Parametrat e diskut, shenjat. Cili është modeli i bulonave të rrotave dhe si ta matni atë Çfarë ka ndryshuar VAZ

Një nga parametrat kryesorë të buzëve të rrotave është numri i vrimave të montimit dhe vendndodhja e tyre në lidhje me boshtin e rrotave. Termi anglisht PCD, në zhargonin e automobilave vendas i quajtur model bulonash, përmban informacione për numrin e stufave ose bulonave, si dhe diametrin e rrethit në të cilin janë gdhendur qendrat e tyre.

Për shembull, një madhësi tipike për makinat VAZ do të përcaktohet si PCD 4 X 98 .

5 madhësi të rrotave kryesore

Modelet më të njohura të bulonave:

• 4×100;
• 4×108;
• 5×100;
• 5×108;
• 5x112.

Megjithëse është e vështirë të gjykohet prevalenca aktuale e madhësive specifike, ka shumë të tjera që përdoren në makina mjaft të njohura të prodhimit në masë.

Natyrisht, parametrat e diskut nuk kufizohen nga madhësia e modelit të bulonave.

Ka të tjera, jo më pak të rëndësishme:

• diametri i vrimës qendrore;
• gjerësia;
• parametrat e skajit të diskut dhe shumë më tepër.

Si të matni vetë modelin e bulonave të një disku

Në fakt, nevoja për procedurat matëse lind rrallë. Parametri i kërkuar mund të zbulohet lehtësisht nga karakteristikat e një makine të veçantë, dhe për çdo disk tregohet në etiketën e produktit.

Por përcaktimi i një pjese të përdorur mund të jetë shkatërruar, kështu që do të duhet të përcaktoni modelin e bulonave duke përdorur një vizore.

Matjet duhet të bëhen me saktësinë më të madhe të mundshme. Është shumë e vështirë, për shembull, të dallosh një disk 4x98 nga një 4x100. Ndodh shpesh që makinat VAZ të drejtohen me rripa PCD të zmadhuara, gjë që është e gabuar dhe shumë e rrezikshme.

Edhe nëse rrota është e përqendruar pak a shumë normalisht dhe nuk kërcehet gjatë vozitjes, mungesa e kontaktit të plotë midis anëve të bulonave të fiksimit dhe prizave të diskut shkakton stres të lartë në metal, konsumim të vrimave, lodhje në bulonat e rrotave. dhe një probabilitet të lartë për të humbur timonin gjatë vozitjes.

Ekzistojnë dy metoda matjeje - për një numër çift stufash dhe universale.

Nëse numri është çift, mjafton të shënoni qendrat e vrimave me saktësinë më të madhe të mundshme dhe të përcaktoni distancën midis këtyre qendrave për bulonat diametralisht të kundërta.

Ju do të duhet të përdorni një caliper; një vizore e rregullt do të japë shumë gabime. Për shembull, në një disk ju duhet të merrni madhësinë midis skajeve të vrimave, njëra nga brenda, tjetra nga jashtë. Meqenëse diametrat e prizave të bulonave janë bërë me saktësi të lartë, kjo do të jetë PCD e dëshiruar.

Formula e llogaritjes dhe tabelat e përputhshmërisë

Në numër i rastësishëm vrimat nuk mund të bëhen vetëm me një matje. Në këtë rast, duhet të matni distancën midis akseve të dy bulonave ngjitur, dhe më pas të aplikoni formula të thjeshta për llogaritjet.

Le të themi se distanca është e barabartë me një numër X. Më pas, në varësi të numrit të bulonave nga 3 në 5, përdoren formulat e mëposhtme:

• 3 bulona. PCD=1,155*X
• 4 bulona. PCD=1.414*X
• 5 bulona. PCD=1.701*X

Formulat janë marrë si rezultat i manipulimeve të thjeshta gjeometrike; të gjithë mund të kontrollojnë personalisht dhe të marrin koeficientë më të saktë.

Si informacion i përafërt referencë, mund të përdorni tabelën e përputhshmërisë së modeleve të makinave bazuar në të njëjtën PCD.

Siç u përmend më lart, kjo nuk mund të nënkuptojë në asnjë mënyrë këmbyeshmëri të plotë të disqeve, pasi të gjithë parametrat e tjerë të tyre rrallë përkojnë.

Madhësia e diskut sipas PCD	Makinat më të zakonshme ku përdoret
4×98	Alfa Romeo 33, 155, 164, FIAT 124, 126, Brava, Cinquecento, Croma, Multipla, Palio, Panda, Punto, Seicento, Tempra, Tipo, Uno, Lancia Delta, Lada
4×100	Modelet e vjetra Audi, Mini, BMW 3, Daewoo Espero, Lanos, Nexia, Daihatsu Charade, Cuore, Grand Move, Honda CRX, Civic, Accord, Integra, Jazz, Kia Spectra / Sephia, Mazda 121, 323, MX5, Mitsubishi Carisma, Colt, Lancer, Nissan Micra, Sunny, Opel Ascona, Astra, Calibra, Corsa, Kadett, Vectra, Zafira, Renault Clio, Espace, Kangoo, Megane, Twingo, Seat Ibiza, Toledo, Skoda Felicia, Suzuki Baleno, Toyota Yaris Corolla, , Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Polo, Volvo 440
4×108	Audi 80, 100, Citroen BX, ZX, Berlingo, Visa, Xantia, Xsara, Ford Escort, Fiesta, Ka, Mondeo, Peugeot 106, 205, 206, 306, 307, 405, 406, Partner, Saab 900 850
4×114.3	Daewoo Matiz, Honda Civic VTEC, Accord, Prelude, Hyundai Accent, Sonata, Mitsubishi Carisma, Colt, Galant, Lancer, Space Wagon, Nissan Almera, Primera, Suzuki Alto, Swift, Volvo S40, V40
5×100	Audi A3, TT, Skoda Octavia, Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback, Toyota Avensis, Carina, Celica, Volkswagen New Beetle
5×108	Citroen XM, Jumper, Ferrari, Ford Focus, Mondeo, Volvo 740, 760, 780
5×112	Audi 100 CS, Quattro, Audi A4, S2, S4, A6, A8, Ford Galaxy, Mercedes Benz 280SL, 600SL, SLK, A, Vito, Volkswagen T1, T4
5×114,3	Makina amerikane, Daihatsu Terios, Honda Odysee, CRV, Lexus, modele të vjetra Mazda, Toyota RAV4
5×115	makina amerikane
5×120	Range Rover, Rolls Royce
5×139,7	Lada 4×4, Chevrolet Niva, UAZ

Duhet të kihet parasysh se rrotat që ishin të pajisura me makina mund të ndryshojnë shumë në varësi të modifikimit specifik të modelit dhe pajisjes së porositur.

1. Çfarë duhet bërë?

Zgjidhni rrotat e duhura për makinën tuaj ekzistuese, duke kuptuar njëkohësisht të gjithë parametrat e nevojshëm.

2. Cilat parametra të diskut duhet të merren parasysh gjatë blerjes?

Pavarësisht se çfarë lloj makine keni, kur zgjidhni rrota të reja, duhet të merrni parasysh parametrat e mëposhtëm:

• lloji i diskut;
• diametri i montimit (ose i uljes);
• numri dhe diametri i vrimave të montimit (PCD);
• gjerësia e diskut;
• nxjerrja e diskut (ET);
• diametri i vrimës qendrore (qendër);
• forma e vrimave të montimit;
• prania e gungave.

Le të bëjmë një rezervim menjëherë: nëse në këtë pikë ju keni humbur dëshirën për t'u marrë me të gjitha këto parametra, kur zgjidhni rrotat, thjesht përdorni shërbimin e përzgjedhjes së makinave në dyqanet e mëdha në internet. Aty thjesht mund të tregoni modelin e makinës suaj dhe të merrni rrota që garantohen t'i përshtaten në të gjitha aspektet. Epo, nëse vendosmëria për të zbuluar gjithçka është ende me ju, atëherë le të fillojmë.

3. Lloji i diskut - cilat janë ato?

Në bazë të llojit të prodhimit, të gjithë disqet ndahen përgjithësisht në tre lloje: të stampuar, të derdhur dhe të falsifikuar. Çështja e zgjedhjes së një lloji specifik është një temë për një artikull të veçantë, por këtu do të paraqesim dallimet kryesore.

Disqe të stampuara– më e lira: këto janë të njëjtat rrota që shihni në nivelet bazë të veshjeve të makinave buxhetore, dhe ato zakonisht mbulohen me kapele dekorative plastike. Ato janë prej çeliku dhe të lyera me smalt. Ndër avantazhet e tyre, përveç çmimit më të ulët, është mirëmbajtja e lartë. Fakti është se disqet e stampuara nuk thyhen kur goditen, por rrudhen dhe mund të riparohen lehtësisht më vonë. Disavantazhi kryesor i rrotave të tilla është pesha e tyre e lartë dhe mungesa e dizajnit: ky është një produkt thjesht funksional.

Rrota aliazh konkurrojnë me ato të stampuara në popullaritet. Disqe të tillë nuk janë bërë prej çeliku, por nga një aliazh më i lehtë - zakonisht alumini. Falë teknologjisë së prodhimit, rrotat e derdhura mund të kenë një larmi formash, gjë që, e kombinuar me një peshë më të lehtë se "pullat", i bën ato të njohura. Ndër disavantazhet e rrotave të tilla, mund të përmendim një çmim më të lartë dhe mirëmbajtje më të ulët: rrotat e aliazhit nuk rrudhen kur i nënshtrohen një goditjeje të fortë, por plasariten. Sigurisht, teknologjia e riparimit dhe rrotullimit të saldimit është zotëruar prej kohësh, por është e pamundur të garantohet ruajtja e vetive origjinale pas riparimit.

Rrota të falsifikuara- opsioni më cilësor dhe më i shtrenjtë. Ato prodhohen duke përdorur metodën e falsifikimit të nxehtë, e cila siguron strukturën më të mirë të brendshme metalike dhe, në përputhje me rrethanat, forcën më të lartë në peshën më të ulët. Ana negative e kësaj metode është prevalenca e ulët e produkteve dhe çmimi i lartë.

Përveç tre llojeve të mësipërme, ekzistojnë edhe të ashtuquajturat disqe të parafabrikuara - por kjo tashmë është ekzotike, dhe ne nuk do t'i prekim ato. Në përgjithësi, për pronarin mesatar të makinës zgjedhja është midis rrotave të lira, por të mërzitshme të stampuara dhe rrotave më të shtrenjta dhe të bukura të aliazhit.

4. Diametri i montimit (uljes).

Ky është një parametër shumë i dukshëm: diametri i perimetrit të diskut në inç. Si rregull, ajo përcaktohet me shkronjën R: domethënë, rrota R 17 ka një diametër prej 17 inç.

Le të theksojmë veçanërisht: shkronja R në vetvete nuk i referohet diametrit dhe vjen nga parametrat e gomave, ku gabimisht përdoret gjithashtu për të nënkuptuar "rreze", në realitet duke nënkuptuar diametrin e gomave. Në rastin e një gome, R është një shenjë e strukturës së kordonit radial, por për një disk kjo shenjë në të vërtetë nuk është e rëndësishme. Sidoqoftë, "rrezja" e gabuar në kuptimin e "diametrit" dhe R-ja shoqëruese janë aq të rrënjosura në të folur saqë shumica e shitësve dhe shërbimeve të përzgjedhjes së diskut e përdorin atë si parazgjedhje.

Diametrat e lejueshëm të buzës për automjetin tuaj tregohen në manualet e pronarit dhe në ngjitësit në portat - së bashku me presionin e rekomanduar të gomave. Kur blini goma, ia vlen të mbani mend se diametri i sediljes së tyre duhet të përputhet me diametrin e buzëve.

Nuk rekomandohet të tejkalohet diametri maksimal i specifikuar nga prodhuesi: disqet që janë shumë të mëdhenj, përveç papajtueshmërisë së mundshme gjeometrike, ndryshojnë parametrat e funksionimit të pezullimit, duke ndikuar në konsumimin e shasisë. Përveç kësaj, sa më i madh të jetë disku dhe sa më i ulët të jetë profili i gomës, aq më pak rehati premton të udhëtojë në rrugë të këqija. Sidoqoftë, ndryshimet në diametër brenda kufijve të specifikuar në manual, dhe madje edhe një inç më shumë, si rregull, ndodhin pa pasoja të rëndësishme.

5. Numri dhe diametri i vrimave të montimit (PCD)

Ky është i ashtuquajturi "modeli i bulonave": numri i vrimave dhe diametri i rrethit në të cilin ndodhen (nga rruga, PCD angleze është vetëm diametri i rrethit, "Diametri i rrethit të lartësisë"). Numri i bulonave të montimit mund të ndryshojë dhe rritet me peshën dhe shpejtësinë e automjetit: zakonisht ka 4-6, por mund të jetë pak a shumë (minimumi 3). Shumica e makinave VAZ kanë një model bulonash 4x98, me përjashtim të Oka (3x98) dhe Niva (5x139.7), si dhe modele të reja si Largus (4x100).

Duhet të respektohet modeli i bulonave të diskut: përkundër faktit se disa disqe - për shembull, 4x98 dhe 4x100 - duket se janë të këmbyeshëm, nuk është kështu. Një ndryshim në dukje i parëndësishëm prej 2 milimetrash në diametrin e rrethit në të cilin shtrihen vrimat e montimit do të ndikojë shumë në instalimin: vetëm një nga katër fiksimet do të shtrëngohet saktë dhe pjesa tjetër do të zhvendoset nga qendra, duke bërë që rrota të funksionojë. jashtë. Problemi mund të zgjidhet pjesërisht duke përdorur bulonat me një "kon lundrues" (më shumë për to më poshtë), por në përgjithësi, përdorimi i disqeve me parametra të papërshtatshëm të modelit të bulonave duhet të shmanget.

6. Gjerësia e diskut

Ky parametër është aq i thjeshtë sa diametri: është gjerësia e buzës në inç. Zakonisht në listën e parametrave caktohet me shkronjën J: për shembull, 5.5J është një disk pesë inç e gjysmë i gjerë.

Gjerësia e diskut zakonisht tregohet në të njëjtat vende si diametri i lejueshëm i montimit, së bashku me të. Përveç parametrave gjeometrikë për makinën, gjerësia e buzës është gjithashtu e rëndësishme kur zgjidhni goma: goma është projektuar për përdorim me një buzë me një gjerësi të caktuar, por me një gabim të caktuar të lejueshëm.

7. Kompensimi i diskut

Kompensimi i diskut është distanca nga rrafshi i çiftëzimit të diskut në qendër deri në boshtin gjatësor të simetrisë së diskut. Le ta themi thjesht: boshti qendror i simetrisë është një vijë që ndan diskun përgjysmë përgjatë gjerësisë së përshkruar më sipër, dhe rrafshi i çiftëzimit është pika ku disku bie në kontakt me shpërndarësin dhe vihet në të.

Kompensimi mund të jetë pozitiv, zero dhe negativ: nëse boshti i simetrisë është më afër makinës sesa rrafshi i çiftëzimit, atëherë zhvendosja është pozitive, nëse ato janë në të njëjtin bosht, atëherë zhvendosja është zero, dhe nëse boshti i simetria është më e largët nga makina sesa avioni i çiftëzimit, atëherë është pozitive. Me fjalë të tjera, sa më i madh të jetë zhvendosja, aq më i thellë është disku në harkun e rrotës dhe sa më i vogël të jetë, aq më shumë disku del jashtë.

Arritja është një parametër mjaft i rëndësishëm: ai gjithashtu ndikon drejtpërdrejt në performancën e kushinetave të pezullimit dhe të rrotave. Kompensimi i gabuar jo vetëm që rrit ose pakëson trasenë, por gjithashtu mund të shkaktojë konsumim të përshpejtuar të pjesës së poshtme dhe kushinetat.

8. Diametri i vrimës qendrore (qendrore).

Diametri i vrimës qendrore është një parametër që nuk ka nevojë për shpjegime shtesë. Në listën e karakteristikave të diskut, zakonisht përcaktohet si "Dia", "DIA" ose "D". Ky është gjithashtu një tregues jashtëzakonisht i rëndësishëm: nëse vrima qendrore e diskut është më e vogël se sa kërkohet, disku thjesht nuk mund të instalohet, dhe nëse është më i madh, atëherë do të kërkohen unaza përqendrimi për të përqendruar diskun në shpërndarës.

Shumë njerëz gabimisht besojnë se kur instalohet, një disk me një vrimë qendrore shumë të madhe do të përqendrohet në qendër duke shtrënguar bulonat, por nuk është kështu. Prandaj, rrjedhjet dhe dridhjet që nuk zhduken pas balancimit të rrotave janë një arsye për të kontrolluar koincidencën e diametrave të vrimës qendrore të diskut dhe shpërndarësit dhe praninë, nëse është e nevojshme, të unazave të përqendrimit.

9. Forma e vrimave të montimit

Forma e vrimave të montimit është e rëndësishme për sa i përket llojit të bulonave ose dadove që do të sigurojnë makinën. Si rregull, bulonat dhe dadot për disqet e stampuar kanë vetëm një formë pak konike të planit ngjitur me diskut kur shtrëngohen, dhe bulonat janë gjithashtu dukshëm më të shkurtër në gjatësi.

Kjo e fundit është për shkak të trashësisë minimale të diskut të stampuar. Një disk i derdhur është dukshëm më i trashë se ai i stampuar, dhe përveç kësaj, vrima e montimit të tij ka një formë konike më të theksuar, e cila kërkon përdorimin e lidhësve të ndryshëm. Përveç sediljes konike, vrima e montimit të disa disqeve mund të projektohet për përdorimin e lidhësve me një pjesë pune gjysmësferike dhe të sheshtë.

Dhe një gjë tjetër: ka bulona me një të ashtuquajtur "kon lundrues": ato ju lejojnë të kompensoni pjesërisht një mospërputhje të lehtë midis diskut PCD dhe parametrave të kërkuar. Pjesa konike e punës e bulonave të tillë bëhet në formën e një unaze të veçantë të vendosur në bulon dhe lëviz në lidhje me boshtin gjatësor të bulonës kur shtrëngohet.

10. Prania e gungave

Gunga- Këto janë zgjatime në sipërfaqen e jashtme të buzës që sigurojnë gomën pa tub në buzë. E mbani mend zhurmën e kërcitjes që dëgjohet kur një dyqan gomash fryn një gomë pasi e instalon në buzë? Ky është momenti i "uljes" së gomës: unaza e rruazës së gomës ndodhet midis gungës dhe skajit të buzës. Në fakt, ky tregues renditet i fundit në materialin tonë, sepse aktualisht nuk është praktikisht i rëndësishëm: pothuajse të gjitha rrotat moderne janë krijuar për të akomoduar goma pa tub dhe të kenë gunga.

Sidoqoftë, nëse, për shembull, vendosni të blini rrota retro të një moshe të konsiderueshme, mbani në mend se ato mund të jenë të dizajnuara për të instaluar ekskluzivisht goma tubash pa gunga. Sidoqoftë, mund të instaloni goma pa tub mbi to, por çështja e përshtatjes së saj të ngushtë, si dhe e sigurisë gjatë vozitjes, do të mbetet e hapur: nëse ka presion të pamjaftueshëm në gomë, rreziku i "heqjes së këpucëve" me një kthesë. do të jetë shumë i lartë.

Nga vitet e pasluftës e deri në fillim të viteve nëntëdhjetë, pronarët e makinave shtëpiake nuk e kishin fare dhimbje koke se cilën rrotë të përdornin në makinën e tyre. Kishte një Moskvich me pesë "vrima", një Zaporozhye me një vrimë të madhe qendrore, me katër, dhe një të madhe (deri në 14 inç) Volgovsky. Kishte gjithashtu një disk të madh Niva 16 inç me pesë vrima, por, çuditërisht, ai u zëvendësua nga disa amatorë me atë të Volgov. Tani shumëllojshmëria e rrotave të rrotave është e tillë që ndonjëherë nuk mund të bëni pa një katalog ose internetin e gjithëdijshëm.

Por le të shqyrtojmë gjithçka në rregull: me cilat karakteristika mund të "luani" pak kur zgjidhni dhe cilat kërkesa duhet të përmbushen pa dështuar.

Së pari për qendrën

Në mënyrë tipike, një histori rreth rimave fillon me diametrin, gjerësinë dhe pamjen. Edhe pse, kur zgjidhni një disk, para së gjithash duhet të vlerësoni nëse mund të vidhohet në makinë.

Parametrat më të rëndësishëm janë si më poshtë:

• numri i vrimave për kunjat ose bulonat;
• diametri i rrethit në të cilin ndodhen këto vrima;
• diametri i vrimës qendrore në disk (DIA);
• nxjerrja e diskut.

Tani le t'i shohim këto parametra në më shumë detaje. Le të theksojmë menjëherë se dy të parat duhet të përkojnë rreptësisht me ato të rekomanduara nga prodhuesi.

Vrima qendrore në diametër mund të jetë e barabartë me atë origjinale ose të jetë pak më e madhe. Në raste të tilla, shitësit zakonisht ofrojnë unaza speciale që kompensojnë ndryshimin në diametra.

Emërtimi ndërkombëtar ET është nga fjala gjermane Einpresstiefe. Sa më i vogël kompensimi, aq më i madh është gjurma e makinës. Rrota del nga harku i rrotës së makinës. Ka rrota me kompensim negativ.

Arritja është një nga treguesit më të rëndësishëm të një rrote që ndikon në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e një makine. Me një zhvendosje të reduktuar, në rrotat me distancë "gjërë", forca në timon, si dhe ngarkesa në kushinetat e shpërndarësit, rritet ndjeshëm. Një rrotë me një zhvendosje të shtuar zhvendoset më thellë në harkun e rrotës dhe mund të prekë elementët e automjetit, kur rrotullohet ose goditjeve të mëdha të pezullimit, gjë që do të çojë në dëmtim. Kur zgjidhni, nuk rekomandohet të devijoni nga vlera standarde e kompensimit me më shumë se 3-5 mm në një drejtim ose në një tjetër.

Diametri dhe gjerësia

Diametri i buzës zakonisht specifikohet në inç. Duhet të përputhet me diametrin e gomave.

Gjerësia e buzës është distanca midis skajeve të saj. Zakonisht tregohet gjithashtu në inç, megjithëse prodhuesit japin gjerësinë e gomave në milimetra. Tendenca aktuale është rritja e gjerësisë së rrotave të rrotave dhe, në përputhje me rrethanat, gomave.

Njerëzit pëlqejnë të akordojnë këto dy parametra (diametri dhe gjerësia). Më shpesh, ata përpiqen me të gjitha mënyrat të rrisin diametrin e sediljes dhe gjerësinë e diskut. Në të njëjtën kohë, goma, për t'u futur në harkun e rrotave, bëhet e profilit të ulët, gjë që ngroh shpirtin e shumë njerëzve. Por në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë GOST për thellësinë e gropave në rrugët tona - ekziston një dokument i tillë! Një vrimë deri në 5 cm e thellë dhe me një skaj të mprehtë ka të drejtë të ekzistojë. Dhe askush nuk do të ndëshkohet nëse dëmtoni makinën tuaj në të. Tani imagjinoni se çfarë do të ndodhë me gomat e profilit të ulët në një gropë të tillë, madje edhe një "GOST". Për shembull, me buzë standarde në makinat Hyundai me diametër 15 dhe 16 inç, pronarët arrijnë të instalojnë... 18 inç në Solaris! Për shembull, me një gomë me përmasa 215/35 R18, kjo zgjidhje siguron vetëm 75 mm hapësirë ​​midis sipërfaqes së ndenjëses së gomave dhe rrugës. Një gomë e tillë ka shumë të ngjarë të vuajë (rruaza mund të shpohet) edhe në një vrimë "të lejuar".

Megjithatë, ekziston një qasje alternative. Çështja është të përpiqeni të instaloni disqe të madhësisë minimale, vetëm në mënyrë që ata të mos ngjiten në mekanizmat e frenave dhe "të kapin" me diametrin e një të profilit të lartë. Ndër avantazhet e kësaj metode, duhet të theksojmë butësinë e udhëtimit dhe çmimin më të ulët të gomave me diametër të vogël. Për shembull, dizajni i shasisë Hyundai Solaris (dhe platformës Kia Rio) lejon përdorimin e rrotave 14 inç. Dhe me një gomë me madhësi 195/70 R14, ju merrni rrota mjaft normale - pak më të larta (më pak se 3%) se ato origjinale, me përmasa 185/65 R15. Por butësia e udhëtimit bëhet si ajo e një Renault Logan.

Duhet të theksohet se të njëjtat opsione për përdorimin e disqeve me diametra të ndryshëm zbatohen gjithashtu në kryqëzime. Për shembull, në gjeneratën e mëparshme Nissan X-Trail mund të instaloni rrota 16 inç, gjë që dëshmohet qartë nga ri-rrokullisja e këtij diametri. Dhe makina doli nga linja e montimit me rrota 17 dhe më pas 18 inç. Edhe pse ka raste të njohura të përdorimit të rrotave deri në 20 inç. Edhe këtu, pyetja e vetme është se çfarë doni të merrni: një makinë që graviton drejt një SUV ose një "hambari sportiv" i ashpër. Gjëja kryesore është të njohësh moderimin në gjithçka, sepse motori dhe kutia e marsheve nuk ndryshohen.

Çfarë ka ndryshuar VAZ?

Tani le të flasim se si VAZ tradhtoi madhësinë e tij. Edhe në paraardhësin, makinën FIAT-124, diametri i rrethit në të cilin ishin vendosur vrimat për bulonat ishte i barabartë me 98 mm. Dhe që atëherë, kjo madhësi është respektuar rreptësisht në të gjitha makinat VAZ, përveç Niva dhe Oka.

Nga rruga, italianët janë gjithashtu besnikë ndaj traditave. Për shembull, në FIAT Albea, i cili u shit zyrtarisht në Rusi, ishte e mundur të lidhej një rrotë nga një VAZ.

Në të njëjtën kohë, diametri i uljes gradualisht u rrit me kalimin e viteve dhe ndryshon në modele nga 13 në 14 inç. Por Grantet e fundit, Kalinas dhe Priors ende përdorin madhësinë 4x98.

Por me ardhjen e platformës franceze B0, makinat me një madhësi "të rrumbullakët" 4x100 dolën nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Volzhsky. Këto janë Largus dhe XRAY. Vesta mund të shtohet në të njëjtën listë. Kështu ndryshoi VAZ përmasat e tij historike. E mashtruar me “femrat franceze”...

këmbyeshmëria

Nga historia e mësipërme rezulton se në një udhëtim të gjatë, nëse ka nevojë urgjente, pronari i një Grant, Kalina ose Priora mund të kërkojë të marrë hua (të shesë) gomën rezervë nga pronari. Dhe, në përputhje me rrethanat, anasjelltas. Nëse madhësia e gomave nuk përputhet, rrota mund të ngjitet të paktën në boshtin e pasmë, duke u përplasur me dyqanin e gomave.

Tjetri, ndoshta më i madhi në botë, është klubi 4x100. Makina të vogla dhe mjaft të vjetra nga VW, Opel, si dhe Daewoo dhe Chevrolet kishin këtë madhësi. E njëjta madhësi përdoret në Hyundai Solaris/Kia Rio popullore. Epo, më lejoni t'ju kujtoj se të gjithë Loganët e gjeneratës së parë dhe të dytë, dhe pas tyre zhvillimet më të fundit të VAZ, kanë gjithashtu një madhësi 4x100. Kompensimet e diskut mund të ndryshojnë pak, por pothuajse të gjitha bien në intervalin 40-52 mm. Për shembull, në një udhëtim të gjatë përgjatë rrugëve mjaft të vështira me një Chevrolet Aveo, dikur preferova të shkoja me rrota nga Golfi i tretë, i cili më parë kishte qenë në një SEAT Cordoba. 14 inç kundrejt 15, me të njëjtin diametër të jashtëm të gomave. Unë nuk e solla hernien!

Në botë ekziston një shumëllojshmëri shumë e gjerë e modeleve për bashkimin e buzës së rrotës në shpërndarësin. Numri i vrimave në një makinë pasagjerësh mund të jetë nga 3 në 6. Tendencat aktuale janë rritja e numrit të bulonave ose dadove të montimit të rrotave në pesë, madje edhe në makinat e vogla të pasagjerëve. Për shembull, në VW Polo, përveç faktit që përdoren pesë bulona, ​​filli ka edhe karakteristikat e mëposhtme: M14x1.5. Kjo, nga rruga, është madhësia e fijeve të bulonave të sedanëve dhe kryqëzimeve shumë më masive Mercedes. Nga ana tjetër, katër bulona me parametra modestë M12x1.25 në një makinë mjaft masive Citroen C4 ju detyrojnë disi të tensionoheni kur një riparues gomash vjen në makinë me një çelës të fuqishëm goditjeje. Nuk do ta kisha shkëputur fillin - ka pasur raste ...

Në një udhëtim të gjatë

Në parim, nëse keni një gomë rezervë, ose të paktën kur udhëtoni afër vendbanimit tuaj, nuk duhet të shqetësoheni për ndërrimin e rrotave të rrotave. Por unë mund t'ju këshilloj të kuptoni përpara një udhëtimi të gjatë se cilat rrota nga cilat makina të zakonshme mund të përshtaten tuajat. A do të vijë në ndihmë?

PCD

Modeli i bulonave të buzës së rrotës është një grup parametrash të matur të rrotave që duhet të dini gjatë instalimit. Ju mund të matni vetë treguesit e nevojshëm ose të përdorni tabela të veçanta për këtë, të ndryshme për çdo markë makine.

Cilat madhësi janë të rëndësishme për t'u përcaktuar përpara se të blini rrota? Si duket rregullimi i plotë i rrotave? Cilat janë përmasat e pjesëve rezervë për makinat shtëpiake?

Treguesit e madhësisë së diskut

Ka pesë madhësi kryesore, një gabim në përcaktimin e të cilit do të rezultojë në pamundësinë e instalimit të timonit.

Kjo perfshin:

• numri i vrimave të bulonave (LZ);
• distanca midis tyre;
• diametri i rrethit në të cilin ndodhen (PCD);
• diametri i dritares qendrore (qendër) (DIA);
• nisja (ET).

Numri i dritareve për bulonat në makinat e pasagjerëve varion nga 3 në 6. Për kamionët, kjo shifër arrin 12-15 copë. Makinat e prodhuara nga Togliatti kanë 4 hyrje të bulonave. Përjashtim bën Lada Niva, rrotat e së cilës janë të siguruara me pesë bulona secila. Numri i vrimave matet vizualisht me numërim të thjeshtë.

Si të matni veten

Modeli i bulonave të diskut përfshin gjithashtu distancën midis dritareve. Mund ta matni duke përdorur një kaliper ose vizore. Matjet merren nga qendra e një vrime në qendër të tjetrës. Ka dy mënyra: distanca midis vrimave ngjitur dhe më të largët.

Vrima ngjitur

Treguesi në shqyrtim përcaktohet duke marrë parasysh dimensionet e rrethit në të cilin ndodhen qendrat e çarjeve për bulonat. Diametri përcaktohet duke përdorur tabela të përputhshmërisë ose matet duke përdorur një vizore.

Për ta bërë këtë, matni distancën midis bulonave ngjitur dhe më pas shumëzoni figurën që rezulton me një koeficient në varësi të numrit të vrimave. Perimetri tërthor i makinave VAZ është 98 mm për makinat e pasagjerëve dhe 139.7 mm për SUV-në Niva.

Më e thjeshta është të matni në disqe me një numër të barabartë vrimash (për 4, 6, 8 bulona), distanca midis vrimave të kundërta do të jetë vlera e PCD.

Për disqet me 5 bulona, ​​matet me distancën midis çdo vrime jo ngjitur, dhe shifra që rezulton shumëzohet me 1.051.

Diametri i dritares së qendrës

Treguesi i dritares së qendrës qendrore tregohet si në tabela ashtu edhe në formulën e modelit të plotë të bulonave, e cila do të diskutohet më poshtë. Në mungesë të informacionit të nevojshëm, ky tregues mund të matet lehtësisht duke përdorur një vizore ose caliper. Diametri i shpërndarësit VAZ-2110 është 58.6 mm.

Shënim: nuk është gjithmonë e mundur të matet vrima qendrore, pasi në disa vetura është në formë të parregullt. Një shembull i mrekullueshëm është versioni para-restiling i Daewoo Nexia.

Modeli i bulonave të buzëve të rrotave përcaktohet duke marrë parasysh kompensimin e tyre. Overhang është raporti i boshtit vertikal të simetrisë së diskut me pikën e kontaktit me shpërndarësin. Kompensimi mund të jetë negativ, pozitiv ose zero.

Është e mundur të instaloni një disk që është zgjedhur gabimisht për këtë faktor. Megjithatë, kjo pengon funksionimin e pezullimit dhe e bën makinën të pasigurt.

Formula e modelit të bulonave të plotë dhe të shkurtuar

Si rregull, një formulë e plotë tregohet në rrota nga fabrika, duke shfaqur të gjithë parametrat e nevojshëm. Në fjalimin bisedor, entuziastët e makinave shpesh përdorin një përcaktim të shkurtër dhe të njohur, i cili nuk jep një pamje të plotë të produktit. Le të shqyrtojmë secilën nga formulat veç e veç.

Shkurtuar

Formula e shkurtuar për përcaktimin e treguesve të matur quhet PCD (Pitch Circle Diameter). Ai përfshin dy madhësi dhe duket kështu: 4ˣ98 (modeli i bulonave të rrotës për VAZ-2110). Numri "4" këtu tregon numrin e pikave për bulonat, numri "98" është rezultat i matjes tërthore të perimetrit të tyre.

Vlerat e zakonshme të PCD: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 130, 139.7.

Një gabim i zakonshëm është instalimi i një disku 98 në një shpërndarës 100, pasi ndryshimi nuk është i dukshëm vizualisht. Rezultati do të jetë shtrembërim dhe përshtatje jo e plotë e diskut me shpërndarësin.

Formula e shkurtuar ju lejon të zgjidhni pjesën e kërkuar rezervë që mund të instalohet në makinë. Sidoqoftë, një model i gabuar i bulonave sipas parametrave të tjerë nuk do të lejojë funksionimin e plotë të automjetit.

Plot

Si të zbuloni modelin e bulonave duke përdorur formulën e plotë, e cila tregohet në disk në fabrikë dhe ka formatin e mëposhtëm: 7.5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54.1? Le të shohim se çfarë do të thotë secili grup alfanumerik në këtë kodim.

1. 7,5 JX 15 – gjerësia e buzës 7,5 inç, diametri 15 inç. Shkronja "X" tregon që disku është i derdhur ose i falsifikuar, shkronja "J" tregon që produkti duhet të përdoret vetëm në automjete me një rrotë (shënimi për automjetet me të gjitha rrotat është JJ).
2. H2 – numri i zgjatjeve të fundit (gunga) të krijuara për të mbajtur një gomë pa tub. Opsionet me një zgjatje ("H1") ose pa to ("AN") janë të mundshme. Hump ​​(kodër, lartësi) - siguron fiksim të besueshëm të gomës në qoshe, duke shmangur uljen e presionit.
   

   Shënimi	Dekodimi
   H	Gunga
   H2	Hump ​​e dyfishtë
   FH	Gunga e sheshtë
   FH2	Gunga e dyfishtë e sheshtë
   CH	Kombinimi Hump
   EH2	Hump ​​e zgjeruar
   EH2+	Hump ​​i zgjeruar 2+
   A.H.	Gunga asimetrike

3. PCD 5ˣ100 është formula e modelit të bulonave të diskutuar në nënparagrafin e mëparshëm të këtij neni.
4. ET 40 (shkurt për gjermanisht Einpress Tief) është treguesi i nisjes. Në shembullin e treguar, tregohet një mbingarkesë pozitive prej 40 mm. Nëse zhvendosja është negative, një shenjë "-" vendoset përpara numrit; nëse është zero, një shenjë "0" vendoset para numrit. Sasia e mbingarkesës përcakton se ku do të vendoset avioni i çiftëzimit. Devijimi nga vlerat e rekomanduara nga prodhuesi çon në një ndryshim në drejtimin dhe madhësinë e forcave që veprojnë në pezullimin.
5. D 54.1 – diametri i vrimës së shpërndarësit në mm (DIA).

Shënim: gjerësia dhe diametri i buzës maten në inç. 1 inç është e barabartë me 2,54 cm Dimensionet e mbetura të modelit të bulonave zakonisht maten në milimetra.

Tavolina me model bulonash 4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112

markë e makinës	Model
VAZ	2110-12
	Klasike
	Granta
	Kalina
	Priora
	2108-99
Alfa Romeo	145
	146
	33 Vagon sportiv
	MiTo
Citroen	Nemo
Fiat	500
	Albea
	Barchetta
	Brava
	Bravo
	Bravo HGT
	Cinquecento
	Coupe
	Coupe 16V turbo
	Coupe BV6
	Doblo
	Doblo 4X4
	Fiorino
	Ideja
	Linea
	Marea
	Multipla
	Multipla 2
	Palio
	Panda
	Panda 4x4
	Punto
	Qubo
	Seicento
	Seicento Sporting
	Stilo
Ford	Ka
Lancia	Delta
	Libra
	Musa
	Y
	Ypsilon
Peugeot	Bipper

markë e makinës	Model
Acura	EL
	Integra
BMW	Z1
Chery	Amulet
	Kimo
	Kimo (A)
	QQ6
	QQ6 (S21)
Chevrolet	Astra
	Aveo
	Kobalt
	KOBALT SS
	Lanos
	Shkëndija
Citroen	C1
	C15
Daewoo	ESPERO
	Kalos
	Lanos
	Nexia
	Nubira
Daihatsu	Duartrokitje
	Atrai
	Atrai 7
	Boon
	Charade
	Cuore
	Coo
	Hapni
	Esse
	Gran Move
	LËVIZJE E MADHE
	Leeza
	MAX
	Materiale
	Mira
	Lëvizni
	Lakuriq
	Opti
	Pyzar
	Sonika
	Storia
	Sirioni
	Trevis
	Tanto
	YRV
Dacia	LOGAN
	SANDERO
Isuzu	Binjakët
	Pa Nero
	Piazza
FAW	Vita
Fiat	Grande Punto
	Punto
Geely	MK
	Otaka
	Vizioni
Muri i Madh	GWPeri
	Peri
Hyundai	Theksim
	Amica
	Atos
	Atos Prime
	Getz
	i10
	i20
	Solaris
	VERNA
	Verna Hatchback
	Verna Sedan
Honda	Marrëveshje
	Vala ajrore
	Mundi
	Capa
	Qyteti
	Qytetare
	VTI QYTETARE
	koncert
	CR-X
	Domani
	Përshtatet
	FIT SPORT
	Liruar
	Depërtim
	Integra
	Jazz
	JAZZ 4X4
	Jeta
	Logo
	Mobilio
	Orthia
	Kjo është
	Sot
	Vamos
	Zest
Kia	Pikanto
	Rio
	Rio II
	Shuma
	Shuma II
	Spektra
Lifan	I buzëqeshur
	Solano
Lotus	ELISE
	EUROPA S
	Evora
	EXIGE
Mazda	AZ-1
	AZ-3
	AZ-Vagon
	Karol
	Demio
	Familja
	Lantis
	Laputa
	Revue
	Roadster
	Scrum Vagon
	Spiano
	Verisa
	2
	323
	MX-5
	MX-5 Miata
	MX-5 ROADSTER
MG	TF
	ZR
	ZS
Mini	Mini
	Klubi
	Clubman S
	Cooper
	Cooper Cabrio
	Cooper Cabrio S
	KABRIOLETA BANKIT
	COOPER CABRIOLET S
	Cooper S
	Cooper S Cabrio
	Një
Mitsubishi	Karizma
	Colt
	eK
	I
	Lancer
	Libero
	Minica
	Mirazhi
	Toppo
	Toppo B.J.
	Kutia e qytetit
Nissan	Be-1
	Zog i kaltert
	Kub
	Figaro
	Luchino
	marsh
	Mikra
	Micra C+C
	Moco
	shënim
	NX
	OTTI
	Pino
	Presea
	Pulsar
	Rasheen
	Me diell
	Tiida
	Rruga e krahut
Opel	Agila
	Agila II
	Astra
	ASTRA G
	Astra H
	KOMBO
	TUR KOMBËTAR
	Corsa
	Corsa B
	Corsa C
	CORSA COMBO
	Corsa D
	Kalibër
	Meriva
	Tigra
	Tigri A
	Tigri B
	TIGRA TWINTOP
	Vektra
	Vektra A
	Vektra B
	Vita
Peugeot	107
Renault	CLIO
	CLIO 3
	Clio II
	Clio II Sport
	Clio III
	Clio IV R
	Kangoo
	KANGOO 4WD
	Kangoo Compact
	LAGUNA
	LAGUNA (B56)
	Logan
	Megan II
	MEGANE
	MEGANE 2
	MEGANE 2 CC
	MEGANE GRAND SKENIKE
	Megane Scenic
	MODUS
	Sandero
	Sandero Stepway
	Skenike
	Skenike II
	Simboli
	TWINGO
Rover	25
	25 NË RRUGË
	400
	45
	Rruga Wise
Saab	9-2 X Aero
Saturni	Jon
	S.C.
Scion	xA
	xB
Vendi	AROSA
	AROSA (100)
	Kordoba
	KORDOBA (110)
	CORDOBA VT
Skoda	Felicia
Subaru	Dex
	E drejtë
	DREJTËSIA II
	Justy III
	Justy IV
	Pleo
	R1
	R2
	Rex
	Sambar
	Stella
	Vivio
Suzuki	Aerio
	Alto
	BALENO
	Cara
	Cervo
	Cultus
	Çdo Vagon
	Kei
	Ignis
	Liana
	Liana ll
	MR Wagon
	Paleta
	Solio
	Spërkatje
	Swift
	Swift ll
	Binjake
	Vagon R
	VAGON R+
Toyota	Aleks
	Augo
	Aygo
	bB
	Belta
	Carina
	Corolla
	Corolla II
	Korona
	Corsa
	Corolla Verso
	Cynos
	Duet
	Funcargo
	iQ
	Ist
	MR-S
	MR2
	Passo
	Platz
	Porte
	Prius
	Pro Box
	Ractis
	Raum
	Serra
	Sienta
	Xixëllonja
	Sprinter
	Starlet
	Të ketë sukses
	Vagon
	Tercel
	Vitz
	do
	Yaris
	YARIS 1.5TS
	YARIS 2
	YARIS D4D
	Yaris Verso
Volkswagen	Korrado
	Golf
	Jeta
	Lupo
	LUPO GTI
	Treguesi
	Polo III
	Passat
	Polo
	Santana
	Vento
ZAZ	Shansi
VAZ	Largus
TagAZ	Theksim
	Doninvest Assol (L100)
	Vortex Corda

markë e makinës	Model
Audi	80
	Kabriolet
Citroen	Berlingo
	C2
	C3
	C3 Pikaso
	C3 Pluriel
	C3 X-TR
	C4
	C4 COUPE
	C4 Pikaso
	C5
	DS3
	DS4
	Grand C4
	Saxho
	SAXO VTS
	Xantia
	Xsara
	XSARA COUPE
	XSARA COUPE VTR
	XSARA COUPE VTS
	Xsara Picasso
Ford	Pumë
	PUMË ST200
	Shoqërues
	Fiesta
	FIESTA ST
	Fokusimi
	FOKUS RS
	FOKUS ST170
	Fusion
	Ka
	Mondeo
	Puma
	SPORT KA
	RRUGA KA
Peugeot	1007
	106
	205
	205 GTI
	206
	206 KK
	206 S.W.
	207
	3008
	306
	306 KABRIOLET
	306 S16
	307
	307 KK
	307 S.W.
	308
	308 KK
	308 S.W.
	309
	405
	406
	406 KUP
	408
	Partner
	Origjina e partnerit VU
	Partner Tepee
	Partner VU
Volvo	850
Lifan	Flladi
Mazda	2
Saleen	S121
TagAZ	Doninvest Orion (J100)

markë e makinës	Model
Audi	A1
	A2
	A3
	S3
	TT
Chevrolet	Kavalier
	CAVALLIER LS
	CAVLIER COUPE
	CAVLLIER COUPE Z24
	Sonic
Chrysler	NEON
	Neoni II
	PT Cruiser
	PT Cruiser Cabrio
	Sebring
	SEBRING CABRIOLET
	SEBRING COUPE
	SEBRING Sedan
	VOYAGER
Dodge	Karvani
	Neoni
	Shtresa
Honda	Qytetare
Lexus	CT200h
MG	ZT
	ZT-T
Nissan	Me diell
	Plymouth
	Neoni
	Pontiac
	Zjarri i diellit
	SUNFIRE GT
	Vibe
Rover	75
Saab	9-2x
Scion	tC
	xD
Vendi	Kordoba
	KORDOBA (110)
	CORDOBA VT
	Ibiza
	IBIZA (130)
	IBIZA SC
Skoda	Fabia
	FABIA (130)
	Fabia II
	OCTAVIA
	OCTAVIA 4WD
	OCTAVIA SRC 4WD
	Octavia Tour
	PRAKTIKE
	Roomster
Subaru	Baja
	Alcyone
	Exiga
	Pylltari
	PYLLIT
	FORESTER (SHBA)
	Pylltari I
	Pylltari II
	Pylltari III
	PYLLOR ISHT
	Impreza
	Impreza Anesis
	Impreza II
	Impreza III
	IMPREZA WRX
	IMPREZA WRX STI
	TRASHËGIMIA
	Trashëgimia Lancaster
	Trashëgimia II
	Trashëgimia III
	Trashëgimia IV
	LEGACY SPECB
	OUTBACK
	Outback I
	Outback II
	Kutback III
	Traviq
	XV
Toyota	Alion
	Avensis
	Avensis II
	Caldina
	Camry
	Carina
	Kavalier
	Celica
	CELICA T23
	Korona
	Curren
	Ist
	Opa
	Premium
	Prius
	Matricë
	Vista
	Voltz
	do
	Uroj
Volkswagen	Beetle (A4)
	Bora
	BORA (130)
	Cross Polo
	Korrado
	Golf
	Dhelpra
	GOLF 4
	GOLF 4 (170)
	GOLF 4 R32
	Lupo
	LUPO GTI
	Beetle e re
	POLO
	POLO GTI
	Polo IV
	Polo Sedan
	Polo V
	Polo V Sedan
	Vento
GAZ	Siber

markë e makinës	Model
Alfa Romeo	166
Aston Martin	V12 Vanquish
	mposht S
Chery	M11
Citroen	C5
	C6
	E kërcyer
	XM
Ferrari	348 GT
	348 Merimanga
	355 F1 Berlinetta
	355 F1 GTS
	355 F1 Spider
	360 MODENA
	360 Merimanga
	456 GT
	456 GTA
	458 ITALIA
	512 TR
	550 Barchetta Pininfarina
	550 MARANELLO
	575 M Maranello
	599 GTB Fiorano
	Sfida Stradale
	F355 Berlinetta
	F355 GTS
	F355 Merimanga
	Sfida F430
	F430 Merimanga
	F50
	F512 M
	Superamerika
Ford	C-Max
	Fokusimi
	FOKUSI 2
	FOKUSI 2ST
	Fokusimi C-Max
	FOKUS CC
	FOKUS RS
	Galaxy
	Kuga
	Mondeo
	MONDEO ST220
	S-Max
	Demi
	Demi SE/SEL
	Thunderbird
	Tourneo Connect
	Lidhja e transportit
Jaguar	Lloji S CCX
	S Lloji Estate
	LLOJET S-TIPI V8 R
	LLOJI X
	XF
	XJ
	XJ6
	XJ8 SE
	XK
	XKR
Renault	AVANTIME
	CLIO
	Clio IV Sport 197
	Clio V6 Evo Sport
	HAPËSIRË
	Espace III Grand Espace
	Hapësira IV
	Kangoo
	KANGOO II
	LAGUNA
	Laguna 5 Stud
	LAGUNA II
	Laguna II G
	Megan II
	MEGANE 2 CC
	Megane II CC Coupe/Cabrio
	Megane II Turbo
	Skenike
	Skenike II
	VEL SATIS
Lancia	Teza
Land Rover	Evoke
	Freelander 2
Linkoln	L.S.
	LS6
	LS8
	MKS
Mërkuri	Sable
MG	XPower SV
Maserati	3200 GT
	Coupe
	Gran Turismo
	Gran Turismo S
Peugeot	407
	407 Coupe
	407 S.W.
	508
	605
	607
	RCZ Sport
Volvo	240
	740
	760
	780
	850
	940
	960
	C30
	C70
	C70 e konvertueshme
	C70 Coupe
	C70 Coupe Cabrio II
	S40
	S40 II
	S60
	S70
	S80
	S80 II
	S90
	S90 (204)
	V50
	V70
	V70 (193)
	V70 (250)
	V70 (300)
	V70 I
	V70 II
	V70 III
	V70 XC
	V90
	XC60
	XC70
	XC70 II
	XC70 III
	XC90
GAZ	3102
	31105

markë e makinës	Model
Audi	100
	A3
	A4
	A4 ALLROAD
	A4 Allroad quattro
	A4 KABRIOLET
	A5
	A6
	A6 Allroad quattro
	A7
	A8
	Gjithë rrugës
	RS4
	RS5
	RS6
	Q3
	P5
	R8
	R8 V10
	S3
	S4
	S5
	S6
	S7
	S8
	TT
	TT S
	TT RS
	V8
Bentley	Azure
	Kontinentale
	KONTINENTAL GT
	MULSANNE
BMW	M3
Chrysler	KRYQI ZJARRI
Ford	Galaxy
Lamborghini	GALLARDO
	Gallardo LP550-2
	Gallardo LP560-4
	Gallardo LP570-4
Mercedes-Benz	A-Class (W168)
	A-Class (W169)
	B-Class (W245)
	B-Class (W246)
	C-Class (CL203)
	C-Class (W202)
	C-Class (W203)
	C-Class (W204)
	CL-Class (C140)
	CL-Class (C215)
	CL-Class (C216)
	Klasa CLC
	CLK-Class (W208)
	CLK-Class (W209)
	Klasa CLS (C219)
	E-Class (W210)
	E-Class (W211)
	E-Class (W212)
	GL-Class (X164)
	GLK-Class (X204)
	M-Class (W163)
	M-Class (W164)
	M-Class (W166)
	R-Class (W251)
	S-Class (W140)
	S-Class (W220)
	S-Class (W221)
	SL-Class (R230)
	SLK-Class (R170)
	Klasa SLK (R171)
	Klasa SLR
	Vaneo
	Viano
	Vito
	W 203 (CLC)
	W 204 (GLK)
	W 212(E)
	W129 (SL)
	W129 (SL) MILLE MIGL
	W140(S)
	W140 (SEC) KUP
	W163 (ML)
	W163(ML)ML55AMG
	W164 (ML) 63AMG
	W164 (ML)
	W168(A)
	W169(A)
	W170 (SLK)
	W202(C)
	W203(C)
	W203(C)AMG
	W203 (C) KOMPRESOR
	W203 (C) KUP SPORT
	W204(C)
	W208 (CLK)
	W210(E)
	W211(E)
	W211 (E) KOMPRESOR
	W215 (CL) KUP
	W215 (CL) COUPE 55 A
	W219 (CLS)
	W220(S)
	W221(S)
	W230 (SL)
W231 (SL)
W245(B)
W251 (R)
W251(R)63AMG
W414 (VANEO)
W638(V)
W638 (VITO)
WX164 (GL)
X 204 (GLK)
300SE
400SEL
500SE
500 SEL
500 SL
600SE
600SEL
600 SL
A160
A170
A190
A200
B170
B200
C180
C200
C220
C230
C240
C250
C280
C300
C320
CL500
CL550
CL600
CLK200
CLK240
CLK320
CLK350
CLS350
CLS500
CLS550
E220
E230
E240
E280
E300
E320
E350
E400
E430
E500
E550
ML270
ML320
ML350
ML430
ML500
ML550
R350
R500
R550
S280
S320
S350
S400L
S430
S500
S500L
S550
S600
S600L
SL320
SL350
SL500
SL550
SL600
SLK200
SLK230
SLK280
SLK320
SLK350
V230
V350
Maybach	57
	57 S
	62
	62 S
	Landaulet
Vendi	ALHAMBRA
	ALHAMBRA (130)
	Alhambra Facelift
	Altea
	Altea Freetrack
	Altea XL
	EXEO
	EXEO ST
	LEON
	Leon ll
	Toledo
	TOLEDO (130)
Skoda	OCTAVIA
	OCTAVIA 4WD
	Octavia II
	Octavia lll
	Octavia Scout
	OCTAVIA SRC 4WD
	Octavia Tour
	E shkëlqyer
	E shkëlqyer ll
	Yeti
Ssang Yong	Aksioni
	Kryetari
	Actyon i ri
Volkswagen	Beetle (A5)
	Kadi
	CrossTouran
	Kryq Golf
	Eos
	GOLF 5
	GOLF 5 GTi
	GOLF 5 PLUS
	GOLF 6
	GOLF 6 GTi
	Jeta
	JETTA 2
	JETTA 5
	JETTA 6
	Passat
	Passat CC
	PASSAT W8
	Phaeton
	PHAETON W12
	Scirocco
	Sharan
	SHARAN SYNCRO
	T4
	Tiguan
	Touran
	Transportues
	Vanagoni

A është e mundur të instaloni rrota me një model bulonash të papërshtatshëm?

Disa shoferë, në përpjekje për të kursyer në blerjen e pjesëve rezervë me parametrat e nevojshëm, blejnë produkte që nuk korrespondojnë me markën e makinës. Rrotat e tilla i nënshtrohen vetë-përpunimit, vrima e shpërndarësit zgjerohet, vendndodhja e bulonave ndryshohet dhe më pas ato instalohen në makinë.

Teorikisht, një modifikim i tillë është i mundur, por puna duhet të kryhet me saktësi maksimale. Është e pamundur të matësh një disk kaq saktë në një garazh. Dhe prerjet e shpuara në mënyrë të pasaktë çojnë në rrjedhje të rrotave, shkatërrim të qendrës dhe elementëve të pezullimit dhe prishje të stabilitetit të automjetit në rrugë.

Modifikimi kompetent i makinës në kushte afër atyre të fabrikës nuk është ekonomikisht i realizueshëm. Puna do të kushtojë më shumë sesa blerja e një rrote që fillimisht përputhet me të gjitha madhësitë.

Një nga parametrat kryesorë të diskut të rrotave të makinës është modeli i bulonave. Kompanitë kryesore të makinave përcaktojnë në mënyrë të pavarur parametrat e modelit të bulonave për rrotat origjinale të modeleve universale. Për rrotat jo standarde, parametrat e shënimit mund të ndryshojnë fjalë për fjalë 2-3 milimetra nga standardi: ndryshimi është i padukshëm për syrin e lirë, por ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e drejtimit.

Kur zgjidhni buzë, respektoni gjithmonë rregullin - dimensionet e pjesës së re në të gjitha frontet duhet të korrespondojnë plotësisht me parametrat e buzës tuaj standarde, e cila është instaluar nga prodhuesi.

Sot do t'ju prezantojmë tabelat e përputhshmërisë së modelit të bulonave të buzës së rrotave, të cilat do ta thjeshtojnë shumë detyrën e zgjedhjes së pjesës së duhur.

Karakteristikat e shënimit

Për të zëvendësuar rrotat standarde në një makinë me të reja, duhet të merrni parasysh një numër nuancash për të bërë zgjedhjen e duhur. Kur blini, shikoni gjithmonë etiketimin e pjesëve.

B - gjerësia e diskut; D - diametri i diskut; ET - kompensimi i diskut; C - diametri i planit të çiftëzimit; DIA - diametri i vrimës qendrore; PCD - diametri i rrethit të qendrave të vrimave të montimit

Informacioni i mëposhtëm mund të printohet në disk: 8.5Jx18 H2 5×120 ET20 d74.1. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë mund të nënkuptojnë këta numra:

• 8.5 është gjerësia e buzës, e cila përcaktohet në inç. Në thelb, ky parametër shënohet me shkronjën W;
• 18 - diametri i rrotave, i përcaktuar me shkronjën D dhe i matur në inç;
• 5x120 - informacion mbi numrin e bulonave të uljes dhe diametrin e vrimave në të cilat janë instaluar. Në thelb, diametri matet në milimetra. Në rastin tonë, disku përdor pesë bulona uljeje, diametri i secilit bulon është 120 mm;
• ET20 - parametri i nxjerrjes së diskut. Kompensimi i diskut është distanca midis rrafshit që shtyp diskun e rrotës në qendër dhe boshtit të simetrisë së diskut. Ky parametër matet rreptësisht në milimetra; në rastin tonë, zhvendosja e diskut është 20 milimetra;
• d74.1 - përcaktimi i diametrit të vrimës qendrore, i matur në milimetra. Ka raste kur prodhuesit e rrotave të aliazhit të lehtë e rrisin këtë parametër. Për të vendosur në qendër diskun, është e nevojshme të përdoren disqe speciale. Ato sigurojnë fiksim të besueshëm të diskut, për shkak të të cilit nuk ka dridhje kur automjeti lëviz.

Kjo shenjë përmban gjithashtu një numër parametrash shtesë, por ato janë kryesisht me interes vetëm për profesionistët dhe nuk kanë ndonjë kuptim për shoferin mesatar. Bëhet fjalë për:

• J – informacion për llojin e dizajnit të fllanxhës në buzën e rrotës. Mund të përcaktohet gjithashtu me shkronjat JJ, K, JK, B, P dhe D, në varësi të karakteristikave të parametrit;
• H2 - informacion në lidhje me dizajnin e unazës në buzë. Ky parametër mund të shkurtohet edhe H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2+.

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre parametrave. E vetmja gjë që nuk kërkon dekodim është gjerësia dhe diametri i diskut; këto parametra janë të kuptueshëm edhe për shoferët fillestarë.

Diametri i rrethit në të cilin ndodhen bulonat e montimit përcaktohet me shkurtesën PCD. Nëse është e nevojshme, ky parametër mund të llogaritet në mënyrë të pavarur, pa hequr as rrotat nga makina. Për të matur, do t'ju duhet një vizore e rregullt - përdoret për të matur distancën midis qendrave të dy bulonave më të afërt të fiksimit.

Një distancë e caktuar është e dobishme për llogaritjen e PCD. Për të llogaritur parametrin, zgjidhni një nga formulat e propozuara në varësi të numrit të lidhësve:

• 3 vrima: PCD=X*1.154;
• 4 vrima: PCD=X*1.414;
• 5 vrima: PCD=X*1.701;
• 6 vrima: PCD=X*2;
• 10 vrima: PCD=X*3.326.

Shoferët, kryesisht fillestarë, bëjnë gabim duke injoruar rëndësinë e saktësisë së lartë të parametrit PCD. Diametri i vrimës për bulonin e montimit është shpesh tolerant. Kjo shpesh bëhet arsyeja që disku nuk korrespondon me parametrat standardë me vetëm disa milimetra.

Mospërputhja nuk është e dukshme me sy të lirë, por është rreptësisht e ndaluar të lejohet. Dallimi në distancë do të rezultojë që vetëm një nga të gjitha dadot e montimit në disk të shtrëngohet plotësisht dhe saktë, ndërsa dadot në vrimat e tjera do të jenë të shtrembëruara. Ekziston vetëm një rezultat për një montim të tillë - rrota nuk do të përshtatet fort në shpërndarës, si rezultat, një trokitje do të dëgjohet ndërsa makina është duke lëvizur, dhe arrat do të fillojnë të lirohen me kalimin e kohës.

Sasia e mbingarkesës

Çdo pronar automjeti përpiqet ta bëjë makinën origjinale dhe unike me ndihmën e akordimit. Shumë përpjekje dhe kohë shpenzohen për zgjedhjen e disqeve. Disa shoferë nuk shikojnë shenjat standarde, injorojnë kërkesat dhe instalojnë rrota me profil të ulët, duke harruar se çdo devijim është i papranueshëm. Mospërputhja e rrotave të rrotave çon që makina të bëhet e pasigurt dhe të kërcënojë drejtpërdrejt jetën e të gjithë përdoruesve të rrugës.

Pasi të vendosni për akordimin, nuk duhet të vraponi menjëherë në dyqan dhe të blini rrotat që ju pëlqejnë për makinën tuaj, por duhet të merrni parasysh disa parametra të rëndësishëm të përzgjedhjes. Ju nuk duhet të mbështeteni në ndihmën e konsulentëve në dyqan; shumë prej tyre janë thjesht të paaftë në çështjet e zgjedhjes dhe përpiqen të shesin thjesht pjesën, veçanërisht nëse vërejnë se jeni të interesuar për të.

Për të shmangur humbjen e parave, duhet të zgjidhni një disk në mënyrë rigoroze sipas parametrave të tij. Ka një numër të madh mitesh dhe shumë paragjykime nuk kanë absolutisht asnjë lidhje me situatën reale.

Shoferët janë të sigurt se zhvendosja e buzës së rrotës është vlera që tregon pjesën e dalë të buzës mbi trupin e automjetit. Në fakt, parametri ka një kuptim paksa të ndryshëm. Çdo disk në një makinë ka një aeroplan çiftëzimi që bie në kontakt me qendrën e rrotës kur instaloni diskun. Si rezultat, kompensimi është distanca nga rrafshi i çiftëzimit të diskut në boshtin vertikal të simetrisë së diskut.

Mos e injoroni parametrin e nisjes. Ai është drejtpërdrejt përgjegjës për sigurinë e drejtimit të automjetit. Nëse zgjidhni rrota me zhvendosje të gabuar, rritni rrezikun e aksidenteve dhe konsumit të parakohshëm të komponentëve kryesorë. Kështu, një parametër i zgjedhur gabimisht mund të rezultojë në konsumim të parakohshëm të pezullimit.

Në thelb, shoferët, kur zgjedhin rrota për makinën e tyre, mund të bëjnë tre gabime të zakonshme:

• Ata besojnë verbërisht historitë e konsulentëve, duke shpresuar të marrin ndihmë të kualifikuar në zgjedhje;
• Ata injorojnë informacionin në lidhje me shenjat që aplikohen në diskun standard nga prodhuesi i makinës;
• Ata bëjnë një zgjedhje vetëm sipas parametrave të pamjes, ngjyrës, veçorive gjeometrike dhe faktorëve të tjerë estetikë.

Për të blerë një pjesë të përshtatshme, është e nevojshme të llogaritni saktë parametrin e kompensimit:

Në formulë, simboli "a" tregon distancën midis planit të brendshëm dhe pjesës së diskut që është në kontakt të drejtpërdrejtë me shpërndarësin, dhe simboli "b" tregon gjerësinë e profilit të diskut. Ky informacion është paraqitur më qartë në figurë:

Të gjitha të dhënat për llogaritjen e parametrit të kompensimit mund të maten manualisht me një sundimtar milimetrik

Rezultati është marrë në milimetra. Kompensimi mund të jetë pozitiv, negativ ose i barabartë me zero.

Nëse kompensimi është pozitiv - boshti është zhvendosur pak nga vendi i fiksimit, parametri zero - boshti dhe rrafshi janë plotësisht të qëndrueshëm dhe përshtaten fort, parametri negativ - rrafshi është jashtë boshtit.

Më shpesh në makina ka një vlerë kompensimi pozitive

Video: ndarësit e rrotave

Model bulonash

Shpesh, kur zgjedhin rrotat, entuziastët e makinave përballen me një parametër të tillë si modeli i bulonave, vlera e të cilit duhet të llogaritet në mënyrë të pavarur. Numri i bulonave të fiksimit mund të llogaritet lehtësisht pa mjete shtesë, por mund të shfaqen probleme me llogaritjen e diametrit të rrethit të fiksimit.

Ky parametër është shkurtuar PCD. Ka disa mënyra për të përcaktuar këtë parametër, por ne do të përqendrohemi në metodën më të thjeshtë.

Si të zbuloni modelin e bulonave të buzës së rrotës duke përdorur një sundimtar

Për të llogaritur parametrin, ne llogarisim A nga formula. Marrim një kaliper ose një vizore të rregullt, heqim bulonat e montimit dhe matim distancën midis dy vrimave ngjitur në mur. Ne matim diametrin e bulonës së fiksimit, shtojmë rezultatin në distancën e matur më parë dhe si rezultat marrim parametrin A.

Është më i përshtatshëm për të përdorur një kaliper për të matur distancën, por një vizore shkollor është gjithashtu mjaft i përshtatshëm

Ne llogarisim parametrin B duke përdorur formulën e treguar në figurë. Zgjedhja e formulës varet drejtpërdrejt nga numri i vrimave të montimit në buzën tuaj të rrotës.

Është e rëndësishme që modeli i bulonave të buzës së rrotës të përputhet me parametrat e buzës standarde në milimetrin më të afërt. Ky tregues nuk duhet neglizhuar, pasi përcakton se sa saktë do të instalohet rrota në bosht.

Vërerja vizuale e ndonjë devijimi është mjaft problematike, por kur vozitni në një disk të zgjedhur gabimisht, do të hasni "rrahje". Kjo jo vetëm që është e pasigurt për të gjithë përdoruesit e rrugës, por gjithashtu mund të çojë në konsumim të parakohshëm të pezullimit dhe timonit.

Tabelat e përputhshmërisë për makina të ndryshme

Për ta bërë më të lehtë zgjedhjen e rrotave, më poshtë do të postojmë tabela të përputhshmërisë për disa marka makinash. Këto tabela përmbajnë vetëm informacione të përgjithshme, dhe para se të blini, patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje etiketimit dhe parametrave të tjerë.