Daewoo 

Poboljšanje paljenja za gas 2410. Udžbenik za proučavanje dizajna i konstrukcije automobila Volga. Mogući problemi sa ožičenjem

1 . Akumulatorska baterija. 2 . Breaker. 3 . Svjećica. 4 . Otpornik za potiskivanje 8000-13600 Ohm. 5 . Distributer. 6 . Ploča za nošenje struje rotora. 7 . Ingnition coil. 8 . Prekidač za paljenje. 9 . Dodatni relej startera. 10 . Ampermetar. 11 . Vučni relej startera. 12 . Poklopac vakuum mašine. 13 . Distributor cap. 14 . Opruga za vakuum mašine. 15 . Vakum automatska dijafragma. 16 . Visokonaponski žičani terminal. 17 . Rotor. 18 . Centralni kontakt sa potisnim otpornikom. 19 . Držač poklopca. 20 . Visokonaponski terminal zavojnice paljenja. 21 . Poklopac zavojnice za paljenje. 22 . Niskonaponski terminal. 23 . Transformatorsko ulje. 24 . Zagrada. 25 . Okvir. 26 . Magnetno jezgro. 27 . Primarni namotaj. 26 . Sekundarni namotaj. 29 . Izolator. 30 . Izolacijske brtve. 31 . Core. 32 . Otpornik. 33 . Izolator otpornika. 34 . Kontaktna opruga. 35 . Prekidački kontakti. 36 . Poluga razbijača. 37 . Izolator poluge. 38 . Vijak za podešavanje. 39 . Kondenzator. 40 . Felt washer. 41 . Limenka za ulje. 42 . Cam. 43 . Mala težina. 44 . Kuglični ležaj. 45 . Weight spring. 46 . Cam ploča. 47 . Pogonski valjak. 48 . Roller plate. 49 . Težina osa. 50 . Kućište potisnog otpornika. 51 . Priključak supresionog otpornika. 52 . Terminal za svjećicu. 53 . Izolator svjećice. 54 . Centralna elektroda. 55 . Talk zaptivač. 56 . Kućište svjećice. 57 . Zaptivni prsten. 58 . Bočna elektroda. 59 . Pogonska spojnica. 60 . Ležaj. 61 . Oktanski korektor. 62 . Pokretna ploča. 63 . Kist od filca. 64 . Fiksni panel. 65 . Trakcija vakuum mašine. 66 . Kućište vakuum mašine. 67 . Izolator sa stezaljkama. 68 . Kontakt disk. 66 . Fiksni kontakt. 70 . Rotor prekidača. 71 . Locking ball. 72 . Povratna opruga. 73 . Kućište prekidača za paljenje. 74 . Uplašili su me. 75 . Cilindar za zaključavanje.

Sistem paljenja se sastoji od izvora električne energije: zavojnice za paljenje, razdjelnika paljenja, svjećica, žica i prekidača za paljenje, koji je ujedno i prekidač za pokretanje.

Primarni krug sistema paljenja napaja se strujom niskog napona iz generatora ili baterije. Da bi se smanjile radio smetnje koje stvara sistem paljenja, supresijski otpori su uključeni u krug visokonaponskih žica do svjećica; Centralni kontakt razvodnika takođe ima supresivni otpor. Razmak između kontakata u prekidaču je 0,35-0,45 mm. Razmak između elektroda svjećice je 0,8-0,9 mm. Na nekim automobilima, prekidač za paljenje je ugrađen s uređajem protiv krađe (brava upravljača).

Ingnition coil. Zavojnica za paljenje tipa BUS ugrađena je na podupirač karoserije i služi za pretvaranje niskog napona u visoki napon koji je neophodan za razbijanje iskrišta u svjećicama i paljenje radne smjese u cilindrima motora. Zavojnica za paljenje je transformator sa gvozdenim jezgrom 31 kojim je namotan sekundarni namotaj 28 , koji ima 22500 zavoja, a na vrhu je primarni namotaj 27 , sa 330 okretaja. Namotaji zavojnice za paljenje izrađeni su u slojevima između kojih su položene izolacijske brtve 30 . Jezgro sa namotima je smješteno u zatvorenom čeličnom kućištu 25 i učvršćen u njemu izolatorom 29 i poklopac 21 . Prostor između zavojnice, izolatora i kućišta ispunjen je transformatorskim uljem. Na poklopcu 21 Postoje terminali za spajanje žica.

Zavojnica za paljenje radi na principu međusobne indukcije. Kroz primarni namotaj zavojnice teče isprekidana struja, koja se dobiva kao rezultat otvaranja primarnog kruga kontaktima prekidača. Promjena struje u primarnom namotu uzrokuje promjenu magnetskog polja koje se dobija oko namotaja. Strujni vodovi promjenjivog magnetskog polja prelaze zavoje sekundarnog namotaja i induciraju u njima EMF visokog napona. Zbog činjenice da u sekundarnom namotu ima znatno više zavoja nego u primarnom, napon u njemu doseže približno 16-20 kV. Kada su kontakti prekidača otvoreni, napon u sekundarnom namotu je veći nego kada su kontakti zatvoreni zbog samoinduktivne emf primarnog namotaja.

Dodatni otpornik se nalazi između nogu nosača za montažu zavojnice 32 spojen u seriju sa primarnim namotajem. Dodatni otpornik vrijednosti 0,7-0,85 Ohm izrađen je u obliku spirale od niklovane žice promjera 0,4 mm i postavljen u poseban izolator. Kada je starter uključen, napajanje se dovodi do primarnog namota zavojnice, zaobilazeći dodatni otpornik pomoću dodatnog releja startera. Primjena snage, zaobilazeći dodatni otpornik, uzrokuje povećanje struje koja prolazi kroz primarni namotaj zavojnice, a samim tim i povećanje napona u sekundarnom krugu. To osigurava pouzdano paljenje radne smjese pri pokretanju motora starterom kada je napon akumulatora jako smanjen zbog velike potrošnje struje startera.

Distributer. Razdjelnik paljenja tipa RIZ-B ugrađen je na lijevoj strani motora i pokreće ga osovina pumpe za ulje. Razdjelno vratilo rotira se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (gledano sa strane njegovog poklopca). Razdjelnik paljenja je kombinacija prekidača koji prekida struju niskog napona u primarnom kolu zavojnice paljenja i visokonaponskog razdjelnika struje. Prilikom rotacije, rotor razdjelnika prenosi strujne impulse visokog napona sa sekundarnog namota zavojnice za paljenje do svjećice između čijih elektroda trenutno treba biti električna iskra (u skladu s redoslijedom rada cilindara). Distributer ima centrifugalne i vakuumske regulatore koji automatski mijenjaju vrijeme paljenja. Centrifugalni regulator mijenja kut ovisno o brzini radilice, a vakuumski regulator mijenja kut ovisno o opterećenju motora.

Kondenzator kapaciteta 0,17-0,25 μF spojen je paralelno na kontakte prekidača, dizajniran da smanji iskrenje i gorenje kontakata prekidača, kao i da osigura oštriju promjenu struje u primarnom namotu zavojnice za paljenje kada kontakti se otvaraju i, stoga, dobijaju veći napon tokom sekundarnog namotaja.

Centrifugalni regulator vremena paljenja. Na valjku 47 razvodna ploča fiksna 48 sa osovinama težine 43 , pritisnut oprugama na valjak 45 . Na gornjem kraju valjka 47 čaura sa ekscentrom pritisnutom na nju je labavo postavljena 42 i tanjir 46 , u čije utore se uklapaju igle utega. Dakle, rotacija se prenosi na greben prekidača ne direktno sa osovine razdjelnika, već preko utega 43 . Kada se težine klinova raziđu, pritiskanje ploče 46 , zarotirajte ga i zupčani dio koji je s njim povezan u odnosu na valjak. Pri malim brzinama motora, centrifugalne sile utega su nedovoljne da savladaju napetost opruga. U ovom slučaju, greben prekidača ne prima kutno kretanje u odnosu na osovinu razdjelnika, a regulator centrifugalnog napredovanja ne radi. Kako se broj obrtaja motora povećava, tegovi se razilaze pod djelovanjem centrifugalne sile i svojim klinovima kroz ploču okreću čahuru sa grebenom u smjeru rotacije vratila razdjelnika. Stoga se kontakti otvaraju ranije i vrijeme paljenja se povećava (što je veća brzina radilice, to je veće vrijeme paljenja). Kada se broj obrtaja motora smanji, opruge koje se suprotstavljaju divergenciji utega vraćaju ih u prvobitni položaj, okrećući greben protiv smjera rotacije. Stoga se kontakti prekidača kasnije otvaraju i vrijeme paljenja se smanjuje.

Vakuumski regulator vremena paljenja. Između tela 66 i poklopac 12 Dijafragma regulatora vakuuma je stegnuta 15 . Poklopac šupljine 12 Vakum regulator komunicira kroz cijev sa komorom za miješanje karburatora iznad ventila za gas. Tjelesna šupljina 66 Vakum regulator komunicira sa šupljinom kućišta razvodnika, tako da se u njemu uvijek održava atmosferski tlak. Dakle, membrana je izložena vakuumu koji zavisi od stepena otvaranja ventila za gas i opterećenja motora. Šipka je pričvršćena na dijafragmu na strani razvodnika 65 , zglobno spojena na pokretnu ploču 62 prekidači montirani na kuglične ležajeve 44 .

Proljeće 14 pritiska membranu, suprotstavljajući se sili vakuuma u karburatoru. Kada se opterećenje motora smanji, dolazi do vakuuma u karburatoru, a time i u šupljini poklopca 12 regulator vakuuma se povećava. U ovom slučaju, membrana se, savladavajući silu opruge, pomiče i, uz pomoć šipke, okreće ploču prekidača protiv smjera rotacije grebena, zbog čega se kontakti otvaraju ranije i vrijeme paljenja povećava. Kako se opterećenje motora povećava, vakuum se smanjuje i membranska opruga rotira ploču sjeckalice u smjeru rotacije brega, smanjujući vrijeme paljenja. Kada motor radi u praznom hodu, otvor koji povezuje karburator sa regulatorom vakuuma je nešto viši od zatvorenog ventila za gas. Dakle, u šupljini poklopca 12 Regulator stvara pritisak blizu atmosferskog, a opruga potpuno okreće ploču u smjeru rotacije. U ovom slučaju vakuumski regulator ne utječe na vrijeme paljenja i stoga je minimalan, što je potrebno za stabilan rad motora pri malim brzinama.

Oktanski korektor. Pored dva opisana automatska podešavanja vremena paljenja, razvodnik ima i uređaj za ručno podešavanje, tzv. oktanski korektor. Kada se ručno podešava, vrijeme paljenja se postavlja u skladu s oktanskim brojem goriva. Svakih 6000-6500 km potrebno je podmazati razdjelnik prema tablici podmazivanja. Svakih 24.000-25.000 km potrebno je:

  1. Pregledajte poklopac razdjelnika i rotor i po potrebi obrišite.
  2. Operite kontakte razdjelnika benzinom, provjerite veličinu zazora (0,35-0,45 mm) i, ako je potrebno, podesite.
  3. Odvrnite svjećice i pregledajte, ako je potrebno, podesite razmak i očistite pjeskaricom.

U elektronskom sistemu paljenja, koji je jedna od najvažnijih komponenti modernog automobila, stvara se i distribuira struja visokog napona zahvaljujući elektronskim uređajima. Elektronski sistem ima mnoge jasne prednosti, a takođe olakšava pokretanje motora zimi.

- svjećica; 9 - prekidač za paljenje; 10 - baterija; 11 - kutija osigurača i releja Princip rada Elektronska kontrolna jedinica reaguje na signale senzora, izračunavajući optimalne parametre za rad sistema. Prije svega, upravljačka jedinica djeluje na upaljač, koji dovodi napon na zavojnicu za paljenje, u čijem primarnom namotu počinje teći struja. Kada se napon prekine, u sekundarnom namotu zavojnice indukuje se struja. Direktno iz zavojnice ili preko visokonaponskih žica, struja se šalje na određenu svjećicu, u kojoj se formira iskra koja pali mješavinu goriva i zraka. Ako se brzina rotacije radilice promijeni, senzor odgovoran za njegovu frekvenciju rotacije, kao i senzor koji regulira položaj bregastog vratila, šalju signale direktno elektronskoj upravljačkoj jedinici, koja mijenja vrijeme paljenja. Ako je opterećenje na motoru

Sistemi paljenja: od jednostavnog do boljeg!

Sistem paljenja je sastavni atribut svakog benzinskog ili plinskog motora. Uz svu raznolikost tehničkih nijansi u ovom pitanju, svi sistemi paljenja s dinamičkom distribucijom dovedenog napona mogu se podijeliti na kontaktne i beskontaktne. Sljedeći članak posvećen je njihovim glavnim karakteristikama, kao i razlozima za pojavu sistema sa statičkom distribucijom napona (elektronsko paljenje).

primjer kontaktnog sistema paljenja. Centrifugalni regulator vremena paljenja Ovaj uređaj je odgovoran za korelaciju trenutka nastanka varnice sa brzinom rotacije radilice. Centrifugalni regulator se sastoji od dva ravna metalna utega postavljena na osovinu razdjelnika, koja je zauzvrat u direktnom kontaktu sa radilicom motora. Kako se broj okretaja radilice povećava, rotacija osovine razdjelnika se ubrzava, zbog čega se utezi razilaze pod utjecajem centrifugalne sile i nadolazeći breg se kreće duž smjera rotacije prema kontaktnom čekiću. Kao rezultat toga, kontakti se otvaraju ranije i vrijeme paljenja se povećava. Kada se veličina centrifugalne sile smanji, utezi se vraćaju natrag pod djelovanjem opruga - vrijeme paljenja se smanjuje. Vakum oktanski korektor Vakum oktanski korektor mijenja vrijeme paljenja u zavisnosti od

Svaki vozač bi trebao biti u stanju razumjeti električni krug svog automobila kako bi sam izvršio popravke ako je potrebno. Članak govori o kvarovima u električnoj opremi i ožičenju, te daje dijagram ožičenja u boji GAZ 2410.

[sakrij]

Karakteristike električne opreme

Električna shema za povezivanje uređaja

Električna oprema mašine se sastoji od sledećih sistema:

  • sistem paljenja, uključujući svjećice, prekidač za paljenje, razdjelnik, itd.;
  • unutrašnja i vanjska rasvjeta;
  • dashboard;
  • sistem grijanja;
  • sistem za čišćenje stakla;
  • montažni blok sa osiguračima.

Kako utvrditi kvar?

Sve je zaštićeno osiguračima. Snažni potrošači energije imaju releje u svom dizajnu. Osim toga, svi uređaji na mreži povezani su žicama i konektorima.

Stoga, prilikom rješavanja problema, morate provjeriti sljedeće komponente:

  • prekidači;
  • relej;
  • integritet ožičenja;
  • pouzdanost veza.

Prilikom rješavanja problema morate provjeriti uzemljenje na mjestima montaže. Ako svjetla ne svijetle, možda su sijalice pregorjele. Potraga za otvorenim krugom provodi se pomoću multimetra. Napon u dijelovima strujnog kruga može se provjeriti pomoću ispitne lampice.

Mogući problemi sa ožičenjem

S Volgom su mogući sljedeći problemi:

  1. Prije svega, potrebno je izmjeriti napunjenost baterije. Problem ispražnjene baterije često se javlja zimi; na temperaturama ispod nule ona se brže prazni. Osim punjenja, potrebno je pratiti gustinu i nivo elektrolita, kao i integritet kućišta.
  2. Nema kontakta. Uzrok može biti oštećeno ožičenje, oksidacija ili izgorjeli kontakti. Oksidirani terminali i spojevi moraju se očistiti od oksidacije. Sva pronađena oštećenja treba popraviti. Ako se otkriju izgorjeli kontakti, morate pronaći uzrok i ukloniti ga. Može doći do gorenja kada konektor izađe iz utičnice ako je loše osiguran.
  3. Slomljeno ožičenje. Neispravnosti se pronalaze provjerom strujnog kruga. Pronađeni prekidi se eliminišu zamjenom prekinutih žica. Nakon zamjene, preporučljivo je omotati žicu električnom trakom kako bi se stvorio dodatni sloj izolacije. Prilikom polaganja žica morate osigurati da ne dođu u dodir s pokretnim dijelovima, što može dovesti do njihovog loma ili oštećenja izolacije.
  4. Osigurač je pregorio. Sigurnosni elementi pregorevaju zbog prenapona u mreži ako su padovi napona preveliki.

Električni dijagram

Električne šeme možete pronaći u uputstvu za upotrebu vozila.

Dizajn sistema paljenja

Sistem paljenja motora je baziran na baterije, sa naponom primarnog kola od 12 V. Sastoji se od izvora električne energije, zavojnice za paljenje, razvodnog prekidača, svjećica, prekidača za paljenje i nisko i visokonaponskih žica. Pouzdan i ekonomičan rad motora zavisi od neprekidnog rada sistema paljenja. Da bi se eliminisale radio smetnje uzrokovane sistemom paljenja, jezgro visokonaponskih žica koje nosi struju ima otpor od 2000 Ohm/m. Dijagram sistema paljenja je prikazan na sl. 218.

Zavojnica za paljenje služi za pretvaranje struje niskog napona u struju visokog napona.

Unutar stezaljke za montažu zavojnice nalazi se dodatni otpor povezan serijski sa primarnim namotom.

Rice. 218. Šema sistema paljenja: 1 - svjećica; 2 - distributer; 3 - kondenzator; 4 - zavojnica za paljenje; 5 - primarni namotaj zavojnice za paljenje: 6 - sekundarni namotaj zavojnice za paljenje; 7 - prekidač; 8 - otpornost na suzbijanje buke; 9 - dodatni otpor zavojnice za paljenje; 10 - prekidač za paljenje i starter; 11 - dodatni relej startera; 12 - baterija; 13 - ampermetar

Rice. 219. Razdjelnik-razdjelnik 1 - težina centrifugalnog regulatora; 3 - bregasta ploča; 3- ležište ploče; 4 - fiksna ploča; 5 - filc; 6-pokretna ploča; 7- vuča; 8 - dijafragma; 9 - opruga; 10 - podloška za podešavanje; 11 - regulator vakuuma 12 - kućište; 13 - rotor; 14- poklopac; 15 - žičana utičnica; 16 - centralni kontakt - supresijski otpor; 17 - kontaktna opruga; 18 - vijak za zaključavanje; 19 - kontakti; 20 - brega; 21 - vijak za podešavanje; 22 - terminal; 23- ulje za ulje; 24 - kondenzator: 25 - oktanski korektor: 26 - opruga; 27 - plivajuće pogonsko kvačilo; 28 pin

Otpor je automatski kratko spojen kada se starter uključi. To olakšava pokretanje motora, jer se napon iz akumulatora dovodi do zavojnice pored dodatnog otpora, a napon sekundarnog kola se ne smanjuje, uprkos smanjenju napona na terminalima akumulatora kada se starter je uključen. Kada motor radi, dodatni otpor mijenja jačinu struje u primarnom krugu zavojnice ovisno o broju okretaja radilice motora. Ovo poboljšava performanse sistema paljenja.

Prekidač-razdjelnik (Sl. 219) se koristi za prekidanje struje niskonaponskog kruga zavojnice za paljenje, distribuciju impulsa struje visokog napona preko svjećica i automatsko regulaciju vremena paljenja u zavisnosti od brzine motora i opterećenja. Automatsko podešavanje vremena paljenja ovisno o brzini i opterećenju vrši se centrifugalnim i vakuumskim regulatorima.

U kućištu 12 osovina je montirana na dvije čahure. Na vrhu osovine je montiran centrifugalni regulator sa ekscentrom 20 na koji je montiran rotor 13. Kućište sadrži razvodni panel koji se sastoji od dva dijela: fiksne ploče 4 koja je pričvršćena za kućište i pokretnog ploča 6, na kojoj se nalaze kontakti niskonaponskog prekidača. Kondenzator 24 spojen je paralelno sa kontaktima.

Pokretna ploča je spojena šipkom 7 na membranu 8 regulatora vakuuma instaliranog na tijelu prekidača-razdjelnika. Gornji dio kućišta zatvoren je poklopcem 14 koji sadrži terminale za visokonaponske žice od svjećica i zavojnice za paljenje

Razdjelno vratilo pokreće zupčanik bregastog vratila.

Neusklađenost između vremena paljenja i brzine osovine obično je uzrokovana zalijepljenjem centrifugalnih utega regulatora ili slabljenjem njihovih opruga i uzrokuje detonaciju, smanjenje snage motora i povećanje potrošnje goriva.

Neispravnost regulatora vakuuma ili poremećaj njegovog normalnog rada uzrokuje povećanje potrošnje goriva, posebno pri vožnji pod djelomičnim opterećenjem.

Oktanski korektor se koristi za ručno podešavanje vremena paljenja (pored automatskih podešavanja: centrifugalno i vakuumsko) u zavisnosti od oktanskog broja upotrijebljenog goriva.

Ručno podešavanje vam omogućava da promijenite vrijeme paljenja unutar +10° (prema kutu rotacije radilice). Rotiranje kućišta prekidača-razdjelnika za jednu podjelu skale oktanskog korektora odgovara promjeni kuta napredovanja za 2° (prema kutu rotacije radilice).

Svjećica. Automobil koristi svjećice A17B (A7.5 - BS) za motor sa omjerom kompresije 8,2 i svjećice A11 (A11-BS) za motor sa omjerom kompresije od 6,7.

Prekidač za paljenje i starter se sastoji od mehaničke brave protiv krađe i električnog prekidača. Ključ za zaključavanje ima četiri položaja: O - paljenje je isključeno; I - paljenje je uključeno; II - paljenje i starter su uključeni; III - paljenje je isključeno i vratilo upravljača je zaključano kada se ključ izvadi. Ključ se također uklanja u položaju O, ali se osovina upravljača ne zaključava.

Da biste izbjegli slučajno zaključavanje osovine upravljača, ne dodirujte ključ dok se vozilo kreće. Ako se pri otključavanju osovine upravljača ključ okreće polako ili se uopće ne okreće, tada morate lagano okrenuti volan u jednom ili drugom smjeru. 1 Ako treba da uključite samo paljenje i instrumente (ne uključujući starter), treba da okrenete ključ u fiksni položaj, a ne dok se ne upali lampice upozorenja na instrument tabli. U suprotnom, plastični greben prekidača za paljenje se može rastopiti.

Visokonaponske žice su izrađene od PVVP žice. Ova žica ima plastično jezgro sa feritnim punilom. Oko jezgra je spirala namotana žicom visokog omskog otpora (200+200 oma po 1 m dužine). Vrh spirale je prekriven plastičnom izolacijom. PVVP žica smanjuje nivo radio smetnji koje stvara sistem paljenja.

Motor tipa ZMZ0-402 opremljen je senzorom razdjelnika paljenja (1908.3706) - beskontaktnim, sa senzorom upravljačkog impulsa (generatorom) i ugrađenim vakuumskim i centrifugalnim regulatorima vremena paljenja.

Senzor za distribuciju obavlja dvije funkcije: postavlja moment iskrenja i distribuira visokonaponske impulse među cilindrima u skladu s redoslijedom njihovog rada.

U tu svrhu koristi se klizač montiran na osovinu senzora-razdjelnika. Otpornik za suzbijanje smetnji* je ugrađen u klizač.

Prekidač (1313734) otvara strujni krug primarnog namotaja zavojnice paljenja, pretvarajući upravljačke impulse senzora u strujne impulse u zavojnici paljenja.

Podešavanje vremena paljenja

Ugrađujemo radilicu u položaj koji odgovara kutu vremena paljenja od 5°.

1. Da bismo to učinili, na motoru ZMZ-402 kombiniramo srednju oznaku na njegovoj remenici s plimom na poklopcu bloka (kraj kompresijskog hoda prvog cilindra).

2. Za motor UMZ-4215, postavite prvu oznaku na remenicu na klin na poklopcu razvodnog zupčanika.

3. Ako se senzor razdjelnika ne skine sa motora, tada se takt kompresije prvog cilindra određuje skidanjem kapice razdjelnika, klizač treba biti naspram unutrašnjeg kontakta poklopca, povezan žicom sa svjećicom od prvi cilindar.

U suprotnom, ugasite svjećicu prvog cilindra.

Zatvarajući rupu papirnim čepom, okrenite radilicu. Vazduh koji gura utikač će ukazati na početak takta kompresije.

4. Pomoću ključa "10" otpustite vijak za korekciju oktana

5. Postavite njegovu skalu na nultu podelu (sredina skale).

6. Pomoću ključa "10" olabavite vijak koji pričvršćuje ploču oktanskog korektora

7. Rotirajući kućište senzora-razdjelnika, poravnavamo “oznake” (crvena oznaka na rotoru i strelica na statoru).

Držeći senzor u ovom položaju, zategnite zavrtanj.

Uvjerite se da je klizač smješten na kontaktu poklopca prvog cilindra i provjerite da li su visokonaponske žice preostalih cilindara pravilno spojene - računajući u smjeru suprotnom od kazaljke na satu od prvog cilindra po redoslijedu 1-2-4-3.

Nakon što ste sve uradili, proverite da li je vreme paljenja ispravno podešeno dok se automobil kreće.

Palimo motor, zagrijavamo ga i kada smo već prebacili u četvrtu brzinu pri brzini od 50 - 60 km/h, oštro pritisnemo gas. Ako se u ovom slučaju detonacija (zvuk je sličan kucanju ventila) pojavi nakratko - na 1-3 s - vrijeme paljenja je ispravno odabrano.

Produžena detonacija ukazuje na prekomjerno vrijeme paljenja; koristite oktanski korektor da ga smanjite za jedan stupanj.

Odsustvo detonacije zahtijeva povećanje vremena paljenja, nakon čega se ispitivanje mora ponoviti.

Tehničke karakteristike sistema paljenja

Radni red cilindra

Smjer rotacije rotora razdjelnika

u smjeru suprotnom od kazaljke na satu

Maksimalno vreme paljenja, stepeni:

centrifugalni regulator

vakuum regulator

Razmak svjećice, mm

Otpor otpornika klizača*, kOhm

Otpor vrha svjećice, kOhm

Otpor centralnog kontakta poklopca*, kOhm

Otpor namotaja statora, kOhm

* Na nekim od senzora, umjesto otpornika, ugrađen je poklopac sa centralnim karbonskim kontaktom.