Lada

Koje su kutije instalirane na Camry v40. Sve slabosti rabljene Toyote Camry. Pumpa za hlađenje

Korišteni Camry šeste generacije u karoseriji V40 stabilno je tražen: čvrst, umjereno udoban, strukturno jednostavan i pouzdan. Potonje je potvrđeno u autoservisima. Zbog toga tamo mrze Camry. Mehaničari sliježu ramenima - vlasnici po pravilu dolaze samo na redovno održavanje. Međutim, to ne znači da prvim automobilom na koji naiđete možete otići zatvorenih očiju.

"Šest" ili "četiri"?

Camry šeste generacije prodavan je od 2006. do 2011. godine. Iako je restilizacija iz 2009. bila kozmetičkog izgleda, neki nedostaci u dizajnu Toyote su eliminisani. A od marta 2008. dileri su počeli da dobijaju automobile isključivo iz fabrike u blizini Sankt Peterburga. Inače, proizvodnja uspostavljena u Rusiji nije uticala na kvalitet.

Za razliku od Japana ili SAD-a, ovdje možete pronaći uglavnom dvije verzije: sa 2,4-litarskim motorom (167 KS) i 3,5-litarskim (277 KS). Iako postoji i hibrid na tržištu, on je egzotičan. Takvi Camryji nisu službeno isporučeni.

2006

2009

Oba motora imaju aluminijske blokove cilindara. Agregati su na glasu kao pouzdani, ali njihove veće popravke po pravilu ne vrše servisi. U prosjeku, motori s normalnim održavanjem traju od 350 do 500 hiljada kilometara. U oba slučaja, u razvodnom pogonu postoji vremenski lanac, koji obično ne smeta stranim zvukovima do 200-250 hiljada. Dakle, kada birate automobil sa solidnom kilometražom, treba da slušate performanse motora. Uostalom, samo rezervni dijelovi za zamjenu razvodnog lanca (uključujući zatezače, vodilice, trake itd.) koštat će oko 25 tisuća rubalja. Plus, tu je još 10 hiljada posla. Radi jasnoće, uzimamo prosječne cijene u specijaliziranim tehničkim centrima u Moskvi - u polupodzemnoj garaži, naravno, bit će jeftinije, od službenih dilera - skuplje.

Verzije sa 2,4 litarskim motorom su popularnije. Na sekundarnom tržištu ih je otprilike duplo više, također zbog velikog poreznog opterećenja V6. Niska potražnja za vrhunskim motorom je također posljedica činjenice da "četrdeseti" Camry, sa svojim slabim kočnicama, neinformativnim volanom i super-mekim ovjesom, zapravo ne treba moćnu atmosfersku "šesticu". Osim toga, proždrljivo je. I mlađi motor je sasvim dovoljan za udobnu vožnju.

Neki vlasnici pre-restyling automobila sa V6 su došli u servis zbog brzo uklanjanje ulja. Kriva je gumena spojna cijev naftovoda. Nekima je pukla i prije 50 hiljada prijeđenih kilometara. Upalila se lampica za hitni pritisak sa svim posljedicama u doslovnom i prenesenom smislu riječi. Ako naiđete na automobil prije restiliranja s fabričkim cijevima, bolje ih je zamijeniti potpuno metalnim. Tražena cijena uključujući rad je 7-9 hiljada rubalja.

Došlo je do greške prilikom učitavanja.

Prema američkim IIHS i NHTSA metodama crash testa, Camry je pokazao odlične rezultate.

Slaba tačka se može nazvati i pojedinačnim zavojnicama za paljenje, koje mogu izgorjeti za 100 hiljada. Ako ste osuđeni samo na jednu, bolje je da ih sve promijenite odjednom. Iako postupak nije jeftin - od 20 do 42 hiljade rubalja za kompletan set (ovisno o proizvođaču).

Također, na moćnim Camrysima preporučljivo je ispirati mlaznice pri svakom drugom održavanju, inače će se pojaviti kvarovi prilikom ubrzanja i potrošnja goriva će se povećati. Ponekad postoji problem u području "akustike" - Prilikom pokretanja motora čuje se lagani šum. Problem se može riješiti zamjenom kvačila VVT-i sistema varijabilnog vremena ventila, ili se možda neće riješiti. Posao je radno intenzivan i skup, pa ga u nedostatku drugih simptoma mehaničari preporučuju samo paranoičnim osobama. Ali kada se dinamika pogoršala, motor je počeo raditi nestabilno i potrošnja ulja se značajno povećala, i dalje morate trošiti novac. Zamjena rezervnim dijelovima koštat će oko 50 hiljada rubalja. Posebno rano - čak i prije 100 hiljada prijeđenih kilometra - oni koji pune polusintetiku kako bi uštedjeli dolaze u servisni centar s problemom.

Mlađi 2.4 motor ima svoje neprijatne karakteristike. dakle, podložan je toplotnom udaru.Čak i kratko pregrijavanje će dovesti do toga da će aluminijska glava cilindra, kako kažu, „ustati kao kuća“. Stoga morate pratiti temperaturu i nivo antifriza. I ovo nije samo reosiguranje. Motor karakteriše curenje iz pumpe rashladnog sistema - zamenjena je pod garancijom. Rad u prosjeku košta 3.000 rubalja, a sama pumpa za vodu košta od 3.000 do 9.000 rubalja. Radi zaštite od pregrijavanja preporučuje se i češće čišćenje radijatora. Da li ventilator počinje da radi, gotovo bez prestanka? Dakle, vrijeme je. Ako je sam radijator umro duže vrijeme, zamjena će koštati prilično peni. Cijene se kreću od 8.000 do 24.000 rubalja.

Poput "velikog brata", na motorima od 2,4 litre s kilometražom ispod 100 hiljada može se pojaviti problem potrošnje ulja - od jedne do dvije litre na 10 hiljada. Ali iz različitih razloga. Do tog vremena, klipni prstenovi su obično koksirani. Njihova zamjena zajedno sa brtvama ventila košta oko 30.000 rubalja. Do tog vremena obično je vrijeme za zamjenu nosača motora. Dio košta najmanje 4.000 rubalja, original je tačno duplo skuplji.

Među uobičajenim kvarovima ističemo kratak vijek trajanja senzora kisika (6.000-10.000 rubalja). Ponekad se vlasnici obje modifikacije Camryja žale na probleme s pokretanjem motora. Razloga može biti nekoliko. Prvi je dugotrajni regulator pritiska u sistemu goriva koji košta u prosjeku 7.500 rubalja. Dešava se da se motor uopće ne pokreće, pumpa za gorivo se ne uključuje, a kompjuter ne prikazuje nikakve greške. Krivac je voda koja zbog karakteristika dizajna dospe ispod kutije sa osiguračima. Da biste spriječili probleme, bolje je žice tretirati vodoodbojnim mazivom.

Ne za sport

40. Camry je bio opremljen sa tri mjenjača. Petostepeni ručni menjač je dostupan samo na 2.4 motoru. Već dugo vremena ne podsjeća na sebe, ali nakon 60 hiljada kilometara, vozači ponekad počnu imati poteškoća s promjenom brzina. Alarmno zvono ukazuje na potrebu za promjenom diska kvačila (7.000-11.000 rubalja).

Petostepena automatika obično nema ozbiljnijih problema, ali šestostepeni automatski menjač, koji se kombinuje samo sa V6, može doneti iznenađenja. U prosjeku resurs je oko 150.000 km. Kako bi produžili život, mehaničari savjetuju češće mijenjanje ulja i filtera - najbolje svakih 50 tisuća - i punjenje samo originalnog (ATF-WS). Glavni nedostatak je što mašina nije dizajnirana za takvo krdo "konja" ispod haube. A ako ste navikli da vozite, kako kažu, "papuče po podu", onda će u početku srećna priča o vašem "Camryju" verovatno završiti skupim popravkama. “Trkanje” dovodi do brzog trošenja kvačila, pregrijavanja ulja... Prilikom remonta mehaničari gotovo uvijek krive pretvarač obrtnog momenta. Obnova će koštati, u najboljem slučaju, 80 hiljada rubalja, a najvjerovatnije više od stotinu.

Dizajn ovjesa u cjelini ne izaziva glavobolje, ali obično ima dovoljno posla na "sitnicama" nakon 50 hiljada prijeđenih kilometara. Najčešće morate mijenjati čahure i stabilizatore - 500 i 2500 rubalja. Najskuplji dijelovi, uključujući amortizere, obično traju dugo - do 150-200 hiljada km. Međutim, postoje nijanse u dizajnu ovjesa koje treba uzeti u obzir prilikom dijagnosticiranja odabranog vozila. Da biste zamijenili donji prednji ovjes, morate objesiti motor - kao rezultat toga, nakon naizgled običnog postupka, vaš će novčanik biti prazan za 17-22 tisuće rubalja. Usput, ako više volite isključivo originalne rezervne dijelove, trebali biste znati da se poluge prodaju samo sastavljene u prosjeku za 7.000 rubalja.

Na kraju, trebalo bi da napnete uši kada okrećete volan. Jasno čujno kucanje ukazuje na neispravnu osovinu upravljača. Neki su ga uspjeli promijeniti pod garancijom na još 70-80 hiljada prijeđenih kilometara. Oni koji kasne morat će platiti oko 10 hiljada rubalja za rad zajedno sa samim oknom. Ali nova neoriginalna križnica koja košta 1000 rubalja može vas spasiti. Ponekad servo upravljač počne zavijati - vrijeme je da provjerite da li curi tekućina. U većini slučajeva, na kraju prve "stotke" potrebno je promijeniti visokotlačna crijeva ili brtve. A ovo je još 5000-6000 rubalja.

Inače, vlasnici Camryja američke proizvodnje naišli su na vrlo neugodan efekat "zalijepanja" papučice gasa. Toyota je dva puta izdala opoziv po ovom pitanju - promijenili su prostirke i samu pedalu, koja se sada može kupiti za 7.000-10.000 rubalja.

Unutrašnja nelagodnost

Slaba tačka Camryja je farba. Tanki sloj lako grebe a nakon brojnih pranja tijelo više ne izgleda tako privlačno. Ali tragovi rđe nisu vidljivi ni na desetogodišnjim primjercima.

Udobnost u kabini mogu pokvariti sasvim neočekivani, ali uobičajeni problemi s klima uređajem i kontrolom klime. Preporučljivo je čistiti sistem jednom godišnje. A najčešći problem je oksidirajući isparivač klima uređaja. “Pepeo” na prednjoj ploči nekih Camryja se slegnuo nakon 30.000-40.000 km. Prodavci su kućište prepoznali kao garanciju. Ako prvi vlasnik nije promijenio dio i radije je jednostavno obrisao strane "depozite", tada ćete morati platiti oko 15.000 rubalja.

Ali najviše od svega, vozače Camryja iritiraju cvrčci u kabini, posebno po hladnom vremenu. Oseća se kao da su svuda - na instrument tabli, zadnjim sedištima, u poklopcu...

I, naravno, ne jeftine prljave trikove, kao u svakom automobilu, ponekad radi električar. Na primjer, u verzijama prije restylinga, jedinica električnog prozora koja košta 20.000 rubalja može iznenada pokvariti. A sa standardnim ksenonskim farovima, jedinice za paljenje često izgaraju na 80-100 hiljada - oko 25.000 rubalja.

Volkswagen Passat neće biti iz prethodne, već iz pretprošle generacije.

Druga generacija Škode Superb u ovoj kompaniji izgleda finansijski atraktivno. Svi automobili pre-facelift proizvedeni prije 2013. godine uklapaju se u koridor od pola miliona do milion. Međutim, s ove liste, liftback češke marke je najnelikvidniji. I na kraju, najpovoljnija opcija je četvrti Ford Mondeo. Njegov vlasnik možete postati za 330 hiljada, a za 950 postoji prava prilika da nabavite novi automobil iz 2014.

Zahvaljujemo se tehničkom centru Master Motors na pomoći u pripremi materijala.

“Mehanika” je jedan od najpouzdanijih tipova mjenjača, koji su prepoznali mnogi pragmatični ljubitelji automobila i profesionalni vozači sa dugogodišnjim iskustvom.

U ovom članku ćemo pogledati koje su verzije automobila Toyota Camry 40 bile opremljene ručnim mjenjačem. Pogledajmo koji se kvarovi i tipične "čireve" nalaze u ručnim mjenjačima na Camry 40, saznamo u kojim situacijama je preporučljivo popraviti mehaniku i u kojim je situacijama bolje potpuno zamijeniti mjenjač novim.

Kontrolna tačka za Camry 40

Nisu svi modeli automobila Toyota Camry 40 opremljeni ručnim mjenjačem. U ovom trenutku, na Camryju četrdesete verzije, proizvedenoj u Ruskoj Federaciji, mehanika je instalirana samo na modelu konfiguracije "Comfort" (ili R1) - s 2.4 motorom.

Ako govorimo o Camryju 40, proizvedenom izvan Ruske Federacije, onda možete pronaći dosta automobila sa "mehanikom". Verzije automobila namijenjene domaćem tržištu Japana bile su opremljene ručnim mjenjačima, a još rjeđe su se nalazili automobili s ručnim mjenjačem za izvoz na američko i kanadsko tržište.

Dakle, "mehaničari" su instalirani na automobile sa sljedećim jedinicama:

Toyota Camry 40 sa 2.0 motorom (hibrid);
Toyota Camry 40 sa 2.4 motorom (hibrid);
Camry 40 sa 2.0 motorom - 1AZ-FE;
Camry 40 sa 2.4 motorom - 2AZ-FE.

Karakteristike ručnog mjenjača instaliranog na Camry 40

Ručni mjenjač na Camryju predstavljen je u obliku 5-brzinske jedinice pod nazivom E351. Ova kutija je instalirana na automobile od 2006. do 2011. godine. Što se tiče preostalih karakteristika ovog prijenosa, one su sljedeće:

zapremina ulja za punjenje u jedinice mjenjača - 2,5 litara;
težina samog mjenjača je približno 45 kg (bez zamašnjaka, dijelova zamašnjaka i tekućine za punjenje);
Stepen viskoziteta korišćenog ulja je SAE 75W-90.

BITAN! Pod uslovima da automobil radi u hladnim regionima, dozvoljeno je koristiti ulje nižeg viskoziteta, dok je prilikom upravljanja vozilom, naprotiv, u toplim predelima dozvoljeno sipati ulje veće viskoznosti, prilagodljivo temperaturni uslovi.

Pokazatelji dinamike i ubrzanja Camry 40 s ručnim mjenjačem

Ako govorimo o dinamici automobila s ugrađenim ručnim mjenjačem, onda ga ima dosta. Camry s ručnim ubrzava mnogo energičnije, za razliku od tipičnog automatika, koji se obično instalira na Camry. Ručni mjenjač omogućava vozaču da slobodno upravlja vučnim karakteristikama automobila i koristi puni potencijal motora tokom vožnje.

Za Camry 40, sa sljedećim motorima, indikatori dinamike su odgovarajući:

za motor sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 2,0 litara, dinamika (od 0 do 100 km/h) na ručnom menjaču je približno 10 sekundi, u zavisnosti od stanja komponenti vozila i stepena prianjanja točkova vozila za na putu, indikatori se mogu promijeniti (za otprilike 0,5 sekundi);
za motor sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 2,4 litara, dinamika (od 0 do 100 km/h) na ručnom menjaču je približno 8,7 sekundi, u zavisnosti od stanja komponenti vozila i stepena prianjanja točkova vozila za na putu, indikatori se mogu promijeniti (za otprilike 0,5 sekundi).

Ako uporedimo ove pokazatelje sa automatskom verzijom automobila, prednost ostaje kod automobila sa ručnim menjačem. Dinamički indikatori su 2,5 - 3,5 sekunde u korist „ručke“. Automatski mjenjač gubi trku za dinamikom, ali ima i druge prednosti, poput udobnosti - na kraju krajeva, vozač koji posjeduje automobil sa automatskim mjenjačem više ne mora stalno mijenjati brzine i pritiskati kvačilo u saobraćajnim gužvama i na semaforima.

Podaci o potrošnji opet pokazuju prednost ručnog mjenjača u odnosu na automatski mjenjač. Za Camry 40 sa sljedećim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem podaci o potrošnji goriva su:

2.0 motor (145 konjskih snaga) sa ručnim menjačem, troši ~7,8 - 8,1 litara goriva na 100 km u kombinovanom ciklusu, u odnosu na automatski menjač sa svojih 9 litara goriva na 100 km u kombinovanom ciklusu;
Motor 2.4 sa ručnim menjačem troši ~ 8,3 litara - 8,8 litara goriva na 100 km u kombinovanom ciklusu, u odnosu na automobil sa automatskim menjačem sa potrošnjom od skoro 10 litara (9,7 - 9,9 litara) na 100 km u kombinovani ciklus.

Održavanje i tipični mehanički problemi na Camry 40

Uz održavanje i pouzdanost ručnog mjenjača na Camry 40, nije sve tako jednostavno. To je zbog ne tako raširene rasprostranjenosti automobila "na ručki". S tim postoje određeni problemi - od nedostupnosti rezervnih dijelova mjenjača i određene poteškoće u održavanju, do prilično visokih troškova (u poređenju sa drugim ručnim mjenjačima za različite automobile) kupovine novog ili ugovorenog mjenjača.

Što se tiče tipičnih mehaničkih kvarova, one uključuju sljedeće "čireve":

Habanje ležajeva - može se pojaviti pri kilometraži preko 60.000 t.km;
habanje i lomljenje sajli koje vode do mjenjača (posebno na modelima prije restiliziranja - može se pojaviti pri kilometraži preko 70.000 - 80.000 t.km;
brzo habanje čahura klackalica - zavisi od konkretnog korisnika i kvaliteta istih čahura, ali generalno njihov životni vek je 40.000 - 60.000 t.km;
Problem da se prva brzina ne "isključuje" prilično je čest problem koji se javlja na kilometraži od 80.000 do 120.000 tona. km, zavisno od upotrebe, rešenje je zamena sinhronizatora menjača;
Drugi, manje čest problem je buka glavnog para; ovaj problem se može pojaviti pri različitim kilometrima automobila.

Općenito, ručni mjenjač na Camry 40 ne može se nazvati vrlo pouzdanim i beskompromisnim. Mehanika radi kako se očekuje kada se automobil pravilno koristi; tipični problemi se mogu riješiti uz malo truda i ne zahtijevaju velika ulaganja od vlasnika. Ali ako, ipak, ručni mjenjač pokvari, tada morate pripremiti urednu svotu za kupovinu novog ili ugovorenog mjenjača.

Štoviše, često ćete prilikom kupovine ugovorne jedinice morati provesti neko vrijeme čekajući isporuku rezervnih dijelova, jer u Ruskoj Federaciji ovih rezervnih dijelova nema toliko i nisu u velikoj potražnji. Troškovi kupovine novog ručnog mjenjača bit će uporedivi sa cijenom novog ili ugovorenog automatskog mjenjača; u ovom slučaju nema posebnih ušteda ili preplata.

"Šest" ili "četiri"?

2006

2009

Došlo je do greške prilikom učitavanja.

Prema američkim IIHS i NHTSA metodama crash testa, Camry je pokazao odlične rezultate.

Ne za sport

Unutrašnja nelagodnost

Slaba tačka Camryja je farba. Tanki sloj lako grebe a nakon brojnih pranja tijelo više ne izgleda tako privlačno. Ali tragovi rđe nisu vidljivi ni na desetogodišnjim primjercima.

Ali najviše od svega, vozače Camryja iritiraju cvrčci u kabini, posebno po hladnom vremenu. Oseća se kao da su svuda - na instrument tabli, zadnjim sedištima, u poklopcu...

Koja je cijena?

Camry- jedan od najprodavanijih automobila ne samo u tvom razredu. Gubitak cijene tokom godine je 5-8%, ali potražnja ne pada. Gotovo sve verzije prije restiliranja spadaju u raspon od 500-800 hiljada rubalja. Jeftinije - samo iskreno ubijeni i problematični primjerci. Modeli koji su prošli ažuriranje koštaju otprilike 600-950 hiljada rubalja.

Alternativa

Camry ima dovoljno konkurenata na ruskom tržištu. Kupci ga najčešće biraju u odnosu na druge japanske limuzine: Nissan Teana, Honda Accord i Mazda 6. Prvi je malo jeftiniji aftermarket. Cijene se kreću od 450 hiljada do 850. U istom rangu je i Accord. Zauzvrat, "šestica" izlazi svježija i jeftinija. Automobili se prodaju od 400 hiljada, a za 800 možete naići na primerke već 2012. godine. Ali Volkswagen Passat neće biti prethodne, već pretprošle generacije.

Zahvaljujemo se tehničkom centru Master Motors na pomoći u pripremi materijala.

Kao što znate, automatski mjenjači mogu biti različitih tipova - hidraulički i hidraulično-elektronski. Oba imaju osnovne načine rada. Ako na vašoj Toyoti Camry niste mogli pronaći dugmad za prebacivanje PWR, MANU, SNOW, OD načina rada, to znači da vaš automobil ima jednostavan automatski mjenjač sa hidrauličkom kontrolom.
Takođe, automatski menjači mogu biti sa 4 ili 3 brzine sa ili bez režima Over Drive.
Ovaj priručnik će pomoći vlasnicima Toyote Camry da nauče o svim načinima automatskog mjenjača i nauče kako ih pravilno koristiti dok se automobil kreće.

Prije svega, hajde da se upoznamo sa glavni načini automatskog mjenjača Toyota Camry
Glavni uključuju one načine bez kojih rad automatskog mjenjača ne bi bio moguć.

Mode "P"— Određuje trajanje parkiranja automobila.
Položaj poluge u području oznake "P" znači da su svi elementi automatskog mjenjača onemogućeni i da je ulazno vratilo blokirano. U ovom načinu rada kretanje nije moguće.

Važno je zapamtiti, da ručicu treba pomeriti u "P" položaj Toyote Camry samo kada je automobil potpuno zaustavljen. U suprotnom, uključivanje režima „P“ tokom vožnje će dovesti do kvara automatskog menjača.

Ponekad neki vozači koriste ovaj način rada "P" umjesto parkirne kočnice, što nije prihvatljivo. Uostalom, kada se zaustavite na spustu ili usponu s uključenim modom "P", opterećenje na radnim elementima automatskog mjenjača značajno se povećava, što u budućnosti može utjecati na trajnost njihovog rada.
Samo se uvježbajte, prije nego što stanete na spustu ili usponu, prvo uključite ručnu kočnicu i tek onda postavite ručicu mjenjača u položaj "P". Također, prije nego što počnete da vozite na takvim dionicama puta, morate prvo prebaciti automatski mjenjač na drugi način rada i tek onda isključiti parkirnu kočnicu.

Važno je zapamtiti,Šta uključivanje "P" režima na Toyoti Camry, međutim, kao i na svakom drugom automobilu sa automatskim menjačem, to je moguće samo sa pritisnutim dugmetom za zaključavanje na ručici i potpuno pritisnutom papučicom kočnice.

Mode "R"— Pomeranje automobila u rikverc. Isto kao i sa modom "P" Aktivacija bi se trebala dogoditi tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi, pritisnuto dugme za zaključavanje i pritisnuta papučica kočnice. U svakom drugom slučaju rizikujete potpuno oštećenje automatskog mjenjača.

Mode "N"— Neutralni položaj mjenjača u kojem su sve kontrole automatskog mjenjača onemogućene. U ovom režimu nema veze između pogonske i gonjene osovine, što omogućava slobodno kretanje vozila.

Važno je zapamtiti šta je u modu "N" Nije preporučljivo voziti vozilom na istoj liniji ili ga vuče.

Ponekad se neki vozači uključe u neutralan položaj dok stoje na semaforu, vjerujući da to smanjuje opterećenje elemenata prijenosa. Možda će to dovesti do kratkotrajnog olakšanja, ali da li je to normalno za automobil sa automatskim mjenjačem? Pitanje je veoma kontroverzno.
Postoje i vlasnici Toyota Camryja koji pokušavaju da se prebace na "N" kada se auto vozi, vjerujući da mogu uštedjeti gorivo. Odmah želim da razočaram takve vozače. Takve radnje ni na koji način neće utjecati na uštedu, ali može utjecati na trajnost automatskog mjenjača. Japanski automobili su dizajnirani na takav način da se pri kočenju motorom postižu značajne uštede nego pri vožnji bez vožnje.

napomena: Omogućavanje “N” načina rada na Toyoti Camryju potrebno za kratko kretanje vozila sa upaljenim motorom. Na primjer, tokom popravki i raznih podešavanja.

Mode "D"— je glavni način vožnje vašeg automobila. U ovom režimu, brzine se automatski prebacuju iz prve u četvrtu i nazad, u zavisnosti od deonice puta. Ovaj režim se preporučuje za osnovnu vožnju u normalnim uslovima.

Važno je zapamtiti: Prilikom prebacivanja na ovaj način rada iz položaja ručice mjenjača "P" ili "R" potrebno je pritisnuti papučicu kočnice i otpustiti bravu na ručki, nakon otprilike 1 sekunde mjenjač će se uključiti, tek nakon toga treba se kretati.

U položaju ručice mjenjača na oznaci "D" Automatski menjač Toyota Camry radi kao 3-brzinski. Ako unesete dugme "Over Drive" ("OD"), nalazi se ispod brave na ručici mjenjača, što znači da se automobil može aktivirati u dodatnoj četvrtoj brzini. Da biste to uradili potrebno je da ga pritisnete - "OD-on". Ako je dugme u položaju “OD-off”, to znači da mašina radi samo na tri brzine.

Mode "2"— U ovom režimu je dozvoljena vožnja u prvoj i drugoj brzini. Na primjer, ako vozite auto po krivudavim planinskim putevima. Prebacivanje u treću i četvrtu brzinu je zabranjeno. U ovom režimu automatski menjač efikasnije koristi kočenje motorom.
Također se preporučuje korištenje ovog načina rada kada vozite po lošem putu ili na putu sa oštećenim površinama. Ako koristite način rada "2" Prilikom spusta dolazi do značajne uštede goriva zbog efekta kočenja motorom.
Režim ima ograničenja za upotrebu pri brzinama vozila većim od 80-100 km/h (ovisno o vrsti automatskog mjenjača).

Važno je zapamtiti: Ne preporučuje se prelazak na način rada "2" od način rada "D" kada brzina vozila prelazi 80-100 km/h (u zavisnosti od tipa automatskog menjača)

"L" mod— Kada je ovaj režim uključen, vozilu je dozvoljeno da se kreće samo u prvom stepenu prenosa, što pomaže da se maksimizira režim kočenja motorom i preporučuje se za upotrebu na strmim spustovima ili usponima, kao i van puta.
Na primjer, kada se penjete ili spuštate po vrlo strmom usponu. Postoje i situacije kada treba da vozite na ivičnjak trotoara, ili da vozite veoma sporo na neku prepreku.

Važno je zapamtiti: Mode "L" mod ima čak i više ograničenja brzine nego način rada "2". Uključivanje se vrši samo pritiskom na dugme za zaključavanje

To je sve što je korišteno glavni načini automatskog mjenjača Toyota Camry. Sada je red da razgovaramo o dodatnim modovima.

Glavni zadatak dodatni načini automatskog mjenjača Toyota Camry, čine automatski menjač fleksibilnijim u prilagođavanju različitim situacijama u vožnji, kao i ponašanju vozača.
U pravilu, dodatne modove aktivira elektronika koja kontrolira hidraulični sustav automatskog mjenjača. Toyota Camry ima elektronski kontrolni sistem koji se zove ECT. Uz njegovu pomoć provode se sljedeći načini rada automatskog mjenjača.

Mode "NORMA"— Ovaj programski režim doprinosi minimalnoj potrošnji goriva u automobilu. Uštede se ostvaruju izborom optimalnog broja obrtaja motora pri kojima se menjaju brzine.

Mode PWR— U ovom režimu programa, automobil u potpunosti koristi snagu motora. Promena brzina se dešava pri većim brzinama motora kada se postigne maksimalna snaga. Prilikom vožnje u ovom režimu dolazi do naglog povećanja brzine. Kada je uključen PWR indikator na instrument tabli bi trebao upaliti "ECT PWR"
Prebacivanje u viši stepen se dešava pri većim brzinama motora u poređenju sa normalnim ili NORM režimom rada. Ali to ni na koji način ne znači da da bi se prebacio na sljedeću brzinu, motor se mora okretati do 6000 o/min kasnije nego u jednostavnom načinu rada. Ovaj režim se koristi za sportski stil vožnje, za razne vrste trka i takmičenja, kao i za merenje stvarnih tehničkih karakteristika automobila, upoređujući koje sa kataloškim, možete proceniti "zdravlje" vašeg automobila.

Kada je režim uključen PWR i ručica mjenjača je postavljena u položaj 2, auto će krenuti iz druge brzine i nikada neće uključiti prvu brzinu
Nedostatak ovog načina rada je maksimalna potrošnja goriva.

Ako automatski mjenjač Toyota Camry nema režim "SNIJEG", onda se može implementirati u režimu "PWR" i položaj 2 na mjenjaču.

Mode "SNIJEG"— Ovaj način rada je dizajniran za vožnju automobila po snježnim cestama. Kretanje se vrši iz druge brzine. Da biste ga uključili, potrebno je da uključite prekidač "ECT SNIJEG".
Mode "SNIJEG"će biti prikladan za vožnju po pijesku i mokroj travi. Kada koristite ovaj način rada zimi, maksimalni učinak će se postići samo ako je dostupan.

Mode "MANU"— Ovaj programski režim je takođe namenjen za upotrebu zimi. Pomoći će minimizirati proklizavanje kotača na klizavim cestama. Isto kao i mod "SNIJEG" auto kreće iz drugog stepena prenosa, ali menjanje brzina se dešava pri nižim brzinama motora (1500-2000 o/min, 2500-3000 o/min).

Važno je zapamtiti: Koristi način rada "MANU" ljeti se ne preporučuje na asfaltu, jer se skraćuje vrijeme ubrzanja, što je opasno pri preticanju vozila. Takođe kada je omogućeno "MANU" režim se automatski isključuje PWR a odabrana brzina je nasilno zaključana, što onemogućuje prebacivanje na veće brzine. Ali potrošnja goriva u ovom načinu rada je značajno smanjena.

Mode OD (preko pogona)— Ovaj režim je namenjen za korišćenje automatskog menjača u četvrtom visokom stepenu prenosa. Ova funkcija se aktivira pomoću posebnog dugmeta „OD“ koje se nalazi na ručici menjača. Ako je u udubljenom položaju, a ručica mjenjača u položaju D, tada je dozvoljeno prebacivanje u viši stepen prijenosa. U suprotnom, uključivanje četvrtog stepena prenosa je zabranjeno. Stanje kontrolnog sistema u ovom slučaju odražava se pomoću indikatora “O/D OFF” na instrument tabli.

Mode "KICK-DOWN"— Ovaj način rada je dizajniran za automatsko prebacivanje u nižu brzinu kada oštro pritisnete papučicu gasa. Ovaj način rada kontrolira poseban prigušivač spojen kabelom na blok ventila za gas.
Ovaj režim se mora koristiti prilikom preticanja, za oštro ubrzanje.

Toyota Camry XV 40, šesta generacija. Godine proizvodnje (2006-2011)

U Rusiji su predstavljeni automobili sa motorima od 2,4 i 3,5 litara, sa automatskim i ručnim menjačem. Snage su se kretale od 167 KS. do 277 KS, što je u principu bilo prihvatljivo za ovaj tip automobila. Model je bio prilično dinamičan, ali ne previše proždrljiv uz adekvatan rad. Ako bi vlasnik dao na ruku desnoj nozi, onda bi potrošnja lako mogla premašiti 14-15 litara u gradu. Vjerovatno glavni nedostatak u liniji motora je nedostatak dizel opcija.

Teško je reći da li je to greška u dizajnu ili greška u proračunu inženjera koji su ugradili automatski mjenjač koji nije dizajniran za snažan 3,5 V 6. Postoji još jedna pretpostavka: možda se prilikom sklapanja automatskih menjača u drugim Toyotinim fabrikama širom sveta koriste delovi slabijeg kvaliteta od japanskih, pa oni koji imaju sreće da kupe čistokrvnu verziju bez problema voze pola miliona km, dok drugi imaju da svrate na uslugu i ostave im njihov teško zarađeni novac.

Znaci problema sa automatskim menjačem: menjanje gasa prilikom prebacivanja sa 3. na 4. brzinu, i mogu se čuti strani zvuci tokom vožnje u nezagrejanom mjenjaču.

Razlog je, kako kažu stručnjaci, gubitak pritiska ulja zbog uništenja potpornog ležaja i istrošenosti kvačila.

Gotovo nikad nema pitanja u vezi s automatskim mjenjačem za 2,4 litarski motor. Što su problemi rjeđi.

MotorV 6, greškaProvjeriV.S.C.Sistem

Prilično česta greška na motorima od 3,5 litara. Uglavnom, kako kažu vlasnici XV 40, nema razloga za brigu, česti su slučajevi kada greška nestane sama od sebe nakon određenog vremena, VSC senzor se može osjetiti zbog tehničkih nedostataka sistema.

Ako nakon nekog vremena greška ne nestane, ali automobil vozi normalno, provjerite sam senzor. Možda će ga trebati zamijeniti.

Ako je motor nestabilan i indikator svijetli, zavojnica paljenja će se morati zamijeniti.

Na forumima pišu i da su uspjeli "riješiti" problem greške zamjenom baterije.

Pumpa za hlađenje

S kilometražom od 80.000-100.000 km, pumpa sistema za hlađenje može pokvariti. Problem se rješava zamjenom novim.

Zatezači pogonskog remena

Takođe se smatra jednom od slabih tačaka. Oni će tihim škljocanjem upozoriti na svoju skoru "smrt". To se obično događa s kilometražom od 90-110 hiljada km.

Bendix starter

Ako pri pokretanju hlađenog motora čujete metalni zvuk škrinje, najvjerovatnije je krivo kvačilo za prelazak startera (Bendix). To se događa zbog zgušnjavanja maziva.

Suspenzija

Ovjes je, kao i cijeli automobil u cjelini, neuništiv. Glavni problemski dijelovi su prednje i stražnje čahure stabilizatora, koje se odaju karakterističnim škripavim zvukom pri vožnji po neravnim površinama.

Izolacija bukeCamry XV40

Još jedna pogrešna računica o kojoj neki vlasnici prijekorno govore je loša zvučna izolacija automobila. Prostor motora, vrata i lukovi prenose previše stranih zvukova.

Prosječna cijena i prosječna kilometražaToyota Camry XV40
Godina	Prosječna cijena	Kilometraža (prema navedenim vlasnicima)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

rezultat:

Ako tražite pouzdan automobil u srednjoj cjenovnoj kategoriji, Camry prethodne generacije je vaš izbor. Kako pre-restyling verzija, kao i model proizveden od 2009. do 2011. godine, odlični su za upotrebu u stilu, minimalnim troškovima, maksimalnom užitku u vožnji.

Najprihvatljivija opcija je sa 2,4 litarskim motorom i automatskim menjačem. Ovaj model kombinuje istu legendarnu pouzdanost i visok nivo udobnosti.