Popravak, održavanje, rad VAZ 2106. Šta treba učiniti prije uklanjanja motora

Prilično jednostavan i poznat dizajn legendarnog "klasičnog" Zhigulija omogućava vam da sami obavljate rutinske popravke VAZ 2106, u garaži. Poanta nije samo jednostavnost dizajna, već i pristupačna cijena rezervnih dijelova, kao i mali broj potrebnih alata i posebnih uređaja.

Popravak i rad VAZ 2106 u pravilu su jeftini. Auto u dobrom tehničkom stanju i sa mirnim stilom vožnje u praksi troši gorivo umjereno, a pritom nije previše zahtjevan za njegov kvalitet. „Šestica“ i njena modifikacija VAZ 21061 sa motorom od 1,5 litara prilikom vožnje autoputem brzinom do 100 km/h uklapaju se u 8-8,5 l/100 km, a model VAZ 21063 troši još manje - do 8 l/100 km.

Mogući kvarovi motora

Resurs agregata ovisi o uvjetima u kojima radi. U prosjeku, tvornički sastavljeni motor putuje 150 hiljada km prije remonta, ponekad kilometraža doseže 200 hiljada. Tokom ovog perioda potrebno je završiti sljedeće radove.

1. Podešavanje ventila. Na većini proizvedenih automobila to se radi pomoću šipke ili indikatorske šipke, a samo na automobilima proizvedenim posljednjih godina mogu se naći hidraulički kompenzatori.
2. Tokom rada potrebno je promijeniti pogonski remen generatora. To se radi nakon vizualnog pregleda i otkrivanja nedostataka na njemu.
3. Zamjena šipke pumpe za gorivo. S vremenom dio radi i postaje kraći, pritisak na polugu pumpe slabi, zbog čega dolazi do nedostatka goriva pri velikim brzinama.
4. Razvodni lanac i zupčanike treba zamijeniti jer se istroše. Dijagnoza kvarova je jednostavna: glasna buka i nemogućnost zatezanja lanca. Zajedno sa ovim kompletom zamjenjuju se zatezač i amortizer. Ponekad je, zajedno s njima, potrebno promijeniti pogonske zupčanike pumpe za ulje i razdjelnika, takozvane "svinje".
5. Klipni prstenovi se obično mijenjaju nakon 100 hiljada kilometara. Njihovo trošenje karakterizira gubitak snage, povećana potrošnja ulja i dim iz ventilacijske cijevi kartera. Da biste odabrali prstenove, trebate znati da je promjer klipova u pogonskim jedinicama VAZ 2106 i VAZ 21063 79 mm, au motoru VAZ 21061 - 76 mm. Takav popravak šestog modela VAZ-a uključuje uklanjanje glave cilindra, pa često ima smisla brusiti ventile u sjedištima ili ih mijenjati.

Problemi sa strujom, hlađenjem i opskrbom gorivom

Električni dio automobila u cjelini je prilično pouzdan jer je jednostavan. Sljedeći dijelovi često pokvare:

• prekidači;
• regulator napona punjenja;
• kontakti razvodnika (na starijim modelima), klizni osigurač;
• visokonaponske žice;
• četke za startere i generatore;
• relej;
• Terminali baterije su oksidirani.

Najslabija tačka rashladnog sistema je termostat. Dijagnoza kvara je sljedeća: postoji pregrijavanje tekućine ili, obrnuto, konstantno niska temperatura. U novijim modelima, električni prekidač ventilatora koji se nalazi na dnu radijatora ponekad pokvari. Nakon 40-60 hiljada prijeđenih kilometara, pumpa za vodu (pumpa) postaje neupotrebljiva. Ne može se popraviti i potpuno je zamijenjen. Preostale komponente i dijelovi sistema rade pouzdano i nemaju izražene "bolesti".

U sistemu za dovod goriva, pumpa za gorivo zahteva pažnju, njene membrane i ventili se brzo troše. U modelima karburatora "šestica" potrebno je veliko čišćenje ove jedinice otprilike jednom na svakih 25 hiljada km. Posljednjih godina na VAZ 21063, modifikacija 2105 "Ozon", ugrađeni su karburatori 2107 "Ozon". Na automobilima sa ubrizgavanjem goriva, brizgaljke treba čistiti u istim intervalima kao i karburatore.

Popravka šasije i mjenjača

Najčešće se zbog istrošenosti mijenjaju gumene čahure stabilizatora i stražnjih karika, čizme kugličnih zglobova i klinova upravljača. Slijedi zamjena samih kugličnih zglobova, poluge upravljača i tihih blokova. Ležajevi prednjih glavčina i stražnjih osovina moraju se mijenjati kako se istroše; neispravan dio se osjeti uz karakteristično brujanje.

Kočione pločice su potrošni materijal, ali prednji diskovi traju prilično dugo i zamjenjuju se kada se na radnoj površini otkriju žljebovi i žljebovi. Pukotine na prednjoj gredi nisu tako neuobičajene. Manji nedostaci se mogu otkloniti zavarivanjem, ali morate imati na umu da su takvi popravci automobila privremeni; napuknuta greda će se i dalje pogoršavati.

U kočionom sistemu često otkazuju radni cilindri na točkovima. To se događa zbog činjenice da gumeni zaptivni prstenovi postaju neupotrebljivi. Ljubitelji automobila dobro su svjesni pravila: lakše je jednom zamijeniti cilindar kotača kočnice nego više puta zamijeniti gumene brtve. Ne tako često, ali ipak postoje problemi s glavnim razdjelnikom kočnica i pomoćnim cilindrom kvačila iz istog razloga.

Dijelovi prijenosa koji su dobro poznati vlasnicima "klasika" su dijelovi kvačila, koje je prilično teško promijeniti na automobilu VAZ 2106 vlastitim rukama. To su disk kvačila i otklopni ležaj, čiji se vijek trajanja kreće od 20 do 50 tisuća km, ovisno o kvaliteti proizvoda.

Poteškoća je u tome što za zamjenu ovih dijelova morate ukloniti mjenjač, ​​a prije toga i pogonsko vratilo. Potonji ima instalirane 2 prečke, koje služe oko 20 hiljada km. Jedinica prijenosa, koja se ponekad osjeti neprekidnim brujanjem različite jačine i tonaliteta, je mjenjač zadnje osovine. Popravak je skup, jer se ne može učiniti bez uključivanja ozbiljnog stručnjaka.

Kako bi uštedio novac, auto entuzijasta može samo da skine mjenjač iz automobila da ga odnese mehaničaru na popravke i naknadna podešavanja, a zatim vrati nazad. Mjenjač VAZ 2106 je prilično pouzdan, samo u najnovijim 5-brzinskim modelima ponekad je bilo problema s 5. brzinom. Rezultat je isti kao i kod mjenjača - putovanje kod stručnjaka.

Većinu gore navedenog posla možete obaviti sami, čime ćete uštedjeti novac. Radovi na popravci karoserije VAZ šestog modela nisu spomenuti, jer ih je potrebno obaviti prilično rijetko, a za to su potrebne kvalifikacije majstora automobila.

Trenutna tehnička opremljenost karoserijskih radionica omogućava obnavljanje repa putničkih automobila nakon nezgoda različitog stepena oštećenja. Savremena oprema limarskih radionica je visokotehnološka i ne ostavlja nedostatke nakon nezgode koji mogu dovesti do oksidacije metala i korozije na repnim površinama koje su podvrgnute sanacijskim i restauratorskim radovima.

Vrste tjelesnih radova

Rad karoserije treba da obuhvata sledeće vrste radova:

• Obnavljanje fabričke konfiguracije karoserije, što podrazumijeva povratak na fabričke parametre automobila. Ako se naruši geometrija repa karoserije, vozne karakteristike vozila se pogoršavaju, potrošnja goriva se povećava, a kontrola vozila postaje otežana, što može stvoriti preduslove za nove saobraćajne nezgode;
• Lako - živopisni radovi, koji se izvode nakon izvođenja karoserijskih radova na opremi;
• Selektivno slikanje, tokom kojeg se mali nedostaci pojedinih elemenata karoserije podvrgavaju farbanju odabranom bojom;
• Poliranje karoserije abrazivnim materijalima dio je restauratorskih radova. Ova vrsta radova je potrebna kada lak ima dosta oštećenja u vidu plitkih ogrebotina i malih nedostataka.
  U tom slučaju oštećenje treba da bude plitko, u nivou brušenih materijala, bez oštećenja glavne boje karoserije.
• Uklanjanje pojedinačnih područja korozije i rđe. Takva oštećenja nastaju tokom dugotrajne upotrebe opreme. Da biste ih uklonili, potrebno je očistiti oštećeni dio perja tijela do metalne površine pomoću pretvarača rđe;
• Uklanjanje udubljenja bez boje korištenjem “Dellen ohne Lackieren” tehnologije.Upotrebom ove tehnologije, udubljenja se eliminišu bez oštećenja laka, ne ostavljajući tragove restauratorskih aktivnosti;
• Radovi na popravci prednjeg i zadnjeg branika;
• Popravka auto pragova, koji je povezan s izvođenjem restauratorskih radova za obnavljanje mjesta za dizalicu;
• Rad majstora limarije;
• Radovi majstora zavarivača;
• Radite sa navozom, koji je jedinica koja se koristi za restauraciju karoserije automobila nakon nezgode, a koja je namijenjena za rad na restauraciji karoserije automobila;
• Radovi na ravnanju kao glavni vid popravke karoserije.

Sve vrste radova izvode se u servisu, a moguće je i popraviti karoseriju VAZ 2106 vlastitim rukama, čiji je video objavljen na našoj web stranici.

Ispravljanje VAZ 2106 kao glavne vrste popravke karoserije

U širem smislu značenja ove tehnološke operacije, ravnanje se čini kao završni vid rada na otklanjanju oštećenja na karoseriji i sastoji se od davanja dijelu karoserije fabričke konfiguracije ili bliže njoj. Uostalom, debljina sloja automobilskog kita nanesenog na oštećeno područje i, kao rezultat, kvaliteta sloja boje pri popravku VAZ 2106 ovisi o ispravnom radu na obnavljanju oštećenja karoserije.
Prilikom izvođenja radova na ravnanju, važno je da se sloj kita dovede u takvo stanje da njegova debljina bude minimalna. Ako je debljina sloja veća od maksimalno dozvoljene vrijednosti, mogu se pojaviti pukotine na području koje se popravlja.

Pažnja: Proces ravnanja i nanošenja izravnavajućeg kita je završni proces prije nanošenja laka, na osnovu njegovih rezultata utvrđuje se cijena karoserije izvedenih prilikom popravke karoserije VAZ 2106 u servisu.

Alati koji se koriste za rad

Alati za rad na karoseriji VAZ 2106 su nakovnji različitih konfiguracija, koji većinom odgovaraju tvorničkim slikama dijela koji se ispravlja. Automehaničar bi u svom arsenalu trebao imati posebne čekiće raznih vrsta i težina.
Konvencionalni čekići za obradu metala nisu prikladni za rad na dijelovima tijela zbog specifičnog dizajna radne (udarne) površine alata. Ako koristite alat za obradu metala, tada je pod njegovim udarom tanak metal tijela podvrgnut jakom pritisku, što uzrokuje smanjenje debljine (stanje) površine i njeno linearno širenje, što dovodi do stvaranja novih defekata.
Specijalni čekići za ispravljanje razlikuju se od čekića za obradu metala po tome što imaju valoviti udarni dio. i slični su radnoj ravni datoteke. Osim toga, karoserijari u svom radnom opsegu imaju i čekiće sa gumenim udarnim dijelom, koji služe za ublažavanje udara.

Procesna tehnologija ravnanja

Kompletna uputstva za rad na karoseriji VAZ 2106 možete pronaći ovdje. Ako se pravilno poštuju pravila za rad na ravnanju, postići će se potreban rezultat za restauraciju dijelova karoserije.
Ova pravila uključuju sljedeće:

• Nakovnje treba koristiti samo u odgovarajućoj konfiguraciji.
• Čak i kada koristite posebne čekiće za ispravljanje, udar ovog alata će uzrokovati da metal promijeni fizička svojstva, postaje tanji i mijenja svoje linearne dimenzije. Stoga udarci trebaju biti slabi, ali česti.
• Ako postoje nabori na površini koju treba popraviti, tada je potrebno započeti obnavljanje površine od njih, krećući se prema središtu defekta.
• Svakih nekoliko udaraca potrebno je dodirom procijeniti stanje metala koji se obnavlja, provjeriti stanje nepravilnosti i nedostataka i, uzimajući to u obzir, prilagoditi proces rada s karoserijskim metalom.

Pažnja: Prilikom restauracije velikih, ravnih dijelova karoserije, kao što su krov, hauba i poklopac prtljažnika, provjerite proizvod pomoću mjernih alata.

DIY popravka karoserije

Popravku spoljašnjeg repa automobila treba shvatiti veoma ozbiljno, jer su takve popravke najskuplje, ali ujedno i najvažniji posao na vozilu. Uostalom, izgled automobila direktno je povezan sa stepenom njegovanosti.
Ovdje puno ovisi o tome kako izvršiti ovu vrstu popravka karoserije VAZ 2106 - vlastitim rukama ili u servisu.
U širem smislu, takva popravka karoserije je restauracija laka, kao i originalne geometrije karoserije, deformirane uslijed nezgode.
Ukoliko postoje plitka udubljenja i nepravilnosti na elementima karoserije, popravak klasičnom metodom uključuje tretiranje oštećenog mjesta brusnim papirom sa finim abrazivom, nanošenje kita posebnim alatom kako bi se površina po cijelom dijelu dala ujednačenom nivou. udubljenja male dubine, možete koristiti metodu bezbojnog uklanjanja udubljenja, fotografije sa uzorcima nanošenja postavljene na našem portalu.
Takav posao obično obavljaju stručnjaci u servisu. To se odnosi i na lim, zavarivanje i druge specijalizirane radove koje treba obaviti u specijalizovanom preduzeću. Stručnjaci posjeduju ne samo znanja i vještine, već i potreban softver i posebne alate.

Obnavljanje oblika tijela

Elementi karoserije automobila izrađeni su štancanjem od lima. Napetost u molekularnim vezama gvožđa nastaje tokom ekstruzije elemenata tela pod mašinom za presovanje i zadržava konfiguraciju proizvoda.
Kada se udar nanese na rep tijela, koji ima konveksan oblik, oni se sabijaju, a zatim počinje poravnavanje, ali napetost molekularnih veza ima za cilj održavanje već izmijenjene površine elementa tijela, već konkavnog oblika. Prilikom formiranja tzv pojasa molekularne napetosti koji je nastao prilikom udara u zoni oštećenja, radnje za rasterećenje ovog područja naprezanja treba izvršiti tačno na mjestu gdje je nastao defekt.
Iz ovoga proizilazi da je prilikom izvođenja radova popravke karoserije dovoljno strugačem očistiti boju i prajmer sa oštećenog mjesta, kao i ukloniti nabor metala karoserije koji je nastao na području ​​​deformisana površina.

Ako je neispravna površina velika, ali plitka po dubini, tada za izravnavanje treba nanijeti udarce čekićem za ispravljanje na gornju tačku neravnine. Ako je oštećena površina mala, ali dovoljne dubine, tada se ravnanje provodi u dijelovima, počevši od ivica deformirane površine.
Ispod aviona koji se obrađuje potrebno je postaviti nakovanj željene konfiguracije. Ako u oštećenom segmentu postoje podupirači ili jastučići, tada se ove komponente karoserije u početku obnavljaju.
Prvi korak u popravci karoserije je vraćanje fabričke konfiguracije karoserije, koja uključuje 2 glavne vrste popravke karoserije - izbijanje i ravnanje. Prva vrsta popravke je vraćanje karoserije u fabričke dimenzije u gruboj verziji.
Ovdje majstori u svom radu koriste drveni čekić kako ne bi oštetili metal karoserije.Sljedeći korak je ravnanje. Ovdje je potrebno raditi još mekšim čekićem kako bi se spriječilo linearno širenje metala.

Pažnja: Ako je deformirano područje male veličine i ima oblik mjehurića, tada se ovaj nedostatak može eliminirati zagrijavanjem. Kada se površina ohladi, mjehur bi se trebao "rastopiti". Ne preporučuje se zagrijavanje takvih mjesta više od 2-3 puta.

Popravljanje tjelesnih nedostataka korištenjem električnog grijanja

Pažnja: Ako je nemoguće koristiti automatsko zavarivanje na teško dostupnim mjestima, kada se elementi profila poput stupova, zaptivki itd. nalaze u zoni deformacije, koristi se spoj kao što je lemljenje. Da biste to učinili, metalnu površinu treba očistiti, a udubljenje popuniti limenim lemom. Višak lema se uklanja i površina se brusi.

Koristeći automatsko zavarivanje, također možete izvršiti restauraciju zagrijavanjem metala i uklanjanjem udubljenja. Ova tehnologija se zasniva na principu trenutnog zagrijavanja metalne površine.
Za to se koristi karbonska elektroda.Pripremne radnje se obavljaju uobičajeno, važno je ukloniti boju koja ima izolacijska svojstva.

Motor VAZ 2106 se popravlja ako je izgubio kompresiju, ili je došlo do kvara mehanizma za distribuciju plina ili je grupa cilindra i klipa uništena.

Gotovo svako može izvršiti popravke vlastitim rukama. Istina, za to morate imati određene vještine. Naravno, ne možete to učiniti bez posebnog alata. Trebat će vam poseban set alata, kao što je mikrometar, moment ključ.

Šta treba učiniti prije uklanjanja motora

Dakle, morate isključiti sve priloge. Odvojite akumulator, uklonite kućište filtera za vazduh, kao i karburator. Zatim ispustite sve tečnosti iz motora. Antifriz, ako se ne zamijeni, mora se ispustiti u posudu zapremine oko 10 litara. Motorno ulje se ne smije koristiti nakon većih popravki. Bolje je napuniti svježe. Međutim, većina pripremnih radova je ista, bez obzira na vrstu popravke automobila VAZ 2106. Remontujete motor, ili skidate mjenjač. Razlika je u nijansama. Na primjer, prilikom demontaže mjenjača, nećete morati ispuštati antifriz.

Automobil je postavljen što je moguće ravnije, ispod zadnjih točkova moraju biti postavljeni posebni graničnici. Ovo će spriječiti da se automobil spontano otkotrlja. Ako je potrebno, možete skinuti haubu sa njenih šarki. Ovo će povećati prostor za rad. Pokušajte što pažljivije rastaviti motor kako ne biste oštetili njegove komponente i elemente. Zapamtite da je svaki slomljeni dio još jedan udarac u vaš džep. Ali sam popravak motora košta prilično peni čak i bez ovih troškova.

Uklanjanje motora VAZ 2106

Za skidanje motora trebat će vam vitlo sa sajlom. Štoviše, potonji mora izdržati težinu od najmanje 150 kg. Prije početka rada, morat ćete odspojiti terminale iz baterije. Nakon toga potpuno izvadite akumulator iz automobila. Također je potrebno ukloniti sve priloge. Karburator, električni ventilator, prigušivač i sve električne instalacije moraju biti isključene. Kada vlastitim rukama radite veliki remont motora VAZ 2106, morate ukloniti sve priključke, što znači da ćete nakupiti puno elemenata. I dobro će doći prilikom montaže.

Zatim morate ugraditi dizalicu ispod motora, na vrh staviti prečku, sa koje objesite motor na sajle. Kada se motor ugradi, može se odvojiti od mjenjača. Da biste to učinili, morate odvrnuti četiri vijka pomoću ključa od 19 mm. I ne zaboravite odvrnuti nosače jastuka na koje je motor montiran. Da biste izvukli motor iz motornog prostora, trebat će vam vitlo. Uz njegovu pomoć, sami ćete se nositi s ovom teškom stvari. Ali ako imate priliku da iskoristite pomoć partnera, nemojte odbiti. Čak i ako nije jak u tehnologiji, barem će predati ključeve i obaviti fizičke poslove. U krajnjem slučaju, skuhajte čaj ili kafu.

Rastavljanje motora VAZ 2106

Dakle, kada imate motor vani, možete ga potpuno rastaviti. Ne stavljajte motor na tvrdu podlogu. Najbolje je koristiti staru gumu kao potporu. Odspojite sve elemente koji ometaju rastavljanje. Zatim morate odvrnuti matice koje pričvršćuju poklopac glave cilindra. Pokušajte pažljivo postaviti sve matice, podloške i vijke kako ih kasnije ne biste izgubili. U budućnosti će se popraviti glava motora VAZ 2106; o ovom postupku ćete saznati nešto kasnije.

Skinite poklopac razvoda tako što ćete odvrnuti matice za pričvršćivanje. Zatim uklonite usisnu i ispušnu granu. Sada je vrijeme da uklonite glavu cilindra. Imajte na umu da nema potrebe za korištenjem moment ključa prilikom rastavljanja motora. To će biti potrebno prilikom sastavljanja motora. Imate pogled na klipove, obratite pažnju na količinu naslaga ugljenika i stanje cilindara.

Da li je potrebno probušiti cilindre?

Ako je vaš motor potpuno izgubio kompresiju, morat ćete probušiti cilindre. Postoje slučajevi kada je to nemoguće izvesti, budući da je izvršena posljednja popravka motora VAZ 2106. Zatim se vrši oblaganje. Ugrađuju se nove obloge u blok motora. Ovaj posao zahtijeva profesionalne vještine, ne možete ga sami. Ako vam je blok dosadan, imate dvije mogućnosti - možete koristiti brusenje ili možete dati oblogama zrcalni izgled.

Možete puno raspravljati o prednostima i nedostacima svake vrste dosade, ali bolje je odabrati ogledalo. Razlog je taj što brušenje vremenom nestaje. Osim toga, uništava klipne prstenove, što uzrokuje prerani gubitak kompresije u motoru. Rezultat je da dobijete otvor za ogledalo, ali po višoj cijeni.

Šta učiniti prilikom popravke motora

Ako planirate sami popraviti motor VAZ 2106 bez vanjske intervencije, dosada neće raditi. Razlog je taj što se ovaj postupak mora izvoditi na posebnoj opremi. Osim toga, osoba koja ga izrađuje mora imati sve potrebne vještine. Ako odlučite jednostavno promijeniti prstenove ili klipove, obim posla se smanjuje. Potrebno je kupiti set klipova, prstenova, klinova, a preporuča se i zamjena glavnih i klipnjačkih ležajeva.

Osim toga, obavezno je brusiti ventile u glavi motora. Preporučuje se zamjena vodilica i brtvi ventila, tako da se moraju kupiti unaprijed. Morate imati i potreban alat, posebno električnu ili ručnu bušilicu. Štaviše, trebalo bi da ima obrnutu funkciju. Također ćete morati zamijeniti razvodni lanac, amortizer i sve brtve.

Kako podesiti motor

Da biste poboljšali motor VAZ 2106, morat ćete osvijetliti sve komponente. naime:

1. Klipovi.
2. Zamašnjak.
3. Radilica.

Osim toga, potrebno je poboljšati sisteme hlađenja i podmazivanja. Što se tiče klipova, ovdje morate izbrusiti unutrašnju površinu suknje. Ovaj posao treba obaviti stručnjak na dobrom strugu. Ne zaboravite da kvaliteta obavljenog posla određuje kako će motor funkcionirati u budućnosti. Što se tiče radilice i zamašnjaka, oni moraju biti dodatno centrirani nakon paljenja. Da biste to učinili, morat ćete izbušiti rupe tako da ovi čvorovi imaju isti centar gravitacije.

Tuning ostalih sistema automobila

Ali nemojte zaboraviti da nakon svih ovih poboljšanja, standardno hlađenje i podmazivanje neće biti dovoljni. Stoga ćete morati obaviti sve radove na poboljšanju pumpe za vodu i pumpe za ulje. Potonji će morati biti potpuno obnovljen kako bi se osigurala ujednačena opskrba mazivom za sve komponente motora. Sistem za hlađenje treba da funkcioniše uz bržu cirkulaciju antifriza. Osim toga, potrebno je poboljšati sistem protoka zraka u hladnjaku.

Ali posao još nije završen. Morate izračunati kočioni sistem. Moguće je da ćete morati ugraditi kočione pločice sa većom površinom kontakta. Kada se izvrši veliki remont motora VAZ 2106, bio bi grijeh ne modernizirati ga. Samo imajte na umu da ne samo da će motor morati biti poboljšan.

Alat za lepljenje ventila

Svi znate zašto su ventili potrebni u motoru. Služe za pravilnu distribuciju gasa. Drugim riječima, gorivo mora na vrijeme ući u komoru za sagorijevanje, a slična je situacija i sa izduvnim plinovima. Ali ako između ploče ventila i sjedišta nema razmaka ili je prevelik, tada će distribucija plina biti oštećena. Da biste se riješili ove nevolje, morate samljeti ventile. Da biste to učinili, trebat će vam dvije vrste paste za lapiranje: za grubi i fini rad. Potrebni alati su bušilica sa funkcijom unazad, kao i dodatak za nju. Potonji možete napraviti od starog ventila; da biste to učinili, odrežite mu stabljiku.

Izvođenje lappinga

Kako bi rad bio praktičniji i efikasniji, između bušilice i ventila ugrađena je gumena cijev. Njegova debljina treba da bude ista kao i debljina stabla ventila. Kako bi se spriječila rotacija, cijev je pričvršćena pomoću stezaljki sa pužnim pogonom. Postupak mljevenja je prilično jednostavan. Potrebno je prvo podmazati ploču ventila i sjedište grubom pastom. Nakon što nestanu sve manje nepravilnosti na površini, ova pasta se ispire i nanosi se nova za finu obradu. Glavna stvar u ovom pitanju je da ne miješate ventile nakon mljevenja. U ovom trenutku, glavni remont motora VAZ 2106 može se smatrati gotovo završenim. Nemoguće je reći o tome ukratko, za obavljanje svih poslova potrebne su referentne knjige.

Popravka karoserije VAZ 2106 "uradi sam" uzrokovana je željom da se vozilo vrati nakon nesreće ili oštećenja različite težine. Na VAZ 2106 popravke karoserije izvode se prema uputama. Vlasniku automobila se preporučuje da se prvo upozna s vrstama karoserije, njihovim nijansama, nauči više o primjenjivim alatima i tako dalje.

Vrste popravki

PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Ovi radovi se klasifikuju kao karoserija:

• Restauracija standardne, fabričke strukture karoserije automobila. Važno je napomenuti da kada se geometrija pomakne, mogući su kvarovi u radu mašine i povećanje potrošnje goriva. Postaje izuzetno teško kontrolisati vozilo. Sve to ne može a da ne utiče na bezbednost: neispravno telo nosi opasnost i preduslove za nove nezgode;
• Slikarstvo. Ovaj rad se izvodi nakon što je geometrija karoserije obnovljena. Uobičajeno je razlikovati potpuno i djelomično farbanje. Posljednja vrsta rada naziva se i selektivno farbanje i uključuje tretman malih nedostataka pojedinih komponenti tijela;
• Poliranje. Izvodi se kao dio programa obnove tijela. Neophodno je ako premaz laka ima mnogo oštećenja, kao što su ogrebotine i nedostaci;
• Borba protiv rđe. To znači potpuni tretman onih dijelova automobila koji su već bili izloženi koroziji. Područje karoserije je očišćeno od rđe do metalne površine. Koriste se posebni pretvarači;
• Borba protiv udubljenja pomoću posebne tehnologije. Uključuje potpuno ispravljanje dijelova tijela bez oštećenja boje. Važno je napomenuti da nakon ovog rada nema tragova restauratorskih manipulacija;
• Obrada branika;

• Pragovi i njihova popravka. Glavni fokus je na mjestima za utičnicu;
• Zavarivanje;
• Slip radi. U ovom slučaju to znači obnavljanje tijela nakon nesreće pomoću posebne jedinice;
• Ispravljanje, što je glavna vrsta rada na tijelu.

Specifičnosti karoserije „šestica“ i njena restauracija

Tijelo "šestorke" sastoji se od velikog broja materijala, iskovanih štancanjem i međusobno povezanih zavarivanjem. Odlikuju ga sljedeće karakteristike:

• Branici su hromirani i opremljeni gumenim ili plastičnim branicima;
• Pod sa podlogom otpornom na vlagu;
• Vrata su formirana od panela;
• Krov i hauba imaju sličnu strukturu.

Obnavljanje tijela "šestice" vlastitim rukama moguće je ako postoje manja oštećenja. Ako govorimo o promjeni geometrije tijela, bolje je povjeriti posao profesionalcu.

Dakle, svrha popravke pri restauraciji karoserije je da se udarcima vrate dijelovi tijela u normalu. Posebni čekići za ispravljanje s gumenim ručicama su od velike pomoći u ovom slučaju. Bilješka. Restauracija se u pravilu provodi u dvije faze: prvo izbijanje drvenim čekićem, a zatim ispravljanje.

Ispravljanje

Alati za ispravljanje karoserije VAZ 2106

Ispravljanju treba posvetiti više pažnje ako tijelu „šestice“ treba dati izvorni izgled.

Šta znači riječ "ispravljanje"? To se prevodi kao poravnanje. Kao što je već spomenuto, ispravljanje tijela se smatra glavnim poslom i ima za cilj obnavljanje deformiranih područja ili cijelog tijela.

Autolimarski radovi u servisu

Izvođenje ravnanja, kao što je poznato, uključuje posebnu tehniku. Radi se efikasno i brzo. Cilj je ispružiti ili ispraviti konkavne dijelove tijela. Ako osoba koja se bavi ispravljanjem ima malo iskustva, biće mu veoma teško da se nosi sa poslom.

S druge strane, zahvaljujući modernim tehnologijama, čak i početnik se može nositi s ispravljanjem. Koliko košta pneumatski čekić koji vam omogućava da brzo vratite dio tijela u normalu.

Uobičajeni alati za ispravljanje: čekić i dizalica. Evo kako se izvode glavne faze ispravljanja:

• Prvo se uklanja boja;
• Područje se ispravlja;
• Područje se zalijepi i utrlja.

Još jedna tajna ispravljanja: ako je udubljenje koje treba izravnati malo, onda se preporučuje da ga ispravite od sredine. Naprotiv, ako je udubljenje veliko, izravnava se sa ivica.

Osim čekića i dizalice, da biste sami izvršili ovu operaciju, morat ćete se naoružati sljedećim alatima:

• Spoter koji se koristi za točkasto zavarivanje;
• Čekići različitih tipova: inercijski, reverzni i sa oštrim udarcem;
• Blok za urezivanje.

Nedavno je postalo popularno izvođenje vakuumskog ravnanja. Ovaj postupak vam omogućava da više puta brže uklonite modrice na metalnoj površini. Vakuumsko ravnanje se vrši pomoću posebnih usisnih čašica.

Bilješka. Ova vrsta ispravljanja je pogodna za velika udubljenja, ali ako na površini postoje ogrebotine, ova metoda se ne preporučuje.

Antikorozivni tretman

Na "šestici" sljedeći elementi su najosjetljiviji na koroziju:

• Šuplji dijelovi;
• Donje površine vrata i stubova;
• Područja zavarivanja i spajanja.

Bilješka. Vlasnik automobila VAZ 2106 mora biti izuzetno pažljiv na prodiranje vlage i prljavštine u područje ​skrivenih šupljina karoserije i u njegove donje dijelove. Kako bi se ovi dijelovi karoserije dodatno zaštitili od korozije, tretiraju se antikorozivnim sredstvom, a lemljenje pojedinih elemenata tretira se posebnom mastikom.

Algoritam za izvođenje radova na antikorozivnoj obradi skrivenih šupljina karoserije "šest"

Evo instrukcija koje treba slijediti:

• Postavite „Šesticu“ na nadvožnjak;
• Uklonite presvlake i sve dijelove koji ometaju rad;
• Šupljine i donji deo mašine tretirajte vodom kroz drenažne rupe. Perite dok ne iscuri čista voda;
• Pomerite automobil u zatvorenom prostoru;
• Nanesite antikorozivno sredstvo na sva mjesta navedena na fotografiji.

Antikorozivna sredstva za obradu karoserije VAZ 2106

Naziv sastava za antikorozivnu obradu	Antikorozivna marka	Radni viskozitet na 20 stepeni prema VZ-4	Solvent	Temperatura/vrijeme načina sušenja
Prag autokonzervansa	Movil, Movil-2	15-40	Vajt špirit, benzin	20 stepeni/30 min
Zaštitno mazivo (ne suši)	NGM-ML	45	White Spirit	20 stepeni/15 min
Zaštitni film premaz	BPM-1	Visok viskozitet	Ksilen, rastvarač	100 stepeni/30 min
Jedinjenje polivinil hlorida	Plastisol D-11A	Visok viskozitet	Ksilen, rastvarač	130 stepeni/30 min

Video popravak karoserije VAZ 2106 i korisni foto materijali pomoći će vam da naučite preporuke za popravak i obnavljanje karoserije mnogo brže.

„Šestice“ već duže vreme voze domaćim putevima, ostajući u pokretu. Kvalitet gvožđa za telo je veoma dobar, ali zahteva obnavljanje tokom vremena. Čak i ako je auto nov, možda će mu trebati popravka karoserije nakon nesreće. To možete učiniti sami u garaži, znajući koje vrste karoserije postoje i slijedeći upute za njihovo izvođenje.

[sakrij]

Kakvo je tijelo "šest"?

Za izradu glavnih elemenata tijela "šest" korištena je metoda štancanja, zahvaljujući kojoj metalni dijelovi ne stare tako brzo. Spojevi dijelova se izvode zavarivanjem. Okvir automobila uključuje pragove, okvir motora, ojačavajuće poprečne nosače, elemente poda, prednje i stražnje dijelove.

Karoserija "šestorke" je limuzina sa četiri vrata sa sledećim uklonjivim delovima:

• vrata sa spuštenim prozorima;
• napa;
• poklopac prtljažnika;
• otvor rezervoara za gorivo.

Parametri karoserije: dužina – 411 cm, visina – 144 cm, širina – 161 cm, međuosovinsko rastojanje je 242 cm, težina 1045 kg. Auto je opremljen kaljenim staklom, osim vjetrobranskog stakla, troslojno je. Zadnje staklo je grijano. Dno je zaštićeno podlogom otpornom na vlagu sa zvučno izolacijskim brtvama. Na podu prtljažnika je posebna plastika, a u kabini tepih.

Branici su hromirani sa zaštitnim gumenim branicima i ukrasnim plastičnim bočnim stranama. Vrata se sastoje od gornje i donje ploče spojene zavarivanjem. Brave rotacionog tipa imaju blokator. Brava haube se otvara pomoću ručke iz unutrašnjosti koja je sa njom povezana kablovskim pogonom.

Na prednjoj ploči kabine nalaze se: kontrolni ključevi, instrument tabla, pepeljara, upaljač za cigarete, pretinac za rukavice i polica za sitnice.

Popravka karoserije: vrste i upute

Ako je oštećenje karoserije manje, vlasnik automobila može sam obaviti popravke. Popravka karoserije uključuje sljedeće vrste radova:

• Obnova tijela i njegove geometrije. Ako postoje prekršaji, automobil može pokvariti rad tokom vožnje, potrošnja goriva se povećava, a automobilom je teže upravljati. Ovo povećava rizik od nezgoda na putu.
• Ispravljanje.
• Slip radi.
• Slikarstvo. Potpuno ili selektivno.
• Obnavljanje premaza nakon rđe. Obrada površina podložnih procesima korozije specijalnim pretvaračima, premazivanje površine zaštitnim sredstvima protiv rđe.
• Poliranje. Izvodi se za obnavljanje premaza uklanjanjem ogrebotina i malih nedostataka.
• Uklanjanje udubljenja. Ispravljanje površina uz očuvanje boje.
• Zavarivanje.
• Popravka praga.
• Obrada branika.

Ispravljanje

Ovo je glavna vrsta rada na tijelu, čija je svrha obnavljanje zateznog pojasa. Izvode se u 2 faze: izbijanje drvenim čekićem i konačno ravnanje gumenim čekićima.

Za rad na ispravljanju potrebno je pripremiti sljedeće alate:

• Čekići i čekići za izbijanje.

• Nakovnji i kalupi za držanje dijelova koji se popravljaju.
• Razni uređaji za haube: poluge, karabineri, kuke itd.

• Udarne oštrice i kašike.
• Mašina ili turpija za mljevenje. Ponekad koriste abrazivni kotač postavljen na brusilicu.
• Spoter je dizajniran za tačkasto zavarivanje.
• Zaglađivač je specijalni čekić koji se koristi za zaglađivanje neravnih površina.
• Čekić sa zarezima.

Montaža plastičnih krila

Ugradnja plastičnih dijelova na VAZ 2106 ne samo da će ukrasiti automobil, već će smanjiti ukupnu težinu karoserije. Postoji nekoliko načina za provođenje ovog postupka, najčešće se postavljaju jastučići za krila. Proizvodi su izrađeni od fiberglasa visoke čvrstoće.

Montaža na automobil je jednostavna. Prvo morate temeljito očistiti metalnu ploču kućišta. Zatim nanesite sloj zaptivača na unutrašnju ivicu. Luk se nanosi na ploču karoserije i nakon vremena navedenog u uputama za zaptivanje, višak ljepila se uklanja. Ako se nakon ugradnje pojave nedostaci, mogu se otkloniti visokokvalitetnim kitom za panele.

Kvalitetno prianjanje lukova možete osigurati tako što ćete područje u kojem se radi obložiti trakom i nanijeti kit i učvršćivač na neravne površine. Može se koristiti dodatno krilo. Nanesite ga na sjedište nanesenim kitom i, nakon što se kompozicija ohladi, pričvrstite metalnim vijcima.

Kit vam omogućava da maskirate praznine nastale između krila i obloge. Ako je potrebna potpuna zamjena standardnog krila, onda se ono mora demontirati i ugraditi novi dio.

Radovi na zavarivanju karoserije

Na VAZ 2106 najčešće morate raditi sa tankim metalom, tako da pored aparata za zavarivanje morate imati i MIG mašinu. Spajanje pojedinih elemenata vrši se tačkastim zavarivanjem. Za ovu operaciju koristi se jedinica u obliku transformatora sa stezaljkama. Dvije elektrode dolaze u kontakt i pod utjecajem visokih temperatura elementi se zavaruju. Tačkasto zavarivanje se koristi za popravku vrata, poklopaca prtljažnika i blatobrana.

Korak po korak upute za popravku i zamjenu pragova

Pragovi najčešće zahtijevaju popravku ili zamjenu. Blizu su kolovoza, pa su stalno izloženi prljavštini, vodi, pijesku i kamenju. Metal na ovim mestima nije najboljeg kvaliteta i nema dovoljnu zaštitu od korozije.

Za rad je potrebno pripremiti opremu za zavarivanje i druge alate, kao i materijale za premazivanje i farbanje.

Pragovi se popravljaju samo kada su udubljenja i oštećenja od rđe manja. U većini slučajeva potrebno ih je zamijeniti, tako da morate kupiti nove dijelove. Popravka se sastoji od uklanjanja rđe, zaglađivanja udubljenja, gletovanja i farbanja.

Zamjena se odvija u fazama:

• Prvo morate provjeriti šarke na vratima kako biste se uvjerili da su spušteni zbog njih, a ne od pragova.
• Istrunuti dio pragova izrezali smo brusilicom ili pomoću nožne pile i dlijeta.
• Nakon što smo uklonili vanjski dio, prelazimo na izrezivanje metalnog pojačala. Neki modeli VAZ 2106 ih možda nemaju.

• Zatim uklonite sve zahrđale ostatke i temeljno očistite površinu.

• Na novom pojačalu izrađujemo rupe bušilicom u koracima od 5-7 cm. Zatim ga zavarimo, povezujući ga sa stubovima karoserije.
• Očistimo zavarene šavove i uklonimo tragove šljake.
• Uzimamo vanjski dio praga i isprobavamo ga, savijamo ga i izrezujemo sav višak, prilagođavajući dimenzije. Pričvrstimo ga na tijelo samoreznim vijcima.

• Zatim vješamo vrata i provjeravamo da li vise ravnomjerno u odnosu na pragove.
• Radove zavarivanja izvodimo sa središnjeg stuba, preporučljivo je zavariti gornji i donji dio. Krutost tijela na ovom mjestu ovisi o kvaliteti zavarivanja
• U završnoj fazi grundiramo i farbamo.

Za popravke, preporučljivo je imati pomoćnika koji će vam pomoći u držanju dijelova. Ali možete popraviti pragove pomoću stezaljki i stezaljki.

Bottom update

Još jedno područje u kojem se izvode radovi zavarivanja je dno. Prilikom zamjene pragova nemoguće je ne utjecati na pod automobila, on je također podložan značajnoj koroziji. Popravke treba izvoditi s cijelim velikim listovima metala kako bi bilo manje šavova za zavarivanje, jer oni brzo rđaju i zahtijevaju upotrebu velike količine antikorozivnog sredstva.

Na bilo kojem automobilu, podvozje djeluje kao osnova na koju se montiraju paneli karoserije. Zbog toga mora biti veoma izdržljiv. Sa područja oštećenih rđom, korozija se širi po cijelom tijelu. Nakon zavarivanja potrebno je dno tretirati sredstvima za zaštitu od korozije.

Antikorozivni tretman se može izvesti na dva načina:

1. Pasivno. Izvodi se jednostavna izolacija metalnih dijelova od utjecaja vanjskog okruženja. Tretman se vrši mastikom na bazi gume, ali se teško nanosi na teško dostupna mjesta.
2. Aktivan. Prilikom obrade stvara se poseban sloj koji će spriječiti početak procesa korozije. Koriste se tečne formulacije kao što je Movil. Kako bi se osiguralo da proizvod prodire u sve dijelove dna, nanosi se pomoću raspršivača. Moderna sredstva ne samo da zaustavljaju oksidativne procese, već i obnavljaju metalni premaz. Primjeri takvih proizvoda su “Omega-1”, “MAK”, “Nova”.

Stanje karoserije se mora redovno pratiti, jer se u njoj nalaze svi glavni dijelovi automobila.

Popravka karoserije VAZ 2106. Zamjena zadnje ploče