Koliko je UAZ 469 težak? Od "koze" do "lovca". Komparativne specifikacije
Domaći SUV UAZ-469 je automobil koji je legendarni i veoma popularan među kupcima do danas. Privlači svojom niskom cijenom i pouzdanošću, pristojnim tehničkim karakteristikama i praktičnošću. UAZ-ove kupuju i ljubitelji off-road trka i poznavaoci rijetkosti. A automobil možete koristiti ne samo za putovanja, već i za male poslove, poljoprivredu, te za ribolov i lov.
Tehničke karakteristike UAZ-469
Automobil je baziran na ramu, koji je vrlo jak i otporan na torziju. Ima agregat od 2,5 litara koji radi na benzin. Relativno je male snage - proizvodi 75 KS. s., ali nepretenciozan i grub. Na modelima proizvedenim od 1985. već se može vidjeti nešto jači motor. Može proizvesti 80 KS. With. Shodno tome, vozač može voziti automobil do 115 km/h.UAZ 469 sa platnenim vrhom
UAZ-469 može primiti 7 osoba. Nosivost domaćeg SUV-a je 675 kilograma. Bobbici su se tradicionalno proizvodili sa mekom tendom i metalnim nastavcima.
U početku je klirens automobila bio 21 cm, ali su s vremenom naučili da ga povećaju na 30 cm. Od 80-ih godina na njega je počela da se ugrađuje nova rasvjetna oprema, a pojavili su se i hidraulički teleskopski amortizeri u automobilu.
Godine 1985. izvršena je još jedna modernizacija mašine. Nabavila je hidraulični pogon za otpuštanje kvačila, novu rasvjetnu opremu, a električni pogon je priključen na perač vjetrobrana. Proizvođač je također poboljšao sistem grijanja i na nekim verzijama ugradio vakuumski pojačivač kočnice.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Vrsta vozila | Terenski, dvoosovinski, 4X4 | |
| 2 osobe i 600 kg ili 7 osoba. i 100 kg | ||
| Prilikom ugradnje devetokrilnih stražnjih opruga. | ||
| 2 osobe i 400 kg ili 7 osoba. kod ugradnje sedmolisnih zadnjih opruga | ||
| Bruto težina vozila, kg | 2450 | 2300 |
| Raspodjela ukupne mase duž osi, kg: | ||
| na prednju osovinu | 1020 | 965 |
| na zadnju osovinu | 1430 | 1335 |
| Težina opremljenog vozila, kg | 1650 | 1540 |
| Raspodjela težine praznog vozila duž osovina, kg: | ||
| na prednju osovinu | 890 | 850 |
| na zadnju osovinu | 760 | 690 |
| Maksimalna brzina pri punoj težini, km/h | 100 | 100 |
| Kontrolirajte potrošnju goriva UAZ-469 pri brzini od 30 km/h, l/100 km | 10, 6 | 10, 6 |
| Domet krstarenja na autoputu uz kontrolnu potrošnju UAZ-469 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Put kočenja s punim opterećenjem od početne brzine od 70 km/h, ne više, m | 44, 8 | 44, 8 |
| Maksimalna ukupna težina vučene prikolice, kg | 760 | 760 |
| Minimalni radijus okretanja duž kolosijeka prednjeg vanjskog (u odnosu na centar rotacije) točka, ne više od, m | 6, 5 | 6, 3 |
| Minimalni vanjski radijus okretanja u tački prednjeg branika najudaljenije od središta okretanja, ne više od, m | 7 | 6, 8 |
| Maksimalni nagib koji vozilo savlada, %: | ||
| sa najvećim opterećenjem | 62 | 62 |
| sa najvećim teretom i prikolicom sa punom težinom | 36 | 36 |
| Maksimalni nagib koji može savladati vozilo sa najvećim opterećenjem bez prikolice, % | 36 | 36 |
| Maksimalna dubina broda, m | 0, 7 | 0, 7 |
Prednosti i nedostaci
Domaći SUV ima svoje karakteristične karakteristike, pozitivne i negativne. Očigledne prednosti automobila uključuju nisku cijenu i nepretencioznost. Vozilo je izdržljivo i pouzdano, a ako dođe do kvarova, neće biti teško popraviti ih. UAZ je jeftin za popravak, a vlasnici automobila mogu sami riješiti mnoge probleme.Naravno, proizvod domaće automobilske industrije ima i nedostatke. Na primjer, slabim točkama automobila smatraju se opruge i mjenjač. Vlasnici također nazivaju osovine automobila relativno nepouzdanim. Ali ako kupite vojne verzije, smanjuje se vjerojatnost kvarova.
Naravno, mnogi kupci nisu zadovoljni malom snagom motora. Osim toga, često je hirovit kada se iz njega istisne maksimalna brzina. U tom slučaju možete naići na takvu smetnju kao što je curenje ulja. Preporučljivo je obratiti posebnu pažnju na amortizere. Još bolje, odmah ih promijenite u strane.
Da biste UAZ-469 pretvorili u pravo terensko vozilo, morat ćete uložiti u njegovu konverziju. Na primjer, vrijedi ugraditi bravu između kotača i povećati razmak od tla. Da biste to učinili, samo odaberite impresivne gume i felge. S njima se razmak od tla povećava za nekoliko centimetara. 
Super tuning
Istorija UAZ-469
Prvi domaći SUV izašao je 1964. Rusi su brzo shvatili njegovu jednostavnost i pouzdanost, radeći s njim u različitim sektorima nacionalne ekonomije. Konkretno, čak su vozili Bobbik pod zemljom - postoji iskustvo u korištenju u podzemnim tunelima u rudnicima.UAZ-469 nije proizvela samo Uljanovska automobilska tvornica. Čak su i strani proizvođači posudili ovaj model. Uostalom, SUV, u malo izmijenjenom obliku, proizveden je u tvornicama u Koreji i Kini. Od prvih godina svog postojanja, automobil se uspio etablirati kao vrlo pouzdan i neuništiv, a baziran je na bazi Gaz-21.
Putnički automobil sa pogonom na sve točkove, proglašen jednim od najboljih domaćih SUV-ova. Svrha UAZ 31512 je da radi na svim vrstama putnih površina, uključujući i neravni teren. Većina stručnjaka tajnu uspjeha automobila vidi u dizajnu karoserije. Hajde da saznamo više o njemu.
Karakteristike legendarnog SUV-a
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Kao i svi UAZ-ovi, karoserija 31512 je postavljena na okvir. Postoje pogonske osovine sa 1-brzinskim glavnim mjenjačem, ali bez krajnjih pogona. Klirens UAZ 31512 je 220 mm.
Posebnu pažnju treba obratiti na kardane. Duže su od osovina za „veknu“.
Karoserija automobila je otvorena i ima platnenu tendu umjesto krova. Ako postoje verzije s krovom od metala ili stakloplastike, onda je to uvijek nadogradnja podešavanja koja se izvodi na osnovnom UAZ 31512 sa tendom. Proizvođač, uz dodatnu naknadu, dozvoljava korisniku ugradnju tvrdog krova.
UAZ 31512, odnosno UAZ-469B, proizvodi Uljanovska automobilska tvornica od 1972. godine. Od 1985. godine automobil je pušten kao 31512 i 31514 - verzija sa redukcijskim osovinama. Nakon toga, SUV se nastavio proizvoditi do 2005. godine.
Napravljena modifikacija može se nazvati restilizacijom, jer su verzije UAZ 469 B bile označene svježim indeksima. Osim toga, glavna inovacija je bio odvojeni kočioni sistem, što se odrazilo na zamjenu okvira. Sada je bilo nemoguće instalirati već redizajniranu karoseriju na starije verzije UAZ-a.
Više razlika:
- Opremljen lakšim hidrauličnim kvačilom;
- Baterija je pomaknuta na desnu stranu;
- Upravljanje je poboljšano. Sada je instaliran u split tipu;
- Ogledalo za staklo je promijenjeno i sada je opremljeno uređajem protiv zasljepljivanja;
- Umjesto perača vjetrobranskog stakla opremljenog nožnim pogonom, postavljen je novi električni servis;
- Karoserija je opremljena obaveznim lukovima, što je značajno povećalo sigurnost. Pored toga, okvir nadstrešnice je uključivao RB za sva sedišta;
- Učinili su peć snažnijom i počela je primjetno da se zagrijava;
- U sistemu napajanja se pojavila lampica za slučaj nužde, a u ožičenju su bili utikači.
Zanimljivo je da je montaža obavljena ne samo na UAZ-u, već iu drugim zemljama. Azerbejdžan, Vijetnam, Ukrajina i Laos - u svim ovim zemljama 31512 je proizveden kao terenski putnički automobil.
Što se tiče snage elektrana, 1986. godine UMZ-414 je bio podvrgnut modernizaciji. Snaga mu je povećana na 80 konja, promijenjen je usisni sistem i glava cilindra, a promijenjeni su i klipovi. Modernizirane su i obloge cilindara koje više nisu imale umetke. Pojavili su se metal-keramički elementi ventila, a regulator temperature antifriza dobio je drugačiji dizajn.
Karburatori su instalirani nakon restilizacije K-131 ili K-131A (prije toga je postojao K-129B). Novi karburatori su odmah utjecali na potrošnju goriva. UAZ je sada postao mnogo ekonomičniji, a količina štetnih emisija je smanjena.
Zbog uvođenja ekspanzione posude i visokokvalitetnog poklopca hladnjaka, CO je prebačen u antifriz. Ventilator je zamijenjen. Sada je sa 4 lopatice, iako još uvijek metalan, ali mnogo bolje provodi hlađenje elektrane.
Sve ove promjene nisu mogle a da ne utiču na „maksimalnu brzinu“. Sada je brzina bila 110 km/h, što se u to vrijeme smatralo rekordom za sovjetski SUV. Kvalitet voznih karakteristika je takođe poboljšan poravnanjem kardana i ugradnjom novih zaptivenih manžeta. Opruge su počele da se izrađuju drugačije, postajući mnogo mekše.
Za udobnost vozača obezbeđene su kočnice. Unaprijeđene su i pogonske osovine, a radi poboljšanja dinamičkih karakteristika smanjen je omjer broja zubaca gonjenog zupčanika i broja zubaca mjenjača. I to nije sve, jer kako bi se povećala pouzdanost cijele ove modernizacije, promijenjeni su i parametri zupčanika.
Specifikacije 31512
| Totalne informacije | |
| Model | UAZ 31512 |
| Tijelo | SUV |
| Broj vrata/sjedala | 4/7 |
| Težina praznog vozila/bruto, kg | 1600/2350 |
| Maksimalna brzina, km/h | 110 |
| Dimenzije UAZ 31512, mm | |
| Dužina | 4025 |
| Širina | 1785 |
| Visina | 1990 |
| Međuosovinsko rastojanje | 2380 |
| Prednji/zadnji trag | 1445 |
| Odobrenje | 220 |
Kupovina tela
Danas kupovina novog karoserije 31512 ili 31514 nije problem. Mnoge online trgovine nude farbane ili gole karoserije po najpovoljnijim cijenama.
Kao što znate, u 1. konfiguraciji UAZ-a je uključena farbana karoserija, tenda, uredjaj panela i sve potrebno, osim motora sa unutrašnjim sagorevanjem i šasije, kao i okvira i menjača.
Osim toga, kupcu se pruža mogućnost da dodatno izabere:
- Nudi se šator sa tvrdim sjedištima i novim bravama;
- Predloženo tijelo više nije šator, već željezni;
- Sa gvozdenim krovom i tvrdim sedištima.
Što se tiče karoserije od 3 pakovanja, s pravom se naziva "čamac". Okvir 31512 je, međutim, ofarban, ali bez svega ostalog. Evo tipova karoserije od 3 pakovanja na raspolaganju kupcu:
- Tijelo s pričvrsnim elementima za ugradnju tende;
- Sa rupama za metalni krov.
Komparativne specifikacije
| Model | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| Tip tijela | otvorenog tipa | otvorenog tipa | otvorenog tipa |
| Ukupan broj vrata | 4 | 4 | 4 |
| Broj mjesta | 7 | 7 | 7 |
| Baza, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| Dužina, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| Visina, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| Širina, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| Minimalni razmak od tla, mm | 300 | 220 | - |
| Težina praznog vozila, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| Dozvoljena ukupna težina, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| Standardna veličina gume | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Uslovna potrošnja goriva, l/100 km pri 80 km/h | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Marka goriva | 76 | 76 | 76 |
| Zapremina motora, cc | 2445 | 2445 | 2445 |
| Nazivna snaga, hp (kW) pri o/min | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Broj stupnjeva prijenosa | 4 | 4 | 4 |
Također saznajte o načinima popravke i modernizacije karoserija UAZ-a iz posebnih uputa i vodiča korak po korak objavljenih na našoj web stranici.
Odličan skitnica, sa lakoćom savladava off-road teren. Nije ga briga kuda da ide, nije ga briga da li na putu ima podloga. Skida svoje točkove sa svog mesta i juri u bitku, da osvoji planine i šume. Muški karakter i harizma su mu svojstveni. Dimenzije UAZ 469 i njegove karakteristike - o tome će se raspravljati.
Kratka ekskurzija
Skoro 40 godina je sa svoje montažne trake proizvodio legendu ruske automobilske industrije. Pojavio se kao terensko vozilo. Njegova serijska proizvodnja započela je 1972. godine. Automobil je odmah pokazao svoj karakter. Prije svega, pokrenuta je njegova proizvodnja za potrebe vojske. Za vojne potrebe hitno je bio potreban automobil koji je bio nepretenciozan za uslove na putu, koji bi išao svuda i ničega se ne plašio. Tako je mnogima ostao ruski terenac, popularno nazvan “koza”.
Kasnije su puštene u prodaju vojne i civilne verzije UAZ-a. Dok nije počela masovna proizvodnja, fabrika automobila proizvodila je automobil koji je mnogima poznat i kao GAZ-69
Dimenzije UAZ 469 i karakteristike
- Dužina automobila - 4025 mm.
- - 1785 mm.
- Visina UAZ-a - 2015 mm.
- Razmak od tla ili klirens - 300 mm.
- Međuosovinsko rastojanje automobila je 2380 mm.
- Zadnji trag - 1442 mm.
- Prednji trag - 1442 mm.
- Težina UAZ-a 469 - 1650 kg - težina praznog vozila UAZ-a, 2450 kg - ukupna težina vozila.
- Nosivost vozila je 800 kg.
- Formula točkova - 4 x 4.
- Broj sjedišta u automobilu je 7 za vojnu verziju i 5 za civilnu verziju automobila.
- Mehanički mjenjač sa četiri brzine.
Automobil je bio opremljen benzinskim motorom. Tip motora - UMZ 451MI. Zapremina motora je bila 2,5 litara sa snagom od 75 konjskih snaga. I čini se da je snaga mala, ali ovo je varljiva prosudba, budući da se lopatica i kruti okvir nalaze ispod karoserije.
Ograničeno izdanje
Godine 2010. proizvedena je posljednja serija automobila UAZ 469. Ova serija se sastojala od 5.000 automobila. Auto je promijenio ime i izašao pod brojem UAZ-315196. Došlo je do promjena u udobnosti automobila. Ovjes automobila je postao opružan. Prednje kočnice su postale disk. U konfiguraciji s metalnim krovom pojavio se servo upravljač. Automobil je dobio drugačiji motor - ZMZ-4091, snage 112 konjskih snaga. Mostovi su se takođe promenili, postali su rascepljeni, a zglobovi automobila su se okretali. Branici na automobilu već su bili metalni, pojavila su se preklopna prtljažna vrata, kao na UAZ Hunteru.
Komunalna vozila proizvedena u Uljanovskom automobilskom kombinatu od 1989. Proizvedena od 1972. do 1985. godine. Automobili UAZ-469B i 469 sa motorima UMZ-451M snage 75 KS. With. zamijenjeni su vozilima UAZ-31512-01 i UAZ-3151-01, koja su bila opremljena motorom UMZ-414 snage 80 KS. i odvojeni kočioni pogon. Automobili UAZ-31512 i UAZ-3151 proizvode se sa motorom UMZ-417 snage 90 KS. UAZ-3151 se razlikuje od UAZ-31512 po prisutnosti mjenjača na kotačima u pogonskim osovinama (povećan razmak od tla), zaštićene električne opreme i predgrijača motora. Karoserija je sa četvoro vrata, sa tendom koja se može skinuti i vratima prtljažnika. Prednja sedišta su pričvršćena za pod u jednom od tri položaja. Nasloni se mogu postaviti u jednom od dva položaja. Zadnja sedišta: jedno trosedno preklopivo i dva jednoseda (sa jastucima za ležanje).
Izmjene:
UAZ-3152 (zasnovan na UAZ-31512), dizajniran za prevoz medicinskog osoblja i pacijenata, ima sanitarnu opremuPatrolni automobil saobraćajne policije UAZ-31512-01 -UM-AP-GAI
Vozilo UAZ-31512-01-1M-ADCH za operativne grupe
Glavne razlike između ovih automobila i osnovnog
Karoserija je potpuno metalna, sa petoro vrata, podijeljena u dva odjeljka; broj sedišta - 6(7), uključujući 5(2) u prednjem delu, 4(2) u zadnjem delu. Zadnji odjeljak grije se i ventilira glavnim sistemom grijanja i ventilacije. Rezervni točak se nalazi u zadnjem delu. Auto je opremljen dodatnom rasvjetom, alarmom i specijalnom opremom. Ukupna težina - 2210 kg, ukupna visina - 2500 mm.Nosivost:
sa 9-lisnim oprugama 600 kg tereta plus 2 osobe. ili 100 kg plus 2 osobesa 7-lisnim oprugama 400 kg tereta plus 2 osobe. ili samo 7 osoba.
Motor.
Mod.4178 (UAZ-31512) i 4179 (UAZ-3151), benzin, linijski, 4-cilindrični, 92x92 mm, 2.445 l, stepen kompresije 7.0, radni red 1-2-4-3, snaga 66 kW (90 KS) pri 4000 o/min, obrtni moment 171,6 N*m (17,5 kgf*m) pri 2200-2500 o/min; karburator K-151V ili K-126GU; filter zraka - inercijski-ulje.Prijenos.
Kvačilo je jednodiskovano, sa perifernim oprugama, pogon za otpuštanje je hidraulički. Mjenjač - 4-brzinski, sa sinhronizatorima u svim brzinama naprijed; prenositi. brojevi za sinhronizovani menjač: I-3,78; II-2.60; III-1.55; IV-1.0; ZH-4.12; prenositi. brojevi za mjenjač sa sinhronizatorima u 3. i 4. brzini: I-4,124; II-2,641; III-1.58; IV-1.00; ZX-5.224. Kućište prijenosa - dvostepeni, zupčanik. brojevi: najveći - 1,00; najniža - 1,94. Kardanski prijenos se sastoji od dvije osovine. Glavni zupčanik je konusni zupčanik sa spiralnim zupcima; prenositi. brojevi: na UAZ-31512 - 4.625, na UAZ-3151 - 2.77 i mjenjači na kotačima - 1.94 (ukupni omjer prijenosa - 5.38).Točkovi i gume.
Točkovi - sa jednodijelnim naplatkom 6L-15. Gume - 8,40-15, pritisak vazduha u prednjim gumama 1,7-1,9; stražnji - 1,9-2,1 kgf/cm. sq. , Broj kotača 4+1.Suspenzija.
Prednji i zadnji - na dvije polueliptične 7- ili 9-listne opruge sa teleskopskim amortizerima.Kočnice.
Radni kočioni sistem je sa dobošnim mehanizmima (svaka pločica prednjih točkova pokreće poseban cilindar, obe pločice zadnjih točkova pokreću jedan cilindar), dvokružni hidraulični pogon (odvojeno po osovinama) i vakuum booster. Opcija - hidraulički pogon bez pojačala. Parkirna kočnica je transmisiona, sa mehanizmom doboš kočnice i mehaničkim pogonom.Upravljanje.
Upravljački mehanizam je globoidni puž sa dvokrilnim valjkom, zupčanik. broj - 20.3.Električna oprema.
Napon 12 V, ac. baterija 6ST-60EM, generator G250-P2, regulator napona PP132-A, starter 42.3708, prekidač-razdjelnik (na UAZ-3151) - P132, senzor-razdjelnik (na UAZ-31512) - 3302.3706, namotaji paljenja: na UAZ-315 - B116, na UAZ-31251 - B102-B, tranzistorski prekidač (na UAZ-31512) - 1302.3734, svjećice: na UAZ-31512 - Sve, na UAZ-3151 - SN302-B. Spremnik za gorivo - 2x39 l, benzin A-76;sistem hlađenja (sa grijačem) - 13l, voda ili antifriz A-40, A-65;
sistem za podmazivanje motora - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Kućište menjača - 1,0 l, TSp-15K (zamena za TAP-15V), na temperaturama minus 20-45°C TSp-10 ulje;
kućište prijenosnog kućišta - 0,7 l,
kućište upravljačkog mehanizma - 0,25 l,
kućišta pogonske osovine - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (na UAZ-3151);
kućišta zupčanika - 2x0,3 l,
svuda oko ulja mjenjača
;hidraulički kočioni sistem - 0,52 l;
hidraulični sistem za otpuštanje kvačila - 0,18 l; kočiona tekućina "Tom";
amortizeri - 4x0,32 l, tečnost za amortizere AZh-12T ili ulje za vreteno AU;
Rezervoar za pranje vetrobranskog stakla - 2 l, voda ili tečnost NIISS-4 pomešana sa vodom.
Težina jedinica
(u kg).Motor sa kvačilom - 165;
mjenjač - 36,
prijenosna kutija sa parkirnom kočnicom - 37,
kardanske osovine - 15,
prednja osovina - 120 (UAZ-31512) i 140 (UAZ-3151),
zadnja osovina - 100 (UAZ-31512) i 122 (UAZ-3151),
okvir - 112,
karoserija - 475,
točak sa gumom - 39,
radijator - 10.
SPECIFIKACIJE
| Model | 31512 | 3151 |
| Težina praznog vozila, kg | 1590 | 1680 |
|---|---|---|
| Uključujući: | ||
| na prednju osovinu | 870 | 900 |
| na zadnju osovinu | 720 | 780 |
| Ukupna težina, kg | 2150 | 2480 |
| Uključujući: | ||
| na prednju osovinu | 920 | 1020 |
| na zadnju osovinu | 1230 | 1460 |
| Dozvoljena težina prikolice, kg | 850 | 1460 |
| Maksimalna brzina vozila, km/h | 115 | 110 |
| Max. penjanje autom, tuča | 31 | 31 |
| Kontrolna potrošnja goriva vozila, l/100 km: | ||
| pri 60 km/h | 10,5 | 11,6 |
| pri 80 km/h | 13 | 14,5 |
| Kočioni put od 80 km/h, m | 43,2 | 43,2 |
| Radijus okretanja, m: | ||
| na spoljnom točku | 6,3 | 6,5 |
| sveukupno | 6,8 | 7 |
Motor UMZ 417 bio je namijenjen za ugradnju u sovjetska terenska vozila Uljanovske automobilske tvornice, kao što su UAZ 469 i UAZ 452 "Loaf".
Posebnosti. Motor UMZ 417 zamijenio je UMZ 414. Motor je dobio novu glavu cilindra sličnu glavi cilindra automobila GAZ-24 (ZMZ-402). Omjer kompresije je povećan sa 6,7 na 7,0. Promjene su utjecale i na mehanizam distribucije plina - ugrađena je druga bregasta osovina i novi usisni ventili (promjer poklopca je povećan na 47 mm). Glava cilindra sa okruglim prozorima za razdjelnik; na ranim motorima, razdjelnik za jednokomorni karburator. Dvokomorni karburator na motorima sa indeksom 4178.
Problemi sa motorom su odavno poznati - loš kvalitet delova i montaže, problematičan sistem hlađenja (motor je sklon pregrijavanju), ulje curi sa svih strana, pa i kroz blok.
Vijek trajanja motora UMZ-417 je oko 150 hiljada km.
Motor ima brojne modifikacije (vidi dolje).
Karakteristike motora UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 2,445 |
| Prečnik cilindra, mm | 92,0 |
| Hod klipa, mm | 92,0 |
| Omjer kompresije | 7,0 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (1-ulaz; 1-izlaz) |
| Mehanizam distribucije gasa | OHV |
| Radni red cilindra | 1-2-4-3 |
| Nazivna snaga motora / pri brzini motora | 66,9 kW - (92 KS) / 4000 o/min |
| Maksimalni obrtni moment/pri brzini motora | 177 Nm / 2200-2500 o/min |
| Sistem snabdevanja | Karburator K-151V(G) |
| Preporučeni minimalni oktanski broj benzina | 76 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Težina, kg | 166 |
Dizajn
Četverotaktni četverocilindrični benzinski karburator sa kontaktnim razdjelnikom paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, sa donjim bregastim vratilom. Motor ima tečni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Sistem podmazivanja - pod pritiskom i prskanjem.
Aluminijski blok cilindara sa oblogama od livenog gvožđa. U UMZ-417, rukavi su postavljeni kroz gumene prstenove, za razliku od ZMZ-402, koji je postavljen kroz bakarne zaptivke. Nažalost, gumeni prstenovi smanjuju snagu bloka motora 417. Blok nema ukrućenja. Tek na kasnijim motorima pojavila su se 3-4 rebra. Blok UMZ-417 ima nosač za filter ulja iz VAZ-2101.
Ako nastavimo govoriti o sličnostima i razlikama između motora UMZ-417 i ZMZ-402, onda možemo reći da su radilica, bregasto vratilo, klipnjače, klipovi, prstenovi, potisnici i šipke isti. Rukavi se razlikuju zbog razlike u načinu slijetanja. Zamajac modela 417 je većeg prečnika i teži, a samim tim i zvono je veće veličine. Kod ZMZ-a se pakovanje postavlja u utor u bloku i poklopcu radilice, dok se kod UMP-a zašrafljuje i uvija utisnutim čeličnim pločama, što u konačnici loše utiče na nepropusnost konstrukcije.
U UMZ 417 rashladna tečnost se uzima i dovodi u glavu cilindra, što dovodi do neravnomjernog hlađenja motora. Pumpa ZMZ 402 je pouzdanija od 417, ima uljnu brtvu, a ne vlakna. Ali ovo se odnosi samo na pumpu starog tipa! Sada nove pumpe za motor 417 koriste brtvu.
Važno je napomenuti da ispušna grana na UMZ 417 ima dizajn 4-1, koji gnječi motor pri srednjim i velikim brzinama.
Modifikacije
1. UMZ 417.10 - dizajniran za ugradnju na vozila UAZ-3151 (76 benzin, 92 KS).
2. UMZ 4175.10 - ima povećan omjer kompresije od 8,2 za 92 benzina. Snaga 98 hp Koristi se na automobilima Gazela.
3. UMZ 4178.10 - koristi se razdjelnik za dvokomorni karburator.
4. UMZ 4178.10-10 - ugrađena je glava cilindra od UMZ-421 sa uvećanim izduvnim ventilima do 39 mm. Opremljen uljnom zaptivkom radilice umjesto brtve. Pumpa je pričvršćena na blok. dizajniran za UAZ automobile.
Servis
Zamjena ulja u motoru UMZ 417. Interval zamjene ulja - 10 hiljada km. Zapremina ulja suvog motora sa podmazanim hladnjakom je 5,8 litara. Prilikom zamjene u sistemu za podmazivanje i hladnjaku ostaje 0,5 do 1 litar ulja. Filter za ulje VAZ 2101. Ulje koje preporučuje proizvođač - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Podešavanje ventila Potrebno je prilagoditi praznine svakih 15 hiljada km.
Glavne razlike između ovih automobila i osnovnog.
Karoserija je potpuno metalna, sa petoro vrata, podijeljena u dva odjeljka; broj sedišta - 6(7), uključujući 5(2) u prednjem delu, 4(2) u zadnjem delu. Zadnji odjeljak grije se i ventilira glavnim sistemom grijanja i ventilacije. Rezervni točak se nalazi u zadnjem delu. Auto je opremljen dodatnom rasvjetom, alarmom i specijalnom opremom. Ukupna težina - 2210 kg, ukupna visina - 2500 mm.
Nosivost:
sa 9-lisnim oprugama 600 kg tereta plus 2 osobe. ili 100 kg plus 2 osobe
sa 7-lisnim oprugama 400 kg tereta plus 2 osobe. ili samo 7 osoba.
| 31512 | 3151 | |
| Težina praznog vozila, kg | 1590 | 1680 | Uključujući: |
| na prednju osovinu | 870 | 900 | na zadnju osovinu | 720 | 780 |
| Ukupna težina, kg | 2150 | 2480 | Uključujući: |
| na prednju osovinu | 920 | 1020 | na zadnju osovinu | 1230 | 1460 |
| Dozvoljena težina prikolice, kg | 850 | 1460 | Maksimalna brzina vozila, km/h | 115 | 110 |
| Max. penjanje automobilom, st. | 31 | 31 | Kontrolna potrošnja goriva vozila, l/100 km: |
| pri 60 km/h | 10,5 | 11,6 | pri 80 km/h | 13 | 14,5 |
| Kočioni put od 80 km/h, m | 43,2 | 43,2 | Radijus okretanja, m: |
| na spoljnom točku | 6,3 | 6,5 | sveukupno | 6,8 | 7 |
Prijenos.
Kvačilo je jednodiskovano, sa perifernim oprugama, pogon za otpuštanje je hidraulički. Mjenjač - 4-brzinski, sa sinhronizatorima u svim brzinama naprijed; prenositi. brojevi za sinhronizovani menjač: I-3,78; II-2.60; III-1.55; IV-1.0; ZH-4.12; prenositi. brojevi za mjenjač sa sinhronizatorima u 3. i 4. brzini: I-4,124; II-2,641; III-1.58; IV-1.00; ZX-5.224. Kućište prijenosa - dvostepeni, zupčanik. brojevi: najveći - 1,00; najniža je 1,94. Kardanski prijenos se sastoji od dvije osovine. Glavni zupčanik je konusni zupčanik sa spiralnim zupcima; prenositi. brojevi: na UAZ-31512 - 4.625, na UAZ-3151 - 2.77 i mjenjači na kotačima - 1.94 (ukupni omjer prijenosa - 5.38).
Točkovi i gume.
Točkovi - sa jednodijelnim naplatkom 6L-15. Gume - 8,40-15, pritisak vazduha u prednjim gumama 1,7-1,9; stražnji - 1,9-2,1 kgf/cm. sq. , Broj kotača 4+1.
Suspenzija.
Prednji i zadnji - na dvije polueliptične 7- ili 9-listne opruge sa teleskopskim amortizerima.
Kočnice.
Sistem radne kočnice ima doboš mehanizme (svaku pločicu prednjih točkova pokreće poseban cilindar, oba jastučića zadnjih točkova pokreće jedan cilindar), dvokružni hidraulički pogon (odvojeno duž osovine) i vakuumski pojačivač . Opcija - hidraulički pogon bez pojačala. Parkirna kočnica je transmisiona, sa mehanizmom doboš kočnice i mehaničkim pogonom.
Upravljanje.
Upravljački mehanizam je globoidni puž sa dvokrilnim valjkom, zupčanik. broj - 20.3.
Električna oprema.
Napon 12 V, ac. baterija 6ST-60EM, generator G250-P2, regulator napona PP132-A, starter 42.3708, prekidač-razdjelnik (na UAZ-3151) - P132, senzor-razdjelnik (na UAZ-31512) - 3302.3706, namotaji paljenja: na UAZ-315 - B116, na UAZ-31251 - B102-B, tranzistorski prekidač (na UAZ-31512) - 1302.3734, svjećice: na UAZ-31512 - Sve, na UAZ-3151 - SN302-B.
Zapremine punjenja i preporučeni materijali za rad.
Spremnik za gorivo - 2x39 l, A-76 benzin;
sistem hlađenja (sa grijačem) - 13l, voda ili antifriz A-40, A-65;
sistem za podmazivanje motora - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Kućište menjača - 1,0 l, TSp-15K (zamena za TAP-15V), na temperaturama minus 20-45°C TSp-10 ulje;
kućište prijenosnog kućišta - 0,7 l,
kućište upravljačkog mehanizma - 0,25 l,
kućišta pogonske osovine - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (UAZ-3151);
kućišta zupčanika - 2×0,3 l, svuda oko ulja mjenjača;
hidraulički kočioni sistem - 0,52 l;
hidraulični sistem za otpuštanje kvačila - 0,18 l; kočiona tekućina "Tom";
amortizeri - 4×0,32 l, tečnost za amortizere AZh-12T ili ulje za vreteno AU;
Rezervoar za pranje vetrobranskog stakla - 2 l, voda ili tečnost NIISS-4 pomešana sa vodom.
Dimenzije
Šasija
Gorivo
Motor
Što je veći kapacitet motora, to je automobil snažniji i, u pravilu, veći. Nema smisla instalirati motor malog kapaciteta na veliki automobil, motor se jednostavno ne može nositi s njegovom težinom, a i suprotno je besmisleno - ugradnja velikog motora u lagani automobil. Stoga proizvođači pokušavaju odabrati motor. na cijenu auta. Što je model skuplji i prestižniji, to je veći kapacitet motora i snažniji je. Budžetske verzije rijetko se mogu pohvaliti kubičnim kapacitetom većim od dva litra.
Zapremina motora se izražava u kubnim centimetrima ili litrima. Kako vam je zgodnije.
Zapremina motora UAZ 469 kreće se od 2,4 do 2,7 litara.
Snaga motora UAZ 469 je od 75 do 112 KS.