duhet të jetë jo më shumë se 0,05 mm.
4.2.1.4 Nuk lejohet toleranca e rrjedhjes së skajeve të shtytjes së pjesëve të para-boshtit të boshtit kur kontrollohet në qendra më shumë se 0,05 mm.
4.2.1.5 Boshti duhet t'i nënshtrohet testimit tejzanor për praninë e defekteve të brendshme dhe zëshmërisë në përputhje me GOST 20415 dhe testimit magnetik të defekteve sipërfaqësore në përputhje me GOST 21105.
Kërkesat për defektet e lejueshme dhe të papranueshme të zbuluara gjatë testimit tejzanor dhe magnetik, dhe kërkesat për tingëllimin e akseve - në përputhje me GOST 31334.
4.2.1.6 Sipërfaqet e ditarëve të boshtit, pjesëve para-nyje, shpërndarës dhe mes, si dhe filetot e kalimit nga një pjesë e boshtit në tjetrën duhet të ngurtësohen me rrotullime në përputhje me GOST 31334.
4.2.2 Kërkesat për rrotën dhe qendrën e rrotave
4.2.2.1 Nuk lejohet ndryshimi në vlerat e fortësisë së buzëve të rrotave të ngurta ose gomave të rrotave të përbëra për një palë rrota me më shumë se 24 njësi HB.
4.2.2.2 Diferenca në gjerësinë e gomës së rrotave (rim) (shih figurat 1, 2 dhe 3, madhësia B) prej më shumë se 3 mm nuk lejohet.
4.2.2.3 Parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqeve të uljes duhet të jetë:
Vrimat e qendrës së rrotave ose qendrës së rrotave:
me metodën e formimit termik - jo më shumë se 2.5 mikronë;
me metodën e formimit të shtypit - jo më shumë se 5 mikronë;
Sipërfaqja e jashtme e qendrës së rrotave për përshtatjen e fashës nuk është më shumë se 5 mikron;
Sipërfaqja e brendshme e vendosjes së fashës nuk është më shumë se 5 mikron;
Qendra e zgjeruar për përshtatjen e ingranazheve - jo më shumë se 2,5 mikron.
** Në vijim, lejohet matja e devijimit nga pjerrësia në vend të ndryshueshmërisë së diametrit në seksionin tërthor, dhe në vend të ndryshueshmërisë së diametrit në seksionin gjatësor të matet profili i seksionit gjatësor. Toleranca për pjerrësinë dhe profilin e seksionit gjatësor duhet të jetë 0,5 e vlerës së tolerancës për ndryshueshmërinë e diametrit në seksionin tërthor ose gjatësor.
4.2.2.4 Ndryshueshmëria e diametrit nuk lejohet:
Për qendrën e rrotave ose vrimën në qendër të rrotës:
më shumë se 0,05 mm - në seksion kryq;
më shumë se 0,05 mm - në seksionin gjatësor; në rastin e një koni, diametri më i madh duhet të jetë përballë skajit të brendshëm të shpërndarësit;
Për sipërfaqen e jashtme të qendrës së rrotave për montimin e brezit:
0.2 - në seksion kryq;
0.1 - në seksionin gjatësor, në rastin e një koni, drejtimi i konit të sipërfaqes së jashtme të qendrës së rrotave duhet të përkojë me drejtimin e konit të sipërfaqes së brendshme të ndenjësjes së gomës dhe ndryshimin në tolerancën vlerat për ndryshueshmërinë e diametrit të sipërfaqeve të ndenjëseve në seksionin gjatësor duhet të jenë jo më shumë se 0.05 mm.
4.2.2.5 Devijimet e kufirit të sipërm dhe të poshtëm nga vlera nominale e diametrit të çiftëzimit të boshtit dhe shpërndarësit të rrotës (qendra e rrotave) nuk lejohen respektivisht me më shumë se plus 2 dhe minus 1 mm. Dallimi në trashësinë e nyjës së rrotës (qendra e rrotave) në skajet, e matur në drejtimin radial, me përjashtim të pjesës së zgjatur të shpërndarësit, nuk është më shumë se 5 mm përgjatë perimetrit të rrethit.
4.2.2.6 Në një qendër rrote me një shpërndarës të zgjatur për montimin e një ingranazhi, vrima në pjesën e qendrës së rrotave është e mërzitur pasi ingranazhi (boshti i një ingranazhi të përbërë) është ulur në lidhje me boshtin e rrethit të hapit të ingranazhi, duke lejuar koaksialitetin e boshtit të vrimës në qendër të qendrës së rrotave dhe rrethit të hapit të ingranazhit - jo më shumë se 0,15 mm.
4.2.2.7 Vendndodhja e vrimave në pjesën e diskut të timonit për fiksimin e disqeve të frenave duhet të vendosen duke marrë parasysh minimizimin e streseve nga ngarkesat operative.
4.2.2.8 Në sipërfaqen e brendshme të vendosjes së fashës me gjerësi deri në 10 mm, e vendosur në jakën e shtytjes dhe në prerjen e unazës së fashës, nuk lejohen vrazhdësi. Në pjesën e mbetur të kësaj sipërfaqeje, lejohen jo më shumë se dy skica me një sipërfaqe totale jo më shumë se 16 cm 2 me një gjatësi maksimale të rrymës jo më shumë se 40 mm.
4.2.2.9 Rrezet e elementeve të çiftëzimit të profilit të brazdës së fashës nën unazën e fashës duhet të jenë të paktën 2.5 mm, rrezja e çiftëzimit të sipërfaqes së ndenjësjes dhe jakës së shtytjes duhet të jetë së paku 1.5 mm. Parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqeve të brazdës nën unazën e fashës dhe nën jakën e shtytjes duhet të jetë jo më shumë se 10 mikronë. Skajet e prerjes për unazën e fashës, përballë sipërfaqes së brendshme të vendosjes së fashës dhe jakës së shtytjes, duhet të kenë anime me përmasa 1,5 mm në një kënd prej 45°. Në vend të zgavrës, lejohet të rrumbullakosen skajet me një rreze prej 2 mm.
4.2.2.10 Toleranca për ndryshueshmërinë në diametrin e sipërfaqes së vendosjes së fashës në seksion kryq duhet të jetë jo më shumë se 0.2 mm, në seksionin gjatësor - jo më shumë se 0.1 mm. Në rastin e një kon, drejtimi i konit duhet të jetë në përputhje me kërkesat për sipërfaqen e çiftëzimit të qendrës së rrotave në 4.2.2.4.
4.2.2.11 Devijimet e sipërme dhe të poshtme nga vlera nominale e diametrit të çiftëzimit të qendrës së gomës dhe rrotave nuk lejohen respektivisht me më shumë se plus 3 dhe minus 1.5 mm.
4.2.2.12 Qendrat e rrotave të derdhura dhe rrotat e mbështjella të ngurta duhet t'i nënshtrohen testimit tejzanor në përputhje me GOST 4491 dhe GOST 10791, respektivisht. Qendrat e rrotave të rrotulluara, të stampuara dhe të falsifikuara duhet t'i nënshtrohen testimit tejzanor në përputhje me dokumentacionin rregullator të miratuar.
Me marrëveshje me konsumatorin, lejohet kontrolli i defekteve sipërfaqësore duke përdorur grimca magnetike ose metoda akustike në qendrat e rrotave të mbështjella dhe stampuara, qendrat e rrotave të derdhura dhe rrotat e ngurta.
4.2.2.13 Fasha duhet t'i nënshtrohet testimit tejzanor në përputhje me GOST 398, si dhe testimit magnetik për mungesën e defekteve (çarje gjatësore dhe tërthore, vija flokësh, filma, delaminatime, etj.) në sipërfaqen e brendshme të ndenjëses.
4.2.2.14 Rrotat e forta dhe qendrat e rrotave të lokomotivave me një shpejtësi të projektuar mbi 100 deri në 160 km/h (deri në 130 km/h për grupet e rrotave MVPS) duhet t'i nënshtrohen balancimit statik, me përjashtim të qendrave të rrotave për grupet e rrotave që i nënshtrohen balancimi dinamik. Çekuilibri i mbetur i rrotës së fortë dhe qendrës së rrotës duhet të jetë jo më shumë se 12,5 kg cm. Vendndodhja e masës së çekuilibruar duhet të shënohet në buzën e rrotës ose qendrës së rrotës me numrin "0" me lartësi 8 deri në 10 mm.
4.2.2.15 Goma vendoset në qendër të rrotës duke përdorur metodën termike me një tension nga 1.2-10 -3 deri në 1.6-10 -3 të diametrit të buzës së qendrës së rrotës. Tkurrja e buzës së qendrës së rrotës për shkak të deformimeve plastike pas montimit duhet të jetë jo më shumë se 20% e ndërhyrjes së përcaktuar përpara formimit.
4.2.2.16 Temperatura e gomës përpara uljes në buzën e qendrës së rrotës duhet të jetë nga 220 °C deri në 270 °C. Gjatë procesit të ngrohjes, është e nevojshme të regjistrohet në një medium të ruajtur një grafik të ndryshimit të temperaturës (diagrami i ngrohjes) të fashës me kalimin e kohës, si dhe të sigurohet mbyllja automatike e ngrohësit kur arrihet temperatura maksimale e lejuar.
4.2.2.17 Unaza e fashës futet në brazdë të fashës me anën e trashur në një temperaturë të fashës jo më të ulët se 200 °C dhe jaka e presionit të fashës kompresohet përfundimisht me një forcë prej 44 10 4 deri në 49 10 4 N (nga 45 në 50 tf) në një temperaturë prej të paktën 100 °C. Pas shtypjes së jakës shtrënguese, unaza e fashës duhet të mbërthehet fort në prerje. Hendeku midis skajeve të unazës së fashës lejohet të jetë jo më shumë se 2 mm.
4.2.2.18 Pas përfundimit të ngjeshjes, jaka e presionit të gomës duhet të përpunohet në një diametër që korrespondon me diametrin e jashtëm (të montimit) të buzës qendrore të rrotës me devijime maksimale prej + 0,2 mm, në një gjatësi prej (7 + 1) mm nga fundi i brendshëm i gomës, me gjurmë përpunimi në unazën e fashës nuk lejohen.
4.2.2.19 Për të kontrolluar mungesën e rrotullimit të gomës në qendrën e rrotës gjatë funksionimit, pasi goma është ulur, shenjat e kontrollit vendosen në skajet e jashtme të gomës dhe buzën e qendrës së rrotës në të njëjtën vijë të drejtë përgjatë rrezja e rrotës së përbërë. Shenjat e kontrollit në formën e katër deri në pesë bërthama me një thellësi prej 1.5 deri në 2.0 mm me intervale të barabarta midis bërthamave prej të paktën 5 mm aplikohen jo më afër se 10 dhe jo më larg se 45 mm nga diametri i brendshëm i skajit të jakë e futur e fashës. Një shenjë kontrolli në buzën e qendrës së rrotave në formën e një brazdë me një thellësi prej 0,5 deri në 1,0 mm dhe një gjatësi prej 10 deri në 20 mm aplikohet me një mjet të mprehtë.
Për të kontrolluar trashësinë minimale të buzës së një rrote të fortë, një brazdë unazore në formën e një zakoni 6 +1 mm të gjerë dhe 2 +1 mm të thellë duhet të aplikohet në skajin e jashtëm të buzës në përputhje me Figurën 4.
D - diametri maksimal i një rrote me një buzë të konsumuar
Figura 4 - brazdë unazore
4.2.2.20 Shiritat e kontrollit me gjerësi 30 deri në 40 mm aplikohen përgjatë shenjave të kontrollit:
Fasha ka smalt të kuq në të gjithë trashësinë e fashës;
Buza e qendrës së rrotës është e bardhë (e verdhë).
4.2.3 Kërkesat për një ingranazh (të ngurtë ose të përbërë)
4.2.3.1 Parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqes së vrimës së një rrote ingranazhi ose nyja e një rrote ingranazhi të përbërë përpara uljes në boshtin ose shpërndarësin e zgjatur të qendrës së rrotës duhet të jetë, μm, jo më shumë se:
2.5 - me metodën termike;
5 - me metodën e presimit.
4.2.3.2 Toleranca për ndryshueshmërinë në diametrin e vrimës së një rrote ingranazhi ose shpërndarës të një rrote ingranazhi të përbërë në seksionet tërthore dhe gjatësore duhet të jetë jo më shumë se 0.05 mm. Në rastin e një tapered™, drejtimi i taperit duhet të korrespondojë me drejtimin e konikimit të sipërfaqes së ndenjjes së boshtit ose qendrës së zgjatur të rrotave.
4.2.3.3 Dhëmbët e rrotës së ingranazhit (rim) duhet t'i nënshtrohen testimit magnetik për mungesën e defekteve sipërfaqësore në përputhje me GOST 30803.
4.2.3.4 Me kërkesë të klientit, rrotat e marsheve të grupeve të rrotave të lokomotivave me një shpejtësi të projektuar mbi 100 deri në 160 km/h (deri në 130 km/h për grupet e rrotave MVPS) duhet t'i nënshtrohen balancimit statik. Çekuilibri i mbetur duhet të jetë jo më shumë se 12.5 kg cm Vendndodhja e masës së çekuilibruar duhet të shënohet me një shenjë - numri "0" me lartësi 8 deri në 10 mm.
4.3 Kërkesat për grupin e rrotave
4.3.1 Dimensionet nominale bazë të grupit të rrotave (shih Figurat 1, 2, 3):
B = 140 mm - për lokomotivat (B = 150 mm - për goma pa kreshtë);
B = 130 mm - për MVPS;
C - sipas dokumentacionit teknik;
Rrotat e përbëra të lokomotivave - sipas GOST 3225;
Rrotat MVPS të mbështjellë të ngurtë - sipas specifikimeve teknike ose vizatimeve;
Rrotat e përbëra MVPS - sipas GOST 5000.
4.3.2 Parametrat e profileve të buzës së rrotave të ngurta dhe gomave të rrotave sipas:
Figura 5 - për grupet e rrotave të lokomotivave me një shpejtësi projektimi deri në 200 km/h;
Figura 6 - për grupet e rrotave MVPS me një shpejtësi të projektuar deri në 130 km/h.
Figura 6 - Profili i buzës së një rrote të fortë ose gomës së një rrote të montuar të grupeve të rrotave MVPS
Lejohet, me marrëveshje ndërmjet prodhuesit dhe klientit dhe pronarit të infrastrukturës*, përdorimi i profilit të gomave (rimave) të rrotave me parametra të tjerë (përfshirë rrotat pa fllanxha), duke marrë parasysh mos tejkalimin e ndikimit të lejuar. në pistë.
Për lokomotivat dhe MVPS me një shpejtësi projektimi deri në 200 km/h përfshirëse, nuk lejohet të rritet vlera e gjerësisë nominale të buzës së një rrote të fortë ose të gomës së një rrote të montuar në një palë rrota (shih Figurat 1, 2 dhe 3, madhësia B) me më shumë se 3 mm, por për të reduktuar - më shumë se 2 dhe 1 mm, përkatësisht; për grupet e rrotave të TPS me shpejtësi të projektuar mbi 200 km/h - + 1 mm.
Devijimet e madhësive të tjera janë sipas cilësisë 14 (GOST 25346).
4.3.3 Devijimi i lejuar nga vlera nominale e diametrit përgjatë rrethit rrotullues:
Gomat për grupet e rrotave të lokomotivave në përputhje me GOST 3225;
Gomat për grupet e rrotave MVPS dhe tenderët sipas GOST 5000.
Për TPS me një shpejtësi projektimi prej jo më shumë se 200 km/h, ndryshimi në diametrat e rrotave në rrafshin e rrethit rrotullues për një palë rrota duhet të jetë jo më shumë se 0,5 mm.
Për çiftet e rrotave të TPS me një shpejtësi projektimi mbi 200 km/h, diferenca në diametrat e rrotave në rrafshin e rrethit rrotullues për një palë rrota më shumë se 0,3 mm nuk lejohet.
4.3.4 Toleranca për rrjedhjen radiale të rrethit të rrotullimit të rrotave (shih Figurat 1, 2 dhe 3, vlera E) kur kontrollohet në qendrat (boshti B) për TPS nuk duhet të jetë, mm, më shumë se:
0.5 - në v K jo më shumë se 120 km/h;
0.3 - në v K më shumë se 120 km/h.
4.3.5 Distanca midis skajeve të brendshme të gomave të rrotave (rima) (madhësia L) për TPS duhet të jetë:
(1440!h) mm - P R I v k jo më shumë se 120 km/h;
(1440 + 1) mm - në v K më shumë se 120 km/h.
4.3.6 Toleranca për rrjedhjen aksiale të skajeve të brendshme të gomave (rimave) të rrotave (D) kur kontrollohet në qendrat (boshti B) për TPS nuk duhet të kalojë, mm:
1.0 - në v K jo më shumë se 120 km/h;
0.8 - në v K mbi 120 km/h deri në 160 km/h përfshirëse;
0.5 - në v K mbi 160 km/h deri në 200 km/h përfshirëse;
0.3 - në v K mbi 200 km/h.
4.3.7 Parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqeve të profilit të rrotullimit dhe fllanxhave të rrotave të grupeve të rrotave të TPS me një shpejtësi të projektuar jo më shumë se 200 km/h nuk duhet të jetë më shumë se 10 mikron, skajet e brendshme të gomave të rrotave ( buzë) nuk duhet të jetë më shumë se 20 mikron.
* Në Federatën Ruse, pronari i infrastrukturës përcaktohet me ligj federal në fushën e transportit hekurudhor.
Për çiftet e rrotave TPS me një shpejtësi projektimi mbi 200 km/h, parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqeve të profilit të rrotullimit, fllanxhave të rrotave, sipërfaqja e brendshme e gomave të rrotave (rims), si dhe pjesa e diskut dhe pjesa e rrotave nuk duhet të jenë më shumë se 6.3 mikron.
4.3.8 Në skajet e brendshme të gomave të rrotave të çifteve të rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar jo më shumë se 120 km/h, lejohen gërvishtjet e shpërndara me një thellësi jo më shumë se 1 mm, që nuk shtrihen përtej rrezes së çiftëzimit. me fllanxhën e rrotës. Sipërfaqja e përgjithshme e skicave nuk është më shumë se 50 cm2.
4.3.9 Dallimi në distancat nga skajet e brendshme të gomave (rimave) të rrotave deri te skajet e shtytjes së pjesëve nën karrige të boshtit (shih Figurat 1, 2 dhe 3, diferenca e madhësisë C) për një palë rrota nuk duhet të kalojë 2.0 mm me një shpejtësi të projektuar deri në 200 km/h përfshirëse.
Për çiftet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km/h, diferenca në dimensionet C për një palë rrota nuk duhet të kalojë 1,0 mm.
Toleranca e simetrisë T e distancës ndërmjet skajeve të brendshme të gomave të rrotave duhet të jetë e barabartë me vlerën e fushës së tolerancës për madhësinë L sipas 4.3.5 kur përdoret qendra e boshtit si bazë (shih Figurën 2 , baza K).
4.3.10 Çiftet e rrotave me një ingranazh (rrotat e ingranazheve) të montuara fiksisht në një bosht (boshti i zgjatur i qendrës së rrotave) për lokomotivat me një shpejtësi projektimi prej mbi 100 deri në 120 km/h (deri në 130 km/h për çiftet e rrotave MVPS ) i nënshtrohen testimit për çekuilibër statik të mbetur. Vlera e çekuilibrit statik të mbetur të grupit të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg cm. Lejohet që gjatë formimit të tyre të sigurohet vlera e çekuilibrit statik të mbetur për çiftet e rrotave, duke marrë parasysh kërkesat e 5.1.3.
Lejohet të zëvendësohet testi për çekuilibër statik të mbetur të çifteve të rrotave me një test për çekuilibër dinamik të mbetur. Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur të grupit të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg cm në rrafshin e secilës rrotë të grupit të rrotave.
4.3.11 Për çiftet e lokomotivave me rrota me një shpejtësi të projektuar mbi 100 deri në 120 km/h me një ingranazh (ingranazhe) të montuar fiksisht në një aks (bollë e zgjatur e qendrës së rrotës) dhe me një strehë kushinetash boshtore të fiksuara me mundësinë e rrotullimit të tij në lidhje me boshtin, vlera e çekuilibrit statik të mbetur duhet të sigurohet gjatë formimit të grupit të rrotave. Mosbalancimet e qendrës së rrotave janë të vendosura në të njëjtin rrafsh në njërën anë të boshtit të grupit të rrotave. Vlera totale e çekuilibrit statik të mbetur të qendrave të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg cm.
Lejohet të zëvendësohet testi për çekuilibër statik të mbetur të çifteve të rrotave me një test për çekuilibër dinamik të mbetur.
4.3.12 Rrotat me një rrotë ingranazhi të fiksuar fiksisht në bosht për lokomotivat me një shpejtësi të projektuar mbi 120 km/h (mbi 130 km/h për grupet e rrotave MVPS) testohen për çekuilibër dinamik të mbetur.
Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë të grupit të rrotave për lokomotiva nuk duhet të kalojë, kg cm:
12.5 - në v K mbi 120 deri në 160 km/h përfshirëse;
7.5 - në v K mbi 160 deri në 200 km/h përfshirëse.
Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë për çiftet e rrotave MVPS nuk duhet të kalojë, kg cm:
25 - në v K mbi 130 deri në 160 km/h përfshirëse;
Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km/h, vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë nuk duhet të kalojë 5,0 kg cm.
4.3.13 Një palë rrota e një TPS, në të cilën rrota e ingranazheve është instaluar në një mbështetëse mbajtëse, që mbyll boshtin e çiftit të rrotave dhe është montuar në një motor tërheqës, dhe çift rrotullimi transmetohet në çiftin e rrotave përmes një boshti të zbrazët ose një kuti ingranazhi boshtor, i aftë për lëvizje relative në drejtimet gjatësore dhe tërthore në lidhje me boshtin e grupit të rrotave, kontrollohen për çekuilibër dinamik të mbetur kur fiksoni mbështetësin e kushinetave me ingranazhin në pozicionin e mesëm në lidhje me boshtin. Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur është në përputhje me 4.3.12.
Lejohet t'i nënshtrohet një çifti të tillë rrota për të kontrolluar për çekuilibër statik të mbetur dhe për të dhënë vlerën e çekuilibrit statik veçmas për elementët përbërës të çiftit të rrotave (qendrat e rrotave të rrotave të përbëra, pjesët lëvizëse të çiftit të rrotave të lidhura me çiftin e rrotave
trom i vendosur në anën përballë ingranazhit) gjatë formimit të tij duke marrë parasysh kërkesat e 5.1.3.
Vlera totale e çekuilibrit statik të mbetur të grupit të rrotave nuk duhet të kalojë, kg - cm:
25 - në v K mbi 120 deri në 160 km/h përfshirëse;
15 - në v K mbi 160 deri në 200 km/h përfshirëse.
4.3.14 Veshjet me bojë dhe llak të grupeve të rrotave të lokomotivave dhe tenderëve - në përputhje me GOST 31365, grupe rrotash të MVPS - në përputhje me GOST 12549.
Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar prej më shumë se 200 km/h, pjesët e diskut të rrotave dhe pjesët e hapura të boshtit duhet të mbrohen me një shtresë kundër korrozionit.
4.3.15 Rezistenca elektrike ndërmjet gomave (rimave) të rrotave të një grupi rrotash duhet të jetë jo më shumë se 0.01 Ohm.
4.3.16 Përdorimi i qendrës së rrotave me një pjesë disku në çifte rrotash, deformimi i formës së të cilave bën që gjatë funksionimit të jenë tolerancat në distancën ndërmjet skajeve të brendshme të gomave të rrotave (dimensioni A, 4.3.5). tejkaluar për shkak të ngrohjes së elementeve të çiftit të rrotave gjatë frenimit të zgjatur dhe/ose intensiv me jastëkë frenash në sipërfaqen rrotulluese të fashave, duke zvogëluar trashësinë e fashave për shkak të konsumimit dhe riparimit të rrotullimit të sipërfaqes rrotulluese të fashave nuk është lejohet.
4.3.17 Faktori i lejueshëm i sigurisë për rezistencën ndaj lodhjes së boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash për një TPS specifike, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.
4.3.18 Probabiliteti (i llogaritur) i funksionimit pa dështim të boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash për një TPS specifike, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - sipas GOST 31373.
4.3.19 Kufiri i qëndrueshmërisë së boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash për një TPS specifike, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.
4.3.20 Faktori i lejueshëm i sigurisë për forcën statike të boshtit dhe rrotave si pjesë e një çifti rrotash, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale, është në përputhje me GOST 31373.
4.4 Shënimi
Shënimi dhe markimi i boshteve të grupeve të rrotave MVPS - në përputhje me GOST 31334.
Shënimi i boshteve të çifteve të rrotave të lokomotivës pas formimit dhe markimi pas testeve të pranimit aplikohen në skajin e djathtë të boshtit sipas figurës 7.
Me një drejtim në një drejtim, fundi i djathtë konsiderohet të jetë fundi i boshtit në anën e rrotës së marsheve. Me një ngasje të dyanshme ose një rregullim simetrik të rrotës së ingranazheve, shënimi dhe markimi kryhen në çdo skaj të lirë për markim dhe shënjim. Një fund i tillë me shenja dhe marka konsiderohet i drejtë.
Kur konfirmohet pajtueshmëria pas certifikimit, grupet e rrotave shënohen me një shenjë të qarkullimit të tregut në vendet ku vendosen vulat që lidhen me riparimin e grupit të rrotave, si dhe në formularin e regjistrimit të grupit të rrotave. Nëse tiparet e projektimit të grupit të rrotave nuk lejojnë shënimin e shenjës së qarkullimit të tregut në fund të boshtit, shenja e qarkullimit të tregut vendoset në një sipërfaqe tjetër të përcaktuar në dokumentacionin teknik ose vetëm në formular.
a) Për akset me kushineta të thjeshta dhe rrotulluese pa fiksim fundor me arrë
b) Për akset me kushineta rrotulluese me fiksim fundor me dado
c) Për akset me kushineta rrotulluese me rondele të montuar në fund
Zona / (zbatohet gjatë prodhimit të boshtit)
1 - numri konvencional ose marka tregtare e prodhuesit të boshtit të patrajtuar; 2 - muaji dhe viti (dy shifrat e fundit) të prodhimit të boshtit të përafërt; 3 - numri serial i nxehtësisë dhe numri i boshtit; 4 - shenjat e kontrollit teknik të prodhuesit dhe përfaqësuesit të pranimit, i cili kontrolloi korrektësinë e transferimit të shënimit dhe pranoi boshtin e përfundimit; 5 - numri konvencional ose marka tregtare e prodhuesit që përpunoi boshtin e përafërt
Zona // (zbatohet kur formohet një grup me rrota)
6 - përcaktimi i metodës së formimit të një çifti rrotash [FT - termike, F - shtyp, TK - e kombinuar me metodën termike të uljes së rrotës (qendra e rrotave) dhe metodën e shtypjes së uljes së ingranazhit në bosht, TZ - e kombinuar me metodën termike të uljes së ingranazhit dhe metodën e shtypjes së rrotave të uljes (qendra e rrotave) në bosht]; 7 - numri konvencional ose marka tregtare e ndërmarrjes që ka prodhuar grupin e rrotave; 8-mujori dhe viti i formimit të çiftit të rrotave; 9 - shenjat e kontrollit teknik të prodhuesit dhe përfaqësuesit të pranimit që pranoi grupin e rrotave; 10 - shenjë balancimi
Shënim - Nëse skajet e boshteve janë elementë pune të modelit të montimit të kutisë së boshtit, atëherë shenjat dhe vulat vulosen në sipërfaqen cilindrike të shpatullave ose në sipërfaqe të tjera jopune të treguara në vizatimin e punës; lartësia e numrave dhe shkronjave nga 6 në 10 mm.
Figura 7 - Shënimi dhe markimi i boshteve të çifteve të rrotave
4.5 Kërkesat për dokumentacionin shoqërues
Një formular përfshihet me çdo grup rrote. Forma e grupit të rrotave tregon:
Lloji (emri);
Emri dhe numri i referencës së prodhuesit;
Data e prodhimit;
Data dhe numri i certifikatës së pranimit nga prodhuesi;
Përcaktimi i vizatimit të çiftit të rrotave;
Të dhëna për boshtet, rrotat e forta ose qendrat e rrotave dhe gomat (prodhuesi i derdhjes, numri i nxehtësisë);
Prodhuesi dhe përcaktimi i vizatimit të boshtit, rrotave të forta ose qendrave të rrotave dhe gomave;
Dimensionet fillestare të pjesëve kryesore të boshtit (diametrat e ditarëve për kushinetat rrotulluese dhe rrëshqitëse, pjesët e para-sferës dhe qendrës, diametri i pjesës së mesme të boshtit), diametrat e uljes së shpërndarësve të rrotave ose qendrave të rrotave, diametrat e jashtëm të uljes së rrotave qendrat dhe diametrat e brendshëm të gomave, diametrat e rrotave përgjatë rrethit të shkallës dhe kreshtat e trashësisë, si dhe trashësia e fashave.
Formulari i grupit të rrotave duhet të përmbajë faqe për të treguar inspektimet dhe riparimet e kryera në depo ose fabrikë riparimi (data, lloji i riparimit, kilometrazhi, dimensionet aktuale).
Formulari për çiftin e rrotave duhet të shoqërohet me një formular për ingranazhet.
5 Formimi i grupit të rrotave
5.1 Dispozitat e përgjithshme
5.1.1 Kompleti i rrotave duhet të formohet me metodë termike, shtypjeje ose të kombinuar.
5.1.2 Me metodën e kombinuar të formimit të një çifti rrotash, rrotat (qendrat e rrotave) dhe shpërndarësit e diskut të frenave instalohen në bosht duke përdorur metodën e shtypjes, dhe rrota e ingranazheve instalohet duke përdorur metodën termike. Lejohen kombinime të tjera metodash për formimin e elementeve përbërës të një çifti rrotash.
5.1.3 Kur formohen grupet e rrotave të TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 100 km/h, masat e pabalancuara të qendrave të rrotave duhet të vendosen në të njëjtin rrafsh në njërën anë të boshtit.
5.1.4 Dizajni i çiftit të rrotave duhet të ofrojë kanale për furnizimin e vajit nën presion në zonën e lidhjes së rrotës, ingranazhit (bombës së ingranazheve) dhe shpërndarësit të diskut të frenave me boshtin për prishjen e çiftit të rrotave (heqja e vajit).
5.2 Metoda e formimit termik
5.2.1 Kompletet e rrotave formohen me metodën termike në përputhje me kërkesat e ND*, të miratuara në mënyrën e përcaktuar.
5.2.2 Ngrohja lokale e qendrës së rrotave, marsheve ose qendrës së rrotave të montuara me gomë nuk lejohet.
Nga 0,85 10 _3 deri në 1,4 10 _3 diametra të pjesëve të çiftëzimit për shpërndarësit e qendrave të rrotave dhe rrotave;
Nga 0,5 10 -3 deri në 1,0 10 -3 diametra të pjesëve të çiftëzimit për shpërndarësit e ingranazheve dhe disqet e frenave.
5.2.4 Sipërfaqja e ndenjjes së boshtit duhet të mbulohet me një shtresë kundër korrozionit.
Si një shtresë kundër korrozionit për sipërfaqet e montimit të boshtit, rekomandohet përdorimi i vajit natyral të tharjes në përputhje me GOST 7931 ose vaj vegjetal të trajtuar me nxehtësi (luledielli në përputhje me GOST 1129** ose fara liri në përputhje me GOST 5791). Lejohet përdorimi i veshjeve të tjera anti-korrozioni që kanë kaluar teste për rezistencën ndaj korrozionit frenues të pjesëve të çiftëzimit dhe nuk zvogëlojnë forcën e lodhjes së boshtit.
5.2.5 Para formimit, pjesët e instaluara në bosht, përveç ingranazheve, ngrohen në mënyrë uniforme në një temperaturë prej 240 °C deri në 260 °C dhe regjistrohet diagrami i ngrohjes. Temperatura e ngrohjes së ingranazheve të bëra prej çeliku të aliazhuar nuk është më shumë se 200 °C, ingranazhet e klasës së çelikut 55 (F)*** nuk është më shumë se 260 °C. Temperatura e ngrohjes së ingranazheve që përmbajnë elementë elastikë jo metalikë duhet të jetë jo më shumë se 170 °C.
* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në GOST R 53191-2008.
** GOST R 52465-2005 është në fuqi në territorin e Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë).
*** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në GOST R 51220-98.
5.2.6 Pas përfundimit të formimit me metodën termike dhe ftohjes së grupit të rrotave të montuar në një temperaturë që nuk e kalon temperaturën e ambientit me më shumë se 10 °C, forca e lidhjes së elementeve të grupit të rrotave për TPS me një dizajn shpejtësia jo më shumë se 200 km/h duhet të kontrollohet për prerjen e ngarkesës aksiale të kontrollit:
(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për montimin e rrotave lëvizëse ose qendrave të rrotave për grupet e rrotave të lokomotivave;
(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për montimin e rrotave lëvizëse ose qendrave të rrotave për grupet e rrotave MVPS;
(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për montimin e një rrote ingranazhi ose shpërndarësin e një rrote ingranazhi të përbërë (një ose dy) për çiftet e rrotave e lokomotivave me një diametër nominal të rrotave përgjatë rrethit rrotullues prej të paktën 1200 mm;
(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për montimin e një rrote ingranazhi ose shpërndarësin e një rrote ingranazhi të përbërë (një ose dy), një frenim shpërndarësi i diskut (një ose dy) për çiftet e rrotave të TPS me një diametër nominal të rrotave deri në 1200 mm;
(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të qendrës së zgjatur të qendrës së rrotave për sediljen e marsheve.
Lejohet të rritet vlera maksimale e vendosur e ngarkesës boshtore të kontrollit me 10%, duke marrë parasysh ndërhyrjen e vendosur.
Lejohet të kontrollohet përshtatja e ingranazhit në shpërndarësin e zgjatur të qendrës së rrotave me një çift rrotullues kontrolli prej (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] për katror të çdo 100 mm të diametrit të qendër e zgjatur e qendrës së rrotave. Pas uljes së ingranazhit në shpërndarësin e zgjatur të qendrës së rrotave, një shenjë kontrolli aplikohet në aeroplanin ngjitur me sipërfaqen e uljes. Shenja e kontrollit aplikohet me një instrument të hapur në formën e një brazdë jo më shumë se 0,5 mm të thellë dhe jo më shumë se 10 mm të gjatë.
Për çiftet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km/h, ngarkesa e boshtit të kontrollit në kilonewton duhet të merret në intervalin 5,2 - 5,8 d (d është diametri i pjesës së boshtit, mm) në përputhje me ndërhyrja përshtatet e vendosur në dokumentacionin e projektimit për këtë lidhje (rrota lëvizëse, qendra e rrotës, rrota e marsheve, shpërndarësi i marshit të përbërë, shpërndarësi i diskut të frenave me bosht).
Zhvendosja ose rrotullimi (zhvendosja e shenjave të kontrollit) në lidhje nuk lejohet.
5.3 Metoda e formimit të shtypjes
5.3.1 Pjesët e instaluara në bosht (rrotat, qendrat e rrotave ose qendrat e rrotave të montuara me goma, ingranazhe, shpërndarës të diskut të frenave) dhe boshti duhet të kenë të njëjtën temperaturë përpara se të shtypni. Temperatura e rrotës lejohet të kalojë temperaturën e boshtit jo më shumë se 10 °C.
5.3.3 Sipërfaqet e ndenjjes së boshtit dhe pjesët e instaluara në bosht duhet të mbulohen me një shtresë të barabartë vaji tharëse natyrale në përputhje me GOST 7931 ose vaj vegjetal të trajtuar termikisht (kërpi në përputhje me GOST 8989, farë liri në përputhje me GOST 5791 ose vaj luledielli në përputhje me GOST 1129). Lejohet përdorimi i veshjeve të tjera anti-korrozioni që kanë kaluar teste për rezistencën ndaj korrozionit frenues të pjesëve të çiftëzimit dhe nuk zvogëlojnë forcën e lodhjes së boshtit.
5.3.4 Shtypja e pjesëve në bosht dhe kontrolli për prerje me një ngarkesë kontrolli-aksiale kryhet në një prese hidraulike. Shtypja duhet të jetë e pajisur me një pajisje të kalibruar për monitorimin e forcës dhe një pajisje regjistrimi automatik që regjistron në letër ose media elektronike një diagram të forcës së shtypjes së timonit (qendra e rrotave), marsheve, disqeve të frenave në lidhje me sediljen gjatë gjithë kohës. operimi i shtypjes.
Klasa e saktësisë së një instrumenti regjistrimi nuk duhet të jetë më e ulët se 1,5%, gabimi i goditjes së tabelës duhet të jetë jo më shumë se 2,5%, trashësia e vijës së regjistrimit duhet të jetë jo më shumë se 0,6 mm, gjerësia e shiritit të grafikut duhet të jetë të jetë jo më pak se 100 mm, shkalla e gjatësisë së regjistrimit duhet të jetë jo më pak se 1:2, lartësia e diagramit 1 mm duhet të korrespondojë me një forcë jo më shumë se 24,5 kN (2,5 tf).
5.3.5 Presioni i rrotave (qendrat e rrotave) mbi një bosht dhe shtypja e rrotave të ingranazheve në një bosht ose qendra e rrotave (disqe frenimi) për çiftet e rrotave të TPS me një shpejtësi projektimi jo më shumë se 200 km/h kryhet. me forcat e shtypjes përfundimtare, të cilat duhet të korrespondojnë me ato të treguara në tabelën 1, me një shpejtësi hidraulike të pistës së shtypjes jo më shumë se 3 mm/s.
Tabela 1 - Forcat përfundimtare të presionit kur formoni një grup me rrota duke përdorur metodën e presimit
* Kur shtypet mbi qendrën e zgjatur të rrotave.
** Në numërues vlerat janë për grupet e rrotave me diametër të rrotave në rrethin rrotullues deri në 1200 mm, në emërues - mbi 1200 mm.
5.3.6 Shtypja e rrotave, disqeve të frenave dhe ingranazheve në bosht për çiftet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km/h kryhet me një diametër d në milimetra me forcat e shtypjes përfundimtare në kilonewton në intervalin nga 3.9 në 5.8 d në një gjatësi të çiftëzimit nga 0.8 d në 1.1 d.
5.3.7 Një diagram tregues i shtypjes normale duhet të ketë formën e një lakoreje të lëmuar, disi konvekse lart, duke u rritur përgjatë gjithë gjatësisë nga fillimi deri në fund të shtypjes. Modeli - diagrami i shtypjes së çifteve të rrotave është paraqitur në Figurën 8.
Lejohen devijimet e mëposhtme nga forma normale e diagramit të shtypjes.
R. - 01Р ■ "min w,ll min
1 - fusha e diagrameve të kënaqshme të presimit;
2 - kurba maksimale; 3 - kurba minimale; P-forca e shtypjes, kN; P max, P t\n - respektivisht max-
49.0 maksimale dhe minimale forcat e shtypjes përfundimtare në
0 në përputhje me tabelën 1; L - gjatësia teorike e diarit
gram, mm
Figura 8 - Shablloni - diagrami i shtypjes
5.3.7.1 Në pikën fillestare të diagramit (zona e kalimit të pjesës konike në pjesën cilindrike), një rritje e papritur e forcës jo më shumë se 49 kN (5 tf) e ndjekur nga një seksion horizontal jo më shumë se 5 % e gjatësisë teorike të diagramit L.
A1 - 5.3.7.2 Prania e zonave ose e prerjeve në diagram në vendet e prerjeve për kanalet e vajit në shpërndarës, numri i të cilave duhet të korrespondojë me numrin e prerjeve.
5.3.7.3 Konkaviteti i diagramit me një rritje të vazhdueshme të forcës, me kusht që e gjithë kurba, me përjashtim të zonave dhe zvarritjeve të specifikuara në 5.3.7.2, të vendoset mbi vijën e drejtë që lidh fillimin e kurbës me pikën që tregon në këtë diagrami i forcës minimale të lejuar P min për një lloj të caktuar boshti.
5.3.7.4 Një vijë e drejtë horizontale në diagram në fund të shtypjes në një gjatësi jo më të madhe se 15% të gjatësisë teorike të diagramit L, ose një rënie e forcës prej jo më shumë se 5% e forcës së shtypjes Pmax në një gjatësi jo më të madhe se 10% e gjatësisë teorike të diagramit L.
5.3.7.5 Një rritje e papritur e forcës në fund të diagramit, nëse dizajni i grupit të rrotave ose teknologjia e formimit parashikon një ulje në ndalesë në çdo element.
5.3.7.6 Luhatja e forcës në fund të shtypjes me një amplitudë prej jo më shumë se 3% të forcës së shtypjes Р max mbi një gjatësi që nuk kalon 15% të gjatësisë teorike të diagramit L kur shtypni rrotat me një shpërndarës të zgjatur.
5.3.7.7 Devijimi nga saktësia e matjes deri në 20 kN (2 tf) gjatë përcaktimit të forcës maksimale sipas diagramit.
5.3.7.8 Nëse forca e shtypjes përfundimtare e çifteve të rrotave është deri në 10% më e vogël ose më e madhe se vlera kufi e diapazonit të përcaktuar në Tabelën 1 (pa marrë parasysh rritjen e lejueshme hap pas hapi të forcës në 5.3.7.5), prodhuesi , në prani të klientit, duhet të kontrollojë përshtatjen e presës duke aplikuar një ngarkesë boshtore provë tre herë në drejtim të kundërt nga forca e shtypjes. Për të kontrolluar forcën e reduktuar të shtypjes përfundimtare, ngarkesa boshtore referuese duhet të jetë e barabartë me 1,2 herë forcën aktuale të shtypjes. Për të kontrolluar rritjen e forcës së shtypjes përfundimtare, ngarkesa boshtore e kontrollit duhet të korrespondojë me forcën maksimale të shtypjes sipas tabelës 1.
5.3.7.9 Gjatësia aktuale e diagramit të shtypjes duhet të jetë së paku 85% e gjatësisë teorike të diagramit L, mm, e cila llogaritet duke përdorur formulën
L = (C + L 2)i,
ku L 1 është gjatësia e zonës së kontaktit të qendrës së rrotave me boshtin, mm;
/_ 2 - avancim shtesë i shpërndarësit (nëse parashikohet në dokumentacionin e projektimit), mm;
/ - shkalla e gjatësisë së diagramit.
Gjatësia aktuale e diagramit të shtypjes për shpërndarësin e diskut të frenave duhet të jetë së paku 105 ⁄".
A1 - 5.3.7.10 Nëse merret një diagram i pakënaqshëm ose vlera e forcës përfundimtare të shtypjes nuk korrespondon me atë të përcaktuar në tabelën 1, lejohet të shtypet përsëri rrota (qendra e rrotës) në bosht (jo më shumë se dy herë) pa përpunim mekanik shtesë i sipërfaqeve të ndenjëseve në mungesë të gërvishtjeve në sipërfaqet e ndenjjes së boshtit dhe shpërndarësit të rrotave (qendra e rrotave).
Kur rishtypni rrotën (qendra e rrotës) në bosht, vlera e kufirit të poshtëm të forcës përfundimtare të vendosur në Tabelën 1 duhet të rritet me 15%.
6 Rregullat e pranimit
6.1 Kompletet e rrotave i nënshtrohen kontrollit për përputhjen me kërkesat e këtij standardi gjatë testeve të pranimit (PS), periodike (P), llojit (T) në përputhje me GOST 15.309 dhe testeve për të konfirmuar pajtueshmërinë (C).
Lista e parametrave të kontrolluar dhe metodave të testimit për grupin e rrotave është dhënë në tabelën 2.
tabela 2
|
Parametër i kontrolluar |
Klauzola e një standardi që përmban kërkesat që verifikohen gjatë testimit |
teste* |
|||
|
shënimet e dorëzimit |
periodike |
për konfirmimin e pajtueshmërisë |
|||
|
1 Dimensionet, tolerancat dhe forma |
4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9 |
4.3.3-4.3.6, 4.3.9 |
7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5 |
||
|
2 Pamja dhe gjendja (cilësia) e sipërfaqes, duke përfshirë pastërtinë (vrazhdësinë) |
4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8 |
7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S) |
|||
|
3 Vetitë mekanike dhe përbërja kimike |
7.1.15 (PS), 7.2 (P) |
||||
|
4 Forcimi me rrotull | |||||
|
5 Temperatura e ngrohjes së pjesëve të çiftëzimit |
4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1 | ||||
|
6 Prania e defekteve në metal: Testimi me ultratinguj Kontrolli magnetik Kontroll akustik |
4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11 | ||||
|
7 Mosbalancimi: Statike Dinamik |
4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12 | ||||
|
8 Vlera e parangarkesës së pjesëve të çiftëzimit |
4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2 | ||||
|
9 Forca e lidhjes së pjesëve të çiftëzimit |
4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7 |
5.2.6, 5.3.4- 5.3.6 |
7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S) |
||
|
10 Parametrat e profilit të gomës së rrotës (rim) përgjatë rrethit rrotullues | |||||
|
11 Rezistenca elektrike | |||||
|
12 Tkurrja e qendrës së rrotës për shkak të deformimit plastik | |||||
|
13 Ndryshimi i distancës (dimensioni A) nga ngrohja gjatë frenimit dhe zvogëlimi i trashësisë së gomave gjatë rrotullimit | |||||
|
14 Faktori i rezistencës ndaj lodhjes së boshtit dhe rrotave si pjesë e një çifti rrotash | |||||
|
15 Faktori statik i sigurisë së boshtit dhe rrotave si pjesë e një çifti rrotash | |||||
|
16 Kufiri i qëndrueshmërisë së boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash | |||||
Fundi i tabelës 2
* Për parametrat që nuk tregohen sipas llojeve të provës, kryhen teste për të gjitha llojet e testeve.
6.2 Testet e pranimit
6.2.1 Testet e pranimit të pjesëve të çifteve të rrotave dhe çdo montimi të çifteve të rrotave duhet të kryhen përpara se ato të pikturohen me paraqitjen e certifikatave, dokumenteve të tjera që konfirmojnë cilësinë, grafikët e provës së prerjes së rrotave ose diagramet e shtypjes, si dhe format e çifteve të rrotave dhe marsheve.
6.2.2 Elementet dhe çifti i rrotave që kanë kaluar testet e pranimit duhet të mbajnë vulat e pranimit të prodhuesit dhe nëse janë kryer nga një organizatë tjetër kontrolli, vulën e pranimit të saj.
6.2.3 Në rast të mospërputhjes me kërkesat e këtij standardi, pjesët e çiftit të rrotave të përgatitura për montim dhe çifti i rrotave duhet të refuzohen.
6.3 Testet periodike
6.3.1 Testet periodike duhet të kryhen të paktën një herë në vit në kuadër të testeve të pranimit, dhe është e nevojshme të kontrollohen shtesë:
Cilësia e trajtimit sipërfaqësor është në dy pjesë të secilit dizajn;
Cilësia e forcimit me rrotullim është në përputhje me GOST 31334;
Forca e lidhjes midis gomës dhe qendrës së rrotave është në dy palë rrota të çdo madhësie standarde të gomës.
6.3.2 Në rast të mospërputhjes me kërkesat e këtij standardi në të paktën një mostër (pjesë), testet përsëriten në dyfishin e numrit të çifteve të rrotave. Nëse rezultatet e testit janë të pakënaqshme, pranimi i grupeve të rrotave ndërpritet derisa shkaku të eliminohet.
6.4 Testet e tipit
6.4.1 Testet e tipit duhet të kryhen:
Kur ndryshoni modelin e grupit të rrotave (sipas parametrave 1-3, 5, 7-17 të tabelës 2);
Kur përdorni materiale me veti të tjera mekanike, ndryshimin e procesit teknologjik për prodhimin e pjesëve të çifteve të rrotave dhe boshllëqeve të tyre, ose ndryshimin e prodhuesit (sipas parametrave 1-6, 8-10, 12, 14-17 të tabelës 2);
Kur ndryshoni metodën e formimit të një grupi rrotash (sipas parametrave 1,2,4,5,8,9,12 të Tabelës 2);
Kur ndryshimet në sistemin e frenimit ndikojnë në ngarkesën mekanike ose termike në grupin e rrotave (rrota) (sipas parametrave 1-3, 5, 8, 9, 13 të tabelës 2);
Kur ngarkesa boshtore në çiftin e rrotave ose shpejtësia e projektimit rritet, modeli i ngarkimit ndryshon (sipas parametrave 1-5, 7-9, 13-17 të Tabelës 2).
6.4.2 Kushtet për kryerjen e provave të tipit duhet të korrespondojnë me kushtet e funksionimit të grupeve të rrotave për sa i përket parametrave kryesorë (ngarkesat statike dhe dinamike nga grupi i rrotave në shina, shpejtësia e lëvizjes, tërheqja dhe forca e frenimit).
6.5 Rregullat për marrjen e mostrave për të konfirmuar konformitetin e grupeve të rrotave
Testet për të konfirmuar konformitetin e çifteve të rrotave kryhen në mostrat e zgjedhura me kampionim të rastësishëm në përputhje me GOST 18321, të cilat kanë kaluar testet e pranimit. Numri i mostrave për testim për të konfirmuar konformitetin e çifteve të rrotave pranohet të paktën dy.
7 Metodat e testimit
7.1 Gjatë testeve të pranimit, pajtueshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme.
7.1.1 Pamja dhe cilësia e trajtimit të sipërfaqes duhet të kontrollohen me inspektim vizual duke përdorur mostra të vrazhdësisë së sipërfaqes në përputhje me GOST 9378 ose një profilometër. Parametrat e vrazhdësisë monitorohen në tre pika të barabarta nga njëra-tjetra përgjatë perimetrit.
7.1.2 Gabimet e lejuara gjatë matjes së dimensioneve lineare janë në përputhje me GOST 8.051.
Kur kontrolloni dimensionet mbi 500 mm, gabimi maksimal i instrumentit matës specifik të përdorur nuk duhet të kalojë 1/3 e vlerës së tolerancës të përcaktuar nga ky standard.
Rrjedhja radiale dhe boshtore kontrollohen me një tregues të numrit dhe përcaktohet si vlera mesatare aritmetike e rezultateve të të paktën tre matjeve.
7.1.3 Vlera e tensionit të përshtatjes së pjesëve të çiftëzimit përcaktohet përpara se të formohet çifti i rrotave duke matur diametrat e uljes së vendeve të tyre të çiftëzimit me një matës mikrometrik të shpimit në përputhje me GOST 868 dhe një kapëse mikrometrike në përputhje me GOST 11098 në tre. seksione përgjatë gjatësisë së përshtatjes dhe në dy plane reciprokisht pingul. Vlera mesatare e rezultateve nga çdo gjashtë matje duhet të merret si diametri i bashkimit të matur të pjesëve.
Lejohet përdorimi i një instrumenti tjetër matës që siguron saktësinë e nevojshme të matjes.
7.1.4 Korrektësia e kombinimeve aktuale të formave konike të sipërfaqeve të uljes duhet të kontrollohet duke krahasuar rezultatet e matjes sipas 7.1.3 duke përdorur vlerat e matjes në dy seksionet ekstreme përgjatë gjatësisë së sipërfaqeve të uljes në dy reciprokisht plane pingule. Vlera e diametrit në seksionin ekstrem të uljes duhet të merret si vlera mesatare e dy matjeve në çdo seksion.
7.1.5 Gjerësia e gomës së një rrote të përbërë matet në tre seksione rreth perimetrit në një distancë prej të paktën 100 mm nga numrat ekstremë të shënjimit.
7.1.6 Profili i gomës (buzes) së rrotës duhet të kontrollohet me një shabllon të përshtatshëm me devijime maksimale për dimensionet e saj prej + 0,1 mm. Hendeku i lejuar midis shabllonit dhe profilit të gomës (rimës) të timonit nuk duhet të përfshijë një sondë me trashësi më shumë se 0,5 mm përgjatë sipërfaqes së shkelës dhe trashësisë së fllanxhës, 1 mm - përgjatë lartësisë së fllanxha, ndërsa shablloni duhet të shtypet në skajin e brendshëm të gomës (rim) të timonit.
7.1.7 Mungesa e defekteve sipërfaqësore të boshtit, rrotës, gomës, si dhe rrotës së ingranazhit (rim) duhet të kontrollohet me metoda të inspektimit vizual në përputhje me GOST 23479, inspektimi magnetik në përputhje me GOST 21105, mungesa e brendshme defektet - me inspektim tejzanor në përputhje me GOST 12503. Mungesa e defekteve të brendshme të qendrës së rrotave duhet të kontrollohet duke përdorur testimin tejzanor në përputhje me GOST 12503, mungesa e defekteve sipërfaqësore - me testim vizual në përputhje me GOST 23479, testim magnetik në përputhje me GOST 21105 dhe testim akustik - në përputhje me GOST 20415.
Shënim - Gjatë vlerësimit të rezultateve të testimit tejzanor, përdoren mostra identifikuese të defekteve të ndërmarrjes që kanë certifikata të vlefshme verifikimi.
7.1.8 Çekuilibri i mbetur statik ose dinamik kontrollohet në çiftin e rrotave ose veçmas nga komponentët kur formohet çifti i rrotave në përputhje me Shtojcën A.
7.1.9 Temperatura e ngrohjes së pjesëve të çiftit të rrotave përpara se të vendosen duhet të kontrollohet sipas diagramit të ngrohjes duke përdorur instrumente dhe pajisje që kontrollojnë rritjen e temperaturës, duke parandaluar tejkalimin e vlerës së saj kufi. Gabim në matje - + 5 °C.
7.1.10 Forca e lidhjes së pjesëve me boshtin duhet të kontrollohet:
Në rastin e metodës së montimit të presimit - sipas formës së diagramit të presimit dhe korrespondencës së tij me forcat e shtypjes përfundimtare në përputhje me tabelën 1. Për të kontrolluar përshtatshmërinë e diagrameve të presimit, rekomandohet përdorimi i një shablloni të sipërm;
Me metodën e uljes termike, një ngarkesë aksiale (prerje) e rregulluar e kontrollit aplikohet në lidhje tre herë dhe regjistrohen diagramet e ngarkesës.
Forca e përshtatjes së ingranazhit në pjesën e zgjatur të qendrës së rrotave kontrollohet nga çift rrotullimi i kontrollit (për rrotullim) sipas 5.2.6, ndërsa diagramet e ngarkimit regjistrohen.
7.1.11 Përshtatja e ngushtë e gomës dhe ngjeshja e unazës së gomës në secilën palë rrota duhet të kontrollohet pasi rrota të jetë ftohur duke trokitur me një çekiç metalik (GOST 2310) në sipërfaqen e shkallës dhe unazën e gomës në të paktën katër largësi të barabarta pikë. Tingulli i mbytur nuk lejohet.
7.1.12 Rezistenca elektrike duhet të kontrollohet në një grup rrotash të montuar në mbështetëset e një pajisjeje që lejon matjen e rezistencës elektrike midis gomave (rimave) të rrotave të grupit të rrotave sipas RD*, të miratuar në mënyrën e përcaktuar.
7.1.13 Shenjat duhet të kontrollohen vizualisht. Rrotat me shenja të palexueshme duhet të refuzohen.
7.1.14 Metodat për kontrollin e cilësisë së lyerjes së grupeve të rrotave të lokomotivave në përputhje me GOST 31365, MVPS në përputhje me GOST 12549.
7.1.15 Vetitë mekanike dhe përbërja kimike e metalit të pjesëve të çifteve të rrotave duhet të konfirmohen me dokumente për cilësinë e ndërmarrjeve që prodhojnë boshllëqe (falsifikime).
7.2 Gjatë testimit periodik, pajtueshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme:
Cilësia e trajtimit sipërfaqësor të pjesëve para formimit të grupit të rrotave - kontrolli i parametrave të vrazhdësisë së sipërfaqes në përputhje me GOST 2789;
Cilësia e ngurtësimit me rrokullisje - prerja e seksioneve gjatësore nga boshtet në qafë, në bosht, në pjesën e mesme, si dhe në mënyrë selektive në vendet e filetove sipas ND**, të miratuara në mënyrën e përcaktuar;
Forca e lidhjes midis brezit dhe qendrës së rrotës - duke matur dimensionet aktuale të lidhjes pas heqjes së brezit, duke llogaritur vlerën e parangarkesës dhe duke e krahasuar atë me vlerën fillestare të parangarkesës;
Vetitë mekanike të metalit duhet të kontrollohen në mostrat e prera - rrotat sipas GOST 10791, boshtet sipas GOST 31334, qendrat e rrotave sipas GOST 4491, gomat sipas GOST 398 ose ND tjetër të miratuar.
7.3 Gjatë testeve të tipit, pajtueshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme.
7.3.1 Reduktimi i tensionit (tkurrjes) aktuale të qendrës së rrotave duhet të përcaktohet duke matur diametrat e sipërfaqeve të ndenjjes së pjesëve të çiftëzimit në tre plane në një kënd prej 120° përgjatë gjithë perimetrit, përpara instalimit dhe pas heqjes. goma - sipas 7.2, ndërsa ulja e tensionit duhet të jetë jo më shumë se sa specifikohet në 4.2.2.15.
7.3.2 Ndryshimi në distancën ndërmjet skajeve të brendshme të gomave të rrotave për shkak të ngrohjes gjatë frenimit me tapa në sipërfaqen e rrotullimit të rrotave duhet të përcaktohet me metodën e llogaritjes së elementeve të fundme me idealizimin (zbërthimin) e rrotës me elementë vëllimorë ose nga metoda eksperimentale, duke riprodhuar një modalitet të gjatë frenimi për 20 minuta me një raport presioni të frenimit deri në 0,5 të maksimumit me një shpejtësi prej të paktën 40 km/h në zbritje të gjata dhe ndaloni frenimin pas atyre të gjata.
7.3.3 Ndryshimi në distancën midis skajeve të brendshme të gomave të rrotave për shkak të zvogëlimit të trashësisë së gomës (rimës) për shkak të konsumit dhe kthimit të riparimit të profilit të shkelës përcaktohet nga metoda e llogaritjes së elementeve të fundme me idealizim ( zbërthimi) i rrotës me elementë vëllimorë ose me metodën eksperimentale të kthimit shtresë pas shtrese të sipërfaqes së shkelës së rrotave të gomave (rim) nga trashësia maksimale në atë maksimale të përcaktuar në rregullat e funksionimit teknik të hekurudhave*** .
7.3.4 Përcaktimi i vlerës së faktorit të sigurisë për rezistencën ndaj lodhjes së boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash për një TPS specifike, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.
7.3.5 Përcaktimi i vlerës kufitare të qëndrueshmërisë së boshtit dhe rrotës si pjesë e një çifti rrotash për një TPS specifike, duke marrë parasysh efektin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - sipas GOST 31373.
7.3.6 Përcaktimi i vlerës së faktorit të sigurisë statike të forcës së boshtit dhe rrotave dhe probabiliteti (i llogaritur) i funksionimit pa dështim të boshtit dhe rrotave si pjesë e një çifti rrotash, duke marrë parasysh veprimin teknologjik dhe operacional ngarkesa - sipas GOST 31373.
7.4 Rezultatet e testimit regjistrohen në raportet e testimit.
Raporti i testit duhet të përmbajë të dhënat e mëposhtme:
Data e testimit;
Lloji i testeve;
Emërtimi i grupit të rrotave;
Instrument matës;
Rezultatet e testit.
* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në GOST R 52920-2008.
** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa janë vendosur në.
*** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa janë vendosur në.
7.5 Instrumentet matëse të përdorura duhet të kenë certifikata të miratimit të tipit dhe certifikata të vlefshme verifikimi.
Pajisjet e përdorura duhet të jenë të certifikuara në përputhje me legjislacionin për sigurimin e uniformitetit të matjeve.
8 Transporti dhe magazinimi
8.1 Kur i ngarkoni ato në një platformë hekurudhore ose në një mjet me dysheme druri, çiftet e rrotave duhet të pozicionohen në mënyrë simetrike me boshtin gjatësor të platformës (trupit), duke i siguruar rrotat me pyka druri të gozhduara në dërrasat ndarëse të ngjitura në dyshemenë e mjetit. Grupet e rrotave duhet të ngjiten fort në dysheme me tel të pjekjes me diametër 6 mm për të shmangur goditjet e mundshme të grupeve të rrotave me njëri-tjetrin. Kur transportoni grupe rrotash në një platformë hekurudhore ose një automjet me dysheme metalike, grupet e rrotave duhet të instalohen në mbështetëse speciale që janë të fiksuara përgjithmonë në automjet.
8.2 Kur ruani dhe transportoni një palë ditarë rrotash, pjesët e boshteve të para-nyjës dhe buzët e rrotave të marsheve duhet të jenë të veshura me një përbërje kundër korrozionit në përputhje me grupet e mbrojtjes 1-2, opsioni i mbrojtjes VZ-1 në në përputhje me GOST 9.014.
Përpara se të transportoni një palë rrota, ditarët e boshteve dhe dhëmbët e rrotave të ingranazheve duhet të mbrohen me goma - rripa të bërë nga shirita druri të lidhur në tel ose litar ose të gozhduar në një metal ose shirit mbajtës. Dhëmbët e ingranazheve duhet të mbështillen me letër rezistente ndaj lagështirës dhe të mbrohen nga dëmtimi.
Shiriti metalik, teli dhe gozhdët nuk duhet të prekin ditarin e boshtit.
Gjatë ruajtjes afatgjatë, lejohet mbështjellja shtesë e qafave dhe ingranazheve me cohë dhe xhami.
8.3 Kushinetat boshtore të kutisë së shpejtësisë ose të motorit tërheqës duhet të mbulohen me mbulesa mbrojtëse, dhe kushinetat e levave të rrotullimit të reagimit të çifteve të rrotave të trenave me naftë duhet të mbështillen me cohë.
8.4 Gjatë transportit dhe ruajtjes nuk lejohet:
Rivendos grupet e rrotave dhe elementet e tyre;
Kapni ditarët dhe pjesët e qendrës së boshteve të çiftit të rrotave me grepa dhe zinxhirë të mekanizmave ngritës;
Ruani grupet e rrotave në tokë pa i montuar në shina.
8.5 Dërguesi duhet të bashkëngjisë një pllakë metalike ose druri me informacionin e mëposhtëm të stampuar ose të pikturuar në secilën palë rrota:
Emri i dërguesit;
Destinacioni,
Numri i grupit të rrotave.
Nëse një grup rrotash furnizohet me kuti boshti, një pllakë metalike me numrin e grupit të rrotave të stampuar në të duhet të ngjitet në bulon që siguron kapakun e përparmë të kutisë së boshtit të djathtë, nëse nuk është stampuar në trupin e kutisë së boshtit ose në kapakun e përparmë.
9 Garancia e prodhuesit
9.1 Prodhuesi garanton përputhjen e grupeve të rrotave me kërkesat e këtij standardi, në varësi të pajtueshmërisë me rregullat e funksionimit* dhe kërkesat e seksionit 8.
9.2 Periudha e garancisë për forcën e lidhjes së pjesëve (boshti, rrota, qendra e rrotave, ingranazhet) është 10 vjet.
Shënim - Garancia skadon nëse grupi i rrotave rindërtohet.
9.3 Periudhat e garancisë për funksionimin e pjesëve të çifteve të rrotave:
Boshtet - sipas GOST 31334;
Rrotat e mbështjella të ngurta - sipas GOST 10791;
Qendrat e rrotave të derdhura - sipas GOST 4491;
Fashë - sipas GOST 398;
* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në.
Rrotat e ingranazheve - sipas GOST 30803;
Pjesë të tjera - sipas specifikimeve për një pjesë specifike.
Shënim - Periudhat e garancisë llogariten nga momenti i futjes në punë të grupit të rrotave, duke treguar në formular datën e instalimit të grupit të rrotave nën TPS.
10 Kërkesat e sigurisë në punë
10.1 Gjatë inspektimit, rilevimit dhe formimit të çifteve të rrotave, duhet të sigurohen kërkesat e sigurisë së punës në përputhje me GOST 12.3.002.
10.2 Gjatë kryerjes së punës për formimin e çifteve të rrotave, duhet të merren masa për të mbrojtur punëtorët dhe mjedisin nga efektet e faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit në përputhje me GOST 12.0.003.
10.4 Puna në lidhje me prodhimin dhe testimin e grupeve të rrotave duhet të kryhet në dhoma të pajisura me ventilim të furnizimit dhe shkarkimit në përputhje me GOST 12.4.021.
10.5 Treguesit e mikroklimës së ambienteve të prodhimit duhet të jenë në përputhje me kërkesat e ND**, të miratuara nga organi ekzekutiv kombëtar i autorizuar.
10.6 Niveli i zhurmës dhe dridhjeve në vendet e punës nuk duhet të kalojë standardet e përcaktuara në ND**, të miratuara nga organi ekzekutiv kombëtar i autorizuar.
10.7 Ndriçimi i ambienteve të prodhimit dhe vendeve të punës duhet të jetë në përputhje me kërkesat e kodeve dhe rregulloreve të ndërtimit.
10.8 Personeli i përfshirë në prodhimin e grupeve të rrotave duhet të pajiset me pajisje mbrojtëse personale në përputhje me GOST 12.4.011.
* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në standardet higjienike "Përqendrimet maksimale të lejueshme (MPC) të substancave të dëmshme në ajrin e zonës së punës" (GN 2.2.5.1313-03), të miratuara nga Ministria e Shëndetësisë të Federatës Ruse më 27 Prill 2003.
** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në "Kërkesat higjienike për mikroklimën e ambienteve industriale. Rregullat dhe rregulloret sanitare" (SanPiN 2.2.4.548-96), miratuar nga Komiteti Shtetëror për Mbikëqyrjen Sanitare dhe Epidemiologjike të Rusisë më 1 tetor 1996.
Shtojca A (e detyrueshme)
Kontrollimi i zhbalancimeve të mbetura statike dhe dinamike
A.1 Kontrollimi i çekuilibrit statik të mbetur
Çekuilibri statik i mbetur kontrollohet në një palë rrota të montuara me ditarë boshti në mbështetëset e një mbajtëse balancuese. Kur një palë rrota që lëkundet në një mbajtëse ndalon spontanisht, vektori i rrezes së çekuilibrit drejtohet poshtë.
Për të përcaktuar vlerën e çekuilibrit statik të mbetur, zgjidhet një ngarkesë me masë m dhe ngjitet në pjesën e sipërme të njërës prej rrotave në një rreze r në mënyrë që çekuilibri i saj të jetë i barabartë me çekuilibrin fillestar.
Nëse disbalancat janë të barabarta, çifti i rrotave ka një gjendje ekuilibri në mbështetëset horizontale të mbështetëses në çdo pozicion kur rrotullohet në lidhje me boshtin e rrotullimit.
Çekuilibri statik i mbetur i palës së rrotave D pushim, kg ■ cm, llogaritet duke përdorur formulën
dhe krahasuar me vlerat e lejuara sipas 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.
Nëse tejkalohet vlera e lejuar e çekuilibrit statik të mbetur, çiftet e rrotave i nënshtrohen rrotullimit shtesë lokal dhe ri-inspektimit të mëvonshëm.
Mbështetje në këmbë
t 1 - masë e pabalancuar e grupit të rrotave; t - masa korrigjuese; r v g - distanca nga boshti i rrotullimit deri në qendrën e masës
Figura A.1 - Skema e balancimit statik të një çifti rrotash
A.2 Kontrollimi i çekuilibrit dinamik të mbetur
Mosbalancimi dinamik kontrollohet në një palë rrota të montuara në një mbështetëse balancuese. Stenda duhet të sigurojë regjistrimin e një çekuilibri prej të paktën 0.2 të vlerës maksimale të përcaktuar nga kërkesat e këtij standardi.
Vlerat e çekuilibrit dinamik të mbetur të çiftit të rrotave përcaktohen duke matur ndikimin dinamik të forcave të inercisë së masave rrotulluese të çiftit të rrotave me shpejtësi të caktuar dhe duke fiksuar vlerën dhe drejtimin e tyre në rrafshin e rrotave. Për këtë qëllim, stendat janë të pajisura me sensorë të përshtatshëm matës dhe pajisje regjistrimi.
Vlerat e marra të çekuilibrit dinamik të mbetur të çiftit të rrotave krahasohen me vlerat e lejuara sipas 4.3.12.
Nëse tejkalohet vlera e lejuar e çekuilibrit dinamik të mbetur, ajo eliminohet në të njëjtën mënyrë si çekuilibri statik me rrotullim lokal të timonit, i ndjekur nga ri-kontrollimi.
Bibliografi
TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Udhëzime teknologjike për forcimin e boshteve të rrotave me rrotullime
palë lokomotiva dhe makina motorike, të miratuara nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë më 19 Prill 1995.
Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse, të miratuara nga Ministria e Transportit të Rusisë më 21 dhjetor 2010, me urdhër nr. 286
UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381
Fjalët kyçe: mjete lëvizëse tërheqëse, matës 1520 mm, grupe rrotash, rrota (vrapim), bosht, qendra e rrotave, gomë, unazë gomash, rrotë ingranazhesh, buzë rrota, bombë rrota, kërkesat teknike, formimi i grupit të rrotave, shënimi, rregullat e pranimit, metodat e kontrollit, garancitë e prodhuesit, mbrojtja e punës, mbrojtja e mjedisit
Redaktori R.G. Redaktori teknik i Goverdovskaya N.S. Goishanova Korrektori M.I. Pershina Paraqitja e kompjuterit V.I. Goishçenko
Dorëzuar për rekrutim më 25 shtator 2012. Nënshkruar për botim më 25 tetor 2012. Formati 60x84 1/8. Shkronja Arial. Uel. furrë l. 3.72.
Edit akademik. l. 3.40. Tirazhi 118 kopje. Zach. 947.
FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moskë, Granatny per., 4. Shkruani në FSUE "STANDARTINFORM" në një PC.
Shtypur në degën e FSUE "STANDARTINFORM" - tip. "Moscow Printer", 105062 Moskë, korsia Lyalin, 6.
Çifti i rrotave i përket transportit hekurudhor dhe mund të përdoret në shasinë e mjeteve hekurudhore. Shpikja zgjidh problemet e rritjes së jetëgjatësisë së grupit të rrotave, rritjes së mirëmbajtjes, uljes së kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit, përmirësimit të performancës së drejtimit, rritjes së sigurisë së trafikut dhe sigurisë mjedisore në kushtet e rritjes së shpejtësisë, peshës së trenave dhe ngarkesave në boshtin e grupin e rrotave. Çifti i rrotave përfshin dy rrota me fllanxha të brendshme në një bosht të ngurtë të zbrazët me një raport diametri që varion nga 0,4 në 0,8, një formë konike çiftëzimi, një vijë qendrore e hapjes së rrotës T me një diametër rrethi të shkallës L, dy kuti boshti të jashtëm dhe të brendshëm , kanalet radiale në bosht që lidhin zgavrat e brendshme të boshtit dhe zgavrat e kutive të boshtit, të cilat janë të mbushura me lubrifikant të lëngshëm, pajisje mbyllëse që parandalojnë rrjedhjen e lubrifikantit të lëngshëm nga kutitë e boshtit, një pompë hidraulike e vendosur në bosht është projektuar për të qarkulluar lubrifikantin ftohës në zgavrat e kutive të boshtit mbajtës. 1 i sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me transportin hekurudhor, në veçanti me shasinë e mjeteve hekurudhore. Një çift i njohur rrotash, i zgjedhur si analog, përmban dy rrota me fllanxha të brendshme në një bosht të ngurtë ose të zbrazët me dy kuti boshti të jashtëm që transmetojnë ngarkesën në bosht duke përdorur kushinetat (Makinat. Redaktuar nga L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, fq 94, Fig. V.3). Një palë rrota e njohur, e zgjedhur si prototip, përmban dy rrota me fllanxha të brendshme në një bosht të fortë me dy kuti boshti të brendshëm ose të jashtëm që transmetojnë ngarkesën në bosht përmes kushinetave mbështetëse (Standardi Ndërkombëtar ISO 1005/7. Lloji hekurudhor, pjesë 7. Komplete rrotash për mjetet lëvizëse Kërkesat e cilësisë; Vizatimi 2, faqe 17). Megjithatë, çiftet e rrotave të njohura të mësipërme (analoge, prototip) janë bërë sipas modelit tradicional, duke siguruar në një bosht të fortë ose dy kuti vetëm me bosht të jashtëm, ose dy vetëm të brendshme, dhe kanë disavantazhet e mëposhtme, të cilat reduktojnë jetëgjatësinë e shërbimit, mirëmbajtjen. , dhe rrisin kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit, zvogëlojnë performancën e drejtimit, sigurinë në trafik dhe sigurinë mjedisore në kushtet e rritjes së shpejtësisë, peshës së trenave dhe ngarkesave në boshtin e grupit të rrotave:
Rritja e sforcimeve të përkuljes në seksionet e rrezikshme të boshtit për shkak të ngarkesës së tij asimetrike në lidhje me vijën qendrore rrotulluese të rrotës, e cila, në kushtet e deformimeve ciklike të përkuljes gjatë lëvizjes, është shkaku i dështimeve të lodhjes së vërejtur (statistikat e lëshimeve të makinës tregojnë se për shkak të shfaqjes së çarjeve tërthore në pjesën e shpërndarës dhe në qendër të boshtit, të paktën 40% e boshteve refuzohen; shih S. V. Serensen, O. M. Shneiderovich; M. B. Groman, Boshtet dhe Boshtet. M., Gosmashtekhizdat, 1959);
Rritja e ngarkesës vertikale asimetrike në njësinë e kutisë së boshtit, kushinetat mbështetëse, të cilat, me lubrifikantë me yndyrë, çojnë në kushte të fërkimit gjysmë të thatë, ngrohje të njësisë së kutisë së boshtit, konsum intensiv, shkatërrim të lodhjes së kafazeve, unazave dhe rrotullave në kushinetat e rrotullimit, shtresa kundër fërkimit në kushinetat e thjeshta (statistikat tregojnë se përqindja e shkëputjes së makinave për shkak të ngrohjes së kutive të boshtit për shkak të defekteve të kushinetave është deri në 70%: shih Tr. VNIIZhT, 1982, numri 654);
Pamundësia për të mbajtur rrethin e rrotullimit të rrotës në një plan vertikal, i cili zvogëlon performancën e drejtimit, shkakton një ndikim shtesë anësor të fllanxhës së rrotës në kokën e hekurudhës dhe çon në veprimin e forcave dinamike tërthore në boshtin që mbart përmes një valë shoku të reflektuar; deri te prishja e rrjetës së hekurudhës dhe të traversës, dhe fërkimi anësor i rrotës në shina, duke shkaktuar Siç dihet, konsumimi më i madh ndodh në sipërfaqet e kontaktit;
Mungesa dhe pamundësia e zbatimit, me dizajnin ekzistues të grupit të rrotave (prototipi), një sistem të mbyllur të lubrifikimit të detyruar me ftohje të kushinetave të boshtit, i cili nuk kërkon shtimin e lubrifikantit për një kohë të gjatë funksionimi, dhe një vulosje të besueshme. sistemi (statistikat tregojnë se proporcioni i grupeve të rrotave me kuti boshti të mbështjellë në një gjendje të ftohtë - për shkak të ujitjes së lubrifikantit, hollimit të tij, lëshimit përmes vulës së labirintit dhe për këtë arsye konsumimi i tepërt i sipërfaqeve të qendrës dhe kërcyesve të kafazit të kushinetave rrotulluese , në varësi të klasës së makinave, nga 35 në 65%; shih Tr VNIIZhT, 1978, numri 583). Objektivi i shpikjes është të rrisë jetëgjatësinë e shërbimit të grupit të rrotave, të rrisë mirëmbajtjen, të zvogëlojë kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit, të përmirësojë performancën e drejtimit, të përmirësojë sigurinë në trafik dhe sigurinë mjedisore në kushtet e rritjes së shpejtësisë, peshës së trenave dhe ngarkesave në boshtin e grup me rrota. Për të zgjidhur këtë problem, një çift rrotash që përmban dy rrota me fllanxha të brendshme në një bosht të ngurtë të zbrazët me dy kuti boshti të jashtëm është i pajisur njëkohësisht me dy kuti boshti të brendshëm, secila prej të cilave me kutinë përkatëse të boshtit të jashtëm vendoset në bosht në mënyrë simetrike në lidhje me linja qendrore rrotulluese e rrotës, raporti i diametrit të boshtit të vrimës së zbrazët me diametrin e tij të jashtëm në rangun nga 0.4 në 0.8, ndërfaqja e rrotës me boshtin ka një formë konike, me diametra të vegjël të konit përballë skajeve të boshtit, zgavrat e brendshme të boshtit dhe kutive të boshtit janë të mbushura me lubrifikant dhe lëng ftohës miqësor ndaj mjedisit dhe lidhen me kanale radiale të bëra në bosht, një pompë hidraulike vendoset në bosht, kutitë e boshtit janë të pajisura me pajisje mbyllëse për lubrifikant të lëngshëm. Prania e elementeve dhe lidhjeve të reja lejon, duke ruajtur si ngarkesat ekzistuese në boshtin e çiftit të rrotave, ashtu edhe tendencën për rritjen e tyre, të rrisë jetëgjatësinë e shërbimit, mirëmbajtjen, të zvogëlojë kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit, të përmirësojë performancën e drejtimit, të përmirësojë. siguria e trafikut dhe siguria ekonomike për shkak të simetrisë së linjës qendrore rrotulluese të rrotës shpërndan ngarkesën në bosht dhe kushineta, ruan rrethin rrotullues të rrotës në një plan vertikal dhe zvogëlon përgjysmë: a) ngarkesat ekuivalente vertikale në kushinetat mbështetëse, b. ) momenti i përkuljes në seksionet afër qendrës së boshtit nga ngarkesa statike vertikale, shkarkimi i plotë i boshtit të pjesës së mesme nga përkulja, duke rritur forcën e lodhjes dhe qëndrueshmërinë e njësive të kutisë së boshtit me më shumë se dy herë, deformimin e përkuljes së boshtit nga më shumë se tre herë, dhe duke siguruar një sistem të mbyllur vajosjeje për kushinetat. Kompleti i ri i specifikuar i veçorive thelbësore është i nevojshëm dhe i mjaftueshëm për të zgjidhur problemin e specifikuar, gjë që dëshmon përputhshmërinë me kriterin e mbrojtjes "risi". Një krahasim i shpikjes së propozuar jo vetëm me prototipin, por edhe me zgjidhjet e tjera teknike në këtë fushë të teknologjisë nuk zbuloi ndonjë veçori që e dallon shpikjen e propozuar nga prototipi, gjë që na lejon të konkludojmë se ajo plotëson "hapin shpikës". kriter. Vizatimi tregon pjesën simetrike të grupit të rrotave të propozuar. Çifti i rrotave përfshin dy rrota me fllanxha të brendshme 1 në një bosht të ngurtë të zbrazët 2 me një raport të diametrave të brendshëm dhe të jashtëm d1/d2 që variojnë nga 0,4 në 0,8, një formë konike e çiftëzimit 3 të boshtit 2 dhe rrotave 1, qendra rrotullohet linja e rrotës T me diametrin rrotullues L, dy kuti të jashtme 4 dhe dy të brendshme me 5 boshte, kanale radiale 6 në bosht që lidhin zgavrën e brendshme 7 të boshtit 2 dhe zgavrat 8 të kutive të boshtit 4, 5, të cilat janë të mbushura me lubrifikant të lëngshëm siç është, për shembull, lëngu Tormob nga kompania kanadeze Thordon, pajisjet mbyllëse të tipit fundor 9 janë të ngjashme me vulën e kompanisë "Söderval and Sons", Suedi (shih "Teknologjia e Ndërtimit të Anijeve", 1991, Nr. 7), pompë hidraulike 10, e vendosur, për shembull, brenda zgavrës së boshtit. Kompleti i rrotave funksionon si më poshtë. Me një rregullim simetrik të kutive të boshtit mbajtës të brendshëm dhe të jashtëm 4.5 në lidhje me vijën qendrore rrotulluese T të rrotës 1, vetëm seksionet afër qendrës së boshtit Z i nënshtrohen përkuljes, ndërsa pjesa e mesme e boshtit me gjatësi A shkarkohet plotësisht nga përkulja statike. Në të njëjtën kohë, devijimet dhe këndet e rrotullimit të seksioneve të boshtit zvogëlohen me më shumë se tre herë, diferenca midis lëvizjeve këndore të seksioneve karakteristike afër qendrës së boshtit zvogëlohet ndjeshëm: seksionet që përkojnë me rrafshet e ngjitur. kushinetat rrotulluese të kutive të boshtit 4.5, me rrafshet e jashtme dhe të brendshme të pajisjeve mbyllëse 9 kuti boshti 4.5; si pasojë, kjo zvogëlon ndikimin e forcave të amplitudës boshtore, të rrezikshme për kushinetat dhe pajisjet mbyllëse, të shkaktuara nga deformimet e shtrënguara të përkuljes, të cilat, në kushtet e rrotullimit të boshtit të lakuar, çojnë në goditje, fërkime dhe konsumim të pjesëve kontaktuese. . Më tej, nëse stresi në seksionet e projektimit të boshtit nga forca statike vertikale që vepron në një kushinetë zvogëlohet përgjysmë, atëherë forca e lodhjes në përputhje me të dhënat e njohura eksperimentale dhe me formulat e metodës probabiliste për vlerësimin e forcës së boshti (shih "Normat për llogaritjen dhe projektimin e vagonave të reja dhe të modernizuara të hekurudhave MRS me matës 1520 mm (jo vetëlëvizëse)") më shumë se dyfishohet. Një rritje e tillë e konsiderueshme e forcës së lodhjes së boshtit 2 në seksionet e rrezikshme dhe shkarkimi i pjesës së mesme të saj për shkak të rishpërndarjes së ngarkesës justifikon mundësinë e dobësimit të sigurt të seksionit kryq të boshtit duke futur një enë të brendshme simetrike në bosht pa rritur standardin. diametri i jashtëm duke zëvendësuar seksionin e ngurtë me një unazor. Në të njëjtën kohë, masa e boshtit zvogëlohet (me një mesatare prej 100 kg) me të gjitha pasojat e dobishme të njohura, dhe zgavra e brendshme 7, e ndarë për shkak të rezervës së forcës së aksit, përdoret në të mbyllura të propozuara. sistemi i lubrifikimit të njësive të kutisë së boshtit 4.5 si një rezervuar që kryen njëkohësisht funksionet e ruajtjes dhe ftohjes së lubrifikantit, larjen e kushinetave të boshtit gjatë drejtimit. U zgjodh diapazoni i raportit 0,4 - 0,8 të diametrave të boshtit të uritur d1/d2: a) kushtet e optimalitetit midis kërkesës për sigurimin e forcës, nga njëra anë, dhe rritjes së vëllimit të zgavrës së brendshme të përdorur për sistemin e lubrifikimit ( me një ulje të njëkohshme të masës së boshtit) - nga ana tjetër; b) teknologjia për prodhimin e boshteve me një raport të ndryshueshëm d1/d2 përgjatë gjatësisë së boshtit; c) përvojë në përdorimin e boshteve të zbrazëta, të përshkruara, për shembull, në librin "Makinat", bot. L.A. Shadur, M.: "Transport", 1980, fq 94, 95, d) sjellja e funksioneve f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4, perkatesisht qe karakterizojne kryqin. - zona seksionale e boshtit tubular dhe momenti i rezistencës. Përgjysmimi i forcave ekuivalente radiale që veprojnë në një kushinetë shkakton një rritje të konsiderueshme të qëndrueshmërisë së kushinetave në milion kilometra në përputhje me formulën për vlerësimin e qëndrueshmërisë së kushinetave të kutisë së boshtit (shih "Standardet e llogaritjes..." të përmendura më lart). . Kështu, njësitë e boshtit janë me mirëmbajtje të ulët dhe kanë një jetëgjatësi të rritur shërbimi, gjë që çon në uljen e kostove të funksionimit. Me një shpërndarje simetrike të ngarkesës në njësitë e boshtit 4.5, rrafshi i rrethit rrotullues me diametër L të rrotës 1 vendoset automatikisht në një pozicion vertikal, i cili përmirëson performancën e drejtimit të mjetit dhe eliminon forcat anësore shtesë në shina dhe rrjeti i gjumit, zvogëlon ndikimin e fërkimit anësor të timonit në shina dhe konsumimin e sipërfaqeve të tyre. Siguria mjedisore sigurohet edhe në rast emergjence (shpërthim, shkatërrim i trupit të boshtit, etj.), sepse Lubrifikuesi që rrjedh nuk e ndot mjedisin, pasi është miqësor me mjedisin dhe i tretshëm në ujë. Mirëmbajtja e grupit të rrotave rritet dhe kostot e riparimit zvogëlohen për shkak të formës konike të sipërfaqes së uljes së rrotës 1 dhe boshtit 2, sepse injektimi i lëngut në një sipërfaqe të tillë çiftëzimi siguron çmontim të përshtatshëm të rrotave. Pompa hidraulike 10, e vendosur në bosht në mënyrë asimetrike në lidhje me rrotat 1, shkakton qarkullimin e lubrifikantit të lëngshëm në zgavrën 7 të boshtit 2 gjatë lëvizjes, duke siguruar një sistem të mbyllur vajosjeje për njësitë e boshtit 4.5. Një shpikje që përfshin faktorë të tillë të lidhur me sistemin si bashkimi konik i të dy rrotave me boshtin, duke lejuar një shpërndarje simetrike të ngarkesës vertikale në bosht dhe kushineta në lidhje me vijën qendrore rrotulluese të rrotës, duke ruajtur rrethin rrotullues të rrotës në një plani vertikal, shkarkimi i konsiderueshëm i boshtit nga përkulja, dhe kushinetat nga forcat radiale dhe forcat boshtore që lindin për shkak të kufizimit të deformimeve të përkuljes, si dhe krijimit të një sistemi të mbyllur të lubrifikimit miqësor ndaj mjedisit të kushinetave dhe njësisë së kutisë së boshtit me mirëmbajtje të ulët; çon në pasoja të lidhura sistematikisht si rritja e jetëgjatësisë së shërbimit, rritja e mirëmbajtjes, reduktimi i kostove të mirëmbajtjes dhe riparimit, përmirësimi i performancës së drejtimit, rritja e sigurisë në trafik, të cilat së bashku krijojnë një super efekt në kushtet e rritjes së shpejtësisë, peshës së trenit dhe ngarkesave në boshtin e grupit të rrotave. .