Karakat iz vaza. Kako napraviti karakat vlastitim rukama na gumama niskog pritiska. Izrada vlastitih privjesaka

Ideja o izgradnji karakata nije mi pala odjednom. Prvi put sam o tome razmišljao kada sam vidio terensko vozilo Trekol i pomislio zašto nije propao tamo gdje obični automobili slijeću na mostove. Tako sam saznao za magične gume niskog pritiska. Počeo sam prikupljati informacije koristeći vrlo spor mobilni internet od poznatog operatera, iako se činjenica da je to bilo, kao i komunikacija u principu na našim prostorima, već može smatrati uspjehom. I tako, nakon što sam pročitao forume uzgajivača karkata, odlučio sam da prepravim skuter "Ant" koji sam imao u to vrijeme.

Posao je počeo ključati, zavario sam diskove od armature i stavio na njih kamere ZIL 131. Dobio sam rezultat.

Ali u tom procesu sam se brzo razočarao; cijeli dizajn, posebno mjenjač za vožnju unazad i pogon na smiješne gumene krofne, nisu ulijevali povjerenje. Odlučeno je da se napravi terensko vozilo od nule. Skuter je vraćen u prvobitno stanje pa čak i malo modificiran (gvozdena kutija zamijenjena drvenim kućištem).

Tako je počelo prikupljanje materijala za izgradnju novog čudovišta. Odmah ću reći da nisam imao nikakvih konkretnih ideja, niti sam imao iskustva u izgradnji tako nečeg. Sve je preuzeto sa slika na internetu, i to one niske rezolucije.
Prilikom pretresa pronađen je okvir sa motocikla Ural. Dali su mi i torbu rezervnih dijelova od kojih je uspješno sastavljen motor sa skutera Ant.

Proces izgradnje je počeo, stražnji prijenos se sastoji od osovina UAZ-a i diferencijala, na koji je pričvršćena velika zvijezda. Zatim dolazi lanac do motora. Ugradio sam ranije napravljene točkove za „mrava“.

Zatim sam počeo da lomim auto. Nakon što sam se vozio okolo, lopatajući snijeg s puta, primijetio sam da su točkovima potrebni blatobrani. Bile su napravljene od aluminijuma. Pozadi sam ugradio i gvozdenu kutiju koja je ostala od modernizacije Anta. Također sam zamijenio motore sa svojim "mravom" i na karakatu se pojavilo dugme za pokretanje.

Auto je izgledao malo sumorno i htio sam malo crtati, skupljajući različite boje, počeo sam slikati.

Nakon što sam ovako putovao nekoliko mjeseci, začuđeno sam primijetio da je karakat kreten, posebno sa suvozačem. Čim date malo gasa u prvoj brzini, prednji kraj se odmah podiže i postoji opasnost od potpunog prevrtanja. Razlog je taj što je zadnja osovina prolazila između vozača i suvozača, a kutija je bila protivteg. Odlučeno je da se okvir produži. Osim toga, prepravio sam glavčine kotača, jer su se počele lomiti.

Nakon produženja okvira, karakat je prestao da se „kozi“ i počeo je normalno da rukuje. Slijedilo je testiranje na teškim terenskim uvjetima i pokazalo se da prijenosni odnos očito nije dovoljan. Dodato međuvratilo i problem je riješen.

Tokom testa ušao sam u jarugu i dok sam se spuštao sve većom brzinom mislio sam da bi bilo lepo da imam kočnice... Da, spuštanje se završilo saultiranjem i slomljenom prednjom viljuškom.

Kočnice su postavljene u narednih nekoliko dana.

Sva poboljšanja su trajala oko godinu dana. Auto se pokazao vrlo zanimljivim, na svim putovanjima samo sam se jednom vratio na užetu (kada sam slomio viljušku). Karakat je prošao sve testove, tundra, močvara, pijesak, snijeg, otopljen snijeg, pa čak i plivao. Sada je prodan i još uvijek uspješno radi.

Tako sam odlučio da napravim karakat na tri točka, ispod na fotografiji je rezultat obavljenog posla. Sada karakat ima čak i kabinu za zaštitu od kiše. Ispod su neke faze izgradnje ovog uređaja.

Počela je potraga za potrebnim komponentama za karakat, jer je glavna stvar bila da sam već shvatio šta i kako da radim. Izložio sam glavne komponente, to su motor Ural, VAZ mjenjač i most sa Volge.

Ovako pravim diskove

Skinuo sam gume OI-25

Okvir

Priključne kutije

Ohladio sam motor, osigurao ventilator i napravio pogon od radilice.

Ugradio sam auto generator, ali sam originalni Ural generator potpuno uklonio jer je slab i, uz to, šest volti, a uz to je moguće stvoriti snažno svjetlo i snagu sa rezervom.

Povezao sam most na kutiju pomoću pogona Zaporožje, jedan je pričvršćen na prirubnicu kutije, što je zahtijevalo ponovno bušenje dvije rupe u prirubnici na drugoj, jedna viljuška je zamijenjena UAZ-ovom (usput, na brava UAZ krsta), šiljci su prepolovljeni i na njih je ugrađena čaura izrezana iz kozačkih čvorišta.

Probna vožnja, doduše bez auspuha i rezervoara za benzin, umjesto boce, ali mi se svidjelo

Slijedi fotografija već uhodanog karakata, da tako kažem.

Kako se ispostavilo, pogon generatora od ventilatora se pokazao slabim, pa se generator preselio na novu lokaciju. Remen je sada na zamašnjaku radilice.

Ovako sada izgleda karakat.

Ovako je ispao uređaj. Ako je prva brzina u oba mjenjača onda jako dobro vuče, maksimalna brzina je oko 5 km/s. Ako je mjenjač VAZ prvi, a mjenjač Ural četvrti, tada je maksimalna brzina oko 40 km/h, a ako je VAZ mjenjač drugi, onda možete ubrzati što brže možete. Kočnice još uopšte nema, ali su u planu, kao i kočenje motorom i nogama. Karakat pliva i deluje dosta stabilno, ali prednji je malo težak, prednji točak tone nešto više od polovine, tačnije 10 cm iznad osovine.

Neki časopisi stalno upoznaju svoje čitaoce sa raznim terenskim vozilima, amfibijama, vozilima na više kotača, motornim sankama, motornim sankama i motornim klizačima. Takvi članci upoznaju svoje čitatelje ne samo s pojedinačnim uspješnim dizajnom mašina, već i sa crtežima terenskih vozila, te pružaju informacije o različitim područjima pretraživanja, uključujući amaterska istraživanja.

U proteklih sedam godina časopisi su objavljivali pregledne članke u kojima su analizirani svi poznati dizajni raznih amfibijskih terenskih vozila i drugih letjelica. Također su dali prognoze za "sutra", kakve se promjene u dizajnu motornih saonica i saonica očekuju u budućnosti. Razmotreni su različiti izgledi za razvoj opreme dizajnirane za rad u teškim uvjetima na teškim mjestima. Nemaju svi ljubitelji ove tehnologije priliku da prate sve novosti i najnovije aktivnosti svojih kolega, sva dostignuća specijalnih kompanija koje se nalaze u inostranstvu. Lakom rukom štampanih publikacija objavljuju se pregledni članci o novim dizajnima mikro terenskih vozila u stranim kompanijama. Ovakav članak uvelike pomaže ljubiteljima amfibijskih terenskih vozila da prošire svoje vidike, odaberu pravi smjer dizajna i prevladaju poteškoće u realizaciji vlastitih projekata, zahvaljujući priloženim crtežima terenskih vozila.

Jedna od publikacija ispitala je amfibijski velomobil, koji je detaljno opisao kako funkcionira, a također je ispitao motorne sanke koje su stvorili saratovski domaći radnici Bykov i Yakovlev. Racionalnost i potpunost dizajnerskog rješenja, koja odmah privlači pažnju.

Motorne sanke na skijaškim točkovima koje je stvorio Timokhin iz Tule odmah su osvojile simpatije čitalaca. Mašine su testirane na Arktiku i odmah nakon testiranja postale su nadaleko poznate među ljubiteljima ove vrste opreme. Dostavljeni su i crteži terenskih vozila.

Čitaocu je predstavljena najzanimljivija vijest o "sveprosječnim" i svim godišnjim terenskim vozilima. Motorne sanke, motorne sanke, motorne sanke i druga vozila ovog tipa obično se koriste u određeno doba godine, u jednom ili dva okruženja, bilo na kopnu ili na vodi. Dok se amfibijska terenska vozila na vazdušnom jastuku koriste u bilo koje doba godine i nemaju ograničenja u upotrebi. Ova tehnika može savladati bilo koju prepreku u sva četiri godišnja doba. Jedini nedostatak ove tehnike je što savladava prepreke na ravnom terenu, ali im šumoviti dio naše planete ne podliježe. Ne možete ubrzati u šumi na AVP-u.

Za takva mjesta s neravnim terenom predstavljeni su članci koji govore o amfibijskim terenskim vozilima sa gumama niskog pritiska. Ova oprema ima gume širokog profila sa niskim pritiskom, koje se mogu koristiti tokom cijele godine, bez obzira na teren, jer ove mašine mogu plutati.

Članak o pneumatskom vozilu koji je stvorio Gromov iz Čerepovca, napisan nakon emisije „Možeš to“ na Centralnoj televiziji, detaljno je opisao ovu univerzalnu mašinu, pa čak i dao crteže terenskog vozila. Pneumatsko vozilo je zaista univerzalno, sposobno savladati sve prepreke. Ispitivanja pneumatskog kanala obavljena su u blizini samog Čerepovca. Specijalni dopisnik koji je prisustvovao testiranjima napisao je da se testeri nisu usudili da se približe močvari i da su istovarili delove pneumatskog voza iz debla pravo u šumi. Za sastavljanje pneumatskog kanala bilo je potrebno samo sedam minuta, a trebalo je pritegnuti samo devetnaest matica. Dimenzije automobila su skromne, visok metar i širok nešto više od metra, a dugačak nešto više od dva metra. Četiri točka, karoserija, okvir sa motorom, vrlo sličan traktoru Kirovets.

Odmah nakon sklapanja Gromov je sjeo za volan, upalio motor i krenuli smo. "Fleksibilni" okvir terenskog vozila lako mu je omogućio da se kreće između borova. Dovoljna brzina automobila i dobra upravljivost pomogli su nam da, kada smo izašli iz šume, lakše savladamo pješčano tlo i neravnine koje su se pojavljivale nakon mahovinastog tepiha. I tako se vozimo kroz zelenu livadu, a tu i tamo naiđemo na zakržljale borove. Dodali smo gas i divno terensko vozilo se lagano otkotrljalo kroz kratku travu. A onda je dopisnik primetio da su točkovi terenskog vozila mokri od vode i shvatio da terensko vozilo vozi kroz močvaru, ostavljajući za sobom jedva primetan trag. Dopisnik je zamolio Gromova da stane i pokušao da stane na zelenu koricu, ali je odmah upao u muljevinu skoro do koljena, a auto je stajao u blizini kao na parkingu. fotografija Aleksandra Nikolajeviča tačno usred močvare. Kada su se testeri vratili, dopisnik se više nije usuđivao da ostavi automobil u močvari... Dalja ispitivanja su se odvijala na obalama rijeke Mologe, koje su jako isječene vanjskim vodama. Terensko vozilo amfibija lako je savladavalo strme uspone, preko kojih se bilo teško zadržati u sjedištu, a automobilu nije ni pomišljalo da se oklizne na nekoj od prepreka. Zglobni spoj polovina okvira omogućio je točkovima da ne izgube vuču s tlom ni pod kojim neravnim uvjetima. Najuzbudljivije utiske dopisnik je dobio kada su testovi obavljeni na vodi. Ne usporavajući, auto je sa strme obale izletio pravo na površinu vode, a dečaci, koji su bili nedaleko, urlali su od oduševljenja! Auto je prošao po dnu i... plutao! Istina, ne tako brzo, iako su se kotači nastavili okretati punom brzinom, jer Gromov u početku nije namjeravao koristiti terensko vozilo kao čamac, pa stoga nisu bile predviđene površine za veslanje (vodene kuke). Auto je sigurno ostao na vodi.

Testovi su pokazali da je amfibijsko terensko vozilo na okviru sa zglobnim zglobom i gumama niskog pritiska zaista terensko! Ne samo da se lako kreće po veoma neravnom terenu, već i lako nosi teret i dva putnika, koji su daleko od svetlosti.

Lakoća kojom je vozilo savladavalo najstrmije nagibe sugerira da karakteristike vuče samog motora i karakteristike šasije vozila omogućavaju da se koristi kao traktor. A kreator takođe želi da prilagodi svoju mašinu za obradu bašte na dači! Pa šta imamo? Okvir je na šarkama i pokreće sva četiri točka, što daje dobru prolaznost. Točkovi imaju konstantnu vuču sa tlom, što sprečava preopterećenje pojedinačnih točkova. Dobra upravljivost terenskog vozila, što omogućava okretanje vozila gotovo na licu mjesta. Jednostavan dizajn mašine. Okvir terenskog vozila sastoji se od dva dijela, koji su međusobno povezani šarkom koja se okreće okomito. Prednji dio automobila je kruta zavarena jedinica sa rezervoarom za gorivo, vozačkim sjedištem i kontrolnom pedalom. Šarka s okomitom osom rotacije je dvije vilice povezane jedna s drugom snažnim prstima. Kako bi se osiguralo da točkovi nemaju trenje između sebe prilikom kretanja, predviđena su ograničenja na šarkama. Na stražnjoj strani okvira je pričvršćena osovina, uklonjivo tijelo i kočnica. Šarka na stražnjoj strani ima horizontalnu os rotacije, kućište je pričvršćeno na zadnju viljušku, fiksirano je i ima unutrašnji navoj sa bronzanom čahurom, koja služi kao ležaj za stražnji dio okvira. Samo kućište se u čahuru drži klinom, koji služi kao graničnik za ugao zglobnog okvira.

VP-150M motor - instaliran na mašini preko puta kretanja, tako da zauzima manje prostora, a ventilator za hlađenje bolje radi sa ovim rasporedom motora. Centralni nosač se nalazi na kućištu ispod cilindra motora. Zadnji nosač se nalazi na kućištu menjača, a donji na osovinskom bloku sa desne strane. Rezervoar za gorivo je pričvršćen za kućište motora i ima kapacitet od 5,5 litara; gorivo teče iz rezervoara u karburator mehanički. Na prednjoj osovini nalazi se papučica kvačila na lijevoj i papučica gasa na desnoj strani. Ručica mjenjača je ručna, na šipku je zavarena kugla za lakše mijenjanje brzina. Motor se pokreće od kickstartera. Izduvna cev se nalazi ispod sedišta. Prijenos mašine je simetričan u odnosu na ose nosećeg okvira. Kardansko vratilo stvara obrtni moment pomoću lančanog prenosa. Kardanska osovina je obrađena od šipke, koja na krajevima ima utore i brtve u vratu.

Ostale kardanske osovine s poprečnim dijelovima posuđene su od motocikla Ural. Kočnica skutera Vyatka nalazi se na stražnjoj osovini; upravljački kabel je usmjeren na volan. Osovinski diferencijal automobila je tradicionalan, ima dva zupčanika iz Moskviča 412, a polu-aksijalni zupčanici su napravljeni nezavisno. Konusni zupčanik je također preuzet sa motocikla Ural. Upravljač terenskog vozila ima uklonjivi volan, pužni pogon, vertikalni stup, a vuču se podešava pomoću dvije klackalice. Dizajn točka je takođe jednostavan, čiji je glavni element aluminijumska glavčina, a i točkovi su aluminijumski. Za same diskove su pričvršćeni platneni pojasevi koji drže gumu, kao i dvije cijevi 720x310mm smještene jedna unutar druge; platnena traka služi kao zaštita sa ukliještenim ušicama. Glavina je sa vanjske strane prekrivena poklopcem koji ga štiti od prljavštine. Tijelo se sastoji od zavarenog čeličnog okvira, čiji su paneli od tekstolita. Tri kanala daju podu potrebnu krutost. Karoserija terenskog vozila je teška samo 6,5 kg, ali veličina vozila omogućava da lako stane dvije osobe i teret. Amfibijsko terensko vozilo ne zahtijeva puno tehničkog održavanja. Najvažnije je osigurati da gorivo u rezervoaru ne ponestane, da je pritisak vazduha u gumama na nivou i da je ulje menjača u osovinama u redu. To je sva jednostavna briga koju ovo divno amfibijsko terensko vozilo zahtijeva. Ako želite da napravite sličnu mašinu, crteže terenskog vozila možete pronaći na internetu, odštampati na običnom papiru i, naravno, kontaktirati dizajnera ove divne mašine, i možete postati ponosni vlasnik amfibije terensko vozilo i posjetiti najnepristupačnija mjesta naše domovine.

Crtež prikazuje sljedeće čvorove:

• šasija,
• rezervoar za gorivo,
• stub upravljača sa montažnim nosačem,
• motor,
• nosač motora, centralni,
• auspuha,
• stub volana,
• kućišta diferencijala,
• zglobni graničnici ugla okvira,
• kuka,
• upravljački pužni pogon.
• Vijak za montažu karoserije, limiter,
• povezujuća veza,
• Kardansko vratilo sa prednjim kućištem,
• Petlja za pričvršćivanje tijela,
• Kardansko vratilo sa stražnjim kućištem,
• pedala za gas,
• ručica mjenjača,
• Nosač motora, donji,
• Kickstarter,
• pedala kvačila,
• osovinske prirubnice,
• Usisna cijev auspuha,
• Nosivi okvir (luk sa prigušivačem),
• Korak,
• Auspuha,
• Nosivi luk okvira,
• volan,
• kočioni doboš,
• sajla kočnice,
• nosač upravljača,
• stražnja pogonska osovina,
• Prednja pogonska osovina,
• ručka kočnice,
• Nosač motora. stražnji,
• Kućište lančanog pogona.

Postoji dijagram prijenosa, priključka pogona na prednju pogonsku osovinu, dijagram ugradnje kočnica, detaljan dizajn zglobnog okvira, dijagram stražnje osovine i kotača, kao i dijagram karoserije.

Upotreba standardnih vozila u terenskim uslovima, tipičnim za ruralna područja i udaljena područja zemlje, izgleda nemoguća zbog njihove nedovoljne prohodnosti. Shvativši kako napraviti karakat vlastitim rukama, korisnik će moći bez problema preći velike udaljenosti, daleko od cesta.

Prije nego što shvatite kako samostalno napraviti karakat močvarni rover od improviziranih mehanizama, potrebno je pobliže pogledati postojeće sorte ove vrste proizvoda. Terensko vozilo za močvare Karakat nije ništa drugo do nestandardno vozilo koje se kreće uz pomoć točkova na koje su ugrađene gume niskog pritiska.

Među njegovim glavnim prednostima:

• odlična manevarska sposobnost;
• jeftino;
• održavanje;
• velike snage (ovisno o korištenim rezervnim dijelovima).

Domaće vozilo za močvare

Takvi se mehanizmi najčešće izrađuju samostalno na temelju neke opreme, na primjer, traktora ili hodnog traktora. Postojeći modeli se razlikuju jedni od drugih ne samo po karakteristikama, već i po dizajnu. Najrasprostranjeniji su uređaji sa pogonom na sva četiri točka i pogonom na tri točka.

Pogon na sve kotače

Čini se da su modeli s pogonom na sve kotače najpopularnija opcija prijevoza među potrošačima. Opremljeni su sa 4 točka, zahvaljujući čemu je dizajn stabilan i ima visoku upravljivost. Takav karakat može bez problema savladati čak i impresivne prepreke, ali za njegovu montažu će biti potrebna dva točka istog promjera.

Da biste napravili takvo močvarno vozilo, razbijanje vlastitim rukama mora se obaviti ispravno, inače postoji velika vjerovatnoća sastavljanja neispravne strukture.

Tri kotača

Jednako popularnom modifikacijom mogu se smatrati modeli močvarnih vozila s tri kotača. Takva vozila su lagana i imaju istu sposobnost kretanja kao i njihove kolege s pogonom na sve kotače. Takva opcija će biti optimalna ako trebate brzo napraviti visokokvalitetni karakat. Prijelom „uradi sam“ može se uraditi ako imate neophodnu opremu.

Terensko vozilo napravljeno od hodnog traktora

Pristupačni i efikasni proizvodi dobivaju se od hodnih traktora, ali u tu svrhu važno je koristiti samo one modele koji su opremljeni sistemima prisilnog hlađenja. Budući da se močvarna vozila često koriste zimi, preporučuje se korištenje 4-taktnih motora tokom proizvodnje, jer su njihove performanse na niskim temperaturama mnogo bolje.

Faze stvaranja domaćeg karakata

Ako želite kod kuće konstruirati Vologda močvarno vozilo, Karakat ili druge njegove modele, prije svega trebate unaprijed kupiti potrebne alate, kao i nabaviti odgovarajuće komponente.

Kompletna lista potrebnih komponenti i alata može varirati i direktno ovisi o odabranom modelu vozila koji se planira proizvoditi. Prilikom analize procesa montaže takvog proizvoda potrebno je istaknuti nekoliko važnih faza:

1. Odabir okvira domaćih traktora ili motornih vozila, koji će postati osnova budućeg uređaja.
2. Planiranje i montaža zadnje osovine i ovjesa vozila.
3. Odabir i ugradnja odgovarajućih kotača.
4. Instalacija jedinice za napajanje.

Budući da se čini da su ove vrste elemenata ključne u dizajnu močvarnog vozila, preporučljivo je detaljnije razmotriti značajke njihovog odabira i ugradnje.

Okvir

Glavni strukturni element je okvir, na koji će se u budućnosti ugrađivati ​​druge komponente i sklopovi. Njegov izbor direktno utiče na izgled budućeg karakata, kao i na njegove performanse. Iskusni majstori preporučuju korištenje okvira starih motocikala domaće proizvodnje, na primjer, IZH ili Ural, jer je mnogo lakše napraviti karakat od motocikla nego od automobila.

Rezervne dijelove od njih karakteriziraju niska cijena, visoka čvrstoća i optimalne karakteristike za korištenje kao osnova za močvarno vozilo. Uostalom, takvi modeli na tri kotača mogu se pohvaliti visokom upravljivošću i upravljivošću, što ih čini univerzalnim. Tokom procesa proizvodnje, preporučljivo je koristiti crtež okvira zbog složenosti montaže.

Okvir močvarnog vozila

Suspenzija

Prilikom dizajniranja šasije, snažno se preporučuje da se daje prednost nezavisnom tipu ovjesa. To je zbog ne samo lakoće njegove proizvodnje, već i zbog odličnih karakteristika.

Ako korisnik nema mogućnost implementacije nezavisnog ovjesa, mogu se koristiti standardni pneumatski kotači.

Točkovi

Izboru točkova za buduće močvarno vozilo mora se posvetiti posebna pažnja, jer od toga zavisi njegova upravljivost, kao i jednostavnost rada. Veliki točkovi kamiona velike snage savršeni su za ovu vrstu upotrebe.

Komore niskog pritiska se koriste svuda, omogućavajući terenskom vozilu da savlada čak i velike prepreke. Po želji možete napraviti karakat diskove, što će značajno poboljšati izgled strukture. Treba imati na umu da je za pneumatske gume potrebno koristiti samo cijevi za kamionske gume, a ne same kotače.

Motor

Nakon što je ugradnja točkova u potpunosti završena, treba pristupiti ugradnji motora, kao i pratećih mehanizama neophodnih za pravilno kretanje vozila. Kao što je ranije spomenuto, ima smisla dati prednost snažnim jedinicama opremljenim tekućim i zračnim hlađenjem. Dobra opcija bi mogao biti proizvod sa Lifan motorom.

Osim toga, domaći dizajn može koristiti ne samo benzinske motore, već i dizelske kolege, što će značajno povećati sposobnost kretanja, kao i učiniti vozilo ekonomičnijim. Međutim, ova opcija motora također ima niz nedostataka koje treba zapamtiti.

Prije svega, to je nestabilan rad i pokretanje u uslovima niskih temperatura, što je posebno važno za karakate, jer se često koriste zimi. Brzinske performanse dizelskih jedinica znatno su inferiornije u odnosu na njihove benzinske kolege.

Kočnice

Budući da uz pravilan odabir komponenti i njihovu ugradnju, karakat može razviti impresivne brzine na manje-više ravnom putu, potrebno je dizajn opremiti kočnicama koje mogu brzo zaustaviti vozilo.

Motor na karakatu

Ovo je izuzetno važno, jer je u off-road uvjetima često potrebno savladati velike prepreke, spuštanje s kojih može značajno povećati brzinu kretanja. Za upotrebu u građevinarstvu, u većini slučajeva preporučuje se odabir kočionih mehanizama tipa bubanj, zbog njihove visoke efikasnosti.

Prerada hodnog traktora

Pokretni traktori s pravom se smatraju jednom od najsvestranijih vrsta poljoprivrednih strojeva, zbog čega se često koriste kao osnova za različite domaće jedinice. Među njima su vrlo popularni domaći mini traktori 4x4 sa lomljivim okvirom, kao i karakati napravljeni od hodnog traktora, koji po tehničkim pokazateljima ni na koji način nisu inferiorni u odnosu na druge tipove.

Da biste uspješno proizveli takav uređaj od traktora za hodanje, morat ćete slijediti sljedeća uputstva:

1. Zavarite okvir koristeći metalni profil/cijev.
2. Montirajte zadnji i prednji pogon. Da bi se proces pojednostavio, preporučljivo je uzeti prednju osovinu, sistem upravljanja i druge elemente iz šasije vozila.
3. Ugradite motor, kao i mjenjač koji je uključen u dizajn hodnog traktora.
4. Konstruirajte i osigurajte kosine, a zatim uvaljajte u rezultirajuću strukturu.

Važno je napomenuti da se za ovu vrstu močvarnog vozila preporučuje korištenje međuosovinskog razmaka sa povećanom vučom u obliku remena. Konstrukcije napravljene od hodnih traktora, u pravilu, imaju impresivne dimenzije i mogu postići brzinu do 70 km/h, što ih čini univerzalnim i pouzdanim terenskim rješenjima.

Da bi karakat imao potrebne karakteristike, potrebno je koristiti hodne traktore velike snage, jer vozilo ne samo da se mora uspješno kretati, već i prevoziti vozača, kao i razne terete.

Dizajn ovog terenskog vozila zasigurno će zainteresirati mnoge auto-entuzijaste koji ga, po želji, mogu ponoviti na svome. Zasnovan je na komponentama motocikla IZH-Planet, koji često postaje "donator". Uostalom, njegov motor je izdržljiv i nepretenciozan.

Glavna karakteristika ovoga je pouzdanost dizajna. Prilikom proizvodnje polazio sam od dostupnosti serijskih jedinica koje proizvodi naša industrija. Kao motor za terensko vozilo koristio sam postojeći iz IZH-Planeta. Na njega sam ugradio prisilno hlađenje zraka iz SZD motornih kolica, u narodu poznatih kao "Invalidka".

Radilica je sačuvana od originalne planetarne, jer Sjedište za generator kod SZD-a nije prikladno, potrebno je manje. Instalirao sam zavojnicu paljenja na močvarno vozilo iz IZH na 6 W (fotografija 1).

Osovina terenskog vozila bila je zadnja osovina automobila Oka. (slika 2).

Okvir, kočnice i menjač

Noseća konstrukcija je okvir IZH-Planet. Probavljen i ojačan profilnim cijevima 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm (slika 3). Prednja viljuška dimenzija 40x40x2,5 mm izrađena je od istog materijala (slika 4).

Posebnost lančanog pogona od motora do mjenjača je modifikacija jedinice za ugradnju pogonjene zvijezde na ulaznu osovinu mjenjača. Da bih rasteretio ležaj ulaznog vratila i eliminirao mogućnost savijanja, ugradio sam poseban ležaj s jedinicom za prijenos obrtnog momenta.

Čvor se sastoji od:
✔ od diska kvačila iz Oke,
✔ IZH-Planet poklopci mjenjača sa pogonskim zupčanikom i rasutim ležajem,
✔ čelični lim (3 mm debljine, d 120 mm) za prijenos obrtnog momenta i povezivanje diska kvačila sa pogonskim zupčanikom,
✔ ploče od čeličnog lima (iste debljine) za ugradnju cijelog sklopa na punktu Oki (slika 5).

Prijenosni omjer prijenosa snage izračunat je korištenjem formule:
N = p1hp2hpZh... ni, gdje je n omjer prijenosa svakog zupčanika u prijenosu.

Izračunao sam to tako da obrtni moment koji razvija motor (uzimajući u obzir niže stepene prenosa) ne prelazi dozvoljeni obrtni moment koji održava Oki mjenjač.

Kočioni sistem - VAZ-01 sa kočionim pogonom od sajle ručne kočnice. Kabel je prilagođen standardnoj ručici motocikla.

Zatezač lanca korišten je od zateznog valjka VAZ-08. Pogon kotača izrađen je od Oka CV zgloba i osovine VAZ-01, povezujući ih zavarivanjem. Osigurao sam osovinu na njenom normalnom mjestu (u dijelu prirubnice odsječenom od osovine VAZ-a).

Točkovi za terenska vozila. Za osnovu sam uzeo felge od BA3-13 i zavario žbice i felge na domaćoj mašini (sastoji se od građevinske palete i šperploče, 4 klina i kočionog bubnja za njihovo fiksiranje) (slika 6).

Gume 500x70-R20 su preuzete sa teškog terenskog vozila. Sastavio sam ih po principu “komora u komori” i povezao ih trakama sa pokretne trake. (fotografija7).

Ispostavilo se da je karakat lagan i sa dobrom sposobnošću trčanja!

Kako napraviti karakat vlastitim rukama

DIY karakat video

Napomenu

Uradi sam karakat točkovi

Takvi kotači se koriste za terenska vozila jer stvaraju nizak pritisak na tlo, što osigurava lakoću i visoku upravljivost.

Za proizvodnju su pogodne kamere iz aviona, helikoptera, industrijskih terenskih vozila, poljoprivrednih prikolica ili kamiona. Prednost je što koriste najbolju gumu, zidovi su iste debljine i ujednačene strukture.

Uzimam zračnicu malo manju od same gume, tako da će se ubuduće lako montirati.

Izrađujem felge od standardnih automobilskih, zavarivam žbice na njih i širim felge.

Lakoću gume osiguravam tako što odsiječem sav višak (ima 3 sloja: gazećeg sloja, ruba i bočne strane). Sa vanjske strane gume uklanjam višak gume sa bočne strane i gazećeg sloja, a iznutra skidam srca sjedišta. Nakon rezanja, brusim gumu: stavljam avion na bilo koju neravnu površinu i lupkam maljem. Nakon toga sastavljam točak, a tek onda napumpam cijev i ugradim je na terensko vozilo. Idi!

Također obraćamo pažnju na terensko vozilo, koje je kreirano po sličnom dizajnu.