Čišćenje željezničkih pruga od snijega. Snježne borbe na prugama Voz čisti tragove od snijega

Zahtjevi zaštite rada pri čišćenju željezničkih kolosijeka i skretnica od snijega (iz Uputstava o sigurnosti rada za montažere kolosijeka JSC Ruske željeznice IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. od 29. decembra 2012. godine. 2769 rub.(izm. br. 1021 od 29. aprila 2013. godine).

Radove na čišćenju snijega sa centraliziranih skretnica treba izvoditi samo u pauzama između kretanja vozova i ranžirnih jedinica. Radove na skretnicama koje se nalaze na grbinama i ranžirnim kolosijecima treba izvoditi samo u pauzama u ranžirnim radovima i raspuštanju vozova ili sa zatvorenim kolosijekom i uz obavezno poštovanje zahtjeva iz stava 3.1.1. ovog Uputstva.

Radovi na čišćenju i uklanjanju snijega sa grbina i podbrdskih staza moraju se izvoditi u periodima kada su ove staze zatvorene.

3.8.2. Radovi na čišćenju snijega sa skretnica moraju se izvesti

grupa koja se sastoji od najmanje dvoje i ne više od šest osoba,

od kojih je jedan monter kolosijeka sa kvalifikacijama najmanje 3. kategorije, obučen i sa svjedodžbom signalista.

Trasničar mora pratiti kretanje vozova i ne sudjelovati u radu.

Montažerima kolosijeka koji rade za prvu zimu nije dozvoljeno samostalno čišćenje centraliziranih skretnica. Moraju biti obučeni o specifičnostima rada u zimskim uslovima, raditi samo u timu i moraju biti raspoređeni po nalogu iskusnim timskim radnicima. Montaža kolosijeka i brigadnog radnika kome je raspoređen mora se uz potpis upoznati sa gore navedenim nalogom.

Prije početka čišćenja snijega na centraliziranim skretnicama, monter pruge najmanje 3. kategorije, koji je starije lice u grupi, mora ograditi radni prostor:

tokom dana - crveni signal;

noću i danju u magli, snježnim mećavama i drugim nepovoljnim uslovima koji otežavaju vidljivost - koristiti ručnu baterijsku lampu sa crvenim svjetlima.

Prije početka radova na čišćenju snijega potrebno je postaviti drveni umetak na centraliziranu sklopku uz šipke električnog pogona između uvučene točke i šine okvira, a na križeve sa pomičnim jezgrom - između jezgre i zaštitne ograde.

Kada radi kao jedna osoba, monter pruga mora: pratiti obavještenja o prijemu, odlasku i prolasku vozova i mogućim manevarskim kretanjima;

postavite se licem prema očekivanom vozu u ispravnom smjeru vožnje, bez slabljenja pažnje na kretanje vozova u suprotnom smjeru.

Čišćenje skretnica komprimiranim zrakom moraju vršiti dva kolosiječna montera najmanje 3. kategorije, od kojih jedan direktno čisti skretnicu od snijega, a drugi (posmatrač, koji je ujedno i signalist) mora se nalaziti na punktu. gde je crevo za vazduh spojeno na zaporni ventil mreže za dovod vazduha. On mora pratiti najave na razglasu o približavanju vozova, raspuštanju vagona, kretanju lokomotiva ili ranžirnih vozova kroz radni prostor i biti spreman u svakom trenutku da zaustavi dovod komprimovanog vazduha i da komandu kolovoznik radi sa crijevom da prekine rad i ode sa skretnice.

Prilikom ispuštanja prekidača, instalateri staze moraju koristiti zaštitne naočale i rukavice kako bi zaštitili oči i kožu na rukama.

Crijevo za zrak treba transportovati sastavljeno u prstenove do mjesta rada i skladišta.

Prilikom čišćenja (puhanja) skretnica komprimiranim zrakom moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

ako je potrebno preći željezničku prugu, crijevo iz mreže za dovod zraka položiti ispod šina u pragove očišćene od snijega i balasta;

nemojte koristiti crijevo koje nema standardnu ​​priključnu glavu ili zaporni ventil na metalnom vrhu, kao ni crijevo koje propušta zrak ili ima nepouzdano pričvršćenu priključnu glavu;

pri spajanju crijeva na zaporni ventil mreže za dovod zraka, zaporni ventil na vrhu crijeva mora biti zatvoren;

nakon spajanja crijeva na mrežu za dovod zraka, provjerite pouzdanost veze između spojnih glava crijeva i zapornog ventila dovodne mreže, zatim otvorite slavinu na vrhu crijeva, a zatim postepeno otvarajte zaporni ventil mreže za dovod zraka;

struja zraka treba biti usmjerena pod uglom koji eliminira mogućnost da snijeg uđe u lice;

kada prelazite s jedne skretnice na drugu, zatvorite zaporni ventil zračne mreže i ispustite komprimirani zrak iz crijeva;

Nakon čišćenja skretnice, zaporni ventil mreže za dovod zraka mora se zatvoriti, komprimirani zrak se mora potpuno ispustiti iz crijeva, zatim odvojiti priključne glave crijeva i zaporni ventil mreže za dovod zraka i zatvorite ventil na metalnom vrhu crijeva.

Zabranjeno je otvarati ventil za zatvaranje dovoda zraka osim ako crijevo nije potpuno ispravljeno i vrh nije u rukama operatera.

Zabranjeno je izvođenje

bilo koji rad na prekidaču osim ručnog čišćenja nemetalnim alatima i čišćenja crijeva

Raščišćavanje kolosijeka od snijega i njegovo ručno uklanjanje na etapama i stanicama mora se vršiti u skladu sa sljedećim zahtjevima.

Pri čišćenju kolosijeka rovovima ili rezanju snježnih kosina nakon rada snježnog čistača, u kosinama treba napraviti niše u obliku šahovnice na udaljenosti od 20 do 25 m jedna od druge kako bi se radnici sklonili prilikom prolaska vozova.

Dimenzije niše moraju se odrediti u svakom pojedinačnom slučaju, uzimajući u obzir broj radnika koji se u njoj skrivaju i njihovu lokaciju ne bliže od 2 m od vanjske šine, ali njena dubina mora biti najmanje 0,75 m, a širina najmanje 2 m.

Prilikom čišćenja staze od snijega u iskopima, organizovati radove na način da spriječite snježne lavine.

Prilikom čišćenja staničnih kolosijeka i skretnica potrebno je gomilati snijeg u šahtovima u kojima se moraju napraviti praznine (1 m širine najmanje svakih 9 m), ili u gomile sa istim razmacima radi lakšeg rada i prolaza radnika.

Utovar i istovar snijega na perone snježnih vozova mora se izvršiti nakon što se voz potpuno zaustavi. Zabranjeno je utovar i istovar snijega dok se voz kreće.

Kada se voz za snijeg kreće u području za utovar ili istovar snijega, montažeri kolosijeka na peronima moraju sjesti i držati se za stranice perona.

Prilikom uklanjanja snijega vozom, pružni radnici moraju biti smješteni u putnički ili teretni vagon opremljen za prijevoz radnika.

Knjiga fotografija je originalan i nezaboravan poklon. Može se koristiti kao svadbeni, dječiji ili školski album. Postoji nekoliko vrsta foto-knjiga http://www.fotohunterplus.ru/photobooks.php. Razlikuju se po veličini, načinu na koji su listovi tkani i pričvršćeni, te vrsti štampe. To može biti: sveska sa fotografijama, sveska, časopis ili sama knjiga.

Više o tipovima

Sveska sa fotografijama sastoji se od listova spojenih u mekani povez. Podseća me na školsku svesku. U proizvodnji se koristi digitalna štampa. Ova verzija foto knjige je najisplativija.

Sljedeća vrsta je notes. Ovdje su listovi pričvršćeni prstenovima ili oprugom. Najčešće se foto bilježnice izrađuju u mekom laminiranom omotu. Takođe su relativno jeftine.

Druga opcija je foto dnevnik. U ovom slučaju, stranice se spajaju pomoću ljepila za topljenje. Ova metoda se također koristi za sjajne časopise - otuda i naziv. Korice su izrađene od debelog papira i laminirane. Foto magazin izgleda prilično elegantno. Bit će to originalan i prijatan poklon.

Konačno, sama fotoknjiga. Ime je dobio po tome što su stranice ukoričene u tvrdi povez (obično od kartona, tkanine ili kože). Takva knjiga je skuplja, ali izgleda prezentabilno i zbog korica i poveza ima najduži vijek trajanja. Ponekad se stranice otvaraju za 180 stepeni, tako da se fotografija može postaviti u potpunosti na rašir.

Foto knjige takođe mogu imati različite vrste papira: sjajni, mat, svileni ili sa metalnim efektom. Razlikuju se i po formatu: od vrlo malih do velikih, za velike fotografije.

2.8.1. Prilikom priprema za zimu, stanični prostori i bine moraju se pripremiti za rad snježnih čistača i strojeva za čišćenje snijega: skidaju se materijali gornje konstrukcije i postavljaju na određena mjesta koja se po potrebi moraju ograditi, visoka trava i korov moraju biti pokošeni, na skretnici su postavljeni znakovi sa brojem ili je na pogonu označen broj skretnice, a kutije za kolosijeke, boce i drugi uređaji trebaju biti označeni odgovarajućim znakovima. Potrebno je izvršiti probne vožnje snježnih čistača u radnom stanju, tokom kojih je potrebno identifikovati opasna mjesta, posebno putničke perone, mjesta gužve i druge prepreke, na kojima je, radi sprječavanja povreda putnika, zabranjeno otvaranje krila i potrebno je ograničiti brzinu kretanja snježne mašine u radnom stanju. Na osnovu probnih putovanja, potrebno je odrediti vrijeme rada snježnog čistača na dionici kako bi se ono ugradilo u red vožnje vlakova.

2.8.2. Za svaku stanicu opremljenu električnom centralizacijom skretnica moraju se izraditi i odobriti lokalne upute o zaštiti rada pri čišćenju skretnica u skladu sa utvrđenom procedurom, koje moraju sadržavati:

Postupak obavještavanja montera kolosijeka koji obavljaju poslove na čišćenju centralizovanih skretnica o prijemu i odlasku vozova i ranžirnom kretanju;

Postupak obavještavanja lokomotivskih i crtačkih ekipa o mjestima na kojima se izvode radovi na čišćenju skretnica;

Procedura da rukovodilac posla evidentira mjesto i vrijeme rada kolosijeka u stanici u Dnevnik pregleda skretničkih kolosijeka, signalnih uređaja, komunikacija i kontaktnih mreža.

U slučajevima kada poslovođa kolosijeka bez majstora kolosijeka dodijeli upravitelju stanice za čišćenje snijega sa skretnica, rad nadzire službenik stanice čija je pozicija određena lokalnim uputstvima ili staničnim nalogom. On je takođe odgovoran za bezbednost na radu.

2.8.3. Čišćenje skretnica od snega mogu nadgledati: majstor za put, majstor koloseka, posebno obučeni monteri koloseka najmanje 3 kategorije kolosečnih razmaka i PMS-a, kao i zaposleni u drugim železničkim preduzećima upućenim da se bave snegom i koji imaju položio ljekarski pregled i izdao naredbu o udaljenosti staze u na propisan način.

Nadzornici za čišćenje prekidača odgovorni su za osiguranje sigurnosti radnika. Oni ne bi trebali biti direktno uključeni u čišćenje snijega sa kolosijeka i skretnica.

2.8.4. Rukovodioci železničkih preduzeća zaduženi za čišćenje skretnica, skretnica i drugih delova stanice, zajedno sa starešinom koloseka i stanice, dužni su da:

Provesti obuku starijih grupa o poslovima signalista, dodijeliti im odgovornost za osiguranje sigurnosti onih koji rade pod njihovim rukovodstvom;

Upoznati svakog zaposlenika koji radi na uklanjanju snijega sa karakteristikama stanice, lokacijom skretnica i njihovim brojevima;

Provesti obuku o zaštiti na radu za svakog zaposlenog uključenog u čišćenje snijega.

2.8.5. Za čišćenje snega sa koloseka i skretnica, grupe radnika mogu biti dodeljene rukovodiocu ovih radova:

Na jednokolosiječnim dionicama i kolosječnim kolosijecima - ne više od 15 osoba;

Na dvokolosečnim dionicama - ne više od 20 ljudi;

Na strijelcima nema više od 6 ljudi.

Na posebnim mjestima gdje nema stalnih manevarskih radova, jedan kolosiječni monter najmanje 3. kategorije može izvoditi radove na skretnicama. Popis takvih odvojenih tačaka, postupak obavještavanja kolovoznika o približavanju vozova i dodatne mjere sigurnosti utvrđuje načelnik željezničkog odjeljenja (u nedostatku odjeljenja - glavni inženjer željeznice), načelnik stanica kojoj su dodijeljena ova posebna mjesta, u dogovoru sa tehničkim inspektorom rada sindikata.

2.8.6. Montažerima kolosijeka koji rade za prvu zimu nije dozvoljeno samostalno čišćenje centraliziranih skretnica. Moraju biti obučeni o specifičnostima rada u zimskim uslovima, raditi samo u grupi i raspoređeni kod iskusnih montera koloseka.

2.8.7. Prije početka čišćenja na centraliziranim skretnicama, vođa tima ili monter kolosijeka koji radi kao jedna osoba mora danju zaštiti radni prostor crvenim signalom, noću i danju u magli, snježnim mećama i drugim nepovoljnim uslovima koji ometaju vidljivost - ručna baterijska lampa sa crvenim svjetlima.

Na skretnici između uvučene sklopke i šine okvira, kao i na poprečnim dijelovima s pomičnim jezgrom, između jezgre i zaštitne ograde mora se postaviti drveni umetak protiv šipki električnog pogona.

2.8.8. Okupljanje radnika uključenih u čišćenje snijega treba vršiti na mjestima koja nisu povezana sa prelaskom željezničkih pruga.

2.8.9. Prolaz do mjesta čišćenja kolosijeka od snijega na potezu i povratak nazad mora se odvijati dalje od željezničke pruge ili uz ivicu puta.

U uslovima jakih nanosa, kada je nemoguć prolaz sa staze i uz ivicu kolovoza, dozvoljen je prolaz stazom u skladu sa uslovima iz tačke 2.1.3. ovih Pravila.

2.8.10. Radove na čišćenju centralizovanih skretnica od snijega treba izvoditi u pauzama između kretanja vozova i ranžirnih jedinica. Radove na skretnicama koje se nalaze na grbinastim i ranžirnim prugama treba izvoditi samo u pauzama u ranžirnim radovima i demontaži vagona ili kada se kolosijek zatvara po dogovoru sa dežurnim na grbinama.

U svim slučajevima rada na skretnicama, rukovodilac posla mora izvršiti odgovarajući upis u Dnevnik pregleda kolosijeka, skretnica, signalnih uređaja, veza i kontaktnih mreža, sa naznakom mjesta i vremena rada.

2.8.11. Rukovodilac posla, vođa tima ili samostalni monter staza mora:

Lično ili telefonom dogovoriti plan rada sa dežurnim na stanici (tobogan, ranžirni prostor);

Pratiti blagovremeno obavještavanje montera kolosijeka o prijemu, odlasku, prolasku vozova i predstojećim manevarskim pokretima.

2.8.12. Radove na skretnicama opremljenim pneumatskim uređajima za puhanje trebaju izvoditi dva kolosiječna montera. Jedan monter kolosijeka mora raditi direktno sa crijevom. Dužnost osmatrača (signalista) mora obavljati drugi linijski tragač. On mora biti smješten na slavini koja povezuje crijevo sa dispenzerom zraka, pratiti kretanje željezničkog vozila i biti spreman u svakom trenutku zaustaviti dovod komprimiranog zraka, signalizirati osobi koja radi sa crijevom o približavanju šinskog vozila (uključujući i na susjednoj stazi) i uklonite crijevo zajedno s njim između staza.

Prilikom prelaska više kolosijeka, crijevo treba položiti ispod šina u kutije za spavanje koje su unaprijed očišćene od snijega i balasta.

2.8.13. Prilikom rada na skretnicama opremljenim električnim grijaćim uređajima, uključivanje i isključivanje grijanja odgovarajuće grupe skretnica može vršiti daljinski dežurni stanice ili direktno na licu mjesta iz kontrolnog ormara od strane kolosječnih ili drugih radnika u skladu sa propisima. Tehničko uputstvo za servisiranje električnih uređaja za grijanje za čišćenje skretnica od snijega uzimajući u obzir lokalne uslove.

Zabranjeno je obavljati bilo kakve radove na prekidaču kada je uključeno električno grijanje, osim ručnog čišćenja nemetalnim alatom i puhaljkom.

2.8.14. Raščišćavanje kolosijeka od snijega i njegovo uklanjanje na etapama i stanicama po pravilu treba da se obavlja snježnim frezama i mašinama za čišćenje snijega. Na mjestima gdje je rad mašina nemoguć ili u njihovom odsustvu, dozvoljeno je čišćenje staza od snijega i uklanjanje snega ručno uz pridržavanje sljedećih sigurnosnih zahtjeva:

Prilikom čišćenja kolosijeka sa rovovima ili sečenja snježnih kosina nakon čišćenja snježnim frezama potrebno je napraviti niše na kosinama na udaljenosti od 20 - 25 m jedna od druge, razmaknute za smještaj radnika prilikom prolaska vozova.

Dimenzije niše moraju biti određene u svakom pojedinačnom slučaju prema broju radnika, uzimajući u obzir njihov položaj u niši ne bliže od 2 m od vanjske tračnice, ali najmanje 0,75 m dubine i najmanje 2 m širine.

Prilikom čišćenja staze od snijega na iskopima treba preduzeti mjere potrebne za sprječavanje snježnih lavina.

Prilikom čišćenja staničnih kolosijeka i skretnica potrebno je gomilati snijeg u šahtovima u kojima se moraju napraviti praznine (1 m širine najmanje svakih 9 m), ili u gomile sa istim razmacima radi lakšeg rada i prolaza.

2.8.15. Radovi na čišćenju i uklanjanju snijega sa brdskih i podbrdskih staza mogu se izvoditi samo u periodima kada su ove staze zatvorene.

2.8.16. Komunalni vozovi za transport snijega van stanice formiraju se od 10 - 15 perona i vagona za radnike koji putuju do i od istovarnog mjesta, kao i za njihovo grijanje.

Snijeg se utovari i istovari na perone samo kada je voz potpuno zaustavljen. Kada se voz kreće duž radnog fronta, radnici mogu biti na peronu ne bliže od 1,0 m od bočnih strana.

2.8.17. U periodima velikih mraza, medicinski radnici treba da budu prisutni na mjestima masovnih radova kako bi očistili pruge i skretnice od snijega kako bi spriječili i pružili pomoć u slučaju promrzlina.

veličina slova

NAREDBA AD Ruske željeznice od 12.12.2008. 2671r O ODOBRAVANJU UPUTSTVA ZAŠTITE NA RADU ZA MONTERA KOLOSENICA U AD Ruske željeznice (2019.) Važeće u 2018.

3.8. Zahtjevi zaštite na radu pri čišćenju snijega sa željezničkih kolosijeka i skretnica

3.8.1. Radove na čišćenju snijega sa centraliziranih skretnica treba izvoditi samo u pauzama između kretanja vozova i ranžirnih jedinica. Radovi na skretnicama koje se nalaze na grbinama i ranžirnim kolosijecima moraju se izvoditi samo u pauzama u ranžirnim radovima i raspuštanju vozova ili kada je kolosijek zatvoren i uz obavezno poštovanje zahtjeva iz stava 3.1.1. ovog Uputstva.

Radovi na čišćenju i uklanjanju snijega sa grbina i podbrdskih staza moraju se izvoditi u periodima kada su ove staze zatvorene.

3.8.2. Radove na čišćenju skretnica mora izvoditi ekipa koja se sastoji od najmanje dva i najviše šest kolosječnih montera, od kojih jedan mora pratiti kretanje vozova i ne sudjelovati u radu.

Na posebnim mjestima gdje nema stalnih manevarskih radova, dozvoljeno je ručno čišćenje skretnica od snijega od strane jednog montera kolosijeka sa kvalifikacijom najmanje 3. kategorije. Popis takvih izdvojenih tačaka, postupak obavještavanja kolovoznika o približavanju vozova i dodatne mjere sigurnosti utvrđuje načelnik željezničkog odjeljenja (glavni strojar željeznice) ili načelnik stanice kome su te izdvojene tačke. raspoređuje, u dogovoru sa tehničkim inspektorom rada sindikata.

3.8.3. Montažerima kolosijeka koji rade za prvu zimu nije dozvoljeno samostalno čišćenje centraliziranih skretnica. Moraju biti obučeni za specifičnosti rada u zimskim uslovima, rade samo u timu, a po nalogu preduzeća raspoređuju se iskusnim timskim radnicima. Montaža kolosijeka i brigadnog radnika kome je raspoređen mora se uz potpis upoznati sa gore navedenim nalogom.

3.8.4. Prije početka čišćenja snijega na centraliziranim skretnicama, monter kolosijeka koji je stariji član grupe, ili monter pruga koji radi kao jedna osoba, mora ograditi radni prostor:

tokom dana - crveni signal;

noću i danju u magli, snježnim mećavama i drugim nepovoljnim uslovima koji narušavaju vidljivost - ručnom baterijskom lampom sa crvenim svjetlima.

3.8.5. Prije početka radova na čišćenju snijega potrebno je postaviti drvenu oblogu na centraliziranu sklopku uz šipke električnog pogona između uvučene točke i šine okvira, a na križeve sa pomičnim jezgrom - između jezgra i zaštitne ograde.

3.8.6. Kada radi kao jedna osoba, montažer kolosijeka mora:

prati obavještenja o prijemu, odlasku, prolasku vozova i predstojećim manevarskim kretanjima;

postavite se licem u smjeru očekivanog ranžirnog vlaka ili voza u ispravnom smjeru vožnje, bez slabljenja pažnje na kretanje vozova u suprotnom smjeru.

3.8.7. Čišćenje snijega sa skretnica komprimiranim zrakom moraju vršiti dva kolosiječna montera najmanje 3. kategorije, od kojih jedan direktno čisti skretnicu od snijega, a drugi (posmatrač, koji je ujedno i signalist) mora biti smješten na mjesto gdje se zračno crijevo spaja na zaporni ventil mreže za dovod zraka, pratiti najave putem zvučnika ili izdavanja posebnog zvučnog signala o predstojećem prolasku voza, raspuštanju vagona, prolasku lokomotive ili ranžirnog voza kroz radni prostor i biti spreman u svakom trenutku zaustaviti dovod komprimovanog zraka i dati komandu monteru kolosijeka koji radi sa crijevom da prekine rad i napusti skretnicu.

Prilikom ispuštanja prekidača, instalateri staze moraju koristiti zaštitne naočale i rukavice kako bi zaštitili oči i kožu na rukama.

3.8.8. Crijevo za zrak treba transportovati sastavljeno u prstenove do mjesta rada i skladišta.

3.8.9. Prilikom čišćenja (puhanja) skretnica komprimiranim zrakom moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

ako je potrebno preći željezničku prugu, crijevo iz mreže za dovod zraka položiti ispod šina u pragove očišćene od snijega i balasta;

nemojte koristiti crijevo koje nema standardnu ​​priključnu glavu ili zaporni ventil na metalnom vrhu, kao ni crijevo koje propušta zrak ili ima nepouzdano pričvršćenu priključnu glavu;

pri spajanju crijeva na zaporni ventil mreže za dovod zraka, zaporni ventil na vrhu crijeva mora biti zatvoren;

nakon spajanja crijeva na mrežu za dovod zraka, provjerite pouzdanost veze između spojnih glava crijeva i zapornog ventila dovodne mreže, zatim otvorite slavinu na vrhu crijeva, a zatim postepeno otvarajte zaporni ventil mreže za dovod zraka;

usmerite struju vazduha na prekidač pod uglom koji eliminiše mogućnost da vam sneg uđe u lice;

kada prelazite s jedne skretnice na drugu, zatvorite zaporni ventil zračne mreže i ispustite komprimirani zrak iz crijeva;

Nakon čišćenja skretnice, zaporni ventil mreže za dovod zraka mora se zatvoriti, komprimirani zrak se mora potpuno ispustiti iz crijeva, zatim odvojiti priključne glave crijeva i zaporni ventil mreže za dovod zraka i zatvorite ventil na metalnom vrhu crijeva.

Zabranjeno je otvarati ventil za zatvaranje dovoda zraka osim ako crijevo nije potpuno ispravljeno i vrh nije u rukama operatera.

3.8.10. Zabranjeno je obavljanje bilo kakvih radova na prekidaču kada je uključeno električno grijanje, osim ručnog čišćenja nemetalnim alatom i čišćenja crijeva.

3.8.11. Raščišćavanje kolosijeka od snijega i njegovo ručno uklanjanje na etapama i stanicama mora se vršiti u skladu sa sljedećim zahtjevima.

Prilikom čišćenja kolosijeka rovovima ili sečenja snježnih kosina nakon čišćenja snježnim frezama potrebno je napraviti niše u kosinama u šahovskom rasporedu na udaljenosti od 20 - 25 m jedna od druge kako bi se radnicima pružila zaklon pri prolasku vozova.

Dimenzije niše moraju se odrediti u svakom pojedinačnom slučaju, uzimajući u obzir broj radnika koji se u njoj skrivaju i njihovu lokaciju ne bliže od 2 m od vanjske šine, ali njena dubina mora biti najmanje 0,75 m, a širina najmanje 2 m.

Prilikom čišćenja staze od snijega na iskopima treba preduzeti mjere potrebne za sprječavanje snježnih lavina.

Prilikom čišćenja staničnih kolosijeka i skretnica potrebno je gomilati snijeg u šahtovima u kojima se moraju napraviti praznine (širine 1 m, najmanje na svakih 9 m), ili u gomile sa istim razmacima radi lakšeg rada i prolaza radnika.

3.8.12. Utovar i istovar snijega na perone snježnih vozova mora se izvršiti nakon što se voz potpuno zaustavi. Zabranjeno je utovar i istovar snijega dok se voz kreće.

Kada se voz za snijeg kreće u području za utovar ili istovar snijega, montažeri kolosijeka na peronima moraju sjesti i držati se za stranice perona.

3.8.13. Prilikom uklanjanja snijega vozom, pružni radnici moraju biti smješteni u putnički ili teretni vagon opremljen za prijevoz radnika.

Obavezno je čišćenje željezničkog korita od snijega, uključujući tramvajske pruge sigurnosni zahtjev.

Uostalom, predstavlja sloj snijega debljine 10 cm ozbiljnu pretnju putnici koji stoje na:

• platforma;
• zaustavlja.

Ako debljina snijega prelazi 20 cm, to može dovesti do potpunog prestanka kretanja.

U ovom članku ćemo govoriti o raznim sredstvima koja se koriste za borbu protiv snijega na željezničkim i tramvajskim prugama.

Na željezničkim i tramvajskim prugama koriste tri vrste opreme:

• na kotačima i gusjenicama Oprema za uklanjanje snijega;
• freze za sneg na bazi lokomotiva, kočije ili samohodni platforme;
• prilozi za standardne vagone ili lokomotive.

Vozila na točkovima i gusjenicama

Vozila na kotačima i gusjeničari se ne razlikuju mnogo od onih o kojima možete pročitati u članku o KDM-u.

Ova tehnika proizvedeno na šasiji:

• kamioni;
• traktori.

Glavna razlika leži u konfiguraciji.

Uostalom, za čišćenje željezničkih i tramvajskih pruga nisu potrebne mašine sa deponijama velike brzine.

Stoga se umjesto brzih deponija ugrađuje oprema koja je pogodnija za jedno ili drugo situacije.

Takođe veoma potražnje:

• oprema za utovar (o tome smo pisali ovdje (oprema za utovar));
• kiperi za uklanjanje snijega.

Detaljnije informacije o njima naći ćete u članku (Oprema za uklanjanje snijega).

Opcije za puhanje snijega

Freze za snijeg za željezničke i tramvajske pruge oni su:

• samohodni;
• nesamohodni.

Oni su napravljeni na bazi:

• ranžirne lokomotive;
• male platforme na točkovima.

Čak i kada je čistač snijega napravljen na bazi kočije ili prazne platforme na točkovima, ugradnja motora pretvara ga u samohodnu mašinu za čišćenje snijega, koja po efikasnosti nije inferiorna u borbi protiv snijega bilo kojoj drugoj dizel lokomotivi.

Opseg zadataka koje rješava takva mašina ovisi o tome konfiguraciju prilozi.

Prednost Prednost ovakvog snježnog freza je što može dopremiti putare na problematična područja, koji obavljaju radove koji su nedostupni mašinama.

Na primjer, oni mogu:

• očistite tragove tragova nakon uklanjanja snijega nožem;
• utire put u tunelima.

Međutim, željezničke snježne freze nisu u velikoj potražnji.

Uostalom, oni mogu obavljati samo mali broj zadataka vezanih za čišćenje staza od snijega.

Izuzetak su mašine koje se mogu koristiti u drugim periodima godine za popravku ili održavanje načine.

Zbog visoka cijena Kupuju ih samo neka preduzeća koja se bave održavanjem/održavanjem željeznica i stanica.

Mnogo traženiji priključci koji pretvaraju običnu lokomotivu ili vagon u moćan voz za čišćenje snijega.

Prilozi

Priključna oprema za čišćenje snijega za željeznicu su uređaji sljedećeg casovi:

• plugovi;
• vijčani rotor;
• četkica;
• pneumatske duvaljke.

Plugovi

Plužni uređaji su deponije razne:

• forme;
• veličine.

Oni su slični onima koji su ugrađeni na putnu opremu. Više o opremi za plug pročitajte ovdje (priključci za plug).

Oni dizajniran za čišćenje snijega sa šina do 2 metra dubine.

Ravne i kose deponije se koriste za:

• patrolno čišćenje;
• track pads

na prugama sa dva ili više kolosijeka.

Ovi uređaji se mogu koristiti i na putevima sa jednim kolosijekom. Međutim, u ovom slučaju efikasnije dvostrane deponije.

Ravne i kose oštrice bacaju snijeg na jednu stranu. Stoga su okrenuti tako da se snijeg baca udesno. Bacanje snijega ulijevo moguće je samo na jednokolosečnim dionicama pruge, pod uslovom da ima snijega pasti u liticu.

Rotacioni puž

Rotacijski puž uređaji rade na istom principu kao i priključci za cestovnu opremu, o čemu smo govorili u ovom članku (Rotacijski puž uređaji i njihove modifikacije).

Ovi uređaji melju snježnu masu i odbacuju je sa staza u najpovoljnijem smjeru.

Brzina putovanja pri čišćenju željeznice pomoću rotacijskog vijčanog uređaja značajno je niže nego kod rada s plugom.

Međutim, rotirajuća jedinica može da se nosi sa snježnim pokrivačem dubine 4 metra, što nijedna oštrica ne može. Stoga ima smisla koristiti snježni plug s rotacijskom lokomotivom u posebno teškim situacijama.

U većini slučajeva, uređaj za uklanjanje snijega s rotirajućim pužem pokreće moćan uređaj elektromotor spojen na on-board mrežu:

• lokomotiva;
• samohodna platforma.

Četka

Uređaji za četke koji se koriste za čišćenje željezničkih šina su na svoj način slični onima o kojima smo govorili u ovom članku (prilozi za četke):

• princip rada;
• dizajni.

Oni nije predviđeno Za:

• rut punching;
• suočavanje sa dubokim snegom.

Njihova glavna svrha:

• postupanje sa svježe palim snijegom;
• čišćenje skretnica.

Uostalom, snijeg zakrčen između strijelaca predstavlja prijetnju bezbednost saobraćaja, jer servo pogon možda nema dovoljno energije da pomakne strelicu u ispravan položaj.

Čišćenje prijenosa svježeg i, što je još važnije, zbijenog snijega omogućava servou da:

• normalno je prebaciti strelicu;
• vodite vozove duž pravih pruga.

Pneumatske duvaljke

Pneumatske puhalice se koriste za čišćenje snega sa prelaza pruga.

Ovisno o dizajnu, stvaraju protok hladno ili vruće zrak.

Topli vazduh efikasnije, jer ne samo da otpuhuje snijeg, već i osigurava otapanje leda, čineći čišćenje prijevoda efikasnijim.

Vrući vazduh se mora koristiti ako je prije snježnih padavina padala jaka kiša i na transferu se formiralo dosta snijega.

U takvim uslovima, pneumatska oprema za puhanje superiorni u efikasnostičak i uređaji za četkanje koji se ne mogu nositi s debelim ledom.

Gotovo bilo koji od navedenih dodataka pretvara običnu dizel lokomotivu u moćan i efikasan željeznički čistač snijega.

Moderna oprema

Mnoga preduzeća I dalje koriste opremu napravljenu u drugoj polovini dvadesetog veka. Uostalom, nabavka nove opreme za čišćenje snijega za željeznicu zahtijeva znatne troškove.

Novo oprema:

• nadmašuje stari u pouzdanosti;
• produktivniji i svestraniji.

Evo tabele u kojoj ćete naći različite uzorci moderne tehnologije, namenjen za čišćenje železničkih i tramvajskih koloseka od snega.

Model	Tip	Svrha	Kratki opis	Web stranica proizvođača ili distributera
POM-1	Mašina za čišćenje staza	Čisti željezničke pruge od snijega, prljavštine i pijeska	POM-1 je dizajniran za savladavanje snijega do 30 cm dubine.Opremljen je dizel motorom i električnim generatorom. Zahvaljujući rotirajućoj platformi čisti snijeg sa bilo koje strane. Može putovati vozom.	omega.by
UPM-1M	Univerzalna guseničarska mašina	Obavlja širok spektar poslova	Univerzalna mašina bazirana na traktoru T-158 (XTA 200) dizajnirana je za različite poslove, koji zavise od instaliranog seta priključaka. Nakon priključivanja pužnog freze za snijeg, može očistiti željezničke i tramvajske šine od snijega, kao i očistiti okolna područja.	www.promglobal.ru
SDP-M2	Snježni plug baziran na četveroosovinskom automobilu	Koristi se u kombinaciji sa lokomotivom, čisti željezničke pruge od snijega do 1 m dubine	SDP-M2 je opremljen plugovima sprijeda i straga. Stoga se može postaviti ispred ili iza lokomotive koja ima dovoljnu snagu. Radna brzina do 70 km/h, brzina transporta do 90 km/h.	zheldorsnab.ru
SM-7N	Voz za uklanjanje snega	Čisti željezničke pruge od snijega do 0,8 m dubine	Kada se kreće naprijed, SM-7N skuplja snijeg koji leži ispred njega i transporterom ga prenosi do krajnjeg vagona. Kada je gondola puna, snijeg se baca lijevo ili desno 5-10 m. Zimi se snježnim strojem za vlak čisti snijeg sa stanica, skretnica i vratova. Ljeti se koristi za čišćenje prljavštine sa staza.	ttzh.kz
UPM1-8	Prilozi	Rotacioni puž za snijeg za gusjeničarsku mašinu UPM-1M	Montirana jedinica za čišćenje snijega sa tramvajskih i željezničkih šina.	spezkran.com
SS-1M	Strug	Dizajniran za čišćenje željezničkih pruga od snijega i izvođenje iskopa	Zimi se ralice koriste za čišćenje željezničkih pruga i stanica od snijega dubine do 2 m. Posadu pluga čine 2 osobe. Za rad je potrebna lokomotiva. Ljeti se plug koristi za zemljane radove.	roctok.ru
RV-3	Montirana oprema za čišćenje snijega	Multifunkcionalna oštrica	Oštrica je dizajnirana za ugradnju na bilo koju šasiju (vagon, lokomotivu, lokomotivu) pogodnu za nosivost. Koristi se za čišćenje željezničkih kolosijeka od snijega dubine do 1,1 m. Ljeti se oštrica može koristiti za čišćenje prljavštine sa kolosijeka nakon klizišta i poplava.	broadway.ru

Cijena takva oprema zavisi od:

• konfiguracije;
• dodatne želje kupca.

Dakle, konačni trošak se mora dobiti od:

• proizvođač;
• službeni diler.

Značajke upotrebe posebne opreme i sigurnost rada

Prilikom čišćenja željezničkih i tramvajskih kolosijeka potrebno je ne samo ukloniti snijeg koji ometa kretanje vozova ili tramvaja, već i pomjeriti ga tako da se nije išao na obližnje staze.

Dakle, postupak upotrebe posebne opreme, kao i redoslijed radnji pri čišćenju pruga, su detaljno opisani u raznim dokumentima.

Evo nekih od njih:

1. Uputstvo za organizovanje snježnih borbi JSC Ruske željeznice (RŽD) od 22. oktobra 2013. – tdesant.ru.
2. TsP-751 Upute za borbu protiv snijega na željeznici Ruska Federacija koju je razvio VNIIZHT MPS - snipov.net.
3. Upute za borbu protiv snijega na željeznici Ruska Federacija od 25. aprila 2000. – docs.cntd.ru.
4. Naredba JSC Ruske željeznice od 18. novembra 2014. godine o odobravanju privremene metodologije za procjenu troškova rada za radove na čišćenju elemenata gornje konstrukcije željezničke pruge od snijega - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-TsP-652-99 – Pravila zaštite rada pri održavanju i popravci željezničkih kolosijeka i objekata(odobreno od strane Ministarstva željeznica Ruske Federacije 24. februara 1999.) – sudact.ru.

Čišćenje tramvajskih kolosijeka od snijega je regulisano istim pravila, koji precizira proceduru čišćenja gradskih ulica od snijega. Linkove do ovih dokumenata naći ćete u ovom članku (GK).

Zaključak

Pravilna upotreba specijalna oprema je ključ za osiguranje da će željezničke i tramvajske usluge funkcionisati bez prekida.

Nakon što ste pažljivo pročitali ovaj članak, jeste li saznali:

• koja oprema se koristi za čišćenje željezničkih i tramvajskih šina;
• koji regulatorni dokumenti propisuju postupak korištenja ovih uređaja;
• koje sigurnosne propise morate poštovati.

U ovom videu možete vidjeti kako radi željeznički čistač snijega:

U kontaktu sa